Arama sonuçlarını daraltmak için aranacak alanları belirterek sorgunuzu hassaslaştırabilirsiniz. Alanların listesi yukarıda sunulmuştur. Örneğin:
Aynı anda birden fazla alanda arama yapabilirsiniz:
Mantıksal operatörler
Varsayılan operatör: VE.
Operatör VE belgenin gruptaki tüm öğelerle eşleşmesi gerektiği anlamına gelir:
araştırma geliştirme
Operatör VEYA belgenin gruptaki değerlerden biriyle eşleşmesi gerektiği anlamına gelir:
çalışmak VEYA gelişim
Operatör OLUMSUZ bu öğeyi içeren belgeler hariçtir:
çalışmak OLUMSUZ gelişim
Arama türü
Sorgu yazarken ifadenin aranacağı yöntemi belirtebilirsiniz. Dört yöntem desteklenir: Morfolojiyi dikkate alarak arama, morfoloji olmadan arama, önek araması, kelime öbeği araması.
Varsayılan olarak arama morfoloji dikkate alınarak gerçekleştirilir.
Morfoloji olmadan arama yapmak için ifadedeki kelimelerin önüne "dolar" işareti koymanız yeterlidir:
$ çalışmak $ gelişim
Bir önek aramak için sorgunun arkasına yıldız işareti koymanız gerekir:
çalışmak *
Bir ifadeyi aramak için sorguyu çift tırnak içine almanız gerekir:
" araştırma ve geliştirme "
Eş anlamlılara göre ara
Bir kelimenin eşanlamlılarını arama sonuçlarına dahil etmek için bir karma koymanız gerekir " #
" Bir kelimeden önce veya parantez içindeki bir ifadeden önce.
Bir kelimeye uygulandığında onun için en fazla üç eş anlamlı kelime bulunacaktır.
Parantez içindeki bir ifadeye uygulandığında, eğer bulunursa her kelimeye bir eşanlamlı eklenecektir.
Morfolojiden bağımsız arama, önek araması veya kelime öbeği aramasıyla uyumlu değildir.
# çalışmak
Gruplama
Arama ifadelerini gruplandırmak için parantez kullanmanız gerekir. Bu, isteğin Boole mantığını kontrol etmenize olanak tanır.
Örneğin, bir talepte bulunmanız gerekiyor: Yazarı Ivanov veya Petrov olan ve başlığında araştırma veya geliştirme kelimeleri bulunan belgeleri bulun:
Yaklaşık kelime arama
Yaklaşık bir arama için yaklaşık işareti koymanız gerekir " ~ " bir cümleden bir kelimenin sonunda. Örneğin:
brom ~
Arama yaparken "brom", "rom", "endüstriyel" vb. Kelimeler bulunacaktır.
Ayrıca mümkün olan maksimum düzenleme sayısını da belirtebilirsiniz: 0, 1 veya 2. Örneğin:
brom ~1
Varsayılan olarak 2 düzenlemeye izin verilir.
Yakınlık kriteri
Yakınlık kriterine göre arama yapmak için yaklaşık işareti koymanız gerekir " ~ " ifadesinin sonunda. Örneğin, 2 kelime içinde araştırma ve geliştirme kelimelerinin bulunduğu belgeleri bulmak için aşağıdaki sorguyu kullanın:
" araştırma geliştirme "~2
İfadelerin alaka düzeyi
Aramadaki tek tek ifadelerin alaka düzeyini değiştirmek için " işaretini kullanın ^
" ifadenin sonunda, ardından bu ifadenin diğerlerine göre uygunluk düzeyi gelir.
Düzey ne kadar yüksek olursa ifade o kadar alakalı olur.
Örneğin bu ifadede “araştırma” kelimesi “gelişme” kelimesinden dört kat daha anlamlıdır:
çalışmak ^4 gelişim
Varsayılan olarak düzey 1'dir. Geçerli değerler pozitif bir gerçek sayıdır.
Belirli bir aralıkta ara
Bir alanın değerinin bulunması gereken aralığı belirtmek için sınır değerlerini operatörle ayırarak parantez içinde belirtmelisiniz. İLE.
Sözlüksel sıralama yapılacaktır.
Böyle bir sorgu, Ivanov'dan başlayıp Petrov ile biten bir yazarla sonuçları döndürecektir, ancak Ivanov ve Petrov sonuca dahil edilmeyecektir.
Bir aralığa değer eklemek için köşeli parantez kullanın. Bir değeri hariç tutmak için küme parantezleri kullanın.
Yuri Bazarov, Moskova Demiryolu Başkan Yardımcısı (bölge yönetimi için)
– Yuri Iosifovich, demiryolu işçilerinden oluşan bir ailede doğdunuz. Gelecekteki meslek seçiminiz önceden belirlenmiş miydi?- Evet. Babam Tselinnaya Demiryolunun (şimdi Kazakistan demiryolları) Maykain istasyonunun başkanı olarak çalışıyordu ve annem bilet kasiyeriydi. Beni sık sık işe götürürlerdi ve çocukluğumun yarısını bu demiryolu ortamında geçirdim. Evde de konuşmalarımızın çoğu profesyonel konular etrafında dönüyordu, bu yüzden gelecekteki uzmanlığımı seçme zamanı geldiğinde hiç şüphem yoktu. Yaşıtlarım astronot ve asker olmayı hayal ediyorlardı ama ben başka bir alana yöneleceğimi hayal bile edemiyordum. Tselinograd Demiryolu Taşımacılığı Koleji'ne “Demiryolları İşletmeciliği” diplomasıyla girdim.
– Mesleğin temellerini kavramak zor muydu yoksa zaten birçok şeye aşina mıydınız?
– Neyin özellikle zor olduğunu söyleyemem, sonuçta demiryolu endüstrisi benim için çok değerliydi, çocukluğumdan beri tanıdıktı. Ayrıca ders çalışmayı da severdim, bir şeyi keyifle yaptığınızda her zaman iyi sonuç verir. Altı ay süren stajım süresince istasyon nöbetçisi olarak görev yaptım. Teknik okuldan mezun olduktan sonra istasyon müdürü olarak çalışmaya gönderildim. Küçüktü, 4. ya da 5. sınıftı ama yine de on dokuz yaşındaki bir adam için ciddi bir başarıydı. Ancak hiçbir zaman karakola gitmeyi başaramadım çünkü sadece iki ay sonra askere alınmam gerekiyordu. Stratejik Füze Kuvvetlerinde görev yaptıktan sonra bölük başçavuş rütbesiyle evime döndüm. Ve sonra demiryolunda en sevdiğim işe başladım...
– Kazakistan'da büyüdünüz ve profesyonel kariyerinize başladınız. Seni Moskova yoluna ne getirdi?
“Zaman değişiyordu ve ben daha fazlasını istedim.” Hemen Moskova'ya varamadım; önce kader beni Batı Sibirya Yolu'na attı. Ocak 1994'te Zapsib'in Omsk şubesine girdim. Orada ilk olarak Kombinatskaya istasyonunun baş mühendisi olarak çalıştı ve 1999'dan itibaren altı yıl boyunca Omsk yol bölümünün ilk başkan yardımcısı olarak çalıştı. Ancak 2005 yılında Moskova bölgesine gelip Moskova Demiryolunun Smolensk şubesine başkanlık ettim ve bundan sonra Rus Demiryollarının Smolensk bölgesindeki bir şubesi olan Moskova Demiryolunun başkan yardımcılığına atandım.
– Bugün büyük bir çiftliğin sorumlususunuz. Onunla uğraşmak zor mu?
– Elbette Moskova yolu devasa bir bölge, yoğun nüfuslu ve her zaman yakından takip edilen bir bölge. Ve sahte bir alçakgönüllülük olmadan, Smolensk'e Avrupa'ya açılan kapı denilebilir, çünkü yabancı trenler her gün buradan kalkıyor. Buradan doğrudan Beyaz Rusya, Çek Cumhuriyeti, Avusturya, Fransa, Polonya ve Litvanya'ya ulaşabilirsiniz. Ve biz, şimdi bizim departmanda çalışan herkesten bahsediyorum, kendimizi sorumlu hissediyoruz, çünkü bizim görevimiz sadece uluslararası tren göndermek değil, aynı zamanda Avrupa'dan tren karşılamaktır. Tüm altyapı, yolcu binaları kompleksi ve geçiş hakkı kusursuz bir düzende tutulmalıdır.
– Demiryolunda çalışmak ekip işidir. Ekip uyumunu korumayı ve astlarınızı motive etmeyi nasıl başarıyorsunuz?
– Elbette haklısın. Ekip çalışması olmadan hiçbir şey başaramayız, bu yüzden bölgenin değerlerinden bahsederken her çalışanın kendi katkısını yaptığını her zaman vurgularım. Astlarımla iletişim kurarken muhtemelen herhangi bir özel sırrım yok. Bir liderin yönetici, ilkeli, kararlı bir insan olması gerektiğini söylersem Amerika'yı keşfedemem çünkü demiryolu yapısındaki zayıf halkalara tahammül etmez. Bir takıma liderlik etmek için güçlü olmanız gerekir ama aynı zamanda elbette meslektaşlarınıza da saygı duymanız gerekir. Bu kulağa bayağı gelebilir ama gerçekten bu yaklaşımın tek doğru ve etkili yaklaşım olduğunu düşünüyorum.
– İşinizde kişisel olarak size ne yardımcı olur?
– Kariyer basamaklarının tüm basamaklarını geçtim. Ben bir kondüktör ve istasyon görevlisiydim, bir mühendis ve bir bölüm başkanıydım... Şu anda işimde bana en çok yardımcı olan şey muhtemelen bu, çünkü kendimi her astımın yerine koyabiliyorum ve sorunları çözerken onun bakış açısına göre akıl yürütebiliyorum. herhangi bir sorun. Ayrıca harika öğretmenlerim vardı. Benim asıl akıl hocam tabii ki babamdı ve onun rehberliğinde profesyonel yolculuğuma başladım. Daha sonra 25 yıl boyunca Batı Sibirya Demiryolunun Omsk şubesine başkanlık eden Ravil Bikbavov ile çalışacak kadar şanslıydım. Ravil Akhmetovich'e paha biçilmez deneyimi için hala minnettarım. Akıllı öğretmenleriniz olduğunda birçok hata ve zorluktan kaçınılabilir.
– Siz de tecrübelerinizi gençlere aktarmaya, onlara mentor olmaya çalışıyor musunuz?
– Genç nesille iletişim kurmayı seviyorum. Günümüz nesli iyi eğitimli ve birçok konuda bilgilidir. Bölümümüze gelen sanayi üniversitesi mezunlarından da bunu açıkça görüyoruz. Elbette gençlere yardım edilmesi gerekiyor çünkü onların üniversiteden hemen sonra deneyimli işçiler haline gelmelerini beklemek yanlış. Her birimiz bir kez mesleğin temellerini kavramaya başladık ve bu konuda desteksiz yapamayız. Her durumda, onlar için öğretmen olmalısınız, ancak bu kolay bir iş değil çünkü her çalışan ayrı ayrı gözlemlenmeli, mesleki gelişimi ve başarıları, yetenekleri ve yetenekleri değerlendirilmelidir.
– Sizce neden genç yaşta demiryollarına katılan birçok insan emekli olana kadar bu sektörde kalıyor?
– İlk olarak, herhangi bir büyük, sistemik öneme sahip endüstri, hanedanlarla karakterize edilir. Bana göre bu tür mesleki süreklilik çok iyi. İki çocuğum var, onlar da demiryolu işçisi. Bazarov hanedanının demiryolundaki toplam deneyimi 200 yıldan fazladır. Belki torunlarım bu uzmanlığı seçecek. Dolayısıyla aile geleneğinin devamı olarak mesleğe girenlerin zaten belli bir temelleri var, tercihleri daha bilinçli. İkincisi, dışarıdan gelen gençlerden bahsedecek olursak, zengin sosyal paket onları cezbediyor ve elinde tutuyor. Demiryolu holding şirketinde çalışanlara, imtiyazlı ipotekler, bakanlık sanatoryumlarında tatiller, şirkete sadakat ödemeleri ve kurumsal emeklilik gibi genişletilmiş bir dizi sosyal güvence sağlanıyor. Katılıyorum, bu ciddi bir teşvik.
– Bu çalışanlar arasında ne kadar popüler?
– Şaşırmış olabilirsiniz ama gençler de dahil olmak üzere pek çok çalışan, gelecekteki emeklilikleriyle ilgilenmenin ne kadar önemli olduğunu anlıyor. Bu nedenle Smolensk şubesi çalışanlarının %70'inden fazlası kurumsal emeklilik sistemine katılmaktadır. Herkesin gözünün önünde net bir örnek var: Halihazırda NPF Blagosostoyanie'den devlet dışı emekli maaşı alan eski sanayi çalışanları. 10 yılı aşkın süredir kurumsal emeklilik sistemine katkıda bulunuyorum çünkü ben de meslektaşlarım gibi emeklilikten sonra makul bir gelire sahip olmak istiyorum.
– Emekliliği zaten düşündünüz mü veya henüz bu tür düşünceler için zamanınız yok mu?
– Kalbimde hep 38 yaşındayım. Hangi emeklilikten bahsediyorsun? Beş yıl sonra emeklilik yaşıma ulaşacak olsam da Rusya demiryollarında çalışmaya, fayda sağlamaya, tecrübelerimi gençlere aktarmaya ve çalışmaya devam etmeye hazırım. Ama eminim ki dinlenme zamanı geldiğinde kendi zevkim için yaşayabileceğim çünkü bunu önceden hallettim.
Rus Demiryolları yönetimine gönderildi.
Smolensk'e ayrılmış koltuk bileti - 750. Smolensk'ten ayrılmış koltuk bileti - 750.
Tamamen çılgın. 2007 yılının kış-ilkbaharında, Rusya Sanatçılar Birliği'nin Smolensk şubesi üyelerine, Smolensk şubesi başkanlarının portre galerisinin oluşturulması için çok büyük bir meblağ ödendiğini bilmeseydim sessiz kalırdım. Moskova Demiryolunun ve aynı zamanda patronun ailesinin küçük bir portre galerisi (şu anda hangi pozisyonda olduğunu bilmiyorum) Moskova Demiryolunun Smolensk şubesi Bazarov, karısı ve oğlu. Aynı zamanda aile poz vermeye tenezzül etmedi, ancak sanatçıların aile albümündeki fotoğraflardan çalışmasına izin vererek ara sonuçları uzaktan ayarladı.
Bunu daha da etkileyici kılmak için, ücretli materyalden bir alıntıyı burada bulabilirsiniz. Stil ve üslup üzerinde defalarca anlaşmaya varılır ve büyük ölçüde onaylanır.
Her biri 800 sayfalık iki cilt halinde yayınlanan “Rusya'nın En İyi İnsanları” ansiklopedisinin beşinci sayısı yayınlandı. Yayınlanacak kişilerin seçimi, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının ve kamu kuruluşlarının yetkililerinin resmi tavsiyesi üzerine gerçekleştirilir. Ansiklopedide yer alan 11 kişi JSC Rus Demiryolları'nın çalışanlarıdır. Bunların arasında, yayının yazıldığı sırada Omsk Bölgesi Hükümeti Bakan Yardımcılığı görevini yürüten Yuri Iosifovich BAZAROV da var. Ocak 2006'dan bu yana Yuri BAZAROV, Moskova Demiryolunun Smolensk şubesine başkanlık ediyor. Yuri Iosifovich, yeni görevinin ilk günlerinden itibaren, Moskova-Smolensk-Krasnoe bölümünde hızlandırılmış trafik projesinin uygulanmasıyla bağlantılı olarak departmanın altyapısının geliştirilmesine büyük çaba harcıyor. Yetenekli bir yöneticinin organizasyon becerileri sayesinde, tüm çiftliklerdeki büyük miktardaki iş, profesyonel tatil olan Demiryolcular Günü'ne kadar zamanında tamamlandı. Bugün Yu.I.'nin doğrudan liderliği altında. BAZAROV'un Smolensk şubesinde, yol bakım ve onarımında ileri teknolojiler tanıtılıyor, işletme maliyetleri azaltılıyor, tren trafik güvenliği artırılıyor, ekiplerdeki iş ve teknolojik disiplin güçlendiriliyor ve çalışma koşulları iyileşiyor.
Her şeye personel karar verir
Başkent otoyolunun başkanı Vladimir Ivanovich STAROSTENKO, personelin yere yerleştirilmesine özel önem veriyor. Ve geçen yılki teknolojik süreçlerin ve teknik araçların optimizasyonunu vurgulayan sloganın ardından, Moskova Yolu'nun 2006 sloganının profesyonelliği ve personelin rolünü artırma çağrısında bulunması tesadüf değil. V.I. STAROSTENKO doğuştan bir Sibiryalıdır, lider olarak gelişimi tam olarak örnek düzenin hüküm sürdüğü Batı Sibirya Yolu üzerinde gerçekleşmiştir. Demiryolu taşımacılığında reformun ilk ve önemli aşamasında Moskova Demiryolunun liderliğini devraldı. Ve uzun yıllar boyunca başkentin otoyolu sektörün en iyilerinden biri olmaya devam ediyor. Vladimir İvanoviç hemşerilerine içtenlikle inanıyor ve otoyolun en zor kısımlarında onlara güveniyor. Smolensk departmanı başkanlığına atanan Yuri Iosifovich BAZAROV, Vladimir Ivanovich'in güvenini onurlu bir şekilde haklı çıkarıyor. Ve şimdi profesyonellerin alayı geldi! Bölümün ilk başkan yardımcısı Anatoly Nikolaevich DEDOVSKY ve Smolensk-Sortirovochny istasyonuna başkanlık eden Stanislav Anatolyevich RAKIEROV, Batı Sibirya'dan bize transfer edildi. Bu yöneticiler, tüm taşıma sürecini mükemmel bir şekilde bilen deneyimli organizatörlerdir. Şimdi Smolensk demiryolu işçilerinin karşı karşıya olduğu en önemli görevlerden biri, bakanlığın tesislerini ve personelini kış koşullarında çalışmaya hazırlamaktır. Yürütülen işin hızı ve genel merkez toplantılarının iş havası tonu, genel olarak demiryolu işçilerinin kışı tamamen silahlı karşılayacağına dair güven veriyor.