7 Aralık'ta ülkemiz geleneksel olarak Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Havacılık Mühendisliği Hizmeti Günü'nü kutluyor. 2016 yılında bu hizmet yüzüncü yılını kutladı. Bu tarihin Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinde kutlanan resmi tatiller arasında yer almamasına rağmen, havacılık mühendisliği hizmeti uzmanları tatillerini her yıl bu hizmetin oluşturulduğu gün - 7 Aralık 1916'da kutlarlar. bizimki ve menşe tarihi.
Silahlı kuvvetler için, yeni askeri teçhizat modellerini, teorileri, silahları ve hatta ordunun yeni kollarını pratikte test etme zamanı savaştır. Birinci Dünya Savaşı, askeri savaş havacılığının yeni bir dalına hayat veren bu kuralın bir istisnası değildi. İlk uçaklar hızla savaş alanına fırladı, orduya yeteneklerini kanıtladı ve gelecekte daha da büyük bir potansiyel vaat ederek diğer şubeler ve birlik türleri arasında yerini sağlam bir şekilde aldı.
O zaman, 20. yüzyılın başında, yalnızca uçuş personelini değil, aynı zamanda askeri uçakları etkin bir şekilde kullanma yeteneğini koruyan ve sağlayan hayati mühendislik ve teknik personeli de içeren hava kuvvetlerinin yapısı oluşturuldu. 1912'de Rusya'da askeri havacılık yapısında motor tamircisi pozisyonlarının ortaya çıkması ve ardından Birinci Dünya Savaşı'nın başında onlara askeri rütbelerin atanması, 7 Aralık 1916'da ayrı bir durumun ortaya çıkmasına ivme kazandırdı. servis oluştu. Başlangıçta bu hizmete teknik ve operasyonel deniyordu. Sürücülerin asıl görevi uçuşların teknik desteğiydi.
Havacılık mühendisliği hizmetinin (IAS) prototipi haline gelen teknik servis, başlangıçta bir müfreze tamircisi, iki kıdemli sürücü ve sıradan sürücülerden oluşuyordu. Üstelik her tamirci doğrudan pilota rapor veriyordu ve kendisine tahsis edilen uçağın uçuşa hazırlanmasıyla meşguldü. Bunlara ek olarak, hava birliklerinde modern havacılık arka birimlerinin prototipi olan özel bir ekonomik ekip de vardı.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Rus ordusunun halihazırda 39 müfrezeye ayrılmış 263 uçağa sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu müfrezelerin bakımı, her biri 4 ila 7 müfrezeye hizmet veren 6 şirketin personeli tarafından gerçekleştirildi. Ayrıca 1914'ten 1917'ye kadar Rus Ilya Muromets bombardıman uçaklarıyla silahlandırılan birlikler filolar halinde organize edildi. Daha sonra, iç savaşa ve sonuçlarına rağmen, havacılık birimlerinin yapısı ve sayısı birkaç kez değiştirerek yalnızca arttı.
İkinci Dünya Savaşı'nın başladığı Eylül 1939'a gelindiğinde, havacılığın savaş operasyonlarındaki rolü kat kat artmıştı ve bazen savaşlarda kilit rol oynuyordu. Savaşan tarafların askerlerini gökyüzüne dikkatle bakmaya zorlayacak, bazen kötü hava koşullarının hayalini kuracak havacılık, denizdeki savaş gemilerinin üstünlüğüne son verecek havacılık, iletişim, düşman insan gücü ve ekipmanının yoğunlaşması, depolar ve üsler hem ön cepheye yakın hem de endüstriyel tesislerin de hedef haline geleceği derin arka kısımlarda.
Haziran 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte IAS, diğer şeylerin yanı sıra, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ile toplu olarak hizmete girmeye başlayan yeni uçak modellerinin geliştirilmesini de içeren oldukça zor görevlerle karşı karşıya kaldı. savaşlarda alınan hasarların bir sonucu olarak onarımlarının yanı sıra. Zaten 1941'de, askeri onarım için kıdemli alay mühendis yardımcısının yanı sıra radyo mühendisinin özel pozisyonları tanıtıldı. Ve 1942'de hava alayına bir mobil uçak tamir atölyesi (PARM) dahil edildi. Hava Kuvvetleri ayrıca bir saha onarım departmanı oluşturdu. Hava alayları, tümenler, kolordu ve orduların baş mühendislerine IAS komutan yardımcılığı hakları verildi. Aynı zamanda Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nda Mühendislik ve Havacılık Hizmetleri Ana Müdürlüğü kuruldu. Tüm bu değişiklikler, IAS'nin Sovyetler Birliği hava kuvvetlerinin muharebe faaliyetlerinde artan öneminin açık bir teyidiydi.
Savaşın bitiminden sonra uçuş personeli ile havacılık mühendisliği hizmetindeki uzmanlar arasındaki yakın bağlantı teması sanata da yansıdı. Canlı örnekler, Büyük Vatanseverlik Savaşı ile ilgili gerçekten kült uzun metrajlı filmler, “Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor” ve “Bir Dalış Bombacısının Günlükleri” idi. Aktör Alexei Makarovich Smirnov'un gerçekleştirdiği “Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor” filmindeki tamirci Makarych'in rolü kariyerinin en iyilerinden biri oldu. Film çok sayıda izleyici tarafından sevildi ve bugün de popülerliğini koruyor; hatta 2009'da tamamen renklendirildi ve restore edildi (orijinal siyah beyaz filme çekildi), ancak resme hiçbir şey eklenmedi veya çıkarılmadı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra IAS uzmanlarının çalışmaları azalmadı. Ayrıca havacılık birimlerinde kademeli olarak yeni jet askeri teçhizatına geçiş başladı ve jet havacılığı dönemi başladı. Uygulama, hazırlık ve geliştirme süreci aktif olarak devam ediyordu. Jet teknolojisinde uzmanlaşmak, yalnızca pilotlar için değil, aynı zamanda onu operasyona hazırlayan tüm mühendislik ve teknik personel için de ileri düzeyde eğitim gerektirdi ve uçağın teknik çalışması ve konuşlandırılması için yeni koşullar yarattı.
1916'dan bu yana 100 yıldan fazla bir süre geçti, ancak Rus askeri uzay kuvvetlerinin işleyişini, hizmette olan ekipman için gelişmiş bir bakım sisteminin varlığı olmadan hayal etmek hala imkansız. Rusya Savunma Bakanlığı'nın resmi web sitesinde, bu çalışmanın bugün IAS uzmanları tarafından başarıyla yürütüldüğü belirtiliyor. Dahası, bugün IAS uzmanları arasında yalnızca yer personeli (uçak motorlarının teknik işletimi, uçak/helikopter gövdeleri ve sistemleri, çeşitli elektronik ve havacılık ekipmanları, uçak silahları uzmanları) değil, aynı zamanda uçak uçuş mürettebatı üyeleri de bulunmaktadır. Araç içi teknisyenlerden, uçuş mühendislerinden, telsiz operatörlerinden ve havadaki nakliye ekipmanı mühendislerinden bahsediyoruz.
Bugün, IAS uzmanlarının asıl görevi, Rus silahlı kuvvetlerinin uçaklarını ve helikopterlerini çeşitli uçuş görevlerini gerçekleştirmeye hazır, hizmete hazır durumda tutmaktır. Bu teknik hazırlık, çok sayıda teknisyenin, mühendisin ve tamircinin günlük programlı çalışmasıyla sağlanır. Bugün IAS görevlilerinin eğitimi, Voronej'de bulunan Hava Kuvvetleri Askeri Eğitim ve Araştırma Merkezi "N. E. Zhukovsky ve Yu. A. Gagarin'in adını taşıyan Hava Kuvvetleri Akademisi" tarafından yürütülmektedir.
Havacılık mühendisliği görevlileri, hava meydanlarında uçakların bakımı ve hazırlanmasına ilişkin görevlere ek olarak, araştırma çalışmaları için gereksinimlerin belirlenmesinden eski askeri uçak modellerinin imhasına kadar uçağın yaşam döngüsünün tüm aşamalarında doğrudan aktif rol alırlar. Örneğin, Hava Kuvvetleri araştırma kuruluşlarından uzmanlar, mevcut tehditlerin bir analizine ve ayrıca gereksinimlerin uygulamadaki fizibilitesine dayanarak gelecekteki savaş uçaklarının parametrelerini (görünüm ve performans özellikleri) formüle etmekle meşguller (önemli hususları dikkate alarak). Bilimsel ve teknolojik ilerlemenin elde edilen düzeyi).
Tüm yeni uçakların Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin havacılık birimlerine tedariki, havacılık mühendisliği hizmeti temsilcileri tarafından yürütülen savaş uçakları ve helikopterlerin kapsamlı kabulüyle bugün başlıyor. Son zamanlarda, Su-34 ön hat bombardıman uçakları, Su-35S ve Su-30SM savaş uçakları, Ka-52, Mi-28N ve Mi-35M saldırı helikopterlerinin yanı sıra yılda yaklaşık 100 adet yeni uçak alıyorlar. çeşitli modifikasyonlara sahip Mi-8 nakliye ve savaş helikopterleri (Arctic olanlar dahil) ve Mi-26T nakliye helikopterleri.
7 Aralık Hava Kuvvetleri Havacılık Mühendisliği Hizmet Günü'nde Askeri İnceleme ekibi, bu askeri meslekle ilgili hem eski hem de mevcut tüm askeri personeli, özellikle de Büyük Vatanseverlik Savaşı gazilerini profesyonel tatillerinden dolayı tebrik ediyor.
Açık kaynaklardan alınan materyallere dayanmaktadır
Korgeneral Yudin A.V. 2 Nisan 1962'de Krasnodar Bölgesi Armavir şehrinde doğdu. 1983 yılında Armavir Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Baltık Askeri Bölgesi'nde pilot, kıdemli pilot ve uçuş komutanı olarak görev yaptı.
1989 yılında bir savaş havacılık alayının uçuş komutanı olarak Batı Kuvvetler Grubuna transfer edildi. Aralık 1989'dan bu yana 16. Hava Ordusu havacılık filosunun komutan yardımcısı.
1996 yılında Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. Yu.A. Gagarin Moskova Askeri Bölgesi.
1996'dan 2008'e kadar havacılık filosu komutanı, savaş havacılık alayı komutan yardımcısı, savaş havacılık alayı komutanı, tümen komutan yardımcısı ve Uzak Doğu Askeri Bölgesi hava savunma bölümü komutanı olarak görev yaptı.
2008'den beri Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Askeri Akademisi öğrencisi.
2010 yılında Hava Kuvvetleri Muharebe Eğitim Müdürlüğü başkanlığına atandı.
2011 yılından bu yana Doğu Askeri Bölge Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutan Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.
Mayıs 2012'den bu yana - Güney Askeri Bölge Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanı.
Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Kararı ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın 11 Haziran 2014 tarih ve 389 sayılı Emri ile Güney Askeri Bölge Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Birliği kuvvetleri komutanı Tümgeneral Andrey Vyacheslavovich Yudin, bir sonraki askeri korgeneral rütbesine layık görüldü.
Eylül 2015'ten bu yana, Hava Kuvvetleri Komutanı - Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı görevine atandı.
Evli. Üç çocuğu var.
Skubilin Vasily Zakharovich - baş mühendis - Hava Kuvvetleri mühendislik ve havacılık hizmeti baş komutan yardımcısı, albay genel mühendis.
1 Ocak 1919'da Yekaterinoslav eyaletinin Bakhmut ilçesinin (şu anda Ukrayna'nın Donetsk şehrinde) 9 numaralı "Başkent" maden köyünde doğdu. Rusça. 1935'te Budennovka köyündeki (şimdi Donetsk şehri) 9. sınıftan, 1936'da Stalin Makine İmalat Fabrikası'ndaki (Donetsk şehri) FZU okulundan mezun oldu. 1936-1937'de Budyonnovugol vakfının mekanik atölyelerinde metal tornacısı olarak çalıştı. 1937-1939'da Kiev Gıda Endüstrisi Teknoloji Enstitüsü'nde okudu, 1941'de Kiev Havacılık Enstitüsü'nde 4 kursu tamamladı.
Ağustos 1941'den beri orduda. Ocak 1942'de Sverdlovsk şehrinde (şimdi Yekaterinburg) tahliye edilen N.E. Zhukovsky Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nden mezun oldu. 13. yedek avcı havacılık alayında (şehir) motor öğretmeni (1941-1942), uçak öğretmeni (1942-1944) ve uçak ve motorların maddi kısmında kıdemli öğretmen (Mayıs-Ağustos 1944) olarak görev yaptı. Kuznetsk, Penza bölgesi). 1944-1946'da - 3. yedek havacılık tugayının (Volga Askeri Bölgesinde) operasyon mühendisi, Mart-Eylül 1946'da - bir savaş havacılık alayının (Transkafkasya Askeri Bölgesinde) kıdemli operasyon mühendisi.
Daha sonra SSCB Devlet Kontrol Bakanlığı'nda görev yaptı: 1946-1947'de - 21. Hava Savaşçı Ordusu Hava Savunması (Kharkov şehri) kontrolörü, 1947-1950'de - 17. Hava Kontrolörü (Şubat 1949 - 69.) Ordu (Kiev şehri). 1950-1953'te - 69. Hava Ordusu'nun (Kiev Askeri Bölgesi) havacılık mühendisliği hizmetinin uçak ve motorlarının işletilmesi için mühendis-müfettiş ve kıdemli mühendis-müfettiş, 1953-1958'de - operasyon ve askeri onarım için kıdemli mühendis-müfettiş Hava Kuvvetleri Baş Mühendis Ofisi.
1958'den itibaren - havacılık mühendisliği hizmetinin uçak ve uçak motorlarının işletilmesi için baş mühendis, 1960-1961'de - baş mühendis yardımcısı ve 1961-1967'de - baş mühendis - havacılık mühendisliği hizmeti için 48. Hava Ordusu komutan yardımcısı (Odessa) Askeri Bölge). Aralık 1967'den Kasım 1968'e kadar Mısır'da Hava Kuvvetleri Baş Mühendisi'nin kıdemli danışmanı olarak yurt dışında görev yaptı.
Kasım 1968'den itibaren - baş mühendis yardımcısı ve Ocak 1971 - Nisan 1986'da - baş mühendis - Hava Kuvvetlerinin mühendislik ve havacılık hizmetinden sorumlu baş komutan yardımcısı. Onun liderliğinde ilk kez yeni Hava Kuvvetleri Müdürlükleri oluşturuldu, birçok uçak tipinin ve uçak motorunun teknik servis ömrünün artırılmasının yanı sıra uçak motorlarının verimliliğinin artırılmasına yönelik çalışmalar yapıldı.
Albay General-Mühendis'e, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 21 Aralık 1982 tarihli Kararnamesi ile Hava Kuvvetlerinin savaş kabiliyetinin arttırılmasına yaptığı büyük katkılardan dolayı Skubilin Vasily Zakharovich Sosyalist Emek Kahramanı unvanını Lenin Nişanı ve Orak ve Çekiç altın madalyasıyla ödüllendirdi.
Nisan 1986'dan bu yana Havacılık Albay Generali V.Z.Skubilin emekli oldu. N.E. Zhukovsky'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nde danışman olarak çalıştı.
Albay General-Engineer (1976; Albay General Aviation - 1984), Teknik Bilimler Adayı (1984). 2 Lenin Nişanı (21/02/1978; 21/12/1982), Kızıl Bayrak Nişanı (31/01/1967), Kızıl İşçi Bayrağı (02/11/1974), Kızıl Yıldız (12/30) ile ödüllendirildi /1956), Rusya Onur Nişanı (22.11.1995), “Askeri Liyakat Madalyası” (19.02.1951), diğer madalyalar, Kutup Yıldızı Nişanı (Moğolistan, 07.6.1971), Polonya Rönesansı, 5. derece (10/12/1973) ve diğer yabancı ödüller.
Askeri rütbeler:
Askeri teknisyen 1. rütbe (12/19/1941)
Kıdemli teknisyen-teğmen (01/26/1942)
Mühendis-Kaptan (25.11.1944)
Mühendis Binbaşı (04/28/1949)
Mühendis-Yarbay (04/14/1952)
Mühendis-Albay (25.11.1958)
Mühendislik ve Teknik Servis Tümgenerali (06/16/1965)
Mühendislik ve Teknik Servis Korgenerali (11/08/1971)
Korgeneral Mühendis (11/18/1971; yeniden sertifikalandırma)
Albay General-Mühendis (28.10.1976)
Havacılık Albay Generali (26.04.1984; yeniden sertifikalandırma)
Modern savaşlarda hava gücünün önemi çok büyüktür ve son yıllardaki çatışmalar da bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısında Amerikan Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sırada yer alıyor. Rus askeri havacılığının uzun ve görkemli bir geçmişi var; yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ordunun ayrı bir koluydu; geçen yılın Ağustos ayında Rus Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir parçası oldu.
Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Ülkemiz, görkemli geçmişine ek olarak, her türden askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize olanak tanıyan önemli bir teknolojik temele de sahip olabilir.
Bugün Rus askeri havacılığı zor bir gelişim döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni uçaklar hizmete giriyor, nesiller değişiyor. Ancak Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar, Rus Hava Kuvvetlerinin muharebe görevlerini her koşulda başarıyla yerine getirebileceğini gösterdi.
Rus Hava Kuvvetlerinin Tarihi
Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904'te Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu ve aerodinamiğin yaratıcılarından biri olan Zhukovsky onun yöneticisi oldu. Duvarları içerisinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.
Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.
1910'da, 1917'ye kadar var olan İmparatorluk Hava Kuvvetleri örgütlendi.
Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin önemli ölçüde gerisinde kaldı. O dönemde Rus pilotların uçurduğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.
Ancak yine de yerli tasarımcıların da ilginç keşifleri vardı. İlk çok motorlu bombardıman uçağı Ilya Muromets Rusya'da yaratıldı (1915).
Rus hava kuvvetleri, 6-7 uçağı içeren hava ekiplerine bölündü. Müfrezeler hava grupları halinde birleştirildi. Ordunun ve donanmanın kendi havacılığı vardı.
Savaşın başlangıcında uçaklar keşif veya topçu ateşini ayarlamak için kullanılıyordu, ancak çok geçmeden düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.
Rus pilot Nesterov ilk hava koçunu yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngüyü" gerçekleştirdi.
Bolşeviklerin iktidara gelmesinin ardından İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. Pek çok pilot İç Savaş'ta çatışmanın farklı taraflarında görev yaptı.
1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini kurdu. Tamamlanmasından sonra ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, SSCB'nin 30'lu yıllarda büyük ölçekli sanayileşmenin ardından dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne dönmesine izin verdi.
Yeni uçak fabrikaları inşa edildi, tasarım büroları oluşturuldu ve uçuş okulları açıldı. Ülkede yetenekli uçak tasarımcılarından oluşan bir galaksi ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.
Savaş öncesi dönemde silahlı kuvvetler, yabancı meslektaşlarından daha aşağı olmayan çok sayıda yeni tip uçak aldı: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 savaşçıları, TB-3 uzun menzilli bombardıman uçağı.
Savaşın başlangıcında Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmişti. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).
SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - sınır havaalanlarında ve hava savaşlarında çok sayıda uçak imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları yeterli deneyime sahip değildi; taktikleri, çoğu Sovyet havacılık ekipmanı gibi modası geçmişti.
Durum ancak 1943'te, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde uzmanlaştığı ve Almanların, Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi güçlerini göndermek zorunda kaldığı zaman değişmeye başladı.
Savaşın sonunda SSCB Hava Kuvvetlerinin niceliksel üstünlüğü çok büyük hale geldi. Savaş sırasında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.
16 Temmuz 1997'de Rusya Devlet Başkanı'nın kararnamesi ile yeni bir askeri güç türü oluşturuldu - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998 yılında gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.
Rus askeri havacılığı Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara katıldı, 2008 Gürcistan savaşına, 2019'da Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri şu anda bulundukları Suriye'ye tanıtıldı.
Son on yılın ortalarında Rus hava kuvvetlerinin aktif modernizasyonu başladı.
Eski uçaklar modernize ediliyor, birimlere yeni ekipmanlar geliyor, yenileri inşa ediliyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı uçağı T-50 geliştiriliyor ve son aşamada.
Askeri personelin maaşı önemli ölçüde artırıldı, bugün pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatına sahip, tatbikatlar düzenli hale geldi.
2008 yılında hava kuvvetlerinde reform başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutanlıklara, hava üslerine ve tugaylara bölündü. Komutlar bölgesel bazda oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.
Rus Hava Kuvvetleri hava kuvvetlerinin yapısı
Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2019'da yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçası. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin liderliği, Rusya Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı tarafından yürütülür ve doğrudan komuta, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Ana Komutanlığı tarafından yürütülür. Rus askeri uzay kuvvetlerinin başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.
Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Korgeneral Yudin'dir ve Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.
Havacılık ve Uzay Kuvvetleri bünyesinde hava kuvvetlerinin yanı sıra uzay kuvvetleri, hava savunma ve füze savunma birimleri de yer alıyor.
Rus Hava Kuvvetleri uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığını içermektedir. Ayrıca Hava Kuvvetleri'nde uçaksavar, füze ve radyo teknik birlikleri de bulunmaktadır. Rus Hava Kuvvetlerinin ayrıca birçok önemli işlevi yerine getiren kendi özel birlikleri vardır: keşif ve iletişim sağlamak, elektronik savaş, kurtarma operasyonları ve kitle imha silahlarına karşı koruma sağlamak. Hava Kuvvetleri ayrıca meteorolojik ve tıbbi hizmetleri, mühendislik birimlerini, destek birimlerini ve lojistik hizmetlerini de içermektedir.
Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetlerinin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.
Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ayrıca Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komutanlığa sahiptir.
Yukarıda belirtildiği gibi, Rus Hava Kuvvetleri büyüklük olarak ABD Hava Kuvvetlerinden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında Rus hava kuvvetlerinin gücü 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin farklı uçak parçası faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin tanesi de depodaydı.
2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü; 2010'da 60-70 üs vardı.
Rus Hava Kuvvetlerine aşağıdaki görevler verilmiştir:
- havadaki ve uzaydaki düşman saldırganlığını püskürtmek;
- askeri ve hükümet kontrol noktalarının, idari ve endüstriyel merkezlerin ve devletin diğer önemli altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
- nükleer dahil çeşitli mühimmat türlerini kullanarak düşman birliklerini yenmek;
- istihbarat operasyonlarının yürütülmesi;
- Rus Silahlı Kuvvetlerinin diğer şubelerine ve şubelerine doğrudan destek.
Rus Hava Kuvvetlerinin askeri havacılığı
Rus Hava Kuvvetleri, stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir ve bunlar da avcı, saldırı, bombardıman uçağı ve keşif olarak ayrılır.
Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve çeşitli nükleer silah türlerini taşıma kapasitesine sahiptir.
. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalılar tarafından geliştirilmesiydi. Bugün Rus Hava Kuvvetleri'nde 16 Tu-160 uçağı hizmet veriyor. Bu askeri uçaklar seyir füzeleri ve serbest düşüşlü bombalarla donatılabiliyor. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.
. Bu, Stalin'in sağlığında ilk uçuşunu gerçekleştiren turboprop bir uçaktır. Bu araç derinlemesine bir modernizasyondan geçmiştir; hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarına sahip seyir füzeleri ve serbest düşen bombalarla silahlandırılabilir. Şu anda çalışan makine sayısı 30 civarındadır.
. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken kanat geometrisi vardır. Seyir füzeleri ve nükleer bomba taşıyabilir. Savaşa hazır araçların toplam sayısı 50 civarında, 100 tanesi de depoda.
Rus Hava Kuvvetleri'nin savaş havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman) uçaklarıyla temsil edilmektedir.
. Bu makine Su-27'nin derinlemesine modernizasyonunun bir sonucudur; 4++ nesil olarak sınıflandırılabilir. Savaşçının manevra kabiliyeti artırıldı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014'ün faaliyete geçmesi. Toplam uçak sayısı 48 uçaktır.
. Geçen yüzyılın 70'li yılların ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Dünyanın kendi sınıfında en iyi uçaklarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya katılmıştır. Bugün yaklaşık 200 Rooks hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak modernize ediliyor ve 2020 yılında tamamlanacak.
. Düşük irtifada ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını yenmek için tasarlanmış, değişken kanat geometrisine sahip bir ön hat bombardıman uçağı. Su-24'ün modası geçmiş bir uçak olması nedeniyle 2020 yılına kadar kullanımdan kaldırılması planlanıyor. 111 ünite hizmette kaldı.
. En yeni avcı-bombardıman uçağı. Şu anda Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren bu tür 75 uçak var.
Rus Hava Kuvvetlerinin ulaştırma havacılığı, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirilen birkaç yüz farklı uçakla temsil edilmektedir: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 ve diğer modeller.
Eğitim havacılığı şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.
Hizmette kalan en büyük helikopterler Mi-24 (620 adet) ve Mi-8'dir (570 adet). Bunlar güvenilir, ancak minimum modernizasyondan sonra bir süre kullanılabilecek eski Sovyet arabalarıdır.
Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler
Şu anda birkaç uçağın yaratılmasına yönelik çalışmalar devam ediyor, bazıları son aşamada.
Yakında Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesi ve onu önemli ölçüde güçlendirmesi gereken ana yeni ürün, Rus T-50 beşinci nesil ön hat havacılık kompleksidir (PAK FA). Uçak zaten birkaç kez halka gösterildi ve prototipler şu anda test ediliyor. Medyada T-50 motoruyla ilgili sorunlar hakkında bilgiler yer aldı, ancak bunun resmi bir onayı yoktu. İlk T-50 uçağının 2019 yılında hizmete girmesi bekleniyor.
Gelecek vaat eden projeler arasında, eski Anas'ın yerini alması gereken Il-214 ve Il-112 nakliye uçaklarının yanı sıra yeni MiG-35 avcı uçağının da bu yıl birliklere teslim edilmeye başlanması planlanıyor.
Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız