Geçen ayın sonunda, Rusya Federasyonu Güvenlik Konseyi'nin basın servisi, resmi olarak yayınlanan "2020'ye Kadar Dönemde Rusya Federasyonu'nun Kuzey Kutbu'ndaki Devlet Politikasının Temelleri" nin yayınlandığı gerçeğine odaklanan bir mesaj yayınladı. Rusya Güvenlik Konseyi'nin web sitesi, bölgenin militarizasyonu anlamına gelmiyor. Mesajda, "Kuzey Kutbu'nun militarizasyonu sorunu ortaya çıkmıyor" denildi. “Vurgu, aktif olarak işleyen bir sahil güvenlik sisteminin oluşturulması, Rusya'nın Arktik bölgesindeki sınır altyapısının hızlı bir şekilde geliştirilmesi, sınır teşkilatlarının kuvvetleri ve araçlarının yanı sıra Rus Silahlı Kuvvetlerinin genel amaçlı birliklerinin gerekli gruplandırılmasının sürdürülmesidir. Kuvvetler.” Mesaj metninden de anlaşılacağı üzere, “Bu çalışmanın ana hedeflerinden biri, denizde terörizmle mücadele, kaçakçılık faaliyetlerinin bastırılması, yasadışı göç ve su kaynaklarının korunması konularında komşu devletlerin sınır teşkilatlarıyla etkileşimin verimliliğini artırmaktır. biyolojik kaynaklar.”
Bugün askeri güvenlik ve Rusya Federasyonu Devlet Sınırının Kuzey Kutbu bölgesine kadar korunması alanında gösterilen DİKKAT tesadüf değildir. Bu, Kuzey Kutbu'nun dünya siyasetinde kazandığı rolden kaynaklanmaktadır. Öncelikle okyanus sahanlığında bulunan büyük petrol ve doğal gaz rezervlerinden ve küresel ısınma devam ettikçe ortaya çıkacak yeni ulaşım yollarının kontrolünden bahsediyoruz.
Tüm Arktik ülkelerinin jeologları, Arktik bölgesindeki hidrokarbon rezervlerinin önde gelen Batılı ülkelerin ekonomilerine uzun yıllar yeteceği konusunda hemfikirdir. Dolayısıyla US Geological Survey'in araştırma sonuçlarına göre kuzey enlemleri 90 milyar varil (12 milyar tonun üzerinde) petrol içerebilir. Bu, ABD ekonomisinin 12 yıllık ihtiyacını karşılamaya yetiyor. Ayrıca Kuzey Kutbu'nda bilim adamlarının 47,3 trilyon olarak tahmin ettiği devasa doğal gaz rezervleri de bulunuyor. metreküp Rus uzmanlar, bu tahminlerin Arktik Okyanusu sahanlığında bulunan gerçek hidrokarbon rezervlerini bir şekilde olduğundan az tahmin ettiğine inanıyor. Onlara göre Kuzey Kutbu, potansiyel kaynaklar açısından Pasifik Okyanusu'ndan beş kat, Atlantik ve Hint Okyanusu'ndan 1,5-2 kat daha zengindir.
ABD'li jeologlara göre, Arktik sektörler arasında en büyük toplam rezerv Batı Sibirya Havzasında bulunuyor - 3,6 milyar varil petrol, 18,4 trilyon. metreküp gaz ve 20 milyar varil gaz yoğunlaşması. Bunu Alaska'nın Arktik sahanlığı (29 milyar varil petrol, 6,1 trilyon metreküp gaz ve 5 milyar varil gaz yoğunlaşması) ve Barents Denizi'nin doğu kısmı (7,4 milyar varil petrol, 8,97 trilyon metreküp doğalgaz) takip ediyor. gaz ve 1,4 milyar varil gaz yoğunlaşması).
Doğal olarak bu kaynakları kimin yönetmesi gerektiği sorusu ortaya çıkıyor. Beş Arktik devleti, Kuzey Kutbu ülkeleri arasında en büyük hidrokarbon rezervlerine sahip olan Danimarka, Norveç, ABD, Kanada ve Rusya (Amerikan tahminlerine göre, Rusya Federasyonu'nun halihazırda sahip olduğu veya hak iddia ettiği alanlar) Kuzey Kutbu'nun toprak altı üzerinde hak iddia edebilir. toplam rezervlerin yaklaşık yüzde 60'ını oluşturur).
Deniz tabanına ilişkin haklarının yasal olarak resmileştirilmesine ilk katılanın Rusya olması da şaşırtıcı değil. 2001 yılında Moskova, Lomonosov Sırtı da dahil olmak üzere kendi adına bir başvuruda bulundu. Ancak BM yetkilileri deniz tabanının jeolojisi hakkında daha kesin veriler talep etti. 2007 yılında Rus bilim adamları derin deniz banyo küvetlerini kullanarak ek araştırmalar yaptılar ve Arktik Okyanusu'nun dibine direğin yakınına titanyum alaşımından yapılmış bir Rus bayrağı diktiler. Bu tamamen sembolik bir eylemdi ve yine de Batı'da son derece acı verici bir tepkiye neden oldu.
Bu arada, Petrol ve Gaz Sorunları Enstitüsü müdürü Anatoly Dmitrievsky'ye göre, “geçen yüzyılın 20'li yıllarında, sekiz Arktik devletinin birliği, Rusya sınırının kenarından Kuzey Kutbu'na kadar olan kamanın ait olduğunu kabul etti. Ülkemiz. Bilim adamlarımızdan elde edilen modern verilere göre, bu bölgenin tamamı kıtasal yapılarımızın devamı niteliğindedir ve bu nedenle Rusya Federasyonu bu bölgedeki petrol rezervlerinin geliştirilmesinde pekala hak iddia edebilir."
Geçtiğimiz Mayıs ayında, Ilulissat'ta (Grönland) Arktik konularla ilgili uluslararası bir konferans düzenlendi. Toplantıya Arktik havzadaki beş ülkenin temsilcileri katıldı (Rusya, Dışişleri Bakanı Sergei Lavrov tarafından temsil edildi). Toplantının sonuçları, bazı Batı medyasının kışkırttığı histerinin ve askeri çatışmaların kaçınılmazlığı yönündeki tahminlerin henüz bir temeli olmadığını gösterdi. Konferans katılımcıları, tarafların müzakere masasında tüm tartışmalı konuların uluslararası hukuka sıkı sıkıya bağlı kalarak çözülmesi yönündeki arzularını ifade ettikleri bir bildiriye imza attılar.
Danimarka Dışişleri Bakanı Per Stig Møller, "Beş Ulus, yasalara tam olarak uygun hareket edeceklerini beyan etti" dedi. Umarım Kuzey Kutbu için ortaya çıkan şiddetli mücadeleye ilişkin mitleri bir kez ve tamamen yok etmişizdir.” Sergei Lavrov da benzer bir bakış açısına bağlı kaldı: “Isınma koşullarında, giderek pahalılaşan doğal kaynaklara erişimin kolaylaşması koşullarında, Kuzey Kutbu devletlerinin yaklaşan çıkar çatışmasına, neredeyse gelecekteki bir “Kuzey Kutbu için savaşa” ilişkin endişe verici tahminleri paylaşmıyoruz. Kaynaklar ve ulaşım yolları.”
Aslında Kuzey Kutbu kaynaklarının paylaşımındaki heyecanın hiçbir nedeni yok. Zaten bugün kimin hangi alanda haklara sahip olduğunu belirlemeyi mümkün kılan uluslararası kurallar var. Genel olarak gelecek bölümün ana hatları nettir. Geçtiğimiz yıl, Durham Üniversitesi'nden (İngiltere) araştırmacılar, Arktik ülkelerin iddialarının inkar edilemez olduğu ve avukatların uğruna mücadele edeceği alanları gösteren bir harita hazırladılar. Buna ek olarak harita, "bölgeler" olarak adlandırılan iki ayrı alanı gösteriyor; bunlar, bireysel devletlerin hak iddia ettiği suların dışında yer alıyor ve tüm ülkelerin çıkarları doğrultusunda kullanılacak. Ana tartışma, jeologların kıta sahanlığının yapısı ve Lomonosov Sırtı'nın kimliğine ilişkin sonuçlarına dayanarak ortaya çıkacak.
Yardım
İkinci Dünya Savaşı'ndan önce, denize erişimi olan her devletin kıyı şeridindeki su üzerinde egemenlik hakları vardı. Daha sonra güllenin menzili ile ölçülmüş, ancak zamanla genişliği 12 deniz mili (22 kilometre) olmuştur. 1982 yılında 119 ülke Uluslararası Deniz Hukuku Sözleşmesini imzalamıştır (1994 yılında yürürlüğe girmiştir). ABD Kongresi, egemenliğin ve ulusal çıkarların olası bir "ihlali" konusundaki endişelerini dile getirerek bunu henüz onaylamadı. Sözleşmeye göre karasuları kavramı bulunmaktadır. Bu, devletin kara topraklarına bitişik, 12 deniz mili genişliğe kadar bir su kuşağıdır. Bu deniz (okyanus) kuşağının dış sınırı devlet sınırıdır. Kıyı devletleri ayrıca karasularının dışında yer alan ve genişliği 200 deniz milini (370 km) aşmaması gereken münhasır ekonomik bölge hakkına da sahiptir. Bu tür bölgelerde devletlerin egemenliği sınırlıdır: balıkçılık ve madencilik konusunda münhasır haklara sahiptirler, ancak diğer ülkelerin gemilerinin geçişini engellemeleri yasaktır.Deniz Hukuku SÖZLEŞMESİ (Madde 76), bir devletin okyanus yatağının kendi kara topraklarının doğal bir devamı olduğunu kanıtlaması durumunda münhasır ekonomik bölgeyi 200 milin ötesine genişletme olanağını sağlar. Sözleşmenin bu maddesini akılda tutarak, bugün üç ülkeden (Rusya, Danimarka ve Kanada) bilim adamları, Sibirya'dan Kuzey Kutbu'ndan Grönland'a kadar 1.800 km uzanan bir su altı dağ silsilesi olan Lomonosov Sırtı'nın, Rusya, Danimarka ve Kanada'ya ait olduğuna dair jeolojik kanıtlar toplamaya çalışıyorlar. onların ülkesi. Rus jeologlar, okyanus tabanından alınan örneklerin analizine dayanarak Lomonosov Sırtı'nın Sibirya kıta platformuna bağlı olduğunu (bu da Rusya'nın bir "devam ettiği" anlamına gelir) iddia ediyor. Danimarkalılar ise sırtın Grönland ile bağlantılı olduğuna inanıyor. Kanadalılar Lomonosov Sırtı'ndan Kuzey Amerika'nın su altı kıtası kısmı olarak bahsediyor.
Kanadalı ve Danimarkalı bilim insanları, Kuzey Amerika kıta sahanlığının sınırlarını belirlemek amacıyla geçtiğimiz ay ortak bir araştırma misyonu başlattı. Keşif gezisinin başladığı Kanada'nın en kuzey noktası olan Ward Hunt Adası'ndaki bir kampta toplandılar. Bir grup bilim adamı, ekolokatörle donatılmış bir helikopterle bu adadan uçuyor. İkinci grup, yaklaşık 800 kilometre menzile sahip, özel donanımlı bir DC-3 uçağında, Kuzey Kutbu da dahil olmak üzere Arktik bölgede gravimetrik ölçümler gerçekleştirecek (gravimetri, hakkında bilgi edinmek için yerçekimindeki en ufak dalgalanmaların ölçümüdür). yüzeyin farklı noktalarındaki kayaların yoğunluğu ve jeolojik özellikleri - M.S.).
Bu yöntemi kullanarak Kanadalı ve Danimarkalı bilim adamları, Kuzey Kanada adaları ve Grönland (Danimarka'nın özerk bir eyaleti) dahil olmak üzere Kuzey Amerika kıtasal platformunun Arktik Okyanusu'nun merkezine kadar uzandığına dair kanıt sağlamak istiyorlar. Bu, Kuzey Amerika kıta platformunun devamının su altı Lomonosov Sırtı ve doğuda Mendeleev Sırtı'na dönüşen paralel Alpha Sırtı olacağı anlamına gelecektir.
Uluslararası hukukta kıta sahanlığına ilişkin hakların 200 millik münhasır ekonomik bölgenin sınırlarının ötesine genişletilmesine yönelik emsallerin bulunduğunu belirtmek gerekir. BM Kıta Sahanlığının Sınırlarına İlişkin Komisyon, Avustralya'nın 2,5 milyon kilometrekarelik Antarktika sahanlığı iddiasını zaten meşrulaştırdı ve İrlanda, Kuzey Kutbu enlemlerinde 56 bin kilometrekarelik raf aldı.
Elbette, dünya toplumundaki tüm kararların ilişkiler göz önünde bulundurularak alındığı gerçeği dikkate alınarak, BM Komisyonu'nun Arktik bölgeler (Lomonosov Sırtı vb.) konusundaki anlaşmazlığa ilişkin kararının adilliğine güvenmek gerekir. Tarafların askeri ve ekonomik potansiyelleri arasında. Hatta uluslararası hukukun kısmen hukuk mertebesine yükseltilmiş “güçlülerin iradesi” olduğu bile söylenebilir. Mevcut uluslararası ilişkilerin dünya yapısının çerçevesi, İkinci Dünya Savaşı'nda galip gelen güçler tarafından, daha sonra dünya siyasetinde inanılmaz derecede güçlenen ABD'nin belirleyici rolüyle belirlendi. Yakın tarihin deneyimi, ABD'nin ihtiyaç duyduğu kararları BM Güvenlik Konseyi'nden geçirmeyi başaramadığında uluslararası hukuku ve BM'yi “unuttuğunu” da gösteriyor. 1999'da Yugoslavya'ya ve 2003'te Irak'a yönelik askeri operasyonlarda da durum böyleydi.
BU NEDENLE, Rusya Federasyonu'nun Kuzey Kutbu bölgesindeki devlet çıkarlarını güvence altına almaya yönelik askeri yeteneklerine yönelik kaygısı tamamen haklıdır; özellikle ABD, Kanada, Danimarka ve Norveç'in Rusya'nın Kuzey Kutbu'nun kaynaklarına erişmesini engellemek için koordineli bir politika izlemeye çabalaması nedeniyle. Arktik raf. 18 Eylül 2008 tarihinde Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı tarafından onaylanan “2020'ye Kadar Dönemde Rusya Federasyonu'nun Kuzey Kutbu'ndaki Devlet Politikasının Temelleri”, “Silahlı Kuvvetlerin bir grup genel amaçlı birliğinin oluşturulmasını” öngörmektedir. Rusya Federasyonu'nun Arktik bölgesindeki askeri-siyasi durumun çeşitli koşullarında askeri güvenliği sağlayabilen Rusya Federasyonu kuvvetleri, diğer birlikler, askeri oluşumlar ve organlar, özellikle sınır teşkilatları."
Rusya Federasyonu'nun Arktik bölgesi, ülkenin sosyo-ekonomik kalkınma sorunlarını çözmek için stratejik kaynak üssüdür. Korunması, Rusya Federasyonu FSB'nin aktif olarak işleyen bir sahil güvenlik sisteminin varlığını gerektirir. Rusya'nın Arktik stratejisi, yüzey durumu üzerinde kapsamlı bir kontrol sistemi oluşturmak ve Rusya Federasyonu'nun Arktik bölgesindeki balıkçılık faaliyetleri üzerindeki devlet kontrolünü güçlendirmek için sınır altyapısının geliştirilmesini ve sınır yetkililerinin teknik olarak yeniden donatılmasını öneriyor. Özellikle sınır muhafızları için helikopterlerin bulunduğu yeni buz sınıfı gemilere ihtiyaç var.
Yardım
Rusya, sınır uzunluğu 20 bin kilometre olan Kuzey Kutbu topraklarının yüzde 18'ini kendisine ait sayıyor. Kıta sahanlığı dünyadaki tüm açık deniz hidrokarbon rezervlerinin yaklaşık dörtte birini içerebilir. Şu anda Rusya'nın tüm ihracatının yüzde 22'si Kuzey Kutbu bölgesinde üretiliyor. En büyük petrol ve gaz bölgeleri burada bulunuyor - Batı Sibirya, Timan-Pechora ve Doğu Sibirya. Kuzey Kutbu bölgelerinde nadir ve değerli metallerin madenciliği gelişmiştir. Bölge, nikel ve kobaltın yaklaşık yüzde 90'ını, bakırın yüzde 60'ını ve platin grubu metallerin yüzde 96'sını üretiyor.Spitsbergen bölgesi de dahil olmak üzere Arktik bölgelerde Rus Donanması Kuzey Filosunun gemilerinin varlığı, Uzun Menzilli Havacılık savaş uçaklarının Arktik Okyanusu üzerinde uçuşları, mevcut koşullarda Rus'un ulusal çıkarlarını güvence altına alacak araçlar olarak hizmet ediyor Federasyon. Bu aynı zamanda kutup çevresindeki diğer devletlerin Kuzey Kutbu'ndaki artan askeri faaliyetlerinden de kaynaklanmaktadır. Rus Donanması aynı zamanda Dünya Okyanusunu incelemek ve Kuzey Kutbu'ndaki Rus kıta sahanlığının sınırlarını belirlemek için sivil programlara da aktif olarak katılmaktadır. Kuzey Kutbu'nun önemli bir kısmı buzla kaplı olduğunda, öncelikle etkin bir şekilde çalışabilen derin deniz araçlarıdır. Bu amaçla hem uzaktan kumandalı, geniş dalış derinliğine sahip araçları hem de denizaltıları kullanmak mümkün.
Rusya'nın ulusal çıkarları arasında, Kuzey Denizi Rotasının Rusya Federasyonu'nun Kuzey Kutbu'ndaki ulusal birleşik ulaşım iletişimi olarak kullanılması da yer almaktadır. Kuzey Denizi Rotası (bazen Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlayan Kanada Arktik takımadalarından geçen Kuzeybatı Geçidi'ne benzetilerek Kuzeydoğu Geçidi olarak da adlandırılır) Avrupa ve Uzak Doğu nakliye rotalarını birbirine bağlama kapasitesine sahiptir. Artık Süveyş Kanalı boyunca Avrupa ile Asya (Rotterdam - Tokyo) arasındaki rotanın uzunluğu 21,1 bin kilometredir. Kuzeybatı Geçidi bu rotayı 15,9 bin km'ye, Kuzey Denizi Rotası ise 14,1 bin km'ye düşürüyor.
Gemilerin Rusya Kuzey Denizi Rotası (NSR) boyunca geçişinin, geleneksel rotalara kıyasla kargo teslimat süresini yüzde 40 oranında azaltabileceği tahmin ediliyor. 2015 yılına kadar NSR boyunca toplam taşıma hacminin yılda 15 milyon tona çıkabileceğine dair tahminler var (şu anda Kuzey Denizi Rotası boyunca 2 milyon tondan fazla kargo taşınıyor, ancak kendi kendine ulaşım için üç kat daha fazlası gerekiyor) - rotanın yeterliliği ve geliştirilmesi).
Navigasyon koşullarının iyileştirilmesiyle birlikte (tahminlere göre, 2020 yılına kadar yılda 6 aya kadar) önemli tehlikeler de beraberinde geliyor. Kuzey Denizi Rotası küreselci “gündem”e giriyor. Ulusötesi şirketler ve onların arkasındaki finans çevreleri, Rusya'nın Kuzey Kutbu kıyısındaki bu “koridoru”, modernizasyonu ve seyir güvenliğini sağlamanın makul bir bahanesi altında uluslararasılaştırmaya çalışıyor (bunun bir nedeni var: eski madenler, korsanlar, buz tehlikesi, vb.) .). Açıkça itiraf etmek gerekir ki, SSCB'nin çöküşünden sonra bu deniz yolunun altyapısını normal durumda tutmak için çok az şey yapıldı. Birçok liman tesisi terk edilmiş, seyrüsefer ve kurtarma hizmetleri bozulmuş ve insan kaynakları kaybedilmiştir. Bütün bunlar, Rusya'nın küresel mali kriz bağlamında zayıflaması halinde onunla zorlu bir görüşmenin bahanesi. Batı'nın, en zengin petrol ve doğalgaz yataklarına yakın olan Kuzey Denizi Rotasını, Rusya'nın yetki alanından çıkararak uluslararası deniz rotasına çevirmeye çalışacağı göz ardı edilemez...
“Rusya Federasyonu'nun 2020 yılına kadar Kuzey Kutbu'ndaki devlet politikasının temelleri”, Rusya'nın önümüzdeki yıllarda ne yazık ki karmaşık mali ve ekonomik koşullar altında uygulanması gerekecek olan Arktik stratejisini zamanında formüle ediyor. Kuzey Kutbu'nun gelişimi nesnel olarak Rus devletinin hayati önceliklerinden biridir.
Son zamanlarda Rusya, Kuzey Kutbu'nda daha önce var olan sivil ve askeri altyapıyı aktif olarak restore ediyor ve bölgede yeni askeri, ulaştırma ve lojistik tesisler inşa ediyor. Kuzey Kutbu'nda Rusya'yı bu yönden güvenilir bir şekilde koruyacak ve aynı zamanda ülke için çok önemli olan bu bölgede ulusal çıkarların korunmasını ve korunmasını sağlayacak tam teşekküllü bir ordu güç ve araç grubu oluşturuluyor. Kuzey Kutbu'nun iki ana kaynağı zengin doğal kaynaklar ve ulaşım iletişimidir. Bilim adamlarının tahminlerine göre, muhtemelen 21. yüzyılın ortalarında, yaz aylarında Arktik Okyanusu tamamen buzdan arındırılacak ve bu da ulaşımın erişilebilirliğini ve önemini artıracak.
Kuzey Kutbu'nun önemi büyüktür; tahminlere göre dünyadaki tüm potansiyel petrol ve gaz rezervlerinin dörtte biri Arktik rafında bulunmaktadır. Bu iki fosil yakıt türü hâlâ gezegende en çok talep gören yakıtlardır. Kuzey Kutbu'nda 90 milyar varil petrol ve 47 trilyon metreküp doğalgaz bulunduğu tahmin ediliyor. Fosil yakıtların yanı sıra altın, elmas ve nikel yatakları da bulunmaktadır. Potansiyel olarak Rus sularında bulunan keşfedilmemiş hidrokarbon rezervlerinin şu anda bilim adamları tarafından yaklaşık 9-10 milyar ton yakıt eşdeğeri olduğu tahmin ediliyor. Dolayısıyla tüm Kuzey Kutup ülkelerinin kıta sahanlık bölgelerini genişletme arzusu.
Kuzey Kutbu'nun Rus sektörü bugün yalnızca Arktik Okyanusu'nda değil, aynı zamanda Barents ve Okhotsk Denizlerinde de bulunmaktadır. Şu anda Kuzey Kutbu, Rusya Federasyonu'nun milli gelirinin yaklaşık% 11'ini ve tüm Rusya ihracatının toplam hacminin% 22'sini sağlıyor. Bölge, Rus nikel ve kobaltının %90'ını, platin grubu metallerin %96'sını, barit ve apatit konsantresinin %100'ünü ve bakırın %60'ını üretmektedir. Ayrıca yerel balıkçılık kompleksi, Rusya'daki toplam balık ürünleri hacminin yaklaşık% 15'ini üretmektedir. Bugün gezegendeki en büyük doğal gaz rezervine sahip olan ve petrol rezervleri açısından ülkeler sıralamasında 8. sırada yer alan Rusya Federasyonu'dur. Rusya aynı zamanda dünyanın en büyük gaz ihracatçısı ve ikinci büyük petrol ihracatçısıdır. Bugün ülkemiz dünya gaz üretiminin yaklaşık %30'unu sağlıyor ve Rus buzunun altında OPEC ülkelerinin toplamından daha fazla petrol bulunuyor. Rusya'nın Kuzey Kutbu bölgesindeki ekonomik çıkarlarının korunması bu nedenle bu kadar önemli.
Rusya'nın 2020 ve sonrasına kadar Kuzey Kutbu'ndaki devlet politikasının temelleri, Eylül 2008'de ülkenin Güvenlik Konseyi'nin bir toplantısında onaylandı. Kuzey Kutbu kaynaklarının kullanımı Rusya Federasyonu'nun enerji güvenliğinin anahtarıdır ve aynı zamanda Kuzey Kutbu'nun 21. yüzyılda Rusya'nın kaynak üssü olması gerektiği tezinin ana hatları çizildi. Bunu başarmak için kıta sahanlığında ulusal çıkarların güvenilir bir şekilde korunmasının sağlanması hayati önem taşımaktadır.
Bugün, Rus Kuzey Kutbu'ndaki çalışmalar okyanusun hemen hemen tüm önemli noktalarında - Franz Josef Land, Severnaya Zemlya, Novaya Zemlya takımadaları, Yeni Sibirya Adaları ve Wrangel Adası'nın yanı sıra anakarada - Kola'dan gerçekleştiriliyor. Yarımadadan Chukotka'ya. Toplamda, Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki askeri varlığını yeniden tesis etmeye yönelik devam eden programın bir parçası olarak, ülkenin bu uzak bölgesindeki askeri altyapının çerçevesini oluşturacak yaklaşık 20 nesne grubunun çeşitli amaçlarla yeniden inşa edilmesi veya yeniden inşa edilmesi planlanıyor. .
Bugün Kuzey Kutbu'nda yürütülen askeri yapılanmanın en önemli özelliği bölgedeki tüm kuvvetlerin kontrolünün tek elde toplanmasıdır. 1 Aralık 2014'ten bu yana Rusya Federasyonu'nda “Kuzey” ortak stratejik komutanlığı faaliyet gösteriyor. Aslında “Kuzey”in, Rus Arktik Bölgesi'ndeki ve komşu bölgelerdeki tüm kara, deniz ve hava kuvvetlerini komutası altında birleştiren beşinci Rus askeri bölgesi olduğunu söyleyebiliriz. Birleşik Stratejik Komutanlık “Kuzey”, Rusya Kuzey Donanması'nın karargahı ve altyapısı temelinde oluşturuldu. Bu, hemen farklı bir yönetim formatı ve sorunların çözümüne yönelik yaklaşımları belirliyor: Rusya'da ilk kez, bu bölgedeki stratejik komuta temeli, geniş bir bölgede bulunan çeşitli birliklerin kontrol edilmesi sorunlarını çözmesi gereken filo karargahıydı.
Arctic Trefoil, Franz Josef Land takımadalarındaki Alexandra Land adasında bulunan bir Rus askeri üssüdür.
Bu askeri operasyon tiyatrosu büyük mesafelerle karakterize edilir. Dolayısıyla bölge için olası anlaşmazlıklarda belirleyici avantaj, Arktik'in önemli noktalarında hızlı bir şekilde güçlü bir askeri varlık sağlayabilen taraf olacaktır. Bu amaçlar doğrultusunda bölgenin, ağır nakliye ve stratejik bombardıman uçakları da dahil olmak üzere her tür uçağı alabilecek deniz üsleri ve askeri hava alanlarından oluşan gelişmiş bir nakliye ve lojistik ağına sahip olması gerekir. Bu nedenle Rus Silahlı Kuvvetlerinin son 10 yıldaki tatbikatlarının önemli bir kısmı, kuvvetlerin hava ve deniz yoluyla hızlı bir şekilde transfer edilebilmesine ayrılmıştır. Bu hususun önemi göz ardı edilemez, çünkü Kuzey Kutbu'ndaki birliklerin Kuzey Kutbu'ndaki gruplandırılmasını yeniden yaratmaya yönelik tüm planlar ve Rusya'nın bölgedeki askeri faaliyetinin ezici payı, Hava Kuvvetleri ve Donanmanın nakliye yeteneklerinin yaygın kullanımı için tasarlandı. Bu olmadan bu bölgede etkili bir faaliyet düşünülemez gibi görünüyor.
Öncelikle gerektiğinde birliklerin hava ve deniz yoluyla hareketine imkan verecek, güvenlik ve günlük bakım için çok sayıda personelin bulunmasını gerektirmeyecek bir altyapının yeniden oluşturulmasına önem veriliyor. Aynı derecede önemli bir husus da Arktik grubun liderliğinin olup bitenler hakkındaki farkındalığıdır. Bu aynı zamanda bugünkü inşaatın yönünü de belirliyor: Kuzey Kutbu'ndaki Rus silahlı kuvvetlerinin çıkarları için inşa edilen tesislerin neredeyse yarısı, gemiler, uçan radarlar ve uzay keşif ekipmanlarıyla birlikte sürekli bir bölgeyi yeniden kurması gereken radar istasyonlarıdır. Rusya'nın Kuzey Kutbu üzerindeki kontrolü.
Rusya Kuzey Filosu Komutanı Koramiral Nikolai Evmenov'un Kasım 2017'nin başlarında söylediği gibi, hava savunma sistemleri de dahil olmak üzere Arktik adalarda konuşlandırılan kuvvetlerin ve varlıkların savaş yetenekleri artırılacak. Amirale göre, bugün Kuzey Kutbu'nda NSR - Kuzey Denizi Rotası rotaları boyunca yüzey ve su altı durumunu izlemeye yönelik bir sistem oluşturuluyor. Rusya'nın sorumluluk alanı üzerinde tam bir hava sahası kontrolü bölgesi oluşturma çalışmaları sürüyor. Ayrıca Nikolai Evmenov'a göre, Kuzey Filosu üslerinin bulunduğu her Arktik adası, çeşitli tiplerde uçaklara ev sahipliği yapabilecek dört mevsim hava sahalarıyla donatılmıştır.
Kuzey Filosunun yeni uçaksavar füzesi alayı (Novaya Zemlya takımadaları), fotoğraf: Rusya Savunma Bakanlığı
Arktik kuvvetler grubunun hava savunma yetenekleri gelecek yıl yeni bir hava savunma bölümü tarafından güçlendirilecek. Rusya Savunma Bakanlığı'na göre 2018'de Kuzey Kutbu'nda görünecek. Yeni bağlantı, Moskova'yı ve Uralları Kuzey Kutbu'ndan gelebilecek olası saldırılara karşı korumaya odaklanacak. Burada konuşlandırılan hava savunma alayları, potansiyel bir düşmanın uçaklarını, seyir füzelerini ve hatta insansız hava araçlarını tespit etmeye ve imha etmeye odaklanacak. Uzmanlar, yeni bölümün gelecekte Novaya Zemlya'dan Çukotka'ya kadar olan bölgeyi kapsayan ülkenin hava savunma sisteminin en önemli bileşeni haline geleceğini belirtiyor. İzvestia gazetesi, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ne atıfta bulunarak, yeni bir hava savunma bölümü kurma yönünde temel kararın zaten alınmış olması nedeniyle 2018 yılında düzenli faaliyetlerin başlayacağını bildirdi. Oluşumun sadece yeni oluşturulan birimleri değil aynı zamanda Rusya'nın Kuzey Kutbu'nda savaş görevinde bulunan birimleri de kapsayacağı bildiriliyor.
Şu anda Kuzey Kutbu'nun gökleri 1. Hava Savunma Tümeni askerleri tarafından korunuyor. Kola Yarımadası, Arkhangelsk bölgesi, Nenets Özerk Okrugu ve Beyaz Deniz'i güvenilir bir şekilde kapsar. Bu tümen yakın zamanda Novaya Zemlya'da konuşlanmış bir alayı da içeriyordu. 1'inci Hava Savunma Tümeni, S-400 Triumph hava savunma sistemi, S-300 Favorit hava savunma sistemi ve Pantsir-S1 uçaksavar füzesi ve top sistemleri dahil olmak üzere en modern silah türleriyle donanmış durumda.
Askeri tarihçi Dmitry Boltenkov'a göre, Kuzey Kutbu'nda oluşturulan yeni hava savunma bölümü kuzey yönünün (Novaya Zemlya'dan Çukotka'ya) kontrolünü ele alacak ve Rusya Federasyonu'nun Merkezi Ekonomik Bölgesi (Moskova dahil) için de güvenilir koruma sağlayacak. Urallar ve sanayi merkezleri gibi. Aynı zamanda, halihazırda mevcut olan 1. Hava Savunma Bölümü, esas olarak Kola Yarımadası'nın ve bu bölgede bulunan Kuzey Filo üslerinin savunmasına odaklanacak. Uzmana göre Novaya Zemlya'dan Chukotka'ya kadar uçaksavar füzesi alaylarının kapsaması gereken özel bir şey yok, ancak sürekli bir radar alanı oluşturmak gerekiyor. Ona göre, yeni hava savunma bölümü, yeni oluşturulan Kuzey Kutbu karakollarında, hatta belki de Kotelny Adası ve Temp hava sahasında yer alacak çok sayıda radar istasyonu alacak.
Tiksi havaalanı
Zvezda TV kanalının haberine göre, Kuzey Kutbu'ndaki inşaat programı 3 yıl önce başlayan 10 askeri havaalanının halihazırda savaş kullanımına hazır olduğunu belirtmekte fayda var. Kanalın gazetecileri, hiç kimsenin permafrost koşullarında ve Uzak Kuzey'de bu kadar kısa sürede bu kadar hacimli bir çalışma yapmadığını vurguluyor. Bu sayede Rusya yavaş yavaş kuzey sınırlarına havadan, denizden ve karadan güvenilir koruma sağlıyor.
Rusya Savunma Bakanlığı'ndan alınan bilgiye göre, Rusya'nın Spetsstroy'u şu anda Kuzey Kutbu bölgesinde bulunan 10 havaalanının yeniden inşası ve inşası çalışmalarını tamamlıyor; bunların arasında Alexandra Land (Franz Josef Land takımadaları) adasındaki Severomorsk-1 havaalanı var. ), gelecekte ağır uçakları alabilecek - Il-78, Tiksi (Saha Cumhuriyeti (Yakutya)), Rogachevo (Arkhangelsk bölgesi), Temp (Kotelny Adası). Severomorsk-3 (Murmansk bölgesi), Vorkuta (Komi Cumhuriyeti), Naryan-Mar (Arkhangelsk bölgesi), Alykel (Krasnoyarsk Bölgesi) ve Anadyr (Chukotka Özerk Okrugu) hava sahalarının yeniden inşası için çalışmalar da sürüyor.
Ana hava kuvvetleri üsleri Cape Schmidt, Wrangel Adası, Kotelny Adası, Franz Josef Land takımadalarında ve Murmansk bölgesinde bulunmaktadır. Bu hava alanları, yalnızca düşman uçaklarını değil aynı zamanda balistik olanlar da dahil olmak üzere çeşitli sınıflardaki füzeleri de etkili bir şekilde imha edebilen ağır nakliye uçaklarının ve MiG-31 avcı-önleyicilerinin kalkış ve inişini sağlayabilecek. Arktik hava sahalarının dört mevsim hizmet vereceği ve farklı tipte Rus Hava Kuvvetleri uçaklarını barındırabileceği bildiriliyor.
Hava Kuvvetleri uzmanı Alexander Drobyshevsky'ye göre, savaş uçaklarının düşmanı durdurmak için hızla uçabilmesi için yerde bir havaalanı ağı geliştirmesi çok önemli. İkinci Dünya Savaşı sırasında bile, saha hava alanlarının ön cepheye daha yakın yerleştirilebildiği "havaalanlarından atlama" uygulaması yaygın olarak kullanıldı. Binlerce mesafeye sahip Rus Arktik bölgesinde, düşmanı daha yakından durdurmak için uçabilmek de önemlidir. Örneğin Novosibirsk'ten uçarak zaman kaybetmeyin, Arktik Okyanusu'ndan doğrudan gökyüzüne çıkın.
Kuzey Kutbu'ndaki bu tür atlama hava alanları stratejik havacılık için de oldukça faydalıdır. SSCB'de bu amaçlar için kullanıldılar; 1970-90'larda Amerikalıların da Kuzey Kutbu'nda kendi atlama hava alanları vardı. Stratejik havacılığın kalıcı olarak Kuzey'de üslenmesinin bir anlamı yok, ancak gerekirse Tu-95 ve Tu-160 stratejik bombardıman uçakları, uygun Arktik hava alanları da dahil olmak üzere tüm askeri hava sahalarına dağılabilir, bu da en azından savaşta hayatta kalma kabiliyetlerini artırır. Aynı zamanda, stratejik havacılık, neyse ki mesafeler izin veriyorsa, kuzey hava alanlarına geri dönme olasılığı ile Amerika Birleşik Devletleri'ne tamamen sakin bir şekilde savaş sortileri yapma fırsatı buluyor. Kuzey Kutbu'nda inşa edilen hava alanları, Hava Kuvvetlerinin yalnızca Rusya sınırları dahilinde Kuzey Kutbu gökyüzünün kontrolünü tamamen ele geçirmesine değil, aynı zamanda kıtanın bu bölgesindeki her türlü sorunu hızlı bir şekilde çözmesine de olanak tanıyacak.
Bilgi kaynakları:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
Açık kaynaklı materyaller
VKontakte grubunda NORDAVIA - Regional Airlines bir mesaj yayınladı: Alıntı:
Çoğu kişi bunu bir 1 Nisan şakası olarak algıladı. Evet, belki grup yöneticileri bu mesajı şaka amaçlı oluşturmuşlardır. Ancak birisi buna inandı ve Kuzey Kutbu'na kadar uçuşların planlandığına karar verdi. Ama konu bu değil. Görünüşe göre insanlar Kuzey Kutbu'na gerçekten uçuşlar olduğunu bilmiyorlar mı? Sonuçta, Rusya'nın Arktik bölgesinde neler var: Rusya'nın Arktik bölgesi, Rusya Federasyonu'nun egemenliği ve yetkisi altındaki Kuzey Kutbu'nun bir parçasıdır. Rusya'nın Arktik bölgesi, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının Kola, Lovozersky, Pechenga bölgeleri, Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk şehirlerinin kapalı idari-bölgesel oluşumları gibi bölgelerini içerir. Polyarny ve Severomorsk, Murmansk bölgesi, Murmansk; Karelya Cumhuriyeti'nin Belomorsky bölgesi, Nenets Özerk Okrugu; Mezensky, Leshukonsky, Onega, Pinezhsky, Primorsky, Solovetsky ilçeleri, Severodvinsk, Arkhangelsk bölgesi, Arkhangelsk; Vorkuta, Komi Cumhuriyeti; Yamalo-Nenets Özerk Okrugu; Taimyr (Dolgano-Nenets) Özerk Okrugu; Norilsk, Krasnoyarsk Bölgesi; Allaikhovsky, Abyisky, Bulunsky, Verkhnekolymsky, Nizhnekolymsky, Oleneksky, Ust-Yansky, Sakha Cumhuriyeti'nin (Yakutya) Gorny ulusları; Çukotka Özerk Okrugu; Koryak Özerk Okrugu'nun Olyutorsky bölgesi. Tamam, Vorkuta, Naryan-Mar... Ama örneğin Amderma'ya, Tiksi'ye, Anadyr'e - yolcu uçakları sadece bu tarafa uçuyor ve burası Kuzey Kutbu, orada hiçbir tür yok. İnsanların bundan haberi yok mu? Yoksa Kuzey Kutbu'nu yalnızca Kuzey Kutbu ve Wrangel, Taimyr ve Novaya Zemlya'nın bulunduğu Kutup Bölgesi mi değerlendiriyor? Veya belki de insanların mesajı anlaması için doğrudan "turistik ürünler" yaratıp "işte Kuzey Kutbu'na uçma fırsatınız" diye duyurmamız gerekiyor?Yeni uçuş: Murmansk - Arktik - Arkhangelsk.Şu anda tur operatörleri ve hükümet yetkilileri Arktik turizmin geliştirilmesi konusunu aktif olarak tartışıyorlar. Özellikle tamamen yeni bir rota tartışılıyor - turistler Murmansk'a geliyor, oradan Rus Kuzey Kutbu'nun enginliğine gidiyorlar ve geziyi Arkhangelsk'te sonlandırıyorlar. Bu turizm alanının çok umut verici olduğuna inanıyoruz ve bu nedenle Boeing 737 uçağının Arktik buza iniş konusundaki yeteneklerini incelemek için bir dizi çalışma yürüttük. Dünyada bu tür uçakların benzer operasyonlarına ilişkin başarılı deneyimler mevcut ve buna dayanarak bu tür uçuşların olasılığına karar verdik. Kuzey belki de turistler tarafından en az önemsenen bölgedir. Görkemli güzellik, huzur ve zarafetle doludur. Aynı zamanda, etkin gelişimi her zaman havacılıkla ilişkilendirilmiştir ve modern gelişimi, Kuzey Kutbu üzerindeki uçuşları gezegenimizin diğer bölgelerinde olduğu kadar konforlu ve güvenli hale getirmiştir. Yakın gelecekte tur operatörleriyle tüm onayları tamamlayacağız ve yeni ürünü potansiyel tüketicilerin beğenisine sunacağız. Kuzey'in tüm güzelliğini bizimle yaşayın!
Rusya, Arktik enlemlerin gelişimini öncelikleri arasına koyuyor. Bu bölge öncelikle ticari kullanım açısından ilgi çekicidir. Sonuçta Arktik toprak altı ve Kuzey Deniz Rotası gelecekte ülkemize önemli kazançlar sağlayabilir.
Tükenmez derinlikler
2009 yılında Science dergisi Arktik makro bölgesinin potansiyel toprak altı rezervlerine ilişkin araştırmalara ilişkin materyal yayınladı. Yayınlanan verilere göre Kuzey Kutbu buzunda 10 milyar tondan fazla petrol ve yaklaşık 1.550 trilyon petrol saklanıyor. metreküp doğal gaz. Ancak petrol yatakları ağırlıklı olarak Alaska kıyılarında yoğunlaşmış olsa da Arktik gaz rezervlerinin neredeyse tamamı Rusya'ya ait.
ABD Jeoloji Araştırması'na göre, Rusya'nın Arktik bölgesi bir bütün olarak en zengin bölgedir. Amerikalılar, kendi varsayımlarına göre gezegenin keşfedilmemiş rezervlerinin dörtte birinin bulunduğu Kara Deniz bölgesini özellikle umut verici olarak nitelendiriyor.
Hidrokarbonlara ek olarak, Rus Arktik toprak altı nadir toprak metalleri, tarım kimyasalları cevherleri açısından da zengindir ve büyük altın, elmas, tungsten, cıva ve optik hammadde rezervleri bulunmaktadır. Rosgeologia'nın resmi temsilcisi Anton Sergeev, Kuzey Kutbu bölgesindeki keşif çalışmalarının son derece düzensiz olduğunu ve yakın gelecekte burada onlarca yeni alanın keşfedilebileceğini vurguluyor.
Son zamanlarda İngiliz yayını Daily Star, Rus Arktik Bölgesi'nin tahmini maden rezervlerini hesaplamaya çalıştı. Foggy Albion uzmanları bu rakamın 22 trilyon dolara ulaşabileceğine inanıyor. dolar. Rus ekonomistler bu rakamın 30 trilyon dolar olduğunu söylüyor. Aynı zamanda kanıtlanmış rezervlerin değerinin de 2 trilyon dolar olduğu tahmin ediliyor.
Kuzey Denizi Rotası
Kuzey Kutbu buzunun küresel olarak erimesi bağlamında Rus yetkililer, önemli bir bütçe kalemi haline gelebilecek Kuzey Denizi Rotası'nın (NSR) geliştirilmesine güveniyor. Halihazırda, Rus limanlarını Kuzey Avrupa ve Güneydoğu Asya şehirlerine bağlayan ulaşım hatlarının finansal ve ekonomik modelinin geliştirilmesi sürüyor.
İlk etapta halihazırda Trans-Sibirya Demiryolu üzerinden taşınan Rus kargosunun da taşımaya dahil edilmesi, daha sonra ise uluslararası şirketlerin projeye dahil edilmesi planlanıyor. Uzmanlara göre, konteyner gemilerindeki yükün yüzde 75'i ile NSR boyunca yıllık taşıma hacmi yakın gelecekte 380 bin TEU'ya (1TEU 6,1 X 2,4 m boyutlarında bir konteynere karşılık geliyor) ulaşabilir.
Doğru, finansal ve ekonomik modelin geliştiricilerine göre, banka finansmanının geri döndüğü 2028'den önce karlılıktan bahsetmek mümkün olacak. Bu durumda yıllık kâr en az 7,5 milyar ruble olmalıdır. Uzmanlara göre, 2035 yılına kadar NSR besleyici hatlarının yalnızca devlet yatırımlarından kapitalizasyonu yaklaşık 55 milyar rubleye ulaşacak.
Peki NSR yabancı şirketlerin ilgisini çekecek mi? Açıkçası evet. Bu yılın eylül ayında Danimarkalı Maersk Line şirketine ait 3,6 bin TEU kapasiteli konteyner gemisi tarihte ilk kez Süveyş Kanalı'ndan geçen geleneksel rotasını değiştirerek Kuzey Denizi Rotası'ndan geçti. Maersk basın servisi, bunun kuzey sularındaki konteyner taşımacılığı potansiyelini incelemek için yapıldığını belirtti.
Danimarka gemisinin tüm yolculukta standart 34 yerine 26 gün harcadığı öğrenildi. Kuzey rotasının güney rotasından 7 bin deniz mili daha kısa olması nedeniyle bu öngörülebilirdi. Maersk, NSR'yi şu anda mevcut lojistik planlarına ticari bir alternatif olarak görmediklerini garanti etse de yerli uzmanların, Danimarkalıların yeni projenin ekonomik faydalarını zaten takdir ettiğinden şüphesi yok.
Kâr pahalı bir şeydir
Kuzey Denizi Rotası'nın kullanımından ve Kuzey Kutbu'ndaki yatakların geliştirilmesinden kar elde etmeden önce devletin önemli maliyetlere katlanması gerekiyor. IMEMO RAS bölüm başkanı Andrei Zagorsky, 2025 yılına kadar belirli Arktik projeler için yaklaşık 260 milyar ruble yatırım yapılmasının planlandığını, ancak bütçe zorlukları nedeniyle bu miktarın önemli ölçüde azalacağını belirtiyor.
Kuzey Kutbu'ndaki lojistiğin kıtaya göre 3-4 kat daha pahalıya mal olacağı da dikkate alınmalıdır. Bölgenin iklimsel ve coğrafi özellikleri, orada inşa edilen altyapıya özel talepler getirmektedir. Dolayısıyla uzmanlara göre deniz fırtınalarının etkisi nedeniyle liman tesislerinin kıyıdan daha uzağa taşınması gerekecek ve bu da sermaye yatırımını önemli ölçüde artıracak.
Buna ek olarak, dengesiz buz örtüsü ve artan buzdağı oluşumu riskleri koşullarında, yıl boyunca navigasyonun mümkün olmadığı yeni nükleer buz kırıcıların inşasına ihtiyaç duyulmaktadır. Ve böyle bir inşaat zaten tüm hızıyla devam ediyor.
Maliyeti 625 milyon dolar olarak tahmin edilen lider nükleer enerjili buz kırıcı “Arktika”, 2020 yılına kadar 709 milyon dolar ve 743 milyon dolar değerinde iki seri nükleer geminin daha tersanelerden çıkması bekleniyor. Buzkıran projesinin hazineye maliyeti 2 milyar dolardan fazla olacak.
Ayrıca tasarım aşamasında, NSR boyunca yıl boyunca kesintisiz navigasyon sağlayacak olan nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı Lider de bulunuyor. Bunun tahmini maliyeti yaklaşık 1,2 milyar dolar olacak ancak getirisinin iyi olması bekleniyor. Böyle bir buz kırıcı, buz sınıfı tankerlerin NSR boyunca geçiş hızını 5 kat artırabilir.
Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü'nün Arktik Raf laboratuarının önde gelen çalışanlarından Yuri Gudoshnikov, Rus Arktik projesinin "uzun vadeli para" olduğuna inanıyor. Ona göre bir sahanın faaliyete geçmesi en az 8 yıl sürüyor ve hidrokarbon fiyatları şu ana göre çok daha yüksek. Ancak Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, yabancı ortakların çekilmesi de dahil olmak üzere Kuzey Kutbu'nun kalkınma sürecini durdurmaya değil, hızlandırmaya çağırıyor.
Ekim ayının sonunda öğrenilen Rusya, Kuzey Kutbu'ndaki askeri varlığını güçlendirmeye devam ediyor. Açıkçası, gezegenin bu özel bölgesinin maksimum kontrolü öncelikli bir görevdir.
Soğuk Savaş sırasında Kuzey Kutbu büyük güçlerin stratejik ilgisini çekiyordu. Kuzey Kutbu rotası Amerika Birleşik Devletleri'nden Sovyetler Birliği'ne en kısa rotaydı ve bu da onu stratejik bombardıman uçakları ve balistik füzeler için ideal kılıyordu. Daha sonra Kuzey Kutbu, buz örtüsü altında varsayımsal bir düşmanın kıyısına yaklaşabilecek denizaltılar için ilgi çekici hale geldi. Burada askeri üslerin kitlesel konuşlandırılmasını yalnızca çok misafirperver olmayan doğa engelledi.
Bugün, Arktik buzun büyük bir alanının erimesi, yakın geleceğe ayık gözlerle bakmamızı sağlıyor. Böylece 2050 yılına gelindiğinde buz yüzde 30 oranında incelecek ve bu süre zarfında hacmi de yüzde 15-40 oranında azalacak. Bu sayede deniz kuvvetleri yılın önemli bir bölümünde Kuzey Kutbu'nda faaliyet gösterebilecek.
Bu tür sonuçlar, Pasifik ve Atlantik okyanuslarını birbirine bağlayan yeni rotaların ortaya çıkmasına yol açacaktır. İklim değişikliği bu rotaların yıl boyunca nakliye için kullanılmasına olanak tanıyacak. Bunun sonucunda Süveyş ve Panama Kanallarının deniz taşımacılığı sistemindeki önemi önemli ölçüde azalacaktır.
Şu anda Rusya'nın askeri gücünün bu kadar hızlı artması bir tesadüf değil. Hedefe yönelik bir dizi önlem, onların şu veya bu “Kuzey Kutbu pastasının bir parçası” üzerindeki haklarını “karşılık vermeyi” ve (gerekirse) “sert bir şekilde savunmayı” amaçlıyor. Bu senaryoya inanmak zor. Keşke bugün yalnızca Amerika Birleşik Devletleri askeri üstünlük konusunda Rusya ile rekabet edebildiği ve aynı zamanda üstünlüklerini önemli ölçüde kaybettikleri, diğer yapıların yaratılması ve desteklenmesi için para harcadıkları için...
Ayrıca devletlerin yoğun bir şekilde uçak gemisi inşa ettiği bir dönemde Rusya buz kırıcılar ve denizaltılar inşa ediyordu.
Her nasılsa, başka bir sipariş makalesine rastladığımda, ABD ile Rusya'nın deniz gücünün ne kadar karmaşık/sapkın bir şekilde karşılaştırıldığına şaşırdım. Ve askeri uzmanlar olarak tanınan bu mucize çocuklar, güç dengesini doğal olarak ABD lehine tahmin ettiler ve en reddedilemez kriterlerden birini - her iki taraftaki uçak gemileri ve muhriplerin sayısını - temel aldılar. Amerika Birleşik Devletleri'nin 10'dan fazla uçak gemisi varken, Rusya'nın yalnızca 1 uçağı var.
Oysa ABD'de sadece 3 buz kırıcı var ve bunlardan ikisi kötü durumda. Ve bazı kaynaklara göre Rusya'da 27'den 41'e kadar var.
Öyleyse koyunlarımıza, “Kuzey Kutbu savaşına” dönelim. ABD'nin Rusya'nın askeri gücüne ve üstünlüğüne herhangi bir şekilde direnebileceğine inanmak çok saflıktır. Ancak farklı bir senaryo varsayalım.
ABD ve Rusya'nın yanı sıra askeri güçleri iki süper güce göre oldukça zayıf olan diğer devletlerin de (Kanada, Danimarka, Norveç) önemli bir kısmının varlığını gösterdiği biliniyor. Toplamda 5 ülke “Kuzey Kutbu'nun doğal kaynaklarını sağma” niyetlerini açıkça beyan etti. Çok mu yoksa az mı? Peki bu ülkeler askeri varlıklarını pekiştirmek isterlerse ve Rusya ile çatışmaya kalkarlarsa ne olacak? Fantezi düzeyinde basit. Öncelikle ana karadaki konumlara ve mevcudiyete bakalım.
Kaynak: AIF
Norveç. 2105 yılında kadınların bile askerlik yapmasını zorunlu kılan bir yasayı çıkaran bir ülke, Savunma Bakanının da bir kadın olduğu bir ülke (Anne-Grete Strøm-Eriksen), Rusya'ya Rusya sınırına yakın önemli bir denizaltı üssünü (Olafsvern) satan bir ülke - HAYIR! Norveç asla Rusya'ya karşı çıkmayacak. Buna ek olarak, Norveç'in 2020 yılına kadar (henüz onaylanmadı) askeri gücün modernizasyonu için 20 milyar dolara eşit bütçesi ve Rusya'nın aynı yıl için zaten onaylanmış olan 340 milyar dolarlık bütçesi - tüm bunlar ülkenin riske girmeyeceğini gösteriyor İskandinav kaslarını gerçek bir askeri canavara karşı açığa çıkarıyor ve sınır deniz bölgelerinde sürekli korkulara neden oluyor. Kuzey Kutbu bölgesinde bu kadar büyük bir parçayı gözetleyen ülkenin güçlü ve büyük bir komşuya karşı çıkmak istemesinin pek olası olmadığı oldukça açık. Tam tersine, sudan daha sessiz, çimlerden daha alçak, aksi halde Olafsvern...
Olavsvern yeraltı askeri üssü Bu arada pek de kaygılanmayan bölge sakinlerinin tepkisi ilginç:
Tromsø Belediye Başkanı Jens Johan Hjort, "Yeni sahibinin, yerel ekonomiye fayda sağlayacak şekilde Olafsvern'e mümkün olduğunca çok gemi getireceğini umuyoruz" dedi. Hjorth, Olafsvern'in sadece birkaç yıl öncesine kadar çok gizli bir tesis olduğu göz önüne alındığında bunun tuhaf görünebileceğini kabul ediyor, "ancak öte yandan tesisin kârlı olabilmesi iyi bir şey."
Danimarka. Bu küçük ülkenin yeterince kendi toprak sorunu var - kıta sahanlığı Rocople ve Faroe Adaları sahanlığı olan Büyük Britanya, İrlanda ve İzlanda ile anlaşmaya varamıyorlar.
Eylül 2008'de Rusya, “Rusya Federasyonu'nun 2020 ve Sonrasına Kadarki Dönem için Kuzey Kutbu'ndaki Devlet Politikasının Temelleri”ni kabul etti ve Kuzey Kutbu bölgesi için uzun vadeli stratejisini geliştiren ilk Arktik devleti oldu. Diğer Kuzey Kutbu ülkeleri Rusya'nın örneğini takip etti. Danimarka bu zincirin sonuncusundan biriydi Hükümeti, Grönland ve Faroe Adaları hükümetleriyle istişarede bulunarak Ağustos 2011'de “Kuzey Kutbu 2011-2020 için Danimarka Krallığı Stratejisini” onayladı.
Belirtilen adımların hedefi olan Danimarka Arktik stratejisinin ana vektörünün, ekonomik büyümesini sağlayan, adanın ve komşu suların ekolojisini koruyan ve yerli halkın sosyo-ekonomik gelişimini destekleyen Grönland olduğu unutulmamalıdır. . Grönland, Danimarka'nın Kuzey Kutbu'na açılan "penceresi" olduğundan, bu yaklaşım tamamen haklı görünüyor; bu, Krallığın bir Kuzey Kutbu devleti olarak sınıflandırılmasına izin veren bir faktör.
Danimarka Dışişleri Bakanı Christian Jensen, Kuzey Kutbu'nun Rusya'nın uluslararası sahnede yenilenen iddiasının Ukrayna ve Suriye'den sonra bir sonraki aşama olma riski taşıdığı konusunda uyardı.
Yine de Danimarka, talihsizlik içindeki arkadaşlarıyla tabiri caizse diğer devletlerle birleşmiş olsa bile Rusya'yla yüzleşme imkanına sahip değil. Bazı uzmanlar, Danimarkalı yetkililerin Ruslarla barışçıl işbirliği yolunu izleme niyeti konusunda bunun tersini belirtti. Başka nasıl konuşabiliriz acaba, balık tutarsan mutlu olursun.
Kanada ile ilgili- Amerika Birleşik Devletleri ile kendi toprak sorunları var, ancak birbirlerine düşman olacak kadar büyük değiller.
Ülkeler yaklaşık 30 yıldır Kanada ile ABD arasındaki deniz sınırının Beaufort Denizi'nde nerede olması gerektiği konusunda tartışıyorlar. 1985 yılında Ottawa, Kuzeybatı Geçidi'ne (Beaufort Denizi dahil) Washington'un tanımadığı iç sular statüsü vermeye karar verdi. Meteorologlara göre küresel ısınma geliştikçe Grönland çevresindeki Baffin ve Beaufort denizlerinden geçen rota Pasifik rotalarına alternatif olabilir. Ancak bu iki ülkenin dostluğu konusunda hiç şüphe yok; er ya da geç bir anlaşmaya varacaklar. Her zamanki gibi, bazıları kibarca soracak, diğerleri alçakgönüllülükle verecek...
Kanada genel olarak tarihsel olarak kendi fikrine sahip olmayan ve hırslı komşu kardeşleriyle mümkün olan her şekilde aynı fikirde olan ülkelerden biridir. Ayrıca Kanada-Danimarka toprak anlaşmazlığı da çözülmedi.
Danimarka ve Kanada Pasifik ve Atlantik okyanuslarını birbirine bağlayan Kuzeybatı Geçidi'nin buzunda yer alan Hansa Adası'nın (Türkupaluk) mülkiyeti konusunda anlaşmazlık. Ada, ıssız buzlu kayalardan oluşan üç kilometrelik bir şerittir. Kendi başına hiçbir değeri yoktur, ancak mülkiyetini almayı başaran devlet aynı zamanda stratejik açıdan önemli olan Kuzeybatı Geçidi'nin kontrolünü de ele geçirecektir.
Daha önce buzla kaplı bu boğaza çok az insan ilgi duyuyordu, ancak küresel ısınma sadece birkaç on yıl içinde bu boğazı yaz aylarında gemi yolculuğuna uygun hale getirecek. Böylece Kuzeybatı Geçidi kıtalar arasındaki yolları birkaç gün kısaltacak ve bu boğazı alan devlet yılda milyarlarca dolar daha fazla kazanabilecek.
Rusya ve Kuzey Kutbu'ndaki askeri varlık
Rusya birçok nedenden dolayı Kuzey Kutbu'yla ilgileniyor. Bunlardan en önemlilerinden biri maddidir. Bölgenin dünyanın keşfedilmemiş gaz rezervlerinin %30'unu ve petrolünün %13'ünü içerdiğine inanılıyor (USGS tahmini). Bu kaynaklar, diğer şeylerin yanı sıra, Rusya ekonomisine yatırım çekmenin potansiyel bir kaynağı olabilir. Kuzey Kutbu'ndan geçen Kuzey Denizi Rotası (2014 yılında 4 milyon tonluk rekor bir kargo taşınmıştır) Rusya'nın kuzey bölgelerinin kalkınması da dahil olmak üzere ekonomik potansiyel de içermektedir.
Kuzey Kutbu başka bir nedenden dolayı önemlidir. Amerika Birleşik Devletleri ile Rusya arasında yer alması, varsayımsal bir çatışma durumunda onu stratejik olarak önemli kılmaktadır (Rusya tarafında Tu-95 stratejik bombardıman uçakları bölgede devriye gezmektedir ve ayrıca Borei sınıfı stratejik füze taşıyıcılarının gönderilmesine karar verilmiştir) Bulava füzeleriyle silahlandırılmış).
Önümüzdeki yıllarda Kuzey Kutbu'nun askerileştirilmesi Rusya için bir öncelik olmaya devam edecek - bunun unsurlarından biri Yeni Sibirya Adaları'nda kalıcı bir Kuzey Filosu üssünün oluşturulması olacak. Ancak Moskova'nın asıl görevlerinin bölgedeki varlığını göstermeye ve rakiplerin eylemlerini izlemeye devam etmesi bekleniyor.
Kuşkusuz Rusya Kuzey Kutbu'na hakim olmak istiyor ve bunun için üslere ihtiyacı olacak. NATO'nun bölgeye artan ilgisi nedeniyle bakıma muhtaç eski Sovyet üslerinin yeniden canlandırıldığı zaten biliniyor. Novaya Zemlya takımadalarında savaş uçaklarını alabilecek bir hava sahası zaten hazırlandı ve Kuzey Filosunun bir kısmı adaları zaten üs haline getirdi. Hepsi bu değil. Rusya, Kuzey Kutbu'nda denizaltıları ve yüzey gemilerini kalıcı olarak konuşlandıracağı bir Arktik üs ağı oluşturuyor.
Ekim ayı sonu itibarıyla, Alexandra Land adasındaki (Franz Josef Land takımadaları) üssün bir parçası olması gereken 150 kişi için tasarlanan Arctic Trefoil kompleksinin inşaatı tamamlanıyor.
Kotelny Adası'ndaki Kuzey Yonca üssünün inşaatı devam ediyor. Rusya Savunma Bakanlığı'na göre, Arctic grubunun oluşturulmasının 2018 yılına kadar tamamen tamamlanması planlanıyor - bu zamana kadar birkaç üs daha konuşlandırılacak ve bölgede bulunan hava alanları yeniden inşa edilecek.
Askeri uzman Dmitry Litovkin'e göre:
“Kuzey Kutbu garnizonlarında tanklar, ağır toplar veya zırhlı savaş araçları olmayacak; bunların orada hiçbir faydası yok, derin karda hareket etmeye uygun değiller ve onlar için saldırı görevleri yok. Gerekirse paraşütçüler savunucuları kurtarmak için uçacaklar” (Kotelny Adası da dahil olmak üzere birliklerin çıkarılması tatbikatlarda zaten uygulandı).
Şu anda Rusya, Arktik'te 10 Arktik arama istasyonu, 16 liman, 13 havaalanı ve 10 hava savunma istasyonu oluşturuyor. Bu yıl Başbakan Dmitry Medvedev, bölgedeki araştırmaların yeniden başlatılmasına ilişkin 822-r sayılı emri imzaladı. 2013 yılında kapatılan sürüklenme istasyonları yeniden faaliyete geçecek. Bu amaçlar için federal bütçeden 250 milyon ruble tahsis edildi.
Kuzey Kutbu'ndaki Rus üsleri (inşa halindeki ve mevcut olanlar kırmızıyla işaretlenmiştir, genişletilebilecek/geliştirilebilecek olanlar turuncu ile işaretlenmiştir)
Arktik Kaynaklar
Dünyanın birçok bölgesindeki petrol ve gaz yatakları tükenme aşamasındadır. Aksine Kuzey Kutbu, enerji şirketlerinin neredeyse hiç aktif üretim yapmadığı gezegendeki birkaç bölgeden biri olmaya devam ediyor. Bunun nedeni, kaynakların çıkarılmasını zorlaştıran sert iklim koşullarından kaynaklanmaktadır.
Bu arada, dünyadaki hidrokarbon rezervlerinin %25'e kadarı Arktik'te yoğunlaşmıştır. ABD Jeoloji Araştırması'na göre bölgede 90 milyar varil, yani 47,3 trilyon metreküp petrol bulunuyor. m gaz ve 44 milyar varil gaz yoğunlaşması. Bu rezervler üzerindeki kontrol, Arktik devletlerin gelecekte ulusal ekonomilerinin yüksek büyüme oranlarını garanti altına almalarına olanak tanıyacaktır.
Kuzey Kutbu'nun kıtasal kısmı zengin altın, elmas, cıva, tungsten ve nadir toprak metal rezervleri içerir; bu rezervler olmadan beşinci ve altıncı teknolojik düzenin teknolojileri imkansızdır.
Uğruna savaşılacak bir şey olduğu açık. Ve Kuzey Kutbu bölgelerinin askerileştirilmesinin nedenleri tamamen haklı... Asıl mesele şu ki "tesisler"Ülke genelinde böylesine önemli stratejik projelere ayrılan bütçeden “Rusya İmparatorluğu'nun Amerika kıyılarında battığı gibi batmadı”... Ancak bu hikayeyi daha sonra konuşacağız...