Lyalin Boris Vasilievich - Sivil Havacılık Bakanlığı havacılık işletmesinin Mi-8 helikopterlerinin uçuş komutanı. Lenin Nişanı ve madalyalarla ödüllendirildi.
B.V. Lyalin, 28 Şubat 1943'te Tula bölgesinin Uzlovsky ilçesine bağlı Bibikovo köyünde doğdu. 1966'da Kremenchug Sivil Havacılık Uçuş Okulu'ndaki on lise sınıfından mezun oldu. Sivil hava filosunun bölümlerinden birinde çalıştı.
10 Nisan 2013 tarihli Uzlovskaya gazetesi “Znamya”dan: “...Şubat 1985'in ortalarında, “Mikhail Somov” araştırma gemisi Antarktika'nın Pasifik sektöründe bulunan “Russkaya” istasyonu bölgesine geldi. Kışlıkçıların kompozisyonunu değiştirmek, yakıt ve yiyecek dağıtmak zorunda kaldı. Aniden rüzgar hızı saniyede 50 metreye ulaştı ve gemi 6-6 km hızla sürüklenmek zorunda kaldı. Günde 8 kilometre. Bölgedeki buzun kalınlığı buz kenarına kadar 3-4 metreye ulaştı - yaklaşık 800 kilometre, Ross Denizi'nde sıkı bir şekilde ele geçirildi. Mürettebat ve araştırmacıların bir kısmı helikopterlerden çıkarılarak başka gemilere nakledildi. Kaptan V.F. Rodchenko liderliğindeki Mikhail Somov'da 53 kişi kaldı, SSCB Devlet Hidrometeoroloji Komitesi'nin talebi üzerine gemiyi sürüklenen bir tuzaktan kurtarmak için Donanma Bakanlığı Uzak Doğu Nakliye Şirketi'nin buz kırıcısı "Vladivostok"u tahsis etti. ve Sivil Havacılık Bakanlığı - B.V. Lyalin'in komutası için güverte tabanlı helikopterler. Ross Denizi'ne varmaları oldukça zaman aldı. Vladivostok buzkıran gemisine ilave yakıt, yiyecek, sıcak tutan giysiler (uzun bir kış olması veya hatta insanların buza indirilmesi durumunda), üçlü çekme halatları ve çekme vinçleri için yedek parçalar ile hızlandırılmış bir hızda yüklemeye başladılar. . "Mikhail Somov" hareket kabiliyetini kaybetti. Dümen ve pervane buzla sıkıştı. Güney kutup gecesinin alacakaranlığı nedeniyle gemi, çok yıllık sabit buzun ortasında sürüklendi. 10 Haziran 1985'te Vladivostok limanından ayrılan buz kırıcı "Vladivostok", arabaların tüm gücünü keserek güney enlemlerine koştu. Yeni Zelanda'da, SSCB Bakanlar Kurulu tarafından atanan Mikhail Somov'a yardım etmek için özel bir keşif gezisinin başkanı gemiye bindi.
A. N. Chilingarov. Ünlü kutup araştırmacısı, Mikhail Somov'u buz esaretinden kurtarmak için tüm teknik araçların ve personelin eylemlerini koordine etme sorumluluğuyla görevlendirildi. Vladivostok'un gelişi, umutsuz fırtınalara ve felakete rağmen mürettebatı memnun etti. umutsuz gece boyunca enerjilerini on kat artırdılar. Toplantıya hazırlanıyorduk: ana motorları inceledik, pervane kurulumunu kontrol ettik, pervaneyi ve dümeni buzdan kurtardık, ikincinin tekrar donmasını önlemek için. , ana motorlar günün her saati "tahrik ediliyordu".
Kaydedilen yakıt rezervleri bunu yapmayı mümkün kıldı. 26 Temmuz 1985'te Vladivostok, buzları parçalayarak Mikhail Somov'un etrafından dolanıyordu. Sert hava, mürettebatın eylemleri için uygun değildi. Antarktika'da hava sıcaklığı 34 dereceydi. "Mikhail Somov" buzdan ayrılır ayrılmaz, "Vladivostok" hemen dönüş yolunda "Mikhail Somov" un takip ettiği kanal boyunca ilerledi. onu kurtaran iki ışık adası güney kutup gecesinde suyu temizlemek için ilerledi..."
SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 14 Şubat 1986 tarihli Kararnamesi ile, "Mikhail Somov" bilimsel keşif gemisini Antarktika'nın buzundan kurtarma görevinin örnek performansı için, kurtarma operasyonları sırasında gemilerin ustaca yönetimi için ve sürüklenme döneminde ve Mi helikopter uçuşunun komutanına gösterilen cesaret ve kahramanlık sırasında - 8 Boris Vasilyevich Lyalin, Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyasıyla (No. 10756) Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. ).
Sovyetler Birliği Kahramanı B.V. Lyalin Moskova'da yaşıyor. Sivil Havacılık Bakanlığı havacılık işletmesinde Mi-8 helikopterlerinin uçuş komutanı olarak çalıştı.
Boris Vasilievich, buz kırıcı "Mikhail Somov" un 133 günlük buz sürüklenmesinden çekilmesi 1985 yazında sona erdi. 26 Temmuz'da buz kırıcınız "Vladivostok", "Somov" çevresindeki buzları kırdı ve 11 Ağustos'ta her iki gemi de temiz suya ulaştı. Keşif gezisinin başkanı Artur Chilingarov, buzkıran kaptanı Valentin Rodchenko ve siz bu başarınız için Kahraman yıldızları aldınız. Ödül kararnamesi ne zaman çıktı?
Boris Lyalin:Şubat 1986'da. Bu haber beni başka bir kutup gezisinde yakaladı. Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası çok sonra verildi. Ve helikopter ekibinin tamamı devlet ödülleri aldı.
2000 kilometrelik uçuş için ödül aldınız mı?
Boris Lyalin: HAYIR. Biliyorsunuz Antarktika'da o yıllarda yapılan ve bugün yapılan her şeye ödül verirseniz, o zaman yeterli ödül olmaz. Bu bizim işimiz.
Bunu anlamama yardım et: "Buzkıran" filmine göre, "Mikhail Somov" u kurtarma operasyonuna bir Mi-2 helikopteri ve bir pilot katıldı. Ancak gerçekte Somov'un iki helikopteri ve iki tam teşekküllü mürettebatı vardı. Ayrıca kurtarma buzkıranı Vladivostok'taki Mi-8'iniz. Kafam karışmaya başlıyor...
Boris Lyalin: Film hakkında. İki kere izledim. İlk defa bir şeyi kaçırdığıma karar verdim. Filmde bir gemide helikopter ekibi tek kişiden oluşuyor! Senaryo yazarlarının amaçladığı gibi helikopterin bakımını kendisi mi yaptı ve onu kendisi mi uçurdu? Bu nedenle bu filmi sökmemek daha iyidir. Belgesel değil kurgudur. Buna kendim karar verdim: Bu havacılıkla ilgili değil, buz kırıcıyla ilgili.
Gerçekte Mikhail Somov'un iki helikopteri vardı. Ancak biz vardığımızda her şey donmuştu; bölgeyi temizleyemediler bile. Bu nedenle Somov'a değil, yanındaki buzun üzerine bindik. Yönetim bir karar verdi: Sadece ekibim çalışıyor. Uçtuk.
Buzkıran "Vladivostok"un korkunç fırtınalara yakalandığını okudum; helikopter için havacılık gazyağı da dahil olmak üzere 180 varil yakıt güverteden yıkandı. Rulo 40 dereceye ulaştı. Geçiş sırasında hava sıcak, artı 30 ve Antarktika'da - yaklaşık 45 ila 50 sıfırın altındaki dereceler... Bunların hepsi abartı değil mi?
Boris Lyalin: Aslında aynen böyle oldu. Vladivostok'tan Yeni Zelanda'ya geçiş sırasında hava sıcaktı. Buzkıran eskiydi ve elbette klima yoktu. Ama Yeni Zelanda'ya aşağı yukarı normal bir şekilde ulaştık. Ve sonra... Buzkıran, yumurtaya benziyor. Üstelik kelimenin tam anlamıyla: Vladivostok tipi gemilerin yumurta şeklinde bir su altı kısmı vardı. Buzun ezilmemesi, aksine "sıkılması" için inşa edilmişlerdi. Ancak okyanusta bu "yumurta" harika bir şekilde sallanıyor, özellikle de "kükreyen kırklı" ve "öfkeli ellili" dönemlerden geçtiğinizde. Bir gece güverteden çok sayıda varil koptu. Güvenli bir şekilde sabitlendiler: 150 x 150 mm'lik ahşapla. Ama okyanusta bir fırtına... Bunu köprüden gördüm: sandıktan bir varil uçtu, ardından bir diğeri geldi. Filmlerdeki gibi, bir gemiden derinlik bombaları düştüğünde. Yaklaşık 180 varil kaybedildi. Adalardan birinin yakınına saklandılar, acil durum ilan ettiler ve herkesi kargonun güvenliğini sağlamaya koştular. Sonra devam ettik. Sonra yeniden başladı... Birkaç gün daha devam etti. Aslında insani açıdan dehşet verici bir manzara bu: Köprünün üzerinde duruyorsunuz ve devasa bir su duvarı üzerinize geliyor.
Peki helikopter 40 derecelik bir eğimde nasıl kaybolmadı?
Boris Lyalin: Hangardaydı, iyi sabitlenmişti, çok güvenilir bağlantı noktaları vardı.
Bu arada sen bir kara pilotusun. Güverte görevlisi olarak nerede ve ne zaman yeniden eğitim aldınız?
Boris Lyalin: Bir tür özel yeniden eğitim merkezinden bahsediyorsak, o zaman hiç yoktu. Kendim ustalaştım. Kim öğretti? Evet, kimse kendi başına öğretmedi. Ondan önce dağlarda çok uçtum. Ve ayrıca dediğimiz gibi "kuzeyde."
1985 yılında Mi-8'im uçakla Vladivostok yakınlarındaki askeri bir havaalanına transfer edildi. Bir helikopter monte ettiler ama buzkırana uçmama izin vermediler. Test pilotu onu Vladivostok'a bizzat uçurdu. Limanda birkaç uçuş yaptım, her şey yolundaydı, bana izin verildi.
Bu arada Vladivostok'ta helikopter için çok iyi, geniş bir platform vardı. Kıç platformun helikopter için tasarlanmadığı eski buz kırıcılarla karşılaştırılamaz. Orada savaş durumunda bir topçu tesisi kurulacaktı. Ve bu platform da eğimliydi. Yatay olarak tesviye etmek için tesviye ahşap döşeme döşendi. Korkuluklar kesildi. Ayrıca ön tekerleğin kaymasını önlemek için altına bir kiriş yerleştirdiler. Aslında hepsi bu.
Böyle bir platforma oturduğunuzda çok az yer kalır: direğe yalnızca beş metre kadar uzaklıkta. Helikopterin kuyruğu neredeyse denize açık durumda olduğundan denizdeki teknisyenler ona bakım yapamadı.
Hayatımın önemli bir kısmını savaş havacılığı havaalanlarında geçirdim. Biliyorsunuz uçuş süreniz (neredeyse 14 bin saat) şok edici. Bir savaş pilotu 1,5-2 bin uçuş saati ile emekli olabiliyor. Ordu helikopter pilotları savaş uçaklarından daha fazla uçuyor ama 14 bin...
Boris Lyalin: Evet, gerçekten çok uçtuk. Yakutya'da çalışırken yılda 600 - 700 saat uçuyordum. Özellikle yangınlar başladığında. Tayga 1968'de çok kötü yandı. O zamanlar hala Mi-4'ü uçuruyordum ve bir sağlık normu vardı: ayda 75 saatten fazla havada kalmamak. Ama uçmalısın! Hijyen normunu 90'a çıkarıyoruz. Ama her şey yanıyor, itfaiyecileri taygaya götürmemiz gerekiyor. Daha sonra daire başkanı emriyle normu 120 saate çıkardı. Ve sonra - hepsi bu, artık hakkı yok. Ancak hâlâ yeterli sayıda pilot yoktu.
Bir çıkış yolu buldun mu?
Boris Lyalin: Kurmak. Standardın 140 saate çıkarılmasına izin verdiler. Şahsen benim için. İster inanın ister inanmayın, sorun hükümet düzeyinde çözüldü. Müfreze, Moskova'dan SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Başkanı Nikolai Podgorny tarafından imzalanan bir telgraf aldı.
Yanan Yakut taygasından buzlu Antarktika'ya geçelim. Her pilotun her zaman alternatif bir havaalanı vardır. Ne de olsa olmalı. Antarktika'da alternatif bir havaalanı var mı?
Boris Lyalin: Mürettebat komutanı tarafından bağımsız olarak seçilen bir bölge. Havadan.
Evet oraya uçmak zor. Sonuçta gelişmiş bölgelerde bile hava durumunu tahmin etmek her zaman mümkün olmuyor. Antarktika'da tahminlerin doğruluğu kahve telvesi üzerinde tahmin yapmaya benzer. Ama bir his var. Orada kar yağdığında oraya gitmemelisin. Ancak elbette her şeyi öngöremezsiniz.
İlk Sovyet-Amerikan drift araştırma istasyonu Weddell'in pilotu muydunuz?
Boris Lyalin:İstasyon Weddell Denizi'nin batı kesiminde 1992'nin başlarında açıldı. Sürüklenme 12 Şubat'tan 4 Haziran'a kadar sürdü. Sefer yaklaşık 30 kişiden oluşuyor. Bir buz kütlesinin üzerindeki çadırlarda yaşıyorduk: damlama sobaları, bir jeneratör. Amerikalıların iki Bell-212 helikopteri vardı. Ancak Mi-8'imiz daha mükemmeldi.
Pilotlar hızla ortak bir dil buldular mı?
Boris Lyalin: Kaydediciyi kapatırsan sana söylerim.
(5 dakika sonra)
Yeniden anlatımımdaki hikaye. Böylece kayıt cihazı kapalıyken Amerikalı pilotların uçağımızla ilgili zorluk yaşadıklarını fark ettim. Ancak Boris Lyalin, İngilizce bilmese bile uçuş sırasında Amerikan Bellas'a kolayca hakim oldu.
Boris Lyalin: (Gülüyor). Yorum yok.
Amerikalılarla ilişkilerde herhangi bir sorun var mıydı?
Boris Lyalin: Onlarla değil. Ancak tek bir sorun vardı: Sovyetler Birliği çoktan sona ermişti ve bir Rus bayrağına ihtiyaç vardı. Antarktika'da sürüklenen bir buz kütlesinin üzerinde onu nereden bulabilirsin?
Peki ulusal bayrak nerede bulundu?
Boris Lyalin: Evet, sonunda birlikte diktiler. Amerikalılarla ortak bir dil bulmak gerçekten çok kolaydı. Onlarla neyi paylaşmalıyız? O zamanlar İngilizceyi iyi bilmememiz kötüydü. Zaman farklıydı. Şimdi yedinci sınıfta okuyan bir torunum var ve akıcı bir şekilde İngilizce konuşuyor. Torunu Maurice Thorez Yabancı Diller Enstitüsü'nden mezun oluyor. En küçük kızı İngiltere'de çalışıyor, kocası diplomat. Diplomatımız.
Dil kompleksi dışında başka kompleksler yaşadınız mı?
Boris Lyalin: Kesinlikle. Teknoloji açısından kulağa garip gelse de biz onlardan öndeydik. Eski Bell helikopterlerinden daha önce bahsetmiştim. Amerikalı araştırma buzkıranı Nathaniel Palmer, kutup kaşiflerini Weddell İstasyonundan taşıdı. O zamanlar tamamen yeniydi, 1992'nin başlarında inşa edilmişti. İlgimi çekti, gezdim, her yerini gezdim. Etkilenmedim. Bizimki daha iyi.
Genel olarak kutup kaşiflerinin herkesle iyi ilişkileri vardır. Örneğin, Ocak 1979'da güçlü bir karşı rüzgarla havalanan IL-14'ümüz bir buzul kubbesine çarptı. 24. Sovyet Antarktika Seferi'nin bir parçası olarak uçtu: kutup kaşiflerini Molodezhnaya istasyonundan Mirny'ye taşıdı. Buza çarptığında kokpit tahrip edildi ve gövde ikiye bölündü. Mürettebat komutanı hemen öldü ve yardımcı pilot ve uçuş teknisyeni 24 saat içinde öldü. Ağır yaralılarımızdan 5'i C-130 uçağıyla Yeni Zelanda'daki bir hastaneye nakledildi. Ve bu bir ABD Hava Kuvvetleri uçağıydı.
Bu arada bir olayı hatırlıyorum. Daha sonra Afrika'daki BM birliğinin bir parçası olarak uçtum. Havacılık şefimiz bir İtalyandı. Amerikalı pilotlar geldiğinde brifing veriyordu. Bunların arasında Antarktika'da çalışan eski bir tanıdığımı gördüm. Her ikisi de elbette çok sevindi ve herkesin önünde kucaklaştılar.
Demek bu İtalyan'ın gözlerini görmeliydin. Ve diğer herkes de.
Ne olur, bir Rus ile bir Amerikalı kucaklaştığında bütün dünyanın ağzı açık kalır mı?
Boris Lyalin: Evet, tam olarak bu.
Biraz ailenden bahsetmişsin. Sizin ayak izlerinizi takip eden var mı?
Boris Lyalin: Hayır, ailemden başka kimse uçmadı. Ve uçmuyor. Hayatımı havacılığa bağlayan tek kişi bendim.