Bölgesel ve belediye yollarının durumunu iyileştirmeye yönelik tedbirlere ilişkin konferans çağrısına ilişkin bilgiler.
Şu anda, Rusya Federasyonu'ndaki kamu karayolları ağının toplam uzunluğu 1.452,2 bin km olup, bunun 51,9 bin km'si federal öneme sahip yollar, 515,8 bin km'si bölgesel öneme sahip yollar, 884,5 bin km'si ise yerel yollardır. Bölgesel yolların %8,1'inde ve yerel yolların %43,6'sında sert zemin bulunmamaktadır. Bölgesel yolların %64,4'ü ve yerel yolların %29'u, hava ve iklim koşullarından bağımsız olarak kamyon akışının geçebileceği iyileştirilmiş yol kaplamasına sahiptir.
Federal yolların uzunluğunun %63,6'sı, bölgesel yolların toplam uzunluğunun %38,8'i ve yerel yolların uzunluğunun %31,6'sı mevzuat gerekliliklerini karşılamaktadır.
Şu anda 3.827 milyar ruble değerinde dokuz anlaşma imzalandı (Bryansk Bölgesi, Lipetsk Bölgesi, Nenets Özerk Okrugu, Çuvaşistan Cumhuriyeti, Buryatia Cumhuriyeti, Omsk Bölgesi, Amur Bölgesi, Primorsky Bölgesi, Saha Cumhuriyeti (Yakutya)).
Bölgesel ve yerel yollarla ilgili karayolu faaliyetlerinin uygulanmasına yönelik sübvansiyonların ve bütçeler arası transferlerin sağlanması, halihazırda hem belirli yol hedefleri için hem de toplu olarak bölgesel programlar tarafından sağlanan faaliyetlerin uygulanması amacıyla gerçekleştirilmektedir.
1. Yollar. Yalnızca Almanya'da mevcuttur. Ülke çapında. Gerçek, iyi, hızlı. Birbiriyle kesişen akorlardan oluşur. Önerilen hız 130 km/saat. Karayollarında maksimum hız sınırlı değildir. Rusya'da yol yok, çukurlar, çukurlar ve trafik sıkışıklığı olan yönler var. Rusya'da otoyollarda önerilen hız 100 km/saattir. Maksimum hız 110 km/saat'tir ve kendi güvenliğiniz için bunu aşmamanız daha iyi olur. Avrupa Yol Atlası, yalnızca Novorizhskoye Otoyolunu ve M4 Don ücretli otoyolunun bazı kısımlarını Rusya'daki otoyollar olarak kabul ediyor. Diğer yolların hiçbiri otoyolların kalitesine uymuyor. Yolların büyük çoğunluğu, geçişin imkansız olduğu kalabalık bölgelerden geçiyor, bu da çok sayıda trafik sıkışıklığına ve gaz kirliliğine yol açıyor. Almanya'daki toplam yol uzunluğu: 644.480 km asfalt yolun 12.645 km'si otoyol. Rusya'daki yolların toplam uzunluğu: autotraveler.ru web sitesine göre hiç otoyol yok; 755.000 km asfalt yol, 178.000 km toprak(!) yol, toplam 933.000 km “yol”. Almanya'da asfaltsız yollar yalnızca tarlalarda mevcuttur. Almanya ve Rusya topraklarını, araba sayısını ve sakin sayısını karşılaştırdığınızda, Moskova'da neden sürekli trafik sıkışıklığının olduğu hemen anlaşılacaktır.
2. Onarım durumunda trafiğin organizasyonu. Almanya'da, yolun daralmasıyla onarım bölümünün başlangıcından en az bir kilometre uzağa, yansıtıcı unsurlara sahip bariyerler yerleştirilerek sorunsuz bir şekilde şerit değiştirmenize olanak sağlanır. Sürücülere yalnızca hız sınırı işaretleri ve yol tarifleri değil, aynı zamanda ifadeler de eşlik ediyor: onarımdan 6 km sonra üzgün bir gülümsemeyle, onarımdan 4 km sonra nötr bir gülümsemeyle ve yalnızca 2 km olduğunda neşeli bir gülümsemeyle. Acil durum bölümünün sonuna kadar km kaldı. Acil durum alanlarında güneş panelleriyle çalışan trafik ışıkları ve yol daraldığında her şeritten bir araba olmak üzere şeritleri teker teker değiştirmeniz gerektiğini gösteren elektronik ekranlar da bulunuyor. Rusya'da, çoğu zaman onarımların başlangıcı, geceleri tamir edilen şeritte ışıklar olmadan park edilen bir KamAZ kamyonuyla belirtilir. Bazen bu KamAZ, dolambaçlı yönü gösteren mavi oklu bir işaretle işaretlenir. Nadir durumlarda bu işaret parlaktır ve uzaktan görülebilir. Yansıtıcı elemanlar yalnızca otoyollara kurulur; bunları New Riga'da ve yine Don otoyolunun onarımı sırasında gördüm.
3. Yol inşaatı. Almanya'da yollar vinçler ve diğer inşaat ekipmanlarıyla yapılıyor; 2-3 kilometrelik bir onarım sahasında inşaatın ilerleyişini izleyen ve talimat veren 2-3 kişiyle karşılaşabilirsiniz. Rusya'da normal bir buz pateni pisti yerine geleneksel olarak 30 Tacik kullanılıyor, bunlardan 27'si birbirine bakıyor ve sadece üçü kazıyormuş gibi yapıyor. Otoyoldaki beton tabanın kalınlığından bahsetmiyorum bile. Almanya'da - asfalt veya beton levhalar üzerine 30 cm beton ve kırma taş karışımı. Rusya'da asfalt ince bir kum tabakası üzerine seriliyor. Ve sonra herkes şaşırıyor - parça nereden geliyor?
4. Arabalar. Muhtemelen tüm BMV X5 ve Audi A8 Moskova'da monte edilmiştir. Alman yollarının büyük çoğunluğunda pahalı arabalar bulunmuyor. Bunlar, yeni olmaktan uzak ve birkaç yıldır yollarda kullanılan sıradan orta sınıf arabalardır. Almanya için yabancı otomobillerden gelen çok sayıda Fiat'a hayran kaldım. Elbette otobanda pahalı arabalar da var, ancak çoğu zaman bunlar üstü açık üstü açık arabalar veya mini Cooper'lardır. En önemlisi Almanlar için araba bir ulaşım aracıdır! Arabanın tavanına veya arkasına bisiklet takılmış halde istasyon vagonlarında veya minivanlarda kaç kişi seyahat ediyor! Ruslar için araba bir gösteriş aracıdır ve yolda öne çıkma fırsatıdır.
5. Sürüş kültürü. Almanya'da bir hafta boyunca tek bir pahalı ve/veya hızlı araba korna çalmadı veya farlarını arkadan kırpmadı. Yol daralınca üç şerit tek şerite dönünce otobanda yaklaşık 20 dakika trafik sıkışıklığı içinde kaldık. Yolun sağ tarafında, düz çizginin ötesinde tek bir (!!!) araba gitmiyordu! Kimse kimsenin kornasını çalmadı ya da sözünü kesmedi. Herkes yavaş sürdü ama birbiri ardına darboğaza sıkıştı. Rusya'daki sürüş kültürü hakkında yazılacak hiçbir şey yok çünkü çok fazla yok. Daha dün sağ şeritte üç sıra halinde sıralanmayı başardılar! Land Rover her zaman ve her yerde istediği yere ve istediği şekilde gider, dönüş sinyallerini bile açmadan, renkli "beşli", "onlu" ve "ceylan" topaklar, arabada konuştukları için hiçbir kural olmadan hareket eder. el ele tutuşuyorlar ve cep telefonlarıyla konuşuyorlar, otobüsler her zaman duraklardan bakmadan ayrılıyor. Almanya'da kurallara göre araç kullanmak norm olarak kabul edilirken, Rusya'da hiçbir kural olmadan araç kullanmak normal kabul ediliyor.
Kilometrelerce yolu fethetmek heyecan verici bir faaliyettir. Özellikle rota modern bir yüzeye sahipse ve en uzun rota boyunca müdahale olmadan seyahat etmenize izin veriyorsa.
Bugün aşağıdakileri içeren İlk 10'u sunuyoruz: dünyanın en uzun otoyolları. Bunlardan herhangi biri, topraklarından geçtiği ülkeler için özellikle önemlidir.
Karayolu ağının toplam uzunluğu açısından Çin, dünyada ABD'den sonra ikinci sırada yer alıyor. Ana karayolu Ulusal Karayolu 010'un uzunluğu 5.700 km'dir. Rota ana karanın kuzeydoğusunda başlıyor ve arabaların feribotla taşındığı Hainan Adası'nda bitiyor.
9. Çin Tarım Çölü Rotası
Bu otoyol çöldeki en uzun yoldur. Yol, birkaç yıl önce çölde büyük bir petrol ve gaz sahası geliştirmeye başlayan petrol üreticileri için önemli.
8. Eyaletlerarası 90, ABD
Amerika karayolu ağı gezegendeki en uzun ve en kapsamlıdır. Interstate 90 Kanada sınırında başlar ve Boston'da biter. Otoyolun dünyanın en uzun dubalı köprüsünden geçmesi dikkat çekiyor. Otoyolun büyük kısmı ücretli.
7. ABD Rotası 20, ABD
ABD'deki en uzun otoyol 5.500 km uzunluğundadır. Yol, Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısını Batı'ya bağlar. US Route 20, Yellowstone Milli Parkı'nın ana bölgesinden geçmektedir.
6. Karakoram Otoyolu, Pakistan-Çin
Güzergahın neredeyse tamamı antik Büyük İpek Yolu güzergahını takip ediyor. Otoyol dünyadaki en yüksek otoyoldur. Kayalıklardaki tehlikeler nedeniyle yol yapımında 1000'e yakın işçi hayatını kaybetti.
5. Trans-Sibirya Otoyolu, Rusya
Böyle bir otoyol resmi haritalarda mevcut değil. Ancak Baltık'tan Japonya Denizi'ne kadar olan birkaç rotayı tek bir bütün halinde birleştirirseniz, 11.000 km uzunluğunda tek bir federal yol elde edersiniz.
4. Trans-Kanada Otoyolu, Kanada
Bu otoyol Kanada'nın 10 eyaletini birbirine bağlıyor. Güzergahın uzunluğu 8030 km'dir. Rotanın tamamını gezdikten sonra Pasifik kıyısından doğrudan Atlantik kıyısına ulaşabilirsiniz. Yol 20 yılda inşa edildi.
3. Otoyol 1, Avustralya
Avustralya'nın ana ulusal karayolu 14.500 km'lik rekor bir mesafeye uzanıyor. Rota kıtanın derinliklerine inmiyor, her zaman kıyı boyunca uzanıyor. Her gün bir milyondan fazla araç Otoyol 1'de seyahat ediyor.
2. AH1 Otoyolu, Japonya - Türkiye
1 No'lu Asya Otoyolu, milyarlarca doların tahsis edildiği özel bir BM projesidir. Japonya, Kore, Vietnam, Kamboçya, Burma, Hindistan, Bangladeş, Tayland, İran, Pakistan ve Türkiye'yi birbirine bağlayan güzergahın uzunluğu 20.557 km'dir. Günümüzde arabalar otoyolun Japonya kısmından feribotla ana karaya taşınıyor, ancak bir su altı tüneli projesi geliştiriliyor.
1. Pan Amerika Otoyolu, Kuzey ve Güney Amerika
Dünyanın en uzun otoyolu Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Yolun uzunluğu 48.000 km olup, 15 ülkenin topraklarından geçmektedir. Pan-Amerikan Otoyolu'nun inşaatı 1889'da başladı. Aslında yol bu ülkelerin topraklarından geçmesine rağmen, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın resmi haritalarında “Pan-Amerikan Otoyolu” diye bir rotanın bulunmaması dikkat çekicidir.
Yolların uzunluğu ve yoğunluğu
Rusya Federasyonu düşük yol yoğunluğu ile karakterize edilir:
Ülke topraklarının 1000 km 2'sine 67 km;
1000 kişi başına 8 km.
Aynı zamanda ülke topraklarının 1000 km'sine düşen otoyol yoğunluğu Fransa ve Almanya'da 1800-1830 km, Litvanya, Letonya, Estonya, Polonya, Hindistan'da 1070-1175 km, ABD'de 670 km'dir. Rusya Federasyonu'na kıyasla 10-25 kat daha fazla. Rusya'da 1000 km'lik bölge üzerindeki asfalt yolların uzunluğu Avrupa'dakinden 20 kat, Kanada'dakinden 10 kat daha azdır. 1000 kişi başına düşen yol yoğunluğu açısından Rusya, ABD, Fransa, İsveç, Finlandiya ve diğer ülkelerden 2-3 kat daha düşüktür.
Rosavtodor'a göre, 2006 yılı yeni sınıflandırmasında Rusya Federasyonu'nun federal, bölgesel ve yerel önemi olan kamuya açık yollar ağının (yani devlete ait yollar) toplam uzunluğunun 1.145 bin km olduğu tahmin ediliyor.
Rosstat'a göre 2007 yılında Rusya'daki yeni sınıflandırmaya göre kamuya açık yolların uzunluğu 746 bin km'yi buldu. Bunlardan 623 bin km'si sert yüzeylidir. Avrupa ve Asya uluslararası karayolları ağının toplam uzunluğu 32 bin km olan 34 karayolu güzergahı Rusya Federasyonu topraklarından geçmektedir.
2008 yılı başında federal yolların uzunluğu 48,8 bin kilometreydi; bu, ülkenin toplam karayolu ağının %5'inden azdı; federal yollar ise tüm yolcu ve yük trafiğinin yüzde 40'ından fazlasını oluşturuyordu. 2008 yılı sonu itibarıyla yaklaşık 350 km yeni yol yapılmış, 5.000 mevcut yol da onarılmıştır. Kamuya açık yol ağının uzunluğu yavaş yavaş artıyor: “Rusya'nın ulaşım sisteminin modernizasyonu (2002-2010)” federal hedef programına uygun olarak, 2010 yılına kadar 1000 kişi başına düşen yol yoğunluğu pratik olarak 2006 seviyesinde kalacak . Aynı zamanda ülkedeki motorlu taşıtlaşma düzeyi de bir buçuk kat artacak.
Pirinç. 1.
Kaynak. Rusya Federasyonu Federal Devlet İstatistik Servisi'ne (Rosstat) göre.
Pirinç. 2.
Kaynak. Rosavtodor.
Kategori 1 yol, günde 7.000'den fazla araçtan oluşan trafik yoğunluğuna, 150 km/saat temel tasarım hızına, geliştirilmiş kalıcı yüzeye ve 4 veya daha fazla trafik şeridi sayısına sahip bir yoldur.
Kategori 2 yol - günde 3000-7000 araçlık trafik yoğunluğuna sahip, temel tasarım hızı 120 km/saat olan, geliştirilmiş kalıcı yüzeye ve çok sayıda trafik şeridine sahip bir otoyol - 2.
Kategori 3 yol - günde 1000-3000 araçlık trafik yoğunluğuna, 100 km/saat temel tasarım hızına, geliştirilmiş hafif yüzeye ve çok sayıda trafik şeridine sahip bir otoyol - 2.
Kategori 4 yol - günde 200-1000 araçlık trafik yoğunluğuna sahip, temel tasarım hızı 80 km/saat olan, geliştirilmiş hafif veya geçiş yüzeyi ve çok sayıda trafik şeridine sahip bir otoyol - 2.
Kategori 5 yol - trafik yoğunluğunun günde 200 araçtan az olduğu, temel tasarım hızının 60 km/saat olduğu, geçiş veya alt yüzeyin olduğu ve trafik şeritlerinin sayısının olduğu yol - 1.
Rusya'nın bölgesel karayolu ağının genel durumu
Rosavtodor'a göre Rusya'daki bölgesel karayolu ağının genel durumu aşağıdaki olumsuz yönlerle karakterize ediliyor:
Karayollarının ulaşım ve işletme koşullarına ilişkin düzenleyici gereklilikleri karşılamayan bölümlerinin uzunluğu, ağın toplam uzunluğunun %76'sından fazladır;
Küçük kırsal yerleşim yerlerine asfalt yolların bulunmaması, daha iyi yüzeyli yollara göre 3-4 kat daha fazla olan toprak yollarda ulaşım için ek maliyetlere neden olmaktadır - toprak yolların uzunluğu yaklaşık 220 bin km'dir, bu yollarda trafik zordur. tarımsal işletmeler için önemli kayıplara neden olan sonbahar-ilkbahar dönemi;
Yaklaşık 50 bin yerleşim yerinin yıl boyunca asfalt yollardan ulaşımı sağlanamıyor, bu da üretimin durmasına ve nüfusun dışarıya çıkışına neden oluyor.