1. Yolların sınıflandırılması 8 Kasım 2007 tarih ve 257 sayılı Federal Kanun uyarınca “Rusya Federasyonu'nda otoyollar ve karayolu faaliyetleri hakkında”:
1. 1. Karayolları önemlerine göre ikiye ayrılır:
a) federal otoyollar;
b) bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip otoyollar;
c) yerel yollar;
d) özel yollar.
İzin verilen kullanım türüne bağlı olarak otoyollar, kamuya açık otoyollar ve kamuya açık olmayan otoyollar olarak ikiye ayrılır.
Kamuya açık yollar, sınırsız sayıda insanın araçlarının hareketine yönelik yolları içerir.
Kamuya açık olmayan otoyollar, devletin yürütme organlarının, yerel yönetimlerin (belediyelerin yürütme ve idari organları), gerçek kişilerin veya tüzel kişilerin mülkiyetinde olan, mülkiyetinde olan veya kullanılan ve bunlar tarafından münhasıran kendi ihtiyaçlarını karşılamak veya devlet veya belediye amaçları için kullanılan otoyolları içerir. ihtiyaçlar.
1.2. Federal öneme sahip kamu karayolları aşağıdaki otoyollardır:
Rusya Federasyonu'nun başkentini - Moskova şehrini komşu devletlerin başkentlerine, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerine (başkentlerine) bağlamak;
Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmalarına uygun olarak uluslararası karayolları listesine dahil edilmiştir.
1.3. Federal öneme sahip kamuya ait otoyollar aşağıdaki otoyolları içerebilir:
Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini (başkentlerini) birbirine bağlamak;
Bunlar, federal öneme sahip kamu yollarını ve uluslararası öneme sahip ana ulaşım merkezlerini (deniz limanları, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları) ve ayrıca federal öneme sahip özel tesisleri birbirine bağlayan erişim yollarıdır;
Bunlar, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının ilgili idari merkezini Rusya Federasyonu'nun başkenti Moskova şehri ile bağlayan kamu yollarına sahip olmayan, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini birbirine bağlayan erişim yollarıdır. en yakın limanlar, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları.
1.4. Federal öneme sahip kamuya açık yolların listesi Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanmıştır.
1.5. Kamuya açık yolların bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yollar olarak sınıflandırılmasına ilişkin kriterler ve bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yolların listesi, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun devlet gücünün en yüksek yürütme organı tarafından onaylanır. Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyolların listesi, federal öneme sahip kamuya ait otoyolları ve bunların bölümlerini içeremez.
1.6. Bir yerleşim yerindeki yerel öneme sahip kamuya açık yollar, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait yollar ve özel yollar hariç olmak üzere, yerleşim yerinin nüfuslu bölgelerinin sınırları içindeki kamuya açık yollardır. Bir yerleşim yerindeki yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, yerleşim yerinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
1.7. Bir belediye bölgesinin yerel önemi olan kamu otoyolları, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyollar, yerleşim yerlerinde yerel öneme sahip kamuya ait otoyollar ve özel otoyollar hariç olmak üzere, belediye bölgesi sınırları içindeki kamuya ait otoyollardır. Bir belediye bölgesindeki yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, belediye bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
1.8. Bir kentsel bölgenin yerel öneme sahip kamuya ait otoyolları, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyollar ve özel otoyollar hariç olmak üzere, kentsel bölgenin sınırları içindeki kamuya ait otoyollardır. Bir şehir bölgesindeki yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, şehir bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
1.9. Özel kamu yolları, sınırsız sayıda kişinin taşıt geçişini kısıtlayan cihazlarla donatılmamış, gerçek veya tüzel kişilere ait olan yolları içerir. Diğer özel yollar, kamuya açık olmayan özel yollar olarak sınıflandırılır.
1.10. Kamuya açık yollar, seyahat koşullarına ve araçların bunlara erişimine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılmıştır: otoyollar, otoyollar ve normal yollar.
1.11. Karayolları, bitişik bölgelere hizmet vermesi amaçlanmayan yolları ve aşağıdakileri içerir:
a) tüm uzunlukları boyunca birden fazla taşıt yolu bulunan ve karayolu trafiğine yönelik olmayan merkezi bir bölme şeridi bulunan;
b) diğer yollar ile demiryolları, tramvay yolları, bisiklet ve yaya yollarını aynı seviyede kesişmeyen;
c) erişim, yalnızca diğer yollarla farklı seviyelerdeki kavşaklar aracılığıyla mümkün olan ve her beş kilometreden fazla olmamak kaydıyla mümkün olan;
d) araçların durdurulmasının ve park edilmesinin yasak olduğu yol veya yollarda;
e) Araçlar için özel dinlenme alanları ve park alanları ile donatılmış olanlar.
Karayolu olarak sınıflandırılan karayolları, özel olarak otoyol olarak tanımlanmalıdır.
1.12. Ekspres yollar, yalnızca trafik kavşakları veya sinyalize kavşaklardan erişilebilen, karayolları veya karayolları üzerinde araçların durması ve park edilmesinin yasak olduğu ve araçlar için özel dinlenme alanları ve park alanları ile donatılmış otoyolları içerir.
1.13. Normal yollar, bu maddenin 1.11 – 1.12 paragraflarında belirtilmeyen yolları içerir. Geleneksel otoyollarda bir veya daha fazla taşıt yolu bulunabilir.
2.1. Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 28 Eylül 2009 N 767 sayılı Kararı, Rusya Federasyonu'ndaki otoyolların sınıflandırılmasına ve bunların otoyol kategorilerine göre sınıflandırılmasına ilişkin Kuralları onayladı.
2.2. Trafik koşullarına ve bunlara erişime bağlı olarak otoyollar aşağıdaki sınıflara ayrılır:
a) otoyol;
b) otoyol;
c) normal bir yol (düşük hızlı yol).
2.3. Otoyol sınıfı bir otoyol için kurulmuştur. 1A kategorisi.
2.4. Karayolu sınıfı için “yüksek hızlı otoyol” 1B yüklü kategori.
2.5. “Normal motorlu yol (düşük hızlı motorlu yol)” sınıfına ait bir motorlu yol için, 1B, II, III, IV ve V kategorileri.
2.6. Taşımacılık ve işletme özelliklerine ve tüketici özelliklerine göre karayolları aşağıdakilere bağlı olarak kategorilere ayrılır:
a) toplam şerit sayısı;
b) şerit genişliği;
c) omuz genişliği;
d) bölme şeridinin varlığı ve genişliği;
e) yol ile kesişme türü ve yola erişim.
2.7. İşletilen karayollarının karayolları kategorilerine göre sınıflandırılması, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin bu kararının ekinde verilen karayollarının ulaşım ve işletme özellikleri ile tüketici özelliklerinin ana göstergelerine uygun olarak gerçekleştirilir (Tablo 1).
Tablo 1.
| Eleman Seçenekleri yollar |
Yol sınıfı |
||||||
| otomatik büyü şerit |
yakında- ulusal otoyol |
normal yol (düşük hızlı yol) |
|||||
|
|
Kategoriler |
||||||
|
|
IA |
IB |
IB |
II |
III |
IV |
V |
| Toplam trafik şeridi sayısı, adet |
4 veya daha fazla |
4 veya daha fazla |
4 veya daha fazla |
4 veya 2 |
2
|
2
|
1
|
| Şerit genişliği, m |
3,75
|
3,75
|
3,5 – 3,75
|
3,5 – 3,75
|
3,25 – 3,5
|
3,0 – 3,25
|
3,5 – 4,5
|
| Boş genişlik (daha az değil), m |
3,75
|
3,75
|
3,25 – 3,75
|
2,5 – 3,0
|
2,0 – 2,5
|
1,5 – 2,0
|
1,0 – 1,75
|
| Bölme şeridinin genişliği, m |
6
|
5
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| Yollarla kesişme |
farklı seviyelerde |
farklı seviyelerde |
İzin verilmiş Trafik ışıklarının birbirinden 5 km'den fazla uzakta olmadığı otoyollarla aynı seviyede |
bir seviyede |
bir seviyede |
bir seviyede |
bir seviyede |
| Demiryolları ile kavşak |
farklı seviyelerde |
farklı seviyelerde |
farklı seviyelerde |
farklı seviyelerde |
farklı seviyelerde |
bir seviyede |
bir seviyede |
| Bitişik yoldan tek kat yola erişim |
izin verilmiyor tövbe eder |
daha sık izin verilmiyor 5 km'den daha fazla |
en fazla 5 km sonra izin verilir |
izin verilmiş |
izin verilmiş |
izin verilmiş |
izin verilmiş |
| Maksimum karayolu trafik yükü seviyesi |
0,6
|
0,65
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
3. Tahmini yoğunluğa bağlı olarak karayolları 1 Temmuz 2013 itibarıyla SNiP 2.05.02 - 85'e göre hareketler aşağıdaki kategorilere ayrılmıştır:
| Yol kategorisi |
Birim/gün olarak verilen tahmini trafik yoğunluğu. |
|
| IA (otoyol) |
St.14000 | |
| IB (Otoban) |
St.14000 |
|
| Normal yollar (ekspres olmayan yollar) |
IB |
St.14000 |
| II |
St.6000 |
|
| III |
St.2000 ila 6000 |
|
| IV |
St.200 ila 2000 |
|
| V |
200'e kadar |
|
Not: Değeri 1 olarak alınan çeşitli araçların binek otomobile indirgenme katsayıları, 1 Temmuz 2013 tarihinde değiştirilen GOST 2.05.02-85'te belirtilmiştir.
İLE kategori:
Karayolları inşaatı
Karayollarının sınıflandırılması
Karayolu, yolcu ve yüklerin araçlarla taşınması ve araçların yıl boyunca belirlenen hız ve yüklerde sürekli, güvenli ve rahat hareket etmesini sağlamak için tasarlanmış bir yapı kompleksidir. Bir otoyol, bir alt zemini, kaldırımı, köprüleri, tünelleri, boru hatlarını ve istinat duvarlarını içerir. Yol, yol işaretleri, dinlenme alanları, yakıt ve madeni yağ dolum istasyonları ve park tesisleriyle donatılacak.
Karayolları aşağıdaki gruplara ayrılmıştır.
Ulusal öneme sahip yollar, birlik cumhuriyetlerinin başkentlerini, büyük sanayi ve kültür merkezlerini, birlik açısından önem taşıyan tatil yerlerini ve ayrıca SSCB'nin başkentini komşu devletlerin büyük merkezlerine bağlar. Bu yollar en yüksek teknik mükemmellik ile ayırt edilir.
Cumhuriyetçi öneme sahip yollar, Birlik cumhuriyetlerinin, bölgelerinin ve bölgelerinin ana idari, kültürel ve ekonomik merkezlerini Birlik Cumhuriyeti'nin başkentine ve kendi aralarında birbirine bağlar.
-
Yerel yollar bölgesel, bölgesel, ilçe önemine sahip yollara ve ekonomik veya bölgesel yollara bölünmüştür. Bölüm yolları, kollektif çiftlikler, devlet çiftlikleri ve fabrikalar arasındaki iletişim için tasarlanmıştır. Yerel yollara bireysel çiftlikler ve bölümler tarafından hizmet verilmektedir.
Nüfuslu alanların yolları ve sokakları, nüfuslu alanların sınırları içindeki ulaşım iletişimi için kullanılmaktadır. Bu yol ve sokaklardan bazıları transit trafiğe hizmet edebilir.
Teknik seviyeye göre yollar beş kategoriye ayrılmıştır (SNiP N-D.5-72). Sınıflandırma karayollarının ulusal ekonomik önemine, günlük trafik yoğunluğuna (Tablo 1) veya yıllık trafik yoğunluğuna ve diğer göstergelere dayanmaktadır.
Tablo 1. Karayollarının temel teknik göstergeleri
Kategori IV, bölgesel veya bölgesel öneme sahip otoyolları, yerel öneme sahip yolları, genel ağın erişim yollarını, endüstriyel işletmeleri, büyük inşaat projelerini, devlet çiftliklerini ve kolektif çiftlikleri içerir. Özellikle büyük taşıma kapasiteli ve büyüklükte araçların kullanıldığı sanayi işletmelerinin erişim yollarında trafik yükü, kategori III için yılda 1 milyon ton veya daha fazla, kategori IV için ise yılda 1 milyon tondan az olarak belirlenmiştir.
Cadde ve yolların taşıt yolunun genişliği, saat başına trafik yoğunluğuna bağlı olarak (SNiP P-60-75)'e göre belirlenir, ancak tabloda belirtilenden az olamaz. 2. Otoyollar 120 km/saat tasarım hızıyla seyahat edecek şekilde tasarlanmıştır.
Tablo 2. Cadde ve yolların genişlikleri
Karayolunun bir şeridinin kapasitesi adet olarak:
Binek otomobiller – 600-1500;
Navlun - 300-800;
Otobüsler – 100-300;
Troleybüsler – 70-130.
Ana yolların taşıt yolunun genişliği 7-15 m'dir ve her türlü taşıma, üretim için geçiş sağlar - 6-7 m. İkincisi atölyeleri ve diğer nesneleri birbirine ve ana yollara bağlar. Araba yolları ve giriş yollarının genişliği 4,5-6 m'dir.
Yollar, motorlu taşıtların geçişi ve şehirleri, kasabaları, fabrikaları, çiftlikleri vs. birbirine bağlaması amaçlanan, topraktan ve diğer yol yapım malzemelerinden yapılmış, değişen uzunluklarda yapılardır. Karayolu taşımacılığı şu anda taşınan kargonun %75'ini oluşturmaktadır ve her biri yıl karayolu taşımacılığının payı artacaktır.
Karayolları amaçlarına göre birlik, cumhuriyet, bölgesel ve yerel olmak üzere üçe ayrılır. Ayrıca çiftlik içi, kentsel, endüstriyel ve tatil yolları da vardır. Tasarımları, düzenlemeleri, aydınlatmaları ve bir yıl içindeki kullanım süreleri açısından bakıldığında yollar, yıl boyunca sürekli kullanılan, mevsimlik, sadece kışın kullanılan (buzlu) otoyollara ve yerel yollara ayrılabilir. , kış yolları) ve doğal, yılın belirli zamanlarında seyahate uygun.
SSCB'de şu anda otoyolların önemine ve trafik yoğunluğuna bağlı olarak genel bir teknik sınıflandırması bulunmaktadır. SNiP P-D.5-72'ye göre beş kategoriye ayrılırlar.
Sanayi işletmelerinin otoyolları fabrikaların, madenlerin, enerji santrallerinin ve taş ocaklarının sahalarını birbirine bağlar. Bu yolların inşası işletmedeki teknolojik iş sürecine dahildir. Bu yollar üç türe ayrılır: ana yollar, endüstriyel yollar, araba yolları ve giriş yolları.
Ana yolların taşıt yolunun genişliği 7-15 m'dir ve endüstriyel olmak üzere her türlü taşıma için geçiş sağlar - 6-7 m.
İkincisi atölyeleri ve diğer tesisleri birbirine ve ana yollara bağlar. Araba yollarının ve girişlerin genişliği 4,5-6 m'dir. Gerekli olmayan malların taşınması için tasarlanmıştır.
Araba yollarının ve girişlerin yük yükü yılda 600 bin tonun altındadır.
Karayolları, SSCB'nin genel ulaşım ağındaki önemine ve ortalama günlük trafik yoğunluğunun büyüklüğüne bağlı olarak aşağıdaki beş kategoriye ayrılmaktadır:
I - ulusal öneme sahip otoyollar, günde 6.000 araçtan fazla trafik yoğunluğuna sahip cumhuriyet açısından öneme sahip ana otoyollar;
II - ulusal öneme sahip otoyollar, trafik yoğunluğunun günde 3.000 ila 6.000 araç olduğu cumhuriyetçi öneme sahip ana otoyollar;
III - ekonomik ve idari bölgeleri, sanayi ve kültür merkezlerini birbirine bağlayan ve günde 1000 ila 3000 araç trafik yoğunluğuna sahip, cumhuriyetçi veya bölgesel öneme sahip otoyollar;
IV-V - kural olarak yerel ekonomik ve idari öneme sahip olan otoyollar.
IV. kategori yollarda trafik yoğunluğu günde 200 ila 1000 araç arasında değişirken, V. kategori yollarda trafik yoğunluğu 200'den azdır.
Yolun kategorisine bağlı olarak arabalar farklı hızlarda hareket edebilir. Bu hızlar hesaplanır; yolun ana parametrelerini değerlendirmek için kullanılabilirler. Yollardaki araçların tahmini hızları şöyledir: Kategori I için - dağlık arazide 80 km/saat'ten düz arazide 150 km/saat'e; Kategori II için - sırasıyla 60 ila 120 km/saat, Kategori III için - 50 ila 100 km/saat, Kategori IV için - 40 ila 80 km/saat ve Kategori V için - 30 ila 60 km/saat. Yolun kategorisine ve tahmini hareket hızına bağlı olarak yol yatağının ve karayolunun ana parametreleri belirlenir.
SSCB'de, çeşitli kategorilerdeki yollar için yol yatağı ve karayolunun aşağıdaki temel parametreleri kabul edilmiştir (Tablo 1).
Yollar farklı kaldırım ve yol türleriyle inşa edilmiştir. Kaplama ve yol kaplama tasarımının bir veya diğer tipinin seçimi, ulaşım ve operasyonel gereksinimlere, yol kategorisine, trafiğin bileşimine ve yoğunluğuna, iklim koşullarına ve yerel inşaat malzemelerinin mevcudiyetine göre yapılır.
Sermaye yatırımlarının ekonomik verimliliğini artırmak amacıyla, yol kaplamaları ve kaplamaları bazen aşamalı olarak inşa edilir, yani geçiş tipindeki yol kaplamaları ve kaplamaları inşa edilir ve daha sonra daha yüksek bir sınıfa aktarılır.
Ülkemizde aşağıdaki ana kaplama türleri kabul edilmektedir:
geliştirilmiş sermaye:
a) çimento betonu - monolitik ve prefabrik;
b) asfalt betonu - sıcak ve ılık halde döşenir; viskoz bitüm veya katranlı karıştırıcılarda işlenmiş, seçilen bileşime sahip dayanıklı kırma taş malzemelerden;
c) taş veya beton temel üzerine kaldırım taşları ve mozaiklerden yapılmış kaldırımlar;
geliştirilmiş hafiflik:
a) organik bağlayıcılarla işlenmiş kırma taş ve çakıl malzemelerinden;
b) soğuk asfalt betonundan;
c) viskoz bitümlü bir tesiste işlenen topraktan;
geçiş:
a) doğal taş malzemelerden ve cürufun yanı sıra çakıldan yapılmış kırma taş;
b) sıvı organik bağlayıcılarla işlenmiş topraklardan ve yerel zayıf mineral malzemelerden;
c) parke taşı ve kırma taşlardan yapılmış kaldırımlar;
alt kaplamalar: çeşitli yerel malzemelerle güçlendirilmiş toprak.
Asfalt beton kaplamalar, kaplamanın mukavemetini, dayanıklılığını ve yeterli kayma direncini sağlayan granül karışımlardan ve ayrıca yüzey işlemi yapılmadan pürüzlü bir yüzeyden döşenir.
Çimento beton kaplamalar, yerel taş malzemenin yetersiz olduğu, trafiğin yoğun olduğu, elverişsiz toprak ve hidrolojik koşullar altındaki alanlarda döşenir.
Kaldırım taşları, mozaik fayanslar ve beton plakalardan yapılan kaplamalar, yerleşim yerlerinin içindeki yolların bölümlerinde, yüksek setlerde ve alt zemin yerleşimlerinin mümkün olduğu diğer yerlerde kullanılmaktadır.
Paletli araçların hareketi ile yer yer parke taşı ve mozaik kaplamalar döşeniyor.
Organik bağlayıcılarla (bitüm, katran, emülsiyon) işlenmiş soğuk asfalt betonu, kırma taş ve çakıl malzemelerden yapılan kaplamalar, günde 1.500 ila 3.000 araç trafik yoğunluğuyla inşa edilmektedir.
Topraktan ve sıvı bağlayıcılarla işlenmiş yerel zayıf mineral malzemelerden yapılan kaplamalar, günde 500 araçlık trafik yoğunluğuyla yapılıyor.
Yol kaplamalarını tahribattan korumak için çift yüzey işlemiyle aşınmaya dayanıklı bir koruyucu katman yapılır. Yüzey işleme aşağıdaki çalışmaları içerir: işlenecek yüzeyin hazırlanması, genellikle tabanın düzleştirilmesi; asfalt distribütörleri tarafından bağlayıcı malzemenin dökülmesi, bir kırma taş tabaka kalınlığında taş malzemenin dağıtılması, dağıtılan malzemenin tesviye edilmesi ve sıkıştırılması. İkili ve üçlü yüzey işlemlerinde bu işlemler sırasıyla 2 veya 3 kez yapılır.
Rusya'da federal öneme sahip ana yolların şeması Federal öneme sahip otoyollar, Rusya'daki en önemli otoyollardır. Federal karayolları Rusya Federasyonu'na aittir ve finanse edilmektedir... Vikipedi
Rusya'daki ana otoyolların haritası Federal otoyollar, Rusya'daki en önemli otoyollardır. Bunlara yollar da dahildir: Moskova'yı komşu devletlerin başkentlerine ve kurucu kuruluşların idari merkezlerine bağlayan... ... Vikipedi
Bölgesel öneme sahip otoyollar, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının sahip olduğu ve bütçelerinden finanse edilen yollardır. Yolun türüne bağlı olarak P, A veya K ön ekine ve bir sayıya sahip olabilirler. Önek ve numaraya ek olarak... ... Vikipedi
Rusya'da federal öneme sahip ana yolların şeması Federal öneme sahip otoyollar, Rusya'daki en önemli otoyollardır. Federal karayolları sahibi... Vikipedi
- – Rusya topraklarında bulunan kamuya açık ve kamuya açık olmayan yollar. İçindekiler 1 Sınıflandırma 2 Yolların muhasebeleştirilmesi ve numaralandırılması ... Wikipedia
Kamuya açık yollar- 3. Kamuya açık yollar, sınırsız sayıdaki araçların hareketine yönelik otoyolları içerir... Kaynak: 8 Kasım 2007 tarihli Federal Kanun N 257 FZ (28 Kasım 2011'de değiştirildiği şekliyle) Otomobil hakkında... .. . Resmi terminoloji
Yerel öneme sahip kamuya açık yollar- 9. Bir yerleşimin yerel öneme sahip kamuya açık yolları, federal, bölgesel kamuya açık yollar hariç, yerleşimin yerleşim bölgelerinin sınırları içindeki kamuya açık yollardır... ... Resmi terminoloji
Kamuya açık olmayan yollar- 4. Kamuya açık olmayan otoyollar, devlet gücünün yürütme organlarının, yerel yönetimlerin (yürütme... ... Resmi terminoloji
Grup 1 yollar- Grup 1H olarak sınıflandırılmayan, günde 3.000 ila 10.000 araç arası araç trafiği yoğunluğuna sahip Grup 1 yollar...
2) bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip otoyollar;
3) yerel yollar;
4) özel yollar.
2. İzin verilen kullanım türüne bağlı olarak otoyollar, kamuya açık otoyollar ve kamuya açık olmayan otoyollara ayrılır.
3. Kamuya açık yollar, sınırsız sayıdaki araçların hareketine yönelik otoyolları içerir.
4. Kamuya açık olmayan karayolları, devletin yürütme organlarının, yerel yönetimlerin (belediyelerin yürütme ve idari organları), gerçek kişilerin veya tüzel kişilerin mülkiyetinde olan, mülkiyetinde olan veya kullanılan ve bunlar tarafından münhasıran kendi ihtiyaçlarını karşılamak veya devlet yararına kullanılan karayollarını kapsar. veya belediye ihtiyaçları. Federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık olmayan otoyolların listeleri, Rusya Federasyonu'nun kurucu bir kuruluşunun devlet gücünün en yüksek yürütme organı olan yetkili federal yürütme makamları tarafından uygun şekilde onaylanır. Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık olmayan otoyolların listesi, federal öneme sahip kamuya açık olmayan otoyolları ve bunların bölümlerini içeremez. Yerel öneme sahip, kamuya açık olmayan yolların listesi yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
5. Federal öneme sahip kamuya ait otoyollar aşağıdaki otoyollardır:
1) Rusya Federasyonu'nun başkentini - Moskova şehrini komşu devletlerin başkentlerine, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerine (başkentlerine) bağlamak;
2) Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmalarına uygun olarak uluslararası karayolları listesine dahil edilmiştir.
6. Federal öneme sahip kamuya ait otoyollar aşağıdaki otoyolları içerebilir:
1) Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini (başkentlerini) birbirine bağlamak;
2) federal öneme sahip kamuya açık yolları ve uluslararası öneme sahip en büyük ulaşım merkezlerini (deniz limanları, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları) ve ayrıca federal öneme sahip özel nesneleri birbirine bağlayan erişim yolları olmak;
3) Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının ilgili idari merkezini Rusya Federasyonu'nun başkenti Moskova şehri ile bağlayan kamu yollarına sahip olmayan, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini birbirine bağlayan erişim yolları olmak ve en yakın limanlar, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları.
7. Federal öneme sahip kamuya açık yolların listesi Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanmıştır.
8. Kamuya açık yolların bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yollar olarak sınıflandırılmasına ilişkin kriterler ve bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya açık yolların listesi, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun devlet gücünün en yüksek yürütme organı tarafından onaylanır. Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyolların listesi, federal öneme sahip kamuya ait otoyolları ve bunların bölümlerini içeremez.
9. Kentsel ve kırsal yerleşimlerde yerel öneme sahip kamuya ait otoyollar, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyollar ve özel otoyollar hariç olmak üzere, yerleşim yerinin nüfuslu bölgelerinin sınırları içindeki kamuya ait otoyollardır. Bir kentsel yerleşimde yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, kentsel yerleşimin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir. Kırsal bir yerleşim yerinde yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, Rusya Federasyonu'nun kurucu bir kuruluşunun kanununun otoyollarla ilgili yol faaliyetlerinin yürütülmesi konusunu içermemesi durumunda, belediye bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir. kırsal yerleşime verilen yetkilerden biri olarak yerel öneme sahiptir.
10. Bir belediye bölgesinin yerel öneme sahip kamu otoyolları, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyollar, yerleşimlerin yerel öneme sahip kamuya ait otoyolları ve özel otoyollar hariç olmak üzere, belediye bölgesi sınırları içindeki kamuya ait otoyollardır. Bir belediye bölgesindeki yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, belediye bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
(önceki baskıdaki metne bakın)
11. Bir kentsel bölgenin yerel öneme sahip kamuya ait otoyolları, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamuya ait otoyollar ve özel otoyollar hariç olmak üzere, kentsel bölgenin sınırları içindeki kamuya ait otoyollardır. Bir şehir bölgesindeki yerel öneme sahip kamu yollarının listesi, şehir bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.
12. Kamuya ait özel yollar, sınırsız sayıda kişinin taşıt geçişini kısıtlayacak cihazlarla donatılmayan gerçek veya tüzel kişilere ait yolları kapsar. Diğer özel yollar, kamuya açık olmayan özel yollar olarak sınıflandırılır.
13. Kamuya açık yollar, seyahat koşullarına ve araçların bunlara erişimine bağlı olarak otoyollara, otoyollara ve normal yollara bölünmüştür.
14. Karayolları, bitişik bölgelere hizmet vermesi amaçlanmayan yolları içerir ve:
1) tüm uzunlukları boyunca birden fazla taşıt yolu bulunan ve karayolu trafiğine yönelik olmayan merkezi bir bölme şeridi bulunan;
Dünyanın dört bir yanındaki yollar o kadar çeşitlidir ki, onları farklı kategorilere ayırmak gelenekseldir. Yeni yolların inşası ve eski yolların onarımı, hangi amaç için planlandığına bağlı olarak hazineden farklı düzeylerde finanse edilmektedir. Ancak bunun yapılan çalışmalara olumsuz bir etkisi olmamalıdır; tüm yollar yüksek standartta inşa edilmelidir. Sonuçta vatandaşların konforu ve araçların kullanım ömrü doğrudan işçilik kalitesine ve kullanılan malzemeye bağlıdır.
Yol Tanımı
Otoyol, otomobillerin ve diğer demiryolu dışı ulaşım türlerinin yanı sıra yayaların her türlü hava koşulunda güvenli hareketini sağlamak için tasarlanmış benzersiz bir mühendislik yapıları kompleksidir. Yol ve ilgili yapılar yol hakkı içerisinde yer almaktadır. Araçlar, taşıt yolu adı verilen bir yol şeridi boyunca hareket eder. Her iki tarafta bordürlere bitişiktir.
Bilmek ilginç! İlk yol 1911'de ABD'de Detroit'te Woodward Bulvarı'nda ortaya çıktı. Trafik şeritlerini tanımlamak için merkezi bir ayırma çizgisiydi. Bu, Michigan Yol Komisyonu üyesi Edward N. Hines tarafından önerildi.
İyi bir stabilite sağlamak ve çeşitli kabartma düzensizliklerini düzeltmek için inşa edilmiş özel bir alt zemin üzerine yerleştirilir. Yola düşen suların üzerinde birikmesini önlemek için alçak alanlara özel drenaj kanalları ve kanal yapıları inşa edilir.
Yolun tabanı dağlık taraftan akan suyla geçiliyorsa, yolun inşası sırasında suyun geçmesine izin verecek özel yapılar kurulur.
Döşenmekte olan yolun başka bir karayolu veya demiryolu hattı ile kesişmesi durumunda, yol yatağı ya düzleştirilir ya da kesişen nesneye göre farklı bir seviyeye getirilir.
İkinci durumda trafik akışını sağlamak için özel tüneller, üst geçitler ve üst geçitler yapılır. Bir yol demiryolu raylarıyla kesişiyorsa, güvenliğini ve kapasitesini artırmak için demiryolu altyapısının yanı sıra diğerleriyle de farklı seviyelerde döşenir. Yol, hareketli araçlarla aşırı kalabalık olmadığında ve trenler raylar boyunca nadiren hareket ettiğinde, bunların demiryolu geçiş ekipmanıyla aynı seviyede kesişmesine izin verilir.
Karayollarının bakımı ve bakımı, geçiş yolunun yakınındaki yerleşim alanlarında bulunan doğrusal yapı komplekslerinin sahibi olan yol servisine emanet edilmiştir.
Yol kenarlarına ağaçlar dikiliyor. Bu, karla kaplanmasını ve yol kenarında yapay bir manzara oluşmasını önler ve aynı zamanda araç hareketinin güvenliğini artırır.
Yolun her iki tarafına özel yapıların inşa edilmesi, özel yol onarımı veya inşaatı çalışmalarının yapılabilmesi için yol idare dairesine ait arazi şeritleri tahsis edilmektedir. Bu tür şeritlerin genişliği, yol yüzeyinin kategorisine ve zemin alt tabakasının tasarımına bağlı olarak ayarlanır.
Yol yapımında bu şeritler üzerine inşaat çalışmaları için gerekli olan ve daha sonra yazlık traktör yolu olarak kullanılan özel yollar inşa edilmektedir. Yönlendirme hatlarında yayalar ve bisikletliler için de yollar bulunmaktadır. Yol bakım hizmetinin normal faaliyetlerini sağlamak için yolun tüm uzunluğu boyunca bir iletişim hattı döşenir. sınıflandırma Yollar genellikle farklı türlere ayrılır.
İdari bağlılık, ekonomik ve kültürel öneme göre Rus karayolları aşağıdakilere ayrılmıştır:
Bölgesel ve bölgesel öneme sahip yollar ortak yol ağı, önemli varış noktaları ve iskeleleri ile merkez ile diğer alanlar arasında bağlantı görevi gören.
Bölgesel yollar Bölgesel merkezleri veya bireysel köyleri birbirine ve tren istasyonlarına, kamu yollarına ve marinalara bağlayan.
Tatil yeri yolları esas olarak yolcu taşımacılığının tatil bölgeleri arasındaki hareketine hizmet eden.
Erişim yolları Mega şehirleri ve sanayi merkezlerini yakındaki alanlarla birbirine bağlamak.
Şehirlerin ve kasabaların yolları.
Sanayi işletmeleri, devlet çiftlikleri, kollektif çiftlikler ve orman işletmelerinden geçen yollarÇiftlik içi taşımacılığın gerçekleştirildiği yer.
Değerine bağlı olarak
Anlamına göre karayolları şu şekilde bölünmüştür:
Federal önemi. Rusya'nın en önemlileri onlar. Bu yollar Rusya Federasyonu'na aittir ve finansmanı devlet hazinesinden gelmektedir.
Bölgesel veya belediyeler arası önemi– bunlar devlet kurumlarına ait olan yollardır ve bunların finansmanı bütçe fonlarından sağlanmaktadır. Türlerine bağlı olarak P, A veya K ön ekinin yanı sıra bir sayı da atanır.
Yerel yollar– bunlar ortak kullanımda olan ve yerleşim yerlerinin sınırları içerisinde ilerleyen yol güzergahlarıdır.
Çeşitli kişi ve tüzel kişilerin mülkiyetinde olan özel yollar. Farklı insan gruplarının geçişini kısıtlayacak yapılarla donatılmış değiller. Diğer özel yollar halkın kullanımına açık değildir.
İzin verilen kullanım türüne bağlı olarak
Bu durumda kamuya açık ve halka açık olmayan yollar birbirinden ayrılır. İlk tip, isteyen herkesin hareket etme hakkına sahip olduğu yerleri içerir. İkinci tür, yürütme organları, yerel yönetimler, bireyler ve tüzel kişiler tarafından sahip olunan veya kullanılan, yalnızca kendilerinin, eyaletin veya belediyenin ihtiyaçlarını karşılamak için kullanılan yolları içerir.
Bu ilginç!“Dünyanın En Kötü Yolu” unvanı haklı olarak Belçika'nın Lommel şehrinde bulunan yola verilebilir. Ford test merkezinin topraklarında özel olarak inşa edildi. Üreticinin Avrupa pazarına giren tüm modelleri burada test ediliyor.
Yollara kamu kullanımı aşağıdakileri içerir:
Moskova'yı diğer belirli eyaletlerin başkentlerine ve Rusya Federasyonu'nun diğer başkentlerine bağlamak.
Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmasına uygun olarak uluslararası karayolları listesine dahil olanlar.
İLE federal karayolları genel kullanımda aşağıdakileri içerir:
Rus cumhuriyetlerinin başkentlerini birbirine bağlayanlar.
Bunlar, genel öneme sahip federal otoyolları birbirine bağlayan ve özel federal tesislerin yanı sıra büyük ulaşım merkezlerine sahip erişim yollarıdır.
Rusya'nın kamuya açık yollardan yoksun idari merkezlerini birbirine bağlayan ve bunları Moskova'nın yanı sıra en yakın limanlar, havaalanları ve tren istasyonlarıyla birleştiren yollara erişim.
Karayolu sınıfları
Karayolları üç sınıfa ayrılabilir:
1. Otoyol.
2. Yarış pisti.
3. Yüksek hızlı olmayan bir otoyol veya normal bir yol.
İLE otoyollar Aşağıdaki yollar şunları içerir:
1.
Bunun boyunca merkezden aşağı doğru uzanan bir bölme şeridi vardır.
2.
3. Erişim yalnızca en az beş kilometrede bir düzenlenen çok seviyeli kavşaklarla mümkündür.
Bilmek ilginç! Amerika'nın Utah eyaletinde, kuru Bonneville Gölü'nden geçen bir yol, devlet yetkililerinin saatte 130 km olarak belirlediği mevcut hız sınırlarına tabi değil.
İLE karayolları Aşağıdakiler dahil edilebilir:
1. Bunun boyunca merkezi bir şeritle bölünmüş çok şeritli bir yol vardır.
2. Diğer yollar, demiryolları ve tramvay yolları ile yaya ve bisiklet yolları için tek seviyeli kavşakların bulunmaması.
3. Erişim yalnızca en az üç kilometrede bir sıklıkta düzenlenen çok seviyeli kavşaklarla mümkündür.
Normal yollar, önceki iki sınıfa dahil olmayanların hepsini içerir:
1. Tek bir yola sahip olanlar veya merkezi bir şeritle ayrılmış olanlar.
2.
Bunlara, IB, II, III, kategori IV - 100 metreden fazla olmayan ve kategori V - her birine 50 metreden fazla olmayan yollar için her 600 metrede bir çok seviyeli ve tek seviyeli kavşaklardan ve kavşaklardan ulaşabilirsiniz. diğer.
Karayolları kategorileri
Karayolları tüketici özelliklerine ve ulaşım niteliklerine bağlı olarak çeşitli kategorilere ayrılmaktadır. Aşağıdakilere bağlıdır:
1. Şerit sayısı ve genişlikleri.
2. Merkezi bölme işaretlerinin varlığı.
3. Yayalar ve bisikletliler için donatılmış diğer yollar, demiryolu hatları ve yollar ile kavşak türleri.
4. Aynı seviyede bağlantı ile yola erişim koşulları.
Yayınlarımıza şu adresten abone olun: