วลาดิมีร์ ปูติน ต้องการให้ชาวรัสเซียสามารถใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ของสะพานไครเมียในฤดูร้อนนี้ ประธานาธิบดีกล่าวสิ่งนี้ในระหว่างการตรวจสอบความคืบหน้าของการก่อสร้างสะพาน Interfax เขียน
ช่างก่อสร้างประกาศความพร้อมเปิดการจราจรบนถนนในเดือนพฤษภาคม
“วัตถุที่น่าสนใจ ทรงพลัง และสร้างเสร็จก่อนกำหนดด้วยซ้ำ “แน่นอนว่าผมอยากให้ผู้คนสามารถใช้ประโยชน์จากมันได้แล้วในช่วงฤดูร้อน” ปูตินกล่าว
สะพานไครเมียจะเปิดเมื่อใด
เมื่อวันพุธที่ 14 มีนาคม ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย ได้ตรวจสอบการก่อสร้างสะพานไครเมีย และไม่ได้ปฏิเสธว่าการข้ามจะแล้วเสร็จก่อนกำหนด “ฉันอยากให้ผู้คนสามารถใช้สะพานไครเมียได้แล้วในฤดูร้อน” ประมุขแห่งรัฐแสดงความปรารถนาต่อผู้สร้าง
สะพานระหว่างทามันและเคิร์ชควรจะเปิดให้รถยนต์สัญจรได้ในเดือนธันวาคม 2561 และรถไฟจะข้ามสะพานดังกล่าวในอีกหนึ่งปีต่อมา ความยาวของการเปลี่ยนจากไครเมียไปยังส่วนที่เหลือของรัสเซียคือ 19 กม. 11.5 ในจำนวนนี้จะผ่านไปทางบก รวมถึงเกาะ Tuzla ซึ่งอยู่ห่างออกไป 7.5 กม. - เหนือทะเล นี่คือสะพานที่ยาวที่สุดในรัสเซียและยุโรป
ในระหว่างการปราศรัยตามประเพณีต่อรัฐสภาเมื่อวันที่ 1 มีนาคม วลาดิมีร์ ปูติน ได้ประกาศการเปิดการจราจรทางรถยนต์ที่ใกล้จะเกิดขึ้น “ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า การจราจรทางรถยนต์จะเปิดตามแนวสะพานไครเมีย และปีหน้าการจราจรทางรถไฟจะเปิดขึ้น สิ่งนี้จะเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาคาบสมุทรและภูมิภาคทะเลดำทั้งหมดของรัสเซีย” ประธานาธิบดีกล่าว
Kerch Bridge จะเปิดเมื่อใด ข้อมูลโดยละเอียด
เส้นทางบายพาสตะวันตกไกลของครัสโนดาร์ได้รับการอนุมัติแล้ว ทางเดินขนส่งใหม่จะเลี่ยงการรวมตัวกันของเมืองและพื้นที่ที่มีการพัฒนามีแนวโน้ม และจะช่วยให้การคมนาคมเข้าถึงสะพานไครเมีย
การก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองจะดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างเส้นทาง “มอเตอร์เวย์ M-4 Don (ครัสโนดาร์) – Slavyansk-on-Kuban – Temryuk – Bely – ทางหลวง A-190 (Novorossiysk – Kerch Strait) – ทางข้ามขนส่ง ผ่านช่องแคบเคิร์ช”
ทางเลี่ยงตะวันตกสุดของครัสโนดาร์จะเป็นถนนประเภทเทคนิค 1B ที่มีสี่เลน ความเร็วโดยประมาณจะอยู่ที่ 120 กม./ชม. ทางแยกต่างการขนส่ง 3 แห่ง สะพาน 4 แห่ง และสะพานลอย 10 แห่งจะถูกสร้างขึ้นบนทางหลวงใหม่ ซึ่งมีความยาว 55 กม. ตามที่กลุ่มบริษัท Avtodor ระบุ
สะพานไครเมีย เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการสำหรับโครงการก่อสร้างสะพานไครเมีย -
เจ้าหน้าที่รัสเซียกล่าวว่าการก่อสร้างสะพานจากครัสโนดาร์ไปยังไครเมียข้ามช่องแคบเคิร์ชกำลังเข้าสู่บริเวณบ้าน แม้ว่าฉันจะไม่ได้สนใจเป็นพิเศษในช่วงนี้ แต่ฉันได้ยินมาว่างานเกือบ 70% เสร็จสมบูรณ์แล้ว ในเรื่องนี้ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคมห้ามไม่ให้เข้าสู่ดินแดนที่อยู่ติดกันและแท่นสังเกตการณ์ของการก่อสร้างสะพาน - พวกเขาอยู่ภายใต้การคุ้มครองโดยทหารของหน่วยพิทักษ์รัสเซีย
สิ่งนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ - หลังจากการผนวกไครเมียและความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการเจาะทะลุทางเดินบกไปยังรัสเซียผ่าน Mariupol นี่เป็นเป้าหมายของความสนใจเป็นพิเศษรวมถึงจากประธานาธิบดีปูตินเป็นการส่วนตัวด้วย จริงอยู่ มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าขณะนี้วัตถุนี้อยู่ในทางตัน แม้ว่าสะพานจะแล้วเสร็จตรงเวลา แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ก็จะไม่มีที่ให้ไปหลังจากข้ามช่องแคบเคิร์ช - ทางหลวงของรัฐบาลกลางไปยัง Simferopol ยังไม่พร้อมในขณะนี้และไม่น่าจะปรากฏในปี 2561
ฉันจะไม่กลับไปสู่อดีตอันไกลโพ้นดังที่ตอนนี้เป็นที่นิยมในรัสเซียและพูดถึงซาร์เบลล์ที่ไร้ประโยชน์หรือซาร์แคนนอนที่ไร้ความหมาย ในยุคปัจจุบัน มีตัวอย่างมากมายที่แสดงให้เห็นว่าชาวรัสเซียประสบความสำเร็จในการเอาชนะความยากลำบากในการดำเนินโครงการขนาดยักษ์ได้อย่างไร ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ได้รับผลประโยชน์เชิงปฏิบัติเทียบได้กับต้นทุน
บางทีตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการครองราชย์ของวลาดิมีร์ ปูติน ก็คือการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวที่เมืองโซชีในปี 2014 แม้ตามรายงานของ Accounts Chamber ค่าใช้จ่ายของเกมก็อยู่ที่ประมาณ 325 พันล้านรูเบิล ตามการประมาณการโดยอิสระ - อย่างน้อยสองเท่า... และที่นี่เงินก็ถูกโยนทิ้งไปอย่างชัดเจน การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกถือเป็นการแสดงความสามารถประชาสัมพันธ์ที่ทรงพลัง โดยส่วนใหญ่ถูกลืมไปทั้งในและนอกประเทศ หลังจากการผนวกไครเมียในเดือนมีนาคมของปีนั้น
อีกตัวอย่างหนึ่งคือสะพานไปยังเกาะ Russky ในวลาดิวอสต็อก มันถูกสร้างขึ้นสำเร็จด้วยความยากลำบากในการประชุมสุดยอดเอเปคตามกำหนดเวลา นี่คือการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ และตอนนี้นักเรียนหลายร้อยคนเดินทางไปตามเส้นทางนี้เพื่อศึกษา เนื่องจากไม่มีใครต้องการสะพานอีกแล้ว ยกเว้นพวกเขา เส้นทางนี้เป็นทางตัน และไม่มีทางที่จะไปได้ไกลกว่าเกาะ Russky ยกเว้นว่ายน้ำ...
ปัญหาสำหรับรัสเซียเป็นเรื่องดั้งเดิม - คนโง่และถนน ส่วนแรกกำลังวางแผนที่จะสร้างส่วนหลัง และด้วยเหตุนี้ ยังไม่มีถนนเลย ความขัดแย้งที่แทบจะละลายไม่ออกได้ถูกสร้างขึ้น ผู้ขับขี่รถยนต์จะมีโอกาสพิเศษในการเดินข้ามสะพานข้ามทะเลและติดอยู่ในรถติดเป็นเวลาหลายชั่วโมงในฝั่งไครเมีย จนถึงขณะนี้ มีการสร้างถนนด้านหนึ่งของสะพานเพียงไม่กี่กิโลเมตร และอีกด้านหนึ่งไม่กี่ร้อยเมตร
สำหรับช่วงทางรถไฟของสะพานนั้น ประโยชน์ที่ได้รับก็จะน้อยมากเช่นกัน จนกระทั่งบริษัท Russian Railways ของรัฐ จะใช้ไฟฟ้าให้กับทางรถไฟในไครเมีย และพวกเขาวางแผนที่จะจัดการเรื่องนี้ไม่ช้ากว่าปี 2021...
โครงการสาธิตขนาดมหึมานี้จะวิ่งไปตามถนนที่ไม่สามารถใช้ได้ และจะคงอยู่ต่อไปอีกหลายปี เช่นเดียวกับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชี ซึ่งเป็นความคิดที่ดีที่ต้องเผชิญกับทางตันของจักรวรรดิรัสเซีย
ทราบวันเปิดที่แน่นอนของสะพานไครเมียแล้ว ในระหว่างรับประทานอาหารเช้าเพื่อธุรกิจกับชาวต่างชาติ ตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มของประธานาธิบดีรัสเซียใน KFO Oleg Belaventsev ได้เชิญแขกมาร่วมงานเปิดอาคารขนาดใหญ่แห่งนี้
การก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช ภาพ: มิคาอิล เมตเซล/TASS
“เราทราบวันที่จะเปิดสะพาน - 18 ธันวาคม 2018 และปัญหาด้านลอจิสติกส์จะได้รับการแก้ไข” เขากล่าว “ดังที่บุคคลที่มีชื่อเสียงคนหนึ่งกล่าวไว้ “ไม่ว่าจะอยู่กับคุณหรือไม่มีคุณ” แต่เราก็จะยังคงอยู่ สิ่งที่เรามีอยู่ในใจ แต่มันจะดีกว่าสำหรับคุณดังนั้นคุณยินดี”
เราขอเตือนคุณว่าในวันอังคารที่ 12 เมษายน มีการติดตั้งส่วนรองรับบริดจ์แรก ขณะนี้มีการสนับสนุน 57 รายการในการดำเนินการ โดยรวมแล้วตามโครงการผู้สร้างจะต้องสร้างการรองรับ 595 ครั้งสำหรับการก่อสร้างซึ่งจะต้องตอกเสาเข็ม 5.5 พันเสาเข็ม
สะพานยาว 19 กม. จะใช้งบประมาณ 211.9 พันล้านรูเบิล
การจราจรของยานพาหนะผ่านโครงสร้างจะเกิดขึ้นในสี่เลนด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. ทางหลวงจะสามารถรองรับรถยนต์ได้มากถึง 40,000 คันต่อวัน
ทางรถไฟคู่ขนานจะประกอบด้วยสองราง ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป รถไฟจะเดินทางไปยังไครเมียและขากลับได้มากถึง 47 คู่ต่อวัน รถไฟโดยสารจะสามารถข้ามช่องแคบ Kerch ได้ด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้า - 80 กม./ชม.
ซุ้มโค้งเหนือแฟร์เวย์ของคลอง Kerch-Yenikalsky จะทำให้เรือแล่นได้กว้าง 185 เมตรและสูง 35 เมตร
สะพานไครเมียเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดที่ดำเนินการในรัสเซีย มีต้นกำเนิดบนคาบสมุทรทามัน ผ่านเขื่อนยาว 5 กิโลเมตรที่มีอยู่และเกาะทุซลา จากนั้นข้ามช่องแคบเคิร์ช อ้อมแหลมอัค-บูรุนจากทางเหนือ และไปถึงชายฝั่งไครเมีย
สัญญาของรัฐในการออกแบบและก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชลงนามเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2558
การค้นหาผู้รับเหมาทั่วไปในการก่อสร้างสะพาน Kerch นั้นซับซ้อนไม่เพียง แต่ด้วยข้อ จำกัด ทางการเงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความกลัวว่าจะถูกคว่ำบาตรด้วย
“ฉันต้องบอกตามตรงว่าปกติแล้วจะมีคนจำนวนมากที่สนใจโครงการประเภทนี้ - ที่นี่เราประสบปัญหาในการหาบริษัทที่ตกลงที่จะดำเนินโครงการนี้ และเนื่องจากข้อจำกัดทางการเงิน และเนื่องจากข้อจำกัดอื่นๆ ที่สามารถกำหนดได้ เกี่ยวกับผู้ที่มีส่วนร่วมในงานนี้” ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ ปูตินแห่งรัสเซียกล่าวระหว่าง “สายตรง” กับรัสเซียเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 14 เมษายน
จากนั้นเขาก็เสริมว่า "ท้ายที่สุดแล้ว มีบริษัทหนึ่ง มันทำงานได้ และประสบความสำเร็จ - ผ่านขั้นตอนการคัดเลือกที่เหมาะสม และพวกเขาก็โต้เถียงกันอย่างรุนแรงเป็นเวลาหลายเดือนเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย - อย่างไรก็ตาม บริการภาครัฐที่เกี่ยวข้องของเรายัง ลดราคาสุดท้ายนี้เล็กน้อยฉันหวังว่าทุกอย่างจะเสร็จสิ้นอย่างมีประสิทธิภาพและตรงเวลา”
เมื่อวานนี้ได้รับข้อมูลว่างานก่อสร้างสะพานข้ามไปยังแหลมไครเมียกำลังดำเนินการตามกำหนดการ มีรายงานเรื่องนี้ในศูนย์ข้อมูลสะพานไครเมีย
“ผู้สร้างสะพานที่ดีที่สุดของประเทศที่เสร็จสิ้นโครงการก่อสร้างระดับโลก ได้แก่ BAM การเตรียมการประชุมสุดยอด APEC ที่เมืองวลาดิวอสต็อก มหาวิทยาลัยในคาซาน และการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชี ต่างมีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการ” ศูนย์ข้อมูลกล่าวเสริม .
ในตอนนี้ คุณสามารถไปยังแหลมไครเมียได้ด้วยเรือเฟอร์รี่ ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ยากลำบากมากเนื่องจากมีนักท่องเที่ยวจำนวนมากหลั่งไหลเข้ามา ในช่วงเทศกาลวันหยุด มีรถยนต์ประมาณ 2,000 คันสะสมที่ทางแยกและต้องรอถึงคิวเป็นเวลาหลายวัน
เพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการวางสะพาน จึงมีการวิเคราะห์ 74 ตัวเลือก โดยคำนึงถึงความเข้มข้นของการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ ต้นทุนการก่อสร้าง และความเป็นไปได้ในการก่อสร้างทางข้ามอุโมงค์
ผู้เชี่ยวชาญตั้งชื่อทันทีว่า "การจัดแนว Tuzlinsky" เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากเส้นทางเฉพาะของสะพาน Kerch นี้เริ่มแรกสั้นกว่าเส้นทางอื่น ๆ ประมาณ 10-15 กม. อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักของมันคือความห่างไกลจากเรือข้ามฟาก Kerch และการขนส่งอย่างเข้มข้น
ตัวเลือกนี้ยังทำให้สามารถใช้ Tuzlinskaya Spit ที่มีความกว้าง 750 เมตรได้ เสนอให้วางถนนและทางรถไฟเลียบซึ่งจะช่วยลดจำนวนการข้ามสะพานลง 6.5 กม. ซึ่งหมายความว่าความเข้มของแรงงานและต้นทุนการก่อสร้างจะลดลงอย่างมาก
สะพานแรกยาว 1.4 กม. จะวิ่งจากคาบสมุทรทามันไปยังเกาะทุซลา และสะพานที่สองยาว 6.1 กม. ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อทูซลากับคาบสมุทรเคิร์ช ความยาวรวมของสะพานประมาณ 19 กม.
บนชายฝั่งไครเมียจะมีทางหลวงไปยังทางหลวง M-17 ยาว 8 กม. และทางรถไฟยาว 17.8 กม. ไปยังสถานี Bagerovo ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟที่มีความสำคัญต่อพรรครีพับลิกัน ในเขตครัสโนดาร์ ทางหลวงยาว 41 กม. ไปยังถนน M-25 และทางรถไฟยาว 42 กม. ไปยังสถานีกลาง Vyshesteblievskaya บนทางรถไฟคอเคซัส - ไครเมียกำลังได้รับการออกแบบ
มีคนไม่กี่คนที่รู้ แต่สะพานรถไฟข้ามช่องแคบเคิร์ชนั้นถูกสร้างขึ้นแล้วครั้งหนึ่ง กว่าห้าสิบปีที่แล้ว เมื่อชาวเยอรมันยังคงหวังว่าจะได้รับอำนาจอย่างสมบูรณ์เหนือยูเรเซียทั้งหมด ฮิตเลอร์ได้เลี้ยงดูความฝันสีน้ำเงิน นั่นคือการเชื่อมโยงเยอรมนีกับประเทศในอ่าวเปอร์เซียโดยทางรถไฟผ่านช่องแคบเคิร์ช ในระหว่างการยึดครองคาบสมุทรโดยกองทหารฟาสซิสต์ โครงสร้างเหล็กถูกนำไปยังแหลมไครเมียเพื่อสร้างสะพาน งานเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 หลังจากการปลดปล่อยคาบสมุทรไครเมียจากผู้รุกรานของนาซี
วันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ได้มีการเปิดการจราจรทางรถไฟบนสะพาน อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปเพียงสามเดือน ส่วนรองรับของสะพานก็ถูกทำลายด้วยน้ำแข็ง หลังจากสูญเสียความสำคัญทางยุทธศาสตร์ไปแล้ว สะพานก็ถูกรื้อออกและแทนที่ด้วยเรือข้ามฟาก อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสะพานที่มีความยาวขนาดนั้นบนช่องแคบทะเลในช่วงสงครามถือเป็นเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์และเป็นความสำเร็จทางเทคนิค โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบที่ดูดั้งเดิม
สะพาน Kerch ใหม่ควรจะสร้างเป็นสองระดับ เนื่องจากควรมีรางรถไฟและทางหลวง ในเวลาเดียวกัน ในบางส่วนของสะพาน รถไฟจะเคลื่อนขนานไปกับรถ และส่วนอื่นๆ ก็จะผ่านไปหรือลอดใต้รถไฟเหล่านั้น
สื่อตั้งคำถามซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเมื่อใดจะสร้างสะพานไปยังไครเมียและจะเปิดดำเนินการเต็มรูปแบบเมื่อใด
สะพานสู่ไครเมียจะพร้อมเมื่อใด? โดยจะเปิดตรงเวลาโดยไม่มีอุปสรรคทางเทคนิคหรืออุปสรรคอื่นๆ ดังนั้นจึงมีการวางแผนเปิดตัวการขนส่งทางถนนในช่วงปลายเดือนธันวาคม 2561 และทางรถไฟสำหรับวันที่ 1 ธันวาคม 2562
สะพานไครเมียจะถูกสร้างขึ้นเมื่อใด การขนส่งทางถนนจะเริ่มให้บริการในปลายเดือนธันวาคม 2561
สะพานไครเมียจะเปิดเมื่อใด: ตรงตามกำหนดเวลา
วันที่เปิดของสะพาน Kerch ได้รับการกำหนดอย่างแม่นยำทันทีหลังจากดำเนินการทางทะเลสองครั้งเพื่อติดตั้งช่วงโค้งได้สำเร็จ รัฐบาลของประเทศเช่นเดียวกับผู้อยู่อาศัยในรัสเซีย มีความสนใจที่จะทำให้รถยนต์และรถไฟเดินทางได้เร็วขึ้นจากแผ่นดินใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียไปยังแหลมไครเมีย
วันที่สะพานสู่ไครเมียสร้างเสร็จจะกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญในชีวิตของชาวคาบสมุทรและคนทั้งประเทศ ผลลัพธ์เชิงบวกประกอบด้วยปัจจัยต่อไปนี้:
- เมื่อการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชแล้วเสร็จ ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าและวัสดุก่อสร้างไปยังแหลมไครเมียจะหมดไป
- พอร์ตใน Kerch และ Taman จะถูกยกเลิกการโหลด
- เมื่อสะพานไครเมียสร้างเสร็จ ความเร็วในการส่งสินค้าจากส่วนทวีปของสหพันธรัฐรัสเซียไปยังไครเมียและกลับจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ราคาสินค้าจำนวนมากลดลงและราคาวัสดุก็ลดลง
ดังนั้น เมื่อสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว จึงมีการสร้างจุดเปลี่ยนคมนาคมขนส่งบนทางหลวงและทางรถไฟ จากนั้นสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวก็จะเริ่มดำเนินการเต็มรูปแบบ นี่เป็นสิ่งสำคัญทั้งสำหรับนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัยในแหลมไครเมีย และสำหรับการสร้างความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างคาบสมุทรและเมืองอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย
สะพานสู่ไครเมียจะถูกสร้างขึ้นเมื่อใด รถไฟจะเริ่มให้บริการในวันที่ 1 ธันวาคม 2019
สะพานไครเมียข้ามช่องแคบเคิร์ชจะถูกส่งเมื่อใด
การข้ามช่องแคบเคิร์ชเป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ ดังนั้นวันที่เริ่มดำเนินการก่อสร้างสะพานไครเมียจึงเป็นที่สนใจของนักข่าว ประชาชนทั่วไป และผู้นำของประเทศ ความยาวของสะพานไครเมียจะอยู่ที่ 19 กิโลเมตรซึ่งจะผ่านไปตามเกาะ Tuzla, Tuzlan Spit, Taman และคาบสมุทรไครเมีย
กระบวนการก่อสร้างและวันที่จะเปิดสะพานสู่ไครเมียนั้นมีเอกลักษณ์และเป็นต้นฉบับในโลกปฏิบัติอยู่แล้ว จะใช้เวลาสามปีเต็มในการเปิดตัวการเชื่อมต่อทางถนนและทางรถไฟ รถยนต์ 40,000 คันและรถไฟ 47 ขบวนจะผ่านทางแยกต่อวัน
ฤดูท่องเที่ยวปี 2019 น่าจะกลายเป็นสถิติสูงสุดสำหรับคาบสมุทรแห่งนี้ หากวันเปิดตัวสะพานถนนไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อสะพาน Kerch เปิดขึ้น นักท่องเที่ยวจำนวนมากจะสามารถเดินทางไปยังคาบสมุทรไปยังทะเลได้อย่างง่ายดาย
ต่อมาในเดือนธันวาคม 2019 เมื่อสะพานไครเมียเปิดดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ รถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟโดยสารจะเริ่มให้บริการ กำหนดเวลาที่สั้นดังกล่าวไม่ได้ลดคุณภาพของงานที่ทำ แต่เพียงยืนยันความสามารถของผู้สร้างสะพานในการปฏิบัติตามภาระผูกพันของตนได้อย่างรวดเร็ว