“İnsan-teknoloji” sistemi: Bir kişinin teknolojiye olası bağımlılığı sorunu. Araba bağımlılığı

Bu yazıda nasıl yapılacağına bakacağız seçenekaraba kişinin karakterini etkiler. Bu öncelikle mevcut olandan ziyade kendi istediklerini seçme fırsatına sahip olan şanslı insanlar için geçerlidir. Her ne kadar bu prensip artık geçmişte kaldı, çünkü Şu anda araç kredilendirmesi o kadar gelişmiş durumda ki (bir araba bayisine gelin, beğendiğiniz bir arabayı satın almanız için size bankadan kredi verecekler. Artık hizmet, internet üzerinden kredi başvurusunda bulunabileceğiniz noktaya bile ulaştı - buna denir - çevrimiçi araç kredisi işlemleri İşte bu kadar, artık bir arabanın mutlu sahibisiniz :)

Araba boyutu ve rengi

O halde boyutla başlayalım. Bir kişi büyük bir araba hayal ediyorsa, psikologlara göre bu bireyin kişisel genişleme için çabaladığını, yani gerçekte olduğundan çok daha büyük görünmek istediğini veya önemini vurgulamak istediğini söyleyebiliriz. Bu, bazı durumlarda tatmin edilmemiş özlem ve arzuların veya yerine getirilmemiş planların telafisini gösterir. (site yazarının notu: İlk arabamı Vladivostok'ta aldım. Toyota-COROLLA-SPRINTER'ı aldım. Dışarıdan büyük görünmüyor, bir VAZ'dan sadece birkaç santimetre daha büyük, ama direksiyona geçtiğimde çok büyük görünüyordu! Vücudun ön kısmı özellikle sıradışı görünüyordu, kaput çok uzun görünüyordu, diye düşündüm - bu kadar sağlıklı bir arabayı nasıl kullanabilirim - harika bir makine, tavsiye ederim).

Ve fonlarla sınırlı olmayan bir kişinin tercih ettiği oluyor küçük arabalar. Benlik saygısının düşük olmasından bahsetmemiz oldukça olası.

Önemli bir rol oynanıyor araba renk şeması. Aynı zamanda doğal olarak “pratik” rengi sevenleri de hesaba katmıyoruz. Bir araba tutkunu şu veya bu rengi tercih ederse, hayatında eksik olanın tam da bu renk olduğuna inanılıyor. Bunun için çabalıyor ve eksikliği mümkün olan her şekilde telafi etmeye çalışıyor. Kısaca şuna benziyor.

Araba rengi kırmızı içgüdüsel doğayı, hareket etme, kendini ifade etme arzusunu gösterir.

Turuncu cinsel enerjinin ve ona olan arzunun rengidir.

Sarı güneşin [dağların] rengidir. Muhtemelen sarı arabanın sahibi güneşli bir insandır, ancak güneş evrenin merkezi olduğundan emir vermeye eğilimlidir.

Arabanın yeşil rengi samimiyetin, sıcaklığın ve sakinliğin rengidir. Üstelik açık yeşil yazın rengidir. Koyu yeşil, bataklık yeşili ise ifade edilmemiş duyguları ve hisleri gösterebilir.

Mavi çoğunlukla konuşmayı ve iletişim kurmayı seven veya isteyen insanlar tarafından seçilir.

Mavi aklın rengi olarak kabul edilir. yani arabalar benzer renkler, dünyayı duygu ve duygularla değil, rasyonel olarak kafalarıyla algılayan insanlar tarafından seçilebilir.

Mor araba rengi yaratıcı ve oldukça bilgili kişiler tarafından tercih edilmektedir. Dünyaya açıktırlar ve onu büyük ölçüde sezgi yoluyla algılarlar.

Beyaz birleştirici bir renktir. Bunu seçen insanlar, tüm nitelikler ve tercihlerle eşit şekilde karakterize edilir. Ek olarak, temizliğin savunucularıdır - beyaz üzerinde herhangi bir kir fark edilir.

Siyah ve gri gövde renkleri, öne çıkmayı sevmeyen ve görünmezliği tercih eden sürücüler tarafından tercih ediliyor. Aynı zamanda durumu kontrol altına almaya çalışırlar. Hatta psikoloji onlar için "gölge figürler" terimini bile icat etti ve siyasette bu tür insanlara "gri kardinaller" adı veriliyor.

Araç şekli aynı zamanda sahibi hakkında da çok şey söyleyebilir. Bazıları tercih ediyor açısallık- onlarca yıl önce yaygın olan bir tasarımın unsurları. Bu, bir kişinin hayatında tam da açısallığın yaygın olduğu dönemde oluşan ilke ve inançlara göre yönlendirildiğini gösterebilir. Bu sürücüler yeni trendleri kabul etmekte zorlanıyor, hatta şöyle diyorlar: “Bu yeni sabun kutuları beni rahatsız ediyor.” Bunlar özüne kadar gerçek muhafazakarlardır.

Modern tasarımı seçen otomobil meraklıları daha iyi bir zaman algısına sahipler ve dogmalardan ve tutumlardan sakince ayrılma ve değişme eğilimindeler. Doğal olarak bu genç nesil için tipiktir.

Araba ayarlama

Akort ve zil ve ıslık çalma sevgisi, araç sahibinin hayatındaki tüm ayrıntılara dikkat ettiğini ve bireyselliğini vurgulamaya çalıştığını gösterebilir. (site yazarının notu: bazen buna dahil olan şirketlerde ayarlama maliyeti, arabanın maliyetinin yarısına kadar ulaşabilir).

Görünüşlerinde hiçbir şeyi değiştirmeyen, ancak kendilerini tamamen veren sürücüler var araba iç dekorasyonu. Her şeyden önce bu, rahatlık arzusunu gösterir.

Dış ve iç zil ve ıslıklara duyulan özlemle, bir kişinin psikotipi yargılanabilir.

Enerjiyi dışarıya yönlendiren dışa dönükler, araba gövdesinin tasarımıyla ilgileniyorlar.

İçedönükler, kendi iç dünyalarına odaklanırlar. salonu dekore et, kalbe sevgili bir alan yaratın.

Arabayı seven tutkunları var eski arabaları restore et. Öyle varsayılabilir bir arabayı restore etmek, kendi içlerindeki bir şeyi onarırlar. Bu, hayatı kontrol etmenin bir yoludur: Eğer kendi elleriyle bir şeyi onarabilir ve yapabilirse, bu ona olayları kontrol edebileceğine dair güven verir.

Ayrıntılar önemlidir. Genel olarak, makinenin herhangi bir ayrıntısı, hatta görünüşte önemsiz ayrıntıları bile sahibinin yaşını, cinsiyetini ve alışkanlıklarını gösterir. Diyelim ki gençliklerinde herkes daha hızlı yaşamak ister, bu yüzden seçerler. yüksek hızlı arabalar. Yaşlandıkça daha uzun yaşamak isterler ve güvenlik konusunu düşünmeye başlarlar.
Ancak " istasyon vagonu“Satın alanlar ciddi ve tutumlu insanlar; hiçbir şey taşımıyor olabilirler ama her ihtimale karşı hazırlıklı olacaklar. (site yazarının notu: - arkadaşlarımdan biri kendine özellikle garaj inşa etmek için çok eski bir FORD (!) satın aldı. Onu bunu yaparken gördüğümde neredeyse düşüyordum. Arka koltukları çıkardı, şöyle oldu küçük bir gövde. Tuğla, metal, ray parçaları vb. taşıdı. Garajı yaptıktan sonra bu Ford'u amacına hizmet ettiği için sattı :)Kadınlar araba seçerken Ayrıca güvenlik ve emniyete de büyük önem veriyorlar.

Bu arada arabanın vites kutusu gibi bir detay bile psikolojik açıdan anlatılıyor. Yaşamları üzerinde maksimum kontrol sahibi olmak isteyenler ve harekete geçmeye yatkın olanlar muhtemelen standardı seçecektir. manuel şanzıman Daha fazla rahatlığı tercih edenler ve koşullara güvenenler daha iyi durumdadır otomatik şanzıman(günlük yaşamda genellikle denir otomatik şanzıman).

O halde sevgili otomobil tutkunu dostlar, karakterimizin özelliklerini istediğimiz kadar başkalarından saklamaya çalışabiliriz. Ancak yine de kendilerini hissettirecekler. İçinde olsa bile araba seçmek. V. Evtyushkin, Andrey Serov

Biraz mizah: “Otomotiv sektöründe milli karakter”:

Bir Alman arabası bir tanktır. Fransızca - salon, araba, mürettebat. Bir İtalyan arabası - her şey yolunda, yol var, araba yok. Bir İngiliz arabası benim evim, kalemdir. Rus arabası yağlanmış bir araba değil. Amerikan arabası bir yerleşimcinin arabasıdır. Bir Japon arabası bir Alman arabasıdır, ancak on yıl önce. Kore arabası da Alman ama yirmi yaşında.

- Tek bir sistemde bir kişinin bir makine veya otomatik makine ile etkileşimini dikkate alan bir dizi soru. Bunlardan başlıcaları şunlardır: insan-makine (HMC) sisteminde bir bağlantı olarak insan operatörün yeteneklerinin araştırılması, optimal. İnsan ve makine arasındaki fonksiyonların dağılımı, MSM'nin kalitesini değerlendirmek için küresel bir kriterin sentezi, MSM'nin mühendislik ve psikolojik çalışmaları vb.

İlk soru, insan operatörün matematik olan performans özelliklerinin belirlenmesini içerir. davranışının tanımı (matematiksel model), ortaya çıkan modelin uygulanabilirliğinin sınırları vb. Bu durumda, bir kişi tarafından bilgi almak ve iletmek için tüm olası kanallar incelenir - görme, işitme, konuşma, dokunma vb. performans özellikleri, makinenin insan tarafından bilgi modeli gereksinimleri ve kontrol sisteminden bilgi akışı incelenmiştir. Bu durumda "Makine", karmaşıklığı belirli bir göreve göre belirlenen bir dizi teknik cihaz anlamına gelir; "insan" - bir insan operatör veya bunlarla tek bir kompleks içinde etkileşime giren bir grup operatör. cihaz. Bir kontrol sistemindeki bir insan operatörün işlevleri, makineden alınan bilgileri almak ve işlemek ve komut bilgilerini (kontrol biçiminde) makineye iletmektir. MSM'nin performans özellikleri genellikle çok sayıda eğitimli operatörün katılımıyla deneysel olarak elde edilir ve ardından elde edilen sonuçların ortalaması alınır. Birçok faktöre bağlıdırlar. Bir insan operatörü eğitme yeteneği, öğrenme ve eğitim süreçlerinin kendisi ve değişen çalışma koşullarına uyum, bağımsız araştırma alanlarını temsil eder.

HMS şu şekilde sınıflandırılabilir: İnsan operatörün üretim sürecine katılım biçimine göre - makinenin yürütülmesine doğrudan katılımı olmayan sistemlere mi? görevi (yalnızca kontrol işlevleri, sorun giderme vb. ile) ve makinenin kontrolüne doğrudan katılımıyla (örneğin, bir arabayı, uçağı vb. takip etmek, kontrol etmek için); bir kişi ile bir makine arasındaki bağlantının türüne göre - doğrudan ve uzaktan iletişim ile MSM'de; katılım zamanına göre

kontrol sürecindeki bir insan operatör - operatörün sürekli çalıştığı ve ayrık çalıştığı bir kontrol sisteminde (bir bütün olarak sistemin çalışmasını bozmadan, bir süreliğine makineyi kontrol etmekten dikkati dağılabileceğinde); sistemin işleyişine katılan operatörlerin sayısına göre (birden fazla olması durumunda grup etkisi adı verilen ek niteliksel özellikler ortaya çıkar ve operatörlerin psikolojik uyumluluğunun dikkate alınması gerekebilir), vb.

Özelliklerin elde edilmesi ve matematik. Bir kişinin davranışını tanımlayan modeller P. “h.-m.”nin yalnızca bir kısmının çözümüdür, sorunun diğer kısmı ise optimal düzenleme kriterlerini bulmaktır. Bir bütün olarak insan ve makinenin üretim faaliyeti.

MCS, esasen, birbirleriyle belirli işlevsel ilişkilere girerek bileşik, birleşik bir kalite kriteri oluşturan çeşitli kalite göstergeleri ile karakterize edilen karmaşık bir yönetim sistemidir. Büyük bir hata olmadan, bileşik bir kriteri temsil eden toplamsal formu, örneğin T şeklinde kullanmak çoğu zaman mümkündür.

burada T, integralin belirlendiği zaman periyodudur. Belirli bir türdeki bir arızayı çözerken kalite göstergesi, a; - ağırlık int. kalite göstergesi, integralin belirlendiği sistemin koordinatı. kalite göstergesi, bütünleşik olmayan kalite göstergesinin ağırlığı, bütünleşik olmayan kalite göstergesi. int. kalite göstergeleri genellikle sistemin özelliklerini - sistem hatası, türevleri, kontrol eylemleri vb. - entegre olmayanlara - maliyet, güvenilirlik, görev tamamlama olasılığı, kontrol sistemindeki insan operatörün iş yoğunluğu - karakterize eden koordinatları içerir. , insan operatörün gerekli niteliklerinin yanı sıra terminal kriterleri ve minimax kalite göstergeleri.

Bir yönetim sisteminin kalitesi bir kişi veya bir grup insan tarafından değerlendirilir; bu nedenle, işlevselliği optimize etmenin oluşumu temelde bir kişiyle ilişkili bir sorundur ve çözümüne insan faktörlerinin özellikleri dikkate alınarak yaklaşılmalıdır. Ağırlık katsayılarının belirlenmesi Kriter, yöntemin çeşitli modifikasyonları kullanılarak uzman değerlendirmeleri yoluyla gerçekleştirilebilir.

MSM için bir kalite kriterinin varlığı bilimsel araştırmaya olanak sağlar. bu sınıfın farklı sistemlerini birbirleriyle karşılaştırmanın yanı sıra çeşitli sentez görevlerini yerine getirmeye dayanır - optimal. fonksiyonların bir kişi ile arayüz cihazları (kontrol cihazlarının elemanları) arasında dağıtılması, bir kişinin ve bir makinenin tek bir işlevsel bütün halinde eşleştirilmesi, kontrol sisteminin parametrik optimizasyonu.

İşlevleri bir kişi ile otomatik bir cihaz, cihazlar arasında dağıtırken, belirli bir görevle ilgili olarak bir kişinin performans özellikleri hakkında çeşitli düzeylerde bilgiye sahip olmak gerekir (bu tür bilgiler olmadan, MFM'yi sentezleme görevi dikkate alınmalıdır) yanlış). Bir kişinin dinamik özelliklerinin, sınırlamalarının, istatistiksel olasılık göstergelerinin vb. Oldukça eksiksiz bir tanımının kullanılması tercih edilir. Bununla birlikte, bazı durumlarda bir minimumun kullanılması mümkündür. İnsan operatörün yetenekleri hakkında bilgi (örneğin, bir kişinin genel olarak belirli bir işlemi gerçekleştirip gerçekleştiremeyeceği sorusuna yanıt veren modal özellikler).

İnsan operatörün performans özelliklerine ilişkin araştırmacının elindeki bilgi düzeyine bağlı olarak, mevcut kalite kriterine dayanarak elde edilen kontrol yasasını uygulamak amacıyla işlevler kişi ile makine ve cihazlar arasında dağıtılır. Sonuç olarak, ya tek bir yapı belirlenir (yeterince eksiksiz bir açıklamayla) ya da sınırlı sayıda SFM yapısı (yalnızca modal özellikler mevcutsa) belirlenir. Daha sonra kalite kriteri baz alınarak sistemin tek yapı içerisinde optimize edildiği parametrik sentez aşamasına geçilir. SFM, çeşitli dinamik özelliklerle karakterize edilen ve aynı zamanda birleşik optimizasyon işlevselliğine sahip sistemleri hesaplamanın zorluğunu da hesaba katan karmaşık bir sistem olduğundan, SFM'nin teorik-deneysel yöntem kullanılarak - maks. Dinamik özelliklerin en eksiksiz şekilde korunmasıyla gerçek ekipman ve ekipmanın kullanılması. Modelleme yoluyla, belirli bir sistem için başlangıç koşulları da dahil olmak üzere en karakteristik bozulmalar simüle edilir ve belirli bir T süresi boyunca bir insan operatör gerekli işlemi deneysel olarak gerçekleştirir. Optimize edilmiş değişkenleri değiştirerek kalite kriterinin en aza indirilmesini sağlıyoruz. Teorik olarak Bir anlamda görev, istatistiksel ve olasılıksal açıdan birçok değişkenin global bir fonksiyonunun ekstremumunu aramaktır.

Böylece P. “ch.-m.” Kapsamlı olup çeşitli bilgi alanlarındaki (genel teori sistemleri, otomatik kontrol teorisi, mühendislik psikolojisi, tıp, teknoloji vb.) araştırmaları birleştirir. Ayrıca bkz. İnsan-Bilgisayar Etkileşimi, İnsan-Makine Sisteminin Modellenmesi, Ergatik Sistem. A. N. Voronin, A. M. Meleshev, V. I. Pavlov.

Güzel, parlatılmış ve bakımlı, çok renkli arabalar şu anda bizde esas olarak coşku, hassasiyet, hayranlık ve hatta kıskançlık uyandırıyor. Ancak arabaların çalışması sırasında ne kadar kir, zehir ve zararlı madde oluştuğunu yeterince insan düşünmüyor. Arabalardan kaynaklanan hasarlar sadece insanların hayatlarını kötü etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda hayvanların ve bitkilerin sağlığına da çok zararlı, ayrıca binaların, özellikle de eski binaların temellerini de çok kötü etkiliyor. Bilim adamları, Büyük Britanya'daki Westminster veya Paris'teki Notre Dame Katedrali gibi dünya nüfusunun anıtlarının yapısındaki değişiklikleri gözlemliyorlar. Kirli havanın bitki dünyası üzerindeki etkisi uzun zamandır anlaşılmıştır ve etki, yıkıcı olmasa da en olumsuz olanıdır.

Bir arabanın nesi iğrenç?

Bitkilere en büyük zarar sözde kükürt dioksit veya kimyagerlerin bildiği gibi kükürt dioksitten kaynaklanır. Kükürt dioksit özellikle güvensizdir çünkü bitkilerde olağanüstü bir şekilde birikme yeteneğine sahiptir ve daha sonra şiddetli hücre baskılamasına neden olur, bu da yaprakların oldukça hızlı bir şekilde sararmasına neden olur. Açıkçası durum her geçen gün daha da kötüleşiyor ve sonunda bitki tüm yapraklarını tamamen kaybediyor ve sonra ölüyor. Güneşte çok güzel parıldayan yağ lekeleri günlük yaşamda oldukça güvensiz olup göl, gölet ve nehir yüzeylerini sınırsız miktarda kaplar. Bu, özellikle araba yoğunluğunun ve buna bağlı olarak zararlı emisyonların daha yüksek olduğu ve dolayısıyla su kütlelerinin ekosistemini en doğrudan etkileyen büyük şehirlerde fark edilir.

Benzin veya dizel yakıtın yanı sıra akaryakıtın genellikle yol yüzeyinden yağmurla yıkanması ve ardından yeraltı suyuna karışması özellikle güvensizdir. Her okul çocuğu, yeraltı suyunun, gezegendeki dünya nüfusu için ana içme suyu kaynağı olduğunu bilir. Ayrıca bu sular sıklıkla tarlaların sulanması ve çiftliklerdeki hayvanların içmesi için kullanılmaktadır. Gezegenimizdeki tüm yaşam için tüm bunların tehlikesini abartmak oldukça zordur.

Genel olarak motorlu taşımacılığın çevremizdeki çevre üzerindeki olumsuz etkisi çeşitli şekillerde gözlemlenebilir. Bu, daha sonra bu yerde başka bir otoyol inşa etmek için arazinin yabancılaştırılmasını ve yolun inşası ve sonraki işletmesi sırasında kaçınılmaz olan ekolojik dengenin ihlal edilmesini en doğrudan içerebilir.

Bir arabanın bir kişi üzerindeki etkisi.

Arabanın biyosfere ve insan sağlığına çok kötü etkisi var. Her ne kadar ulaşımın olumsuz bir etkisi olsa da, yukarıdakilerin tümü üzerinde en ciddi etkiye araba sahiptir. Kötü etkileri, özellikle çok sayıda arabanın ve dolayısıyla zararlı egzoz gazlarının bulunduğu büyük şehirlerde şiddetli bir şekilde hissediliyor. Şehirlerde her geçen gün daha fazla arabanın bulunduğunu herkes görebilir ve bu aynı zamanda havadaki oksijen konsantrasyonunun da oldukça azalmasından kaynaklanmaktadır. Bu sadece insan hayatını ve sağlığını etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda atmosferin bileşiminin tahrip olmasına da yol açıyor, bu da yakın gelecekte giderek daha istikrarlı hale gelecek olan oksijen açlığının ortaya çıkmasının ön koşulu. Her modern araba, kendi çalışması sırasında sadece bir saatte 50 kg saf oksijen tüketir.

Bazı analistler şu anda günde bir kez 500-50 milyon arabanın gezegenin etrafında dolaştığını söylüyor. Bu kadar çok aracın saatte kaç ton saf oksijen tükettiğini tahmin edebilirsiniz. Bu rakam, dünya nüfusunun tamamını absorbe edebilecek miktarın çok üzerindedir. Bir araba, sürücüsünden ve yolcularından ortalama 40 5 kat daha fazla oksijen tüketir. Örneğin üç milyon nüfuslu sıradan bir Güney Amerika şehrini ele alırsak ve böyle bir şehirde genellikle herkesin kişisel bir aracı vardır, o zaman tüketilen oksijen miktarının 100 milyon nüfuslu kişi için gerekli olacak miktar olduğu ortaya çıkar. dünya. Ancak ozon tabakası, dedikleri gibi, herkes için aynıdır ve herkes ondan yararlanır. Üstelik çoğunun rastgele toplanması özellikle güvensiz.

İlk bakışta, kimin hangi arabayı kullandığına bakılmaksızın trafik akışındaki herkesin aynı zehirli havayı soluyormuş gibi görünebilir. Ama özünde her şey biraz farklı. Kulağa ne kadar sıradan ve şaşırtıcı gelse de, araç sürücülerinin ve yolcularının soluduğu havanın kalitesi en doğrudan ödeme güçlerine bağlıdır. Buradaki nokta, pahalı ve şık arabaların genellikle standart olarak yerleşik bir mini bilgisayar tarafından kontrol edilen özel klimalara sahip olmasıdır. Üstelik özellikle pahalı klima modelleri de havayı ozonlama yeteneğine sahiptir, yani aslında kendi yerel iklimini yaratabilir, bu bir şekilde huş ağacı korusunu andırabilir veya denizleri kurtarabilir, hangisi sizin zevkinize daha uygunsa. Ancak bunun sorunun tamamını bir bütün olarak çözmediği açıktır. Sadece ara sıra birisinin klimalı bu kadar lüks arabaları karşılayabildiği için. Bunları yalnızca çok fakir insanların satın alabileceği açıktır, oysa bu tür iş sınıfı arabalar, ortalama gelire sahip çoğu insanın kullandığı sıradan küçük arabalara göre gürültüden ve dışarıdan gelen zararlı etkilerden çok daha iyi korunmaktadır.

Genel olarak benzinli motorla donatılmış araçların egzoz gazları yüzde 70 nitrojen ve yüzde 13 su buharından oluşuyor ve aslında hayata ve sağlığa hiçbir zararlı etkisi bulunmuyor. Araba emisyonlarının yüzde on beşini oluşturan karbondioksit de güvensiz değil. Ancak güvensiz olan miktarı, hiçbir yere gitmemesi ve yavaş ama emin adımlarla atmosferi yok etmeye devam etmesidir.

Bu nedenle her araç sahibinin yalnızca kendi arabasına değil aynı zamanda çevreye, bir bütün olarak tüm gezegene çok dikkat etmesi gerekir. Genel olarak Çin'de çok iyi bir teknik uygulanıyordu. Orada, ayın çift günlerinde yetkililer yalnızca çift plakalı arabaların kullanılmasına izin veriyordu ve bunun tersi de geçerliydi. Bu, yalnızca trafik akışını önemli ölçüde hafifletmekle kalmadı, aynı zamanda zararlı maddelerin atmosfere emisyonunu da önemli ölçüde azalttı. Bu yüzden herkesin gezegenlerine tapmasını diliyorum ve bu da kesinlikle hepimize olan sevginin karşılığını verecektir. Artık bir arabanın insan yaşamını ve sağlığını nasıl etkilediğinin daha iyi farkında olduğunuzu umuyoruz.

Bugün ciddi anlamda araba kullanmaya bağımlı olduğumu fark ettim. İşe gidiş-dönüş seyahat süresi, günlük günümün en keyifli kısmı gibi görünüyor. İşten eve geldiğimde hemen arabadan inmek istemiyorum ve işten eve dönerken bazen kasıtlı olarak şehir içinde daha uzun bir rota seçiyorum. Yol boyunca aynı yöne gitmesi gereken (ya da belki aynı yöne gitmeyen) bir yol arkadaşınızla karşılaşırsanız iyi şanslar, ancak asıl önemli olan kişinin düzgün olmasıdır: hırsız fikirlerine sahip bir cahil değil, bira ve sigara. “Ne kadar?” diye sorarlarsa asla yolculuk için para istemem. -Bedava diyorum ama ısrar edip elli dolar, yüz dolar verirlerse o zaman gerçekten reddetmiyorum. Bu parayı kendime almıyorum ama onun kazandığı kişisel para olarak arabada bırakıyorum ve sadece ona harcıyorum (benzin, araba yıkama). Bu parayı bardaklıkların altındaki özel bir bölmede saklıyorum. Bu bölmenin başlangıçta ne için tasarlandığını bilmiyorum, belki bir kül tablası olarak, ama oradaki benzin istasyonlarından gelen makbuzları saklıyorum, üzerine yakıt ikmali sırasında arabanın kilometresini not ediyorum ve kazandığım para bu.

İş yerinde öğle yemeği vaktinde bazen, eğer vaktim olursa arabaya biner, motoru çalıştırır, radyoyu açar ve 10-15 dakika orada oturup dinlenirim. Hiçbir yere gitmiyorum, sadece arabada oturmanın tadını çıkarıyorum. Ve uzun bir çalışma günü boyunca, ofiste oturmak zorunda kalmam beni gerçekten üzüyor ve arabanın aşağıda, sıkılmış, solmuş, düşmüş huş ağacı yapraklarıyla kaplı, beni beklemesi beni bekliyor. Ve hafta sonları, eğer bir yere gitmem gerekmiyorsa, kendim için bazı görevler bulmam gerekiyor, bir şeyler satın almam, kış için kıyafet seçmem veya ev için bir şeyler almam gerekiyor, bu beni kırıyor. Evde tuvalet kağıdı ve ıslak mendil mi bitti? Onu kimya fabrikasından MEGA'ya götürmeye gittim (tek yön 20 km'den fazla).

Genel olarak çocukluğumda ve gençliğimde araba konusunda hiç acı çekmedim. Annemle babamın arabası yoktu; görünüşe göre çok pahalıydı. Benim de arabalara ilgim yoktu. Çocukluğumdan beri bilgisayarlar benim tutkumdu ve hala da öyle. Oldukça başarılı bir programcı oldum ve bilgisayarlarda oldukça bilgiliyim; geçimimi bundan sağlıyorum. Arabalara ilgimi ilk kez 26 yaşımda (2007) kız arkadaşım (şu anki eşim) bir araba satın aldığında gösterdim, bu daha sonra neredeyse sınırsız kullanımım haline geldi ve bu övgüler ona ithaf edildi. O zaman Prime-Auto sürücü okuluna (Ekaterinburg) kaydoldum ve o andan itibaren arabayla ilk tanışmam başladı. O ana kadar arabalar benim için sadece bir ulaşım aracıydı. Farklı markaların arabalarını ayırt etmekte zorlandım, umurumda değildi - benim için Nissan ya da Lexus saçmalıktır. Sadece aynı şeyin farklı fiyatlara sahip farklı versiyonları. Tek şey Rus arabalarını sevmememdi. Ve daha fakir yaşadığımda araba almayı düşünmedim çünkü... Yabancı bir araba için param yoktu ama ne pahasına olursa olsun bir Rus arabası almak istemedim.

Araba sürmeye olan bu tutku benim için yeni değil. 2 yıldan fazla bir süredir (neredeyse 3) araba kullanıyorum, ancak bu araba kullanma tutkusunu nispeten yakın zamanda geliştirdim. Üstelik yarışmıyorum, buna ihtiyacım yok ve arabam yarışmak için değil. Trafik polisleriyle hiç sorun yaşamadım. Hala tek bir ceza almadan, kaza yapmadan, lastikleri kırılmadan geçmeyi başarıyoruz. Kurallara uygun, izin verilen hızda, aşırı gaza basmadan ve gaz tasarrufu yapmadan, küçük şerit değişimlerinde bile tüm dönüş sinyallerini gösterip engellerden kaçınarak, toplu taşıma araçlarının duraktan kalkmasına izin vererek, yaya geçidi önünde durmaktan keyif alıyorum. Bir yaya yaklaştığında acil durum ışıklarına teşekkür ederek dönerken yayaların geçmesine izin veriyor - tüm bunlardan keyif alıyorum. Can sıkıcı olan tek şey, renkli alınları olan Zhiguli arabalarındaki sokak yarışçıları, kolektif çiftlik ksenonu, osuruk susturucusu ve kabindeki yüksek sesli müzikten gelen hırıltılı düşük frekanslardır. Arabamı renklendirmiyorum ve tasarımda üretici tarafından öngörülmeyen değişiklikler yapmıyorum, sadece durumu izliyorum ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmeye çalışıyorum.

Şimdi ekranın sağ alt köşesindeki saate bakıp işin bitimine ne kadar zaman kaldığını sayıyorum. Direksiyonun başına geçebileceğim gün. Söyle bana, hasta mıyım değil miyim?

Safonov Sergey

özet "Bir arabanın bir insanın hayatındaki rolü. Bir insan neden bir arabaya ihtiyaç duyar?"

İndirmek:

Önizleme:

Rusya Federasyonu Eğitim Bakanlığı

Belediye eğitim kurumu

6 No'lu Ortaokul

Proje

"Arabanın rolü

bir insanın hayatında"

Baş öğretmen

İlköğretim sınıfları

Nalabardina Olga Pavlovna

Tulun 2010

I.Giriş

II. Ana bölüm

1. İlk arabanın yaratılış tarihi.

2. Rusya'daki ilk arabanın ortaya çıkışı.

3. Hareket için yakıt kullanma yöntemine göre araba çeşitleri

4. Bir arabanın insan hayatı üzerindeki etkisinin çeşitli yönleri.

5. İlk araba kazaları

6.Trafik kurallarının tanıtılması.

III Son bölüm.

IV. Kullanılmış literatürün listesi.

Araştırma hedefleri:

1. Arabanın yaratılış tarihi bilgisi konusunda çeşitli öğrenci gruplarının sosyolojik bir çalışmasını yürütmek.

2. Otomotiv endüstrisinin gelişim tarihini inceleyin.

3. Rusya dahil en popüler arabaları belirleyin.

4. Trafik kurallarının ilk ne zaman ortaya çıktığını belirleyin.

5. Bugünün insanları için arabanın ne olduğunu belirleyin; lüks mü yoksa ulaşım aracı mı?

6. Arabanın ulaşım, psikolojik, ekonomik, tıbbi, cezai yönlerini, trafik kazalarını olumlu ve olumsuz yönlerini araştırın ve belirleyin.

Giriiş.

Arabanın geçmişi nedir?

Bugünlerde hangi çocuk araba sahibi olmayı hayal etmiyor? Yeni bir araba modelinin ortaya çıkışı ne çocukları ne de yetişkinleri kayıtsız bırakıyor. Şehrimiz de dahil olmak üzere ülke yollarında giderek artan bir şekilde sadece erkeklerin değil, kadınların da araba kullandığını görebilirsiniz. Okulumuzun ilkokul öğrencileri ve sınıfımızın velileri ile test şeklinde anket yapıldı.

Test No. 1/ öğrenciler için/

Evde araban var mı? Değilse, bir tane almak ister misiniz? Neden?
Ne için kullanıyorsunuz?
Araba ne zaman ortaya çıktı?
Kendi arabanıza sahip olmak ister misiniz ve neden?

Test No. 2 /ebeveynler için/

Anket, öğrencilerin %'sinin evinde bir arabaya sahip olduğunu, öğrencilerin %'sinin bir arabaya sahip olmak istediğini çünkü:

Okula ve eve ulaşım daha kolay - insanların yüzdesi.

Otobüs duraklarında durup otobüsü beklemenize gerek yok - insanların yüzdesi.

Güzel ulaşım şekli - insanların yüzdesi.

Araba ne zaman ortaya çıktı?

İlk arabanın yaratıcısı kimdir?

A) biliyor - insanların yüzdesi. b) bilmiyorum - insanların yüzdesi.

Rusya'da ilk araba ne zaman ortaya çıktı?

A) biliyor - insanların yüzdesi. b) bilmiyorum - insanların yüzdesi.

Kendi arabanıza sahip olmak ister misiniz? –

Evet - % kişi % kişi yok

Veli anketinin sonuçları şöyle:

Araba sürmeyi biliyor musun? Değilse, öğrenmek ister misiniz?

Araba kullanabilenlerin oranı - insanların yüzdesi.

Öğrenmek ister misiniz? - İnsanların yüzdesi.

Araba sizin için ulaşım aracı mı yoksa lüks mü?

ulaşım araçları - insanların yüzdesi lüks - yüzde kişi

Arabalar insanlara fayda mı sağlıyor yoksa zarar mı veriyor?

insanlara fayda sağlar - insanların yüzdesi.

insanlara zarar vermek - insanların yüzdesi.

Otomobilin gelişiyle insanların hayatları daha iyi hale geldi mi?

Daha iyi - yüzde kişi. daha da kötüsü - yüzde insan.

Otomobilin güvenli bir ulaşım aracı haline gelmesi için neler yapılması gerekiyor?

Şu soru ortaya çıkıyor: “Bir arabanın bir insanın hayatındaki rolü nedir? Bir insanın neden arabaya ihtiyacı vardır? Bu soruları cevaplamadan önce arabanın geçmişini bilmeniz gerekiyor. İlk arabanın yaratıcısı kimdir? İnsanların dünya üzerinde hızlı hareket etme ihtiyacı, insanlığı, en kullanışlı ve en sevileni araba olan çeşitli makine ve mekanizmaların yaratılmasına yöneltti.

Ana bölüm

"Araba" kelimesi "kendinden tahrikli araba" anlamına gelir, ancak modern anlamda yalnızca otonom motorlarla (içten yanmalı, elektrikli, buharlı) donatılmış araçlara araba denir.

1725'te Nicola Joseph Cugno, gençliğinde gelecek vaat eden bir mucit ve yenilikçi olduğunu gösteren Lorraine'de doğdu. Kendisi deneylerini finanse edecek kadar zengin olmadığı için askerlik hizmetine girdi ve Fransız ordusunda yüzbaşı olarak birçok icat yaptı. Bazıları günümüze olan ilgisini kaybetmedi. Düşünceli Cugno özellikle buhar makinesinden etkilenmişti. Kundağı motorlu araçların tasarımında nasıl kullanılacağını ve bunun ışığında boyutunun nasıl küçültülebileceğini, ağırlığının nasıl azaltılabileceğini ve gücünün nasıl artırılabileceğini düşündü. 1764 yılında Fransa Savaş Bakanı onu resmen topçu ihtiyaçları için bir buharlı traktör yaratması için görevlendirdi. Cugno küçük bir makinenin modelini tasarladı ve bunu 1769'da Paris'te St. Magdalena.Cugno'nun yol arabasının kendi deyimiyle üç tekerleği ve devasa bir buhar kazanı vardı; buhar enerjisi ön tekerleği hareket ettiriyordu. Canavar sadece ağır değildi (birkaç ton), sadece yavaş hareket etmiyordu (saatte iki buçuk mil). Her birkaç yüz metrede bir kazanının buharı bitiyordu. Yine de bu ucube dünyanın ilk arabasıydı! 23 Ekim 1769'da Cugno küçültülmüş bir modeli gösterdi ve 22 Nisan 1770'te mekanik arabanın kraliyet komisyonuna resmi sunumu gerçekleşti.Araba 4,5 km/saat hıza ulaştı ve buhar kazanının çalışma döngüsü yalnızca 12 dakika için tasarlandı.Daha sonra kazanın yeniden doldurulması, altındaki yerde ateş yakılması, buharın oluşması beklenmesi ve yolculuğa tekrar 12 dakika devam edilmesi gerekiyordu. Tüm bu eksikliklere rağmen buhar makinesi Savaş Bakanı'nı o kadar büyüledi ki, hemen Cugno'ya daha büyük bir makine tasarlamasını emretti.İlk başta başarılı olan cihazın gösterimi sırasında kontrol sistemi sıkıştı. Ünite duvara çarptı ve çöktü. Bu darbeye rağmen yapı sağlam kaldı ve bu da bu savaş aracının yüksek kalitesine tanıklık etti. Bununla birlikte, hayatta sıklıkla olduğu gibi, şans mucitten uzaklaştı çünkü Savaş Bakanı mahkemede gözden düştü. Her şeye kayıtsız kalan ve herkes tarafından unutulan Cugno, 1804'te Brüksel'de öldü.Arabasının kazanının altındaki ateş, cephanelikten bugün bu sergiyi görebileceğimiz Paris'teki Conservatoire National des Arts et Métier'e nakledildiğinde yalnızca bir kez daha yakıldı.

Ateşten kalpli araba

Rusya'daki ilk araba

İÇİNDE Rusya V 1780'lerAraba projesinde ünlü bir Rus çalıştımucitIvan Kulibin. İÇİNDE 1791kullandığı bir scooter arabası yaptıçark, fren, vites kutusu, rulmanlar vesaire. Çağdaşlarımızın çoğu, devrim öncesi Rusya'nın "geri kalmış bir tarım ülkesi" olduğundan tamamen emin. Bu arada, bu “geri” ülke 19. yüzyılın sonlarında. demiryollarının toplam uzunluğu, alüminyum madenciliği, bazı endüstriyel ve tarım ürünlerinin üretimi ve ayrıca mevcut araba sayısı açısından dünyanın önde gelen on gücünden biriydi; ancak bunların büyük bir kısmının kendi üretimleri değildi.

Mürettebat görünüş olarak benzer yabancı tasarımlardan farklı değil. Yatay benzinli motor, mürettebatın düz bir kaldırımda saatte 20 verst hızla hareket etmesi için yeterli olan iki kuvvet geliştirir. Mevcut benzin kaynağı 10 saat boyunca yeterlidir.

Nizhny Novgorod'daki Yakovlev ve Frese'nin ilk Rus arabası.

İtfaiye aracı "Frese". 1904

Hareket için yakıt kullanma yöntemine göre araba çeşitleri

Buhar motorlu makineler. Buharlı arabalar

Seleflerinin çalışmalarına devam eden Rus mucitler, tekerlekli bir arabayı mekanik bir motora bağlama, yani izsiz bir yol için kendinden tahrikli bir araba yaratma görevini üstlendiler. Böylece, I.I. Polzunov, P.K. Frolov, E.A. ve M.E. Cherepanovs'un 1830'da yaptığı çalışmalarla, Rus top arabası ustası K. Yankevich ve iki tamirci arkadaşı, buhar motorlu, tekerlekli, kendinden tahrikli bir araba yaratmaya yaklaştılar.

Troleybüsün ataları. Elektrikli arabalar

Otomobiller için uygun motor arayışı, buhar motorları ve içten yanmalı motorlar üzerindeki çalışmalarla sınırlı değildi. Buna paralel olarak elektrik mühendisliği alanında ve bunun otomotiv endüstrisindeki olası uygulamasına ilişkin araştırmalar yürütüldü. Ancak kendinden tahrikli elektrikli araçlar yaratmanın gerçek koşulları ancak 19. yüzyılın sonunda ortaya çıktı. Rusya'da elektrikli arabalar üzerindeki çalışmalar, elektrikli havai yollar alanındaki çalışmalarıyla tanınan mühendis Ippolit Vladimirovich Romanov tarafından gerçekleştirildi.

İçten yanmalı motora sahip ilk yerli otomobil

Benzinli içten yanmalı motorun icadı, otomotiv teknolojisi de dahil olmak üzere teknolojinin gelişimindeki en önemli olaylardan biri olarak kabul edilmektedir. Mekanik olarak kendinden tahrikli bir arabanın oluşturulmasını önemli ölçüde kolaylaştırdı ve izsiz taşımacılığın iyileştirilmesinin yolunu açtı.

Bazı araştırmacılara göre, sıvı yakıtla çalışan içten yanmalı motora sahip ilk Rus arabası, 1882 yılında Putilov ve Khlobov liderliğindeki bir grup Rus mühendis tarafından Volga'daki küçük bir kasabada yapıldı.

Bir arabanın insan hayatı üzerindeki etkisinin çeşitli yönleri.

Arabanın avantajları ve dezavantajları

Karayolu taşımacılığı iyi gerektiriryollar. Artık gelişmiş ülkelerde bir ağ varotoyollar- çok şeritli yollarkavşaklarsaatte yüz kilometrenin üzerinde hızlara izin veriyor.

Avantajlarına rağmen karayolu taşımacılığının birçok dezavantajı vardır. Binek otomobiller, bir yolcuyu taşımak için gereken maliyetler açısından diğer ulaşım modlarıyla karşılaştırıldığında en israflı ulaşım aracıdır. Gezegene verilen çevresel zararın ana payı (%63) motorlu ulaşımla ilişkilidir. Otomobillerin, akaryakıtın, yağların, lastiklerin, yol inşaatının ve diğer otomotiv altyapısının üretimi, işletilmesi ve imha edilmesinin her aşamasında çevreye ve topluma önemli çevresel zararlar verilmektedir. Özellikle yanma sırasında atmosfere salınan nitrojen ve kükürt oksitlerbenzin, neden asit yağmuru. Ekoloji Komitesine göreRusya Federasyonu Devlet Duması, otoparkRusya başlangıca geri dön yıl 27,06 milyon araç olarak gerçekleşti. Rusya Federasyonu ulaşım kompleksinin işleyişinden kaynaklanan yıllık çevresel zarar miktarı 3,4 milyar ABD dolarıdır. Araçlardan atmosfere kirletici emisyonları 12.190,7 bin ton olarak gerçekleşti.

Ulaşım yönleri (olumlu)

Araba kullanmak her yere daha özgür ve hızlı ulaşmayı mümkün kılarşehirler (ülkeler, kıta) yürüyerek ya da yardımla olacağındanhalkulaşım. Toplu taşımayı beklemenize gerek yok, ayrıca kendi rotanızı da seçebilirsiniz.
Aile üyelerinizi, arkadaşlarınızı ve daha kişisel eşyalarınızı (eşyalar, eşyalar) yanınıza alabilirsiniz.yiyecek, kıyafetler, para).
Dünyanın gelişmiş ülkelerinde yaygın bir olgu haline gelmiştir.ototurizmihtiyaçları için çeşitlikaravanlarkendinden tahrikli ve çekilir tipler.

Ulaşım hususları (olumsuz)

Şehir içi trafik sıkışıklığında, genellikle hedefinize daha hızlı varabileceğiniz ortaya çıkar.metro veya hafif raylı ve ayrıca otobüsler Ve troleybüslerözel araç yerine toplu taşıma için özel olarak ayrılmış yol şeritlerinde araç kullanmak.
Uzun mesafelere seyahat ederkenhava taşımacılığı Ve otoyollartrenler ortalama olarak kişisel bir arabadan çok daha hızlıdır.
Arabayla seyahat etmek toplu taşıma araçlarını kullanmaktan daha pahalıdır.

Psikolojik yönler (olumlu)

markanın büyüklüğüne ve prestijine bağlı olarak kişisel bir araba, sahibinin sosyal statüsünün bir göstergesi, başarının sembolü haline geldi.
Kendi arabanızı kullanmak uzun zamandır ek olumlu duygular elde etmenin bir yolu olarak görülüyor.
Araba sahibi olmak size sosyal bağımsızlık duygusu verir.
Özel araçla seyahat etmek yabancılarla teması en aza indirmenize olanak tanır.
Kişisel bir araba "kişinin kendi bölgesi", "tekerlekler üzerindeki ev" olarak algılanır ve arkadaşlıkların ve aile bağlarının sürdürülmesine ve güçlendirilmesine hizmet eder.

Psikolojik yönler (olumsuz)

Pek çok insan bir tür "araba bağımlılığı" geliştirir - yürümek daha hızlı olsa ve toplu taşıma araçlarını kullanmak zorunda kalsalar bile her zaman kişisel bir araba kullanmaya çalışırlar. Özel araçla seyahat etmek diğer insanlarla teması en aza indirir.

Sosyal yönler

Önemli miktarda bagaj taşıma yeteneği, satın almaların yoğunlaşmasına ve büyük miktarda bagajın ortaya çıkmasına katkıda bulunur.süpermarketler Ve hipermarketlerİnsanların aynı anda çok sayıda yiyecek ve ev eşyası satın aldığı yer.
Kişisel otomobil kullanımının yaygınlaşması,şehirler, insanların toplu olarak yer değiştirmesibanliyöler.
« Trafik sıkışıklığı“Büyük şehirlerde yaşamın ayrılmaz bir parçası haline gelmekte ve büyük miktarda zaman kaybına yol açmaktadır.

Tıbbi yönler

İnsanların (hem sürücülerin hem de yayaların ve yoğun trafiğin olduğu yolların yakınında yaşayan insanların) sağlığı olumsuz etkileniregzoz gazları, gürültü Ve titreşim. Bu, onkolojik, pulmoner, nörolojik ve diğer hastalıklarda artışa ve bunların geçmişine göre ölüm oranlarında artışa yol açmaktadır.
Kapıdan kapıya seyahat, nüfusun fiziksel aktivite düzeyinde bir azalmaya, yani bazı durumlarda kardiyovasküler hastalıklardan kaynaklanan morbidite ve mortalitede artışa yol açmaktadır.gelişmiş ülkelerzaten bir ulusal güvenlik sorunu haline geldi.
Alkollüyken araç kullanmak yasak olduğundan, alkollüyken araba kullanmak çoğu zaman kazalara neden olur. Rusya'da sarhoşken araç kullanmak, ciddi sonuçlar doğuran kazaların sayısındaki artışın ana nedeni haline geldi.

Kişisel araç yüksek riskli bir araçtır. Kelimenin tam anlamıyla dünyadaki tüm ülkeler, kazalardan ve ölümlerden dolayı önemli kayıplara maruz kalmaktadır.Trafik kazası. Örneğin Çin'de 2006 yılında trafik kazalarında 100.000 kişi öldü ve 400.000 kişi de yaralandı (kaza oranında dünyada 1. sırada).

Cezai yönler

Kaçakçılıkkişisel arabalar en yaygın ve mali açıdan önemli türlerden biridirsuçlar. Kişisel araba genellikle diğer suçların işlenmesinde (suç mahalline varmak ve daha sonra saklanmak, çalınan eşyaları almak, kurbanı veya cesedi suçluların istediği yere nakletmek vb.) kullanılır.
Az gelişmiş ülkelerdesigortaaraç sahiplerinin okuryazarlığı (girişten önce Rusya dahil)OSAGO) "otomatik kurulumlar" yaygındır. Bu durumda, önceden seçilmiş bir araba sahibi (yeni ama çok pahalı olmayan bir araba) ihlal etmeye zorlandı Trafik düzenlemeleri(eski ama prestijli marka) arabanızı saldırıya açık hale getirir. Kafası karışan suçlu, resmi suçunun farkına vararak, genellikle bu durumda yetkililerin ve sigorta acentesinin temsilcilerini çağırmadan "hasarın derhal tazmin edilmesini" kabul eder.

Onu kullanan kişisel bir arabanın sahibi, ihmal nedeniyle suç işleme ve uygun cezaya maruz kalma riskiyle karşı karşıyadır.

İlk araba kazaları.

İlk arabanın ortaya çıkışıyla birlikte insanlık tarihinde ilk araba kazası da ortaya çıktı. İlk kez bir otomobil yayaya çarptı17 Ağustos yıl içinde LondraArthur Edsell'in kullandığı bir araba, 44 yaşındaki iki çocuk annesi Bridget Driscoll'a çarptı. Bu, dünyada bir yayayla yaşanan ilk ölümcül çarpışmaydı. Görgü tanıklarının ifadesine göre araba "muazzam bir hızla" gidiyordu. Yeni ürününü halka tanıtan Anglo-Fransız Otomobil Şirketi'nin bir çalışanı olan sürücü Arthur Edsell'in saatte dört mil hızla gitmesi gerekiyordu, ancak görünüşe göre gençleri etkilemek için bu hızın iki katını yaptı. gezmeye götürdüğü bayan. Görgü tanıklarına göre olay sırasında onunla hararetli bir şekilde konuşuyordu. Edsell'in sürüş deneyimi üç haftaydı. Deneyim eksikliği, dikkat dağıtıcı unsurlarfaktörlerHız, günümüzde araba kazalarının önde gelen nedenleridir. Altı saatlik denemenin ardından tarihte bir ilkTrafik kazasıölümcüljüri duruşmasıbunun "kazara ölüm" olduğuna ve Edsell ile şirkete karşı olduğuna karar verdiceza davasıheyecan yaratmadı. Duruşmadaadli tabip"Bu bir daha asla yaşanmamalı" dedi. Bayan Driscoll, çitlere ve motorlu taşıtların hareketini bildiren tabelalara aldırış etmeden yola çıktı. Kendisine doğru koşan atsız bir arabayı görünce şemsiyeyle kendini korumaya çalıştı ama boşuna. Yargıç tarihi bir karar verdi: "Bayan Driscoll kendi dikkatsizliğinin kurbanıydı."

Driscoll, Bridget

Bridget Driscoll (İngilizce Bridget Driscoll) (veya - 17 Ağustos, Londra) - dünyanın ilk kurbanıotomotivçarpışma

Bir aile fotoğrafında Bridget Driscoll (daire içinde)

Trafik Kanunları

Antik Roma

Şehir trafiğini düzene sokmaya yönelik bilinen ilk girişimler 1950'lerde yapıldı.Antik RomaGaius Julius Sezar. MÖ 50'li yıllardaki kararnamesi ile. e. bazılarındaŞehir sokaklarında tek yönlü trafik sağlandı. Gün doğumundan "çalışma gününün" sonuna kadar (gün batımından yaklaşık iki saat önce) özel at arabalarının, savaş arabalarının ve arabaların geçişi yasaklandı. Ziyaretçilerin ulaşım araçlarını şehir sınırları dışında bırakmaları ve Roma'da yürüyerek ya da kiralayarak dolaşmaları gerekiyordu.tahtırevan. Aynı zamanda, bu kurallara uyumu izlemek için özel bir servis kuruldu; bu servis çoğunlukla eski itfaiyecileri işe aldı.azat edilmiş adamlar. Bu tür trafik kontrolörlerinin temel sorumlulukları araç sahipleri arasındaki çatışma ve kavgaları önlemekti. Birçok kavşak düzenlemesiz kaldı. Soylu soylular şehrin içinden engelsiz geçişi sağlayabiliyorlardı; arabalarının önüne, sahibinin geçmesi için sokakları temizleyen yürüyüşçüler gönderiyorlardı.

Modernite

Modern trafik kurallarının tarihi M.Ö.Londra. 10 Aralık1868Parlamentonun önündeki meydana renkli diskli mekanik demiryolu sinyali yerleştirildi. Mucidi J.P. Knight demiryolu semaforları konusunda uzmandı. Cihaz manuel olarak kontrol ediliyordu ve iki semafor kanadı vardı. Kanatlar farklı konumlarda olabilir: yatay - bir "dur" sinyali ve 45 derecelik bir açıyla indirilmiş - dikkatli hareket edebilirsiniz. Karanlığın başlamasıyla birlikte kırmızı ve yeşil ışıkla sinyal veren dönen bir gaz lambası açıldı. Semafora, görevleri bomu kaldırıp indirmek ve feneri çevirmek gibi üniformalı bir hizmetçi atandı. Bununla birlikte, cihazın teknik uygulamasının başarısız olduğu ortaya çıktı: Kaldırma mekanizması zincirinin taşlanması o kadar güçlüydü ki, geçen atlar uzaklaşıp şaha kalktı. Bir ay bile çalışmamış olmak,2 Ocak1869Semafor patladı ve onunla birlikte olan polis yaralandı.

Modern yol işaretlerinin prototipleri, yerleşim alanına doğru hareket yönünü ve ona olan mesafeyi gösteren işaretler olarak düşünülebilir. Tek tip Avrupa trafik kuralları oluşturma kararı alındı1909yılındaki dünya konferansındaParis. Araç sayısındaki artış, şehir sokaklarındaki hız ve trafik yoğunluğunun artması nedeniyle Uluslararası Karayolu Trafiği Sözleşmesi kabul edildi. Buna göre, bir kavşak, demiryolu geçişi, dolambaçlı bir yol veya yoldaki düzensizliklerin varlığını gösteren ilk yol işaretleri tanıtıldı.

Modern Trafik Kuralları sürücülerin, yayaların ve yolcuların sorumluluklarını belirler ve yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları vb. hakkında açıklamalar sağlar.

Çocuklar yaya ve yolcudur; trafik kurallarını (trafik kurallarını) bilmeleri gerekir. Sokaklarda ve yollarda güvenli hareket için kurallara ihtiyaç vardır. Trafik ihlalleri kazalara, yayaların, sürücülerin ve yolcuların ölümüne ve yaralanmasına neden olur.

Son bölüm

Peki bir insanın neden arabaya ihtiyacı vardır?

Günümüzde araba hem şehirde hem de arazide en uygun ulaşım aracıdır. Bu ulaşım olmadan insanların hayatlarını hayal etmek zor. Araba yardımıyla istenilen noktaya daha özgür ve hızlı ulaşmak mümkün hale geliyorşehirler (ülkeler, kıta). Dünyanın gelişmiş ülkelerinde yaygın bir olgu haline gelmiştir.ototurizm. Bütün bunlar yalnızca tek bir koşulda mümkündür - hem yayalar hem de sürücüler açısından trafik kurallarına uygunluk. Üstelik bu gruplar arasında çok büyük farklar yok, çünkü her an yer değiştirebiliyorlar - bir yaya arabasının direksiyonuna geçti ve sürücü oldu, sürücü herhangi bir nedenle arabayı terk edip yaya oldu. Bilim adamlarının yaptığı araştırmalar, yol kullanıcılarının Trafik Kurallarına %100 uyması durumunda, trafik kazalarında yaralananların sayısının %27 (±%18), ölenlerin sayısının ise %48 (±%30) azalacağını gösterdi. "Yaya ve sürücü, yolun kurallarına uyun ve karşılıklı olarak kibar olun!" demelerine şaşmamalı. Ve sonra araba bir insanın hayatında gerçek bir asistan olacak. Çalışmanın pratik önemi, öneri ve görsel yardımlar şeklindeki çalışma sonuçlarının, genel eğitim okullarındaki ilkokul öğrencileri tarafından can güvenliği derslerinde, trafik kurallarını incelerken ders dışı etkinliklerde, teknik modelleme kulüplerinde ve ders saatlerinde. Görsel bir yardım olarak Smeshariki "Güvenliğin ABC'si" / karikatür koleksiyonunu / - eke bakın

Kullanılan literatürün listesi:

Davis E., Salaria D., Zamanın Vuruşları. Taşıma. Yerde, yolda, raylarda. "Rosman" Moskova. 1994
Danilov A.V., Zolotov A.V., Shugurov L.M. Binek otomobiller; "Rosman" Moskova. 2007
Kuprin E., Rubets A. Rus karayolu taşımacılığı 100 yaşında. // Otomobil taşımacılığı. 1996. Sayı 10.
Bakınız: Yakovlev N.A. Yerli otomotiv teknolojisinin geliştirilmesi. M., 1955. S.3.
Isaev A.S. Kundağı motorlu bebek arabasından ZIL-111'e. M., 1961. S. 28.

Gordienko M.P., Smirnov L.M. Arabadan arabaya. - Alma-Ata, 1990. S. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Arabadan arabaya. Alma-Ata, 1990.

1672

Ferdinand Verbiest ilk buharla çalışan arabayı yapmış olabilir

1740

Jacques de Vucanson fabrikalı bir arabayı gösteriyor

1764

Rus hidrolik mühendisi Kozma Dmitrievich Frolov, Altay'da cevher yüklü arabaların dünyanın ilk metal rayları üzerinde hareket ettiği bir cevher madenciliği ve işleme tesisi kurdu.

1769

Nicolas-Joseph Cugno deneysel buharlı topçu traktörünü tanıtıyor

1784

William Murdoch, İngiltere'nin Redroof kentinde bir buharlı vagonun çalışan bir modelini yaptı

1807

Isaac de Rivas hidrojenli araba yaptı

1862

Etienne Lenoir benzinli araba motoru yaptı

1885

Karl Benz dünyanın ilk içten yanmalı motora sahip kullanışlı otomobilini üretti

1908

Henry Ford araba yapmak için bir montaj hattı geliştirdi

1924

SSCB'de (Sormovsky ve Kolomensky makine yapım tesisleri) C y serisinin bir buharlı lokomotifi inşa edildi (güç 1650 hp, hız 1650 hp'ye kadar)

115 km/saat).

Smeshariki "Güvenliğin ABC'si"/çizgi film koleksiyonu/

	İsim	Kısa açıklama
	Trafik ışığı	Trafik ışığını gören Smeshariki çocukları şaşırırlar ama çok geçmeden onu nasıl kullanacaklarını anlarlar ve TV izleyicilerine açıklarlar.
	Yaya zebrası	Yanlışlıkla boya döken Barash, Nyusha, Krosh ve Hedgehog, yürüyen bir zebra aldı ve onu kullanmayı öğrendi.
	En korkunç araba	Barash, en korkunç arabanın ayakta duran araba olduğunu söylüyor. Krosh ve Hedgehog buna inanmasa da çok geçmeden aksi yönde ikna olurlar...
	Metro	Barash, Krosh ve Hedgehog Metropolitan'a inerler ve yürüyen merdivenlerde, vagonda, platformda ve metro girişinde davranış kurallarını öğrenirler.
	trafik ışığı uyumu	Pin ve Losyash trafik ışıklarından bahsediyor.
	Dans eden erkekler	Losyash trafik ışıklarından bahsediyor.
	Yanıp sönen erkekler	Losyash, trafik ışığı yeşil renkte yanıp sönerken yolun karşısına geçmemeniz gerektiği konusunda uyarıyor.
	Denize
	Söndürme elektrikli aletleri 1
	Söndürme elektrikli aletleri 2	Smeshariki, elektrikli cihazlarda çıkan yangınların nasıl söndürüleceğini ve yangın durumunda nereye çağrılacağını gösterip anlatıyor.
	Ateşli oyunlar
	Kültürsüz arabalar	Kirpi, Krosh ve Barash kötü arabalardan bahsediyor. Batı tarzı serisi.
	Tehlikeli buz sarkıtları
	Engel yarışı
	Nereye binilir?	Smeshariki - yetişkinler çocuklara bisiklete, patene vb. nereye bineceklerini açıklar.
	Kim daha hızlı?	Smeshariki - çocuklar “Kim daha hızlı?” yarışmaları düzenliyor ve bir kazaya karışmak. Kopatych, Krosh ve Hedgehog'a bu oyunların tehlikesinin ne olduğunu açıklıyor.