เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 มีการเรียกแม่บ้านทำความสะอาดสองคน พวกเขาเอาขี้เลื่อยมาคลุมสระเลือดแล้วเช็ดออก
......
ผู้โดยสารใช้เวลาไม่กี่วินาทีในการตระหนักถึงอันตรายของสถานการณ์ที่พวกเขาพบว่าตัวเอง ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้น ผู้ที่อยู่เบื้องบนได้ยินเสียงกรีดร้องของผู้คนจากเบื้องล่าง หลายคนพยายามกระโดดจากบันไดเลื่อนไปยังบันไดเลื่อนถัดไป หรืออย่างน้อยก็ขึ้นไปบนราวบันไดพลาสติกที่แยกบันไดเลื่อน จากนั้นปรากฎว่าตามมาตรฐานทั้งหมดมีการเคลือบที่บางเกินไป - 3 มม. ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมมันถึงแตกและผู้คนก็ลงเอยด้วยหลุมดักที่เกิดขึ้น มีคนอดใจไม่ไหวและกลิ้งตัวไปข้างหลังผ่านไฟถนนและตกอยู่ในความสับสนวุ่นวาย...
และด้านล่างนั้น ความยุ่งเหยิงของมนุษย์ที่นองเลือดกำลังก่อตัวขึ้น
......
...ระยะที่พังคือหมายเลข 96 และขั้นบันไดที่ไร้ขีดจำกัดใดๆ ยังคงเร่งรีบลงไปพร้อมกับผู้คน มีคนโชคดีล้มลงบนชานชาลาแล้วคลานหนีไปได้...
จากที่นี่ (ลิงก์) จอห์นสัน เกี่ยวกับรถไฟใต้ดินอูลานบาตอร์!)
นี่คือคลิปจาก “Evening” ลงวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 1992 ค้นพบในคลังของฉัน มีรูปภาพสองรูป (Vrez.jpg และ Eskalat.jpg) อย่างไรก็ตาม ไม่กี่วินาทีหลังจากการสแกน ภาพตัดซึ่งอยู่ได้เจ็ดปีก็หยุดการดำรงอยู่อย่างไร้ตำหนิ โดยเต็มไปด้วยสีจากตลับหมึก .. :-(
การสืบสวน "VM": สิบปีต่อมา
โศกนาฏกรรมที่เอเวียมอเตอร์นายา
อเล็กซานเดอร์ ดานิลคิน
ในภาพ: และวันนี้อยู่ระหว่างการซ่อมแซม - บันไดเลื่อนหมายเลข 4
ภาพถ่ายโดย R. FEDOROV
ผู้หญิงคนหนึ่งถือกระเป๋าเป้สะพายหลังยืนอยู่ตรงขั้นบันไดด้านล่างฉัน - ฉันรู้ว่าเธอเสียชีวิตแล้วในโรงพยาบาล ผู้พันยืนอยู่ข้างหลังฉัน - เขาก็ตายด้วย... (จากคำให้การของพยาน)
ใครคุยด้วยก็แปลกใจ สิบปีแล้วจริงหรือ? สิบ... สิบพอดีตั้งแต่นั้นมา ข้อความขี้เหนียวสุดชิคที่ไม่เปิดเผยจริงๆ ถูกยิงออกมาจากมุมหนังสือพิมพ์ที่ไม่เด่นที่สุด ข่าวลือปากต่อปากกระจายไปทั่วมอสโกเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมในรถไฟใต้ดินที่สถานี Aviamotornaya ในเย็นวันเดียวกันนั้น พวกเขาทั้งหมดน่าอัศจรรย์มาก พอจะกล่าวได้ว่า "เสียงวิทยุของศัตรู" ออกอากาศในเย็นวันนั้นเกี่ยวกับการเสียชีวิตของผู้คนหลายร้อยคน
นักเล่าเรื่องเกือบทุกคนมีเวอร์ชั่นของตัวเอง ฉันต้องจัดการกับหนึ่งในนั้นซึ่งเป็นวิธีที่แพร่หลายที่สุดในหมู่ชาวมอสโก พบกันตอนนี้พร้อมรวบรวมเนื้อหาสำหรับบทความนี้ กล่าวคือ: บันไดเลื่อนของการออกแบบใหม่ได้รับการติดตั้งบนรถไฟใต้ดินสาย Kalininsky Radius และสิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุของทุกสิ่ง ยิ่งกว่านั้น พวกเขารู้ว่า “ครั้งหนึ่งนักออกแบบของพวกเขาได้รับรางวัลเลนินจากผลงานของพวกเขา จากนั้นก็ออกไปตะวันออกกลาง” "ผู้กระทำผิด" ลำดับที่สองคือเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ซึ่ง "สับสนในขณะที่ผู้คนหลายสิบคนตกลงไปในนรกของห้องเครื่อง" และราวกับอยู่ในเครื่องบดเนื้อขนาดยักษ์ถูกบดด้วยกลไกขนาดยักษ์"...
น่ากลัว. หลังจากวันนั้น จำนวนผู้โดยสารในรถไฟใต้ดินก็ลดลงอย่างรวดเร็วแม้ว่าจะเป็นเพียงช่วงเวลาสั้นๆ ก็ตาม แต่หน่วยงานทางการกลับนิ่งเงียบ หนึ่งสัปดาห์ หนึ่งเดือน หกเดือน การสอบสวนสถานการณ์ดังกล่าวเสร็จสิ้นภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2525 ผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นมาหลายปีกลับไม่ได้รับการเผยแพร่ในวงกว้าง และญาติผู้เสียชีวิต คนพิการ และคนอื่นๆ ต่างก็รอคอยพวกเขาอยู่ เพราะรถไฟใต้ดินสำหรับมอสโกเป็นรถไฟใต้ดินและเกี่ยวข้องกับเกือบทุกคน แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้น สิบปีต่อมา ฉันได้เรียนรู้สิ่งนี้จากคู่สนทนา... ตัวอย่างเช่น ที่นี่ ผู้ได้รับบาดเจ็บส่วนใหญ่ในเย็นวันนั้นคือพนักงานขององค์กรที่ตั้งอยู่ใกล้กับเอเวียมอเตอร์นายา มันเกิดขึ้นมาก พวกเขาทั้งหมดกลับบ้านหลังจากวันที่ยากลำบาก หลังจากโศกนาฏกรรมดังกล่าว บางองค์กรที่มีพนักงานเสียชีวิตในอุบัติเหตุ... ถูกห้ามไม่ให้โพสต์ข่าวมรณกรรม (“ทำไมต้องรบกวนผู้คน”) และเจ้าหน้าที่รถพยาบาลหลายคนโทรมาในเย็นวันนั้นไม่ได้รับแจ้งด้วยซ้ำว่าเกิดอะไรขึ้น...
สิบปีต่อมา พฤติกรรมอาชญากรรมดังกล่าวต่อหน้าความทรงจำของเหยื่อและผู้เป็นที่รักดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ และสิ่งนี้ทำให้คุณรู้สึกพึงพอใจอย่างขมขื่น เวลามาแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และเรารับรู้ว่าตนเองเป็นคนที่แตกต่างกัน
แล้ว... อาจไม่มีใครในมอสโกที่ไม่ได้พูดถึงหัวข้อนี้ในการสนทนาอย่างน้อยหนึ่งครั้ง แต่ทางราชการไม่ต้องการสังเกตเห็นสิ่งใด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นครั้งแรกที่จู่ๆ อาการตาบอดกลางคืนได้เข้าโจมตีพวกเราทุกคนหรือไม่? เท่าที่ฉันรู้ ไม่มีใครแม้แต่ในสังคมใหม่ของเราที่เจือด้วยกระจกสโนสต์ ไม่เคยได้รับความทุกข์ทรมานจากการจงใจปกปิดข้อมูล
เย็นวันนั้นวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 มีคนเรียกคนทำความสะอาดสองคน พวกเขาเอาขี้เลื่อยมาคลุมสระเลือดแล้วเช็ดออก และด้วยเหตุนี้ เจ้าหน้าที่จึงคิดว่าความทรงจำเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นสามารถเติมเต็มได้ แต่เป็นหนี้ความจำเหรอ? แล้วฝันร้ายที่ยังคงหลอกหลอนคนสองร้อยคนที่มีส่วนร่วมในโศกนาฏกรรมและรอดชีวิตมาล่ะ?
มันเป็นอย่างไร
พูดตามตรงสำหรับฉันแม้จะได้รู้จักกับเอกสารมากมายและพูดคุยกับผู้คนมากมายแล้วทุกอย่างก็ยังไม่ชัดเจน แต่ปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพมาวิเคราะห์เหตุผลทางเทคนิคกันดีกว่า สิ่งที่เราเหลือคือสิ่งที่มีค่าที่สุด - ผู้เห็นเหตุการณ์เล่า ที่ด้านบนสุด ใกล้สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน “พวกเขาเห็นเย็นเดือนกุมภาพันธ์นั้น เช่นเดียวกับวันนี้ เต็มไปด้วยรถพยาบาล วงล้อมตำรวจ ฝูงชนที่ตื่นเต้น: “เกิดอะไรขึ้น!” ที่นี่ ด้านบนไม่มีใครเลยจริงๆ รู้อะไรมาบ้าง อุบัติเหตุในรถไฟใต้ดิน และแค่นั้นเอง ยิ่งคนได้รับคำตอบน้อยเท่าไร ภาพก็ยิ่งน่ากลัวมากขึ้นเท่านั้น...
เช้านี้เริ่มต้นตามปกติสำหรับสถานีรถไฟใต้ดิน Aviamotornaya เมื่อเวลาห้านาฬิกา เจ้าหน้าที่เข้าตรวจสอบสถานี ช่างเครื่องและผู้ปฏิบัติงานที่บันไดเลื่อนก็เข้าทำงานทันที ตามคำแนะนำ จำเป็นต้องมีการทดสอบการทำงาน เมื่อถึงเวลาหกโมงเช้าผู้โดยสารก็เริ่มปรากฏตัว แต่ไม่มีการไหลบ่าเข้ามา บันไดเลื่อนหมายเลข 4 ซ้ายสุด (ถ้าลงไป) ยังไม่ได้เปิดเลย อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้รถไฟใต้ดินมักไม่พูดคำว่า “บันไดเลื่อน” ในชีวิตประจำวัน พวกเขาพูดว่า: "รถยนต์"
ชั่วโมงเร่งด่วนผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น รถทุกคันทำงานปกติ ผู้โดยสารง่วงนอนเบียดกัน รีบเข้ากะ เจ้าหน้าที่สถานีทำงานถึงมื้อเที่ยงจึงวิ่งออกไปหาของว่างแทนกัน เรายังต้องเอาชีวิตรอดในชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ตึงเครียดและวิตกกังวล แม้ว่าทุกอย่างจะเป็นปกติก็ตาม
จากนั้น เมื่อการสืบสวนดำเนินไป ก็จะชัดเจนว่าใครทำอะไรหลังอาหารกลางวัน และในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ - ทุกวินาที... เมื่อเวลา 16.30 น. มีการตัดสินใจเปิดรถคันที่สี่ในโหมดโคตร เวลา 16.40 น. เจ้าหน้าที่สถานีเดินเข้ามาหาเจ้าหน้าที่ที่บันไดเลื่อนด้านล่าง เราพบว่า: ทุกอย่างเรียบร้อยดีทุกที่ สิบห้านาทีต่อมาที่ Aviamotornaya บางทีฉากที่น่าเศร้าที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกจะเกิดขึ้น - และมันกินเวลาเพียง 110 วินาที
พยาน LOROTEEVA I.Yu.: เราก้าวขึ้นบันไดเลื่อนและลงไปได้ประมาณ 5-8 เมตร ราวบันไดด้านขวาเริ่มหยุด ในที่สุดเขาก็แข็งตัวจนหมด ในขณะที่ราวจับหยุด บันไดเลื่อนก็เริ่มเพิ่มความเร็ว ที่ด้านล่างสุดฉันจะสังเกตว่า ราวจับถูกถอดออกจากไกด์แล้วแขวนไว้ราวกับได้รับการซ่อมแซม...
ใช่ ใช่ การตายของผู้คน เสียงกรีดร้องอันหนาวเหน็บ ชิ้นส่วนสมองของมนุษย์บนพื้น - ทุกอย่างเริ่มต้นจากราวจับที่หลุดออกไป ผู้เชี่ยวชาญจะกล่าวในภายหลังว่าราคาพังเนื่องจากความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ และไม่มีวิธีควบคุมความตึงเครียด แต่ทำไมราวจับนี้ถึงหลุดออกมา? ฉันยังคงไม่ได้รับคำตอบที่แน่ชัด
เกิดอะไรขึ้นต่อไป.. นี่คือความเห็นของผู้เชี่ยวชาญซึ่งจะซ้ำในคำตัดสินของศาล:
“หลังจากที่ราวบันไดลงมา อุปกรณ์ล็อคก็เปิดใช้งานและมอเตอร์ขับเคลื่อนหลักก็ดับลง และเบรกบริการที่เปิดใช้งานก็ไม่ได้หยุดบันได” กล่าวอีกนัยหนึ่งบันไดมหัศจรรย์ที่เร่งการเคลื่อนไหวโดยไม่ได้ถูกควบคุมโดยสิ่งใด ๆ แต่ถูกผลักโดยมวลผู้โดยสารที่อยู่บนนั้นรีบลงมา นี่คือความรู้สึกของคนที่ยืนอยู่บนขั้นบันได:
SHCHERBAKOV S.B.: บันไดเลื่อนของเราเริ่มเพิ่มความเร็ว - ฉันสังเกตเห็นสิ่งนี้จากการกระพริบของใบหน้าบนบันไดเลื่อนข้างเคียง
เมื่อคนที่ยืนอยู่บนบันไดเลื่อนนี้สังเกตเห็นว่ามีบางอย่างผิดปกติ หลายคนก็รีบวิ่งไปหาเมล็ดพืช แต่...
MARFIN A.M.: ฉันก็พยายามวิ่งขึ้นเหมือนกัน แต่ผู้โดยสารที่ยืนขวางทางและทำให้ฉันล้มลงในที่สุด ฉันจำได้แค่ว่ามือซ้ายติดอยู่ระหว่างราวจับกับบันได เพราะฉากกั้นหัก
แต่โศกนาฏกรรมของสถานการณ์ยังไม่ถึงทุกคน
SHNEIDERMAN A.M.: เมื่อบันไดเลื่อนของเราเริ่มเร่งความเร็ว ผู้โดยสารที่อยู่ข้างๆ เราก็ยิ้ม:
คุณจะไปถึงที่นั่นเร็วขึ้น! เราบินช่วงสุดท้ายของการเดินทางด้วยความเร็วอันมหาศาล เมื่อถึงจุดลงจอด ฉันหันหลัง และฉันก็ตกลงไปบนซากปรักหักพังอย่างรวดเร็วที่สุด...
ทุกอย่างเปล่งประกายเหมือนในหนัง
KURSKY V.P.: ฉันมีความรู้สึกนี้: บนบันไดเลื่อนข้างเคียง (ซึ่งทำงานลงไปด้านล่างด้วย) ผู้คนขึ้นไป...
KOROBOV V.A.: ความเร็วของบันไดเลื่อนสูงมากจนมีเสียงฮัม เสียงนี้ดังขึ้นเรื่อยๆ...
หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ผู้เชี่ยวชาญจะคำนวณว่าความเร็วของบันไดเลื่อน "โมโห" นั้นสูงกว่าปกติถึงสองเท่าครึ่ง ผู้โดยสารใช้เวลาไม่กี่วินาทีในการตระหนักถึงอันตรายของสถานการณ์ที่พวกเขาพบว่าตัวเอง ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้น ผู้ที่อยู่เบื้องบนได้ยินเสียงกรีดร้องของผู้คนจากเบื้องล่าง หลายคนพยายามกระโดดจากบันไดเลื่อนไปยังบันไดเลื่อนถัดไป หรืออย่างน้อยก็ขึ้นไปบนราวบันไดพลาสติกที่แยกบันไดเลื่อน จากนั้นปรากฎว่าตามมาตรฐานทั้งหมดมีการเคลือบที่บางเกินไป - 3 มม. ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมมันถึงแตกและผู้คนก็ลงเอยด้วยหลุมดักที่เกิดขึ้น มีคนอดใจไม่ไหวและกลิ้งตัวไปข้างหลังผ่านไฟถนนและตกอยู่ในความสับสนวุ่นวาย...
และด้านล่างนั้น ความยุ่งเหยิงของมนุษย์ที่นองเลือดกำลังก่อตัวขึ้น ไม่ ไม่มีช่องว่างขนาดใหญ่อยู่ที่นั่น และไม่มีใครตกลงไปในยมโลกของกลไก แต่ความเร็วมหาศาลไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารกระโดดขึ้นไปบนชานชาลาได้ทันเวลา ผู้หญิงคนหนึ่งล้ม ตามมาด้วยคนอื่นๆ... มีคนไม่มีเวลาดึงขากลับ และตอนนี้รองเท้าของใครบางคนถูกดึงไว้ใต้หวีเหล็กหน้าแท่น เสื้อผ้าและนักการทูตของใครบางคนก็ตกลงไปที่นั่นด้วย... โลหะ กำลังบิดเบี้ยว และตอนนี้บันไดเลื่อนก็ถอยขึ้น มีรอยแตก ตามมาด้วยบันไดเลื่อนอีกอัน แล้วปรากฎว่า... ด่านที่ถูกทำลายคือหมายเลข 96 และขั้นบันไดที่ไร้ขีดจำกัดใดๆ ยังคงเร่งรีบลงไปพร้อมกับผู้คน มีคนโชคดีล้มลงบนชานชาลาแล้วคลานหนีไปได้...
แต่เจ้าหน้าที่ประจำการซึ่งนั่งอยู่ด้านล่างบันไดเลื่อนอยู่ที่ไหนล่ะ? เขาเป็นคนที่ถูกทำให้เป็นหนึ่งใน "สวิตช์" ในภายหลังในข่าวลือ: เขาสับสนเขาวิ่งหนี... ทุกอย่างผิดเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ก็ปรากฏตัวตรงจุดนั้นแล้วการสอบสวนก็ไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ กับเขา . ไม่นานเขาก็ตระหนักได้ว่าบันไดเลื่อนหมายเลข 4 “ขัดขืน” ฉันดึงที่จับเบรกบนรีโมทคอนโทรล... บันไดเลื่อนลงอย่างต่อเนื่อง จากนั้นเขาก็กระโดดออกจากบูธแล้วรีบไปที่ราวบันไดไปยังที่จับเบรกฉุกเฉิน ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม: เบรกฉุกเฉินไม่ทำงาน...
กูร์คอฟ วี.เอ็ม. เมื่อทำตามขั้นตอนแล้ว ที่ฉันยืนอยู่มันไม่ออกมาในแนวนอนมีคนล้มทับฉัน 5-6 คน หลายคนล้มลงบนหลังของพวกเขา ฉันถูกกระแทกและล้มลงบนหลังของฉัน ฉันถูกลากไปข้างหน้า ฉันได้ยินเสียงกรีดร้องและเสียงเสื้อผ้าแตกร้าว...
MIRONOV M. A.: ฉันไม่ได้สังเกตว่าฉันพบว่าตัวเองอยู่ต่อหน้าฝูงชนจำนวนมากที่รวมตัวกันที่ทางออกจากบันไดเลื่อนได้อย่างไร ฉันบินเข้าไปในกองนี้ด้วยความเร็วสูง และไม่รู้ว่าผ่านไปได้อย่างไร ฉันพบว่าตัวเองอยู่ที่ด้านล่างของบันไดเลื่อน ก้าวนั้นทำให้ฉันหลังและฉีกกางเกงของฉัน ฉันจำได้ว่าฉันนอนหงายและถูกอุ้มไปทางฟันโลหะของหวี เท้าขวาของฉันตกอยู่ใต้ราวบันได และฉันรู้สึกว่ามันหักบนเคาน์เตอร์ รอยแตกเปิดออก ฉันสัมผัสได้ถึงคมของกระดูก...
มีเรื่องราวพิเศษเกิดขึ้นกับพยานคนสุดท้าย ขาขวาของเขาติดอยู่ระหว่างชานชาลาทางออกกับบันได เมื่อแบคชานาเลียเครื่องจักรทั้งหมดนี้จบลงและพวกเขาสามารถเอาศพของผู้ตายออกและขนส่งผู้บาดเจ็บไปยังโรงพยาบาลได้ M. Mironov ยังคงนั่งอยู่ในตำแหน่งเดิมโดยที่ขาของเขาถูกหนีบไว้ มือเพื่อปลดปล่อยพวกเขาอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้เสร็จสิ้นหลังจากผ่านไปสองชั่วโมงเท่านั้น ความล่าช้านี้ส่งผลให้ต้องตัดขาในเวลาต่อมา...
ทั้งหมดนี้เป็นหลักฐานของการมีชีวิต คนตายจะไม่บอกอีกต่อไป
เมื่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่จากด้านล่างไปถึงคนขับบันไดเลื่อนได้ เขาก็กระโดดเข้าไปในห้องเครื่องและปิดเบรกเกอร์ควบคุม จากนั้นบันไดเลื่อนที่เกเรก็แข็งตัว แม้ว่าตอนนั้นจะมีคนน้อยมากก็ตาม
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2525 ในการประชุมศาลฎีกาของ RSFSR มีการประกาศจำนวนเหยื่อที่แน่นอน: เสียชีวิตแปดคน 30 คนได้รับบาดเจ็บที่มีความรุนแรงต่างกัน
แต่อะไรทำให้เกิดอุบัติเหตุครั้งนี้และส่งผลร้ายแรงเช่นนี้? ศาลเห็นด้วยกับข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ: สาเหตุทางเทคนิคที่เกิดขึ้นทันทีของอุบัติเหตุคือความผิดปกติของเบรกบริการและการบังคับปิดการใช้งานเบรกฉุกเฉิน ในภาษารัสเซีย เหตุผลนั้นง่ายมาก: คนหนึ่งไม่ปรับเบรก อีกคนไม่ตรวจสอบในตอนเช้าก่อนทำงาน ไม่ได้ทำการวัดและทดสอบการทำงาน ผู้บังคับบัญชาสองคนตรวจสอบผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างเป็นทางการ...
โอเค ตอนนี้ทุกอย่างจบลงแล้ว ตั้งแต่นั้นมาผู้กระทำผิดที่ศาลตั้งชื่อก็สามารถรับโทษได้ (ฉันไม่ได้ระบุชื่อผู้กระทำผิดในเนื้อหานี้สิ่งสำคัญคือการบอกว่าเกิดอะไรขึ้นและอย่างไร) บาดแผลของคนพิการหายเป็นปกติ ความเจ็บปวดลดลงในความทรงจำ... แต่บาปแห่งความเงียบสากลยังคงอยู่เกี่ยวกับโศกนาฏกรรม ให้เราตั้งชื่ออย่างน้อยสิบปีให้หลังในวันครบรอบอันน่าเศร้านี้ ชื่อของเพื่อนร่วมชาติของเราที่เสียชีวิตในเย็นเดือนกุมภาพันธ์ที่สถานีรถไฟใต้ดิน Aviamotornaya และปล่อยให้มันเป็นไป แม้ว่าจะล่าช้าแต่ก็ยังเป็นการแสดงความเคารพต่อพวกเขา นี่คือชื่อ:
อูลีบินา ลิดิยา คุซมินิชนา, พาฟโลฟ อเล็กซานเดอร์ ยูริเยวิช, สโคเบเลวา อเล็กซานดรา อเล็กเซฟน่า, อูวารอฟ วิคเตอร์ เปโตรวิช, มัลคิดซ์ฮาน กริกอ อเล็กซานโดรวิช, โคมาชโก ลาริซา อิวานอฟนา, โรมันยุค วาเลนติน่า นิกิติชน่า, คุซมา เอลิซาเวตา ยูริเยฟนา
ฝ่ายบริหารของ Moscow Metro ไม่ต้องการพูดคุยกับฉันเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นหรือแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเหตุการณ์: มีคำตัดสินของศาล มีการสอบสวน...
|
||||||||
สาเหตุโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุคือการแตกหักของระยะที่ 96 ขั้นตอนที่เสียหายเมื่อผ่านชานชาลาทางเข้าด้านล่างทำให้เกิดการเสียรูปและการทำลายของหวี และการป้องกันการเพิ่มขึ้นของบันไดด้านล่างและชานชาลาทางเข้าถูกเปิดใช้งาน เมื่ออุปกรณ์ป้องกันถูกกระตุ้น มอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์หลักจะปิดและแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกบริการจะเปิดขึ้น แต่เนื่องจากแรงบิดในการเบรกไม่เพียงพอ ระยะเบรกจึงเกินค่าที่ตั้งไว้อย่างมากและมีค่าประมาณสิบเอ็ดเมตร เบรกฉุกเฉินไม่เปิดเนื่องจากความเร็วของบันไดไม่ถึงค่าตอบสนองของเซ็นเซอร์เบรกฉุกเฉินและวงจรไฟฟ้าไม่ได้จัดให้มีการตรวจสอบสถานะของเบรกบริการของบันไดเลื่อนในซีรีย์นี้
โศกนาฏกรรมครั้งนี้มีสาเหตุมาจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบของบันไดเลื่อนและ "ปัจจัยมนุษย์" ที่ฉาวโฉ่
หลังเกิดอุบัติเหตุ ผู้บริหารรถไฟฟ้าใต้ดินพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ในแง่หนึ่ง บันไดเลื่อนซีรีส์ ET ทั้งหมดควรได้รับการตรวจสอบทันที เนื่องจากมีข้อร้องเรียนมากเกินไปเกี่ยวกับบันไดเลื่อนเหล่านี้ แต่ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องปิดสถานีมากกว่าหนึ่งโหลและสาย Kalininskaya ให้หมด
ยู.วี. Senyushkin หัวหน้ารถไฟใต้ดินมอสโกส่งจดหมายถึงคณะกรรมการเมืองของ CPSU และคณะกรรมการบริหารของสภาเมืองมอสโกพร้อมคำร้องขอให้แก้ไขปัญหาการปิดสาย Kalininskaya โดยสิ้นเชิงระหว่างการซ่อมแซม:
“ เมื่อคำนึงถึงว่าตามข้อสรุปของการตรวจสอบทางเทคโนโลยีทางนิติวิทยาศาสตร์ การดำเนินการตามขั้นตอนที่มีข้อต่อหมุดย้ำไฟฟ้าหลอมละลายดูเหมือนจะเป็นอันตรายและควรเปลี่ยนทันที ฉันขอให้บันไดเลื่อนที่ Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad สถานี Ilyich และ Marksistskaya ถูกรื้อและเสริมความแข็งแกร่ง กระทรวงเครื่องจักรกลหนักควรอนุญาตให้ปิดสาย Kalininskaya
โดยธรรมชาติแล้วทั้งเจ้าหน้าที่เมืองและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าหน้าที่พรรคไม่สามารถเห็นด้วยกับเรื่องอื้อฉาวดังกล่าวได้ มีเพียงสถานี Aviamotornaya เท่านั้นที่ถูกปิดเป็นเวลา 3 สัปดาห์ ตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคม ถึง 28 พฤษภาคม งานนี้จัดขึ้นตลอดเวลา โดยมีสามกะ ในทีมละ 70 คน เจ็ดวันต่อสัปดาห์ การเปลี่ยนแปลงนำโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ วิศวกรจากฝ่ายบริหารรถไฟฟ้าและฝ่ายบริหารรถไฟฟ้าหลักของกระทรวงรถไฟใช้เวลาทั้งวันทั้งคืนที่สถานี เจ้าหน้าที่ซ่อมแซมถูกส่งโดยรถโดยสารพิเศษ และมีการให้อาหารฟรี งานนี้ได้รับการประสานงานโดยสำนักงานใหญ่พิเศษ บันไดเลื่อนที่สถานีอื่นได้รับการซ่อมแซมอย่างค่อยเป็นค่อยไป
เมื่อประมาณ 38 ปีที่แล้ว ที่สถานี Aviamotornaya ของรถไฟใต้ดินมอสโก มีผู้ได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตหลายสิบรายจากอุบัติเหตุบันไดเลื่อน
อุบัติเหตุที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นโดยไม่มีใครคาดคิด เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 ราวบันไดเลื่อนแห่งหนึ่งหักที่สถานีเอเวียมอเตอร์นายา ส่งผลให้การยึดเกาะของส่วนบันไดกับมอเตอร์ไฟฟ้าหายไป และโครงสร้างทั้งหมดก็รีบลงมาตามน้ำหนักคนและเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว จริงๆ แล้ว บันไดเลื่อนยังติดตั้งเบรกฉุกเฉินไว้ด้วยเพื่อป้องกันสถานการณ์เช่นนี้ หลักหนึ่งอันและอะไหล่หนึ่งอัน ในวันที่โชคร้ายนั้นทั้งคู่ไม่ได้ทำงาน
เท่าที่ฉันเข้าใจ เมื่อลงจากบันไดเลื่อนบันไดเลื่อนจะถูกชะลอความเร็วลงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สิ่งนี้สร้างโรงไฟฟ้าขนาดเล็กเพื่อประหยัดพลังงาน และระบบควบคุมมอเตอร์อัตโนมัติจะรักษาความเร็วของบันไดเลื่อนให้สม่ำเสมอ (0.75-1.0) ม./วินาที
เมื่อเวลา 16:30 น. เนื่องจากผู้โดยสารเริ่มหลั่งไหลกลับจากที่ทำงาน บันไดเลื่อนที่โชคร้ายที่สถานี Aviamotornaya จึงถูกเปิดเพื่อลง บันไดเลื่อนทำงานโดยไม่มีผู้โดยสารเป็นเวลาหลายนาที - เป็นไปตามคำแนะนำ ไม่นานบันไดเลื่อนก็เปิดออก และผู้โดยสารคนแรกก็ก้าวขึ้นบันได สิบห้านาทีต่อมา บันไดเลื่อนเริ่มเคลื่อนตัวลงด้านล่างตามน้ำหนักคน ส่งผลให้บันไดเลื่อนเสียหาย และเร่งความเร็วขึ้น
บันไดเลื่อนมีความเร็วสูงกว่าความเร็วปกติถึง 2.5 เท่า ทำให้คนนับร้อยไม่สามารถยืนได้และเริ่มตกลงมา กีดขวางทางเดินในบริเวณทางออกด้านล่าง ภายในไม่กี่วินาที ผู้โดยสารบนบันไดเลื่อนเกือบทั้งหมดก็กลิ้งลงมา
โศกนาฏกรรมกินเวลา 110 วินาที ผู้ดูแลบันไดเลื่อนทำทุกอย่างตามอำนาจของเขา แต่ไม่มีอำนาจ เมื่อสังเกตเห็นการเคลื่อนไหวที่ผิดปกติของบันได เขาจึงพยายามหยุดรถโดยใช้เบรกบริการจากรีโมทคอนโทรลในห้องโดยสาร แต่ก็ไม่เกิดผล เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่กระโดดลงจากรถแท็กซี่รีบไปที่ราวบันไดเพื่อสั่งเบรกฉุกเฉิน แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไร... เมื่อเวลา 17:10 น. ทางเข้าสถานีมีจำกัด เวลา 17:35 น. ถูกบล็อก และสิบนาที นาทีต่อมาสถานีก็ปิดสนิท รถไฟวิ่งผ่านสถานีเอเวียมอเตอร์นายาโดยไม่หยุด ทีมรถพยาบาลถูกเรียกไปที่สถานี
หลังจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ มีข่าวลือแพร่สะพัดในมอสโกเป็นเวลานานเกี่ยวกับการเสียชีวิตอันเจ็บปวดของผู้คนที่พยายามกระโดดออกจากบันไดที่เร่งรีบ พังราวบันไดพลาสติกและล้มลงบนเฟืองหมุนของเครื่องจักร โชคดีที่เครื่องบดเนื้อเปื้อนเลือดกลายเป็นเพียงจินตนาการของมนุษย์
แน่นอนว่าในความเป็นจริงไม่มีใครถูกดึงเข้าสู่กลไกนี้ ผู้คนได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตจากการถูกกระแทก ผู้โดยสารบางคนพยายามจะออกจากรถจึงปีนขึ้นไปบนราวบันได เยื่อบุพลาสติกที่บางเพียง 3 มม. ไม่สามารถยืนและแตกหักได้ แต่ข้างใต้ไม่มีกลไกที่น่ากลัวที่เปลี่ยนพลเมืองที่มีเกียรติให้กลายเป็นเนื้อสับเปื้อนเลือด แต่เป็นรากฐานคอนกรีตที่มั่นคง คนที่ตกลงมาจากความสูง 2 เมตรได้รับรอยฟกช้ำ แต่ทุกคนยังมีชีวิตอยู่
ในช่วงทศวรรษ 1980 หนังสือพิมพ์ไม่ค่อยพูดถึงเรื่องแบบนี้มากนัก วันรุ่งขึ้นมีการเผยแพร่ประกาศเพียงไม่กี่บรรทัดใน Evening Moscow:“ เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2525 เกิดอุบัติเหตุบันไดเลื่อนที่สถานี Aviamotornaya ในรัศมี Kalinin ของรถไฟใต้ดินมอสโก มีผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสาร สาเหตุของอุบัติเหตุกำลังถูกสอบสวน” เพียงเก้าเดือนต่อมา ในการประชุมของศาลฎีกาของ RSFSR มีการประกาศจำนวนเหยื่อที่แน่นอน: มีผู้เสียชีวิต 8 รายและบาดเจ็บ 30 ราย
ตามที่ผู้ตรวจสอบค้นพบ เหตุผลก็คือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเบรกใหม่ที่ติดตั้งบนบันไดเลื่อนของสถานี Aviamotornaya ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 พนักงานของ Metro ไม่คุ้นเคยกับข้อกำหนดใหม่ จึงควบคุมงานตามคำสั่งเก่า ส่งผลให้บันไดเลื่อนทำงานในโหมดฉุกเฉินเป็นเวลาสามเดือน ในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ บันไดขั้นหนึ่งพัง และเมื่อผ่านสันบันไดด้านล่างของบันไดเลื่อน ก็เสียรูปและพังเสียหาย การป้องกันสะดุดและมอเตอร์ไฟฟ้าดับลง แต่เบรกแม่เหล็กไฟฟ้าฉุกเฉินสามารถพัฒนาแรงบิดในการเบรกที่จำเป็นได้ก็ต่อเมื่อความเร็วของบันไดเลื่อนถึงความเร็วมากกว่า 2.5 ม./วินาที แต่เบรกฉุกเฉินแบบกลไกไม่ทำงานเนื่องจากความเร็วของสายพานไม่ถึงค่าเกณฑ์
สถานการณ์ที่ยากลำบากเกิดขึ้นสำหรับการจัดการรถไฟฟ้าใต้ดิน มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับบันไดเลื่อนในซีรี่ส์นี้ และแน่นอนว่า หลังจากเกิดอุบัติเหตุ จำเป็นต้องตรวจสอบบันไดเลื่อนทั้งหมด แต่แล้วสถานีเกือบสองโหลก็ต้องปิด ซึ่งจะทำให้การทำงานของรถไฟใต้ดินเป็นอัมพาตและนำไปสู่เรื่องอื้อฉาว
จึงตัดสินใจปิดเฉพาะเอเวียมอเตอร์นายาเท่านั้น การซ่อมแซมใช้เวลาสามสัปดาห์และดำเนินต่อไปตลอดเวลา ทีมงาน 70 คนทำงานที่สถานีเป็นสามกะ เจ็ดวันต่อสัปดาห์ ที่สถานีที่เหลือ บันไดเลื่อนได้รับการซ่อมแซมอย่างค่อยเป็นค่อยไป เสริมความแข็งแกร่งของขั้นบันได ปรับปรุงเบรกให้ทันสมัย เปลี่ยนเพลาขับหลักและแผงราวบันได
ป.ล. ฉันจำเรื่องสยองขวัญนี้ได้หลังจากโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นบนบันไดเลื่อนในรถไฟใต้ดินโรม ชาวอิตาลีสร้างลูกกรงให้แข็งแรง ไม่ใช่แฟน CSKA แม้แต่คนเดียวที่ล้มเหลว บางทีตอนนี้ทุกคนอาจคำนึงถึงประสบการณ์โศกนาฏกรรมของสถานีรถไฟใต้ดิน Aviamotornaya บ้างไหม?
ฉันไม่รู้เกี่ยวกับโศกนาฏกรรมที่สถานี Aviamotornaya จากหนังสือพิมพ์ ฉันเรียนที่สถาบันใกล้ๆ เรื่องที่น่ากลัวที่สุดที่ฉันเคยได้ยินคือ "ผู้คนถูกนับด้วยหมวก"
ใน 16 ชั่วโมง 30 นาทีเนื่องจากเริ่มมีผู้โดยสารกลับจากที่ทำงานหลั่งไหลเข้ามาเป็นจำนวนมาก บันไดเลื่อนหมายเลข 4 ของสถานี Aviamotornaya จึงถูกเปิดเพื่อลง บันไดเลื่อนทำงานโดยไม่มีผู้โดยสารเป็นเวลาหลายนาที ไม่นานบันไดเลื่อนก็เปิดออก และผู้โดยสารกลุ่มแรกก็ก้าวขึ้นบันได สิบห้านาทีต่อมาอันเป็นผลมาจากการพังของกลไกคลัตช์ของรถเข็นบันไดพร้อมเครื่องยนต์ก็หายไปและบันไดเลื่อนเริ่มเลื่อนลงตามน้ำหนักของคนและเร่งความเร็วขึ้น
จากรายงานผลการสอบ:
“เมื่อเวลา 17.00 น. วันที่ 17 กุมภาพันธ์ปีนี้ เมื่อบันไดเลื่อนทำงานเพื่อลงผู้โดยสาร ราวบันไดด้านขวาหลุดออกจากไกด์ อุปกรณ์ล็อคถูกเปิดใช้งาน และมอเตอร์ไฟฟ้าตัวขับเคลื่อนหลักถูกปิด ผลจากการละเมิดเบรกบริการที่นำไปใช้งานไม่ได้พัฒนาแรงบิดในการเบรกและไม่ได้รับประกันว่าจะหยุดบันได ภายใต้น้ำหนักของผู้โดยสาร (ประมาณ 12 ตัน) การเร่งความเร็วของบันไดเริ่มขึ้น แต่เบรกฉุกเฉินซึ่งถูกปิดใช้งานก่อนหน้านี้ก็ไม่สามารถหยุดบันไดเลื่อนได้เช่นกัน”
บันไดพัฒนาความเร็วสูงกว่าความเร็วที่กำหนด 2-2.4 เท่า ผู้คนประมาณร้อยคนไม่สามารถยืนได้และเริ่มล้มลงปิดกั้นทางเดินในบริเวณชานชาลาทางออกด้านล่าง ภายในไม่กี่วินาที ผู้โดยสารบนบันไดเลื่อนเกือบทั้งหมดก็กลิ้งลงมา
โศกนาฏกรรมกินเวลา 110 วินาที ผู้ดูแลบันไดเลื่อนทำทุกอย่างตามอำนาจของเขา แต่ไม่มีอำนาจ เมื่อสังเกตเห็นการเคลื่อนไหวที่ผิดปกติของบันได เขาจึงพยายามหยุดรถโดยใช้เบรกบริการจากรีโมทคอนโทรลในห้องโดยสาร แต่ก็ไม่เกิดผล เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่กระโดดลงจากรถแท็กซี่รีบไปที่ราวบันไดเพื่อสั่งเบรกฉุกเฉิน แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไร... เมื่อเวลา 17:10 น. ทางเข้าสถานีมีจำกัด เวลา 17:35 น. ถูกบล็อก และสิบนาที นาทีต่อมาสถานีก็ปิดสนิท รถไฟผ่านไปไม่หยุด
ข่าวภัยพิบัติแพร่กระจายไปทั่วเมืองทันที “ Vecherka” เกือบจะเป็นหนังสือพิมพ์เพียงฉบับเดียวที่ตีพิมพ์ข้อความสั้น ๆ ซึ่งระบุว่า:“ เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2525 ที่สถานี Aviamotornaya ของรัศมี Kalinin ของรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดอุบัติเหตุบันไดเลื่อน มีผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสาร สาเหตุของอุบัติเหตุกำลังถูกสอบสวน” เพียงเก้าเดือนต่อมา ในการประชุมของศาลฎีกาของ RSFSR มีการประกาศจำนวนเหยื่อที่แน่นอน: มีผู้เสียชีวิต 8 รายและบาดเจ็บ 30 ราย
ตรงกันข้ามกับข่าวลือที่ท่วมเมือง ผู้คนไม่ได้เข้าไปในห้องเครื่องและไม่มีใครถูกดูดเข้าไปในเครื่องจักร ผู้เสียชีวิตทั้งแปดคนถูกฝูงชนทับทับจนทับทับ ผู้โดยสารบางคนกระโดดขึ้นไปบนราวบันไดเลื่อนเพื่อพยายามหลบหนี แผ่นพลาสติกหุ้มไม่สามารถทนและตกลงมาได้ (นั่นคือที่มาของข่าวลือ) แต่ผู้ที่ล้มเหลวก็รอดไปได้โดยมีรอยช้ำเล็กน้อยเนื่องจากมีฐานคอนกรีตอยู่ใต้ราวบันไดเพียงไม่กี่เมตรและมี ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
สองวันก่อนเกิดอุบัติเหตุ ได้มีการตรวจสอบ ปรับแต่ง และตรวจสอบการทำงานของเบรก งานนี้ดำเนินการโดยปรมาจารย์ Zagvozdkin ในเช้าวันที่ 17 กุมภาพันธ์ หลังจากพักค้างคืน คนขับ Krysanov ได้ทดสอบรถโดยวัดระยะเบรก ผลลัพธ์เป็นที่น่าพอใจ
การสอบสวนที่เริ่มเปิดเผยว่าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 มีการติดตั้งบริการเบรกของระบบใหม่บนบันไดเลื่อนสี่ตัวที่สถานี Aviamotornaya ซึ่งจะต้องปรับเปลี่ยนให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของ “คำแนะนำการใช้งานสำหรับบันไดเลื่อนอุโมงค์ ET-2 และ ET- 3 T-65215IE” พัฒนาโดยการก่อสร้างบันไดเลื่อน SKB ของสมาคมการผลิตเลนินกราด "บันไดเลื่อน" อย่างไรก็ตาม หัวหน้าคนงานควบคุมบันไดเลื่อนที่สถานีนี้ วี.พี. Zagvozdkin ปรับเบรกบริการไม่เป็นไปตามคำแนะนำที่เขามี แต่ตามคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับบันไดเลื่อนประเภทอื่น (LT-4) ซึ่งเขาเคยให้บริการก่อนหน้านี้
ดังนั้นการสอบสวนจึงได้ข้อสรุปว่าในช่วงตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 จนถึงวันที่เกิดภัยพิบัติ บันไดเลื่อนเอเวียมอเตอร์นายาทั้ง 4 ตัวทำงานในโหมดฉุกเฉิน
สาเหตุโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุคือการแตกหักของระยะที่ 96 ขั้นตอนที่เสียหายเมื่อผ่านชานชาลาทางเข้าด้านล่างทำให้เกิดการเสียรูปและการทำลายของหวี และการป้องกันการเพิ่มขึ้นของบันไดด้านล่างและชานชาลาทางเข้าถูกเปิดใช้งาน เมื่ออุปกรณ์ป้องกันถูกกระตุ้น มอเตอร์ไฟฟ้าของไดรฟ์หลักจะปิดและแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกบริการจะเปิดขึ้น แต่เนื่องจากแรงบิดในการเบรกไม่เพียงพอ ระยะเบรกจึงเกินค่าที่ตั้งไว้อย่างมากและมีค่าประมาณสิบเอ็ดเมตร เบรกฉุกเฉินไม่เปิดเนื่องจากความเร็วของบันไดไม่ถึงค่าตอบสนองของเซ็นเซอร์เบรกฉุกเฉินและวงจรไฟฟ้าไม่ได้จัดให้มีการตรวจสอบสถานะของเบรกบริการของบันไดเลื่อนในซีรีย์นี้
โศกนาฏกรรมครั้งนี้มีสาเหตุมาจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบของบันไดเลื่อนและ "ปัจจัยมนุษย์" ที่ฉาวโฉ่
หลังเกิดอุบัติเหตุ ผู้บริหารรถไฟฟ้าใต้ดินพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ในแง่หนึ่ง บันไดเลื่อนซีรีส์ ET ทั้งหมดควรได้รับการตรวจสอบทันที เนื่องจากมีข้อร้องเรียนมากเกินไปเกี่ยวกับบันไดเลื่อนเหล่านี้ แต่ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องปิดสถานีมากกว่าหนึ่งโหลและสาย Kalininskaya ให้หมด
ยู.วี. Senyushkin หัวหน้ารถไฟใต้ดินมอสโกส่งจดหมายถึงคณะกรรมการเมืองของ CPSU และคณะกรรมการบริหารของสภาเมืองมอสโกพร้อมคำร้องขอให้แก้ไขปัญหาการปิดสาย Kalininskaya โดยสิ้นเชิงระหว่างการซ่อมแซม:
“ เมื่อคำนึงถึงว่าตามข้อสรุปของการตรวจสอบทางเทคโนโลยีทางนิติวิทยาศาสตร์ การดำเนินการตามขั้นตอนที่มีข้อต่อหมุดย้ำไฟฟ้าหลอมละลายดูเหมือนจะเป็นอันตรายและควรเปลี่ยนทันที ฉันขอให้บันไดเลื่อนขึ้นบันไดเลื่อนที่ Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich และ สถานี Marksistskaya ถูกรื้อและเสริมความแข็งแกร่ง กระทรวงเครื่องจักรกลหนักควรอนุญาตให้ปิดสาย Kalininskaya
โดยธรรมชาติแล้วทั้งเจ้าหน้าที่เมืองและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าหน้าที่พรรคไม่สามารถเห็นด้วยกับเรื่องอื้อฉาวดังกล่าวได้ มีเพียงสถานี Aviamotornaya เท่านั้นที่ถูกปิดเป็นเวลา 3 สัปดาห์ ตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคม ถึง 28 พฤษภาคม งานนี้จัดขึ้นตลอดเวลา โดยมีสามกะ ในทีมละ 70 คน เจ็ดวันต่อสัปดาห์ การเปลี่ยนแปลงนำโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ วิศวกรจากฝ่ายบริหารรถไฟฟ้าและฝ่ายบริหารรถไฟฟ้าหลักของกระทรวงรถไฟใช้เวลาทั้งวันทั้งคืนที่สถานี เจ้าหน้าที่ซ่อมแซมถูกส่งโดยรถโดยสารพิเศษ และมีการให้อาหารฟรี งานนี้ได้รับการประสานงานโดยสำนักงานใหญ่พิเศษ บันไดเลื่อนที่สถานีอื่นได้รับการซ่อมแซมอย่างค่อยเป็นค่อยไป
หลังเกิดอุบัติเหตุที่สถานี Aviamotornaya กระทรวง Tyazhmash ร่วมกับกระทรวงรถไฟได้ร่างมาตรการเร่งด่วนเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของบันไดเลื่อนรุ่น ET ขั้นตอนมีความเข้มแข็งมากขึ้น เบรกบริการได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามการเปลี่ยนแปลงของวงจรไฟฟ้า เปลี่ยนเพลาขับหลัก แผงลูกกรงเปลี่ยนจาก 3 มม. เป็น 8-10 มม.
โดยสรุป ขอให้เราจำชื่อผู้ที่จ่ายเงินเพื่อความปลอดภัยของเราด้วยค่าชีวิตของพวกเขา:
โคมาชโก ลาริซา อิวานอฟนา
คุซมา เอลิซาเวตา ยูริเยฟนา
มุลคิดซาน กริกอรี อเล็กซานโดรวิช
พาฟโลฟ อเล็กซานเดอร์ ยูริเยวิช
โรมันยุกต์ วาเลนตินา นิกิติชนา
สโกเบเลวา อเล็กซานดรา อเล็กซีฟนา
อูวารอฟ วิคเตอร์ เปโตรวิช
อุลิบินา ลิดิยา คุซมินิชนา
ข้อมูลถูกนำมาใช้จากบทความในหนังสือพิมพ์อุตสาหกรรมมอสโกฉบับที่ 19 (184) 23 - 29 พฤษภาคม 2545
ในช่วงยุคโซเวียต โศกนาฏกรรมมากมายพยายามปกปิดไม่ให้ประชาชนเห็น ไม่มีการพูดถึงพวกเขาทางวิทยุหรือโทรทัศน์ และในทางปฏิบัติแล้วไม่มีหนังสือพิมพ์เขียนเกี่ยวกับพวกเขาเลย สิ่งเดียวที่เหลือก็คือการบอกปากต่อปาก ไม่น่าแปลกใจที่เมื่อเวลาผ่านไปเหตุการณ์ดังกล่าวกลายเป็นข่าวลือและตำนานซึ่งมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้ มาดูโศกนาฏกรรมในรถไฟใต้ดินมอสโกที่สถานี Aviamotornaya ซึ่งถูกเก็บเงียบไว้ในสหภาพโซเวียตเป็นเวลา 9 เดือนเพื่อปกป้องผู้คนจาก "การปฏิเสธที่เป็นอันตรายต่อสังคม"
17 กุมภาพันธ์ 2525
ภาพแสดงบันไดเลื่อนที่ Aviamotornaya วันนี้ โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นในวันที่สี่ - ในภาพด้านขวาสุดพิการ
อุบัติเหตุที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นที่ Aviamotornaya ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น เป็นเวลา 5 โมงเย็น บันไดเลื่อนที่ทอดลงไปยังรถไฟที่สถานีรถไฟใต้ดิน Aviamotornaya (ตอนนั้นเป็นหนึ่งในสถานีที่ยาวที่สุดในมอสโก) เต็มไปด้วยผู้คนที่มาจากที่ทำงาน เช่นเคยในเวลานี้ รถไฟใต้ดินก็เต็มไปด้วยผู้คน และเจ้าหน้าที่สถานีก็เปิดบันไดเลื่อนสำรองเพื่อไม่ให้ฝูงชนพลุกพล่าน ไม่ถึงครึ่งชั่วโมงต่อมา เหตุการณ์ที่น่าเศร้าที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกก็เกิดขึ้น เมื่อบันไดเลื่อนตัวหนึ่งกำลังลง ราวจับด้านขวาหลุดออกมา
เครื่องบดเนื้อเปื้อนเลือดที่ Aviamotornaya
เนื่องจากกลไกของรถเข็นพัง บันไดจึงสูญเสียการยึดเกาะกับเครื่องยนต์ และบันไดเลื่อนเลื่อนลงอย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มความเร็ว บันไดพุ่งด้วยความเร็วสูงกว่าปกติ 2.5 เท่า ในขณะที่ราวบันไดเกือบจะหยุดลงบันไดเองก็เร่งตามน้ำหนักของผู้โดยสารแล้วรีบลงมา อุปกรณ์ล็อคฉุกเฉินดับเครื่องยนต์ โดยทั่วไป บันไดเลื่อนจะมีระบบเบรกเพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว หลักหนึ่งอันและอะไหล่หนึ่งอัน ในวันที่เป็นเวรกรรมนั้น ทั้งคู่ไม่ทำงานเนื่องจากการกำหนดค่าและการบำรุงรักษาที่ไม่ถูกต้อง
ผู้โดยสารบางส่วนด้วยความตื่นตระหนกรีบรุดขึ้นบันไดสวนทางกับการเคลื่อนไหวของบันไดเลื่อน ชนเข้ากับผู้ที่พยายามจะลุกขึ้นยืน ผู้คนเสียการทรงตัวและล้มลง เลื่อนลงบันไดและปิดกั้นทางเดินที่ชานชาลาทางออกด้านล่าง และสัตว์ประหลาดที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงยังคงทิ้งเหยื่อมากขึ้นเรื่อยๆ ลงใน "กองเล็กๆ" นี้ น้ำหนักรวมของผู้โดยสารบนบันไดเลื่อนคือ 12 ตัน และเกือบทั้งหมดก่อตัวเป็นภูเขาที่ด้านล่างของบันไดเลื่อนในเวลาไม่กี่วินาที
เมื่อได้ยินเสียงกรีดร้องด้านล่าง พวกที่อยู่ด้านบนก็กระโดดขึ้นไปบนราวบันไดด้วยความหวาดกลัวและพยายามจะข้ามไปยังบันไดเลื่อนที่อยู่ติดกัน แต่พลาสติกที่หุ้มไว้ซึ่งมีความหนาเพียง 3 มม. นั้นพังตามน้ำหนักของมัน และพวกมันก็ตกลงไปใต้ราวบันได ในเวลาเดียวกัน รองเท้า เสื้อผ้า และกระเป๋าถูกดึงไว้ใต้หวีโลหะของบันไดเลื่อนที่ "โกรธแค้น" ขั้นบันไดแตกและหัก “ยกขึ้นด้วยขาหลัง” ผู้คนได้รับการบาดแผล กระดูกหักแบบเปิด - ด้วยเหตุนี้ "เลือดที่ไหลนอง" ซึ่งตามเรื่องราวสยองขวัญจึงฝังแน่นอยู่กับพื้นจนคนทำความสะอาดของคุณยายไม่สามารถเช็ดพวกเขาออกไปได้ไม่ว่าพวกเขาจะพยายามแค่ไหนก็ตาม
โศกนาฏกรรมครั้งนี้กินเวลา 110 วินาที - เกือบ 2 นาที จนกระทั่งในที่สุดกลไกของบันไดเลื่อนก็ถูกปิดด้วยตนเองในห้องเครื่อง เวลา 17.10 น. ทางเข้าสถานีมีจำกัด เวลา 17.35 น. ถูกปิดกั้น สิบนาทีต่อมาสถานีก็ปิดลง รถไฟแล่นผ่านไปโดยไม่หยุด เจ้าหน้าที่รถพยาบาลถูกเรียกไปที่สถานี
ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่าอันเป็นผลมาจากการพังบันไดเลื่อนที่มีผู้คนหนาแน่นทำให้ผู้คนหลายร้อยคนตกอยู่ในกลไกที่หมุนต่อไปมีผู้ถูกทับหลายสิบคนและอีกกว่าร้อยคนพิการ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นต่อหน้าผู้คนที่เคลื่อนตัวบนบันไดเลื่อนคู่ขนาน ความตื่นตระหนกเกิดขึ้นในหมู่พวกเขา ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บล้มตายเพิ่มเติม: หลายคนเสียชีวิตจากการทับถม... เหยื่อรายหนึ่งซึ่งมีขาติดอยู่ระหว่างชานชาลาทางออกกับบันได รออีก 2 ชั่วโมงจนกระทั่งพบเครื่องมือช่วยเขาให้เป็นอิสระ และเนื่องจาก การล่าช้าเป็นเวลานานทำให้ขาของเขาหายไป
ความลึกลับที่ปกคลุมไปด้วยความมืด
เจ้าหน้าที่ไม่ได้รายงานเหตุการณ์ดังกล่าวต่อสาธารณะ ในช่วงทศวรรษ 1980 หนังสือพิมพ์ไม่ค่อยพูดถึงเรื่องแบบนี้มากนัก วันรุ่งขึ้นมีการเผยแพร่ประกาศเพียงไม่กี่บรรทัดใน Vechernaya Moskva: “ เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 เกิดอุบัติเหตุบันไดเลื่อนที่สถานี Aviamotornaya ในรัศมี Kalinin ของรถไฟใต้ดินมอสโก มีผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสาร สาเหตุของอุบัติเหตุกำลังถูกสอบสวน- ดูเหมือนว่าข้อความสั้น ๆ จะถูกเผยแพร่อย่างลับ ๆ ในวันรุ่งขึ้นโดย Vecherka และไม่ได้อยู่ภายใต้หัวข้อ "เหตุการณ์" ด้วยซ้ำ แต่เป็น "ข้อมูล" อย่างเรียบง่ายและไร้หน้าตา
หลังจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ มีข่าวลือแพร่สะพัดในมอสโกเป็นเวลานานเกี่ยวกับการเสียชีวิตอันเจ็บปวดของผู้คนที่พยายามกระโดดออกจากบันไดที่เร่งรีบ พังราวบันไดพลาสติกและล้มลงบนเฟืองหมุนของเครื่องจักร
ดังนั้นบันไดเลื่อนในวันที่โชคร้ายนั้นจึงกลายเป็นฆาตกรไปเกือบสี่สิบคนบาดเจ็บและพิการประมาณหนึ่งร้อยครึ่ง ภาพถ่ายแขวนอยู่ในล็อบบี้ขององค์กรในกรอบไว้ทุกข์ด้วยความเสียใจ "จากคณะกรรมการพรรคและคณะกรรมการท้องถิ่น" - นั่นคือทั้งหมดที่รัฐให้เกียรติความทรงจำของ "ฟันเฟือง" ที่โชคร้ายครั้งต่อไปเพราะไม่มีสิทธิ์ใดที่จะทำให้แสงของ “เมืองคอมมิวนิสต์ต้นแบบ” ซึ่งรถไฟใต้ดินถือเป็นบัญชีพิเศษมาโดยตลอด เนื่องจากเกือบจะเป็นสิ่งเดียวที่ยังสามารถใช้เพื่อพิชิตแขกชาวต่างชาติได้
สิ่งพิมพ์เว็บไซต์ยอดนิยม