Trafik ışıklarında neden bu üç renk var: kırmızı, sarı ve yeşil!?
Trafik ışıklarının renk seçiminde neden kırmızı, sarı ve yeşil tercih edildi? Bunun iki ana nedenden kaynaklandığı genel olarak kabul edilmektedir. Bunlardan biri fizik olguları alanında, diğeri ise insan psikofizyolojisi alanındadır.
Öncelikle trafik ışıklarının yaratılış tarihine bakalım:
Salt Lake City'den (Utah, ABD) Lester Wire, ilk elektrikli trafik ışığının mucidi olarak kabul edilir. 1912'de kırmızı ve yeşil olmak üzere iki yuvarlak elektrik sinyaline sahip bir trafik ışığı geliştirdi, ancak ne yazık ki patentini almadı.
5 Ağustos 1914'te, Cleveland, Ohio, ABD'de, Amerikan Trafik Sinyal Şirketi, 105. Cadde ile Euclid Bulvarı'nın kesiştiği noktaya James Hogue tarafından tasarlanan dört elektrikli trafik ışığı yerleştirdi. Kırmızı ve yeşil bir sinyalleri vardı ve geçiş yaparken bir bip sesi çıkardılar. Sistem, kavşaktaki cam kabinde oturan bir polis memuru tarafından kontrol ediliyordu. Trafik ışıkları, modern Amerika'da benimsenenlere benzer trafik kuralları belirler: herhangi bir engel olmadığında sağa dönüş yapılır ve kavşağın merkezi çevresinde sinyal yeşil olduğunda sola dönüş yapılır.
Ve ancak 1918'de iki trafik ışığı rengine (kırmızı ve yeşil) başka bir renk eklendi - sarı. Detroit ve New York'ta sarı sinyal kullanan üç renkli trafik ışıkları kuruldu.
James Hogue trafik ışığı sistemi (patent çizimi)
Avrupa'da benzer trafik ışıkları ilk kez 1922'de Paris'te Rue de Rivoli ile Sevastopol Bulvarı'nın kesiştiği noktaya yerleştirildi. Stephansplatz'ta Hamburg'a ve ayrıca İngiltere'ye - 1927'de Wolverhampton şehrinde.
SSCB'de ilk trafik ışığı 15 Ocak 1930'da Leningrad'da 25 Ekim ile Volodarsky caddelerinin, şimdi Nevsky ve Liteiny caddelerinin kesiştiği noktada kuruldu. Ve Moskova'daki ilk trafik ışığı aynı yılın 30 Aralık'ta Petrovka ve Kuznetsky Most caddelerinin köşesinde belirdi.
Trafik ışıklarının tarihiyle bağlantılı olarak, 1922 yılında özgün tasarımlı bir trafik ışığının patentini alan Amerikalı mucit Garrett Morgan'ın adı sıklıkla anılır. Morgan'ın trafik ışıklarının gelişimi üzerindeki büyük etkisine dair ısrarcı bir efsane var, ancak gerçekte o, 20. yüzyılın başında çeşitli trafik ışıklarının birçok mucidinden yalnızca biri.
Peki, Lester Wire neden bu renkleri seçti? Belki de, elbette, bir kişinin psikofizyolojik renk algısı ona rehberlik ediyordu - tehlike ve yasak olarak kırmızı, sakinlik ve izin olarak yeşil. Ama bu gerçekten böyle mi, ilk trafik ışıklarının mucitlerinin çoğunun tarihine ve araştırmalarına ve farklı spektrumlardaki ışığın havadaki yayılmasına ilişkin gözlemlerine tekrar dönelim.
Bu üç rengin (kırmızı, sarı ve yeşil) seçildiği tüm faktörleri göz önünde bulunduralım!
PSİKOFİZYOLOJİ.
Daha önce de belirtildiği gibi, ilki psikofizyolojidir - renklerin ifadelerinde farklı etkileri vardır.
Bu konuyla ilgili birçok yayında ve hatta internette, kırmızı rengin çoğu canlı için doğada sıklıkla çok yakın bir tehlikenin işareti olduğuna dair ifadeler yayınlanmaktadır. Bu çok tuhaf çünkü bilim insanları çoğu hayvanın renk körü olduğunu ve renkleri ayırt edemediğini kanıtladı. Dahası, bu "yayınların" iddia ettiği gibi, bir yayanın üzerinden geçme olasılığı yoldaki iki katılımcı için tehlikeli bir durumdur ve kırmızı sinyal, sürücünün ve yayanın sinir merkezlerini heyecanlandırarak yakın bir tehlikenin varlığını gösterir! Belki, ama bu konuyu daha ayrıntılı olarak inceleyelim.
Ayrıca bu üç rengin, fiziksel parametreleri ve içerdiği dalga boyu açısından insan gözü tarafından en iyi şekilde algılandığı belirtiliyor. Evet, aynen öyle çünkü bu üç renk tabiri caizse en uzun dalga boyuna sahip. İşte renklerin görünür spektrumuna bir bakış.
Yukarıdaki şekilden kırmızı, sarı ve yeşil renklerimizin görünür spektrumun en başında yer aldığını ve dolayısıyla en uzun dalga boyuna sahip olduğunu görüyoruz.
Daha sonra bu örnekle neyi gündeme getirdiğimizi anlatacağız ancak şimdilik yayınların yazdıklarına dair daha ayrıntılı açıklamalar üzerinde durmaya devam edeceğiz. Ayrıca kırmızı ve yeşil sinyallerin renginin, hareketi yasaklayan ve yasaklayan hissinin, hata olasılığı olmadan açıkça tanımlanması gerektiği bize anlatılmaktadır. Gözlemlenen şey budur. Renkleri grinin tonlarına göre ayırt edemeyen renk körü insanlar bile trafik ışığının kırmızı veya yeşil rengine doğru tepki verebilir! Hım! O halde böyle bir hastalıkla ehliyet sahibi olmak neden yasak!? - soru hemen ortaya çıkıyor! Ancak makaleler hızla kendilerini rehabilite ediyor ve bunu şu şekilde açıklıyor: “... bir kişinin fiziksel görme kusurunun bu tanımı büyük ölçüde zayıflamış olsa da. Bu yüzden böyle bir hastalıkla araç kullanma yasağı var...”
Peki yeşil renkle ilgili şu açıklama: “... insan görüşünün farklı dalga boylarındaki ışığa daha fazla veya daha az hassasiyetle tepki verdiği açıkça anlaşılmalıdır. Yeşil ışığın çözümlenmesinin seçimi, bu rengin spektrumun en net algılanan kısmına maksimum yakınlığı ile belirlenir. Diğer trafik ışığı renklerinden farklı olarak mümkün olan en uzak mesafeden görülebilir çünkü göz 555 nm'de en hassastır. Ve spektrumun 500-550 nm değer aralığına sahip olan yeşil rengin günün farklı saatlerinde algılanması, hem gündüz hem de alacakaranlık gözleminde maksimum hassasiyet değerinin 0,5'inin altına düşmez... "
Burada biraz aynı fikirde olmayacağız ve yukarıdaki örneği neden görünür renk spektrumuyla verdiğimizi açıklayacağız.
RENK FİZİĞİ. DİFÜZYON.
Aslında trafik ışığı tasarımında yeşil, sarı ve kırmızı renkler kısmen kırmızının tehlike, sarının konsantrasyon ve yeşilin izin olarak algılanması nedeniyle seçilmiştir. Soru, farklı hava koşullarında görüş mesafesiydi. Ve ışık saçılımı gibi bir kavram dikkate alındı.
Rayleigh saçılması kavramı dikkate alındı. Bu nedir!? Bu, gelen ışığın dalga boyundan çok daha küçük nesneler veya yüzeyler tarafından ışığın veya diğer elektromanyetik radyasyonun elastik saçılmasıdır. Bu genellikle berrak katı ve sıvılarda meydana gelebilir, ancak gazlarda daha yaygındır. Bu tür saçılma gün boyunca mavi gökyüzünde meydana gelir. Rayleigh saçılımı, dalga boyunun dördüncü kuvvetiyle ters orantılıdır; bu, mavi ışığın daha kısa dalga boylarının, daha uzun dalga boylarından (yeşil ve kırmızı gibi) daha güçlü şekilde saçılacağı anlamına gelir. Bu dikkate alındı. Bu bağımlılık, 1871 yılında İngiliz fizikçi John Rayleigh tarafından türetilmiştir. Trafik ışıklarının tüm mucitleri, seçimlerini bu bağımlılığa dayandırmışlardır, çünkü hem gündüz hem de gece havanın, asılı sıvı damlaları içerdiğini biliyoruz. Bu nedenle Rayleigh saçılımı dikkate alınmıştır.
Onlar. her şey renklerin algılanmasından çok daha basittir. Her şey rengin fiziği ile ilgili. Şekilden kırmızı, sarı ve yeşil renklerin diğer renklere göre daha az saçıldığını görüyoruz. Bundan, kötü havalarda - sis veya yağmurda, trafik ışığının kırmızı renginin en uzakta görüleceği, sarı olanın biraz daha hızlı dağılacağı ve yeşil olanın ikisinden daha kısa mesafede görüleceği sonucuna varabiliriz. "büyük kardeşler". Ben şahsen her şeye ilgi duyan biri olarak, bu yazıyı hazırlarken internette okuduğum ve en uzakta görünenin yeşil renk olduğunu iddia eden birçok yayın beni çok şaşırttı! Ancak renk fiziği ve John Rayleigh'in bağımlılığına dayanarak her şeyin tam tersi olacağını görüyoruz!
Dolayısıyla, bu üç trafik ışığı renginin seçilmesinin nedeninin, diğerlerinin sandığından çok daha sıradan olduğu ortaya çıkıyor - yani, farklı renklerin özellikleri ve havadaki dağılımları! İnsanlar yol güvenliği ve çeşitli hava koşullarında trafik ışıklarının daha uzun mesafelerde görünürlüğü konusunda endişeliydi - açık hava, sis veya yağmur (İngiltere bunlardan zengindir), kar, dolu ve diğer hava olayları, " Trafik ışığının trafik kontrolörü” mümkün olduğunca görünür olmalıdır!
Bence sakinliğin rengi olan mavi en kötüsünü dağıtsa ve daha uzak mesafeden görülebilseydi, o zaman seçim kırmızıya değil bu renge düşerdi. Ve burada "renk tehlikesi" formülü uygun olmaz.
Arkadaşlar, ruhumuzu siteye koyduk. Bunun için teşekkür ederim
bu güzelliği keşfediyorsunuz. İlham ve tüylerim diken diken olduğu için teşekkürler.
Bize katılın Facebook Ve VKontakte
Dünyanın ilk trafik ışığı 10 Aralık 1868'de Londra'da Parlamento Binası yakınında göründü. Yayaların geçmesine izin vermek için durmak zorunda olan arabalar için tasarlanmıştı: Yukarı doğru kaldırılmış bir ok hareketi yasaklıyordu ve 45° açıyla yerleştirilmiş bir ok ise kişinin dikkatli sürmesi gerektiğini gösteriyordu. Ve geceleri, trafik ışığı manuel olarak döndürülen bir gaz lambasıydı: bugün olduğu gibi yeşil ışık geçişe izin veriyordu ve kırmızı ışık yasaktı.
web sitesi Trafik ışıklarının neden 3 sinyale sahip olduğunu anlamaya karar verdim: kırmızı, sarı ve yeşil. Bunun ışık algımızla ilgili olduğu ortaya çıktı.
Kırmızı
Kırmızı renk denilince akla ilk gelen şey tehlikedir. Ancak trafik yasağında kırmızının seçilmesinin asıl nedeni daha uzak mesafeden görülebilmesidir. 1871'de keşfedilen Rayleigh yasasına göre dalga boyu ne kadar uzun olursa ışık o kadar az saçılır. İnsan gözünün erişebildiği tüm renkler arasında (macenta hariç) kırmızı en uzun dalga boyuna sahiptir ve 620-740 nanometredir.
Rayleigh saçılımının ilk trafik ışıklarından daha sonra keşfedilmesine rağmen, yasaklayıcı sinyal için kırmızının seçimi demiryolunda kazanılan deneyime dayanıyordu çünkü dünyanın ilk otomatik trafik kontrolörünün mucidi John Peake Knight bir demiryoluydu. mühendis.
Ancak ilk trafik ışığı uzun sürmedi: 2 Ocak 1869'da lambadaki gaz patladı ve onu kullanan polis memuru ciddi şekilde yaralandı. Bu olay nedeniyle İngiltere'de trafik ışıkları yasaklandı ve 60 yıl sonra Londra sokaklarında yeniden ortaya çıktı.
Sarı
Garrett Morgan'ın buluşunun patenti.
Aynı Rayleigh yasasına göre sarı, en iyi görünürlük yarışmasında "gümüş" e aittir - dalga boyu 570-590 nanometredir. Turuncu renk daha da iyi görünür, bu nedenle modern trafik ışıklarında sarı rengin genellikle turuncu bir tonu vardır.
İlk üç renkli trafik ışığının patenti 1923'te Garrett Morgan tarafından alındı, o da patenti 40.000 dolara General Electric'e sattı. Efsaneye göre, bir sokak köşesinde bir kazaya tanık oldu ve sürücülerin daha önce durmak için yeterli zamanları olmadığına karar verdi. Kırmızı ışık yandığında üçüncü bir uyarı sinyali bulmak gerekiyordu. Böylece trafik ışığı sarıya döndü.
Bu arada, geçen yüzyılın 90'lı yıllarına kadar bazı ülkelerde kırmızı yerine sarı trafik ışığı sinyali kullanılıyordu. Gerçek şu ki, geceleri zayıf aydınlatılmış bir alanda kırmızı ışığın sürücüler tarafından görülmesi zordu. Ancak LED trafik ışıklarının icadından sonra kırmızı renk “yeniden canlandırıldı” ve sarı renk yeniden yalnızca uyarı sinyali olarak kullanılmaya başlandı.
Yeşil
Yeşilin dalga boyu 495-570 nanometre olup kırmızı ve yeşilinkinden daha kısadır. Sonuç olarak, kırmızı ve sarıya göre daha az görünür, ancak algımızla erişilebilen diğer ana renklerden daha iyidir.
Üç renkli otomobil trafik ışıklarının prototipinin aynı zamanda demiryolu trafik ışıkları haline gelmesi ilginçtir. Ancak renklerin “üçlüsü” biraz farklıydı. Kırmızı bir durma sinyalini, yeşil hazırlığı ve beyaz ise harekete izin verildiğini gösteriyordu. Ancak sürücülerin beyaz rengi fener veya yıldız ışığından ayırt etmesi zordu ve bu da çok sayıda kazaya yol açtı. Bu nedenle beyaz rengin terk edilmesine karar verildi ve demiryolu trafik ışıkları iki renkli hale getirildi: kırmızı hareket yasaklandı ve yeşile izin verildi.
Bu arada, Japonya'daki bazı trafik ışıklarında yeşil yerine mavi kullanılıyor - bunun nedeni, Japon dilinde uzun süredir aynı hiyeroglifin hem yeşili hem de maviyi belirtmek için kullanılmasıydı.
23.05.2012 07:04
Trafik ışıklarında renk seçiminin kırmızı, sarı ve yeşil ile beyaz ve maviye düşmesinin iki ana nedeni vardır. Bunlardan biri fizik olguları alanında, diğeri ise insan psikofizyolojisi alanındadır.
Renklerin ifade gücünde farklı etkileri vardır.
Örneğin sıradan çelik kapıları ele alalım. Kapı boyasının açık tonu ve rengi, daha az ağır hissetmesini sağlar. Siyah tasarım da dahil olmak üzere koyu renkler, çelik kapıların daha büyük görünmesini sağlar. Renklerin etkileyiciliği özellikle reklamlarda belirgindir.
Parlak güneşli tonlardaki renklere sahip olan aynı sütunlar, insanları cezbeder ve mavi veya yeşilin yumuşak tonlarında süslenmiş sütunlara göre mevcut metin ve çizime çok daha fazla dikkat eder.
Bir trafik ışığında, trafik ışığının rengini değiştirirken durumdaki değişime dikkat edilmesi teşvik edilmeli ve ardından heyecan verici bir uyarı etkisi olan bir renk - sarı - kullanılmalıdır.
Kırmızı renk çoğu canlı için doğada sıklıkla çok yakın bir tehlikenin işaretidir. Bu nedenle, bir yayanın üzerinden geçme olasılığı yoldaki iki katılımcı için tehlikeli bir durumdur ve kırmızı sinyal, sürücünün ve yayanın sinir merkezlerini uyararak yakın bir tehlikenin varlığını gösterir.
Ayrıca bu üç rengin, fiziksel parametreleri ve içlerindeki dalga boyu açısından insan gözü tarafından en iyi şekilde algılandığını da söylemek gerekir.
Kırmızı ve yeşil sinyallerin renginin, hareketi yasaklayan ve yasaklayan hissi, hata olasılığı olmaksızın açıkça tanımlanmalıdır. Gözlemlenen şey budur. Renkleri grinin tonlarına göre ayırt edemeyen renk körü kişiler bile trafik ışığının kırmızı veya yeşil rengine doğru tepki verebilir.
Her ne kadar bir kişinin fiziksel görme kusurunun bu tanımı büyük ölçüde zayıflamış olsa da. Bu yüzden böyle bir hastalıkla araç kullanma yasağı var.
İnsan görüşünün farklı dalga boylarındaki ışığa daha fazla veya daha az hassasiyetle tepki verdiği açıkça anlaşılmalıdır. Yeşil ışığın çözümlenmesinin seçimi, bu rengin spektrumun en net algılanan kısmına maksimum yakınlığı ile belirlenir. Diğer trafik ışığı renklerinin aksine mümkün olan en uzak mesafeden görülebilir.
Çünkü gözün en büyük hassasiyeti 555 nm'dedir. Spektrumun 500-550 nm değer aralığına sahip olan yeşil rengin günün farklı zamanlarındaki algısı ise hem gündüz hem de alacakaranlık gözleminde maksimum hassasiyet değerinin 0,5'inin altına düşmemektedir.
Hiç trafik ışığı görmemiş modern bir insan bulmak zordur. Belirli aralıklarla kırmızı, sarı veya yeşil renkte yanan cihaz, otomobillerin ve yayaların hareketini düzenliyor. Herkes çocukluğundan beri sinyallerin anlamını biliyor ancak trafik ışıkları için neden bu renklerin seçildiğini herkes bilmiyor.
1868'de dünyanın ilk trafik ışığı Parlamento yakınlarındaki Londra caddelerinden birinde belirdi. Cihaz, polisin yoğun Bridge Street'teki sıkışıklığı hafifletmesine yardımcı olmak için tasarlandı. Böyle bir cihaz fikri mühendis John Peake Knight'ın aklına geldi. Her ne kadar objektif olsa da, onu demiryolu semaforundan kopyaladı.
Taksi ve posta arabası sürücüleri, hareketli okların bulunduğu 6,7 metre yüksekliğinde bir sütun gördü. Yanlara (durma sinyali) veya 45 derece aşağıya (gitmenize izin veren dikkat sinyali) saptılar. Geceleri kırmızı ve yeşil mercekli bir gaz lambası kullanıldı. Sistemin çalışması için bir polis memuru trafik ışıklarında 24 saat görev başındaydı.
Böylece demiryolu semaforundan kırmızı ve yeşil renkler ödünç alındı. İlk başta “dikkat” sinyalinin yeşil renkte verilmesi ve beyaz sinyalin ardından hareket izni verilmesi ilginçtir.
Ancak bu emrin başarısızlıkla sonuçlandığı ortaya çıktı. Sürücüler bazen gökyüzündeki büyük yıldızları işaretlerle karıştırdı ve bu da felaketlere yol açtı.
Sadece on yıl sonra fizikçiler kırmızı, yeşil ve sarının neden trafik ışıkları için bir tür standart haline geldiğini açıklayabildiler. Ve gökkuşağı boyunca bunlar spektrumun en uzun dalga boyuna sahip olan renklerdir. Bu nedenle bu sinyaller mümkün olan en uzak mesafeden görülebilir.
Günümüzde trafiği düzenlemenin ana aracı olan trafik ışığı olmadan trafik kurallarını hayal etmek çok zordur. Hem araç hem de yaya trafiğini düzenlemek ve kolaylaştırmak için tasarlanmıştır. İşlevlerine bağlı olarak farklı trafik ışığı sinyalleri vardır. Her ne kadar birbirlerine benzeseler de hatırlanması gereken bazı nüansları var.
Trafik ışığı: tanım
Trafik ışığı, arabaların, bisikletlerin ve diğer araçların yanı sıra yayaların hareketlerini düzenlemek için tasarlanmış optik bir sinyal cihazıdır. İstisnasız tüm dünya ülkelerinde kullanılmaktadır.
İlginç! Daha önce Japonya'da trafik ışıklarında yeşil ışık yoktu. Onun yerini mavi aldı. Ancak bilim adamları yeşilin insan gözü için daha kabul edilebilir olduğunu kanıtladılar.
Trafik ışığı türleri
En yaygın olanı yuvarlak sinyalli üç renkli trafik ışıklarıdır: kırmızı, sarı ve yeşil. Bazı ülkelerdeki trafik düzenlemeleri, sarı trafik ışıkları yerine turuncu trafik ışıklarının kullanılmasını zorunlu kılmaktadır. Sinyaller hem dikey hem de yatay olarak yerleştirilebilir. Başka özel trafik ışıkları veya ek bölümler sağlanmazsa, bunlar her türlü ulaşımın ve yayaların hareketini düzenler. Daha sonra, gündelik olanlardan özel olanlara kadar farklı türdeki trafik ışıklarına bakacağız.
Klasik üç bölümlü trafik ışığı
Böyle bir trafik ışığı, kural olarak, sırayla düzenlenmiş üç renge sahiptir: kırmızı, sarı, yeşil - yukarıdan aşağıya veya soldan sağa. Bu tür trafik ışıkları kavşaklara kurulur. Trafik düzenlemelerinin izin verdiği her yönde her türlü taşıma aracının aynı anda geçişine izin verecek şekilde tasarlanmıştır. Ayrıca kavşaklar arasında bulunan kontrollü yaya geçitlerine de kurulurlar. Böyle bir trafik ışığının, yerleşim yerlerindeki demiryolu geçişine, tramvay rayları ile yolun kesiştiği noktaya, bisiklet yolu ve karayolunun önüne yerleştirilmesi de mümkündür. Ayrıca, karşıdan gelen trafiğin dönüşümlü olarak geçmesine izin vermek için karayolunun daraltıldığı yerlerde de görülebilirler.
İlginç gerçek!İlk üç bölümlü trafik ışığı 1920'de Detroit'te kuruldu.
İki parçalı
İki bölümlü trafik ışıkları, endüstriyel işletme ve kuruluşların bölgelerindeki trafik akışını düzenlemek ve ayrıca tek şeritli ters trafik akışını düzenlemek için karayolunun daraltılması sırasında kullanılır.
Sarı ışıklı tek bölümlü trafik ışığı
Bu tek renkli trafik ışığı, düzenlenmemiş kavşaklarda ve yaya geçitlerinde bulunur.
Ek bölümlü trafik ışıkları
Trafik ışıkları ayrıca oklar veya ok hatları içeren ek kesit bölümleriyle de donatılabilir. Trafiğin hareketini şu veya bu yönde düzenlerler. Trafik kurallarına göre bu tür trafik ışıkları aşağıdaki şekilde çalışır: geleneksel üç renkli trafik ışığının tüm sinyallerindeki okların dış hatları, hareketinin yalnızca belirtilen yönde uzandığı anlamına gelir.
Trafik kurallarına göre siyah zemin üzerine yeşil oklu trafik ışığının ek bölümü geçişe izin verir ancak geçiş sırasında avantaj sağlamaz. Bazen, sürekli yeşil oklu bir işaret şeklinde yapılan, her zaman açık olan bir yeşil sinyal bulabilirsiniz. Bu, trafik kurallarına göre, yasaklayıcı trafik ışıklarına rağmen dönüşe izin verildiği anlamına gelir.
Bu tür trafik ışıkları, kavşaklarda çatışmasız trafiğin düzenlenmesinin gerekli olduğu yerlere kurulur. Bu trafik ışıklarından biri yeşile dönerse kavşağı geçerken yol vermek zorunda kalmazsınız. Acil durumlardan kaçınmak için her şeridin üzerine, belirli bir şeritten izin verilen hareket yönünü gösteren kişisel trafik ışıkları yerleştirilir.
Geri dönüşümlü trafik ışıkları
Karayolu şeritleri boyunca trafiği düzenlemek için ters çevrilebilir trafik ışıkları kullanılır. Bunlar özel bant kontrol regülatörleridir. Bu tür trafik ışıklarında iki ila üç sinyal bulunabilir: "X" harfi şeklindeki kırmızı sinyal, belirli bir şeritte hareketi yasaklar. Aşağıyı gösteren yeşil ok ise tam tersine harekete izin verir. Sarı çapraz ok, şerit modunun değiştiğini belirtir ve şeritten hangi yönde ayrılmanız gerektiğini gösterir.
Yaya geçidinde trafiği düzenlemek için trafik ışıkları
Tipik olarak, bu tür trafik ışıklarında yalnızca iki tür sinyal bulunur: birincisi izin verir, ikincisi yasaklar. Kural olarak yeşil ve kırmızı renklere karşılık gelirler. Sinyallerin kendisi farklı şekillerde olabilir. Genellikle bir kişinin stilize edilmiş silueti olarak tasvir edilirler: kırmızı renkte duran ve yeşil renkte yürüyen. Örneğin Amerika'da yasaklama sinyali, "dur" anlamına gelen kırmızı, yükseltilmiş avuç içi şeklinde yapılır. Bazen şu yazıtlar kullanılır: kırmızı “dur” ve yeşil “yürü”. Sırasıyla diğer ülkelerde, diğer dillerde.
Trafiğin yoğun olduğu otoyollarda otomatik geçişli trafik ışıkları kurulur. Ancak belirli bir süre içinde yolun karşısına geçmenizi sağlayan özel bir düğmeye basarak trafik ışıklarını değiştirebileceğiniz durumlar vardır. Modern trafik ışıkları kolaylık sağlamak için dijital geri sayım ekranıyla donatılmıştır. Görme engelliler için trafik ışıklarına ses cihazları yerleştirilmiştir.
Tramvayların hareketini düzenlemek
Tramvay için bir trafik ışığı genellikle görüş mesafesinin sınırlı olduğu, uzun iniş ve çıkışların olduğu alanların önüne, tramvay deposuna ve makasların önüne yerleştirilir. Tramvaylarda iki tür trafik ışığı vardır: yeşil ve kırmızı. Rayların sağına monte edilirler veya kontak telinin üzerine merkezi olarak asılırlar. Temel olarak, bu tür trafik ışıkları tramvay sürücülerine yolun meşgul olup olmadığını bildirir. Diğer araçların hareketini düzenlemezler ve tamamen bireyseldirler. Çalışmaları otomatik olarak inşa edilir.
Trafik ışıkları: sürüş kuralları
Dairesel ışık sinyalleri şu anlama gelir: statik bir yeşil sinyal, araçların veya yayaların hareketine izin verir ve yanıp sönen bir yeşil trafik ışığı, yakında yasaklayıcı bir sinyalin verileceği anlamına gelir, ancak şimdilik harekete izin verilir.
İlginç gerçek!Büyük şehir sakinleri genellikle hayatlarının yaklaşık altı ayını trafik ışıklarını bekleyerek geçirirler.
Sarı trafik ışığı ne anlama geliyor? Yasaklayıcı sinyalin izin verici sinyalle değiştirileceği veya tam tersi olacağı konusunda uyarır ve eyleminin süresi boyunca hareketi yasaklar. Yanıp sönen sarı trafik ışığı, trafik ışığının bulunduğu yol bölümünün düzenlenmediği anlamına gelir. Bir kavşakta bulunuyorsa ve bu modda çalışıyorsa kavşak düzenlenmemiş demektir. Sürücüler, trafik kurallarının düzenlenmemiş kavşaklardan geçişini öngören maddeleri tarafından yönlendirilir. Statik ve yanıp sönen kırmızı bir sinyal, herhangi bir yönde hareketi yasaklar.
Aynı anda yanan kırmızı ve sarı trafik ışıkları daha ileri gitmenin yasak olduğunu, yeşil ışığın yakında yanacağını gösteriyor. Beyaz ay şeklindeki trafik ışığı sinyali, alarm sisteminin çalıştığını ve sürüşe devam edebileceğinizi bildirir. Bu tür trafik ışıkları tramvay ve demiryolu raylarına monte edilir.
Oklara benzeyen trafik ışıkları şu anlama gelir: kırmızı, sarı ve yeşil oklar yuvarlak sinyallerle aynı anlama gelir, yalnızca belirli bir yönde hareket ederler. Sola işaret eden bir ok, ilgili bir sonraki öncelikli trafik işareti bunu yasaklamadığı sürece, U dönüşüne de izin verir.
Ek bölümün yeşil oku da benzer bir anlama sahiptir. Bu sinyal kapalıysa veya kırmızı çerçeve açıksa bu, bu yönde hareketin yasak olduğu anlamına gelir. Ana yeşil sinyalin siyah çerçeveli bir oku varsa, bu, ek bölümde belirtilenlerden başka hareket yönlerinin olduğu anlamına gelir.
Hangisi daha önemli: bir işaret mi, trafik ışığı mı, yoksa bir işaret mi?
Trafik kuralları aşağıdaki önceliği ifade eder: Bunlardan en önemlisi trafik kontrolörü, ardından trafik ışığı, ardından tabela ve ardından işaretlemelerdir. Trafik kontrolörünün sinyalleri, trafik ışığı sinyallerine ve yol işareti gereksinimlerine göre önceliklidir. Bunlar zorunludur. Yanıp sönen sarı dışındaki tüm trafik ışıkları yol işaretlerinden daha önemlidir. Tüm yol kullanıcılarının trafik ışıklarına, levhalara ve işaretlemelere aykırı olsa bile trafik kontrolörünün talimatlarına uyması gerekmektedir.
Almanya'nın başkentinde on üç sinyalli bir trafik ışığı var. İfadesini hemen anlamak o kadar kolay değil.
Yayınlarımıza şu adresten abone olun: