อเล็กซานเดอร์ วาเลรีวิช ครูตอฟ(เกิด 12 สิงหาคม 2494) - นักบินทดสอบ ฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (2538)

ชีวประวัติ

Alexander Krutov เกิดเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2494 ในเมือง Kineshma ภูมิภาค Ivanovo ในปี 1959 เขาย้ายไปที่ Ivanovo ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน 10 ชั้นเรียนและทำงานเป็นเด็กฝึกงานเครื่องกัดที่โรงงาน Bolshaya Ivanovo จากนั้นเป็นช่างเทคนิคสัญญาณเตือนภัยเพื่อความปลอดภัยส่วนตัวของแผนกกิจการภายในของเขต Frunzensky ของ Ivanovo . ในปี 1969 ครูตอฟถูกเกณฑ์เข้ากองทัพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2516 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารกะฉิ่น ในปี พ.ศ. 2523 ด้วยยศร้อยเอก เขาถูกย้ายไปกองหนุนและเข้าเรียนในโรงเรียนนักบินทดสอบ ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2524

ตั้งแต่ปี 1981 ถึง 2006 Krutov เป็นนักบินทดสอบที่ Gromov Flight Research Institute เข้าร่วมการทดสอบเครื่องบินรบทางเรือ "Su-27K", "MiG-29K", "Su-25UTG" รวมถึงเครื่องบิน "Yak-28", "Su-17", "Su-24", "Su -25", "Su-27", "มิก-21", "มิก-23", "มิก-25", "มิก-29"

ตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 กันยายน 2538 สำหรับ "ความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงระหว่างการทดสอบเทคโนโลยีการบินใหม่" Alexander Krutov ได้รับรางวัลฮีโร่ระดับสูงแห่งสหพันธรัฐรัสเซียด้วยเหรียญรางวัล Golden Star หมายเลข 216 .

ปัจจุบัน Krutov อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky เขตมอสโก และทำงานเป็นหัวหน้าของ School of Test Pilots ซึ่งตั้งชื่อตาม A. V. Fedotova

LII ตั้งชื่อตาม Gromov

นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เขายังได้รับรางวัล Order "For Personal Courage" และเหรียญรางวัลจำนวนหนึ่ง

ข่าวนี้ถูกอ่านไปแล้ว 8403 ครั้ง

1. ฮีโร่แห่งรัสเซีย นักบินทดสอบ Alexander Krutov พูดถึงการบินขึ้นและลงจอดครั้งแรกบนเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย Admiral Kuznetsov 2. เกี่ยวกับงานของ CompMechLab® ในการสนับสนุนการคำนวณสำหรับการออกแบบและการผลิตเครื่องตกแต่งผิวดาดฟ้าซึ่งเป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ซับซ้อนที่สุดของเรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่

1. เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก (TAKR) ซึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซมตามกำหนดบนท่าเรือลอยน้ำในภูมิภาค Murmansk ทางตะวันตกเฉียงเหนือตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2558 ได้กลับคืนสู่ท่าเทียบเรือปกติ ซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นงานเตรียมการขั้นสุดท้าย เรือจะไป ไปทะเล

ปัจจุบันเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำเดียวของรัสเซีย เรือลาดตระเวนสามารถรับเครื่องบินรบประเภทหลักได้: เครื่องบินรบหนักก็ลงจอดบนดาดฟ้าเรือด้วย ซู-27,ปอด มิก-29,เครื่องบินโจมตี ซู-25, เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซู-33.

การฝึกบินของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน TAKR "Admiral Kuznetsov"
วิดีโอจากช่องทีวี "Zvezda"

เรือลาดตระเวนเปิดตัวเมื่อเกือบ 30 ปีที่แล้ว - ในวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2528 หลังจากนั้นก็ลอยต่อจนเสร็จสมบูรณ์ เรือลำนั้นจึงถูกเรียก "ทบิลิซี"- ชื่อ "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov"ได้รับมอบหมายในปี 1990 ก่อนที่จะได้รับมอบหมายให้เป็นกองเรือทางตอนเหนือของรัสเซีย

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 มีเหตุการณ์สำคัญสำหรับการบินที่ใช้สายการบินในประเทศเกิดขึ้น "ทบิลิซี"เครื่องบิน 3 ลำลงจอดเป็นครั้งแรก โดยบินขึ้นจากสถานที่ทดสอบ NITKA ในเมืองซากี มณฑลไครเมีย เหล่านี้คือ ซู-27เค, มิก-29เคและการฝึกอบรมแบบสองที่นั่ง ซู-25ยูทีจีสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโจมตี

เกี่ยวกับความยากลำบากในการขึ้นและลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

“เพื่อที่จะขึ้นเรือได้อย่างปลอดภัย คุณต้องรักษาพารามิเตอร์การบินทั้งหมดอย่างแม่นยำ เช่น ในระดับความสูง นักบินมีสิทธิ์ที่จะเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางร่อนที่กำหนดได้ไม่เกิน 60 ซม. หากสูงกว่านั้น เบ็ด ( ตะขอพิเศษ) จะไม่ไปจับกับสายเคเบิลอุปกรณ์ดักจับอากาศ (ทางเทคนิค) ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน) หากต่ำกว่าจะชนเรือ

การบรรทุกเกินพิกัดเมื่อเบรกบนอุปกรณ์จับอากาศเกิดขึ้นจนหลังจากการลงจอดหลายครั้งเกิดรอยฟกช้ำบนไหล่จากเข็มขัดนิรภัย ท้ายที่สุด ก่อนที่จะลงจอด คุณจะต้องเร่งเครื่องยนต์ให้เต็มประสิทธิภาพ เพื่อว่าถ้าคุณไม่รัดไว้หรือสายเคเบิลขาด คุณก็สามารถบินไปยังวงกลมที่สองได้”

เกี่ยวกับการกระโดดสกี

“เมื่อขึ้นเครื่องบนกระดานกระโดดน้ำ การโอเวอร์โหลดก็เกิดขึ้นเช่นกัน แต่มันมีขนาดเล็ก สิ่งเดียวคือเมื่อคุณขึ้นเครื่องเป็นครั้งแรก สิ่งที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น: นอกเหนือจากการโอเวอร์โหลดแล้ว การหมุนเชิงมุมยังเกิดขึ้นอีกด้วย
การทดลองทางการแพทย์ดำเนินการเหนือเราใน Saki: พวกเขาทำการตรวจคลื่นหัวใจขณะบิน ชีพจรเต้นเกิน 200 แต่ตั้งแต่อายุยังน้อยเราถูกสอนว่าอย่าสนใจความรู้สึกของเรา คุณต้องใส่ใจกับสิ่งที่คุณเห็น ไม่ใช่สิ่งที่คุณรู้สึก"

Alexander Krutov ขึ้นบินด้วย Su-30
vtbrussia.ru

เกี่ยวกับการทดสอบ Yak-38 - เครื่องบินโจมตีขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งในประเทศลำแรก

"แยก-38ฉันทดสอบเกือบทุกอย่าง: ฉันบินโดยดับเครื่องยนต์ จากพื้นดิน และจากกระดานกระโดดน้ำ มีสิ่งที่ "แปลกใหม่" มากมาย แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสิ่งที่เราประสบความสำเร็จมา ลีไอ: เราสอนได้ แยก-38ออกเดินทางด้วยภาระที่ใหญ่กว่ามาก นี่เป็นสาเหตุส่วนใหญ่มาจาก วิศวกรชั้นนำ Leonid Iosifovich Verny- เขามีโหมดที่ทำให้สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินได้
แยก-38เป็นการขับเครื่องบินที่ยากมาก ปีกมีขนาดเล็ก คุณภาพแอโรไดนามิกต่ำ ดังนั้นความเร็วของการร่อนลงตามเส้นทางร่อนจึงอยู่ที่ประมาณ 450 กม./ชม. ล้อมีขนาดเล็กและเส้นทางของล้อลงจอดแคบ จึงยากต่อการลงจอดด้วยซ้ำ เหมือนเครื่องบิน และในโหมดแนวตั้งการรักษาสมดุลไม่ใช่เรื่องง่ายแม้ว่าระบบอัตโนมัติจะช่วยในเรื่องนี้ก็ตาม ฉันจะบอกว่ามันยากกว่าที่จะจับช่วงเวลาที่สัมผัสกับเครื่องยนต์ซึ่งก่อนหน้านี้คุณต้องเพิ่มความเร็วเล็กน้อยเพื่อให้เครื่องบินไม่ตกและในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องบินขึ้นอีก โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำนี้น่าสนใจมากสำหรับนักบิน"

ถึงทัศนคติต่อโครงการ Yak-38 ที่หลายคนมองว่าไม่ประสบความสำเร็จ

“น่าเสียดายที่เราไม่สามารถทำได้ดีกว่านี้ในเวลานั้น มิก-23เนื่องจากอ่อนแอ เราจึงต้องติดตั้งเครื่องยนต์ยกอีก 2 เครื่อง ซึ่งจะทำงานเฉพาะระหว่างเครื่องขึ้นและลงจอดเท่านั้น ในเวลานั้นมีแฮริเออร์ซึ่งบินขึ้นและลงจอดด้วยเครื่องยนต์เดียวแล้วและ แยก-38เครื่องยนต์ยกสองตัวใช้เชื้อเพลิง 800 กิโลกรัมต่อนาทีระหว่างเครื่องขึ้น นั่นคือเครื่องบินมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอที่จะบินออกจากเรือ ปาระเบิด กลับและลงจอด แล้วพวกเขาทำเมื่อไหร่? แยก-141สหภาพโซเวียตก็ล่มสลายและทุกสิ่งก็ดับสูญไป
นี่เป็นทิศทางที่ถูกต้อง และการที่มันหายไปนั้นแย่มาก “ฉันเชื่อว่าเครื่องบินที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักมากกว่าจะต้องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง”

เกี่ยวกับซู-27

“ฉันแค่ไม่รู้จักเครื่องบินที่ดีกว่านี้ มิก-29นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องบินที่ดีมากอีกด้วย คล่องตัว ขับเคลื่อนด้วยแรงขับ แต่ตัวอย่าง มีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ บน ซู-27ฉันไม่คิดว่าจะเหลือเที่ยวบินอีกกี่นาที ฉันบินได้มากเท่าที่ฉันต้องการและวิธีที่ฉันต้องการ”

เกี่ยวกับอุบัติเหตุ

“เกิดอุบัติเหตุบนเฮลิคอปเตอร์ มิ-8- เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2527 ฉันจำวันที่ได้... ฉันเป็นนักบินทดสอบรุ่นเยาว์ และได้รับมอบหมายให้เป็นนักบินร่วมให้กับนักบินอีกคน ซึ่งปรากฏว่าได้รับการฝึกฝนมาน้อย นี่เป็นเที่ยวบินสนับสนุน บนสนามฝึกซ้อมด้วย มิก-25พวกเขาดีดเก้าอี้ที่มีหุ่นจำลองออกจากที่สูงและความเร็วเหนือเสียง และเราต้องค้นหาและหยิบหุ่นตัวนี้ขึ้นมา
ในระหว่างการค้นหา โหมดวงแหวนน้ำวนของโรเตอร์หางถูกจับ - โรเตอร์หางติดอยู่ในการปลุกของมันเองและไม่มีประสิทธิภาพ เฮลิคอปเตอร์หมุนและตกลงมา เราตกเข้าไปในป่า เฮลิคอปเตอร์เป็นชิ้น ๆ ยกเว้นว่าไม่มีไฟ เนื่องจากช่างเครื่องการบินของเรามีประสบการณ์มาก เขาจึงดับเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องเท่านั้น และเรายังโชคดีที่ตกอยู่บนต้นสนสูง ลำต้นของต้นสนแล่นผ่านเฮลิคอปเตอร์ ชะลอการร่วงหล่น และเราก็ลงไปตามนั้น ฉันเป็นคนเดียวที่ได้รับบาดเจ็บ: ฉันหักแขนและขา แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับฉันอีก ฉันไม่เคยล้มหรือดีดตัวออกอีกเลย และฉันก็ยังบินได้ ทุกเรื่อง. ยาพลาด”

Alexander Krutov ระหว่างการทดสอบอุปกรณ์การบินใน Kamchatka
ภาพถ่ายจากเอกสารส่วนตัวของ A. Krutov / vtbrussia.ru

เกี่ยวกับ School of Test Pilots (SHLI) LII (Alexander Krutov เข้ามาในปี 1981 และปัจจุบันเป็นหัวหน้า)

“ตอนที่ฉันเรียนอยู่ หนึ่งปีครึ่งฉันเชี่ยวชาญเครื่องบิน 12 ประเภท: จากเครื่องบินหนัก ตู-16, อิล-76ถึงนักสู้ มิก-21, มิก-23, ซู-15, ซู-7, ซู-17- และตอนนี้เราสอนเพียงสองประเภทเท่านั้นหากเรากำลังฝึกอบรมนักบินทดสอบสำหรับโรงงาน และให้เพียงห้าประเภทสำหรับนักบินทดสอบของสำนักออกแบบหรือ LII แต่เรามีปัญหาในการหาห้าคน ตอนนี้คุณภาพของนักบินทดสอบที่ออกมาจากที่นี่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่าเมื่อ 35 ปีที่แล้ว

ก่อนที่ผมจะเข้ามหาวิทยาลัยในปี 1980 โรงเรียนนำร่องทดสอบฉันใช้เวลาห้าปีในการพยายามเข้ารับการรักษา กองทัพอากาศมีคำสั่งว่าทุกปีควรเลือกและส่งนักบินหนึ่งคนจากแผนกหรือแม้แต่จากกองทัพอากาศไป ชลี- มีสามกองทหารในแผนก โดยในแต่ละกองทหารพวกเขาเลือกกองทหารที่ดีที่สุด จากนั้นพวกเขาก็เลือกกองทหารที่ดีที่สุด มีการจำกัดอายุไว้ที่ 28 ปี ขณะนั้นเข้าไป โรงเรียนนำร่องทดสอบมันยากมาก แต่ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างออกไป ใน ชลีขณะนี้สำนักงานออกแบบและโรงงานต่างๆ กำลังส่งนักบินและจ่ายค่าฝึกอบรม แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด!

ขณะนี้เรากำลังฝึกอบรมคนจำนวน 8 คน แม้ว่าตามการคำนวณทั้งหมดของแผนกบริการการบินของกระทรวง เราควรสำเร็จการศึกษาปีละ 20 คน นั่นคือเราจะประสบปัญหาการขาดแคลนนักบินอย่างหายนะ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดไม่ใช่การขาดแคลนเงิน ฉันให้ความสำคัญกับการขาดแคลนคนเป็นอันดับแรก มีปัญหากับอาจารย์ด้วย พวกเขาทั้งหมดมีอายุแล้ว เรามีนักบินทดสอบอายุน้อยที่สุดที่มีคุณวุฒิผู้สอนมา ลีไอ- นี่คือลูกชายของฉัน เขาอายุ 37 ปี"

เกี่ยวกับวิธีการเลี้ยงนักบิน

“เมื่อลูกชายของฉันต้องการไปสถาบันการบินและอวกาศ ฉันบอกเขาว่า: ถ้าคุณต้องการ ก็ไม่มีคำถาม เราขึ้นรถแล้วขับไปที่สถานศึกษา แต่วันหนึ่งครูประจำชั้นเชิญฉันและบอกว่า สภาครูกำลังจะไล่ลูกชายผมออกเพราะประพฤติไม่ดี เลยควรมาถามลูกชาย ผมตอบว่า “คุณไม่ควรพูดแบบนั้น เพราะผมจะมาบอกว่า ผมเป็นคนมีระเบียบวินัย” ฉันคิดว่าไม่มีที่สำหรับเรื่องเหลวไหลในการบิน ฉันต้องการสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับลูกชายของฉัน จากนั้นเขาก็จะฆ่าตัวตาย” วันรุ่งขึ้นโดยไม่ได้รับคำแนะนำจากครูเขาก็ย้ายเขาไปโรงเรียนอื่นหลังจากเรียนจบ โรงเรียนที่มีการฝึกบินครั้งแรกใน Yeisk ก่อนสำเร็จการศึกษาเพื่อนของเขาโทรหาฉันแล้วพูดว่า: “ ลุงซาชา Zhenya ถูกจับได้ ฉันขอให้คุณโทรหาเพื่อนของคุณ (และฉันมีเพื่อนเพราะฉันเรียนที่นั่น) เพื่อที่เขาจะได้ จะไม่ถูกไล่ออก” ฉันพูดว่า:“ คุณปรึกษากับ Zhenya ก่อนที่จะโทรหาฉันหรือเปล่า” “ คุณถามเขา” สิบนาทีต่อมาเขาก็โทรกลับและถามว่า:“ โปรดอย่าโทรหาใครเลย” Zhenya รู้ว่าถ้าฉันโทรมาฉันจะบอกว่าไล่ฉันออกไป!

ฉันไม่เคยบอกว่าฉันไม่อยากเห็นลูกชายเป็นนักบิน แต่เขาก็ไม่ได้เรียกร้องเช่นกัน ตั้งแต่เด็กๆ เขามักจะไปสนามบินกับฉันบ่อยๆ เมื่ออายุได้ 10 ขวบ ฉันก็พาเขาขึ้นเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินรบ ตอนนี้เขาบินได้ทุกอย่างเหมือนฉัน

ในตัวเรา โรงเรียนนำร่องทดสอบมีเครื่องจำลองและโชคดีที่เด็กนักเรียนหันมาหาเราเพื่อ "บิน" กับพวกเขามากขึ้นเรื่อยๆ เรายอมรับพวกเขาด้วยความยินดี ให้ผู้สอนแก่พวกเขา: บิน ทำทุกอย่างที่คุณต้องการ ทั้งหมดนี้ฟรี และถ้ามีเด็กผู้ชายและเด็กผู้หญิงร้อยคนอย่างน้อยหนึ่งคนอยากเป็นนักบิน ฉันจะถือว่าฉันได้ทำงานเป็นเจ้านาย ชลีไม่ไร้ประโยชน์".

2. พนักงาน CompMechLab®มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องพ่นอากาศยานใหม่สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินและ "พลเรือเอกกอร์ชคอฟ"(ตอนนี้ - “วิกรมดิตยา”- เป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิศวกร CompMechLab®แบบจำลองทางคณิตศาสตร์และองค์ประกอบไฟไนต์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวพ่นสีบนดาดฟ้าได้รับการพัฒนาขึ้น
ผู้เชี่ยวชาญ CompMechLab®ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องพ่นอากาศยานบนดาดฟ้าสำหรับสนามฝึกซ้อมใน Yeisk และ Goa (อินเดีย)

มุมมองทั่วไปของแบบจำลองคอมพิวเตอร์ขนาดเต็มของอุปกรณ์จับยึดทางอากาศ

รุ่นที่พัฒนาโดยเฉพาะตามคำขอสำนักงานอัยการสูงสุดแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, สำนักงานอัยการทหารกองเรือภาคเหนือ, สำนักงานคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินแห่งรัฐถูกนำมาใช้ในการสอบสวนอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือขณะเครื่องลงจอด SU-33 สายเบรกของอุปกรณ์ดักจับอากาศขาด ส่งผลให้เครื่องบินตกลงมาจากดาดฟ้าลงไปในน้ำและจมลง

เว็บไซต์แสดงรายละเอียดงานบางส่วนที่ดำเนินการโดยพนักงาน CompMechLab®การวิจัยและพัฒนาในหัวข้อนี้:

ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ แบบจำลองทางคณิตศาสตร์และองค์ประกอบไฟไนต์ที่เป็นเอกลักษณ์ของแอโรฟินิชเชอร์ได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งช่วยให้:

คำนวณลักษณะไดนามิกของทั้งเครื่องบินและเครื่องบินบนดาดฟ้า
- กำหนดความไวของทั้งระบบต่อการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบและพารามิเตอร์การปฏิบัติงาน ดำเนินการ "ปรับแต่งอย่างละเอียด" ของระบบแอโรฟินิชเชอร์ทั้งหมด
- คำนวณภาระที่กระทำต่อนักบินรบ
- ดำเนินการเพิ่มประสิทธิภาพที่ซับซ้อนหลายพารามิเตอร์ของคุณลักษณะของอุปกรณ์เบรก

(1951-08-12 ) (อายุ 67 ปี) K:Wikipedia:บทความที่ไม่มีรูปภาพ (ประเภท: ไม่ระบุ)

อเล็กซานเดอร์ วาเลรีวิช ครูตอฟ(ประเภท. วันที่ 12 สิงหาคม ) - นักบินทดสอบ , วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ().

ชีวประวัติ

ปัจจุบัน Krutov อาศัยอยู่ในเมือง จูคอฟสกี้ ภูมิภาคมอสโกทำงานเป็นหัวหน้าโรงเรียนนักบินทดสอบที่ตั้งชื่อตาม A. V. Fedotova

เขียนบทวิจารณ์บทความ "Krutov, Alexander Valerievich"

หมายเหตุ

วรรณกรรม

• Vasin V.P. , Simonov A. A.ผู้ทดสอบ LII จูคอฟสกี้, 2544.

ข้อความที่ตัดตอนมาจาก Krutov, Alexander Valerievich

“ ท่านพ่อ ฯพณฯ ของคุณ” อัลปาติชตอบโดยจำเสียงของเจ้าชายน้อยของเขาได้ทันที
เจ้าชาย Andrei ในชุดเสื้อคลุมขี่ม้าสีดำยืนอยู่ด้านหลังฝูงชนและมองดู Alpatych
- คุณอยู่ที่นี่เป็นอย่างไรบ้าง? - เขาถาม.
“คุณ... ฯพณฯ ของคุณ” อัลปาทิชพูดและเริ่มสะอื้น... “ของคุณ คุณ... หรือว่าเราหลงทางแล้ว?” พ่อ…
- คุณอยู่ที่นี่เป็นอย่างไรบ้าง? – เจ้าชายอังเดรพูดซ้ำ
เปลวไฟลุกโชนขึ้นในขณะนั้นและส่องสว่างให้กับ Alpatych ใบหน้าที่ซีดและอ่อนล้าของนายน้อยของเขา อัลปาติชบอกว่าเขาถูกส่งไปอย่างไรและเขาจะจากไปได้อย่างไร
- อะไร ฯพณฯ ของคุณหรือเราหลงทาง? – เขาถามอีกครั้ง
เจ้าชายอังเดรหยิบสมุดบันทึกออกมาโดยไม่ตอบแล้วยกเข่าขึ้นเริ่มเขียนด้วยดินสอบนแผ่นฉีกขาด เขาเขียนถึงน้องสาวของเขา:
“Smolensk กำลังจะยอมแพ้” เขาเขียน “ภูเขา Bald จะถูกศัตรูยึดครองภายในหนึ่งสัปดาห์ ตอนนี้ออกเดินทางสู่มอสโก ตอบฉันทันทีเมื่อคุณจากไป โดยส่งผู้ส่งสารไปที่ Usvyazh”
เมื่อเขียนและมอบกระดาษให้ Alpatych แล้วเขาก็บอกเขาด้วยวาจาว่าจะจัดการการจากไปของเจ้าชายเจ้าหญิงและลูกชายกับครูอย่างไรและจะตอบเขาอย่างไรและที่ไหนในทันที ก่อนที่เขาจะมีเวลาทำตามคำสั่งเหล่านี้ เสนาธิการบนหลังม้าพร้อมกับผู้ติดตามก็ควบม้าเข้ามาหาเขา
-คุณเป็นพันเอกหรือเปล่า? - หัวหน้าเจ้าหน้าที่ตะโกนด้วยสำเนียงเยอรมันด้วยเสียงที่คุ้นเคยกับเจ้าชาย Andrei - พวกเขาส่องสว่างบ้านต่อหน้าคุณแล้วคุณยืนเหรอ? สิ่งนี้หมายความว่า? “ คุณจะตอบ” เบิร์กตะโกนซึ่งตอนนี้เป็นผู้ช่วยเสนาธิการทางปีกซ้ายของกองกำลังทหารราบของกองทัพที่ 1 “ สถานที่แห่งนี้น่าอยู่มากและมองเห็นได้ชัดเจนดังที่เบิร์กกล่าว”
เจ้าชาย Andrei มองดูเขาและหันไปหา Alpatych โดยไม่ตอบ:
“บอกข้าเถิดว่าข้ากำลังรอคำตอบภายในวันที่สิบ และหากข้าไม่ได้รับข่าวในวันที่สิบที่ทุกคนจากไป ข้าเองจะต้องทิ้งทุกอย่างและไปที่ภูเขาหัวโล้น”
“ฉัน เจ้าชาย พูดแบบนี้เพียงเพราะว่า” เบิร์กกล่าวโดยยอมรับเจ้าชายอังเดร “ที่ฉันต้องปฏิบัติตามคำสั่ง เพราะฉันมักจะปฏิบัติตามคำสั่งนั้นอย่างแน่นอน... โปรดยกโทษให้ฉันด้วย” เบิร์กแก้ตัวบางอย่าง
มีบางอย่างแตกในกองไฟ ไฟก็ดับไปชั่วขณะหนึ่ง เมฆควันดำทะลักออกมาจากใต้หลังคา บางสิ่งบางอย่างที่ลุกไหม้ก็แตกอย่างรุนแรงและมีบางสิ่งขนาดใหญ่ล้มลง
- อูรูรู! – สะท้อนเสียงเพดานโรงนาที่พังทลาย ซึ่งมีกลิ่นของเค้กจากขนมปังไหม้เล็ดลอดออกมา ฝูงชนก็คำราม เปลวไฟลุกโชนและส่องสว่างใบหน้าที่เหนื่อยล้าและสนุกสนานของผู้คนที่ยืนอยู่รอบกองไฟ
ชายคนหนึ่งในเสื้อคลุมผ้าสักหลาดยกมือขึ้นตะโกนว่า:
- สำคัญ! ฉันไปต่อสู้! เพื่อนๆ มันสำคัญนะ!..
“มันเป็นเจ้าของเอง” ได้ยินเสียง
“ เอาล่ะ” เจ้าชาย Andrei พูดแล้วหันไปหา Alpatych“ บอกฉันทุกอย่างตามที่ฉันบอกคุณแล้ว” - และโดยไม่ตอบอะไรกับเบิร์กที่เงียบอยู่ข้างๆ เขาเขาก็แตะม้าของเขาแล้วขี่ม้าเข้าไปในตรอก

กองทหารยังคงล่าถอยจาก Smolensk ศัตรูติดตามพวกเขาไป เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม กองทหารซึ่งได้รับคำสั่งจากเจ้าชายอังเดร ผ่านไปตามถนนสูง ผ่านถนนที่ทอดไปสู่เทือกเขาหัวโล้น ความร้อนและความแห้งแล้งกินเวลานานกว่าสามสัปดาห์ ทุกๆ วัน เมฆหยิกเคลื่อนผ่านท้องฟ้า บางครั้งบังดวงอาทิตย์ แต่ในตอนเย็นท้องฟ้าแจ่มใสอีกครั้ง และดวงอาทิตย์ก็ตกเป็นหมอกควันสีน้ำตาลแดง มีเพียงน้ำค้างที่ตกหนักในเวลากลางคืนเท่านั้นที่ทำให้โลกสดชื่น ขนมปังที่ติดรากก็ไหม้และหกออกมา หนองน้ำก็แห้ง วัวร้องคำรามด้วยความหิวโหย ไม่พบอาหารในทุ่งหญ้าที่ถูกแดดเผา เฉพาะในเวลากลางคืนและในป่ายังมีน้ำค้างและความเย็น แต่ตามถนนตามถนนสูงที่กองทหารเดินไปมาแม้ในเวลากลางคืนแม้ผ่านป่าไม้ก็ไม่มีความเย็นสบายเช่นนี้ น้ำค้างไม่ปรากฏให้เห็นบนฝุ่นทรายบนถนนซึ่งถูกผลักขึ้นไปมากกว่าหนึ่งในสี่ของอาร์ชิน ทันทีที่รุ่งสาง การเคลื่อนไหวก็เริ่มขึ้น ขบวนรถและปืนใหญ่เดินอย่างเงียบๆ ไปตามดุมล้อ และทหารราบอยู่ลึกถึงข้อเท้าด้วยฝุ่นร้อนที่นุ่มอบอ้าวซึ่งไม่เย็นลงในชั่วข้ามคืน ฝุ่นทรายส่วนหนึ่งถูกนวดด้วยเท้าและล้อ อีกส่วนหนึ่งลุกขึ้นยืนราวกับเมฆเหนือกองทัพ ติดเข้าไปในตา ผม หู จมูก และที่สำคัญที่สุดคือเข้าไปในปอดของคนและสัตว์ที่เคลื่อนตัวไปตามนี้ ถนน. ยิ่งดวงอาทิตย์ขึ้นสูง เมฆฝุ่นก็จะยิ่งสูงขึ้น และผ่านฝุ่นร้อนบางๆ นี้ เราจึงสามารถมองดูดวงอาทิตย์ที่ไม่มีเมฆปกคลุมได้ด้วยตาธรรมดา ดวงอาทิตย์ปรากฏเป็นลูกบอลสีแดงเข้มขนาดใหญ่ ไม่มีลมและผู้คนก็หายใจไม่ออกในบรรยากาศอันเงียบสงบนี้ ผู้คนเดินโดยมีผ้าพันคอผูกรอบจมูกและปาก เมื่อมาถึงหมู่บ้าน ทุกคนก็รีบไปที่บ่อน้ำ พวกเขาต่อสู้เพื่อน้ำและดื่มจนสกปรก