เทียบกับ สลาฟ 17/10/2558 - 20:50 น
สถานี "Vasileostrovskaya" เป็นหนึ่งในสถานีที่เก่าแก่ที่สุดของรถไฟใต้ดินเลนินกราด-ปีเตอร์สเบิร์ก สถานีนี้เปิดเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 โดยเป็นส่วนหนึ่งของส่วนแรกของสาย Nevsko-Vasileostrovskaya (M3) สถานีแห่งนี้สร้างขึ้นในช่วงที่ครุสชอฟเข้มงวด ซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกดีในปัจจุบันและก่อให้เกิดปัญหามากมาย ประการแรกคุณภาพของงานก่อสร้างที่ไม่ดีประกอบกับสภาพทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากลำบากทำให้จำเป็นต้องซ่อมแซมและฟื้นฟูการกันน้ำของทางลาดเอียงเช่นเดียวกับที่ทำที่สถานี "Alexandra Nevsky Square-1", "Pushkinskaya" , "Gostiny Dvor" " และอื่น ๆ ประการที่สองล็อบบี้ชั้นล่างที่คับแคบพร้อมโครงสร้างที่ทรุดโทรมซึ่งไม่สามารถรับมือกับผู้โดยสารจำนวนมหาศาลที่สถานีมานานแล้ว (ในชั่วโมงเร่งด่วนคิวเข้าจะเริ่มที่ 20 เมตรก่อนถึงสถานี) บันไดภายนอกไปยังล็อบบี้) ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการจัดการยกเครื่องครั้งใหญ่ของทางเดินลาดเอียงและห้องโถงซึ่งได้มีการหารือกันเมื่อไม่กี่ปีก่อน จากนั้นจึงไม่สามารถปิดสถานีได้ เนื่องจากจะทำให้การคมนาคมล่มสลายเนื่องจาก Vasileostrovskaya บรรทุกผู้โดยสารมากเกินไป มีการตัดสินใจที่จะปิดสถานีเพื่อซ่อมแซมครั้งใหญ่ทันทีหลังจากการเปิดทางออกที่สองจากสถานี Sportivnaya ไปยังเกาะ Vasilyevsky หลังเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2558 และ Vasileostrovskaya ปิดปรับปรุงครั้งใหญ่ในวันที่ 11 กรกฎาคม
ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างและขยายล็อบบี้ชั้นล่างโดยรวมเข้ากับอาคารใหม่ของศูนย์การค้าหรือศูนย์ธุรกิจ แต่เมื่อต้นปี 2558 รองผู้ว่าการ Igor Albin ตัดสินใจละทิ้งการก่อสร้างดังกล่าว ดังนั้น ล็อบบี้ชั้นล่างจะไม่ได้รับการขยาย และปัญหาความแออัดและการรอคิวที่ทางเข้าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะไม่ได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ การสร้างศูนย์การค้าที่หัวมุมถนน Sredny Avenue และสาย 6-7 จะทำให้ถนนมีรูปทรงทางเรขาคณิตเป็นไปได้ เนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบกับฉากหลังของการพัฒนาเมืองหลายชั้นก่อนการปฏิวัติ - ห้องโถงของครุสชอฟซึ่งครั้งหนึ่งอาคารหลายชั้นหลังเดียวกันเคยถูกรื้อถอนออกไปดูไม่เข้าที่ ในทางกลับกัน ศูนย์การค้าได้รับการวางแผนให้สร้างในสไตล์จักรวรรดิสตาลิน ซึ่งจะเข้ากับอาคารโดยรอบไม่มากก็น้อย
การยกเครื่องล็อบบี้ (ซึ่งจะคงรูปลักษณ์และพื้นที่เดิมไว้) และทางเดินที่ลาดเอียง คาดว่าจะใช้เวลา 11 เดือน งานนี้ดำเนินการโดย SMU-11 ของ OJSC Metrostroy ยังไม่มีการประกาศวันเปิดที่แน่นอน
1. ห้องใต้โถงจำหน่ายตั๋วสถานี ประตูสุญญากาศ
2.ห้องเครื่องด้านบน 
3.ห้องเครื่องด้านบน มีริบบิ้นบันไดเลื่อนอยู่ด้านบน 
4. บันไดเลื่อนสำรอง โดยปกติแล้ว บันไดเลื่อนจะไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่จะจำกัดตัวเองอยู่เพียงการซ่อมแซมสายพานครั้งใหญ่เท่านั้น 
5. จังหวะเอียง มุมมองจากบนลงล่าง ทางเดินเทคโนโลยีตามแนวถาดระหว่างสายพาน ด้านบนมีราวบันไดเลื่อน 
6. เราลงไปตามถาดเอียง 
7. ห้องที่มีความตึงต่ำ 
8. ห้องเครื่องของบันไดเลื่อนในส่วนแรงตึงล่าง 
9. ขึ้นจากความตึงเครียดล่างไปยังบันไดเลื่อนกันดีกว่า ในขณะที่คนงานมีส่วนร่วมในการกันน้ำ พนักงานรถไฟใต้ดินที่รับผิดชอบบันไดเลื่อนก็มีส่วนร่วมในการซ่อมแซม การวิ่งเข้า และการปรับแต่ง ชานชาลาผู้โดยสารของสถานีมีรั้วกั้นด้วยตาข่ายโลหะชั่วคราว รูปลักษณ์ของเธอจะไม่เปลี่ยนแปลง 
10. การเคลื่อนไหวเอียงโดยถอดร่มออก ซับในทำจากท่อเหล็กหล่อ 
11. นั่งร้านที่คนงานซ่อมแซมกันซึม ในขั้นตอนนี้ จะมีการแทนที่สลักเกลียวของท่อ 
12. จังหวะเอียง ขึ้นไปดู. สลักเกลียวในบริเวณนี้ยังไม่ได้เปลี่ยน หลังจากเปลี่ยนโบลท์แล้ว ปูนซีเมนต์จะถูกฉีดเข้าไปด้านหลังซับใน 
13. จังหวะเอียงและศีรษะ ด้านบนเป็นโครงสร้างห้องโถง 
14. ห้องลงทะเบียนเงินสดในล็อบบี้ ในที่นี้เราจะจำกัดตัวเองอยู่แค่การซ่อมแซมเครื่องสำอางเท่านั้น 
15.ล็อบบี้ด้านนอก. หลังคาคอนกรีตคล้ายกับที่ตกลงในปี 2542 จากล็อบบี้ของสถานี Senaaya Ploshchad กำลังถูกรื้อถอน จากนั้น ก็มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากจากโศกนาฏกรรมดังกล่าว หลังจากเหตุการณ์เหล่านั้น ได้มีการติดตั้งส่วนรองรับโลหะในล็อบบี้ทุกแห่งในยุคครุสชอฟที่มีหลังคาคล้าย ๆ กัน รวมถึงล็อบบี้ที่ Vasileostrovskaya ด้วย ในระหว่างการปรับปรุงล็อบบี้ครั้งใหญ่ หลังคาที่โชคร้ายจะถูกรื้อออกทั้งหมด 
16. โครงการศูนย์การค้าที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงพร้อมการบูรณาการและขยายล็อบบี้รถไฟใต้ดิน 
17. ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าอาคารใหม่จะเสริมรูปทรงของอาคารโดยรอบได้อย่างไร ส่งผลให้มีที่ดินว่างตรงหัวมุมถนน Sredny Avenue และถนน V.O. 6-7 เส้น ด้วย "กล่อง" ชั้นเดียวของล็อบบี้ก็จะถูกตัดออก 
18. โครงการฟื้นฟูที่มีอยู่ ล็อบบี้จะไม่เปลี่ยนรูปลักษณ์และจะไม่ขยาย 
19. จะมีการเพิ่มเฉพาะทางลาดเพื่อยกผู้ที่ใช้รถเข็นและผู้พิการ 
“Vasileostrovskaya เปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารแล้ว!” - พวกเขาประกาศด้วยเสียงเคร่งขรึมทุกสถานีของสถานีรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในวันเมืองเวลาประมาณ 09:20 น. มันเกิดขึ้น: สถานีที่ไม่มีทั้งเกาะ (ประมาณ 200,000 ประชากร) ต้องทนทุกข์ทรมานถูกเปิดขึ้นหลังจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่เป็นเวลา 11 เดือนซึ่งมีมูลค่า 350 ล้านรูเบิล - พร้อมดนตรีและลูกโป่ง
ความประทับใจแรกของผู้โดยสาร: ความสุขและความสับสน สถานีมีความแวววาว แต่ก็ดูเหมือนเดิมเมื่อปีที่แล้ว สิ่งเดียวที่ดึงดูดความสนใจได้ทันทีคือการออกแบบทางลาดที่ทางเข้าใหม่และไม่มีสิ่งกีดขวาง
ตามที่บริการสื่อมวลชนของ Metro อธิบายต่อ The Village การไหลของผู้โดยสารจะถูกตรวจสอบเป็นเวลาหนึ่งเดือน: หากปรากฎว่าเหมือนกัน (80,000 ต่อวัน - ผู้โดยสารมากกว่าปกติ 20,000 คน) ตัวแยกจะถูกส่งกลับ
แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟใต้ดินหวังว่าการไหลจะลดลงด้วย ความหวังยังติดอยู่ที่ทางออกที่สองจากวาซิเลออสตรอฟสกายา: ในตอนเปิดเจ้าหน้าที่พูดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เกี่ยวกับ "แผนระยะยาว" - ก่อนหน้านี้มีการกล่าวกันว่าการออกแบบทางวิศวกรรมของสถานีจะถูกนำเสนอในปี 2561
หากไม่มี Vasileostrovskaya ชีวิตในพื้นที่สาธารณะของสาย 6-7 ซึ่งเป็นหนึ่งในถนนคนเดินไม่กี่แห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็สงบลงเล็กน้อย
ย้อนกลับไปในเดือนพฤศจิกายน 2014 ร้านอาหารในเครือ Any Pasta ก็เปิดทำการอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อไม่นานมานี้ "" ในท้องถิ่นก็หายไป - มีเพียงการตกแต่งหน้าต่างเท่านั้นที่เตือนให้นึกถึง อย่างไรก็ตามไม่มีช่องว่างอื่นใดในผ้าสีสันสดใสของเขตทางเท้า: มีร้านค้าในเครืออื่น ๆ - "Ukrop", Marketplace, "Spices & Joys", Coffeeshop Company, Brasserie Kriek และอื่น ๆ - ในสถานที่
ภาพถ่าย
มิทรี ไซเรนชิคอฟ
อะไรกันแน่
ทำที่ Vasileostrovskaya:
เราฟื้นฟูการกันน้ำบริเวณทางเดินลาดเอียงและขจัดรอยรั่วทั้งหมด
บันไดเลื่อน 3 ตัวได้รับการซ่อมแซมใหม่
ประตูทางเข้าทั้งห้าบานเหลืออยู่สี่บาน: สองประตูรวมกันเป็นประตูเดียว - มีการจัดทางลาดสำหรับทางเดินของผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด
หลังคาแข็งแรงขึ้น หลังคาและส่วนรองรับโลหะถูกถอดออก
เราทำผนังล็อบบี้ใหม่ เปลี่ยนหน้าต่าง หน้าต่างกระจกสี และประตูทางเข้า
เราสร้างสถานที่ลงทะเบียนเงินสดใหม่ ติดตั้งและติดตั้งสถานที่ระบบรักษาความปลอดภัยแบบครบวงจร (ICSS)
ผู้โดยสารคนแรก - เกี่ยวกับความประทับใจของพวกเขา
อนาโตลี:“ทุกอย่างก็เหมือนเดิม มีการเปลี่ยนแปลงน้อยมาก ดูเหมือนว่ามีเพียงภาพวาดใหม่เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น พื้น ผนัง ทุกอย่างเหมือนกันไปหมด จริงสิ ฉันยังไม่ได้ขึ้นไปที่นั่นเลย”
โอลก้า:“สีของสถานีเปลี่ยนไป นี่เป็นเรื่องปกติ: ขอบถนนที่สถานีเป็นสีเบอร์กันดี แต่กลายเป็นโลหะ ฉันคิดว่าทุกอย่างควรได้รับการอัปเดต
ปีที่แล้วฉันอาศัยอยู่บนเกาะ Vasilyevsky ฉันทำงานที่แม่น้ำแบล็กริเวอร์ ฉันไปถึงที่นั่นโดยการขนส่งภาคพื้นดิน ซึ่งเป็นเรื่องปกติและเครียดสำหรับฉัน เนื่องจากการจราจรติดขัด ฉันจึงคำนวณเวลาได้อย่างแม่นยำไม่ได้ ฉันชอบรถไฟใต้ดินมาก มันเหมือนกับไทม์แมชชีน คุณเข้าไปแล้วรู้แน่ชัดว่าเมื่อไรคุณจะไปถึงที่ที่คุณต้องการ”
นาตาลียา โบริซอฟน่า:“ ฉันจำการเปิดสถานี Vasileostrovskaya ในปี 1967 ได้ ตอนนั้นฉันเรียนอยู่ที่ Mining Institute และแน่นอนว่ามันเป็นงานใหญ่ วันนี้ฉันมาโดยเฉพาะเพื่อว่าในขณะที่ฉันยังมีชีวิตอยู่ฉันสามารถเข้าร่วมงานสำคัญเช่นนี้ได้เพราะคุณเห็นไหมว่าสถานีนี้กลายเป็นเรื่องน่ายินดีขนาดไหน? เรารอสิ่งนี้มาเป็นเวลานาน เราทนทุกข์ทรมานมานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วน การเดินทางจาก Bolshoy Prospekt ไปยังศูนย์กลางถือเป็นความท้าทายอย่างแท้จริง และตอนนี้ - ได้โปรด: และชีวิตรอบสถานีจะเดือดพล่าน
ฉันชอบที่นี่อบอุ่น ฉันจำได้ว่าในปี 1967 ที่สถานีอากาศเย็นด้วยเหตุผลบางอย่าง - บางทีอาจจะไม่อับชื้น และถ้าคุณใส่เสื้อเบลาส์สีบางๆ โอกาสที่จะเป็นหวัดก็มีมาก และตอนนี้ฉันสังเกตเห็นเป็นพิเศษ: มันสบายมาก
ก่อนหน้านี้สถานีมีรูปลักษณ์ที่น่าขยะแขยง - เช่นเดียวกับ "Ploshchad Mira" (ปัจจุบันคือ "Sennaya") มันเป็นลูกบาศก์สี่เหลี่ยม เป็นเรื่องสยองขวัญ: หลังคาถล่มมิรา คร่าชีวิตผู้คนไปเจ็ดคน (หลังคาคอนกรีตห้าเมตรของศาลาสถานีมีพื้นที่ประมาณ 50 ตารางเมตร พังทลายลงเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2542 - เอ็ด)- หลังจากนั้น "Vasileostrovskaya" ของเราก็แข็งแกร่งขึ้นด้วยการรองรับโลหะที่น่าเกลียด นี่คือลักษณะที่ปรากฏ - จนถึงขณะนี้ส่วนรองรับถูกถอดออกแล้ว
จริงเราถามรอง Kovalev (รองสภานิติบัญญัติแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Alexey Kovalev. - เอ็ด): เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างศาลาที่สอดคล้องกับบ้านในต้นศตวรรษที่ยี่สิบ? แน่นอนเขาบอกว่าไม่มีเงิน อย่างไรก็ตามโคบอลต์ที่น่ากลัวนี้ได้หายไปเช่นเดียวกับการสนับสนุนที่น่าเศร้าเหล่านี้ - การดูสถานีเป็นเรื่องน่ายินดีทีเดียว ความสุขของเรามีมากมาย - แม้กระทั่งในหมู่ผู้รับบำนาญธรรมดาที่ไม่ได้ทำงาน และเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับคนที่ทำงานได้บ้าง?
ตลอดทั้งปีที่ไม่มี Vasileostrovskaya มันแย่: หากคุณต้องการไปในชั่วโมงเร่งด่วนเช่นไปโรงละครหรือคอนเสิร์ตคุณก็ไปที่ Bolshoy Prospekt เราแข็งแกร่งขึ้นเมื่อหลายสิบปีก่อนชีวิตเคยนั่งรถรางหรือรถบัสโดยพายุ พื้นที่ไม่เพียงพอ ผู้คนกำลังรอรถบัสคันถัดไป... โดยทั่วไปแล้วมันแย่มาก ไชโย ขอให้สถานีของเรามีอายุยืนยาวและขอให้สถานีของเรารับใช้เราไปอีกหลายปี”
เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2559 เวลา 9.00 น. มีการเปิดตัวสถานีรถไฟใต้ดิน Vasileostrovskaya ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอย่างยิ่งใหญ่ หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ซึ่งกินเวลาประมาณหนึ่งปี สถานีก็เปลี่ยนรูปลักษณ์
กระเบื้องหันหน้าไปทางส่วนหน้าของศาลาและในล็อบบี้ถูกแทนที่ด้วยสีเบจ (ก่อนหน้านี้ปูเป็นสีเทาสกปรก) และขยายล็อบบี้ เหล็กค้ำยันที่ค้ำหลังคาของอาคารถูกรื้อออก และสิ่งกีดขวางที่ทางเข้าก็ถูกถอดออกด้วย โครงสร้างของกันสาดได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างกระบวนการยกเครื่อง ในระหว่างการยกเครื่อง ผู้เชี่ยวชาญได้เปลี่ยนโครงสร้างเอียงของสถานีโดยสิ้นเชิง โดยติดตั้งสิ่งทันสมัยที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตแทนร่มระบายน้ำซีเมนต์ใยหินที่ล้าสมัย ขจัดรอยรั่วที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน และฟื้นฟูการกันน้ำของทางเดินที่มีความลาดเอียง
มีการติดตั้งประตูหมุนใหม่ในห้องโถงชั้นล่างของสถานี มีการสร้างห้องจำหน่ายตั๋วที่ทันสมัย มีการติดตั้งบูธ KSOB ติดตั้งหน้าต่างใหม่และไฟม่าน
นอกจากนี้สถานียังได้รับความสะดวกมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่มีความพิการอีกด้วย ขณะนี้มีกระเบื้องสัมผัสพิเศษบนพื้น ซึ่งทำหน้าที่ให้การวางแนวที่มั่นใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้มีความบกพร่องทางสายตา มีทางลาดติดตั้งบริเวณทางเข้าและออกจากล็อบบี้ เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่ประตูขยายสำหรับผู้ใช้รถเข็นวีลแชร์ได้รับการติดตั้งกลไกอัตโนมัติ เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และในอนาคต ประตูอัตโนมัติจะปรากฏที่สถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
สถานีรถไฟใต้ดิน Vasileostrovskaya เปิดให้บริการแล้ววันนี้หลังจากการบูรณะครั้งใหญ่ โดยจะเปิดให้ตรงกับวันซิตี้เดย์ สถานีที่อัปเดตได้รับการตรวจสอบโดยรองผู้ว่าการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Igor Albin
เขาตั้งข้อสังเกตในเชิงคุณภาพสมบูรณ์ ทำงานที่สถานีเองตลอดจนงานจัดสวน ตามที่รองผู้ว่าการ Vasileostrovskaya ถือเป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญบนเกาะ ดังนั้นการปรับปรุงใหม่สมบูรณ์ ก่อนกำหนด สำคัญมากสำหรับผู้อยู่อาศัยในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ควรสังเกตว่าเมื่อถึงจุดสูงสุดสถานีจะขนส่งผู้คนได้มากถึง 80,000 คน
ดังที่ Vladimir Garyugin หัวหน้า St. Petersburg Metro State Unitary Enterprise อธิบายไว้ นวัตกรรมหลักของ Vasileostrovskaya ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คือการไม่มีหลังคาเหนือทางเข้าสถานี ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ พวกเขาตัดสินใจรื้อออกเนื่องจากกระบังหน้าอยู่ในสภาพทรุดโทรมและได้รับการสนับสนุนจากผู้สนับสนุน
เราขอเตือนคุณว่า Vasileostrovskaya ถูกปิดเพื่อซ่อมแซมครั้งใหญ่เมื่อ 11 เดือนที่แล้ว ร่มระบายน้ำแบบเก่าถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด การป้องกันการรั่วซึมของทางเดินเอียงของสถานีได้รับการฟื้นฟู และการรั่วไหลก็ถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง
งานได้ดำเนินการเกี่ยวกับแสงสถาปัตยกรรมของทางลาดเอียง ขณะนี้ล็อบบี้ของสถานีรถไฟใต้ดินเรียงรายไปด้วยวัสดุตกแต่งใหม่ หน้าต่าง หน้าต่างกระจกสี และประตูทางเข้าได้เปลี่ยนใหม่แล้ว
นอกจากนี้ ได้มีการสร้างสถานที่ลงทะเบียนเงินสดใหม่ และติดตั้งและติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยแบบครบวงจรจะไม่มีข้อจำกัดใดๆ ในช่วงเปิดตัว มีทางลาดสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัดเท่านั้น ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งทางลาดเคลื่อนที่เท่านั้นที่นี่ ซึ่งขนส่งจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่ง
ดังที่ Andrey Anisimov หัวหน้าวิศวกรของบริการโปรแกรมการลงทุนของ State Unitary Enterprise Petersburg Metro กล่าวก่อนหน้านี้ว่ามีการใช้เงินทั้งหมด 350 ล้านรูเบิลในการซ่อมแซมสถานี “การหุ้มถูกเปลี่ยนเพื่อทำให้ล็อบบี้สว่างขึ้นและกว้างขวางขึ้น มีการเปลี่ยนอุปกรณ์ในกระบวนการผลิตเพื่อลดภาระบนสถานี” Anisimov กล่าว
เราขอเตือนคุณว่าสถานี Vasileostrovskaya เปิดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 เป็นสถานีปิดและลึกโถงทางเข้าชั้นล่างได้รับการออกแบบโดยสถาปนิก A. S. Getskin, V. P. Shuvalova และวิศวกร V. I. Akatov
อาคารล็อบบี้มีความสูง 10 ขั้นเหนือพื้นดิน ทำเพื่อปกป้องสถานีจากน้ำท่วม เนื่องจากส่วนนี้ของเมืองมีแนวโน้มที่จะเกิดน้ำท่วม ชื่อการออกแบบของสถานีคือ "Middle Prospect" และ "Eighth Line"
ล็อบบี้ใต้ดินสร้างขึ้นตามการออกแบบของสถาปนิก A. Ya. Macheret, A. I. Pribulsky, L. S. Chupinaห้องโถงกลางของสถานีถูกทำให้สั้นลง เนื่องจากส่วนหนึ่งของชานชาลาถูกมอบให้กับพื้นที่สำนักงาน ในเรื่องนี้ประตูแรกและประตูสุดท้ายจะถูกปิดและล็อค
ในขั้นต้นสันนิษฐานว่า“ Vasileostrovskaya จะเปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารในวันที่ 7 มิถุนายน จากนั้นมีการปรับเปลี่ยนแผน: สถานีกำลังจะเปิดก่อนวันที่ 1 มิถุนายน แต่ท้ายที่สุดก็ตัดสินใจเปิดในวันที่ 27 พฤษภาคม - ในเมือง วัน.