As pilot, başarılarının çoğunu uydurdu
Anavatan Savunucusu Günü arifesinde, Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Evgrafovich FEDOROV 96 yaşında öldü. Bir pilotun hayatı bir macera romanına layıktır. Ve kendisi de Baron Munchausen ile tartışabilir.
İlk “Almanım” Ivan Fedorov 17 Haziran 1937'de İspanya semalarına düştü. Ona göre iç savaş sırasında ikisi çarparak 24 uçağı düşürdü.
İspanyollar bana Diablo Rojo (Kızıl Şeytan) derdi. Not:), A Dolores Ibarruri bana üç katlı bir villa verdi” diye anlatıyor Ivan Evgrafovich.
As'ın çeşitli savaşlarda toplamda 134 düşman aracı vardı. Bazen Fedorov "seviyeyi 148 uçağa yükseltti". Bu tür göstergelerle, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan iki ana hava keskin nişancımızla rekabet etmek yeterlidir. Kozhedub Ve Pokryshkin. Ancak cephedeki askerin sözleri resmi verilerden çok farklı. genel diyelim Boris Smirnov ve kıdemli askeri havacılık danışmanı Yakov Smuşkeviçİspanya'da pilotlarımıza komuta eden (efsanevi General Douglas) Fedorov'un adı bile geçmiyor.
Herkesi iki kez yere serdi
Askeri başarılarından dolayı neden Kahramanın Yıldızını almadığına dair pilotun versiyonuna güven yok. İddiaya göre, ödülün takdimi vesilesiyle Kremlin'de düzenlenen bir ziyafet sırasında kavga çıktı ve ödül adaylığı geri çekildi. Gerçekten durum böyleydi.
Kişisel bir utanmazlığa ve hükümet ödüllerine tutkuya sahip olan, halihazırda alınan iki emirle yetinmeyen Yoldaş. Fedorov, kendisine var olmayan askeri değerler atfederek gasp ve dolandırıcılık yolunu tuttu... Albay Fedorov'un ısrarlı talepleri sonucunda 6. IAK komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının verilmesine ilişkin bir ödül belgesi sundu. Albay Fedorov. Ocak 1944'te ödül materyalini incelerken başvurum reddedildi... Düşen düşman uçağının sertifikalarını incelerken, Albay Fedorov'un aynı uçağı iki kez kendisine atfederek olağanüstü sahtekarlık ve sahtekarlık gösterdiğini öğrendim - resmi olarak belirtildi Komutan 16 VA Korgeneral tarafından imzalanan belge S. I. Rudenko.
Ünlü bir test pilotuna göre Mark Gallay Ivan Evgrafovich'i uzun yıllardır tanıyan, tükenmez bir hayalperest olarak ün yapmıştı. Korgeneral bu değerlendirmeye katılıyor Stepan Mikoyan.
Peki Ivan Fedorov bir kahraman bile değil, % 100 yalancı ve sahtekar mı? Hayır, pilot gerçekten savaştı, Nazileri düşürdü ve sadece herkese değil, cezai askerlere de komuta etti ve birden fazla yaralandı. Ve Sovyetler Birliği Kahramanı'nı dürüstçe kabul etti. Doğru, cephedeki istismarlar için değil. Huzurlu 1948 yılında, yeni teknolojiyi test ettiği için Anavatan'ın en yüksek ödülüne layık görüldü - La-168 savaş uçağında 1000 km/saat hıza ulaşan ilk kişi oydu.
Sadece bir gerçek
* Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başında Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Pokryshkin'in üç kez düşürdüğü ilk uçak... Sovyet hafif bombardıman uçağı Su-2'ydi. Ace ölümcül bir hata yaptı.
* 1945 yılında, hesabında halihazırda 62 faşist akbaba bulunan efsanevi pilot Ivan Kozhedub, iki Amerikan Mustang'ini düşürdü. Müttefikler yanlışlıkla asımıza saldırdı.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
23 Şubat - Anavatan Günü Savunucusu: Sovyet ceza pilotları nasıl savaştı?
Daha önce bu hikayeyi 23 Şubat'a kadar yayınlamayı planlamıştık. Gerçek şu ki kahramanımız Anavatan Savunucusu Günü'nde doğdu. Onu ve Anavatanımızı savunan ve savunan herkesi tebrik etmek istedik. Ancak ne yazık ki, Sovyetler Birliği Kahramanı, ceza pilotlarının efsanevi komutanı Ivan Evgrafovich Fedorov, 97. doğum gününü görecek kadar on bir gün yaşayamadı; 12 Şubat 2011'de öldü.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Ivan Fedorov, dünya askeri tarihinde benzersiz bir birimin - bir grup ceza pilotu - komutanıydı. Ön cephedeki olağanüstü hizmetlerinden dolayı, defalarca Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi, ancak Altın Yıldızı ancak Mart 1948'de Stalin'in kişisel talimatı üzerine aldı - “yeni askeri teçhizatı test etmek ve ustalaşmak ve cesaret ve cesaret için. kahramanlık gösterildi.” ...Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı istihbarat dairesi başkanı Korgeneral Golikov'un SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Shakhurin'e hitaben yazdığı gizli mesaj (26 Mayıs 1941!) öfke: “Ayrıca tesiste atış poligonu bulunmadığına dair bilgiler var. Keçilere bile her yere ateş ediyorlar. Yoldaş Fedorov fabrika bacaları arasından, evlerin üzerinden ve yanlış üniformayla uçtu..."
Sovyetler Birliği Kahramanı I. E. Fedorov bana "Hayatım boyunca bir ihlalci ve holigan olarak görüldüm" dedi. - Defalarca rütbeleri düşürüldü, ihraç edildiler, tutuklandılar ama çok şükür kanatlarından mahrum kalmadılar...
|
Gromov vurduğunda
İlk defa bir diğer seçkin pilotumuz Mikhail Mihayloviç Gromov bana Ivan Fedorov'dan bahsetti. Onunla geçen yüzyılın seksenli yıllarının ortasında tanıştım. Sovyetler Birliği Kahramanı Havacılık Albayı General Gromov, anılarının taslağı üzerinde coşkuyla çalıştı. Ne yazık ki, Gromov bile ön saflardaki astı Ivan Fedorov'u ve o dönemde açık basında yer alan ceza pilotlarını anlatamadı: sansür, gizlilik nedenleri. Ve ben, ceza alan pilotun adını gazetecinin not defterine girdikten sonra, bu "müstehcen" girişi yıllarca unuttum. Ve olaylar muhteşemdi...
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren test pilotu Ivan Fedorov, akla gelebilecek tüm yetkilileri ön cepheye gönderilme talepleriyle bombalamaya başladı. Onun ısrarlı raporları cevapsız kaldı. Ancak başka türlü olamazdı: Gorki'deki uçak fabrikasında kanatlara yeni uçaklar koydu ve bunları çalıştırdıktan sonra hemen savaş pozisyonlarına uçtu. "Ön zırh" aşılmazdı. Ve bir gün umutsuz bir adım atmaya karar verdi. Yepyeni bir savaşçıyı havaya kaldırdıktan sonra batıya yöneldi.
M. Gromov (1942'de - Kalinin Cephesi Üçüncü Hava Ordusunun komutanı): "Ön havaalanında acil bir durum var - tanımlanamayan bir uçak!" Ve Vanka kulaktan kulağa gülümseyerek motorları kapatıyor: “Yoldaş General! Test pilotu Fedorov emrinize geldi..."
Ivan Evgrafovich eski gazetecilik yazıma yorum yaptı, özel memurlar beni bir uçağı kaçırdığım ve bir uçak fabrikasından "kaçtığım" için vurabilirdi. - Ama Gromov kurtardı.
O zaman Ivan Fedorov, nesnel olarak onu kurtaranın Gromov değil, Joseph Stalin'in kendisi olduğunu elbette bilmiyordu! Daha doğrusu, 28 Temmuz 1942 tarih ve 227 sayılı ünlü ve acımasız Stalinist emri açıkça talep ediyordu: Geri adım yok! Talimat ayrıntılı olarak şöyle tanımlandı: "Cephede bir ila üç ceza taburu oluşturun... Her orduda 5 ila 10 ceza taburu oluşturun... böylece daha zor koşullarda suçlarının kefaretini kanla ödeyebilirler."
Şimdiye kadar “uçan ceza taburu”nu reddedenlerin en güçlü argümanı şudur: “gözetimsiz” nasıl savaştılar, neden Almanların yanına uçmadılar? Evet çünkü!
Mikhail Gromov ceza pilotlarının sorumluluğunu üstlendi ve kendi hayatını riske attı. İki ay süren umutsuz çatışmanın ardından Kalinin Cephesi komutanı Konev, Ivan'ı çağırdı ve şu emri verdi: "Bir rapor yazın, ceza mahkumlarına ne yapılacağını önerin." Ve Fedorov, pilotlarından dördünü Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday göstermeyi, geri kalanını ise diğer yüksek hükümet ödülleri ve düzenli askeri rütbeler için aday göstermeyi önerdi. Ve derhal herkesi kendi alaylarına bırakın.
Savaştan sonra test pilotu Fedorov, Lavochkin Tasarım Bürosunda çalıştı. Jet havacılığının dönemi başlamıştı. En son uçağı test eden Fedorov, yol boyunca birkaç düzine rekor kırdı.
Stalin, Lavochkin'e saygı ve sempatiyle davrandı ve toplantıda da bundan yararlandı. "Bu, Joseph Vissarionovich, baş pilotumuz," diye Ivan'ı liderliğe itti. - Ön saflardaki asker. Kendisini defalarca Kahraman unvanı için sundu...” Stalin, ağır bakışlarıyla Fedorov'a ilgiyle bakarak bir an düşündü ve piposunu üfledi. Sonra söz verdi: "Bunu çözeceğiz!" Böylece Mart 1948'de Ivan Fedorov uzun zamandır hak ettiği bir ödül aldı - Kahramanın Altın Yıldızı.
Gizli Kahraman
Uzun yıllar boyunca Ivan Fedorov mutlak bir sır taşıyıcısıydı. Onun resmi olarak anılması yalnızca perestroyka sırasında gerçekleşti: 1988'de adı ilk kez açık basında - "Sovyetler Birliği Kahramanları" biyografik sözlüğünde göründü. Resmi yayın, örneğin ödüllerini listeledi - Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak, Alexander Nevsky, Vatanseverlik Savaşı I ve II dereceleri, Kızıl Yıldız vb., bir yandan da düşman uçaklarının sayısı hakkında belirsiz ve belirsiz bir şekilde konuşuyor. vuruldu. Neden? Evet, çünkü savaş sırasında yok edilen düşman uçağı sayısı açısından I. Fedorov, en ünlü hava aslarımızı önemli ölçüde geride bıraktı. Ve onunla kişisel bir görüşme sırasında doğrudan bir soru sormaktan kendimi alamadım: Kaç tanesini düşürdün?
Ivan Evgrafovich kayıtsızca cevap verdi: “134 uçak. Bunlardan altısı çarpıldı. Bu tüm askeri çatışmalar için geçerli...” Karşılaştırma için: Ünlü hava asının resmi muzaffer anlatımı, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Pokryshkin'in 59 faşist uçağı düşürdüğü, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub'un 62'sini imha ettiği uçaklar.
Hem Kozhedub hem de Pokryshkin olağanüstü kahramanlar” dedi Ivan Evgrafovich. - Ama cephede pek çok cesur adam vardı. Bir savaşta bir düzine uçağı düşüren pilotları tanıyorum. Dünyadaki hiçbir orduda bu tür göstergeler yok...
Gri "göstergeler" kelimesi konuşmamızda tesadüfen ortaya çıkmadı. Gerçek şu ki, Sovyet pilotlarının "sosyalist muhasebesi" son derece katı bir şekilde organize edilmişti ve buna çok zor koşullar da eşlik ediyordu. Almanlar, hava savaşındaki zaferinin tanınması ve kutlanması için pilotun raporuna yeterince sahipti. Pilotlarımızın kişisel ifadeleri dikkate alınmadı. Yalnızca “sahadan gelen teyit”in belgesel önemi vardı.
Fedorov "kayıt" prosedürünü hatırlıyor, "Savaş alanına gitmek, araştırmak, kanıtlamak gerekiyordu" diye hatırlıyor. "Komutanın ekibi oraya varıyor ve piyade diyor ki: Onu düşürdük." Uçaksavar topçularının ve topçuların kendi iddiaları var. Kimse gerekli sertifikayı vermiyor. Temasa geçtiler ve geleneksel Rus usulüyle iyi niyet aradılar; bir şişe alkol çıkardılar...
Ve dürüst olmak gerekirse alkol için üzüldüm,” diye itiraf etti Ivan Evgrafovich gülerek.
Bugünün Fedorov'un kötü niyetli kişileri, sanki piyasada pazarlık yapıyormuş gibi, onun kişisel askeri zaferlerinin "on yediye kadar" olduğunu kabul etmeyi kabul ediyorlar. Bu rakam arka muhasebecilerin vicdanında kalsın. Nitekim İngilizce kaynaklarda bile (örneğin, "Stalin'in Asları" ansiklopedisinde) farklı bir açıklama verilmektedir: İngilizlere göre, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Ivan Fedorov, 49 düşman uçağını şahsen ve 47'sini grup halinde imha etti.
Ivan Fedorov bu "muhasebeye" her zaman kayıtsız kaldı ve bana geçerken tamamen düşürdüğü düşman uçağının sansasyonel rakamını anlattı: sen sordun, ben cevapladım.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı, Havacılık Korgenerali Vitaly Popkov ("Yalnızca Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" kült filminden Maestro'nun prototipi), en etkili Sovyet pilotlarının resmi hiyerarşisinde dördüncü sırada yer alıyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı - Kozhedub, Pokryshkin ve Evstigneev'den sonra kendisini Ivan Evgrafovich Fedorov'un öğrencisi olarak gördüğünü asla saklamadı: “Her türlü savaşı bana usta savaş pilotu Ivan Fedorov tarafından öğretilen “dikey” e aktardım. .”
Utanç verici hikaye
Bir grup penaltı pilotunun komutanıyla ilgili ilk gazetecilik yayınlarım Zafer'in 60. yıl dönümünde gerçekleşti. Ve bunlar Mikhail Gromov ve Ivan Fedorov'un sözlerinden yazılmıştır. Yine de en üstte ceza pilotlarının komutanıyla "canlı toplantı" yapıldığına dair bir gazete haberi fark edildi. Çeşitli yayınlardan gazeteciler kahramandan "özel röportajlar" aramaya başladı. Belki de tüm bu koşullar başka bir utanç verici hikayenin başlangıcı oldu... Merkezi gazetelerin yazı işleri ofislerine ve televizyona, sıradan insan kıskançlığıyla açıklanabilecek ve dikkate alınmayacak "protesto mektupları" aniden gelmeye başladı. ama isimler "çürütmeler" altında çok gürültülüydü. Bugün bu isimleri hatırlamayacağım, sadece öfkeli "imzacıların" babalarının bir zamanlar Kremlin soyluları ve Stalin'in sırdaşları olduğunu söyleyeceğim. Şikayet, ceza pilotlarının olmadığı gerçeğine dayanıyordu, çünkü hiçbir zaman olmadı!
Ve birkaç yıl boyunca “arşiv araştırması” yapmak zorunda kaldım. Tarihimiz dünyadaki en gizemli tarihtir ve Beria çalışanlarının damgaladığı birçok gizlilik damgası geçerliliğini korumaya devam etmektedir... En kolay şey havacılık kayıtlarını doğrulamaktı. I.E. Fedorov'un Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı için sunduğu son satırı aktaracağım: "1947'nin sonunda, tamamen yeni bir uçak tasarımıyla SSCB'deki en yüksek hızları aldı." Aşağıda imza var: baş tasarımcı Lavochkin.
Sonunda 1943 kışında Havacılık Tümgenerali Erlykin ve Havacılık Korgeneral Rudenko tarafından imzalanan ödül belgesine ulaştım. Bazı kısaltmalarla alıntı yapıyorum: “I. E. Fedorov, 27 Temmuz 1942'den itibaren Kalinin, Leningrad ve Merkez cephelerinde Vatanseverlik Savaşı'na katıldı.
Bu süre zarfında 3. Hava Ordusu'nun pilot teknolojisi konusunda kıdemli müfettiş olarak Kalinin Cephesi'ndeki savaşlara katıldı ve eş zamanlı olarak bir kontrol müfrezesine ve ardından bir CEZA GRUBU (vurgu benim tarafımdan eklendi. - V.V.) uçuşuna komuta etti. personel.”
Ve işte Ekim 1944'te Albay Dodonov ve Havacılık Korgeneral Zhuravlev tarafından imzalanan başka bir ödül belgesinden bir sertifika: “Şahsen Albay Fedorov her tür yerli uçağı büyük bir arzuyla uçuruyor. Savaşta cesurdur ve bir düşmanla karşılaştığında onu savaşmaya zorlar. CEZA GRUBU'nun organizasyonu ve liderliği (vurgu benim - V.V.) ve tümenlerin komutanlığı için Fedorov I.E.'ye 1. sınıf Vatanseverlik Savaşı Nişanı verildi. ve Alexander Nevsky Nişanı..."
Ve başka bir alıntı. 27 Aralık 1942'de 3. VA Gromov komutanı tarafından imzalanan 1. sınıf Vatanseverlik Savaşı Nişanı ödül sunumundan: “23 Haziran 1942'den sonraki dönem için yoldaş. FYODOROV'un şahsen 82 savaş sortisi vardır; bunların 73'ü saldırı uçaklarına ve bombardıman uçaklarına eşlik etmek ve onları korumak, 2'si bombalama sortisi ve 1'i düşmana saldırmak içindir. Yoldaş FYODOROV, bunun sonucunda 6 hava savaşı gerçekleştirdi: 12.7.42 dağların kuzeybatısında. Gruptaki Bely bir düşman uçağını (ME-109) düşürdü. 23 Eylül 1942'de, Bosharovo havaalanı üzerinde, biri 24 düşman uçağıyla (18 Yu-88 ve 6 ME-109) eşit olmayan bir savaşta savaştı, burada birini düşürdü ve iki düşman uçağını (üç Yu-88'in tümü) devirdi. ). Bu savaşta Yoldaş. FYODOROV bacağından hafif bir yara aldı ve ağır hasarlı bir uçakla havaalanına indi. 25.9.42 Rzhev'e karşı beş kişilik bir savaşta 8 düşman uçağı yoldaş. FYODOROV bir uçağı (ME-109) düşürdü. 26.09.42 Rzhev üzerinde, 9 düşman uçağıyla savaşıyoruz yoldaş. FYODOROV 1 Yu-88 uçağını düşürdü ve aynı gün 10 düşman uçağına karşı yapılan başka bir hava savaşında 1 Yu-88 uçağını düşürdü. 27 Eylül 1942'de ayrıca 1'i düşürdü ve Rzhev'in (her ikisi de ME-109) üzerinde ikinci bir düşman uçağını devirdi. Bu savaşta Yoldaş. FYODOROV kendi başına vuruldu ve yüzünden ve bacaklarından yaralandı.”
Bana göre yoruma gerek yok. Ancak belgelerdeki tutarsızlıklara dikkat edin: Gromov, 12.07.42 tarihinde Fedorov'un zaten bir düşman uçağını düşürdüğünü kaydettiyse, o zaman ödül için belirtilen ilk sunumda savaşın katılımcısı olarak adlandırılmıştı... 27.07.42'den bu yana Fedorov da bu çirkin personel hatalarına mı karışıyor?!
"Düşen uçak sayısına" gelince (ve cezalar aslında onları saymıyordu), şunu itiraf etmeliyim: Herhangi bir destekleyici belge bulamadım. Ve iyi arama yapmadığım için değil, tarihi gizli tutma konusunda iyi olduğumuz ve hala da iyi olduğumuz için. Sonuçta, arşiv belgelerimize göre, Mayıs 1937'den Şubat 1938'e kadar İspanya'da bile, Ivan Fedorov'un basit bir "hükümet iş gezisinde" olduğu ortaya çıktı. Ve orada, İspanyolların Diablo Rojo - Kızıl Şeytan lakaplı bir "Kaptan Jean" orada cesurca savaştı ve faşistleri yendi (bugün doğrulanamayan çeşitli kaynaklara göre, "İspanyol sayısı" 24 uçağın düşürülmesiydi) ).
Ve Çin'de, resmi belgelere göre, 1940 - 1941'de Ivan Fedorov da muhtemelen barış içinde uçtu ve eğlendi. Kızıl Ordu İstihbarat Müdürlüğü başkanının SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserine sunduğu raporda, uçuşunun bu dönemi olduğu bildirildi.
Evet dağ keçilerine ateş ettiler! - Ivan Evgrafovich bu "açık gerçeğe" hemen katıldı ve gizli yazışmaları açıkladı. - Çünkü pilotların yiyecek hiçbir şeyi yoktu...
Uzun yıllardır Fedorov'un biyografisini titizlikle araştıran tarihçi Vyacheslav Rodionov, penaltı pilotunun "muzaffer sorunu" konusunda kendi vizyonuna sahip: "Neden bazı kıskanç insanlar Ivan Evgrafovich tarafından düşürülen uçakların sayısı konusunda şüphe duyuyorlar? Onun tarafından yok edilen hedeflerin kaydedilmesi karargahtaydı. Hiçbir şey hakkında spekülasyon yapmayacağım ama size askeri tarih ölçeğinde küçük bir gerçeği hatırlatacağım: Aynı zamanda Vasily Stalin Kalinin Cephesinde uçuyordu. Ve liderin oğlunun görevlendirildiği hava bölümü, muzaffer performansıyla tek kelimeyle muhteşemdi. Lomonosov'un şu sözleri nasıl hatırlanmaz: "Bir yerde bir şey azalırsa mutlaka başka bir yere eklenir..."
Ivan kaç Yıldız alamadı?
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında pilotlar için özel ödül “oranları” belirlendi: 19 Ağustos 1941'de Stalin, 0299 nolu (NKO SSCB) “Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin uçuş personelinin ödüllendirilmesine ilişkin prosedür hakkında” emrini imzaladı. iyi bir savaş çalışması ve bireysel pilotlar arasındaki gizli firarla mücadele için önlemler." Bu emre göre bir pilot, on düşman uçağını düşürdüğü için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi. Savaşın sonlarına doğru, işler hafiflediğinde “ödül çıtası” yükseltildi ve bizzat düşürülen on bombardıman uçağına (keşif uçağı) veya bizzat düşürülen on beş başka tip uçağa Yıldız verilmeye başlandı.
Çaresiz ceza pilotu tarafından imha edildiğine kesinlikle inandığım 134 uçağı "on beşe" bölmeyeceğiz, ancak yok edilen hedeflerin alt sınırını - 17 (pilotun isteksizlerinin bile kabul ettiği) alacağız. onun tarafından. Ve her halükarda Ivan Evgrafovich'in başka bir Altın Kahraman Kahraman Yıldızı almaya hak kazandığı ortaya çıktı - tam olarak askeri değerler için. Ve buna göre, kahramanın memleketindeki devletten bir baskın. Göğüs yerleştirildi ama Fedorov'un buna ihtiyacı yok. Kendisine anıt dikti! Moskova yakınlarındaki mezarlıklardan birinde. Aynı cephe semalarında birlikte uçtuğu ve şimdi yanında yattığı, pilot ve savaş katılımcısı olan eşinin mezarı başında. Anıt, modern zamanlarda oldukça mütevazı: güzel bir çifti tasvir eden dikey bir levha - göğsünün her tarafında emirler olan bir adam ve bir kadın. Ve başlarının üzerinde melek yerine başka bir uçak uçuyor. Yıllarca mezar taşında adamın ölüm yılı belirtilmemişti, sıra boştu...
GÜNÜN SORUSU
Yarın Rusya Anavatan Savunucusu Günü'nü kutlayacak.
Devlet Duması Başkan Yardımcısı Lyubov SLISKA:
Bu gün tüm erkekleri tebrik etme geleneği olmasına rağmen, bunu askeri bir bayram olarak görüyorum. Ama prensip olarak orduda olmayanları tebrik etmiyorum. Anavatan savunucusunun en azından askerlik hizmetini tamamlamış kişi olduğuna inanıyorum.
“Düello” TV programının sunucusu Vladimir SOLOVIEV:
Bu bir kalıntı tarihtir. Rusya'nın büyük bir ordusu olduğu ve halkın ona saygı duyduğu zamanlardan kalma. 23 Şubat tatil günü değildi ama insanlar tatil hissediyordu. Artık hiç askerlik yapmamış mumyaların gösteri yapacağı bir gün.
Lidiya SIMAKOVA, arama emri memuru, Volgograd:
Bu benim profesyonel tatilim: Askeri bir birimde işaretçi olarak çalışarak Anavatanı savunuyorum. Özellikle sevindirici olan şey, Rusya'daki çoğu kadının aksine, bu gün erkeklere verilecek bir hediye için para israf etmiyorum. Tam tersine onu bana veriyorlar!
Lev LESCHENKO, Rusya Halk Sanatçısı:
Yalan söylemeden bu tatil uzun zamandır bende hiçbir duygu uyandırmadı. Kendimi Anavatan'ın savunucusu olarak görecek yaşta değilim.
Marina GOLUB, oyuncu, TV sunucusu:
23 Şubat'a yönelik tavrım resmi olmaktan öte bir şey değil. Duygu şu ki, her yıl giderek daha fazla kutlama yapılıyor, ancak giderek daha az savunmacı var. Savaştan geçmiş babam için bu gerçekten bir tatil! Kendisini içtenlikle tebrik ediyorum.
Alexander PESKOV, parodist:
Benim için bu konu kutsaldır. Ben Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bir kahramanının torunuyum, ben de Taman bölümünde iki yıl görev yaptım, bu yüzden muhtemelen erkek olarak anılma hakkım var.
Elena, “KP” radyosunun dinleyicisi (Moskova'daki frekans - 97.2 FM):
Bugün çorapların, deodorantın ve tıraş köpüğünün günü!
Sergey, KP.RU web sitesinin ziyaretçisi, Moskova:
Bu, bir zamanların güçlü Silahlı Kuvvetlerinin zafer günü, hizmet etmiş ve hizmet etmeye devam eden gerçek adamların bayramıdır. Her şeyin yeniden doğacağına dair hala umut var...
1914-2011
Sovyetler Birliği Kahramanı (03/05/1948), 1. sınıf test pilotu, albay (1943).
10 Şubat (23) 1914'te Kharkov (Ukrayna) şehrinde doğdu. 1918'den beri Lugansk (Ukrayna) şehrinde yaşadı. 1921-1927'de evsiz bir çocuktu. 1928'de 5 sınıfta okuldan mezun oldu, 1930'da - Donetsk Halk Eğitim Enstitüsü'nde akşam işçi okulu, 1931'de - FZU okulu, 1932'de - Lugansk Pedagoji Enstitüsü'nde 1. yıl.
Lugansk'taki lokomotif fabrikasında alet yapımcısı olarak (1929-1930'da), yardımcı sürücü olarak ve manevra lokomotif sürücüsü olarak (1930-1932'de) çalıştı. 1929'dan beri çalışmalarına ara vermeden Lugansk Osoaviakhim okulunda okudu ve planör uçurdu.
Şubat 1932'den beri orduda. Ağustos 1932'de Lugansk Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. Zhitomir'de (Ukrayna) Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinde genç pilot ve uçuş komutanı olarak görev yaptı.
Mayıs 1937'den Ocak 1938'e kadar İspanya'daki düşmanlıklara katıldı. I-16 uçağında iki düşman uçağını düşürdü.
İspanya'dan döndükten sonra ayrı bir müfrezenin komutanı, alay komutan yardımcısı ve Zhitomir'deki bir savaş havacılık alayının komutanıydı. 1939'da Lipetsk Yüksek Havacılık İleri Kurslarından mezun oldu. Velikiye Luki şehrinde (Pskov bölgesi) savaş havacılık alayının komutanı olarak hizmetine devam etti.
Mayıs'tan Ekim 1940'a kadar - 21 No'lu uçak fabrikasında (Gorki şehri, şimdi Nizhny Novgorod) test pilotu; seri I-16 savaş uçaklarını test etti. Kasım 1940'tan itibaren Çin'e bir iş gezisindeydi. Bu sırada Sovyet uzmanlarının yardımıyla Urumçi şehrinde I-16 savaş uçaklarının inşa edildiği 600 numaralı uçak fabrikası inşa edildi. I.E. Fedorov, bu uçak fabrikasının uçuş test istasyonunun başına atandı. Mayıs 1941'de test pilotu S.N. Viktorov'un kazasından sonra bu görevinden alındı ve tesiste sıradan bir test pilotu olarak çalışmaya devam etti. Şubat 1942'de 21 numaralı uçak fabrikasına (Gorki şehri) döndü ve burada LaGG-3 avcı uçaklarının üretimini test etti. Temmuz 1942'de LaGG-3'ü cepheye taşırken gönüllü olarak Kalinin Cephesinde kaldı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı Katılımcısı: Temmuz-Ağustos 1942'de - 3. Hava Ordusu Müdürlüğü'nün pilot teknolojisi konusunda kıdemli müfettiş, Ağustos-Ekim 1942'de - bir grup ceza mahkumunun komutanı (Kalinin Cephesi); Ekim-Aralık 1942'de - 157. Avcı Havacılık Alayı'nın (Kalinin Cephesi) komutanı. Aralık 1942-Nisan 1943'te - 256. Avcı Havacılık Bölümü'nün (Kalinin Cephesi) komutanı. 1943 yılında Subay Kurslarından mezun oldu. Nisan 1943-Haziran 1944'te - 273. Avcı Havacılık Bölümü'nün (Merkez ve Beyaz Rusya Cepheleri) komutanı; Haziran 1944'ten itibaren - 269. Avcı Havacılık Bölümü (3. Baltık ve 2. Beyaz Rusya Cepheleri) komutan yardımcısı.
Savaş sırasında LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 ve La-5 savaş uçaklarıyla 118 savaş görevi yaptı, 15 hava muharebesinde 8 ve 2 düşman uçağını bizzat düşürdü. grup.
Eylül 1945'ten Eylül 1949'a kadar - S.A. Lavochkin Tasarım Bürosu'nun kıdemli test pilotu. Yerli savaş uçaklarını test etmeye ilk başlayanlar arasında. La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174 (1948), La-174TK (1948) jet uçaklarının testleri yapıldı. 1947'de göklere çıktı ve açılı kanatlı ilk yerli uçak olan La-160'ı test etti. 1948 yılında La-168 uçağının testleri sırasında ülkede 1.000 km/saat hıza ulaşan ilk uçak oldu. 1948'de göklere çıktı ve La-15 savaş uçağını test etti. 11 Mayıs 1948'de acil La-174 jet uçağından paraşütle ayrıldı. 26 Aralık 1948'de La-176 uçağının testleri sırasında, inişli uçuşta ülkede ses hızına ulaşan ilk uçaklardan biri oldu.
Yeni uçağın testleri sırasında gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle Albay Ivan Evgrafovich Fedorov, Yüksek Başkanlık Kararnamesi ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası (No. 8303) ile ödüllendirdi. 5 Mart 1948 tarihli SSCB Sovyeti.
Eylül 1949'dan Temmuz 1950'ye kadar - Moskova Bölgesi, Dubna şehrinde bulunan OKB-1'in test pilotu. 1949'da göklere çıktı ve Alman tasarımcıların "140-R" prototip uçağını test etti.
Temmuz 1950'den Aralık 1953'e kadar - Uçak Ekipmanları Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu. Yak-3, Yak-7B, Yak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28, MiG-15 uçaklarında çeşitli uçak ekipmanlarının testlerinde görev aldı.
Mart 1954'ten beri - yedekte. 1955-1956'da “International Life” dergisinin yazı işleri bürosunda çalıştı, 1956-1960'da SSCB Dışişleri Bakanlığı İdaresi'nin özel bölümünde sorumlu asistan olarak çalıştı. 1960-1963'te - Tunus'taki SSCB Büyükelçiliği çalışanı, 1974'e kadar SSCB Dışişleri Bakanlığı'nda asistan olarak çalıştı. Moskova'da yaşadı.
12 Şubat 2011'de öldü ve Moskova bölgesinin Naro-Fominsk bölgesindeki Alabino köyündeki Pokrovskoye mezarlığına gömüldü.
Lenin Nişanı (03/5/1948), 4 Kızıl Bayrak Nişanı (28/10/1937, 03/3/1938, 31/07/1948, 06/13/1952), Alexander Nevsky Nişanı ile ödüllendirildi (12/16/1943), 4 Vatanseverlik Savaşı Nişanı 1. derece (5.01 .1943, 06.06.1945, 09.20.1947, 04.6.1985), Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 2. derece (10.14.1944), Kızıl Yıldız (30.04.1947), madalyalar, yurt dışı ödüller.
Sovyetler Birliği Kahramanı Fedorov Ivan Evgrafivich
Askeri pilot Ivan Fedorov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına üç kez aday gösterildi. Avro çift kanatlı uçağından La-176 jetine kadar 297 tip uçakla uçtu. Birçok askeri çatışmaya katıldı. Havacılık ve Kozmonotluk ansiklopedisine (1994 bilimsel yayını) göre, hava savaşlarında şahsen 49 ve bir grubun parçası olarak 47 düşman uçağını düşürdü. Fırtınalı biyografisindeki bazı bölümler tam anlamıyla fantezi sınırında.
Birçok savaşa katılan, olağanüstü bir test pilotu, Lavochkin Tasarım Bürosu'nun imza pilotu, ilk uçuşunu 1929'da gerçekleştirdi ve neredeyse 20 yıl sonra, 1948 sonbaharında bu hıza ulaşan ilk Sovyet pilotu oldu. ses...
I. E. Fedorov, 23 Şubat 1914'te Kharkov'da işçi sınıfı bir ailede doğdu. Ivan Evgrafovich'in asıl adı Denisov'dur. Budyonnovsky Birinci Süvari Ordusu'nun bir üyesi olan babası, İç Savaş'tan Lugansk'a döndü ve oğlunu büyükbabasının soyadına göre yeniden yazdı. Yerel zengin bir adamın çiftlik işçisi olan 8 yaşındaki Ivan, sahibini dövmesine misilleme olarak mülkünü ateşe vererek sömürücüye ciddi zarar verdiği için, dedikleri gibi, bu zararsız. Ivan, 123 yıl yaşayan, ölümüne kadar hiçbir hastalığı olmayan ve kışın ortasında sadece bir gömlek giyip kovalarca votka içen büyükbabası tarafından büyütüldü. Büyükbaba kim bilir ne kadar süre yaşayacaktı ama paslı bir çiviye bastı ve kan zehirlenmesinden öldü.
Vanya Fedorov ancak 14 yaşındayken önemli yetenekler gösterdiği eğitimine devam etme fırsatı buldu. Ivan, beş yıllık programı 2 yılda tamamladı, alet yapımcısı ve ardından lokomotif sürücüsü eğitiminden mezun oldu. Üstelik planör okulunda havacılığa ilgi duymaya başladı ve 15 yaşında göklere çıktı (Lugansk'taki uçuş kulübünün başkanı daha sonra ünlü planör pilotu Vasily Stepanchonok'tu). Ivan uçmayı ciddiye aldı - 6 spor dalında ustalık standartlarını yerine getirdi: boks, voleybol, güreş, yüzme, eskrim ve motosiklette akrobatik atlama.
FZU'dan mezun olduktan sonra Fedorov, manevra lokomotiflerinde tamirci, sürücü yardımcısı ve sürücü olarak çalıştı ancak uçma hayalinden vazgeçmedi. 1929'da Osoaviakhim okulundan sivil pilot olarak mezun oldu. 1932'de Kızıl Ordu'ya askere alındı ve aynı yıl Voroshilovgrad askeri pilot okulundan mezun olduktan sonra Kiev Özel Askeri Bölgesi'nin 35. hava filosunda genç pilot ve ardından uçuş komutanı olarak hizmet etmeye başladı.
Genç askeri pilot Fedorov'un o dönemde bile bölgedeki akrobasi hareketleri, baskıları, net hatları ve hassas koordinasyonlarıyla dikkat çekiyordu. Uçuş komutanı Mezhtuzov defalarca genç pilotu örnek olarak kullandı. Fedorov, 1934'te Zhitomir yakınlarındaki kamplarda I-16 savaşçısıyla ilk kez tanıştı ve 19 yaşındayken zaten bir filo komutanıydı, I-15 ve I-16'yı uçurdu, genç pilotları çıkardı, pilotluğu geliştirdi ve dövüş eğitimi.
1937'de Kızıl Meydan'daki Hava Geçit Töreninin ardından katılımcıları Kremlin'e davet edildi. Pilotlar arasında zaten "pilot ve lider" olarak bilinen Kıdemli Teğmen I.E. Fedorov da oradaydı. En çaresiz pilotlardan 12'si İspanya'ya gitmeyi kabul etti. Bu operasyonun şefaatçisi olarak Ivan Fedorov seçildi. Çok geçmeden İspanya'ya varmışlardı...
Ivan, hayatının geri kalanında 17 Haziran 1937'yi hatırladı: sonra ilk uçağını düşürdü. 5 bombardıman uçağı ve 2 Messer Los Arcasarne limanına (Cartagena yakınında) girdi. Alarm çaldı, Fedorov tereddüt etmeden, yeni yakıt ikmali yapılan ve mühimmatla donatılmış en yakın I-16 savaşçısına atladı.
Motoru çalıştırdı ve havalandı ancak o sırada koltukta paraşüt olmadığını fark etti. Ivan etrafına baktı, manevrayı hesapladı, bir grup düşman uçağına çarptı ve keskin manevralar yaparak onu savaşa bağladı. Sonunda anı geliştirerek Messer'ın arkasına geçti ve düşmanı uzun bir patlamayla vurdu. Böylece ilk kez zafer sevincini yaşadı. Ancak bu savaş onun son savaşı olabilirdi... Aniden sıkışan makineli tüfekler neredeyse pilotu öldürüyordu...
İspanyol kampanyası Fedorov için başarıyla sona erdi. 8803 numaralı arşiv dosyasında, İspanya cephesinde geçirdiği yıl boyunca “286 muharebe görevi yaptığı, 36 hava muharebesi yürüttüğü ve hava muharebesinin olağanüstü örneklerini gösterdiği belirtiliyor. 11 düşman uçağını ve gruptan 13 uçağı şahsen düşürdük..." Naziler tarafından hasar görmez olduğu düşünülen yeni bir Alman uçağı olan 2 Me-109 da dahil olmak üzere, 18 Temmuz ve 21 Ağustos 1937'de düşman uçaklarına iki kez çarptı (her iki koçta da belgesel kanıt). Bir keresinde tek bir Fiat'ı yakalayıp 20 dakikalık bir savaşta onu yormuş ve havaalanına inmeye zorlamıştı. Ivan Evgrafovich, İspanya'da toplam 160 saat 40 dakikalık uçuş süresiyle 131 savaş görevine tekabül eden yalnızca 7 aylık savaşın kayıtlarını tuttu.
“Pilotlardan oluşan bir grup halinde oturduk ve cesaret, korkusuzluk ve kahramanlık hakkında konuştuk.
N hava biriminin 24 yaşındaki pilotu Ivan Evgrafovich Fedorov, hikayesine "Manevralar o yıl çok zordu" diye başladı. “İçlerinde çok sayıda her türlü silah yer aldı. Ben ve başka bir yoldaş, denizden çok uzak olmayan küçük bir havaalanında bulunan bombardıman filosuna atandık. Şafak vakti aniden bir grup "düşman" bombardıman uçağının hava sahamızı bombalamaya doğru ilerlediği haberi geldi. “Düşman” filosuna doğru yola çıktık ve hızla irtifa kazandık. Kısa bir uçuştan sonra aşağıda bir araba fark ettim. Farları loş bir şekilde parlıyordu. Havaalanımıza doğru ilerliyordu. Peki bu arabanın farları neden bu kadar geniş aralıklı? - bir düşünce parladı. Hayır, bu bir araba değil, bir uçak ve çözüm ışık hızında ortaya çıktı.
“Düşman” uçağı denizde uçuyordu. Yakında savaşmanın mümkün olacağı açık bir alan olacağını biliyordum. Bu alana aynı anda uçtuk. Ama “düşman” uçağından daha yüksekteydim ve avantaj benimdi. “Düşman” uçağına yukarıdan saldırdım ve kısa süre sonra onu alçalmaya zorladım. Birini bitirdikten sonra gerisini bulmaya koyuldum.
Onları nerede aramalı? Elbette "düşman" pilotlar beni uzun zaman önce fark ettiler ve şimdi ne pahasına olursa olsun beni vurmaya çalışacaklar. “Düşmanı” kandırıp denize gitmeye karar verdim. Kendi kendime, "Kara savaşçısının denize açılma riskini alacağını düşünmeyecekler" dedim.
Birkaç dakika boyunca dönüyordum ve aniden suyun üzerinde bir gölge gördüm. Suda ya durdu ya da hızla ilerledi. “Düşman” uçağı yakınlarda bir yerdeydi. Arkasına geçerek ona saldırmaya karar verdim. Saldırı tamamen beklenmedikti. Makineli tüfekler kusursuz çalıştı... Aracılar o gece tarafımdan “düşürülen” 2 uçağı kaydetti…”
(Pravda gazetesinden, 08/19/1938)
İspanya Cumhuriyeti Havacılık Şefi Ignaso Hidalgo de Cisneros, umutsuz cesareti ve mükemmel uçuş becerisi nedeniyle Ivan Fedorov'a Cumhuriyetçilerin en yüksek ödülü olan Madrid Defne Nişanı'nı ciddiyetle takdim etti. SSCB'de sadece 5 kişi böyle bir ödül aldı, bunlardan biri - Sovyetler Birliği'nin gelecekteki Mareşali ve SSCB Savunma Bakanı - R. Ya.
Sovyet hükümeti de borçlu kalmadı - ona iki Kızıl Bayrak Nişanı verdi. 24 Şubat 1938'de Yüzbaşı I.E. Fedorov, savaşta öne çıkan diğer katılımcılarla birlikte ilk olarak Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi, ancak o zaman "Altın Yıldız" ı almaya mahkum değildi.
Bu ateşli olayların anısına, Fedorov'un hala İspanyol yoldaşlarının ölümcül saldırıları nedeniyle ona taktığı "Deable Rojo" ("Kızıl Şeytan") İspanyolca isimleri ve pasaportundaki başka bir isim var - Juan. Ve tabii ki Ibárruri'nin minnettar öpücüğü ve ona verdiği gramofon ve Astra tabancası.
Kısa süre sonra İspanya'dan döndükten sonra Ivan Fedorov 7. IAP'nin komutanlığına atandı. 1939'da Lipetsk Hava Alayı Tugay Komutanları Yüksek İleri Kurslarından mezun oldu ve 42. IAP'nin komutanı oldu. Bunu 2 “yurtdışı gezisi” daha takip etti. İlki Blagoveshchensk üzerinden Binbaşı I.E. Fedorov'un savaş havacılığı konusunda danışman olarak görev yaptığı Çin'e gitti.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre sonra, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri komutanına kendisini cepheye gönderme talebiyle bir rapor yazdı, ancak bunun yerine LaGG-3 uçağını test etmek için Gorki'ye 21 Nolu Fabrikaya gönderildi. baş pilot olarak. Fedorov, uçağı test ederken öne çıkmaya hevesliydi. Temmuz 1942'de eğitim sahasındaki görevini tamamladıktan sonra Gorki'den Kalinin'e doğru bir rota belirledi.
Uzun bir maceranın ardından, kutlamak için Migalovo havaalanını bulan Ivan, "bizimkini tanıyın" tipi hoş akrobasi kompleksini döndürdü ve inişe geldi. Kısa süre sonra General M. M. Gromov (3. Hava Ordusu komutanı) uçağa geldi ve bir konuşma başladı. Tam bu sırada, havaalanının üzerinde bulutların alt kenarının üzerinde yürüyen bir Alman keşif uçağı Heinkel-111 belirdi. Fedorov'un gözleri gerçekten parladı: "Yoldaş Komutan, Alman'a iniş yerini göstermeme izin verir misiniz?"
Mücadele kısa sürdü. Ivan, tüm bölümün önünde havalandı, He-111'i yakaladı ve 1500 metre yükseklikte ona saldırdı. Topun patlaması o kadar sert kesti ki kanat düştü. Almanlar alçak irtifadan atladılar ve paraşütlerin açılacak zamanı olmadı... İndikten sonra Gromov, Fedorov'un elini sıktı ve şöyle dedi: “Tebrikler Binbaşı. Ön saflardaki antrenmanınızın başladığını kabul edeceğiz.
Bu arada Gorki fabrikasının yönetimi Fedorov'u asker kaçağı ilan etti ve cepheden geri gönderilmesini talep etti. Onlara bir telgraf gönderdi: “Ben size geri dönmek için kaçmadım. Suçluysa mahkemeye verin" dedi.
Kalbim huzursuzdu ama Gromov bana güvence verdi: "Cepheden kaçarsan yargılanırsın ama cepheye gidersin." Aslında dava kapandı, ancak Gorki'de kalan karısı Anna için (bu arada, aynı zamanda pilot) durum zordu. Gromov'dan iki kişilik Yak-7 uçağıyla onun peşinden uçmak için izin istedi. Sonra onunla birlikte savaştılar...
Gromov, Ivan Fedorov'un mükemmel bir hava savaşçısı olduğuna çok çabuk ikna oldu. Birkaç gün sonra bir LaGG-3 uçağıyla havalandı ve birkaç Junkers uçağını düşürdü ve paraşütle atlayan tüm mürettebat yakalandı. Gromov bir telgrafla yanıt verdi: "İlk kez komuta noktasından bir LaGG'nin bir Alman'ı nasıl vurduğunu gördüm."
Ve cephedeki gündelik yaşam yeniden başladı. Ağustos-Eylül 1942'de Rzhev savaşlarında 4 Ju-88, 1 Do-215 ve 3 Me-109'u düşürdü.
23 Ekim 1942 tarih ve 067 sayılı Başkomutan'ın emriyle Nisan 1943'te 157. IAP komutanlığına atandı - 273. IAP komutanlığı ve ardından 3. Hava Müdürlüğü kıdemli müfettiş-pilot Gromov'daki ordu. Bu pozisyonda Kalinin ve Merkez Cephelerindeki muharebelere katıldı ve Kursk Muharebesine katıldı. 28 Mayıs 1943'te kendisine Albay rütbesi verildi.
Bir zamanlar kendisinin uçmayı öğrettiği eşi Anna Artemyevna Fedorova, hava savaşlarında 3 Alman uçağını imha etti, ancak 1943'te kendisi vuruldu. Bacağından yaralanan kadın paraşütle indi, kurtarıldı ama daha sonra uzun yıllar hastanelerde acı çekti.
Fedorov'un ön cephedeki biyografisinden ilginç bir gerçek, bir grup ceza mahkumuna komuta etmesidir. Ne “Büyük Vatanseverlik Savaşı Tarihi” ne de askeri tarihçilerin eserlerinde ceza pilotları hakkında tek bir kelime yok. Daha önce dünyadaki hiçbir orduda böyle bir şey başlatılmamıştı. Fedorov'a daha büyük yetkiler verildi: En ufak bir itaatsizlik girişiminde anında vurulacaktı. Bu hakkını hiçbir zaman kullanmadı. Ceza askerleri, yerde yananları saymazsak pek çok uçağı düşürdü, ancak bu zaferler resmi olarak savaş hesaplarına (ve komutanlarına) kaydedilmedi.
Fedorov komutasındaki 256. Hava Bölümünden bir grup ceza pilotunun da dahil olduğu 157. Hava Alayı'nın savaş operasyonları hakkında bazı bilgiler bulmayı başardık. Onlardan, Rzhev-Sychevsky operasyonu döneminde, "... 130 düşen düşman uçağından ve 380 tümen uçağından oluşan bu alayda iyi bir şöhretin olduğu" sonucu çıktı. Belgeler böyle söylüyor.
Hava cezaları sorunu ciddi bir şekilde incelenmemiştir ve bu nedenle oldukça kafa karıştırıcıdır. Ön cephedeki askerler arasında, savaş sırasında pilotların ceza birimlerine gönderilmediği, bunun yerine saldırı hava alaylarına transfer edildikleri ve burada topçu-telsiz operatörü olarak Il-2'leri uçurmaya zorlandıkları yönünde bir görüş vardı. Uçakta ters oturuyorlardı, yani korumasız kabinlerinde kuyruğa dönük oturuyorlardı ve çoğu zaman ölüyorlardı.
Aslında, savaş yıllarında, topçu olarak kusurlu pilotları belirli sayıda ceza sortisi ile cezalandırma uygulaması vardı. Böylece, savaş pilotu L. Z. Maslov, ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan 31. Avcı Havacılık Alayı pilotu Kaptan N. I. Gorbunov'un 19 Mayıs 1944'te bir hava savaşında öldüğü ön cephe olayını hatırladı. Bunun suçu, o savaşta Gorbunov'u korumayan kanat adamı Teğmen V.D. Bunun için Meshcheryakov, askeri mahkeme tarafından ertelenmiş cezayla mahkum edildi ve tetikçi olarak Il-2'ye gönderildi.
566. Taarruz Hava Alayının pilotu Yu. M. Khukhrikov, pilot olmayanlar da dahil olmak üzere suçlu subayların kendi alayına gönderildiğini ve havalı topçu olarak 10 uçuş gerçekleştirdiklerini söyledi. Sovyetler Birliği Kahramanı, 820. saldırı alayının pilotu N.I. Purgin, topçu savaş pilotu Binbaşı Shatsky, 672. saldırı alayının pilotu G.G. Sarhoş vaka bir polis memurunu vurdu.
Arşiv belgelerinde bazen aşağıdakilere benzer girişler bulabilirsiniz: 11. Avcı Havacılık Alayı pilotu N. N. İslamov, 21 Ocak 1943'te askeri mahkeme tarafından 8 yıl hapis cezasına çarptırıldı, er rütbesine indirildi ve 3 aylığına ceza taburuna gönderildi. 2 ay sonra, komuta görevlerinin örnek niteliğindeki performansı ve cesareti nedeniyle mahkûmiyet kararı temize çıktı ve İslamov rütbesine geri getirildi.
Burada, hem ön cephedeki askerlerin hem de bu konunun araştırmacılarının genellikle farklı kavramları - para cezaları ve hükümlüleri ertelenmiş cezayla karıştırdıkları belirtilmelidir. Gerçek şu ki, ikincisi mahkeme kararıyla sadece ceza birimlerine gönderilmedi. 28 Temmuz 1942 tarih ve 227 No'lu NKO Emri'nin yayınlanmasından sonra da dahil olmak üzere çoğu zaman normal hava birimlerinde hizmet vermeye bırakıldılar. Erteleme hem sıradan askerlere hem de kural olarak mahkeme tarafından subay rütbelerinden mahrum bırakılan komutanlara uygulandı. Ayrıca komuta ve askeri konseylerin, suç işleyen askeri personeli yargısız olarak ceza birimlerine gönderme yetkisine sahip olduğu da unutulmamalıdır.
Bu nedenle, bir mahkeme tarafından ertelenmiş cezayla mahkum edilen ve para cezası almayanlar daha çok IL-2'ye atıcı olarak gönderildi. Örneğin, savaştan sonra ülkenin hava savunma havacılığına başkanlık eden mühendis-yüzbaşı A.L. Kadomtsev, iniş sırasında hasar gören Yak-1 nedeniyle cephedeki askeri mahkeme tarafından 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Uçağın 1,5 gün içinde onarılması ve cezanın infazının çatışmalar bitene kadar ertelenmesiyle hükümlü tetikçi 30'uncu Bombardıman Alayı'na gönderildi.
Ceza askerlerine gelince, onlar hem karada hem de “göksel” ceza taburlarında “suçlarını kanla yıkadılar”. Örneğin, ünlü Baltık hava ası G.D. Kostylev, mahkemeler tarafından mahkum edilen diğer pilotların çoğu gibi, ilk önce sıradan bir ceza taburunda savaştı, keşfe çıktı...
Pilot I. I. Konovalov, Orenburg Askeri Okulu'ndan mezun olduktan sonra nasıl ceza taburuna düştüğünü anlattı:
“Üniversiteden mezun oldum, bize rütbe vermediler, cephede yapacaklarını söylediler ve ben de kendimi... ceza bölüğüne attım. Moskova'da birkaç gün annemin yanında kaldım, çalıştığım hastanede bana sahte bir sertifika yazdı. Bir devriye beni gözaltına aldı, beni komutanın ofisine götürdü ve orada bu sertifikayı kontrol ettiler. Aralık 1943 Zaten 65. ordunun 69. tümenine bağlı ayrı bir ordu ceza bölüğünde ön saflardaydım. Bu dönemi hatırlamaktan hoşlanmıyorum... Daha sonra piyadede savaştım ama sonra. sık sık rüyamda gördüğüm savaş: Bir Alman bana makineli tüfek doğrultuyordu, şimdi aniden şu düşünceyle uyanıyorsun: "Teşekkür ederim, Tanrım hayatta."
Ayrıca ceza birimlerinden birinin komutanı A.V. Kiryushkin'in anılarından bir alıntı da yapabilirsiniz:
“Taburumuza eski bir teğmen ve pilot katıldı. Hain bir ihbar üzerine rütbesi düşürüldü ve bunun nedeni, uçakta yanlış zamanda sigara yakmasıydı: 1 numaralı hazırlık açıklandığında, bu gibi durumlarda ödüllerin alınması gelenekseldir. Ancak bu, 2 Kızıl Bayrak Nişanını vermedi. Onları dürüstçe kazandım, diyor ve onları çıkarmak sana düşmez. Peki, onunla kavga etme! Onu keşif grubunun başına getirdim. Ve ortaya çıktığı gibi, yanılmadım. Çok geçmeden değerli bir "dil" getirdi - bir Alman binbaşı ve kahramanın sabıka kaydı temizlendi. Savaşı nerede ve nasıl sonlandırdığını bilmiyorum ama kenarda kalmadığına eminim; o aynı kişi değil.”
I. E. Fedorov'un adı, birden fazla aksiyon dolu macera filmi için yeterli olan en inanılmaz hikayelerin çoğuyla ilişkilidir. Örneğin onun yalnızca havadaki düellolarını değil, sayısız düellolarını da düşünün. Bu hikayeler yalnızca Ivan Evgrafovich'in hikayelerine dayanıyor ve hava ası görünüşe göre gerçekte meydana gelen olayları süslemeyi sevdiği için bunlara belirli bir derecede dikkatle yaklaşılması gerekiyor. L.M. Vyatkin, hikayelerini arşiv belgeleriyle karşılaştırmaya çalışan ilk kişilerden biriydi, ancak bu hikayelerin çoğu için belgesel kanıt bulamadı. Bu arada I. E. Fedorov'un hava cezalarıyla ilgili hikayesi gerçek olaylara dayanıyor. Her ne kadar bunun, bizzat Stalin tarafından onaylanan tek ceza hava birimi olduğuna dair ifadesi pek doğru değil.
1942 yılında, 227 sayılı Emir'in devamı olarak yayınlanan Karargâh'tan gelen özel bir talimatla, tüm Hava Ordularında ceza filolarının oluşturulması emri verildi. Örneğin, bu direktif uyarınca, Fedorov'un hava ceza filolarının savaştığı aynı muharebe operasyonları bölgesinde, 1- Hava Ordusu'ndan oluşan bir ceza bombardıman filosu oluşturuldu. Havacılık Tümgenerali L.A. Dubrovin, 1986'da yayınlanan anılarında bunu şöyle yazdı:
“Ağustos 1942'de 1. Hava Ordusu karargahının talimatıyla tümene sözde ceza filosu tanıtıldı. Fikir, Halk Savunma Komiseri'nin Temmuz emrinin gereklerini yerine getirmekti; savaşta korkan pilotlar ceza mahkumları kategorisine aktarılacak, daha fazla hizmet için bir ceza filosuna gönderilecek ve orada cesaretlerini ve cesaretlerini geliştireceklerdi. Bunun için en ağır savaşlara, en zorlu görevlere, canlarını tehlikeye atacak şekilde gönderilmeleri gerekirdi. Bir zamanlar korkaklık gösterenlerin, canları pahasına, kanla, artık utanç lekesini temizlemeleri gerekiyor. Ayrıca bencillik, sabotaj ve sahtekarlıktan mahkum olan pilotların, navigatörlerin ve topçu-radyo operatörlerinin düzeltilmesi için buraya ceza filosuna gönderilmesi gerekiyordu.
Uçuş ekibi ve alayların diğer tüm askerleri, ordudaki tüm utanç verici olayları kararlı bir şekilde bastırmaya yönelik önlemleri hararetle desteklediler, ancak pilotların sebepsiz olarak şu şekilde mantık yürütmesi: yalnızca güvenilir insanlar havaya çıkmalı. Korkak veya bencil bir kişi bulunursa uçma hakkından mahrum bırakılmalı, uçağın yakınına izin verilmemeli, ceza filosuna değil iskeleye gönderilmelidir.
Gerçekten de, formasyonda bir ceza biriminin "tutulması" gerekli mi? Albay Ushakov ve ben de merak ettik... Kısacası, bu "örgütsel önlemi" beğenmedik... Ve ortaya çıktı ki, ceza filosu varlığının ilk gününden son gününe kadar hiçbir zaman yenilenmedi.”
Diğer ordularda ceza filoları uzun süre dayanamadı. Genel olarak karar doğruydu - ciddi bir uçuş personeli sıkıntısı durumunda, hatalı olanları savaşçıya verin ve onları siperlere sürmeyin. Elbette kaçmayacaklarından emin oldukları kişiler. Ama böyle bir güven yoktu. Ve her şeyden önce siyasi işçiler ve özel memurlar arasında.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Hava Mareşali A. N. Efimov, 6 Mayıs 2006 tarihli Krasnaya Zvezda gazetesinde yayınlanan 2006 röportajında şunları söyledi:
“En ilginç konu havacılık ceza filoları. I. Stalin ve A. Vasilevski tarafından imzalanan yaratılış direktifi 4 Ağustos 1942'ye kadar uzanıyor. Hava Orduları örgütlendiğinde, “Ceza Filoları Yönetmeliği”nin hazırlanması ve her hava tümeninde bu tür hava birimlerinin oluşturulması yönünde talimat verildi. Örneğin 8. Hava Kuvvetleri'nde 3 savaş tümeni, bir bombardıman tümeni ve bir gece bombardıman tümeni vardı ve her birinin bir ceza filosu vardı. Aynı şey diğer ordularda da oldu. Savaşta suçlarının kefaretini ödeyen ceza pilotlarından çeşitli nedenlerle bahsedilmedi. Öncelikle bu konu çok hassastır ve bir anda ele alınması mümkün değildir. Daha sonra birçok ceza pilotuna Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve bazılarına iki kez ödül verildi. Havacılık generalleri ve polis şefleri bile bu gruptan geliyordu.”
I.E. Fedorov'un özel ceza hava grubuna gelince, aslında 1942 yazında 3. Hava Ordusu'nun bir parçası olarak kuruldu. Görünüşe göre, aynı sansür nedenlerinden dolayı, ne ordu komutanı M. Gromov'un anılarında ne de diğer gazilerin, örneğin bu ordunun karargahının bir çalışanı olan P. Anishchenkov'un anılarında ondan söz edilmiyor. Bu arada, I. E. Fedorov'un kişisel dosyasında siyah beyaz yazıyor: "Bir grup ceza pilotunun komutanı."
Bazen ceza alayı olarak da adlandırılan, 42 uçak ve 64 pilottan oluşan bu grup hakkında neler biliniyor?
Trud gazetesinin sayfalarında Sovyet Hava Kuvvetleri'nde ceza pilotlarının bulunup bulunmadığını tartışan Sovyetler Birliği'nin Onurlu Test Pilotları Kahramanları S. A. Mikoyan ve A. A. Shcherbakov şunları söyledi:
“Yüksek Yüksek Komuta Karargahının bu tür birimlerin oluşturulmasına ilişkin 4 Ağustos 1942 tarihli emrinin bir kopyasını görmek zorunda kaldım. Doğru, alaylar değil, filolar. Ancak ceza pilotlarının cephede göründüğüne dair başka hiçbir belgesel kanıt kamuya açıklanmadı. Tanıdığımız gaziler de bunu duymamış. Büyük ihtimalle bu emir o anın hararetiyle imzalandı ve uygulanmadı. Muhtemelen Stalin'e, bir şey olursa, hatalı ve mantıksal olarak neredeyse kesin ölüme mahkum olan bir pilotun düşmana uçmasını engellemenin kesinlikle imkansız olduğu açıklanmıştı.
Bu, pilotların ceza sahasına düşmediği anlamına mı geliyor? Elbette yaptılar. Ancak daha sonra ellerine bir tüfek verildi ve piyadelerle birlikte düzenli ceza taburlarının bir parçası olarak saldırıya gönderildiler. Bunu da duydum: Mahkemenin kararına göre suçlu olarak adlandırılanlar Il-2 saldırı uçağındaki topçu-telsiz operatörlerine devredildi. Bu araçların kokpitinin aksine, arka yarım küreyi tek makineli tüfekle koruyan topçu kokpiti güvenilir bir zırha sahip değildi. Bu nedenle, bu kategorideki kayıplar özellikle büyüktü... Büyük ihtimalle Ivan Evgrafovich, gazetecilerin saflığından ve cehaletinden yararlanıyor..."
Havacılık dünyasındaki bu kadar yetkili kişilerin görüşleri göz ardı edilemez. Ancak aynı gazetedeki yayının yazarı V. Volodchenko, onlara karşı çıkarak, 1943 kışında havacılık generalleri Erlykin ve Rudenko tarafından imzalanan, I. E. Fedorov için Savunma Bakanlığı Merkez Arşivlerinde bulduğu bir ödül belgesinden alıntı yapıyor. , diyor ki:
“Albay I. E. Fedorov, 27 Temmuz 1942'den beri sürekli olarak Vatanseverlik Savaşı'na katılıyor. Bu süre zarfında 3. Hava Ordusu'nun pilot teknolojisi konusunda kıdemli müfettiş olarak Kalinin Cephesi'ndeki savaşlara katıldı ve aynı zamanda bir kontrol müfrezesine ve ardından bir grup cezalı uçuş personeline komuta etti. Kalinin Cephesi'nde bir grup ceza askerinin komutanlığı döneminde bizzat 84 muharebe görevi gerçekleştirdi...
Eylül 1942'de Albay I.E. Fedorov'a, 3. Hava Ordusu'na bağlı Kalinin Cephesinde bir "as" alayı kurma görevi verildi. Bu görevi başarıyla tamamlaması nedeniyle Aralık 1942'de bu alayın liderliği ve komutanlığı kendisine 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı ile ödüllendirildi.
I. E. Fedorov'un anılarına göre, ceza mahkumları arasında pek çok cesur kişi vardı. 3. Hava Ordusu'nun aslarından hiçbiri "hava holiganlarına" komuta etmek istemedi. Fedorov'un kendisi bir holigan olarak görülüyordu, Anarşist lakabını taşıyordu ve bu gruba liderlik etmeye gönüllü oldu. Savaş pilotları Kalugin, Minchenko, Pokrovsky, Reshetov ve diğerleri içeriyordu. Ayrıca hava grubu, 3. Hava Ordusunun en iyi asları olan A. Borovykh, V. Zaitsev, G. Onufrienko ve diğerleri tarafından güçlendirildi.
Ceza hava grubu Başarovo havaalanındaki Andreapol yakınlarında konuşlandırıldı. Sadece 2 ay sürdü. Ve görünüşe göre oldukça başarılı bir şekilde savaştı. Her ne kadar I. E. Fedorov'un “Göksel Ceza Taburu” filminde adlandırdığı rakamların gerçeğe uyması pek mümkün değil. 3 Mayıs 2005'te ORT kanalında gösterilen bu filmde Fedorov özellikle şunları söyledi:
“Yoldaşlarım emirler ve madalyalar için umutsuzca savaşmadılar - en çok arzu edilen ödül, “kurtuluştan” sonra kendi ana birimlerine dönme fırsatıydı. Bir grup ceza pilotu, 1942 sonbaharında 519 faşist uçağı imha etti. Ve 2 ay sonra Kalinin Cephesi komutanı Konev beni aradı ve şöyle dedi: “Bir rapor yazın, ceza mahkumlarına ne yapılacağını önerin.” Daha sonra dördü Kahraman unvanına aday gösterildi, geri kalanı ödüller aldı ve düzenli askeri rütbeler aldı ve herkes alaylarına geri döndü.
I.E. Fedorov'a göre, hava ceza taburundan kendi bölgesine dönmek için pilotun en az 10 düşman uçağını düşürmesi gerekiyordu ve bu süre zarfında kendisi 15 Alman uçağını imha etti ve 3'ünü devirdi. Bu “ceza” zaferleri hiçbir şekilde belgelenmedi ve hatalı pilotların resmi hesaplarına kaydedilmedi.
Ocak 1944'te, Muhafız 6. Avcı Havacılık Kolordusu komutanı Albay N. Zhiltsov, I. E. Fedorov'un (ikincil) savaş özelliklerini ve Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına sunulmasını imzaladı ve henüz olmadığını belirtti. Düşen uçaklara ödül verildi Ancak 16. Hava Ordusu komutanı Havacılık Korgeneral S.I. Rudenko, Fedorov'un "gasp" ödülleri ve "dolandırıcılık" yaptığına inanarak, "kendisi tarafından düşürülen aynı uçakların iki katı" nı kendisine atfederek, Baş Mareşal'e dilekçe verdi. Havacılık A. A. Novikov, I. E. Fedorov'un görevinden alınması ve rütbesinin düşürülmesiyle ilgili olarak atanması hakkında. Zhiltsov'un yerini alan General E. Erlykin, Fedorov liderliğindeki 256. Hava Tümeni'nde birçok eksiklik buldu, onu görevinden aldı ve “Fedorov'un derinlemesine edinimi için tümen komutanları kurslarına gönderilmesinin tavsiye edilebilirliğini” ifade etti. Operasyonel ve taktiksel bilgi." Ve Kahraman unvanına adaylığı ikinci kez askıya alındı.
Komuta personeli kurslarını tamamladıktan sonra Albay I.E. Fedorov, 273. Avcı Havacılık Bölümü komutanlığına atandı ve Haziran 1944'te 269. Kızıl Bayrak Avcı Havacılık Bölümü komutan yardımcılığına Albay V. Dodonov atandı. Bunun bir parçası olarak Belarus'un, Baltık devletlerinin ve Polonya'nın kurtuluşunda yer aldı, 3. Baltık ve 2. Beyaz Rusya cephelerinde savaştı, Doğu Prusya ve Almanya savaşlarına katıldı. Kolundan, bacağından ve yüzünden yaralandı.
Fedorov kendini yine kendi elementinde buldu - daha fazla uçma fırsatı buldu. Burada yine 9 pilottan oluşan özel bir grup topladı ve onlarla ön cephenin arkasında "serbest avlanmaya" devam etti. Havadan keşif yaptıktan sonra, bu grup, kural olarak, akşam Alman hava alanlarından birinin üzerinden uçtu ve içinde Alman pilotların kesinlikle uçak sayısına göre savaşmasının istendiği kargo ve bir not içeren bir kutuyu düşürdü. Sovyet tarafından geliyoruz. Almanlar bu meydan okumayı kabul etti ve hava düelloları başladı. Fedorov'a göre, yalnızca bu düellolarda 21 zafer kazandı ve en başarılı savaşı, 1944'ün sonunda Doğu Prusya semalarında 9 Me-109'u tek seferde düşürerek gerçekleşti. Ama yine söylüyorum, bunun hiçbir belgesel kanıtı yok...
Fedorov'un kendisine göre, düşman uçaklarına birkaç kez çarptı. Başarılı çarpma 17 Ağustos 1944'te gerçekleşti. Demiryolu boyunca çiftler halinde uçtuk. Bunun tersi ise Junkerlerin oluşumudur. 31 bombardıman uçağı sayıldı. Onlara 18 Messerschmitt daha eşlik ediyor ve onları koruyor. Kanat adamı korkuyla aşağı inip komutanı terk ettiğinde, saldırı için manevra yapmaya henüz başlamıştı. Fedorov telsizle şunları söyledi: "Utanç verici bir şekilde yaşamaktansa son çalışmalara göz atın, dürüstçe ölmeyi tercih ederim!" - ve bombardıman uçaklarının arasına koştu. Yakın mesafeden 5 Junker'ı düşürdü ve birine çarptı. Bu savaşın açıklamasını doğrulayan belge, 6. Savaşçı Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Albay N.P. Pilot, direksiyon simidine uymayan, eziyetli bir araba ile havaalanına zar zor ulaştı.
Bu bir paradoks, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tamamı boyunca Fedorov'a yalnızca üç emir verildi: Vatanseverlik Savaşı'ndan ikisi, 1. ve 2. derece ve bir as alayının oluşumu için bir diğeri Alexander Nevsky. Savaşın en sonunda Fedorov, savaş pilotlarını hava muharebe teknikleri konusunda eğitmek için Kızıl Bayrak Nişanı'na aday gösterildi, ancak bazı nedenlerden dolayı bu ödülü alamadı.
Resmi verilere göre, savaş sırasında 120 savaş görevi yaptı, 20 hava savaşı gerçekleştirdi, 17 uçağı şahsen ve 2'sini grup olarak düşürdü.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılımı nedeniyle kendisine Alexander Nevsky Nişanı (1943), iki Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece (1943 ve 1944), Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 2. derece ve 4 madalya verildi: “İçin Askeri Liyakat” (3.11.1944), “Almanya'ya karşı kazanılan zafer için” (05/9/1945), “Varşova'nın kurtuluşu için” (06/9/1945), “Berlin'in ele geçirilmesi için” (06/9) /1945).
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinin ardından 1 Ekim 1945'te S. Lavochkin'in kişisel isteği üzerine Fedorov, Hava Kuvvetlerinden Havacılık Sanayii Bakanlığına transfer edildi. Khimki'deki 301 numaralı tesiste test pilotu olarak çalıştı. Yeni jet teknolojisinde ustalaşan ilk kişilerden biri, Lavochkin'in savaş sonrası uçaklarının çoğunu ilk uçuranlardan biri - 150, 152, 154, 156, 160, 174, 176, eğimli kanatlı bir uçağı uçuran ilk kişi (La-160) 1947'nin sonunda bir All-Union rekoru kıran hız, acil durumlarda La-174'ten (La-15 serisinde) ilk çıkanlardan biriydi ve son olarak 1948 sonbaharında ilk olanlardan biriydi. La-176'da hafif bir dalışla ses bariyerine ulaşın ve onu aşın.
O zamanlar bilimsel raporlardaki titizlik, doğruluk ve dürüstlüğe özellikle değer veriliyordu ve Lavochkin, ses bariyerinin aşıldığı konusunda bilgilendirildiğinde, süpersonik hızları ölçmek için bir tüpün sertifikalandırılmasını emretti ve Oleg Sokolovsky, test edilen testlerle uçuşu gerçekleştirdi. tüp. 26 Aralık 1948'de gerçekleştirilen bu uçuş, SSCB'deki ilk resmi süpersonik uçuş olarak kabul ediliyor.
Jet uçağı testleri sırasında Fedorov, bu tür uçaklar için yaklaşık 30 dünya rekorunu aştı. Testçi olarak çalışırken kendimi defalarca zor sorunların içinde buldum. Igor Shelest, “Bir Rüya İçin Uçmak” kitabında bu bölümlerden birinden bahsediyor:
“1948'de Lavochkin'in deneysel jet avcı uçaklarından birini test ederken Fedorov olağanüstü bir olay yaşadı. İnmeyi planlıyordu. Birdenbire, baştan beri izleyenler uçağın nasıl hızla yuvarlanmaya başladığını fark etti. Giderek daha fazlası... "Son!" düşüncesi, araba tamamen ters döndüğünde herkesi yaktı... Ama hayır. Savaşçı sanki yatay bir kasırgaya yakalanmış gibi kanadını daha da keskin bir şekilde çevirerek normal pozisyonuna döndü. Altında beton bir şerit vardı ve saniyeler sonra sanki hiçbir şey olmamış gibi o şerit boyunca yuvarlandı.
İlk başta hiç kimse, Ivan Evgrafovich'in yoldaşlarının ona söylediği isimle Zhenya-Vanya'nın, inişten hemen önce planlama sırasında affedilemez derecede cüretkar bir sayı - bir varil - deldiği düşüncesinden kurtulamadı. Ama tamamen farklı çıktı. Kanatları serbest bırakmak için kola basar basmaz hemen hissetti: uçak keskin bir şekilde yuvarlanmaya başladı. Mükemmel bir akrobasi ustası, hatta bir "hava akrobatı" diyebileceğimiz Fedorov, makineye müdahale etmedi, onun kendi gücünde olmadığını hemen fark etti, bunun yerine refleks olarak burnunu suya gömmeden tam bir dönüşü tamamlamasına yardım etti. zemin.
Uçak normal konumuna "dönerken" Fedorov, her şeyin sorumlusunun kanadın olduğunu tahmin etmeyi başardı ve valfi hızla orijinal konumuna getirdi. Uçak bir anda dönmeyi bıraktı. Ve tüm bunlar inanılmaz bir hassasiyetle yapıldı ve tek doğru karar olduğu ortaya çıktı. Teknisyen zaten yerdeydi, sol düzlemdeki kapağı kontrol ediyordu, bir tornavidayla kapıyı açıyordu ve kapak düşerek menteşelerine asılmıştı. Kanat kontrol çubuğu deliği kırılmış..."
Bir gün S.A. Lavochkin, Stalin'e çağrıldı, Fedorov'u yanına aldı ve konuşmanın sonunda onu tanıttı: “Bu, Stalin Yoldaş, baş pilotumuz. İyi savaştı ve şimdi jet araçlarımızı test ediyor...”
-Ne alırsınız? - Stalin sordu.
- Böylece o bir Kahraman olur. Zaten iki kez gönderdik ve sonuç alamadık!
- Merak etme, çözeceğiz...
5 Mart 1948'de, yeni uçak türlerini test ederken gösterdiği olağanüstü uçuş becerileri ve yüksek uçuş hızlarında ustalaşması nedeniyle, I. E. Fedorov'a Sovyetler Birliği Kahramanı (“Altın Yıldız” No. 8303) Nişanı verildi. Lenin'in.
Buna ek olarak, uçak teknolojisini test etmesi nedeniyle kendisine iki Kızıl Bayrak Nişanı (4 Ağustos 1948 ve 1949), Kızıl Yıldız Nişanı ve birkaç madalya verildi.
1949'da Fedorov, MAP test pilot kursunu tamamladı ve 1954'e kadar test çalışmalarında bulundu.
2 Mart 1954'te Albay I. E. Fedorov yedeğe transfer edildi. Emekli olduğundan kendisine Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece (1985) ve madalya verildi. 1955-1956'da “International Life” dergisinin yazı işleri kadrosunda çalıştı, 1956-1960'da SSCB Dışişleri Bakanlığı İdaresi'nin özel bölümünde sorumlu asistan olarak çalıştı. 1960-1963 yıllarında SSCB'nin Tunus Büyükelçiliği çalışanı olarak çalıştı ve 1974 yılına kadar SSCB Dışişleri Bakanlığı'nda asistan olarak çalıştı. Moskova'da yaşadı. 12 Şubat 2011'de 97. doğum gününün arifesinde öldü. Moskova bölgesinin Naro-Fominsk bölgesi, Alabino köyündeki Pokrovskoye mezarlığına gömüldü.
Son derece korkusuzdu. Savaşta olması şaşırtıcı değil Ivan Fedorov aslardan oluşan bir alayın komutanlığına atandım. Ve 1948'de Sovyetler Birliği Kahramanı olması da şaşırtıcı değil, çünkü ülkede bir jet uçağını test ederken ses hızını aşan ilk kişi oydu. Ona Kahraman Yıldızı'nı bu kadar uzun süre vermemeleri şaşırtıcı.
Yer çok yakın
Onlarca düşman uçağını düşüren efsane pilot, 2011 yılında 97 yaşında bu dünyadan ayrılarak uzun bir ömür yaşadı. Pilot hakkında "80 yaşındayken Ivan Evgrafovich ikinci katın girişinin merdivenlerini kollarında tırmanabiliyordu" diyor Tarih Bilimleri Adayı, yazar Vyacheslav Rodionov, Fedorov'la arkadaştı. - Harika bir pilottu. Bir keresinde La-174'ün test uçuşunun ardından Zhukovsky'ye indiğimde ve piste yaklaşarak süzülme yoluna girdiğimde uçağın sağa doğru yattığını hissettim. Uçuş bilimine göre pilotun arabayı dengelemesi gerekiyor ki bu durumda bunu yapmak imkansızdı çünkü araba pratikte itaat etmeyi bıraktı. Bundan sonra genellikle çöküyor - yer çok yakın... Fedorov bir saniye içinde karar veriyor: araba devrilmek istediğine göre, devrilmesine izin verin. Ve uçak kendi ekseni etrafında 360 derecelik bir dönüş yaparak mucizevi bir şekilde havaalanına iniyor. Fedorov kokpitten çıkıyor ve şöyle diyor: "Muhtemelen kanatçık itiş gücüyle ilgili bir şey." Ve teknisyenler varsayımını kontrol ettiğinde öyle olduğu ortaya çıktı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın arifesinde pilot. Fotoğraf: Kişisel arşivden/ Vyaçeslav Rodionov
Kendi tarzında eşsizdi, bir külçe. Kökenine göre - Don Kazak, Eski Mümin. Ebeveynlerinin bir kızakla Kamenskaya köyüne gittiği Şubat bozkırında doğdu. İlk kez 15 yaşımda tren makinisti olarak çalışırken uçak gördüm. Ve uçuş okulundan mezun olduktan sonra kelimenin tam anlamıyla içinde yaşayacağı gökyüzünden hastalandı.”
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın arifesinde, Mayıs 1941'de Fedorov, üç meslektaşıyla birlikte kısa bir iş gezisine Almanya'ya gönderildi ve burada bir uçak tasarımcısı tarafından karşılandılar. Messerschmitt. Asımız yerel uzmanları şok etti: ilk kez deneysel ve alışılmadık bir Alman savaşçının kokpitine oturdu, hemen gökyüzüne yükseldi ve hava sahasındakilerin dikkatini çeken akrobasi yapmaya başladı. Hitler. Führer, Sovyet pilotlarıyla öğle yemeği yeme arzusunu dile getirdi. Ve sonra Fedorov'a, Reich'ın en yüksek ödüllerinden biri olan meşe yapraklı demir haçı içeren küçük bir kutu sunuldu. Ertesi gün göğsünde haç olmadan havaalanında göründü ve "Ödül nerede?" Bir gün önce çizmesinin topuğuna haç çaktığı yeri işaret etti: "Rusya'da Alman emirlerinin giyildiği yer burası!"
“Ah, bunu büyükelçilikten protokolle ilgilenen adamımızdan aldım. Talaşları üstümden aldılar," diye hatırladı Ivan Evgrafovich daha sonra. Bu ve diğer hikayeleri ünlü Belaruslu belgeselci tarafından tarih için korundu Anatoly Alai 2004 yılında 90. doğum günü için Moskova'da Fedorov hakkında bir film çeken.
Uçağı cepheye götürdü
“Film ekibimizin Fedorov'un 14874 numaralı kişisel dosyasına alışması için büyük zorluklarla izin almayı başardık, çünkü bu kategorideki memurların belgelere erişimi Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ana Personel Müdürlüğü tarafından belirleniyor. Yönetmen Anatoly Alai AiF'e şöyle diyor: . - Ama notlarla okudum. Birçok sayfa gri kağıtla kaplıydı. Pilot Alai'ye nasıl ön saflara çıktığını anlattı. Ancak düşmanı tüm ruhuyla yenmeye hevesliydi. Havacılık İnşaatı Uçaklarını Gorki'deki Tasarım Bürosunda test ettiği cepheye gitmesine izin vermedi. Ve sonra LaGG-3 avcı uçağının testleri sırasında Fedorov arabayı ön cepheye götürdü. Bir haritası yoktu; demiryolu rayları ve Volga'nın akışı ona rehberlik ediyordu. O sırada Temmuz 1942'de bir grup ceza pilotunun eğitim aldığı Kalinin Cephesine uçtu. Fedorov bu gruba liderlik etmekle görevlendirildi; başka kimse bunu kabul etmedi. Ve birkaç ay sonra, Eylül 1942'de, komuta Albay Fedorov'u 3. Hava Ordusu altında Kalinin Cephesinde bir as alayı kurma göreviyle görevlendirdi. Aynı yılın Aralık ayında görevin mükemmel performansı nedeniyle kendisine 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı verildi. Fedorov, 1942 yazından Zafere kadar sürekli olarak ön saflarda yer aldı, tümen komutanı (273. Avcı Havacılık Bölümü) ve tümen komutan yardımcısı (269. Avcı Havacılık Novgorod Kızıl Bayrak Bölümü) olarak savaştı.
Ünlü "büyük kraliyet dönüşünü" icat eden oydu: yukarı doğru yükseldi, sonra keskin bir şekilde daldı ve aşağıdan "göbeğe" düşerek düşman uçaklarına ateş etti.
Kırık avize
A. Alai, "Fedorov'un kişisel dosyasında Eylül 1942'de meydana gelen iki muhteşem savaşın açıklamaları var" diyor. - İlk durumda, 18 düşman bombardıman uçağı ve 6 avcı uçağıyla tek başına savaşa girdi, bunlardan birini düşürdü ve iki bombardıman uçağını devirdi. İkincisinde Fedorov, iki düşman bombardıman uçağı ve 8 savaş uçağıyla tek başına savaştı, bir bombardıman uçağını ve bir avcı uçağını düşürdü. Bu belge imzalandı (savaş özellikleri) 3. Hava Ordusu Komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı, Havacılık Tümgenerali Gromov.
Ivan Fedorov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına üç kez aday gösterildi, ancak bu unvanı ancak savaştan sonra aldı.”
Ve ilk kez bir pilot, 1938'de, neredeyse bir yıl geçirdiği İspanya'dan döndüğünde, 286 savaş görevi yaparak ve bir grup içinde 11 düşman uçağını kişisel olarak düşürerek ve 13 araca vurarak Kahraman Yıldızı'nı alabildi. V. Rodionov, "Oraya gönüllü olarak gitti" diyor. — En son teknolojinin testçisi olarak Fedorov, bir zamanlar Kızıl Meydan üzerinde bir uçuşa katıldı. Daha sonra Kremlin'de bir resepsiyon düzenlendi. Mareşal Voroşilov Pilotun becerisine hayran kalarak ne tür bir ödül istediğini sordu. İspanya'daki savaşa gönderilmek istedi."
Fedorov diğer gönüllülerle birlikte memleketine döndü. Moskova'da bu etkinlik bir ziyafetle kutlandı. Ve bir kavga.
Fedorov’un arkadaşıyla tartışan sarhoş bir “sivil kıyafetli memur”, pilot Turzhansky, küçük bir bayan Browning'i çıkardı ve savaş pilotuna ateş etti. Boks sporunda usta olan Ivan, atıcıyı tek vuruşla öldürdü. Ve sonra genel bir kavga başladı” diyor V. Rodionov. — Fedorov, İspanya adına tüm “mücadelesini” kırık kristal bir avize ve tabaklar için verdi. Bu hikayedeki pilotlar en uç pozisyonlara atandılar. Star'ı unutmam gerekiyordu. Tabii ki Fedorov sarhoş değildi. İşini ve gökyüzünü, hepsini bir şişeyle değiştiremeyecek kadar çok seviyordu. Her zaman süt içtim. Ve ikinci kez, 1944'te cephedeki kahramanlığı ve düşürülen uçak sayısı (10 bombardıman uçağı ve 5 avcı uçağı) nedeniyle Star'a sunulduğunda, kötü niyetli kişiler gazetelerin yukarı çıkmasına izin vermedi. Banal kıskançlık..."
"Önce beni vurun"
Fedorov, 1948'de hak ettiği Kahraman unvanını aldı. Barış zamanında test çalışmalarına geri döndü ve SSCB'de bir jet uçağında ses hızını aşan ilk kişi oldu.
V. Rodionov, "Savaştan sonra Ivan Evgrafovich Moskova'da yaşadı" diyor. — Khimki'de kendisine savaş için borçlu olunan tüm uçuş parasıyla bir ev satın aldı; devrim öncesi bir konak. Daha sonra onu bir anaokuluna verdi. Kendi çocuğu yoktu. Bir pilotla Anna Babenko Uçağı uçurmayı kendisinin öğrettiği Fedorov, savaştan önce evlendi. Karısı da kocası gibi ön saflarda savaştı. Hem o hem de kendisi birden fazla kez yaralandı, ancak savaş yaralarının Anna Artyomovna'nın sağlığı üzerinde çok daha güçlü bir etkisi oldu. 1988'de vefat etti. Ivan Evgrafovich sürekli yakınlardaydı ve karısına bakıyordu.
İnanılmaz derecede nazik bir adamdı. Hayatım boyunca kimseye kötülük yapmadım. Tam tersine pek çok kişiyi kurtardı. Bir gün ceza askerlerinden oluşan grubu göklere çıkmamakla, köprü başlarımızı havadan örtmemekle suçlandı. Mareşal Konev herkese ateş edilmesi emrini verdi. Mezar kazdılar. Konev'in kendisi geldi. Sonra Fedorov ayağa kalktı ve şöyle dedi: "Önce beni vur." Konev: “Sen kimsin?” - “Ben Rus Ivan'ım ve sen Rus Ivan'sın (adı Konev. - Ed.). Neden birbirimize ateş edelim? Ve adamlarım gökyüzüne çıktı. Hava kötüydü. Ve onları aşağıdan göremiyorlardı.” İşte böyle ortaya çıktı. Konev daha sonra şunları söyledi: "İlk defa siparişimi iptal ediyorum."
Ivan Evgrafovich'in kanatlı bir ruhu ve ateşli bir kalbi vardı. Asla pes etmedi, asla cesaretini kaybetmedi. V. Rodionov, "Zayıfları korumaya, gerçek için savaşmaya her zaman hazırdım" diye devam ediyor. - Evet pilotun çocuğu kalmadı. Ama kızım ve ben defalarca Ölümsüz Alay alayında onun portresini taşıyacağız. Tüm ülke gibi biz de inanıyoruz: Kahramanlar ölmez, torunlarının minnettar anısıyla yaşarlar.”