"Bir Zamanlar Valery Çkalov insanlar tarafından daha sonra olduğundan daha çok sevildi Yuri Gagarin. Belki de onu mahveden şey buydu” diyor. Lidia Popova, Valery Chkalov Müzesi'nin bilimsel ve gezi çalışmalarından sorumlu direktör yardımcısı.
Elebaşı-ateşçi
Ancak Chkalov havacılığa tesadüfen girdi. Ailesi onun için tamamen farklı bir kader öngördü.
Valery Chkalov'un babasının ve annesinin havacılıkla hiçbir ilgisi yoktu” diyor Lydia Popova. - Babam usta bir kazan yapımcısıydı, buharlı gemi kazanları yapıyordu ve Volga'nın her yerinde becerisiyle ünlüydü. Ve çocukları annem büyüttü. Chkalov'ların geniş bir ailesi vardı - beş çocuk.
Valera küçük yaşlardan beri akranları arasında holiganlığı ve itaatsizliğiyle öne çıkıyordu. Yerel çocukların ana elebaşıydı. Chkalov'ların evi nehrin tam kıyısında yer aldığından çocuklar suyun kenarında eğlendiler: Valera yazın hünerini göstererek buharlı gemilerin altına daldı, ilkbaharda buz kütlelerinin üzerinde gezindi, kışın ise tepelerden aşağı kaydı. En dik tepeyi kimin aşabileceğine dair bahse girmek için kayaklar ve kızaklar.
Babası ona her zaman akıl hocalığı yaptı - oğlunun bir erkek olarak büyümesini, bir "Volgar" olmasını, yani Volga'da çalışmasını, gemi onarımı yapmasını gerçekten istiyordu. Bu yüzden onu Cherepovets Teknik Okuluna okumaya gönderdi. Ancak çalışmalar işe yaramadı - İç Savaş başladı ve öğretmen sıkıntısı nedeniyle okul kapatıldı.
Chkalov eve döndü. Bunun üzerine babası ona şöyle dedi: “Evde oturmanın bir anlamı yok, git işine!” Valera ilk başta asistanı olarak çalışmaya başladı ve navigasyon başladığında itfaiyeci olarak işe girdi.
Valery Chkalov, bir kez olsun temiz hava almak için güverteye çıkmasaydı itfaiyeci olacaktı. Dışarı çıktı ve dondu: büyük bir kuş - bir uçak - Volga'nın üzerinde uçuyordu. İşte o zaman kendi işini yapmadığını, yerinin gökyüzü olduğunu anladı.
15 yaşındayken Kızıl Ordu'ya gönüllü oldu ve kendini bir uçak parkında tamirci olarak buldu" diye devam ediyor Lidia Popova. - Çocuğun ön saflarda olması, düşen uçakları sökmesi ve tüm uçağı bu parçalardan birleştirmesi gerekiyordu çünkü o zamanlar ülkemizde henüz seri uçak üretimimiz yoktu. Çabalarını gören uçak filosunun yönetimi, ona Yegoryevsk Havacılık Okulu'na kabul edilmesi talimatını verdi.
Valery Chkalov coşkuyla çalıştı. Ve aynı zamanda risk alarak atılgan bir şekilde uçtu. Bunun için üstlerinden aldı. Bir kereden fazla nöbetçi kulübesinde oturdu, ancak daha sonra Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tüm "holiganlığı" uygulamaya konuldu: alçak irtifalarda uçmak, ağaçların arasında uçmak ve hatta bir köprünün altından uçmak. Her ne kadar o zamanlar yetkililer Leningrad'daki Trinity Köprüsü'nün altındaki bu açıklığı takdir etmediler. Ve telgraf hattının altından uçtuğu için pilot hapse gönderildi. Daha sonra Bryansk'ta çalıştı. Kalkışta bir grup uçağa liderlik etti. Pilotlarını alçak irtifalarda eğitmeye karar verdi ve tellerin orada sarktığını fark etmeden telgraf hattının altından uçmalarını emretti. Meslektaşları uçtu ama Chkalov yakalandı ve düştü. Kendisi yaralanmadı, ancak uçak düştü. Bunun için tutuklandı.
İnfografikler: AiF
Kahraman öldürüldü mü?
Chkalov, komutanları tarafından hapisten çıkarıldı. Onu iş hayatındaki profesyonelliği ve hayattaki sadeliği nedeniyle takdir ediyorlardı. İlk başta Chkalov'un sadeliği hoşuma gitti ve Joseph Stalin.
Lydia Popova, Valery'nin Mayıs 1935'te bir hava geçit töreninde Stalin'le tanıştığını söylüyor. - Chkalov daha sonra lidere ve tüm insanlara ünlü I-16 savaş uçağını gösterdi. Daha sonra pilot Stalin'e tanıtıldı. Daha sonra Udd adasına ve ABD'ye yapılan meşhur aktarmasız uçuşların ardından tanışıklıkları daha da yakınlaştı, sık sık buluştular, hatta kardeşlik için içmek zorunda kaldılar.
Her ne kadar ABD'ye uçuş için tek aday Chkalov olmasa da. 1935'te bir pilot Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçmayı teklif etti Levanevski. Yardımcı pilot olarak seçildi Sergei Baidukov. İkisi sınıf düşmanlarına kahraman olarak gönderildi, ancak sessizce karşılandılar - uçuş Levanevsky ve Baidukov için pek iyi gitmedi. Arabadan yağ aktı ve geri dönmek zorunda kaldılar. Levanevsky o zaman o kadar üzüldü ki hem uçağı hem de mürettebatı terk etti. Ve Baidukov'un fikri ruhuna gömüldü. Chkalov'u çok iyi tanıyordu, uçma yeteneklerini biliyordu, bu yüzden ona şu sözlerle geldi: “Valera, hadi Merkez Komite'ye gidip Amerika'ya gitmesine izin verilmesini isteyelim. Sen bizim komutanımız olacaksın!”
Bu uçuşun Chkalov için Levanevsky'den daha kolay olduğunu söylemek imkansız. 63 saatin tamamı acil durumdu. Bunlar kasırgalar, siste kör uçuş, gece uçuşu, uçağın korkunç buzlanması ve kabin sıcaklığının -20°C olmasıdır. Donmayı önlemek için Chkalov ve Baidukov her iki saatte bir dümende değişti. Ancak Vancouver'da (Washington eyaleti) kahramanlar olarak karşılandılar. Orada Amerikalı iş adamlarıyla yapılan toplantıda komik bir olay yaşandı. Müzemizde 1937 kopeği var Chkalov onu uçuş ceketinde hissetti. Amerikalı bir işadamı bu kuruşu hatıra olarak satın almak istedi ve Valery Pavlovich buna şaka yaptı: “Bizim kuruşumuz Kuzey Kutbu üzerinden size uçmayı başardı, sizinki bize değil. Bu yüzden onu geri vermeyeceğim.” Parayı geri getirdim.
Valery Chkalov mürettebatının Kuzey Kutbu boyunca Moskova'dan Vancouver'a (ABD) aktarmasız uçuş yaptığı ANT-25 uçağı. Fotoğraf: RIA Novosti / Ivan Shagin
O uçuştan sonra Chkalov'un halk arasındaki popülaritesi Gagarin'den daha fazlaydı. Ancak iletişim kurması da aynı derecede kolaydı. Memleketi Vasilevo'ya tatile geldi, arkadaşlarıyla buluştu, ava çıktı ve Volga'da balık tuttu. Genel olarak Valery Chkalov üstleriyle Soçi'ye veya Kırım'a tatile gitmedi - mümkün olduğunda Vasilevo'ya geldi. Ebeveyn evi, Chkalov için Moskova yaşamının karmaşasından saklanabileceği bir ada haline geldi. Kendisi de I-180 uçağının ölümcül testi için evinden çağrıldı.
1938'de Valery Chkalov milletvekili seçildi. Bunun hayatının son yılı olacağını bilmiyordu. Bunu aylar öncesinden planlamıştım. Kazanın ardından uçuş kıyafetinin cebinde notlar, kime, nasıl ve neyle yardım edeceğine dair elle çizilmiş planlar bulundu...
Gerçekten herkese yardım etmeye çalıştı” diyor Lydia Popova. - Özellikle baskı çarkının altına düşen hemşerilerime. Kancayla ya da dolandırıcılıkla onları zindanlardan çıkardı. Belki de onu mahveden şey buydu. Pilotun kızları Chkalov'un öldürüldüğü görüşünü dile getirdi. Bunun böyle olması mümkündür. Bu sürümü doğrulayan hiçbir belge henüz bulunamamıştır. Cinayetin nedeni muhtemelen halkın Valery Chkalov'a olan aşırı sevgisi olarak tanımlanabilir. Ve resmi versiyon şu şekilde: “I-180 uçağını test ederken öldü. Havada uçak motoru arızası."
Uçak yeniydi, Chkalov bunu bilmiyordu. Eğer ona yerde birkaç taksi manevrası yapsalardı kusurları hemen bulurdu. Ama vermediler… “Vakti yok” dediler. Ama reddedemezdi, sadece şapkasını kaldırıp cevaplayabildi: "Evet!" Ne yazık ki Dünya, Icari'sini korumuyor.
Valery Chkalov'un adı, Leningrad Eşitlik Köprüsü'nün altındaki uçuşla ilgili güzel bir efsaneyle ilişkilendiriliyor. Uçuşun gerçekten gerçekleştiğine dair hiçbir belgesel kanıt yok. Bu arada St. Petersburg'da yaşayan bir kadın şunu iddia ediyor: Bu sadece bir şehir efsanesi değil.
Chkalov'un uğruna abartılı bir hareket yapmaya karar verdiği kişiyi şahsen tanıyordu.
“Benimle uçmadı…”
Valery Chkalov'un Eşitlik Köprüsü (daha sonra Kirovsky, şimdi Trinity Köprüsü) altından uçuşuyla ilgili romantik efsanenin muhalifleri, 20'li yıllarda pilotun hayatını her geçen gün tam anlamıyla altüst ettiler ve şu sonuca vardılar: eğer gerçekten köprünün altından uçtuysa, o zaman bu ancak 1925 yılından önce gerçekleşebilirdi. Ancak Chkalov'un kişisel dosyasında bu bölüm için tek bir kınama kaydı yok. Ayrıca, güpegündüz gerçekleşmesine rağmen uçuşa ilişkin tek bir görgü tanığı bile yoktu. Köprünün altından uçmanın sigara içme odasında aşk çizgisi üzerinde kafa karıştırırken "Valery Chkalov" filminin çekimleri sırasında icat edildiği bir versiyonu var. Yönetmen Mikhail Kalatozov'un hikayeyi beğendiği ve bunu senaryoya yazdığı söyleniyor. Chkalov'un dul eşi Olga Erasmovna bile meraklıların sorularını her zaman yanıtladı: "Benimle uçmadı..."
Gerçekten onunla uçmadım. Ancak gelecekteki karısıyla tanışmadan önce Chkalov’un hayatında başka bir kız daha vardı - Olga da. Geniş bir ailede doğdu; üç kız kardeşi ve dört erkek kardeşi daha vardı. Anne Tatyana Iosifovna ev hanımıydı, babası Ivan Aleksandrovich bir bankada küçük bir çalışan olarak çalışıyordu.
Alexandrov'lar kötü yaşadı.
Olga Alexandrova'nın gelini Nadezhda Nikolaevna, "Olga'nın erkek kardeşi olan kocam Georgy, bana girişte nasıl yürüdüğünü ve komşulardan yemek için para istediğini anlattı" diye hatırlıyor. – Çocukların gelecekte kendilerini besleyebilmeleri için, müstakbel kayınpederim onlara el emeği sevgisini aşıladı: kızlar dikiş dikiyordu ve erkekler ayakkabı tamiri yapıyordu.
Nadezhda Nikolaevna'nın ev arşivi, kocasının ailesinin neredeyse tamamen toplandığı tek bir fotoğraf içeriyor: gülümseyen kardeşler, sevimli kız kardeşler. Kızların taliplerinin sonu olmaması şaşırtıcı değil.
Nadezhda Alexandrova, "Kızlar Nevsky Prospekt'te birlikte yürümeyi severdi" diyor. “Gençler sık sık yanlarına geliyor ve birbirlerini tanımak istiyorlardı. Bir gün Olga, Tuchkov Köprüsü'nde Chkalov'la tanıştı. O zaman hala sıradan bir pilottu.
"Sen bir kahraman değilsin!"
Valery Chkalov, Alexandrov'ların dairesine sık sık misafir oldu. Aile masaya oturursa Valery kesinlikle akşam yemeğine davet edilirdi. Olya'nın annesi böyle bir kalabalığı beslemek için saatlerce ocakta durdu - Nadezhda Nikolaevna'da hala müstakbel kayınvalidesinin lahana ve cheesecake ile turtalar pişirdiği fırın tepsileri var. Valery, Tatyana Iosifovna'ya çok bağlandı.
Nadezhda Alexandrova, "Soba odunla ısıtılıyordu" diyor. - Bodrumda tutuldular. Ve Valery, ziyarete geldiğinde hemen çiftliğin icabına baktı - yakacak odun kesip taşıdı. Annem ondan hoşlanıyordu. Ona "yardımcım" derdi.
Her şey Valery'nin kıza evlenme teklif etmek üzere olduğu gerçeğine yol açıyordu. Ancak Olga onunla NKVD'de görev yapan başka bir erkek arkadaşının arasına girdi. Ve sonuç olarak pilotun lehine olmayan bir seçim yaptı.
Nadezhda Nikolaevna, "Bana öyle geliyor ki Olga'ya yalnızca ticari kaygılar rehberlik ediyordu" diyor. – Aile kıt kanaat geçiniyordu, kararsız karakteriyle Chkalov ile istikrarlı bir işi ve iyi maaşı olan bir adam arasında seçim yaptığını fark etti. Ve çocuklarının geleceği adına pragmatik olarak ikinciyi seçti.
Elbette Chkalov sevgili kızının kararından hoşlanmadı. Açıklayıcı konuşmaları yüksek sesle gerçekleşti. İşte o zaman Olga, kalplerinde şu ölümcül cümleyi söyledi: "Sen bir kahraman değilsin!" Bu sözlerin ardından Valery Chkalov, kızdan o yıllarda şehrin en uzun olduğu düşünülen Eşitlik asma köprüsüne gelmesini istedi. Ve Olga, ayrılıklarının orada gerçekleşeceğini düşünerek geldi. Ancak bundan sonra olanlar onun kabuslarında hayal bile edilemezdi.
Nadezhda Nikolaevna, "Olya köprünün ortasında Chkalov'u bekliyordu" diyor. - Ve hâlâ orada değildi. Ve aniden kendisine doğru uçan bir uçak gördü. Olya çok korkmuştu - Chkalov'un intihar etmek ve aynı zamanda onu öldürmek istediğine karar verdi. Daha sonra korkudan korkuluklara o kadar sıkı tutunduğunu, çığlık bile atmadığını, sadece titrediğini söyledi. Uçak (bir versiyona göre, tek kişilik bir avcı uçağı olan Fokker D.XI. - Ed.) yaklaştığında, bunun son olduğunu düşünerek gözlerini kapattı. Ve Chkalov köprünün altına daldı ve uçmaya devam etti. Olga'nın elleri korkuluklara yapıştırılmıştı - bir adam yardım etmek için yanına geldi ve o bile onları hemen koparamadı. Onu evine kadar götürdü. Olya titriyordu. Daha sonra Chkalov'la buluştuklarında ona şöyle dedi: “Bir başarı mı istiyordun? Yaptım." Karşılıklı suçlamalarla pek iyi ayrılmadılar: Olga, Chkalov'u onu öldürebilmekle suçladı ve onun yüzünden uçmaktan uzaklaştırıldığını söyledi.
Stalin'in favorisi
Valery Chkalov ve Olga Alexandrova'nın kaderleri farklı çıktı. Chkalov, Moskova'dan Petropavlovsk-Kamchatsky'ye ve Moskova'dan Vancouver'a iki aktarmasız uçuş yaptıktan sonra bir halk kahramanı oldu. Stalin, geri dönen uçaklarla şahsen tanıştı ve cesur pilotu büyük ölçüde destekledi. Olga Erasmovna ile evliliğinden Chkalov'un üç çocuğu vardı. Ve Nadezhda Nikolaevna'nın hikayelerine göre Olga Alexandrova, mutluluğunu hiçbir zaman evlilikte bulamadı. Kocası erken öldü; merdivenlerden düşüp kafasını kırdı. Bir daha hiç evlenmedi.
Hayatı boyunca bir giyim fabrikasında terzi olarak çalıştı. Nadezhda Nikolaevna ailelerine girdiğinde Olga Ivanovna zaten emekliydi. Ayrı yaşıyordu ama sık sık kardeşi George'u ziyarete gidiyordu. Chkalova nadiren hatırladı ve gelinine yalnızca bir kez köprünün altından uçtuğunu anlattı. Belki de hayatının geri kalanında yanlış seçimden pişmanlık duydu. Bir defasında acı bir söz sarf etti: "Paranın peşinde koşarsan hiçbir şey elde edemezsin." Olga Alexandrova, 1990 yılında 84 yaşında, kendisini Valery Chkalov'dan sonsuza kadar ayıran köprüden sadece 15 dakikalık yürüme mesafesindeki evinde kalp krizinden öldü.
Dosya
Valery Chkalov 2 Şubat 1904'te doğdu. Sarhoş kavgalar ve disiplin ihlalleri nedeniyle askeri mahkeme tarafından birkaç kez hapis cezasına çarptırıldı. Ancak her seferinde Kızıl Ordu saflarına geri döndü. 20 Temmuz 1936'da Moskova'dan Petropavlovsk-Kamçatski'ye yaptığı ilk aktarmasız uçuşu 56 saat sürdü. Bir yıl sonra Moskova'dan Vancouver'a yapılan ikinci uçuş 63 saat sürdü. Chkalov, 15 Aralık 1938'de testler sırasında öldü. Sebebi hatalı bir uçaktır. Ancak aileye göre bu kasıtlı bir cinayetti. Valery Chkalov'un küllerinin bulunduğu vazo Kremlin duvarının yakınına gömüldü.
Chkalov'un köprünün altından uçması fikrini reddedenler, o dönemde böyle bir şeyin teknik olarak imkansız olduğunu belirtiyor. Ama bu doğru değil.
St. Petersburg'dan havacılık tarihçisi Vladimir Ivanov, "Askeri pilotlar Georgy Friede ve Alexey Gruzinov, Neva'daki tüm köprülerin altından deniz uçakları uçurdu" diyor. – Ve bu 20. yüzyılın başında oldu. Ve 1940 yılında pilot Evgeny Borisenko, "Valery Chkalov" filminin etkileyici çekimleri için Kirov Köprüsü'nün altından birkaç kez uçtu. Ancak bence Chkalov'un kendisi bunu yapamadı. Tıbbi kayıtlarını okudum; sağ gözünün görme keskinliği 0,7, sol gözünün ise 0,8 olduğunu gördüm. Böyle bir vizyonla köprünün açıklığına sığmak zordur. Chkalov, hayatının son beş yılında 7 kaza geçirdi. Ve her şey yere yakın. Sebebi kesinlikle zayıf görüş.
Haziran 1965'te, hava savunma alayından bir pilot Valentin Privalov, Novosibirsk'teki Ob Nehri üzerindeki Ortak Köprünün altından bir MiG-17 uçurdu...
Bundan önce köprü destekleri arasındaki mesafeyi incelemek için kendisi yüzdü. Üstelik Chkalov benzer bir uçuşu jetle değil pervaneli uçakla yapmıştı...
Hava holiganlığı nedeniyle tutuklandı ancak dönemin Savunma Bakanı Malinovsky, pilotun uçmasına izin verilmesini emretti.
Bu olayı çocukluğumda duymuştum ama hiç fotoğraf görmemiştim, bu yüzden Facebook'ta buldum, aradım ve daha fazlasını buldum:
Tutuklama hemen ertesi gün gerçekleşti. Uçuşla ilgili bilgilendirme ve en hafif deyimle yıkım çok uzun sürmedi. Ancak hiç kimse pilotun kaderine ilişkin nihai kararı kendi üzerine almak istemedi. Dönemin SSCB Savunma Bakanı Mareşal R. Malinovsky bu konuya son verdi. Ondan birime bir telgraf geldi: “Pilot Privalov cezalandırılmamalı. Kendinizi onunla gerçekleştirilen olaylarla sınırlayın. Eğer tatilde değilsen onu tatile gönder. Eğer varsa, birime on gün izin verin.” "Kaptan Valentin Privalov, lakaplı "Jack".
Valentin Moskova bölgesinde doğdu, çocukluğu savaş zamanlarında geçti. Henüz okuldayken bir uçuş kulübüne üyeydim. Üniversiteden sonra Kaliningrad ve Kuzey Kutbu'nda deniz havacılığında görev yaptı ve Kızıl Yıldız Nişanı ile ödüllendirildi. Daha sonra Krasnoyarsk Bölgesi Kansk'a transfer edildi.
Haziran 1965'te, 4 MiG uçuşunun bir parçası olarak Privalov, Sibirya Askeri Bölgesi'nde gerçekleştirilen tatbikatlara atandı - Yurga yakınlarındaki bir eğitim sahasında uçaksavar tümenleri atış eğitimi verdi. Tolmachevo'daki bir görevden dönen Valentin, Ortak Köprü'nün altından uçtu. (Referans olarak: kemerin boyutu yaklaşık 30 x 120 metredir, MiG-17'nin kanat açıklığı 9,6 metredir).
Emekli havacılık binbaşı Anatoly Maksimovich Rybyakov şunları hatırlıyor:
“Üçüncü virajdan itibaren aşağı inip köprünün altından geçti. Hız yaklaşık 400 km/saattir. Açık, güneşli bir gündü. Sahilde insanlar yüzüyor, güneşleniyordu ve aniden bir kükreme duyuldu ve uçak, demiryolu köprüsüne çarpmayı önleyerek bir mum gibi havalandı. Bunun gizlenemeyeceği açıktı. Hava Mareşal Savitsky geldi ve bir soruşturma yürüttü. Privalov'a niyetinin ne olduğunu sordular. Vietnam'a gönderilmeyle ilgili iki rapor yazdığını ancak bunların yanıtsız kaldığını söyledi. Bu yüzden insanlar dikkat etsin diye köprünün altından uçmaya karar verdim. Bu eylem farklı değerlendirildi. Genç pilotlar kahramanlık gibidir, yaşlı nesil ise hava holiganlığı gibidir.”
Bu arada köprülerin altından uçuşların da bir geçmişi var: “Yaygın olarak dolaşan bir efsaneye göre Chkalov, Leningrad'daki Trinity Köprüsü'nün altından uçtu. “Valery Chkalov” filmi için bu uçuş pilot Evgeny Borisenko tarafından tekrarlandı!
Köprünün altından uçacağına dair söylentiler hızla ülke geneline yayıldı ve 1929'da Çin Doğu Demiryolunda (CER) silahlı çatışma sırasında Valery Pavlovich'in ardından pilot E. Lukht, üç kez kişisel askeri silahlarla Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. O yılların altın saatleri ve diğer nişanları, Habarovsk'ta Amur üzerindeki köprünün altından uçtu, ardından aynı hava ekibinin pilotu A. Svyatogorov'un yanı sıra Mazuruk ve M.V. Vodopyanov tarafından tekrarlanan bu görünüşte işe yaramaz ve en tehlikeli numara geldi. .
Savaş sırasında pilot Rozhnov da benzer bir numara yaptı. Gökyüzündeki takipten kaçarak bir demiryolu köprüsünün altından uçarak hem kendisinin hem de mürettebatın hayatını kurtardı.
Dikkatli ve çok titiz okuyucularımdan biri (bir mail.ru hesabı aracılığıyla utanç verici bir şekilde LiveJournal'da oturuyor, bu yüzden onu etiketlemiyorum), ünlü test pilotunun tam da bu köprünün altından nasıl uçtuğu hakkında (1918'den beri çağrıldı) tek bir söz söylenmediğini fark etti. 1934 Eşitlik Köprüsü'ne kadar). Kendimi düzeltip sana anlatacağım...
Sovyet savaş öncesi sineması uzmanlarının şimdiden gerildiklerini ve “Aldatma!”, “Kurulum!”, “Otfriend!”, “Yak onu…” yorumlarını yazmaya hazırlandıklarını görüyorum. Gerek yok, acele etme. Yukarıdaki kare, bu yazıdaki diğer herkes gibi aslında "Valery Chkalov" filminden alınmıştır, bu bir haber filmi değildir. Ve filmin kendisi bir belgesel değil, bir uzun metrajlı film... Ama ilk önce şunu söyleyeyim.
Yani, önce efsanenin kendisi. Yirmili yıllarda, sistematik disiplin ihlalleriyle tanınan o zamanki askeri pilot Valery Chkalov'un köprünün açıklıklarından birinde riskli bir uçuş yaptığına inanılıyor. Bir versiyona göre sevgilisini etkilemek istiyordu. Ancak efsaneler efsanedir ve şüpheciler bunun aslında asla gerçekleşmediğini iddia ediyor. Kendiniz karar verin - böyle bir ihlal için ne tanık, ne fotoğraf, ne de disiplin yaptırımı var... Bu arada efsaneler, Chkalov'un bu şaka nedeniyle uçmaktan uzaklaştırıldığını iddia ediyor; bu kesinlikle belgelere yansımış olurdu!
Ancak bu, "Valery Chkalov" adlı biyografik filmin yaratıcısının bu bölümü filmine dahil etmesini engellemedi. Bir versiyona göre, hile fikri, aşk çizgisinin pek iyi gitmediği olay örgüsünün başka bir tartışması sırasında sigara içme odasında doğdu... Fikir açıkçası çok başarılı görünüyordu ve Yevgeny tarafından uygulandı. Borisenko 1940'ta film setinde. Bakalım neye benziyordu.
Chkalov'un sevgilisi Olga, Baba lakaplı komutanıyla Eşitlik Köprüsü'nde buluşur. Babası, Olga'dan, çaresiz maskaralıklarıyla başını belaya sokmadan önce Valery'yi etkilemesini ister... Valery bu toplantıyı kendisi öğrenir (tamamen yanlış bir şekilde!) ve kıskançlıkla herkese soğukkanlılığını göstermek için cüretkar bir numara yapmaya karar verir! 
Bu arada Trinity Köprüsü açıkça görülüyor. Ve Peter ve Paul Kalesi'nin manzaraları ve modern lambalar tarafından. 
Ve bu arada Chkalov zaten cüretkar numarasına hazırlanıyor... Bu arada doğudan Bolshaya Nevka yönünden geliyor. Bu, aşağıdaki mevcut Nakhimov Okulu'nun (ve o yıllarda normal bir okul) binasından açıkça görülebilir. Ama hayır, NKVMF çalışanları için bir konut binasının inşaatı aşağıda tüm hızıyla devam ediyor gibi görünüyor. 
Ancak bir sonraki bölümde onu batıdan Peter ve Paul Kalesi boyunca uçarken gösteriyorlar. Ve köprüdeki kahramanlar sanki uçuş diğer taraftan yapılıyormuş gibi tepki veriyor... 
Ama gerçekte durum tam tersiydi! 
Bu, Naryshkin burcunun bayrak kulesinden (sağda) açıkça görülmektedir. Tamam, asıl önemli olan uçuşun tamamlanması ve geri kalan her şeyin film konvansiyonları olması! 
Böyle şeyler. Böylece köprünün altından bir uçak uçurdular ve bunun Chkalov'un kendisi değil, başka bir pilot olması o kadar da önemli değil...
GÜNCELLEME: Ve yorumlarda Trinity Köprüsü'nün altındaki uçuşların aslında devrimden önce bile başladığını bildiriyorlar: " 1916'daki tüm Petrograd gazeteleri, deniz pilotu Teğmen G.A.'nın uçuşunu heyecanla bildirdi. Frida, M-5 uçağıyla Trinity Köprüsü'nün altında. Ve 1916 sonbaharında deniz pilotu Teğmen A.E.'nin uçuşunu coşkuyla anlattılar. Gruzinova tüm köprülerin altından bir anda!!!"
Not: Filmi izlemenin bir başka nedeni de (evet, aslında filmi kendim izledim ve görüntüleri kestim ve internetten sürüklemedim), Okko'daki arkadaşlarıma çevrimiçi sinema hizmetlerini inceleme sözü verdim. İnceleme daha sonra gelecek (onlara söyleyecek bir şeyim var!!!) ve onlardan bahsediyorum çünkü “Valery Chkalov” filmi tamamen ücretsiz olarak izlenebiliyor (ve ayrıca klasiklerle ilgili diğer yüzlerce film) dünya ve yerli sinema). Her durumda, siteye kaydolmak torrentlerden film indirmekten daha hızlıdır;-)