Sonunda, ilk Rus dünya turu seferinin başı olan Ivan Fedorovich Kruzenshtern'e dönelim. Rusya'da 1994 yılında Rus filosunun 300. yıldönümüne adanan bir seride Ivan Fedorovich ve yolculuğunun onuruna bir pul basıldı.

Dünya çapında ilk Rus gezisi

Dünya çapında ilk Rus gezisi, 1787'de Catherine II döneminde planlandı. Kaptan 1. Derece Grigory Ivanovich Mulovsky komutasındaki sefer için beş gemi donatıldı. Ancak Rus-Türk savaşının patlak vermesi nedeniyle sefer son anda iptal edildi. Sonra İsveç'le savaş başladı ve uzun yolculuklar için hiç zaman yoktu. Mulovsky'nin kendisi Öland adası yakınındaki savaşta öldürüldü.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern'in enerjisi ve Rus-Amerikan Şirketi'nin parası sayesinde ancak on dokuzuncu yüzyılın başında dünyayı dolaşma fikrine geri döndüler.

Ivan Fedorovich (doğum adı Adam Johann) Krusenstern, Ruslaşmış bir Alman ailesinin soyundan geliyordu. 8 (19) Kasım 1770'de doğdu, Reval'de (Tallinn'in eski adı), ardından Kronstadt'taki Deniz Harp Okulu'nda yaşadı ve okudu. 1788'de, planlanandan önce subay rütbesine terfi etti ve kaptanı dünyanın etrafını dolaşmanın başarısız lideri Mulovsky olan "Mstislav" gemisine atandı. Doğal olarak, keşif gezisinin hazırlanmasına ilişkin konuşmalar, planlarının tartışılması, meraklı ve cesur genç adamın ruhunda derin bir iz bırakmaktan başka bir şey yapamadı. Savaşın sona ermesinden sonra, Kruzenshtern iki yıl boyunca İngiliz filosunda gönüllü olarak görev yaptı ve Hindistan ve Çin'e yaptığı ziyaretler, genç denizciyi Rus filosuyla uzak sınırları keşfetme ihtiyacı konusunda daha da ikna etti ve bu, Rusya'ya önemli faydalar sağlayabilir. ticari işler. İngiliz filosunda görev yaparken Kruzenshtern, St. Petersburg'a döndüğünde sunduğu dünyanın çevresini dolaşmaya yönelik planını geliştirmeye başladı. Fikirleri soğuk karşılandı ve yalnızca dönemin bakanı Amiral Mordvinov ve Devlet Şansölyesi Kont Rumyantsev'in coşkulu desteği konunun ilerlemesine izin verdi.

Amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern'in Portresi
Bilinmeyen sanatçı. XIX yüzyıl (Devlet İnziva Yeri koleksiyonlarından)

Tam da bu sıralarda I. İskender döneminde yeni hak ve imtiyazlar elde eden Rus-Amerikan Şirketi (RAC), Uzak Doğu ve Amerika'daki kolonileriyle deniz iletişimi kurmayı düşünmeye başladı. Kara yolu çok uzun ve pahalıydı ve kargo çoğu zaman kayboluyordu ya da bozuk bir şekilde ulaşıyordu. Bu amaçlar için Kruzenshtern'in planının kullanılmasına karar verildi. Sefer için İngiltere'den Nadezhda ve Neva adında iki küçük sloop satın alındı. Kruzenshtern, Nadezhda'nın kaptanı ve tüm keşif gezisinin lideri olarak atandı; Krusenstern'in sınıf arkadaşı ve arkadaşı olan Teğmen Komutan Yuri Fedorovich Lisyansky, Neva'nın kaptanı oldu.

Keşif gezisinin amacı, ihtiyaç duydukları malları Amerikan kolonilerimize teslim etmek, orada Çin limanlarında satılacak veya yerel mallarla değiştirilecek bir kürk kargosunu kabul etmek ve ikincisini Kronstadt'a teslim etmekti. Bu ana amaç, belirlenen yerlerde hidrografik araştırmaların yapılması ve bu ülkeyle ticari ilişkiler kurmak üzere Japonya'ya büyükelçiliğin teslim edilmesiyle de desteklendi. RAC'ın ana hissedarlarından Chamberlain Rezanov, Japonya'ya elçi olarak atandı. Her iki geminin de askeri bayrak taşımasına izin verildi.

Haziran 1803'ün sonunda Kronstadt'tan ayrılan keşif gezisi, kendisine verilen her şeyi yerine getirerek 1806 yazının sonunda güvenli bir şekilde geri döndü. Koloniye yapılan sefer Horn Burnu'nu ve dönüş yolunda Ümit Burnu'nu geçti. Yeşil Burun Adaları'ndan Güney Amerika kıyılarına uzanan bu yolculukta Rus gemileri ilk kez 14 Kasım 1803'te ekvatoru geçti. Bunun şerefine 11 silahtan oluşan bir salvo ateşlendi, İmparatorun sağlığına kadeh kaldırıldı ve denizcilerden biri sakal takarak deniz tanrısı Neptün adına hoş geldin konuşması yaptı.

Dünyanın ilk Rus devriye gezisinin rotası 1803-1806.

Dönüşünün ardından Ivan Fedorovich Kruzenshtern, üç cilt halinde yayınlanan ayrıntılı bir rapor yazdı. Kitaplar artık dijital ortama aktarıldı ve Rusya Devlet Kütüphanesi'nin web sitesinde herkesin kullanımına sunuldu (bağlantılar yazının sonunda verilmiştir).

EĞER. Krusenstern ve Yu.F. Lisyansky. Sanatçı P. Pavlinov

"Nadezhda" ve "Neva" yamaçları

“Nadezhda” ve “Neva” sloopları 1801'de İngiltere'de satın alındı; bizzat Yu.F. tarafından seçildi. Lisyansky. Orijinal isimleri "Leander" ve "Thames" idi. Her iki geminin satın alınması Rus hazinesine 17.000 £ artı onarım malzemeleri için 5.000 £ daha mal oldu. Gemiler 5 Haziran 1803'te Kronstadt'a ulaştı.

"Nadezhda" (aka "Leander") 1800 yılında piyasaya sürüldü. O zamanın İngiliz gemilerinin sınıflandırmasına göre sloop. Gövde boyunca en büyük uzunluk 34,2 metre, su hattı boyunca uzunluk ise 29,2 metredir. En büyük genişlik 8,84 metredir. Deplasman - 450 ton, taslak - 3,86 metre, mürettebat 58 kişi. Şalopa, İngiltere ile Afrika arasındaki ticaret için tüccar T. Huggins için inşa edildi. Geziden döndükten sonra, 1808 sonbaharında Nadezhda, Rus-Amerikan Şirketi D. Martin'in tüccarı tarafından Kronstadt'tan New York'a mal taşımak üzere kiralandı ve Aralık 1808'deki ilk yolculuğunda gemi Danimarka kıyılarındaki buzda kayboldu.

Neva (ne kadar garip gelse de eski adıyla Thames) 1802'de suya indirildi. Leander gibi o da 14 küçük carronade ile donanmış üç direkli bir slooptu. Deplasman - 370 ton, bowsprit ile maksimum uzunluk - 61 m, mürettebat 43 kişi.

Neva'ya giden yolculuk hiç de sakin değildi. "Neva" adadaki savaşta kilit rol oynadı. 1804'te Sitka, Ruslar Başmelek Aziz Mikail Kalesi'ni 1802'de ele geçiren Tlingit'ten geri aldığında. 1804'te Rus-Amerikan Şirketi'nin genel müdürü Alexander Baranov, kaleyi geri alma girişimlerinde başarısız oldu. Baranov'un emrinde yalnızca dört küçük gemide 120 asker ve 300 kanoda 800 Aleut vardı (bu, Alaska'da ne kadar gücümüz olduğu, satmaya değer olup olmadığı ve Rusya'nın elinde tutabileceği sorusuyla ilgili). Kızılderililerin kilit kalesinden bir çete 2 yıl boyunca nakavt edilemezse oldu). Eylül 1804'ün sonunda, Neva ve diğer üç küçük yelkenli gemi, 150 silahlı kürk tüccarının yanı sıra 250 kanolu 400-500 Aleut'un desteğiyle kaleyi başka bir kuşatma başlattı. Saldırı başarılı oldu ve bölge Rusya'nın kontrolüne döndü.

"Neva" sloop'u. I.F.'nin bir gravüründen çizim. Lisyansky

Haziran 1807'de Neva sloop Avustralya'yı ziyaret eden ilk Rus gemisiydi.

Ağustos 1812'de Neva, bir kürk kargosuyla Okhotsk'tan yola çıktı. Geçişin zor olduğu ortaya çıktı, gemi fırtınalar tarafından oldukça hırpalandı ve mürettebatın bir kısmı iskorbüt nedeniyle öldü. Mürettebat Novo-Arkhangelsk'e yelken açmaya karar verdi, ancak hedeflerine yalnızca birkaç kilometre ulaşmadan önce, 9 Ocak 1813 gecesi fırtınalı havalarda sloop kayalara çarptı ve Kruzov Adası yakınlarında enkaz haline geldi. Mürettebat, kıyıya yüzerek 1813 kışını beklemeyi başaran 28 kişiyle kaldı.

Marka hakkında

Daha önce de söylediğim gibi, pul Kasım 1994'te Rus coğrafi keşiflerine adanmış bir seri halinde basılmıştı. Toplamda seri, nominal değeri 250 ruble olan 4 puldan oluşuyor. her biri. Diğer üç pul V.M.'nin yolculuğuna adanmıştır. Golovnin 1811, Kuril Adaları'nın keşfi üzerine, sefer F.P. Wrangel'in Kuzey Amerika'ya seferi ve F.P. Litke, 1821-1824'te Novaya Zemlya adalarının keşfi sırasında.

Pullar da küçük sayfalar halinde basıldı.

Marka JSC'nin web sitesinden resim (www.rusmarka.ru)

Pulların tirajı 800.000 adet, küçük sayfalar ise 130.000 adettir. Kağıt - kaplamalı, gravür baskı artı metalografi, delikli - çerçeve 12 x 11½.

Diğer pullarda "Neva" ve "Nadezhda"

Gezinin anısına pullar komşularımız, eski kardeş cumhuriyetler, Estonya ve Ukrayna tarafından basıldı. Filateli siyasete hiç de yabancı değildir ve Danimarka örneğinde olduğu gibi

Rus gezginlerin keşifleri şaşırtıcı. Yurttaşlarımızın dünyadaki en önemli yedi gezisinin kısa açıklamalarını kronolojik sırayla sunalım.

Dünya çapında ilk Rus gezisi - Kruzenshtern ve Lisyansky'nin Dünya Gezisi

Ivan Fedorovich Kruzenshtern ve Yuri Fedorovich Lisyansky Rus denizcilerle savaşıyordu: ikisi de 1788-1790'da. İsveçlilere karşı dört savaşa katıldı. Krusenstern ve Lisyansky'nin yolculuğu, Rus denizcilik tarihinde yeni bir dönemin başlangıcıdır.

Sefer, 32 yaşındaki Ivan Fedorovich Kruzenshtern önderliğinde 26 Temmuz (7 Ağustos) 1803'te Kronstadt'tan başladı. Sefer şunları içeriyordu:

• Üç direkli şalopa "Nadezhda". Ekibin toplam sayısı 65 kişidir. Komutan - Ivan Fedorovich Krusenstern.
• Üç direkli şalopa "Neva". Geminin toplam mürettebat sayısı 54 kişidir. Komutan - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Denizcilerin her biri Rus'tu; Krusenstern'in durumu buydu

Temmuz 1806'da, iki haftalık bir farkla Neva ve Nadezhda, Kronstadt yol kenarına geri döndü. tüm yolculuğu 3 yıl 12 günde tamamlıyor. Bu yelkenli gemilerin her ikisi de kaptanları gibi dünya çapında üne kavuştu. Rusya'nın dünya çapındaki ilk keşif gezisinin küresel ölçekte muazzam bir bilimsel önemi vardı.
Sefer sonucunda birçok kitap yayınlandı, yaklaşık iki düzine coğrafi noktaya ünlü kaptanların adı verildi.

Solda Ivan Fedorovich Krusenstern var. Sağda Yuri Fedorovich Lisyansky var

Keşif gezisinin açıklaması, “Teğmen-Komutan Kruzenshtern komutasındaki “Nadezhda” ve “Neva” gemilerinde 1803, 1804, 1805 ve 1806'da dünya çapında yolculuk” başlığı altında 3 cilt halinde yayınlandı. 104 harita ve gravür tablodan oluşan atlas İngilizce, Fransızca, Almanca, Felemenkçe, İsveççe, İtalyanca ve Dancaya çevrildi.

Ve şimdi soruyu cevaplamak için: “Dünyayı dolaşan ilk Rus hangi Rustu?”, Zorlanmadan cevap verebilirsiniz.

Antarktika'nın Keşfi - Thaddeus Bellingshausen ve Mikhail Lazarev'in dünya turu seferi

Aivazovsky'nin Amiral Lazarev'in anılarına dayanarak yazdığı "Antarktika'daki Buz Dağları" adlı eseri

1819'da, uzun ve çok dikkatli bir hazırlığın ardından, Kronstadt'tan iki askeri slooptan (Vostok ve Mirny) oluşan uzun bir yolculuğa çıkan güney kutup seferi yola çıktı. Birincisi Thaddeus Faddeevich Bellingshausen tarafından, ikincisi ise Mikhail Petrovich Lazarev tarafından yönetildi. Gemilerin mürettebatı deneyimli, tecrübeli denizcilerden oluşuyordu. Önümüzde bilinmeyen ülkelere uzun bir yolculuk vardı. Keşif gezisine, Güney Kıtası'nın varlığı sorununu nihayet çözmek için güneye nasıl daha fazla girileceği görevi verildi.
Keşif üyeleri denizde 751 gün geçirdi ve 92 bin kilometreden fazla yol kat etti. 29 ada ve bir mercan kayalığı keşfedildi. Topladığı bilimsel materyaller Antarktika'nın ilk fikrinin oluşmasını mümkün kıldı.
Rus denizciler sadece Güney Kutbu çevresinde bulunan devasa bir kıtayı keşfetmekle kalmadı, aynı zamanda oşinografi alanında da önemli araştırmalar yaptı. Örümceklerin bu dalı o zamanlar yeni yeni ortaya çıkıyordu. F. F. Bellingshausen, deniz akıntılarının (örneğin Kanarya) nedenlerini, Sargasso Denizi'ndeki alglerin kökenini ve tropik bölgelerdeki mercan adalarını doğru bir şekilde açıklayan ilk kişiydi.
Keşif gezisinin keşifleri, o zamanın Rus ve dünya coğrafya biliminin büyük bir başarısı olduğu ortaya çıktı.
Ve böylece 16 Ocak (28), 1820 kabul edilir - Antarktika'nın açılış günü. Bellingshausen ve Lazarev, yoğun buz ve sise rağmen Antarktika'nın çevresini 60° ile 70° arasındaki enlemlerde geçerek güney kutbu bölgesinde karanın varlığını inkar edilemez bir şekilde kanıtladılar.
Şaşırtıcı bir şekilde, Antarktika'nın varlığının kanıtı hemen olağanüstü bir coğrafi keşif olarak kabul edildi. Ancak o zamanlar bilim adamları, keşfedilen şeyler hakkında yüz yıldan fazla bir süre boyunca tartıştılar. Bir anakara mıydı, yoksa sadece ortak bir buz tabakasıyla kaplı bir grup ada mıydı? Bellingshausen'in kendisi anakaranın keşfinden hiç bahsetmedi. Antarktika'nın kıtasal doğası nihayet ancak 20. yüzyılın ortalarında karmaşık teknik araçlar kullanılarak yapılan uzun araştırmalar sonucunda doğrulandı.

Bisikletle dünyayı dolaşmak

10 Ağustos 1913'te, 25 yaşındaki Rus atlet Onisim Petrovich Pankratov'un sürdüğü Harbin'de dünya çapında bir bisiklet yarışının bitiş çizgisi gerçekleşti.

Bu yolculuk 2 yıl 18 gün sürdü. Pankratov oldukça zor bir rota seçti. Avrupa'nın neredeyse tamamından ülkeler buna dahil edildi. Temmuz 1911'de Harbin'den ayrılan cesur bisikletçi, sonbaharın sonunda St. Petersburg'a geldi. Daha sonra yolu Königsberg, İsviçre, İtalya, Sırbistan, Türkiye, Yunanistan üzerinden geçti ve tekrar Türkiye, İtalya, Fransa, Güney İspanya, Portekiz, Kuzey İspanya ve yine Fransa üzerinden geçti.
İsviçreli yetkililer Pankratov'u deli olarak değerlendirdi. Kimse yalnızca deneyimli dağcıların erişebildiği karla kaplı kayalık geçitlerden bisikletle geçmeye cesaret edemez. Bisikletçinin dağları aşması çok çaba gerektirdi. İtalya'yı geçti, Avusturya'yı, Sırbistan'ı, Yunanistan'ı ve Türkiye'yi geçti. Yıldızlı gökyüzünün altında uyumak zorundaydı; çoğu zaman yiyecek olarak sadece suyu ve ekmeği vardı ama yine de seyahat etmeyi bırakmadı.

Sporcu, Pas de Calais'i tekneyle geçtikten sonra bisikletle İngiltere'yi geçti. Daha sonra Amerika'ya da bir gemiyle vardıktan sonra tekrar bisiklete bindi ve New York ─ Chicago ─ San Francisco rotasını takip ederek tüm Amerika kıtasını dolaştı. Ve oradan gemiyle Japonya'ya. Daha sonra bisikletle Japonya ve Çin'i geçti ve ardından Pankratov görkemli rotasının başlangıç ​​​​noktası olan Harbin'e ulaştı.

Bisikletle 50 bin kilometreden fazla yol katedildi. Babası, Onesimus'un dünya etrafında böyle bir yolculuk yapmasını önerdi.

Pankratov'un dünya turu çağdaşları tarafından harika olarak adlandırıldı. Gritzner bisikleti dünyayı dolaşmasına yardımcı oldu; yolculuk sırasında Onisim 11 zinciri, 2 direksiyonu, 53 lastiği, 750 jant telini vb. değiştirmek zorunda kaldı.

Dünyanın etrafında - ilk uzay uçuşu

saat 9'da 7 dakika. Moskova zamanında Vostok uzay aracı Kazakistan'daki Baykonur Uzay Üssü'nden havalandı. Dünyanın etrafında uçtuktan sonra 108 dakika sonra sağ salim Dünya'ya döndü. Gemide Binbaşı pilot kozmonot vardı.
Uzay aracı-uydunun ağırlığı 4725 kilogram (fırlatma aracının son aşaması hariç), roket motorlarının toplam gücü 20 milyon beygir gücüdür.

İlk uçuş, astronotun gemide bir yolcu olduğu otomatik modda gerçekleşti. Ancak her an gemiyi manuel kontrole geçirebilirdi. Uçuşun tamamı boyunca astronotla iki yönlü telsiz iletişimi sağlandı.

Gagarin yörüngede basit deneyler gerçekleştirdi: içti, yemek yedi ve kalemle notlar aldı. Kalemi yanına "koyarak" yanlışlıkla kalemin anında uçup gitmeye başladığını keşfetti. Bundan Gagarin, kalemleri ve diğer nesneleri uzayda bağlamanın daha iyi olduğu sonucuna vardı. Tüm hislerini ve gözlemlerini yerleşik kayıt cihazına kaydetti.
Planlanan araştırmayı başarıyla gerçekleştirip uçuş programını saat 10'da tamamladıktan sonra. 55 dakika Moskova zamanında, "Vostok" uydu gemisi, Sovyetler Birliği'nin belirli bir bölgesine - Saratov bölgesi, Ternovsky bölgesi, Smelovka köyü yakınlarında güvenli bir iniş yaptı.

Uçuştan sonra astronotla tanışan ilk kişiler, yerel ormancının eşi Anna (Anikhayat) Takhtarova ve altı yaşındaki torunu Rita oldu. Kısa süre sonra bölümden askeri personel ve yerel kolektif çiftçiler olay mahalline geldi. Bir grup asker iniş modülünün başında nöbet tutarken, diğeri Gagarin'i birimin bulunduğu yere götürdü. Gagarin oradan hava savunma bölümü komutanına telefonla şunları bildirdi:

Lütfen Hava Kuvvetleri Başkomutanına iletin: Görevi tamamladım, verilen alana indim, kendimi iyi hissediyorum, herhangi bir morluk veya arıza yok. Gagarin

Gagarin'in inişinden hemen sonra Vostok-1'in yanan iniş modülü bir bezle örtüldü ve Moskova yakınlarındaki Podlipki'ye, kraliyet OKB-1'in hassas bölgesine götürüldü. Daha sonra OKB-1'den doğan roket ve uzay şirketi Energia'nın müzesindeki ana sergi haline geldi. Müze uzun bir süre kapalı kaldı (içeriye girmek mümkündü, ancak oldukça zordu - yalnızca bir grubun parçası olarak, bir ön mektupla), Mayıs 2016'da Gagarin gemisi, projenin bir parçası olarak halka açık hale geldi. sergi.

Bir denizaltının yüzeye çıkmadan ilk devriye turu

12 Şubat 1966 - Kuzey Filosunun iki nükleer denizaltısının dünya çapında başarılı bir yolculuğu başladı. Üstelik teknelerimiz, uzunluğu ekvator uzunluğunu aşan rotanın tamamını, Güney Yarımküre'nin az çalışılan alanlarında bile yüzeye çıkmadan su altında geçti. Sovyet denizaltılarının kahramanlığı ve cesareti olağanüstü bir ulusal öneme sahipti ve Büyük Vatanseverlik Savaşı denizaltılarının savaş geleneklerinin bir devamı haline geldi.

25 bin mil katedilen ve gizliliğin en üst düzeyde sergilendiği yolculuk 1,5 ay sürdü;

2 adet seri üretim denizaltı, herhangi bir değişiklik yapılmadan sefere katılmak üzere tahsis edildi. Proje 675'in K-116 füze botu ve Proje 627A'nın torpido silahlarına sahip ikinci K-133 botu.

Muazzam siyasi öneminin yanı sıra, devletin bilimsel ve teknolojik başarılarının ve askeri gücünün etkileyici bir göstergesiydi. Kampanya, tüm okyanusların hem seyir hem de balistik füzelerle donanmış nükleer denizaltılarımız için küresel bir fırlatma rampası haline geldiğini gösterdi. Aynı zamanda Kuzey ve Pasifik filoları arasındaki manevra kuvvetleri için yeni fırsatlar yarattı. Daha geniş anlamda, Soğuk Savaş'ın zirvesinde filomuzun tarihsel rolünün Dünya Okyanusu'ndaki stratejik durumu değiştirmek olduğunu ve bunu ilk yapanların Sovyet denizaltıları olduğunu söyleyebiliriz.

5,5 metre uzunluğunda bir botla tek başına devrialem tarihindeki ilk ve tek yolculuk

7 Temmuz 1992'de Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev, "Lena" yatıyla (mikro sınıf, yalnızca 5,5 metre uzunluk) dünyanın çevresini ilk tek başına dolaşmak için Mahaçkale'den yola çıktı. 19 Temmuz 1996'da yolculuk başarıyla tamamlandı (4 yıl iki hafta sürdü). Bu bir dünya rekoru kırdı; tarihte düzenli bir gezi botuyla tek başına yapılan devrialem yolculuğu ilk ve tek yolculuktu. Evgeny Gvozdev, 58 yaşındayken uzun zamandır beklenen dünya turuna çıktı.

Şaşırtıcı bir şekilde gemide yardımcı motor, radyo, otopilot veya ocak bulunmuyordu. Ancak yeni Rus yetkililerin bir yıl süren mücadelenin ardından yatçıya verdiği değerli bir "denizci pasaportu" vardı. Bu belge sadece Evgeny Gvozdev'in sınırı ihtiyaç duyduğu yönde geçmesine yardımcı olmakla kalmadı: daha sonra Gvozdev parasız ve vizesiz seyahat etti.
Kahramanımız, yolculuğu sırasında Ras Hafun Burnu'nda kendisini tamamen soyan ve neredeyse vuran hain Somalili "gerillalar" ile çarpıştıktan sonra ciddi bir psikolojik şok yaşadı.

Dünya çapındaki ilk gezisinin tamamı tek kelimeyle anlatılabilir: "rağmen." Hayatta kalma şansı çok zayıftı. Evgeny Gvozdev'in kendisi de dünyayı farklı görüyor: Bu, iyi insanların tek bir kardeşliğine benzeyen bir dünya, tamamen özverili bir dünya, küresel dolaşımın engellerinin olmadığı bir dünya...

Dünyanın etrafında bir sıcak hava balonunda - Fedor Konyukhov

Fyodor Konyukhov, dünyada sıcak hava balonuyla Dünya'nın etrafında uçan ilk kişiydi (ilk denemesinde). Toplamda 29 deneme yapıldı ve bunlardan yalnızca üçü başarılı oldu. Yolculuk sırasında Fedor Konyukhov, en önemlisi uçuş süresi olan birkaç dünya rekoru kırdı. Gezgin, yaklaşık 11 gün 5 saat 31 dakikada Dünya'nın etrafını dolaşmayı başardı.
Balon, helyum ve güneş enerjisinin kullanımını birleştiren iki seviyeli bir tasarımdı. Yüksekliği 60 metredir. Konyukhov'un gemiyi yönlendirdiği yerden en iyi teknik aletlerle donatılmış bir gondol aşağıya eklenmiştir.

O kadar çok günah işlediğimi ve cehennemde değil burada yanacağımı sanıyordum.

Yolculuk aşırı koşullar altında gerçekleşti: Sıcaklık -40 dereceye düştü, balon kendini sıfır görünürlükle şiddetli bir türbülans bölgesinde buldu ve ayrıca dolu ve kuvvetli rüzgarların olduğu bir kasırga da vardı. Zorlu hava koşulları nedeniyle ekipman birkaç kez arızalandı ve Fedor, sorunları manuel olarak düzeltmek zorunda kaldı.

Uçuşun 11 günü boyunca Fedor neredeyse hiç uyumadı. Ona göre bir anlık rahatlama bile geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir. Uykuyla mücadele etmenin artık mümkün olmadığı anlarda, ayarlanabilir bir İngiliz anahtarı alıp demir bir plakanın üzerine oturdu. Gözler kapatılır kapatılmaz el anahtarı bıraktı, anahtar plakanın üzerine düştü, ses çıkardı ve pilotun anında uyanmasına neden oldu. Yolculuğun sonunda bu işlemi düzenli olarak gerçekleştirdi. Farklı gaz türleri yanlışlıkla karışmaya başladığında neredeyse büyük bir yükseklikte patladı. Yanıcı silindiri kesmeyi başarmam iyi oldu.
Tüm rota boyunca, dünya çapındaki çeşitli havalimanlarındaki hava trafik kontrolörleri, Konyukhov'a ellerinden geldiğince yardım ederek hava sahasını onun için temizlediler. Böylece 92 saat içinde Pasifik Okyanusu'nu geçti, Şili ve Arjantin'i geçti, Atlantik üzerindeki fırtına cephesini geçti, Ümit Burnu'nu geçti ve yolculuğuna başladığı Avustralya'ya sağ salim döndü.

Fedor Konyukhov:

Dünyanın etrafını 11 günde dolaştım, çok küçük, korunması gerekiyor. Bunu düşünmüyoruz bile, biz insanlar sadece kavga ediyoruz. Dünya çok güzel; keşfedin, tanıyın

İlk Rus devrialem gezisi 1803-1806 Ivan Krusenstern ve Yuri Lisyansky

Seferin amacı

Rus filosu tarihinde ilk devriye gezisini yapın. Rus Amerika'dan mal teslim edin ve alın.

Japonya ile diplomatik temaslar kurun. Rus Amerika'dan Çin'e doğrudan kürk ticaretinin karlılığını gösterin. Kara yoluna kıyasla Rusya Amerika'dan St. Petersburg'a deniz yolunun faydalarını kanıtlayın. Keşif rotası boyunca çeşitli coğrafi gözlemler ve bilimsel araştırmalar yapın.

Keşif kompozisyonu

Gemiler:

450 ton deplasmanlı, 35 metre uzunluğunda üç direkli şalopa "Nadezhda". Keşif gezisi için özel olarak İngiltere'den satın alındı.

Gemi yeni değildi ama dünyayı dolaşmanın tüm zorluklarına katlandı.

Üç direkli şalopa "Neva", deplasmanı 370 ton. Oradan özellikle keşif gezisi için satın alındı. Dünyanın çevresini dolaşmanın tüm zorluklarına katlandı ve ardından 1807'de Avustralya'yı ziyaret eden ilk Rus gemisi oldu.

İmparator I. İskender her iki sloop'u da şahsen denetledi ve Rus İmparatorluğu'nun askeri bayraklarının üzerlerine çekilmesine izin verdi. İmparator, gemilerden birinin bakımını masrafları kendisine ait olmak üzere kabul etti ve diğerinin işletme masrafları Rus-Amerikan Şirketi ve keşif gezisinin ana ilham kaynaklarından biri olan Kont N.P. Hangi geminin kim tarafından alındığı belirtilmedi.

Personel

Keşif gezisinin başkanı Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Başlangıç ​​yaşı: 32 yıl.

Aynı zamanda keşif gezisinin amiral gemisi olan sloop Nadezhda'nın da kaptanıdır.

Nadezhda gemisinde şunlar vardı:

Daha sonra seferleriyle Rus filosunu yücelten subaylar Thaddeus Bellingshausen ve Otto Kotzebue

Büyükelçi Nikolai Petrovich Rezanov (Japonya ile diplomatik ilişkiler kurmak için) ve beraberindekiler

bilim adamları Horner, Tilesius ve Langsdorf, sanatçı Kurlyantsev

Gizemli bir şekilde, tarihe Amerikalı Tolstoy olarak geçen ünlü kavgacı ve düellocu Kont Fyodor Tolstoy da keşif gezisine çıktı.

Denizcilerin her biri Rus'tu; Krusenstern'in durumu da buydu.

Ekibin toplam sayısı 65 kişidir.

Şalop "Neva":

Komutan - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Başlangıç ​​yaşı – 30 yıl.

Geminin toplam mürettebat sayısı 54 kişidir.

Sefer 26 Temmuz (7 Ağustos) 1803'te Kronstadt'tan ayrıldı. Yolda Kopenhag'da durduk, ardından gemilerin yeniden kalafatlandığı küçük İngiliz limanı Falmouth'a vardık.

Kanarya Adaları

Keşif, 19 Ekim 1803'te takımadalara yaklaştı. Bir hafta Santa Cruz limanında kaldılar ve 26 Ekim'de güneye doğru yola çıktılar.

Ekvator

26 Kasım 1803'te Rus bayrağı "Nadezhda" ve "Neva"yı taşıyan gemiler ilk kez ekvatoru geçerek Güney Yarımküre'ye girdi. Denizcilik geleneğine göre Neptün kutlaması düzenlendi.

Güney Amerika

18 Aralık 1803'te Brezilya kıyıları göründü. Neva'nın ana direğini onarmak için Destero şehrinin limanında bir buçuk ay kaldık. Sadece 4 Şubat 1804'te her iki gemi de Güney Amerika kıyıları boyunca daha güneye doğru hareket etti.

Boynuz Burnu

Horn Burnu'nu dönmeden önce Kruzenshtern ve Lisyansky bir buluşma yeri üzerinde anlaştılar, çünkü her ikisi de bu yerde gemilerin kötü hava nedeniyle kolayca dağılacağını anladılar. Toplantının ilk seçeneği Paskalya Adası, alternatifi ise Nukagiwa Adasıydı.

"Nadezhda" Horn Burnu'nu güvenli bir şekilde yuvarladı ve 3 Mart 1804'te Pasifik Okyanusu'na girdi.

Nukagiva

Ekvator

Kuvvetli rüzgarlar nedeniyle Paskalya Adası'nı kaçırdılar, bu yüzden Kruzenshtern doğrudan Nukagiwa Adası'ndaki alternatif buluşma yerine gitti ve 7 Mayıs 1804'te oraya vardı. Yol boyunca Marquesas grubundan Fetuga ve Uaguga adalarının haritası çıkarıldı. 10 Mayıs'ta Neva da Nukagiwa'ya yaklaştı. Bir hafta sonra her iki gemi de Hawaii Adalarına doğru yola çıktı.

Hawaii Adaları

Gemiler 7 Haziran 1804'te onlara yaklaştı. Burada ayrılmak zorunda kaldılar. Rus-Amerikan şirketine ait mal kargosu olan "Neva" Alaska'ya, Kodiak Adası'na gitti. "Nadezhda", büyükelçilikle Japonya'ya gitmenin ve Sakhalin adasını keşfetmenin gerekli olduğu Kamçatka'ya doğru yola çıktı. Her iki geminin de buluşması artık yalnızca Eylül 1805'te, Nadezhda'nın diplomatik misyonun tamamlanmasının ardından Macau'da ve Neva'nın Rus Amerika'dan gelen bir kürk kargosuyla yaklaşacağı Makao'da bekleniyordu.

Umudun Yolculuğu

Kamçatka

Nadezhda, 14 Temmuz 1804'te Avacha Körfezi'ne girdi. O zamanlar Petropavlovsk'un nüfusu yaklaşık 200 kişiydi. Genel Vali Koshelev, geminin onarımına ve Japonya ziyareti hazırlıklarına mümkün olan her şekilde katkıda bulunan Nizhnekamchatsk'tan (o zamanlar yarımadanın başkenti) buraya geldi. Doktor ve sanatçı keşif gezisinden ayrıldı ve kavgacı Tolstoy zorla "karaya çıkarıldı." 30 Ağustos 1804'te Nadezhda Japonya'ya doğru rotayı belirledi.

Japonya tarihinden, yabancı gemilerin Japon limanlarına girmesinin yasak olduğu bilinmektedir. Yükselen Güneş Adaları sakinlerinin yabancılarla iletişim kurması kesinlikle yasaklandı. Bu tür zorunlu kendini tecrit, Japonya'yı Avrupalıların olası sömürgeleştirmesinden ve ticari genişlemesinden kurtardı ve aynı zamanda kimliğinin korunmasına da katkıda bulundu. Ülkenin en güney noktası olan Nagazaki limanında yalnızca Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'ne bağlı tüccarların ticaret yapmasına izin veriliyordu. Hollandalılar, Japonya ile ticarette tekele sahipti ve rakiplerin kendi mülklerine girmesine izin vermiyordu, koordinatlarla birlikte deniz haritalarını vb. saklıyordu. Bu nedenle Krusenstern, aynı anda Japon kıyılarını inceleyerek Nadezhda'yı neredeyse rastgele Nagazaki'ye yönlendirmek zorunda kaldı.

Nagazaki'ye

Krusenstern'in Büyükelçi Rezanov'lu gemisi 8 Ekim 1804'te Nagazaki limanına girdi. Gemide Ruslar, bir zamanlar kaza sonucu Rusların eline düşen ve keşif gezisinin tercüman olarak yanlarında taşıdığı birkaç Japon'du.

Bir Japon temsilci gemiye geldi ve sordu: hoo-is-hoo, nereden ve neden geldiklerini söylüyorlar. Daha sonra Japon pilot, Nadezhda'nın demir attıkları limana girmesine yardım etti.

Limanda yalnızca Japon, Çin ve Hollanda gemileri vardı.

Japonlarla müzakereler

Bu konu ayrı bir hikayeyi, ayrı bir makaleyi hak ediyor.

Diyelim ki Japonlar, Nagazaki limanındaki Rus "diplomatik misyonunu" 18 Nisan 1805'e kadar - beş buçuk ay - "kör etti"! Ve Kruzenshtern ve Rezanov bir yudum almadan eve gitmek zorunda kaldılar.

Japon imparatoru "uzun bir süre durakladı", ardından yetkilileri aracılığıyla Ruslarla herhangi bir anlaşma yapılmayacağını ve Rus imparatorunun hediyelerini - pahalı çerçevelerde birkaç büyük ayna - kabul edemeyeceğini söyledi. Japonya'nın yoksulluğu nedeniyle Rus imparatoruna yeterince teşekkür edemediğini söylüyorlar.

Japon "esaretinden" çıkan Kruzenshtern, Japon yasağını umursamamaya karar verdi ve batı kıyısı boyunca giderek onu haritaya koydu. Denizde kendi kendisinin efendisiydi ve kimseden korkmuyordu; geçmiş savaş deneyimi ona bunu yapması için her türlü nedeni veriyordu.

Birkaç kez kıyıya indi ve bu gizemli ülkeyi elinden geldiğince yakından tanıdı. Japonya'nın kuzeyindeki Hokkaido adasının sakinleri olan Ainu ile temas kurmak mümkün oldu.

Sahalin

Umudun Yolculuğu

Nadezhda, 14 Mayıs 1805'te Sakhalin'in güneyindeki Anivu Körfezi'ne girdi. Ainu da burada yaşıyordu ve Japon yönetimi komuta ediyordu.

Kruzenshtern, Sakhalin'i daha ayrıntılı olarak keşfetmeye kararlıydı, ancak Rezanov, "büyükelçiliğinin" sonuçları hakkında St. Petersburg'a rapor vermek için mümkün olan en kısa sürede Kamçatka'ya dönmekte ısrar etti.

5 Haziran'da "Nadezhda" Petropavlovsk-Kamchatsky'ye döndü.

Rezanov karaya çıktı, başkente bir rapor gönderdi ve kendisi de bir ticari gemiyle Rusya Amerika'ya Alaska'ya doğru yola çıktı. 5 Temmuz 1805'te Nadezhda tekrar denize açıldı ve Sahalin'e doğru yola çıktı. Ancak Kruzenshtern, Sakhalin'in etrafında "dairesel" dolaşıp bunun bir ada mı yoksa yarımada mı olduğunu belirleyemedi. 30 Ağustos'ta Nadezhda ekibi üçüncü kez Petropavlovsk'un Avachinskaya Körfezi'ne girdi. Kruzenshtern, Makao gezisine hazırlanmaya başladı.

Makao

Bu, Çin kıyısındaki Portekiz kolonisi-kale limanının adıdır. 9 Ekim 1805'te Petropavlovsk'tan ayrılan "Nadezhda", 20 Kasım'da Makao'daydı. Neva hiçbir yerde görünmüyordu.

Rus Amerika'nın efsanevi hükümdarı Alexander Andreevich Baranov, Ruslara dost olan Kızılderililerin ve Aleutların yardımıyla Arkhangelsk kalesini yeniden ele geçirmek için "savaşa" gitti. Baranov, Lisyansky'ye silahlı yardım sağlamak için acilen Sitka'ya gelmesini istediği bir mesaj bıraktı. Ancak Neva mürettebatının geminin ambarlarını boşaltması ve ekipmanı onarması neredeyse bir ay sürdü. 15 Ağustos'ta Neva Sitka'ya doğru yola çıktı.

Novoarkhangelsk – Sitka

20 Ağustos'ta Lisyansky zaten Sitka Körfezi'ndeydi. Burada kendisi üzerinde güçlü bir etki bırakan Alexander Baranov ile tanıştı. Birlikte askeri bir operasyon için bir plan geliştirdiler. Neva'nın silahları ve denizcileri, Tinklit Kızılderilileriyle ilişkilerde "statükoyu" yeniden tesis etmede belirleyici bir rol oynadı. Yanmış eski kaleden çok uzak olmayan bir yerde yeni bir yerleşim yeri olan Novoarkhangelsk kuruldu. 10 Kasım'da Neva Sitka'dan ayrıldı ve Kodiak'a doğru yola çıktı.

Kodiak'a geri dön

“Neva” beş gün içinde geldi. Kış yaklaştığı için kışı burada geçirmeye, onarım yapmaya, dinlenmeye ve ambarları Rus-Amerikan Şirketi'nin kürkleri olan değerli hurdalarla doldurmaya karar verildi. Sonraki yazın başında, 13 Haziran 1805, Lisyansky'nin gemisi St. Paul limanından ayrıldı ve Baranov'un sakladığı kürkleri almak için Sitka'ya doğru yola çıktı ve ardından Makao'ya gitti.

Yine Sitka'da - Novoarkhangelsk

Neva 22 Haziran 1805'te geldi. Baranov, kış boyunca yerleşimi yeniden inşa etmeyi, yerel Kızılderililerle barışı yeniden sağlamayı ve çok sayıda kürk hazırlamayı başardı. Ambarlara yumuşak altın yükleyen Lisyansky, 2 Eylül 1805'te Makao'ya doğru rotayı belirledi.

Makao'ya

Krusenstern 20 Kasım 1805'te Makao'ya geldi. Lisyansky Çin kıyılarına ancak 3 Aralık'ta ulaştı. Yerel koşullara, ekonomik ve politik duruma, manevralara ve pazarlıklara “alışmak” için burada iki aydan fazla kalmak zorunda kaldım. Bu konuda hem denizciler Kruzenshtern hem de Lisyansky olağanüstü yetenekler gösterdi. Ve yerel tüccarlarla yapılan ticaret savaşından galip çıktılar.

Gemilerin ambarları kürk yerine çay, porselen ve Avrupa'da pazarlanabilen diğer ürünlerle dolduruldu. 9 Şubat 1806'da "Nadezhda" ve "Neva" Çin kıyılarını terk ederek anavatanlarına doğru yola çıktılar.

Gemiler Ümit Burnu'na yaklaşırken dağılmıştı. Kaptanlar daha önce St. Helena açıklarında buluşmayı kabul etmişlerdi. Krusenstern 3 Mayıs 1806'da St. Helena'ya geldi. Burada Rusya'nın Napolyon ve Fransa ile savaş halinde olduğunu öğrendi. Nadezhda, Neva'yı beklemeden kuzeye kendi topraklarına gitti ve İngiliz Kanalı'nda Fransızlarla çarpışmamak için güvenliğin kuzeyden İngiltere'yi dolaşmaya karar verdi.

Bu arada Lisyansky bir tür rekor kırmaya karar verdi: Çin'den Avrupa'ya ara limanlara uğramadan gitmek. Gemi artık ağır yüklere sahip değildi, yeterli miktarda yiyecek ve su taşıyordu ve yelkenleri dolu olarak seyrediyordu. Bu nedenle Lisyansky, St. Helena Adası'nda görünmedi ve dolayısıyla Fransa ile olan savaşı bilmiyordu. Sakin bir şekilde Manş Denizi'ne girdi ve orada Britanya'nın Portsmouth limanına uğramaya karar verdi. Portsmouth'ta birkaç hafta dinlendikten sonra 13 Temmuz 1806'da Neva tekrar denize açıldı ve 5 Ağustos 1806'da eve döndü. Ve 19 Ağustos 1806'da Nadezhda'nın yelkenleri kendi kıyılarının önünde belirdi.

Böylece, Rus denizcilerin ilk devriye gezisi, tehlikeler ve maceralarla dolu, tarih için ilginç ve önemli olaylarla dolu eşi benzeri görülmemiş bir yolculuk sona erdi.

Faydalar açısından bakıldığında, seferin kendisini tamamen haklı çıkardığı, tüccarlara önemli miktarda kar getirdiği, Anavatan'a şeref getirdiği ve Rus denizciler Ivan Kruzenshtern ve Yuri Lisyansky'nin isimlerini navigasyon tarihine sonsuza kadar yazdığı söylenmelidir.

İmparator Alexander I.F.'yi kraliyet ödülüne layık gördüm. Kruzenshtern ve keşif gezisinin tüm üyeleri.

tüm memurlar aşağıdaki rütbeleri aldı,

Tarikat komutanları St. Vladimir 3. derece ve 3000 ruble.

teğmenlerin her biri 1000

gemicilere 800 ruble ömür boyu emekli maaşı

istenirse daha düşük rütbeler görevden alındı ​​​​ve 50 ila 75 ruble arasında emekli maaşı verildi.

Dünya çapındaki bu ilk gezide tüm katılımcılara en üst düzeyde özel bir madalya dağıtıldı.

“1803, 1804, 1805 ve 1806'da Teğmen-Komutan Krusenstern komutasındaki “Nadezhda” ve “Neva” gemilerinde 104 harita ve gravür resimden oluşan bir atlas ile 3 ciltlik bir dünya turu. Bu, Kruzenshtern tarafından bizzat yazılan ve imparatorluk kabinesi pahasına yayınlanan eserin adıydı., St. Petersburg, 1809. Daha sonra birçok Avrupa diline çevrildi.

Rus gezginler ve öncüler

Tekrar büyük coğrafi keşifler çağının gezginleri

7 Ağustos 1803'te iki gemi Kronstadt'tan uzun bir yolculuğa çıktı. Bunlar, Rus denizcilerin dünyayı dolaşacağı "Nadezhda" ve "Neva" gemileriydi.

Keşif gezisinin başkanı, Nadezhda'nın komutanı Teğmen Komutan Ivan Fedorovich Kruzenshtern'di. “Neva” Teğmen Komutan Yuri Fedorovich Lisyansky tarafından komuta edildi. Her ikisi de daha önce uzun yolculuklara katılmış deneyimli denizcilerdi. Krusenstern, İngiltere'de denizcilik işlerindeki becerilerini geliştirdi, İngiliz-Fransız Savaşı'na katıldı ve Amerika, Hindistan ve Çin'de bulundu.
Kruzenshtern projesi
Seyahatleri sırasında Krusenstern, uygulanması Ruslar ile Çin arasındaki ticari ilişkilerin genişletilmesini teşvik etmeyi amaçlayan cesur bir proje ortaya çıkardı. Çarlık hükümetinin projeye ilgisini çekmek için yorulmak bilmez bir enerji gerekiyordu ve Kruzenshtern bunu başardı.

Peter I tarafından tasarlanan ve Bering komutasında gerçekleştirilen Büyük Kuzey Seferi (1733-1743) sırasında, Kuzey Amerika'nın Rus Amerika olarak adlandırılan geniş bölgeleri ziyaret edildi ve Rusya'ya ilhak edildi.

Rus sanayiciler Alaska Yarımadası'nı ve Aleut Adaları'nı ziyaret etmeye başladı ve bu yerlerin kürk zenginliklerinin ünü St. Petersburg'a da yayıldı. Ancak o dönemde “Rus Amerika” ile iletişim son derece zordu. Sibirya'yı geçerek Irkutsk'a, ardından Yakutsk ve Okhotsk'a doğru yola çıktık. Okhotsk'tan Kamçatka'ya yelken açtılar ve yazı bekledikten sonra Bering Denizi üzerinden Amerika'ya doğru yola çıktılar. Balıkçılık için gerekli malzemelerin ve gemi teçhizatının teslimatı özellikle pahalıydı. Uzun halatları parçalara ayırmak ve sahaya teslim ettikten sonra tekrar sabitlemek gerekiyordu; Aynısını çapa ve yelken zincirleriyle de yaptılar.

1799'da tüccarlar, sürekli olarak balıkçılığın yakınında yaşayan güvenilir katiplerin gözetiminde büyük bir balıkçılık oluşturmak için birleşti. Sözde Rus-Amerikan Şirketi ortaya çıktı. Ancak kürk satışından elde edilen kar büyük ölçüde seyahat masraflarını karşılamaya gitti.

Kruzenshtern'in projesi, kara yoluyla zorlu ve uzun bir yolculuk yerine, Rusların Amerika'daki mülkleriyle deniz yoluyla iletişim kurmaktı. Öte yandan Kruzenshtern, kürkler için daha yakın bir satış noktasının, yani kürklerin büyük talep gördüğü ve çok pahalı olduğu Çin'i önerdi. Projeyi hayata geçirmek için uzun bir yolculuğa çıkmak ve Rusların bu yeni yolunu araştırmak gerekiyordu.

Paul I, Krusenstern'in taslağını okuduktan sonra mırıldandım: "Ne saçmalık!" - ve bu, cesur girişimin Denizcilik Bakanlığı'nın işlerine birkaç yıl boyunca gömülmesi için yeterliydi. Alexander I yönetiminde Kruzenshtern yine amacına ulaşmaya başladı. İskender'in Rus-Amerikan Şirketi'nde hisse sahibi olması ona yardımcı oldu. Seyahat projesi onaylandı.

Hazırlıklar
Rusya'da uzun mesafeli yolculuklara uygun gemi bulunmadığından gemi satın almak gerekiyordu. Gemiler Londra'da satın alındı. Kruzenshtern gezinin bilime pek çok yeni şey katacağını biliyordu, bu yüzden birkaç bilim adamını ve ressam Kurlyandtsev'i keşif gezisine katılmaya davet etti.

Keşif heyeti, çeşitli gözlemleri gerçekleştirmek için hassas aletlerle nispeten iyi bir şekilde donatılmıştı ve uzun yolculuklar için gerekli olan geniş bir kitap, deniz haritaları ve diğer yardımcı malzeme koleksiyonuna sahipti.

Krusenstern'e yolculuğa İngiliz denizcileri götürmesi tavsiye edildi, ancak o şiddetle protesto etti ve bir Rus mürettebat işe alındı.

Krusenstern, keşif gezisinin hazırlanmasına ve ekipmanına özel önem verdi. Hem denizcilere yönelik ekipmanlar hem de bireysel, çoğunlukla iskorbüt karşıtı gıda ürünleri, İngiltere'deki Lisyansky tarafından satın alındı.
Seferi onaylayan kral, bunu Japonya'ya bir büyükelçi göndermek için kullanmaya karar verdi. Büyükelçiliğin, o zamanlar Rusların neredeyse tamamen bildiği Japonya ile ilişkiler kurma girişimini tekrarlaması gerekiyordu. Japonya yalnızca Hollanda ile ticaret yapıyordu; limanları diğer ülkelere kapalıydı.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern ve Yuri Fedorovich Lisyansky Rus denizcilerle savaşıyordu: ikisi de 1788-1790'da. İsveçlilere karşı dört savaşa katıldı. Krusenstern ve Lisyansky'nin yolculuğu Rus denizcilik tarihinde yeni bir dönemin başlangıcıdır

Seferin amacı

Krusenstern ve Lisyansky'nin dünya çapındaki keşif gezisinin rotası ve haritası

Rus filosu tarihinde ilk devriye gezisini yapın. Rus Amerika'dan mal teslim edin ve alın. Japonya ile diplomatik temaslar kurun. Rus Amerika'dan Çin'e doğrudan kürk ticaretinin karlılığını gösterin. Kara yoluna kıyasla Rusya Amerika'dan St. Petersburg'a deniz yolunun faydalarını kanıtlayın. Keşif rotası boyunca çeşitli coğrafi gözlemler ve bilimsel araştırmalar yapın.

Japonya ile diplomatik temaslar kurun. Rus Amerika'dan Çin'e doğrudan kürk ticaretinin karlılığını gösterin. Kara yoluna kıyasla Rusya Amerika'dan St. Petersburg'a deniz yolunun faydalarını kanıtlayın. Keşif rotası boyunca çeşitli coğrafi gözlemler ve bilimsel araştırmalar yapın.

Sefer 26 Temmuz (7 Ağustos) 1803'te Kronstadt'tan başladı. 32 yaşındaki önderliğinde. Sefer şunları içeriyordu:

• 450 ton deplasmanlı, 35 metre uzunluğunda üç direkli şalopa "Nadezhda". Keşif gezisi için özel olarak İngiltere'den satın alındı. Gemi yeni değildi ama dünyayı dolaşmanın tüm zorluklarına katlandı. Ekibin toplam sayısı 65 kişidir. Komutan - Ivan Fedorovich Krusenstern.
• Üç direkli şalopa "Neva", deplasmanı 370 ton. Oradan özellikle keşif gezisi için satın alındı. Dünyanın etrafını dolaşmanın tüm zorluklarına katlandı ve ardından 1807'de Avustralya'yı ziyaret eden ilk Rus gemisi oldu. Geminin toplam mürettebat sayısı 54 kişiydi. Komutan - Lisyansky Yuri Fedorovich.

İmparator I. İskender her iki sloop'u da şahsen denetledi ve Rus İmparatorluğu'nun askeri bayraklarının üzerlerine çekilmesine izin verdi. İmparator, gemilerden birinin bakımını masrafları kendisine ait olmak üzere kabul etti ve diğerinin işletme masrafları Rus-Amerikan Şirketi ve keşif gezisinin ana ilham kaynaklarından biri olan Kont N.P.

Denizcilerin her biri Rus'tu; Krusenstern'in durumu buydu

Seferin sonuçları

Ve Temmuz 1806'da iki haftalık bir farkla Neva ve Nadezhda Kronstadt yol kenarına geri döndüler, tüm yolculuğu 3 yıl 12 günde tamamlıyor. Bu yelkenli gemilerin her ikisi de kaptanları gibi dünya çapında üne kavuştu. Rusya'nın dünya çapındaki ilk keşif gezisinin küresel ölçekte muazzam bir bilimsel önemi vardı. Krusenstern ve Lisyansky tarafından yürütülen araştırmanın hiçbir benzerliği yoktu.
Sefer sonucunda birçok kitap yayınlandı, yaklaşık iki düzine coğrafi noktaya ünlü kaptanların adı verildi.

Solda Ivan Fedorovich Krusenstern var. Sağda Yuri Fedorovich Lisyansky var

Keşif gezisinin açıklaması, “Teğmen-Komutan Kruzenshtern komutasındaki “Nadezhda” ve “Neva” gemilerinde 1803, 1804, 1805 ve 1806'da dünya çapında yolculuk” başlığı altında 3 cilt halinde yayınlandı. 104 harita ve gravür tablodan oluşan atlas İngilizce, Fransızca, Almanca, Felemenkçe, İsveççe, İtalyanca ve Dancaya çevrildi.

Ancak "Nadezhda" ve "Neva" yelkenli gemilerinin sonraki kaderi pek başarılı olmadı. Neva hakkında bilinen tek şey, geminin 1807'de Avustralya'yı ziyaret ettiğidir. “Nadezhda” 1808'de Danimarka kıyılarında telef oldu. Bir Rus eğitim yelkenli gemisi olan Nadezhda firkateyni, adını Nadezhda sloopundan almıştır. Ve efsanevi tekne "Kruzenshtern" onun adını taşıyor, gerçekten büyük bir kaptan.

Dünya çapında ilk Rus gezisini konu alan film

"Neva" ve "Nadezhda" filmleri. Dünya çapında ilk Rus yolculuğu." Kanal "Rusya"

Çekimler seferle ilgili yerlerde gerçekleştirildi. Bunlar Alaska'dan Cape Horn'a kadar 16 coğrafi noktadır. İzleyici, Rus denizcilerin başarılarının boyutunu takdir etme fırsatına sahip olacak. Çekimler ayrıca Kruzenshtern yelkenli gemisinde de yapıldı. Aletler, ev eşyaları, denizcilik gelenekleri - herkes, başına gelen zorlukları hissedebilmek için kendisini yürüyüşe katılan bir katılımcı rolünde hayal edebilecek.
İlk kez, keşif gezisine katılanların yaptığı ve bilgisayar grafikleri kullanılarak hayata geçirilen gravürler gösterilecek. Bazı sahneler özel olarak inşa edilmiş pavyonlarda çekildi ve 20. yüzyılın başlarından kalma bir film olarak stilize edildi. İlk kez yolculuğa katılanların günlükleri de duyulacak: filmde kahramanların akranları - ünlü aktörler tarafından okunuyorlar.
Gezi anlatımı sadece tarihi film türüyle sınırlı değil. Yolculuğun tanımı, keşif gezisinin en önemli duraklama noktalarının günümüze dair bir hikaye ile serpiştirilmiştir.