Çoğumuz “toplu taşıma” kavramına ne anlam yüklüyoruz? Bunlar elbette tramvaylar, otobüsler, troleybüsler ve büyük şehirlerde - bir yeraltı "metrosu". Ancak Batı Almanya'daki küçük Wuppertal şehrinin sakinleri, seyahat için askıya alınmış demiryolu gibi nadir bir toplu taşıma aracını kullanmaya alışkın.
Yolcuları neler bekliyor:
Birçoğu bu tür ulaşımı yalnızca bilgisayar oyunlarında veya yakın geleceği anlatan bilim kurgu filmlerinde görmüştür. Wuppertal'daki asma monoray demiryoluna verilen isim olan Schwebebahn, zamanının çok ilerisindeydi çünkü açılışı 1901'de gerçekleşti!
Rotanın uzunluğu 13,3 km olup, 10 km'si Wupper Nehri yatağından geçmektedir. Tramvay sizi 12 metre yüksekliğe çıkaracak ve buradan her yöne uzanan şehrin güzel manzarasını göreceksiniz. Yolculuğun izlenimleri, saatte 60 km'ye ulaşan iyi bir hız ile tamamlanıyor. Yerel sakinler buna zaten alıştı, ancak şehir misafirleri için işe gidip gelme ve heyecan verici bir maceranın bu birleşimi pek çok olumlu duyguyu beraberinde getiriyor. Bu arada Schwebeban'ın yıllık yolcu cirosu 20 milyon kişiyi aşıyor ki bu da 300 bin nüfuslu bir şehir için oldukça fazla.
Tarihe yolculuk:
Wuppertal'daki teleferik ömrü boyunca pek çok komik, hüzünlü ve tek kelimeyle muhteşem olaya tanık oldu. Bugüne kadar, yolculara maksimum düzeyde seyahat güvenliği garanti edilen tüm olası arızalar ve sorunlar incelenmiştir.
Kentin ana efsanesi ise 1950 yılı Nisan ayı ortalarında Xbebeban'da yaşanan fil olayıdır. O gün, o zamanlar popüler olan Althoff sirkinin müdürü Franz Althov, gösterilerine daha fazla insanı çekmek için, en sevdiği çalışanı olan fil Tuffy'yi seyahat olarak teleferikle gezmeye karar verdi. yoldaş. Ne yazık ki uçmak için doğmamış olan Tuffy paniğe kapıldı ve istasyondan ayrıldıktan birkaç dakika sonra tramvayın yan duvarını kırarak nehre düştü. Şans eseri, hayvan da, bu talihsiz uçuştaki diğer yolcular gibi, korkuyla ve birkaç morlukla kurtuldu.
4.
Fil Tuffy
Seyahat edenler için bilgi:
Schwebebana çalışma saatleri: Hafta içi 5.30 – 23.00 ve hafta sonları 7.00 – 23.00. Bir günlük sınırsız abonelik 10 €, tek seferlik bilet ise yaklaşık 2 € tutarındadır. Turistlere yönelik promosyonlar var.
Almanya'nın Wuppertal şehri Düsseldorf'a arabayla yarım saatlik mesafededir. Şehir çok büyük değil ve sunabileceği çok az şey var.
Mozart Wuppertal'da yaratmadı ve Einstein dehanın kıvılcımıyla aydınlanmadı. Bununla birlikte, dünyada fillerin birkaç metre yükseklikten suya dalışını içeren çok az şehir vardır ve buna ek olarak Wuppertal, 19. ve 20. yüzyılların başında inşa edilen asma monoray Wuppertaler Schwebebahn ile ünlüdür. , esas olarak daha fazla tartışılacaktır.
Autoliterature ru - en iyi otomatik kitap mağazası
Her şehir gibi Wuppertal da tren istasyonuyla başlar. İstasyonun kendisi, Almanya'daki diğer birçok istasyonun aksine, Amerika şehirlerinin dezavantajlı bölgeleriyle ilgili filmlerin sahnesini andırıyor.
Teleferiğin genel görünümü
Kentin en gözde toplu taşıma güzergahlarından biri olan Wuppertal Teleferiği, küçük trenlerin iki monoray üzerinde iki zıt yönde aynı anda hareket etmesini sağlıyor. Yolun iki düzine istasyonu var ve 13 kilometreden fazla uzanıyor.
Yol, 1901'den 1903'e kadar kademeli olarak bölüm bölüm açıldı. 1943'te Müttefiklerin baskınları nedeniyle ciddi hasar gören yol, ancak 1946'nın başına kadar çalışmayı durdurdu.
Yol haritası
Önemli bir nokta, bu yolun, Moskova monorayından farklı olarak hiçbir şekilde turistik bir cazibe merkezi değil, tam teşekküllü bir şehir içi ulaşım olması, günlük yolcu akışının ortalama 80 bin kişi olması, bu da 350 bininci Wuppertal şehri için oldukça fazla.
Oberbarmen ve Sonnborner Straße istasyonları arasındaki yaklaşık on kilometrelik yolun çoğu, Wupper Nehri yatağının bir düzine metre yukarısında döşeniyor.
Rotanın diğer ucunda - Vohwinkel istasyonundan - arabalar şehrin sokaklarının üzerinde yaklaşık üç metre yükseklikte ilerliyor.
Trenler saatte 60 kilometreye varan hızlarda, ortalama hızın yarısı kadar hızla seyahat ediyor.
Vagonların renkleri farklı olsa da, üzerlerinde farklı yerel reklamların yer alması nedeniyle hepsi aynı ve 24 metre uzunluğunda. Toplamda 27 adet var. Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında Alman MAN şirketi, kauçuk akordeonla birbirine bağlanan iki parçaya bölünmesi sayesinde demiryolu hattı boyunca dönebilen bu mini trenleri piyasaya sürdü. Ikarus otobüsü sayesinde ülkemizde.
İçi hem oturanlar hem de yeri olmayanlar için oldukça konforludur. Her vagon 48 oturan ve 130 ayakta yolcu için tasarlanmıştır.
Yakında bu tür vagonların yerini İspanya'nın Valensiya kentinde inşa edilecek yenileri alacak. İlgili sözleşme zaten imzalanmıştır.
1900'lerden kalma başka bir araba daha var - bu bir gezi, sergi ve nadiren düzenli gezilere katılıyor. İmparator II. Wilhelm 1900 yılında yolu test etti. Ayrıca herhangi bir etkinlik için de kiralayabilirsiniz. Örneğin bazen imparatorun sadece çeyrek saat geçirdiği arabada düğünler yapılır.
Bu tür okuma yazma bilmeyen reklamları Güneydoğu Asya'nın bir yerinde Rusça olarak daha sık göreceksiniz. Bir yandan biletsiz seyahat etmenin cezasına ilişkin bu uyarıda Rus dili mevcutken, diğer yandan bir paragrafı tercüme edecek ve tam Kiril alfabesine sahip bir yazı tipi seçecek bilgili bir kişi bulmak gerçekten imkansız mıydı? Almanya'da Rusça konuşanların sayısı göz önüne alındığında bu hiç de zor olmayacaktır.
Seyahatten bahsetmişken. Bir yetişkin için 2,3 avro, bir çocuk için 1,2 avro tutarındadır. Trenler sabah beş buçuktan akşam 11'e kadar her üç ila dört dakikada bir hareket ediyor.
Vagon penceresinden görünümler
Fotoğraf, kendisi de çok sayıda desteğe dayanan tren ve teleferiğin kabaca nasıl bağlandığını gösteriyor - bunlardan neredeyse 500 tanesi var. Ray voltajı 600 Volt'tur ve voltaj değişken değil, sabittir. Vagonların İspanyol vagonlarıyla değiştirilmesinin ardından voltaj 750 Volt'a çıkarılacak.
Yol yakın zamanda 1997'den başlayarak bir dizi modernizasyondan geçti. Özellikle birçok istasyon yeniden inşa edildi ve savaş sırasında yıkılan Kluse istasyonu yeniden inşa edildi.
Son yıllardaki istatistiklere göre yol günde yaklaşık seksen bin yolcu taşıyor. Şans eseri, yolun var olduğu dönemde tek bir trajik olay yaşandı: 1997'de işçilerin demiryolunu onardıktan sonra geride bıraktıkları bir nesne nedeniyle bir araba düştü. Daha sonra beş kişi öldü ve yaklaşık elli kişi çeşitli yaralanmalara maruz kaldı.
Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF), Wuppertal Hauptbahnhof tren istasyonunun yanında bulunan Wuppertal demiryolunun merkezi ve en yoğun istasyonudur.
Daha önce bu tren istasyonuna, istasyon binasının üzerindeki kitabeden de anlaşılacağı üzere Elberfeld adı veriliyordu. Almanya'daki ilk demiryolu 1841'de açıldı ve Elberfeld'i (o zamanlar bağımsız bir şehir) Düsseldorf'a bağladı. Fotoğraftaki bina, 19. yüzyılın ilk yarısının sonlarında inşa edilmiş, şehrin en eski yapılarından biridir. Tren istasyonunun adı son kez 1992'de değiştirildi.
Wuppertal HBF Merkez İstasyonu, havai vagonların konforunu normal bir demiryolunun sıradanlığıyla değiştirebileceğiniz çeşitli monoray transfer noktalarından biridir.
Genel olarak konuşursak, Wuppertal Teleferiği, kıtadaki türünün en eskisi olduğundan, Avrupa ölçeğinde nadir görülen bir teleferiktir. 1901 yılında açılan bu şehir, 20. yüzyılın üçüncü on yılının sonunda birkaç köy ve kasabanın birleştirilmesiyle oluşturulan aynı adı taşıyan şehirden neredeyse 30 yıl daha eskidir. Üstelik yol yarım görünebilirdi. bir asır önceydi ancak proje 19. yüzyılın ortalarında engellenmişti.
Kısmen rastgele seçilmiş birkaç istasyondan geçelim. Adlerbrücke istasyonu, adını Wupper Nehri üzerindeki küçük çelik yol köprüsünden almıştır. Köprü 1868'de açıldı. Bir zamanlar kartallarla süslenmişti, dolayısıyla adı Alman Adler'di.
Alter Markt, başta bahsettiğimiz dalış filleriyle ünlü bir istasyon. Kenti ziyaret eden ünlü Adolf Althoff'un sirki, monoray yönetiminin yardımıyla ilginç bir gösteri düzenlemeye karar verdi ve yavru bir fili monoray üzerinde gezdirmeye karar verdi.
Dişi filler genellikle daha sakin davranırlar ancak bu kez itibarları tam anlamıyla zedelenmiştir. Genç fil, Alter Markt istasyonundan ayrıldıktan kısa bir süre sonra paniğe kapıldı ve arabadan atladı. Şanslı bir tesadüf eseri, bu kısımda monoray nehrin üzerinden geçiyor ve talihsiz hayvan neredeyse hiç zarar görmeden suya daldı.
Filin yakınında bulunan çok sayıda kişi hafif sıyrıklarla kurtuldu. Sirk müdürü ve yolun sahibi olan şirkete para cezası verildi. Fil, İtalyanca'da "dalgıç" anlamına gelen Tuffi lakabını aldı.
Filin destansı uçuşunu gerçekleştirdiği yer, evlerden birinin üzerinde aşağıya doğru koşan bir fil çizimiyle işaretlenmiştir.
Wuppertal Oberbarmen monorayının doğu terminali. Aynı adı taşıyan şehir bölgesi 1929'da kuruldu, aynı yıl Wuppertal'ın kendisi de kuruldu.
Ohligsmühle, Wuppertal HBF'den batıya doğru ilk olan merkezi istasyonlardan bir diğeridir.
Vohwinkel batıdaki son istasyondur. Burada trenler dönüyor ve burada iki teleferik deposundan biri var, ikincisi ise monorayın karşı ucunda.
Elbette Wuppertal sadece bir teleferik değil. Burada çok sayıda sanayi kuruluşu var, büyük bir sanat müzesi var ve sonuçta burada iyi bira da üretiliyor. Ancak şehrin ana cazibesi şüphesiz teleferiktir.
Wuppertal Teleferiği 1901 yılında Almanya'nın Wuppertal şehrinde açıldı. Bugün hala faaliyette olan dünyanın en eski monoraylarından biridir. Daha da ilginci Wuppertal'ın toplu taşıma modeli olarak dünyanın başka hiçbir yerinde kopyalanmamış olması. Bu dünyadaki ilk ve tek asma tramvay monorayıdır
Bu konuda daha fazlasını öğrenelim...
Fotoğraf 1. 
19. yüzyılın sonunda Wunderthal sanayileşmenin zirvesini yaşadı. Nüfus 400.000 kişiye ulaştı ve daha da arttı. Sanayileşmenin başlamasından önce bile Köln'den daha büyük, müreffeh bir şehirdi. Buradaki yollar arabalar ve yayalar için tasarlanmıştı ve tramvay raylarının döşenmesi için yer yoktu. Bölgenin çok fazla yeraltı suyu ve çok kayalık olması nedeniyle metronun yer altı inşaatı da reddedildi. Alman mühendisler tek yolun tramvayı hava yoluyla başlatmak olduğuna karar verdi
Fotoğraf 2. 
Wuppertal teleferik hattının (Schwebebahn) inşaatına 1898 yılında başlandı ve aynı yıl ilk testi gerçekleştirildi. 1900 yılında ilk resmi ziyaretçilerden biri, monoray üzerinde yolculuk yapan Kaiser Wilhelm II'ydi ve 1901 yılında ulaşım halka açıldı. Tramvay hattı, kelimenin tam anlamıyla Wuppertal'ın en önemli turistik yerlerinden biri haline geldi. 100 yıl sonra bile şehirde dolaşmanın en kolay ve hızlı yolu hala
Tabii teleferik hemen tam olarak çalışmaya başlamadı. İstasyonlarının çoğu hemen değil, açıldıktan sonraki 3 yıl içinde açıldı. Savaş sırasında 1943'ten 1946'ya kadar teleferik hasar nedeniyle çalışmayı durdurdu.
Fotoğraf 3. 
13,3 kilometrelik teleferik çoğunlukla Wapper Nehri boyunca 12 metre yükseklikte uzanıyor ve 8 metre yükseklikteki caddelerin üzerinden yalnızca üç kilometrelik bir kısım geçiyor - buna kara yolu deniyor. Schwebeban, nehrin üzerindeki konumu nedeniyle İkinci Dünya Savaşı sırasında ciddi yıkımlardan kaçınabildi.
Fotoğraf 4. 
Monoray, ilk ölümcül kazasından önce tam 98 yıl dayandı ve bu da onu dünyanın en güvenli toplu taşıma sistemi haline getirdi. Tek kaza, Nisan 1999'da bir trenin raydan çıkıp nehre düşmesiyle meydana geldi. 5 kişi öldü, 49 kişi yaralandı
Önceki iki kaza ölümcül değildi. Bunlardan birinin ardından, bir kamyon asma demiryolunun ankraj takviyesine çarptığında, tüm yük taşıyan desteklerin şehri hala "süsleyen" beton şaftlarla güçlendirilmesi gerekiyordu.
Yol tarihinin en sıra dışı olayı 21 Temmuz 1950'de meydana geldi. O gün, sirk müdürü Althoff, tanıtım amacıyla fil Tuffy'yi tek raylı bir ray üzerinde götürmeye karar verdi. Fil, Alter Markt istasyonunda bir arabaya bindirildi.
Ancak fil, monoraya binme fikrinden hoşlanmadı ve huzursuzlanmaya başladı. Ayrıldıktan kısa bir süre sonra Tuffy duvarı kırdı ve arabadan düştü. Şans eseri o sırada tren nehrin üzerinden geçiyordu. Tuffy, beş metre yükseklikten suya düştü ve ciddi şekilde yaralanmadı. Olay sırasında, daha doğrusu filin düşmesinin ardından yaşanan panik sırasında çok sayıda yolcu da hafif yaralandı.
Şimdi, olay mahallinin yakınında (Alter Markt Adlerbrücke istasyonları arasında), bir evin duvarına düşen bir fil resmedilmiş.
Fotoğraf 5. 
Wuppertal Teleferiği (Almanca: Wuppertaler Schwebebahn), üst geçitlerde monoray çift hatlı süspansiyon sistemi olan, 20 istasyonlu, toplam 13,3 km uzunluğunda, 10 kilometrelik raylara sahip Wuppertal kentindeki toplu taşıma türlerinden biridir. Wupper Nehri'nin yatağını yaklaşık 12 metre yükseklikte, geri kalan 3,3 km'lik kısmı ise yaklaşık 8 metre yükseklikte şehrin sokaklarından geçiyor. Trenlerin karayolu üzerindeki maksimum hızı 60 km/saattir.
Yol 1900 yılında inşa edilmiş ve 1901 yılında işletmeye açılmıştır. Yolun resmi adı Almancadır. Einschienige Hängebahn Sistemi Eugen Langen (Eugen Langen sisteminin Monoray teleferiği).
Özellikler
Uzunluk: 13,2 km
Elektrifikasyon: 600 V DC
Maksimum eğim: 40 binde biri
Maksimum hız: 60 km/saat
Ortalama çalışma hızı: 27 km/saat
Seyahat süresi: 30 dk
Yolun inşaatına 1898 yılında başlandı ve 1 Mart 1901'de monoray hizmete açıldı.
Fotoğraf 6. 
Sayılarla Wuppertal Teleferiği Hakkında
- Wuppertal Teleferiği çift hatlı monoray süspansiyon tasarımına sahiptir ve bu sayede iki tren raylar üzerinde aynı anda farklı yönlerde seyahat edebilir.
- Teleferiğin toplam uzunluğu 13,3 km olup, bunun 10 km'si Wupper Nehri yatağının üzerinde 12 metre yükseklikte, geri kalan 3,3 km'si ise yaklaşık 5 metre yükseklikte şehir sokaklarının üzerindedir.
- Wuppertal Teleferiği'nin 20 istasyonu vardır.
- Monoraylarda yılda yaklaşık 25 milyon yolcu taşınıyor ve günlük akış yaklaşık 80 bin kişi.
- Trenler yaklaşık 60 km/saat hızla hareket etmektedir.
- Her tren 24 metre uzunluğundadır. Tüm tren vagonları, şu anda Ikarus otobüsleri üreten MAN tarafından tasarlandı. Her vagon 178 yolcuyu (48 koltuk ve 130 ayakta) barındıracak şekilde tasarlanmıştır.
- Teleferikteki tüm çalışma süresi boyunca, 1997 yılında meydana gelen yalnızca bir kaza kaydedildi. Bunun dünyadaki en güvenli teleferiklerden biri olduğu ortaya çıktı.
Elbette Wuppertal'da görülecek çok şey var. Ama hayatınızda en az bir kez görülmeye değer olan Wuppertal Teleferiği'dir.
Fotoğraf 7. 
Fotoğraf 8. 
Fotoğraf 9. 
Fotoğraf 10. 
Fotoğraf 11. 
Fotoğraf 12. 
Fotoğraf 13. 
Fotoğraf 14. 
Fotoğraf 15. 
Fotoğraf 16. 
Fotoğraf 17. 
Fotoğraf 18. 
Fotoğraf 19. 
Fotoğraf 20. 
Fotoğraf 21. 
Wuppertal asma monoray dünyada bu tür tek ulaşım aracıdır; başka hiçbir yerde benzeri yoktur. Altınızda tekerlek veya ray olmadığını, yalnızca fırtınalı bir dağ nehrinin olduğunu fark ederek araba kullanmak oldukça alışılmadık ve korkutucu. Ama bu onu daha da ilginç kılıyor!
Bu hatta “monoray” da diyebilirsiniz, “teleferik” de diyebilirsiniz. Resmi olarak "Schewebebahn" denir. 
Schwebebana hattı 20. yüzyılın başında, 1901 yılında Wuppertal'da açıldı. Çoğu Wupper Nehri yatağından geçiyor. 
Son üç kilometresi Vohwinkel bölgesindeki bir şehir caddesi boyunca uzanıyor. 
Çizgi diyagramı. Sistemde toplam 20 istasyon bulunmaktadır, şube bulunmamaktadır. Başlangıçtan bitişe kadar olan hareket yaklaşık 40 dakikadır.
Römorkun olduğu istasyon buna benziyor. 
Römorklar yukarıdan özel bir yapıya bağlanır ve onun boyunca hareket ederler. Tren istasyondayken karakteristik olarak sallanır. 
En hafif tabirle raysız istasyonlar görmek alışılmadık bir durum. 
Bunun yerine altında nehri görebileceğiniz bir ızgara var. Veya kazara bu nehre bir nesne düşürün. 
Yollara çıkmak, hatta daha da ötesi, bu yollardan geçmek yasaktır. Vagonlar sık sık ve çok hızlı hareket ediyor. 
İlk başta bu römorklara binmek biraz korkutucu çünkü... Bu şekilde gidiyorsunuz ve altınızda 10 metre boşluk var. 
Ama sonra alışıyorsun. Korkutucu değil. Tarihte her şey olmasına rağmen... 
Çizgi, mimari ve mühendislik açısından inanılmaz derecede ilginç. Geçen yüzyılın başında üretilen tüm bu yapısal unsurlar - destekler, bağlantı elemanları - hepsi etkileyici. 
Özellikle nehrin üzerinde bu şekilde asılıyken ve sonbahar yapraklarıyla çerçevelenmişken. 
Desteklerin dolgu kaldırımına sabitlenmesi. 
Böylece Schwebeban zaten şehir manzarasının ayrılmaz bir parçası haline geldi. Küçük şehrin hemen hemen her yerinden görülebiliyor. Tren istasyonunun yakınında. 
Kompozisyonun içinde. 
İsim plakası. 
Çok dilli ücret duyuruları. 
Vohwinkel bölgesinde hat 8 m yükseklikte uzanıyor. 
Nehrin üstünde ise yükseklik 12 m'dir. 
Hâlâ aşağıdaki evde yaşamanın nasıl olacağını hayal etmeye çalışıyorum. Bu şey sürekli üstünüzde gürlüyorken. Ve çok iyi titriyor. 
İstasyonların hepsi oldukça tipiktir ve son yıllarda açıkça modernize edilmiştir. Pestalozzistrasse 
Sonuncusu bir dönüşle - Oberbarman. Burada otobüsleri değiştirebilirsiniz. 
Pek çok istasyonun kendisi de tıpkı hat gibi nehrin üzerinde "asılı". 
Ama hepsi değil. Bazıları yolun hemen üzerindedir. (Bruch İstasyonu) 
Hattın tamamı neredeyse anında inşa edildi. Yani ilk olarak 1901'de Mart ayında hayvanat bahçesinden Cluse istasyonuna kadar olan merkezi bölüm açıldı. Ardından birkaç ay sonra Vohwinkel istasyonuna giden batı yarıçapı faaliyete geçti. Ve iki yıl sonra doğu kısmı Oberbarmen istasyonuna açıldı. O zamandan beri hat hiçbir zaman uzatılmadı ve bugüne kadar neredeyse hiç değişmeden varlığını sürdürdü. 
Vohwinkel istasyonunun yakınında iki tür elektrikli ulaşımın benzersiz bir kombinasyonunu görebilirsiniz. Almanya için de nadir görülen, asma bir monoray ve otonom çalışan bir troleybüs. Troleybüs buraya komşu şehir Solingen'den (ki bundan da bahsedeceğiz) geliyor. 
Monoray gerçekten çok fotojeniktir ve güzel yerlerden geçer. 
Burada sayısız güzel açı var! 
Ormanın ve altından akan nehrin doğal güzelliklerinin yanı sıra mimari açıdan da ilgi çekici olduğu söylenebilir. Örneğin, endüstriyel romantizmi sevenler için - ilaç şirketi Bayer'in fabrika katlarından oluşan bir kompleks. 
Tren istasyonunda (Wuppertal HBF), asma demiryolu konseptini ortaya çıkaran mühendis Eugen Lauden'in anısına bir plaket bulabilirsiniz. Ne yazık ki, bu yola onun adı verilmiş olmasına rağmen Louden beynini hiç görmedi - 1895'te öldü. 
2008 yılında meydana gelen olaylardan biri de monoray tren ile vincin çarpışmasıydı. Sonuç olarak, çizginin yükseldiği cadde boyunca buna benzer uyarı posterleri asılıyor. 
Tren aralıkları yoğun saatlerde 4-5 dakika, yoğun saatlerde ise 2-3 dakikadır. Genel olarak burası oldukça bir metro. 
Schwebeban yerel halk arasında oldukça popüler. Günün neredeyse her saatinde "vykhino"ya kalabalık oluyor. 
Sonunda konaklama için dış cephe kaplamasına veya depoya girmek için oklar vardır. 
Bazen hat yer yer tamir ediliyor. 
Römorkların hızı da oldukça yüksektir. Görünüşe göre monoraylar hızlı gidemez ama bunlar deli gibi gidiyor. 60-70 km/saat. Moskova monorayını asla hayal bile etmedik. 
Takvim 
Neden bu kadar alışılmadık bir ulaşım türü inşa edildi? Wuppertal nehir vadisi boyunca uzanıyor. Kenarlar tepelerle çerçevelenmiştir. Bu açıdan bakıldığında şehrin farklı bölgelerini birbirine bağlayacak bir tür ulaşımın bu nehir boyunca inşa edilmesi mantıklı olacaktır. Şehrin sokaklarında yer kaplamaz ve nehrin bulunduğu alanı kullanışlı hale getirir. 
Ama neden dünyanın başka hiçbir yerinde buna benzer bir şey inşa etmediler? Bu ilginç bir soru. Belki kârsızdı. Ama yine de Wuppertal Schwebeban'da talep eksikliği yaşanmıyor; hatta karlı olabileceğine inanıyorum. 
Hatta yaklaşık 30 tren hizmet veriyor. 11 adedi yeni (2015-16 model yılı), geri kalanı eski olup 1972 yılında üretilmiştir. 
Ayrıca tarihi müze vagonu da bulunmaktadır. Bazen hatta gidiyor. 
Schwebebahn şimdiden Wuppertal'ın sembolü haline geldi. Şehirde başka ilginç bir şey olmadığı göz önüne alındığında, aksini hayal etmek zor olurdu. Bu nedenle hatıra olarak kendinize bir mıknatıs satın alabilirsiniz. 
Hatıra Schwebeban römorkları bar ve kafelerde bulunabilir. 
Wuppertal monorayından bahsederken elbette filden bahsetmeden geçemeyiz! Bu hikaye bir çizgi efsanesi haline geldi. 1950 yılında yerel bir sirkin müdürü, kuruluşunun reklamını yapmak için yavru bir filin tek raylı vagonuna binmeye karar verdi. Yavru fil çok korkmuştu, var gücüyle direndi ama bir şekilde onu arabaya sürüklemeyi başardılar. Ancak tren hareket etmeye başladığında yavru fil daha da sinirlendi ve vagonun duvarını kırarak yere düştü... Hayır, hayvan yaralanmamıştı, sadece morarmıştı. Yavru file bir daha toplu taşımaya binmeye çalışmadılar. Ancak Tuffy teleferiğin bir nevi “sembolüne” dönüştü; hatta yukarıda gösterdiğim mıknatıslar da onunla üretiliyor.
İşte bu kadar. Wuppertal'a yakınsanız (ve bu arada Köln civarındaysa), buraya uğrayın ve bir gezintiye çıkın. Çok fazla gösterim alın! 
Toplulukta yeniyim. Eğer öyleyse, hemen tekmelemeyin. “Dünyadaki demiryolları hakkında ilginç bilgilerin yayınlanmasına” izin veriliyor mu? ;)
Wuppertal, Almanya'nın en genç şehridir - 80 yaşındadır. Ve teleferik 110 yaşında.
Bu yol Wuppertal'da görülecek tek ilginç şey. Fabrika sanayi şehri kasvetli bir his bıraktı. Bir sürü göçmen, çöp ve beton :(
Ama yol bir şeydir. Bana Komsomolsk şehri "Sibirya" oyununun ilk bölümünü hatırlattı, bilenler anlayacaktır :))
Bu yüzden. Şehre arabayla geldik ve park ettik. Teleferikle tek yön yolculuk yaklaşık 40 dakika sürüyor.
Vohwinkel istasyonuna bindik. Üçüne yedi euro ödedik ve gittik.
Hemen deniz tuttu.
Platformlar metalik ihtişamlarıyla çok güzel.
Eski ve yeni duraklar var. Bu eski, Art Nouveau tarzında.
Bir tane arıyorum.
Son durak Oberbarmen.
Ve içinde bir yolcu.
Ücretsiz biniciler için uyarı. Farklı dillerde.
Hadi geri dönelim. Rotanın 10 kilometresi Wupper Nehri üzerinden geçiyor.
Yüz yıl önce iyi inşa edilmiş fabrikaların yanından geçiyoruz. Bunlardan biri Bayer'in farmasötik endişesidir.
Sürücü.
Şehrin üzerinden sadece 3 kilometre 300 metre geçiyor.
Şehrin her yerinde fil resmini görebilirsiniz. İşte nedeni.
21 Temmuz 1950'de Althoff sirkinin müdürü, reklam amacıyla fil Tuffy'yi monoray üzerinde sürmeye karar verdi. Fil, Alter Markt istasyonunda bir arabaya bindirildi. Ancak fil yolculuk fikrinden hoşlanmadı ve huzursuzluk göstermeye başladı. Ayrıldıktan kısa bir süre sonra Tuffy duvarı kırdı ve arabadan düştü. Şans eseri o sırada tren nehrin üzerinden geçiyordu. Tuffy, beş metre yükseklikten suya düştü ve ciddi şekilde yaralanmadı. Olay sırasında, daha doğrusu filin düşmesinin ardından yaşanan panik sırasında çok sayıda yolcu da hafif yaralandı.
Otobüs duraklarındaki insanlar.
Kontrolörler.
Monoray tamamen güvenilir bir araçtır. Ancak 12 metre yükseklikte sallanırken aklınıza gelen ilk şey aniden düşerse ne olur?
1999 yılında büyük bir kaza meydana geldi. 5 kişi öldü, 47 kişi yaralandı. Sebebi inşaat çalışmaları sırasında rayların üzerinde unutulan metal pençelerdi.
Daha önceki iki kazada ölüm yaşanmamıştı. Bunlardan birinin ardından, bir kamyon asma demiryolunun ankraj takviyesine çarptığında, tüm yük taşıyan desteklerin şehri hala "süsleyen" beton şaftlarla güçlendirilmesi gerekiyordu.