Rus Donanması üç yüz yıldan daha uzun bir süre önce ortaya çıktı ve Büyük Petro'nun adıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılı. Gençliğinde bile, 1688'de ahırında ailesine bağışlanan ve daha sonra "Rus Filosunun Büyükbabası" olarak adlandırılan bir tekne keşfeden gelecekteki devlet başkanı, hayatını sonsuza kadar gemilerle ilişkilendirdi. Aynı yıl Pleshcheyevo Gölü'nde, yerel ustaların çabaları sayesinde hükümdarın "eğlenceli" filosunun inşa edildiği bir tersane kurdu. 1692 yazına gelindiğinde, filo birkaç düzine gemiye sahipti ve bunların arasında otuz silahlı güzel Mars firkateyni öne çıkıyordu.
Adil olmak gerekirse, ilk yerli geminin 1667'de Peter'ın doğumundan önce inşa edildiğini belirtiyorum. Hollandalı ustalar, Oka Nehri üzerindeki yerel zanaatkarlarla birlikte, üç direkli ve deniz yoluyla seyahat etme kabiliyetine sahip iki katlı bir "Kartal" inşa etmeyi başardılar. Aynı zamanda bir çift tekne ve bir yat oluşturuldu. Bu çalışmalar Moskova boyarlarından bilge politikacı Ordin-Nashchokin tarafından denetleniyordu. Tahmin edebileceğiniz gibi isim, gemiye arması onuruna verildi. Büyük Peter, bu olayın Rusya'da denizcilik işlerinin başlangıcı olduğuna ve "yüzyıllardır yüceltilmeye değer" olduğuna inanıyordu. Ancak tarihte ülkemiz donanmasının doğum günü bambaşka bir tarihle ilişkilendirilir...
Yıl 1695'ti. Diğer Avrupa devletleriyle ticari ilişkilerin ortaya çıkması için uygun koşullar yaratma ihtiyacı, hükümdarımızı Don'un ağzında ve Dinyeper'in aşağı kesimlerinde Osmanlı İmparatorluğu ile askeri bir çatışmaya sürükledi. Yeni oluşturduğu alaylarda (Semyonovsky, Prebrazhensky, Butyrsky ve Lefortovo) karşı konulmaz bir güç gören Büyük Petro, Azak'a yürümeye karar verir. Arkhangelsk'teki yakın bir arkadaşına şöyle yazıyor: "Kozhukhov'un etrafında şakalaştık ve şimdi Azak'ın etrafında şakalaşacağız." Bu yolculuğun sonuçları, Rus askerlerinin savaşta gösterdiği yiğitlik ve cesarete rağmen korkunç kayıplara dönüştü. İşte o zaman Peter savaşın hiç de çocuk oyuncağı olmadığını anladı. Bir sonraki harekata hazırlanırken geçmişteki tüm hatalarını hesaba katar ve ülkede tamamen yeni bir askeri güç oluşturmaya karar verir. Peter gerçekten bir dahiydi; iradesi ve zekası sayesinde sadece bir kışta bütün bir filoyu yaratmayı başardı. Ve bunun için hiçbir masraftan kaçınmadı. İlk olarak Batılı müttefiklerinden, Polonya Kralı ve Avusturya İmparatoru'ndan yardım istedi. Ona bilgili mühendisler, gemi yapımcıları ve topçular gönderdiler. Moskova'ya vardıktan sonra Peter, Azak'ı ele geçirmeye yönelik ikinci kampanyayı tartışmak üzere generalleriyle bir toplantı düzenledi. Toplantılarda 23 kadırga, 4 itfaiye gemisi ve 2 kadırga barındırabilecek bir filo oluşturulmasına karar verildi. Franz Lefort, filonun amirali olarak atandı. Generalissimo Alexey Semenovich Shein, tüm Azak Ordusunun komutanı oldu. Operasyonun iki ana yönü için - Don ve Dinyeper'da - iki Shein ve Sheremetev ordusu örgütlendi. Moskova yakınlarında aceleyle yangın gemileri ve kadırgalar inşa edildi; Rusya'da ilk kez Voronej'de "Havari Pavlus" ve "Havari Peter" adlarını alan otuz altı silahlı iki büyük gemi yaratıldı. Buna ek olarak, ihtiyatlı hükümdar, kara ordusunu desteklemek için binden fazla saban, birkaç yüz deniz teknesi ve sıradan salların inşasını emretti. İnşaatları Kozlov, Sokolsk, Voronej'de başladı. Baharın başında gemi parçaları montaj için Voronej'e getirildi ve Nisan ayı sonunda gemiler yüzer hale geldi. 26 Nisan'da ilk kadırga olan Havari Peter denize indirildi.
Filonun asıl görevi, teslim olmayan kaleyi denizden engellemek, onu insan gücü ve erzak desteğinden mahrum bırakmaktı. Sheremetev'in ordusunun Dinyeper halicine gitmesi ve dikkat dağıtıcı manevralar yapması gerekiyordu. Yaz başında Rus filosunun tüm gemileri Azak yakınlarında yeniden birleşti ve kuşatma başladı. 14 Haziran'da 17 kadırga ve 6 gemiden oluşan Türk filosu geldi ancak ay sonuna kadar kararsız kaldı. 28 Haziran'da Türkler asker getirme cesaretini topladı. Kürek çeken gemiler kıyıya doğru yöneldi. Daha sonra Peter'ın emriyle filomuz hemen demir attı. Türk kaptanlar bunu görür görmez gemilerini çevirerek denize açıldılar. Hiç takviye almayan kale, 18 Temmuz'da teslim olduğunu ilan etmek zorunda kaldı. Peter'ın donanmasının ilk seferi tam bir başarıydı. Bir hafta sonra filo, fethedilen bölgeyi incelemek için denize açıldı. Hükümdar ve generalleri yeni bir deniz limanının inşası için sahilde bir yer seçiyorlardı. Daha sonra Miussky halicinin yakınında Pavlovskaya ve Cherepakhinskaya kaleleri kuruldu. Azov'un kazananları ayrıca Moskova'da bir gala resepsiyonu aldı.
İşgal altındaki bölgelerin savunmasıyla ilgili sorunları çözmek için Büyük Peter, Boyar Dumasını Preobrazhenskoye köyünde toplamaya karar verir. Orada bir "deniz karavanı veya filosu" inşa edilmesini ister. 20 Ekim'deki bir sonraki toplantıda Duma şu kararı veriyor: "Deniz gemileri olacak!" Ardından gelen “Kaç kişi?” sorusuna yanıt olarak “köylü hanelerinde manevi ve çeşitli kademelerden kişilerin araştırılması, hanelere mahkeme uygulanması, tüccarların gümrük defterlerinden silinmesi” kararı alındı. Rus İmparatorluk Donanması bu şekilde varlığına başladı. Hemen 52 geminin inşasına başlanmasına ve bunların Nisan 1698'in başından önce Voronej'de denize indirilmesine karar verildi. Üstelik gemi inşa etme kararı şu şekilde verildi: Din adamları her sekiz bin haneden bir gemi, soylular ise her on bin haneden bir gemi sağlıyordu. Tüccarlar, kasaba halkı ve yabancı tüccarlar 12 gemiyi denize indirme sözü verdiler. Devlet, gemilerin geri kalanını halktan aldığı vergileri kullanarak inşa etti. Bu ciddi bir meseleydi. Ülkenin her yerinde marangoz arıyorlardı ve onlara yardım etmek için askerler görevlendirildi. Tersanelerde elliden fazla yabancı uzman çalıştı ve yüz yetenekli genç, gemi inşasının temellerini öğrenmek için yurt dışına gitti. Bunların arasında sıradan bir polis memuru konumundaki Peter da vardı. Voronej'e ek olarak Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk ve Pavlovsk'ta tersaneler inşa edildi. İlgilenenler, gemi yapımcısı ve yardımcı işçi olmak için hızlandırılmış eğitim kurslarına katıldı. Amirallik 1697'de Voronej'de kuruldu. Rus devleti tarihindeki ilk denizcilik belgesi, Peter I tarafından ikinci Azak seferi sırasında "Principium" komuta kadırgasında yazılan "Kadırga Şartı" idi.
27 Nisan 1700'de Rusya'nın ilk zırhlısı Goto Predestination Voronej tersanesinde tamamlandı. 17. yüzyılın başlarındaki Avrupa gemi sınıflandırmasına göre IV. rütbeyi kazandı. İnşaat yurtdışından uzmanların katılımı olmadan gerçekleştiği için Rusya, beyniyle haklı olarak gurur duyabilirdi. 1700 yılına gelindiğinde, Azak filosu zaten kırktan fazla yelkenli gemiden oluşuyordu ve 1711'de yaklaşık 215 (kürekli gemiler dahil), bunların kırk dört gemisi 58 silahla donatılmıştı. Bu zorlu argüman sayesinde Türkiye ile barış anlaşması imzalamak ve İsveçlilerle savaş başlatmak mümkün oldu. Yeni gemilerin inşası sırasında kazanılan paha biçilmez deneyim, daha sonra Baltık Denizi'nde başarıya ulaşmayı mümkün kıldı ve Büyük Kuzey Savaşı'nda (belirleyici olmasa da) önemli bir rol oynadı. Baltık Filosu, St. Petersburg, Arkhangelsk, Novgorod, Uglich ve Tver tersanelerinde inşa edildi. 1712'de, çaprazında mavi haç bulunan beyaz bir bezden oluşan St. Andrew bayrağı oluşturuldu. Rus Donanması'nın birçok nesil denizcisi, Anavatanımızı kahramanlıklarıyla yücelterek onun altında savaştı, kazandı ve öldü.
Sadece otuz yıl içinde (1696'dan 1725'e kadar) Rusya'da düzenli bir Azak, Baltık ve Hazar filosu ortaya çıktı. Bu süre zarfında 111 savaş gemisi ve 38 fırkateyn, altı düzine brigantin ve daha da büyük kadırgalar, dolandırıcılık ve bombardıman gemileri, shmuck'lar ve ateş gemileri, üç yüzden fazla nakliye gemisi ve çok sayıda küçük tekne inşa edildi. Ve askeri ve denize elverişlilik açısından özellikle dikkat çekici olan Rus gemileri, Fransa veya İngiltere gibi büyük deniz güçlerinin gemilerinden hiç de aşağı değildi. Ancak fethedilen kıyı bölgelerini savunmaya ve aynı zamanda askeri operasyonlar yürütmeye acil ihtiyaç duyulduğundan ve ülkenin gemi inşa edip onaracak vakti olmadığından, bunlar genellikle yurtdışından satın alınıyordu.
Elbette tüm ana emirler ve kararnameler Peter I'den geldi, ancak gemi inşası konularında F.A. Golovin, K.I. Kruys, F.M. Apraksin, Franz Timmerman ve S.I. Yazykov gibi önde gelen tarihi şahsiyetler ona yardım etti. Gemi yapımcıları Richard Kozents ve Sklyaev, Saltykov ve Vasily Shipilov yüzyıllar boyunca isimlerini yüceltmişlerdir. 1725'e gelindiğinde deniz subayları ve gemi yapımcıları özel okullarda ve denizcilik akademilerinde eğitiliyordu. Bu zamana kadar yerli filo için gemi inşa ve eğitim uzmanları merkezi Voronej'den St. Petersburg'a taşındı. Denizcilerimiz Kotlin Adası, Gangut Yarımadası, Ezel ve Grengam adalarındaki savaşlarda parlak ve inandırıcı ilk zaferler kazandılar, Baltık ve Hazar Denizlerinde üstünlük sağladılar. Ayrıca Rus denizciler birçok önemli coğrafi keşif yaptılar. Chirikov ve Bering, 1740'ta Petropavlovsk-Kamchatsky'yi kurdu. Bir yıl sonra Kuzey Amerika'nın batı kıyılarına ulaşmayı mümkün kılan yeni bir boğaz keşfedildi. Deniz yolculukları V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.
1745'e gelindiğinde, deniz subaylarının büyük bir kısmı soylu ailelerden geliyordu ve denizciler sıradan insanlardan geliyordu. Hizmet ömürleri ömür boyuydu. Denizcilik hizmetini yerine getirmek için genellikle yabancı vatandaşlar işe alınıyordu. Bunun bir örneği Kronstadt limanının komutanı Thomas Gordon'du.
Amiral Spiridov 1770 yılında Çeşme Muharebesi'nde Türk donanmasını yenerek Ege Denizi'nde Rus hakimiyetini kurdu. Ayrıca Rus İmparatorluğu 1768-1774'te Türklerle yapılan savaşı kazandı. 1778'de Kherson limanı kuruldu ve 1783'te Karadeniz Filosunun ilk gemisi denize indirildi. Ülkemiz, 18. yüzyılın sonu ve 19. yüzyılın başında gemi sayısı ve kalitesi bakımından Fransa ve İngiltere'den sonra dünyada üçüncü sırada yer alıyordu.
1802 yılında Deniz Kuvvetleri Nezareti kurulmaya başlandı. İlk kez 1826 yılında İzhora adında sekiz topla donatılmış askeri bir buharlı gemi inşa edildi. Ve 10 yıl sonra “Bogatyr” lakaplı bir buharlı fırkateyn inşa ettiler. Bu geminin hareket için bir buhar motoru ve çarkları vardı. 1805'ten 1855'e kadar Rus denizciler Uzak Doğu'yu keşfettiler. Bu yıllar boyunca cesur denizciler kırk dünya turu ve uzun mesafe yolculuğu tamamladılar.
1856'da Rusya Paris Antlaşması'nı imzalamak zorunda kaldı ve sonunda Karadeniz filosunu kaybetti. 1860 yılında eski önemini yitiren eski yelkenli filosunun yerini nihayet buharlı filo aldı. Kırım Savaşı'ndan sonra Rusya aktif olarak buharlı savaş gemileri inşa etti. Bunlar, uzun mesafeli askeri kampanyalar yürütmenin imkansız olduğu, yavaş hareket eden gemilerdi. 1861 yılında “Experience” adlı ilk gambot denize indirildi. Savaş gemisi zırh korumasıyla donatılmıştı ve A.S.'nin ilk deneyleri için bir test alanı olarak 1922'ye kadar hizmet verdi. Popov'a su üzerinden radyo iletişimi yoluyla ulaşıldı.
19. yüzyılın sonuna filonun genişlemesi damgasını vurdu. O dönemde Çar II. Nicholas iktidardaydı. Sanayi hızla gelişti ama filonun sürekli artan ihtiyaçlarına yetişemedi. Bu nedenle Almanya, ABD, Fransa ve Danimarka'dan gemi siparişi verme eğilimi vardı. Rus-Japon Savaşı, Rus donanmasının aşağılayıcı yenilgisiyle karakterize edildi. Savaş gemilerinin neredeyse tamamı battı, bazıları teslim oldu ve yalnızca birkaçı kaçmayı başardı. Doğudaki savaşta başarısızlıkla sonuçlanan Rus İmparatorluk Donanması, dünyanın en büyük filoya sahip ülkeleri arasında üçüncü sırayı kaybederek hemen altıncı sıraya yerleşti.
1906 yılı deniz kuvvetlerinin yeniden canlanmasıyla karakterize edilir. Denizaltıların hizmete girmesine karar verildi. 19 Mart'ta İmparator II. Nicholas'ın emriyle 10 denizaltı faaliyete geçti. Bu nedenle bu gün ülkede bir tatildir, Denizaltı Günü. 1906'dan 1913'e kadar Rusya İmparatorluğu donanma ihtiyaçlarına 519 milyon dolar harcadı. Ancak diğer önde gelen güçlerin donanmaları hızla geliştiği için bu açıkça yeterli değildi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman filosu her bakımdan Rus filosunun önemli ölçüde ilerisindeydi. 1918'de Baltık Denizi'nin tamamı tamamen Alman kontrolü altındaydı. Alman filosu bağımsız Finlandiya'yı desteklemek için asker taşıdı. Birlikleri işgal altındaki Ukrayna, Polonya ve Batı Rusya'yı kontrol ediyordu.
Rusların Karadeniz'deki baş düşmanı uzun zamandır Osmanlı İmparatorluğu olmuştur. Karadeniz Filosunun ana üssü Sevastopol'daydı. Bu bölgedeki tüm deniz kuvvetlerinin komutanı Andrei Avgustovich Eberhard'dı. Ancak 1916'da Çar onu görevinden aldı ve yerine Amiral Kolçak'ı getirdi. Karadeniz denizcilerinin başarılı askeri operasyonlarına rağmen, Ekim 1916'da İmparatoriçe Maria zırhlısı otoparkta patladı. Bu, Karadeniz Filosunun en büyük kaybıydı. Sadece bir yıl görev yaptı. Patlamanın nedeni bugüne kadar bilinmiyor. Ancak bunun başarılı bir sabotajın sonucu olduğuna dair bir görüş var.
Devrim ve iç savaş, tüm Rus filosu için tam bir çöküş ve felaket haline geldi. 1918'de Karadeniz Filosunun gemileri kısmen Almanlar tarafından ele geçirildi, kısmen geri çekildi ve Novorossiysk'te batırıldı. Almanlar daha sonra gemilerin bir kısmını Ukrayna'ya devretti. Aralık ayında İtilaf, Güney Rusya Silahlı Kuvvetlerine (General Denikin'in beyaz birlikleri grubu) verilen Sevastopol'daki gemileri ele geçirdi. Bolşeviklere karşı savaşta yer aldılar. Beyaz orduların yok edilmesinin ardından filonun geri kalanı Tunus'ta görüldü. Baltık Filosunun denizcileri 1921'de Sovyet hükümetine isyan etti. Yukarıdaki olayların sonunda Sovyet hükümetinin elinde çok az gemi kalmıştı. Bu gemiler SSCB Donanmasını oluşturdu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet filosu, cephelerin yanlarını koruyan ciddi bir testten geçti. Filo, ordunun diğer kollarının Nazileri yenmesine yardımcı oldu. Rus denizciler, Almanya'nın önemli sayısal ve teknik üstünlüğüne rağmen benzeri görülmemiş bir kahramanlık gösterdiler. Bu yıllarda filo, amiraller A.G. tarafından ustaca komuta ediliyordu. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirsky.
1896 yılında St. Petersburg'un 200. doğum günü kutlamalarına paralel olarak filonun kuruluş günü de kutlandı. 200 yaşına girdi. Ancak en büyük kutlama, 300. yıldönümünün kutlandığı 1996 yılında gerçekleşti. Donanma nesiller boyunca bir gurur kaynağı olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Rus Donanması, Rusların ülkenin şerefi için gösterdiği sıkı çalışma ve kahramanlıktır. Bu, büyük bir ülkenin sakinlerinin güvenliğini garanti eden Rusya'nın savaş gücüdür. Ama her şeyden önce bunlar, ruhu ve bedeni güçlü, boyun eğmez insanlardır. Rusya, vatanlarına sadakatle hizmet eden Ushakov, Nakhimov, Kornilov ve diğer birçok deniz komutanıyla her zaman gurur duyacaktır. Ve tabii ki Peter I - güçlü ve yenilmez bir filoyla güçlü bir imparatorluk yaratmayı başaran gerçekten büyük bir hükümdar.
Peter I'in saltanatının başlangıcı; Azak kampanyaları: “Bir Rus filosu olacak”; Azak Filosu; Peter I'in Baltık Filosu; "güney yönü"; Büyük Peter'in ölümünden sonra filo
I. PETER'İN HÜKÜMETİNİN BAŞLANGICI
Peter ben
17. yüzyılın sonunda. Rusya, ekonomik gelişme açısından hala Batı Avrupa ülkelerinin önemli ölçüde gerisindeydi. Bunun nedeni sadece Tatar-Moğol istilasının sonuçları değil, aynı zamanda devam eden zorlu savaşlardı: güneyde Türkiye ile, batıda Polonya ile, kuzeybatıda İsveç ile. Ülkenin dış pazara tek erişimi 1584 yılında kurulan Arkhangelsk limanıydı. Karadeniz ve Baltık Denizi kıyılarına erişim Rusya için tarihi bir zorunluluktu.
Böylece, 1682'de Sophia'yı Rus tahtından çıkaran Peter I için, başarısı devlet faaliyetlerinin içeriği haline gelen bir hedef önceden belirlendi. Genç kral en çok denizcilik işlerine ilgi duyuyordu.
Çağdaşlar ve torunlar, Preobrazhenskoye'de yaşayan ve sadece denizi değil, aynı zamanda büyük bir gölü de hiç görmemiş Peter'ın denizcilik işlerine bu kadar bağımlı hale gelip diğer tüm hobileri gölgede bırakmasına her zaman şaşırdılar. Çocukluğundan beri sudan korkan çar için bu tutkunun kökenlerinin, usturlapla tanışmasının yanı sıra Peter I ve Franz Timerman'ın N.I.'nin ahırında bulduğu eski bir tekneyle bağlantılı olduğuna dair bir versiyon var. . Romanov, Izmailovskoye köyünde. Peter'ın daha sonra "Rus filosunun büyükbabası" olarak adlandıracağı teknenin avantajı, üzerindeki yelkenlerin rüzgara karşı ilerlemeyi mümkün kılacak şekilde tasarlanmış olmasıydı.
Peter daha sonra bu buluş hakkında şunu yazdı: “(Mayıs 1688'de) İzmailovo'da, bir keten bahçesindeydik ve Nikita İvanoviç Romanov'un büyükbabasının evindeki eşyaların kalıntılarının arasında yabancı bir gemi gördüğüm ahırların arasında yürürken, Franz'a sordum. (Timerman) [Hollandaca öğretmen Peter] bu nasıl bir gemi? Bunun bir İngiliz botu olduğunu söyledi. Sordum: nerede kullanılıyor? Bunu gemilerle - binmek ve taşımak için söyledi. Tekrar sordum: Bizim gemilerimize göre ne gibi bir üstünlüğü var (Bizim gemilerimizden daha iyi bir şekilde ve daha sağlam bir şekilde gördüm)? Sadece rüzgarla değil, rüzgara karşı da yelken açtığını söyledi; bu kelime beni çok şaşırttı ve güya inanılmazdı.”
"Rus Donanmasının Büyükbabası"
Ayrıca çarın 1693'te küçük bir maiyetle, o zamanlar Rusya'nın tek limanı olan Arkhangelsk'e gittiği biliniyor. İlk kez denizi ve gerçekten büyük gemilerin (İngiliz, Hollandaca, Almanca) yol kenarında durduğunu görüyor. Peter her şeyi ilgiyle inceliyor, her şeyi soruyor, Rus filosunun kurulmasını, ticaretin genişlemesini düşünüyor. Franz Lefort'un (Rus filosunun ilk amirali, ama yine de eğlenceli "seferinin" kapıcısı) yardımıyla yurt dışına büyük bir gemi sipariş eder. Arkhangelsk'te iki geminin inşasına da başlanıyor. Çar hayatında ilk kez beyaz, kuzey ve soğuk denizlere yelken açıyor.
AZOV KAMPANYALARI: “RUS FİLOSU OLACAK”
Rusya'da düzenli bir donanma oluşturma ihtiyacının farkındalığı, 1695'teki ilk Azak seferinde Rus ordusunun Azak'taki Türk kalesi yakınında yenilgisinden sonra Peter'a geldi. Otuz bin kişilik bir ordu gönderen Peter, tam bir yenilgiye uğradım. Kalenin kuşatılması yalnızca büyük kayıplara yol açtı. Yenilginin ana faktörlerinden biri, Türk filosunun kuşatma altındaki kaleye yeni asker, mühimmat ve erzak teslim etmesiydi. Sonra Peter, Azak'ın denizden destek almadan alınamayacağını anladı.
1696 kışı boyunca Peter, Rus ordusunu yeni bir sefere hazırladım. Azak'tan dönen Peter, Preobrazhenskoye'de bir filo inşa edilmesine karar verilen bir konsey topladı: Hollanda modeline göre 22 kadırga, 4 itfaiye gemisi, 3 fırkateyn ve 2 kadırga ve bunları montaj için Voronej'e nakletme; Voronej'e en yakın rafting sahalarında - Kozlov, Dobroy, Sokolsk - ordu için 1300 rafting pulluğu, 300 tekne ve 100 sal yapın; Voronej'de bir Amirallik ve bir atölye kurmak, 2 gemi döşemek ve çalışanlar için sürekli evler inşa etmek.
Bahara kadar her şey hazırdı. İkinci Azak seferi başladı. Mayıs 1696'da, 34 kürekli yeni kadırga "Principium"da Peter, Azak yakınlarında bütün bir filonun başında göründü ve yenilenen ve dinlenen kara kuvvetleri, kaleyi tekrar karadan çevreledi ve ağzına piller inşa etti. Giymek.
Sevastopol'da Rus filosunun 300. yıldönümü onuruna imza atıldı
Bu sefer Türkler çaresizce savunmalarına rağmen karşı koymayı başaramadılar. Rus filosu kuşatma altındaki kaleye cephane ve yiyecek ikmalini engelledi. Türkler teslim olmak zorunda kaldı. Rusya tarihinde ilk kez filonun yardımıyla parlak bir zafer elde edildi. Bu 18 Temmuz 1696'da gerçekleşti. Rusya, Azak'ı bitişik topraklarla ve Azak Denizi'nde serbest dolaşım hakkıyla birlikte aldı.
Azak'ın ele geçirilmesi Rus ordusu ve genç donanması için büyük bir zaferdi. Peter'ı, deniz kıyısı mücadelesinde o dönem için modern gemilerle ve iyi eğitimli deniz personeli ile donatılmış güçlü bir donanmaya ihtiyaç duyulduğuna defalarca ikna etti.
20 Ekim 1696'da Boyar Duması "Deniz gemileri..." diye ilan etti. O tarihten bu yana bu tarih, Rus Donanmasının doğum günü olarak kutlanıyor. İkinci Azak seferi için inşa edilen filo ve Rusya'nın Azak'ı ele geçirdiği dönemde inşa edilen gemilere genellikle Azak Filosu adı verilmektedir.
AZOV FİLOSU
Azak Denizi'nde yer edinmek için Peter, 1698'de Taganrog'un deniz üssü olarak inşasına başladı. Ve Azak filosu yavaş yavaş çok silahlı gemilerle dolduruluyor.
1696-1697'de Voronezh bölgesinde "kamp gemilerinin" (şirketlerin) organizasyonu ve yabancı ustaların yardımının Azak filosunun hızlı inşası için yeterince etkili olmadığı ortaya çıktı, bu nedenle filonun yalnızca devlet kullanılarak inşa edilmesine karar verildi. fonlar ve sadece yerli uzmanların yardımıyla.
Nitekim Kutsal Roma Cermen İmparatorluğu'nun elçisi Gwarient, 7 Aralık 1698 tarihli bir mektupta gözlemlerini Viyana'ya bildirdi:
“... Yaklaşan savaşa hazırlandıkları sıcaklık ve zevk neredeyse soğudu; İmparator yalnızca gemilerin yeniden şekillendirilmesi ve inşası ile meşguldür. Pahalı bir şekilde inşa edilen gemiler kötüdür ve askeri operasyonlardan ziyade ticari kargolar için daha uygundur.”
17. yüzyılın sonuna gelindiğinde Rusya, Sklyaev, Vereshchagin, Saltykov, Mikhailov, Popov, Palchikov, Tuchkov, Nemtsov, Borodin, Koznets ve diğerleri gibi kendi yetenekli gemi yapımcılarını eğitmişti.
1697 - 1698 yıllarında Hollanda'daki Büyük Büyükelçiliğin bir parçası olarak Peter, Doğu Hindistan Şirketi'nin tersanelerinde marangoz olarak çalıştım, çarın katılımıyla "Peter ve Paul" gemisi inşa edildi.
«
Tahmine Git»
Bu koşullar Rus filosunda yeni bir gemi tipinin ortaya çıkmasını kolaylaştırdı. Böylece, Kasım 1698'de Peter, 58 silahlı "Goto Predestination" ("Tanrı'nın İlahi Takdiri") gemisini indirdim.
Peter I'in ofisinin günlüğünden, 1698:
“...19 Kasım günü kutsal şehit Obadiah'ın anısına “Tanrı'nın Öngörüsü” adlı bir gemi denize indirildi. Omurga 130 fit uzunluğunda ve 33 fit genişliğinde döşendi.
Bir İngiliz çizimine göre inşa edilmiştir (bu versiyonun kanıtı, o zamanlar yalnızca İngiliz gemilerinde bulunan yuvarlak bir musluğun varlığıdır), ancak bu çizimlere göre inşa edilen gemilerin sığ suda seyretmesi amaçlandığından, Peter Çizimlerde değişiklikler yaptım. Geminin draftı azaltıldı. Goto Predestination'ın omurgası o dönem için benzersiz bir tasarıma sahipti ve bu, geminin yere çarptığında gövdesindeki sızıntıları önledi.
Böylece 27 Nisan 1700'de, Rusya'da yabancı uzmanların katılımı olmadan yaratılan ilk Rus savaş gemisi - "Goto Predestination" gemisi - Voronezh tersanesinden fırlatıldı.
Neredeyse aynı anda iki gemi daha indirildi: Kaplumbağa ve Büyük Galleas. “Kaplumbağa” nın inşası İngiliz usta Osip Nye tarafından, ikinci geminin inşası ise Venedikli Jacob Moreau tarafından yönetildi. Goto Predestination'ın inşası ilk başta Peter I tarafından denetlendi. Böylece Rus filosunda, üç geminin eşzamanlı inşası sayesinde Rus, İngiliz ve Venedikli gemi yapımcıları arasında bir tür rekabet başladı.
Azak Filosunun kurulması Rusya için son derece önemli bir olaydı. İlk olarak denizlere erişim için verilen silahlı mücadelede donanmanın rolünü ortaya çıkardı. İkincisi, askeri gemilerin toplu inşasında çok ihtiyaç duyulan deneyim elde edildi ve bu, hızlı bir şekilde güçlü bir Baltık Filosu oluşturmayı mümkün kıldı. Üçüncüsü, Avrupa'ya Rusya'nın güçlü bir deniz gücü olarak muazzam potansiyeli gösterildi.
Azak Denizi'nin ele geçirilmesi için Türkiye ile yapılan savaştan sonra Peter I'in istekleri, başarısı denizde askeri gücün varlığıyla önceden belirlenen Baltık Denizi'ne erişim mücadelesini hedefliyordu. Bunu çok iyi anlayan Peter, Baltık Filosunu inşa etmeye başladım.
1695'ten 1710'a kadar olan dönemde Azak filosu birçok savaş gemisi ve fırkateyn, kadırga ve bombardıman gemisi, yangın gemisi ve küçük gemiyle dolduruldu. Ama uzun sürmedi. 1711'de Türkiye ile başarısız bir savaşın ardından Prut Barış Antlaşması'na göre Rusya, Azak Denizi kıyılarını Türklere vermek zorunda kaldı ve Azak filosunu yok etme sözü verdi.
I. Korb'un “Azak Filosu”nun “Günlüğü”nden gravür. 17. yüzyılın sonu.
PETER I'İN BALTİK FİLOSU
Rusya'nın Baltık Denizi'ne erişme ihtiyacı, 1700 yılında İsveç ile "Kuzey Savaşı" ile sonuçlandı: Baltık Denizi'nde bir donanma oluşturulması için güçlü bir argüman olarak hizmet eden, güçlü bir donanmaya sahip bir ülke.
1702 kışında Ladoga Gölü'ne akan Syas Nehri üzerindeki bir tersanenin inşaatına başlandı. Burada yeni filo için ilk savaş gemileri yerleştirildi - altı adet 18 silahlı yelkenli fırkateyn ve 9 yardımcı gemi. Aynı 1702'de Olonetsky tersanesi, Svir Nehri üzerindeki Olonetsky bölgesinde kuruldu.
Peter I'in Neva'nın ağzında İsveç gemileri Gedan ve Astrild'i ele geçirmesi
Baltık Filosunun kuruluş tarihi 18 Mayıs 1703 olarak kabul ediliyor. Bu gün, Peter I'in komutası altında, Preobrazhensky ve Semenovsky alaylarından askerlerin bulunduğu 30 tekneden oluşan bir filo, Neva Nehri'nin ağzında iki İsveç savaş gemisini ele geçirerek ilk askeri zaferini kazandı.
Savaşa katılan tüm katılımcılara "Eşi benzeri görülmemiş olaylar" yazan özel madalyalar verildi.
22 Ağustos 1703'te, ilk savaş gemisi olan 28 silahlı "Standart" fırkateyni Olonets tersanesinde suya indirildi; ayrıca 7 fırkateyn, 5 shnav, 7 kadırga, 13 yarım kadırga, 1 galliot ve 13 brigantine de denize indirildi.
Aynı yıl, Baltık'taki Rus filosunun üssü Kronstadt kuruldu ve Voronej'de Deniz Kuvvetleri Okulu açıldı. 1704 yılında Rusya'da gemi yapımının merkezi haline gelen St. Petersburg'daki Amirallik Tersanesi'nin inşaatına başlandı.
O zamanın deniz mimarisinin karakteristik bir özelliği, çeşitli dış süslemelerin bolluğuydu. Oymalar, Peter I filosundaki geminin yalnızca kıç ve pruvasını değil, yanlarını da cömertçe süsledi. Genellikle kıç, devlet arması ve geminin adıyla ilgili alegorik figürlerle süslenirdi; Burun figürü de isme karşılık geliyordu.
1704'te Baltık Filosunda 22 ila 43 adet 6 librelik topla donanmış 10 fırkateyn ve 19 başka savaş gemisi vardı.
«
Baltık Filosunun Savaş Gemisi "Poltava"»
1706'da Baltık Filosu, Rus tarafı için başarısız olan İsveç'in müstahkem şehri Vyborg'un kuşatmasına küçük kuvvetlerle katıldı. 1708'de Baltık Filosu için iki savaş gemisi "Riga" ve "Vyborg" Svir Nehri'ne indirildi. Arkhangelsk'te Baltık Filosu için yedi adet 52 silahlı savaş gemisi ve üç fırkateyn inşasına başlandı.
İsveçliler 27 Haziran 1709'da Poltava Muharebesi'nde ciddi bir yenilgiye uğradı. Bu etkinliğin şerefine, 1709'da ilk 54 silahlı Poltava zırhlısı Amirallik Tersanesi'nde kızağa indirildi.
Bu geminin kıç tarafına, görkemli Poltava Victoria'yı yücelten alegorik figürler oyulmuştur.
Ancak İsveç'e karşı nihai zafer için deniz kuvvetlerini ezip Baltık'a yerleşmek gerekiyordu. Bu, başta deniz olmak üzere 12 yıllık ısrarlı bir mücadeleyi daha gerektirdi.
Sonuç olarak, 1710-1714 döneminde yurt içi tersanelerde gemi inşa edilip yurt dışından satın alınarak (İngiltere ve Hollanda'da Baltık Filosu için 16 savaş gemisi ve 6 fırkateyn satın alındı), oldukça güçlü bir kadırga ve 27 savaş gemisinden oluşan yelkenli Baltık Filosu oluşturuldu. 9 fırkateyn ve yaklaşık iki yüz küçük gemi daha yaratıldı. Gemilerdeki toplam silah sayısı 1060'a ulaştı.
Rus gemilerinin yüksek kalitesi birçok yabancı gemi yapımcısı ve denizci tarafından tanındı. 1710 yılında, 250 gemiden oluşan Rus filosunun tamamı, kaleyi denizden kapatarak Rusya için Vyborg'un başarılı kuşatmasına katıldı.
İngiliz amiral Porris şunu yazdı: "Rus gemileri her bakımdan bu tipte ülkemizde bulunan en iyi gemilere eşit ve dahası daha iyi işlenmiş."
Baltık Filosunun artan gücü, kuvvetlerinin 27 Temmuz 1714'te Cape Gangut'ta İsveç filosuna karşı parlak bir zafer kazanmasına olanak sağladı.
Scampavea- 18 çift küreği, bir veya iki topu ve eğik yelkenli bir veya iki direği olan küçük, yüksek hızlı bir mutfak
Bir deniz savaşında, onlara komuta eden tuğamiralle birlikte 10 düşman gemisinden oluşan bir müfreze ele geçirildi. Gangut Muharebesi'nde Peter, denizin kayalık bölgesindeki düşmanın savaş filosuna karşı kadırga ve yelkenli kürek filosunun avantajından tam olarak yararlandım. İmparator, savaşta 23 scapavei'den oluşan ileri bir müfrezeye şahsen liderlik etti.
Gangut zaferi, Rus filosuna Finlandiya Körfezi ve Bothnia Körfezi'nde hareket özgürlüğü sağladı. Poltava zaferi gibi bu da Kuzey Savaşı'nın tamamında bir dönüm noktası haline geldi ve Peter I'in doğrudan İsveç topraklarına yönelik bir istila için hazırlıklara başlamasına izin verdi. İsveç'i barış yapmaya zorlamanın tek yolu buydu.
Rus filosunun ve Peter I'in deniz komutanı olarak yetkisi Baltık ülkeleri tarafından tanındı. 1716'da, Sconia'ya çıkarma planlanırken, Peter I komutasındaki ortak bir Rus-İngiliz-Danimarka-Hollanda filosu (20 Rus gemisi, 19 İngiliz, 17 Danimarkalı ve 25 Hollandalı) Kopenhag'da toplandı ve bu da bir gezi yaptı. Bornholm, bunun sonucunda planlanan büyük çıkarma gerçekleşmedi, ancak keşif amacıyla İsveç'in güney kıyısına küçük bir Kazak müfrezesi çıkarmayı başardılar. Bu etkinlik daha sonra "Bornholm'da dörtten fazla kural" yazılı bir madalyanın verilmesiyle anıldı.
24 Mayıs 1719'da İsveç filosu Ezel Muharebesi'nde mağlup edildi ve aynı yıl Stockholm yakınlarındaki İsveç kıyılarına birkaç birlik çıkarıldı. Büyük çıkarma kuvvetlerinden biri İsveç'in başkentine 15 mil mesafeden yaklaştı.
Ezel Adası Muharebesi
Temmuz 1720'de bir Rus kürek gemisi müfrezesinin Grengam'da (Åland Adaları'nın güney grubu) İsveç gemilerinin müfrezesine karşı kazandığı zafer, Rus filosunun Åland takımadalarında daha da güçlü bir yer edinmesine ve düşman iletişimine karşı daha aktif hareket etmesine izin verdi. Grenham Savaşı, Büyük Kuzey Savaşı'nın son büyük savaşıydı.
Grenham Savaşı
Rus filosunun Baltık Denizi'ndeki hakimiyeti, Korgeneral Lassi'nin 60 kadırga ve beş bin çıkarma kuvvetine sahip teknelerden oluşan müfrezesinin başarılı eylemleriyle belirlendi.
İsveç kıyılarına inen bu müfreze, bir silah fabrikasını ve birkaç metalurji tesisini yok etti, zengin askeri kupaları ve birçok mahkumu ele geçirdi, bu da özellikle kendilerini kendi topraklarında savunmasız bulan İsveç halkını şaşkına çevirdi.
30 Ağustos 1721'de İsveç nihayet Kuzey Savaşı'nı sona erdiren Nystad Antlaşması'nı imzalamayı kabul etti.
Filonun Kuzey Savaşı'ndaki önemini vurgulayan Peter I, İsveç'e karşı kazanılan zaferin şerefine onaylanan madalyanın üzerine şu sözlerin kabartılmasını emretti: “Bu savaşın böyle bir barışla sona ermesi filodan başka hiçbir şey tarafından sağlanamadı, çünkü Bunu karadan başarmak hiçbir şekilde imkansızdı.” "Bu savaşta sarf edilen emeklerin bir göstergesi olarak" koramiral rütbesine sahip olan çar, amiralliğe terfi ettirildi.
Rus İmparatorluğu Donanması Bayrağı
Kuzey Savaşı'ndaki zaferden sonra Rusya bir imparatorluk haline geldi, Peter I imparator oldum ve tüm Rus filosuna "Rus İmparatorluk Donanması" adı verilmeye başlandı.
Kuzey Savaşı sonucunda Rusya, Baltık Denizi'ne yeniden erişim sağladı; savaş savaşlarında Baltık Filosu doğdu ve güçlenerek Rus Donanmasının çekirdeği haline geldi. Kuzey Savaşı sırasında, filo için, en önemlisi St. Petersburg olan bir üs ağı oluşturuldu. Filonun Finlandiya Körfezi'nin tüm güney kıyısını işgal etmeden önce güvendiği gelişmiş deniz üssü Revel'di (Tallinn - Estonya'nın şu anki başkenti). Kürek filosu Vyborg'da ve Finlandiya - Helsingfors (Helsinki) ve Abo limanlarında bulunuyordu. 1723 yılında, 1724'ten beri filonun ana üssü haline gelen Kronstadt deniz üssünün inşaatı tamamlandı.
Kuzey Savaşı sırasında Rus filosu, savaş etkinliğinin zirvesine ulaştı ve bu, yeni bir filo personeli oluşturma girişimiyle sonuçlandı. Böylece 1723'te Rusya'nın ilk 100 silahlı savaş gemisi Büyük Peter ve İkinci Peter atıldı.
Ancak gemi inşasının hızı 1723'ten bu yana keskin bir şekilde azaldı. 1722'den 1725'e kadar 9 savaş gemisi, 3 fırkateyn, bir shnyava, 22 yardımcı gemi ve bir kürek gemisi inşa edildi. 1724'te Baltık Filosu 32 savaş gemisi (her biri 50'den 96'ya kadar silah), 16 fırkateyn, 8 gemi, 85 kadırga ve çok sayıda küçük yelkenli ve kürekli gemiden oluşuyordu. Aynı zamanda 1722'den beri gemi inşasının hızı da keskin bir şekilde azaldı. Peter'ın saltanatının son yıllarında yılda 1-2'den fazla gemi indirilmiyordu.
18. yüzyılın 20'li yıllarındaki Rus Baltık Filosunun Avrupa ülkelerinin filolarıyla (savaşa hazır savaş gemileri) karşılaştırılması:
"GÜNEY YÖNÜ"
Baltık Denizi'nde Rusya'nın kurulmasını sağlayan Peter, bakışlarını yine devletin güneyine çevirdi. Pers seferi sonucunda Rus birlikleri, Peter I'in genel liderliğindeki filo gemilerinin desteğiyle, Şah ile imzalanan bir anlaşma kapsamında Rusya'ya giden Derbent ve Bakü şehirlerini komşu topraklarla işgal etti. 12 Eylül 1723'te İran'ın Rus düzenli filosu 1722'de Hazar Denizi'nde ortaya çıktı - bu andan itibaren modern Hazar askeri filosunun varlığı başladı.
BÜYÜK PETER'İN ÖLÜMÜNDEN SONRA FİLO
Peter I'in ölümünden sonra Rus deniz filosunun konumu keskin bir şekilde kötüleşti. 1726'da yalnızca 54 silahlı bir savaş gemisi indirildi ve sonraki 4 yıl boyunca tek bir gemi bile indirilmedi.
1728, Rusya'daki İsveç büyükelçisinin hükümetine sunduğu rapordan: “Yıllık kadırga inşasına rağmen, Rus kadırga filosu öncekiyle karşılaştırıldığında büyük ölçüde azaldı; denizcilik endüstrisi doğrudan harabe halinde, çünkü eski gemilerin hepsi çürümüş, bu nedenle dört veya beşten fazla savaş gemisi denize açılamıyor ve yenilerinin inşası zayıfladı. Amiralliklerde öyle bir ihmal var ki, üç yıl içinde bile filo eski durumuna getirilemiyor ama kimse bunu düşünmüyor.”
1731'in sonunda deniz filosu 36 savaş gemisi, 12 fırkateyn ve 2 gemiden oluşuyordu, ancak gemilerin yalnızca yaklaşık% 30'u tamamen savaşa hazırdı ve diğer% 18,5'i Baltık'ta yalnızca uygun koşullarda faaliyet gösterebiliyordu. Büyük rütbeli gemiler (90, 80, 70 - top) kullanım dışıydı.
Kadırga filosunun durumu daha elverişliydi: 1728'de 90 kadırga sürekli yüzer durumdaydı ve diğer 30 kadırga da hızlı montaj için önceden hazırlanmış kerestelerle birlikte depolanıyordu.
Rusya İmparatorluğu'nu 1727'den 1730'a kadar yöneten Peter I'in torunu Peter II'nin filosu ilgilenmedi. Onun altında büyük yelkenli gemiler hiç inşa edilmedi, sadece kürekli gemiler inşa edildi. Nisan 1728'de, Yüksek Mahremiyet Konseyi'nin bir toplantısında imparator, tüm Rus filosundan yalnızca dört fırkateynin ve iki flütün sürekli denize gitmesini ve diğer beş fırkateynin de seyire hazır olmasını emretti. Diğer gemiler “hazineyi kurtarmak” için limanlarda kalmak zorundaydı. Fransız diplomat M. Magnan, denizcilerin filonun sürekli denizde tutulması gerektiğine dair iddialarına çarın şu yanıtı verdiğini hükümetine bildirdi: “İhtiyaç gemi kullanımını gerektirdiğinde denize açılacağım; ama büyükbabam gibi etrafta dolaşmaya niyetim yok.
1725'ten 1729'a kadar filo bir buçuk milyon rubleden az aldı. Maaş ve giyim yardımlarının verilmesi sistematik olarak ertelendi. Rütbeler birkaç yıl boyunca üniforma almadı, yiyecek tedariki kötüleşti, denizcilik departmanı yetkililerinin zimmete para geçirmesi ve rüşveti arttı.
PROJENİN TAMAMINI PDF OLARAK OKUYUN
Bu "Rus Filosunun Tarihi" projesinden bir makale. |
Tarihin bize verdiği en güzel şey, uyandırdığı coşkudur.
Goethe
Peter 1'in filosu ülkenin gururu ve çarın hayatının her dakikasında üzerinde çalıştığı bir şey. En azından, Rusya'nın gelecekteki imparatorunun faaliyetlerini bize bu kadar çok tarihçi sunuyor. Bu konuda her şey bu kadar açık mı? Yazının sonunda cevabın hayır olduğunu kendiniz göreceksiniz. Elbette Peter bir filo yaratan ilk kişiydi, ama ne, ne için ve ne yerine - bu soruları aşağıda cevaplayacağız.
Filonun Peter 1 tarafından yeni bir şekilde yaratılması
Tarih ders kitapları bize Rusya'nın bir filosu olmadığını ve ancak ülkede böyle bir kralın ortaya çıkması sayesinde Rusya'nın kendi gemilerini inşa etmeye başladığını söylüyor. Bu doğru mu? Tabii ki değil. Büyük Petro'dan önce Rusya'da bir filo vardı, oldukça büyük ve moderndi. Yeni Romanov iktidara geldiğinde Rusya'nın aslında kuzeyde Arkhangelsk'te büyük bir limanı olduğu unutulmamalıdır. Gemilerin bulunduğu liman: askeri ve ticari.
Bu uzak olayların doğru zincirini oluşturmaya çalışırsanız, Peter 1'in filosu ancak kralın kendisi tüm eski gemileri yok ettikten sonra inşa edildi! Adil olmak gerekirse, yok edilen gemiler arasında neredeyse hiç askeri gemi bulunmadığını, ancak diğer gemilerin (tüccar ve balıkçı) çok iyi kalitede olduğunu ve kuzey sularında yelken açmak için mükemmel olduklarını belirtmekte fayda var. Birçoğu, kalitelerine bir kez daha tanıklık eden İngiltere ve İran kıyılarına yelken açtı.
Batı tarzı inşaat
Batı'da, özellikle Hollanda ve İngiltere'de gemi yapımı, Rusya'dakinden çok daha yüksekti. Ancak gemileri yüzyıllar boyunca geliştirilen özel teknoloji kullanılarak inşa edilmişti ve tarafsız ve güney sularında seyretmek üzere tasarlanmışlardı. Ayrıca fark, örneğin Hollanda'dan gelen gemilerin daha manevra kabiliyetine sahip ve hızlı olmasıydı. Filosu Batı modellerine göre inşa edilen Peter 1'in her şeyi doğru yaptığı anlaşılıyor. Her şey o kadar basit değil. Meşgul (bunlar daha göbekli olan, ancak aynı zamanda hafif rüzgarları bile daha kolay yakalayan ana Rus gemileridir) Asya'da Hint Okyanusu'nu tamamen fethetti ve 18. yüzyılın sonuna kadar hizmetteydi.
Peter 1 bu tür gemileri tamamen yok etti. Seleflerinin yüzyıllar boyunca inşa ettiği her şeyi yok etti. Bu davranış Peter'ın çok tipik bir örneğidir ve bunun nedenlerinden başka bir makalede bahsedeceğiz. Şimdi, filoyu yok eden Rus hükümdarın onu Hollandaca ve İngilizce tarzında yeniden inşa etmeye başladığını belirtmekte fayda var. Hikâyenin özüne işte bu noktada geliyoruz. Peter 1'in filosu genellikle hakkında yazıldığı kadar muhteşem değildi. Hatta birçok tarihçi, kralın "filoya benzer bir şey" inşa ettiğini bile söylüyor. Neden? Cevap teknolojide yatıyor. Örneğin İngiltere'de bir gemi inşa etme süreci çok titizdir ve aşağıdakilerden oluşur:
- Doğru ahşabın seçilmesi ve iyice kurutulması.
- Ahşabın, gemiyi sürekli suya maruz kalma sonucu hasara karşı koruyan özel bir reçine ile emprenye edilmesi.
Bu 2 kural çok basit ama Batılı ülkelerin neden bu kadar iyi gemiler inşa ettiğinin sırrını içeriyor. Rus Çarı, büyük elçiliğin bir sonucu olarak bu kuralların temellerini öğrendi, ancak doğal olarak kimse ona teknolojik sürecin inceliklerini öğretmedi! Sonuç olarak, yeni bir Rus filosunun aceleyle inşa edilmesi, tüm teknolojinin açık bir şekilde ihlal edilmesine yol açtı. Odun düzgün bir şekilde kurutulmadı (zaman yoktu, filoya mümkün olan en kısa sürede ihtiyaç duyuldu) ve Batı ülkelerinde bunun için kullanılan bileşimle emprenye edilmedi.
Peter'ın filosunun kaderi
Peter Romanov döneminde Rus filosunun büyüklüğünden bahseden birçok tarihçi, bir nedenden dolayı açıklığa kavuşturmayı unutuyor - aynı gemiler şimdi nerede? Ne kadar süre devlete hizmet ettiler? Mesela o dönemin bazı İngiliz gemileri hâlâ yüzüyor! Peki ya gemilerimiz?
Karadeniz Filosunun kaderi herkes tarafından biliniyor - yakıldı. Bu tür olayların nedeni 1711 yılı ve Rusya-Türk ilişkilerindeki olaylardı. Bu konuyu bu bölümdeki ilgili makalede okuyabilirsiniz. Şimdilik Büyük Petro'nun tüm filosunun 10 yıl bile var olmadan yok edildiğini not ediyoruz. Ancak Rus Çarını suçlamak zor; sonuçta bu, şu anda dikkate almadığımız siyasi bir faktördü.
Baltık Filosunun kaderini takip edebiliriz! Kimse onu yok etmedi. İmparatorun yaşamının sonuna kadar varlığını sürdürdü. O halde o zamanın olaylarına bakalım. 1708'e gelindiğinde ülkede yalnızca kürek filosu vardı. Büyük gemilerin inşası hiç yapılmadı! Yalnızca 1714 yılında Arkhangelsk'te 52 silahlı 7 büyük gemi inşa edildi. Ancak fahiş çalışmaların bir sonucu olarak, Peter'ın hükümdarlığı sırasında Arkhangelsk'te artık filo inşa edilmedi. Büyük Rus gemileri nereden geldi? Satın alındılar. Örneğin, 1712'den 1714'e. 16 kopya satın alındı. Hepsi sonunda savaşta yok edildi.
Peter I'in ölümü sırasında Baltık filosu şunlardan oluşuyordu:
- Savaş gemileri – 36
- Fırkateynler – 12
- Şnyavy – 2
Herhangi bir Avrupa gücünün seviyesinde olan oldukça iyi bir cephanelik. Ama sonra bu gemilere ne olacağını görelim. 1731 yılına gelindiğinde bu gemilerden yalnızca 8 tanesi (o zamanlar yenileri inşa edilmiyordu) okyanusa girebildi! Üstelik 1742'de İsveç ile bir çatışma çıktığında ve küçük bir düşman filosu Baltık Denizi'ni ablukaya almaya çalıştığında bu gemilerden hiçbiri denize açılamadı.
Böylece Peter 1'in inşa ettiği o ünlü "mucize gemilerin" ömrünün sadece 5-10 yıl olduğu ortaya çıktı. Bu süreden sonra, inşaat sırasındaki yanlış teknolojik süreç nedeniyle filo basitçe çürüdü. Böylece, filonun yaratıcısının imajının Peter'a uygun olmadığı ortaya çıktı, çünkü ülkeyi güçlü ve operasyonel gemilerle ele geçirdi, ancak arkasında 10'dan fazla tam teşekküllü gemi bırakmadı ve bunların hiçbiri hayatta kalmadı. 18. yüzyılın sonu.
Yukarıdakileri özetleyerek, bu makalenin başladığı yere dönmek istiyorum - Peter 1, tarihi ders kitaplarında haklı olarak filonun yok edicisi olarak adlandırılmalı, ancak yaratıcısı olarak adlandırılmamalıdır. Adil olmak gerekirse, çarın kendisinin Rusya'yı büyük bir deniz gücü yapmaya çalıştığı unutulmamalıdır, ancak bu onun gücünde değildi. Peter 1'in filosu zayıftı ve oldukça zayıf olan İsveç'e karşı kazandığı zafer dışında hiçbir şey başaramadı. Kral, Batı büyükelçiliği döneminde gemi yapımının tüm inceliklerini öğrendiğine inanıyordu, ancak durum böyle değildi. Sonuç olarak, Peter'dan sonra Rusya tamamen filosuz kaldı ve yalnızca 100 yıl sonra, doğru teknoloji kullanılarak inşa edilen ve gerçekten devletin çıkarlarına hizmet eden yeni gemi inşaatları başladı.
27/07/2012
Herkes biliyor: I. Peter döneminde Rusya'nın kendi donanması vardı. Ancak gerçek hikayesinin üzücü olduğu ortaya çıktı - Azak filosu, düşmanla asla savaşa girmediği için çürüdü. Ve Baltık Filosunun filoları, onları ele geçirmek için gereken çabalarla karşılaştırıldığında düşmana orantısız derecede az hasar verdi.
Z ve Kuzey Savaşı sırasındaki tüm düşmanlık dönemi boyunca Peter'ın denizcileri yalnızca bir savaş gemisini ele geçirmeyi başardılar. Ruslarla müttefik olan Danimarka filosu ise yalnızca 1715 yılında bu türden dört gemiyi ele geçirdi.
Peter'ın Şubat 1725'teki ölümünden sonra, çoğu "Çar Gemicisi" tarafından inşa edilen 70 - 90 silahlı devasa savaş gemilerinden yalnızca biri üsten birkaç kez denize açıldı. Geri kalanı ise hiçbir işe yaramadan iskelelerde durarak çürüdü.
Kırık çukurlarda
Rusya'nın güneyinde, Peter I tarafından 1695 - 1696 Azak kampanyalarına hazırlık sırasında başlatılan askeri gemi inşası, Peter'ın yeni bir riskli girişime - İsveç'e karşı savaşa - karıştığı ana kadar en yoğun şekilde devam etti. Toplamda, 1700'den önce, Azak Filosunun ana kuvvetleri (yani küçük yelkenli gemiler ve her türlü kürek yapısı dikkate alınmadan) - kadırgalar, barkalonlar, barbar ve klasik savaş gemileri - çeşitli türlerde 51 gemi atıldı. rütbe olarak bir firkateynden daha az değildi. Yani orta ve büyük kalibreli silahlar da dahil olmak üzere gemide 28'den 70'e kadar silah taşıyabiliyorlardı.
70 tabanca - 2
66-silah - 1
64-silah - 1
62-silah - 3
58-silah - 3
54-silah - 1
52-silah - 5
46-silah - 1
44-silah - 9
40 tabanca - 2
38-silah - 2
36-silah - 12
(36 - 40) - top - 6
34 tabanca - 1
30 tabanca - 1
28-silah - 1
Bu sayıdan 37 gemi Kuzey Savaşı'nın başlangıcında inşa edildi ve denize indirildi (gemilerin biyografilerini içeren ayrıntılı bir liste için referansa bakın).
Ancak hepsi Avrupa ülkelerinden ayrım gözetmeksizin davet edilen en iyi uzmanlardan uzak bir şekilde tasarlandığından, çok başarısız oldukları ortaya çıktı. Ayrıca deneyimsiz Rus işçilerin elleriyle yapılan işin kalitesi de her türlü eleştirinin altındaydı. Tamamen uygun olmayan malzemenin (kurutulmamış ahşap ve hatta yetersiz çeşitler) kullanıldığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Bu nedenle, "yenidoğanlardan", en büyüğünden uzak olan yalnızca 11 flama nispeten hızlı bir şekilde denize açıldı (elbette Rus standartlarına göre "hızlı" - 1699 yazında).
52 silah - 2 (“Kale”, “Akrep”)
38-silah - 1 (“Korkusuzluk”)
36 silah - 5 (“İyi Başlangıç”, “Güç”, “Açık Kapılar”, “Savaşın Rengi”, “Havari Peter”)
34-gun - 1 (“Havari Pavlus”)
30 tabanca - 1 ("Bağlantı")
28-gun - 1 (“Merkür”)
Ayrıca 52 silahlı “Bayrak” ve “Zvezda” gemileri de Azak'a getirilerek uzun süre “akıllara getirilmeye” çalışıldı. Ancak tüm çabalar sonuç getirmedi. Hiçbir zaman “büyük suya” ulaşamadılar.
"Deniz taşıtlarının" iğrenç işçilik kalitesine ek olarak, Peter filosunun gemi yapımcıları ve denizcilerinin ana hatalarından biri, tüm tersanelerin son derece uygunsuz bir şekilde - Azak'tan yüzlerce kilometre uzakta - Voronej yakınlarında, kıyıları boyunca konumlandırılmış olmasıydı. Don'un üst kısımları ve oradaki kolları. Ve nehirlerdeki su seviyesi çoğu zaman o kadar düştü ki, büyük gemilerin buralarda gezinmesine izin vermiyordu. Bu nedenle, bahar selinin azalmasından sonra, bütün yaz boyunca (ve çoğu zaman kışı) bazı sığ yerlerde tamamen donanımsız yerlerde durdular. Bu da kısa sürede kraliyet gemi yapımcılarını, ürünlerini sınırlı bir savaş etkinliği durumuna getirme umudundan tamamen mahrum bıraktı. Baraj inşa etme girişimleri istenen sonucu vermedi.
Bununla birlikte, Azak Denizi'nin sığ kıyılarının yeni ele geçirilen küçük kısmına bağlı devasa bir filo yaratmaya yönelik pahalı çalışmalar, Charles XII'ye karşı mücadelenin ilk dönemi boyunca devam etti. Ancak titanik stresin sonuçlarının yetersiz olduğu ortaya çıktı. 1700'lü yılların başında Don havzasında kalan, yukarıda adı geçen 38 gemiden, sonraki 5 yıl içinde sadece 3 (!) flama tamamlanarak denize açıldı.
36 tabanca - 1702'de 1 ("Hafif Demir")
66 silah - 1703'te 1 ("St. George")
40 silahlı - 1704'te 1 ("Kirpi")
Böylece, 1704 yazı Azak filosunun gelişiminde (en azından niceliksel olarak) en yüksek noktaya dönüştü. Nemli ahşaptan inşa edilen gemiler hızla çürüdü ve birbiri ardına bozulmaya başladı.
Deniz dalgalarını gören son savaş öncesi savaş birimi ise 58 silahlı Goto Predestination zırhlısıydı. 1711 yazında Taganrog'a ulaştı. O yaz, kesin olarak konuşursak, gemi satın aldıkları an geldi - Türkiye ile savaş başladı. Biraz daha erken (1710 ortasından 1711 baharına kadar), son dört "acı çeken gezgin" Azak'a sürüklendi.
62 silah - 2 (“Yunus”, “Wingelhack”)
52 silah - 1 (“Herkül”)
44 silah - 1 (“Fil”)
Ancak bu gemiler o kadar "ham" durumdaydı ki, tüm çabalara rağmen işletmeye alınamadı. Sonunda Don ve kollarının havzasında çürüyen diğer 30 güzelin yanı sıra (belirlenen 51 güzellikten). 1711'de hepsi yakacak odun için söküldü. Dolayısıyla Petrus'un ilk "büyük deniz sıçramasının" sonuçları son derece iç karartıcıydı.
Çar elbette güney filosunun içler acısı durumunu biliyordu. Ve İsveçlilerle savaşmanın zorluklarına rağmen Azak Denizi yakınındaki durumu düzeltmeye çalıştı. Düzenli olarak Don'a geldi, gemi inşasını şahsen denetledi ve gemilerin Don'un üst kısımlarından ağzına kadar hareketini kolaylaştıracak daha kapsamlı hidrolik yapıların inşasını organize etmeye çalıştı. Ve işi yürütmek için Avrupa'daki uzmanları işe almaya devam etti. Aynı zamanda Peter, "başının üzerinden atlamak" için ikinci bir girişimde bulundu - Voronezh'in bitişiğindeki tersanelere 20 büyük gemi daha döşendi.
82-silah - 1
80 tabanca - 4
70 tabanca - 2
60 tabanca - 4
50 tabanca - 1
48-silah - 7
24 tabanca - 1
Bunlardan sadece 8 gemi Prut seferinden (1711) önce suya indirilmeyi başardı. Ve sadece ikisi Don'un ağzına giden yolu aşmayı başardı - 50 silahlı "Lastka" ve 60 silahlı "Konuşma". Ancak Azak'taki "Kılıcın" yeniden onarılması gerekiyordu - bu sefer "sonsuza kadar". Bu nedenle, fiili ikmal en büyük gemiyle değil, yalnızca bir gemiyle sınırlıydı.
O zamana kadar, 1696 - 1704'te Azak Denizi'ne teslim edilen tüm gemilerden yalnızca en küçükleri kıyıdan çok uzağa hareket edebildi - "Bağlantı" ve "Merkür". "Lastka" ve "Goto Predestination" ile birlikte, 1711'de Türk filosuna karşı denizde savaş operasyonları girişiminde bulunan bir müfreze oluşturdular (daha küçük olanlar, çoğunlukla yelkenli ve kürekli gemiler de onlara yardım etmeye çalıştı). Bunun, "Azak" gemi inşasının tüm fahiş çabalarının sonucu olduğu ortaya çıktı.
Böylece, on beş yıldan fazla bir süre boyunca - 1696'dan 1710'a kadar Peter I, Azak Filosunun tersanelerine 71 büyük gemi (en az bir fırkateyn) bıraktım. Ancak bu süreden sonra bunlardan sadece 4'ü denize çıkabildi.
Tüm Avrupa standartlarına göre, 17. yüzyılın sonları - 18. yüzyılın başlarındaki bir yelkenli gemi en az 25 - 30 yıl (pratikte genellikle 50 - 60) "yaşamış" olmalıdır. Aksi takdirde açık deniz filosunu sürdürmek anlamını yitiriyordu, çünkü hayvancılığı yenileme görevi en zengin devletin bütçesini “düzleştirecekti”. Yani abartmadan, Peter'ın Azak Filosunu yaratması en pahalı süper projeler arasında yer alıyor.
Azak kıyılarında burnunu ezen Peter, daha sonra Baltık Denizi'nde aynı tırmığa bastı - yakın zamanda yapılan hataların neredeyse tamamını tekrarladı.
Yakacak odun nereden geliyor? Tabii ki tersaneden!
Rusya'nın herhangi bir nedenle herhangi bir savaşa hazırlıksız girdiği uzun zamandır biliniyor. Ancak Peter I'in hızlı bir zafer umuduyla başlattığı Charles XII ile olan anlaşmazlık, bu özel arka plana rağmen bile öne çıkıyor. Peter'ın gelecekteki operasyon sahasına ilişkin kapsamlı bir ön inceleme düzenlemesini neyin engellediği belli değil. Zaman, önerilen tersaneler için uygun yerlerin belirlenmesini, ülkenin derinliklerinde onlar için ekipman hazırlanmasını ve küçük gemi bileşenlerinin üretimini organize etmeyi mümkün kıldı. O zaman tüm bunları kuzeybatıya aktarmak kolaydı. Ve böylece 1701'e kadar gerekli filoları elde edin.
Ancak "kolay yolu" aramadılar - tersanelerin yerleri ve hem fabrikaların hem de gemilerin inşası için tüm ormanlar İsveçlilerle savaşların başlamasından sonra seçildi. korkunç acele. Bu nedenle işletmeler kendilerini çok elverişsiz yerlerde buldular. Ve eldeki ilk malzemeden gemi yapmaya başladılar. Genel olarak, 17. yüzyılın sonunda İsveç kralı Rus hükümetine bir sabotajcı sokmayı başarmış olsaydı, o zaman daha fazlasını yapamazdı. Baltık Filosunun ilk oluşumundaki tüm flamalar, hizmete alındıktan sadece birkaç yıl sonra çürüdü. Tersanelerin de kıyıdaki başka noktalara taşınıp yeniden kurulması gerekiyordu.
Somut olarak durum şöyle görünüyor. 1701'de aceleyle inşa edilen Luga, Novgorod ve Pskov tersaneleri 1703 - 1704'te zaten kapatıldı. Syaskaya tersanesi ve Volkhov'daki Selitsky sırası (1702 - 1703'te açıldı) 1706 - 1707'de kaderlerini paylaştı. Diğer tüm fabrikalar varlıklarını sürdürmelerine rağmen optimum kalitede gemi üretemediler. Ayrıca o dönemde ihtiyaç duyulan gemi türlerinin belirlenmesinde de temel bir hata yapıldı. Savaşın ilk yıllarında Neva deltasından daha ileriye ilerleme ihtimali yoktu. Tam tersine ele geçirmeyi başardığımız küçük bir parçayı bile kaybetme tehlikesi vardı. Savunması için ordu filosunun ucuz tasarımlarına ihtiyaç vardı - jetler, bombardıman gemileri, yüzer bataryalar. Güçlendirilmiş bağlantılara ve top silahlarına sahip büyük sallar da uygun olacaktır. Ancak onları değil, fırkateynlere, donanma gemilerine ve büyük kadırgalara dayanan çok daha pahalı bir seyir filosu inşa etmeye başladılar. Bu da ek mali maliyetlere yol açtı. Toplamda 46 büyük ünite 1702 ile 1707 yılları arasında kuzeybatıda inşa edildi:
32 silahlı fırkateyn - 2
28 silahlı fırkateyn - 10
26 silahlı fırkateyn - 1
18 silahlı fırkateynler -2
18 silahlı bebek arabaları - 2
16 silahlı shnyavalar - 3
14 silahlı shnyava - 13
14 silahlı ekose - 1
12 silahlı fırkateyn - 2
büyük mutfaklar - 8
bombardıman kalyonları - 2
Hiçbiri deniz savaşlarına katılmadı. Ancak filonun bileşimi 1708'den itibaren felaketle sonuçlanmaya başladı. Ve 1711'e gelindiğinde neredeyse tüm gemiler yakacak odun olarak kullanılıyordu. Yani Baltık Denizi'ne ilk geminin döşenmesinden 10 yıldan az bir süre sonra filo yeniden ortadan kayboldu. Peter durumu düzeltmeye çalıştı. Orta Baltık'ın engin bölgelerine girmek amacıyla yeni tersaneler kurdu ve yeni gemiler inşa etti. Ve yine eski Azak hatalarının çoğunu tekrarladı.
Savaş alanlarından çok uzakta bulunan işletmelerde gemiler yine kullanılamaz malzemelerden üretilmeye başlandı. Kıtanın derinliklerine - nehirlere - atılanlarda da doğuştan kusurlar vardı - onları sığ sulardan ağızlara sürükleme ihtiyacından kaynaklanan tasarım kusurları. Gemilerin inşası son derece yavaş ilerledi. 1708 - 1713'te 20 büyük ünite devreye alındı:
60 tabanca - 1
54-silah - 2
52-silah - 3
50 tabanca - 3
32 tabanca - 2
18-silah - 8
16 tabanca - 1
Çatışmalarda 3'ü hayatını kaybetti. Ancak Nystad Barışı'nın imzalanmasından sonra Peter'ın filolarının muharebe personeli listelerinde bu 20 kişiden yalnızca biri göründü, diğerleri asgari sürelerinin yarısını bile çekmeden çürüdü.
Peter dipsiz varili doldurmaya çalışarak aşırı çaba göstermeye devam etti. Kuzey Savaşı'nın sonuna kadar kalan süre boyunca, her seferinde boyutlarını ve topçu gücünü artırarak yeni savaş gemileri ve fırkateynleri coşkuyla inşa etti.
St.Petersburg Amiralliği de ciddi büyüklükte "ürünler" inşa etmek için uygun bir teknoloji sağlamadı. Fırlatıldıktan sonra, gövdeler özel dubalar (kameller) üzerinde Neva boyunca ve Marquis Puddle'ın sığlıkları boyunca Kotlin Adası'na kadar onlarca kilometre sürüklendi. Ve ancak orada ekipmanı kurdular ve "yeni üyenin" tamamen bitirilmesini tamamladılar. Toplamda, 1714'ten barışın sonuçlandığı zamana kadar, Baltık'taki yelkenli filosu, 30 büyük yerli "unlu mamuller" savaş gemisiyle dolduruldu:
90-silah - 3
80 tabanca - 4
70 tabanca - 3
68-silah - 1
66-silah - 3
64 tabanca - 2
60 tabanca - 2
52-silah - 4
40 tabanca - 1
32 tabanca - 1
20 tabanca - 1
24 tabanca - 1
14 tabanca - 2
6 tabanca - 2
66-gun - 3 (bitmemiş kaldı)
Ancak rehberi tekrar açarsanız ve 1722'deki savaşa hazır flamaların kayıtlarına bakarsanız, son askeri harekâtların son hattından 4 yeni geminin de çürümeyi başardığını göreceksiniz. Ve 1725'ten sonra (yani imparatorun ölümünden sonra), Peter'ın muzaffer 1721 sonbaharından önce inşa ettiği savaş gemilerinden yalnızca üçü limanlardan birkaç kez ayrıldı. Ve 1734'te başlayan Polonya Veraset Savaşı'nda içler acısı durum nedeniyle 96 birliğin tamamından yalnızca 4 gemi düşmanlık alanına girebildi. 1741 - 1743'te İsveçlilerle yapılan bir sonraki savaşa kadar yalnızca bir gemi hayatta kalmayı başardı. Peter I'in (tüm deniz tiyatrolarında) tek gemisi olan oydu ve bu geminin, o dönemde genel olarak kabul edilen standartlara göre gereken minimum süreye hizmet ettiğini söyleyebiliriz.
İthal gemilerin kompozisyonu ve biyografileri incelendiğinde bambaşka bir tablo ortaya çıkıyor. Toplamda, Baltık yelken filosu için çar, 1711 - 1720'de Batı'da her türden 30 gemi satın aldı:
70 tabanca - 1
60 tabanca - 1
56-silah - 1
54-silah - 2
52-silah - 1
50 tabanca - 12
44-silah - 2
42-silah - 1
32 tabanca - 6
12 tabanca - 2
6 tabanca - 1
Üstelik satın alınan gemiler arasında yalnızca birkaç yeni - yeni inşa edilmiş "sipariş" vardı. Ya açgözlülükten ya da Rus satın alma acentelerinin beceriksizliğinden, fırtınalarla sarsılan eski, yıpranmış gemiler satın alındı. Moskova temsilcilerine zaten çürümüş olan pek çok çukur ucuza verildi. Ancak daha yeni olduğu ortaya çıkanlar, 20 yıl veya daha uzun süre Rus bayrakları altında hizmet verdi (en yetenekli hizmet olmamasına rağmen). Yaklaşık bir düzine kişi Polonya Veraset Savaşı'na aktif olarak katılarak katılmayı başardı.
Avrupa pazarında meşeden yapılmış, demir bağlantılı küçük bir bitmiş geminin fiyatı yalnızca yaklaşık 20 bin ruble idi - benzer büyüklükteki Rus yapımı çam ormanından yapılmış bir geminin maliyetinin üçte ikisi. Sadece bir gemi için meşe kütüklerinin Rusya'ya tedariki ve teslimatı, 10 bin ruble'nin üzerinde ek bir ek ücret gerektiriyordu.
Sonuç olarak birkaç yorum. Peter'ın hayatının sonunda çok iyi eğitimli, profesyonel bir denizci ve gemi yapımcısına dönüştüğü unutulmamalıdır. Ancak ünlü usta Lefty ile bir benzetme kendini gösteriyor. İmajını yaratan yazar Nikolai Leskov, ateşli bir Slavofildi ve bu hikayeyle Rus insanının İngilizlere üstünlüğünü kanıtlamaya çalıştı. Ancak Leskov da yetenekliydi, dolayısıyla hikayenin neredeyse doğru olduğu ortaya çıktı. Bir düşünün - bir pire nalını takan Rus zanaatkar aslında en zor işi başarıyla yaptı, ancak sonuç felaketti - at nalı ağırlığına göre tasarlanmamış pire atlamayı bıraktı. Ve oyuncak ana çekiciliğini kaybetti. Sonuç, Chernomyrdin formülüydü: en iyiyi istemek ama sonunda her zamanki gibi inanılmaz işler elde etmek... Ancak Peter neredeyse bu geleneği kırmayı başardı. Ancak filo durumunda bu geçerli değil.
Referans
Azak Filosunun gemileri, Kuzey Savaşı'nın başlamasından önce inşa edilmiş ve resmi olarak bünyesine dahil edilmiştir.
1. "Herkül" (52 silah) - Mayıs 1699'da Voronej tersanesinde fırlatıldı. 1710'da Azak'a getirildi. İnceleme sonrasında "zayıf olduğu ortaya çıktı." Onarım için kayıkhaneye yerleştirildi. Denize götürülmedi. Azak'ın Türkiye'ye dönüşü sırasında terk edildi.
2. “Kale” (52) - 1699 baharında Panshinskaya tersanesinde denize indirildi ve Azak Denizi'ne fırlatıldı. 1704 yılında onarıma açıldı. 1711'de çürümüştü.
3. “Akrep” (52) - 1699 baharında Panshinsky tersanesinde denize indirildi ve Azak Denizi'ne fırlatıldı. 1711'de çürümüştü.
4. “Bayrak” (52) - 1699 baharında Panshinskaya tersanesinde suya indirildi ve Azak'a çekildi. Tamir için oraya konuldu. Denize götürülmedi. 1709'da yandı.
5. “Zvezda” (52) - 1699 baharında Panshinskaya tersanesinde denize indirildi ve Azak'a çekildi. Tamir için oraya konuldu. Denize götürülmedi. 1709'da çürümüş ve parçalanmıştı.
6. “Bell” (46) - Aralık 1697'de Voronej tersanesinde denize indirildi. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
7. “Kılıçlı Aslan” (44) - 1699 baharında Voronej tersanesinde denize indirildi. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
8. “Tek Boynuzlu At” (44) - 1699 baharında Voronej tersanesinde denize indirildi. 1700'de hala tamamlanma aşamasındaydı. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
9. “Dumkracht” (44) - 1699 baharında Stupino tersanesinde denize indirildi. 1700 yılında hala tamamlanma aşamasındaydı. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
10. “Taş” (44) - 1699 baharında Stupino tersanesinde denize indirildi. 1700 yılında hala tamamlanma aşamasındaydı. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
11. “Fil” (44) - 1699 baharında Stupino tersanesinde denize indirildi. 1700'de hala tamamlanma aşamasındaydı. 1710'da Azak'a getirildi. İncelendiğinde "zayıf olduğu ortaya çıktı." Onarım için yerleştirildi. Denize götürülmedi. Azak'ın Türkiye'ye dönüşü sırasında terk edildi.
12. “Lynx” (44) - 1699 baharında Stupino tersanesinde denize indirildi. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1709'da söküldü
13. “Koruma Vinci” (44) - 1699 baharında Stupino tersanesinde denize indirildi. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş, 1709'da sökülmüş.
14. “Falcon” (44) - 1699 baharında Stupino tersanesinde denize indirildi. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1709'da söküldü
15. “Köpek” (44) - 1699 baharında Stupino tersanesinde denize indirildi. 1700'de hala tamamlanma aşamasındaydı. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1709'da söküldü
16. İsimsiz gemi (38) - “Cherkassky tüccarları” tarafından inşa edilmiştir. 1699 baharında Voronezh tersanesinde suya indirildi. Asla denize açılmadı. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
17. “Korkusuzluk” (38) - 1699 baharında Khoper tersanesinde fırlatıldı ve Azak Denizi'ne fırlatıldı. 1710'a gelindiğinde çürümüş ve parçalanmıştı.
18. “Havari Peter” (36) - 1696 baharında Voronezh tersanesinde denize indirildi. Azak kuşatmasına katıldı. 1696 yazının sonunda Azak Denizi'ne götürüldü. 1711'de çürümüştü. Azak'ın Türkiye'ye dönüşü sırasında terk edildi.
19. “Zambak” (36) - 1699 baharında Voronej tersanesinde denize indirildi. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
20. “Davul” (36) - 1699 baharında Voronej tersanesinde denize indirildi. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
21. “Üç bardak” (36) - 1699 baharında Voronezh tersanesinde denize indirildi. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
22. “Sandalye” (36) - 1699 baharında Voronej tersanesinde denize indirildi. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
23. “İyi Başlangıç” (36) - 1699 baharında Khoper tersanesinde fırlatıldı ve Azak Denizi'ne fırlatıldı. 1704'te onarım için Taganrog'a teslim edildi. Çürük. 1710'da söküldü
24. “Güç” (36) - 1699 baharında Voronezh tersanesinde fırlatıldı ve Azak Denizi'ne fırlatıldı. 1710'a gelindiğinde çürümüş ve parçalanmıştı.
25. “Açık Kapılar” (36) - 1699 baharında Voronej tersanesinde fırlatıldı ve Azak Denizi'ne fırlatıldı. 1710'a gelindiğinde çürümüş ve parçalanmıştı.
26. “Savaşın Rengi” (36) - 1699 baharında Voronej tersanesinde fırlatıldı ve Azak Denizi'ne fırlatıldı. 1704 yılında onarıma açıldı. 1710'a gelindiğinde çürümüş ve parçalanmıştı.
27. “Harp” (36) - 1700 yılında Stupino tersanesinde hâlâ tamamlanma aşamasındaydı. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
28. “Granat-Apol” (36) - 1700 yılında Stupino tersanesinde hâlâ tamamlanma aşamasındaydı. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
29. “Havari Pavlus” (34) - 1696 baharında Voronej tersanesinde denize indirildi. 1699 yazında Azak Denizi'ne çekildi. 1711'de çürümüştü. Azak'ın Türkiye'ye dönüşü sırasında terk edildi.
30. “Bağlantı” (30) - 1699 baharında Khoper tersanesinde başlatıldı ve Azak Denizi'ne fırlatıldı. 1711'de Türkiye'ye karşı yapılan savaşa katıldı. Taganrog'un Türklere teslimi sırasında yandı.
31. “Merkür” (28) - 1699 baharında Voronej tersanesinde fırlatıldı ve Azak Denizi'ne fırlatıldı. 1711'de Türkiye'ye karşı yapılan savaşa katıldı. Taganrog'un Türklere teslim edilmesinden sonra Don üzerinden Çerkassk'a götürüldü. Nehirde çürümüş, 1716'da sökülmüş.
32. “Terazi” (?) - 1699 baharında Voronezh tersanesinde denize indirildi. Denize götürülmedi. Nehirde çürümüş, 1710'da sökülmüş.
33. İsimsiz (?) - "Dolgoruky'nin arkadaşı" tarafından yaptırılmıştır. 1699 baharında Voronezh tersanesinde suya indirildi. Asla denize açılmadı. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
34. İsimsiz (?) - “Zmeev Kurpanizmi” tarafından inşa edilmiştir. 1699 baharında Voronej tersanesinde denize indirildi. Asla denize açılmadı. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
35. İsimsiz (?) - Tolochanov'un "kumpanizmi" tarafından inşa edilmiştir. 1699 baharında Voronej tersanesinde denize indirildi. Asla denize açılmadı. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
36. İsimsiz (?) - Zykov’un “kampanyası” tarafından inşa edilmiştir. 1699 baharında Voronej tersanesinde denize indirildi. Asla denize açılmadı. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
37. İsimsiz (?) - "Novodevichy Manastırı'nın arkadaşı" tarafından yaptırılmıştır. 1699 baharında Voronej tersanesinde denize indirildi. Asla denize açılmadı. Nehirde çürümüş. 1710'da söküldü
* İllüstrasyon - İsveçli sanatçı Ludwig Richard'ın “Battleship “Wacktmeister””ın tek başına Rus filosuyla savaştığı bir tablosu” (Rus tarih yazımında Grenham savaşı) .
Vyaçeslav KRASİKOV
PETER I TARAFINDAN RUS FİLOSUNUN YARATILIŞ TARİHİPeter, Rusya'nın ilk imparatoru olan reformcu, komutan ve deniz komutanı olarak tarihe geçtim. Ancak genç imparatorluğun filosunu yaratmadaki rolü özellikle dikkat çekicidir. Peter, filosu olmadan ülkesinin büyük güçler "kulübüne" giremeyeceğini anlamıştı. Ve durumu düzeltmek için elinden geleni yapmaya başladı. Böylece, ilk olarak, tarihsel önemi hafife alınması imkansız olan Azak Filosu ortaya çıkıyor ve 7 yıl sonra, 1703'te, modern Rusya'nın en güçlü deniz birimi olan Baltık Filosu yaratılıyor.
Peter'dan önce bir deniz kuvveti yaratma girişiminin olmadığı söylenemez. Vardı ama çok dağınıktı, sistematik değildi ve sonuç olarak başarısız oldular. Örneğin Korkunç İvan, Kazan ve Astrahan hanlıklarına karşı yürüttüğü kampanyalarda nehir filosunu aktif olarak kullandı. Daha sonra 1656-1661 İsveçlilerle savaş sırasında Moskova krallığı, Baltık sularında faaliyet gösterebilecek tam teşekküllü bir filo inşa etmeyle ilgilenmeye başladı. Voivode Ordin-Nashchekin özellikle yaratılışında öne çıktı. Ancak 1661 yılında imzalanan barış şartlarına göre Ruslar tüm gemileri ve tersaneleri imha etmek zorunda kaldı. Kuzeyde başarısız olan Ordin-Nashchekin, İmparator Alexei Mihayloviç'in dikkatini krallığın güneyine çevirdi.
Orada Hazar Denizi için bir filo inşa edilmesine karar verildi ve hatta bu iddialı projeye 1667-1668'de başlandı. Rus yelken filosunun "büyük büyükbabası" olan üç direkli yelkenli gemi "Kartal" inşa edildi (deplasman 250 ton, uzunluk 24,5 metre, genişlik 6,5 metre). İki güvertesi vardı, topçu silahları 22 silahtan oluşuyordu ve testler hakkında bir not korunmuştu:
« silahlar vurulmuştu ve atışa göre silahların hepsi sağlamdı ve gemiye uygundu».
Ne yazık ki, geminin kaderi trajikti - çok az işe yaradı ve daha sonra Razin'in isyancıları tarafından limanda tamamen yakıldı. Gerçek bir filonun yaratılmasının onlarca yıl ertelenmesi gerekiyordu.
1688'de Moskova yakınlarındaki Izmailovo köyünde tüm Rus filosu için önemli bir olay yaşandı. 16 yaşındaki Peter eski bir ahırda küçük bir tekne (6 metre uzunluğunda, 1 metre genişliğinde) buldu. Bu küçük tekne İngiltere'den Çar Alexei'ye hediye olarak getirildi. Peter daha sonra şaşırtıcı buluş hakkında şunları yazdı:
« (Mayıs 1688'de) Izmailovo'da, keten bahçesinde olmak ve Nikita İvanoviç Romanov'un büyükbabasının evindeki eşyaların kalıntılarının arasında yabancı bir gemi gördüğüm ahırlarda yürümek başımıza geldi, sordum Franz (Timerman) [Peter'ın Hollandaca öğretmeni], bu ne tür bir gemi? Bunun bir İngiliz botu olduğunu söyledi. Sordum: nerede kullanılıyor? Bunu gemilerle - binmek ve taşımak için söyledi. Tekrar sordum: Bizim gemilerimize göre ne gibi bir üstünlüğü var (Bizim gemilerimizden daha iyi bir şekilde ve daha sağlam bir şekilde gördüm)? Sadece rüzgarla değil, rüzgara karşı da yelken açtığını söyledi; hangi kelime beni çok şaşırttı ve sözde inanılmazdı».
Tekneyi tamir eden Peter, hemen Yauza Nehri boyunca kısa bir yürüyüşe çıktı. Daha sonra, prensin denizcilik becerisi arttıkça "Rus filosunun büyükbabası" (Peter'ın tekneye verdiği adla) farklı yerlere (Prosyanoye Gölü, Pleshcheev Göleti, Pereyaslav Gölü) taşındı. Pereyaslavl Gölü'nün hemen kıyısında bir tersane inşa etti ve 1692'de teknenin yanı sıra iki küçük fırkateyn ve üç yat gölde yelken açtı. Eğlence Filosunun inşaatı, Peter'ın babası Alexei Mihayloviç tarafından Hazar Filosunu inşa etmek için tutulan Hollandalı Karsten Brant'ın liderliğindeki ustalar tarafından gerçekleştirildi. Peter'ın göle yaptığı uzun bir yolculuk için annesi Natalya Kirillovna'ya yalan söylemek zorunda kalması ilginçtir: "Annemden bir söz imajı altında Trinity Manastırı'na gitmesini istediğim yer."
1689'da iç kriz çözüldü - Prenses Sophia iktidardan uzaklaştırıldı ve rahibe olarak tonlandı. Peter aslında bütün bir ülkenin hükümdarı oldu. Bu zamana kadar bir filo düzenleme fikri kralın tamamen eline geçmişti. Özenle çalıştı, kral-askeri lider için yararlı olabilecek her şeyi inceledi - geometri, navigasyon, marangozluk, top dökümü ve diğer bilimler. Ve bunca zaman boyunca filoya olan tutkusundan vazgeçmedi. Ancak göl genç kral için yeterli değildi ve Arkhangelsk'e, Beyaz Deniz'e gitmeye karar verdi.
1693'te Moskova'dan Arkhangelsk'e giden yol 24 gün kadar sürdü - 6 Temmuz'dan 30 Temmuz'a kadar Peter yoldaydı. Annesinin kıyıdan ayrılmayacağına dair verdiği söze rağmen genç kral, vicdan azabı duymadan sözünü bozdu. Çeşitli kaynaklara göre, ya gelişinin ilk gününde ya da ziyaretin sonuna doğru, Hollanda ve İngiliz ticaret gemilerine eşlik etmek üzere 12 topluk "St. Peter" yatıyla denize açıldı. Bu yolculuk tam 6 gün sürdü ve kral üzerinde büyük bir etki yarattı.
Aynı 1693'te Arkhangelsk - Solombala'da ilk devlet tersanesini inşa etti. Ve hemen 24 silahlı "Apostle Paul" gemisini oraya bıraktı. Bu Peter'a yetmedi ve Hollanda'da 44 silahlı “Holy Prophecy” firkateynini satın aldı. Arkhangelsk gezisi, genç hükümdarın hobilerinin gelişmesinde önemli bir dönüm noktasıydı. Gerçek deniz, yabancı gemiler ve denizciler, tersanenin inşası - bunların hepsi güçlü bir izlenim bıraktı. Ancak geri dönme zamanı gelmişti - neredeyse üç ay ortalıkta olmayan çar, 1 Ekim'de Moskova'ya döndü.
Ancak Ocak 1694'te Peter'ın annesi ölür. Elbette bu kral için güçlü bir duygusal şoktu. Ancak zaten bu yaşta doğasını gösterdi - aşırı üzüntüye kapılmadan, 1 Mayıs'ta Peter yaz navigasyonunun başlangıcında ikinci kez Arkhangelsk'e gitti. Bu kez kendisine, hükümdarın planına göre gemilerinde denizci olacak olan Semenovsky ve Preobrazhensky alaylarının askerleri eşlik ediyordu. Peter, vardığında St. Paul'un silahlanmasını şahsen denetledi ve Hollanda'dan gelen Kutsal Kehanet firkateynini denetledi (her iki gemi de daha sonra ticari gemilere dönüştürüldü). Genel olarak çar, "sahada" çok zaman geçirdi - sürekli gemilerdeydi, onarım ve arma işlerine katıldı, yabancı denizcilerle iletişim kurdu.
Peter, üç gemiden oluşan bir filonun parçası olarak ("Aziz Havari Pavlus", "Aziz Kehanet" ve "Aziz Petrus"), ticaret filosuna Beyaz Deniz çıkışına kadar eşlik etti. Ne yazık ki bu gezi pek iyi geçmedi. Oldukça kısa bir geçiş sırasında, deniz subaylarının sıkıntısı açıkça ortaya çıktı - Peter'ın tüm arkadaşları Eğlence Filosu için iyiydi, ancak gerçek gemilerde yelken açmakta zorluk çekiyorlardı. "Amiral" Romodanovsky ve "Koramiral" Buturlin bir şekilde görevleriyle başa çıktıysa, o zaman "Tuğamiral" Gordon, sadece şans eseri, "Svya" yatını kayalara indirmedi.şu Peter."
Peter aynı yatta Solovetsky Manastırı'nı ziyaret etmeye karar verdi, ancak yolda gemi güçlü bir fırtınaya yakalandı. Günümüzde Bolşoy Solovetsky Adası'nda bir denizcilik müzesi bulunmaktadır. . Bazı kaynaklara göre rahipler, kralı temiz bir vicdanla ölmek için cemaat almaya ikna ettiler. Ancak Peter teklifi bir kenara itip yatın dümenini kendisi devraldı. Her şey yolunda gitti - Solovki'de biraz zaman geçirdikten sonra Arkhangelsk'e döndü.
Arkhangelsk'e döndükten sonra Peter, "Havari Pavlus" gemisini silahlandırmaya ve donatmaya başladı ve "St. Kehanet" onu komuta altına aldı ve Romodanovsky bayrağı altındaki bir filoyla Beyaz Deniz'de St. Nose'a doğru yola çıktı. Peter, Beyaz Deniz'e yaptığı ikinci seyahatten Rus filosunu inşa etmeye başlama konusundaki yılmaz arzusuyla döndü. O zamanlar Rusya'nın iki deniz kıyısı vardı - Beyaz Deniz ve Hazar.
Ülkeyi İngiltere, Hollanda ve diğer ülkelere bağlayan Beyaz için çabalamak doğaldı. Moskova'daki herkes bu arzuları anlamadı. Peter büyük bir ülkenin ve ekonomisinin denize erişim gerektirdiğini anlamıştı. O zaman Baltık kıyılarının Rusya'ya iadesi için savaşamazdı; orada güçlü bir güç hakimdi. Ve bakışlarını güneye, Azak ve Karadeniz'e çevirdi.
Rusya denize erişim arıyordu. Güneyden başlamaya karar verildi... Şubat 1695'te Çar Peter I, Don'un ağzındaki Azak şehrini Türklerden geri almak için bir ordu toplama emri verdi. Çar, bombardımancı Pyotr Mihaylov'un adı altında ilk Batı tarzı alaylarla birlikte yola çıktı: Preobrazhensky, Semenovsky ve Lefortov. Uzun bir kuşatmanın ardından Azak kalesini fırtınayla ele geçirmeye karar verdiler. Pek çok Rus askeri ve subayı öldü ancak şehir alınamadı. Türkler deniz yoluyla taze asker ve yiyecek getirdiler. 1695'teki ilk Azak seferi rezalet bir şekilde sona erdi...
Peter başarısızlığı ciddiye aldı ama geri çekilmeyi düşünmedi. Deniz kenarındaki kaleyi donanma olmadan almak zordu. Rusya'nın her yerinden binlerce "çalışan insan" Voronej'e akın etmeye başladı. Tersaneler inşa etmek, keresteyi hasat etmek ve taşımak, halatları bükmek, yelken dikmek ve top dökmek gerekiyordu.
Tersaneler, ahırlar ve kışlalar inşa ettiler. Kundakların üzerine iki adet 36 silahlı gemi, yirmi iki kadırga ve dört itfaiye gemisi yerleştirildi. Bahara kadar her şey hazırdı. İkinci Azak seferi başladı. Mayıs 1696'da, 34 kürekli yeni kadırga "Principium"da Peter, Azak yakınlarında bütün bir filonun başında göründü ve yenilenen ve dinlenen kara kuvvetleri, kaleyi tekrar karadan kuşattı ve ağzına piller inşa etti. Giymek.
Bu sefer Türkler çaresizce savunmalarına rağmen karşı koymayı başaramadılar. Rus filosu kuşatma altındaki kaleye cephane ve yiyecek ikmalini engelledi. Türkler teslim olmak zorunda kaldı. Rusya tarihinde ilk kez filonun yardımıyla parlak bir zafer elde edildi. Bu 18 Temmuz 1696'da oldu. O günden itibaren Azak Denizi'ne ücretsiz erişim açıldı.
Azak Denizi'nin tamamına yerleşmek ve Karadeniz'e doğru ilerlemek gerekiyordu. Ve bunun için bir filo oluşturmaya ve limanlar inşa etmeye devam etmek gerekiyordu, çünkü Peter'ın söylediğim gibi, “liman bir filonun başlangıcı ve sonudur, o olmadan, filo olsun ya da olmasın, yine de olmaz. var olmak." 27 Temmuz'da Azak'ın ele geçirilmesinin ardından Peter, teknelerle sahilde dolaşmaya başladı. Efsaneye göre, pelerinlerden birinde veya burada denildiği gibi boynuzlarda akşamları ateşler yanıyordu - sonra çobanlar taganlarda yemek pişiriyorlardı. Burada, Taganrog'da, Rusya'nın ilk düzenli donanması için bir liman (gelecekteki Taganrog) inşa etmeye karar verdiler.
Daha sonra Denizcilik Yönetmeliği'nin önsözünde Peter şöyle yazacak: "... donanmanın hükümdarlarının yalnızca bir eli yoktur, ancak filosu olanların her iki eli de vardır!" Azak'ın ele geçirilmesinden kısa bir süre sonra, 20 Ekim 1696'da Boyar Duması, Peter'ın önerisi üzerine bir karar aldı: "Deniz gemileri olacak!" Bu gün Rus Donanmasının doğum günü olarak kabul ediliyor.
1697'de Peter, Hollanda'nın Büyük Elçiliği'nde gemi inşası ve denizcilik işlerini incelemek için gönüllü oldum. Önce Saardam'da özel bir tersanede, ardından Amsterdam'da Doğu Hindistan Şirketi'nin tersanesinde çalıştı, burada geminin inşasından inşaatına kadar döşemeden tamamlanmasına kadar katıldı ve usta Klass Paul'dan gemi mimarisi bilgi sertifikası aldı. Aynı zamanda çar, gelecekte Rusya'da reformlar gerçekleştireceği çeşitli türden bilgileri açgözlülükle özümsedi.
1698'de Hollandalı gemi yapımcılarının teorik bilgiden yoksun olduklarını ve deneyim ve pratikle daha çok yönlendirildiklerini fark eden Peter, İngiltere'ye gitti ve Deptford'da gemi inşa teorisi okudu. Gelecekteki amiral, İngiliz filosuyla Wight Adası'na yelken açtı, onuruna düzenlenen deniz manevralarına katıldı, müzeleri, cephaneliklerini ve ilgisini çeken diğer yerleri ziyaret etti. Yurt dışı gezisi sırasında, filo yönetimini düzene koymaya başlayan Koramiral Cornelius Kruys ve Schoutbenacht (Tuğamiral) Rez de dahil olmak üzere denizciler ve diğer uzmanlar Rus hizmetine alındı.
Avrupa siyaseti, Rusya'nın güney denizlerine erişim konusunda Türkiye'ye karşı verdiği mücadelede destek alacağını beklemek için hiçbir neden göstermedi. Yine de çar, Azak filosunun inşasına devam etti. Yurt dışı gezisinden döndükten sonra, çarın kendisine verdiği adla Pyotr Mihaylov, gemi kaptanı unvanını kabul etti ve yılda 366 ruble maaş almaya başladı. 19 Kasım 1698'de 58 silahlı bir gemiyi Voronej'de indirdi. Ancak yine de Rus gemileri için geniş, küresel deniz alanlarına giden yol zordu: Kerç Boğazı'nın yanı sıra Karadeniz ve Akdeniz'i birbirine bağlayan boğazlar olan Boğaz ve Çanakkale Boğazı da Türkiye tarafından kontrol ediliyordu.
Rus hükümdarının çıkarlarının ana odağı değişti, Peter dikkatini Baltık'a çevirdim. Ancak tahta yeni çıkan genç ve çaresiz İsveç kralı XII. Charles'ın güçlü bir filosu zaten vardı. Diğer iki tanınmış denizcilik gücünün (İngiltere ve Hollanda) desteğine güvenerek, yalnızca Baltık komşuları Danimarka ve Polonya'yı tehdit etmekle kalmadı, aynı zamanda Rus şehirlerini ele geçirmeyi de amaçladı: Pskov, Novgorod ve Arhangelsk.
Fransız elçi, Charles XII hakkında "Kral yalnızca bir savaşın hayalini kuruyor" diye yazmıştı, "ona atalarının istismarları ve kampanyaları hakkında çok fazla şey söylendi. Kalbi ve kafası bununla dolu ve kendini yenilmez olarak görüyor...” Charles'a yalnızca 50 gemilik bir filoya değil, aynı zamanda İsveç köylülerinden toplanmış 150.000 kişilik bir orduya sahip olması da böyle bir güven vermişti: barış zamanında devletten alınan arazide yaşıyordu. Bu ordu, savaş nitelikleri bakımından birçok Batı Avrupa paralı asker ordusundan üstündü.
1699'da İsveç'e karşı İsveç karşıtı bir askeri Kuzey İttifakı oluşturuldu. İsveç karşıtı koalisyonun her eyaletinin kendi çıkarları vardı: Danimarka kralı Frederick IVülkesinin 1660 ve 1689'da kaybettiği bölgeleri, özellikle Schleswig'i (Danimarka ve Almanya sınırındaki bölge) iade etmek istedi; Sakson Seçmen Augusta II Aynı zamanda Polonya kralı olan Livonia ve Estonya (Baltık) topraklarının ilgisini çekti; Peter sadece denize ulaşmakla kalmayıp, aynı zamanda İsveç'e giden Korela, Koporye, Oreshek, Yam ve Ivangorod şehirleriyle atalarının topraklarını Rusya'ya geri döndürmeye çalıştım. Stolbov Antlaşması 1617
Mayıs 1703'te Peter I'in emriyle Yanni-Saari adasında Neva kıyısında altı burçlu bir kale kuruldu. Ona Petropavlovskaya adını verdiler. Rusya'nın dört bir yanından getirilen, meşe "kadınlarıyla" bellerine kadar suda duran binlerce erkek, yığınları çamurlu kıyıya çaktı. Peter'ın emriyle tüm kuyu hırsızları da çalışmak üzere buraya getirildi. Yüzlerce insan dünyanın öbür ucunda ıslak zeminde yatıyordu; çalışmaya dayanamıyorlardı ve yeterli ekmek yoktu. Peter, Moskova'ya daha fazla insanın gönderilmesini talep ederek, "Burada çok hasta ve birçoğu öldü" diye yazdı. Rusya'nın yeni başkenti St. Petersburg'un inşaatı böyle başladı.
Başkentin İsveçlilerden korunması gerekiyordu... Neva'nın ağzından çok da uzak olmayan bir yerde, Finlandiya Körfezi'nde bir ada bulunuyordu Kotlin, yoğun çam ormanlarıyla büyümüş. Sadece yakınında Neva'nın ağzına gitmek mümkündü - diğer yerlerde kum kümeleri yolu kapatıyordu. Kısa süre sonra Kotlin Adası'nın güneyindeki sığlıklarda yeni bir Rus kalesinin inşaatı başladı. Kronşlot, gelecekteki Kronstadt deniz kalesinin bir parçası. Kale komutanına verilen talimatta şöyle deniyordu: "Bu kaleyi son adama kadar Allah'ın izniyle koruyun."
Bir yıl sonra İsveçliler yeni kaleye ve kıyıya da saldırmaya başladı. Tüm saldırılar püskürtülmüş olsa da, St. Petersburg'u gemiler olmadan güvenilir bir şekilde savunmak hala imkansızdı. Baltalar yeniden şakırdadı ve testereler çığlık attı. Syas ve Svir nehirlerinin ve ardından Neva'nın kıyısında tersaneler ortaya çıktı. Genç Baltık Filosu hızla büyüdü. Baltık Filosunun ilk gemisi 1703 yılında inşa edildi - 30 silahlı fırkateyn "Standart".
Mayıs 1703'te, bir muhafız çıkarma ekibiyle birlikte bir tekne müfrezesine komuta eden Peter, Neva'nın ağzında duran İsveç gemileri "Gedan" ve "Astrild" e bindi ve kendisine Birinci St. Andrew Nişanı verildi. -İsminde. Kendilerini desteksiz bulan Nyenschanz kalesinin garnizonu, bombardımanın ardından teslim oldu. Neva'nın tüm rotası Peter'ın emrindeydi. Eylül ayında kaptan rütbesiyle Olonets tersanesinden “Standart” gemisini St. Petersburg'a getirdi.
1705'in sonunda iki düzineden fazla gemi, fırkateyn ve kadırgadan oluşuyordu. Güvertelerinde hâlâ taze orman kokan üç yüz silah duruyordu ve denizciler ve topçulardan oluşan iki bin iki yüz mürettebat yola çıkma emrini bekliyordu. Çar Peter, Koramiral Cornelius Cruys'u filonun komutanlığına atadı.
Mücadele uzun süre devam etti ve her zaman başarılı olmadı! Kuzey Savaşı, 1700'den 1721'e kadar yirmi yıldan fazla bir süre boyunca İsveç ile Kuzey İttifakı ülkeleri arasında şiddetlendi. Frederick IV'ün ana kuvvetleriyle Schleswig'i yeniden ele geçirmek için yola çıkmasından yararlanan Charles XII, İngiliz-Hollanda filosunun desteğiyle Danimarka'nın Zelanda adasına asker çıkardı ve onu kuşattı. Kopenhag. Danimarka'nın başkentini yakmakla tehdit eden Charles XII, Frederick IV'ü teslim olmaya ve Kuzey İttifakından çekilmeye zorladı. Bu 7 Ağustos 1700'de oldu.
Bu savaş, modern tarihçiler tarafından iki döneme ayrılmıştır: birincisi - 1700 sonbaharından (Narva kuşatmasının başlangıcı) 1709 yazına (Poltava Savaşı); ikincisi 1709'un ortasından 1721'e kadar (Nystadt Barışının sonuçlanması).
Kuzey Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Baltık Filosu da gerekli hale geldi. 1702-1704'te. gemilerin inşası aynı anda birkaç yerde başladı: Syas, Svir, Luga, Volkhov, Izhora nehirlerinde. Yedi fırkateynin yanı sıra 91 gemi de inşa edildi. 1704'ün sonunda Peter'ın Kotlin Adası'nda yarattığı kalede zaten 70'ten fazla silah vardı. 1710'a gelindiğinde Baltık filosunda zaten 12 savaş gemisi vardı. Güçlü bir filo, Vyborg, Riga ve Revel'in Rus birlikleri tarafından ele geçirilmesini hızlandırdı.
1706'da Peter kaptan-komutanlığa terfi ettim. 30 Kasım 1707'de, 1708'de fırlattığı 16 silahlı Liset'i St. Petersburg'da bıraktı. 29 Ekim 1708'den itibaren Amiral Kont Apraksin'in emriyle Pyotr Alekseevich, 600 ruble komutan maaşı almaya başladı. 1200 ruble değerinde bir gemi kaptanı 14 Şubat - 27 Mayıs 1709 tarihleri arasında Voronej'de gemi inşasındaydı, Azak limanlarını araştırdı, Azak Denizi'nde bir brigantine ile yelken açtı ve 7 Nisan'da Voronej'de inşa ettiği 2 gemiyi suya indirdi: 50 silahlı Lastka ve 80 silahlı Eski Kartal "
Her ne kadar Rus denizciler için pek çok farklı gemi ve kadırga inşa edilmiş olsa da, İsveç filosuna hâlâ uzaktı. Ancak Rus birlikleri yavaş yavaş filonun yardımıyla Narva, Vyborg, Riga ve Revel'i İsveçlilerden ve son olarak Temmuz 1713'te Helsingfors'tan geri aldı. İsveçlilerin Finlandiya Körfezi'nde tek bir kalesi kalmamıştı. Temmuz 1714'te Rus filosu, Gangut deniz savaşında İsveçlileri yendi ve İsveç gemilerinin bir müfrezesini yenip ele geçirdi.
Yeni gemilerin inşasında keskin yoğunlaşmanın bir sonraki aşaması 1711-1713'te gerçekleşir. Rus tersaneleri zaten 52 ve hatta 60 silahlı güçlü gemiler inşa ediyordu. 1714'te Rus filosu, 27 Temmuz'da Gangut Yarımadası (Hanko) açıklarında İsveçlilere karşı büyük bir deniz zaferi kazandı. Zafer, Rus filosunun Åland kayalıklarını ve kıyılarını kontrol etmesine izin verdi. Savaşı düşman topraklarına aktarmak amacıyla Rus Çarı, güçlü savaş gemilerinin ve kayalıklı filonun sayısını artırdı. Baltık Denizi'ndeki nihai onay, 27 Temmuz 1720'de Grengam'da kazanılan zaferle aynı zamana denk gelecek şekilde zamanlanabilir. Savaşın sonunda Rusya'nın Baltık'ta 29 savaş gemisi, 6 fırkateyni, 208 kadırgası ve diğer gemileri vardı.
1705 yılında özellikle filo için işe alım başladı. Daha sonra 1715 yılına kadar her biri yaklaşık 1-1,5 bin kişilik 5 set vardı. Ancak filonun tamamen askere alınması ancak 1718'den itibaren gerçek oldu. İlk denizcilik okulu 1698'de Azak'ta düzenlendi. 1701'de Moskova'da hem ordu hem de donanma için personel yetiştiren bir "matematik ve navigasyon" bilimleri okulu açıldı. İlk başta 200 kişi için ve 1701'den itibaren 500 kişi için tasarlandı. 1715 yılında, St. Petersburg Deniz Subay Personeli Akademisi faaliyete geçti. 1716'da sözde subay bölüğü örgütlendi.
1718'de kraliyet koramiral Apraksin F.M. filosunun öncüsüne komuta etti. Finlandiya Körfezi'nde yelken açmak. 15 Temmuz'da tamamlanan 90 silahlı Lesnoye gemisi St. Petersburg'da suya indirildi. 1719'da Çar Baltık Filosuna komuta ediyordu; Filo, neredeyse iki ay kaldığı Aland'a doğru yola çıktı. Bu ve önceki yıllarda, Peter denizcilik yönetmeliklerini hazırlamak için özenle çalıştı, bazen günde 14 saat çalışıyordu.
İsveçli senatörler kralları Charles XII'yi Rusya ile barış yapmaya ikna etmeye çalıştılar. Ancak Karl hiçbir şeyi dinlemek istemedi. "En azından İsveç'in tamamı yok olur ve barış da olmaz!" dedi. İsveç genelinde yeniden bir seferberlik ilan etmek zorunda kaldık...
Genç Baltık Filosu İsveçlilere karşı birçok zafer daha kazandı ve 1721'de İsveçliler Nystadt Antlaşması'nı imzalamak zorunda kaldı. Bu anlaşmaya göre aşağıdakiler Rusya'ya devredildi: St.Petersburg'un topraklarında doğduğu Ingermanland, Revel şehri ile Estland, Riga ile Livonia ve Vyborg ve Kexholm ile Karelya'nın bir kısmı.
Peter, Nystadt Barışı onuruna, önce St. Petersburg'da sonbaharda, ardından 1722 kışında Moskova'da büyük kutlamaların yapılmasını emretti. Moskova sokaklarında alışılmadık bir alay geçti: kızak raylarına yerleştirilen birçok büyük gemi modeli Kremlin'e doğru hareket etti.
Bu alayı yöneten Peter I'in kendisi amiral gemisi modeline oturdu. Ve Kremlin'de eski bir arkadaşıyla tanıştı. Resimler ve yazıtlarla süslenmiş bir kaide üzerinde, genç Rus Çarının Yauza boyunca yelken açtığı eski bir İngiliz gemisi olan "Rus Donanmasının Büyükbabası" duruyordu ve tüm "gemiler" "büyükbabayı" selamladı...
Peter I'in saltanatının sonunda Rus donanması Avrupa'nın en güçlü donanmalarından biriydi. 34 savaş gemisi, 9 fırkateyn, 17 kadırga ve diğer türden 26 gemiden oluşuyordu (Korobkov N.M. “Yedi Yıl Savaşında Rus Filosu”, M., 1946). Saflarında 30 bine kadar insan vardı. St.Petersburg, Kronstadt, Revel, Arkhangelsk - bunlar kalışının ana limanları ve üsleridir.
Çok sayıda uzmanın çalışması olmadan İsveçlilerin asırlık denizcilerini yenebilecek kapasitede bir filo yaratmanın imkansız olacağı açıktır. Ancak denizcilik işlerine aşık olan genç Büyük Petro'nun devlet açısından önemini tam olarak anlayan genç Büyük Petro'nun coşkusu olmasaydı, tarihte bu kadar kısa bir sürede bu büyük girişimi gerçekleştirmenin imkansız olacağı da aynı derecede açıktır. yakınlarını da bu işin tutkunu olmaya zorladı.
Çar Peter, tam güce sahip olan, ancak özellikle denizcilik alanında, kişisel örnekle olduğu kadar zorlama yoluyla da hareket etmeyen bir adamın nadir bir örneği haline geldi. Yarattığı filo, reformcuya layık bir anıttır.