เรือขนส่งของสงครามโลกครั้งที่สอง การขนส่งประเภทเสรีภาพ

ฉันขอให้ชุมชนที่นับถือประเมิน ไข่มุกแห่งวรรณกรรมอันหรูหรานี้เป็นของฉัน (ส่วนหนึ่งของบทความที่อุทิศให้กับ "Stir") กรุณาอย่าโยนอุจจาระมากเกินไป เวอร์ชันยังคงเป็นแบบร่าง

ต้องบอกว่าปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 มีฝนตกและมีลมแรงในภาคกลางของมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ ทะเลค่อนข้างหยาบ มีพายุฝนบ่อย และทัศนวิสัยอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ไมล์ และแล้วก็มาถึงข้อไขเค้าความเรื่อง เมื่อวันที่ 27 กันยายน ไม่มีอะไรทำให้เกิดความตื่นตระหนก ทีมงานยุ่งอยู่กับการทำความสะอาดด้านข้าง ทาสี และบำรุงรักษาตามปกติ ทันใดนั้น ออกมาจากหมอกซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียง 2 ไมล์ เรือขนาดใหญ่ก็กระโดดออกมา มันกลายเป็นเรือบรรทุกเทกองสัญชาติอเมริกัน "Stephen Hopkins" ที่สร้างขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ (04/14/1942) โดยมีการกระจัด 8,500 gt ของประเภท "Liberty" ของ Luckenbach Steamship Co. ซึ่งหลังจากการเดินทางจากแอฟริกาใต้ไปยัง ชายฝั่งของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ กำลังล่องเรือในบัลลาสต์จากเคปทาวน์ไปยังบายู (บราซิล) จากนั้นไปยังปารามาริโบ (ดัตช์กินี) เพื่อบรรทุกแร่บอกไซต์

เมื่อเวลา 8:52 น. ขณะที่การขนส่งโผล่ออกมาจากพายุฝนอีกครั้ง เพื่อนคนที่ 3 วอลเตอร์ ไนเบิร์ก มองเห็นเรือสองลำที่อยู่ตรงหน้าเขา และเรียกกัปตันพอล บัคไปที่สะพานทันที เมื่อเรือที่ไม่รู้จักชักธงกองทัพเรือเยอรมันและออกคำสั่งด้วยไฟฉายให้หยุดและไม่ใช้วิทยุ ก็ไม่มีใครสงสัยเลยว่ามีคนบุกรุกอยู่ข้างหน้าพวกเขา ทำตามคำแนะนำ "สตีเฟนฮอปกินส์" หันหน้าไปทางพวกเขาทันทีและออกเดินทางด้วยความเร็วสูงสุดโดยส่งสัญญาณวิทยุเกี่ยวกับการโจมตีซึ่งอย่างไรก็ตามชาวเยอรมันเริ่มติดขัดได้ทันทีซึ่งมีสถานีวิทยุที่ทรงพลังกว่า โอกาสที่จะหลบหนีนั้นมีน้อยมาก - Liberty ให้ความเร็ว 10-11 นอตเทียบกับ 14 ของ Stir กัปตันบัคประกาศว่าเขาจะสู้ไม่ว่าจะยังไงก็ตาม เคนเนธ เอ็ม. วิลเล็ตต์ (USNR, กองกำลังติดอาวุธ) และพลทหารสิบสี่นายเข้าประจำตำแหน่งตามตารางการรบ จริงอยู่มีผู้บุกรุกเพียงคนเดียว - "Stier" แต่ในไม่ช้า "Tannenfels" เมื่อเห็นสภาพของมันจึงมีส่วนร่วมในการต่อสู้เปิดฉากยิงจากปืนกลต่อต้านอากาศยานและปืนกล

เกอร์ลัคสั่งความเร็วสูงสุดทันทีและ 6 นาทีต่อมา หลังจากที่ฝ่ายตรงข้ามเห็นกันเขาก็เปิดฉากยิงใส่พ่อค้าซึ่งเริ่มตอบโต้ด้วยปืน 102 มม. ท้ายเรือเพียงกระบอกเดียว การต่อสู้ที่เริ่มต้นนั้นคล้ายคลึงกับการดวลระหว่างซิดนีย์และคอร์โมรัน แต่กลับกันเท่านั้น ฝ่ายอเมริกาสามารถต่อต้านปืนเยอรมัน 6 x 150 มม., 2 x 37 มม., 4 x 20 มม. ด้วยปืนหลัง 102 มม. เพียงกระบอกเดียว, ปืนธนู 37 มม. สองกระบอก และปืนกลหกกระบอก (ลำกล้อง 4 x 50 และ 2 x 30) . อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้ Liberty สามารถวางตำแหน่งตัวเองในมุมที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับผู้บุกรุกและเตรียมพร้อมสำหรับการสู้รบ

ชาวเยอรมันโจมตีเรือบรรทุกสินค้าด้วยการระดมยิงครั้งที่สามแล้วและวิลเล็ตต์ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ท้องซึ่งยังคงอยู่ที่ตำแหน่งของเขาอย่างกล้าหาญจนถึงที่สุดโดยควบคุมการยิงของปืน 102 มม. ต่อไป แต่ระยะทางเกือบเป็นศูนย์ได้ลบล้างความได้เปรียบของระบบควบคุมการยิงของเยอรมัน และผู้บุกรุกต้องต่อสู้เพื่อชีวิตของเขา กระสุนสองนัดแรกจากเรืออเมริกาสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อเรือ Stir คนหนึ่งระเบิดที่คันธนูทำให้ท่อเชื่อมต่อถังเชื้อเพลิงกับเครื่องยนต์ดีเซลหักทำให้เกิดไฟที่ดับไม่ได้จนกว่าจะสิ้นสุดการรบอีกคนหนึ่งทำให้พวงมาลัยติดไปทางกราบขวา จากนั้นระบบไฟฟ้าของกระสุนก็เสียหาย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องป้อนกระสุนด้วยตนเอง แต่กองกำลังไม่เท่ากันเกินไป ความเหนือกว่าของไฟของ Stir ซึ่งเข้าร่วมโดย Tannenfels เริ่มส่งผลกระทบ กระสุนขนาด 150 มม. เจาะรูที่ด้านข้างของพ่อค้า ปืนใหญ่อัตโนมัติยิงฝนบนดาดฟ้าและโครงสร้างส่วนบน สังหารลูกเรือ ในไม่ช้ากระสุนของเยอรมันก็กระจัดกระจายลูกเรือของปืน 102 มม. ถึงตอนนี้ ปืนขนาด 37 มม. ของคันธนูถูกทำลายไปแล้ว ในขณะที่เพื่อนคนที่สอง โจเซฟ เลย์แมน ผู้สั่งการพวกมันถูกสังหาร และสตีเฟน ฮอปกินส์แทบไม่มีการป้องกันเลย แต่แล้วสมาชิกที่อายุน้อยที่สุดในทีม คือ นักเรียนนายร้อยโรงเรียนนาวิกโยธินสหรัฐฯ เอ็ดวิน จอห์น โอฮารา ก็มาช่วยเหลือพลปืน เมื่อได้รับมอบหมายให้เข้าห้องเครื่อง แต่เขาใช้เวลาว่างเกือบทั้งหมดในการฝึกฝนเรื่องปืน เมื่อปรากฎว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้ไร้ผล ภายใต้การดูแลของวิลเล็ตที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส โอฮาราสามารถยิงได้อีกสองสามนัด

เมื่อเวลา 09:18 น. เกอร์ลัคสั่งหยุดยิง เรือทั้งสองลำถูกไฟลุกท่วมซัดไปบนคลื่นอย่างไม่ขยับเขยื้อนจากกัน การต่อสู้ใช้เวลาประมาณ 20 นาที อย่างไรก็ตาม ความเสียหายที่เกิดจากคู่ต่อสู้ซึ่งกันและกันกลายเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับทั้งคู่

โดยรวมแล้วในระหว่างการสู้รบชาวอเมริกันประสบความสำเร็จประมาณ 35 (!) ครั้งใน Stir เขาสูญเสียความเร็ว ไฟกำลังเข้าใกล้ฐานที่ 2 ซึ่งยังคงมีตอร์ปิโด 19 ลูกขู่ว่าจะระเบิด น้ำท่วมนิตยสารผง ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขเพียงบางส่วนเท่านั้น เนื่องจากในระหว่างการรบระบบดับเพลิงถูกปิดใช้งาน เมื่อเวลา 10:14 น. ผู้บุกรุกสามารถดำเนินการได้ แต่หลังจากผ่านไป 10 นาที ห้องเครื่องต้องถูกทิ้งร้างเนื่องจากเหตุเพลิงไหม้ และ Stir ก็หยุดทำงานตลอดไป หลังจากได้รับรายงานเมื่อเวลา 10:58 น. ว่าไฟในห้องเครื่องควบคุมไม่ได้แล้ว Gerlach จึงออกคำสั่งให้ละทิ้งเรือและย้ายไปที่ Tannenfels โดยรวมแล้วในระหว่างการสู้รบบนเรือลาดตระเวนเสริมมีผู้เสียชีวิต 4 ราย (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - สามคน) ในจำนวนนี้เป็นหัวหน้าแพทย์และมีผู้ได้รับบาดเจ็บ 33 ราย เมื่อเวลา 11:47 น. มวลสารที่ลุกไหม้ได้ระเบิดและจมลง ลูกเรือของเขาได้รับการขนส่งอย่างปลอดภัยโดย Tannenfels ไปยังบอร์กโดซ์เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ด้วยเหตุนี้ Horst Gerlach และลูกเรือจึงยุติการเดินทางอันไม่มีความสุข

"Stephen Hopkins" ได้รับความเสียหายอย่างกว้างขวางระหว่างการสู้รบ จากไปโดยไม่ขยับตัวและถูกไฟลุกท่วม เขาก็ลอยไปไม่ไกลจากผู้บุกรุก ในระหว่างการสู้รบ กัปตันพอล บัค เจ้าหน้าที่คนแรก Richard Mocskowski (สะกดสองนามสกุล Richard Mocskowski / Moczowski) เจ้าหน้าที่คนที่สองและสาม Joseph Laumann และ Walter Nyberg และพนักงานวิทยุ Hudson Hewey ถูกสังหาร วิศวกรและสจ๊วตคนที่สองสามารถลดเรือชูชีพลงได้ โดยมีผู้รอดชีวิต 19 คนจาก 56 คน (ในแหล่งอื่น 61 คน) ของลูกเรือขนส่งอเมริกันย้ายไปอยู่ ห้าคนได้รับบาดเจ็บสาหัส เมื่อเวลาประมาณ 10.00 น. พวกเขาออกจาก Stephen Hopkins ซึ่งจมลงหลังจากนั้นไม่นาน เรือลำนี้ใช้ประโยชน์จากพายุฝนเพื่อหลบหนีโดยไม่มีใครสังเกตเห็นจากผู้สังเกตการณ์ Tannenfels กะลาสีเรือผู้กล้าหาญต้องเผชิญกับการเดินทางอันทรหดระยะทาง 1,800 ไมล์โดยไม่มีอุปกรณ์นำทางใดๆ ซึ่งสิ้นสุดในหนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 27 ตุลาคม บนชายฝั่งของบราซิลในหมู่บ้านชาวประมงเล็กๆ บาร์รา ดา สตราบาโปอานา ซึ่งอยู่ห่างจากรีโอเดจาเนโร 22 กิโลเมตร สี่คนเสียชีวิตระหว่างการเดินทาง

ตอนนี้บางคำเกี่ยวกับลูกเรือที่ถูกจับจากเรือที่จม ทีมงานของ "Gemstone" และ "Stanvac Calcutta" ครั้งหนึ่งถูกย้ายไปที่ "Charlotte Schliemann" และจบลงที่ญี่ปุ่น แต่ลูกเรือที่ได้รับการช่วยเหลือจาก Dalhousie ต้องมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับ Stephen Hopkins โดยไม่รู้ตัว ก่อนที่คนผัดจะเสียชีวิต พวกเขาถูกย้ายไปยังครอบครัว Tannefels และภายใต้สภาวะที่ยากลำบากมากซึ่งเกิดจากการขาดอาหารและความจำเป็นในการหายใจเอาควันของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม พวกเขาถูกส่งไปยังฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดรอดชีวิตมาได้ ยกเว้น Stuart Grove ที่สวมเสื้อชูชีพ กระโดดลงน้ำเป็นระยะทาง 20 ไมล์จากชายฝั่งฝรั่งเศส โดยตั้งใจว่าจะว่ายน้ำไปยังชายฝั่งของสเปน ไม่มีใครเห็นเขาอีกเลย...

อาชีพของ Stir กลายเป็นอาชีพที่ไม่ประสบความสำเร็จและหายวับไปมากที่สุดในบรรดาผู้บุกรุกชาวเยอรมันทั้งเก้าคนที่ปฏิบัติการในมหาสมุทรของโลก เป็นเวลา 139 วัน ในช่วงเวลานี้ มีเรือรบเพียง 4 ลำที่มีระวางขับน้ำรวม 30,278 GRT เท่านั้นที่จม

ครั้งหนึ่งใน Reich Gerlach ไม่อยากจะเชื่อเลยว่าคู่ต่อสู้ของเขาคือ "Liberty" ที่ช้าและติดอาวุธไม่ดี เขาอ้างว่าเขามีส่วนร่วมในการสู้รบกับเรือรบเสริม หรือแม้แต่เรือลาดตระเวนเสริม ต่อจากนั้นตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองเรือรักษาชายฝั่ง Peloponnese หลังสงคราม เช่นเดียวกับหลายๆ คน Gerlach อาศัยอยู่อย่างยากจนเป็นเวลานานและทำงานเป็นคนขับรถ ในระหว่างการซ้อมรบของ NATO เขาถูกเรียกตัวเป็นเจ้าหน้าที่สำรอง เขาเสียชีวิตในปี 1970

ฝ่ายตรงข้ามของเขาได้รับเกียรติอันสูงส่งในสหรัฐอเมริกา ธงเคนเนธ เอ็ม. วิลเล็ตต์เสียชีวิตหลังมรณกรรมได้รับรางวัล Navy Cross สำหรับความกล้าหาญ เรือพิฆาตคุ้มกัน DE-354 Kenneth M. Willett ซึ่งเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2487 ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา นอกจากนี้ อาคารต่างๆ ที่ US Merchant Marine Academy ใน Kings Point New ยังได้รับการตั้งชื่อตามเขาและชื่อของนักเรียนนายร้อย Edwin John O' Hara. York (คิงส์พอยต์, นิวยอร์ก) ซึ่งเป็นสถาบันการศึกษาพลเรือนเพียงแห่งเดียวของสหรัฐอเมริกาที่ได้รับสิทธิ์ในการชูธงการต่อสู้ ชื่อของกัปตันพอล บัค และนายทหารคนแรก ริชาร์ด มอซโคว์สกี้ ได้รับการมอบหมายให้เป็นเรือขนส่งชั้นลิเบอร์ตี้ S. Roskill นักประวัติศาสตร์กองทัพเรือชาวอังกฤษผู้โด่งดังเขียนเกี่ยวกับลูกเรือของ Stephen Hopkins:“ บุคลากรของเรือต่อสู้กับการต่อสู้ที่กองทัพเรือพันธมิตรและกองเรือการค้าทั้งหมดสามารถภาคภูมิใจได้และซึ่งนำไปสู่การตายของหนึ่งในอาวุธหนักและอันตราย ผู้บุกรุกชาวเยอรมัน”

เนื้อหาจากวิกิพีเดีย – สารานุกรมเสรี

การขนส่งประเภทเสรีภาพ
ภาษาอังกฤษ เรือลิเบอร์ตี้
โครงการ
ประเทศ
ประเภทต่อมา	"ชัยชนะ"
วางแผนแล้ว	2751
สร้าง	2710
บันทึกแล้ว	2
ลักษณะสำคัญ
การกระจัด	14,450 ตัน
ความยาว	135 เมตร
ความกว้าง	17.3 เมตร
ร่าง	8.5 เมตร
เครื่องยนต์	เครื่องจักรไอน้ำ 1 เครื่อง หม้อไอน้ำ 2 เครื่อง
พลัง	2360 ลิตร กับ.
ผู้เสนอญัตติ	ใบพัดสี่ใบ 1 ใบ เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ. 2.9 เมตร
ความเร็วในการเดินทาง	11 นอต (20.4 กม./ชม.) หรือ 11.5 นอต
ลูกทีม	41 คน (อยู่ระหว่าง 38-62)
อาวุธยุทโธปกรณ์
ปืนใหญ่	ปืนขนาด 102 มม. สำหรับป้องกันเรือดำน้ำที่โผล่ขึ้นมา
สะเก็ด	ปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกล (เปลี่ยนองค์ประกอบ)

"เสรีภาพ"- ประเภทของเรือกลไฟขนส่งในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เรือประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก (มากกว่า 2,500 ลำที่สร้างขึ้น) ในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อรองรับการขนส่งทางทหารขนาดใหญ่

รุ่นก่อน

ชั้นเรียน Hog Islander (1918)

เรือลำก่อนหน้าของ Liberty คือเรือขนส่งมาตรฐานที่สร้างขึ้นเป็นชุดเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 ที่อู่ต่อเรือ Hog Island ในฟิลาเดลเฟีย อู่ต่อเรือที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2461 มีทางลาด 50 ทางและท่าเทียบเรือแห้ง 7 แห่ง ได้รับการออกแบบมาเพื่อการผลิตจำนวนมากในการขนส่งพลเรือน (โครงการที่คล้ายกันสำหรับการก่อสร้างเรือลาดตระเวนได้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2460-2461 เดียวกันโดยเฮนรีฟอร์ด) Hog Islander ลำแรกเปิดตัวเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2461 และครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2464 โดยรวมแล้วมีการสร้างเรือ 122 ลำ - เรือบรรทุกสินค้าแห้ง 110 ลำและการขนส่งกองทหาร 12 ลำ ชาวเกาะ Hog ไม่มีผู้เสียชีวิตในสงครามโลกครั้งที่ 1; ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือประเภทนี้ 58 ลำสูญหาย

เรือชั้นมหาสมุทร (พ.ศ. 2484)

การพัฒนาเทคโนโลยี

การสร้างเรือ 14 ลำแรกใช้เวลาประมาณ 230 วัน ระหว่างปี พ.ศ. 2484-2485 มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ระยะเวลาการก่อสร้าง (ตั้งแต่วางจนถึงเปิดตัว) ลดลงเหลือ 42 วัน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 อู่ต่อเรือ Kaiser ได้สร้างสถิติ - วางลงเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน เอสเอส โรเบิร์ต เพียรีเปิดตัวเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน (4 วัน 15 ชั่วโมง 29 นาทีหลังจากวาง) และออกเดินทางครั้งแรกในวันที่ 22 พฤศจิกายน เรือรอดชีวิตจากสงครามและให้บริการจนถึงปี 1963 อย่างไรก็ตาม นี่เป็นการแสดงผาดโผนการโฆษณาชวนเชื่อที่ไม่สามารถผลิตได้เป็นจำนวนมาก โดยรวมแล้วมีอู่ต่อเรือ 18 แห่งที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง Liberty (ไม่นับผู้รับเหมาช่วงจำนวนมาก) และในปี 1943 มีการผลิตเฉลี่ย 3 ลำต่อวัน

ข้อบกพร่องในการผลิต

"Liberty" ของซีรีส์แรกได้รับความเดือดร้อนจากรอยแตกในตัวถังและดาดฟ้า เรือ 19 ลำล่มกลางทะเลอย่างแท้จริง ในขั้นแรก ข้อบกพร่องดังกล่าวเกิดจากโครงสร้างการเชื่อมโดยรวม หรือจากการเชื่อมคุณภาพต่ำในสภาวะการผลิตตลอด 24 ชั่วโมง นักโลหะวิทยาจากสหราชอาณาจักร Constance Tipper ซึ่งมีส่วนร่วมในการสืบสวนได้พิสูจน์ว่ารอยแตกร้าวในชุดงานเชื่อมเกิดขึ้นเนื่องจากการเลือกเกรดเหล็กไม่สำเร็จ ซึ่งกลายเป็นเปราะในสภาวะอาร์กติก โครงสร้างแบบเชื่อมช่วยให้เกิดการแพร่กระจายของรอยแตกเมื่อยล้าได้สะดวก แต่ไม่ได้ก่อให้เกิดรอยแตกดังกล่าว ในระหว่างปี พ.ศ. 2485 ข้อบกพร่องเหล่านี้ก็หมดไป ประสบการณ์ของ Liberty ถูกนำมาพิจารณาในการผลิตซีรีส์ทางทหารที่ตามมา - การขนส่งแห่งชัยชนะ (534 ลำ) และเรือบรรทุกน้ำมัน T2 (490 ลำ)

บริการ

ความสามารถของ Liberty สามารถเข้าถึง:

ในทางปฏิบัติตามกฎแล้วสินค้าจะถูกประกอบเป็นกลุ่ม

เสรีภาพที่รอดตาย

เรือลิเบอร์ตี้ถูกสร้างขึ้นเป็น "เรือห้าปี": เชื่อกันว่าข้อจำกัดด้านความเร็วและการบำรุงรักษาจะทำให้เรือไม่สามารถแข่งขันได้ในโลกหลังสงคราม ในความเป็นจริง Liberty เห็นการเข้าประจำการในขบวนรถสงครามเกาหลีและการให้บริการพลเรือนจนถึงต้นทศวรรษ 1960: ในทศวรรษ 1950 บริษัทขนส่งเพียงทำเงินจาก Liberty เพื่อต่ออายุกองเรือของตนเท่านั้น The Liberty ถูกปลดประจำการอย่างหนาแน่นในทศวรรษ 1960; Patrick Henry ซึ่งเป็นบุตรหัวปีของซีรีส์นี้ถูกทำลายลงในปี 1958

ในปี พ.ศ. 2548 เรือพิพิธภัณฑ์ลิเบอร์ตี้สองลำยังเปิดให้บริการอยู่ เอสเอส จอห์น ดับเบิลยู. บราวน์ในบัลติมอร์และ เอสเอส เยเรมีย์ โอ'ไบรอันซานฟรานซิสโก . ทั้งสองสามารถเดินทะเลได้และออกทะเลเป็นระยะ เสรีภาพแห่งที่ 3 ที่รอดตายคือโรงงานปลาลอยน้ำ (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซีย สตาร์แห่งโคเดียก(โคเดียกในอลาสก้า)

ตัวเรือของเรือ Liberty ลำหนึ่งถูกใช้เป็นฐานสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ลอยน้ำ MH-1A (ภาษาอังกฤษ)ภาษารัสเซีย“สเตอร์กิส” ปัจจุบัน "สเตอร์จิส" (เปลี่ยนจากเรือเป็นเรือบรรทุก) อยู่ที่จุดจอดสุดท้ายบนแม่น้ำเจมส์ (สหรัฐอเมริกา)

ในปี 2008 เรือ Liberty เรือลำสุดท้าย SS Arthur M. Huddell ได้ถูกส่งมอบให้กับรัฐบาลกรีก เรือลำนี้ถูกดัดแปลงให้เป็นเรือพิพิธภัณฑ์ โดยใช้ชื่อใหม่ว่า SS Hellas Liberty และจอดเทียบท่าในปัจจุบันภายใต้ธงชาติกรีก ณ ท่าเรือ Piraeus ประเทศกรีซ

ดูสิ่งนี้ด้วย

เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "การขนส่งแบบเสรีภาพ"

หมายเหตุ

ลิงค์

• มิคาอิล วอยเทนโก.- www.odin.tc (30 กันยายน 2550)
• กุดมุนเดอร์ เฮลกาสัน.(ภาษาอังกฤษ) . www.uboat.net. สืบค้นเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2014.

ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับการขนส่งระดับ Liberty

ปิแอร์ยิ้มด้วยรอยยิ้มใจดีราวกับกลัวคู่สนทนาของเขา เกรงว่าเขาจะพูดอะไรบางอย่างที่เขาจะกลับใจ แต่บอริสพูดอย่างชัดเจน ชัดเจนและแห้งกร้านโดยมองเข้าไปในดวงตาของปิแอร์โดยตรง
“มอสโกไม่มีอะไรจะทำดีไปกว่าการนินทา” เขากล่าวต่อ “ทุกคนกำลังยุ่งอยู่กับว่าใครจะมอบโชคลาภให้กับใคร แม้ว่าบางทีเขาอาจจะอายุยืนยาวกว่าพวกเราทุกคน ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันปรารถนาอย่างจริงใจ...
“ใช่ มันยากมาก” ปิแอร์หยิบขึ้นมา “ยากมาก” “ ปิแอร์ยังคงกลัวว่าเจ้าหน้าที่คนนี้จะบังเอิญเข้าไปมีส่วนร่วมในการสนทนาที่น่าอึดอัดใจสำหรับตัวเขาเอง
“ และมันดูเหมือนกับคุณ” บอริสพูดหน้าแดงเล็กน้อย แต่ไม่มีการเปลี่ยนเสียงหรือท่าทางของเขา “ ดูเหมือนว่าทุกคนจะยุ่งอยู่กับการได้รับบางอย่างจากคนรวยเท่านั้น”
“เป็นเช่นนั้น” ปิแอร์คิด
“และฉันแค่อยากจะบอกคุณเพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิดว่าคุณจะเข้าใจผิดมากถ้าคุณนับฉันและแม่ของฉันในกลุ่มคนเหล่านี้” เรายากจนมาก แต่อย่างน้อยฉันก็พูดเพื่อตัวเอง เพราะพ่อของคุณรวย ฉันไม่คิดว่าตัวเองเป็นญาติของเขา และฉันและแม่ของฉันก็จะไม่ขอหรือยอมรับสิ่งใดจากเขาเลย
ปิแอร์ไม่เข้าใจมาเป็นเวลานาน แต่เมื่อเขาเข้าใจเขาก็กระโดดขึ้นจากโซฟาคว้ามือของบอริสจากด้านล่างด้วยความเร็วและความอึดอัดที่เป็นลักษณะเฉพาะของเขาและหน้าแดงมากกว่าบอริสมากเริ่มพูดด้วยความรู้สึกละอายใจและ ความน่ารำคาญ.
- มันแปลก ๆ! ฉันจริงๆ... และใครจะคิดล่ะว่า... ฉันรู้ดี...
แต่บอริสขัดจังหวะเขาอีกครั้ง:
“ฉันดีใจที่ได้แสดงออกทุกอย่าง” บางทีมันอาจไม่เป็นที่พอใจสำหรับคุณ ขอโทษนะ” เขากล่าว ปลอบปิแอร์ แทนที่จะทำให้เขามั่นใจ “แต่ฉันหวังว่าฉันจะไม่ทำให้คุณขุ่นเคือง” มีกฎบอกทุกอย่างตรงๆ...จะสื่อยังไงดี? คุณจะมาทานอาหารเย็นกับ Rostovs หรือไม่?
และบอริสเห็นได้ชัดว่าได้ปลดเปลื้องภาระหนักออกจากสถานการณ์ที่น่าอึดอัดใจและพาคนอื่นเข้ามาก็กลายเป็นที่น่าพอใจอีกครั้ง
“ไม่ ฟังนะ” ปิแอร์พูดอย่างใจเย็น – คุณเป็นคนที่น่าทึ่ง สิ่งที่คุณเพิ่งพูดเป็นสิ่งที่ดีมากดีมาก แน่นอนคุณไม่รู้จักฉัน ไม่ได้เจอกันนาน...ตั้งแต่ยังเป็นเด็ก...เข้าใจในตัวฉันนะ...ฉันเข้าใจเธอ ฉันเข้าใจเธอมาก ฉันจะไม่ทำ ฉันไม่กล้า แต่มันวิเศษมาก ฉันดีใจมากที่ได้พบคุณ มันแปลก” เขากล่าวเสริมหลังจากหยุดและยิ้ม “สิ่งที่คุณคิดในตัวฉัน!” - เขาหัวเราะ. - แล้วไงล่ะ? เราจะได้รู้จักคุณมากขึ้น โปรด. – เขาจับมือกับบอริส – คุณรู้ไหมฉันไม่เคยไปนับ เขาไม่โทรมาหาฉัน...ฉันรู้สึกสงสารเขาในฐานะคน...แต่จะทำยังไงล่ะ?
– แล้วคุณคิดว่านโปเลียนจะมีเวลาขนย้ายกองทัพไหม? – บอริสถามพร้อมยิ้ม
ปิแอร์ตระหนักว่าบอริสต้องการเปลี่ยนการสนทนาและเมื่อเห็นด้วยกับเขาจึงเริ่มร่างโครงร่างข้อดีและข้อเสียขององค์กรบูโลญจน์
ทหารราบมาเพื่อเรียกบอริสมาหาเจ้าหญิง เจ้าหญิงกำลังจะจากไป ปิแอร์สัญญาว่าจะมาทานอาหารเย็นเพื่อเข้าใกล้บอริสมากขึ้น จับมือเขาอย่างมั่นคง มองเข้าไปในดวงตาของเขาอย่างเสน่หาผ่านแว่นตา... หลังจากที่เขาจากไป ปิแอร์ก็เดินไปรอบ ๆ ห้องเป็นเวลานานโดยไม่เจาะศัตรูที่มองไม่เห็นอีกต่อไป ด้วยดาบของเขาแต่ยิ้มให้กับความทรงจำของชายหนุ่มผู้เป็นที่รัก ฉลาด และแข็งแกร่งคนนี้
เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในวัยเยาว์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่โดดเดี่ยว เขารู้สึกถึงความอ่อนโยนที่ไม่สมเหตุสมผลสำหรับชายหนุ่มคนนี้และสัญญากับตัวเองว่าจะผูกมิตรกับเขา
เจ้าชายวาซิลีเห็นเจ้าหญิง เจ้าหญิงยกผ้าเช็ดหน้าปิดตา และน้ำตาไหลบนใบหน้า
- มันแย่มาก! ย่ำแย่! - เธอพูด - แต่ไม่ว่าฉันจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าไรฉันก็จะทำหน้าที่ของฉัน ฉันจะมาค้างคืน เขาปล่อยไว้แบบนั้นไม่ได้ ทุกนาทีมีค่า ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเจ้าหญิงถึงล่าช้า บางทีพระเจ้าอาจจะช่วยฉันหาวิธีเตรียมตัว!... Adieu, mon Prince, que le bon Dieu vous soutienne... [ลาก่อน เจ้าชาย ขอพระเจ้าสนับสนุนคุณ]
“ ลาก่อนแม่ [ลาก่อนที่รัก” เจ้าชายวาซิลีตอบแล้วหันหลังให้กับเธอ
“โอ้ เขาอยู่ในสถานการณ์เลวร้าย” ผู้เป็นแม่พูดกับลูกชายขณะที่พวกเขากลับเข้าไปในรถม้า “เขาจำใครไม่ได้เลย”
“ ฉันไม่เข้าใจแม่ความสัมพันธ์ของเขากับปิแอร์เป็นอย่างไร” - ถามลูกชาย
“พินัยกรรมจะพูดทุกอย่างเพื่อนของฉัน ชะตากรรมของเราขึ้นอยู่กับเขา...
- แต่ทำไมถึงคิดว่าเขาจะทิ้งอะไรไว้ให้เราล่ะ?
- อ่าเพื่อนของฉัน! เขารวยมาก ส่วนเราจนมาก!
“นั่นไม่ใช่เหตุผลที่ดีพอนะแม่”
- โอ้พระเจ้า! พระเจ้า! เขาแย่แค่ไหน! - อุทานแม่

เมื่อ Anna Mikhailovna จากลูกชายไปเยี่ยม Count Kirill Vladimirovich Bezukhy เคาน์เตส Rostova นั่งอยู่คนเดียวเป็นเวลานานโดยเอาผ้าเช็ดหน้าปิดตาของเธอ ในที่สุดเธอก็โทรมา
“คุณกำลังพูดถึงเรื่องอะไรที่รัก” เธอพูดด้วยความโกรธกับหญิงสาวที่ทำให้ตัวเองรออยู่หลายนาที – คุณไม่ต้องการที่จะให้บริการหรืออะไร? งั้นฉันจะหาที่ให้คุณ
เคาน์เตสรู้สึกไม่พอใจกับความเศร้าโศกและความยากจนที่น่าอับอายของเพื่อนของเธอดังนั้นจึงผิดปกติซึ่งเธอมักจะแสดงออกมาด้วยการเรียกสาวใช้ว่า "ที่รัก" และ "คุณ"
“มันเป็นความผิดของคุณ” สาวใช้กล่าว
- ขอให้ท่านเคานต์มาหาฉัน
เคานต์เดินเตาะแตะเข้าหาภรรยาของเขาด้วยท่าทางที่ค่อนข้างรู้สึกผิดเช่นเคย
- คุณหญิง! ช่างเป็น saute au madere [sauté ใน Madeira] ที่จะมาจากเฮเซลบ่น ma chere! ฉันเหนื่อย; ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ฉันให้เงินหนึ่งพันรูเบิลให้กับ Taraska ค่าใช้จ่าย!
เขานั่งลงข้างภรรยาของเขา วางแขนอย่างกล้าหาญคุกเข่าลง และรวบผมหงอกของเขา
- คุณสั่งอะไรคุณหญิง?
- แล้วเพื่อนของฉัน คุณสกปรกอะไรที่นี่? - เธอพูดพร้อมชี้ไปที่เสื้อกั๊ก “ไม่เป็นไร ถูกต้องแล้ว” เธอกล่าวเสริมพร้อมยิ้ม - แค่นั้นแหละ ท่านนับ: ฉันต้องการเงิน
ใบหน้าของเธอเศร้า
- โอ้คุณหญิง!...
แล้วการนับก็เริ่มวุ่นวายโดยหยิบกระเป๋าเงินออกมา
“ ฉันต้องการมากนับฉันต้องการห้าร้อยรูเบิล”
และเธอก็หยิบผ้าเช็ดหน้า Cambric ออกมาลูบเสื้อกั๊กของสามีด้วย
- ตอนนี้. เฮ้ ใครอยู่ตรงนั้น? - เขาตะโกนด้วยเสียงที่มีแต่คนตะโกนเมื่อแน่ใจว่าคนที่โทรมาจะรีบวิ่งไปหาพวกเขา - ส่งมิเทนก้ามาให้ฉัน!
มิเทนกะ บุตรชายผู้สูงศักดิ์ซึ่งเลี้ยงดูโดยท่านเคานต์ซึ่งปัจจุบันดูแลกิจการทั้งหมดของเขา เข้ามาในห้องด้วยฝีเท้าอันเงียบสงบ
“นั่นแหละที่รัก” เคานต์กล่าวกับชายหนุ่มผู้มีความเคารพที่เข้ามา “พาฉันมา…” เขาคิด - ใช่ 700 รูเบิล ใช่ แต่ดูสิอย่านำของขาดและสกปรกเหมือนครั้งนั้นมาให้ แต่เอาของดี ๆ มาให้เคาน์เตสด้วย
“ ใช่ Mitenka ได้โปรดรักษาพวกเขาให้สะอาด” เคาน์เตสกล่าวพร้อมกับถอนหายใจอย่างเศร้า ๆ
- ฯพณฯ ท่านจะสั่งให้จัดส่งเมื่อใด? - มิเทนก้ากล่าว “หากคุณโปรดรู้ไว้ว่า... อย่างไรก็ตาม โปรดอย่ากังวล” เขากล่าวเสริม โดยสังเกตว่าผู้นับเริ่มหายใจแรงและรวดเร็ว ซึ่งเป็นสัญญาณของความโกรธเสมอ - ลืมไปว่า... นาทีนี้สั่งให้ส่งมั้ย?
- ใช่แล้ว เอามาเลย มอบให้กับคุณหญิง
“ Mitenka นี้ช่างเป็นทองคำจริงๆ” เคานต์กล่าวเสริมพร้อมยิ้มเมื่อชายหนุ่มจากไป - ไม่ มันเป็นไปไม่ได้ ฉันทนไม่ได้แล้ว ทุกอย่างเป็นไปได้.
- โอ้เงินนับเงินมันสร้างความโศกเศร้าให้กับโลกมากแค่ไหน! - คุณหญิงกล่าว - และฉันต้องการเงินจำนวนนี้จริงๆ
“ คุณเคาน์เตสเป็นรอกที่มีชื่อเสียง” เคานต์พูดแล้วจูบมือภรรยาของเขาแล้วกลับเข้าไปในห้องทำงาน
เมื่อ Anna Mikhailovna กลับมาจาก Bezukhoy อีกครั้งเคาน์เตสมีเงินอยู่แล้วทั้งหมดอยู่ในกระดาษแผ่นใหม่ใต้ผ้าพันคอบนโต๊ะและ Anna Mikhailovna สังเกตเห็นว่าเคาน์เตสถูกรบกวนด้วยบางสิ่ง
- แล้วไงล่ะเพื่อน? - ถามคุณหญิง
- โอ้เขาอยู่ในสถานการณ์ที่เลวร้ายจริงๆ! จำเขาไม่ได้ เขาเลวมาก แย่มาก ฉันอยู่ครู่หนึ่งและไม่พูดอะไรสักคำ...
“แอนเน็ตต์ เพื่อเห็นแก่พระเจ้า อย่าปฏิเสธฉันเลย” ทันใดนั้นเคาน์เตสก็พูดขึ้น หน้าแดงซึ่งดูแปลกมากเมื่อพิจารณาจากใบหน้าวัยกลางคน ผอมบาง และสำคัญของเธอ โดยหยิบเงินออกมาจากใต้ผ้าพันคอของเธอ
Anna Mikhailovna เข้าใจทันทีว่าเกิดอะไรขึ้นและก้มลงไปกอดเคาน์เตสอย่างช่ำชองในเวลาที่เหมาะสม
- นี่คือบอริสจากฉัน เพื่อเย็บเครื่องแบบ...
Anna Mikhailovna กอดเธอและร้องไห้แล้ว คุณหญิงก็ร้องไห้เช่นกัน พวกเขาร้องไห้ว่าพวกเขาเป็นเพื่อนกัน และพวกเขาเป็นคนดี และพวกเขาซึ่งเป็นเพื่อนของเยาวชนกำลังยุ่งอยู่กับเรื่องต่ำ ๆ เช่นเงิน และความเยาว์วัยของพวกเขาได้ผ่านไปแล้ว...แต่น้ำตาของทั้งสองกลับช่างน่าชื่นใจ...

คุณหญิง Rostova กับลูกสาวของเธอและแขกจำนวนมากกำลังนั่งอยู่ในห้องนั่งเล่น เคานต์นำแขกชายเข้าไปในห้องทำงานของเขา โดยเสนอคอลเลกชันท่อตุรกีสำหรับล่าสัตว์ให้พวกเขา บางครั้งเขาจะออกไปถามว่าเธอมาแล้วเหรอ? พวกเขากำลังรอ Marya Dmitrievna Akhrosimova ซึ่งมีชื่อเล่นในสังคมว่ามังกรร้าย [มังกรผู้น่ากลัว] ผู้หญิงที่มีชื่อเสียงไม่ใช่เพื่อความมั่งคั่งไม่ใช่เพื่อเกียรติยศ แต่เพื่อความตรงไปตรงมาและท่าทางเรียบง่ายตรงไปตรงมา Marya Dmitrievna เป็นที่รู้จักของราชวงศ์มอสโกทั้งหมดและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทั้งหมดรู้จักเธอและทั้งสองเมืองทำให้เธอประหลาดใจแอบหัวเราะกับความหยาบคายของเธอและเล่าเรื่องตลกเกี่ยวกับเธอ อย่างไรก็ตามทุกคนก็เคารพและเกรงกลัวเธอโดยไม่มีข้อยกเว้น
ในสำนักงานที่เต็มไปด้วยควัน มีการสนทนาเกี่ยวกับสงครามซึ่งประกาศโดยแถลงการณ์เกี่ยวกับการรับสมัครงาน ยังไม่มีใครอ่านแถลงการณ์ แต่ทุกคนรู้เกี่ยวกับรูปลักษณ์ของมัน ท่านเคานต์กำลังนั่งอยู่บนออตโตมันระหว่างเพื่อนบ้านสองคนที่กำลังสูบบุหรี่และพูดคุยกัน ท่านเคานต์เองไม่ได้สูบบุหรี่หรือพูด แต่เอียงศีรษะไปข้างหนึ่ง ตอนนี้ไปอีกข้างหนึ่ง มองดูผู้สูบบุหรี่ด้วยความยินดี และฟังการสนทนาของเพื่อนบ้านทั้งสองซึ่งเขาเผชิญหน้ากัน

USS Liberty เป็นเรือข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เธอถูกวางลงเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ที่พอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน ในตำแหน่งเรือบรรทุกสินค้า Simmons Victory ซึ่งเป็นหนึ่งในชุดใหญ่ของสิ่งที่เรียกว่า "เรือแห่งชัยชนะ" ที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองสำหรับขบวนรถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Simmons Victory ถูกย้ายไปยัง Maritime Commission เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 และเช่าเหมาลำไปยัง Pacific Far East Line ซึ่งทำหน้าที่ขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ ในปี 1958 เรือลำดังกล่าวถูกส่งกลับไปยัง Merchant Marine Administration ของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ เพื่อโอนไปยังกองหนุนกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 เรือ Simmons Victory ถูกซื้อโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ และดัดแปลงเป็นเรือสนับสนุนอเนกประสงค์ เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2506 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น Liberty และได้รับหมายเลขหาง AG-168 เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2507 มีการจัดประเภทใหม่เป็นเรือลาดตระเวนทางเทคนิคที่มีหมายเลขลำ AGTR-5 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 เรือลิเบอร์ตี้แล่นจากชายฝั่งตะวันตกไปยังนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย ซึ่งได้ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อให้สามารถปฏิบัติภารกิจรวบรวมและประมวลผลข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์สำหรับสำนักงานความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 เรือลิเบอร์ตี้ได้ออกเดินทางครั้งแรกไปยังชายฝั่งแอฟริกาตะวันตก จากนั้นเขาก็เข้าร่วมปฏิบัติการอื่นๆ ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นเวลาสองปี ในปี 1967 เขาถูกส่งไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งในระหว่างสงครามหกวัน เขาได้ทำการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก วันที่ 8 มิถุนายน 1967 นอกชายฝั่งคาบสมุทรซีนายมีแดดจัดและอากาศแจ่มใส มันเป็นวันที่สี่ของ "สงครามหกวัน" อาหรับ-อิสราเอล แต่บนดาดฟ้าของ Liberty ซึ่งตัดผ่านพื้นผิวสีฟ้าของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอย่างช้าๆ ห่างจากชายฝั่ง 12 ไมล์ทะเล ไอดีลที่เกือบจะเป็นรีสอร์ทก็ครอบงำอยู่ สมาชิกในทีมนอกเวลางานกำลังทาครีมกันแดดและอาบแดดอยู่ใต้แสงแดดอันอ่อนโยนทางตอนใต้ ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าการต่อสู้ทางอากาศและรถถังอันดุเดือดเกิดขึ้นใกล้ ๆ บนผืนทรายของซีนายและในพื้นที่คลองสุเอซ

ชาวอเมริกันรู้สึกปลอดภัยอย่างยิ่ง เรือของพวกเขาอยู่ในน่านน้ำสากล และธง Stars and Stripes ขนาดใหญ่โบกสะบัดบนเสากระโดง ซึ่งเครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพอากาศอิสราเอลซึ่งบินรอบ Liberty 13 ครั้งในระดับความสูงต่ำในตอนเช้าอดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็น ลูกเรือโบกมือให้นักบิน เพราะทั้งสหรัฐอเมริกาและอิสราเอลเป็นพันธมิตรกัน เจ้าหน้าที่ควบคุมเสาสัญญาณวิทยุได้ยินรายงานของนักบินอย่างชัดเจนตามคำสั่ง: เรือที่ค้นพบนั้นเป็นเรือของอเมริกา มีเพียงผู้บังคับการเรือเท่านั้น ผู้บัญชาการ (กัปตันอันดับ 2) วิลเลียม แมคโกนาเกิล เท่านั้นที่ถูกทรมานด้วยลางสังหรณ์ที่คลุมเครือ หลังจากได้รับคำสั่งให้เข้าใกล้เขตสงครามเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน เขาขอให้ผู้บัญชาการกองเรือที่ 6 ของสหรัฐฯ รองพลเรือเอกโธมัส มาร์ติน มอบหมายเรือพิฆาตให้เขาเป็นผู้คุ้มกัน แต่เขาถูกปฏิเสธ พลเรือเอกรับรองกับเขาว่า “หากเกิดอะไรขึ้น” เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินจะถูกแย่งชิงไปช่วยเหลือทันที เมื่อเวลาประมาณ 02.00 น. นักรังสีวิทยาที่ปฏิบัติหน้าที่รายงานการปรากฏบนหน้าจอเรดาร์ของวัตถุพื้นผิวความเร็วสูง 3 ชิ้นหลังจากเส้นทางที่ตัดกัน ห้านาทีต่อมา เครื่องบินลำหนึ่งของอิสราเอลที่บินวนรอบเสรีภาพก็พุ่งขึ้นไปบนเรือลำนั้น ขีปนาวุธเครื่องบินไร้คนขับที่ยิงโดย Mirage - NARs - ชนเข้ากับดาดฟ้าและโครงสร้างส่วนบนของเรืออเมริกัน ตามมาด้วยการยิงขีปนาวุธอีกครั้งจากมิราจที่สอง ตัวเรือสั่นสะเทือนจากการระเบิดหลายครั้ง ลูกเรือส่วนใหญ่ที่กำลังอาบแดดอย่างสงบบนดาดฟ้าเรือถูกสังหารหรือพิการทันที เมื่อหันกลับมา Mirages ก็เปิดฉากยิงใส่ Liberty ด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. และเครื่องบินโจมตี Super-Mister ที่อยู่ด้านหลังพวกเขาก็ทิ้งระเบิดนาปาล์ม เรือเกิดเพลิงไหม้หลายจุดพร้อมกัน ลูกเรือที่รอดชีวิตภายใต้การยิงจากเครื่องบินอิสราเอล เริ่มต่อสู้กับไฟอย่างสิ้นหวังและพยายามช่วยเหลือผู้บาดเจ็บจำนวนมาก แม้ว่าเสาอากาศส่วนใหญ่จะถูกทำลายระหว่างการโจมตีทางอากาศนาน 20 นาที แต่เจ้าหน้าที่วิทยุก็สามารถติดตั้งเสาอากาศฉุกเฉินและถ่ายทอดสัญญาณ SOS ได้ ได้ยินเสียงสัญญาณ แต่เครื่องบินบรรทุกที่สัญญาโดยพลเรือเอกมาร์ตินไม่เคยปรากฏเลย ทั้งระหว่างการโจมตีหรือหลังจากนั้น ในขณะเดียวกัน สถานการณ์ของลิเบอร์ตี้กลับแย่ลงไปอีก ทันทีที่เครื่องบินไม่อยู่ในสายตา เรือตอร์ปิโดของอิสราเอล 3 ลำก็ปรากฏตัวขึ้นในที่เกิดเหตุ ซึ่งเป็นเป้าหมายพื้นผิวแบบเดียวกับที่เรดาร์ตรวจพบก่อนหน้านี้ เมื่อเข้าใกล้เรืออเมริกาในระยะ 200 เมตร เรือก็ยิงตอร์ปิโดเข้าใส่ โชคดีสำหรับชาวอเมริกัน เรือของอิสราเอลมีความแม่นยำน้อยกว่าเรือของกองทัพอากาศ: จากตอร์ปิโดห้าลูก และพลาดสี่ลูก แต่การโจมตีครั้งที่ห้าตรงกลางตัวถังซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีลาดตระเวนและการสื่อสารทางอิเล็กทรอนิกส์หลัก ทันใดนั้นการระเบิดได้เหวี่ยงเสรีภาพออกจากน้ำและคร่าชีวิตผู้คนไป 25 คนทันที ทางกราบขวาเกิดหลุมขนาด 12 เมตร และเรือได้รับรายการ 10° ทันที

แต่เรือก็โชคดีอีกครั้ง กะลาสีเรือที่อยู่ชั้นล่างสามารถสกัดกั้นน้ำของช่องต่างๆ ได้ และน้ำทะเลที่ไหลเข้าสู่ตัวเรือก็หยุดลง อย่างไรก็ตาม ผู้บัญชาการแมคโกนาเกิลสั่งให้ทีมเตรียมอพยพ แต่ทันทีที่กะลาสีเรือชาวอเมริกันปล่อยแพชูชีพสามลำ เรือของอิสราเอลก็จมเรือสองลำด้วยการยิงปืนกลทันที และลากลำที่สามขึ้นไปบนเรือ ตามคำให้การของลูกเรือเรือทั้งสองลำเข้าใกล้ลิเบอร์ตี้ในระยะไกลถึง 15 เมตรและอดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นที่ท้ายเรือชื่อของมันเขียนด้วยตัวอักษรสีขาวขนาดใหญ่ - USS LIBERTY เช่นเดียวกับ ลักษณะจำนวนมากของกองทัพเรือสหรัฐบนหัวเรือ - GTR 5 อย่างไรก็ตามหลังจากนี้อีก 40 นาทีเรือตอร์ปิโดก็วนเวียนอยู่รอบเรือที่พิการโดยยิงปืนกลหนักอย่างมีระบบใส่ลูกเรือที่ดับไฟและ ให้ความช่วยเหลือแก่สหายที่ได้รับบาดเจ็บ แม้ว่า The Liberty จะมีแท่นปืนกลสี่แท่นสำหรับป้องกันตัวเอง แต่กะลาสีเรือชาวอเมริกันที่ตกตะลึงกับการโจมตีอย่างกะทันหัน กลับไม่สามารถใช้พวกมันได้จริงๆ จนถึงจุดหนึ่ง มีคนยิงระเบิดสั้น ๆ ขึ้นไปในอากาศ ซึ่งทำให้เกิดไฟที่ดุเดือดจากชาวอิสราเอลมากยิ่งขึ้น ทันใดนั้นเรือก็หยุดยิงและแล่นออกไปทางเหนือ การโจมตีเสรีภาพกินเวลา 1 ชั่วโมง 25 นาที จากจำนวนลูกเรือ 290 คน มีลูกเรือ 34 คนเสียชีวิต และบาดเจ็บ 171 คน ปาฏิหาริย์ที่เรือซึ่งอยู่บนน้ำสามารถแล่นออกไปและเริ่มเคลื่อนตัวออกสู่ทะเลเพื่อรอเฮลิคอปเตอร์รถพยาบาลที่ส่งมาจากเรือของกองเรือที่ 6 ไปรับผู้บาดเจ็บ ในขณะเดียวกัน หนึ่งชั่วโมงหลังจากสิ้นสุดการโจมตี เรือตอร์ปิโดของอิสราเอลก็เข้าใกล้ Liberty อีกครั้ง คราวนี้ถามว่า: "คุณต้องการความช่วยเหลือหรือไม่" เพื่อเป็นการตอบสนอง เสรีภาพจึงส่งสัญญาณ: "จงลงนรก!" ในไม่ช้า เฮลิคอปเตอร์ของอิสราเอลลำหนึ่งซึ่งเต็มไปด้วยพลร่มติดอาวุธก็บินอยู่เหนือเรือ และพวกเขาก็ทิ้งข้อความเสนอความช่วยเหลือ อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันกลัวอย่างจริงจังว่าฝ่ายสัมพันธมิตรตั้งใจที่จะจบเรือและทำลายผู้รอดชีวิต จึงปฏิเสธการให้บริการอย่างเด็ดขาด เฮลิคอปเตอร์บินขึ้นอย่างไม่เต็มใจ ตลอดทั้งคืนกะลาสีเรือที่ยังคงอยู่ในอันดับไม่ได้หลับตาและคาดว่าจะมีการโจมตีของอิสราเอลครั้งใหม่ แต่ค่ำคืนก็ผ่านไปอย่างสงบ ในเช้าวันที่ 9 มิถุนายน เรือพิฆาตกองทัพเรือสหรัฐฯ ยูเอสเอส เดวิส ได้เข้าใกล้เสรีภาพในที่สุด อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกที่สมาชิกลูกเรือเรือลาดตระเวนได้ยินจากผู้บังคับบัญชาคือคำสั่งให้ลืมทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับพวกเขา ลูกเรือลิเบอร์ตี้ที่ได้รับบาดเจ็บซึ่งถูกส่งไปยังเรือของกองเรือที่ 6 ก็ได้รับคำสั่งให้นิ่งเฉยต่อความเจ็บปวดของศาลทหารเช่นกัน จึงเริ่มปฏิบัติการปกปิดความจริงเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ลิเบอร์ตี้ถูกลากไปที่มอลตา และหลังจากซ่อมแซมอย่างเร่งรีบ ก็ส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งเธอถูกทิ้งร้าง อิสราเอลขอโทษอย่างเป็นทางการต่อสหรัฐอเมริกา จากข้อมูลของฝ่ายอิสราเอล เรืออเมริกันลำนี้ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเรืออียิปต์ที่มีรูปทรงคล้ายกัน ฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีลินดอน จอห์นสันในขณะนั้นยอมรับคำอธิบายของอิสราเอลทั้งหมดอย่างไม่มีเงื่อนไข และพยายามปิดปัญหานี้โดยเร็วที่สุด อันที่จริง ในกรณีที่สาธารณชนชาวอเมริกันแสดงความโกรธเคือง มันจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะให้ความช่วยเหลือทางทหารจำนวนมากแก่อิสราเอล ผลการสอบสวนของแผนกที่ดำเนินการโดยคณะกรรมาธิการกองทัพเรือสหรัฐฯ ถูกจัดประเภทไว้ ผู้บัญชาการเรือ ดับเบิลยู แมคโกนาเกิล เกือบจะได้รับรางวัลเหรียญเกียรติยศสูงสุดของอเมริกาอย่างลับๆ จากสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 1968 หลายปีต่อมา อิสราเอลยังจ่ายเงินให้สหรัฐฯ เป็นเงินชดเชยความเสียหายต่อทรัพย์สินรวมกว่า 13 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ และจ่ายค่าชดเชยให้กับผู้บาดเจ็บและครอบครัวของลูกเรือ Liberty อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพยายามอย่างเต็มที่ แต่ทางการสหรัฐฯ และอิสราเอลก็ไม่สามารถลืมเหตุการณ์ดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์ ในปี 1982 สมาคมทหารผ่านศึกเสรีภาพได้ก่อตั้งขึ้น ซึ่งประกาศเป้าหมายที่จะสร้างความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมในปี 1967 ข้อเรียกร้องของสมาคมต่อรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาเพื่อการสอบสวนอย่างเต็มรูปแบบและเป็นอิสระได้รับการสนับสนุนจากนักการเมืองและเจ้าหน้าที่ทหารที่มีชื่อเสียงมากโดยเฉพาะ อดีตรัฐมนตรีต่างประเทศ ดีน รัค และอดีตผู้บัญชาการกองบัญชาการกองทัพเรือสหรัฐฯ พลเรือเอก อาร์ลีห์ เบิร์ก และโธมัส มัวร์ รวมถึงสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรอีกจำนวนหนึ่ง แต่จนถึงขณะนี้ เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ยังไม่ต้องการที่จะรับฟังการกลับมาดำเนินคดีในคดีนี้อีกครั้ง นอกจากนี้ ทหารผ่านศึกของ Liberty ยังถูกกล่าวหาว่าต่อต้านชาวยิวอย่างต่อเนื่องและถูกประหัตประหารในประเทศที่สนับสนุนอิสราเอล และแม้ว่าในหมู่กะลาสีเรือจะเสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บจากขีปนาวุธและกระสุนของอิสราเอลก็ตาม ต้นกำเนิดของชาวยิว ในช่วง 35 ปีที่ผ่านมา หนังสือและสารคดีหลายเล่มเกี่ยวกับเสรีภาพได้รับการตีพิมพ์ในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ ซึ่งสรุปเหตุการณ์ต่างๆ กัน ซึ่งมักจะขัดแย้งกันในเหตุการณ์นี้ ให้ความทรงจำของผู้เห็นเหตุการณ์และพยานจากทั้งชาวอเมริกันและ ฝ่ายอิสราเอล. มีเว็บไซต์หลายแห่งบนอินเทอร์เน็ตสำหรับหัวข้อนี้โดยเฉพาะ เมื่อพิจารณาจากเนื้อหาที่โพสต์ไว้ที่นั่น ทหารผ่านศึกของ Liberty และนักวิจัยอิสระส่วนใหญ่เชื่อว่าการโจมตีของอิสราเอลบนเรือลำดังกล่าวนั้นเป็นไปโดยเจตนา และเวอร์ชันอย่างเป็นทางการไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คำกล่าวอ้างของฝ่ายอิสราเอลที่ว่าในช่วงเวลาของการโจมตี ลิเบอร์ตี้ถูกกล่าวหาว่าไม่ได้ชักธงอเมริกันและกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว “ลักษณะของเรือรบ” มากกว่า 30 นอต (จริงๆ แล้ว 5 นอต) ได้รับการข้องแวะมานานแล้ว คำกล่าวอ้างที่ไร้สาระของอิสราเอลที่ว่านักบินและกะลาสีเรือสับสนระหว่าง Liberty ซึ่งเป็นเรือขนาดใหญ่พอสมควรที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 10,000 ตันโดยมีเงาที่มีลักษณะเฉพาะเนื่องจากเสาอากาศพาราโบลาขนาดใหญ่ กับการขนส่ง Al-Quseir ของอียิปต์โบราณที่มีการกระจัด 2,600 ตันสำหรับการขนส่งม้า หน่วยข่าวกรองอิสราเอลที่ดีที่สุดในโลกทำผิดพลาดงี่เง่าเช่นนี้ได้อย่างไร? ปัจจุบัน มีเหตุผลทางเลือกหลายประการสำหรับการโจมตีเสรีภาพของอิสราเอล ที่พบมากที่สุดคือสิ่งที่เรียกว่า "เวอร์ชัน Golan" ตามที่ระบุ เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพอิสราเอลไม่ต้องการให้สหรัฐฯ เรียนรู้ก่อนเวลาอันควรเกี่ยวกับปฏิบัติการของกองทัพอิสราเอลที่วางแผนไว้ในวันที่ 9 มิถุนายน เพื่อยึดที่ราบสูงโกลันจากซีเรีย อุปกรณ์ข่าวกรองวิทยุอันทรงพลังบนเรือ Liberty ทำให้สามารถฟังและถอดรหัสการสื่อสารทั้งหมดบนเครือข่ายทหารอิสราเอลและส่งข้อมูลที่ได้รับไปยังวอชิงตันทันที ข้อเท็จจริงที่ยังไม่ค่อยมีใครทราบจนถึงขณะนี้: Liberty ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ ถูกควบคุมโดยสำนักงานความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NSA) ซึ่งเป็นหน่วยงานลับสุดยอดที่รับผิดชอบการจารกรรมทางอิเล็กทรอนิกส์ทั่วโลก ดังนั้น โดยการออกคำสั่งให้จมเสรีภาพ เจ้าหน้าที่ทั่วไปของอิสราเอลอาจพยายามรักษาแผนทางทหารของตนไว้เป็นความลับ เนื่องจากเกรงว่าข้อมูลในวอชิงตันจะรั่วไหลไปยังหน่วยข่าวกรองของโซเวียตหรืออาหรับ ล่าสุดมีเวอร์ชั่นอื่นๆออกมาแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักวิจัยบางคนอ้างว่าเรือลาดตระเวนของอเมริกาสามารถสกัดกั้นการเจรจาระหว่างกองทัพอิสราเอลเกี่ยวกับการประหารชีวิตทหารอียิปต์ที่ถูกจับกว่า 1,000 นายใน Al-Atshsh ในซีนาย หัวหน้าเจ้าหน้าที่ของอิสราเอลในขณะนั้นคือนายพลยิตซัค ราบิน ซึ่งต่อมาเป็นนายกรัฐมนตรีและผู้ได้รับรางวัลโนเบล ซึ่งถูกลอบสังหารโดยผู้รักชาติชาวยิวในปี 1995 ดังนั้นเขาจึงถูกกล่าวหาว่าออกคำสั่งให้ "ลบ" พยานที่ไม่พึงประสงค์เกี่ยวกับอาชญากรรมสงครามของอิสราเอล อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากสาเหตุของการโจมตีทางทหารของอิสราเอลต่อเสรีภาพแล้ว ยังมีคำถามอีกประการหนึ่งในกรณีนี้ เหตุใดรัฐบาลสหรัฐฯ จึงไม่ช่วยเหลือกะลาสีเรือของตนโดยรู้ว่าพวกเขาถูกยิงและสังหารโดยกองกำลังทหารของรัฐอื่นเป็นเวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมงโดยไม่ต้องรับโทษ? อดีตเจ้าหน้าที่ของเรือ James Innes ผู้เขียนหนังสือชื่อดังเรื่อง The Attack on the Liberty ในบทความที่ตีพิมพ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ในหนังสือพิมพ์ Navy Times เรียกสิ่งนี้ว่า "การกระทำที่ทรยศหักหลังในทะเล" ทหารผ่านศึกลิเบอร์ตี้บางคนที่ได้รับบาดเจ็บส่งโรงพยาบาลยูเอสเอส อเมริกา หลังเหตุการณ์ดังกล่าว เล่าถึงการสนทนาลับๆ ที่พวกเขามีกับพลเรือตรี ลอว์เรนซ์ ไรส์ ซึ่งเป็นผู้บัญชาการกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 6 ในตอนนั้น พลเรือเอกยอมรับว่าเมื่อได้รับสัญญาณ SOS จาก Liberty แล้ว เขาจึงรายงานเรื่องนี้ต่อผู้บัญชาการกองเรือและวอชิงตัน หลังจากนั้น เขาได้ยกเครื่องบินโจมตี 12 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบินซาราโตกาขึ้นสู่อากาศ ซึ่งอยู่ใกล้กับจุดเกิดเหตุมากที่สุด อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Robert McNamara เองก็เรียกพลเรือเอกเข้ามาทันที ซึ่งสั่งให้ส่งเครื่องบินกลับทันที เก้าสิบนาทีต่อมา หลังจากได้รับรายงานการโจมตีด้วยตอร์ปิโดที่ Liberty Geis ก็นำเครื่องบินกลับขึ้นไปในอากาศ แต่มีอีกสายจากแมกนามาราแจ้งคำสั่งให้ยกเลิกปฏิบัติการช่วยเหลือ เมื่อพลเรือเอกเรียกร้องการยืนยันคำสั่ง เขาก็ได้ยินเสียงของประธานาธิบดีลินดอน จอห์นสันทางโทรศัพท์: “ฉันไม่สนหรอกว่าเรือลำนี้จะจมและทุกคนที่นั่นตาย! ฉันจะไม่ทำให้พันธมิตรของเราอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สบายใจ” ไม่ว่าการสนทนาดังกล่าวจะเกิดขึ้นจริงหรือไม่นั้นไม่มีใครเดาได้ ในวอชิงตันและเยรูซาเลม ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่คนที่อยากรำลึกถึงโศกนาฏกรรมของเสรีภาพ ซึ่งสถานการณ์ต่างๆ ยังคงถูกเจ้าหน้าที่ทางการปิดปากอย่างดื้อรั้น

อาวุธยุทโธปกรณ์

ปืนใหญ่

• ปืน 1 - 127 มม. ที่ท้ายเรือเพื่อป้องกันเรือดำน้ำ
• ปืน 1 - 76 มม. บนรถถัง;
• ปืนต่อต้านอากาศยาน 8 - 20 มม.

การขนส่งประเภทเสรีภาพ- เรือขนส่งจำนวนมากที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อขนส่งสินค้าทางทหารและชดเชยความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับกองเรือค้าขายโดยเรือดำน้ำเยอรมัน เรือเหล่านี้ให้บริการทั้งการขนส่งทางทหารจำนวนมากและการจัดหาสิ่งของให้ยืมจากสหรัฐอเมริกาไปยังบริเตนใหญ่และสหภาพโซเวียต การสร้างเรือ 2,710 ลำระหว่างปี 1941 ถึง 1945 กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของอำนาจทางอุตสาหกรรมของสหรัฐอเมริกา

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

แนวคิดในการเปิดตัวเรือบรรทุกสินค้ามาตรฐานสู่การผลิตจำนวนมากเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อเยอรมนีประกาศเริ่มสงครามเรือดำน้ำแบบไม่ จำกัด จากนั้นมีการสั่งซื้อเรือ 180 ลำตามโครงการ 1022 และ 1024 ซึ่งในจำนวนนี้สร้างเสร็จ 122 ลำแม้ว่าจะหลังจากสิ้นสุดสงครามก็ตาม เริ่มตั้งแต่ปี 1936 งบประมาณของอเมริกาจัดไว้สำหรับการก่อสร้างเรือขนส่ง 50 ลำทุกปีเพื่อจัดให้มี "กองเรือลอยน้ำ" แผนนี้เพิ่มขึ้นสองเท่าในปี พ.ศ. 2482 และเพิ่มเป็นสองเท่าอีกครั้งในปี พ.ศ. 2483 จึงมีการก่อสร้างเรือได้ 200 ลำต่อปี อย่างไรก็ตาม มีการสร้างเรือค่อนข้างน้อยตามแผนเหล่านี้ เนื่องจากโปรแกรมมีลำดับความสำคัญต่ำและการขาดแคลนวัสดุ (โดยหลักแล้วคือกังหันไอน้ำของเรือ)

ในที่สุด ในปี 1940 บริเตนใหญ่ซึ่งเริ่มสูญเสียเรือรบจำนวนมากจากเรือดำน้ำเยอรมันอีกครั้ง ได้สั่งให้สร้างเรือบรรทุกสินค้าชั้นมหาสมุทร 60 ลำจากสหรัฐอเมริกา “มหาสมุทร” มีความสามารถในการบรรทุกได้ 7,174 ตันและเป็นเรือที่มีการออกแบบอนุรักษ์นิยมมาก (ไม่มีใครพูดว่า "ล้าสมัย" ได้เนื่องจากรูปลักษณ์ของเรือบรรทุกสินค้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยตลอดครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20) พวกเขาขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามเท่า ไอน้ำผลิตโดยหม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิงสามเครื่องประเภท "สก็อต" หรือ "หัวรถจักร" ซึ่งใช้เชื้อเพลิงจากถ่านหิน โรงไฟฟ้าดูเก่าแก่ แต่ต้องจำไว้ว่าในเกาะอังกฤษมีถ่านหินมากมาย แต่ไม่มีคราบน้ำมันเลย

โครงการนี้ดำเนินการโดยคณะกรรมาธิการการเดินเรือของรัฐบาลสหรัฐฯ คณะกรรมาธิการการเดินเรือสหรัฐอเมริกา เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการขนส่งมาตรฐานในอนาคต เรือได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการผลิตและการดำเนินงานของอเมริกามากที่สุด: หากเป็นไปได้ การโลดโผนจะถูกแทนที่ด้วยการเชื่อม ติดตั้งหม้อต้มน้ำแบบท่อน้ำมันแทนหม้อต้มถ่านหิน ฯลฯ

คำอธิบายของการออกแบบ

ส่วนตามยาวของการขนส่งแบบลิเบอร์ตี้

โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดย American Maritime Commission บนพื้นฐานของประเภทมหาสมุทรอังกฤษ เป้าหมายหลักของการดัดแปลงคือเพื่อให้ได้เรือที่ถูกที่สุดและเหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น เพื่อให้สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้น พวกเขาละทิ้งพื้นระเบียงไม้แม้แต่ในที่พักอาศัย โดยแทนที่ทุกที่ด้วยสีเหลืองอ่อนและเสื่อน้ำมัน โครงการได้รับแต่งตั้งให้เป็น "EC2-S-C1": "EC" (สินค้าฉุกเฉิน) - โครงการต่อเรือฉุกเฉิน "2" หมายถึงความยาวตัวเรือ 400 ถึง 450 ฟุต (จาก 120 ถึง 140 ม.) "S" - การใช้เครื่องจักรไอน้ำ และ "C1" เป็นดัชนีโครงการจริง

กรอบการขนส่งมีรูปแบบทั่วไปสำหรับเรือค้าขายในยุค 30 เรือมีห้องเก็บสินค้า 5 ห้อง ห้องเก็บสินค้า 3 ห้องตั้งอยู่ด้านหน้าของโครงสร้างส่วนบน และอีก 2 ห้องอยู่ที่ครึ่งหลังของตัวเรือ The Liberty เป็นเรือที่มีดาดฟ้าสองชั้น ซึ่งหมายความว่าห้องเก็บสินค้าจะถูกแบ่งออกเป็นครึ่งบนและล่างด้วยดาดฟ้าสองชั้น ชั้นบนถูกสร้างขึ้นให้ปลอดจากเครื่องจักรมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้สามารถรับน้ำหนักได้ด้วยเช่นกัน สำหรับการขนถ่ายที่ท่าเรือมีการติดตั้งเสากระโดงสามเสาพร้อมบูมบรรทุกสินค้าที่สามารถยกได้มากถึง 50 ตันบนดาดฟ้า ในส่วนกลางของเรือมีห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ ด้านบนเป็นที่อยู่อาศัยสำหรับลูกเรือ และด้านบนเป็นโรงจอดรถ การขนส่งมีก้านที่ลาดเอียงเพื่อปรับปรุงความสามารถในการเดินทะเลโดยมีส่วนโค้งของหัวเรือที่ค่อนข้างสมบูรณ์ และท้ายเรือแบบ "ล่องเรือ" ที่โค้งมน

ตัวเรือถูกประกอบบนทางลื่นโดยใช้วิธีสายพานลำเลียงจากส่วนสำเร็จรูปที่โรงงานอื่นจัดหามาให้ นับเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติการต่อเรือเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกา เพื่อเร่งการผลิต ตัวเรือถูกเชื่อมอย่างสมบูรณ์ ซึ่งช่วยลดต้นทุนค่าแรงในการสร้างเรือได้ประมาณ 30% อายุการใช้งานของตัวเรืออยู่ที่ประมาณ 5 ปีหลังจากนั้นเชื่อกันว่าการตัดเรือออกนั้นถูกกว่าการซ่อม - "เรือสำหรับการเดินทางครั้งเดียว"

เครื่องจักรไอน้ำก่อนถูกส่งไปยังอู่ต่อเรือ

กลไกหลักประกอบด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำขยายสามสูบ 3 สูบ ซึ่งยืมมาไม่เปลี่ยนแปลงจากประเภทมหาสมุทร และหม้อต้มน้ำแบบท่อน้ำ 2 เครื่องพร้อมระบบทำความร้อนด้วยน้ำมัน นอกเหนือจากการประหยัดเชื้อเพลิงและลดความซับซ้อนของบังเกอร์แล้ว หม้อต้มน้ำมันยังช่วยให้สามารถกำจัดบังเกอร์ถ่านหินในโครงสร้างส่วนบน และสร้างที่พักที่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือได้ น้ำมันสำหรับหม้อไอน้ำถูกวางไว้ในช่องด้านล่างสองชั้น เส้นเพลายาววิ่งจากเครื่องยนต์ไอน้ำไปยังใบพัดเดียวภายใต้ฐานหมายเลข 4 และหมายเลข 5 เครื่องจักรดังกล่าวทำให้เรือมีความเร็ว 11 นอต ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเรือบรรทุกสินค้าในสมัยนั้น

อาวุธยุทโธปกรณ์วางไว้ดังต่อไปนี้ บนการคาดการณ์ที่ยกขึ้นมีปืนกองทัพเรือขนาด 3 มิติ นอกจากนี้ที่ด้านข้างของคันธนูมีการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. สองกระบอก ปืนกลขนาด 20 มม. อีก 4 กระบอกยืนอยู่ที่มุมของโครงสร้างส่วนบน บนดาดฟ้ามีกลุ่มปืนใหญ่ 5 dm สำหรับป้องกันตัวเองจากเรือดำน้ำและปืนต่อต้านอากาศยานอีกสองกระบอก องค์ประกอบของอาวุธจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสิ่งที่มีอยู่ในปัจจุบัน แทนที่จะใช้ Oerlikons ขนาด 20 มม. สามารถติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. ได้ ปืนหนึ่งหรือสองกระบอกสามารถถูกแทนที่ด้วยปืน 4-dm จากเรือพิฆาตเก่าในสงครามโลกครั้งที่ 1 เป็นต้น

ลูกทีมตามโครงการควรจะประกอบด้วยกะลาสีเรือ 45 นายและทหารปืนใหญ่ 36 นาย ซึ่งแตกต่างจากนาวิกโยธินพ่อค้าของอังกฤษที่ซึ่งกะลาสีทำงานเป็นสาวใช้ปืนโดยได้รับเงินเพิ่มอีกวันละชิลลิง กะลาสีเรือพาณิชย์ชาวอเมริกันยังคงเป็นพลเรือน ปืนถูกให้บริการโดยกองทัพเรือ อุปกรณ์กู้ภัยประกอบด้วยเรือบรรทุกผู้โดยสาร 25 คน 2 ลำ เรือพาย 31 คน 2 ลำ แพชูชีพ 4 ลำ (ซึ่งจัดเก็บไว้ในกล่องเอียงที่มองเห็นได้ชัดเจนที่เสากระโดงหมายเลข 2 และหมายเลข 3) และแพชูชีพแบบเป่าลมหลายลำ

ขนาดเรือ:

• ความยาว: 134.57 ม.
• ความกว้าง: 17.3 ม.
• ร่าง: 8.5 ม.;
• ความจุกระบอกสูบ: 14,474 ตัน;
• น้ำหนักบรรทุกสูงสุด: 10,856 ตัน;
• น้ำหนักรวมลงทะเบียน: 7,176 GRT;
• น้ำหนักสุทธิจดทะเบียน: 4,380 NRT

การปรับเปลี่ยน

ส่วนตามยาวของเรือบรรทุกน้ำมัน Liberty

• เรือบรรทุกน้ำมัน Z-ET1-S-C3.

หลังจากที่สหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงคราม Kriegsmarine ได้ย้ายโรงละครแห่งสงครามใต้น้ำที่ไม่จำกัดไปยังชายฝั่งอเมริกา และกองเรือพาณิชย์ของอเมริกาก็เริ่มประสบกับความสูญเสียครั้งใหญ่ในเรือบรรทุกน้ำมัน เพื่อชดเชยความสูญเสีย โครงการเรือบรรทุกน้ำมัน Liberty จึงได้รับการพัฒนา ในตอนแรก มีจุดมุ่งหมายเพื่อผลิตเรือที่สามารถดัดแปลงจากเรือบรรทุกเทกองไปเป็นเรือบรรทุกน้ำมันและด้านหลังได้ แต่ตัวเลือกนี้ถูกยกเลิก ภาพเงาและขนาดของเรือยังคงเหมือนเดิม ส่วนที่บรรทุกของเรือแทนที่จะเป็นห้าช่องถูกแบ่งออกเป็น 18 ถังสำหรับขนส่งเชื้อเพลิงเหลว 10 ถังที่หัวเรือและ 8 ถังที่ท้ายเรือสามารถเติมทั้งน้ำมันดิบและน้ำมันเบนซินได้ ถังธนูและน้ำมันเท่านั้น มีการติดตั้งฝาครอบฟักปลอมและบูมบรรทุกสินค้าบนดาดฟ้าเพื่อให้ผู้บังคับการเรือดำน้ำไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่างเรือบรรทุกน้ำมันกับขบวนเรือได้

มีการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมด 62 ลำ หลังจากสิ้นสุดสงคราม ผู้รอดชีวิตเกือบทั้งหมดถูกดัดแปลงกลับเป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้ง

ส่วนตามยาวของคนงานเหมืองถ่านหินประเภท Liberty

• คนขุดถ่านหิน EC2-S-AW1.

หลังจากสงครามปะทุขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่ากองเรือบรรทุกถ่านหินเทกองชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ นั้นเก่ามากและไม่สามารถรับมือกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมได้ และใช้ "การตอบสนองมาตรฐาน" เพื่อเสริมความแข็งแกร่ง ซึ่งแตกต่างจากเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งแยกไม่ออกจากการขนส่งทั่วไปภายนอก แต่ภายในแตกต่างกันมาก นักขุดถ่านหินมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากบรรพบุรุษอย่างสิ้นเชิง โครงสร้างส่วนบนและห้องเครื่องยนต์ถูกย้ายไปทางท้ายเรือ เหลือโครงสร้างส่วนบนขนาดเล็กที่มีโรงจอดรถอยู่ตรงกลาง แต่ในขณะเดียวกัน เรือก็ประกอบขึ้นจาก "ลูกบาศก์" แบบเดียวกับของเดิม เครื่องยนต์และหม้อไอน้ำเพียงแค่ "ย้าย" เพื่อยึดหมายเลข 5 และห้องเครื่องเดิมก็กลายเป็นอีกที่หนึ่ง แน่นอนว่าไม่มี tweendecks แทน แต่มีการติดตั้งคานที่ช่วยรักษาความแข็งแกร่งด้านข้างของตัวถังไว้

น่าแปลกที่เรือบรรทุกถ่านหินของ "ทรินิตี้" ทั้งหมดถือเป็นเรือที่อันตรายที่สุดในการโจมตีด้วยตอร์ปิโด เรือบรรทุกน้ำมันซึ่งแบ่งออกเป็นหลายช่อง แทบจะจมไม่ได้เลย และบรรทุกน้ำมันดิบเต็มไปหมด และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจุดไฟเผา และผู้ขนส่งสินค้าเทกองที่บรรทุกสินค้าเทกองหนักเมื่อถูกเจาะหลุม สูญเสียการลอยตัวอย่างรวดเร็วและจมลงสู่ก้นทะเลในเวลาไม่กี่นาที

มีการสร้างคนงานเหมืองถ่านหินประเภท Liberty จำนวน 24 คน

• การขนส่งทหารและเรือโดยสาร

เช่นเดียวกับเรือ tweendeck อื่นๆ Liberty แบบปกติสามารถปรับให้รองรับผู้โดยสารได้โดยมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย ในขั้นต้น เรือเหล่านี้จำเป็นต้องขนส่งเชลยศึกจากแอฟริกาเหนือไปยังอเมริกา แต่หลังจากนั้นก็ถูกใช้เป็นการขนส่งทางกองทัพด้วย จากการคำนวณของกองทัพสหรัฐฯ สามารถรองรับคนได้ 300 คนบนดาดฟ้า Tween-deck โดยมีสองชั้น 3 ชั้น และมากถึง 550 คนมี 5 ชั้น บางครั้งอาจมีคนขึ้นเรือมากถึง 900 คนระหว่างการลงจอดที่นิวกินี เรือลิเบอร์ตี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งทหารกลับบ้านที่สหรัฐอเมริกาหลังสิ้นสุดสงคราม นอกเหนือจาก "การดัดแปลง" ของการขนส่งแบบธรรมดาแล้ว ยังมีการสั่งการขนส่งทางทหารพิเศษ 33 ลำซึ่งดัดแปลงสำหรับการขนส่ง "ผู้โดยสาร" ที่อู่ต่อเรือ สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 1,600 คน และมีไว้สำหรับเที่ยวบิน “ระยะสั้น” ไปยังฮาวาย หมู่เกาะแคริบเบียน และอลาสก้า ในทุกกรณี ผู้ที่อยู่บนเรือแทบจะไม่ได้รับความสะดวกสบายเลย ผู้คนต้องนอนเป็นกะบนเตียงแขวน รับอาหารร้อนจากครัวในสนามของกองทัพที่ยืนอยู่บนดาดฟ้า ห้องน้ำมีรั้วกั้นด้านข้าง และ "เสิร์ฟ" โดยหัวจ่ายน้ำดับเพลิง

ในสหภาพโซเวียตหลังสิ้นสุดสงคราม บริษัท Far Eastern Shipping Company ได้ดำเนินการเปลี่ยนใจเลื่อมใสในลักษณะเดียวกัน เรือสองชั้น 5 ลำ ("Krasnogvardeets", "Bryansk", "Ivan Kulibin", "Kamenets-Podolsk", "Vitebsk") ถูกดัดแปลงเป็นผู้โดยสารขนส่ง (ผู้ใหญ่สูงสุด 568 คนและเด็กมากถึง 100 คนต่อเรือ) พวกมันถูกใช้โดยเกี่ยวข้องกับการพัฒนาอย่างเข้มข้นของ Far North และ Far East และเนื่องจากไม่มีเรือโดยสารขนาดใหญ่โดยสิ้นเชิงสำหรับการขนส่งทั้งบุคลากรพลเรือน (ผู้ถูกเกณฑ์) และ "กองกำลังพิเศษ" (นักโทษ) ไปยังท่าเรือระยะไกล .

การผลิต

การก่อสร้าง Liberty พร้อมกันที่อู่ต่อเรือ

ในขั้นต้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 มีการวางแผนที่จะต่อเรือ 200 ลำตาม "โครงการภาษาอังกฤษดัดแปลง" และบริษัท 6 แห่งที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาได้รับเลือกให้ปฏิบัติตามคำสั่งนี้ เมื่อเข้าสู่สงคราม ความต้องการเรือเพิ่มขึ้นหลายเท่า รายชื่อบริษัทที่มีส่วนร่วมในการผลิตก็ขยายเป็น 18 แห่ง ไม่ใช่ทั้งหมดที่มีประสบการณ์ในการสร้างเรือค้าขายก่อนที่จะเข้าร่วมในโครงการ Liberty อัตราการผลิตในช่วงสงครามเพิ่มขึ้นถึงระดับที่น่าอัศจรรย์ - หากเป็นเรือลำแรก เอสเอส แพทริค เฮนรี่สร้างขึ้นใน 244 วันจากนั้นภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 การก่อสร้างการขนส่งใช้เวลาเฉลี่ย 70 วัน และในปี พ.ศ. 2487 - 42 วัน บันทึกที่แน่นอนสำหรับความเร็วในการก่อสร้างเป็นของเรือ เอสเอส โรเบิร์ต อี. เพียรีซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่วางจนถึงปล่อยตัว ใน 4 วัน 15.5 ชั่วโมง

เรือถูกเชื่อมบนทางลื่นจากบล็อกและส่วนที่ประกอบไว้ล่วงหน้าที่โรงงานอื่นๆ (เช่น โรงจอดรถที่ประกอบกับสะพานและอุปกรณ์ที่ติดตั้งมาจากโรงงานถึงอู่ต่อเรือ) เครื่องจักรไอน้ำถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน ทดสอบ ถอดประกอบ และส่งไปยังอู่ต่อเรือเพื่อทำการติดตั้งในตัวเรือ ราคาตามสัญญาของการขนส่งหนึ่งครั้งคือ 2 ล้านดอลลาร์ ต้นทุนจริงขึ้นอยู่กับอู่ต่อเรือและปีและแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,200 ถึง 700,000 ดอลลาร์

รายชื่ออู่ต่อเรือที่สร้างเรือชั้นลิเบอร์ตี้

• บริษัท อลาบามาดรายด็อค จำกัด
• อู่ต่อเรือ Bethlehem-Fairfield Inc.
• บริษัทต่อเรือแคลิฟอร์เนีย
• บริษัท เดลต้า ชิปบิลดิ้ง จำกัด
• เจ.เอ.โจนส์ คอนสตรัคชั่น บจก. (บรันสวิก)
• เจ.เอ.โจนส์ คอนสตรัคชั่น บจก. (ปานามาซิตี้)
• บริษัท ไกเซอร์
• มารีนคอร์ป
• บริษัทต่อเรือนิวอิงแลนด์
• บริษัท ต่อเรือนอร์ธแคโรไลนา
• บริษัทต่อเรือโอเรกอน
• เพอร์มาเนนเต้ เมทัลส์ บจก
• เซนต์. บริษัท ต่อเรือจอห์นส์ริเวอร์
• บริษัท ต่อเรือตะวันออกเฉียงใต้
• บริษัทต่อเรือทอดด์ ฮุสตัน
• บริษัท วอลช์-ไกเซอร์

รายชื่อบริษัทที่ผลิตเครื่องจักรไอน้ำให้กับ Liberty

• บริษัท Alabama Marine Engine, เบอร์มิงแฮม, อลาบามา
• บริษัทต่อเรืออเมริกัน คลีฟแลนด์ โอไฮโอ
• บริษัท แคนาเดียน อัลลิส-ชาลเมอร์ส จำกัด, มอนทรีออล, แคนาดา
• คลาร์ก บราเธอร์ส บริษัท คลีฟแลนด์ โอไฮโอ
• Dominion Engineering Works Ltd, มอนทรีออล, แคนาดา
• Ellicott Machine Corporation, บัลติมอร์, MD
• บริษัท Filer & Stowell, มิลวอกี, วิสคอนซิน
• บริษัท เจเนอรัลแมชชีนเนอรี่, แฮมิลตัน, โอไฮโอ
• Hamilton Engineering Works, บรันสวิก, จอร์เจีย
• Harrisburg Machinery Corporation, แฮร์ริสเบิร์ก, PA
• บริษัทผู้ผลิต Iron Fireman, พอร์ตแลนด์, ออริกอน
• โรงงานเหล็ก Joshua Hendy, ซันนีเวล, แคลิฟอร์เนีย
• บริษัท จอห์น อิงลิส จำกัด เมืองโตรอนโต ประเทศแคนาดา
• บริษัทขนส่งแห่งชาติ, ออยล์ซิตี้, เพนซิลเวเนีย
• Oregon War Industries Inc., พอร์ตแลนด์, ออริกอน
• บริษัท Springfield Machine & Foundry, สปริงฟิลด์, แมสซาชูเซตส์
• บริษัท ต่อเรือโทเลโด อิงค์, โทลีโด, โอไฮโอ
• โรงงานเหล็กวัลแคน, วิลก์ส-แบร์, เพนซิลเวเนีย
• Willamerte Iron & Steel Corporation, พอร์ตแลนด์, ออริกอน
• บริษัท Worthington Pump & Machinery Corporation, แฮร์ริสัน, นิวเจอร์ซีย์

ชื่อเรือ

ภารกิจในการ "คิดชื่อการขนส่งมากกว่า 2,500 รายการ" นั้นเป็นเรื่องยากมาก กฎทั่วไปนั้นเรียบง่าย: “เรือลำนี้ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่บุคคลหนึ่ง และเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ที่เสียชีวิตไปแล้วเสมอ” เสรีภาพแรกได้รับการตั้งชื่อตามผู้ที่ลงนามในปฏิญญาอิสรภาพของสหรัฐอเมริกา จากนั้นจึงใช้ชื่อของนักการเมือง บุคคลสาธารณะ นักวิทยาศาสตร์ และทหารที่เสียชีวิตในแนวหน้าของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและต่อมาในสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อมีการออกพันธบัตรสงครามในสหรัฐอเมริกา บุคคลใดๆ (หรือกลุ่มบุคคล) ที่ซื้อพันธบัตรมูลค่า 2 ล้านเหรียญสหรัฐสามารถตั้งชื่อเรือได้ โดยอยู่ภายใต้กฎทั่วไปเดียวกัน มีข้อยกเว้นบางประการสำหรับกฎนี้ เอสเอส ฟรานซิส เจ โอการาตั้งชื่อตามกะลาสีเรือที่ถือว่าเสียชีวิตแล้วและถูก “พบ” ในห้องขังของญี่ปุ่นหลังสงคราม โรงอาหารประตูเวที SS(เพื่อเป็นเกียรติแก่สโมสรทหารยูเอสโอในนิวยอร์ก) และหน่วย SS U.S.O. (เพื่อเป็นเกียรติแก่ United Service Organisation ซึ่งจ่ายค่าก่อสร้างเรือสองลำ)

ในบรรดาผู้คน 2,500 คนที่ตั้งชื่อเรือลำนี้ มีการกล่าวถึงผู้หญิง 114 คน และชาวอเมริกันผิวดำ 18 คน

จากจำนวนเรือที่สร้างขึ้น มี 200 ลำถูกโอนภายใต้ Lend-Lease ไปยังบริเตนใหญ่ ซึ่งทุกลำได้รับชื่อที่ขึ้นต้นด้วย "Sam..." ปรากฏว่าในภาษาอังกฤษมีคำที่ขึ้นต้นด้วย sam อยู่ไม่มากนัก เราจึงใช้ เอสเอส ซาโมวาร์, เอสเอส ซามาราและแม้กระทั่ง เอสเอส ซามาร์คันด์- บางครั้งจินตนาการก็ล้มเลิกไปโดยสิ้นเชิงและ เอสเอส แซมโฮปและ เอสเอส ซัมวอเตอร์- เรือบางลำที่มุ่งหน้าสู่อังกฤษถูกวางลงในชื่ออังกฤษทันที และบางลำได้รับชื่อ "การก่อสร้าง" ของอเมริกาเพื่อเป็นเกียรติแก่บุคลิก

เรือทั้ง 38 ลำที่โอนภายใต้ Lend-Lease ไปยังสหภาพโซเวียตนั้นถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งทั่วไปของรัฐบาลสหรัฐฯ และได้รับชื่อของรัสเซีย ณ เวลาที่โอนไปยังสหภาพโซเวียต

ปัญหาเรื่องความเปราะบางของเคส

น่าเสียดายที่การออกแบบเรือบรรทุกสินค้ามีข้อบกพร่องที่สำคัญประการหนึ่ง เมื่อเปิดตัวการผลิตตัวเรือแบบเชื่อมจำนวนมากเป็นครั้งแรกผู้สร้างเรือยังไม่เชี่ยวชาญถึงลักษณะเฉพาะของการทำงานกับการเชื่อม - ไม่เหมือนตะเข็บแบบตรึงหมุดตะเข็บแบบเชื่อมไม่สามารถหยุดการแพร่กระจายของรอยแตกในโลหะได้ หากรอยแตกปรากฏขึ้นบนผิวหนังเนื่องจากความเครียด มันจะขยายออกไปจนเรือแตกออกเป็นสองส่วน ในช่วงสงคราม พวกเขาพัฒนาแผนการเสริมกำลังที่ลดโอกาสที่จะเกิดความเครียดขั้นวิกฤต แต่น่าเสียดายที่ปัญหาไม่เคยได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ "เสรีภาพ" จำนวนมากจบชีวิตด้วยการแตกออกจากทะเลในสภาพอากาศเลวร้าย และกรณีเช่นนี้เกิดขึ้นจนถึงทศวรรษ 1970

จากเรือ "โซเวียต" 38 ลำ "Valery Chkalov" (ทั้งคู่), "Bryansk", "Kherson" แตก, "Jean Zhores" เกือบพัง "Vitebsk" ประสบอุบัติเหตุเจ็ดครั้งเนื่องจากรอยแตกร้าว คนอื่น ๆ อีกหลายคนมีปัญหากับ ความแข็งแกร่งของตัวถัง

สงครามโลกครั้งที่สอง

เป็นไปไม่ได้ที่จะประมาณปริมาณสินค้าที่ขนส่งโดยเรือ Liberty ข้ามมหาสมุทรในช่วงสงคราม พวกเขาขนส่งอาหารไปยังอังกฤษ ยุทโธปกรณ์ทางทหารไปยังสหภาพโซเวียตผ่านเส้นทาง Lend-Lease ทั้งสามเส้นทาง อุปกรณ์กองทัพสำหรับการยกพลขึ้นบกในนอร์ม็องดี ทหารไปยังหมู่เกาะแปซิฟิก และอื่นๆ... ไม่ว่าที่ไหนก็ตามในมหาสมุทรของโลก เราจะพบว่ามีลักษณะเฉพาะที่สูง -เรือกลไฟบรรทุกสินค้าด้านข้างมีคันธนูลาดเอียงและมีท่อเตี้ยอยู่ตรงกลางของโครงสร้างส่วนบน ในช่วงสงคราม สหรัฐอเมริกาได้ออกโบรชัวร์โฆษณารายการสินค้าทางทหารทั้งหมดที่เรือเหล่านี้สามารถรองรับได้ ในหน้าสุดท้ายมีข้อความว่า "... แต่เสรีภาพทุกคนก็บรรทุกสินค้าที่สำคัญที่สุดอีกชิ้นหนึ่ง - ชัยชนะ!"

ตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1945 จากทั้งหมด 2,510 คันที่สร้างขึ้น มี 253 คัน (9%) ที่สูญหายไป จากเรือ 153 ลำแรกที่เปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2485 ในช่วงสูงสุดของยุทธการที่มหาสมุทรแอตแลนติก มีเรือ 34 ลำที่สูญหายในช่วงปีแรกของการให้บริการ และอีก 13 ลำก่อนสิ้นสุดสงคราม ขาดทุน 31%- ในบรรดากะลาสีเรือพาณิชย์ของสหรัฐฯ ทุก ๆ 26 รายเสียชีวิตระหว่างสงคราม ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์สูงสุดของการสูญเสียในบรรดาสาขาทั้งหมดของกองทัพสหรัฐฯ ไม่รวมนาวิกโยธิน

“เรือผู้กล้า”

สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงโดยเรือและลูกเรือในสภาพการต่อสู้ รัฐบาลสหรัฐฯ ได้มอบตำแหน่งเรือกิตติมศักดิ์ "Valant Ship" (อังกฤษ. เรือผู้กล้าหาญ- เรือชั้นลิเบอร์ตี้เจ็ดลำได้รับรางวัลนี้ในสงครามโลกครั้งที่สอง

• เอสเอส สตีเฟน ฮอปกินส์- สำหรับการรบเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2485 โดยมีผู้บุกรุกชาวเยอรมัน สเตียร์(1936) นอกชายฝั่งแอฟริกา ในระหว่างการสู้รบด้วยปืนใหญ่อย่างดุเดือด "Stephen Hopkins" จมลง แต่ตัวเขาเองสามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับ "Shtir" ด้วยปืนใหญ่ 4 dm เพียงนัดเดียวซึ่งเป็นผลมาจากการที่ผู้บุกรุกถูกไฟลุกท่วมก็ถูกทิ้งโดย ลูกเรือซึ่งย้ายไปที่เรือเสบียง แทนเนนเฟลส์- ลูกเรือส่วนใหญ่ของเรือฮอปกินส์เสียชีวิต ส่วนหนึ่งในการสู้รบ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะชาวเยอรมันไม่รับผู้ที่หลบหนีบนเรือ หนึ่งเดือนต่อมา แพลำหนึ่งพร้อมกะลาสีเรือชาวอเมริกันที่รอดชีวิตเกยตื้นชายฝั่งบราซิล Liberty ที่สร้างขึ้นใหม่ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เรือผู้กล้าหาญและลูกเรือ: SS เอสเอส สตีเฟน ฮอปกินส์ที่ 2,เอสเอส เอสเอส พอล บัค(กัปตัน), เอสเอส เอสเอส ริชาร์ด มอคโคสกี้(หัวหน้าเพื่อน) และ SS เอสเอส เอ็ดวิน โจเซฟ โอฮารา(นายร้อยปืนใหญ่คนสุดท้ายที่เหลืออยู่ที่ปืนและยิงคนเดียว) เรือพิฆาตคุ้มกัน ยูเอสเอส ได้รับการตั้งชื่อตามเจ้าหน้าที่เพียงคนเดียวบนเรือซึ่งเป็นพลปืน เคนเน็ธ เอ็ม. วิลเล็ตต์ (1944) .
• เอสเอส อโดนีรัม จัดสัน- สำหรับให้ความคุ้มครองเป็นเวลาสองวันต่อการโจมตีทางอากาศบนพื้นที่ยกพลขึ้นบกในอ่าวเลย์เต ประเทศฟิลิปปินส์ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487
• เอสเอส ซามูเอล ปาร์กเกอร์- เป็นเวลาหกเดือนของการให้บริการ เริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 โดยขนส่งสินค้าและวัสดุในสภาพการต่อสู้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนระหว่างการขึ้นฝั่งในแอฟริกาเหนือและซิซิลี
• เอสเอส วิลเลียม มูลตรี- สำหรับการไปถึง Murmansk อย่างกล้าหาญในขณะที่เรือลำอื่นสูญหาย สมาชิกขบวนรถ PQ 18
• เอสเอส มาร์คัส ดาลี- เป็นหนึ่งในเรือลำแรกๆ ที่เข้าถึงอ่าวเลย์เต ประเทศฟิลิปปินส์ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เป็นเวลา 6 วัน เธอมีส่วนร่วมในการต่อต้านการโจมตีอย่างต่อเนื่องจากเครื่องบินญี่ปุ่น
• เอสเอส เวอร์จิเนีย แดร์- สำหรับการส่งมอบวัตถุระเบิดอย่างกล้าหาญไปยังรัสเซียโดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวน PQ 18
• เอสเอส นาธาเนียล กรีน- สำหรับการมีส่วนร่วมในขบวน PQ 18 และรับประกันการลงจอดในแอฟริกาเหนือ (23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 จมโดย U-565 นอกชายฝั่งแอลจีเรีย)

สาเหตุของการสูญเสียเรือชั้นลิเบอร์ตี้ในสงครามโลกครั้งที่สอง

สาเหตุของการสูญเสีย	1942	1943	1944	1945	ทั้งหมด
ตอร์ปิโดเรือดำน้ำ	17	58	27	12	114
ปืนใหญ่เรือดำน้ำ	5	4	2	0	11
เรือผิวน้ำ	2	1	3	0	6
อากาศยาน	2	11	14	3	30
กามิกาเซ่	0	0	4	1	5
เหมืองแร่	1	1	8	18	28
อุบัติเหตุทางการเดินเรือ ฯลฯ	2	14	22	21	59
ทั้งหมด	29	89	80	55	253

การใช้หลังสงคราม

หลังสงคราม สหรัฐอเมริกามีการขนส่งมากกว่า 2,000 รายการอยู่ในมือ ยิ่งกว่านั้น แน่นอนว่า ในการยิงนัดแรกของการแสดงความยินดีที่ได้รับชัยชนะ ความเข้าใจก็เกิดขึ้นว่า Liberty มีข้อบกพร่องหลายประการ: มันช้าเกินไป ไม่ประหยัด ต้องใช้แรงงานคนจำนวนมากจากทีม และ... ในท้ายที่สุด มีมากเกินไป กองเรือไม่สนใจพวกเขาอีกต่อไป การขนส่งประเภท Victory ตรงตามข้อกำหนดสำหรับ "เรือคุ้มกัน" ดีกว่ามาก ผลก็คือ ชาวอเมริกันพยายามขายเสรีภาพให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และที่เหลือก็ถูกกำจัดเพื่อรอสงครามครั้งต่อไป โดยรวมแล้วมีเรือ 835 ลำที่เข้าสู่การขนส่งเชิงพาณิชย์โดยผู้ประกอบการชาวกรีก 526 คนซื้อ (เช่นเสรีภาพวางรากฐานของอาณาจักรที่เป็นเจ้าของเรือของ Aristotle Onassis และ Stavros Niarchos เป็นต้น) 98 คนถูกซื้อโดยชาวอิตาลีหลายโหลถูกโอน ไปยัง French Compagnie Générale Transatlantique เพื่อชดเชยเรือที่ถูกไฟไหม้ในเรือเดินสมุทร SS ของนิวยอร์ก นอร์มังดี(1932) เป็นต้น แน่นอนว่า เรือที่คล้ายกันจำนวนหนึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อการขนส่งทางทะเล บางครั้งคำว่า "สินค้าขนาดเสรีภาพ" (ภาษารัสเซีย) ยังคงใช้อยู่ "สินค้าเพื่อเสรีภาพ" ) กำหนดพิกัดน้ำหนักได้ 10,000 ตัน

เหตุการณ์ที่โด่งดังที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเรือลิเบอร์ตี้คือการระเบิดของ SS ในเท็กซัสซิตี แกรนด์แคมป์เต็มไปด้วยแอมโมเนียมไนเตรตซึ่งทำลายเมืองจนพังทลาย มีเรื่องราวที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้โดย Lev Skryagin "The Ten Thousand Ton Grenade"

"เสรีภาพ" ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันจนถึงปลายทศวรรษที่ 60 เมื่อพวกเขาเริ่มหายไปจากที่เกิดเหตุเนื่องจากการสึกหรอและต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น ในปี 1970 มีเรือประมาณ 200 ลำในทะเบียนกองทัพเรือ และอีก 434 ลำยังคงถูกกำจัดอยู่ในกองหนุนกองทัพเรือสหรัฐฯ ขณะนี้มี "เสรีภาพ" สองตัวที่กลับคืนสู่สภาพการทำงาน - SS เยเรมีย์ โอ'ไบรอันไปยังซานฟรานซิสโกและ SS จอห์น ดับเบิลยู. บราวน์ในบัลติมอร์ อีกอันครับ สส เฮลลาส ลิเบอร์ตี้ตั้งอยู่ใน Piraeus เพื่อเป็นพิพิธภัณฑ์การเดินเรือของชาวกรีก แต่ไม่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถพบซากเรือที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์โลกได้ทั่วโลก - ในทะเลสีขาวบนโขดหินคุณยังคงมองเห็นภาพเงาของเซวาสโทพอลที่วางอยู่บนโขดหินและที่ไหนสักแห่งในท่าเรือวลาดิวอสต็อก หลายปีก่อนมีคนเห็นตัวถังที่เป็นสนิมของโอเดสซา ...

"เสรีภาพ" ในสหภาพโซเวียต

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เรือชั้นลิเบอร์ตี้ 54 ลำแล่นอยู่ใต้ธงโซเวียต ส่วนใหญ่ (38 + 3 เรือบรรทุกน้ำมัน) ได้รับภายใต้ Lend-Lease และใช้ในการขนส่งสินค้า Lend-Lease ตามเส้นทางแปซิฟิก

เรือที่ได้รับโดยบริษัท Far Eastern Shipping Company ภายใต้ Lend-Lease ในสหรัฐอเมริกาในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ชื่อ	ชื่อ (สหรัฐอเมริกา)	อู่ต่อเรือ	หน้าหนังสือ เลขที่	จำนำแล้ว เปิดตัวแล้ว	ปีแห่งการให้บริการในสหภาพโซเวียต MMF	บันทึก
"อเล็กซานเดอร์ เนฟสกี้"	เฮนรี ดับเบิลยู.คอร์เบตต์	12	1616	09.03.1943 29.03.1943	พ.ศ. 2486-2516 (เฟสโก)	อุบัติเหตุจากรอยแตกในตัวถัง: 5 ในปี 1973 มันถูกปลดประจำการ โดยถอนตัวออกจากกองเรือขนส่งของกองเรือนาวิกโยธินสหภาพโซเวียต และย้ายไปที่ท่าเรือทะเลวลาดิวอสต็อก เพื่อใช้เป็นเรือฝึกแบบติดตั้งบนชั้นวาง ในปี 1980 มันถูกย้ายไปที่โรงเรียนการเดินเรือวลาดิวอสต็อกสำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการลอยน้ำ ทิ้งไปเมื่อปี 2540
"อเล็กซานเดอร์ ซูโวรอฟ"	เอลิจาน พี. เลิฟจอย	12	1610	25.02.1943 19.03.1943	พ.ศ. 2486-2489 (เฟสโก) พ.ศ. 2489-2511 (พ.ศ. 2489-2511) พ.ศ. 2511-2521 (แอมป์)
“อาสโคลด์”	เฮนรี่ แอล.พิททอค	12	2036	05.06.1943 24.06.1943	พ.ศ. 2486-2489 (เฟสโก) พ.ศ. 2489-2512 (บีจีเอ็มพี)	เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 มันถูกแยกออกจากรายชื่อเรือ MMF ที่เกี่ยวข้องกับการโอนรัฐวิสาหกิจ Dalryba เพื่อใช้เป็นฐานการผลิตและการขนส่ง ปลดประจำการในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และถูกทิ้งร้างในปี 1982
"บากู"	เดวิด ดักลาส	12	2047	24.06.1943 14.07.1943	พ.ศ. 2486-2518 (เฟสโก)
"วาเลรี ชคาลอฟ" (1)	อเล็กซานเดอร์ บารานอฟ	14	481	06.03.1943 04.04.1943	พ.ศ. 2486 (เฟสโก)	หนึ่งใน 6 "เสรีภาพ" แรกที่ได้รับจากสหภาพโซเวียต กัปตันคนแรก: อเล็กซานเดอร์ เฟโดโรวิช ชานต์สเบิร์ก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 น้ำทะเลแตกครึ่งหนึ่ง ( 54.22° น. ว. 164.49° ตะวันออก ง.) ครึ่งหนึ่งลากไปแวนคูเวอร์เดินทางกลับสหรัฐอเมริกา กลับคืนสู่สถานะเดิมในชื่อเดียวกัน อเล็กซานเดอร์ บารานอฟขายเป็นเศษในปี พ.ศ. 2508 จากกองหนุนกองเรือสหรัฐ
"วาเลรี ชคาลอฟ" (2)	แกรนด์ พี. มาร์ช	12	2573	01.12.1943 16.12.1943	พ.ศ. 2486-2510 (เฟสโก)	รับมาทดแทน "วาเลอรี ชคาลอฟ" ที่พัง (1) เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2494 นอกชายฝั่งคัมชัตกา เรือลำนี้พังและสูญเสียส่วนท้ายเรือไป บูรณะในต้าเหลียน (PRC) โดยใช้ชิ้นส่วนของ Kherson ที่พังในปี 1943

โอนภายใต้การให้ยืม-เช่าระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ

1. “วีเต็บสค์” (จอห์น มินโต), พ.ศ. 2486-2514
2. Voikov (ซามูเอล พี. แลงลีย์), พ.ศ. 2486-2517
3. "ผู้หลอกลวง" (E.H.Harriman), 1943-1972
4. ดูชานเบ (วิลลิส ซี. ฮอว์ลีย์, สตาลินาบัด), พ.ศ. 2486-2489
5. เอเมลยัน ปูกาเชฟ (2) (ลออิส อากอสซิซ), พ.ศ. 2486-2520
6. เยเรวาน (โจเซฟ วัตต์), พ.ศ. 2486-2518
7. ฌอง โฌเรส (โธมัส แนสต์), พ.ศ. 2486-2491
8. “ Ivan Kulibin” (Gouverner Morris, Lenningrad), พ.ศ. 2486-2517
9. “ Ivan Polzunov” (Charles. E. Duyea, Orel), 2486-2492
10. “เกษตรกรรวม” (2) (ชาร์ลส์ วิลค์ส), 1943-1950
11. "เรดการ์ด" (ชาร์ลส์ เอส. แฟร์ไชลด์), พ.ศ. 2486-2516
12. "บาน" (วิลเลียม จี.ที. ห้องนิรภัย), พ.ศ. 2486-2489
13. มิคาอิล คูทูซอฟ (เกรแฮม เทย์เลอร์), พ.ศ. 2486-2516
14. “Nakhodka” (1) (เออร์วิงก์ ดับเบิลยู.แพรตต์), 1943-1970
15. "โนโวรอสซีสค์" (เอ็ดเวิร์ด เอ็กเกิลสตัน), พ.ศ. 2486-2517
16. "โอเดสซา" (แมรี คอสแซต), พ.ศ. 2486-2521
17. “ปาร์ติซานสค์” (Jose Sepulveda, “Suchan”), 1943-1979
18. "ปัสคอฟ" (1) (จอร์จ แอล. ชูพ), พ.ศ. 2486-2489
19. "เซวาสโทพอล" (เดอวิตต์คลินตัน), 2486-2490
20. "ท่าเรือโซเวียต" (ซามูเอล เอ. วูสเตอร์), พ.ศ. 2486-2512
21. สเตฟาน ราซิน (แคส กิลเบิร์ต), พ.ศ. 2486-2516
22. "ตุงกัส" (เซียร์ ดุลูท), พ.ศ. 2486-2489
23. "Uelen" (2) (ถูกใจอาร์มสตรอง "วลาดิวอสต็อก"), 2486-2519
24. “เคอร์สัน” (โจเซฟ ซี.เอเวอรี่), 1943
25. ไบรอันสค์ (วิลเลียม อี. ริตเตอร์), พ.ศ. 2487-2517
26. “โวลโกกราด” (Thomas F.Flaherty, “Stalingrad” (2)), 1944-1978
27. "พลเอกวาตูติน" (เจย์ คุก), พ.ศ. 2487-2493
28. "นายพล Panfilov" (จอร์จ อี. กู๊ดเฟลโลว์), พ.ศ. 2487-2519
29. Kamenets-Podolsk (2) (โรเบิร์ต เอส. เจ้าอาวาส), พ.ศ. 2487-2513
30. “Miklouho-Maclay” (เอ็มเม็ต ดี.โบเกิล, “อิงกุล”), พ.ศ. 2487-2490
31. "บ้านเกิด" (2) (Henry I. Waters), 2487-2516
32. สุคนา (2) (จอร์จ ค็อกเกแชล), พ.ศ. 2487-2489

นอกจากนี้ยังได้รับเรือบรรทุกน้ำมัน 3 ลำในตัวถัง Liberty ภายใต้ Lend-Lease ในปี 1948 ทั้งสามถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาตามคำร้องขอของทางการอเมริกัน (Bykov)

1. “อับเชรอน” (2) (ชาร์ล็อตต์ พี. กิลมาร์), 1944-1949
2. "เบลโกรอด" (พอล ดันบาร์), พ.ศ. 2486-2490
3. "ไมคอป" (2) (โทมัส เอช. กัลลาเดต์), พ.ศ. 2486-2491

เพื่อเป็นค่าชดเชยหลังจากการแบ่งกองเรืออิตาลี มีการโอนเรือ 2 ลำ

1. "ทบิลิซี" (จอห์น แลงดอน)
2. เซอร์เกย์ คิรอฟ (ชาร์ล กอร์ดอน เคอร์ติส)

หลังสงคราม เรือได้รับการบูรณะ โดยได้รับความเสียหายจากตอร์ปิโดในขบวนเรือลำหนึ่ง และติดอยู่ในหมู่บ้าน Teriberka

1. “ในความทรงจำของคิรอฟ” (ฮอเรซ บุชเนลล์) พ.ศ. 2493-2521

และในที่สุดในปี พ.ศ. 2506 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาซื้อถ่านหินจาก Donbass โดยอิตาลีมีการซื้อเรืออีก 10 ลำให้กับ บริษัท Black Sea Shipping:

1. "อวาชา" (ROBERT G. COUSINS ตั้งแต่ พ.ศ. 2490 MONGINEVRO) พ.ศ. 2506-2516
2. "อลาเตา" (JAMES ROLPH, ตั้งแต่ 1947 SPIGA), 1963-1970
3. "Beshtau" (J. C. OSGOOD, ตั้งแต่ 1947 BIANCA CORRADO), 1963-1970
4. "ดาริยาล" (WHITEFIELD ตั้งแต่ พ.ศ. 2500 ORATA), พ.ศ. 2506-2528

แกลเลอรี่

ในปี พ.ศ. 2477 บริษัทขนส่งทะเลดำในเยอรมนีได้ซื้อเรือกลไฟบรรทุกสินค้าแห้ง Pfalz ซึ่งเกือบจะเป็นแบบเดียวกับเรือ Anhalt (Kharkov) โดยมีน้ำหนักบรรทุก 11,800 ตัน ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2456 เราเรียกมันว่า "ทบิลิซี" ในช่วงสงคราม ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน D.I. Soroka เรือลำนี้ทำงานในการสื่อสารแนวหน้าทางตอนเหนือ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ระหว่างการเปลี่ยนจากไอซ์แลนด์ไปยัง Arkhangelsk โดยมีสินค้าทางทหารซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขบวน PQ-18 ในระหว่างการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู กัปตัน D.I. เขาต้องถูกย้ายไปเรือกวาดทุ่นระเบิดของกองทัพเพื่อรับการผ่าตัดฉุกเฉิน
เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2486 เรือ "ทบิลิซี" เดินทางจาก Dudinka ไปยัง Arkhangelsk พร้อมกับบรรทุกถ่านหินภายใต้คำสั่งของกัปตันทะเลดำ V.K. Subbotin ในอ่าว Yenisei ของทะเล Kara เมื่อออกจากปากแม่น้ำ Yenisei ถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดที่วางโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U -6З6 และจมลง มีผู้เสียชีวิต 2 ราย

ไม่กี่เดือนต่อมาชื่อของเมืองหลวงของจอร์เจียได้ถูกมอบให้แก่เรือประเภท Liberty ใหม่ซึ่งได้รับภายใต้ Lend-Lease จากสหรัฐอเมริกา ลูกเรือเรือจมนำโดยกัปตัน V.K. ขึ้นเรือ "ทบิลิซี" ซับโบติน
เรือกลไฟชั้น Liberty เป็นเรือที่ค่อนข้างดี โดยมีน้ำหนักบรรทุก 10,800 ตัน และความเร็วบรรทุกประมาณ 11 นอต โดยรวมแล้ว 2,710 ยูนิตถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงคราม เรือเหล่านี้เป็นเรือที่มีราคาไม่แพงนัก ดังที่พวกเขากล่าวว่า "สำหรับการเดินทางครั้งเดียว" เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบที่เรียบง่ายและปฏิบัติตามข้อกำหนดในช่วงสงครามอย่างสมบูรณ์ ในระหว่างการก่อสร้างเรือเหล่านี้ มีการใช้วิธีเชื่อมตัวเรือทั้งหมดและการถอดหมุดย้ำเป็นครั้งแรก การก่อสร้างประกอบด้วยการประกอบอย่างต่อเนื่องโดยใช้วิธีการประกอบแบบแบ่งส่วนบนทางเลื่อน ซึ่งช่วยให้การก่อสร้างเร็วขึ้นอย่างมาก บันทึกที่แน่นอนถูกบันทึกไว้ที่อู่ต่อเรือในริชมอนด์: เรือ "Robert E. Peary" ออกจากทางลื่น 4 วัน 15 ชั่วโมง 30 นาทีหลังจากวาง

ภายใต้ Lend-Lease เรือประเภท Liberty ประมาณ 40 ลำถูกโอนไปยังสหภาพโซเวียต เป็นเวลานานหลังสงคราม เรือของซีรีส์นี้ทำงานอย่างซื่อสัตย์ใน บริษัท ขนส่งหลายแห่งรวมถึง และใน ChMP เหล่านี้คือ "Sukhona", "Jean Zhores", "Kutuzov", "Kirov", "Ala-Tau" และอื่น ๆ
และในพิพิธภัณฑ์กองเรือเดินทะเลยูเครนมีแบบจำลองของเรือ "ลิเบอร์ตี้" ซึ่งนำเสนอต่อผู้คนในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2516 และย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์โดยการบริหารการเดินเรือของกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาเพื่อเป็นสัญลักษณ์ การมีส่วนร่วมของเรือเหล่านี้ต่อความพยายามร่วมกันในช่วงสงครามและความหวังในการกระชับความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างประเทศในยามสงบ

เรือประเภท "ลิเบอร์ตี้" สำหรับคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดมีความแข็งแกร่งด้านข้างไม่เพียงพอ มีกรณีกระดูกหักจากการว่ายน้ำเกิดขึ้นบ้าง ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ในทะเลแบริ่งบนเรือกลไฟ Valery Chkalov ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตัน A.Sh. Shantsberg เกิดรอยแตก ดาดฟ้าแตก กราบขวาหันไปทางตลิ่ง หลังจากลากจูงอยู่หลายชั่วโมง เรือก็ทะลุรอยแตก ทั้งสองซีกยังคงลอยตัวและถูกลากไปยังท่าเรืออเมริกาอย่างปลอดภัย ลูกเรือรอดชีวิตมาได้หลายวันอย่างเลวร้าย แต่โชคดีที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ
ชาวอเมริกันขอโทษ... และมอบเรือใหม่ชื่อเดียวกันว่า "Valery Chkalov" แก่กะลาสีเรือที่เสียหาย
ในปีเดียวกันนั้น Voikov, Suchan, Askold, Kherson, Vitebsk, Jean Zhores และ Liberty คนอื่น ๆ ได้รับบาดเจ็บที่ดาดฟ้าและตัวถัง

มีการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันเพื่อเสริมกำลังตัวเรือในเอกสารการออกแบบ ซึ่งลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุ แต่จนถึงขณะนี้การแตกหักยังคงดำเนินต่อไป
ข่าวโศกนาฏกรรมมาจากภาคเหนือเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ในการเดินทางด้วยสินค้าทางทหารจาก Murmansk ไปยังท่าเรือ Pechenga ที่ได้รับการปลดปล่อย เรือกลไฟชั้น Liberty Tbilisi ถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U-956 กัปตัน V.K. Subbotin ลูกเรือ 8 คน และผู้โดยสาร 43 คนเสียชีวิต หัวเรือจม แต่ท้ายเรือที่มีห้องเครื่องและโครงสร้างส่วนบนยังคงลอยอยู่และถูกลากไปที่ Murmansk ซึ่งเป็นที่ซึ่งสินค้าทางทหารถูกขนถ่าย เป็นเวลานานที่ครึ่งหนึ่งที่ได้รับการช่วยเหลือยืนอยู่ในท่าเรือ

ลูกเรือเสนอให้เปลี่ยนคำจารึกบนตราประทับของเรือจากเทอร์มินัลทบิลิซีเป็นเทอร์มินัลทบิลิซี - ท้ายที่สุดแล้วเรือลำนี้เป็น "เรือกลไฟ" จริงๆ ในส่วนท้ายสุดของเรือกลไฟ "ทบิลิซี" ที่ยังคงลอยอยู่โดยนึกถึงเรื่องราวของ "คาร์คอฟ" ช่างซ่อมเรือ Murmansk ใช้การเชื่อมไฟฟ้าเพื่อ "เย็บ" ปลายคันธนูที่เก็บรักษาไว้ไม่ว่าจะจากเรือตอร์ปิโดหรือเรือแตกในลำเดียวกัน พิมพ์. กัปตันของมันคือ A. Kacharava ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหัวหน้าของ Georgian Shipping Company อดีตกัปตันเรือตัดน้ำแข็งในตำนาน "Alexander Sibiryakov" เป็นเวลานานในช่วงหลังสงครามที่ทบิลิซีแล่นโดยเป็นส่วนหนึ่งของเรือของ บริษัท Azov Shipping

โอเล็ก บูโลวิช
รอง ประธานองค์กรทหารผ่านศึก
กองเรือ GC "ChMP"
“ กะลาสีแห่งยูเครน” หมายเลข 46 จาก 25/11/58

โพสต์จากวารสารนี้โดยแท็ก “CHMP”

• ANATOLY NOSKOV – ผู้ดำเนินการวิทยุและบล็อกเกอร์ใน "ขวดเดียว"

  พวกเขากล่าวว่าหากคนที่มีชีวิตอยู่หลายปีมีเรื่องราวที่น่าสนใจอย่างน้อยหนึ่งเรื่องที่จะเล่า เขาก็จะไม่ใช้ชีวิตอย่างไร้ประโยชน์ ยู...

• กองทุนรวมทรัพย์สินของรัฐกำลังเตรียม ChMP และ UDP สำหรับการแปรรูป

  รูปถ่าย: odessit.ua กองทุนอสังหาริมทรัพย์ของรัฐ (SPF) ได้อนุมัติรายการวัตถุที่เตรียมการสำหรับ...

• ในความทรงจำของยูริ Zosimovich Vakhrameev

  เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2560 หลังอาการป่วยหนัก ทหารผ่านศึกด้านการขนส่งทางทะเล ลูกจ้างกิตติมศักดิ์ของ MMF ผู้ได้รับรางวัล State Prize ถึงแก่กรรม...

• เราจำคุณไว้ วลาดิมีร์ เซอร์กีวิช

  เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม กัปตันวลาดิมีร์ เซอร์เกวิช แลง ออกเดินทางครั้งสุดท้าย ซึ่งเขาจะไม่สามารถกลับมาเหมือนครั้งก่อนได้อีกต่อไป...

• เฟลิกซ์ ดาชคอฟ กัปตันในตำนาน

  กัปตันเอฟ.เอ็ม. Dashkov แนะนำ V. Vysotsky ให้กับลูกเรือของเรือยนต์เบลารุส - ฉันเพิ่งแสดงความยินดีกับเขาทางโทรศัพท์และจะบอกคุณบางอย่างเกี่ยวกับ...

• กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของยูเครนวางแผนที่จะคืนทรัพย์สินต่างประเทศของบริษัท Black Sea Shipping Company (BSC) ให้กับกรุงมาดริด จนกระทั่งปี 2547...