Alexander Valerievich Krutov(12 Ağustos 1951 doğumlu) - test pilotu, Rusya Federasyonu Kahramanı (1995).

Biyografi

Alexander Krutov, 12 Ağustos 1951'de Ivanovo bölgesindeki Kineshma'da doğdu. 1959'da Ivanovo'ya taşındı ve burada on okul sınıfından mezun oldu ve önce Bolshaya Ivanovo Fabrikası'nda freze makinesi çırağı olarak çalıştı, ardından Ivanovo Frunzensky Bölgesi İçişleri Bakanlığı'nın özel güvenliği için güvenlik alarm teknisyeni olarak çalıştı. . 1969'da Krutov Sovyet Ordusuna alındı. 1973 yılında Kachin Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun oldu. 1980 yılında yüzbaşı rütbesiyle yedeğe geçerek 1981 yılında mezun olduğu Test Pilot Okuluna girdi.

1981'den 2006'ya kadar Krutov, Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde test pilotu olarak çalıştı. "Su-27K", "MiG-29K", "Su-25UTG" gemi savaşçılarının yanı sıra "Yak-28", "Su-17", "Su-24", "Su uçaklarının testlerine katıldı -25", "Su-27", "MiG-21", "MiG-23", "MiG-25", "MiG-29".

Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 19 Eylül 1995 tarihli kararnamesi ile "yeni havacılık teknolojisinin test edilmesi sırasında gösterilen cesaret ve kahramanlık" nedeniyle Alexander Krutov'a 216 numaralı Altın Yıldız madalyasıyla Rusya Federasyonu Kahramanı unvanı verildi. .

Krutov şu anda Moskova Bölgesi'nin Zhukovsky şehrinde yaşıyor ve adını taşıyan Test Pilotları Okulu'nun başkanı olarak çalışıyor. A. V. Fedotova

LII, Gromov'un adını almıştır.

Rusya Federasyonu'nun Onurlu Test Pilotu. Ayrıca kendisine "Kişisel Cesaret İçin" Nişanı ve bir dizi madalya verildi.

Bu haber 8403 kez okundu

1. Rusya Kahramanı, test pilotu Alexander Krutov, Rus uçak gemisi Amiral Kuznetsov'daki ilk kalkış ve inişlerden bahsetti. 2. CompMechLab®'ın, herhangi bir modern uçak gemisinin en karmaşık teknik cihazları olan güverte uçak kaplamalarının tasarımı ve üretimi için hesaplama desteğine ilişkin çalışmaları hakkında

1. Mayıs 2015'ten bu yana Murmansk'in kuzeybatı bölgesindeki yüzer iskelede planlı onarımlardan geçen ağır uçak taşıyan kruvazör (TAKR), son hazırlık çalışmalarını tamamladıktan sonra normal iskelesine geri döndü. denize.

Bugün tek Rus uçak gemisidir. Kruvazör ana sınıfların savaş uçaklarını alabiliyor: ağır savaşçılar da geminin güvertesine indi Su-27, akciğerler MiG-29, saldırı uçağı Su-25, taşıyıcı tabanlı savaşçılar Su-33.

Taşıyıcı tabanlı uçak TAKR "Amiral Kuznetsov"un eğitim uçuşları.
"Zvezda" TV kanalından video

Kruvazör neredeyse 30 yıl önce - 4 Aralık 1985'te suya indirildi ve ardından tamamlanması su üzerinde devam etti. Daha sonra gemi çağrıldı "Tiflis"- İsim "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" 1990 yılında Rus Kuzey Filosuna atanmadan önce atandı.

1 Kasım 1989'da yerli taşıyıcı tabanlı havacılık için önemli bir olay gerçekleşti. "Tiflis"Üç uçak, Kırım'ın Saki kentindeki NITKA test sahasından havalanarak ilk kez indi. Bunlar şunlardı Su-27K, MiG-29K ve iki kişilik eğitim Su-25UTG saldırı uçağı temelinde oluşturuldu.

Bir uçak gemisine kalkış ve iniş yapmanın zorlukları hakkında

“Bir gemiye güvenli bir şekilde binmek için tüm uçuş parametrelerini çok doğru bir şekilde korumanız gerekir; örneğin, pilotun verilen süzülme yolundan 60 cm'den fazla sapmama hakkı vardır. kanca (özel kanca), uçakları bir uçak gemisinin güvertesine indirmek için tasarlanmış bir hava durdurma cihazı (teknik) kablosuna takılmayacaktır), eğer daha alçaksa, gemiye çarpacaksınız.

Aerodinamik durdurma cihazında fren yaparken aşırı yükler ortaya çıkıyor, öyle ki birkaç inişten sonra omuzlarda emniyet kemerlerinden morluklar ortaya çıkıyor. Sonuçta yere inmeden hemen önce motorları tam gaza getirmeniz gerekiyor, böylece yetişemezseniz veya kablo koparsa ikinci daireye uçabilirsiniz."

Kayakla atlama hakkında

“Sıçrama tahtası üzerinde kalkış yaparken aşırı yüklenmeler de meydana geliyor, ancak bunlar küçük. Tek şey, ilk kez kalkış yaptığınızda beklenmedik olmaları: aşırı yüklenmenin yanı sıra açısal dönüş de meydana geliyor.
Saki'de üstümüzde tıbbi deneyler yapıldı: Uçuş sırasında bir kardiyogram aldılar. Nabzı 200'ün üzerine çıktı. Ancak küçük yaşlardan itibaren bize duygularımıza dikkat etmememiz öğretildi. Ne hissettiğinize değil, ne gördüğünüze dikkat etmeniz gerekiyor."

Alexander Krutov Su-30'la havalanıyor.
vtbrussia.ru

İlk yerli dikey kalkış ve iniş saldırı uçağı Yak-38'in testleri hakkında

"Yak-38 Neredeyse her şeyi test ettim: Motor kapalıyken uçtum, yerden ve sıçrama tahtasından pek çok "egzotik" şey vardı. Ama en önemlisi bu süreçte başardıklarımızdır. LII: öğretebildik Yak-38çok daha büyük bir yükle kalkış yapın. Bu büyük ölçüde şunlardan kaynaklanmaktadır: Lider mühendis Leonid Iosifovich Verny. Uçağın taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kılan modlar buldu.
Yak-38 pilotluk yapmak çok zordu. Kanatlar küçük, aerodinamik kalite düşük, dolayısıyla süzülme yolu boyunca alçalma hızı yaklaşık 450 km/saat, tekerlekler küçük ve iniş takımının yolu dar olduğundan onu yere indirmek bile zordu. bir uçak gibi. Ve dikey modlarda dengeyi korumak kolay değildi, ancak otopilot buna yardımcı oldu. Motorla temas anını yakalamanın daha zor olduğunu söyleyebilirim, bundan önce uçağın düşmemesi ve aynı zamanda tekrar havalanmaması için hızı biraz artırmanız gerekiyor. Genel olarak uçak bir pilot için çok ilgi çekiciydi."

Birçoğunun başarısız olduğunu düşündüğü Yak-38 projesine yönelik tutum hakkında

“Maalesef o zamanlar kaldırma ve tahrik motoru konusunda daha iyisini yapamazdık. MiG-23 zayıftı, bu yüzden yalnızca kalkış ve iniş sırasında çalışan iki kaldırma motoru daha kurmak zorunda kaldık. O zamanlar tek motorla kalkış ve iniş yapan bir Harrier zaten vardı ve Yak-38 iki kaldırma motoru, kalkış sırasında dakikada 800 kg yakıt tüketiyordu. Yani uçağın gemiden uçup bomba atıp geri dönüp inmesine yetecek kadar yakıtı yoktu. Peki bunu ne zaman yaptılar? Yak-141 Sovyetler Birliği çöktü ve her şey yok oldu.
Bu doğru yöndü ve ortadan kaybolması çok kötü. "İtki-ağırlık oranı birden fazla olan bir uçağın dikey olarak kalkış ve iniş yapması gerektiğine inanıyorum."

Su-27 Hakkında

“Daha iyi bir uçak bilmiyorum. MiG-29 Aynı zamanda çok iyi bir uçak; manevra kabiliyeti yüksek, itme gücüyle çalışıyor ancak örneğin yeterli yakıtı yok. Açık Su-27 Kaç dakikalık uçuşum kaldığını bile hatırlamıyorum. İstediğim kadar ve istediğim gibi uçuyorum."

Kaza hakkında

"Helikopterde kaza oldu" Mi-8. Bu 22 Haziran 1984'te oldu. Tarihi hatırlıyorum... Genç bir test pilotuydum ve biraz eğitimsiz olduğu ortaya çıkan başka bir pilotun yanına yardımcı pilot olarak atandım. Bu bir destek uçuşuydu. ile antrenman sahasında MiG-25 mankenin bulunduğu sandalyeyi büyük bir yükseklikten ve süpersonik bir hızla fırlattılar ve biz de bu mankeni bulup almak zorunda kaldık.
Arama sırasında kuyruk rotoru girdap halkası modu yakalandı - kuyruk rotoru kendi izine takılıp etkisiz hale geldi. Helikopter dönüyor ve düşüyor. Ormana düştük. Helikopter paramparçaydı ama yangın çıkmamıştı, uçuş teknisyenimiz çok tecrübeli olduğu için iki motoru da kapatmakla yetindi. Ayrıca uzun çam ağaçlarının üzerine düştüğümüz için de şanslıydık. Helikopterin içinden bir çam ağacının gövdesi geçti, düşüşünü yavaşlattı ve biz de onun üzerinden indik. Yaralanan tek kişi bendim: Kolumu ve bacağımı kırdım. Ama bana başka bir şey olmadı. Bir daha ne düştüm ne de fırlatıldım. Ve hala uçuyorum. Her şeyde. Tıp özlüyor."

Alexander Krutov, Kamçatka'daki havacılık ekipmanlarının testleri sırasında.
A. Krutov'un kişisel arşivinden fotoğraf / vtbrussia.ru

Test Pilotları Okulu (SHLI) LII Hakkında (Alexander Krutov 1981'de girdi ve şimdi başkanlık ediyor)

“Öğrenirken bir buçuk yıl içinde 12 tür uçakta ustalaştım: ağır uçaklardan Tu-16, Il-76 savaşçılara MiG-21, MiG-23, Su-15, Su-7, Su-17. Ve şimdi, bir tesis için test pilotu yetiştiriyorsak yalnızca iki türde eğitim veriyoruz ve bir tasarım bürosunun veya LII'nin test pilotları için yalnızca beş tür veriyoruz. Ama bazen beşini bile bulmakta zorlanıyoruz; Artık buradan çıkan test pilotlarının kalitesi 35 yıl öncesine göre çok daha düşük.

1980 yılında üniversiteye girmeden önce Test pilotu okulu, Beş yılımı kabul edilmeye çalışmakla harcadım. Hava Kuvvetleri'nin her yıl bir tümenden, hatta hava ordusundan bir pilotun seçilip oraya gönderilmesi yönünde bir talimatı vardı. SHLI. Tümende üç alay var, her alayda en iyiyi seçiyorlar, sonra da en iyinin en iyisini seçiyorlar. 28 yaş sınırı vardı. O zaman içeri gir Test pilotu okuluçok zordu. Ama şimdi her şey farklı. İÇİNDE SHLI Artık tasarım büroları ve fabrikalar pilotlar gönderiyor ve eğitimlerinin parasını ödüyor. Ama bunlar en iyisi değil!

Şu anda 8 kişiye eğitim veriyoruz ama bakanlığın uçuş hizmetleri dairesinin tüm hesaplamalarına göre yılda 20 kişiyi mezun etmemiz gerekiyor. Yani felaket derecede pilot açığımız olacak. En büyük sorun parasızlık değil; insan eksikliğini ilk sıraya koydum. Hocalarla da sorunlar var. Hepsi zaten yaşlanmış. Eğitmen yeterliliğine sahip en genç test pilotuna sahibiz LII- bu benim oğlum. Kendisi 37 yaşındadır."

Pilotun nasıl yetiştirileceği hakkında

“Oğlum havacılık lisesine gitmek istediğinde ona dedim ki: İstersen sorun yok. Arabaya bindik ve liseye gittik. Ama bir gün sınıf öğretmeni beni davet etti ve dedi. öğretmenler kurulu oğlumu kötü davranıştan dolayı okuldan atacaktı, o yüzden gelip oğlumu sormalıydım. Şöyle cevap verdim: “Bunu söylememeliydin, çünkü gelip şunu söyleyeceğim: Ben disiplinli bir insanım ve Sanırım havacılıkta pasaklılara yer yok. Oğlum için en iyisini istiyorum, o zaman kendini öldürür.” Ertesi gün, öğretmenin tavsiyesi olmadan onu başka bir okula transfer etti. Mezuniyetten hemen önce arkadaşı beni aradı ve şöyle dedi: “Sasha Amca, Zhenya yakalandı, senden arkadaşlarını aramanı istiyorum (ve benim de arkadaşlarım var çünkü orada okudum) Okuldan atılmayacaklar." Ben de şunu söylüyorum: "Beni aramadan önce Zhenya'ya danıştın mı?" "Ona sor." On dakika sonra tekrar arar ve şunu sorar: "Lütfen kimseyi arama." Zhenya eğer ararsam şunu diyeceğimi biliyordu: beni dışarı at!

Oğlumu pilot olarak görmek istemediğimi hiçbir zaman söylemedim. Ama bunu da aramadı. Çocukluğundan beri benimle sık sık havaalanını ziyaret ediyordu; on yaşındayken onu helikoptere ve savaş uçağına götürdüm. Artık o da benim gibi her şeyi uçuruyor.

bizim Test pilotu okulu Simülatörler var ve neyse ki okul çocukları onlarla "uçmak" için giderek daha fazla bize geliyor. Onları memnuniyetle kabul ediyoruz, onlara bir eğitmen veriyoruz: uçun, ne istiyorsanız yapın. Bütün bunlar ücretsizdir. Ve eğer yüz erkek ve kızdan en az biri pilot olmak isterse, o zaman patron olarak çalıştığımı düşüneceğim. SHLI boşuna değil."

2. Çalışanlar CompMechLab® uçak gemileri için yeni aerofinisherlerin geliştirilmesinde yer aldı ve "Amiral Gorşkov"(Şimdi - "Vikramaditya"). Proje kapsamında mühendisler CompMechLab® Güverte aerofinisher'ının benzersiz matematiksel ve sonlu eleman modelleri geliştirildi.
Uzmanlar CompMechLab® ayrıca Yeisk ve Goa'daki (Hindistan) eğitim alanları için güverte tabanlı aerofinisher'ların geliştirilmesine katıldı.

Aerofinisher'ın tam ölçekli bilgisayar modelinin genel görünümü

Özellikle istekler doğrultusunda geliştirilen modellerRusya Federasyonu Başsavcılığı, Kuzey Filosu Askeri Savcılığı, Havacılık Kazalarını Araştırma Devlet KomisyonuEylül 2005'te Kuzey Atlantik'te iniş sırasında meydana gelen bir kazanın araştırılmasında kullanıldı. SU-33 Aero durdurma cihazının fren kablosu koptu Bunun sonucunda uçak güverteden suya düşerek battı.

Web sitesinde çalışanlar tarafından gerçekleştirilen bazı işlerin ayrıntıları verilmektedir. CompMechLab® Bu konuyla ilgili Ar-Ge:

Projenin bir parçası olarak, hava durdurma cihazının benzersiz matematiksel ve sonlu eleman modelleri geliştirildi ve aşağıdakiler sağlandı:

Hem güverte durdurma cihazının hem de uçağın dinamik özelliklerini hesaplayın;
- tüm sistemin tasarım ve operasyonel parametrelerdeki değişikliklere karşı hassasiyetini belirlemek, tüm aerofinisher sistemlerinde “ince ayar” yapmak;
- savaş pilotuna etki eden yükleri hesaplayın;
- frenleme cihazının özelliklerinin çok parametreli karmaşık optimizasyonunu gerçekleştirmek.

(1951-08-12 ) (67 yaşında) K:Wikipedia:Resimsiz makaleler (tür: belirtilmemiş)

Alexander Valerievich Krutov(cins. 12 Ağustos ) - test pilotu , Rusya Federasyonu Kahramanı ().

Biyografi

Şu anda Krutov şehirde yaşıyor Zhukovski Moskova bölgesi, kendi adını taşıyan Test Pilotları Okulu'nun başkanı olarak çalışmaktadır. A. V. Fedotova

"Krutov, Alexander Valerievich" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar

Edebiyat

• Vasin V.P., Simonov A.A. LII test kullanıcıları. Zhukovsky, 2001.

Krutov, Alexander Valerievich'i karakterize eden alıntı

Alpatych, genç prensinin sesini anında tanıyarak, "Baba, Ekselansları" diye cevap verdi.
Siyah bir ata binen pelerinli Prens Andrey, kalabalığın arkasında durdu ve Alpatych'e baktı.
- Burada nasılsın? – diye sordu.
Alpatych, "Sizin... Ekselanslarınız" dedi ve ağlamaya başladı... "Sizin mi, sizin mi... yoksa çoktan kaybolduk mu?" Baba…
- Burada nasılsın? – tekrarladı Prens Andrey.
Alev o anda parlak bir şekilde parladı ve Alpatych için genç efendisinin solgun ve bitkin yüzünü aydınlattı. Alpatych nasıl gönderildiğini ve nasıl zorla ayrılabileceğini anlattı.
- Ne, Ekselansları, yoksa kaybolduk mu? – tekrar sordu.
Prens Andrei cevap vermeden bir defter çıkardı ve dizini kaldırarak yırtık bir kağıda kalemle yazmaya başladı. Kız kardeşine şunları yazdı:
“Smolensk teslim oluyor” diye yazdı, “Kel Dağlar bir hafta içinde düşman tarafından işgal edilecek. Şimdi Moskova'ya doğru yola çıkın. Giderken bana hemen cevap verin ve Usvyazh'a bir haberci gönderin.”
Kâğıdı yazıp Alpatych'e verdikten sonra, prens, prenses ve oğlunun öğretmenle ayrılışını nasıl yöneteceğini ve ona hemen nasıl ve nerede cevap vereceğini sözlü olarak ona anlattı. Bu emirleri tamamlamaya zaman bulamadan, at sırtındaki genelkurmay başkanı maiyetiyle birlikte dörtnala ona doğru geldi.
-Albay mısın? - Genelkurmay Başkanı, Prens Andrei'ye tanıdık bir sesle Alman aksanıyla bağırdı. - Senin huzurunda evleri yakıyorlar, sen ayakta mı duruyorsun? Bu ne anlama gelir? Artık Birinci Ordu'nun piyade kuvvetlerinin sol kanadında kurmay başkan yardımcısı olan Berg, "Cevap vereceksiniz," diye bağırdı, "Berg'in dediği gibi burası çok hoş ve göz önünde."
Prens Andrei ona baktı ve cevap vermeden Alpatych'e dönerek devam etti:
"Öyleyse bana ayın onda birine kadar bir cevap beklediğimi söyle ve onda herkesin gittiğine dair haber almazsam, ben de her şeyi bırakıp Kel Dağlar'a gitmek zorunda kalacağım."
"Ben, Prens, bunu sadece söylüyorum çünkü" dedi Berg, Prens Andrei'yi tanıyarak, "emirleri yerine getirmem gerekiyor, çünkü onları her zaman tam olarak yerine getiririm... Lütfen beni affet," Berg bazı bahaneler öne sürdü.
Ateşte bir şey çıtırdadı. Yangın bir anlığına söndü; çatının altından kara duman bulutları çıktı. Yanan bir şey de korkunç bir şekilde çatırdadı ve devasa bir şey yere düştü.
- Urruru! – Yanmış ekmeğin kek kokusunun yayıldığı ahırın çökmüş tavanını yankılayan kalabalık kükredi. Alev parladı ve ateşin etrafında duran insanların canlı, neşeli ve bitkin yüzlerini aydınlattı.
Friz paltolu bir adam elini kaldırarak bağırdı:
- Önemli! Savaşmaya gittim! Arkadaşlar önemli!..
“Sahibinin ta kendisi” sesleri duyuldu.
Prens Andrei, Alpatych'e dönerek, "Öyleyse, sana söylediğim gibi her şeyi anlat" dedi. - Ve yanında sessiz kalan Berg'e tek kelime cevap vermeden atına dokundu ve ara sokağa girdi.

Birlikler Smolensk'ten çekilmeye devam etti. Düşman da onları takip etti. 10 Ağustos'ta Prens Andrei'nin komutasındaki alay, Kel Dağlara giden caddeyi geçerek yüksek yol boyunca geçti. Sıcaklık ve kuraklık üç haftadan fazla sürdü. Kıvırcık bulutlar her gün gökyüzünde geziniyor, ara sıra güneşi kapatıyordu; ama akşam hava yeniden açıldı ve güneş kahverengimsi kırmızı bir pusla battı. Yalnızca geceleri şiddetli çiy toprağı tazeledi. Kökte kalan ekmek yandı ve döküldü. Bataklıklar kuru. Sığırlar, güneşin yaktığı çayırlarda yiyecek bulamayınca açlıktan kükredi. Sadece geceleri ve ormanlarda hâlâ çiy vardı ve serinlik vardı. Ancak yol boyunca, askerlerin yürüdüğü yüksek yol boyunca, geceleri bile, ormanların içinden bile böyle bir serinlik yoktu. Yolun dörtte birinden fazla arshin kadar yükselen kumlu tozunun üzerinde çiy fark edilmiyordu. Şafak söker sökmez hareket başladı. Konvoylar ve topçu merkez boyunca sessizce yürüyordu ve piyadeler bileklerine kadar yumuşak, havasız ve bir gecede soğumayan sıcak tozla kaplıydı. Bu kum tozunun bir kısmı ayaklar ve tekerlekler tarafından yoğrulurken, diğer kısmı yükselerek ordunun üzerinde bir bulut gibi durarak bu yolda hareket eden insan ve hayvanların gözlerine, saçlarına, kulaklarına, burun deliklerine ve en önemlisi akciğerlerine yapıştı. yol. Güneş yükseldikçe toz bulutu da yükseldi ve bu ince, sıcak tozun içinden bulutlarla örtülmemiş güneşe basit bir gözle bakılabiliyordu. Güneş büyük kırmızı bir top gibi göründü. Rüzgar yoktu ve insanlar bu durgun atmosferde boğuluyordu. İnsanlar burunlarına ve ağızlarına eşarp bağlayarak yürüdüler. Köye gelen herkes kuyulara koştu. Su için savaştılar ve onu kirlenene kadar içtiler.