O dönemde hava kuvvetleri ordunun ayrılmaz bir parçasıydı. Naziler iktidara geldi ve daha fazla militarist planlar yapıldı. birliklerin yeniden yapılandırılmasını talep etti. Daha fazla verimlilik sağlamak için, dinamik olarak gelişen bu tür kuvvetler, ordunun ayrı bir koluna ayrıldı. Gelişimin farklı aşamalarında bunlar dahil edildi
- yedi hava filosu
- hava savunması (radar, projektör ve uçaksavar bataryaları), bir milyondan fazla insanla hava kuvvetlerinin en büyük kısmı
- hava indirme birimleri Fliegerdivision
- Luftwaffen Feld Bölümü'nün hava sahası bölümleri (en ağır kayıplara uğradılar, bazı oluşumlar tamamen yok edildi)
Paraşüt ve planör birimlerinin mucidinin Almanya olduğuna inanılıyor. Aslında bu doğru değil. 1931'de SSCB hava birliklerinin sahibi oldu.
Paraşüt tüfeği taburunu (Fallschirmjager) temel alarak, 1936'da kendi inisiyatifiyle 7. Hava İndirme Tümeni'ni (Fliegerdivision) kurdu. Organizasyonu ve amacı itibarıyla dünyanın ilk hava indirme kuvveti yapısıydı.
Alman Luftwaffe kara kuvvetleri paraşütçüleri
İkinci Dünya Savaşı'nın neredeyse tüm ciddi katılımcılarının silahlı kuvvetlerin bir parçası olarak kendi hava birimleri de vardı.
Almanya, II. Dünya Savaşı'ndaki diğer katılımcıların aksine, hava indirme birimleri Hava Kuvvetlerinin komutasına bağlıydı. Savaşa katılan diğer ülkelerde paraşüt birimleri kara kuvvetlerine bağlıydı. Bu daha sonra Almanya'da da yaşandı. Paraşütçülerle karıştırılmaması gereken hava sahası tümenleri Luftwaffe'de görev yapan gönüllüler arasından görevlendirildi. Stalingrad'daki yenilginin ardından Wehrmacht'a yeniden atandılar.
Paraşütçüler 1940'ta Norveç'in, Belçika'nın ve Hollanda'nın işgali sırasında iyi performans gösterdi. En ünlü ve başarıyla gerçekleştirilen operasyon Eben-Emael kalesine yönelikti. Sabahın erken saatlerinde planör pilotları tarafından (iniş planörlerden gerçekleştirildi) Belçika ordusunun neredeyse hiçbir direnişiyle karşılaşmadan ele geçirildi.
Lütfen farka dikkat edin: İkinci ödül SS paraşütçülerine ve Brandenburg 800 birliğine verildi.
Solda Luftwaffe paraşütçü rozeti, sağda Wehrmacht paraşütçü yeterlilik rozeti
1940-1941'de paraşütçülerin kullanımında başarının zirvesinde. Almanya'nın müttefikleri, Luftwaffe kara kuvvetlerini ve onların seçkin paraşütçü bileşenlerini model olarak alıyor. Kendi hava birimlerini yarattılar.
Alman paraşütçüler yüksek kauçuk tabanlı çizmeler ve fermuarlı özel tulumlar giyiyorlardı. 1942'de Paraşütçülerin küçük kollarında değişiklik oldu. Ana kişisel silah, güçlü FG-42 otomatik saldırı tüfeğiydi.
İyi silahlanmış bir paraşütçü ekibi
Başlangıçta çıkarma operasyonları küçük çaptaydı. Sayılar arttıkça dünya pratiğinde ilk kez Mayıs 1941'de Girit'in ele geçirilmesi sırasında savaş koşullarında toplu çıkarmalar yapıldı. O günden itibaren toplu çıkarmalara son verildi. Çıkarma operasyonu 4.000 paraşütçünün kaybı ve 2.000'den fazla yaralıyla sona erdi. Ayrıca çıkarma operasyonu sırasında 220 uçak kaybedildi.
Hitler açıkça "paraşütçülerin günü bitti" dedi. Bir zamanlar elit bir kuvvet olduklarından hafif piyade olarak kullanılmaya başlandılar. Bu nedenle Malta ve Kıbrıs'a yönelik operasyonlarda çıkarma yapılmadı.
seçkin Luftwaffe kara birimi, muhtemelen İtalya
Luftwaffe'nin bir diğer elit kara birimi ise Hermann Goering Panzer Tümeni'dir.
1933 yılında polis birimi olarak kuruldu. Hermann Goering'in isteği üzerine 1935'te Luftwaffe'ye transfer edildi. Yavaş yavaş genişleyen Doğu Cephesi'ndeki askeri harekâtın başlangıcında bir tugay kadrosu vardı.
1943'te Tunus'taki yenilginin ardından tugay, Hermann Goering tank bölümüne dönüştürüldü. 1944'te Polonya'ya nakledilen birlik, aynı yılın Ekim ayında bir tank birliğine dönüştü.
Luftwaffe paraşütçüleri Mg 34 mürettebatı savaşın başlangıcı
Hermann Goering bölümü ve Flieger bölümünün hava indirme birimleri Luftwaffe'nin seçkinlerini oluşturuyordu.
Goering'in fikrine göre, "SS" ye benzer şekilde kendi ordusunu yaratmaya karar verdiğinde. Diğer Luftwaffe yapılarında görev yapan gönüllüleri işe alarak hava sahası bölümleri oluşturdular.
12. hava sahası bölümü Rusya 1943
Elitlerin tam tersiyle karşı karşıyayız. Kötü silahlanmış, kötü organize olmuş ve zayıf komutanlara sahip. Ve zamanla askeri operasyonlar alanına başarısız bir şekilde dahil edildi. Stalingrad çevresinde kazan oluşturan ordularımızın saldırısına uğradık. Bazıları birkaç gün içinde neredeyse herkesin mağlup olduğu yer. Hava sahası tümenlerinin diğer oluşumları, Rzhev çıkıntısını kesmeye çalışan ordularımızın güçlü baskısına maruz kaldı ve aynı zamanda savaş etkinliklerini de tamamen kaybetti. Sonuç olarak en büyük kayıplar Luftwaffe'de oldu ve partizanlarla savaşmak için gönderildiler.
Daha sonra Alman hava kuvvetlerinin her birimini daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.
Nisan-Mayıs 1940'ta Alman paraşütçüler Norveç hava alanlarına indi ve Belçika'nın Eben-Emael kalesini ve Albert Kanalı üzerindeki köprüleri ele geçirdi. Wehrmacht'ın operasyonel düzeyde başarısını garantilese de, bunların hepsi taktiksel zaferlerdi. Ancak Mayıs 1940 kampanyasına hazırlık olarak Alman komutanlığı daha büyük ölçekli bir hava operasyonu da geliştirdi. Amacı, zengin askeri geleneklere, güçlü tahkimatlara, modern silahlara ve 240.000 kişilik bir orduya sahip bir ülke olan Hollanda'nın mümkün olan en hızlı şekilde ele geçirilmesini sağlamaktı.
Paraşütçüler tankların önünde
Hollanda, Belçika'dakiler kadar güçlü tahkimatlara sahip değildi, ancak kalbi, Zuider Zee Körfezi'nin yanı sıra nehirler ve kanallardan oluşan bir ağ tarafından korunuyordu. Hollanda ordusu bu engellerin arkasına saklanmayı umarak tüm ülkeyi savunmayı planlamamıştı - geleneğe göre Hollandalılar karadan çok suya güveniyordu.
Lahey'e (taarruzun ana hedeflerinden biri) ulaşmak için, sağ kanat 18. Alman Ordu Grubu B Ordu'nun oluşumlarının Meuse, Waal ve Ren'in alt kısımlarını aşması gerekiyordu. Moerdijk (Maas boyunca), Dordrecht (Waal boyunca) ve Rotterdam'da (Aşağı Ren boyunca) köprüleri ele geçirmek için Alman komutanlığı 22. Hava İndirme Tümeni'nin (22. Piyade Tümeni (Luftlande)) kuvvetlerini kullanmaya karar verdi. Son olarak, Lahey'e yapılması planlanan havadan çıkarma, Hollanda'nın askeri liderliğini ve hükümetini ele geçirme, düşman ordusunun başını kesme ve Hollandalıları savaşı durdurmaya zorlama şansı sundu.
Hollanda'daki Alman taarruzunun genel şeması
Kaynak – waroverholland.nl
Moerdijk, Dordrecht ve Rotterdam'da paraşütçüler, Eindhoven ile Boxtel arasında hareket eden 9. Panzer Tümeni güneyden yaklaşana kadar köprüleri tutmak zorunda kaldı. Paraşütçülerin başarılı olması durumunda Alman ordusu için Lahey'e giden ücretsiz bir yol açıldı. Toplamda 9.500 kişiye kadar gücü olan 22. Hava İndirme Tümeni'nin (16., 47. ve 65. Piyade Alayları) tamamı operasyon için tasarlandı. Ayrıca 7. Havacılık Tümeninin ana kısmı olan 1. ve 2. Paraşüt Alaylarının (yaklaşık 3.000 kişi) burada faaliyet göstermesi gerekiyordu. Paraşütçülere Moerdijk'ten Lahey'e giden otoyolun önemli noktalarına ve şehrin çevresindeki hava alanlarına iniş yapmaları emredildi.
Yalnızca 47. ve 65. alaylar, pistleri, köprüleri ve düşman savunmasının kilit noktalarını ele geçirmek için ilk önce atılacak paraşütlerle donatılmıştı. Ele geçirilen havaalanlarına veya arazinin uygun bölgelerine inmesi beklenen nakliye uçaklarına iniş yoluyla takviye kuvvetleri teslim edildi. Ana nakliye aracı düşük hızlı Ju.52'ydi - bu uçaklardan yalnızca 430'u operasyon için tahsis edildi, bir seferde yaklaşık 5.500 kişiyi alabiliyorlardı. Bu nedenle, çıkarma birliklerinin transferi en az üç uçuş gerektiriyordu. Ayrıca, uzun süre havada kalabilen ve yer hedeflerine saldırarak iniş kuvvetine destek verebilen çift motorlu Me.110 da dahil olmak üzere binin üzerinde bombardıman uçağı ve savaş uçağı Hollandalılara karşı mücadeleye katıldı. Eben-Emael ve Albert Kanalı bölgelerindeki inişlerin aksine, iniş planörlerinin kullanılması amaçlanmamıştı.
Moerdijk'e iniş
Almanların Moerdijk köyündeki köprülerle hiçbir sorunu yoktu - 10 Mayıs sabahı, Kaptan Prager komutasındaki (yaklaşık 600 kişiden oluşan) 1. paraşüt alayının 2. taburu tarafından ele geçirildiler. Bu sırada Prager zaten ölümcül bir hastaydı; kendisine kolon kanseri teşhisi konuldu ve çok fazla ömrünün kalmadığını öğrendiğinde kelimenin tam anlamıyla hastaneden kaçtı. Prager, 19 Haziran 1940'ta binbaşılığa terfi etti ve 3 Aralık'ta öldü.
Demir Haçlı Binbaşı Prager
Kaynak – Chris Ailsby. Hitler'in Gökyüzü Savaşçıları
Berlin saatiyle 5:40'ta Prager'ın paraşütçüleri, burada yaklaşık bir kilometre genişliğindeki Hollandsche Diep Nehri'nin (Meuse'nin sözde ağzı) her iki kıyısına da indi. İniş sırasında dağılmayı önlemek için paraşütçüler çok düşük bir yükseklikten (yaklaşık 200 m) atladılar. Neredeyse hiç kavga etmeden, her iki paralel köprüyü de (1936'da inşa edilen eski demiryolu ve otoyol) ele geçirdiler.
Köprüler, iki adet 57 mm piyade silahı ve on iki ağır makineli tüfekle yaklaşık 350 kişiden oluşan bir Hollanda piyade taburu tarafından savundu. Bir Alman saldırısı durumunda yerini 6. Sınır Taburu (750 kişi) alması gerekiyordu, bu nedenle piyadeler savunmaya hazır değildi ve Alman bombardımanı altında güneydeki siperleri işgal edecek zamanları bile yoktu. köprünün tarafı.
Moerdijk'teki köprüler Alman hava fotoğrafı, altta kuzey. İnen paraşütlerin kanopileri köprünün her iki ucunda da görülebilmektedir.
Kaynak – waroverholland.nl
Ancak Hollandalıların köprüyü savunmaya niyeti yoktu - düşman saldırdığında havaya uçması gerekiyordu, bu nedenle beton tahkimatlar nehrin yalnızca kuzey tarafında bulunuyordu ve onu ateş altında tutuyordu. Moerdijk'te üç tabancalı 75 mm'lik bir batarya vardı - ancak silahlardan birinin arızalı olduğu ortaya çıktı. Erken bir patlamayı önlemek için sigortalar yüklerden çıkarıldı, böylece Almanlar köprüleri sağlam bir şekilde aldı. Köprüler ve köy için yapılan savaşlarda Hollandalılar 38 kişiyi kaybetti, Almanlar 24 paraşütçüyü öldürdü ve yaklaşık 50 kişi de yaralandı. Moerdijk bölgesini savunan elli bin Hollandalı askerden 350'si ele geçirildi.
Moerdijk'teki köprünün yakınında, 47 mm'lik bir tanksavar silahı ve bir makineli tüfekle donanmış bir korugan. 6 saat direndi
Kaynak – waroverholland.nl
Saat 17:00 civarında, Almanlar tarafından ele geçirilen köprüler, altı Fokker D.XXI savaşçısının koruması altında üç hafif Hollandalı Fokker T.V bombardıman uçağını (diğer veriler hakkında - C.V) bombalamaya çalıştı. Girişim başarısız oldu - Hollanda uçakları, 1. ağır avcı filosunun 1. grubundan Messerschmitt Bf.110 avcı uçakları tarafından uzaklaştırıldı. Kısa bir savaş sırasında bir bombardıman uçağı düşürüldü ve acil iniş yaptı, her iki pilot da kurtarıldı.
Bir sonraki baskın, dört Fokker C.X hafif bombardıman uçağının saldırısıydı ve nihayet güneyden buraya gelen 6. Sınır Taburu'nun koruması altında bir saldırı başlattı. Sınır muhafızları köprüye 500 m yaklaşmayı başardılar, ancak sonra geri atıldılar (aynı zamanda Almanlar öldürülen bir astsubay kaybetti). Nihayet saat 18.30'da, 8 km batıdaki Hoekswaard'da bulunan kıyı bataryaları, biri 125 mm ve üçü 75 mm olmak üzere köprüye ateş açtı. Yetersiz atış ayarlamaları nedeniyle köprüye ciddi bir zarar vermek mümkün olmadı ancak mermiler nedeniyle çok sayıda sivil öldürüldü. Sonuç olarak Hollandalılar ateş etmeyi bıraktı ve ertesi sabah bir saldırı hazırlamaya karar verdi...
Moerdijk Köprüsü, 10 Mayıs 1940'ta Alman mevzilerinden görülüyor
Kaynak – waroverholland.nl
Dordrecht: 3. bölüğün ölümü
Moerdijk'e inişle eş zamanlı olarak, Hauptmann Erich Walter komutasındaki 1. paraşüt alayının 1. taburunun ana kuvvetleri Moerdijk ile Dordrecht arasındaki karayoluna atıldı - 2. ve 4. şirketler, bir tıbbi şirket, bir iletişim müfrezesi ve alay karargahı. Alay komutanı Albay Bruno Breuer de buradaydı. Bu grubun görevi Dordrecht'e giden otoyolu kesmek ve tüm kara kuvvetlerinin eylemlerini koordine etmek için bir tümen komuta noktası oluşturmaktı. 1. taburun 1. bölüğü o sırada Norveç'teydi, bu nedenle askerlerinin yalnızca 400'ü Dordrecht'in güneyine çıktı (diğer 200 kişi alay ve tümen birimleriydi).
Moerdijk ile Dordrecht arasındaki alan ve otoyol boyunca iniş alanları
Kaynak – waroverholland.nl
Paraşütçülerin geniş bir alana dağılmış olmasına ve toplanmalarının uzun zaman almasına rağmen karayoluna iniş genel olarak başarılı oldu. Ancak 1. taburun 3. bölüğünün konuşlandırıldığı Dordrecht'te Almanlar aksilikler yaşamaya başladı. İstihbarat verilerine göre şehrin garnizonu yaklaşık 500 kişiydi, ancak gerçekte üç kat daha büyük olduğu ortaya çıktı. Hollanda 28. Piyade Alayı'nın iki bölük tarafından takviye edilen 1. taburunun yanı sıra çeşitli askeri yapılara ait bir dizi başka birim de burada konuşlanmıştı. Topçulardan Hollandalıların yalnızca iki adet 47 mm'lik tanksavar silahı vardı. Garnizonun komutanı, Hollandalı Nazi lideri Anton Mussert'in ağabeyi Yarbay Joseph Mussert'ti, bu nedenle pek çok subay komutanlarına güvenmiyordu.
Dordrecht ve Zwijndrecht arasındaki Oude Maas (Eski Meuse) üzerindeki köprüler
Kaynak – waroverholland.nl
Dordrecht sektörü, Hollanda Kalesi komutanı General Jan van Andel'e bağlıydı; bu, farklı tabiiyetlere sahip komşu sektörlerle etkileşimde sorunlar yarattı. Gerçek şu ki, Dordrecht'in güneyindeki bölge Kiel sektörünün bir parçasıydı ve üzerinde bulunan tüm topçular ona bağlıydı: 14. topçu alayından üç adet 125 mm top bataryası ve iki adet yeni 75 mm sahra topu bataryası 17. topçu alayından (ikincisi köprülerin çok yakınında bulunuyordu).
Köprülerin kendisi dört koruganla kaplıydı - iki topçu (her biri bir makineli tüfek ve 50 mm'lik bir tanksavar silahı ile) ve iki makineli tüfek; köprü muhafızlarının sayısı 275 kişiydi.
Dordrecht'teki köprüler, Alman hava fotoğrafçılığı
Kaynak – waroverholland.nl
3. Bölük, Oude Maas Nehri'nin her iki yakasına da çıkacaktı. Nehrin kuzey tarafında konuşlandırılan 3. müfrezesi (36 kişi), kıyısındaki muhafızların direnişini bastırmayı başardı, hem köprüleri hem de onları koruyan uçaksavar makineli tüfeklerin konumunu işgal etti. Ancak 3. Bölüğün ana kısmı hedeften çok uzağa ve en önemlisi köprülerin bir buçuk kilometre doğusundaki Hollanda kışlasının yanına indi. Burada ağır bir savaş çıktı, Hollandalılar yeni güçler getirdi. Sonuç olarak 3. bölük mağlup edildi ve komutanı öldürüldü. Almanlar öldürülen 14 kişiyi kaybetti, 25 paraşütçü kayıptı ve yaklaşık 80 kişi daha yakalandı. Yalnızca on paraşütçü kuzeye doğru ilerleyerek köprülerde umutsuzca savaşmaya devam eden 3. Takım'a katılmayı başardı.
Kont von Blücher'in Başarıları
Bu arada 1. Tabur'un ana gövdesi nihayet bir araya gelmişti. İniş sırasındaki kayıpların küçük olduğu ortaya çıktı - sadece 4. şirketin havan müfrezesi eksikti (daha sonra yanlışlıkla Eupenburg bölgesine düştüğü ortaya çıktı). Üstelik paraşütçülerin geniş bir alana dağılmasının beklenmedik ve anekdotsal bir başarıya dönüştüğü ortaya çıktı. Paraşütçülerden bazıları büyük bir sürprizle Tweede Tol köyü yakınlarındaki Hollanda topçu mevzilerine indi. Silahlar kimse tarafından korunmuyordu - topçular kışlalarında huzur içinde uyuyorlardı. Hollandalılar sabah saat 10'a kadar silahlarını geri almaya çalıştılar ancak başarısız oldular ve bu süreçte ciddi kayıplar yaşadılar. Almanlar 75 mm'lik toplardan bazılarını sonraki savaşlarda kullanabildiler.
Dordrecht planı
Kaynak – waroverholland.nl
Sabah saat 10'da Albay Breuer güçlerini otoyolda toplamış ve Dordrecht'e saldırı başlatmıştı. Ana Hollanda kuvvetlerinin Amstelwijk malikanesinin yakınındaki bir parkta (şehrin güneyindeki otoyol üzerinde) yoğunlaştığını fark eden Breuer, Teğmen Kont Wolfgang von Blücher'in komutası altında küçük bir grubu ileri gönderdi. Blucher'in grubu arazinin arkadan dolaşıp beklenmedik bir şekilde ona saldırdı, ateş edip el bombaları attı. Hollandalılar arasında panik ortaya çıktı - bundan yararlanan Almanlar, otoyol boyunca güneyden mülke saldırdı. Moralsiz Hollanda garnizonu yenildi ve 25 asker öldürüldü (tabur komutanı dahil 75 kişi daha yakalandı). Almanlar 5 kişiyi öldürdü ve güneyden Dordrecht'e yaklaşımları kapsayan birkaç sığınağı ele geçirdi.
Hollandalıların otoyolun yakınındaki bir okulda bulunan bir sonraki müstahkem noktası, havan toplarından bombardımanın ardından teslim oldu - yaklaşık yüz Hollandalı avcı yakalandı, Almanlar dört kişiyi kaybetti ve öldürüldü. Öğle vakti paraşütçüler nihayet 3. bölüğün kalıntıları tarafından umutsuzca savunulan köprüye ulaştılar.
10 Mayıs 1940'ta Dordrecht'teki savaşların planı
Kaynak – waroverholland.nl
Şimdi Moerdijk ve Dordrecht'teki köprüler Almanlar tarafından sıkı bir şekilde tutuldu, ancak aralarında hiçbir iletişim yoktu - öğleden sonra Kiel sektöründen güçlü bir Hollanda müfrezesi (28. piyade alayının 2. taburunun iki bölüğü ve 28. piyade alayından bir bölük) 34. alayın makineli tüfeklerle güçlendirilmiş 1. taburu komşu adadan geçti ve Almanlar tarafından terk edilen Amstelwijk'i işgal etti. Artık paraşütçülerin ana kuvvetleri üç noktada yoğunlaşmıştı: Moerdijk'teki köprüler, Dordrecht'teki köprüler ve aralarındaki Tweede Tol köyü. Artık Almanların asıl görevi, çok daha üstün bir düşmanın saldırısı altında mevzilerini korumaktı.
10-11 Mayıs gecesi, hava birliklerinin komutanı Korgeneral Kurt Öğrenci, Rotterdam bölgesinde serbest bırakılması planlanan rezervlerin bir kısmının Dordrecht'e yönlendirilmesini emretti. Özellikle 16. Piyade Alayı'nın bölüklerinden biri, bir tanksavar müfrezesi, 75 mm'lik obüslerden oluşan bir batarya ve bir mühendis bölüğünün yarısı buraya inecekti.
Rotterdam'a iniş
Rotterdam bölgesine çıkarma o kadar başarılı olmadı. Buraya inen ilk grup, Teğmen Hermann-Albert Schrader'den oluşan gruptu - 16. Piyade Alayı ve 22. Mühendis Taburu'nun 11. ve 12. bölüklerinden 120 kişi, on iki He.59 deniz uçağıyla taşınıyordu. Görevleri, şehrin güney ve kuzey kısımlarını birbirine bağlayan Nieuwe Maas üzerindeki dört köprünün yanı sıra nehrin ortasında bulunan Noordaereiland adasını işgal etmekti.
Neredeyse aynı anda, Binbaşı Schultz komutasındaki 1. paraşüt alayının 3. taburu (9., 11. ve 12. şirketler) ve 2. paraşüt alayının 2. taburu (6. bölük olmadan) Waalhaven havaalanına atıldı. İlk dalgadan 650 kişinin hava sahasını işgal etmesi ve 45 dakika içinde onu ikinci dalga iniş kuvvetlerinden uçak almaya hazırlaması gerekiyordu. İkinci dalga Berlin saatiyle 5:30'da indi ve 16. Alayın ana gövdesini, 2. Paraşüt Alayı 2. Taburunun bir kısmını, 46. Tümenin 72. Piyade Alayı'nın iki taburunun yanı sıra tümen unsurlarını içeriyordu. 22. 1. bölüm, iki tanksavar silahı şirketi, altı adet hafif uçaksavar silahı bataryası ve üç adet 75 mm dağ topu bataryası dahil. Ayrıca 11. bölüğün bir müfrezesi stadyum bölgesine düşürüldü ve köprüleri işgal eden paraşütçülerin yardımına gitmesi gerekiyordu. İnişin hava koruması ve ardından havaalanı üzerinde devriye gezisi, 2. Hava Filosundan Tümgeneral Richard Putzier'in operasyonel grubunun ağır Meserschmitt Bf.110 savaşçıları tarafından gerçekleştirildi.
İnişten önce, havaalanına KG 4 bombardıman filosu komutanı Albay Martin Fiebig liderliğindeki He.111 bombardıman uçakları tarafından bombardıman uçuşu yapıldı. Görevleri yangın direncini bastırmak ama aynı zamanda pist ve hava alanı yapılarını sağlam tutmaktı, bu nedenle saldırı 50 kg'lık hafif bombalarla gerçekleştirildi. Savaştan önce büyük Waalhaven havaalanı esas olarak sivil bir havaalanı olarak kullanılıyordu, bu nedenle hava savunması nispeten zayıftı - 12 ağır uçaksavar makineli tüfek, iki adet 20 mm makineli tüfek ve yedi adet 75 mm uçaksavar silahı, mühimmat bu, en az 1000 m mesafeden ateş etmeye izin verdi Ancak havaalanında ağır Fokker G.1 avcı uçaklarından oluşan bir filo (Alman Bf.110'un analogları) vardı.
Deniz uçaklarından inen paraşütçüler köprüleri ele geçirdiler, ancak kuzey kıyısındaki köprübaşını ele geçirmeyi başaramadılar. Doğru, Hollandalılar, Z-5 savaş teknesi ve TM-51 destroyerinin topçu desteğine rağmen düşmanı mevzilerinden çıkarmayı başaramadılar.
Waalhaven Savaşı
Alman uçakları sabah saat 4 civarında Waalhaven havaalanına saldırdı. İlk bombalar üç Fokker G.1'i devre dışı bıraktı, bir diğerinin arızalı olduğu ortaya çıktı, ancak sekiz araç hâlâ havalanmayı başardı. En az sekiz bombardıman uçağını, üç savaş uçağını ve iki Junker nakliye uçağını düşürerek Almanlara çok büyük hasar verdiler. Hollandalılar bu savaşta yalnızca iki uçak kaybetti - biri düşürüldü ve nehre düştü, diğeri hasar gördü ve tarlaya acil iniş yaptı. Ancak savaş sırasında Hollandalı savaşçılar tüm yakıtlarını tükettiler, herhangi bir yere inmek zorunda kaldılar ve sonunda düştüler veya Almanların eline düştüler. Hollanda'nın kuzeyindeki Den Helder'deki De Kooi havaalanına ulaşan yalnızca bir savaşçı hayatta kaldı.
Rotterdam'ın merkezindeki Willemsburg Köprüsü, 10 Mayıs 1940 sabahı Alman paraşütçüler tarafından ele geçirildi.
Kaynak – waroverholland.nl
Paraşütçülerin inişi 4:45 civarında başladı. Havaalanı, on iki ağır makineli tüfek ve iki Carden-Lloyd tanketiyle 750 kişiden oluşan 3. Hollanda Jaeger Taburu tarafından savundu. Ayrıca Alman paraşütçülere de güçlü bir direniş göstererek onlara ağır kayıplar verdirdi. Durum, inişi koruyan Bf.110 ağır avcı uçakları tarafından kurtarıldı; uçaksavar topçu mevzilerine saldırdılar ve onları ateşi kesmeye zorladılar. Bundan sonra paraşütçüler çaresizce koştular ve Hollandalı uçaksavar topçularının pozisyonlarını aldılar. Belirleyici faktör, hava üssünün komutanı Hollandalı binbaşının Alman tabancalarının zoruyla yakalanmasıydı, askerlerine teslim olma emrini verdi ve çoğu birim bunu yerine getirdi. Hollandalıların bir kısmı Rotterdam'a çekildi.
Zorluklar olmadan olmasa da, sonunda havaalanı işgal edildi. Hemen 16. Hava İndirme Alayı'nın 3. Taburunun askerlerinin bulunduğu nakliye araçları buraya inmeye başladı. 11 Mayıs sabah saat 9 civarında, Korgeneral Öğrenci, birliklere doğrudan liderlik etmek için Waalhaven'a geldi. Akşama doğru 22. Tümenin 7. Topçu Taburu buraya uçakla indirildi; sadece bir günde yaklaşık bin kişi iniş yaparak havaalanına ulaştırıldı.
Öğrenci, gelen takviye kuvvetlerini derhal Ren Nehri üzerindeki köprülere gönderdi - bunlardan ikisi zaten Alman paraşütçüler tarafından kontrol ediliyordu, ikisi daha onların ateşi altındaydı. Ancak Almanlar daha kuzeye ilerleyemedi - üstelik Hollandalı denizcilerin bir kısmı paraşütçüleri nehrin kuzey kıyısındaki birkaç yüksek binadan devirdi.
Bu sırada düşman karşı saldırı başlattı. Hollanda topçusu Waalhaven'ı bombalamaya başladı, denizden Moritz van Nassau savaş gemisi tarafından destekleniyordu ve buraya gönderilen taze piyade birimleri Alman paraşütçülerini hava sahasından atmaya çalıştı. Üstelik Alman çıkarmasının başlamasından sonraki bir buçuk saat içinde beş Fokker C.X çift kanatlı uçak hava sahasını bombalamaya çalıştı. Bunlardan ikisi Bf.110 savaş uçakları tarafından hasar gördü ve acil iniş yaptı, ancak atılan bombalar bir grup Alman nakliye uçağının üzerine düştü ve birçoğuna zarar verdi. Öğlen saatlerinde baskın tekrarlandı - şimdi havaalanına 1. Hollanda hava alayının 1. filosundan üç çift motorlu Fokker T.V saldırdı. Zaten bombalanmış olan Messerschmitt Bf.109'lar tarafından durduruldular ve üç araçtan ikisini düşürdüler.
Waalhaven'daki 3. Tabur, 1. Paraşüt Alayı'ndan Alman paraşütçüler, 10 Mayıs 1940
Kaynak – I.M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Zaferden Yenilgiye Alman Paraşütçüler 1939–1945
Öğleden sonra, Waalhaven'a İngiliz uçakları gönderildi; Hollanda hükümetinin umutsuz talepleri üzerine İngiliz Savaş Kabinesi tarafından bunların kullanılmasına izin verildi. Havaalanına ilk saldıran, 600 Filosundan altı ağır Blenheim IVF savaşçısıydı, ancak hiçbir sonuç elde edemediler (beş uçak kaybedildi). Geri dönen tek Blenheim'ın komutanı Çavuş Mitchell, hava sahasının on iki çift motorlu Messerschmitt tarafından kaplandığını bildirdi. Bir süre sonra Waalhaven, 15. filonun bombardıman uçağı modifikasyonunun sekiz Blenheim'ı tarafından saldırıya uğradı: yerde sekiz nakliye uçağını imha ettiler ve kayıp yaşamadılar - yakıt eksikliği nedeniyle Alman savaşçılar üslerine geri dönmek zorunda kaldı.
Zaten 10-11 Mayıs gecesi Waalhaven, İngiliz Bombardıman Komutanlığı'na ait 36 Wellington bombardıman uçağı tarafından bombalandı. Havaalanına 58 ton bomba yağdırdılar: Bazıları havaalanına düşerek orada yangınlara neden oldu, diğerleri ise dışarıdaki yerleşim alanlarına düştü (en az iki Hollandalı askerin ve bilinmeyen sayıda sivilin ölümüne neden oldu). Bu baskının diğer sonuçları bilinmiyor, ancak geceleri hedeflenen hedeflere karşı operasyon yapıldığında çok fazla başarı elde edilmesinin mümkün olmadığı açık. 10 Mayıs'ın tamamı boyunca Almanlar otuza kadar uçağı kaybetti (bunlardan on dördü Ju.52 havaalanındaydı), 20 paraşütçü ve yaklaşık aynı sayıda pilot öldürüldü. Hollanda'nın havacılık kayıpları 11 ağır avcı uçağı, 2 orta ve 2 hafif bombardıman uçağından oluşuyordu; 58 asker öldürüldü ve yaklaşık 600 asker daha yakalandı. İngilizler altı çift motorlu Blenheim'ı kaybetti.
Operasyonun ilk gününün sonunda, Alman paraşütçüler Rotterdam'ın sol yakasında ve Nieuwe Maas üzerindeki köprülerde mevzilerini tuttular, ancak pozisyonları son derece istikrarsız kaldı. Şehrin içindeki ve çevresindeki Hollanda birliklerinin sayısı 7.000'e kadar çıkıyordu ve bir karşı saldırıya hazırlanıyorlardı...
Edebiyat:
- DM Projektör. Avrupa'da Savaş, 1939–1941 M.: Voenizdat, 1963
- A. Git. Dikkat - paraşütçüler! M.: Yabancı Edebiyat Yayınevi, 1957
- D. Richards, H. Saunders. İkinci Dünya Savaşında İngiliz Hava Kuvvetleri 1939–1945 M.: Voenizdat, 1963
- B. Querry, M. Chappell. Alman paraşütçüler, 1939–1945. M.: AST, Astrel, 2003
- A. Stepanov. Batı'da Luftwaffe'nin büyük zaferi // Havacılık Tarihi, 2000, No. 3
- Yu.Pahmurin. MLD savaşa gidiyor. Ana ülkenin savunmasında Hollanda deniz havacılığı // Deniz Savaşı. İnsanlar, gemiler, olaylar, 2008, No. 2
- Simon Dunstan. Eben Emael Kalesi. Hitler'in Batı'daki zaferinin anahtarı. Osprey Yayıncılık, 2005 (Kale 030)
- Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Prag: Svojtla & Co, 2003
- I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Glory'den Yenilgiye Alman Paraşütçüler 1939–1945. Concord Yayıncılık, 2001 (Concord 6505)
- Chris Ailsby. Hitler'in Gökyüzü Savaşçıları 1939–1945 Eyleminde Alman Paraşütçüler: Brown Partworks Ltd, 2000.
Wehrmacht'ın hava indirme birlikleri, Hitler Almanyası'nın diğer askeri yapılarından daha fazla mitlerle örtülmüştür. Doğu Cephesi'ndeki hava saldırılarından hem kurgu hem de popüler bilim kitaplarında bahsediliyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı ile ilgili filmler birden fazla kez büyük Alman paraşüt inişlerini gösteriyor.
Ve günümüzde Wehrmacht paraşütçülerinin gerçek faaliyetleri hakkında bilgi edinmek için yeterli kaynak olmasına rağmen, Alman ordusundaki tüm hava donanması hakkındaki efsaneler geniş bir izleyici kitlesi arasında hala yaygındır.
Almanya, İkinci Dünya Savaşı'nda yalnızca bir kez büyük bir hava operasyonu gerçekleştirdi. 1941'de Girit'te. Bundan önce Norveç, Belçika ve Yunanistan'da birkaç operasyon daha vardı. İlk Sovyet kaynaklarına göre, üç tümen paraşütle, iki tümen ise iniş yaparak Girit'e indi. Ancak aslında tüm operasyon tek bir Alman 7. Hava Tümeni kuvvetleri tarafından gerçekleştirildi. Tümenin üç paraşüt alayı vardı ve Sovyet tarihçileri alayları tümenlerle karıştırmış olabilir. Ayrıca iki alaydan oluşan 5. Dağ Piyade Tümeni'nin Girit'e çıkarılması da planlandı.
Wehrmacht hava indirme birlikleri paraşütle iniş için bir bölümden oluşuyordu - bu 7. Hava İndirme ve iniş yoluyla iniş için bir bölüm - 22. Hava İndirme. 22. Tümen, personelinin inişten sonra nakliye uçağını hızla terk etmek üzere eğitilmiş olması bakımından normal piyade birimlerinden farklıydı. Ve 22. Tümen Girit'e çıkarmada yer alamayınca, yakınlarda bulunan bir başka tümen kolayca yerini aldı.
Personeli planörlerden inecek olan Girit operasyonu için özel olarak bir saldırı çıkarma alayı oluşturuldu. Alay, Girit'ten sonra sıradan piyade olarak savaştı. 1942'de Malta adasının planlanan ele geçirilmesi için 1. Paraşüt Tugayı kuruldu, ancak sıradan bir piyade tugayı olarak Kuzey Afrika'da savaşmak zorunda kaldı.
Sovyet-Alman cephesinde havadan saldırılar hiçbir zaman kullanılmadı. 7. Hava Tümeni, Girit'teki kayıplardan kurtulduktan sonra gerçekten de Doğu Cephesine gönderildi, ancak aynı zamanda normal piyade olarak da savaştı.
Alman paraşüt birliklerinin tarihi burada bitmiyor. 1943'ten bu yana, tüm cephelerde savaşan on bir paraşüt bölümü oluşturuldu.
Ancak tüm bu birimlerin, oluşumların ve hatta birliklerin özelliği, kimsenin onları çıkarmayı planlamamasıydı. Görünüşleri, uçaklardaki büyük kayıplar nedeniyle Alman hava kuvvetlerinde çok sayıda kullanılmayan personelin bulunmasından kaynaklanıyordu. Ve cephede piyadeye ihtiyaçları vardı, o da yetersizdi. Serbest bırakılan insanları kara kuvvetlerine nakletmek mantıklı olurdu, ancak Luftwaffe komutanı Goering kendi kara ordusuna sahip olmak istiyordu.
İlk olarak, havaalanı teknisyenleri, işaretçiler, güvenlik görevlileri ve uçaksavar topçularından oluşan havaalanı bölümleri oluşturuldu ve bunların tamamen savaşa hazır olduğu ortaya çıktı. Ancak uçuş alanı bölümleriyle ilgili olumsuz deneyim Goering'in fikrini iptal etmedi ve paraşüt veya daha doğrusu paraşüt-jaeger adı verilen yeni oluşumların oluşumu başladı. Bu isim iniş olasılığını göstermiyordu ancak organizasyonel olarak Luftwaffe'nin bir parçası olduklarını gösteriyordu. Kendilerini piyade ile sınırlamadılar, hatta paraşüt-tank ve paraşüt-motorlu tümenler bile oluşturuldu.
İlk bölümler halihazırda mevcut olanlara dayanarak oluşturuldu: 7. bölüm, 1. paraşüt tugayı, saldırı alayı ve diğer bireysel birimler ve elit oluşumlar olarak kabul edilebilir. Cephede bu tümenler iyi performans gösterdi ve bu da düşman tarafından takdir edildi. Geri kalan oluşumlar çok farklı bir gruptan oluşuyordu ve seviyeleri açısından seçkinlere ait değildi.
1944'te Batı Cephesinde bir paraşüt ordusu kuruldu ve savaştı. Ancak stratejik hava indirme operasyonları yürüten Anglo-Amerikan 1. Hava İndirme Ordusu'nun aksine, Alman Fallschirm-Armee yalnızca yerde savaştı. Ve bu ordu, hem paraşüt hem de konvansiyonel saha birlikleri olmak üzere çeşitli oluşum ve birimleri içeriyordu.
İkinci Dünya Savaşı'nda Wehrmacht resmi olarak paraşüt birlikleri oluşturdu ve sayıca Sovyetlerin ardından ikinci sırada yer aldı. Ancak gerçek hava indirme birlikleriyle hiçbir ilgileri yoktu. Herhangi bir özel teçhizatı veya silahı yoktu, askeri nakliye uçakları yoktu, paraşütleri bile yoktu.
"Paraşütçüler Rusya'ya gönderilme emrinin yaklaştığını fark ediyorlar. Kısa süre sonra kışlayı terk ediyorlar ve en yakın havaalanına gidiyorlar. Junkerler zaten onları bekliyor. Bu bir çıkarma operasyonu değil, sadece Königsberg'e bir transfer. Doğu Prusya'nın başkenti Kısa bir duraklamanın ardından nakliye uçakları onları Shlisselburg'a ulaştıracak.Sovyet birimleri Neva'nın sağ yakasında arazide sıkışıp kaldıkları bir köprübaşı tutmayı başarıyorlar. Saldırı alayının 2. taburu cepheye varır varmaz Binbaşı Shtenzler'e "Bu köprübaşını mutlaka almalıyız" diyorlar.
Ve paraşütçüler hemen savaşa giriyor. Düşmanın ana köprübaşı Petroshino köyüdür. Rus savunması çok çabuk kırılabilir. Ancak düşman hemen güçlü bir şekilde karşı saldırıya geçer ve paraşütçüler geri çekilip orijinal konumlarına dönmek zorunda kalır. Stenzler, "Tekrar saldıralım" diye karar veriyor.
Paraşütçüleri, bir zamanlar fethedilen ve sonra verilen bir bölgeyi bir kez daha ele geçiriyor. Düşman doğayla çevrilidirler, sadece bataklıklar ve ormanlar vardır ve ilerlemeleri çok zordur.
2'nci Tabur altı gün altı gece aralıksız savaşacak. Sonuç korkunç. Taburun 24 subayından 21'i görev dışı bırakıldı - öldürüldü veya yaralandı. Binbaşı Stenzler de başından bir kurşun yarası alacak ve 19 Ekim'de umutsuz bir durumda götürüleceği Tilsit'teki bir hastanede ölecekti.
Neredeyse tamamı mağlup olan 2. Tabur yine de görevini tamamladı. Ancak saldırı alayından hayatta kalan yalnızca az sayıda paraşütçü zaferi kutlayabildi.
Artık birliğe bir tabur doktoru komuta ediyor ve her şirkette çoğunluğu çavuş olan astsubayların komutası altında yalnızca birkaç düzine asker kalıyor. Ancak Stenzler'in taburundan hayatta kalan askerler artık Neva bölgesinde yalnız olmayacaklarını öğreniyorlar.
"Yoldaşlarınız" deniyor onlara, "General Petersen'in 7. Havacılık Tümeninin paraşütçüleri Leningrad Cephesinde size katılacak."
General Breuer, "Soğuk havalar yakında başlayacak, ancak paraşütçülerimiz Girit güneşinde hayatta kaldılar ve Rus kışından korkmayacaklar" diyor.
Yüzbaşı Knoche, ölülerini hatlar arasında toplayıp gömmek için bu süreden yararlanıyor. Özel timler bu uğursuz işe karışıyor ama sıklıkla onlara ateş açılıyor.
Knoche de benzer keşif gezilerine katılıyor. Ne pahasına olursa olsun subayı Teğmen Alex Dick'in cesedini bulmak istiyor. Rusya'da yaşayan Alman bir aileden geliyordu ve Birinci Dünya Savaşı sırasında çocukluğunda gözaltına alındığı St. Petersburg'da doğmuştu. Şimdi cesedi, Leningrad olan memleketinden onlarca kilometre uzakta, Neva'nın kıyısında dinlenecek.
Ancak çok geçmeden Sovyet askerlerinin yardımına paha biçilmez bir müttefik gelir - kış. Neva ve Ladoga Gölü buzla kaplı ve Ruslar artık bu devasa buz tabakası üzerinden takviye ve yiyecek taşıyabiliyor.
Başçavuş Stolz Knoche, "Rusların morali arttı Sayın Yüzbaşı" diyor. - Astsubay Şansölye ve ben onları baştan çıkarmaya devam edebiliriz ama artık ortaya çıkmıyorlar. Onlara ekmek, patates ve hatta votka vaat etmemiz boşuna; artık işe yaramıyor.
Şimdi Alman paraşütçülerin önünde beyaz kış kamuflajlı, iyi silahlanmış ve teçhizatlı Sovyet askerleri var. Orta Asya'dan değil Sibirya'dandırlar ve savaşın ilk aylarında Kızıl Ordu'nun aldığı yenilgilerden moralleri bozulmamıştır.
Rakiplerinin ekipmanı biraz iyileşiyor. Alman paraşütçülere kulaklık, sıcak tutan iç çamaşırı ve kürk astarlı botlar veriliyor. Hiçbir zaman yiyecek ve cephane sıkıntısı çekmediler.
Ancak kış onları acımasızca rahatsız etmeye başlar. Hava kötü. Günler kısalıyor, geceler uzuyor. Pozisyonları gece gündüz ateş altında. Ruslar sağır edici gürültü çıkaran roketatarlar yerleştirdiler, Almanlar bunlara "Stalin'in organları" diyor.
Birçok Alman paraşütçü, Kuzey Ordu Grubu'ndaki Leningrad ile Ladoga Gölü arasındaki Neva bölgesinde savaşırken, diğer paraşütçüler Moskova yolu üzerindeki Ordu Grup Merkezi'ndeydi.
Örneğin, 7. Hava Bölümü'nün destek birimleri - MG-Schmidt olarak adlandırılan Kaptan Werner Schmidt komutasındaki paraşütçülerden oluşan bir makineli tüfek taburu ve Binbaşı Bayer'in uçaksavar taburunun birkaç şirketi. Ancak bu iki tabur ayrı bir düzende Doğu Cephesine gidiyor ve bölükleri bazen birbirinden çok uzak olmak üzere farklı bölgelere dağılmış durumda.
Jacques Mabir: "Beyaz Cehennemde Savaş. Doğu Cephesindeki Alman paraşütçüler 1941 - 1945."
Hava operasyonlarının olağandışı doğası, gerekli özel ekipmanın geliştirilmesini zorunlu kıldı ve bu da genel olarak askeri sanatın yeteneklerinin genişlemesine yol açtı.
Alman paraşütçülerinin II. Dünya Savaşı'ndaki operasyonları, silah ve teçhizat için çelişkili gereksinimler ortaya çıkardı. Bir yandan paraşütçülerin kararlı ve maksimum verimlilikle hareket edebilmeleri için savaşta gösterebilecekleri yüksek ateş gücüne ihtiyaçları vardı, diğer yandan da ellerinde bulunan cephanelik
hem uçak, hem paraşüt hem de planör gibi iniş ekipmanlarının son derece düşük taşıma kapasitesi nedeniyle sınırlıydı.
İniş operasyonu sırasında paraşütçü, bir tabanca ve ek palaskalar dışında neredeyse silahsız olarak uçaktan atladı. Paraşütçüler planör inişiyle savaşa dahil edildiğinde, Gotha DFS-230 planörlerinin kapasitesi ve aerodinamik özellikleri sınırlamalarını belirledi - uçak 10 kişiyi ve 275 kg ekipmanı barındırabiliyordu.
Bu çelişkinin üstesinden hiçbir zaman gelinmedi, özellikle sahra topları ve uçaksavar silahlarıyla ilgili kısımda. Bununla birlikte, güçlü teknik kaynaklara sahip olan Rheinmetall ve Krupp şirketleri gibi Alman şirketleri, paraşüt birimlerinin hareketliliği ve ateş gücü ile ilgili sorunlara birçok yenilikçi çözüm buldu. Yerde, paraşütçülerin teçhizatını Wehrmacht'ın kara kuvvetleri tarafından benimsenenlerden ayırmak genellikle zordu, ancak özel silahlar hala ortaya çıktı ve bunlar yalnızca paraşütçülerin savaş potansiyelini arttırmakla kalmadı, aynı zamanda askeri teçhizatın gelişimini de etkiledi. ve 20. yüzyılın gelecek yarısının silahları.
Kıyafet
Paraşütçüler için koruyucu giysiler çok önemlidir ve paraşütçüler için bu, yüksek bilekli botlarla başlamıştır. Uzun yürüyüşler için uygun olmasa da çok rahat olan kalın kauçuk tabanları vardı ve uçak gövdesi içindeki zeminde iyi bir kavrama sağlıyordu (çünkü diğer ülkelerde askerlere verilen ayakkabı türlerinde tipik olarak bulunan büyük çizme çivilerini kullanmadılar). askeriyenin şubeleri). Başlangıçta paraşüt hatlarının takılmasını önlemek için bağcıklar yanlardaydı, ancak yavaş yavaş bunun gerekli olmadığı anlaşıldı ve 1941'de Girit'teki operasyonlardan sonra üreticiler paraşütçülere geleneksel bağcıklı botlar sağlamaya başladı.
Paraşütçüler savaş üniformalarının üzerine su geçirmez, kalça hizasında kanvas bir tulum giydiler. Çeşitli iyileştirmelerden geçti ve atlama sırasında neme karşı ek koruma sağlayacak şekilde tasarlandı ve ayrıca emniyet kemeri takmaya daha uygun hale geldi.
Bir paraşütçü için iniş her zaman atlamanın en riskli aşamalarından biri olduğundan, üniforması özel dizlikler ve dirsekliklerle donatılmıştı. Savaş üniforması takımının pantolon paçalarının yanlarında diz hizasında küçük yarıklar vardı ve bunların içine bitki tüyleriyle kaplı kanvas kalınlaştırmalar yerleştirildi. Kayışlar veya bağlarla sabitlenen, deri kaplı gözenekli kauçuktan yapılmış harici "amortisörler" ile ek koruma sağlandı. (Hem kalınlaşma hem de tulumlar genellikle inişten sonra atılırdı, ancak tulum bazen üzerine bir koşum takımı koymak için bırakılırdı.) Pantolonun diz seviyesinin hemen üzerinde küçük bir cebi vardı ve içine bir sapan bıçağı yerleştirildi. Bir paraşütçü için önemli olan yer yerleştirildi.
Sapan kesici Fliegerkappmesser - FKM
1 - M38 kask
2 - Kol amblemli, parçalı desenli atlama bluzu
3 - Pantolon M-37
4 - Kanvas çantada M-38 gaz maskesi
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Kemerdeki MP-40 şarjörleri için keseler
7 - Şişe
8 - Rustik çanta M-31
9 - Katlanır kürek
10 - Ziess 6x30 dürbün
11 - Bot
Savaş hız kazandıkça paraşütçülerin üniforması, kara kuvvetleri askerlerinin üniformasının giderek daha belirgin özelliklerini kazandı. Ancak bu tecrübeli asker, paraşütçülerin diğer Alman birimleri arasında kolayca tanınabilmesini sağlayan özel paraşütçü kaskını hâlâ takıyor.
Muhtemelen en önemli koruyucu ekipman parçası. Hem atlama hem de dövüş için vazgeçilmez olan özel bir iniş kaskıydı. Genel olarak sıradan bir Alman piyade kaskına benziyordu. ancak aşağıya doğru inen bir siperliği ve siperliği yoktu, kulakları ve boynu koruyordu, şok emici bir kar maskesi ve onu dövüşçünün kafasına sıkıca sabitleyen bir çene kayışıyla donatılmıştı.
Alman paraşütçü kaskı
Paraşüt kaskı astarı
Alman hava kaskının şeması
Çoğu durumda paraşütçüler, malzeme alma fırsatı olmadan oldukça uzun bir süre savaşmak zorunda kaldıklarından, büyük miktarda ek mühimmat taşıma yeteneğinin onlar için önemli olduğu düşünülüyordu.
Palaskalı Alman paraşütçü
Özel olarak tasarlanmış bir paraşütçü bandoleerinin ortasından boynun etrafına sarılmış bir kanvas kayışla bağlanan 12 cebi vardı ve bandoleerin kendisi de dövüşçünün ceplere her iki taraftan erişebilmesi için göğsün üzerinde asılıydı. Palaska, paraşütçünün Kag-98k tüfeği için yaklaşık 100 fişek taşımasına izin verdi; bu, bir sonraki ekipman düşüşüne veya takviye kuvvetleri gelene kadar onun için yeterli olması gerekirdi. Savaşın ilerleyen dönemlerinde, FG-42 tüfeği için dört adede kadar şarjör alabilen dört büyük cepli palaskalar ortaya çıktı.
Paraşütler
Alman paraşütçülerin hizmetine giren ilk paraşüt, zorunlu dağıtım paraşütü RZ-1'di. 1937 yılında Havacılık Bakanlığı Teknik Teçhizat Müdürlüğü'nün emriyle oluşturulan RZ-1, 8,5 m çapında bir kanopiye ve 56 metrekare alana sahipti. metre. Bu iniş cihazını geliştirirken, paraşüt tellerinin bir noktada birleştiği ve oradan paraşütçünün belindeki kemere iki yarım halka ile V şeklinde bir örgüyle bağlandığı İtalyan modeli “Salvatore” esas alındı. . Bu tasarımın talihsiz sonucu, paraşütçünün yere bakacak şekilde garip bir eğimli pozisyonda halatlardan asılı kalmasıydı - bu aynı zamanda paraşüt açıldığında sarsıntının etkisini azaltmak için uçaktan ilk önce kafa atlama tekniğini de zorunlu kılıyordu. Tasarım, Müttefik paraşütçüler ve Luftwaffe pilotları tarafından kullanılan ve bir kişinin dört dikey kayışla desteklenerek dikey konumda kalmasına izin veren Irwin paraşütünden belirgin şekilde daha düşüktü. Diğer şeylerin yanı sıra, böyle bir paraşüt, süspansiyon sisteminin destek hatlarının sıkılmasıyla kontrol edilebilir, bu da rüzgarda dönmeyi ve iniş yönünü kontrol etmeyi mümkün kılar. Diğer birçok ülkenin paraşütçülerinin aksine, Alman paraşütçü, arkasından kayışlara ulaşma fırsatı bile olmadığı için paraşütün davranışı üzerinde herhangi bir etkiye sahip olamazdı.
RZ-1'in bir diğer dezavantajı, paraşütçülerin kendisini paraşütten kurtarmak için çözmek zorunda kaldığı dört tokaydı; benzer Müttefik ürünlerinden farklı olarak hızlı serbest bırakma sistemi ile donatılmamıştı. Pratikte bu, paraşütçünün tokaları mümkün olduğu kadar çabuk çözmek için umutsuzca çaba sarf ederken genellikle rüzgar tarafından yerde sürüklendiği anlamına geliyordu. Bu gibi durumlarda paraşüt hatlarını kesmek daha kolay olacaktır. Bu amaçla, 1937'den bu yana her paraşütçünün, savaş üniforması pantolonunun özel bir cebinde saklanan bir "kappmesser" (sapan bıçağı) vardı. Bıçak sapın içinde gizlendi ve basitçe aşağı doğru çevrilerek ve mandala basılarak açıldı, ardından bıçak yerçekiminin etkisi altında yerine düştü. Bu, bıçağın tek elle kullanılabileceği anlamına geliyordu ve bu da onu hava kitinde önemli bir öğe haline getiriyordu.
1940 yılında RZ-1'in ardından, biraz geliştirilmiş süspansiyon sistemi ve mandar çalıştırma tekniğine sahip RZ-16 geldi. Bu arada 1941 yılında hizmete giren RZ-20, savaşın sonuna kadar ana paraşüt olarak kaldı. Başlıca avantajlarından biri, aynı sorunlu Salvatore tasarımına dayanan daha basit bir toka sistemiydi.
Alman paraşütü RZ20'de hızlı serbest bırakma toka sistemi
Alman paraşütü RZ-36
Daha sonra başka bir paraşüt üretildi; RZ-36, ancak Ardennes operasyonu sırasında yalnızca sınırlı kullanım alanı buldu. RZ-36'nın üçgen şekli, önceki paraşütlere özgü "sarkaç salınımının" kontrol edilmesine yardımcı oldu.
RZ serisi paraşütlerin kusurlu olması, özellikle iniş sırasında alınan yaralanmalar açısından, kullanımlarıyla gerçekleştirilen iniş operasyonlarının etkinliğini etkileyemedi, bunun sonucunda inişten sonra düşmanlıklara katılabilecek asker sayısı arttı. azaltılmış.
Alman çıkarma konteynerleri
Ekipman düşürmeye yönelik Alman konteyneri
Paraşüt operasyonları sırasında neredeyse tüm silah ve malzemeler konteynerlere atıldı. Merkür Operasyonu'ndan önce, üç boyutta konteyner vardı; küçük olanlar mühimmat gibi daha ağır askeri kargoları taşımak için, büyük olanlar ise daha büyük ama daha hafif olanlar için kullanılıyordu. Girit'ten sonra bu konteynerler standartlaştırıldı - uzunluk 4,6 m, çap 0,4 m ve kargo ağırlığı 118 kg. Kabın içindekileri korumak için, darbe anında buruşan ve amortisör görevi gören, oluklu demirden yapılmış bir tabana sahipti. Ek olarak, yükler kauçuk veya keçe ile dolduruluyordu ve kapların kendisi de belirli bir pozisyonda süspansiyonla destekleniyor veya başka kapların içine yerleştiriliyordu.
Yerden kazılan konteynerler
43 kişilik bir müfrezenin 14 konteynere ihtiyacı vardı. Kabın hemen açılması gerekmiyorsa, kulplardan (toplamda dört adet) taşınabilir veya her bir kapla birlikte verilen lastik tekerlekli bir araba üzerinde yuvarlanabilir. Bir versiyonu, hasar görmesi zor olan hafif yükler için kullanılan, bomba şeklinde bir konteynerdi. Sıradan bombalar gibi uçaklardan atılıyordu ve fren paraşütüyle donatılmış olmasına rağmen amortisör sistemi yoktu.
Kara kazıcılar tarafından nehirde bulunan ekipman için Alman çıkarma konteyneri