1. Kaptan Kimsenin Gemisi
“1866 yılı, muhtemelen pek çok kişinin hâlâ hatırladığı şaşırtıcı bir olayla damgasını vurdu. Söz konusu açıklanamayan olayla ilgili olarak dolaşan söylentilerin, kıyı kentleri ve kıtalarda yaşayanları endişelendirdiği gibi, denizciler arasında da endişe tohumları ektiği görüldü. Hem Avrupa hem de Amerika'daki tüccarlar, armatörler, gemi kaptanları, kaptanlar, tüm ülkelerin donanmasındaki denizciler, hatta Eski ve Yeni Dünya'nın çeşitli eyaletlerinin hükümetleri bile açıklamalara meydan okuyan bir olayla meşguldü.
Gerçek şu ki, bir süredir birçok gemi denizde, hem boyut hem de hareket hızı açısından balinadan çok daha üstün, uzun, fosforlu, iğ şeklinde bir nesneyle karşılaşmaya başladı.
Farklı gemilerin seyir defterlerine yapılan girişler, gizemli yaratığın veya nesnenin görünümünü, hareketlerinin duyulmamış hızını ve gücünü ve ayrıca davranışının özelliklerini tanımlama açısından şaşırtıcı derecede benzerdir. Eğer bu bir deniz memelisiyse, o zaman açıklamalara bakılırsa, bu düzenin şimdiye kadar bilim tarafından bilinen tüm temsilcilerinden daha büyüktü. Ne Cuvier, ne Lacepede, ne Dumeril, ne de Quatrefage böyle bir olgunun varlığına kendi gözleriyle, daha doğrusu bilim adamlarının gözleriyle görmeden inanmazlardı..."
Böylece, kısa sürede bir edebiyat klasiği ve yeni ortaya çıkan bilim kurgu türü haline gelecek bir kitap başlıyor. 1869'da Jules Verne'in Denizler Altında Yirmi Bin Fersah adlı romanı yayımlandı. Belki de tüm okuyucular bu romanın olay örgüsünde yaşanan dönüm noktalarını iyi hatırlayamadığından, bunları kısaca hatırlamama izin vereceğim. ABD, gizemli deniz hayvanını avlaması için Abraham Lincoln firkateynini donatıyor. Bu geziye deniz biyolojisinin en büyük uzmanı, Paris Müzesi profesörü Pierre Aronnax da katılıyor. Uzun bir kovalamacanın ardından Abraham Lincoln, gizemli bir canavar tarafından ele geçirilir ve bu canavarın muhteşem bir su altı gemisi olduğu ortaya çıkar.Hayali canavar kavgadan galip çıkar. Kendilerini denize düşen Aronnax, uşağı Conseil ve Kanadalı zıpkıncı Ned Land, kendilerini Nautilus (Latince "Gemi") adı verilen bir su altı gemisine bindirir ve geminin "Nemo" (yine "Kimse") adlı kaptanının esiri olur. Latince). Böylece kahramanların Dünya Okyanusunun derinliklerindeki büyüleyici yolculuğu başlıyor. Yazarın ağzından konuştuğu Profesör Aronnax, okuyucuları denizin derinliklerinde yaşayanlarla tanıştırıyor, okyanus tabanına ulaşan hazinelerden bahsediyor, gezegenimizin su alanının gelecekteki gelişimini tartışıyor - tek kelimeyle, o o dönemin bilim kurguları için zorunlu bir rehber görevi görür. Elbette tüm bu bilgiler meraklı bir okuyucu tarafından çağdaş bilimsel literatürden derlenebilir, ancak dünya hakkında bilgi edinmek ve aynı zamanda nefesinizi tutmak, bir macera senaryosunun kıvrımlarını ve dönüşlerini takip etmek çok daha ilginç!Üstelik hevesli bir okuyucunun bir su altı gemisinin tasarım özelliklerini öğrenmesi o kadar kolay olmazdı - sonuçta gerçekte bu tür gemiler henüz mevcut değildi. Nautilus'un öncülleri olmasına rağmen. İnsanoğlunun denizin derinliklerini fethetmek için uzun süredir devam eden girişimlerini, uygulanabilir olmayan fikirleri dikkate almayacağız; Sadece "Yirmi Bin Fersah" kitabının yazarının çok iyi bildiği tamamen uygulanabilir ve sağlam birkaç projeden bahsedelim. Bu, 1775 yılında Amerikalı David Bushnell tarafından yaptırılan "Kaplumbağa". Savaş operasyonları için tasarlanmıştı, ancak ciddi bir şekilde savaşacak zamanı yoktu. Bundan kısa bir süre sonra, 1806'da Amerikalı mucit R. Fulton (ilk buharlı gemilerden birinin yaratıcısı) askeri bir denizaltı için bir proje geliştirdi. Ancak bu tür girişimlerin yalnızca Yeni Dünya'da gerçekleştiğini düşünmemek gerekir. Hiçbir şey olmadı! Nautilus'un öncülleri olan metal gövdeli saldırı denizaltıları Avrupa'da tasarlandı, inşa edildi ve test edildi. Jules Verne'in çağdaşı olan Fransız mucit O. Rioux, 1861'de teknelerinden birine bir buhar makinesi yerleştirdi; İkincisinde elektrikli olanı kullanmaya çalıştım. İşe yaramadı.
1863 yılında Jules Verne, o zamanlar mevcut olanların en büyüğü olan Fransız denizaltısı "Diver" in (Charles Brun tarafından tasarlanan) denize indirilmesine tanık oldu - deplasmanı zaten 426 tondu ve mürettebatı 12 kişiydi!
Buradan Fransız romancı, "Dalgıç" ınkinden yalnızca üç kat daha fazla deplasmana sahip bir tekne inşa etmeyi hayal etmeye çoktan çok yaklaşmıştı (bu arada 1500 ton, Schilder'in denizaltısından neredeyse yüz kat daha fazla). Ve tekneyi bir elektrik motoruyla donatın. Bu sayede Nautilus'un neredeyse sınırsız bir güç rezervi var - çünkü yakıt gerektirmiyor. Ve genel olarak, bir Fransız bilim kurgu yazarı tarafından icat edilen bir su altı gemisindeki elektrik harikalar yaratıyor.
Ancak şunu da belirtelim ki, hem Nautilus'un tasarımı hem de yolcularının gördüğü su altı dünyasını tasvir etmesi, günümüz uzmanlarını şüpheyle gülümsetiyor. Ancak bazı bilgili çağdaşları Jules Verne'in fantezilerine şüpheyle yaklaşıyorlardı. Hem derin deniz sakinleriyle ilgili hikayede hem de geminin fantastik yetenekleriyle ilgili hikayede pek çok hata sayılabilir. Jules Verne'in Nautilus'unun, halihazırda birkaç yüz metreyi aşan bir derinlikte, basıncın tekneyi ezip geçebileceği gerçeğine rağmen, herhangi bir derinliğe kolayca dalma yeteneğine sahip olduğunu söylemek yeterli olacaktır. Ama ne muhteşem bir şey! Jules Verne'in bu roman üzerinde çalışırken yaptığı hataları hepimiz biliyoruz. Ama yine de “Denizler Altında Yirmi Bin Fersah” bugüne, yani 140 yıldır okunmaya, yeniden basılmaya, filme alınmaya devam ediyor! Bunun böyle devam edeceğini, torunlarımızın torunlarının da bu büyülü kitabı okuyacağını rahatlıkla söyleyebiliriz. Neden?
Çünkü “Denizler Altında Yirmi Bin Fersah” romanı sonuçta bir denizaltıyı ya da balinaları ve ahtapotları konu almıyor. Bu, kendisine Kaptan Nemo - Kaptan Kimse diyen muhteşem bir adam hakkında bir roman.
2. Kimse, Geminin Kaptanı
“...Yabancı daha ayrıntılı bir açıklamayı hak ediyor. Bu adamın ana karakter özelliklerini tanımakta tereddüt etmedim: başının asil duruşunun kanıtladığı gibi kendine güven, soğuk kararlılıkla dolu siyah gözlerin görünümü, sakinlik, çünkü teninin solgunluğu sakinlikten söz ediyordu. Kaş kaslarının hızlı kasılmasıyla gösterilen iradenin esnekliği ve son olarak cesaret, çünkü derin nefes alması büyük bir canlılık rezervini ortaya çıkardı.
Gururlu bir adam olduğunu eklemeliyim; kararlı ve sakin bakışları, düşüncelerinin yüceliğini ifade ediyor gibiydi; ve fizyognomistlerin gözlemlerine göre tüm görünümünde, duruşunda, hareketlerinde, yüzünün ifadesinde doğasının açıklığı açıktı.
...Bu adam kaç yaşındaydı? Ona otuz beş ya da elli verilebilirdi! Uzun boyluydu; keskin bir şekilde tanımlanmış bir ağız, muhteşem dişler, elinde ince bir el, uzun parmaklı, son derece "psişik", el falcılarının sözlüğünden bir tanım ödünç alan, yani yüce ve tutkulu bir doğanın özelliği, onunla ilgili her şey doluydu asillikle. Tek kelimeyle bu adam, daha önce hiç karşılaşmadığım erkek güzelliğinin mükemmel bir örneğiydi...” Romanın ana karakteri, mükemmel bir su altı gemisinin parlak bir mucidi ve kaptanı, cesur bir gezgin, adaletsizliğe karşı yorulmak bilmez bir savaşçı ve ezilenlerin savunucusu olan Profesör Aronnax'ın (ve okuyucunun) karşısına ilk kez böyle çıkar. Profesör Aronnax ilk başta misafirperver ev sahibinin kim olduğunu, ne tür bir trajedinin alnında üzüntü damgası bıraktığını ancak tahmin edebilir. Yavaş yavaş pek çok şeyin farkına varırız ama her şeyin değil. Zaman zaman onu bilime takıntılı, tamamen derin denizleri keşfetmeye kaptırmış bir bilim adamı olarak algılıyoruz. Bazen - müthiş ve hatta acımasız bir intikamcı olarak (kimin ve ne için olduğu bilinmese de). Bazen insanlığı unutmak için denize açılan insan düşmanı gibi görünüyor. Roman, başarılı bir kaçışla Aronnax, Conseil ve Land'in eski hayatlarına dönmesiyle sona erer; ancak Kaptan Nemo'nun gizemi çözülmeden kalır. Roman şu sözlerle bitiyor:
“Peki Nautilus'a ne oldu? Maelstrom'un kudretli kucaklamasına direnebilecek miydi? Kaptan Nemo hayatta mı? Okyanusun derinliklerinde yüzmeye ve korkunç intikamını almaya devam mı edecek, yoksa son hekatombda yolu mu kesilecek? Dalgalar onun hayat hikayesini anlatan el yazmasını bir gün bize getirecek mi? Sonunda gerçek adını öğrenebilecek miyim? Kayıp gemi, uyruğunu Kaptan Nemo'nun uyruğuna açıklayacak mı?
Umut. Ayrıca onun kudretli yapısının denizi en korkunç uçurumunda bile yeneceğini ve Nautilus'un bu kadar çok geminin yok olduğu yerde hayatta kalacağını umuyorum. Eğer durum böyleyse ve Kaptan Nemo hâlâ okyanusun enginliğinde, seçtiği anavatanında yaşıyorsa, bırakın bu katı kalpteki nefret yatışsın! Bu kadar çok doğa harikasını düşünmek intikam ateşini söndürsün! İçindeki müthiş yargıç, yerini denizin derinliklerinde araştırmalarına devam edecek barışçıl bir bilim adamına bıraksın.
Kaderi tuhaf olsa da muhteşemdir. Onu anlamadım mı? On ay boyunca onun doğaüstü hayatını yaşamadım mı? Zaten altı bin yıl önce Vaiz şu soruyu sormuştu: "Uçurumun derinliğini kim ölçebilirdi?" Ama tüm insanlar arasında yalnızca ikisinin ona cevap verme hakkı var: Kaptan Nemo ve ben.”
“Gemi”nin kaptanının gerçekte kim olduğu, onu deniz serserisi yapan şeyin ne olduğu; son olarak, kendisi için hangi hedefi belirledi ve düşmanı kimdi - tüm bunları Kaptan Nemo'nun maceraları hakkındaki ikinci romandan (ve sonuncusu - bahsedilenlere ek olarak şunları da içeren tüm üçlemeden öğrendik. harika roman "Kaptan Grant'in Çocukları") - Kaptan Kimse'nin ilk halka çıkışından beş yıl sonra, 1874'te yayınlanan Gizemli Ada romanından:
“Kaptan Nemo bir Hindu, Dakkar Prensi, Rajah'ın oğlu, Bundelkhand'ın hükümdarı - o zamanlar İngilizlerden bağımsız bir bölge - ve Hintli kahraman Tippo Sahib'in yeğeniydi. Çocuk on yaşındayken babası onu tam bir eğitim vermek isteyerek Avrupa'ya gönderdi. Raja aynı zamanda gizlice oğlunun, kendisine karşı gelenlere karşı eşit silahlarla savaşma fırsatına sahip olacağını umuyordu.vatanına zulmediyor...
Bu Hindu, mağlupların kazanana duyduğu tüm nefreti kendi içinde yoğunlaştırdı. Zalim, mazlumdan af bulmadı. Birleşik Krallık'ın yalnızca yasal olarak boyun eğdirmeyi başardığı üç prensten birinin oğlu, Tippo-Sahib ailesinden bir asilzade, çocukluğundan beri intikam, protesto ve şiirsel vatanına duyulan sevgiye susamış, zincirlerle bağlı. Hindistan'ı köleliğe mahkûm eden İngilizlerin, lanetlediği topraklara ayak basmak istememesi...
1857'de büyük Sepoy İsyanı patlak verdi. Onun ruhu Prens Dakkar'dı. Bu devasa protestoyu organize etti. Tüm yeteneklerini, tüm servetini bu işe verdi. Kendini esirgemedi: savaşçıların ön saflarında savaşarak, vatanını kurtarmak için ayağa kalkan isimsiz kahramanlar gibi hayatını riske attı. Yirmi savaşta bir düzine yara aldı ama bağımsızlık için savaşan son savaşçılar İngiliz kurşunlarıyla vurulduğunda bile ölmedi...
Savaşçı bir bilim adamına dönüştü. Atölyelerini Pasifik Okyanusu'ndaki ıssız bir adada kurdu. Orada çizimlerine göre bir su altı gemisi yaratıldı. Bir gün herkesin anlayacağı bu yöntemle Prens Dakkar, elektriğin muazzam mekanik gücünden yararlanmayı başardı. Onu tükenmez kaynaklardan çıkaran bilim adamı, yüzen mermisinin tüm ihtiyaçları için elektriği kullandı - su altı gemisini hareket ettirdi, ısıttı ve aydınlattı. Devasa hazineleri, sayısız balığı, uçsuz bucaksız yosun tarlaları, devasa deniz memelileri ile deniz; sadece doğanın denize gömdüğü her şey değil, aynı zamanda insanların derinliklerinde kaybettikleri şeyler de prens ve mürettebatının ihtiyaçlarını karşılamaya gitti. . Böylece Prens Dakkar'ın en büyük dileği yerine getirildi; sonuçta o, dünyayla herhangi bir bağlantı kurmak istemiyordu. Gemisine "Nautilus", kendisine de Kaptan Nemo adını verdi ve denizin derinliklerinde kayboldu..."
İşte muhteşem bir kahramanın sırrı burada. Hayatını okyanusları keşfetmeye, dünyanın her köşesindeki baskıya karşı savaşçılara yardım etmeye ve elbette intikam almaya adadı. Ailesinin ölümünden sorumlu gördüğü kişilerden, vatanına zulmeden, aşağılayanlardan intikam. Yani İngilizler. Bu uzun yıllar devam etti. Bu süre zarfında yoldaşları öldü ve kendisi de yaşlandı ve yıprandı. Nemo-Dakkar son altı yılını ıssız bir adanın körfezinde kendi buluşu "Nautilus"la tamamen yalnız başına geçirdi. Ta ki burada bir grup "Robinson" isteksizce ortaya çıkana kadar - Amerikan İç Savaşı'na katılanlar, kuzey ordusunun askerleri, güneyliler tarafından yakalandı ve bir balon yardımıyla kaçtı. Kaptan Nemo onları kurtarır ve onlara hayatının sırrını açıklar. "Gizemli Ada" romanı acıklı bir sahneyle bitiyor: Volkanik bir patlama, Nautilus'un son sığınağı olan adayı yok ederek denizaltı gemisini ve eski kaptanını yok ediyor.
Görünüşe göre i'ler noktalı. Kaptan Nemo'nun sırrı ortaya çıkıyor. Okuyucu sakin bir nefes alabilir ve romantik kanona tam uygun olarak son derece mutsuz olan, ruhsuz düşmanlar (bu durumda İngiliz sömürgecileri) tarafından zulme uğrayan sevgili kahramanına sempati duyabilir.
Prens Dakkar'ın hayali bir kişi olduğu açık. Ancak Jules Verne'in aklında cesur kaptan ve kaşifin prototipi haline gelen gerçek bir kişinin olduğunu varsayabiliriz. Üstelik yazar, kahramanının önceki hayatını anlatan hikayede, aslında 19. yüzyılın başında Hindistan'da yaşayan Raja Tippo-Sahib'den bahsediyor (bugün "Tippo-Sahib" yazımı kabul ediliyor). Tippo Sahib, İngiliz sömürgecilerine karşı amansız bir savaşçıydı. Yeğenler hakkında konuşmak zor - Doğu'da aile bağları çok geniştir. Tippo Sahib'in mutlaka yeğenleri vardı. Ve Fransız yazarın Mysore Rajah'ın belirli bir akrabasını romanın kahramanı yapması pek olası değildir. Aslında Tippo Sahib'in kendisi de bazı yönlerden Kaptan Nemo'ya benzeyebilir. Teknik silah türleri konusunda oldukça yetkindi. Zamanlarının ünlü Congreve füzeleri aslında Tippo Sahib füzeleri olarak adlandırılmalıdır. Bu tür silahları İngilizlere karşı başarıyla kullanan oydu. Ve Congreve, mağlup Kızılderililerden ele geçirilen Hint füzelerinin örneklerini iyileştirdi.
Jules Verne kahramanının olası prototipleri arasında sepoy ayaklanmasının liderlerinden biri olan Nana Sahib'in adı sıklıkla geçiyor. Üstelik hayatının sonu da belli değil. Ordusu İngilizler tarafından mağlup edildi, ancak kendisi savaşta ölmedi ve yakalanmadı - ortadan kayboldu. Muhtemelen bir süre sonra Nautilus'un kaptan köprüsüne çıkabilirdi.
Jules Verne'e kahramanının biyografisini yaratması için ilham veren şeyin Nana Sahib'in biyografisi olduğu versiyonu uzun süre son derece popülerdi. Üç bölümlük Sovyet filmi “Kaptan Nemo” yu hatırlamak yeterli. Görünüşe göre yaratıcıları gerçek Nana Sahib ile kurgusal Kaptan Nemo'nun kimliğinden kesinlikle emindiler. Öyle ki senaryo iki romandan uyarlanmıştı ama ikincisi “Gizemli Ada” değil, “Buhar Evi”ydi! Bu arada, Jules Verne'in bu çalışmasının dikkatli bir şekilde okunması, Nana Sahib ve Prens Dakkar'ın (diğer adıyla Kaptan Nemo) yazarın gözünde farklı insanlar olduğuna bizi ikna eder.
3. Ormanın içinden, demiryoluyla
“6 Mart 1867 akşamı Aurangabad sakinleri aşağıdaki duyuruyu okuyabildiler:
“Sepoy ayaklanmasının eski liderlerinden birini canlı ya da ölü olarak getirene 2 bin lira ödül verileceği, Bombay bölgesinde kimin bulunduğuna dair bilgi alındı. Suçlunun adı Nabob Dandu-Pan ama daha çok bu isimle tanınıyor..."
Bazıları tarafından her zaman lanetlenen ve bazıları tarafından gizlice saygı duyulan nabob'un adının yazılı olduğu son satırlar, Dudma'nın kıyısındaki harap bir binanın duvarına yeni yapıştırılan reklamda eksikti. İsmin büyük harflerle basıldığı posterin alt köşesi bir fakir tarafından yırtılmıştı.
Kıyı tamamen terk edilmişti ve kimse onun numarasını fark etmedi. Bu ismin yanı sıra Hindistan Genel Valisinin imzasını taşıyan Bombay Bölgesi Genel Valisinin adı da ortadan kalktı.”.
“Buhar Evi” romanı böyle başlıyor. Kelimenin tam anlamıyla birkaç sayfa sonra okuyucu, ilandaki yırtık parçada görünen aranan adamın gerçek adını öğrenir:
“— Dandu-Pan'ın eline düşenlere talihsizlik! İngilizler, Nana Sahib'le işiniz henüz bitmedi.
Nana Sahib'in adı, 1857 devriminin kanlı şöhretini yarattığı en büyük dehşete ilham kaynağı oldu ... "
The Steam House'un konusu, Nana Sahib ile İngiliz Albay Munro arasındaki ölümcül kavga etrafında dönüyor. Bu düşmanlığın nedeni daha ilk sayfalardan bilinmektedir:
“15 Temmuz'da Kanpur'da ikinci katliam. Ve bu kez katliam birkaç yüz çocuk ve kadını kapsadı; Leydi Munro da ikinciler arasındaydı; Kurbanlar, Müslüman mezbaha kasaplarını yardımcıları olarak görevlendiren Nana Sahib'in kişisel emriyle gerçekleştirilen korkunç işkence sonrasında hayatlarından mahrum bırakıldı. Bu kanlı eğlencenin sonunda işkence gören kurbanların cesetleri bir kuyuya atılıyor, bu da Hindistan'da meşhur oldu.”
Elbette Jules Verne, diğer tarafa - İngiliz sömürgecisine - saygı göstermeseydi Jules Verne olmazdı. İsyancıların zulümlerini sıraladıktan sonra İngilizlere de aynısını aktarıyor.
Ayaklanma bastırıldı, Nana Sahib ortadan kayboldu ve Hindistan'da yeniden ortaya çıktı:
"Nana Sahib'in Hindistan'ı fethedenlere duyduğu nefret, insanda hayatla birlikte kaybolan nefretlerden biriydi. Bayi Rao'nun varisiydi, ancak Peşva'nın 1851'deki ölümünden sonra Doğu Hindistan Şirketi, hakkı olan sekiz bin rupilik emekli maaşını ödemeyi reddetti. Bu kadar korkunç sonuçlara yol açan düşmanlığın sebeplerinden biri de buydu.”
Eh, canını tehlikeye atarak can düşmanından intikam almak için buraya geldi:
"Arkadaşımı kendi elleriyle öldüren Albay Munro yaşıyor, yaralandı!"
Ancak sadece bu değil:
"Dandu-Pan," diye yanıtladı Sahib, "sadece Bilgur'un müstahkem kalesinde taç giymiş bir Peşva olmayacak, aynı zamanda Hindistan'ın tüm kutsal topraklarının hükümdarı olacak.
Bunu söyledikten sonra Nana Sahib sustu, kollarını kavuşturdu ve bakışları, geçmişe ya da şimdiye bakmayan, geleceğe bakan insanların gözlerinin karakteristik özelliği olan o hareketsiz ve belirsiz ifadeyi aldı.
Böylece sepoy ayaklanması sırasında karısını kaybeden Albay Munro emekli oldu. Arkadaşları onu eğlendirmek için egzotik bir ulaşım aracı kullanarak Hindistan'ı dolaşmaya ikna ederler: Butan Rajah'ı için mühendis Banks tarafından yapılmış, buhar motorlu yapay bir fil. Raja öldü, mirasçılar ödemek istemedi. Munro, peşinde ölümcül bir düşmanla birlikte bir yolculuğa çıkar.
Fransız yazarın romanlarında genellikle olduğu gibi, entrika, Hindistan'ın flora ve faunasının uzun açıklamaları, tarihi bilgiler ve tabii ki teknolojinin harikaları hakkında teknik bilgiler, bu durumda - bir buhar evi, fil şeklindeki dev bir makine tarafından raylar boyunca sürükleniyor. Her şey Munro'nun mucizevi kurtarılması, karısının ortaya çıkması (talihsiz kadının ölmediği, ancak yaşadığı talihsizlikler yüzünden delirdiği ortaya çıktı) ve kötü adam Nana Sahib'e karşı intikamla sona eriyor. Dev bir filin patlaması sonucu öldürülür.
Kısacası Nana Sahib'in Prens Dakkar'ın prototipi olması pek mümkün değil. Jules Verne'in hayal ettiği gibi vahşi Hint Rajah'ı, denizin derinliklerini keşfeden soylu entelektüele pek uymuyor. Bu arada, "The Steam House"daki Nana Sahib, nefret ettiği Batı'nın bir ürünü olarak gördüğü teknolojik ilerlemenin de ateşli bir rakibi. Hayır, o Nemo'nun prototipi değildi ve olamazdı.
Yazarın hayatını esas aldığı tek kişinin doğada var olmadığı açıktır. Aynı zamanda Kaptan Nemo, Fransız bilimkurgu yazarının tanıştığı birçok gerçek insanın bireysel özelliklerini taşıyor: bilim adamları, denizciler, yazarlar, devrimciler...
İkincisi arasında, yalnızca bir devrimci değil, aynı zamanda bir "deniz devrimcileri cumhuriyeti" hayali kuran bir denizci olan Giuseppe Garibaldi'den bahsediyoruz. Bu yüzen cumhuriyet, dalgaların üzerinde özgürce yüzebilir ve ihtiyacı olanlara özgürlük getirebilir. Katılıyorum, rüyası Kaptan Nemo'nun eylemlerine çok yakın.
Ve yine de...
Karakterin biyografisinde birçok tuhaflık var. Ve bunların yazarın ihmalinin sonucu mu olduğunu yoksa başka nedenler mi olduğunu söylemek zor mu?
Örneğin: Denizler Altında Yirmi Bin Fersah romanında Kaptan Nemo otuz beş yaşındadır - ancak zaman zaman biraz daha yaşlı görünse de. Bu yaş aynı zamanda "Gizemli Ada" da belirtilmesiyle de doğrulanmaktadır: Profesör Aronnax ile tanışmadan birkaç yıl önce otuz yaşında ayaklanmaya katılmıştır. Ancak aynı "Gizemli Ada" da altmışın çok üzerinde, (o zamanlar) yıpranmış yaşlı bir adam olarak karşımıza çıkıyor. Hikayesi aynı zamanda birinci ve ikinci romanlar arasında yaklaşık otuz yıl geçtiğini gösteriyor. "Gizemli Ada"nın kahramanları 1865'te esaretten kaçtıklarından (daha önce de belirttiğimiz gibi, Kuzey ile Güney arasındaki savaş sırasında), Profesör Aronnax 1836'da "Nautilus"a binmek zorunda kaldı. Ve 1857'de sepoy ayaklanması gerçekleşti! Ve 1858'de sona erdi! Bu da ne böyle? Yazarın "Yirmi Bin Fersah"ın (Jules Verne bunu 1866 olarak belirledi) eylem zamanını unuttuğunu ve "Gizemli Ada"nın olayını Amerikan İç Savaşı'ndaki olaylara bağlayarak, olaydaki kafa karışıklığından vazgeçtiğini varsayalım. tarihler. Olur. Nadirdir ama olur.
Ancak tarihi olayları birbirine karıştırıp Kaptan Nemo'yu hiçbir şekilde katılamayacağı etkinliklere katılmaya zorladığı gerçeğine inanmak bir şekilde zor.
4. İki İsyanın Hikayesi
1997 yılında, Amerikan bilim dergisi "Scientific American"ın Nisan ayı sayısında, filologlar Arthur B. Evans ve Ron Miller'ın J. Verne'in uzun süredir yayınlanmamış ve hatta kayıp sayılan romanı "Paris in the the World"e ithaf ettiği bir makale yayınlandı. 21. Yüzyıl.” Yazarlar uzun zamandır büyük Fransız bilim kurgu yazarının çalışmalarıyla meşguller. Bunlardan biri olan Arthur Evans, Science Fiction Studies dergisinin eş editörü ve aynı zamanda “Denizler Altında Yirmi Bin Fersah” romanının İngilizceye yeni çevirisinin de yazarıdır.
Söz konusu makale esas olarak Jules Verne ile düzenli yayıncısı Pierre-Jules Hetzel arasındaki ilişkiye ayrılmıştır. Etzel'in “Paris...” kitabının yayınlanmamasındaki rolüne ek olarak (yayıncı yeni kitabı çok kötümser olarak değerlendirdi; aslında, bugün romana bir distopya denebilir - Fransız yazarın çalışmalarına özgü olmayan bir durum), Evans ve Miller, yayıncının Verne'in diğer kitaplardaki çalışmalarına müdahalesine değiniyor. Özellikle “Denizler Altında Yirmi Bin Fersah” üzerine:
“Romanın yaratım sürecinin oldukça fırtınalı geçtiğini belirtmekte fayda var. Verne ve Etzel, ana karakter Kaptan Nemo'nun biyografisi konusunda aynı fikirde değildi. Etzel onu köleliğe karşı uzlaşmaz bir savaşçı olarak görüyordu. Bu, deniz araçlarına yönelik acımasız saldırıları açıklayacak ve ideolojik olarak meşrulaştıracaktır. Ancak Verne, ana karakteri Çarlık Rusya'sına karşı savaşan bir Polonyalı yapmak istedi (beş yıl önce Polonya ayaklanmasının kanlı bir şekilde bastırılmasına atıfta bulunarak). Ancak Etzel bu durumda diplomatik sorunların ortaya çıkmasından korkuyordu. Ayrıca oldukça umut verici olan Rusya kitap pazarı da muhtemelen Verne'in kitabına kapalı olacaktı.
Daha sonra yazar ve yayıncı bir uzlaşmaya vardı. Kaptan Nemo'nun eylemlerinin gerçek nedenlerini açıklamamayı ve onu özgürlük ve baskıya karşı soyut bir savaşçı yapma konusunda anlaştılar. Orijinal konsepti daha somut hale getirmek için, 1954 tarihli "Denizler Altında Yirmi Bin Fersah" filminin yaratıcıları, Kaptan Nemo'ya silah satıcılarına saldırttı..
Etzel için elbette büyük kar kaybının diplomatik zorluklardan daha önemli olduğunu düşünüyorum: sonuçta yayıncı cumhurbaşkanı veya bakan değil. A. Dumas'ın Decembristleri sempatik bir şekilde tasvir eden "Eskrim Öğretmeninin Notları" adlı romanının bir zamanlar ortaya çıkması, kitabın Rusya'da satışının yasaklanmasına neden oldu, ancak herhangi bir siyasi veya diplomatik komplikasyona neden olmadı. Evans ve Miller'ın yazdığı uzlaşmaya gelince, bu Jules Verne'e büyük zorluklarla verildi. Anlaşmazlığın ortasında yayıncısına şunları yazdı:
“Nefretini açıklayamadığım için bunun nedenleri konusunda, kahramanımın geçmişi, uyruğu konusunda sessiz kalacağım ve gerekirse romanın anlamını değiştireceğim. Bu kitaba herhangi bir siyasi ima vermek istemiyorum. Ancak Nemo'nun kölelik nefretiyle böyle bir varoluşa öncülük ettiğini ve denizleri artık hiçbir yerde bulunmayan köle ticareti yapan gemilerden temizlediğini bir an bile kabul etmek, bence yanlış yola gitmek anlamına geliyor. Diyorsunuz ki: ama o iğrenç bir şey yapıyor! Cevap veriyorum: hayır! Kitabın orijinal konseptinin ne olduğunu unutmayın: Kızlarına tecavüz edilen, karısı baltayla doğranan, babası kırbaçla öldürülen Polonyalı bir aristokrat, arkadaşları Sibirya'da ölen bir Polonyalı, Polonya ulusunun tamamı Rus zulmü tehdidi altında! Eğer böyle bir kişinin karşılaştığı her yerde Rus firkateynlerini batırma hakkı yoksa, o zaman intikam sadece boş bir sözdür. Böyle bir durumda hiç pişmanlık duymadan boğulurdum..."
Aslında bütün bunlar gayet iyi biliniyor. Ve alıntılanan makalede ifade edilen bakış açısı oldukça popüler: Başlangıçta Nemo'nun bir Polonyalı, Polonyalı bir isyancı, Rusya'nın amansız bir düşmanı olması gerekiyordu. Birkaç yıl önce Rus birlikleri tarafından bastırılan 1863 Polonya ayaklanmasının katılımcısı. Yayıncı ile yazar arasındaki uzlaşmanın sonucu olarak Nautilus'un kaptanı soyut bir asi, bir asi haline geldi. Jules Verne onu yalnızca Gizemli Ada'da bir Kızılderiliye ve sepoy ayaklanmasının liderlerinden birine dönüştürdü. Buna göre, intikamı ("Denizler Altında Yirmi Bin Fersah"ta) arka planda kayboldu ve gizemli karakteri meraklı bir araştırmacıya ve parlak bir mucide dönüştürdü - ve ancak o zaman ezilenlerin savunucusu ve bir tür adaletin savunucusu oldu. . Ve şunu söylemek gerekirse - Avrupa dillerini mükemmel konuşuyor, konuşmasına Latince bir söz eklemeyi seviyor (hatta gemisine ve kendisine Latince isimler verdi ve hatta Latince sloganı bile aldı) - tüm bunlar elbette çok daha fazlası Hintli bir racadan ziyade Polonyalı bir aristokratın karakteristiği. Peki bir edebiyat kahramanının bu "ön biyografisinin" hayatının kayıp otuz yılının gizemiyle ne ilgisi var? Eğer 1865'teki 1857'deki Sepoy ayaklanmasından bu yana otuz yıl geçmemişse, 1863'teki daha da yakın olayların üzerinden kesinlikle otuz yıl geçmemişti!
Pek çok araştırmacı ve büyük Fransız bilimkurgu yazarının çalışmalarını sevenler için, "Polonya çizgisini" "Kaptan Kimse"nin kökeninde görenler de dahil olmak üzere, bu tutarsızlık, yazarın bariz ihmalinin bir anıtı olarak kaldı ve bu durumla hiçbir şekilde bağlantılı değildi. Kaptan Nemo'nun milliyeti konusundaki tartışmalar.
Bu arada bana öyle geliyor ki hiçbir tutarsızlık yok. Neredeyse hayır. Ve Kaptan Nemo'nun Polonya "kökenini" ve Polonya ayaklanmasına "katılımını" bir kez daha gösteren tam da bu dönemdir - otuz yıl (ya da daha fazla) -. "Nasıl yani? - okuyucu soracaktır. - Sonuçta, Polonya ayaklanması 1863'te, "Gizemli Ada" da anlatılan olaylardan otuz değil iki yıl önce gerçekleşti! Öyle değil mi?
Hem öyle, hem öyle değil. Çünkü Jules Verne ile Pierre-Jules Hetzel arasındaki yazışmaların hiçbir yerinde yazarın 1863 Polonya ayaklanmasından söz ettiği söylenmiyor. Mevcut edebiyat uzmanlarının "varsayılan olarak" düşündüğü şey budur. Ancak bir görüşün çoğunluğun görüşü haline gelmesi onun doğru olduğu anlamına gelmez. Elbette 1863-1864'te Polonya'da yaşananlar hafızalarda hâlâ tazeydi. Ancak tek argüman bu. Edebi yaratıcılık söz konusu olduğunda bu hiçbir şekilde koşulsuz değildir. Çünkü yine aynı otuz yıllık kayıp var.
Denizler Altında Yirmi Bin Fersah romanının ilk baskısındaki resimlerde Kaptan Nemo'ya, 1830 devrimine katılan ve sürgünde ölen Albay Charras'ın özellikleri veriliyor. Kaptan Nemo'nun "grafik prototipinin" OTUZ YIL önce devrime katılan biri olduğu ve yazarın hiç de çağdaşı olmadığı gerçeğine dikkatinizi çekiyorum. Peki Nemo Temmuz Devrimi'nde yer aldı mı (Fransa'da 1830 devrimine böyle deniyor)? Tabii ki değil. Zaten alıntılanan yazışmalar var. Sonuç olarak, Kaptan Nemo bir Polonyalıydı (ve öyle kaldı - en azından "Denizler Altında Yirmi Bin Fersah" romanında açıkça bir Hintli değil, Avrupalı).
Başa dönmek mi? Hiçbir şey olmadı!
19. yüzyılda Rusya'ya karşı İKİ Polonya ayaklanmasının yaşandığını hatırlayalım. Biri, daha önce de söylediğimiz gibi, 1863-1864'te, yani romandaki olaylarla hemen hemen aynı zamanda.
İkincisi (veya daha doğrusu ilki) - 1830-1831'de. Cyrus Smith ve yoldaşları Güney'in esaretinden bir sıcak hava balonuyla kaçıp kendilerini Abraham Lincoln Adası adını verdiği gizemli bir adaya bulmadan otuz yıl önce!
İşte Jules Verne'in eleştirmenlerinin, okurlarının ve hayranlarının kafasını karıştıran kayıp otuz yıl. Evet, Nemo Polonya ayaklanmasına katılmış olabilir - ve bu, romanların iç kronolojisiyle çelişmiyor (ilkinin başlangıcında belirlenen gerçek tarihi saymazsak - 1866). Bu arada Fransa'daki ayaklanmayı çok iyi biliyorlardı; bazı açılardan, belki de diğer tarihi olaylardan bile daha iyi. Çünkü Polonyalı isyancıların en azından tüm (vurguluyorum - hepsi) komutanları - generaller Chlopicki, Radziwill, Skrzynetsky, Dembinsky, Malakhovsky - Napolyon ordusunun eski generalleri veya subaylarıydı ve şans eseri Lejyon Nişanı sahibiydiler. Onur! Avrupalı ünlü şair Adam Mickiewicz ve besteci Frederic Chopin (bu arada ikincisi daha sonra Paris'te yaşıyordu) tarafından desteklendi. 1863 ayaklanmasının siyasi, askeri, ideolojik liderleri arasında artık böyle kişilikler yoktu.
Yani 1863 ayaklanmasının Fransızların gönlünde öncekine göre daha az yankı uyandırdığını kesinlikle söylemek istemiyorum. Ama 1830 ayaklanması... 60'ların ikinci yarısında DAHA EDEBİ görünüyordu. Ve Fransa'da FRANSIZ kahramanları olarak kabul edilen generaller tarafından yönetiliyordu.
Sanırım Jules Verne'in, kahramanını zaten efsanevi olan bu isyanın bir katılımcısı yapma fikri vardı. Görünüşe göre "Denizler Altında Yirmi Bin Fersah" eyleminin 1866'da değil 1836'da gerçekleşmesi gerekiyordu. Ve sonra tekrar ediyorum, romanın tüm iç kronolojisi bir araya geliyor. Ve “Gizemli Ada”da Nemo'nun hızlı yaşlanması ve hatta zamanın tersine akışı (1866'dan 1865'e) konusunda hiçbir kafa karışıklığı yok.
“Peki ya,” diye soruyorsunuz, “peki ya denizaltı gemisi? Böyle bir geminin otuz yıl önce ortaya çıkması kesinlikle imkansızdı!”
Buna şu cevabı verebiliriz: Bir merminin Ay'a uçması mümkün müydü? Yoksa Fatih Robur'un uçağı mı? Ya da balon otuz yıl önce (Jules Verne tarafından olmasa da Edgar Allan Poe tarafından) aya uçmak için icat edildi mi?
Bir fantastik romanda (hatta bir bilimkurgu romanında) Nautilus pekala 1834'te inşa edilmiş olabilir.
Evet, bu arada inşa edildi. Schilder'in denizaltısı 1834'te St. Petersburg'da test edildi. Tamamen metal gövdeli ilk denizaltı! Ve düşman gemilerini havaya uçurmak için mayın taşıyabilir. Tabii ki, Kaptan Nemo'nun fikrinden çok uzaktı - Schilder'in gemisi 16 tonluk bir deplasmana sahipti - Nautilus'tan tam olarak 100 kat daha az. Ve üzerinde motor yoktu - tekne, denizciler tarafından kontrol edilen kürek aletleriyle sürülüyordu.
Ama tekrar ediyorum, bir bilim kurgu romanıyla karşı karşıyayız...
Jules Verne. "Denizler altında yirmi bin fersah." Başına. N.G. Yakovleva ve E.F. Korsha. “Denizler Altında Yirmi Bin Fersah” ve “Gizemli Ada”dan alıntı yapan: Jules Verne. Eserler 12 cilt halinde toplandı. 1956 T.4.Burada ve daha da yakl. yazar.
Jules Verne. Buhar evi. Başına. V. Torpakova. Roman bundan sonra şu yayından alıntılanmıştır: “Jules Verne. Çocukluk ve gençlik anıları. Robinson Amca. Buhar evi." 2001.
Arthur B. Evans ve Ron Miller. "Jules Verne, Yanlış Anlaşılan Vizyoner", Scientific American, No. 4, 1997.
Yazarın kart dizini, üzerinde "Monitör'ün yaratıcılarından biri olan İngiliz Bay N.'nin oğlu Beyaz Raja" yazan ilgi çekici bir kart içeriyor. Araştırmacılar gizemli kaydı deşifre etmeyi başardılar. Bu kartta adı geçen "Bay Y"nin İngiltere'den gelen bir askeri topograf olduğu ortaya çıktı. Hizmet ettiği yıllar boyunca Hint topraklarının yarısını dolaştı ve hatta Bundelkhand Prensliği Raja'sının evlatlık kızıyla kaderini paylaştı. Ailenin iki çocuğu vardı - bir erkek ve bir kız. Topograf, oğlunu İngiltere'ye okumaya gönderdi. Mühendislik eğitimi alan genç adam memleketine döndü. O sırada babası çoktan istifa etmişti çünkü halk ayaklanmalarının yaklaştığını biliyordu ve Hint halkına karşı konuşmak istemiyordu.
Halkın huzursuzluğuna katılmak istemeyen “Bay Y”, ailesiyle birlikte memleketi İngiltere'ye gitmeye karar verdi. Ancak ailesi bu taşınmaya karşı çıktı ve o da yalnız kaldı. Hindistan'da sepoy ayaklanması patlak verdiğinde, emekli bir askeri araştırmacının oğlu, ülkenin bir bölgesindeki huzursuzlukta doğrudan yer aldı. Beyaz Raja takma adıyla biliniyordu. Halk ayaklanmasının bastırılacağını anlayan genç adam memleketi Bundelkhand'a döndü, karısını ve annesini de yanına aldı ve sonunda İngiltere'ye doğru yola çıktılar.
Ancak İngiliz yetkililer Beyaz Raja'yı aramaya başladı. Tutuklanmaktan kaçmaya çalışarak o sırada İç Savaş'ın başladığı Amerika'ya gitti. Genç adam bu mücadelede kuzeylilerin yanında yer aldı.
O zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde yaşayanlar, bir çift motoru ve zırhlı çelik gövdesi olan Merrimack savaş gemisinin inşası üzerinde çalışıyorlardı. Kuzeylilerin ahşap yelkenli gemileri böyle bir “canavarla” nasıl savaşabilirdi?
Durumu analiz ettikten sonra White Raja, yardım için İsveçli gemi yapımcısı D. Erikson'a başvurmaya karar verdi. Bilim adamını, armadillo ile denizaltıyı birleştirecek bir gemi inşa etmek için kendi fonlarını kullanmaya davet etti. White Raja'nın tasarımına göre bu geminin güvertesinde yalnızca bir boru ve iki top kulesi bulunmalıydı.
Erickson bu teklifi değerlendirdikten sonra projede gerekli değişiklikleri yaptı ve değerlendirilmek üzere ABD Başkanı Lincoln'e sundu. Proje onaylandı. Geminin inşasına hemen başlandı.
Bu arada Güney savaş gemisi kirli işini yapıyordu. Zaten kuzeylilerin üç yelkenli gemisini batırmışlardı. Ancak White Raja tarafından tasarlanan yeni geminin inşası sona eriyordu. Gemiye "Monitör" adı verildi. Savaşa girer girmez, aynı derecede güçlü bir düşmanın beklenmedik direnişiyle karşılaşan Merrimack, kaçmaya başladı.
Modern denizaltıların atası olan adam, tarihteki yerini böyle bıraktı. Gelecek hayatı bilinmediği gibi gerçek adının da bilinmemesi üzücü. Jules Verne, Kaptan Nemo hakkında bir roman yaratırken, yalnızca Beyaz Rajah'ın biyografisinden toplamayı başardığı birkaç gerçeği kullandı. Ancak Nana Sahib onun tarafından unutulmadı.
Jules Verne teknolojik ilerlemeyi hafife aldı
Jules Verne'in romanının gemi inşa alanındaki ilerlemeyi etkileyip etkilemediği bilinmiyor ancak yazarın bu konuda Kaptan Nemo'nun ağzından çıkan varsayımları hatalıydı. Efsanevi kaptanın romanda söylediği gibi, “...gemi inşası alanında çağdaşlarımız eskilerden çok uzak değil. Buharın mekanik gücünü keşfetmek birkaç yüzyıl aldı! 100 yıl sonra bile ikinci bir Nautilus'un ortaya çıkıp çıkmayacağını kim bilebilir?
Ancak teknolojik ilerleme Jules Verne'in beklentilerini aştı. “Denizler Altında 20.000 Fersah” (1870) romanının yayımlanmasından 16 yıldan az bir süre sonra, İngiltere'de elektrik motorlu bir denizaltı denize indirildi. Adını Julierne denizaltısı Nautilus'tan almıştır. O zamandan beri gemi inşası hızlandı ve yirminci yüzyılın 30'lu yıllarının başında, ataları Nautilus'tan boyut olarak daha aşağı olmayan ve birçok bakımdan teknik parametreler açısından ondan üstün denizaltılar yaratıldı. Ve 1954'te Amerikalı gemi yapımcıları dünyanın nükleer reaktörlü ilk denizaltısı SSN-571'i inşa ettiler. Güçlü atom enerjisi kullanan motor, denizaltıların tamamen otonom olmasını sağlıyor. 1966 yılı, yüzeye çıkmadan dünyanın çevresini dolaşan ilk Sovyet nükleer denizaltılarının suya indirilmesiyle kutlandı.
"Nautilus" - dünyanın ilk nükleer denizaltısı
Dünyanın ilk nükleer denizaltısı
İlk kez Leonardo da Vinci tarafından dile getirilen bir su altı gemisinin savaşta kullanılması fikri, Jules Verne'in 1870 yılında yazdığı "Denizler Altında 20 Bin Fersah" adlı romanında popülerleşti. Roman, teknenin pruvasında bulunan metal bir "diş" kullanarak yüzey gemilerine çarpıp yok eden Nautilus denizaltısını anlatıyor. Romanda torpido veya başka silahların prototiplerinden söz edilmiyordu.
Bir denizaltının ilk operasyonel modeli, 1620 yılında Hollandalı mühendis Cornelius van Drebbel tarafından İngiltere Kralı James için oluşturuldu - Londra'da bir kürek denizaltısı inşa edildi ve Thames'te başarıyla test edildi. Rusya'da Büyük Peter döneminde bir denizaltı inşa etme girişimleri yapıldı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, yüzeyde hareket etmek için dizel motora ve su altında hareket etmek için elektrik motoruna sahip denizaltılar ortaya çıktı. Aküleri şarj etmek için elektrik üreten dizel motora bir jeneratör bağlandı. Birinci Dünya Savaşı sırasında denizaltı filosunun hızlandırılmış gelişimi, denizaltıların müthiş bir silah haline gelmesine yol açtı. Toplamda, savaş sırasında savaşan devletlerin 600 denizaltısı, 55 büyük savaş gemisi (savaş gemileri ve kruvazör), 105 muhrip ve 33 denizaltı batırdı.
Bir nükleer reaktörün denizaltılar için enerji santrali olarak kullanılması fikri Üçüncü Reich'tan kaynaklandı. Profesör Heisenberg'in oksijensiz "uranyum makineleri" (o zamanlar nükleer reaktörlere bu ad veriliyordu) öncelikle Kriegsmarine'in "denizaltı kurtları" için tasarlanmıştı. Ancak Alman fizikçiler çalışmayı mantıklı bir sonuca ulaştırmayı başaramadılar ve girişim, savaşın bitiminden sonra bir süreliğine dünyada nükleer reaktörlere ve bombalara sahip olan tek ülke olan Amerika Birleşik Devletleri'ne geçti.
SSCB ile ABD arasındaki Soğuk Savaş'ın ilk yıllarında Amerikalı stratejistler, uzun menzilli bombardıman uçaklarının atom bombasının taşıyıcıları olduğunu düşünüyorlardı. Amerika Birleşik Devletleri bu tür silahların savaşta kullanımı konusunda geniş deneyime sahipti, Amerikan stratejik havacılığı dünyadaki en güçlü havacılığın ününe sahipti ve son olarak ABD topraklarının düşmanın misilleme saldırısına karşı büyük ölçüde savunmasız olduğu düşünülüyordu. Ancak uçakların kullanılması, bunların SSCB sınırlarına yakın olmasını gerektiriyordu. Diplomatik çabaların bir sonucu olarak, Temmuz 1948'de İşçi Partisi hükümeti, Büyük Britanya'da atom bombası bulunan 60 B-29 bombardıman uçağının konuşlandırılmasını kabul etti. Nisan 1949'da Kuzey Atlantik Paktı'nın imzalanmasının ardından tüm Batı Avrupa, ABD'nin nükleer stratejisine çekilmiş ve 1960'ların sonunda yurtdışındaki Amerikan üslerinin sayısı 3.400'e ulaşmıştı!
Bununla birlikte, zamanla Amerikan ordusu ve politikacılar, yabancı bölgelerdeki stratejik havacılığın varlığının, belirli bir ülkedeki siyasi durumu değiştirme riskiyle ilişkili olduğunu anlamaya başladılar, bu nedenle filo, giderek artan bir şekilde atom silahlarının taşıyıcısı olarak görülüyordu. gelecekteki bir savaş. Bu eğilim, Bikini Atolü'ndeki ikna edici atom bombası testlerinin ardından nihayet güçlendi.
1948'de Amerikalı tasarımcılar bir nükleer santral projesinin geliştirilmesini tamamladılar ve deneysel bir reaktör tasarlayıp inşa etmeye başladılar.
Böylece, yalnızca nükleer silah taşımakla kalmayıp aynı zamanda enerji santrali olarak bir nükleer reaktöre sahip olan bir nükleer denizaltı filosu oluşturmak için tüm ön koşullar mevcuttu.
Adını Jules Verne tarafından icat edilen fantastik denizaltı Nautilus'tan alan ve SSN-571 olarak adlandırılan bu türden ilk teknenin inşası, 14 Haziran 1952'de ABD Başkanı Harry Truman'ın huzurunda Groton'daki tersanede başladı.
21 Ocak 1954'te ABD Başkanı Eisenhower'ın huzurunda dünyanın ilk nükleer denizaltısı Connecticut'taki Groton tersanesinden denize indirildi. Denizler Altında 20 Bin Fersah romanının etkisi o kadar güçlüydü ki, ilk nükleer denizaltıya Jules Verne'in Nautilus'unun adı verildi. Sekiz ay sonra - 30 Eylül 1954 - Nautilus, ABD Donanması tarafından kabul edildi.
17 Ocak 1955'te Nautilus açık okyanusta deniz denemelerine başladı ve ilk komutanı Eugene Wilkinson açık metinle şunları yayınladı: "Atom itiş gücüne geçiyoruz."
Tamamen yeni Mark-2 enerji santralinin yanı sıra tekne geleneksel bir tasarıma sahipti. Yaklaşık 4.000 tonluk Nautilus deplasmanıyla, toplam 9.860 kilowatt güce sahip iki şaftlı nükleer santral, 20 knot'tan fazla hız sağladı. Su altında seyir menzili ayda 450 gram U235 tüketimiyle 25 bin mil idi. Dolayısıyla yolculuğun süresi yalnızca hava yenileme araçlarının düzgün çalışmasına, mürettebatın atık ürünlerinin tedarikine ve personelin dayanıklılığına bağlıydı.
Ancak aynı zamanda nükleer tesisin özgül ağırlığının çok büyük olduğu ortaya çıktı, bu nedenle proje tarafından sağlanan bazı silah ve ekipmanların Nautilus'a kurulması mümkün olmadı. Ağırlığın ana nedeni kurşun, çelik ve diğer malzemeleri (yaklaşık 740 ton) içeren biyolojik korumaydı. Sonuç olarak, Nautilus'un silahlanmasının tamamı, 24 torpido mühimmat yüküne sahip 6 yay torpido kovanından oluşuyordu.
Her yeni işte olduğu gibi bunda da sorunsuz değildi.
Nautilus'un inşası sırasında ve özellikle santralin testleri sırasında bile, ikincil devre boru hattında, buhar jeneratöründen yaklaşık 220 ° C sıcaklığa ve 18 atmosfer basıncına sahip doymuş buharın geldiği bir kopma meydana geldi. türbine. Neyse ki, bu ana değil, yardımcı bir buhar hattıydı.
Soruşturma sırasında belirlendiği üzere kazanın nedeni bir üretim hatasıydı: buhar boru hattına yüksek kaliteli A-106 karbon çeliğinden yapılmış borular yerine, daha az dayanıklı A-53 malzemeden yapılmış borular dahil edildi. Kaza, Amerikalı tasarımcıların denizaltı basınç sistemlerinde kaynaklı boru kullanmanın fizibilitesini sorgulamasına neden oldu.
Kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılması ve halihazırda kurulu olan kaynaklı boruların dikişsiz olanlarla değiştirilmesi, Nautilus inşaatının tamamlanmasını birkaç ay geciktirdi.
Tekne hizmete girdikten sonra medyada, biyolojik koruma tasarımındaki eksiklikler nedeniyle Nautilus personelinin ciddi dozda radyasyon aldığına dair söylentiler dolaşmaya başladı. Deniz komutanlığının mürettebatın bir kısmını hızla değiştirmesi ve koruma tasarımında gerekli değişiklikleri yapmak için denizaltıyı yanaştırması gerektiği bildirildi. Bu bilginin ne kadar doğru olduğu henüz bilinmiyor.
4 Mayıs 1958'de Panama'dan San Francisco'ya su altında seyahat eden Nautilus'un türbin bölümünde bir yangın meydana geldi. Petrole bulanmış liman türbin izolasyonu yangınının, yangından birkaç gün önce başladığı belirlendi ancak işaretleri göz ardı edildi. Hafif duman kokusu taze boya kokusuyla karıştırıldı. Yangın ancak duman nedeniyle bölmede personelin bulunması imkansız hale gelince fark edildi. Kompartımanda o kadar çok duman vardı ki, duman maskesi takan denizaltıcılar dumanın kaynağını bulamadı.
Geminin komutanı, dumanın ortaya çıkmasının nedenlerini bulamadan türbini durdurma, periskop derinliğine kadar yüzme ve bölmeyi şnorkel aracılığıyla havalandırmaya çalışma emrini verdi. Ancak bu önlemler işe yaramadı ve tekne yüzeye çıkmak zorunda kaldı. Yardımcı bir dizel jeneratör yardımıyla bölmenin açık bir kapaktan artan havalandırması nihayet sonuç verdi. Bölmedeki duman miktarı azaldı ve mürettebat yangının yerini bulmayı başardı. Duman maskeli iki denizci (teknede bu türden yalnızca dört maske vardı) bıçak ve pense kullanarak türbin gövdesinden için için yanan izolasyonu yırtmaya başladı. Yırtık bir yalıtım parçasının altından yaklaşık bir metre yüksekliğinde bir alev sütunu çıktı. Köpüklü yangın söndürücüler kullanıldı. Alevler kontrol altına alınırken, izolasyonun kaldırılması için çalışmalara devam edildi. Keskin duman maskelerin içine bile nüfuz ettiğinden, insanların her 10-15 dakikada bir değiştirilmesi gerekiyordu. Sadece dört saat sonra türbinin tüm izolasyonu kaldırıldı ve yangın söndürüldü.
Tekne San Francisco'ya vardıktan sonra komutanı, geminin yangın güvenliğini artırmayı amaçlayan bir dizi önlemi uygulamaya koydu. Özellikle ikinci türbindeki eski yalıtım kaldırıldı. Denizaltının tüm personeline bağımsız solunum cihazı sağlandı.
Mayıs 1958'de Nautilus'u tekneyle Kuzey Kutbu'na gitmeye hazırlarken, buhar türbini ünitesinin ana yoğunlaştırıcısı sızıntı yapmaya başladı. Yoğuşma suyu besleme sistemine sızan deniz suyu, ikincil devrenin tuzlanmasına neden olabilir ve geminin tüm güç sisteminin arızalanmasına yol açabilir. Sızıntının yerini bulmak için defalarca yapılan girişimler başarısız oldu ve denizaltı komutanı orijinal bir karar verdi. Nautilus Seattle'a vardıktan sonra, sivil kıyafetli denizciler - yolculuk hazırlıkları kesinlikle gizli tutuldu - sızıntıyı durdurmak için araba mağazalarından tüm özel sıvıları satın alıp araba radyatörlerine döktüler.
Bu sıvının yarısı (yaklaşık 80 litre) yoğunlaştırıcıya döküldü, ardından ne Seattle'da ne de yolculuk sırasında yoğunlaştırıcının tuzlanması sorunu ortaya çıkmadı. Muhtemelen sızıntı, kondansatörün çift tüplü plakaları arasındaki boşluktaydı ve bu boşluğun kendiliğinden sertleşen bir karışımla doldurulmasından sonra durduruldu.
10 Kasım 1966'da Kuzey Atlantik'teki NATO deniz tatbikatları sırasında, Amerikan uçak gemisi Essex'e (33 bin ton deplasman) periskop saldırısı düzenleyen Nautilus onunla çarpıştı. Çarpışma sonucunda uçak gemisi bir su altı deliği aldı ve teknedeki geri çekilebilir cihazların çitleri tahrip edildi. Nautilus, muhrip eşliğinde kendi gücüyle yaklaşık 10 knot hızla Amerika'nın New London kentindeki deniz üssüne doğru yaklaşık 360 mil yol kat etti.
22 Temmuz 1958'de William Andersen komutasındaki Nautilus, Kuzey Kutbu'na ulaşmak amacıyla Pearl Harbor'dan ayrıldı.
Her şey 1956'nın sonunda Deniz Kuvvetleri Kurmay Başkanı Amiral Burke'ün Senatör Jackson'dan bir mektup almasıyla başladı. Senatör, Kuzey Kutbu'ndaki buz kütleleri altında çalışan nükleer denizaltıların olasılığıyla ilgileniyordu. Bu mektup, Amerikan filosunun komutasını Kuzey Kutbu'na bir gezi düzenlemeyi ciddi şekilde düşünmeye zorlayan ilk işaretti. Doğru, bazı Amerikalı amiraller bu fikri pervasız buldular ve kategorik olarak buna karşı çıktılar. Buna rağmen, Atlantik Filosu'nun denizaltı kuvvetlerinin komutanı, kutup kampanyasını kesinleşmiş bir konu olarak değerlendirdi.
Anderson yaklaşan kampanyaya üçlü bir şevkle hazırlanmaya başladı. Nautilus, buzun durumunu belirlemeyi mümkün kılan özel ekipmanlarla ve geleneksel manyetik pusulaların aksine yüksek enlemlerde çalışan yeni bir MK-19 pusulasıyla donatıldı. Yolculuktan hemen önce Anderson, Kuzey Kutbu'nun derinliklerine dair en son haritaları ve talimatları aldı ve hatta rotası Nautilus'un planlanan rotasıyla çakışan bir hava uçuşu bile yaptı.
Denizaltının buz kütlesi altındaki ilk deneme sürüşü başarısız oldu. Ekometre sıfır buz kalınlığını gösterdiğinde tekne yüzmeye çalıştı. Beklenen buz deliği yerine Nautilus sürüklenen bir buz kütlesiyle karşılaştı. Teknenin onunla çarpışması tek periskopuna ciddi hasar verdi ve Nautilus'un komutanı sürülerin kenarına geri dönmeye karar verdi.
Ezilen periskop, sahada onarıldı. Anderson, paslanmaz çelik kaynakçılarının nasıl çalıştığı konusunda oldukça şüpheciydi; ideal fabrika koşullarında bile bu tür kaynak işlemleri çok fazla deneyim gerektiriyordu. Ancak periskopta oluşan çatlak onarılarak cihaz yeniden çalışmaya başladı.
Direğe ulaşmak için yapılan ikinci girişim de sonuç vermedi. Nautilus'un 86. paraleli geçmesinden birkaç saat sonra her iki jiroskop pusulası da başarısız oldu. Anderson, kaderi kışkırtmamaya karar verdi ve dönme emrini verdi - yüksek enlemlerde, doğru rotadan hafif bir sapma bile ölümcül olabilir ve gemiyi yabancı bir kıyıya sürükleyebilir.
Ekim 1957'nin sonunda Anderson, Beyaz Saray'da Arktik buzun altındaki son gezisine adadığı kısa bir konuşma yaptı. Rapor ilgisizce dinlendi ve William hayal kırıklığına uğradı. Nautilus komutanının tekrar Kutup'a gitme arzusu o kadar güçlü.
Anderson, bu yolculuğu düşünürken Beyaz Saray'a, direği geçmenin gelecek yıl gibi erken bir tarihte gerçekleşeceğini ikna edici bir şekilde savunduğu bir mektup hazırladı. Başkanlık yönetimi, Nautilus komutanının desteğe güvenebileceğini açıkça belirtti. Pentagon da bu fikirle ilgilenmeye başladı. Bundan kısa bir süre sonra Amiral Burke, yaklaşan kampanyayı bizzat başkana bildirdi ve Anderson, Anderson'un planlarına büyük bir coşkuyla tepki gösterdi.
Operasyonun katı bir gizlilik ortamında gerçekleştirilmesi gerekiyordu - komuta başka bir başarısızlıktan korkuyordu. Kampanyanın ayrıntılarını hükümetteki yalnızca küçük bir grup biliyordu. Nautilus'a ek navigasyon ekipmanı takılmasının gerçek nedenini gizlemek için geminin Skate ve Halfbeak tekneleriyle birlikte ortak eğitim manevralarına katılacağı açıklandı.
9 Haziran 1958'de Nautilus ikinci kutup yolculuğuna çıktı. Seattle çok gerideyken Anderson, gizli kalması için denizaltının numarasının kaptan köşkü çitine boyanmasını emretti. Yolculuğun dördüncü gününde Nautilus Aleut Adaları'na yaklaştı. Sığ suda daha ileri gitmeleri gerektiğini bilen geminin komutanı yukarı çıkma emrini verdi. Nautilus bu bölgede uzun süre manevra yaptı ve kuzeye ulaşmak için adalar zincirinde uygun bir boşluk aradı. Sonunda gezgin Jenkins adalar arasında yeterince derin bir geçit keşfetti. İlk engeli aşan denizaltı Bering Denizi'ne girdi.
Artık Nautilus dar ve buzla kaplı Bering Boğazı'ndan geçmek zorundaydı. St. Lawrence Adası'nın batısındaki rota tamamen buzla kaplıydı. Bazı buzdağlarının su çekimi on metreyi aştı. Denizaltıyı dibe sabitleyerek Nautilus'u kolayca ezebilirler. Yolun önemli bir kısmının kat edilmiş olmasına rağmen Anderson, ters yolun izlenmesi emrini verdi.
Nautilus'un komutanı umutsuzluğa kapılmadı - belki de boğazın doğu geçişi nadir misafirler için daha hoş karşılanabilirdi. Tekne Sibirya buzundan çıktı ve Alaska'yı geçerek derin sulara açılma niyetiyle St. Lawrence Adası'ndan güneye yöneldi. Yolculuğun sonraki birkaç günü olaysız geçti ve 17 Haziran sabahı denizaltı Çukçi Denizi'ne ulaştı.
Ve sonra Anderson'un umut dolu beklentileri çöktü. İlk endişe verici sinyal, doğrudan denizaltı gemisine doğru giden on dokuz metre kalınlığında bir buz kütlesinin ortaya çıkmasıydı. Onunla çarpışmadan kaçınıldı, ancak cihaz kayıt cihazları teknenin yolunda çok daha ciddi bir engelin olduğu konusunda uyardı. En dibe doğru bastırılan Nautilus, ondan yalnızca bir buçuk metre uzakta devasa bir buz kütlesinin altına kaydı. Ölümden kaçınmak ancak bir mucizeyle mümkündü. Kaydedici kalem nihayet teknenin buz kütlesini kaçırdığını gösterecek şekilde yukarı kalktığında, Anderson şunu fark etti: Operasyon tam bir başarısızlıktı...
Kaptan gemisini Pearl Harbor'a gönderdi. Yaz sonunda buz sınırının daha derin bölgelere kayacağı ve direğe yaklaşmak için başka bir girişimde bulunulabileceği konusunda hâlâ umut vardı. Peki bu kadar başarısızlıktan sonra buna kim izin verecek?
ABD'nin en yüksek askeri departmanının tepkisi anında geldi - Anderson bir açıklama için Washington'a çağrıldı. Nautilus'un komutanı azim göstererek iyi bir performans sergiledi. Üst düzey Pentagon görevlilerine sunduğu rapor, bir sonraki Temmuz kampanyasının şüphesiz başarı ile taçlandırılacağına dair kesin güvenini dile getirdi. Ve ona bir şans daha verildi.
Anderson hemen harekete geçti. Buz koşullarını izlemek için navigatörü Jenks'i Alaska'ya gönderdi. Jenks için özel güçlere sahip bir Pentagon subayı olduğuna dair bir efsane yaratıldı. Alaska'ya gelen Jenks, Nautilus'un gelecekteki rotası bölgesinde günlük gözlemler yapan devriye uçağının neredeyse tamamını havaya kaldırdı. Temmuz ortasında, hala Pearl Harbor'da olan Anderson, navigatöründen uzun zamandır beklenen haberi aldı: buz koşulları kutup ötesi geçiş için uygun hale gelmişti, asıl mesele anı kaçırmamaktı.
22 Temmuz'da sayıları silinmiş bir nükleer denizaltı Pearl Harbor'dan ayrıldı. Nautilus son hızla ilerliyordu. 27 Temmuz gecesi Anderson gemiyi Bering Denizi'ne götürdü. İki gün sonra, Pearl Harbor'dan 4.900 mil yol kat eden Nautilus, çoktan Çukçi Denizi'nin sularını yararak ilerlemeye başlamıştı.
1 Ağustos'ta denizaltı, bazı yerlerde yirmi metre derinliğe kadar suya giren Arktik buz kütlesinin altına battı. Nautilus'ta onların altında gezinmek kolay değildi. Anderson neredeyse her zaman nöbet tutuyordu.
Gemi mürettebatı, uygun şekilde kutlamak istedikleri yaklaşan etkinlik için heyecanlıydı. Örneğin bazıları direğin etrafındaki yirmi beş küçük daireyi tanımlamayı önerdi. O zaman Nautilus, denizcilik tarihinde tek seferde dünyanın çevresini 25 kez dolaşan ilk gemi olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girebilirdi. Anderson haklı olarak bu tür manevraların söz konusu olamayacağına inanıyordu; rotadan sapma olasılığı çok yüksekti. Nautilus'un komutanı tamamen farklı sorunlardan endişeliydi. Direği olabildiğince doğru bir şekilde geçmek için Anderson, gözlerini elektronik navigasyon cihazlarının göstergelerinden ayırmadı. 3 Ağustos'ta yirmi üç saat on beş dakikada, kampanyanın hedefine - Dünyanın Kuzey Coğrafi Kutbu - ulaşıldı.
Anderson, buz ve deniz suyunun durumu hakkında istatistiksel bilgi toplamak için kutup bölgesinde gerekenden daha uzun süre kalmadan denizaltıyı Grönland Denizi'ne gönderdi. Nautilus, gizli bir toplantının yapılacağı Reykjavik bölgesine varacaktı. Buluşma noktasında denizaltıyı bekleyen helikopter, denizaltından yalnızca bir kişiyi, Komutan Anderson'ı çıkardı. On beş dakika sonra helikopter Keflavik'e, kalkışa hazır bir nakliye uçağının yanına indi. Uçağın tekerlekleri Washington'daki havaalanının iniş yoluna değdiğinde, Beyaz Saray'dan gönderilen bir araba zaten Anderson'u bekliyordu - başkan, Nautilus'un komutanını görmek istiyordu. Operasyonla ilgili raporun ardından Anderson, o zamana kadar Portland'a ulaşmayı başaran tekneye tekrar geri döndü.
Altı gün sonra Nautilus ve komutanı New York'a onurla girdi. Onurlarına askeri geçit töreni düzenlendi.
Modern mitler arasında buna benzer bir tane var.
Nautilus denizaltısında telepatik iletişim kurmaya yönelik deneyler yapıldığını söylüyorlar.
Bu bilgi 1950'lerin sonlarında iki Fransız komplo teorisyeni Louis Pauvel ve Jacques Bergier tarafından dile getirildi. Makaleleri, ülkeyi potansiyel bir saldırgandan koruyan Sovyet yetkililerinin dikkatini çekmedi. 26 Mart 1960'da, Savunma Bakanı, SSCB Mareşali Malinovsky, bilim adayı mühendis-albay Poletaev'den bir rapor aldı:
“Amerikan Silahlı Kuvvetleri, denizdeki denizaltılarla iletişim aracı olarak telepatiyi (düşüncelerin teknik araçların yardımı olmadan uzak mesafelere aktarılması) benimsemiştir... Telepati ile ilgili bilimsel araştırmalar uzun süredir devam etmektedir, ancak 1957'nin sonunda ABD'deki büyük araştırma kuruluşları çalışmaya dahil oldu: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Telephone Company ve diğerleri Çalışmanın sonunda, telepatik iletişimi kullanarak bilgilerin bazdan Nautilus'a iletilmesiyle ilgili bir deney gerçekleştirildi. Üssünden 2000 kilometreye kadar bir mesafede kutup buzunun altına batmış olan denizaltı. Deney başarılı oldu."
Bakan, beklendiği gibi, potansiyel bir düşmanın bu kadar şaşırtıcı başarısıyla yakından ilgilendi. Sovyet parapsikoloji uzmanlarının katılımıyla birçok gizli toplantı yapıldı. Telepati olgusunun askeri ve askeri tıbbi açıdan incelenmesine yönelik çalışmaların açılması olasılığı tartışıldı, ancak o dönemde bunlar sonuçsuz kaldı.
1990'ların ortalarında Chicago dergisi Zis Week'in muhabirleri, Nautilus Anderson'ın kaptanıyla bir dizi röportaj gerçekleştirdi. Cevabı kategorikti: “Telepati konusunda kesinlikle deney yapılmadı. Povel ve Bergier'in makalesi tamamen yanlıştır. Yazarlara göre Nautilus'un telepatik iletişim oturumu gerçekleştirmek için denize açıldığı gün olan 25 Temmuz 1960'ta tekne Portsmouth'taki kuru havuzdaydı.
Bu ifadeler gazeteciler tarafından kendi kanalları aracılığıyla doğrulandı ve doğru olduğu ortaya çıktı.
“Parapsikolojik Savaş: Tehdit veya Yanılsama” kitabının yazarı Martin Ebon'a göre, “Nautilus” hakkındaki makalelerin arkasında... SSCB Devlet Güvenlik Komitesi vardı! Yazara göre "ördeğin" amacı oldukça orijinaldir: CPSU Merkez Komitesini Birlik'te benzer çalışmalara başlama izni vermeye ikna etmek. Dogmatik materyalizm ruhuyla yetişen parti liderlerinin idealist parapsikolojiye karşı önyargılı olduklarını söylüyorlar. Onları bu konuyla ilgili araştırma yapmaya itebilecek tek şey yurt dışındaki başarılı gelişmelere dair bilgilerdi...
3 Mart 1980'de Nautilus, 25 yıllık hizmetin ardından filodan çıkarıldı ve Ulusal Tarihi Dönüm Noktası ilan edildi. Denizaltının halka açık bir müzeye dönüştürülmesi için planlar yapıldı. Dekontaminasyon tamamlandıktan ve daha fazla hazırlık çalışması tamamlandıktan sonra, 6 Temmuz 1985'te Nautilus, dünyanın ilk nükleer denizaltısının ABD Denizaltı Müzesi'nde halka açık olduğu Groton, Connecticut'a çekildi.
Belki de muhteşem olanla başlayalım BEN cteneo (Latince'de "Yeni balık"), Narcis Monturo (Narcis) tarafından icat edilmiştir. M onturiol) ve piyasaya sürüldü 1864 yıl. Nautilus gibi bu denizaltı da öncelikle su altı araştırmaları için yaratıldı; Hatta yanlarında gözlem için bir çift büyük lombar bile vardı.
Ancak bu denizaltı Nautilus'un açıklamasına benzemiyor ve ayrıca küçük - sadece 13,5 M.
Şema ve model BEN Barselona'da (İspanya) sergilenen tam boyutlu ctineo. Bay Yazar'ın ilham kaynağının bir sonraki adayı L e Plongeur ("Dalgıç"). Tekne, Kaptan Simon Bourgeois tarafından icat edildi; suya fırlatıldı 1863 -M. Bu, mekanik araçlarla çalışan ilk denizaltıydı: pistonlu motorla çalışan pnömatik bir sistem.
Ayrıca o zamana kadar yapılmış en büyük tekneydi: 41 metre, yani Nautilus'tan yalnızca üçte biri daha az. Dalgıç, denizaltının pruvasına tutturulmuş uzun bir gövdenin ucunda bulunan torpidolarla silahlandırılmıştı.
Benzersiz özelliklerden biri L Plongeur, Nautilus gibi, güvertede özel bir girintiye yerleştirilmiş bir tekneydi.
Denizaltının diyagramı ve çizimi L ve Plongeur. Roman fikrinin Verne'e o dönemde yapılan çok sayıda denizaltı testinin etkisi altında geldiği açıktır.
Ve "Nautilus" imajı doğası gereği kolektiftir ve yazarın mutlaka işlevsel değil, en önemlisi okuyucuyu etkileyen bir kaliteyi ödünç aldığı birçok denizaltının özelliklerinden oluşur. Ve yine de: Verne'in başlangıç noktası haline gelen bir cihaz var mı?
Şaşırmış olabilirsiniz ama en muhtemel aday denizaltı değil. Amerikalı mucit Ross Winans, muhteşem "yuvarlak gemilerinin" ilkini Ferry Bay'de (Baltimore, ABD) inşa etti. 1858 yıl.
O dönemin gazeteleri sevinç saçıyordu: "Bu, denizcilik işlerinde yeni bir dönem açacak!" Hiç kimse buna benzer bir şey görmemişti. Geminin omurgası, direği, donanımı, güvertesi bile yoktu.
Bir puroya benziyordu ve ekip bu “puronun” içindeydi. Belki de en tuhaf özellik, cihazın “belini” tam ortasından çevreleyen halka şeklindeki vidaydı.
Winans, iddiaya göre geminin şeklinin optimizasyonu ve aşırı ağırlığın olmaması nedeniyle, beyin çocuğunun Atlantik'i dört gün içinde geçeceğini iddia etti (bu arada, bu bugünün iki katı hızlı). Mucit, "yuvarlak gemilerinin" transatlantik yolculukta devrim yaratacağını ve yalnızca en hızlı değil aynı zamanda en istikrarlı deniz aracı olacağını umuyordu.
Geminin hızının sırrı yeni tahrik sisteminde yatıyordu. Geminin etrafındaki bir boşluğa yerleştirilmiş kanatlı türbinlerden oluşuyordu.
Pürüzsüz konturlar yalnızca iki baca, küçük bir kavisli güverte ve bir gözlem platformuyla kırıldı. Güvertenin her iki yanına bir buçuk metrelik dümenler yerleştirildi, böylece dönmeden istediğiniz yöne yelken açabilirsiniz.
Anladığınız gibi, böyle bir geminin baş ve kıç tarafı çok gelenekseldir. Orijinal gemi 54 maksimum çaplı metre 4,8 en geniş kısmında metreler var ve gemiye alınabiliyor 20 İnsan.
Demirden yapılmıştı ve su geçirmez bölmelere bölünmüştü. Ross Winans, bu bölmeler sayesinde gemisinin dünyanın en güvenli gemisi olduğunu ve su baskınlarına karşı tamamen sigortalı olduğunu söyleyerek övündü.
Winans'ın gemisi açık denizde böyle görünüyordu. Öyleyse neden sen ve ben bu harika puro şeklindeki gemilerle Atlantik'e yelken açmıyoruz?
İlk geminin test edilmesinin ardından, biri Rus hükümeti için olmak üzere birkaç gemi daha inşa edildi. Ancak hepsi aynı sorundan muzdaripti: Gemi dümene iyi uymuyordu, her an alabora olabilirdi ve pruvası sürekli suyun altına batıyordu.
Alçak fribord, küçük dalgaların bile güverteye çarpmasına izin veriyordu ve deniz tutmasına yatkın insanlar için bu geminin içinde seyahat etmek yaşayan bir kabustu. İki yıllık bir mücadelenin ardından Winans nihayet kuşaklı motor kullanımından vazgeçti.
Rus İmparatorluğu'na ait gemi inşa edildi 1861 yıl: Yaratıcının tavsiyesi üzerine daha geleneksel bir kıç pervanesi ile donatıldı. Ve işe yaradı: Kıç pervaneli iki gemi daha suya indirildi; bunlardan biri Thames nehrinde test edildi 1864 yıl.
Mütevazı bir şekilde Ross Winans olarak adlandırılan bu örnek, öncekilerden önemli ölçüde farklıydı. O vardı 77 metre uzunluğunda ve düz bir güverteye sahipti 39 metre (unutmayın, Nautilus'un uzunluğu 69 M). Ayrıca Ross Winans'ın kıç ve baş kısmında pervaneleri vardı.
Çağdaşları onları şöyle tanımladı:
"...Yarısı suya batırılmış ve onu köpük haline getiren dev pervaneler..."
Verne'in romanındaki Nautilus'un pervanelerini hemen hatırlıyorum; onlar da çok büyüktü ve tekne yüzeydeyken suyu çalkalıyordu.
Görünüşe göre Verne, Kaptan Nemo'nun muhteşem teknesinin tahrik sistemi fikrini buradan almış. Winans'ın iki gemisi hayatta kaldı XX yüzyılda Southampton'daki (İngiltere) iskeleye demirledi. İşte nottan bir alıntı 1936 Bir İngiliz medyasında geçen yıl "yuvarlak gemiler" hakkında: "...Jules Verne'in Nautilus'u hemen aklıma geliyor..." ABD Donanması'nın resimli tarihinin (ABD Donanmasının Resim Tarihi) yazarları bile Winans'ın gemisini karşılaştırıyor. Nautilus. Ve bir nedenden dolayı. Winans gemilerinin testleri Avrupa'da gerçekleştirildi 1864 yıl, tam da Verne'in "Denizler Altında Yirmi Bin Fersah" için materyal topladığı dönemde. Bütün bunlar basında geniş yer aldığı için yazarın dikkatinden kaçması mümkün değildi.
Jules Verne romanda doğrudan şöyle yazıyor: "Nautilus
"... şekli bir puroyu andırıyor ve bu şeklin Londra'da bu tür yapılar için en iyisi olduğu düşünülüyor..."
(bkz: başlangıç 13 Bölüm). Romanın denizaltısı Winans'ın gemisiyle hemen hemen aynı boyut ve oranlardadır, aynı puro şekline sahiptir ve büyük bir pervaneye sahiptir.
Genel olarak pek çok benzerlik var. Tek küresel fark, Nautilus'un bir yüzey gemisi değil, bir denizaltı olmasıdır.
Verne her zaman kitaplarının illüstratörleriyle yakın işbirliği içinde çalıştı. Hatta bazen onlar için mekanizmaların eskizlerini ve diyagramlarını kişisel olarak çizdim.
Böylece, yazarın sanatçı Leon Bennett için yaptığı Albatros uçağının hayatta kalan bir taslağı var ( L eon Bennett). Büyük olasılıkla, Denizler Altında Yirmi Bin Fersah'ın illüstratörleri Alphonse de Neuville ve Edouard Riou da eskizlerini aldı. De Neuville'in resimlerinden biri buna işaret ediyor: Nautilus'un prensibini Profesör Arronax'a bunun için geminin şemasını kullanarak açıklayan Kaptan Nemo'yu tasvir ediyor.
Sanatçının kendisi, romanın yazarına danışmadan böyle bir çizim yapabilir miydi? Grafikleri neredeyse hiç ayırtmıyorum XIX yüzyıllar boyunca denizaltı çizimlerinde oldukça bilgiliydiler. İşte Alphonse de Neuville'in bir denizaltı diyagramıyla yaptığı bu illüstrasyon:
Şaşırtıcı bir şekilde, Jules Verne'in romanı neredeyse bir buçuk asırdan sonra geçerliliğini yitirmiyor, ancak giderek daha fazla hayran kazanıyor! Evet artık fantezi değil macera olarak algılanıyor ama yazarın yaşayan dili ve vizyonu sayesinde kitap okuyuculara yaratıcı olmaya ilham veriyor.
Aşağıda, “orijinal” e çok yakın, yani romanın metnine sıkı sıkıya uyularak oluşturulan Nautilus diyagramlarından birini sunuyoruz (resmin üzerine tıkladığınızda daha büyük bir resim açılacaktır):
11. "NAUTILUS"
Kaptan Nemo'yu takip ettim. Yemek odasının arka tarafındaki çift kapı ardına kadar açıldı ve aynı derecede geniş olan yan odaya girdik.
Bir kütüphaneydi. Bronz kakmalı siyah gül ağacından yapılmış uzun dolaplarda, aynı ciltlerdeki kitaplar geniş raflarda sıralar halinde duruyordu. Dolaplar duvarları kaplıyordu ve yerden tavana kadar tüm alanı kaplıyordu. Dolaplardan biraz uzakta kahverengi deri döşemeli, sağlam, geniş kanepeler vardı. Kanepelerin yanına hafif seyyar kitap sehpaları yerleştirildi. Kütüphanenin ortasında dergilerle dolu büyük bir masa vardı, aralarında birkaç eski gazete dikkatimi çekti. Tüm bu uyumlu topluluğu tamamlayan alçı tavandan, dört buzlu cam yarım küre elektrik ışığı saçıyor. Bu kadar zevkli döşenmiş bu odaya hayranlıkla baktım, gözlerime inanamadım.
Kaptan Nemo," dedim koltukta oturan sahibine, "kütüphaneniz kıtadaki her saray için bir şeref olacaktır; ve böyle bir hazinenin size denizin derinliklerine kadar eşlik ettiği düşüncesine hayret ediyorum!
Bu kadar uygun çalışma koşullarını nerede bulacaksınız Sayın Profesör? - Kaptan Nemo'ya cevap verdi. - Sessizlik, tam bir huzur. Paris Müzesi'ndeki ofisinizde bu tür olanaklar var mı?
Tabii ki değil! Ve itiraf etmeliyim ki benim Paris ofisim sizinkiyle karşılaştırıldığında fakir. Burada en az altı ila yedi bin cilt var...
12 bin Bay Aronnax. Beni dünyaya bağlayan tek şey kitaplardır. Nautilus'un denizin derinliklerine ilk daldığı gün benim için ışık yok oldu. O gün en son kitap, dergi, gazete satın aldığım gündü. O günden sonra benim için insanlık düşünmeyi, yaratmayı bıraktı. Kütüphanem hizmetinizdedir Sayın Profesör; dilediğiniz gibi düzenleyebilirsiniz.
Kaptan Nemo'ya teşekkür ettikten sonra kütüphane raflarına doğru yürüdüm. Tüm dillerdeki bilimsel, felsefi ve kurgu edebiyat burada toplandı; ama politik ekonomi üzerine tek bir çalışma fark etmedim; Açıkçası, politik ekonomi nedeniyle gemiye erişim kesinlikle yasaktı. İlginç bir detay da kitapların hangi dilde yazıldığına bakılmaksızın alfabetik sıraya göre düzenlenmiş olması; Görünüşe göre Kaptan Nemo tüm dilleri akıcı bir şekilde konuşuyordu.
Kitaplar arasında antik ve modern dünyanın büyük yazar ve düşünürlerinin eserlerini gördüm; Homer'dan Victor Hugo'ya, Xenophon'dan Michelet'ye tarih, şiir, kurgu ve bilim alanında insan dehasının yarattığı en iyi eserler. Rabelais'den Madame Sand'e. Ancak bu kütüphanede hâlâ bilimsel kitaplar çoğunluktaydı; mekanik, balistik, hidrografi, meteoroloji, coğrafya, zooloji vb. kitaplar, anladığım kadarıyla kaptanın bilimsel ilgi alanlarının ana konusu olan doğa tarihi üzerine çalışmalarla değişiyordu. Humboldt ve Arago'nun eserlerinin yanı sıra Foucault, Henri Sainte-Clair Deville, Chasles, Milne Edwards, Quatrefage, Tyndall, Faraday, Verthelot, Abbé Secchi, Petermann, Kaptan Maury, Agassiz'in eserlerinin yer aldığı eksiksiz bir koleksiyon vardı. Bilimler Akademisi”, çeşitli coğrafi toplulukların koleksiyonları vb. Ve bu onurlu toplulukta, Nautilus'taki nispeten nezaketli karşılamayı belki de onlara borçlu olduğum iki kitabım da vardı! Joseph Bertrand'ın "Astronomi Prensipleri" kitabı bir sonuç çıkarmamı sağladı: 1865'te yayınlandığını biliyordum - bu nedenle Nautilus o zamandan daha erken fırlatılmadı.
Yani Kaptan Nemo su altı varlığına sadece üç yıl önce başladı. Ancak kütüphanede daha sonraki bir baskı varsa kesin tarihi belirlemeyi umuyordum. Ancak böyle bir araştırma için önümde bolca zamanım vardı ve ayrıca Nautilus'un harikalarını incelemeyi ertelemek istemiyordum.
"Kütüphanenizi kullanma izniniz için teşekkür ederim efendim" dedim. Böylesine değerli bilimsel hazineler burada toplanıyor! Onlarla tanışmayı ihmal etmeyeceğim.
Burada sadece bir kütüphane değil," diye yanıtladı Kaptan Nemo, "aynı zamanda bir sigara içme odası da var."
Sigara içme odası mı? - diye bağırdım. - Nautilus'ta sigara içme odası mı?
Kesinlikle doğru!
Bu durumda efendim, Havana ile temas halinde olduğunuzu varsaymalıyım?
Kaptan, "Hiç de değil," diye itiraz etti. - Sana bir puro ikram edeyim. Doğru, bir Havana değil ama eğer puro konusunda uzmansanız puroyu seveceksiniz.
Şekli en iyi Havana çeşitlerini anımsatan bir puro aldım ama altın yapraklardan yuvarlanmış gibi görünüyordu. Zarif bir bronz sehpa üzerinde duran lambanın yanında onu yaktım ve iki gün boyunca tütünden mahrum kalan bir sigara tiryakisinin açgözlülüğüyle bir nefes çektim.
"Mükemmel bir puro" dedim, "ama gerçekten tütün mü?"
Tütün ama Havanese ya da Türk değil. Deniz bana çok cömert olmasa da nikotin açısından zengin bu nadir deniz yosununu sağlıyor. Hala Havana puroları yüzünden iç çekiyorsun, değil mi?
Şu andan itibaren kaptan, onlardan nefret ediyorum!
Lütfen puroların menşeini sormadan dilediğiniz kadar içebilirsiniz. Hiçbir gümrük onlardan vergi almıyordu ama bu onları daha da kötüleştirmedi sanırım!
Aykırı!
O anda Kaptan Nemo, kütüphaneye girdiğimiz kapının karşısındaki kapıyı açtı ve kendimi göz kamaştırıcı bir şekilde aydınlatılmış bir salonda buldum.
Köşeleri yuvarlatılmış, on metre uzunluğunda, altı metre genişliğinde ve beş metre yüksekliğinde geniş bir salondu. Mağribi tonozundan ilham alan, desenli tavanın arkasına gizlenmiş güçlü lambalar, bu müzenin hazinelerine yumuşak bir ışık tutuyor. Evet, sanatçının evini ortaya çıkaran pitoresk düzensizliğin içinde doğanın ve sanatın armağanlarının ustaca ve cömert bir el ile bir araya getirildiği gerçek bir müzeydi.
Büyük ustaların aynı çerçevelerdeki, şövalye zırhlı kalkanlarla birbirinden ayrılan bir düzine veya üç tablosu, katı bir tasarıma sahip dokuma duvar kağıdıyla kaplı duvarları süsledi. Avrupa'daki özel sanat galerilerinde ve sanat sergilerinde hayranlıkla izlediğim çok değerli tuvaller vardı. Burada çeşitli eski ustalar okulları temsil ediliyordu: Raphael'in "Madonna", Leonardo da Vinci'nin "Bakire", Correggio'nun "Peri", Titian'ın "Kadın", Veronese'nin "Magi'nin Hayranlığı", Murillo'nun "Varsayım", Holbein'in “Portre”si, Velasquez'in “Keşiş”i, Ribeira'nın “Şehit”i, Rubens'in “Adil”i, Teniers'in iki Flaman manzarası, Gerard Dou, Metsu, Paul Potter'ın üç tür resmi, Gericault ve Prud'un iki tuvali tatlım, Bekuysen ve Berne'den birkaç deniz manzarası. Modern resim, Delacroix, Ingres, Descamps, Troyon, Messonnier, Daubigny vb. tablolarıyla temsil ediliyordu; Antik heykellerin çok sayıda büyüleyici mermer ve bronz kopyası, muhteşem müzenin köşelerindeki yüksek kaidelerde duruyordu. Nautilus komutanının tahmini gerçekleşmeye başlamıştı: Kelimenin tam anlamıyla şaşkına dönmüştüm.
Sayın Profesör,” dedi bu gizemli adam, “umarım sizi kolayca karşıladığım ve oturma odasının darmadağın olduğu gerçeği için beni affedersiniz.”
"Efendim" diye cevap verdim, "kim olduğunuzu sormadan, sizin bir sanatçı olduğunuzu varsaymaya cesaret ediyorum!"
Amatör efendim, artık yok! Bir zamanlar insan elinden çıkan güzel eserleri toplamaktan keyif alırdım. Tutkulu ve yorulmak bilmez bir koleksiyoncuydum ve çok değerli birçok şey edinmeyi başardım. Bu resim koleksiyonu benim için artık var olmayan bir diyarın son hatırasıdır. Benim gözümde sizin modern ressamlarınız eski ustaların aynısıdır. Dehanın yaşı yoktur.
Peki besteciler? - diye sordum, Weber, Rossini, Mozart, Beethoven, Haydn, Meyerbeer, Herold, Wagner, Auber, Gounod ve diğerlerinin, kapılar arasındaki duvarın tamamını kaplayan devasa armoniye dağılmış notalarını işaret ederek.
Benim için bu besteciler, diye yanıtladı Kaptan Nemo, Orpheus'un çağdaşları, çünkü zaman kavramı ölülerin anısından silindi ve ben öldüm Sayın Profesör! Ben de yerin bir buçuk metre altında yatan arkadaşların kadar bir cesedim!
Kaptan Nemo sustu ve derin düşündü. Ona büyük bir heyecanla baktım, sessizce yüzünü inceledim. Değerli mozaik masaya yaslanırken beni fark etmiyor, varlığımı unutuyor gibiydi.
Düşüncelerinin akışını bozmak istemediğim için nadirlikleri incelemeye karar verdim.
Sanat eserleri doğanın yaratımlarıyla bir arada var oldu. Kuşkusuz Kaptan Nemo'nun eliyle toplanan algler, kabuklar ve okyanus faunası ve florasının diğer armağanları koleksiyonunda önemli bir yer tutuyordu. Salonun ortasında, aşağıdan elektrikle aydınlatılan dev bir tridacnadan bir çeşme akıyordu. Bu devasa çift kabuklunun keskin nervürlü kabuğunun kenarları zarif bir şekilde tırtıklıydı. Kabuğun çevresi altı metreye ulaştı. Bu nedenle, bu örnek, Venedik Cumhuriyeti'nin I. Francis'e sunduğu ve Paris'teki St. Sulpicia.
Kabukların etrafına, bakırla kaplanmış zarif kutular, sınıflara göre düzenlenmiş ve bir doğa bilimcinin şimdiye kadar gördüğü en nadir okyanus suları sergileri olarak etiketlenmişti. Benim gibi bir doğa bilimcinin sevincini hayal edin!
Zoofitlerin - "çiçek hayvanları" - bölümü, çok ilginç polip ve derisi dikenli örnekleriyle temsil ediliyordu. İlk grup, organik ve gorgon sekiz ışınlı mercanlar, Suriye süngerleri, Moluccan isidleri, deniz tüyleri, Norveç denizlerinin güzel lophohelia'ları, çeşitli şemsiyeler, alcyoneaceae ve öğretmenim Milne Edwards'ın önerdiği altı ışınlı madrepore mercanlarından oluşan bir koleksiyondan oluşuyordu. Zekice alt gruplara ayrılmış ve aralarında özellikle büyüleyici kuyruklu kuyruklu balıkları, Bourbon Adası'ndan çok renkli göz alıcı mercanları, Antiller'den "Neptün'ün Arabası"nı, eşsiz mercan çeşitlerini fark ettim! Burada kolonileri gerçek adalar ve zamanla belki de tüm kıtaları oluşturan her türden mercan resifleri temsil ediliyordu.
Kırmızı-kahverengi denizyıldızı Asterias, deniz zambakları, saplı zambaklar rhizocrinus, asterofonlar, deniz kestaneleri, deniz salatalıkları ve diğerleri gibi çok sayıda kafes yapılı plakadan oluşan kireçli kabuklarıyla dikkat çeken derisi dikenliler, bu türün temsilcilerinin tam bir koleksiyonunu temsil ediyordu. grup.
Etkilenebilir bazı konşiologlar, yumuşakça türünün temsilcilerinin yerleştirildiği ve sınıflandırıldığı komşu vitrinleri görse elbette kafası karışırdı. Yumuşak gövdeli koleksiyonun fiyatı yoktu ve onu anlatmaya zamanım yoktu. Sadece birkaç kişinin ismini vereceğim ve sadece isimlerini hafızamda tutmak adına: Hint Okyanusu'nun zarif kraliyet lüferi, tamamı beyaz benekli, kırmızı ve kahverengi bir arka plan üzerinde parlak bir şekilde çıkıntı yapan, renkli "imparator spondylus", hepsi Dikenlerle dolu, bence herhangi bir Avrupa müzesinin yirmi bin frank ödeyeceği nadir bir örnek, New Holland denizlerinden elde edilmesi çok zor olan sıradan lüfer, egzotik Senegalli buckcards - çift kabuklu beyaz kabuklar - çok kırılgan Java adasından gelen pek çok çeşit deniz maşası, en ufak bir nefeste ufalanıyor - amatörler tarafından çok değer verilen, yaprak benzeri kıvrımlarla çevrelenmiş kireçli tüpler gibi salyangozlar; Amerika denizlerinde yakalanan yeşilimsi sarılardan, New Holland sularını tercih eden kiremit kırmızılarına kadar her tür karındanbacaklı; bazıları Meksika Körfezi'nden alınmış ve üst üste bindirilmiş kabuklarıyla dikkat çekenler, diğerleri güney denizlerinde bulunan denizyıldızları ve son olarak, en nadide olanı, muhteşem Yeni Zelanda mahmuzu; sonra Tranquebar kıyılarından muhteşem telinler, kıymetli türde siterler ve venüsler, sedeflerle parıldayan kafes çerçeveler, benekli bir kule, Çin denizlerinin yeşil kabukları, koni biçimli bir salyangoz; Hindistan ve Afrika'da madeni para görevi gören her türlü ot yılanı, "Denizlerin İhtişamı" Doğu Hindistan'ın en değerli kabuğudur; son olarak, litorinler, yunuslar, kuleler, yantinler, ovaller, zeytinler, gönyeler, miğferler, morlar, trompetçiler, arplar, kayalar, tritonlar, seritler, iğler, deniz salyangozları, cam, kleodorlar - bilim adamlarının güzel isimler verdiği narin, kırılgan kabuklar.
Özel bölmelerde, elektrik aydınlatması altında tüm ışıklarla aydınlanan benzeri görülmemiş güzellikte inci dizileri yatıyordu: Kızıldeniz'in deniz kulak kepçesinden çıkarılan pembe inciler, deniz kulağından yeşil inciler, sarı inciler, mavi, siyah - çeşitli renklerin muhteşem bir ürünü. tüm okyanuslardan yumuşakçalar ve kuzey nehirlerinden bir miktar inci arpa; ve son olarak en büyük ve en nadir inci istiridye kabuklarından çıkarılan birkaç paha biçilmez örnek. Bazı inciler güvercin yumurtasından daha büyüktü; her biri gezgin Tavernier'nin İran Şahı'na üç milyona sattığı inciden daha değerliydi ve güzellik açısından, bence dünyada eşi benzeri olmayan Maskat İmamı'nın incisini geride bıraktılar. Koleksiyonun değerini belirlemek mümkün olmadı. Kaptan Nemo bu nadir örnekleri elde etmek için milyonlar harcamak zorunda kaldı; ve kendime şunu sordum: Bu nadir koleksiyoncu, kaprislerini tatmin etmek için hangi kaynaklardan para çekiyor? Ama sonra kaptan bana döndü:
Kabuklarıma mı bakıyorsunuz Bay Profesör? Aslında bir doğa bilimcinin ilgisini çekebilirler ama benim için ayrı bir çekicilikleri var çünkü onları kendi ellerimle topladım ve dünya üzerinde arayışımda dolaşabileceğim bir deniz yok.
Anlıyorum kaptan, hazinelerinize hayranlıkla bakmanın verdiği zevki çok iyi anlıyorum. Ve kendi ellerinizle bir araya getirildiler! Başka hiçbir Avrupa müzesinde bu kadar okyanus faunası ve florası koleksiyonu yoktur. Peki tüm dikkatimi koleksiyona harcarsam gemiden geriye ne kalır? Sırlarınıza hiç girmek istemiyorum ama itiraf etmeliyim ki Nautilus'un yapısı, motorları, ona olağanüstü hareket kabiliyeti sağlayan mekanizmaları, tüm bunlar merakımı son derece heyecanlandırıyor.
Salonun duvarlarında amacını bilmediğim cihazlar görüyorum. Bilebilir miyim...
Bay Aronnax,” diye yanıtladı kaptan, “size daha önce gemimde özgür olduğunuzu söylemiştim; bu nedenle Nautilus'ta erişiminizin reddedildiği hiçbir köşe yoktur! Gemiyi tüm ekipmanlarıyla birlikte inceleyebilirsiniz, ben de rehberiniz olmak isterim.
Minnettarlık sözlerini bulamıyorum efendim! Nezaketinizi suistimal etmemeye çalışacağım! Bu fiziksel cihazların amacını öğreneyim...
Sayın Profesör, benim kabinimde de aynı cihazlar var ve orada size bunların amaçlarını açıklayacağım. Ama önce sizin için hazırlanan kabine gidelim. Nautilus'ta hangi koşullarda yaşayacağınızı bilmeniz gerekiyor!
Kaptan Nemo'yu takip ettim. Salonun yuvarlak köşelerindeki kapılardan birinden çıktığımızda kendimizi geminin her iki yanında uzanan dar bir geçitte bulduk. Kaptan Nemo, geminin pruvasına doğru yürürken beni kabine, daha doğrusu içinde yatak, tuvalet masası ve diğer konforlu mobilyaların bulunduğu, zarif bir şekilde döşenmiş bir odaya götürdü.
Geriye kalan tek şey nazik ev sahibine teşekkür etmekti.
Senin kulüben benimkine bitişik," dedi başka bir kapıyı açarak, "ve benimki az önce çıktığımız salonla iletişim kuruyor."
Kaptanın kabini sert, neredeyse manastır karakterine sahipti. Demir bir yatak, bir çalışma masası, birkaç sandalye, bir lavabo. Kabin alacakaranlıktaydı. Ekstra bir şey yok. Sadece gerekli şeyler.
Kaptan Nemo beni bir sandalyeye işaret etti.
Oturmak ister misin? - dedi.
Oturdum ve açıklamaya başladı.
58 yıl önce, 21 Ocak 1954'te nükleer denizaltı Nautilus denize indirildi. Bu, nükleer reaktöre sahip ilk denizaltıydı ve aylarca yüzeye çıkmadan bağımsız olarak yelken açmasına olanak tanıyordu. Soğuk Savaş tarihinde yeni bir sayfa açılıyordu...
Bir nükleer reaktörün denizaltılar için enerji santrali olarak kullanılması fikri Üçüncü Reich'tan kaynaklandı. Profesör Heisenberg'in oksijensiz "uranyum makineleri" (o zamanlar nükleer reaktörlere bu ad veriliyordu) öncelikle Kriegsmarine'in "denizaltı kurtları" için tasarlanmıştı. Ancak Alman fizikçiler çalışmayı mantıklı bir sonuca ulaştırmayı başaramadılar ve girişim, bir süredir dünyada nükleer reaktörlere ve bombalara sahip tek ülke olan Amerika Birleşik Devletleri'ne geçti.
SSCB ile ABD arasındaki Soğuk Savaş'ın ilk yıllarında Amerikalı stratejistler, uzun menzilli bombardıman uçaklarının atom bombasının taşıyıcıları olduğunu düşünüyorlardı. Amerika Birleşik Devletleri bu tür silahların savaşta kullanımı konusunda geniş deneyime sahipti, Amerikan stratejik havacılığı dünyadaki en güçlü havacılığın ününe sahipti ve son olarak ABD topraklarının düşmanın misilleme saldırısına karşı büyük ölçüde savunmasız olduğu düşünülüyordu.
Ancak uçakların kullanılması, bunların SSCB sınırlarına yakın olmasını gerektiriyordu. Diplomatik çabaların bir sonucu olarak, Temmuz 1948'de İşçi Partisi hükümeti, Büyük Britanya'da atom bombası bulunan 60 B-29 bombardıman uçağının konuşlandırılmasını kabul etti. Nisan 1949'da Kuzey Atlantik Paktı'nın imzalanmasının ardından tüm Batı Avrupa, ABD'nin nükleer stratejisine çekilmiş ve 1960'ların sonunda yurtdışındaki Amerikan üslerinin sayısı 3.400'e ulaşmıştı!
Bununla birlikte, zamanla Amerikan ordusu ve politikacıları, yabancı bölgelerdeki stratejik havacılığın varlığının belirli bir ülkedeki siyasi durumu değiştirme riskiyle ilişkili olduğunu anlamaya başladılar, bu nedenle Filo giderek gelecekteki bir savaşta atom silahlarının taşıyıcısı olarak görülmeye başlandı.. Bu eğilim, Bikini Atolü'ndeki ikna edici atom bombası testlerinin ardından nihayet güçlendi.
1948'de Amerikalı tasarımcılar bir nükleer santral projesinin geliştirilmesini tamamladılar ve deneysel bir reaktör tasarlayıp inşa etmeye başladılar. Böylece, yalnızca nükleer silah taşımakla kalmayıp aynı zamanda enerji santrali olarak bir nükleer reaktöre sahip olan bir nükleer denizaltı filosu oluşturmak için tüm ön koşullar mevcuttu.
Adını Jules Verne tarafından icat edilen fantastik denizaltı Nautilus'tan alan ve SSN-571 olarak adlandırılan bu türden ilk teknenin inşası, 14 Haziran 1952'de ABD Başkanı Harry Truman'ın huzurunda Groton'daki tersanede başladı.
21 Ocak 1954'te ABD Başkanı Eisenhower'ın huzurunda Nautilus denize indirildi ve sekiz ay sonra 30 Eylül 1954'te ABD Donanması'nın hizmetine kabul edildi. 17 Ocak 1955'te Nautilus açık okyanusta deniz denemelerine başladı ve ilk komutanı Eugene Wilkinson açık metinle şunları yayınladı: "Atom itiş gücüne geçiyoruz."
Tamamen yeni Mark-2 enerji santralinin yanı sıra tekne geleneksel bir tasarıma sahipti. Yaklaşık 4.000 tonluk Nautilus deplasmanıyla, toplam 9.860 kilowatt güce sahip iki şaftlı nükleer santral, 20 knot'tan fazla hız sağladı. Su altında seyir menzili ayda 450 gram U235 tüketimiyle 25 bin mil oldu. Dolayısıyla yolculuğun süresi yalnızca hava yenileme araçlarının düzgün çalışmasına, yiyecek tedarikine ve personelin dayanıklılığına bağlıydı.
Ancak aynı zamanda nükleer tesisin özgül ağırlığının çok büyük olduğu ortaya çıktı, bu nedenle projenin sağladığı bazı silah ve ekipmanların Nautilus'a kurulması mümkün olmadı. Ağırlığın ana nedeni kurşun, çelik ve diğer malzemeleri (yaklaşık 740 ton) içeren biyolojik korumaydı. Sonuç olarak Nautilus'un tüm silahları 24 torpido mühimmat yüküne sahip 6 pruva torpido kovanı.
Her yeni işte olduğu gibi bunda da sorunsuz değildi. Nautilus'un inşası sırasında ve özellikle santralin testleri sırasında bile, ikincil devre boru hattında, buhar jeneratöründen yaklaşık 220 ° C sıcaklığa ve 18 atmosfer basıncına sahip doymuş buharın geldiği bir kopma meydana geldi. türbine. Neyse ki, bu ana değil, yardımcı bir buhar hattıydı.
Soruşturma sırasında belirlendiği üzere kazanın nedeni bir üretim hatasıydı: buhar boru hattına yüksek kaliteli A-106 karbon çeliğinden yapılmış borular yerine, daha az dayanıklı A-53 malzemeden yapılmış borular dahil edildi. Kaza, Amerikalı tasarımcıların denizaltı basınç sistemlerinde kaynaklı boru kullanmanın fizibilitesini sorgulamasına neden oldu. Kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılması ve halihazırda kurulu olan kaynaklı boruların dikişsiz olanlarla değiştirilmesi, Nautilus inşaatının tamamlanmasını birkaç ay geciktirdi.
Tekne hizmete girdikten sonra medyada, biyolojik koruma tasarımındaki eksiklikler nedeniyle Nautilus personelinin ciddi dozda radyasyon aldığına dair söylentiler dolaşmaya başladı. Deniz komutanlığının mürettebatın bir kısmını hızla değiştirmesi ve koruma tasarımında gerekli değişiklikleri yapmak için denizaltıyı yanaştırması gerektiği bildirildi. Bu bilginin ne kadar doğru olduğu henüz bilinmiyor.
4 Mayıs 1958'de Panama'dan San Francisco'ya su altında seyahat eden Nautilus'un türbin bölümünde bir yangın meydana geldi. Petrole bulanmış liman türbin izolasyonu yangınının, yangından birkaç gün önce başladığı belirlendi ancak işaretleri göz ardı edildi.
Hafif duman kokusu taze boya kokusuyla karıştırıldı. Yangın ancak duman nedeniyle bölmede personelin bulunması imkansız hale gelince fark edildi. Kompartımanda o kadar çok duman vardı ki, duman maskesi takan denizaltıcılar dumanın kaynağını bulamadı.
Geminin komutanı, dumanın ortaya çıkmasının nedenlerini bulamadan türbini durdurma, periskop derinliğine kadar yüzme ve bölmeyi şnorkel aracılığıyla havalandırmaya çalışma emrini verdi. Ancak bu önlemler işe yaramadı ve tekne yüzeye çıkmak zorunda kaldı. Yardımcı bir dizel jeneratör yardımıyla bölmenin açık bir kapaktan artan havalandırması nihayet sonuç verdi. Bölmedeki duman miktarı azaldı ve mürettebat yangının yerini bulmayı başardı.
Duman maskeli iki denizci (teknede bu türden yalnızca dört maske vardı) bıçak ve pense kullanarak türbin gövdesinden için için yanan izolasyonu yırtmaya başladı. Yırtık bir yalıtım parçasının altından yaklaşık bir metre yüksekliğinde bir alev sütunu çıktı. Köpüklü yangın söndürücüler kullanıldı. Alevler kontrol altına alınırken, izolasyonun kaldırılması için çalışmalara devam edildi. Keskin duman maskelerin içine bile nüfuz ettiğinden, insanların her 10-15 dakikada bir değiştirilmesi gerekiyordu. Sadece dört saat sonra türbinin tüm izolasyonu kaldırıldı ve yangın söndürüldü.
Tekne San Francisco'ya vardıktan sonra komutanı, geminin yangın güvenliğini artırmayı amaçlayan bir dizi önlemi uygulamaya koydu. Özellikle ikinci türbindeki eski yalıtım kaldırıldı. Denizaltının tüm personeline bağımsız solunum cihazı sağlandı.
Mayıs 1958'de Nautilus'u tekneyle Kuzey Kutbu'na gitmeye hazırlarken, buhar türbini ünitesinin ana kondenserinde su sızıntısı meydana geldi. Yoğuşma suyu besleme sistemine sızan deniz suyu, ikincil devrenin tuzlanmasına neden olabilir ve geminin tüm güç sisteminin arızalanmasına yol açabilir.
Sızıntının yerini bulmak için defalarca yapılan girişimler başarısız oldu ve denizaltı komutanı orijinal bir karar verdi. Nautilus Seattle'a vardıktan sonra, sivil kıyafetli denizciler -yolculuk hazırlıkları kesinlikle gizli tutuldu- sızıntıları durdurmak için araba radyatörlerine dökmek üzere tüm özel sıvıları araba mağazalarından satın aldılar.
Bu sıvının yarısı (yaklaşık 80 litre) yoğunlaştırıcıya döküldü, ardından ne Seattle'da ne de yolculuk sırasında yoğunlaştırıcının tuzlanması sorunu ortaya çıkmadı. Muhtemelen sızıntı, kondansatörün çift tüplü plakaları arasındaki boşluktaydı ve bu boşluğun kendiliğinden sertleşen bir karışımla doldurulmasından sonra durduruldu.
10 Kasım 1966'da Kuzey Atlantik'teki NATO deniz tatbikatları sırasında, Amerikan uçak gemisi Essex'e (33 bin ton deplasman) periskop saldırısı düzenleyen Nautilus onunla çarpıştı. Çarpışma sonucunda uçak gemisi bir su altı deliği aldı ve teknedeki geri çekilebilir cihazların çitleri tahrip edildi. Nautilus, muhrip eşliğinde kendi gücüyle yaklaşık 10 knot hızla Amerika'nın New London kentindeki deniz üssüne doğru yaklaşık 360 mil yol kat etti.
22 Temmuz 1958'de William Andersen komutasındaki Nautilus, Kuzey Kutbu'na ulaşmak amacıyla Pearl Harbor'dan yola çıktı. Her şey 1956'nın sonunda Deniz Kuvvetleri Kurmay Başkanı Amiral Burke'ün Senatör Jackson'dan bir mektup almasıyla başladı. Senatör, Kuzey Kutbu'ndaki buz kütleleri altında çalışan nükleer denizaltıların olasılığıyla ilgileniyordu.
Bu mektup, Amerikan filosunun komutasını Kuzey Kutbu'na bir gezi düzenlemeyi ciddi şekilde düşünmeye zorlayan ilk işaretti. Doğru, bazı Amerikalı amiraller bu fikri pervasız buldular ve kategorik olarak buna karşı çıktılar. Buna rağmen, Atlantik Filosu'nun denizaltı kuvvetlerinin komutanı, kutup kampanyasını kesinleşmiş bir konu olarak değerlendirdi.
Anderson yaklaşan kampanyaya üçlü bir şevkle hazırlanmaya başladı. Nautilus, buzun durumunu belirlemeyi mümkün kılan özel ekipmanlarla ve geleneksel manyetik pusulaların aksine yüksek enlemlerde çalışan yeni bir MK-19 pusulasıyla donatıldı. Yolculuktan hemen önce Anderson, Kuzey Kutbu'nun derinliklerine dair en son haritaları ve talimatları aldı ve hatta rotası Nautilus'un planlanan rotasıyla çakışan bir hava uçuşu bile yaptı.
19 Ağustos 1957'de Nautilus Grönland ile Spitsbergen arasındaki bölgeye doğru yola çıktı. Denizaltının buz kütlesi altındaki ilk test çalışması başarısız oldu. Ekometre sıfır buz kalınlığını gösterdiğinde tekne yüzmeye çalıştı. Beklenen buz deliği yerine Nautilus sürüklenen bir buz kütlesiyle karşılaştı. Teknenin onunla çarpışması tek periskopuna ciddi hasar verdi ve Nautilus'un komutanı sürülerin kenarına geri dönmeye karar verdi.
Ezilen periskop, sahada onarıldı. Anderson, paslanmaz çelik kaynakçılarının nasıl çalıştığı konusunda oldukça şüpheciydi; ideal fabrika koşullarında bile bu tür kaynak işlemleri çok fazla deneyim gerektiriyordu. Ancak periskopta oluşan çatlak onarılarak cihaz yeniden çalışmaya başladı.
Direğe ulaşmak için yapılan ikinci girişim de sonuç getirmedi.. Nautilus'un 86. paraleli geçmesinden birkaç saat sonra her iki jiroskop pusulası da başarısız oldu. Anderson, kaderi kışkırtmamaya karar verdi ve dönme emrini verdi - yüksek enlemlerde, doğru rotadan hafif bir sapma bile ölümcül olabilir ve gemiyi yabancı bir kıyıya sürükleyebilir.
Ekim 1957'nin sonunda Anderson, Beyaz Saray'da Arktik buzun altındaki son gezisine adadığı kısa bir konuşma yaptı. Rapor ilgisizce dinlendi ve William hayal kırıklığına uğradı. Nautilus komutanının tekrar Kutup'a gitme arzusu o kadar güçlü.
Anderson, bu yolculuğu düşünürken Beyaz Saray'a, direği geçmenin gelecek yıl gibi erken bir tarihte gerçekleşeceğini ikna edici bir şekilde savunduğu bir mektup hazırladı. Başkanlık yönetimi, Nautilus komutanının desteğe güvenebileceğini açıkça belirtti. Pentagon da bu fikirle ilgilenmeye başladı. Bundan kısa bir süre sonra Amiral Burke, yaklaşan kampanyayı bizzat başkana bildirdi ve Anderson, Anderson'un planlarına büyük bir coşkuyla tepki gösterdi.
Operasyonun katı bir gizlilik ortamında gerçekleştirilmesi gerekiyordu - komuta başka bir başarısızlıktan korkuyordu. Kampanyanın ayrıntılarını hükümetteki yalnızca küçük bir grup biliyordu. Nautilus'a ek navigasyon ekipmanı takılmasının gerçek nedenini gizlemek için geminin Skate ve Halfbeak tekneleriyle birlikte ortak eğitim manevralarına katılacağı açıklandı.
9 Haziran 1958'de Nautilus ikinci kutup yolculuğuna çıktı.. Seattle çok gerideyken Anderson, gizli kalması için denizaltının numarasının kaptan köşkü çitine boyanmasını emretti. Yolculuğun dördüncü gününde Nautilus Aleut Adaları'na yaklaştı.
Sığ suda daha ileri gitmeleri gerektiğini bilen geminin komutanı yukarı çıkma emrini verdi. Nautilus bu bölgede uzun süre manevra yaptı ve kuzeye ulaşmak için adalar zincirinde uygun bir boşluk aradı. Sonunda gezgin Jenkins adalar arasında yeterince derin bir geçit keşfetti. İlk engeli aşan denizaltı Bering Denizi'ne girdi.
Artık Nautilus dar ve buzla kaplı Bering Boğazı'ndan geçmek zorundaydı. St. Lawrence Adası'nın batısındaki rota tamamen buzla kaplıydı. Bazı buzdağlarının su çekimi on metreyi aştı. Denizaltıyı dibe sabitleyerek Nautilus'u kolayca ezebilirler. Yolun önemli bir kısmının kat edilmiş olmasına rağmen Anderson, ters yolun izlenmesi emrini verdi.
Nautilus'un komutanı umutsuzluğa kapılmadı; belki de boğazın doğu geçişi nadir misafirler için daha hoş karşılanabilirdi. Tekne Sibirya buzundan çıktı ve Alaska'yı geçerek derin sulara açılma niyetiyle St. Lawrence Adası'ndan güneye yöneldi. Yolculuğun sonraki birkaç günü olaysız geçti ve 17 Haziran sabahı denizaltı Çukçi Denizi'ne ulaştı.
Ve sonra Anderson'un umut dolu beklentileri çöktü. İlk endişe verici sinyal, doğrudan denizaltı gemisine doğru giden on dokuz metre kalınlığında bir buz kütlesinin ortaya çıkmasıydı. Onunla çarpışmadan kaçınıldı, ancak cihaz kayıt cihazları teknenin yolunda çok daha ciddi bir engelin olduğu konusunda uyardı.
En dibe doğru bastırılan Nautilus, ondan yalnızca bir buçuk metre uzakta devasa bir buz kütlesinin altına kaydı. Ölümden kaçınmak ancak bir mucizeyle mümkündü. Kaydedici kalem nihayet teknenin buz kütlesini kaçırdığını gösterecek şekilde yukarı kalktığında, Anderson şunu fark etti: Operasyon tam bir başarısızlıktı...
Kaptan gemisini Pearl Harbor'a gönderdi. Yaz sonunda buz sınırının daha derin bölgelere kayacağı ve direğe yaklaşmak için başka bir girişimde bulunulabileceği konusunda hâlâ umut vardı. Peki bu kadar başarısızlıktan sonra buna kim izin verecek?
ABD'nin en yüksek askeri departmanının tepkisi anında geldi - Anderson bir açıklama için Washington'a çağrıldı. Nautilus'un komutanı azim göstererek iyi bir performans sergiledi. Üst düzey Pentagon görevlilerine sunduğu rapor, bir sonraki Temmuz kampanyasının şüphesiz başarı ile taçlandırılacağına dair kesin güvenini dile getirdi. Ve ona bir şans daha verildi.
Anderson hemen harekete geçti. Buz koşullarını izlemek için navigatörü Jenks'i Alaska'ya gönderdi. Jenks için özel güçlere sahip bir Pentagon subayı olduğuna dair bir efsane yaratıldı. Alaska'ya gelen Jenks, Nautilus'un gelecekteki rotası bölgesinde günlük gözlemler yapan devriye uçağının neredeyse tamamını havaya kaldırdı. Temmuz ortasında, hala Pearl Harbor'da olan Anderson, navigatöründen uzun zamandır beklenen haberi aldı: buz koşulları kutup ötesi geçiş için uygun hale gelmişti, asıl mesele anı kaçırmamaktı.
22 Temmuz'da sayıları silinmiş bir nükleer denizaltı Pearl Harbor'dan ayrıldı. Nautilus son hızla ilerliyordu. 27 Temmuz gecesi Anderson gemiyi Bering Denizi'ne götürdü. İki gün sonra, Pearl Harbor'dan 4.900 mil yol kat eden Nautilus, çoktan Çukçi Denizi'nin sularını yararak ilerlemeye başlamıştı.
1 Ağustos'ta denizaltı, bazı yerlerde yirmi metre derinliğe kadar suya giren Arktik buz kütlesinin altına battı. Nautilus'ta onların altında gezinmek kolay değildi. Anderson neredeyse her zaman nöbet tutuyordu. Gemi mürettebatı, uygun şekilde kutlamak istedikleri yaklaşan etkinlik için heyecanlıydı. Örneğin bazıları direğin etrafındaki yirmi beş küçük daireyi tanımlamayı önerdi. O zaman Nautilus, denizcilik tarihinde tek seferde dünyanın çevresini 25 kez dolaşan ilk gemi olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girebilirdi.
Anderson haklı olarak bu tür manevraların söz konusu olamayacağına inanıyordu; rotadan sapma olasılığı çok yüksekti. Nautilus'un komutanı tamamen farklı sorunlardan endişeliydi. Direği olabildiğince doğru bir şekilde geçmek için Anderson, gözlerini elektronik navigasyon cihazlarının göstergelerinden ayırmadı. 3 Ağustos'ta yirmi üç saat on beş dakikada, kampanyanın hedefine - Dünyanın Kuzey Coğrafi Kutbu - ulaşıldı.
Anderson, buz ve deniz suyunun durumu hakkında istatistiksel bilgi toplamak için kutup bölgesinde gerekenden daha uzun süre kalmadan denizaltıyı Grönland Denizi'ne gönderdi. Nautilus, gizli bir toplantının yapılacağı Reykjavik bölgesine varacaktı. Buluşma noktasında denizaltıyı bekleyen helikopter, denizaltından yalnızca bir kişiyi, Komutan Anderson'ı çıkardı.
On beş dakika sonra helikopter Keflavik'e, kalkışa hazır bir nakliye uçağının yanına indi. Uçağın tekerlekleri Washington'daki havaalanının iniş yoluna değdiğinde, Beyaz Saray'dan gönderilen bir araba zaten Anderson'u bekliyordu - başkan, Nautilus'un komutanını görmek istiyordu. Operasyonla ilgili raporun ardından Anderson, o zamana kadar Portland'a ulaşmayı başaran tekneye tekrar geri döndü. Altı gün sonra Nautilus ve komutanı New York'a onurla girdi. Onurlarına askeri geçit töreni düzenlendi.
3 Mart 1980'de Nautilus, 25 yıllık hizmetin ardından filodan emekliye ayrıldı ve Ulusal Tarihi Dönüm Noktası ilan edildi. Denizaltının halka açık bir müzeye dönüştürülmesi için planlar yapıldı. Dekontaminasyonun ve büyük miktarda hazırlık çalışmasının tamamlanmasının ardından 6 Temmuz 1985'te Nautilus Groton'a (Connecticut) çekildi. Burada, ABD Denizaltı Müzesi'nde dünyanın ilk nükleer denizaltısı halka açıktır.