Rusya'da 1721 yılında inşa edilen ilk denizaltıya "Gizli Gemi" adı verildi ve görünüşte bir denizaltıdan çok bir şarap fıçısına benziyordu.

İlk denizaltıyı yaratma fikri, Moskova yakınlarındaki bir köylünün ve yarı zamanlı olarak kendi kendini yetiştirmiş mucit Efim Prokopyevich Nikonov'un aklına geldi. Birkaç girişimde bulunarak Büyük Petro'ya ulaşmayı başardı ve Çar'ı mühürlü bir tekneye ihtiyaç olduğuna ikna etti - “... Savaş durumunda, düşmana uygun bir gemi yapacağım, denizde, sakin zamanlarda gemileri gizlice dibe kadar yok edecek...." - Nikonov, Peter'a bir dilekçe yazdı.

1720'de çarla kişisel bir görüşmenin ardından mucide şu emir verildi: " meraklı gözlerden saklanmak", önce ilk denizaltının çalışan bir modelini yapın: " denizde bir gemiye yaklaşılacak kadar değil, nehirde şahitlik ve imtihan amacıyla».

Büyük Peter'in emriyle Admiralty Collegium, Ocak ayı başlarında Efim Nikonov'u “gizli gemilerin ustası” olarak terfi ettirdi ve 31 Ocak 1720'de Çar'ın emri uyarınca Admiralty Collegium şu kararı verdi: " Köylü Efim Nikonov, Tümgeneral Golovin'in ofisine gönderilerek bir maket gemi inşa edilmesi emri verilmeli, ayrıca bu köylü Nikonov'un isteği üzerine söz konusu ofisten ormanlar ve zanaatkarlar gönderilmelidir.».

Rusya'daki ilk denizaltının bir modeli St. Petersburg'da Ober-Sarvaer tersanesinde inşa edildi. Çalışmalar Şubat 1720'de başladı ve on üç ay sonra Mart 1721'de model hazırdı.

Bu geminin ne çizimleri ne de ayrıntılı açıklamaları korunmadığından, yalnızca “Gizli Geminin” fıçı şeklinde olduğu varsayılabilir. Bunun temeli, bakırcıların inşaatına katılımının yanı sıra, büyük olasılıkla çemberler için tasarlanan ve denizaltının ahşap gövdesinin sıkıldığı on beş demir şeridin serbest bırakılması emridir. İlk Rus denizaltısının pruvası, o zamanlar için geleneksel bir yüzey gemisinin yapısını tekrarladı ve kıç tarafı bir dümenle donatıldı. Üst güvertedeki kabin periskop görevi görüyordu ve kalın gözetleme camları vardı.

Motor olarak sıradan kürekler kullanıldı ve geminin mürettebatı dört kişiden oluşuyordu. Test için elli mum sağlandı, bu da su altında geçirilen sürenin on saat civarında olmasının beklendiğini gösteriyor.

İlk test aynı yılın yazında Razliv Gölü'nde Peter'ın huzurunda yapıldı ve başarılı olduğu söylenemezdi - ilkel yapının dibi patladı. Ancak buna rağmen Nikonov'a, St. Petersburg'daki Galernaya tersanesinin kızak yerinde "büyük gövdeli gizli bir ateşli gemi" inşasına başlama talimatı verildi.

1724 sonbaharında ilk denizaltı tam ölçekli olarak inşa edildi. Ancak bu kez test başarısızlıkla sonuçlandı. Tekne taş gibi dibe battı, yere çarpıp dibini kırdı. Peter 1'in biyografisi, mucidin geminin gövdesini güçlendirmesini, eksiklikleri düzeltmesini emrettiğini ve ayrıca kamuya duyurulduğunu söylüyor: " Efim Prokopyevich, kimse utancı suçlamasın diye».

Nikonov tüm hasarı onardı ancak 25 Ocak 1725'te Büyük Petro öldü. Böylece mucit himayesini kaybetti. Ancak buna rağmen yine de onarımları tamamladı ve 1725 baharında ilk Rus denizaltısı yeniden suya indirildi. Ancak teknenin gövdesinde yine sızıntı tespit edildi ve tekrar karaya çekildi.

Denizaltının son denize indirilmesi 1727'de gerçekleşti ve sonu pek iyi olmadı. Sonuç olarak, bu sonuçtan hoşnut olmayan donanma yetkilileri, denizaltının bir ahırda kilit altına alınmasını emretti. Orada zamanla çürüyene kadar uzun yıllar saklandı. Nikonov, 1728 kışında sıradan bir marangoz rütbesine indirildi ve Astrahan tersanesine gönderildi.

Bugün, Sestroretsk'te, Kutsal Havariler Peter ve Paul Kilisesi'nin yakınında, Rusya'daki ilk denizaltının St. Petersburg kooperatif fabrikasında yapılan bir anıtı bulunuyor.

Tarihçiler, denizaltı gemisi inşa etme fikrinin öncüsünün ünlü İtalyan mucit Leonardo da Vinci olduğunu iddia ediyor. Ancak umut verici projesini hiçbir zaman tamamlamadı. Üstelik da Vinci, böyle bir teknenin olası bir denizaltı savaşına katılmasının sonuçlarından korkarak tüm gemi yapımını ve çizimlerini tamamen yok etti.

Büyük Leonardo'nun bir sonraki icadının adının ne olabileceğini söylemek zor. Ancak yine tarihçiler sayesinde, Rus Donanması'nın 1 numaralı denizaltı gemisinin aynı anda üç ismin olduğu kesin olarak biliniyor. Bunlardan ilki, Rus mühendisler Ivan Bubnov, Ivan Goryunov ve Mikhail Beklemishev'in ortak çabalarının meyvesi, Temmuz 1901'de St. Petersburg'daki tersanede denizaltı inşaatının başlamasının arifesinde teslim alındı.

Orijinal adı Destroyer No. 113 olan denizaltının resmi işletmeye alınması Mart 1902'de gerçekleşti. Yaratıcılardan biri, birinci rütbenin kaptanı ve geleceğin generali Mikhail Beklemishev, teknenin komutanlığına atandı. Daha sonra denizaltı olarak adlandırılan destroyer, Rus donanmasının 150 numarasıyla listelerine dahil edildi. Ve 31 Mayıs 1904'te ilk Rus denizaltısına "Yunus" adı verilmeye başlandı.

"Yunus" neredeyse görünmez

İçten yanmalı motorlu ilk Rus denizaltısının kaderi mutlu denemez. Zaten 8 Haziran 1903'te, ilk deniz denemeleri sırasında Dolphin, gemideki baş tasarımcı Ivan Bubnov ile birlikte neredeyse Neva'nın dibine battı. Ve bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra, 16 Haziran 1904'te mürettebatın paniği, yalnızca geminin planlanmamış yeni bir batmasına değil, aynı zamanda denizcilerin üçte birinin ölümüne de neden oldu.

Muhripin Rus-Japon Savaşı'na katılımının neredeyse resmi olduğu, denizde 17 gün ve muharebe devriyelerine katılımla sınırlı olduğu ortaya çıktı. Ancak kayıplar da oldu: Kazara meydana gelen patlamada denizcilerden biri öldü. "Yunus" un Murmansk'ta kısa süre kalması daha trajikti. Mürettebat tarafından yapılan bir başka büyük hata, 26 Nisan 1917'de teknenin kendi limanında batmasına ve ardından Donanma listelerinden sonsuza kadar çıkarılmasına neden oldu.

Ve zaten 1920'de Sovyet iktidarı altında, sadece tamamen silinmekle kalmadı, aynı zamanda hurdaya da gönderildi. Bu arada, bir yıl önce Petrograd'da Ivan Bubnov tifüsten öldü. Bu seçkin Rus gemi yapımcısı, tamirci ve matematikçi, Dolphin'e ek olarak üç düzine benzer denizaltı daha tasarlamayı başardı. "Köpekbalığı", "Leopar", "Katil Balina", "Lamprey", "Deniz aygırı" ve diğerleri dahil.

"Gizli Gemi"

Barents Denizi'nde trajik bir şekilde ölen Deniz Mühendisleri Birliği Tümgenerali Bubnov'un "Yunus", "apoletlerdeki" ilk denizaltı oldu. Ancak bu, Rus filosunun 300 yılı aşkın tarihindeki bu türden ilk proje değil. Buradaki “öncü” Rus köylü Efim Nikonov'dur. 1721'de Sestroretsk'ten çok da uzak olmayan bir yerde, mahkemeleri anlayan Peter I'in mahkemesine "Gizli Gemi" adlı buluşunu sundu.

Ne yazık ki Efim Nikonov'un Çar'ın ani ölümü nedeniyle denizaltıyı tamamlamaya vakti olmadı. Parlak tasarımcı Ivan Bubnov'un diğer öncülleri, 19. yüzyılda yaşayan iki Rus mühendis olarak kabul edilebilir - Karl Schilder ve Ivan Alexandrovsky. Denizaltıları sırasıyla 1834 ve 1866'da inşa edildi ve test edildi. Ama asla Çarlık Donanması'na giremediler.

İlk denizaltı Rusya'da devlete ait bir tersanede marangoz olarak çalışan Peter I. Efim Prokopievich Nikonov yönetiminde inşa edildi ve 1718'de Çar Peter I'e bir dilekçe sundu ve şunları iddia etti:
“...savaş durumunda düşmana uygun bir gemi yapacak, denizde, sakin zamanlarda en az on veya yirmi gemiyi parçalayacak ve o gemiyi denemek için bir model yapacak ...”

Peter Teklifi takdir ettim ve "meraklı gözlerden saklanarak" çalışmaya başlamasını emrettim

1720-1721'de Peter I'in talimatıyla önce bir model, ardından 1721-1724'te ilk Rus denizaltısı olan tam boyutlu bir su altı “Gizli Gemi” inşa etti.

Nikonov'un ilk denizaltısının tasarımı

Nikonov'un denizaltısı nasıldı? Dünyanın ilk denizaltısının, dış tarafı teneke levhalarla kaplanmış, yaklaşık 6 m uzunluğunda ve yaklaşık 2 m genişliğinde ahşap bir gövdesi vardı. Orijinal daldırma sistemi, teknenin tabanına monte edilen, birçok kılcal deliğe sahip birkaç teneke plakadan oluşuyordu. Yükseliş sırasında plakalardaki deliklerden özel bir tanka alınan su, pistonlu pompa kullanılarak denize atıldı. Nikonov ilk başta tekneyi silahlarla donatmayı düşündü, ancak daha sonra gemi su altındayken (mucidin kendisi tarafından tasarlanan) uzay giysisi giymiş bir dalgıcın ortaya çıkabileceği ve aletler kullanarak, içinden geçebileceği bir hava kilidi odası kurmaya karar verdi. düşman gemisinin altını yok edin. Mürettebat - 4 kişi. Tahrik - iki çift kürek. Silahlar (“ateş boruları”) ilkel alev silahlarına benzer. Balast, orijinal delikli kingstonlardan oluşan bir sistem aracılığıyla alındı ​​ve bir el pompasıyla dışarı pompalandı. Gemi bir kilitle donatılmıştı. İlk Rus askeri denizaltısına Morel adı verildi.

Denizaltı testi

• Geminin ilk testleri Peter I'in huzurunda 1724 sonbaharında yapıldı ve bir kazayla sonuçlandı: yere çarptığında geminin dibi kırıldı. Çar, teknenin gövdesinin demir çemberlerle güçlendirilmesini emretti, mucidi cesaretlendirdi ve yetkilileri "kimsenin onu utandırmakla suçlamaması" konusunda uyardı.
• 1725 baharında gemi onarımların ardından suya indirildi, ancak keşfedilen bir sızıntı dalışı engelledi.
• Nikonov, gemisini 1727'de üçüncü kez test etti.

Peter I'in ölümünden sonra utanç içinde kaldı. 1728'de zanaatkarlıktan sıradan bir marangoz rütbesine indirildi ve Astrahan tersanesine sürüldü.
Modern bir araştırmacı, gemi inşa mühendisi E.E. Kolosov, Nikonov'un gemisinin "içerdiği teknik çözümlere göre, modern bir denizaltının prototipi olduğuna" ve Nikonov'un kendisinin, başarısızlıklara rağmen, "su altı navigasyon olasılığını eylemde kanıtladığına" inanıyor: 1721 yazında Efim, "model gemisi" ile Neva'da iki başarılı dalış ve çıkış gerçekleştirdi.

“Gizli Gemi”, bakımsızlık nedeniyle çökene kadar bir süre Galern Tersanesi'nde tutuldu. İlk Rus denizaltısının 1721'de test edildiği yerde, bugün üzerinde anıt plaket bulunan bir taş ve Efim Prokopyevich Nikonov'un bir zamanlar hayatı için kefil olduğu "örnekliğin" bir modeli (pitoresk, ancak bence kesinlikle başarısız) var. .

Video - sudaki denizaltı

Düşman gemilerine gizlice yaklaşmak ve saldırmak için bir tekneyi suya batırma fikri, eski çağlardan beri askeri liderlerin ilgisini çekmiştir. Efsaneye göre Büyük İskender, düşman için su altı keşiflerini bizzat kullandı. Ancak ilk gerçek savaş denizaltısı, reformcu Çar Peter I'in doğrudan desteğiyle Rus marangoz-mucit Efim Nikonov tarafından yaratıldı.

İlk denizaltı konseptlerinden biri 1578 yılında İngiliz William Bourne tarafından ortaya atılmıştır. Ancak Cornelis Drebbel ilk çalışan modeli ancak 1620'de yaptı. Tahtadan yapılmıştı, küreklerle hareket ettiriliyordu ve su altında birkaç saat kalabiliyordu. Hava yüzeyden özel tüpler vasıtasıyla sağlandı. Drebbel, teknesinin dalış yeteneklerini Thames Nehri'ne dalarak gösterdi ve üç saat boyunca su altında kaldı. Bu süre zarfında kıyıda toplanan binlerce Londralı, geminin battığına ve mürettebatın çoktan öldüğüne ikna olmuştu.

Testlere tanık olan Hollandalı bilim adamı Christiaan Huygens daha sonra bu "cesur buluşun" savaş sırasında doğrudan görüş hattında bulunan ve tehlikenin farkında olmayan düşman gemilerine saldırmak için kullanılabileceğini yazdı. Huygens gibi pek çok kişi de denizaltıların askeri potansiyelini fark etti. Buna rağmen ilk askeri denizaltının inşası için bir yüz yıl daha geçti.

1718'de Rus marangoz Efim Prokopyevich Nikonov, Peter I'e su altında yüzebilecek ve düşman gemilerini toplarla yok edebilecek "gizli bir gemi" inşa edebileceğini yazdı. Şaşırtıcı bir şekilde çar, Nikonov'u St. Petersburg'a davet etti ve geminin inşasına başlanmasını emretti.

Nikonov, 1721 yılında ilk Rus denizaltısının ölçekli modelini tamamladı ve bunu Peter'ın huzurunda test etti. Çar sonuçlardan o kadar memnun kaldı ki Nikonov'a tam boyutlu bir gizli savaş gemisi inşa etmesini emretti.

Nikonov'un "gizli gemisi" fıçı şeklinde ahşaptan yapılmıştı. Alev silahlarıyla donatılmıştı. Denizaltının düşman gemisine yaklaşması, alev makinesi tüpünün uçlarını sudan açığa çıkarması, düşman gemisini ateşe vermesi ve patlatması gerekiyordu. Ayrıca denizaltından çıkıp düşmanı yok edebilecek akuanotlar için bir hava kilidi sağlandı.

Tam boyutlu bir denizaltının ilk testi 1724 sonbaharında gerçekleştirildi. Bu bir felaketti. "Gizli gemi" dibe ulaştığında battı ve yan taraftan kırıldı. Nikonov'un kendisi ve dört kürekçi içerideydi. Mürettebatın kaçmayı başarması gerçek bir mucizeydi.

Peter mucidi destekledi ve Nikonov'u tasarımı geliştirmeye teşvik etti. Ancak başarısızlıklar onu rahatsız etmeye devam etti. Rus "gizli gemisinin" ikinci ve üçüncü testleri başarısızlıkla sonuçlandı. En yüksek patronunun ölümünden sonra Nikonov, devlet fonlarını kötüye kullanmakla suçlandı, sıradan marangozlara indirildi ve Volga Nehri üzerindeki bir tersanede çalışmaya gönderildi.

Askeri denizaltının ilk başarılı kullanımı Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında gerçekleşti. Kaplumbağa denizaltısı Amerikalı mucit David Bushnell tarafından geliştirildi. Bir kişinin sığabileceği yumurta şeklinde bir cihazdı.

1776'da New York Limanı'nda Kaplumbağa'ya pilotluk yapan Çavuş Ezra Lee, İngiliz savaş gemisi HMS Eagle'ın gövdesine patlayıcı madde yerleştirmeyi denedi ancak başarısız oldu. Amerikan raporlarına göre Lee, savaş görevini tamamlayamadan keşfedildi. Bu saldırıya ilişkin İngiliz tarafından herhangi bir bilgi bulunmuyor. Bütün bunlar bazı tarihçiler arasında saldırının gerçekliği konusunda şüphelere yol açıyor. Hatta bazıları "Kaplumbağa"nın ve onu çevreleyen tüm hikayenin dezenformasyon amacıyla ve sömürgecilerin moralini yükseltmek için yaratıldığına inanıyor.

Denizaltı gemilerinin düşmanlıklarda yer aldığı görüldü, ancak çoğu zaman icatlar yapıldı.

Rus denizaltı filosu 110 yaşında.

XIX-XX yüzyılların başında. Rusya İmparatorluğu'nun liderliği, kendi askeri denizaltı filosunu yaratma ihtiyacını açıkça anlamaya başladı.

Bu ihtiyaç, benzer bir gemi inşa endüstrisinin Avrupa ve ABD'de başarılı bir şekilde gelişmesinden kaynaklandı. Ve zaten Ocak 1901'de, Rus gemi inşası baş müfettişi Korgeneral E.N. Kuteynikov'un önerisi üzerine, yerli savaş denizaltılarının profesyonel tasarımı St. Petersburg'da başladı. Bu zamana kadar, elektrik motorlarının ve elektrik akülerinin endüstriyel üretimi zaten ustalaşmıştı, bu da bir denizaltının su altında hareket etmesini sağlamayı, son derece ekonomik olan ve en uygun olduğu ortaya çıkan dizel motorlar da dahil olmak üzere içten yanmalı motorları mümkün kılıyordu. yüzey motorları. Torpidoların denizaltılar için su altı silahları olarak en etkili olduğu ortaya çıktı, bu da onların hem demirli hem de açık denizde hareket eden yüzey gemilerine saldırmasına olanak sağladı.

4 Ocak 1901'de Donanma Bakanlığı, yetenekli gemi inşa mühendisi I.G. Bubnov başkanlığındaki "Denizaltı İnşaat Komisyonu"nu onayladı. Komisyon, savaşa hazır ilk yerli denizaltı "Dolphin" için bir proje geliştirdi. 1901 yılında I.G. Bubnov, Baltık Tersanesi'nde inşaatçı olarak atandı ve filonun test edilmesini ve hizmete alınmasını denetledi.

29 Ağustos 1903'te, neredeyse tamamı bitmiş ve tesisin donatı duvarının yanında duran ilk Dolphin denizaltısı, İmparator II. Nicholas tarafından ziyaret edildi. İmparator memnun oldu ve tekne hizmete açıldı. Bu, Rus filosunun denizaltı kuvvetlerinin yaratılmasının başlangıcıydı. Dolphin denizaltısının inşasının doğası gereği açıkça deneysel olduğu ve çok fazla savaş değeri olmadığı unutulmamalıdır. Bu, denizaltı kuvvetlerimizin ilk doğuşuydu.

İmparator II. Nicholas, "Dolphin" denizaltısının komutanı Kaptan II. Rütbe M.K.'nin raporunu kabul etti. Beklemişev Baltık Tersanesi'nde.

Denizaltı inşaatının başlamasıyla bağlantılı olarak, personel eğitimi sorunu: mürettebat ve onlara hizmet edecek uzman memurlar ciddileşti: sadece gönüllülerden oluşuyordu. Eğitim, aynı zamanda denizaltı uzmanlarının eğitimi için ilk eğitim denizaltısı olan "Dolphin" denizaltısında gerçekleştirildi ve Kaptan 2. Sıra M.N. Beklemishev, onların ilk komutan-akıl hocası ve öğretmeniydi.

Kayıplar da oldu. Böylece 29 Haziran (16) 1904'te Neva'daki 18. eğitim dalışı sırasında denizaltı "Yunus" battı. Bu gezide "Yunus"a Teğmen A.N. Onun yanında teknede iki subay ve 34 alt rütbe vardı, bunlardan sadece dördü Dolphin ekibine aitti, geri kalanlar ise "su altında teknede olmaya alışmak için" tüplü dalışın temellerini öğreniyorlardı. A. Cherkasov, teknenin aşırı yükünü (24 kişi yaklaşık 2 ton ağırlığında) ve bunun sonucunda normalden daha yüksek bir dalış hızını açıkça hesaba katmamıştı.

Acil durum, teknenin tasarım kusurları nedeniyle daha da kötüleşti. Sadece 2 subay ve 10 denizci kurtarıldı. Teğmen A.N. Cherkasov ve 24 denizcinin ayrılmaya vakti olmadı ve öldü. Üç gün sonra denizaltı kaldırıldı. Denizaltılar Smolensk mezarlığına gömüldü. Mezar taşına 24 kurbanın ismi kazındı. Teğmen A.N. Cherkasov yakınlarda ayrı bir mezara gömüldü. Mezar taşında şu yazıt var: “16 Haziran 1904'te Dolphin destroyerinde ölen Teğmen Anatoly Nilovich Cherkasov'un naaşı ve 24 kişilik mürettebatın cesedi burada yatıyor. Daha alt sıralarda." Bunlar Rus filosunun ilk savaş denizaltısının ilk kayıplarıydı.

Vladivostok'ta "Yunus".

Rus-Japon Savaşı 1904-1905 dünya tarihinde denizaltıların yer aldığı ilk gemi oldu - bu zamana kadar dünyanın önde gelen denizcilik güçlerinin askeri filolarında yerini almaya yeni başlayan yeni tip gemiler.

Nisan 1904'te Yashima ve Hatsuse savaş gemileri Port Arthur yakınlarındaki mayınlar tarafından havaya uçuruldu, ancak Japonlar denizaltıların onlara saldırdığına inanıyordu ve tüm filo uzun ve öfkeli bir şekilde suya ateş açtı. 1. Pasifik Filosu komutanı Tuğamiral V.K. Vitgeft, Japon savaş gemileri havaya uçurulduğunda amiralin denizaltılara başarılı iş için teşekkür ettiğini belirten bir radyogram verilmesini emretti. Elbette Japonlar bu mesajı yakaladılar ve "dikkate aldılar." 1904 yılında denizaltılar demiryoluyla Vladivostok'a gönderilmeye başlandı.

Aralık 1904'ün sonunda sekiz denizaltı zaten oradaydı. 14 (1) Ocak 1905'te, Vladivostok limanı komutanının emriyle, tüm bu tekneler örgütsel olarak Ayrı Muhrip Müfrezesine dahil edildi ve bu da Vladivostok kruvazör müfrezesi başkanı Tuğamiral'e bağlıydı. K. Ya. Ayrı Müfrezenin eylemlerinin doğrudan yönetimi Kasatka denizaltısının komutanı Teğmen A.V.'ye emanet edildi. Plotto ve "Pike" denizaltısına komuta eden Teğmen I.I. Riznich, yardımcılığına atandı. A. Plotto, ilk taktiksel ayrı denizaltı müfrezesinin ilk komutanıydı (12 Mart 1869'da A.V. Plotto'da doğdu, daha sonra koramiral, deniz lideri, teorisyen ve dalış uygulayıcısı. 1948'de 79 yaşında öldü. , gömülü Pire (Yunanistan)). 1905'in sonunda Vladivostok'ta 13 denizaltı vardı.

Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında dünyadaki hiçbir ülke, denizaltıların filolarındaki rolü konusunda henüz anlamlı görüşler geliştirmemişti. Bu nedenle Rusya Denizcilik Bakanlığı, hiçbir tecrübesi olmadan denizaltılarının denizdeki savaşta kullanılmasına yönelik planlar geliştirmek zorunda kaldı. Hiç kimsenin denizaltıların neler yapabileceği ya da nasıl çalışması gerektiği konusunda hiçbir fikri yoktu.

Soma komutanı Teğmen Prens Vladimir Vladimiroviç Trubetskoy şunları yazdı: "... aslında teknelerden kimse sorumlu değildi ve bir şeyler yapmak isteyen komutanlara inisiyatif verilmedi...". Ve ayrıca: “...İlk defa her şeyi yapmak zorunda kaldım, hatta tekneyi kontrol etmek için komut sözcükleri bulmak bile zorunda kaldım. Bunlar esas olarak Skat komutanı Teğmen Mikhail Tieder ve Shchuka komutanı Teğmen Riznich tarafından geliştirildi (bu “komuta kelimelerinin” çoğu bugüne kadar hayatta kaldı: “Yerlerde durun. Yükselmek için”, “Yerde durun” Dalış yapmak için." , "Balast'ı üfleyin", "Bölmelere bakın" ve diğerleri). Savaş faaliyetleri devriye görevine, kısa mesafeli keşif yapmaya ve Vladivostok bölgesindeki sahili korumaya indirgendi.

Yalnızca bir durumda Rus denizaltıları devriye görevi yaparken ve keşif yaparken Japon gemilerini tespit etmeyi başardı. Savaş tatbikatında ilk kez, Soma'nın Rus denizaltı subayı komutanı Teğmen Prens V.V. Trubetskoy, periskoptan bir eğitim hedefi kalkanı değil, düşman gemilerini gördü. Düşmana saldırmaya karar verdi. "Som" suya daldı ve salvo için uygun bir pozisyon almak için manevra yapmaya başladı, ancak Japon gemileri onu fark etti, ateş açtı ve çarpmaya başladı. "Som" 12 metreye daldı ve torpido salvosunu ateşlemek için tekrar uygun bir pozisyon almak amacıyla kaçma manevrası yaptı. Ancak bir anda denize düşen sis, düşman gemilerinin kaçmasına olanak sağladı. Herhangi bir askeri çatışma olmamasına ve bu saldırı başarılı olmamasına rağmen olumlu bir rol oynadı.

Bu olay, Rus denizaltı filosu tarihindeki ilk su altı saldırısı girişimiydi ve Teğmen Prens V.V. Trubetskoy. Dünya tarihinde ilk kez yeni rakipler karşılaştı - yüzey gemileri ve bir denizaltı, o uzak günde, bugüne kadar bitmeyen bir çatışma başlıyor.

Başlangıçta denizaltılar muhrip sınıfına aitti. 1906'ya gelindiğinde Rusya'nın bu tür 20 denizaltı muhripleri vardı. Bu durum, 11 Mart 1906'da Denizcilik Bakanı Koramiral A.A. Birilev'in, İmparatorun Rusya'da yeni bir denizaltı filosu kurduğu 52 numaralı emri imzalamasına yol açtı.

Bu andan itibaren Rus denizaltı kuvvetlerinin tarihi, Donanmanın bir kolu olarak başladı. 52 No'lu Siparişten sadece üç hafta sonra, Rusya'daki ilk tüplü dalış eğitim ekibi resmi olarak oluşturuldu. Müfrezenin amacı denizaltıcıları eğitmek, sanayiden denizaltı kabul etmek, onlara adam kazandırmak ve işletmeye almaktı.

"Alabalık"

Bu tekne, Alman hükümetinin dikkatini ana denizcilik eyaletlerinde yapımı yaygın olan denizaltılara çekmek amacıyla 1902-1903 yıllarında Krupp tarafından masrafları kendisine ait olmak üzere inşa edildi. Böylece Trout, Alman denizaltı filosunun embriyosuydu. Tekne büyük bir gizlilik içinde inşa edildi ancak savaş değeri yoktu.

Trout'un deplasmanı 17/18 tondu. Bir elektrik aküsü ve bir elektrik motoru, tekneye 4-5 knot'tan fazla olmayan bir hız ve 3,5 knot hızla yaklaşık 20 mil seyir menzili sağlıyordu. Teknenin silahı, gövde 2'nin dışına monte edilmiş 2 torpido kovanından oluşuyordu.

Vladivostok'a vardığında bu tekne, aralarında yelken açmaya istekli olmayan Rus denizciler arasında güvensizlik uyandırdı. Ancak Beklemishev'in kendisi Alabalık'a yelken açtıktan sonra bu teknede hizmet etme arzusunu dile getiren denizciler ortaya çıktı. Ancak Eylül 1904'ten itibaren denize açılmadı ve "hazır durumda" limana yerleşti.

"Yayın balığı"

Denizaltı "Som" (eski adıyla "Fulton"), Hollandalı şirket tarafından ABD hükümetine satmayı amaçlayan ilk savaş denizaltılarından biridir. Japonya ile savaşın patlak vermesiyle bağlantılı olarak Rusya bu tekneyi satın aldı. Tekne nihayet St. Petersburg'daki Nevsky Fabrikasında toplandı ve Vladivostok'a gönderildi. 1 Şubat 1905'te tekne denize açılmaya hazırdı, ancak St. Petersburg'da kalan torpidolar eksikti (sadece Mart ayı sonunda geldiler). Soma'da ilk uygulamalı atış 13 Nisan'da gerçekleşti.

Bu teknenin denize elverişliliği düşüktü. Benzinli motor sık ​​sık bozuldu. Tekne komutanı şunları aktardı: “Su altında yüzmenin sonunda benzinli motorun silindirlerinde daima su kalır; Alınan önlemler istenilen sonuçlara yol açmadı.” Ayrıca pil paketi güvenilmezdi.

"Turna balığı"

"Som" tipindeki bu tekne, Hollanda'nın tasarımına göre 1904 yılında Nevsky Fabrikası tarafından inşa edilmiş, 1905 yazında St. Petersburg'dan Uzak Doğu'ya gönderilmiş ve son olarak 4 Kasım 1905'te Vladivostok'ta montajı yapılmıştır. Teknenin hazır olması, başta hava kanalındaki değişiklikler olmak üzere birçok değişiklik nedeniyle meydana geldi.

Pike'da, mürettebatın çılgına döndüğü pruva bölmesinde çok yer kaplayan daha uzun torpidoların kullanılması nedeniyle personelin yaşam koşulları çok daha kötüydü. Tekne komutanı, seferler sırasında mürettebatın hayatının "dayanılmaz hale geldiğini" bildirdi.

"Katil balina"

Bu türden dört tekne Aralık 1904'ün ortalarında Vladivostok'a ulaştı; Bunlardan sadece bir “Kasatka” Uzak Doğu'ya gönderilmeden önce Finlandiya Körfezi'nde dalış ve su altı geçişi için test edildi. Mart 1905'te Vladivostok'ta kurulum tamamlandıktan sonra Katil Balina su altında yelken açtı.

9 Nisan'da Katil Balina Kore kıyılarına ulaştı ve Gishkevich Körfezi'nin güneyini geçti. 7 gün yolculuk yapan tekne, torpidoların paslanması nedeniyle geri döndü. Komutan, çelik torpidoların aktif operasyonlar için uygun olmadığını bildirdi (aslında tek hata torpidoların yağlanmamasıydı).

"Skat"

Tekne Vladivostok'a büyük eksikliklerle geldi. Nihayet 29 Mart 1905'te toplandı ve 3 Nisan'dan itibaren savaş eğitimi amacıyla denize açılmaya başladı. Torpido atışı 13 Haziran'da başladı; 10 atıştan 6'sı başarılı oldu, 3 torpido rotadan çıktı ve biri kendini gömdü.

Yolculuk sırasında birçok eksiklik ortaya çıktı. Tekne komutanının incelemeleri dalışın yavaşlığına dikkat çekti: "tanklar 5-6 dakika içinde doldurulabilirdi." Ayrıca dikey dümeni kontrol etmenin zorluğuna da dikkat çekildi: “Dümeni bir yandan diğer yana kaydırmak için direksiyonun 140 kez dönmesi gerekir... dümenci çok yorulur... dolayısıyla dümenin hareketi gecikir ve su altında büyük sirkülasyon. Bununla birlikte komutan, teknenin su altındayken dikey dengesizliğini bildirdi ve yatay dümenlerin alanını artırarak daha dengeli hale getirmeyi önerdi. Raporda özellikle güverte evindeki bir tasarım hatasına dikkat çekildi: fırtınalı havalarda, giriş kapağından tekneye su girdi. benzinli motorlar çalışırken kapatılamayan.

"Mareşal Kont Sheremetev"

Bu tekne nihayet Vladivostok'ta monte edildi ve Mayıs 1905'in başlarında yelken açmaya başladı. 9 Mayıs'ta dinamo hasar gördü ve onarılması 10 gün sürdü. Daha sonra tekne torpidoları ateşlemeye başladı: ilk üç atış iyiydi, geri kalanı torpidonun kuyruk kısmının kafes aparatının "maşaları" tarafından gecikmesi nedeniyle başarısız oldu. İnceleme sırasında torpido aparattan çıktığında “maşaları” açan yayların paslandığı tespit edildi.

"Papaz"

Nalim denizaltısı nihayet 7 Mayıs 1905'te Vladivostok'ta toplandı. Zaten 9 Mayıs'ta, sigortayı değiştirirken çıkan kıvılcımdan pillerden biri patladı. Personelin ekipmana yeterince hakim olmaması nedeniyle teknenin yolculuğu başlangıçta çok başarısız oldu. 1905 yazında, tekne birkaç kez aniden ve geniş bir trim ile 55 m derinliğe kadar gitti.

"Mersin balığı"

Taşıyıcının değiştirilmesi nedeniyle, bu Lack denizaltısı ancak Mart 1905'te St. Petersburg'dan gönderilebildi. 12 Mayıs'ta Sturgeon teknesi suya indirildi ve limana dalmaya başladı. 14 Haziran'da piller ilk kez şarj edilirken hepsinin hasarlı olduğu keşfedildi.

"Zander"

Bu tekne ancak 2 Ağustos'ta su altı yüzme eğitimine başladı ve 21 Eylül'de ilk torpidolarını ateşledi ve torpidolar aparattan ayrılırken hedefe doğru ilerledi.

"Kefal"

Bu tekne (aynı zamanda Lack) 5 Ağustos'ta suya indirildi. İlk dalış 12 Ekim'de gerçekleşti. 14 Ekim'den itibaren koyları keşfetmek için denize açıldı; 15 Kasım'da yabancı bir cisim nedeniyle pompa dişlisinin dişi kırıldı. 21 Kasım'da hasar düzeltildi.

Lack'in diğer tekneleri 1905'in sonuna kadar tamamlanamadı. Son zamanlarda Keta teknesinin çatışmalara katılımıyla ilgili materyaller öğrenildi. 1904 yılında Teğmen Yanovich-2, Drzewiecki'nin teknelerinden birini kendi tasarımına göre yeniden inşa etti. Benzinli bir motor takıldı; tekne bir torpido kovanı ile silahlandırıldı, teknenin gövdesi uzatıldı ve dönüşüm sonucunda tamamen yeni bir yarı suya daldırılabilir gemi elde edildi.

Etiketler: