กิโลเมตรแห่งนวัตกรรม
ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า ทางข้าม Bolshaya Obukhovskaya จะไม่เป็นทางเลือกเดียวอีกต่อไปในการเดินทางจากฝั่งหนึ่งของแม่น้ำเนวาไปยังอีกฝั่งหนึ่งอีกต่อไป งานก่อสร้างส่วนกลางของ Western High-Speed Diameter สิ้นสุดลงแล้ว ทางหลวงสายแรกภายในเมืองของรัสเซียเปิดให้สัญจรแล้ว
11.7 กิโลเมตร “ขนส่งความสุข” นี่คือความยาวของภาคกลางที่ยากที่สุด “แหล่งท่องเที่ยว” หลักของมันคือโครงสร้างสะพานสี่แห่งที่พาดผ่านสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเนวา
ความสูงสูงสุดคือผ่านคลองขนส่ง - 52 เมตร ผ่านแฟร์เวย์หลัก - 35 เมตร จากนั้นไปยังเกาะ Krestovsky - 25” รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม แม็กซิม โซโคลอฟ กล่าวกับประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน - นอกจากนี้ยังวิ่งใต้เกาะ Vasilyevsky ในเวอร์ชันอุโมงค์
วันนี้ประมุขแห่งรัฐจะได้เห็นปาฏิหาริย์นี้ด้วยตนเอง และเขาจะเป็นคนแรกที่ขับรถไปตามทางหลวง เขาตอบรับคำเชิญและมาร่วมงานเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ และก่อนหน้านั้นเขาเรียกโครงการที่เชื่อมต่อท่าเรือใหญ่กับเส้นทางหลักที่นำไปสู่มอสโกซึ่งสำคัญมากสำหรับภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือทั้งหมด
ส่วนกลางของทางหลวงได้รับการขนานนามว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะในแง่ของระบบทางเทคนิคและระบบเคเบิลสเตย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบป้องกันน้ำแข็งด้วย ทั้งหมดนี้จะช่วยให้ประชาชนสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างรวดเร็วผิดปกติ - จะสามารถข้ามเมืองจากเหนือลงใต้ได้ในเวลาไม่ถึง 20 นาที
ไปที่ทรานสปอนเดอร์
ขณะนี้มีรถยนต์อย่างน้อย 150,000 คันต่อวันผ่าน WHSD ทุกวัน
หลังจากเปิดส่วนกลางแล้ว ปริมาณน้ำจะเพิ่มขึ้นจาก 30 เป็น 100 เปอร์เซ็นต์ Andrei Tsapu หัวหน้าแผนกประชาสัมพันธ์ของ Northern Capital Highway กล่าวกับ Komsomolskaya Pravda ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
คาดการณ์ปีหน้าอยู่ที่ 90 ล้านคัน ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่รถยนต์มากกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ใช้ช่องสัญญาณซึ่งเป็นชิปขนาดเล็กพิเศษอยู่แล้ว และผ่านจุดชำระเงินโดยไม่หยุด - ระบบจะหักเงินโดยอัตโนมัติ
รวมถึงเพื่อส่งเสริมให้ผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่นหลีกเลี่ยงการชำระด้วยเงินสดหรือบัตรธนาคาร ระบบการชำระเงินใหม่ Flow+ จะเปิดตัวบน WHSD ตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคม ช่วยให้เจ้าของช่องสัญญาณดาวเทียมสามารถชำระค่าเดินทางได้ไม่ใช่ตามโซน แต่จะถูกต้องมากขึ้นจากจุดที่เข้าสู่ WHSD ไปยังจุดที่ออก
ที่ทางเข้าและออกแต่ละทางไปยัง WHSD จะมีการติดตั้งเฟรมซึ่งมีเสาอากาศที่อ่านสัญญาณดาวเทียมและกล้องวิดีโอติดตั้งอยู่ Northern Capital Highway กล่าว - ไม่จำเป็นต้องชะลอความเร็วลงต่อหน้าเฟรมดังกล่าว และไม่เสียเวลา
บริษัทขอยกตัวอย่าง. ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับรถไปตาม WHSD จาก Blagodatnaya ไปยัง Krasnoputilovskaya เมื่อชำระเงินด้วยวิธีอื่นจะจ่าย 45 รูเบิลสำหรับทั้งโซน หากคุณมีช่องสัญญาณระบบจะกำหนดจุดเข้าและออกและคุณจะจ่ายเพียง 7.4 รูเบิล
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถขับรถไปรอบๆ “ศูนย์กลาง” ของ WHSD ได้ฟรีในช่วงเดือนแรก ผู้ลงทุนวางแผนที่จะกรอกเอกสารทั้งหมดและเริ่มเก็บค่าธรรมเนียมประมาณเดือนกุมภาพันธ์
ประวัติความเป็นมาของปัญหา
ขอให้เราจำไว้ว่าการก่อสร้างแห่งศตวรรษนี้เริ่มต้นอย่างไร เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตกเป็นความฝันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 90 กระบวนการที่ซับซ้อนในการออกแบบและเลือกเส้นทาง การอนุมัติหลายสิบครั้งซึ่งกินเวลานานห้าปี และในที่สุดในปี 2548 ก็มีกฤษฎีกาจากรัฐบาลรัสเซียเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการออกแบบ ก่อสร้าง และดำเนินการ WHSD แบบคิดค่าบริการ
ในปีเดียวกันนั้น ช่างก่อสร้างเริ่มทำงานในส่วนแรกทางใต้ของ WHSD เปิดในหลายขั้นตอนและแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 ผู้ขับขี่หายใจได้ง่ายขึ้น - การขนส่งสินค้าจากท่าเรือใหญ่ออกจากเส้นทางปกติ
เมื่อมองไปข้างหน้า สมมติว่าเป็นเวลาหลายปีที่ผู้ขับขี่ใช้ถนนฟรี พวกเขาเริ่มระดมเงินเพื่อการท่องเที่ยวเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2554 แน่นอนว่าพวกเขาบ่นโดยไม่มีสิ่งนี้ แต่ความปรารถนาที่จะไปถึงที่นั่นด้วยสายลมนั้นยิ่งใหญ่กว่าการถูกจองจำและมีค่ามากกว่าสามสิบรูเบิล
ในเวลาเดียวกันก็มี "การจราจรสวนทาง" ด้วย - ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2010 ส่วนทางเหนือที่ยาวที่สุดอยู่ระหว่างการก่อสร้าง - จากทางหลวง Primorskoye ไปจนถึงทางแยกกับทางหลวงสแกนดิเนเวียในหมู่บ้าน Beloostrov เปิดในปี 2013 และกลายเป็นถนนที่สั้นที่สุดไปยังทางหลวง E-18 และในขณะเดียวกัน ก็บรรเทาความแออัดบนถนนในเมือง โดยรับรถยนต์น้ำหนักหลายตันมาให้บริการในโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่และโรงงานผลิตของพวกเขา
ส่วนที่ยากที่สุดของเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตกคือส่วนตรงกลาง สะพานสามแห่ง ทางแยกจราจร และอุโมงค์ตามแนวสโมเลนสกายา พวกเขาเริ่มสร้างมันในฤดูใบไม้ผลิปี 2013 และสัญญาว่าจะแล้วเสร็จภายในสองปี แต่กลับเกิดวิกฤติ และมาพร้อมกับการคว่ำบาตรและราคาวัสดุที่สูงขึ้น ราคาเหล็กเสริมและคอนกรีตโดยทั่วไปพุ่งสูงขึ้นจนสูงเสียดฟ้า เราต้องปรับแผนของเรา
ตอนนี้คุณสามารถเดินทางแบบไม่มีหยุดบนทางด่วนจากท่าเรือไปยังเมืองและต่อไปในทิศทางของมอสโก ความยาวของเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตกคือ 46 กิโลเมตรและมีทางออก - ทั้งหมดเจ็ดสิบ โครงการที่ได้รับทุนจากบริษัทเอกชน ได้รับการขนานนามว่าเป็นตัวอย่างของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในโลก
เกี่ยวกับอนาคต
แน่นอนว่าชาวเมืองส่วนใหญ่กำลังรอให้เกาะ Vasilievsky เชื่อมต่อกับเส้นผ่านศูนย์กลาง - สถานการณ์การขนส่งที่นั่นทำให้เป็นที่ต้องการอีกมาก แต่การแลกเปลี่ยนกับช่องทาง Shkipersky ซึ่งจะรับประกันได้นั้นมีแผนจะเริ่มดำเนินการอย่างช้าที่สุดภายในสิ้นปี 2563
ทางหลวงใหม่จะเชื่อมต่อกับ WHSD ในเดือนพฤศจิกายน 2561 (กำลังสร้างสะพานลอยข้ามทางรถไฟ Vyborg) และ Shuvalovsky ในเดือนพฤศจิกายน 2562
ทางหลวงใหม่จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการถ่ายโอนกระแสการจราจรจากหมู่บ้าน Pesochny, Levashovo, Beloostrov ไปยัง WHSD รวมถึงการเข้าถึงการคมนาคมของ Federal Test Center (PJSC Rosseti) ซึ่งกำลังถูกสร้างขึ้นในหมู่บ้าน Beloostrov
Shuvalovsky Prospekt - จะบรรเทาการแลกเปลี่ยนการจราจรบน Bogatyrsky Prospekt และเชื่อมต่อพื้นที่ Lakhta Center กับ WHSD ทางแยกที่มีอยู่บนถนน Bogatyrsky และ Primorsky เนื่องจากมีอาคารหนาแน่น ปัจจุบันจำกัดความเป็นไปได้ของการซ้อมรบในเขต Primorsky
ช่อง Shkipersky จะให้การเชื่อมโยงการคมนาคมไปยังพื้นที่ลุ่มน้ำในส่วนตะวันตก และจะช่วยลดภาระที่ทางออกบริเวณเขื่อน Makarov
สำคัญ!
เมื่อไม่นานมานี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ถูกถามว่าจะเข้าและออกจาก WHSD ที่ไหน หลังจากเปิดส่วนกลางแล้ว ปรากฎว่าจุดเก็บค่าผ่านทางที่ไม่ได้รับความนิยมก่อนหน้านี้ที่ทางเข้าเมื่อเคลื่อนไปทางเหนือและทางออกเมื่อขับรถจากทางเหนือไปยังถนน Blagodatnaya และที่ทางเข้าและออกจาก Bogatyrsky Prospekt จะเป็นที่ต้องการเป็นพิเศษ
Andrei Tsapu หัวหน้าแผนกประชาสัมพันธ์ทางหลวง Northern Capital Highway กล่าวว่าการไหลเพิ่มขึ้นที่นี่อาจเป็นสี่เท่า “แต่เลนมีจำนวนจำกัดและมีความเสี่ยงต่อการต่อคิว” ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างอัตราภาษีใหม่ที่นี่เมื่อคำนวณโดยไม่มีช่องสัญญาณ - สำหรับรถยนต์ชั้นหนึ่ง - ในระหว่างวันเมื่อเดินทางในตอนกลางวันจะเป็น 50 รูเบิล
TTX WHSD
ความยาว – 46.6 กิโลเมตร
จำนวนการแลกเปลี่ยนการขนส่ง – 15
จำนวนลาย: 4-8
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
สิ่งที่วลาดิเมียร์ ปูตินจะได้เห็นเมื่อเปิด WHSD ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2 ธันวาคม นักข่าวจากสื่อของรัฐบาลกลางและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาถึงพิธีเปิดส่วนกลางของถนนเก็บค่าผ่านทาง Western Speedway...
ก่อนที่จะใช้ Western High-Speed Diameter อย่าลืมอ่านกฎเกณฑ์การให้บริการในการจัดการเดินทางบนทางหลวง Western High-Speed Diameter
ป้ายถนนเมื่อเลี้ยวเข้า WHSD จะระบุทางด่วนเสมอ ก่อนการเดินทาง เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับแผนที่ WHSD เพื่อกำหนดทางออกและทางเข้าที่จำเป็น คุณสามารถประเมินสถานการณ์ปัจจุบัน ณ จุดชำระเงินได้โดยใช้ เราขอแนะนำให้ใช้บริการนำทางด้วย
มีป้ายจราจรมาตรฐาน 2,260 ป้าย ป้าย 249 ป้าย และป้ายข้อมูลตัวแปร (TPI และ VPI) และป้ายที่ออกแบบแยกกัน (SPI) 371 ป้ายบน WHSD
ตู้เก็บค่าผ่านทางของ WHSD
มีตู้เก็บค่าผ่านทาง (TCP) จำนวน 16 ตู้บนเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงฝั่งตะวันตก เมื่อเข้าใกล้ด่านเก็บค่าผ่านทาง ให้ปฏิบัติตามกฎจราจร รวมถึงการจำกัดความเร็วที่ปลอดภัยที่กำหนดโดยป้ายจราจร ตลอดจนระยะทาง
PVP (จุดเก็บค่าผ่านทาง) เป็นโครงสร้างพิเศษที่ซับซ้อนของทางหลวงเก็บค่าผ่านทางซึ่งติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทาง การควบคุมการเข้าออก และการลงทะเบียนการใช้ทางพิเศษ
การชำระค่าโดยสาร
ขั้นตอนการชำระค่าเดินทางที่ด่านเก็บเงินมีอะไรบ้าง?
เมื่อเข้าใกล้จุดเก็บค่าผ่านทางแล้ว ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามกฎจราจรในปัจจุบัน รวมถึงการรักษาขีดจำกัดความเร็วที่ปลอดภัยตามที่กำหนดโดยป้ายจราจร และการรักษาระยะห่าง
ค่าโดยสารจะแสดงบนจอภาพโดยอัตโนมัติ ผู้ใช้ชำระเงินตามอัตราภาษี การเคลื่อนไหวเริ่มต้นหลังจากได้รับเช็คจากพนักงานแคชเชียร์ (เมื่อชำระเงินด้วยเงินสดหรือบัตรธนาคาร) ยกสิ่งกีดขวางและเปิดสัญญาณไฟจราจรสีเขียว
ด้วยวิธีการชำระเงินด้วยตนเอง ผู้ใช้จะชำระเป็นเงินสดหรือด้วยบัตรธนาคาร และรับใบเสร็จซึ่งต้องเก็บไว้ตลอดการเดินทางตาม WHSD เมื่อชำระเงินด้วยบัตรธนาคาร ไม่จำเป็นต้องป้อนรหัส PIN และลงนามในใบเสร็จรับเงิน
เมื่อชำระเงินโดยใช้ช่องสัญญาณ ผู้ใช้จะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของป้ายจราจรเมื่อขับรถผ่านด่านเก็บค่าผ่านทาง: ให้หยุดรถที่หน้าสิ่งกีดขวาง หรือในกรณีขับรถในช่องทางด่วน ให้ลดความเร็วแล้วขับต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่า สิ่งกีดขวางเปิดเต็มที่และสัญญาณไฟจราจรชัดเจน ค่าโดยสารจะถูกชำระโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องให้คนขับมีส่วนร่วม เพื่อความสะดวกของผู้ใช้ช่องสัญญาณ ช่องจราจรเฉพาะได้ถูกเปิดบนเส้นทางหลักของ WHSD ช่องทางเฉพาะจะค่อยๆ ปรากฏที่ด่านเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ
จะทำอย่างไรถ้าไม่รู้ว่าถนนมีค่าผ่านทาง/
ไม่มีเงินจ่ายค่าเดินทางเหรอ?
ก่อนเริ่มส่วนทางพิเศษ มีการติดตั้งป้ายที่เหมาะสม (ป้ายทางหลวงที่มีเหรียญ 3 เหรียญอยู่ด้านล่าง) กล่าวคือ ผู้ใช้สามารถเลือกใช้บริการทางพิเศษหรือเส้นทางอื่นได้ หากผู้ใช้เมื่อผ่านด่านเก็บค่าผ่านทาง โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุ (ขาดเงินสด บัตรธนาคารทำงานผิดปกติ BSK หรือช่องสัญญาณ ฯลฯ ) ไม่ชำระเงิน ตัวแทนของ OOO "ผู้ดำเนินการทางด่วน -North" จัดทำพิธีสารการขาดงานที่เกี่ยวข้องกับการชำระเงินของผู้ใช้ดังกล่าว โปรโตคอลเกี่ยวกับการไม่ชำระเงินลงนามโดยตัวแทนของ LLC "ผู้ดำเนินการทางด่วน - เหนือ" และผู้ใช้ การชำระหนี้ครั้งต่อไปสามารถทำได้โดยผู้ใช้บนพื้นฐานของพิธีสารหากไม่มีการชำระเงินที่สำนักงานขายหรือเมื่อผู้ใช้ผ่านจุดเก็บค่าผ่านทาง ระยะเวลาที่ผู้ใช้มีหน้าที่ต้องชำระหนี้คือ 10 (สิบ) วันนับจากวันที่ผู้ใช้จัดทำพิธีสารเนื่องจากขาดการชำระเงิน ไม่ว่าในกรณีใดผู้ใช้จะต้องชำระหนี้ก่อนจะผ่านจุดเก็บค่าผ่านทางอีกครั้ง หากหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการชำระเงินสำหรับพิธีสารว่าด้วยการไม่ชำระเงินแล้ว หากยังไม่ได้ชำระหนี้ มาตรการความรับผิดทางปกครอง ทางแพ่ง หรือทางอาญาจะถูกนำไปใช้กับผู้ใช้ตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้ ผู้ใช้จะถูกบล็อกไม่ให้เดินทางไปตาม WHSD เป็นเวลาไม่จำกัด
โปรดทราบว่าคะแนนสะสมค่าผ่านทางของ WHSD จะให้การบันทึกรูปภาพและวิดีโอของผู้ใช้ที่สัญจรไปมาทั้งหมด
ภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน ควรมีการเปิดการจราจรในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตามส่วนกลางของ Western High-Speed Diameter ซึ่งจะเชื่อมต่อเกาะ Vasilyevsky กับเขต Admiralteysky และ Primorsky ทางหลวงหมายเลข 8 เลนซึ่งประกอบด้วยสะพาน 3 แห่ง จุดเปลี่ยนการจราจร และอุโมงค์ จะวิ่งจากชายแดนของท่าเรือน้ำไปยัง Primorsky Prospekt
ตลอดระยะเวลาแปดปีของการดำเนินงาน WHSD (ส่วนแรกเปิดในปี 2551) เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มคุ้นเคยกับทางโค้งของเส้นทางแห่งอนาคตที่อยู่รอบนอก และในช่วงห้าปีที่ผ่านมากับค่าผ่านทาง อย่างไรก็ตาม ควบคู่ไปกับการที่ส่วนกลางของทางหลวงเติบโตเหนือเมือง เห็นได้ชัดว่า WHSD กลายเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่สุดในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาหลายปีแล้ว: มันเปลี่ยนแปลงอย่างถาวรไม่เพียงแต่แผนที่ถนนของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมุมมองและภาพพาโนรามาด้วย
Viktor Yuliev ช่างภาพของ Village บันทึกการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ และกลุ่มสมาคม Northern Capital Highway ซึ่งกำลังสร้างและดำเนินการทางหลวงเก็บค่าผ่านทางจนถึงปี 2042 ได้ตอบคำถามของบรรณาธิการเกี่ยวกับวิธีการทำงานประจำวันของ WHSD และสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป
ความคิดเห็น
อเล็กเซย์ บีนาตอฟ
ผู้อำนวยการทั่วไปของ Northern Capital Highway LLC
15 คำถามเกี่ยวกับ WHSD
คุณคิดรูปลักษณ์ภายนอกของ WHSD และสถาปัตยกรรมของเส้นทางได้อย่างไร เหตุใดจึงมีการรองรับไฟด้านข้างบน WHSD จำนวนมากเช่นนี้
เสาไฟที่กลายเป็นคุณลักษณะที่น่าจดจำของ WHSD ซึ่งสร้างภาพทิศทางแบบปิดของเส้นทาง ไม่ใช่แค่โคมไฟ แต่เป็นโครงสร้างที่ซับซ้อน ส่วนรองรับไม่เพียงแต่ขนสายเคเบิลและให้บริการสำหรับตำแหน่งของโคมไฟเท่านั้น แต่ยังเป็นองค์ประกอบสำหรับยึดสิ่งกีดขวางทางเสียงที่ติดตั้งตามส่วนสำคัญของความยาวของทางหลวงที่ผ่านภายในเขตเมือง นอกจากนี้ ส่วนรองรับเดียวกันนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของรั้วไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดแรงกระแทก และลดโอกาสที่ยานพาหนะจะหล่นจากถนนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
ผู้ออกแบบทั่วไปของ Western High-Speed Diameter เป็นหนึ่งในองค์กรเฉพาะทางที่มีชื่อเสียงของประเทศคือสถาบัน JSC Stroyproekt ซึ่งตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โซลูชันทางสถาปัตยกรรมสำหรับ WHSD ยังได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันภายใต้การนำของหัวหน้าสถาปนิก Andrei Evgenievich Goryunov
มันจะสมจริงแค่ไหนที่จะแนะนำช่องสัญญาณเดียวสำหรับทางด่วน M4, M11 และ WHSD?
เรากำลังพูดถึงความเป็นไปได้ในการชำระเงินด้วยช่องสัญญาณดาวเทียมที่ออกโดยผู้ให้บริการรายหนึ่งบนถนนของอีกรายหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ผู้ใช้ WHSD ที่มีช่องสัญญาณดาวเทียมอยู่แล้วและมีมากกว่า 200,000 คนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อเดินทางไปมอสโกหรือพักผ่อนบนชายฝั่งทะเลดำจะสามารถขับรถบนถนนของผู้ให้บริการรายอื่นได้ โดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์: การทำธุรกรรมจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ระบบนี้มีชื่อพิเศษ - การทำงานร่วมกัน เรากำลังดำเนินการใช้งานร่วมกับเพื่อนร่วมงานจากกลุ่มบริษัท Avtodor และผู้ให้บริการทางด่วนรายอื่นๆ เราเชื่อว่าความสามารถในการชำระค่าเดินทางโดยใช้ช่องสัญญาณ WHSD บนถนนเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ ของรัสเซีย รวมถึงการชำระค่าเดินทางในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยใช้ช่องสัญญาณจากผู้ให้บริการรายอื่น จะเปิดให้บริการในอนาคตอันใกล้นี้
เส้นทางรถประจำทางปกติที่มีป้ายจอดบน WHSD สามารถทำได้หรือไม่
ความคิดริเริ่มนี้มีการพูดคุยกันมาระยะหนึ่งแล้ว จากมุมมองของผู้ปฏิบัติงานของ Western High-Speed Diameter มีคำถามหลายข้อที่ยังคงเปิดอยู่ ประการแรก จัดให้มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารที่เข้าสู่ถนน การปฏิบัติตามกฎจราจรบนทางหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การห้ามไม่ให้ยานพาหนะหยุด
หากเราพูดถึงตัวเลือกในการใช้เลนเดียวสำหรับการขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะการตัดสินใจดังกล่าวอาจส่งผลกระทบต่อสถานการณ์ที่มีการชะลอตัวที่ทางเข้าจุดเก็บค่าผ่านทาง ซึ่งจะต้องมีการแก้ไขมาตรฐานที่ระบุไว้ในข้อตกลง PPP (ห้างหุ้นส่วนภาครัฐ-เอกชน - เอ็ด)- นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาความเป็นไปไม่ได้ในการกลับรถบนทางหลวง - ส่งผลให้รถบัสออกจากเครือข่ายถนนเพื่อการซ้อมรบ ความต้องการดังกล่าวอาจสร้างภาระที่สำคัญให้กับทางออกและทางเข้า WHSD ซึ่งในหลายกรณีจะมีเลนไม่เกินสองเลน และนำไปสู่การลดจำนวนยานพาหนะที่สามารถใช้ทางหลวงได้อย่างมาก
เกิดขึ้นได้อย่างไรในปี 2013 Smolny ประกาศว่าการก่อสร้างทางออกที่สองไปยังเกาะ Vasilyevsky นั้นไม่เหมาะสม และตอนนี้สำหรับปี 2020
การตัดสินใจสร้างการแลกเปลี่ยนที่มีแนวโน้มเกิดขึ้นและยังคงอยู่ในความสามารถของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาโดยตลอด และมีการตัดสินใจเช่นนี้ ในส่วนของเรา เราสนับสนุนความต้องการการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของเครือข่ายถนนของเกาะ Vasilyevsky และเขต Primorsky กับ WHSD
การแลกเปลี่ยนกับถนน Shkipersky Protok ทางตอนใต้ของเกาะ Vasilyevsky ในตอนแรกถูกรวมอยู่ในโครงการ Western High-Speed Diameter ซึ่งเป็นโครงการที่มีแนวโน้มพร้อมกับการเชื่อมต่อของทางหลวงใหม่ในพื้นที่ทางหลวงสแกนดิเนเวียและ แลกเปลี่ยนกับ Shuvalovsky Prospekt
ทางตอนเหนือของ WHSD ผ่านเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Yuntolovsky
โครงสร้างสะพานใหม่จะแกว่งไปแกว่งมามากเกินไปเนื่องจากลมจากทะเลหรือไม่? สะพานลอยและสะพานใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับน้ำหนักเท่าใด จะเกิดอะไรขึ้นหากมีการจราจรติดขัดจากเกาะ Kanonersky ไปยัง Vasilyevsky
ฉันไม่อยากให้รถติดแบบนี้เกิดขึ้นเลย แต่แน่นอนว่าไม่ใช่เพราะสะพานอาจทนไม่ไหว แต่เป็นเพราะ WHSD เกี่ยวข้องกับการเดินทางด้วยความเร็วสูง แต่ในกรณีนี้ สะพานก็ยังรับน้ำหนักได้ เมื่อวันก่อน โครงสร้างสะพานหลักของส่วนกลางผ่านการทดสอบที่จำเป็น: มีเสารถบรรทุกที่บรรทุกหินบดเรียงรายอยู่ การทดสอบประสบความสำเร็จ โครงสร้างแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความสอดคล้องกับมาตรฐานทั้งหมด แม้แต่ในขั้นตอนการออกแบบ การตัดสินใจก็ยังทำโดยไม่ทำให้เกิดความเสี่ยง ปริมาณโหลดที่คำนวณได้นั้นมากกว่าที่เป็นไปได้จริงหลายเท่า
เรื่องภาระลมก็เกิดขึ้นเช่นกัน แน่นอนว่าโครงสร้างขนาดใหญ่มักมีลมพัด และคุณยังสามารถสัมผัสได้ถึงแรงสั่นสะเทือนบนสะพานในช่วงที่มีลมกระโชกแรงอีกด้วย แต่มีโซลูชันทางวิศวกรรมที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อทำให้โหลดดังกล่าวเป็นมาตรฐาน ตัวอย่างเช่นองค์ประกอบโครงสร้างพิเศษ - แฟริ่งซึ่งช่วยลดภาระลมและแรงลม "ตัด" ลมกระโชกแรง นอกจากนี้ สะพาน WHSD ยังติดตั้งเซ็นเซอร์หลายร้อยตัวที่ตรวจวัดพารามิเตอร์หลายสิบรายการอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่การสั่นสะเทือนไปจนถึงความตึงของสายเคเบิล และตำแหน่งเชิงพื้นที่ขององค์ประกอบหลักทั้งหมดของสะพาน ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ออนไลน์จะถูกส่งไปยังบริการบำรุงรักษาถนนซึ่งมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง เกตเวย์ที่แยกต่างหากของระบบนี้ช่วยให้คุณได้รับข้อมูลเดียวกันที่คอนโซลของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ดังนั้นหากมีการเบี่ยงเบนที่สำคัญของตัวบ่งชี้ใดๆ บริการพิเศษจะได้รับข้อมูลและจะสามารถตอบสนองต่อข้อมูลนั้นได้ทันที แต่ความน่าจะเป็นของการพัฒนาเหตุการณ์ดังกล่าวนั้นไม่ได้รับการยกเว้นในทางปฏิบัติ
มีการพูดคุยถึงความเป็นไปได้ของส่วนทางเดินเท้าของสะพานขึงระหว่างหมู่เกาะ Vasilyevsky และ Krestovsky - แผนเหล่านี้มีความสมจริงแค่ไหน?
WHSD เป็นทางหลวงที่ห้ามการสัญจรของคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานตามกฎจราจร เมื่อการจราจรเคลื่อนตัวด้วยความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนถนนหลายเลน จะไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยของคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานได้ ในความเป็นจริงไม่มีทางเท้าบนถนน มีเพียงช่องทางเทคโนโลยีที่แคบสำหรับโครงสร้างการบริการเท่านั้น บริการรักษาความปลอดภัยคอยดูแลให้มั่นใจว่าไม่มีบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตอยู่บนท้องถนน และดำเนินการเพื่อความปลอดภัยของทั้งผู้ฝ่าฝืนและผู้ขับขี่เท่านั้น
บนเกาะ Kanonersky มีส่วนหนึ่งของเส้นทางของชาวท้องถิ่น บ้านในบริเวณใกล้เคียงกับ WHSD ได้รับการตั้งถิ่นฐานใหม่แล้ว แต่ยังคง: คุณสามารถรับประกันความปลอดภัยอะไรให้กับผู้อยู่อาศัยได้บ้าง?
ไม่เพียงแต่ดำเนินการตั้งถิ่นฐานใหม่เท่านั้น การก่อสร้างส่วนกลางของ WHSD ดำเนินการตามโครงการ ซึ่งได้รับการอนุมัติที่จำเป็นทั้งหมดและข้อสรุปเชิงบวกจาก Glavgosexpertiza โครงการนี้ยังคำนึงถึงการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาที่อยู่อาศัยทุกด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งงานกำลังดำเนินการติดตั้งกระจกกันเสียงในที่พักอาศัย มีการติดตั้งแผงกั้นเสียงและรั้วเสริมบนถนน เหตุการณ์เหล่านี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อเกาะ Kanonersky เท่านั้น แต่ยังรวมถึงทุกพื้นที่ที่ WHSD ผ่านในบริเวณใกล้เคียงกับอาคารที่พักอาศัย
คุณเคยพบกับความไม่พอใจจากชาวเมืองและประชาชนทั่วไปในระหว่างการก่อสร้างทางหลวงบางส่วนหรือไม่?
แน่นอนว่าการก่อสร้างบนพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่คุ้นเคยทำให้เกิดคำถามในหมู่ผู้อยู่อาศัย นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนแม้ว่าเมื่อพิจารณาถึงขนาดของโครงการแล้ว จำนวนดังกล่าวก็ไม่สามารถเรียกได้ว่ามีนัยสำคัญ นอกจากนี้ คำอุทธรณ์ส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วยคำสนับสนุนและเรียกร้องให้สร้างและเปิดตัวถนนอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่เริ่มแรก เราเปิดรับและสร้างทุกช่องทางเพื่อการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพ
การก่อสร้างเองก็แทบจะไม่สามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งความสะดวกสบายได้ แต่เมื่อเป้าหมายชัดเจน เมื่อบรรลุมาตรฐานและเคารพผลประโยชน์ของพลเมือง ความเข้าใจร่วมกันก็ปรากฏ
นอกจากนี้ยังมีการสนับสนุนทางอารมณ์ เมื่อผู้สร้างออกจากวงจรการทำงานเป็นศูนย์และโครงร่างของวัตถุหลักเริ่มปรากฏขึ้น - การรองรับทางหลวง, เสาสะพาน, โครงสร้างช่วงโลหะ, ระบบขึงสายเคเบิล - สะพานของเรากลายเป็นฮีโร่ที่แท้จริงของโซเชียลเน็ตเวิร์กและจุดหนึ่ง แหล่งท่องเที่ยวสำหรับมืออาชีพและผู้ชื่นชอบการถ่ายภาพ เราได้รวบรวมเฟรมต่างๆ มากมายจาก Instagram ที่ชาวเมือง "ช่วย" เราสร้างสะพาน โดยเอามือบังช่วงที่ขาดหายไปของก้นแม่น้ำด้วยมือของพวกเขาจากมุมหนึ่ง ภาพดังกล่าวช่วยให้ผู้สร้างเข้าใจว่างานของพวกเขามีคุณค่าเพียงใด
สถิติปัจจุบันเกี่ยวกับการใช้ส่วนต่างๆ ของ WHSD คืออะไร? จุดสูงสุด/ความลดลงจะสังเกตได้เมื่อใด และเกี่ยวข้องกับอะไร?
ปัจจุบันเราบันทึกธุรกรรมมากกว่า 70,000 รายการต่อวันในแต่ละไซต์ปฏิบัติการ ในด้านค่าเฉลี่ยปริมาณการจราจรในภาคใต้และภาคเหนือสามารถเทียบเคียงได้ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและนอกช่วงเร่งด่วน จะมีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างสถานที่ต่างๆ
ในส่วนของภาคใต้ ปริมาณสูงสุดจะเกิดขึ้นในทิศทางไปยังใจกลางเมืองในช่วงเช้าของวันธรรมดา และในทิศทางจากศูนย์กลางในตอนเย็น การจราจรจะลดลงในช่วงสุดสัปดาห์
ในส่วนทางตอนเหนือ การจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในวันธรรมดา ซึ่งตามปกติในช่วงเช้าและเย็น จะถูกบันทึกด้วยตรรกะของทิศทางเดียวกัน แต่ยังมีชั่วโมงพิเศษในการเพิ่มภาระและเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่านี่เป็นวิธีที่เร็วและสะดวกสบายที่สุดในการเข้าถึงสถานที่ยอดนิยมสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจในประเทศและในชนบท ในส่วนภาคเหนือ ความสนใจเป็นพิเศษในการให้บริการมุ่งเน้นไปที่ทิศทางจากตัวเมืองในเย็นวันศุกร์ ในช่วงครึ่งแรกของวันเสาร์ ก็จะมีการบันทึกการไหลที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน เย็นวันอาทิตย์จึงมีภาระพิเศษในทิศทางตรงกันข้าม แนวโน้มนี้จะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในฤดูร้อน
ข้างหน้าคือการว่าจ้างส่วนกลางซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มปริมาณการรับส่งข้อมูลจาก 30 เป็น 100% ในแง่หนึ่ง ช่วงเวลาแห่งการปรับตัวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เราเข้าใจดีว่าผู้ใช้ใหม่สัดส่วนที่มีนัยสำคัญซึ่งมีเส้นทางที่จะวิ่งไปตาม WHSD หลังจากเปิดส่วนกลางจะต้องใช้เวลาในการตัดสินใจและสั่งซื้อช่องสัญญาณดาวเทียมฟรี เราได้ทำอะไรมากมายเพื่อกระตุ้นพวกเขา: การจัดเตรียมช่องสัญญาณดาวเทียมฟรี การจัดส่งฟรีไปยังสถานที่ที่สะดวก อัตราภาษีที่ไม่มีค่าธรรมเนียมการสมัครสมาชิก ส่วนลดจำนวนมาก บริการเพิ่มเติม ช่องทางเฉพาะ และข้อดีอื่นๆ อีกมากมาย เราจะสนับสนุนให้ผู้คนใช้วิธีการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ต่อไป
เราเชื่อว่าการเปิดตัวระบบ Flow+ ที่เป็นนวัตกรรมใหม่บน WHSD จะเป็นแรงจูงใจเพิ่มเติมอย่างมากในการใช้ช่องสัญญาณ เนื่องจากการชำระเงินโดยใช้ระบบดังกล่าวจะยุติธรรมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การเดินทางไปตาม WHSD จะถูกเรียกเก็บเงินตามกิโลเมตรที่ใกล้ที่สุด ซึ่งมากกว่านั้นมาก ทำกำไรให้กับผู้ใช้มากกว่าการจ่ายค่าเขตภาษี
มุมมองของส่วนกลางของ WHSD ที่กำลังก่อสร้างจากด้านข้างของสวนสาธารณะครบรอบ 300 ปีของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
อายุการใช้งานสูงสุดของเส้นทางคือเท่าไร?
อายุการใช้งานของสายหลักคืออย่างน้อยหนึ่งร้อยปี แน่นอนว่า สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ต้องอาศัยการควบคุมคุณภาพหลายขั้นตอนอย่างระมัดระวังในขั้นตอนการก่อสร้าง แต่ยังต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบในขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเข้มงวดอีกด้วย ตั้งแต่การทำความสะอาดถนนไปจนถึงการซ่อมแซมในปัจจุบันและการซ่อมแซมครั้งใหญ่ เราดำเนินงานและค่าใช้จ่ายเหล่านี้ทั้งหมดโดยนำถนนเข้าสู่การดำเนินงานเป็นเวลา 30 ปีนับจากวันที่ลงนามในข้อตกลง PPP งานของเราเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานคือการคืนวัตถุให้กับเมืองในสภาพเดียวกับที่ได้รับ
เหตุใดเครื่องชำระเงินจึงระบุรถยนต์คันเดียวกันกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก
ระบบทางเทคนิคใดๆ ก็มีข้อผิดพลาดที่ยอมรับได้ สำหรับระบบการจำแนกประเภทจะปรับให้เป็นมาตรฐานให้น้อยกว่า 1% ของกรณีทั้งหมด ในทางปฏิบัติ ข้อผิดพลาดจะถูกบันทึกเป็นร้อยเปอร์เซ็นต์ของกรณี - ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับค่าที่เกินขอบเขต เช่น บนรถ SUV ขนาดใหญ่ ซึ่งมีความสูงพอๆ กันกับรถมินิบัสซึ่งจัดอยู่ในชั้นสอง การเดินทางทั้งหมดที่มีข้อสงสัยจะได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญซึ่งจะแก้ไขการตัดค่าใช้จ่ายหากเกิดข้อผิดพลาด นี่คือข้อดีอีกประการหนึ่งสำหรับผู้ใช้ช่องสัญญาณ: สำหรับพวกเขา การปรับเปลี่ยนทั้งหมดจะทำโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ โอกาสทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการควบคุมสถานะบัญชีและการเดินทางโดยอิสระ
อัตราส่วนของผู้ขับขี่ที่ใช้การชำระเงินแบบครั้งเดียวและช่องสัญญาณเป็นเท่าใด
ปัจจุบันผู้ใช้มากกว่า 55% ชำระค่าเดินทางโดยใช้ช่องสัญญาณดาวเทียม ที่น่าสนใจคือในหมู่ผู้ใช้ชั้นสี่ เปอร์เซ็นต์นี้สูงกว่าผู้ขับขี่รถยนต์มาก นักขับมืออาชีพให้ความสำคัญกับเวลาและส่วนลดเพิ่มเติมเป็นพิเศษ
เมื่อปลายเดือนสิงหาคม มีสถานการณ์ที่การจราจรถูกจำกัดบริเวณทางออกจาก WHSD ไปยังทางหลวง Primorskoe เนื่องจากมีแสงแดดจ้า เรื่องนี้เป็นเรื่องธรรมดาแค่ไหน?
นี่เป็นครั้งแรกที่เราพบข้อความดังกล่าวจากตำรวจจราจรเกี่ยวกับทางหลวงของเรา อนิจจา สำหรับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ดวงอาทิตย์ไม่ใช่ปรากฏการณ์สภาพอากาศทั่วไปที่ส่งผลต่อสภาพถนนมากที่สุด โดยทั่วไปการแจ้งอันตรายที่อาจเกิดขึ้นถือเป็นภารกิจสำคัญประการหนึ่งในการป้องกันอุบัติเหตุทางถนน
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตบทบาทของการใช้ระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติอย่างมีประสิทธิภาพ ในกรณีที่เกิดอันตราย เรามีความสามารถทั้งหมดในการแจ้งผู้ขับขี่และควบคุมการจราจรโดยทันที: จากจอแสดงผลและป้ายข้อมูลแบบแปรผันไปจนถึงการแจ้งเตือนแบบพุชจากแอปพลิเคชันมือถือของเรา
บทบาทของผู้ตรวจสอบถนนมีความสำคัญ เนื่องจากพวกเขายังติดตามความปลอดภัยทางถนนตลอดเวลา หากจำเป็น ผู้ปฏิบัติงานจะอพยพยานพาหนะไปยังผู้ใช้โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายไปยังสถานที่ที่ปลอดภัยนอก WHSD ความตระหนักรู้ของผู้ขับขี่และความยินยอมในการอพยพก็มีความสำคัญเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว ทุกนาทีที่คุณหยุดบนทางหลวงถือเป็นปัจจัยเสี่ยง
WHSD ให้บริการพนักงานกี่คน? โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานของพนักงานแคชเชียร์ทำงานอย่างไร? ใครบ้างที่เข้ารับตำแหน่งนี้เป็นหลัก? มีตำแหน่งว่างมั้ย?
ผู้ดำเนินการเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตกมีพนักงานมากกว่า 800 คน ซึ่งรวมถึงพนักงานแคชเชียร์ที่ทำงานเป็นกะในแต่ละจุดชำระเงิน เหล่านี้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านระบบอิเล็กทรอนิกส์ เหล่านี้เป็นเจ้าหน้าที่วิศวกรรมที่ตรวจสอบสภาพของโครงสร้าง เหล่านี้เป็นผู้เชี่ยวชาญในการรับรองความปลอดภัยของสถานที่ ผู้มอบหมายงานที่รับผิดชอบในการเก็บค่าผ่านทาง และ ความปลอดภัยทางถนน เจ้าหน้าที่ตรวจสอบถนน และผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ อีกหลายร้อยคน เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตงานสำคัญของพนักงานของฐานปฏิบัติการทั้งสองซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษในภาคเหนือและภาคใต้เพื่อให้แน่ใจว่าจะตอบสนองต่อเหตุการณ์สภาพอากาศเชิงลบได้เร็วสูงสุด อุปกรณ์ปฏิบัติงานมากกว่า 120 หน่วยมีส่วนร่วมในการให้บริการ WHSD โดยมีคนขับและผู้ปฏิบัติงานทำงานเป็นกะ
ทั้งหญิงและชายทำงานเป็นแคชเชียร์และผู้ดำเนินการจุดชำระเงิน อย่างหลังมีน้อยกว่า แต่ก็มีอยู่ เราพยายามคัดเลือกคนที่เรียบร้อย เอาใจใส่ และสุภาพสำหรับตำแหน่งที่สำคัญมากนี้ งานไม่ใช่เรื่องง่าย ต้องใช้ความเอาใจใส่ ความอุตสาหะ ความต้านทานต่อความเครียด ความปรารถนาดี และความเคารพผู้ใช้อย่างจริงใจ มูลค่าการซื้อขายไม่สูงเกินไป แน่นอนว่ายังมีตำแหน่งว่าง แต่ก็ไม่มีปัญหาในการเติม ในเว็บไซต์ของเราก็มี
ในเวลาเพียงไม่กี่วัน คุณจะสามารถแล่นไปตามส่วนกลางของ WHSD ที่สร้างขึ้นใหม่ได้ มีกำหนดเปิดทำการในวันที่ 2 ธันวาคม 2559 ค่าใช้จ่ายในการเดินทางตามส่วนใหม่ยังไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการอย่างไรก็ตามสามารถสรุปได้บางส่วนแล้ว
เช่นเดียวกับการเปิดส่วนอื่นๆ ในตอนแรก (2-3 เดือน) การเดินทางไปตามส่วนกลางของ Western High-Speed Diameter นั้นจะไม่มีค่าใช้จ่าย แน่นอนว่าประเด็นไม่ได้เกี่ยวกับการกุศล แต่คราวนี้จำเป็นต้องลงนามในเอกสารทั้งหมด ก่อสร้างสถานีเก็บค่าผ่านทางให้เสร็จสิ้น และอื่นๆ เมื่อจัดองค์กรเสร็จแล้วจะมีการกำหนดต้นทุนการเดินทางตามที่รายงานเทียบเคียงได้กับต้นทุนการเดินทางในส่วนที่มีอยู่ ในเวลาเดียวกันมีรายงานว่าภาษี WHSD จะเพิ่มขึ้นจากปี 2560 มีการกล่าวถึงตัวเลข 650 รูเบิลในสื่อด้วย - นี่คือระดับที่ค่าใช้จ่ายในการเดินทางตลอดความยาวทั้งหมดของ WHSD ไม่ควรเกิน อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ถูกหักล้างอย่างรวดเร็ว
จากราคาของวันนี้และแนวโน้มว่าจะเพิ่มขึ้นในไม่ช้า เราสามารถสรุปได้ว่าปัจจุบัน 80-100 รูเบิลสำหรับภาคใต้และภาคเหนือจะเพิ่มขึ้นเป็น 130-150 รูเบิล และโดยการแบ่งส่วนกลางของ WHSD ออกเป็น 2 โซน (พร้อมทางออกไปยังเกาะ Vasilievsky) จะสามารถกำหนดราคาสำหรับการเดินทางไปตามส่วนใหม่ได้ที่ 300 รูเบิล โดยรวมแล้วการเดินทางตลอดเส้นทางจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 600 รูเบิล ฉันคิดว่านี่คือตัวเลขที่เราสามารถมุ่งเน้นได้
ผู้ว่าการรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Georgy Poltavchenko และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย Maxim Sokolov รวบรวมความกล้าหาญและเชิญประธานาธิบดีรัสเซีย Vladimir Putin มาร่วมเปิดส่วนกลางของ Western High-Speed Diameter (WHSD) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใน ปลายเดือนพฤศจิกายน - ต้นเดือนธันวาคม เนื่องจากประธานาธิบดีเองได้รับเชิญให้เปิดแผนกกลาง จึงมีความหวังว่าจะสามารถขับรถไปตาม WHSD ทั้งหมดได้ในปี 2559 เมื่อใดที่ส่วนใหม่ของ WHSD จะเปิดขึ้นอย่างแน่นอน ยังคงเป็นความลับที่ได้รับการปกป้องอย่างใกล้ชิดในขณะนี้
วันที่แน่นอนของการเปิด WHSD จะถูกปกปิดอย่างระมัดระวัง
เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่นักข่าวพยายามค้นหาวันที่ที่แน่นอนของการเปิดแผนกกลางของ WHSD ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลาง แต่เพื่อเป็นการตอบสนองพวกเขาได้รับเพียงวันที่โดยประมาณเท่านั้น ในเดือนกรกฎาคม 2559 อิกอร์ อัลบิน รองผู้ว่าการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกล่าวว่าส่วนส่วนกลางและการจราจรในบริเวณดังกล่าวสามารถเปิดได้เร็วที่สุดในเดือนกันยายน
เมื่อวันที่ 13 กันยายน ระหว่างการเยี่ยมชมสถานที่ Georgy Poltavchenko กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าส่วนกลางของ WHSD จะเปิดแน่นอนในเดือนพฤศจิกายน แต่ไม่สามารถระบุวันที่ได้ นักข่าวยังพยายามค้นหาว่าเมื่อใดจะอนุญาตให้มีการจราจรบนทางหลวงจากรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย Maxim Sokolov แต่เขารับประกันได้เพียงว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการประชุมประจำปีครั้งที่ 3 โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเขตเลนินกราดซึ่งจัดขึ้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายนผู้อำนวยการทั่วไปของ ANO "ผู้อำนวยการเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเขตเลนินกราด Kirill Polyakov กล่าวว่าภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน WHSD ทั้งหมดจะเสร็จสิ้นงานด้านเทคนิคและเทคโนโลยีหลังจากนั้นการว่าจ้างโรงงานจะเริ่มขึ้น จากข้อมูลของ Polyakov พื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์ที่ไซต์งานพร้อมแล้วอย่างสมบูรณ์ มีการติดเครื่องหมาย และติดตั้งรั้วและไฟส่องสว่าง ในคำปราศรัยต้อนรับในการประชุมเดียวกัน Maxim Sokolov ระบุว่า WHSD ควรจะดำเนินการได้อย่างเต็มที่ภายในสิ้นปี 2559
ตามข้อมูลล่าสุดที่ประกาศโดยผู้อำนวยการทั่วไปของ Northern Capital Highway LLC Alexey Bnatov การเปิดการจราจรตามส่วนกลางของ WHSD ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะเกิดขึ้นระหว่างวันที่ 28 พฤศจิกายนถึง 4 ธันวาคม ทางออกจาก Western High-Speed Diameter ไปยังเกาะ Vasilyevsky จะเปิดพร้อมกันกับการเปิดตัวส่วนตรงกลาง หลังจากเริ่มการจราจรในบริเวณทางออก รูปแบบการจราจรต่อไปนี้จะมีผล: ผู้ขับขี่รถยนต์จะสามารถออกจาก WHSD ไปยังส่วนใหม่ของเขื่อน Makarova จากนั้นเลี้ยวเข้าสู่เขื่อน Morskaya ที่ Admiralsky proezd การจัดตำแหน่ง (ในเวลาเดียวกันผ่านทางไปยัง Admiralsky proezd จากเขื่อน Makarova ผ่านเขื่อนทะเลไม่ได้จัดเตรียมไว้) โครงการนี้จะมีผลจนกว่าจะเปิดทุกขั้นตอนของการขยายเขื่อน Makarov ที่กำลังก่อสร้าง (ตามสัญญาของรัฐ - ไตรมาสที่สองของปี 2561)
เราขอเตือนคุณว่าการเข้าชมในส่วนนี้ในตอนแรกควรจะเปิดตัวก่อนวันที่ 31 สิงหาคม 2016 วันที่นี้ระบุไว้ในแผนปฏิบัติการสำหรับการเชื่อมต่อ WHSD กับเขื่อน Makarov ซึ่ง Igor Albin ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนมีนาคม
คุณคาดหวังว่าจะมีการเปิดส่วนกลางของ WHSD หรือไม่?
ในระหว่างการประชุมทำงานร่วมกับรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและผู้ว่าการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินแห่งรัสเซียตั้งข้อสังเกตว่าการเปิด WHSD ทั้งสามส่วนจะส่งผลดีมากไม่เพียงแต่สำหรับพลเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึง สำหรับเศรษฐกิจภาคตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศ โดยคำนึงถึงการเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือกับทางหลวงสายหลักที่มุ่งสู่กรุงมอสโก
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ายังพูดถึงความสำคัญของการเปิดส่วนกลางของ WHSD
“ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการเปิดส่วนนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้ให้บริการได้อย่างมาก เนื่องจาก WHSD จะเชื่อมต่อเขตทางเหนือและทางใต้ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยข้ามศูนย์กลางประวัติศาสตร์ไป แต่ผู้ให้บริการจะใช้ส่วนกลางของ WHSD หลังจากเปิดให้บริการหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับอัตราค่าไฟฟ้าสำหรับการเดินทางผ่าน” - Alexander Dyakonov ผู้อำนวยการฝ่ายขนส่ง FM Logistic แสดงความคิดเห็นต่อพอร์ทัล DorInfo.
อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีใครรู้เกี่ยวกับอัตราค่าเดินทางในภาคกลางของ WHSD เจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้กำหนดจำนวนค่าผ่านทางสูงสุดที่อนุญาตสำหรับถนนที่เก็บค่าผ่านทางในภูมิภาคสำหรับปี 2560 เท่านั้น ตามความละเอียดที่เกี่ยวข้อง ค่าใช้จ่ายในการเดินทางตลอด WHSD ทั้งหมดไม่ควรเกิน 652 รูเบิล ก่อนหน้านี้ Georgy Poltavchenko กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าภาษี “จะขึ้นอยู่กับวิธีการนำแบบจำลองทางเศรษฐกิจไปใช้” เป็นที่ทราบกันดีว่าการเดินทางไปตามส่วนกลางของ WHSD จะไม่มีค่าใช้จ่ายในช่วงแรกของการดำเนินการ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการประกาศว่าจะใช้เวลานานเท่าใด ให้เราเพิ่มว่าวันนี้ค่าใช้จ่ายในการเดินทางทางตอนเหนือของ WHSD สำหรับรถยนต์นั่งที่ไม่มีส่วนลดคือ 100 รูเบิล ทางตอนใต้ - 80 รูเบิล
บริษัทแท็กซี่ในเมืองที่วางแผนจะใช้ทางหลวงใหม่เป็นประจำ กำลังรอการเปิดส่วนกลางของ WHSD เช่นกัน
“เรากำลังเจรจากับรัฐบาลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อมอบส่วนลดในการติดตั้งช่องสัญญาณดาวเทียมให้กับบริษัทของเรา เราต้องการให้บริษัทมีบัญชีเดียวสำหรับรถยนต์ทุกคันในฟลีทของเรา ซึ่งมีมากกว่าหนึ่งพันคัน การเจรจาดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โดยเป็นไปได้มากว่าภายในกลางปี 2560 แนวคิดของเราจะสามารถนำไปใช้ได้ ในอนาคตอันใกล้นี้ หลังจากเปิดตัว WHSD ทั้งหมด รถยนต์ของเราจะใช้ทางหลวงตามคำขอของลูกค้า” - Fyodor Lobanov เลขาธิการสื่อมวลชนของกลุ่มบริษัท TaxovichkoF และ GruzovichkoF แสดงความคิดเห็นต่อพอร์ทัล DorInfo
นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าการเปิดส่วนกลางของ WHSD จะช่วยบรรเทาความแออัดบนถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้อย่างแน่นอน บริษัท ผู้ให้บริการขนส่งต่างตั้งตารอที่จะเปิดตัวทางหลวงทั้งหมด สิ่งนี้จะทำให้ถนนในใจกลางเมืองชัดเจนยิ่งขึ้น
ผู้ขับขี่รถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกำลังรอการเปิดส่วนกลาง เบื่อหน่ายกับการจราจรติดขัดในเมืองในช่วงหิมะตกหนักครั้งสุดท้าย พวกเขาจึงเริ่มล้อเล่นเกี่ยวกับการเปิด WHSD ดังนั้นในวันที่ 8 พฤศจิกายนในแอปพลิเคชันมือถือของ Yandex รถติด” บนแผนที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบริเวณส่วนกลางของ WHSD มีเครื่องหมายปรากฏพร้อมข้อความต่อไปนี้ “ด้วยการเปิด WHSD มีเพียงอุบัติเหตุ” “ใช่แล้ว คุณขับผ่านไปได้เลย ไชโย” !!!”, “โอ้ยลมเย็นขนาดนี้! และไม่มีใครเลย)))” และ “1 เมษายนยังไม่เร็วๆ นี้! ปิด".
ความเป็นเอกลักษณ์ของส่วนกลางของ WHSD
สะพานยาว 11.7 กม. ประกอบด้วยโครงสร้างสะพานที่ใหญ่ที่สุดสี่แห่งที่ข้ามสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเนวา ความสูงของสะพานข้ามคลองขนส่งคือ 52 เมตร ข้ามแฟร์เวย์หลัก - 35 เมตร สะพานในบริเวณเกาะ Krestovsky - 25 เมตร ในเวลาเดียวกัน สะพานข้ามคลองทะเลเป็นโครงสร้างโลหะ 2 ชั้น รถยนต์ทางทิศใต้จะติดตามชั้นล่าง และรถยนต์ทางเหนือจะเดินทางไปตามชั้นบน ใต้เกาะ Vasilyevsky เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตกวิ่งในเวอร์ชันอุโมงค์
คนงานเริ่มก่อสร้างสถานที่ดังกล่าวในปี 2556 ค่าใช้จ่ายของส่วนกลางของ WHSD คือ 120 พันล้านรูเบิล เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตกทั้งหมดคือ 210 พันล้านรูเบิล ส่วนกลางจะเชื่อมต่อระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ที่มีอยู่ และจะสามารถเดินทางจากเหนือลงใต้ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้ในเวลาเพียง 20 นาที ขณะนี้ WHSD สองส่วนมีผู้ใช้งานประมาณ 4 ล้านคนต่อเดือนหรือ 150,000 คันต่อวัน คาดว่าหากใช้ความยาวทั้งหมดของ Western High-Speed Diameter จำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและมีรถยนต์เดินทางประมาณ 90 ล้านคันต่อปี
ให้เราเพิ่มว่าก่อนที่จะมีการว่าจ้างส่วนกลางของ WHSD เจ้าหน้าที่ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้ประกาศการก่อสร้างทางแยกใหม่สามทางกับทางหลวงแล้ว: ด้วยทางหลวงใหม่กับ Shuvalovsky Prospekt และกับ Shkipersky Protokot หนึ่งในคนแรก - ในเดือนพฤศจิกายน 2561 - มีแผนที่จะสร้างทางแยกกับทางหลวงใหม่ซึ่งจะนำกระแสการจราจรจากหมู่บ้าน Pesochny, Beloostrov และ Levashovo ไปยัง WHSD การแลกเปลี่ยนที่แนว Shuvalovsky Prospekt มีแผนที่จะเริ่มดำเนินการในปีอื่น - ในเดือนพฤศจิกายน 2019 การแลกเปลี่ยนกับถนน Shkipersky Protok ทางตอนใต้ของเกาะ Vasilievsky - ในเดือนธันวาคม 2020 คณะกรรมการเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้เริ่มใช้ "แผนที่ถนน" สำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้แล้ว ต้นทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 5.2 พันล้านรูเบิล
ดาเรีย สเมียร์โนวา