สะพานมิลโลในฝรั่งเศส สะพาน Millau คือความมหัศจรรย์ทางอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสยุคใหม่

หนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์หลักของโลกอุตสาหกรรมคือสะพาน Millau อันโด่งดังซึ่งมีบันทึกมากมาย ต้องขอบคุณสะพานขนาดยักษ์ที่ทอดยาวเหนือหุบเขาแม่น้ำขนาดใหญ่ที่เรียกว่าทาร์ ทำให้การเดินทางราบรื่นและรวดเร็วจากเมืองหลวงของฝรั่งเศส ปารีส ไปยังเมืองเล็กๆ อย่างเบซิเยร์ นักท่องเที่ยวจำนวนมากที่มาชมสะพานที่สูงที่สุดในโลกแห่งนี้มักถามคำถาม: “เหตุใดจึงจำเป็นต้องสร้างสะพานราคาแพงและซับซ้อนทางเทคนิคที่ทอดจากปารีสไปยังเมืองเล็ก ๆ อย่างเบซิเยร์” สะพาน Millau ถูกสร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวคือบรรเทาความแออัดบนทางหลวงแผ่นดิน ซึ่งประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างมากตลอดทั้งฤดูกาล และนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปทั่วฝรั่งเศสตลอดจนคนขับรถบรรทุกก็ถูกบังคับให้ยืนท่ามกลางการจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายชั่วโมง เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการจ่ายเงินให้เดินทางผ่านสะพานลอยซึ่ง "ลอยอยู่เหนือเมฆ" ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์และแขกของประเทศที่มาดูสิ่งมหัศจรรย์ที่น่าทึ่งที่สุดแห่งหนึ่งของ โลกอุตสาหกรรม

ลักษณะของสะพาน

สะพาน Millau Viaduct ประกอบด้วยถนนเหล็กแปดช่วงซึ่งมีเสาเหล็กแปดเสารองรับ น้ำหนักของถนน 36,000 ตัน กว้าง 32 เมตร ยาว 2.5 กิโลเมตร ลึกใต้สะพาน 4.2 เมตร ความยาวของช่วงกลางทั้ง 6 ช่วงคือ 342 เมตร และช่วงนอก 2 ช่วงช่วงละ 204 เมตร ถนนมีความลาดชันเล็กน้อย 3% ทอดยาวจากด้านทิศใต้ไปทางทิศเหนือ สร้างให้มีความโค้ง 20 กิโลเมตร เพื่อให้ผู้ขับขี่มีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น การจราจรไหลเป็นสองช่องทางในทุกทิศทาง ความสูงของเสาอยู่ระหว่าง 77 ถึง 246 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของเสาที่ยาวที่สุดเสาหนึ่งอยู่ที่ฐาน 24.5 เมตร และที่ผิวถนน - 11 เมตร แต่ละฐานประกอบด้วย 16 ส่วน ส่วนหนึ่งมีน้ำหนัก 2.3 พันตัน ส่วนต่างๆ ถูกประกอบขึ้นที่ไซต์งานจากชิ้นส่วนที่แยกจากกัน แต่ละส่วนมีน้ำหนัก 60 ตัน ยาว 17 เมตร กว้าง 4 เมตร แต่ละเสารองรับเสาสูง 97 เมตร ขั้นแรก คอลัมน์ถูกประกอบพร้อมกับส่วนรองรับชั่วคราว จากนั้นส่วนหนึ่งของผืนผ้าใบก็ถูกเคลื่อนย้ายไปตามส่วนรองรับโดยใช้แจ็ค ซึ่งควบคุมจากดาวเทียม ความเร็วในการเคลื่อนที่ของส่วนต่างๆ ของผืนผ้าใบคือ 600 มิลลิเมตร ใน 4 นาที

สะพาน Millau ในตำนานซึ่งผู้สร้างสะพานที่เคารพตนเองทุกคนรู้จักและถือเป็นตัวอย่างของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับมวลมนุษยชาติ ได้รับการออกแบบโดย Michel Virlajo และสถาปนิก Norman Foster โดยทางหลังเกี่ยวข้องกับการบูรณะ Berlin Reichstag จริงอยู่ ราชินีแห่งอังกฤษไม่ได้แต่งตั้งเอ็น. ฟอสเตอร์ให้เป็นอัศวินและบารอนในเรื่องนี้ พรสวรรค์ของเอ็น. ฟอสเตอร์ทำให้สะพาน Millau เป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์สมัยใหม่ของโลก

ในการประสานงานร่วมกันอย่างดี กลุ่ม Eiffage, N. Foster และ M. Virlajo ได้พัฒนาสะพาน Millau ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2547 เพียงสองวันหลังจากงาน รถคันแรกก็ขับไปตามทางเชื่อมสุดท้ายของทางหลวง A75 ที่น่าสนใจคือมีการวางศิลาก้อนแรกสำหรับการก่อสร้างสะพานในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2544 และเริ่มการก่อสร้างขนาดใหญ่เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2544 เห็นได้ชัดว่าผู้สร้างวางแผนที่จะให้วันเปิดสะพานตรงกับวันที่เริ่มก่อสร้าง

แม้ว่าสถาปนิกและวิศวกรที่เก่งที่สุดจะมีส่วนร่วมในโครงการนี้ แต่การสร้างสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลกนั้นยากมาก โดยทั่วไปแล้ว มีสะพานอีกสองแห่งบนโลกของเราที่ตั้งอยู่เหนือ Millau เหนือพื้นผิวโลก - สะพาน Royal Gorge ในโคโลราโดในสหรัฐอเมริกา (321 เมตรเหนือพื้นดิน) และสะพานที่เชื่อมระหว่างสองฝั่งของ Siduhe แม่น้ำในประเทศจีน จริงอยู่ที่ในกรณีแรกเรากำลังพูดถึงสะพานที่คนเดินเท้าสามารถใช้ได้เท่านั้นและอย่างที่สอง - เกี่ยวกับสะพานลอยที่รองรับซึ่งตั้งอยู่บนที่ราบสูงและความสูงนั้นเทียบไม่ได้กับส่วนรองรับและเสาของ มิโล. ด้วยเหตุนี้สะพานฝรั่งเศสจึงถือว่าซับซ้อนที่สุดในการออกแบบและเป็นสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลก

มันทำอย่างไร

ส่วนรองรับบางส่วนของขั้วต่อ A75 ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของช่องเขาที่แยก "ที่ราบสูงสีแดง" และที่ราบสูง Lazarka เพื่อให้สะพานมีความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ วิศวกรชาวฝรั่งเศสต้องพัฒนาส่วนรองรับแต่ละส่วนแยกกัน โดยเกือบทั้งหมดมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับน้ำหนักบรรทุกเฉพาะ ความกว้างของสะพานรองรับที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ฐานเกือบ 25 เมตร จริงอยู่ที่บริเวณที่ส่วนรองรับเชื่อมต่อกับพื้นผิวถนนเส้นผ่านศูนย์กลางจะแคบลงอย่างเห็นได้ชัด

คนงานและสถาปนิกที่พัฒนาโครงการต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายระหว่างงานก่อสร้าง ประการแรกจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานที่ในช่องเขาซึ่งเป็นที่ตั้งของส่วนรองรับและประการที่สองเราต้องใช้เวลาค่อนข้างมากในการขนส่งแต่ละส่วนของผืนผ้าใบส่วนรองรับและเสา ลองนึกภาพว่าส่วนรองรับหลักของสะพานประกอบด้วย 16 ส่วนน้ำหนักของแต่ละส่วนคือ 2.3 พันตัน เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย ฉันอยากจะทราบว่านี่เป็นหนึ่งในบันทึกที่เป็นของสะพานมิลโล

โดยปกติแล้ว ไม่มียานพาหนะใดในโลกที่สามารถให้การสนับสนุนจำนวนมหาศาลเช่นนี้ได้ ด้วยเหตุนี้ สถาปนิกจึงตัดสินใจส่งมอบชิ้นส่วนรองรับทีละชิ้น (หากเป็นเช่นนั้น) แต่ละชิ้นมีน้ำหนักประมาณ 60 ตัน เป็นเรื่องยากทีเดียวที่จะจินตนาการว่าผู้สร้างต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการส่งมอบเสารองรับ 7 ชิ้นไปยังสถานที่ก่อสร้างสะพาน และสิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าเสารองรับแต่ละอันมีเสาสูงเพียง 87 เมตร ซึ่ง 11 เสา ติดสายเคเบิลความแข็งแรงสูงคู่หนึ่ง

อย่างไรก็ตาม การส่งมอบวัสดุก่อสร้างไปยังไซต์งานไม่ได้เป็นเพียงปัญหาเดียวที่วิศวกรต้องเผชิญ ความจริงก็คือหุบเขาแม่น้ำทาร์มีความโดดเด่นด้วยสภาพอากาศที่รุนแรงมาโดยตลอด: ความอบอุ่นแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยลมหนาวที่พัดแรงลมกระโชกแรงหน้าผาสูงชัน - เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งที่ผู้สร้างสะพานต้องเอาชนะ มีหลักฐานอย่างเป็นทางการว่าการพัฒนาโครงการและการศึกษาจำนวนมากใช้เวลาเพียง 10 (!) ปี งานในการก่อสร้างสะพาน Millau เสร็จสมบูรณ์ในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้ใคร ๆ ก็พูดได้ในเวลาบันทึก - ผู้สร้างและบริการอื่น ๆ ใช้เวลาเพียง 4 ปีในการทำให้แผนของผู้เขียนโครงการเป็นจริง

พื้นผิวถนนของสะพาน Millau เป็นนวัตกรรมเช่นเดียวกับตัวโครงการ เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติของพื้นผิวโลหะราคาแพงซึ่งจะซ่อมแซมได้ยากในอนาคต นักวิทยาศาสตร์จึงต้องคิดค้นสูตรคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตที่ทันสมัยเป็นพิเศษ แผ่นโลหะค่อนข้างแข็งแรง แต่น้ำหนักของมันเมื่อเทียบกับโครงสร้างขนาดยักษ์ทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าไม่มีนัยสำคัญ ("เพียง" 36,000 ตัน) การเคลือบต้องปกป้องผืนผ้าใบจากการเสียรูป (ต้อง "นุ่มนวล") และในขณะเดียวกันก็เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานยุโรป (ต้านทานการเสียรูป ใช้งานได้นานโดยไม่ต้องซ่อมแซมและป้องกันสิ่งที่เรียกว่า "กะ") แม้จะใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด แต่ก็ไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ในเวลาอันสั้น องค์ประกอบของถนนได้รับการพัฒนามาเกือบสามปีแล้ว อย่างไรก็ตาม แอสฟัลต์คอนกรีตของสะพาน Millau ได้รับการยอมรับว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

สะพาน Millau - การวิจารณ์ที่รุนแรง

แม้จะมีการพัฒนาแผนเป็นเวลานาน วิธีแก้ปัญหาที่ได้รับการสอบเทียบอย่างดี และสถาปนิกชื่อดัง แต่การก่อสร้างสะพานลอยในขั้นต้นกลับกระตุ้นให้เกิดคำวิจารณ์อย่างรุนแรง โดยทั่วไปแล้ว การก่อสร้างใดๆ ในฝรั่งเศสมักถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก เพียงจำไว้ว่ามหาวิหารซาเคร-เกอร์และหอไอเฟลในปารีส ฝ่ายตรงข้ามของการก่อสร้างสะพานลอยกล่าวว่าสะพานจะไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากการเลื่อนที่ด้านล่างของช่องเขาซึ่งจะไม่ได้ผล การใช้เทคโนโลยีดังกล่าวบนทางหลวง A75 นั้นไม่ยุติธรรม และเส้นทางบายพาสจะลดลง กระแสนักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้าสู่เมืองมิลโล นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของการโต้แย้งที่ฝ่ายตรงข้ามกระตือรือร้นในการก่อสร้างสะพานใหม่ที่ส่งถึงรัฐบาล พวกเขารับฟังและทุกคำคัดค้านได้รับคำอธิบายที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ฝ่ายตรงข้ามซึ่งรวมถึงสมาคมที่มีอิทธิพลบางแห่ง ต่างไม่สงบลงและยังคงประท้วงต่อไปเกือบตลอดเวลาที่สร้างสะพาน

มันราคาเท่าไหร่

การก่อสร้างสะพานลอยฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงที่สุดตามการประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมที่สุดนั้นใช้งบประมาณอย่างน้อย 400 ล้านยูโร โดยปกติแล้วเงินจำนวนนี้จะต้องคืนดังนั้นจึงต้องจ่ายค่าเดินทางบนสะพาน: จุดที่คุณสามารถจ่ายสำหรับ "การเดินทางผ่านปาฏิหาริย์ของอุตสาหกรรมสมัยใหม่" ตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้านเล็ก ๆ ของแซงต์แชร์กแมง มีการใช้จ่ายเงินมากกว่า 20 ล้านยูโรในการก่อสร้างเพียงอย่างเดียว ที่สถานีเก็บค่าผ่านทางมีหลังคามุงหลังคาขนาดใหญ่ ซึ่งใช้คานขนาดยักษ์ 53 คานในการก่อสร้าง ในช่วงฤดูกาลเมื่อปริมาณรถยนต์บนสะพานลอยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจะมีการใช้เลนเพิ่มเติมซึ่งมี 16 เลนที่ "หนังสือเดินทาง" ณ จุดนี้ยังมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้คุณติดตามจำนวนรถยนต์ได้ สะพานและน้ำหนักของพวกเขา อย่างไรก็ตาม สัมปทาน Eiffage จะมีอายุเพียง 78 ปี ซึ่งเป็นระยะเวลาที่รัฐจัดสรรให้กับกลุ่มเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายอย่างแน่นอน

เป็นไปได้มากว่า บริษัท จะไม่สามารถกู้คืนเงินทุนทั้งหมดที่ใช้ในการก่อสร้างได้ อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ทางการเงินที่ไม่เอื้ออำนวยดังกล่าวถูกมองว่าเป็นเรื่องที่น่าขันภายในกลุ่ม ประการแรก Eiffage อยู่ห่างไกลจากความยากจน และประการที่สอง สะพาน Millau ทำหน้าที่เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมถึงอัจฉริยภาพของผู้เชี่ยวชาญ โดยวิธีการพูดคุยกันว่าบริษัทที่สร้างสะพานจะสูญเสียเงินไม่มีอะไรมากไปกว่านิยาย ใช่ สะพานไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของรัฐ แต่หลังจากผ่านไป 78 ปี หากสะพานไม่สร้างผลกำไรให้กับกลุ่ม ฝรั่งเศสจะต้องชดใช้ค่าเสียหาย แต่หาก Eiffage สามารถสร้างรายได้ 375 ล้านยูโรบน Millau Viaduct ได้เร็วกว่าในรอบ 78 ปี สะพานนี้ก็จะกลายเป็นทรัพย์สินของประเทศโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ดังที่ได้กล่าวมาแล้วมีระยะเวลาสัมปทาน 78 ปี จนถึงปี 2588 แต่กลุ่มบริษัทให้ประกันสะพาน 120 ปี

การขับรถไปตามทางหลวงสี่เลนของสะพาน Millau นั้นไม่ได้มีค่าใช้จ่ายสูงอย่างที่คิด การขับรถโดยสารไปตามสะพานซึ่งมีความสูงของส่วนรองรับหลักซึ่งสูงกว่าหอไอเฟล (!) และต่ำกว่าตึกเอ็มไพร์สเตตเพียงเล็กน้อยเท่านั้นจะมีราคาเพียง 6 ยูโร (ในฤดูกาล - 7.7 ยูโร) แต่สำหรับรถบรรทุกสองเพลาค่าโดยสารจะอยู่ที่ 21.3 ยูโรสำหรับรถบรรทุกสามเพลา - เกือบ 29 ยูโร แม้แต่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้คนที่เดินทางบนสะพานลอยด้วยสกู๊ตเตอร์ก็ยังต้องจ่าย: ค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปตามสะพาน Millau จะมีราคา 3 ยูโรและ 90 ยูโรตามลำดับ

(จากโอเพ่นซอร์ส)

ที่อยู่:ประเทศฝรั่งเศส ใกล้กับเมือง Millau
เริ่มก่อสร้าง:ปี 2544
การก่อสร้างแล้วเสร็จ: 2547
สถาปนิก:นอร์แมน ฟอสเตอร์ และ มิเชล เวอร์ลาโฮ
ความสูงของสะพาน: 343 ม.
ความยาวสะพาน: 2,460 ม.
ความกว้างของสะพาน: 32 ม.
พิกัด: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E

เนื้อหา:

คำอธิบายสั้น

หนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์หลักของโลกอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสคือสะพาน Millau ที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งมีบันทึกมากมาย

ต้องขอบคุณสะพานขนาดยักษ์ที่ทอดยาวเหนือหุบเขาแม่น้ำขนาดใหญ่ที่เรียกว่าทาร์ ทำให้การเดินทางราบรื่นและรวดเร็วจากเมืองหลวงของฝรั่งเศส ปารีส ไปยังเมืองเล็กๆ อย่างเบซิเยร์ นักท่องเที่ยวจำนวนมากที่มาชมสะพานที่สูงที่สุดในโลกแห่งนี้มักถามคำถาม: “เหตุใดจึงจำเป็นต้องสร้างสะพานราคาแพงและซับซ้อนทางเทคนิคที่ทอดจากปารีสไปยังเมืองเล็ก ๆ อย่างเบซิเยร์”

ประเด็นก็คือใน Beziers มีสถาบันการศึกษาโรงเรียนเอกชนชั้นนำและศูนย์ฝึกอบรมสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจำนวนมาก

ชาวปารีสจำนวนมาก รวมถึงผู้อยู่อาศัยจากเมืองใหญ่อื่นๆ ในฝรั่งเศส ผู้ซึ่งได้รับความสนใจจากการศึกษาระดับหัวกะทิใน Beziers ต่างมาเรียนที่โรงเรียนและวิทยาลัยเหล่านี้ นอกจากนี้เมือง Beziers ยังอยู่ห่างจากชายฝั่งที่งดงามของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอันอบอุ่นเพียง 12 กิโลเมตรซึ่งแน่นอนว่าดึงดูดนักท่องเที่ยวนับหมื่นจากทั่วทุกมุมโลกทุกปี

สะพาน Millau ซึ่งถือได้ว่าเป็นจุดสูงสุดของความเชี่ยวชาญของวิศวกรและสถาปนิกอย่างถูกต้อง ได้รับความนิยมในหมู่นักเดินทางเนื่องจากเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจที่สุดในฝรั่งเศส ประการแรกให้ทัศนียภาพอันงดงามของหุบเขาแม่น้ำทาร์ และประการที่สอง ที่นี่เป็นหนึ่งในวัตถุยอดนิยมสำหรับช่างภาพสมัยใหม่ ภาพถ่ายของสะพาน Millau ซึ่งมีความยาวเกือบ 2 กิโลเมตรครึ่งและกว้าง 32 เมตร จัดทำโดยช่างภาพที่เก่งและน่าเชื่อถือที่สุด ประดับอาคารสำนักงานและโรงแรมหลายแห่ง ไม่เพียงแต่ในฝรั่งเศส แต่ทั่วทั้งโลกเก่า

สะพานแห่งนี้เป็นภาพที่น่าอัศจรรย์อย่างยิ่งเมื่อมีเมฆมารวมตัวกันอยู่ข้างใต้ ในขณะนี้ ดูเหมือนว่าสะพานลอยลอยอยู่ในอากาศและไม่มีสิ่งรองรับข้างใต้เลย ความสูงของสะพานเหนือพื้นดิน ณ จุดสูงสุดเพียง 270 เมตร

สะพาน Millau ถูกสร้างขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพียงอย่างเดียวคือบรรเทาความแออัดบนเส้นทางแห่งชาติหมายเลข 9 ซึ่งประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งฤดูกาล และนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปทั่วฝรั่งเศสตลอดจนคนขับรถบรรทุกถูกบังคับให้ยืนในรถติดเป็นเวลาหลายชั่วโมง .

สะพานมิลโล - ประวัติศาสตร์การก่อสร้าง

สะพาน Millau ในตำนานซึ่งผู้สร้างสะพานที่เคารพตนเองทุกคนรู้จักและถือเป็นตัวอย่างของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับมวลมนุษยชาติ ได้รับการออกแบบโดย Michel Virlajo และสถาปนิกผู้ชาญฉลาด Norman Foster สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับผลงานของ Norman Foster ควรชี้แจงให้ชัดเจนว่าวิศวกรชาวอังกฤษผู้มีความสามารถคนนี้ ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นอัศวินและบารอนโดยราชินีแห่งบริเตนใหญ่ ไม่เพียงแต่สร้างขึ้นใหม่เท่านั้น แต่ยังได้นำเสนอโซลูชั่นใหม่ๆ ที่เป็นเอกลักษณ์มากมายให้กับ เบอร์ลิน ไรช์สทาก. ต้องขอบคุณการทำงานอย่างอุตสาหะของเขาและการคำนวณที่ปรับเทียบอย่างแม่นยำที่ทำให้สัญลักษณ์หลักของประเทศฟื้นขึ้นมาจากเถ้าถ่านในเยอรมนีอย่างแท้จริง โดยธรรมชาติแล้วพรสวรรค์ของ Norman Foster ทำให้ Millau Viaduct เป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์สมัยใหม่ของโลก

นอกจากสถาปนิกชาวอังกฤษแล้ว กลุ่มชื่อ Eiffage ซึ่งรวมถึงเวิร์กช็อปหอไอเฟลชื่อดังซึ่งออกแบบและสร้างหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของปารีส ยังมีส่วนร่วมในการสร้างเส้นทางการคมนาคมที่สูงที่สุดในโลกอีกด้วย โดยทั่วไปแล้ว พรสวรรค์ของไอเฟลและพนักงานจากสำนักงานของเขาไม่เพียงสร้าง "บัตรโทรศัพท์" ของปารีส แต่ยังสร้างทั้งฝรั่งเศสด้วย ในการประสานงานร่วมกันอย่างดี กลุ่ม Eiffage, Norman Foster และ Michel Virlajo ได้พัฒนาสะพาน Millau ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2547

หลังจากงานเฉลิมฉลองผ่านไป 2 วัน รถคันแรกก็ขับไปตามทางเชื่อมสุดท้ายของทางหลวง A75 ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือมีการวางหินก้อนแรกสำหรับการก่อสร้างสะพานลอยเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2544 และเริ่มการก่อสร้างขนาดใหญ่เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2544 เห็นได้ชัดว่าผู้สร้างวางแผนที่จะให้วันเปิดสะพานตรงกับวันที่เริ่มก่อสร้าง

แม้จะมีกลุ่มสถาปนิกและวิศวกรที่เก่งที่สุด แต่การสร้างสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลกก็เป็นเรื่องยากมาก โดยทั่วไปแล้ว มีสะพานอีกสองแห่งบนโลกของเราที่ตั้งอยู่เหนือ Millau เหนือพื้นผิวโลก: สะพาน Royal Gorge ในสหรัฐอเมริกาในรัฐโคโลราโด (321 เมตรเหนือพื้นดิน) และสะพานจีนที่เชื่อมระหว่างทั้งสอง ริมฝั่งแม่น้ำ Siduhe จริงอยู่ที่ในกรณีแรกเรากำลังพูดถึงสะพานที่คนเดินเท้าข้ามได้เท่านั้นและประการที่สองเกี่ยวกับสะพานซึ่งรองรับซึ่งตั้งอยู่บนที่ราบสูงและไม่สามารถเปรียบเทียบความสูงกับส่วนรองรับและเสาของ มิโล. ด้วยเหตุนี้สะพาน French Millau จึงถือว่าซับซ้อนที่สุดในการออกแบบและเป็นสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลก

คนงานและสถาปนิกที่พัฒนาโครงการต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายระหว่างงานก่อสร้าง ประการแรกจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานที่ในช่องเขาซึ่งเป็นที่ตั้งของส่วนรองรับและประการที่สองเราต้องใช้เวลาค่อนข้างมากในการขนส่งแต่ละส่วนของผืนผ้าใบส่วนรองรับและเสา ลองนึกภาพว่าส่วนรองรับหลักของสะพานประกอบด้วย 16 ส่วนน้ำหนักของแต่ละส่วนคือ 2,300 (!) ตัน เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย ฉันอยากจะทราบว่านี่เป็นหนึ่งในบันทึกที่เป็นของสะพานมิลโล

โดยธรรมชาติแล้ว ไม่มียานพาหนะใดในโลกที่สามารถส่งมอบชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของสะพาน Millau ที่รองรับได้ ด้วยเหตุนี้ สถาปนิกจึงตัดสินใจส่งมอบส่วนรองรับเป็นส่วนๆ (แน่นอนว่าถ้าใครสามารถพูดแบบนั้นได้) แต่ละชิ้นมีน้ำหนักประมาณ 60 ตัน ค่อนข้างยากที่จะจินตนาการว่าผู้สร้างต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการส่งมอบการสนับสนุน 7 (!) ไปยังสถานที่ก่อสร้างสะพานและสิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าแต่ละการสนับสนุนมีเสาสูงเพียง 87 เมตร โดยมีการต่อสายไฟแรงสูงจำนวน 11 คู่

อย่างไรก็ตาม การส่งมอบวัสดุก่อสร้างไปยังไซต์งานไม่ได้เป็นเพียงปัญหาเดียวที่วิศวกรต้องเผชิญ ประเด็นก็คือหุบเขาแม่น้ำทาร์มีความโดดเด่นด้วยสภาพอากาศที่รุนแรงมาโดยตลอด: ความอบอุ่น, หลีกทางให้ลมหนาว, ลมกระโชกแรง, หน้าผาสูงชัน - เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งที่ผู้สร้างสะพานฝรั่งเศสอันยิ่งใหญ่ต้องเอาชนะ . มีหลักฐานอย่างเป็นทางการว่าการพัฒนาโครงการและการศึกษาจำนวนมากใช้เวลาเพียง 10 (!) ปี งานในการก่อสร้างสะพาน Millau เสร็จสมบูรณ์ในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้ใคร ๆ ก็สามารถพูดได้ในเวลาที่บันทึก: ผู้สร้างและบริการอื่น ๆ ใช้เวลา 4 ปีในการทำให้แผนของ Norman Foster, Michel Virlajo และสถาปนิกจากกลุ่ม Eiffage มีชีวิตขึ้นมา .

พื้นผิวถนนของสะพาน Millau เป็นนวัตกรรมเช่นเดียวกับตัวโครงการ เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติของพื้นผิวโลหะราคาแพงซึ่งจะซ่อมแซมได้ยากในอนาคต นักวิทยาศาสตร์จึงต้องคิดค้นสูตรคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตที่ทันสมัยเป็นพิเศษ แผ่นโลหะค่อนข้างแข็งแรง แต่น้ำหนักเมื่อเทียบกับโครงสร้างขนาดยักษ์ทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าไม่มีนัยสำคัญ ("เพียง" 36,000 ตัน) การเคลือบต้องปกป้องผืนผ้าใบจากการเสียรูป (ต้อง "นุ่มนวล") และในขณะเดียวกันก็เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานยุโรป (ต้านทานการเสียรูป ใช้งานได้นานโดยไม่ต้องซ่อมแซมและป้องกันสิ่งที่เรียกว่า "กะ")

แม้แต่เทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไขปัญหานี้ในเวลาอันสั้น ในระหว่างการก่อสร้างสะพานนั้น องค์ประกอบของถนนได้รับการพัฒนามาเกือบสามปีแล้ว อย่างไรก็ตาม แอสฟัลต์คอนกรีตของสะพาน Millau ได้รับการยอมรับว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

สะพาน Millau - การวิจารณ์ที่รุนแรง

แม้จะมีการพัฒนาแผนเป็นเวลานาน วิธีแก้ปัญหาที่ได้รับการสอบเทียบอย่างดี และสถาปนิกชื่อดัง แต่การก่อสร้างสะพานลอยในขั้นต้นกลับกระตุ้นให้เกิดคำวิจารณ์อย่างรุนแรง โดยทั่วไปแล้ว การก่อสร้างใดๆ ในฝรั่งเศสมักถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก เพียงจำไว้ว่ามหาวิหารซาเคร-เกอร์และหอไอเฟลในปารีส ฝ่ายตรงข้ามของการก่อสร้างสะพานบอกว่าสะพานจะไม่น่าเชื่อถือ เนืองจากกะที่ด้านล่างของช่องเขา; จะไม่มีวันจ่ายออกไป การใช้เทคโนโลยีดังกล่าวบนทางหลวง A75 นั้นไม่ยุติธรรม เส้นทางบายพาสจะช่วยลดการไหลเวียนของนักท่องเที่ยวไปยังเมืองมิลโล นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสโลแกนที่ต่อต้านการก่อสร้างสะพานใหม่ซึ่งส่งถึงรัฐบาลอย่างกระตือรือร้น พวกเขารับฟังและทุกคำเรียกร้องเชิงลบต่อสาธารณชนก็ได้รับคำตอบพร้อมคำอธิบายที่เชื่อถือได้ พูดตามตรง เราสังเกตว่าฝ่ายตรงข้ามซึ่งรวมถึงสมาคมที่มีอิทธิพล ไม่ได้สงบลงและยังคงประท้วงต่อไปเกือบตลอดเวลาที่สร้างสะพาน

สะพาน Millau เป็นทางออกที่ปฏิวัติวงการ

มีการใช้จ่ายเงินมากกว่า 20 ล้านยูโรในการก่อสร้างเพียงอย่างเดียว ที่สถานีเก็บค่าผ่านทางมีหลังคามุงหลังคาขนาดใหญ่ ซึ่งใช้คานขนาดยักษ์ 53 คานในการก่อสร้าง ในช่วง "ฤดูกาล" เมื่อปริมาณรถยนต์ไหลไปตามสะพานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจะมีการใช้เลนเพิ่มเติมซึ่งใน "หนังสือเดินทาง" มี 16 คัน ณ จุดนี้ยังมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้คุณ เพื่อติดตามจำนวนรถยนต์บนสะพานและน้ำหนักบรรทุก อย่างไรก็ตาม สัมปทาน Eiffage จะมีอายุเพียง 78 ปี ซึ่งเป็นระยะเวลาที่รัฐจัดสรรให้กับกลุ่มเพื่อใช้เป็นค่าใช้จ่ายอย่างแน่นอน

เป็นไปได้มากว่า Eiffage จะไม่สามารถชดใช้เงินทุนทั้งหมดที่ใช้ในการก่อสร้างได้ด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ทางการเงินที่ไม่เอื้ออำนวยดังกล่าวกลับถูกมองว่าเป็นเรื่องที่น่าสยดสยองภายในกลุ่ม ประการแรก Eiffage อยู่ห่างไกลจากความยากจน และประการที่สอง สะพาน Millau ทำหน้าที่เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมถึงอัจฉริยภาพของผู้เชี่ยวชาญ โดยวิธีการพูดคุยกันว่าบริษัทที่สร้างสะพานจะสูญเสียเงินไม่มีอะไรมากไปกว่านิยาย ใช่ สะพานไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของรัฐ แต่หลังจากผ่านไป 78 ปี หากสะพานไม่สร้างผลกำไรให้กับกลุ่ม ฝรั่งเศสจะต้องชดใช้ค่าเสียหาย แต่หาก “Eiffage สามารถสร้างรายได้ 375 ล้านยูโรบนสะพาน Millau ได้เร็วกว่าในรอบ 78 ปี สะพานนี้ก็จะกลายเป็นทรัพย์สินของประเทศโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย” อายุสัมปทานดังกล่าวจะมีอายุ 78 ปี (ถึงปี 2588) แต่กลุ่มบริษัทให้การรับประกันสะพานอันสง่างามเป็นเวลา 120 ปี

การขับรถไปตามทางหลวงสี่เลนของสะพาน Millau นั้นไม่มีค่าใช้จ่ายสูงอย่างที่หลายคนคิด- การขับรถโดยสารไปตามสะพานซึ่งมีความสูงของส่วนรองรับหลักซึ่งสูงกว่าหอไอเฟล (!) และต่ำกว่าตึกเอ็มไพร์สเตตเพียงเล็กน้อยเท่านั้นจะมีราคาเพียง 6 ยูโร (ใน "ฤดูกาล" 7.70 ยูโร) . แต่สำหรับรถขนส่งสินค้าสองเพลา ค่าโดยสารจะอยู่ที่ 21.30 ยูโร สำหรับสามเพลา - เกือบ 29 ยูโร แม้แต่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้คนที่เดินทางบนสะพานลอยด้วยสกู๊ตเตอร์ยังต้องจ่าย: ค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปตามสะพาน Millau จะมีค่าใช้จ่าย 3 ยูโรและ 90 ยูโรเซ็นต์

สถานที่สำคัญแห่งหนึ่งทางตอนใต้ของฝรั่งเศส ทุกปีจะมีนักท่องเที่ยวมาเยี่ยมชมประมาณ 500,000 คน ซึ่งใช้แท่นสังเกตการณ์ที่ติดตั้งใกล้สะพานเพื่อตรวจสอบ นี่คือบัตรโทรศัพท์ของแผนก Aveyron แม้ว่าสะพานจะถูกสร้างขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ - ในปี 2544-2547 ความยาวของสะพาน 2,460 เมตร ความสูง ณ จุดสูงสุดของถนน 270 เมตร ถึงระดับน้ำในแม่น้ำธาร

สะพานมิลโล (Viaduc de Millau) เป็นสะพานขึงที่ยาวที่สุดในโลกโครงสร้างสะพานทั้งหมดประกอบด้วยโครงถักบางที่ยึดกับแท่นเหล็ก ซึ่งช่วยให้กระจายน้ำหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้ สะพานทั้งตัวจึงมีเพียงเจ็ดจุดรองรับบนพื้นเท่านั้น แต่ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ต้านทานลมในหุบเขาได้สำเร็จ ซึ่งมีความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม.

ผู้เขียนโครงการนี้คือ Michel Virlogeau วิศวกรชาวฝรั่งเศส ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นที่รู้จักจากการมีส่วนร่วมในการออกแบบสะพานแขวนเคเบิลที่ยาวที่สุดเป็นอันดับสอง (ในขณะที่ก่อสร้าง Millau Viaduct) ในโลก - สะพาน Normandy และภาษาอังกฤษ สถาปนิก นอร์แมน ฟอสเตอร์

MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) บนแผนที่

ในช่วงเวลาของการก่อสร้าง สะพานนี้เป็นสะพานขนส่งที่สูงที่สุดในโลก ส่วนรองรับอันหนึ่งสูง 341 เมตร ซึ่งสูงกว่าหอไอเฟลเล็กน้อย

ตอนนี้ สะพานมิลโลในแง่ของความสูงสูงสุดของช่วงเหนือส่วนล่างของหุบเขา (พื้นผิวแม่น้ำ) แซงหน้าสะพานข้ามแม่น้ำ Siduhe ในมณฑลหูเป่ย ประเทศจีน เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 (472 ม.) อย่างไรก็ตาม ความสูงของเสาที่ติดตั้งภายในหุบเขายังคงสูงที่สุด เนื่องจากส่วนรองรับของสะพาน "จีน" ไม่ได้ถูกติดตั้งที่ด้านล่างของช่องเขา ดังนั้นการออกแบบ สะพานมิลโล (Viaduc de Millau) ยังคงเป็นโครงสร้างสะพานที่สูงที่สุดในโลกตอนนี้.

ใกล้ สะพานมิลโลมีจุดชมวิว 7 จุด ที่คนในพื้นที่และนักท่องเที่ยวมาชื่นชมโครงสร้างและหุบเขาธารในบริเวณใกล้กับมีโล หลายๆ คนนำครอบครัว อาหาร ไวน์ มาปักหลักที่บริเวณนั้นเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อพักผ่อนท่ามกลางอากาศบริสุทธิ์ ต้องบอกว่านี่เป็นลักษณะประจำชาติของฝรั่งเศส: สามารถสังเกตภาพเดียวกันนี้ได้ในเทือกเขาพิเรนีสและในเทือกเขาแอลป์รวมถึงที่จุดชมวิวอื่น ๆ ที่เปิดทิวทัศน์อันงดงามของหุบเขา

มีค่าผ่านทางในการข้ามสะพาน Millauสำหรับรถยนต์นั่งเมื่อเข้าสู่สะพานคุณจะต้องจ่าย 8.30 € (ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมซึ่งเป็นช่วงที่ความร้อนสูงสุดในภูมิภาคจะมีราคาแพงกว่าเกือบ 10.4 ยูโร) หากรถมีรถพ่วง (คาราวาน) จะต้องเสียค่าธรรมเนียม เพิ่มขึ้นเป็น 12.40 € (15.6 €ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม) การเดินทางข้ามสะพานด้วยมอเตอร์ไซค์จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5.1 ยูโร (ข้อมูลทั้งหมดเป็นข้อมูลปี 2561) อย่างไรก็ตาม นักท่องเที่ยวควรไปรอบๆ สะพานดังกล่าวโดยใช้เส้นทางอื่นฟรีจะดีกว่า มันจะถูกกว่าและคุณสามารถชื่นชมความงามแทนการไตร่ตรองสิ่งกีดขวางโลหะของถนนที่เก็บค่าผ่านทางสักครู่

ประวัติความเป็นมาของสะพาน Millau เหตุผลและวัตถุประสงค์

จุดประสงค์หลักในการก่อสร้างสะพานมิลโล: เป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์เวย์ A75 และเชื่อมโยงเมืองแคลร์มงต์-แฟร์รองด์กับเมืองเบซิเยร์ การจะทำให้โครงการนี้เกิดขึ้นจริงต้องใช้เวลาถึง 13 ปีในการวิจัยด้านเทคนิคและการเงิน

การวิจัยเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2530 และเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2547 การก่อสร้าง สะพานมิลโลใช้เวลาสามปี ด้วยต้นทุนโครงการ 320 ล้านยูโร โครงการทั้งหมดได้รับการสนับสนุนทางการเงินและสร้างโดยกลุ่มบริษัท Eiffage ภายใต้สัมปทาน 75 ปี

การก่อสร้างสะพานลอยมีส่วนช่วยในการพัฒนากิจกรรมเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมในแผนก Aveyron และยังส่งผลดีในการเอาชนะ "จุดดำ" ในภูมิภาค Millau การท่องเที่ยวรอบๆ สะพาน Millauได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวาง และการก่อสร้างได้รับความสนใจจากนักการเมืองจำนวนมาก

สะพาน Millau (Viaduc de Millau) ได้กลายเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงที่สุดของแผนก Aveyron

ประวัติความเป็นมาของสะพาน Millau ปัญหาโครงการ

หากประโยชน์ของทางหลวงข้ามหุบเขาแม่น้ำธารนั้นไม่อาจปฏิเสธได้และชัดเจนแม้ในขั้นตอนของการตัดสินใจสร้างทางหลวงดังกล่าว ก็ยังมีความยากลำบากบางประการเกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง คำถามที่ใหญ่ที่สุดคือจำเป็นต้องข้ามหุบเขาแม่น้ำธาร ที่นี่จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาในการเอาชนะลม ซึ่งในหุบเขามีความเร็วมากกว่า 200 กม./ชม. และยังต้องคำนึงถึงลักษณะแผ่นดินไหวและภูมิอากาศของพื้นที่ด้วย

ในช่วง 3 ปี (พ.ศ. 2531-2534) บริษัท วิจัยสี่แห่งได้ทำการสำรวจการศึกษาในห้องปฏิบัติการและการคำนวณบนพื้นฐานของตัวเลือกสี่ตัวเลือกสำหรับวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้สำหรับปัญหาการเอาชนะหุบเขาทาร์น:

ตัวเลือกที่เรียกว่า "grand Est" เกี่ยวข้องกับการผ่านทางหลวงทางตะวันออกของ Millau และข้ามหุบเขาผ่านสะพานขนาดใหญ่สองแห่งที่ยาว 800-1,000 เมตร

รุ่นที่สองของ "grand Ouest" มีไว้สำหรับเส้นทางทางหลวงผ่านหุบเขา Kerno และมีความยาวมากกว่ารุ่นก่อนหน้าหลายสิบกิโลเมตร

ตัวเลือกที่สาม "proche de la RN9" มีไว้สำหรับทางเดินของทางหลวงใกล้กับทางหลวง RN9 ซึ่งจะส่งผลดีต่อการพัฒนาของภูมิภาคและเมือง Millau โดยเฉพาะ แต่การดำเนินการตามทางเลือกนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อสภาพแวดล้อมทางมานุษยวิทยาของภูมิภาค

ตัวเลือก "ค่ามัธยฐาน" ที่สี่เกี่ยวข้องกับการวางทางหลวงทางตะวันตกของ Millau ซึ่งได้รับการอนุมัติอย่างกว้างขวางจากประชากรในท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากบางประการเกิดขึ้นในการดำเนินโครงการนี้ ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการสำรวจทางธรณีวิทยาในพื้นที่ อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ผู้เชี่ยวชาญยืนยันว่าปัญหาเหล่านี้สามารถเอาชนะได้ ด้วยเหตุนี้ตามมติของรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2532 จึงมีการตัดสินใจสร้างโครงการเวอร์ชันนี้โดยเฉพาะ

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเลือกหนึ่งในสองตัวเลือกสำหรับการนำไปใช้งาน:

ทางเลือกแรกคือการข้ามหุบเขาแม่น้ำธารโดยการสร้างสะพานขึงยาวประมาณ 2,500 เมตร ที่ระดับความสูง 200 เมตรจากระดับน้ำของแม่น้ำธาร

ตัวเลือกที่สองประกอบด้วยสะพานข้ามแม่น้ำที่ต่ำกว่าและสั้นกว่า แต่มีการก่อสร้างอุโมงค์ที่ขอบที่ราบสูงลาร์ซัค

หลังจากการวิจัยและการปรึกษาหารือในพื้นที่อย่างกว้างขวาง ตัวเลือก "ต่ำ" ก็ถูกยกเลิก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอุโมงค์จะต้องผ่านน้ำใต้ดินและเนื่องจากโครงการนี้มีค่าใช้จ่ายสูง ตัวเลือกแรกมีราคาถูกกว่า โดยมีเงื่อนไขการเดินทางที่ดีขึ้นและความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2534 มีการตัดสินใจที่ชัดเจนในการสร้างสะพานขึงเคเบิลยาวตามตัวเลือกแรกจากสองตัวเลือกที่เสนอ

ประวัติความเป็นมาของสะพาน Millau การตัดสินใจ

เส้นทางที่เลือกต้องมีการก่อสร้าง สะพานลอยยาว 2,500 ม- ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1993 แผนก Ouvrages d'art ของ Setra ซึ่งนำโดย Michel Virlogeux ได้ทำการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของโครงการนี้ เมื่อพิจารณาถึงปัญหาด้านเทคนิค สถาปัตยกรรม และการเงิน หน่วยงานด้านถนนได้ว่าจ้างบริษัทสถาปัตยกรรมและสถาปนิกจำนวนมากเพื่อขยายการค้นหาแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2536 บริษัทสถาปัตยกรรม 17 แห่งและสถาปนิกอิสระ 38 คนได้จัดหาโซลูชั่นสำหรับโครงการนี้ ด้วยความช่วยเหลือของคณะกรรมการสหวิทยาการ จึงมีการคัดเลือกที่ปรึกษา 8 คนสำหรับการศึกษาด้านเทคนิค และสถาปนิก 7 คนสำหรับการศึกษาสถาปัตยกรรม

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 กลุ่มผู้เชี่ยวชาญซึ่งมี Jean-François Coste เป็นประธาน ตามข้อเสนอของสถาปนิกและที่ปรึกษา ได้ระบุวงกลมของห้าทิศทางที่เป็นไปได้สำหรับโครงการ

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2539 Bernard Pons รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการได้อนุมัติข้อเสนอของคณะลูกขุนที่ประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้ง ศิลปิน และผู้เชี่ยวชาญ และได้มีมติให้สร้างสะพานขึงเคเบิลในรูปแบบที่ปรากฏอยู่ในปัจจุบัน สะพานมิลโล .

ประวัติความเป็นมาของสะพาน Millau การเงินการก่อสร้าง

การก่อสร้างสะพาน Millau (Viaduc de Millau)ยังทำให้เกิดปัญหาทางการเงินอีกด้วย รัฐไม่พร้อมที่จะลงทุนสองพันล้านฟรังก์ (320 ล้านยูโร) ดังนั้นจึงตัดสินใจละทิ้งแนวคิดเรื่องทางหลวงฟรีและโอนฟังก์ชันทางการเงินให้กับผู้รับเหมาเอกชนที่มีสิทธิ์ดำเนินการสะพานในภายหลัง

มีการประกาศการประกวดราคาต่อสาธารณะระหว่างประเทศโดยจำกัดเวลาการสมัครจนถึงวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2543 เป็นผลให้มีกลุ่มความร่วมมือสี่กลุ่มเข้าร่วมในการประกวดราคา:

Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) นำโดย Eiffage ทำหน้าที่ในนามของ Eiffage Construction et Eiffel;

กลุ่มบริษัทที่นำโดย Spanish Dragados โดยมี Skanska (สวีเดน) และ Bec (ฝรั่งเศส) มีส่วนร่วม

กลุ่มบริษัทSociété du viaduc de Millau โดยการมีส่วนร่วมของบริษัทฝรั่งเศส ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso และบริษัท Autostrade ของอิตาลี

กลุ่มบริษัท Générale Routière โดยการมีส่วนร่วมของ บริษัท ฝรั่งเศส Via GTI และ Spanish Cintra, Nesco, Acciona และ Ferrovail Agroman

จากการประกวดราคา ข้อเสนอของกลุ่มบริษัท Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด กฎหมายวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 ได้กำหนดผลการประมูลสาธารณะอย่างเป็นทางการด้วยการออกสัมปทานให้กับผู้พัฒนาเพื่อใช้ทางหลวงโดยมีการลงนามในข้อตกลงสัมปทานระหว่างรัฐและ บริษัท Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM ).

ประวัติความเป็นมาของสะพาน Millau เงื่อนไขสัมปทาน

ระยะเวลาการให้สัมปทานแก่กลุ่มบริษัท Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) ในการดำเนินการ สะพานมิลโลสิ้นสุดในวันที่ 31 ธันวาคม 2522 ควรสังเกตว่าอายุของสัญญาสัมปทาน (78 ปี) นั้นยาวนานเป็นพิเศษเมื่อเปรียบเทียบกับสัมปทานทางหลวงทั่วไป เนื่องจากจำเป็นต้องสร้างความสมดุลให้กับผลลัพธ์ทางการเงินของการดำเนินงาน เหตุผลประการหนึ่งก็คือความจริงที่ว่าไม่สามารถคาดการณ์ความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างได้ สะพานมิลโลเป็นเวลานานจนอาจนำไปสู่ผลลัพธ์เชิงลบต่อความสามารถในการทำกำไรของนักพัฒนา

ในส่วนของความเสี่ยงในการทำกำไรที่มากเกินไปของผู้พัฒนานั้น ทั้งสองฝ่ายได้จัดให้มีการยกเลิกสัมปทานก่อนกำหนด มาตรา 36 ของความตกลงกำหนดว่ารัฐอาจกำหนดให้รัฐต้องยกเลิกสัมปทานโดยไม่ต้องจ่ายค่าชดเชยใดๆ โดยต้องแจ้งล่วงหน้า 24 เดือน โดยมีเงื่อนไขว่ามูลค่าการซื้อขายรวมตามจริงซึ่งคิดลด ณ สิ้นปี 2543 ในอัตราร้อยละ 8 เกินกว่าสามร้อย เจ็ดสิบห้าล้านยูโร ข้อของข้อตกลงนี้สามารถใช้ได้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2588 เท่านั้น

แม้ว่าสัญญาสัมปทานจะมีอายุ 78 ปี แต่ผู้พัฒนาก็ต้องพัฒนาและสร้าง สะพานมิลโลสำหรับการดำเนินการออกแบบ 120 ปี อายุการออกแบบของสะพานคือช่วงเวลาที่ Millau Viaduct สามารถใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ โดยมีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามแผน แต่ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

ประวัติความเป็นมาของสะพาน Millau การก่อสร้างและการออกแบบ

ประกอบด้วยพื้นถนนเหล็กแปดช่วงรองรับด้วยเสาเหล็กเจ็ดต้น ถนนมีน้ำหนัก 36,000 ตัน ยาว 2,460 เมตร กว้าง 32 เมตร ลึก 4.2 เมตร ช่วงกลางทั้ง 6 ช่วงแต่ละช่วงยาว 342 เมตร ช่วงนอก 2 ช่วงยาว 204 เมตร ถนนมีความลาดชันเล็กน้อย 3% ลาดลงจากใต้สู่เหนือ และมีความโค้ง 20 กิโลเมตร ทำให้ผู้ขับขี่มองเห็นทิวทัศน์ได้ดีขึ้นเมื่อเข้าสู่ถนน สะพานมิลโล.

เพื่อป้องกันการเสียรูปของโครงถักโลหะซึ่งเป็นพื้นฐานของพื้นผิวถนนของสะพาน Millau อันเป็นผลมาจากการจราจรทางรถยนต์ กลุ่มวิจัย Appia ได้พัฒนาองค์ประกอบพิเศษของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้เรซินแร่ เมื่อวางส่วนผสมดังกล่าวจะปรับให้เข้ากับการเสียรูปของฐานได้อย่างง่ายดายไม่แตกร้าวในขณะที่มีระดับความต้านทานการสึกหรอเพียงพอสำหรับใช้บนถนน

การจราจรจะดำเนินการในสองช่องทางในแต่ละทิศทาง ความสูงของเสาอยู่ระหว่าง 77 ถึง 244.96 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของเสาที่ยาวที่สุดอยู่ที่ฐาน 24.5 เมตร และ 11 เมตรที่ผิวถนน

แต่ละส่วนประกอบด้วย 16 ส่วน แต่ละส่วนมีน้ำหนัก 2,230 ตัน ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกประกอบขึ้นที่ไซต์งานจากชิ้นส่วนที่มีน้ำหนัก 60 ตัน กว้าง 4 เมตร และยาว 17 เมตร เสาแต่ละต้นรองรับเสาสูง 97 เมตร

อยู่ระหว่างการก่อสร้าง สะพานมิลโลขั้นแรก เสาถูกประกอบขึ้นพร้อมกับส่วนรองรับชั่วคราว จากนั้นส่วนหนึ่งของผ้าใบจะถูกดึงออกมาผ่านส่วนรองรับโดยใช้แม่แรงไฮดรอลิกที่ควบคุมโดยดาวเทียม 600 มิลลิเมตรทุกๆ 4 นาที

สภาภูมิภาค Midi-Pyrénées ยกย่อง Millau Viaduct ว่าเป็นหนึ่งใน 18 สถานที่ที่ยอดเยี่ยมของภูมิภาค Midi-Pyrenees ในด้านมรดกทางวัฒนธรรม เทคนิค และอุตสาหกรรม และศักยภาพในการท่องเที่ยว

Millau Viaduct ทางตอนใต้ของฝรั่งเศสเป็นสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลก ด้วยความสูง 343 เมตร สะพานนี้สูงกว่าหอไอเฟล 37 เมตร และต่ำกว่าตึกเอ็มไพร์สเตตหลายเมตร

สะพานมิลโลสะพานแห่งนี้เป็นผู้นำรายการสะพานที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยเป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์เวย์ A75-A71 จากปารีสไปยังมงต์เปลลิเยร์ ค่าก่อสร้างประมาณ 400 ล้าน การก่อสร้างสะพานแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2547 ในปี พ.ศ. 2549 โครงสร้างดังกล่าวได้รับรางวัล IABSE สาขาโครงสร้างที่โดดเด่นที่สุด

การก่อสร้างสะพานทำลายสถิติโลก 3 รายการพร้อมกัน:

1 - ส่วนรองรับที่สูงที่สุดในโลก: สูง 244.96 เมตร และ 221.05 เมตร ตามลำดับ

2 - หอคอยสะพานที่สูงที่สุดในโลก: เสากระโดงบนท่าเรือ P2 สูงถึง 343 เมตร

3 - ดาดฟ้าสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลก 270 ม. มีเพียงดาดฟ้าของ Royal Bridge ใน Colorado Gorge, United States (สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำ Arkansas ซึ่งบางครั้งก็ใช้โดยยานยนต์) สูงกว่า - 321 เมตรและ ถือเป็นสะพานที่สูงที่สุดในโลก

สะพาน Millau Viaduct แปดช่วงได้รับการรองรับบนฐานคอนกรีตเจ็ดจุด ทางหลวงสายนี้มีน้ำหนัก 36,000 ตัน และยาว 2,460 ม. สะพานนี้สร้างเป็นรูปครึ่งวงกลม รัศมี 20 กิโลเมตร ท่าเรือขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นก่อน พร้อมด้วยท่าเรือชั่วคราวระหว่างนั้น เพื่อให้การก่อสร้างง่ายขึ้น การก่อสร้างสะพานใช้งบประมาณของรัฐ 400 ล้านยูโร

สะพานที่สูงที่สุดในโลกใช้เวลาสร้าง 38 เดือน (3 ปีกว่าเล็กน้อย) ถนนถูกดึงออกจากปลายทั้งสองด้านพร้อมกัน เชื่อมต่อส่วนต่าง ๆ ทีละส่วนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษโดยใช้ระบบไฮดรอลิก ค่อยๆ ขยับส่วนสะพานให้ใกล้กับส่วนรองรับสะพานมากขึ้น เชื่อมต่อด้วยความแม่นยำระดับมิลลิเมตร

ค่าข้ามสะพานอยู่ที่ 4 ถึง 7 ยูโร ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี เส้นทางที่แพงที่สุดคือช่วงฤดูร้อน มีรถยนต์ผ่าน Millo ตั้งแต่ 10 ถึง 25,000 คันทุกวัน ตามที่วิศวกรระบุอายุการใช้งานขั้นต่ำของโครงสร้างคือ 120 ปี งานประจำปียังดำเนินการตรวจสอบการยึดสายเคเบิล สลักเกลียว และสภาพการทาสีอย่างต่อเนื่องเพื่อให้สะพานอยู่ในสภาพที่เหมาะสม

หากคุณคำนวณจำนวนรถยนต์ที่จะข้ามสะพานใน 100 ปี คุณจะมีรถยนต์ถึง 800 ล้านคัน ค่าผ่านทางทั้งหมดของ Millo จะมากกว่า 4 พันล้านยูโร

ถนนทั้งหมดสี่สายทอดจากปารีสไปทางตอนใต้ของฝรั่งเศส: A7 ถึงลียง, A75 ผ่านออร์ลีนส์และแคลร์มงต์-แฟร์รองด์, A20 ผ่านลิโมจส์และตูลูส และ A10 ผ่านปัวติเยร์และบอร์กโดซ์ตามแนวชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก เส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนคือเส้นทาง A75 ซึ่งเป็นหนึ่งในมอเตอร์เวย์ที่สูงที่สุดในยุโรป เป็นเวลานานแล้วที่ข้อเสียเปรียบหลักของถนนสายนี้ถือเป็นปัญหาการจราจรติดขัดขนาดใหญ่ในพื้นที่ Millau ซึ่ง A75 ข้ามแม่น้ำ Tarn ทุกปีในช่วงวันหยุดฤดูร้อนและวันหยุดนักขัตฤกษ์ การจราจรติดขัดเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร ดังนั้น การก่อสร้างสะพานข้ามหุบเขาธารจึงกลายเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อเวลาผ่านไป การวิจัยเริ่มขึ้นในปี 1987 และเขา สะพานมิลโลเปิดเฉพาะในปี พ.ศ. 2547 ผลงานทางวิศวกรรมชิ้นเอกนี้ทำลายสถิติมากมายและปัจจุบันถือเป็นโครงสร้างการขนส่งที่สูงที่สุดในโลก ในความคิดของฉัน เป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถผ่านไปโดยไม่จอดรถเพื่อชมวิวสะพานและทิวทัศน์ทางตอนใต้

ฉันขับรถไปตามสะพาน Millau สามครั้งแล้วและหยุดข้าง ๆ สะพานทุกครั้ง ดังนั้นเรื่องราวนี้จึงประกอบด้วยภาพถ่ายที่ถ่ายในสามวันที่แตกต่างกัน จะมีโอกาสได้ชมสะพานในแสงต่างๆ

เมือง Millau ตั้งอยู่ในหุบเขาแม่น้ำ Tarn อันงดงามอย่างไม่น่าเชื่อ และล้อมรอบด้วยภูเขาของ Massif Central

Millau มีประชากรมากกว่า 20,000 คน

หากต้องการชื่นชมสะพานลอย วิธีที่ดีที่สุดคือใช้เวลาและความพยายามเพียงเล็กน้อยแล้วปีนขึ้นไปบนจุดชมวิวที่แขวนอยู่เหนือลานจอดรถ

สะพาน Millau เป็นสะพานขึงเคเบิลที่มีความยาวรวม 2 กิโลเมตรครึ่ง ตั้งอยู่บนเสาค้ำ 7 จุด ซึ่งหนึ่งในนั้นสูงกว่าหอไอเฟล

ต่างจากสะพานอื่น ๆ ที่สูงกว่า (ถ้าคุณนับระยะทางจากถนนถึงด้านล่าง) สะพาน Millau Viaduct จะถูกติดตั้งที่ด้านล่างสุดของช่องเขา นั่นคือเหตุผลว่าทำไมสะพานจึงถือได้ว่าเป็นสะพานที่สูงที่สุดในโลก

การดำเนินโครงการนี้ได้รับความไว้วางใจจากบริษัทออกแบบ "Eifage" และสถาปนิกหลักคือ Norman Foster และ Michel Virlogeux ผู้โด่งดัง ผู้เขียนสะพาน Normandy ที่น่าประทับใจที่ปากแม่น้ำแซน

นักออกแบบต้องเผชิญกับความยากลำบากหลายประการ ได้แก่ ขนาดและความลึกของช่องเขาที่ใหญ่โต ลมแรงถึง 200 กม./ชม. แผ่นดินไหวบางส่วน รวมถึงการต้านทานจากชาวบ้านในท้องถิ่นและสมาคมปกป้องธรรมชาติ

การศึกษาเบื้องต้นได้ระบุเส้นทางที่เป็นไปได้สี่เส้นทางสำหรับมอเตอร์เวย์: "ตะวันออก" (เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานสูงสองแห่งที่ซับซ้อนเหนือหุบเขา Tarn และ Durby), "ตะวันตก" (การก่อสร้างสะพานลอยสี่แห่ง ซึ่งจะมีผลกระทบอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม) , "ใกล้กับ RN9" ( ปัญหาทางเทคนิคเนื่องจากจะผ่านพื้นที่ที่สร้างขึ้นแล้ว) และสุดท้าย "กลาง" ซึ่งได้รับการอนุมัติมากขึ้นจากผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น แต่ยังเกี่ยวข้องกับปัญหาทางธรณีวิทยาและเทคโนโลยีบางอย่างด้วย

การวิจัยเพิ่มเติมพบว่าโครงการ “กลาง” สามารถดำเนินไปได้ สิ่งที่เหลืออยู่คือให้เลือกจากสองตัวเลือก: ตัวเลือก "ด้านบน" เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานลอยยาว 2.5 กม. และตัวเลือก "ด้านล่าง" เกี่ยวข้องกับการลงสู่หุบเขา สะพานข้ามแม่น้ำ Tarn และสะพานเพิ่มเติมพร้อมอุโมงค์ . ในที่สุดตัวเลือก "บน" ที่สั้นกว่า ราคาถูกกว่า และปลอดภัยกว่าก็ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงอุปทาน

ในปี 1996 (เช่น 9 ปีหลังจากเริ่มการวิจัย) การออกแบบขั้นสุดท้ายของสะพานลอย (ที่สามจากด้านบน) ที่เหมาะกับภูมิทัศน์มากที่สุดได้รับการคัดเลือกจากหลายตัวเลือก

สะพานรองรับด้วยเสา 7 ต้น (หรือเสา) จากแต่ละเสาจะมีสายเคเบิล 11 คู่ที่มีความตึง 900 ถึง 1,200 ตันทอดยาวไปจนถึงถนน

น้ำหนักของดาดฟ้าเหล็กของสะพานอยู่ที่ 36,000 ตันซึ่งหนักกว่าหอไอเฟลที่มีชื่อเสียงระดับโลกถึงห้าเท่า

มีการติดตั้งบังลมแบบพิเศษทั้งสองด้านของถนน เพื่อปกป้องสะพานลอยและผู้ขับขี่รถยนต์จากลมกระโชกแรง

มีการตรวจสอบสภาพของสะพานโดยใช้เซ็นเซอร์จำนวนมากเพื่อวัดความดัน อุณหภูมิ ความเร่ง แรงดึง ฯลฯ การสั่นสะเทือนของพื้นจะถูกบันทึกด้วยความแม่นยำระดับมิลลิเมตร

ฉันเชื่อว่า Millau Viaduct เป็นหนึ่งในสะพานที่สวยงามและสง่างามที่สุดในโลก เส้นสายที่เข้มงวดและความเรียบง่ายของการออกแบบไม่เพียงแต่ไม่ทำให้เสีย แต่ยังช่วยตกแต่งภูมิทัศน์ด้วย

ฝ่ายตรงข้ามของการก่อสร้างหลายคนแย้งว่าค่าผ่านทางบนสะพานจะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์และคนขับรถบรรทุกท้อใจ และโครงการนี้จะไม่ทำกำไร กลับกลายเป็นว่าสะพานลอยไม่เพียงดึงดูดบริษัทขนส่งสินค้าเท่านั้น (ประหยัดเวลาและความเครียดสำหรับผู้ขับขี่) แต่ยังดึงดูดนักท่องเที่ยวที่มาดูความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมเป็นพิเศษอีกด้วย

แม้ว่ารถยนต์จะไม่วิ่งผ่านใจกลางเมืองอีกต่อไประหว่างทางไปหรือกลับจากทางใต้ แต่โรงแรมและร้านอาหารในเมืองที่อยู่ติดกับสะพานกลับพบว่ามีการสัญจรไปมาเพิ่มขึ้น เรียกว่า "เอฟเฟกต์สะพานลอย"

ตู้เก็บค่าผ่านทางตั้งอยู่ทางเหนือของสะพานลอย สามารถให้บริการได้ 16 เลน ค่าใช้จ่ายในการข้ามสะพานในปี 2556 ในช่วงฤดูร้อนคือ 8.90 ยูโรสำหรับรถยนต์ และ 32.40 ยูโรสำหรับรถบรรทุก

ในตอนแรก สะพานจำกัดความเร็วมาตรฐานไว้ที่ 130 กม./ชม. แต่ได้ลดความเร็วลงเหลือ 90 กม./ชม. เพื่อลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ ผู้ขับขี่จำนวนมากชะลอความเร็วเพื่อชมทิวทัศน์

รัศมีความโค้ง 20 กม. ของสะพานช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเดินไปตามเส้นทางที่แม่นยำยิ่งขึ้น และทำให้สะพานลอยมีภาพลวงตาที่ไร้ขอบเขต

บางคนกล่าวว่าทุกวันนี้ไม่มีใครคิดถึงองค์ประกอบทางสุนทรีย์ของโครงสร้างขนาดใหญ่ เนื่องจากระบบทุนนิยมมุ่งมั่นที่จะลดต้นทุนการก่อสร้างโดยแลกกับรูปลักษณ์ภายนอก สะพาน Millau เป็นหลักฐานโดยตรงที่แสดงถึงสิ่งที่ตรงกันข้าม

วิธีเดินทาง:โดยรถยนต์ ใช้เวลา 6 ชั่วโมงจากปารีส หรือประมาณหนึ่งชั่วโมงจากมงต์เปลลิเยร์
ค่าโดยสารสะพาน: 8.90€ ในฤดูร้อน, 7€ นอกฤดูกาล

เพื่อนๆ สะพานไหนที่ทำให้คุณประทับใจในช่วงเวลาของคุณ?