గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క మొదటి ఎయిర్ ర్యామ్ ఎప్పుడు జరిగింది?

సోఫియా వర్గన్

గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధంలో సోవియట్ పైలట్లు చేసిన ర్యామ్మింగ్ దాడుల గురించి మాట్లాడేటప్పుడు, నికోలాయ్ గాస్టెల్లో సాధారణంగా గుర్తుంచుకుంటారు, అతను జూన్ 26, 1941 న రాడోష్కోవిచి సమీపంలోని జర్మన్ కాలమ్ వద్ద తన విమానాన్ని విసిరాడు.

నిజమే, వారు ఇప్పటికీ రామ్, కెప్టెన్ లేదా కెప్టెన్ మాస్లోవ్ యొక్క రచయిత ఎవరో గురించి వాదిస్తున్నారు - రెండు విమానాలు ఎయిర్ఫీల్డ్కు తిరిగి రాలేదు. అయితే విషయం అది కాదు. "గ్యాస్టెల్లో ఫీట్" అని విస్తృతంగా పిలువబడే రామ్ ఒక ఎయిర్ ర్యామ్ కాదు, ఇది గ్రౌండ్ టార్గెట్ కోసం ఒక రామ్, దీనిని ఫైర్ రామ్ అని కూడా పిలుస్తారు.

ఇప్పుడు మనం ఎయిర్ రామ్‌ల గురించి ప్రత్యేకంగా మాట్లాడుతాము - గాలిలో లక్ష్యంతో ఒక విమానం యొక్క లక్ష్య తాకిడి.

ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటిసారిగా, ఆగష్టు 26, 1914న ఒక ప్రముఖ పైలట్ (అతను "డెడ్ లూప్" రచయిత, దీనిని "నెస్టెరోవ్ లూప్" అని కూడా పిలుస్తారు) ద్వారా ఆగష్టు 26, 1914న ర్యామ్మింగ్ నిర్వహించారు. నెస్టెరోవ్, తేలికపాటి మోరన్ విమానంలో, భారీ ఆస్ట్రియన్ ఆల్బాట్రాస్‌ను ఢీకొట్టాడు. ర్యామ్మింగ్ ఫలితంగా, శత్రు విమానం కాల్చివేయబడింది, కానీ నెస్టెరోవ్ కూడా చంపబడ్డాడు. విమానం పైలట్ చేసే కళ యొక్క చరిత్రలో ర్యామ్మింగ్ స్ట్రైక్ వ్రాయబడింది, కానీ దానిని చేయాలని నిర్ణయించుకున్న పైలట్‌కు ప్రాణాంతకంగా పరిగణించబడుతుంది.

మరియు ఇప్పుడు - గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజు. “ఈ రోజు, జూన్ ఇరవై రెండవ తేదీ, తెల్లవారుజామున 4 గంటలకు, యుద్ధ ప్రకటన లేకుండా, జర్మన్ దళాలు మన దేశంపై దాడి చేశాయి ...” - జర్మన్ దాడి గురించి సోవియట్ ప్రభుత్వ ప్రకటనను చదివిన వాయిస్ USSR దేశం నలుమూలల నుండి వినిపించింది, అప్పటికే పోరాటాలు జరుగుతున్న చోట మినహా . సరే, అవును, అకస్మాత్తుగా ముందు వరుసలో ఉన్న వారికి అదనపు సందేశాలు అవసరం లేదు. వారు ఇప్పటికే శత్రువును చూశారు.

శత్రుత్వం యొక్క మొదటి నిమిషాల్లో చాలా ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లు పోయాయి - నిరూపితమైన మెరుపుదాడి వ్యూహాలకు అనుగుణంగా, జర్మన్ విమానయానం నిద్రిస్తున్న ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లపై బాంబు దాడి చేసింది. కానీ అన్నీ కాదు. విమానాలను గాలిలోకి లేపడం ద్వారా కొన్ని పరికరాలు రక్షించబడ్డాయి. కాబట్టి వారు యుద్ధంలోకి ప్రవేశించారు - యుద్ధం ప్రారంభమైన మొదటి నిమిషాల్లో.

సోవియట్ పైలట్‌లకు ర్యామ్మింగ్ అటాక్ గురించి సైద్ధాంతిక ఆలోచన మాత్రమే ఉంది. ఇది అర్థం చేసుకోదగినది; ఆచరణలో ఈ పద్ధతిని పాటించడం ఎవరికీ జరగలేదు. అంతేకాకుండా, విమానయాన చరిత్రలో ర్యామ్మింగ్ స్ట్రైక్ పైలట్‌కు ప్రాణాంతకం అని స్పష్టంగా నిర్వచించింది. కాబట్టి - యుద్ధం యొక్క మొదటి నిమిషాల్లో, ర్యామ్మింగ్ ప్రారంభమైంది! మరియు, చాలా ఆసక్తికరంగా, అవన్నీ ప్రాణాంతకంగా మారలేదు.

యుద్ధంలో మొదటి వైమానిక ర్యామ్మింగ్ ఎవరు ఖచ్చితంగా నిర్వహించారో గుర్తించడం దాదాపు అసాధ్యం. జూన్ 22 ఉదయం 5 గంటలకు సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవాన్ ఇవనోవ్, 46వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌లో పనిచేసిన వారు, మ్లినోవ్ ప్రాంతంలో (ఉక్రెయిన్) హీంకెల్-111ని ఢీకొట్టారు. ర్యామ్మింగ్ సమయంలో పైలట్ మరణించాడు; అతనికి మరణానంతరం సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది.

మొదటి రామ్? బహుశా. కానీ ఇక్కడ - జూన్ 22 ఉదయం సుమారు 5 గంటలకు, జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ డిమిత్రి కోకోరేవ్ 124వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌లో పనిచేసిన వారు జాంబ్రోవా ప్రాంతంలో మెస్సర్‌స్మిట్‌ను ఢీకొట్టారు. కోకోరెవ్ ర్యామ్మింగ్ తర్వాత సజీవంగా ఉన్నాడు, అతని ఫీట్ కోసం ఆర్డర్ ఆఫ్ ది రెడ్ బ్యానర్ లభించింది మరియు లెనిన్గ్రాడ్ సమీపంలో అక్టోబర్ 12, 1941 న మరణించాడు.

జూన్ 22 ఉదయం 5:15 గంటలకు జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ లియోనిడ్ బుటెరిన్, 12వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌లో పనిచేసిన వారు, స్టానిస్లావ్ ప్రాంతంలో (పశ్చిమ ఉక్రెయిన్) జంకర్స్-88ని ఢీకొట్టారు. ర్యామ్మింగ్ సమయంలో అతను మరణించాడు. జూన్ 22న, ఉదయం 6 గంటలకు, U-2 విమానంలో ఒక తెలియని పైలట్ (వాటిని ముద్దుగా "చెవులు" అని కూడా పిలుస్తారు) వైహోడా ప్రాంతంలో (బియాలిస్టాక్ సమీపంలో) మెస్సర్‌స్మిట్‌ను ఢీకొట్టాడు. ర్యామ్మింగ్ సమయంలో అతను మరణించాడు.

జూన్ 22 ఉదయం 10 గంటలకు లెఫ్టినెంట్ Petr Ryabtsev 123వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌లో పనిచేసిన వారు బ్రెస్ట్‌పై మెస్సర్‌స్మిట్ 109తో దూసుకెళ్లారు. పైలట్ ర్యామ్మింగ్ దాడి నుండి బయటపడ్డాడు - అతను బయటకు దూకాడు. ప్యోటర్ రియాబ్ట్సేవ్ జూలై 31, 1941 న లెనిన్గ్రాడ్ సమీపంలో జరిగిన యుద్ధాలలో మరణించాడు.

యంగ్ అబ్బాయిలు శత్రువుల నుండి తమ భూమిని కాపాడుకుంటూ, ర్యామ్మింగ్ దాడులు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ఆ పొట్టేలు ప్రాణాంతకం అని వారు అనుకోలేదు. అంతేకాక, వారు శత్రువును నాశనం చేసి మనుగడ సాగించాలని భావించారు. మరియు, ఇది ముగిసినట్లుగా, ఇది చాలా వాస్తవమైనది. వారు గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధ చరిత్రలో వీరోచిత పేజీలను మాత్రమే కాకుండా, విమానయాన చరిత్రలో కొత్త పేజీని కూడా రాశారు - ర్యామ్మింగ్ స్ట్రైక్ ఇకపై ఖచ్చితంగా పైలట్ మరణానికి దారితీసే సాంకేతికత కాదు! అంతేకాకుండా, ర్యామ్మింగ్ ద్వారా విమానాన్ని కూడా రక్షించవచ్చని తరువాత తేలింది - కొన్ని రామ్‌ల తర్వాత, పైలట్లు పూర్తిగా పోరాట-సిద్ధంగా ఉన్న విమానాన్ని కూడా ల్యాండ్ చేయగలిగారు (ర్యామ్మింగ్ ఫలితంగా ల్యాండింగ్ గేర్ విరిగిపోయింది తప్ప).

కానీ అది తరువాత. మరియు యుద్ధం యొక్క మొదటి నిమిషాలు మరియు గంటలలో, ర్యామ్‌కు వెళ్లే పైలట్‌లకు ఒక ఉదాహరణ మాత్రమే తెలుసు - మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో హీరో అయిన ప్యోటర్ నెస్టెరోవ్. మరియు వారు ప్రాణాంతక ప్రమాదాలను తీసుకున్నారు. కీర్తి కోసం కాదు, విజయం కోసం. తమ విమానాన్ని రామ్‌లోకి విసిరిన పైలట్లు దేశం మొత్తానికి చెప్పినదానిని విశ్వసించారు: “మా కారణం న్యాయమైనది! శత్రువు ఓడిపోతాడు, విజయం మనదే!”

"మరియు మాకు ఒకే ఒక్క విజయం కావాలి, అందరికీ ఒకటి, మేము ధర వెనుక నిలబడము," వారు ధర వెనుక నిలబడలేదు, గరిష్టంగా చెల్లించి, అందరికీ దీని కోసమే తమ జీవితాలను ఇచ్చారు. అతని రామ్‌తో వారిలో ఎవరు మొదటి వ్యక్తి అవుతారని వారు అనుకోలేదు, ఆ హీరోని కనుగొనడంలో ఆసక్తి ఉన్న వారసులమైన మన కోసం. మరియు వారు హీరోలుగా కూడా భావించలేదు. ప్యోటర్ రియాబ్ట్సేవ్ తన పొట్టేలు గురించి తన సోదరుడికి ఇలా వ్రాశాడు: “నేను ఇప్పటికే హిట్లర్ సహచరులలో ఒకరితో ఆకాశంలో అద్దాలు కొట్టాను. అతను అతనిని, దుష్టుడిని, భూమిలోకి తరిమికొట్టాడు, ”ఇది ఫీట్ యొక్క వర్ణన కాదు, అతను రామ్ గురించి గర్వపడలేదు, కానీ అతను ఒక శత్రువును నాశనం చేసాడనే వాస్తవం!

"ఒక ఘోరమైన అగ్ని మాకు వేచి ఉంది, ఇంకా అది శక్తిలేనిది ..." - అగ్ని నిజంగా ఘోరమైనది, కానీ అది వారికి వ్యతిరేకంగా శక్తిలేనిదిగా మారింది, అటువంటి అద్భుతమైన వ్యక్తులు.

ప్రపంచ సృష్టికర్త యొక్క శక్తివంతమైన సంకల్పం.
ఆమె అతన్ని ఒక గొప్ప పనికి పిలిచింది.
మరియు శాశ్వతమైన కీర్తితో హీరో కిరీటం.
ఆమె అతన్ని ప్రతీకార సాధనంగా ఎంచుకుంది...

స్టాఫ్ కెప్టెన్ పి.ఎన్. నెస్టెరోవ్

వైమానిక పోరాట రూపంగా ఏరియల్ ర్యామింగ్

1908 లో, సైనిక విభాగం యొక్క అధికారిక ప్రచురణ అయిన "రష్యన్ చెల్లని" వార్తాపత్రిక యొక్క పేజీలలో "విమానాల సైనిక ప్రాముఖ్యతపై" ఒక పెద్ద వ్యాసం కనిపించింది. అందులో, రచయిత "గాలిలో స్క్వాడ్రన్ పోరాటానికి ఉద్దేశించిన" ప్రత్యేక పోరాట విమానాలను తీసుకురావాలనే ఆలోచనను "గాలిలో రాష్ట్ర ఆధిపత్యం కోసం" పోరాడటానికి ముందుకు తెచ్చారు.

అదే సమయంలో, రచయిత ఇలా నమ్మాడు: “(విమానం) ఎగిరే యంత్రం ... సాధారణంగా పెళుసుగా ఉంటుంది మరియు అందువల్ల గాలిలో ప్రత్యర్థులతో ఏదైనా ఢీకొనడం, ఛాతీ నుండి ఛాతీ, అనివార్యంగా రెండు విమానాల మరణంతో ముగుస్తుంది. బోర్డు. ఇక్కడ విజేత లేదా ఓడిపోయిన వారు ఉండరు, కాబట్టి ఇది యుక్తితో కూడిన యుద్ధంగా ఉండాలి. కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత, వ్యాసం యొక్క అంచనా రచయిత నిర్ధారించబడింది. జూన్ 1912 లో, ప్రపంచ విమానయాన చరిత్రలో మొదటి గాలి తాకిడి డౌయ్ (ఫ్రాన్స్) లోని సైనిక వైమానిక క్షేత్రంలో జరిగింది. 50 మీటర్ల ఎత్తులో గాలిలో ఉదయం విమానాలు నడుపుతుండగా, కెప్టెన్ డుబోయిస్ మరియు లెఫ్టినెంట్ పెనియన్ పైలట్ చేసిన బైప్లేన్‌లు ఢీకొన్నాయి. వారు పడిపోవడంతో, ఇద్దరు ఏవియేటర్లు మరణించారు. అక్టోబర్ 1912 లో, జర్మనీలో, మే 1913 లో - రష్యాలో ఇలాంటి సంఘటన జరిగింది. ఆఫీసర్స్ ఏరోనాటికల్ స్కూల్ (JSC OVSh) యొక్క ఏవియేషన్ విభాగానికి చెందిన గచ్చినా ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో, 12 - 16 మీటర్ల ఎత్తులో శిక్షణా విమానాల సమయంలో, లెఫ్టినెంట్ V.V యొక్క న్యూపోర్ట్ ఢీకొంది. డైబోవ్స్కీ మరియు "ఫర్మాన్" లెఫ్టినెంట్ A.A. కోవాంకో. పైలట్లు స్వల్ప గాయాలతో బయటపడ్డారు.

మొత్తంగా, 1912 నుండి మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభం వరకు, ప్రపంచ విమానయానంలో జరిగిన మొత్తం ప్రమాదాలలో 6% వాయు ప్రమాదాలు జరిగాయి.

దళాల విన్యాసాల సమయంలో గాలి తాకిడిని నివారించడానికి, రష్యన్ మరియు విదేశీ పైలట్లు ఒకరికొకరు కొంత దూరంలో పోరాడాలని గట్టిగా సిఫార్సు చేశారు. వైమానిక యుద్ధం యొక్క ఆలోచనను సైనిక విభాగం తిరస్కరించలేదు. దీన్ని నిర్వహించడానికి, తుపాకులు లేదా ఆటోమేటిక్ ఆయుధాలతో విమానాలను ఆయుధం చేయాలని ప్రతిపాదించబడింది. ఈ ఆలోచన ఇప్పటికే పేర్కొన్న “విమానాల సైనిక ప్రాముఖ్యతపై” అనే వ్యాసంలో ప్రతిబింబిస్తుంది: “ఒక తుపాకీ, బహుశా తేలికపాటి మెషిన్ గన్, కొన్ని హ్యాండ్ గ్రెనేడ్లు - ఎగిరే ప్రక్షేపకం యొక్క ఆయుధాన్ని తయారు చేయగలిగింది అంతే. అటువంటి ఆయుధాలు శత్రు విమానాన్ని డిసేబుల్ చేయడానికి మరియు క్రిందికి దిగేలా చేయడానికి సరిపోతాయి, ఎందుకంటే రైఫిల్ బుల్లెట్ విజయవంతంగా తగిలినప్పుడు ఇంజిన్‌ను ఆపివేస్తుంది లేదా ఏరోనాట్‌ను పని చేయకుండా చేస్తుంది, అలాగే హ్యాండ్ గ్రెనేడ్‌ను చేతితో విసిరిన దగ్గరి పరిధిలో మరియు ఎక్కువ దూరం వద్ద - అదే తుపాకీ నుండి.

1911 శరదృతువులో, వార్సా మిలిటరీ డిస్ట్రిక్ట్ యొక్క దళాల యొక్క పెద్ద యుక్తులు సమయంలో, ముందుగా ఆమోదించబడిన ప్రణాళిక ప్రకారం, రెండు విమానాలు మాక్ శత్రువు ఎయిర్‌షిప్‌పై విజయవంతమైన దాడిని నిర్వహించాయి. జిల్లా కమాండ్ ప్రకారం, ఆన్-బోర్డ్ ఆయుధాల ఉనికి నియంత్రిత బెలూన్ నాశనానికి దారితీయవచ్చు. కానీ ఇది లేకపోవడంతో శత్రు విమానాలపై ఇతర రకాల ప్రభావం కోసం తక్షణమే అన్వేషణ అవసరం.

దేశీయ మిలిటరీ ఏవియేషన్ యొక్క సిద్ధాంతకర్తలలో ఒకరైన మెకానికల్ ఇంజనీర్ లెఫ్టినెంట్ N.A యొక్క ప్రతిపాదన ద్వారా పైలట్లలో ఒక నిర్దిష్ట సంచలనం ఏర్పడింది. యత్సుక. 1911 వేసవిలో, అతను "బులెటిన్ ఆఫ్ ఏరోనాటిక్స్" జర్నల్‌లో "ఆన్ ఎయిర్ కంబాట్" అనే కథనాన్ని ప్రచురించాడు, అక్కడ అతను ఇలా వ్రాశాడు: "అసాధారణమైన సందర్భాల్లో పైలట్లు తమ విమానంతో వేరొకరి విమానాన్ని ర్యామ్ చేయాలని నిర్ణయించుకునే అవకాశం ఉంది."

తన పని "ఏరోనాటిక్స్ ఇన్ నావల్ వార్‌ఫేర్" (1912)లో, నికోలాయ్ అలెగ్జాండ్రోవిచ్ అతను గతంలో గాత్రదానం చేసిన "ఎయిర్ రామ్" ఆలోచనకు మద్దతు ఇచ్చాడు, కానీ వేరే అర్థంతో. "ఇది అసాధ్యమైనది కాదు," అని యట్సుక్ వ్రాశాడు, "తదుపరి యుద్ధం మనకు ఒక వైమానిక వాహనం, శత్రు వైమానిక దళం యొక్క నిఘాలో జోక్యం చేసుకునేందుకు, దాని పతనానికి కారణమయ్యే క్రమంలో దానిని కొట్టడం ద్వారా తనను తాను త్యాగం చేస్తుంది, కనీసం దాని మరణం ధర వద్ద. ఈ రకమైన సాంకేతికతలు, వాస్తవానికి, విపరీతమైనవి. గాలిలో జరిగే పోరాటంలో పాల్గొనే వ్యక్తుల సంఖ్య పరంగా రక్తపాతం ఉంటుంది, ఎందుకంటే దెబ్బతిన్న వాహనాలు చాలా వరకు, వారి సిబ్బంది అందరితో కలిసి త్వరగా నేలపై పడతాయి. అయినప్పటికీ, వైమానిక పోరాటం యొక్క స్వభావం గురించి తగినంత జ్ఞానం లేనందున అతని అభిప్రాయాలు క్లెయిమ్ చేయబడలేదు.

యాక్టింగ్ మిలిటరీ పైలట్ ఎయిర్ రామ్ ఆలోచనను ఇతరులకన్నా భిన్నంగా గ్రహించాడు. 3వ ఏవియేషన్ కంపెనీ యొక్క 11వ కార్ప్స్ ఏవియేషన్ డిటాచ్మెంట్ యొక్క కమాండర్, లెఫ్టినెంట్ P.N. నెస్టెరోవ్, ఒక విమానాన్ని సైనిక ఆయుధంగా మార్చే అవకాశాన్ని చూశాడు.

1913 లో కైవ్ మిలిటరీ డిస్ట్రిక్ట్ దళాల శరదృతువులో, అతను తన మిషన్‌ను నిర్వహించడానికి నిరాకరించడానికి వాయు శత్రువును బలవంతం చేయడం ఎలా సాధ్యమో ఆచరణలో చూపించాడు. వేగం (సుమారు 20 కి.మీ/గం)లో ఉన్న ప్రయోజనాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంటూ, ప్యోటర్ నికోలెవిచ్, తన నియుపోర్ట్-IV ఉపకరణంలో, లెఫ్టినెంట్ V.E చేత పైలట్ చేయబడిన ఫర్మాన్-VII యొక్క దాడిని అనుకరించాడు. హార్ట్‌మాన్, తన విమాన ప్రయాణాన్ని క్రమానుగతంగా మార్చమని బలవంతం చేశాడు. "నాల్గవ దాడి తరువాత, హార్ట్‌మన్ నెస్టెరోవ్ వద్ద తన పిడికిలిని కదిలించాడు మరియు నిఘా పూర్తి చేయకుండా తిరిగి వెళ్లాడు." ఇది దేశీయ ఆచరణలో వైమానిక పోరాటం యొక్క మొదటి అనుకరణ.

న్యూపోర్ట్ IV విమానం సమీపంలో లెఫ్టినెంట్ P. N. నెస్టెరోవ్.
11వ కార్ప్స్ ఏవియేషన్ డిటాచ్‌మెంట్

ల్యాండింగ్ తర్వాత, నెస్టెరోవ్‌కు శత్రు విమానంపై ఇటువంటి దాడి శాంతికాలంలో మాత్రమే సాధ్యమవుతుందని మరియు యుద్ధంలో ఈ యుక్తులు శత్రువుపై ఎటువంటి ప్రభావం చూపే అవకాశం లేదని చెప్పబడింది. ప్యోటర్ నికోలెవిచ్ ఒక క్షణం ఆలోచించి, దృఢ నిశ్చయంతో ఇలా సమాధానమిచ్చాడు: "అతన్ని పై నుండి చక్రాలతో కొట్టడం సాధ్యమవుతుంది." తదనంతరం, పైలట్ పదేపదే ర్యామింగ్ సమస్యకు తిరిగి వచ్చాడు మరియు రెండు ఎంపికలను అనుమతించేటప్పుడు దాని అవకాశాన్ని నిరూపించాడు.

మొదటిది శత్రు విమానం పైకి ఎదగడం, ఆపై, నిటారుగా డైవ్‌లో, శత్రువు యొక్క రెక్క చివరను దాని చక్రాలతో కొట్టడం: శత్రు విమానం కాల్చివేయబడుతుంది, కానీ మీరు సురక్షితంగా గ్లైడ్ చేయవచ్చు. రెండవది ప్రొపెల్లర్‌ను శత్రువు తోకలో ఢీకొట్టి అతని చుక్కాని పగలగొట్టడం. ప్రొపెల్లర్ ముక్కలుగా పగిలిపోతుంది, కానీ సురక్షితంగా గ్లైడ్ చేయడం సాధ్యపడుతుంది. ఇంకా పారాచూట్‌లు లేవని మనం మర్చిపోకూడదు.

యుద్ధానికి ముందు సంవత్సరాలలో విదేశీ దేశాలలో, విమానాల మధ్య వైమానిక పోరాటం ప్రారంభంలో నిరాకరించబడింది. ఉదాహరణకు, 1912లో విమానయానం యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధి ప్రారంభమైన జర్మనీలో, రెండోది నిఘా మరియు సమాచార సాధనంగా మాత్రమే పరిగణించబడుతుంది. శత్రు శ్రేణుల వెనుక బలవంతంగా ల్యాండింగ్ అయినప్పుడు విమానాలు రివాల్వర్ లేదా కార్బైన్ రూపంలో తేలికపాటి చిన్న ఆయుధాలను కలిగి ఉంటాయి. ఇంతలో, ట్రిపోలిటన్ (1911 - 1912) మరియు 1 వ బాల్కన్ (1912 - 1913) యుద్ధాల సమయంలో వైమానిక దాడుల ఆయుధంగా విమానయానం యొక్క మొదటి విజయవంతమైన పరీక్షలు ప్రత్యేక పోరాట విమానాలను సృష్టించాల్సిన అవసరాన్ని అనేక ప్రముఖ యూరోపియన్ దేశాలను ఒప్పించాయి. ఈ సమయంలో, జర్మనీలో ఒక ప్రత్యేక మెటల్, హై-స్పీడ్ ఫైటర్ విమానం నిర్మించబడిందని సమాచారం కనిపించింది, ఇది విజయవంతమైన ప్రయోగాత్మక పరీక్షలకు గురైంది. ఫ్రెంచ్ ఆర్. ఎస్నాల్ట్-పెల్ట్రీ, ఫిరంగి నిపుణులతో కలిసి, అదే ఫైటర్ కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి ఇది కారణం. వివరణాత్మక లక్షణాలు ఖచ్చితంగా గోప్యంగా ఉన్నాయి.

ఆగష్టు 1913లో రష్యాలోని సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మిలిటరీ డిస్ట్రిక్ట్ విన్యాసాల తర్వాత, శత్రు గూఢచారి విమానాలను ఎదుర్కోవడానికి రష్యన్ సైన్యంలో యుద్ధ విమానయానాన్ని మరియు ఆటోమేటిక్ ఆయుధాలతో కూడిన విమానాలను ఏర్పరచాల్సిన అవసరం గురించి బహిరంగంగా ప్రశ్న తలెత్తింది. ఏదేమైనా, యుద్ధం ప్రారంభం నాటికి, రష్యన్ సైన్యం యొక్క విమానయాన యూనిట్లు ఆచరణాత్మకంగా నిరాయుధంగా ఉన్నాయి.

సాయుధ పోరాట సాధనంగా విమానం

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క ప్రారంభం ప్రధానంగా నిఘా ప్రయోజనాల కోసం పోరాడుతున్న పార్టీల విమానాల ద్వారా విమానాల తీవ్రతతో వర్గీకరించబడింది. ఇప్పటికే యుద్ధం ప్రారంభంలో, గాలిలో వారి మొదటి పోరాట ఘర్షణలు రికార్డ్ చేయబడ్డాయి. వైమానిక పోరాటంలో ఉపయోగించే శత్రువును ఓడించడానికి ప్రధాన సాధనం పైలట్ యొక్క వ్యక్తిగత ఆయుధం. పిస్టల్ ఫైర్ ప్రభావవంతంగా ఉండాలంటే, 50 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న శత్రు విమానానికి దగ్గరగా ఉండటం అవసరం, అదే సమయంలో పైలట్లు దీనిని ఉపయోగించారు. "బెదిరింపు టెక్నిక్," అంటే, శత్రువు వాహనం వద్ద గాలిలో ఢీకొనే ముప్పుతో చురుకైన యుక్తి, అప్పగించిన పనిని వదిలివేయమని శత్రువును బలవంతం చేస్తుంది.

ఆగష్టు 17, 1914 న, ఈ క్రింది సమాచారం రోజువారీ వార్తాపత్రిక "రస్స్కోయ్ స్లోవో" యొక్క పేజీలలో ప్రచురించబడింది: "రష్యన్ మరియు జర్మన్ పైలట్ల మధ్య వైమానిక పోరాటం గురించి ఒక ఆసక్తికరమైన సందేశం అందుకుంది. ఒక శత్రు విమానం అనుకోకుండా రష్యన్ దళాల లైన్ పైన కనిపించింది. మా పైలట్ జర్మన్ బలవంతంగా దిగి రావాలని కోరికను వ్యక్తం చేశాడు. అతను త్వరగా బయలుదేరాడు, శత్రువును సమీపించాడు మరియు వరుస మలుపులతో ల్యాండ్ చేయమని బలవంతం చేశాడు. జర్మన్ పైలట్‌ని అరెస్టు చేశారు. తదనంతరం, ఈ సాంకేతికత పదేపదే ఉపయోగించబడింది.

ఈ పరిస్థితి రష్యన్ సైన్యం యొక్క అవసరాల కోసం స్వాధీనం చేసుకున్న పరికరాలను ఉపయోగించే అవకాశం గురించి ఆలోచించడానికి రష్యన్ కమాండ్ దారితీసింది. ముందు భాగంలో ఉన్న ఏవియేషన్ డిటాచ్‌మెంట్ల కమాండర్లు వీలైతే, నాశనం చేయవద్దని, కానీ శత్రు విమానాలను బలవంతంగా ల్యాండ్ చేయాలని గట్టిగా సిఫార్సు చేశారు. తరువాత, V. A. లెబెదేవ్ యొక్క జాయింట్ స్టాక్ ఏరోనాటిక్స్ కంపెనీ రాజధాని ప్లాంట్ గోడల లోపల, వారు కొత్త జీవితాన్ని పొందారు. దీనికి కారణాలు ఉండేవి. మొదట, సైనిక విభాగం పునరుద్ధరణ మరియు కొత్తగా నిర్మించిన విమానాల ఖర్చును అదే విధంగా అంచనా వేసింది. రెండవది, విదేశీ సాంకేతికతలు మరియు సాంకేతిక పరిష్కారాలతో పరిచయం ఒకరి స్వంత డిజైన్ అనుభవాన్ని మెరుగుపరచడం సాధ్యం చేసింది.

అయినప్పటికీ, పైలట్‌ల ప్రకారం, బలవంతంగా ల్యాండింగ్ చేయడం అనేది ఒక శత్రు విమానాన్ని మాత్రమే ప్రభావితం చేయగలదు, అయితే వారి సమూహ దాడికి ఇతర ప్రభావ పద్ధతులు అవసరం, తరువాతి వాటిని నాశనం చేయడం వరకు. ఈ అభిప్రాయాన్ని 9వ సైబీరియన్ రైఫిల్ బ్రిగేడ్ సిబ్బంది కెప్టెన్ P.N కూడా పంచుకున్నారు. నెస్టెరోవ్, యుద్ధం ప్రారంభంలో, సౌత్ వెస్ట్రన్ ఫ్రంట్ (SWF) యొక్క 3 వ సైన్యం యొక్క 11 వ కార్ప్స్ ఏవియేషన్ డిటాచ్మెంట్ యొక్క కమాండర్. శత్రువు మన భూభాగంపై ఎగరడం ఆపకపోతే మరియు లొంగిపోవడానికి నిరాకరిస్తే, అతన్ని కాల్చివేయాలని అతను నమ్మాడు. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, విమానాలను తేలికపాటి మెషిన్ గన్‌లతో ఆయుధాలు చేయడం అవసరం, ఇది సుప్రీం కమాండర్-ఇన్-చీఫ్ యొక్క చీఫ్ ఆఫ్ స్టాఫ్ ఆదేశాలలో ఒకటిగా నిర్ధారించబడింది. ఇది ప్రత్యేకంగా పేర్కొంది: "శత్రువు విమానాలను ఎదుర్కోవడానికి, మన విమానాలలో అత్యంత భారీ-డ్యూటీని ఆయుధాలు చేయడం అవసరం. దీని కోసం మ్యాడ్‌సెన్ ఆటోమేటిక్ రైఫిల్స్‌ను ఉపయోగించడం అవసరమని గుర్తించబడింది. అయితే, ఆ సమయంలో ఫీల్డ్ యూనిట్లలో ఏర్పాటు చేసిన కిట్‌ను చేరుకోవడానికి తగినంత ఆటోమేటిక్ ఆయుధాలు లేవు.

ఏవియేషన్‌లో నమ్మదగిన ఆయుధాలు లేకపోవడం, సైనిక అధికారుల హాస్యాస్పదమైన “విలువైన సూచనలు” “చేతి నుండి బక్‌షాట్ కాల్చడం ...” నెస్టెరోవ్ మరియు ఇతర ఏవియేటర్‌లను “పొడవైన కేబుల్‌పై సస్పెండ్ చేసిన ... నాశనం చేయడానికి బాంబు వంటి అన్యదేశ ఆయుధాలను కనుగొనవలసి వచ్చింది. శత్రువు ఎయిర్‌షిప్‌లు”, “విమానం యొక్క తోక నుండి సన్నని రాగి తీగను లోడ్‌తో తగ్గించండి, తద్వారా శత్రు విమానం యొక్క మార్గాన్ని కత్తిరించండి, దాని ప్రొపెల్లర్‌ను విచ్ఛిన్నం చేయండి”, “విమానం యొక్క తోకకు రంపపు కత్తిని అమర్చండి మరియు ... ఎయిర్‌షిప్‌ల షెల్‌ను చీల్చివేయండి మరియు దానితో టెథర్డ్ అబ్జర్వేషన్ బెలూన్‌లు”, “బాంబులకు బదులుగా ఫిరంగి గుండ్లు” వేయండి.

N.A యొక్క అభిప్రాయాలను వదలకుండా. శక్తి (ర్యామ్మింగ్) దాడుల వినియోగంపై యట్సుక్, ప్యోటర్ నికోలెవిచ్ ఇప్పటికీ శత్రువుతో పోరాడే సాంకేతిక మరియు యుక్తి పద్ధతులకు మద్దతుదారు. దురదృష్టవశాత్తు, ఒక అద్భుతమైన పైలట్ యొక్క విషాద మరణం రష్యన్ స్కూల్ ఆఫ్ ఎయిర్ కంబాట్‌లో అతని ఆవిష్కరణలను అమలు చేసే అవకాశాన్ని మినహాయించింది.

"ఆల్బాట్రాస్" కోసం వేట - అమరత్వానికి ఒక అడుగు

గోరోడోక్ యుద్ధంలో (సెప్టెంబర్ 5 - 12, 1914), ఆస్ట్రో-హంగేరియన్ కమాండ్ నైరుతి ఫ్రంట్ యొక్క రష్యన్ 3వ మరియు 8వ సైన్యాలను ఓడించడానికి ప్రయత్నించింది. కానీ సెప్టెంబరు 4న మన త్రివిధ సైన్యాల జోన్‌లో (9వ, 4వ మరియు 5వ తేదీలు) జరిగిన ఎదురుదాడి శత్రు సేనలను త్వరితగతిన తిరోగమనం ప్రారంభించేలా చేసింది. కొద్ది రోజుల్లోనే, మా అధునాతన యూనిట్లు తూర్పు గలీసియాలోని ముఖ్యమైన కేంద్రమైన ఎల్వోవ్‌కు చేరుకుని స్వాధీనం చేసుకున్నాయి. రాబోయే కార్యకలాపాల కోసం సన్నాహక దళాలను పెద్ద సంఖ్యలో తిరిగి సమూహపరచడం అవసరం. వారి కొత్త స్థానాలు, సైనిక కమాండ్ మరియు నియంత్రణ సంస్థల స్థానాలు, ఫైరింగ్ పాయింట్లు, ఫీల్డ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లు మరియు రవాణా నెట్‌వర్క్‌లను బహిర్గతం చేయడానికి, శత్రువు తన వైమానిక దళాలను విస్తృతంగా ఉపయోగించుకున్నాడు. రష్యా దళాల సమీప వెనుక భాగంలో ఇంటెలిజెన్స్ సమాచారాన్ని సేకరించడంతో పాటు, శత్రు పైలట్లు, వీలైనప్పుడల్లా, 11వ కార్ప్స్ ఎయిర్ డిటాచ్మెంట్ యొక్క ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌తో సహా మన సైనిక స్థావరాలపై బాంబు దాడి చేశారు. సెప్టెంబరు 7న, ఆస్ట్రియన్ విమానం ఒకటి తన ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై బాంబును జారవిడిచింది "(ఫిరంగి షెల్ యొక్క నమూనా), అది పడిపోయిన తరువాత ఇసుకలో పాతిపెట్టబడింది మరియు పేలలేదు."

ప్రముఖ ఆస్ట్రియన్ పరిశీలక పైలట్లలో ఒకరైన, తూర్పు గలీసియాలోని విస్తారమైన భూముల యజమాని లెఫ్టినెంట్ బారన్ వాన్ ఫ్రెడ్రిక్ రోసెంతల్ పోరాట పనిలో పాల్గొన్నారు. అతను ఆల్బాట్రాస్-రకం విమానంలో తన విమానాలను రూపొందించాడు మరియు అతని వ్యక్తిగత భాగస్వామ్యంతో రూపొందించాడు. 3వ రష్యన్ సైన్యం యొక్క ప్రధాన కార్యాలయం తాత్కాలికంగా ఆక్రమించబడిన బారన్ ఎఫ్. రోసెంతల్ ఎస్టేట్ ఉన్న ఎల్వివ్ ప్రాంతంలోని జోల్కీవ్ నగరం శత్రు ఉపకరణం యొక్క ప్రత్యేక శ్రద్ధ ప్రాంతంలో ఉంది. ఈ ప్రాంతంలో శత్రు విమానాలు కనిపించడం ఆర్మీ కమాండ్‌లో తీవ్ర చికాకును కలిగించింది. 3వ ఏవియేషన్ కంపెనీకి చెందిన ఫ్లైట్ సిబ్బంది శత్రువుల గాలికి వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో తగినంత కార్యాచరణ లేదని సీనియర్ కమాండర్లు వెంటనే ఆరోపించారు.

సెప్టెంబరు 7, 1914న, ఆర్మీ హెడ్ క్వార్టర్స్ యొక్క క్వార్టర్ మాస్టర్ జనరల్, మేజర్ జనరల్ M.D. బాంచ్-బ్రూవిచ్ పైలట్‌లు రష్యన్ వెనుక భాగంలో ఆస్ట్రియన్ విమానాలను మినహాయించాలని డిమాండ్ చేశారు. స్టాఫ్ కెప్టెన్ పి.ఎన్. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి నెస్టెరోవ్ కఠినమైన చర్యలు తీసుకుంటామని హామీ ఇచ్చారు.

ప్రారంభంలో, గాలి ర్యామింగ్ సమస్యను అస్సలు లేవనెత్తలేదు. ఆల్బాట్రాస్ ఎస్కార్ట్ లేకుండా కనిపించే అవకాశాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుని (గతంలో ఇది మూడు విమానాల సమూహంలో ప్రయాణించింది), ఫోర్స్ ల్యాండింగ్ ద్వారా దానిని పట్టుకోవాలని నిర్ణయించారు. ఇందుకోసం సెప్టెంబర్ 8వ తేదీ ఉదయం పి.ఎన్. నెస్టెరోవ్ తన డిప్యూటీ లెఫ్టినెంట్ A.A. కోవాంకో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ఈ ఎంపికను రూపొందించారు. అయినప్పటికీ, వేరే దృష్టాంతంలో తదుపరి సంఘటనలు అభివృద్ధి చెందడం ప్రారంభించాయి. ఇప్పటికే ప్రారంభంలో, నెస్టెరోవ్ యొక్క సింగిల్-సీట్ విమానం కేబుల్‌తో దాని లోడ్‌ను కోల్పోయింది, అతను శత్రువుతో కలిసినప్పుడు ఉపయోగించాలని అనుకున్నాడు. శిక్షణా విమానం తర్వాత ల్యాండింగ్ సమయంలో, ఇంజిన్ అకస్మాత్తుగా పనిచేయలేదు మరియు ప్యోటర్ నికోలెవిచ్ దిశలో, మెకానిక్స్ దాని కవాటాలను తనిఖీ చేయడం ప్రారంభించారు. ఆకాశంలో శత్రువు ఆల్బాట్రాస్ కనిపించడం రష్యన్ పైలట్లకు అసహ్యకరమైన ఆశ్చర్యం. తన పరికరంలో ట్రబుల్షూటింగ్ కోసం వేచి ఉండకుండా, నెస్టెరోవ్ కోవాంకో కారు వద్దకు పరుగెత్తాడు. తన ప్రాణాలను పణంగా పెట్టకుండా ఉండటానికి, ప్యోటర్ నికోలెవిచ్ తన డిప్యూటీతో ప్రయాణించడానికి నిరాకరించాడు.

మోరేన్-సాల్నియర్ రకం (మోరేన్-సాల్నియర్ జి) (ఇతర మూలాల ప్రకారం - 2000 మీ వరకు)పై వేగంగా 1500 మీటర్ల ఎత్తును పొంది, అతను ఆల్బాట్రాస్‌పై పై నుండి క్రిందికి దాడి చేశాడు. ఈ అసాధారణ యుద్ధం యొక్క సాక్షులు ఒక పదునైన ఢీకొన్న తర్వాత శత్రు విమానం ముక్కు కిందకు పడిపోయి, యాదృచ్ఛికంగా పడటం ప్రారంభించారు. నెస్టెరోవ్ యొక్క ఉపకరణం మరింత ఊపందుకుంది, తరువాత మురిలో పడటం ప్రారంభించింది. దాదాపు 50 మీటర్ల ఎత్తులో మోరన్ ఒక్కసారిగా ఊగిపోవడంతో రాయిలా పడిపోయింది. ఆ సమయంలో, పైలట్ యొక్క బొమ్మ పరికరం నుండి విడిపోయింది.

P. N. నెస్టెరోవ్ యొక్క రామ్ యొక్క పథకం

విమానం క్రాష్ సైట్ యొక్క మ్యాప్

ఎయిర్ రామ్. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం కాలం పోస్టర్. 1914

నెస్టెరోవ్ శవాన్ని పరిశీలించినప్పుడు, వైద్యులు అతని వెన్నెముక పగులు మరియు అతని పుర్రెకు స్వల్పంగా దెబ్బతిన్నట్లు చూశారు. వారి ముగింపు ప్రకారం, వెన్నెముక ఫ్రాక్చర్ మృదువైన నేలపై పడటం వలన సంభవించదు. స్టాఫ్ కెప్టెన్ పి.ఎన్. నెస్టెరోవ్ విమానం ఢీకొనడంతో గాలిలోనే చనిపోయాడు. ప్యోటర్ నికోలెవిచ్‌ను బాగా తెలిసిన పైలట్‌లు వెంటనే శత్రు వైమానిక దళాన్ని ఉద్దేశపూర్వకంగా దూసుకుపోవడాన్ని అనుమానించారు. అల్బాట్రాస్ సిబ్బందిని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో దిగమని బలవంతం చేయాలనే ఉద్దేశ్యం నెస్టెరోవ్‌కు ఉందని వారు విశ్వసించారు, రామ్‌ను ఉపయోగించే ముప్పుతో నైపుణ్యంతో కూడిన యుక్తి ద్వారా దానిని పట్టుకున్నారు. యుద్ధానికి ముందు కాలంలో గాలి తాకిడి గణాంకాలు మరియు మరణాల అధిక శాతం గురించి బాగా తెలిసిన ప్యోటర్ నికోలెవిచ్, చిన్న రష్యన్ విమానయానానికి రామ్‌ను ఒక నిర్దిష్ట ప్రయోజనంగా చూడలేదు, ఇక్కడ ప్రతి పరికరం దాని బరువు విలువైనది. బంగారం. ఆగష్టు - సెప్టెంబర్ 1914 కాలంలో మాత్రమే, క్రియాశీల రష్యన్ సైన్యంలో విమానాల నష్టం 94 విమానాలు (మొత్తం 45%).

"11వ కార్ప్స్ ఏవియేషన్ డిటాచ్‌మెంట్ హెడ్, స్టాఫ్ కెప్టెన్ నెస్టెరోవ్ యొక్క వీరోచిత మరణం యొక్క పరిస్థితులపై పరిశోధన యొక్క నివేదిక" ఇలా పేర్కొంది: "స్టాఫ్ కెప్టెన్ నెస్టెరోవ్ శత్రు విమానాన్ని కొట్టడం ద్వారా కాల్చడం సాధ్యమవుతుందని చాలా కాలంగా అభిప్రాయాన్ని వ్యక్తం చేశారు. శత్రు విమానం యొక్క సహాయక ఉపరితలాలపై పై నుండి మీ స్వంత విమానం యొక్క చక్రాలు, అంతేకాకుండా, ర్యామ్మింగ్ పైలట్‌కు విజయవంతమైన ఫలితం వచ్చే అవకాశాన్ని అతను అంగీకరించాడు.

అందువల్ల, చాలా మంది నిపుణులు అతను మానసిక ప్రభావాన్ని లెక్కించి, ఒక చూపు దెబ్బతో శత్రు విమానంపై దాడి చేయడానికి ప్రయత్నించాడని అంగీకరించారు. సైద్ధాంతిక లెక్కల ప్రకారం, తేలికపాటి సింగిల్-సీట్ విమానం యొక్క టాంజెన్షియల్ ప్రభావం బాంబు లోడ్‌తో కూడిన మూడు-సీట్ల ఆల్బాట్రాస్ వంటి భారీ విమానాన్ని నాశనం చేయడానికి దారితీయలేదు. దీనికి సమాన బరువు కలిగిన ఉపకరణం లేదా దాడి చేసే విమానం యొక్క మొత్తం శరీరంతో సమ్మె చేయవలసి ఉంటుంది. సమాన ద్రవ్యరాశి కలిగిన శత్రు విమానం దాడి ఆధారంగా సింగిల్-సీటర్ వాహనానికి సంబంధించి ఏరియల్ ర్యామింగ్ చేయడానికి నెస్టెరోవ్ సాంకేతిక గణనలను కలిగి ఉన్నట్లు తెలుస్తోంది. భారీ రకాల విమానాల ద్వారా ఈ విధంగా వైమానిక దాడి చేసే అవకాశం కూడా చర్చించబడలేదు. కానీ, హాస్యాస్పదంగా, తూర్పు గలీసియా ఆకాశంలో సరిగ్గా ఇదే పరిస్థితి ఏర్పడింది. ఆస్ట్రియన్ విమానం వద్ద తన కారును నడిపిస్తూ, నెస్టెరోవ్ తన వద్ద భారీ మరియు తక్కువ యుక్తి గల రెండు-సీట్ల మోరన్-సాల్నియర్ రకం "J" కలిగి ఉన్నారనే వాస్తవాన్ని కోల్పోయాడు. తత్ఫలితంగా, శత్రు కారు యొక్క రెక్కలపై చక్రాలతో టాంజెన్షియల్ ప్రభావానికి బదులుగా, అతను రెండు సహాయక ఉపరితలాల మధ్య ఇంజిన్‌తో దానిలోకి దూసుకెళ్లాడు, ఇది పూర్తిగా నియంత్రణ కోల్పోవడానికి మరియు తరువాతి విధ్వంసానికి దారితీసింది. ఈ దెబ్బ, అధికారిక సంస్కరణ ప్రకారం, రష్యన్ పైలట్ మరణానికి కారణమైంది.

తన పుస్తకం "ఖోడింకా: రష్యన్ ఏవియేషన్ రన్‌వే"లో, ఏవియేషన్ చరిత్ర నిపుణుడు A. A. డెమిన్ ప్రసిద్ధ సోవియట్ శాస్త్రవేత్త V. S. పిష్నోవ్ చేసిన విషాద సంఘటన యొక్క అంచనాను ఉదహరించారు.

రామ్‌ని విశ్లేషిస్తూ, అతను, ముఖ్యంగా, మోరన్ చాలా పేలవమైన ఫార్వర్డ్-డౌన్ వీక్షణను కలిగి ఉన్నాడని మరియు దూరాన్ని ఖచ్చితంగా గుర్తించడం కష్టమని మరియు ఆల్బాట్రాస్‌ను కేవలం దాని చక్రాలతో "ఆభరణంగా" కొట్టాడని అతను పేర్కొన్నాడు. రెండు విమానాల నుండి అల్లకల్లోలమైన ప్రవాహాలు మరియు వాటి పరస్పర ప్రభావం దోహదపడే అవకాశం ఉంది. ఆపై, పిష్నోవ్ ప్రకారం, ఈ క్రిందివి జరగవచ్చు: “మోరన్-Zh విమానంలో సుష్ట ప్రొఫైల్ యొక్క ఒకే ఒక ఎలివేటర్ ఉంటే, స్థిర భాగం లేకుండా - స్టెబిలైజర్, విసిరిన హ్యాండిల్‌తో విమానం ఎగరదు. లిఫ్ట్ లేనప్పుడు డైవింగ్ క్షణం రెక్కపై పని చేసినందున, విసిరిన స్టిక్ సందర్భంలో, విమానం విలోమ విమానానికి మరింత మార్పుతో డైవ్‌లోకి వెళ్లవలసి ఉంటుంది. తెలిసినట్లుగా, సుమారు 1000 మీటర్ల ఎత్తులో సంభవించిన ర్యామింగ్ తర్వాత, P.N యొక్క ఎత్తు వరకు. నెస్టెరోవ్ స్పైరల్ అవరోహణ చేస్తున్నాడు, కానీ అప్పుడు విమానం డైవ్‌లోకి వెళ్లి విలోమ స్థితిలో పడిపోయింది. విమానం యొక్క ఈ ప్రవర్తన P. నెస్టెరోవ్ స్పృహ కోల్పోయి నియంత్రణ కర్రను విడుదల చేసినట్లు సూచిస్తుంది; దాడి మరియు ప్రతికూల విలువ యొక్క ప్రతికూల కోణాలలోకి వెళ్లిన తర్వాత... (G) అతను కట్టివేయబడనందున విమానం నుండి బయటకు విసిరివేయబడ్డాడు...".

విశ్లేషణ ఆధారంగా, పైలట్ స్పృహ కోల్పోయినట్లు భావించవచ్చు, ఇది ర్యామ్మింగ్ స్ట్రైక్ సమయంలో కాదు, కానీ చాలా కాలం తరువాత, వెస్టిబ్యులర్ ఉపకరణం యొక్క బలహీనత కారణంగా నిటారుగా ఉన్న మురి సమయంలో. P.N. ఆరోగ్య సమస్యల గురించి ముందు భాగంలో ఉన్న నెస్టెరోవ్‌ను తరువాత అతని సహోద్యోగులు ప్రస్తావించారు, ముఖ్యంగా మిలిటరీ పైలట్ V.G, మరొక విమానం తర్వాత ప్యోటర్ నికోలెవిచ్ యొక్క లోతైన మూర్ఛను చూశాడు. అతని పని యొక్క తీవ్రత 11వ కార్ప్స్ ఏవియేషన్ డిటాచ్‌మెంట్ యొక్క పోరాట కార్యకలాపాల లాగ్‌లో ప్రతిబింబిస్తుంది. ఆగష్టు 10 నుండి సెప్టెంబర్ 8, 1914 వరకు, అతను 12 పోరాట మిషన్లను పూర్తి చేశాడు, మొత్తం విమాన సమయం 18 గంటల 39 నిమిషాలు. వాటిలో చివరిది (సెప్టెంబర్ 8) కేవలం 15 నిమిషాలు మాత్రమే పట్టింది మరియు రష్యన్ పైలట్ తన జీవితాన్ని కోల్పోయాడు.

నెస్టెరోవ్ మృతదేహం త్వరలో ఝోల్కీవ్ పట్టణానికి 6 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఒక విమానం మరియు మోటారు మధ్య చిత్తడి సమీపంలోని పొడి పొలంలో కనుగొనబడింది. అతని నుండి 400 మీటర్ల దూరంలో నేలకొరిగిన ఆల్బాట్రాస్ ఉంది, పాక్షికంగా చిత్తడి నేలలో పాతిపెట్టబడింది. అతని సిబ్బందిలోని ఇద్దరు సభ్యుల శవాలు (లెఫ్టినెంట్ ఎఫ్. రోసెంతల్ మరియు నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ ఎఫ్. మలీనా) వెంటనే కనుగొనబడ్డాయి. కొన్ని నివేదికల ప్రకారం, మూడవ సిబ్బంది యొక్క శరీరం, దీని పేరు స్థాపించబడలేదు, చాలా కాలం తరువాత కనుగొనబడింది.

అతని అపూర్వమైన ఫీట్ కోసం, స్టాఫ్ కెప్టెన్ పి.ఎన్. మరణానంతరం ఆర్డర్ ఆఫ్ సెయింట్ జార్జ్, 4వ డిగ్రీని పొందిన రష్యన్ పైలట్‌లలో నెస్టెరోవ్ మొదటి వ్యక్తి మరియు కెప్టెన్ హోదాకు పదోన్నతి పొందాడు. మరణించిన హీరోని సెప్టెంబర్ 13, 1914 న కైవ్‌లోని అస్కోల్డ్ సమాధి వద్ద ఖననం చేశారు. తరువాత, రష్యన్ పైలట్ యొక్క బూడిదను ఉక్రెయిన్ రాజధానిలోని లుక్యానోవ్స్కోయ్ స్మశానవాటికకు బదిలీ చేశారు.

నెస్టెరోవ్ వారసత్వం

ప్రారంభంలో నెస్టెరోవ్ యొక్క గాలి ర్యామ్మింగ్ యొక్క విషాద ఫలితం దానిని నిర్వహించిన పైలట్ మనుగడ సాగించే అవకాశంపై సందేహాన్ని కలిగిస్తుంది.

సందేహాలను మరొక రష్యన్ పైలట్ తొలగించారు - 12వ ఉహ్లాన్ బెల్గోరోడ్ రెజిమెంట్ లెఫ్టినెంట్ A. A. కొజాకోవ్, అతను మార్చి 31, 1915 న రెండు-సీట్ల జర్మన్ “ఆల్బాట్రాస్” S.I తో వైమానిక యుద్ధంలో “నెస్టెరోవ్” స్లైడింగ్‌తో దానిని కాల్చగలిగాడు. పై నుండి చక్రాలతో ప్రభావం. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, కొజాకోవ్ రష్యాలో అత్యంత విజయవంతమైన పైలట్‌గా గుర్తింపు పొందారు.

1914 చివరలో విమాన ప్రమాదంలో విషాదకరంగా మరణించిన బ్రెస్ట్-లిటోవ్స్క్ కార్ప్స్ ఎయిర్ స్క్వాడ్ యొక్క పైలట్ హీరో తమ్ముడు మిఖాయిల్‌కు ధన్యవాదాలు, శత్రు విమానాలపై పోరాటంలో P. N. నెస్టెరోవ్ యొక్క అధునాతన అభిప్రాయాలను అతను పరిచయం చేసుకున్నాడు.

తరువాత, మిత్రరాజ్యాలు (బ్రిటీష్) ఎయిర్ రామ్ (మేము టాంజెన్షియల్ స్ట్రైక్ గురించి మాట్లాడుతున్నాము) రష్యన్ వైమానిక పోరాట రూపాలలో ఒకటిగా గుర్తించాయి, వారి వద్ద (రష్యన్ పైలట్‌లు) బాంబులు లేనప్పుడు, వారు శత్రువుల కంటే పైకి ఎదుగుతారని ఎత్తి చూపారు. విమానం, మరియు, దానిపై ఎగురుతూ, వారు అతనిని తమ విమానం అడుగు భాగంతో కొట్టారు.

స్వయంచాలక ఆయుధాలతో విమానం యొక్క తదుపరి సన్నద్ధం ఏరియల్ రామ్‌లను నేపథ్యానికి పంపింది. అనివార్యంగా చరిత్రలో నిలిచిపోవాల్సి వచ్చిందనిపిస్తుంది. కానీ మన దేశంలో వారు ప్యోటర్ నెస్టెరోవ్ ఆలోచనలను విడిచిపెట్టలేదు, మరియు చాలా కాలం పాటు ఎయిర్ రామ్ శత్రువులను భయభ్రాంతులకు గురిచేసింది మరియు సోవియట్ పైలట్ల నిర్భయత ప్రపంచంలో హృదయపూర్వక ప్రశంసలను మరియు గౌరవాన్ని రేకెత్తించింది. వైమానిక బోర్డింగ్ (ర్యామింగ్) యొక్క అభ్యాసం చాలా కాలంగా వైమానిక దళం మరియు వైమానిక రక్షణ దళాల యుద్ధ విమానాల ఫ్లైట్ సిబ్బందిలో అంతర్లీనంగా ఉంది మరియు నేటికీ దాని ఔచిత్యాన్ని కోల్పోలేదు (అసాధారణమైన సందర్భాల్లో, అటువంటి వైమానిక పోరాట పద్ధతి చాలా సాధ్యమే. )

తిరిగి 1914 శరదృతువులో, ధైర్య పైలట్ జ్ఞాపకార్థం శాశ్వతంగా ఉండటానికి రష్యన్ సమాజం ఒక ప్రతిపాదనతో ముందుకు వచ్చింది. Mr. A. S. జోల్కెవిచ్ (వార్తాపత్రిక "నోవోయ్ వ్రేమ్యా" సంపాదకుడు) చొరవ తీసుకున్నారు, స్మారక ఒబెలిస్క్ నిర్మాణం కోసం హీరో మరణించిన ప్రదేశంలో అనేక ఎకరాల భూమిని సేకరించే లక్ష్యంతో డబ్బును సేకరించడం ప్రారంభించారు. అదే సంవత్సరంలో, జోల్కీవ్ ప్రాంతంలో ఒక స్మారక శిలువ నిర్మించబడింది మరియు తరువాత ఒక స్మారక చిహ్నం నిర్మించబడింది.

ఈ రోజుల్లో, ధైర్యమైన రష్యన్ పైలట్‌కు స్మారక చిహ్నాలు కైవ్ మరియు నిజ్నీ నొవ్‌గోరోడ్‌లో ఆవిష్కరించబడ్డాయి, కజాన్‌లో స్మారక ప్రతిమను నిర్మించారు, గ్రహశకలం నం. 3071 అతని పేరు మీద గౌరవార్థం ఏర్పాటు చేయబడింది P. N. నెస్టెరోవ్ - నెస్టెరోవ్ మెడల్.

కైవ్‌లోని P.N. నెస్టెరోవ్ సమాధి. మోడ్రన్ లుక్

పోబెడా అవెన్యూలో కైవ్‌లోని పి.ఎన్. నెస్టెరోవ్ స్మారక చిహ్నం.
శిల్పి E. A. కర్పోవ్, వాస్తుశిల్పి A. స్నిట్సరేవ్

మోస్కోవ్‌స్కాయా వీధిలోని ఇంటిపై కైవ్‌లోని స్మారక ఫలకం,
పైలట్ P. N. నెస్టెరోవ్ 1914లో నివసించారు

స్మారక చిహ్నం P.N. నిజ్నీ నొవ్‌గోరోడ్‌లో నెస్టెరోవ్.
ప్రాజెక్ట్ యొక్క రచయితలు శిల్పులు RSFSR యొక్క గౌరవనీయ కళాకారుడు A. I. రుకావిష్నికోవ్ మరియు RSFSR యొక్క పీపుల్స్ ఆర్టిస్ట్, సంబంధిత సభ్యుడు
USSR యొక్క అకాడమీ ఆఫ్ ఆర్ట్స్ I. M. రుకావిష్నికోవ్

P. N. నెస్టెరోవ్ మరణించిన ప్రదేశంలో స్మారక చిహ్నం

నెస్టెరోవ్ మెడల్ మార్చి 2, 1994 నాటి రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రెసిడెంట్ డిక్రీ ద్వారా నం. 442 "రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాష్ట్ర అవార్డులపై" స్థాపించబడింది. ఇది వైమానిక దళం యొక్క సైనిక సిబ్బందికి, ఇతర శాఖల విమానయానం మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సాయుధ దళాల శాఖలు, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ఫెడరల్ సెక్యూరిటీ సర్వీస్ మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క అంతర్గత వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క అంతర్గత దళాలు, విమాన సిబ్బందికి ఇవ్వబడుతుంది. పౌర విమానయానం మరియు విమానయాన పరిశ్రమ యొక్క వ్యక్తిగత ధైర్యం మరియు ధైర్యం కోసం ఫాదర్ల్యాండ్ మరియు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రాష్ట్ర ప్రయోజనాల రక్షణలో, పోరాట సేవ మరియు పోరాట విధి సమయంలో, వ్యాయామాలు మరియు యుక్తులలో పాల్గొనేటప్పుడు, పోరాట శిక్షణ మరియు వైమానిక రంగంలో అద్భుతమైన పనితీరు కోసం శిక్షణ.

అలెక్సీ లష్కోవ్,
పరిశోధనా సంస్థలో సీనియర్ పరిశోధకుడు
ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ మిలిటరీ హిస్టరీ ఆఫ్ మిలిటరీ అకాడమీ
రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సాయుధ దళాల జనరల్ స్టాఫ్,
హిస్టారికల్ సైన్సెస్ అభ్యర్థి

వైమానిక పోరాట పద్ధతిగా ర్యామింగ్ అనేది నిస్సహాయ పరిస్థితిలో పైలట్లు ఆశ్రయించే చివరి వాదనగా మిగిలిపోయింది. ప్రతి ఒక్కరూ దాని తర్వాత మనుగడ సాగించలేరు. అయినప్పటికీ, మా పైలట్లలో కొందరు దీనిని చాలాసార్లు ఆశ్రయించారు.

ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి రామ్

ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి వైమానిక ర్యామ్ "లూప్" రచయిత, స్టాఫ్ కెప్టెన్ ప్యోటర్ నెస్టెరోవ్ చేత నిర్వహించబడింది. అతను 27 సంవత్సరాల వయస్సులో ఉన్నాడు మరియు యుద్ధం ప్రారంభంలో 28 పోరాట మిషన్లను నడిపాడు, అతను అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్‌గా పరిగణించబడ్డాడు.
నెస్టెరోవ్ చాలా కాలంగా శత్రు విమానాన్ని దాని చక్రాలతో విమానాలను కొట్టడం ద్వారా నాశనం చేయవచ్చని నమ్మాడు. ఇది అవసరమైన కొలత - యుద్ధం ప్రారంభంలో, విమానాలు మెషిన్ గన్‌లతో అమర్చబడలేదు మరియు ఏవియేటర్లు పిస్టల్స్ మరియు కార్బైన్‌లతో మిషన్లలో ప్రయాణించాయి.
సెప్టెంబరు 8, 1914న, ఎల్వోవ్ ప్రాంతంలో, ప్యోటర్ నెస్టెరోవ్ ఫ్రాంజ్ మలినా మరియు బారన్ ఫ్రెడరిక్ వాన్ రోసెంతల్ నియంత్రణలో ఉన్న భారీ ఆస్ట్రియన్ విమానాన్ని ఢీకొట్టాడు, ఇది రష్యా స్థానాలపై నిఘాపై ఎగురుతుంది.
నెస్టెరోవ్, తేలికైన మరియు వేగవంతమైన మోరన్ విమానంలో, గాలిలోకి బయలుదేరాడు, ఆల్బాట్రాస్‌తో పట్టుకుని, దానిని తోకలో పై నుండి క్రిందికి కొట్టాడు. స్థానికుల సమక్షంలోనే ఇది జరిగింది.
ఆస్ట్రియా విమానం కూలిపోయింది. తాకిన వెంటనే, టేకాఫ్ చేయడానికి ఆతురుతలో ఉన్న నెస్టెరోవ్, తన సీటు బెల్ట్‌లను బిగించుకోని, కాక్‌పిట్ నుండి ఎగిరి కిందపడిపోయాడు. మరొక సంస్కరణ ప్రకారం, నెస్టెరోవ్ బ్రతకాలనే ఆశతో కూలిపోయిన విమానం నుండి దూకాడు.

ఫిన్నిష్ యుద్ధం యొక్క మొదటి రామ్

సోవియట్-ఫిన్నిష్ యుద్ధం యొక్క మొదటి మరియు ఏకైక రామ్‌ను సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ యాకోవ్ మిఖిన్ నిర్వహించారు, 2వ బోరిసోగ్లెబ్స్క్ మిలిటరీ ఏవియేషన్ స్కూల్ గ్రాడ్యుయేట్ చకలోవ్ పేరు పెట్టారు. ఇది ఫిబ్రవరి 29, 1940 మధ్యాహ్నం జరిగింది. 24 సోవియట్ I-16 మరియు I-15 విమానాలు ఫిన్నిష్ రూకోలాహ్టి ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై దాడి చేశాయి.

దాడిని తిప్పికొట్టడానికి, 15 ఫైటర్లు ఎయిర్‌ఫీల్డ్ నుండి బయలుదేరారు.
భీకర యుద్ధం జరిగింది. ఫ్లైట్ కమాండర్ యాకోవ్ మిఖిన్, విమానం యొక్క రెక్కతో ముందరి దాడిలో, ప్రసిద్ధ ఫిన్నిష్ ఏస్ లెఫ్టినెంట్ టాటు గుగానంటి ఫోకర్ యొక్క రెక్కను కొట్టాడు. ఆ తాకిడికి కీలు విరిగిపోయింది. ఫోక్కర్ నేలపై కూలిపోయి పైలట్ చనిపోయాడు.
యాకోవ్ మిఖిన్, విరిగిన విమానంతో, ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కు చేరుకోగలిగాడు మరియు తన గాడిదను సురక్షితంగా ల్యాండ్ చేశాడు. మిఖిన్ మొత్తం గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం ద్వారా వెళ్ళాడని, ఆపై వైమానిక దళంలో సేవ చేయడం కొనసాగించాడని చెప్పాలి.

గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం యొక్క మొదటి రామ్

గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క మొదటి ర్యామ్ 31 ఏళ్ల సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవాన్ ఇవనోవ్ చేత నిర్వహించబడిందని నమ్ముతారు, అతను జూన్ 22, 1941 ఉదయం 4:25 గంటలకు I-16లో (ఇతర మూలాల ప్రకారం - ఒక I-153) డబ్నో సమీపంలోని మ్లినోవ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై హీంకెల్ బాంబర్ "ను ఢీకొట్టింది, ఆ తర్వాత రెండు విమానాలు పడిపోయాయి. ఇవనోవ్ మరణించాడు. ఈ ఘనతకు అతనికి సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది.
అతని ప్రాధాన్యత అనేక మంది పైలట్‌లచే వివాదాస్పదమైంది: జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ డిమిత్రి కోకోరెవ్, ఇవనోవ్ యొక్క ఫీట్ తర్వాత 20 నిమిషాల తర్వాత జాంబ్రో ప్రాంతంలో మెస్సర్‌స్మిట్‌ను ఢీకొట్టి సజీవంగా ఉన్నాడు.
జూన్ 22న 5:15కి, జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ లియోనిడ్ బుటెరిన్ పశ్చిమ ఉక్రెయిన్ (స్టానిస్లావ్) మీదుగా జంకర్స్-88ని ఢీకొట్టి మరణించాడు.
మరో 45 నిమిషాల తర్వాత, U-2లో ఒక తెలియని పైలట్ మెస్సర్‌స్మిట్‌ను ఢీకొట్టి వైగోడ మీదుగా చనిపోయాడు.
ఉదయం 10 గంటలకు, ఒక మెస్సర్ బ్రెస్ట్‌పైకి దూసుకెళ్లాడు మరియు లెఫ్టినెంట్ ప్యోటర్ రియాబ్ట్సేవ్ ప్రాణాలతో బయటపడ్డాడు.
కొంతమంది పైలట్లు చాలాసార్లు ర్యామ్మింగ్‌కు పాల్పడ్డారు. సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బోరిస్ కోవ్జాన్ 4 రామ్‌లను చేసాడు: జరైస్క్ మీదుగా, టోర్జోక్ మీదుగా, లోబ్నిట్సా మరియు స్టారయా రుస్సా మీదుగా.

మొదటి "అగ్ని" రామ్

ఒక "ఫైర్" రామ్ అనేది ఒక పైలట్ నేల లక్ష్యాల వద్ద కూలిపోయిన విమానాన్ని నిర్దేశించినప్పుడు ఒక సాంకేతికత. ఇంధన ట్యాంకులతో ట్యాంక్ కాలమ్ వైపు విమానాన్ని నడిపిన నికోలాయ్ గాస్టెల్లో చేసిన ఘనత అందరికీ తెలిసిందే. కానీ 62వ అసాల్ట్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నుండి 27 ఏళ్ల సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ప్యోటర్ చిర్కిన్ జూన్ 22, 1941 న మొదటి "మంటలు" ర్యామ్ నిర్వహించారు. చిర్కిన్ దెబ్బతిన్న I-153ని స్ట్రై (పశ్చిమ ఉక్రెయిన్) నగరాన్ని సమీపించే జర్మన్ ట్యాంకుల కాలమ్ వద్ద దర్శకత్వం వహించాడు.
మొత్తంగా, యుద్ధ సంవత్సరాల్లో, 300 మందికి పైగా ప్రజలు అతని ఘనతను పునరావృతం చేశారు.

మొదటి ఆడ పొట్టేలు

సోవియట్ పైలట్ ఎకటెరినా జెలెంకో ప్రపంచంలోనే రామ్‌ను ప్రదర్శించిన ఏకైక మహిళ. యుద్ధ సంవత్సరాల్లో, ఆమె 40 పోరాట మిషన్లు చేయగలిగింది మరియు 12 వైమానిక యుద్ధాలలో పాల్గొంది. సెప్టెంబర్ 12, 1941 న, ఆమె మూడు మిషన్లు చేసింది. రోమ్నీ ప్రాంతంలో ఒక మిషన్ నుండి తిరిగి వచ్చిన ఆమె జర్మన్ మీ-109లచే దాడి చేయబడింది. ఆమె ఒక విమానాన్ని కాల్చివేయగలిగింది, మరియు మందుగుండు సామగ్రి అయిపోయినప్పుడు, ఆమె శత్రు విమానాన్ని ఢీకొట్టి, దానిని నాశనం చేసింది. ఆమె స్వయంగా మరణించింది. ఆమె వయస్సు 24 సంవత్సరాలు. ఆమె ఫీట్ కోసం, ఎకాటెరినా జెలెంకోకు ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ లభించింది మరియు 1990 లో ఆమెకు మరణానంతరం సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది.

జెట్ ద్వారా మొదటి రామ్

స్టాలిన్‌గ్రాడ్‌కు చెందిన వ్యక్తి, కెప్టెన్ గెన్నాడి ఎలిసెవ్ నవంబర్ 28, 1973న మిగ్-21 ఫైటర్‌పై దాడి చేశాడు. ఈ రోజున, యునైటెడ్ స్టేట్స్ తరపున నిఘా నిర్వహిస్తున్న ఇరానియన్ ఫాంటమ్-II, అజర్‌బైజాన్‌లోని ముగన్ వ్యాలీ మీదుగా సోవియట్ యూనియన్ యొక్క గగనతలంపై దాడి చేసింది. కెప్టెన్ ఎలిసేవ్ వాజియానిలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్ నుండి అడ్డగించడానికి బయలుదేరాడు.
గాలి నుండి గాలికి ప్రయోగించే క్షిపణులు ఆశించిన ఫలితాన్ని ఇవ్వలేదు: ఫాంటమ్ ఉష్ణ ఉచ్చులను విడుదల చేసింది. ఆర్డర్‌ను అమలు చేయడానికి, ఎలిసేవ్ తన రెక్కతో ఫాంటమ్ యొక్క తోకను కొట్టాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. విమానం కూలిపోయింది మరియు దాని సిబ్బందిని అదుపులోకి తీసుకున్నారు. ఎలిసేవ్ యొక్క MiG దిగడం ప్రారంభించింది మరియు పర్వతంపై కూలిపోయింది. జెన్నాడి ఎలిసేవ్‌కు మరణానంతరం సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది. నిఘా విమానం సిబ్బంది - ఒక అమెరికన్ కల్నల్ మరియు ఒక ఇరాన్ పైలట్ - 16 రోజుల తరువాత ఇరాన్ అధికారులకు అప్పగించారు.

రవాణా విమానం యొక్క మొదటి ర్యామింగ్

జూలై 18, 1981న, అర్జెంటీనా విమానయాన సంస్థ కెనాడర్ CL-44 యొక్క రవాణా విమానం అర్మేనియా భూభాగంపై USSR సరిహద్దును ఉల్లంఘించింది. విమానంలో స్విస్ సిబ్బంది ఉన్నారు. స్క్వాడ్రన్ డిప్యూటీ, పైలట్ వాలెంటిన్ కుల్యాపిన్, ఉల్లంఘించిన వారిని జైలులో పెట్టే పనిలో ఉన్నారు. పైలట్ డిమాండ్లకు స్విస్ స్పందించలేదు. ఆ తర్వాత విమానాన్ని కూల్చివేయాలని ఆర్డర్ వచ్చింది. Su-15TM మరియు "రవాణా విమానం" మధ్య దూరం R-98M క్షిపణుల ప్రయోగానికి తక్కువగా ఉంది. చొరబాటుదారుడు సరిహద్దు వైపు నడిచాడు. అప్పుడు కుల్యాపిన్ రామ్ కోసం వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నాడు.
రెండవ ప్రయత్నంలో, అతను కెనడారా యొక్క స్టెబిలైజర్‌ను తన ఫ్యూజ్‌లేజ్‌తో కొట్టాడు, ఆ తర్వాత అతను దెబ్బతిన్న విమానం నుండి సురక్షితంగా బయటపడ్డాడు మరియు అర్జెంటీనా టెయిల్‌స్పిన్‌లో పడి సరిహద్దు నుండి కేవలం రెండు కిలోమీటర్ల దూరంలో పడిపోయాడు, అతని సిబ్బంది మరణించారు. ఆ తర్వాత విమానంలో ఆయుధాలు ఉన్నట్లు తేలింది.
అతని ఘనతకు, పైలట్‌కు ఆర్డర్ ఆఫ్ ది రెడ్ స్టార్ లభించింది.

చాలా కాలంగా, గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క మొదటి ఎయిర్ రామ్ యొక్క కర్తృత్వం వివిధ పైలట్లకు ఆపాదించబడింది, కానీ ఇప్పుడు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క సెంట్రల్ ఆర్కైవ్ యొక్క అధ్యయనం చేసిన పత్రాలు మొదటిది 04 వద్ద ఎటువంటి సందేహం లేదు: 55 జూన్ 22, 1941 ఉదయం 46వ IAP యొక్క ఫ్లైట్ కమాండర్, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ I. I. ఇవనోవ్, అతను తన జీవితాన్ని పణంగా పెట్టి జర్మన్ బాంబర్‌ను నాశనం చేశాడు. ఇది ఏ పరిస్థితుల్లో జరిగింది?

గత శతాబ్దానికి చెందిన 60వ దశకంలో రచయిత S.S. స్మిర్నోవ్ ఈ రామ్ వివరాలను పరిశీలించారు మరియు 50 సంవత్సరాల తరువాత, తోటి దేశస్థుడు-పైలట్ జీవితం మరియు ఘనత గురించి ఒక వివరణాత్మక పుస్తకాన్ని స్థానిక చరిత్రకారుడు జార్జి రోవెన్స్కీ రాశారు. మాస్కో సమీపంలోని ఫ్రయాజినో. ఏదేమైనా, ఎపిసోడ్‌ను నిష్పక్షపాతంగా కవర్ చేయడానికి, ఇద్దరికీ జర్మన్ మూలాల నుండి సమాచారం లేదు (రోవెన్స్కీ లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ నష్టాలపై డేటాను మరియు KG 55 స్క్వాడ్రన్ చరిత్రపై ఒక పుస్తకాన్ని ఉపయోగించడానికి ప్రయత్నించినప్పటికీ), అలాగే సాధారణ చిత్రంపై అవగాహన యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజున రివ్నే ప్రాంతంలో, డబ్నో - మ్లినోవ్ ప్రాంతంలో వైమానిక యుద్ధం. స్మిర్నోవ్ మరియు రోవెన్స్కీ పరిశోధన, ఆర్కైవల్ పత్రాలు మరియు ఈవెంట్‌లలో పాల్గొనేవారి జ్ఞాపకాలను ప్రాతిపదికగా తీసుకొని, రామ్ యొక్క పరిస్థితులు మరియు చుట్టూ జరిగిన సంఘటనలు రెండింటినీ బహిర్గతం చేయడానికి మేము ప్రయత్నిస్తాము.

46వ ఫైటర్ వింగ్ మరియు దాని శత్రువు

46వ IAP అనేది మే 1938లో జిటోమిర్ సమీపంలోని స్కోమోరోఖి ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ రెజిమెంట్‌ల మోహరింపు యొక్క మొదటి తరంగంలో ఏర్పడిన సిబ్బంది విభాగం. పశ్చిమ ఉక్రెయిన్‌ను స్వాధీనం చేసుకున్న తర్వాత, రెజిమెంట్‌లోని 1వ మరియు 2వ స్క్వాడ్రన్‌లు డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కు మరియు 3వ మరియు 4వ స్క్వాడ్రన్‌లు మ్లినో (ఆధునిక మ్లినోవ్, ఉక్రేనియన్ మ్లినివ్)కి మార్చబడ్డాయి.

1941 వేసవి నాటికి, రెజిమెంట్ చాలా మంచి ఆకృతికి వచ్చింది. చాలా మంది కమాండర్లకు పోరాట అనుభవం ఉంది మరియు శత్రువును ఎలా కాల్చాలో స్పష్టమైన ఆలోచన ఉంది. అందువలన, రెజిమెంట్ కమాండర్, మేజర్ I. D. పోడ్గోర్నీ, ఖల్ఖిన్ గోల్ వద్ద పోరాడారు, స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, కెప్టెన్ N. M. జ్వెరెవ్, స్పెయిన్లో పోరాడారు. అత్యంత అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్, స్పష్టంగా, రెజిమెంట్ యొక్క డిప్యూటీ కమాండర్, కెప్టెన్ I. I. గీబో - అతను రెండు వివాదాలలో కూడా పాల్గొనగలిగాడు, ఖల్ఖిన్ గోల్ మరియు ఫిన్లాండ్ వద్ద 200 కంటే ఎక్కువ పోరాట కార్యకలాపాలను నడిపాడు మరియు శత్రు విమానాలను కూల్చివేశాడు.

ఏప్రిల్ 15, 1941న రోవ్నో ప్రాంతంలో అత్యవసరంగా ల్యాండింగ్ చేసిన జు 86 అనే అధిక-ఎత్తు నిఘా విమానం, సిబ్బందిచే కాల్చివేయబడింది.

వాస్తవానికి, 46వ IAP యొక్క పైలట్ల పోరాట స్ఫూర్తికి రుజువులలో ఒకటి ఎత్తైన జర్మన్ నిఘా విమానం జు 86 బలవంతంగా ల్యాండింగ్ చేయడంతో కూడిన సంఘటన, ఇది ఏప్రిల్ 15, 1941 న రివ్నేకి ఈశాన్యంగా జరిగింది - ఫ్లాగ్ నావిగేటర్ రెజిమెంట్, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ P. M. షాలునోవ్, తనను తాను గుర్తించుకున్నాడు. సోవియట్ పైలట్ 1941 వసంతకాలంలో USSR మీదుగా ప్రయాణించిన "రోవెల్ గ్రూప్" నుండి జర్మన్ నిఘా విమానాన్ని ల్యాండ్ చేయగలిగిన ఏకైక సందర్భం ఇది.

జూన్ 22, 1941 నాటికి, రెజిమెంట్ అన్ని యూనిట్లతో మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ఉంది - డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో కాంక్రీట్ రన్‌వే నిర్మాణం ప్రారంభమైంది.

బలహీనమైన స్థానం 46 వ IAP యొక్క పరికరాల పరిస్థితి. రెజిమెంట్ యొక్క 1వ మరియు 2వ స్క్వాడ్రన్‌లు I-16 టైప్ 5 మరియు టైప్ 10లను ఎగురవేసాయి, దీని సేవా జీవితం ముగుస్తుంది మరియు వారి పోరాట లక్షణాలను మెస్సర్‌స్మిట్స్‌తో పోల్చలేము. 1940 వేసవిలో, రెజిమెంట్, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం యొక్క పునర్వ్యవస్థీకరణ ప్రణాళిక ప్రకారం, ఆధునిక I-200 (MiG-1) యుద్ధ విమానాలను స్వీకరించిన మొదటి వాటిలో ఒకటి, కానీ అభివృద్ధి మరియు విస్తరణలో ఆలస్యం కారణంగా కొత్త యంత్రాల భారీ ఉత్పత్తి, యూనిట్ వాటిని ఎన్నడూ అందుకోలేదు. I-200కి బదులుగా, 1940 వేసవిలో 3వ మరియు 4వ స్క్వాడ్రన్‌ల సిబ్బంది I-15bisకి బదులుగా I-153ని అందుకున్నారు మరియు ఈ "సరికొత్త" యుద్ధ విమానంలో నైపుణ్యం సాధించడంలో నిదానంగా పనిచేశారు. జూన్ 22, 1941 నాటికి, మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో 29 I-16లు (20 సర్వీసబుల్) మరియు 18 I-153 (14 సర్వీసబుల్) అందుబాటులో ఉన్నాయి.

46వ IAP కమాండర్ ఇవాన్ డిమిత్రివిచ్ పోడ్గోర్నీ, అతని డిప్యూటీ ఇయోసిఫ్ ఇవనోవిచ్ గీబో మరియు 14వ SAD కమాండర్ ఇవాన్ అలెక్సీవిచ్ జైకనోవ్

జూన్ 22 నాటికి, రెజిమెంట్ పూర్తిగా సిబ్బందితో అందించబడలేదు, ఎందుకంటే మే చివరిలో - జూన్ 12 ప్రారంభంలో పైలట్లు కొత్తగా ఏర్పడిన యూనిట్లకు బదిలీ చేయబడ్డారు. అయినప్పటికీ, యూనిట్ యొక్క పోరాట ప్రభావం వాస్తవంగా మారలేదు: మిగిలిన 64 మంది పైలట్లలో, 48 మంది రెజిమెంట్‌లో ఒక సంవత్సరానికి పైగా పనిచేశారు.

46వ IAPని కలిగి ఉన్న 5వ ఆర్మీ KOVO యొక్క 14వ వైమానిక దళం ఏవియేషన్ డివిజన్ జర్మన్ దాడిలో ముందంజలో ఉంది. ఆర్మీ గ్రూప్ సౌత్ యొక్క 1 వ పంజెర్ గ్రూప్ యొక్క 3 వ మరియు 48 వ మోటరైజ్డ్ కార్ప్స్ యొక్క కదలిక కోసం జర్మన్ కమాండ్ కేటాయించిన రెండు ప్రధాన “పంజెర్‌స్ట్రాస్సే” లుట్స్క్ - రివ్నే మరియు డబ్నో - బ్రాడీ దిశల గుండా వెళ్ళింది, అనగా. డివిజన్ యొక్క కమాండ్ అండ్ కంట్రోల్ మరియు దాని 89వ IAP, 46వ IAP మరియు 253వ ShAP ఆధారితమైన జనాభా ఉన్న ప్రాంతాల ద్వారా.

యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజున 46వ IAP యొక్క ప్రత్యర్థులు బాంబర్ గ్రూప్ III./KG 55, ఇది లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యొక్క 4వ ఎయిర్ ఫ్లీట్ యొక్క V ఎయిర్ కార్ప్స్‌లో భాగం, దీని నిర్మాణాలు KOVO ఎయిర్‌కు వ్యతిరేకంగా పనిచేస్తాయి. బలవంతం. దీన్ని చేయడానికి, జూన్ 18, 25 న హీంకెల్ హీ 111 బృందాలు జామోస్క్ నగరానికి పశ్చిమాన 10 కిమీ దూరంలో ఉన్న క్లెమెన్సోవ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కు వెళ్లాయి. ఈ బృందానికి హాప్ట్‌మన్ హెన్రిచ్ విట్మెర్ నాయకత్వం వహించారు. ఇతర రెండు సమూహాలు మరియు స్క్వాడ్రన్ ప్రధాన కార్యాలయం జామోస్క్‌కు ఆగ్నేయంగా 10 కిమీ దూరంలో ఉన్న లాబునీ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ఉన్నాయి - సరిహద్దు నుండి అక్షరాలా 50 కిమీ.

బాంబర్ గ్రూప్ III యొక్క కమాండర్./KG 55 హాప్ట్‌మన్ హెన్రిచ్ విట్మెర్ (1910–1992) హీంకెల్ (కుడి) అధికారంలో ఉన్నారు. నవంబర్ 12, 1941న, విట్మెర్‌కు నైట్స్ క్రాస్ లభించింది మరియు కల్నల్ హోదాతో యుద్ధాన్ని ముగించాడు.

V ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క ప్రధాన కార్యాలయం, ఫైటర్ గ్రూప్ III./JG 3 మరియు నిఘా స్క్వాడ్రన్ 4./(F)121 జామోస్క్‌లో ఉన్నాయి. JG 3 యొక్క యూనిట్లు మాత్రమే సరిహద్దుకు దగ్గరగా ఉన్నాయి (ఖోస్తున్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వద్ద 20 కి.మీ దూరంలో ఉన్న ప్రధాన కార్యాలయం మరియు II గ్రూప్ మరియు డబ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వద్ద I గ్రూప్ 30 కి.మీ దూరంలో ఉంది).

డబ్నో-బ్రాడీ ప్రాంతం గుండా నడిచే 48వ మోటరైజ్డ్ కార్ప్స్ యొక్క ముందస్తు అక్షం కంటే వాయు ఆధిపత్యాన్ని పొందేందుకు ఈ జర్మన్ యూనిట్లన్నీ పంపబడి ఉంటే 46వ IAP యొక్క విధి ఎలా ఉండేదో చెప్పడం కష్టం. చాలా మటుకు, సోవియట్ రెజిమెంట్లు II మరియు VIII ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క విమానం నుండి అణిచివేత దెబ్బలకు గురైన ZapOVO ఎయిర్ ఫోర్స్ యూనిట్ల వలె నాశనం చేయబడి ఉండేవి, అయితే V ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క కమాండ్ విస్తృత లక్ష్యాలను కలిగి ఉంది.

యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజు కఠినమైనది

Zamosc ప్రాంతంలో కేంద్రీకృతమై ఉన్న యూనిట్లు Lvov ప్రాంతంపై దృష్టి సారించి, Lvov ప్రాంతంపై దృష్టి సారించి, జూన్ 22, 1941 ఉదయం మొదటిసారిగా పంపబడ్డాయి. అదనంగా, కొన్ని అద్భుతమైన కారణాల వల్ల I. /KG 55 కైవ్ ప్రాంతంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లపై బాంబు వేయడానికి ఉదయం పంపబడింది. ఫలితంగా, బ్రోడీ, డబ్నో మరియు మ్లినోవ్‌లలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లపై దాడి చేయడానికి జర్మన్లు ​​​​III./KG 55ని మాత్రమే వేరు చేయగలిగారు, మొత్తం 17 He 111 విమానాలను మొదటి విమానానికి సిద్ధం చేశారు, ఒక్కొక్కటి ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లపై దాడి చేయడానికి మరియు 32 50-కిలోలను మోసుకెళ్లాయి. SD-50 ఫ్రాగ్మెంటేషన్ బాంబులు. III./KG 55 యొక్క పోరాట లాగ్ నుండి:

“... సమూహం యొక్క 17 కార్ల ప్రారంభం ఊహించబడింది. సాంకేతిక కారణాల వల్ల, రెండు కార్లు స్టార్ట్ కాలేకపోయాయి, ఇంజన్ సమస్యల కారణంగా మరొకటి తిరిగి వచ్చింది. ప్రారంభం: 02:50–03:15 (బెర్లిన్ సమయం - రచయిత యొక్క గమనిక), లక్ష్యం - ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లు Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (Dubno యొక్క ఈశాన్య శివార్లలో - రచయిత యొక్క గమనిక). దాడి సమయం: 03:50–04:20. ఫ్లైట్ ఎత్తు – తక్కువ స్థాయి ఫ్లైట్, దాడి పద్ధతి: లింక్‌లు మరియు జతల...”

ఫలితంగా, 24 యుద్ధ-సిద్ధంగా ఉన్న విమానాలలో కేవలం 14 విమానాలు మాత్రమే మొదటి విమానంలో పాల్గొన్నాయి: 7వ నుండి ఆరు విమానాలు, 8వ నుండి ఏడు మరియు 9వ స్క్వాడ్రన్‌ల నుండి వరుసగా ఒకటి. సమూహ కమాండర్ మరియు ప్రధాన కార్యాలయం లక్ష్య కవరేజీని పెంచడానికి జంటలు మరియు యూనిట్లలో పనిచేయాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు తీవ్రమైన తప్పు చేసింది మరియు సిబ్బంది దాని కోసం అధిక ధర చెల్లించవలసి వచ్చింది.

జూన్ 22, 1941 ఉదయం KG 55 స్క్వాడ్రన్ నుండి He 111s జత టేకాఫ్

జర్మన్లు ​​​​చిన్న సమూహాలలో పనిచేస్తున్నందున, ఏ సోవియట్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై ఏ సిబ్బంది దాడి చేశారో ఖచ్చితంగా గుర్తించడం అసాధ్యం. ఈవెంట్‌ల చిత్రాన్ని పునరుద్ధరించడానికి, మేము సోవియట్ పత్రాలను అలాగే ఈవెంట్‌లలో పాల్గొనేవారి జ్ఞాపకాలను ఉపయోగిస్తాము. వాస్తవానికి జూన్ 22న మేజర్ పోడ్‌గోర్నీ లేనప్పుడు రెజిమెంట్‌కు నాయకత్వం వహించిన కెప్టెన్ గీబో, తన యుద్ధానంతర జ్ఞాపకాలలో 04:20 గంటలకు మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కు వెళ్లే మార్గాల్లో మొదటి ఘర్షణ జరిగిందని సూచించాడు.

జిల్లా ప్రధాన కార్యాలయానికి డైరెక్టివ్ నంబర్ 1 వచనం వచ్చిన తర్వాత KOVO వైమానిక దళంలోని అన్ని యూనిట్లలో 03:00–04:00 గంటల ప్రాంతంలో పోరాట హెచ్చరిక ప్రకటించబడింది మరియు యూనిట్లు మరియు ఫార్మేషన్‌ల సిబ్బంది కూడా పోరాట కార్యకలాపాలకు పరికరాలను సిద్ధం చేయగలిగారు. జర్మన్ విమానయానం యొక్క మొదటి దాడులకు ముందు. జూన్ 15 నాటికి విమానాలు ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో చెదరగొట్టబడ్డాయి. అయితే, పూర్తి పోరాట సంసిద్ధత గురించి మాట్లాడటం సాధ్యం కాదు, ప్రధానంగా డైరెక్టివ్ నంబర్ 1 యొక్క వివాదాస్పద వచనం కారణంగా, ప్రత్యేకించి, సోవియట్ పైలట్లు "రెచ్చగొట్టే చర్యలకు" లొంగిపోకూడదని మరియు శత్రు విమానాలపై మాత్రమే దాడి చేసే హక్కును కలిగి ఉంటారని పేర్కొంది. జర్మన్ వైపు నుండి కాల్పులకు ప్రతిస్పందనగా.

యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజు ఉదయం ఈ సూచనలు కాలినిన్‌గ్రాడ్ వైమానిక దళం యొక్క అనేక యూనిట్లకు అక్షరాలా ప్రాణాంతకం, దీని విమానం వారు బయలుదేరడానికి ముందే నేలపై ధ్వంసం చేయబడింది. పరిణామాలతో సోవియట్ భూభాగం నుండి లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ విమానాలను బహిష్కరించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు అనేక డజన్ల మంది పైలట్లు గాలిలో కాల్చి చంపబడ్డారు. వివిధ శ్రేణుల యొక్క కొంతమంది కమాండర్లు మాత్రమే బాధ్యత వహించి జర్మన్ దాడులను తిప్పికొట్టడానికి ఆదేశాలు ఇచ్చారు. వారిలో ఒకరు 14వ SAD యొక్క కమాండర్, కల్నల్ I. A. జైకనోవ్.

జూన్ 22, 1941న KG 55 స్క్వాడ్రన్ నుండి He 111 బాంబర్ నుండి తీయబడిన Mlynow ఎయిర్‌ఫీల్డ్ యొక్క వైమానిక ఛాయాచిత్రం

యుద్ధానంతర సంవత్సరాల్లో, నిష్కపటమైన రచయితల ప్రయత్నాల ద్వారా, ఈ వ్యక్తి అన్యాయంగా కించపరచబడ్డాడు మరియు ఉనికిలో లేని తప్పులు మరియు నేరాలకు పాల్పడ్డాడు. దీనికి కారణాలు ఉన్నాయని గమనించాలి: ఆగష్టు 1941 లో, కల్నల్ జైకనోవ్ కొంతకాలం విచారణలో ఉన్నాడు, కానీ దోషిగా నిర్ధారించబడలేదు. నిజమే, అతను ఇకపై తన మునుపటి స్థానంలో తిరిగి నియమించబడలేదు మరియు జనవరి 1942లో అతను 435వ IAPకి నాయకత్వం వహించాడు, ఆపై 760వ IAPకి నాయకత్వం వహించాడు, 3వ గార్డ్స్ IAK యొక్క ఇన్స్పెక్టర్ పైలట్ మరియు చివరకు, 6వ ZAP కమాండర్ అయ్యాడు.

ఏవియేషన్ మేజర్ జనరల్ I. I. గీబో యొక్క యుద్ధానంతర జ్ఞాపకాలలో, డివిజన్ కమాండర్ సకాలంలో అలారం ప్రకటించినట్లు స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది మరియు జర్మన్ విమానాలు సరిహద్దును దాటుతున్నాయని VNOS పోస్ట్‌లు నివేదించిన తరువాత, వాటిని కాల్చివేయమని ఆదేశించాడు. గీబో వంటి అనుభవజ్ఞుడైన పోరాట యోధుడిని కూడా సాష్టాంగ పడే స్థితికి తీసుకువచ్చింది. డివిజన్ కమాండర్ యొక్క ఈ దృఢమైన నిర్ణయం అక్షరాలా చివరి క్షణంలో 46వ IAPని ఆకస్మిక దాడి నుండి రక్షించింది:

"అంతరాయం కలిగించిన నిద్ర కష్టంతో తిరిగి వచ్చింది. చివరగా, నేను కొద్దిగా నిద్రపోవడం ప్రారంభించాను, కాని టెలిఫోన్ మళ్లీ ప్రాణం పోసుకుంది. అంటూ తిట్టుకుంటూ ఫోన్ తీశాడు. మళ్లీ డివిజనల్ కమాండర్.

- రెజిమెంట్‌కు పోరాట హెచ్చరికను ప్రకటించండి. జర్మన్ విమానాలు కనిపిస్తే, వాటిని కాల్చివేయండి!

ఫోన్ మోగింది మరియు సంభాషణకు అంతరాయం కలిగింది.

- ఎలా కాల్చాలి? - నేను ఆందోళన చెందాను. - పునరావృతం, కామ్రేడ్ కల్నల్! బహిష్కరించడానికి కాదు, కాల్చడానికి?

కానీ ఫోన్ సైలెంట్‌గా ఉంది..."

ఏదైనా జ్ఞాపకాల యొక్క అన్ని స్వాభావిక లోపాలతో మన ముందు జ్ఞాపకాలు ఉన్నాయని పరిగణనలోకి తీసుకుని, మేము ఒక చిన్న వ్యాఖ్యను చేస్తాము. మొదట, అలారం మోగించడానికి మరియు జర్మన్ విమానాలను కాల్చడానికి జైకనోవ్ యొక్క ఆర్డర్ వాస్తవానికి రెండు వేర్వేరు సమయాల్లో స్వీకరించబడింది. మొదటిది, ఒక అలారం, దాదాపు 03:00 గంటలకు ఇవ్వబడింది. VNOS పోస్ట్‌ల నుండి 04:00–04:15 సమయంలో డేటాను స్వీకరించిన తర్వాత జర్మన్ విమానాలను కాల్చివేయాలనే ఆర్డర్ స్పష్టంగా అందుకుంది.

I-16 యుద్ధ విమానాలు 46వ IAP నుండి టైప్ 5 (పైన) మరియు టైప్ 10 (క్రింద) (ఫోటో నుండి పునర్నిర్మాణం, కళాకారుడు A. కజకోవ్)

ఈ విషయంలో, కెప్టెన్ గీబో యొక్క తదుపరి చర్యలు స్పష్టమవుతాయి - దీనికి ముందు, సరిహద్దు ఉల్లంఘించినవారిని బహిష్కరించడానికి డ్యూటీ యూనిట్ గాలిలోకి లేపబడింది, అయితే జర్మన్ విమానాలను కాల్చివేయాలనే ఆదేశంతో గీబో అతని తర్వాత బయలుదేరాడు. అదే సమయంలో, కెప్టెన్ చాలా సందేహంలో ఉన్నాడు: ఒక గంటలోపు అతనికి రెండు పూర్తిగా విరుద్ధమైన ఆదేశాలు ఇవ్వబడ్డాయి. అయినప్పటికీ, గాలిలో అతను పరిస్థితిని అర్థం చేసుకున్నాడు మరియు వారు కలుసుకున్న జర్మన్ బాంబర్లపై దాడి చేశాడు, మొదటి సమ్మెను తిప్పికొట్టాడు:

“సుమారు 4:15 a.m.కి, గగనతలాన్ని నిరంతరం పర్యవేక్షిస్తున్న VNOS పోస్ట్‌లకు, తక్కువ ఎత్తులో ఉన్న నాలుగు జంట-ఇంజిన్ విమానాలు తూర్పు వైపుకు వెళ్తున్నట్లు సందేశం అందింది. సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ క్లిమెంకో యొక్క డ్యూటీ యూనిట్ రొటీన్ ప్రకారం గాలిలోకి లేచింది.

–మీకు తెలుసా, కమీషనర్,–నేను ట్రిఫోనోవ్‌తో చెప్పాను,–నేనే ఎగురుతాను. ఆపై మీరు చూస్తారు, చీకటి పడుతోంది, షాలునోవ్ లాగా, మళ్ళీ గందరగోళానికి గురైనట్లు. ఇది ఎలాంటి విమానాలు అని నేను కనుగొంటాను. మరియు మీరు ఇక్కడ బాధ్యత వహిస్తారు.

త్వరలో నేను నా I-16లో క్లిమెంకో విమానాన్ని కలుసుకున్నాను. అతను సమీపిస్తున్నప్పుడు, అతను సిగ్నల్ ఇచ్చాడు: "నా దగ్గరికి వచ్చి నన్ను అనుసరించండి." నేను ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వైపు చూశాను. ఒక పొడవైన తెల్లటి బాణం ఎయిర్‌ఫీల్డ్ అంచున స్పష్టంగా ఉంది. ఇది తెలియని విమానాన్ని అడ్డగించే దిశను సూచించింది... ఒక నిమిషం కంటే కొంచెం తక్కువ సమయం గడిచింది, మరియు ముందుకు, కొంచెం దిగువన, కుడి బేరింగ్‌లో, రెండు జతల పెద్ద విమానం కనిపించింది...

"నేను దాడి చేస్తున్నాను, కవర్!"–నేను నా ప్రజలకు ఒక సంకేతం ఇచ్చాను. శీఘ్ర యుక్తి - మరియు క్రాస్‌హైర్‌ల మధ్యలో ప్రముఖ యు -88 (అన్ని దేశాల అనుభవజ్ఞులైన పైలట్‌లకు కూడా విలక్షణమైన గుర్తింపు లోపం - రచయిత యొక్క గమనిక). నేను ShKAS మెషిన్ గన్‌ల ట్రిగ్గర్‌ని నొక్కాను. ట్రేసర్ బుల్లెట్లు శత్రు విమానం యొక్క ఫ్యూజ్‌లేజ్‌ను చీల్చివేస్తాయి, అది ఏదో ఒకవిధంగా అయిష్టంగానే దొర్లుతుంది, మలుపు తిరిగి భూమి వైపు పరుగెత్తుతుంది. అది పడిపోయిన ప్రదేశం నుండి ఒక ప్రకాశవంతమైన జ్వాల పైకి లేస్తుంది మరియు నల్ల పొగ యొక్క కాలమ్ ఆకాశం వైపు విస్తరించింది.

నేను ఆన్‌బోర్డ్ గడియారం వైపు చూస్తున్నాను: ఉదయం 4 గంటల 20 నిమిషాలు...”

రెజిమెంట్ యొక్క పోరాట లాగ్ ప్రకారం, విమానంలో భాగంగా Xe-111 పై విజయం సాధించినందుకు కెప్టెన్ గీబో ఘనత పొందాడు. ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కి తిరిగివచ్చి, అతను డివిజన్ ప్రధాన కార్యాలయాన్ని సంప్రదించడానికి ప్రయత్నించాడు, కానీ కమ్యూనికేషన్ సమస్యల కారణంగా అలా చేయలేకపోయాడు. అయినప్పటికీ, రెజిమెంట్ కమాండ్ యొక్క తదుపరి చర్యలు స్పష్టంగా మరియు స్థిరంగా ఉన్నాయి. గీబో మరియు రెజిమెంట్ యొక్క రాజకీయ కమాండర్ ఇకపై యుద్ధం ప్రారంభమైందని అనుమానించలేదు మరియు ఎయిర్‌ఫీల్డ్ మరియు మ్లినో మరియు డబ్నో స్థావరాలను కవర్ చేయడానికి వారు తమ అధీనంలోని పనులను స్పష్టంగా కేటాయించారు.

సాధారణ పేరు - ఇవాన్ ఇవనోవ్

మిగిలి ఉన్న పత్రాలను బట్టి చూస్తే, రెజిమెంట్ ప్రధాన కార్యాలయం యొక్క ఆర్డర్ ప్రకారం, పైలట్లు సుమారు 04:30 గంటలకు పోరాట విధికి బయలుదేరడం ప్రారంభించారు. ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను కవర్ చేయాల్సిన యూనిట్లలో ఒకటి సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ I. I. ఇవనోవ్ నేతృత్వంలో ఉంది. ZhBD రెజిమెంట్ నుండి సంగ్రహించండి:

“04:55కి, 1500-2000 మీటర్ల ఎత్తులో, డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను కవర్ చేస్తూ, మూడు Xe-111లు బాంబు వేయడానికి వెళ్తున్నట్లు మేము గమనించాము. డైవ్‌లోకి వెళ్లి, Xe-111 వెనుక నుండి దాడి చేయడంతో, విమానం కాల్పులు జరిపింది. దాని మందుగుండు సామగ్రిని ఖర్చు చేసిన తరువాత, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవనోవ్ Xe-111 ను ఢీకొట్టాడు, ఇది డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్ నుండి 5 కి.మీ దూరంలో కూలిపోయింది. సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవనోవ్ తన ఛాతీతో మాతృభూమిని రక్షించిన ర్యామ్మింగ్ సమయంలో ధైర్యవంతుల మరణంతో మరణించాడు. ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను కవర్ చేసే పని పూర్తయింది. Xe-111s పశ్చిమానికి వెళ్ళింది. 1500 PC లు ఉపయోగించబడ్డాయి. ShKAS గుళికలు."

ఆ సమయంలో డబ్నో నుండి మ్లినోకు వెళ్లే దారిలో ఉన్న ఇవనోవ్ సహచరులు రామ్‌ను చూశారు. 46వ IAP స్క్వాడ్రన్ మాజీ సాంకేతిక నిపుణుడు A. G. బోల్నోవ్ ఈ ఎపిసోడ్‌ని ఇలా వివరించాడు:

“...గాలిలో మెషిన్ గన్ ఫైర్ వినిపించింది. మూడు బాంబర్లు డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వైపు వెళుతుండగా, ముగ్గురు ఫైటర్లు డైవ్ చేసి కాల్పులు జరిపారు. కొద్దిసేపటికి రెండు వైపులా మంటలు ఆగిపోయాయి. ఒక జంట యోధులు పడిపోయి ల్యాండ్ అయ్యారు, వారి మందుగుండు సామగ్రిని కాల్చివేసారు ... ఇవనోవ్ బాంబర్లను వెంబడించడం కొనసాగించాడు. వారు వెంటనే డబ్నా ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై బాంబు దాడి చేసి దక్షిణం వైపు వెళ్ళారు, ఇవనోవ్ ప్రయత్నాన్ని కొనసాగించారు. అద్భుతమైన షూటర్ మరియు పైలట్ కావడంతో, అతను కాల్చలేదు - స్పష్టంగా ఎక్కువ మందుగుండు సామగ్రి లేదు: అతను ప్రతిదీ కాల్చాడు. ఒక క్షణం, మరియు... మేము లుట్స్క్‌కు హైవే మలుపు వద్ద ఆగిపోయాము. హోరిజోన్‌లో, మా పరిశీలనకు దక్షిణంగా, మేము ఒక పేలుడును చూశాము - నల్ల పొగ మేఘాలు. నేను అరిచాను: "మేము ఢీకొన్నాము!"– "రామ్" అనే పదం ఇంకా మా పదజాలంలోకి రాలేదు ... "

రామ్‌కి మరో సాక్షి, ఫ్లైట్ టెక్నీషియన్ E.P.

“మా కారు ఎల్వివ్ నుండి హైవే మీదుగా దూసుకుపోతోంది. "బాంబర్లు" మరియు మా "హాక్స్" మధ్య కాల్పుల మార్పిడిని గమనించిన తరువాత, ఇది యుద్ధం అని మేము గ్రహించాము. మా “గాడిద” తోకకు “హెంకెల్” తగిలి రాయిలా పడిపోయిన క్షణం, అందరూ చూశారు, మాది కూడా. రెజిమెంట్‌కు చేరుకున్నప్పుడు, బుషువ్ మరియు సిమోనెంకో వైద్యుడి కోసం వేచి ఉండకుండా యుద్ధాన్ని తగ్గించే దిశలో బయలుదేరారని మేము తెలుసుకున్నాము.

సిమోనెంకో విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, అతను మరియు కమిషనర్ ఇవాన్ ఇవనోవిచ్‌ను క్యాబిన్ నుండి బయటకు తీసుకెళ్లినప్పుడు, అతను రక్తంతో కప్పబడి అపస్మారక స్థితిలో ఉన్నాడు. మేము డబ్నోలోని ఆసుపత్రికి వెళ్లాము, కాని అక్కడ వైద్య సిబ్బంది అందరూ భయాందోళనలో ఉన్నారు - వారిని అత్యవసరంగా ఖాళీ చేయమని ఆదేశించారు. అయినప్పటికీ, ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ అంగీకరించబడ్డాడు మరియు ఆర్డర్‌లు అతన్ని స్ట్రెచర్‌పై తీసుకెళ్లారు.

బుషువ్ మరియు సిమోనెంకో వేచి ఉన్నారు, పరికరాలు మరియు రోగులను కార్లలోకి లోడ్ చేయడంలో సహాయం చేశారు. అప్పుడు డాక్టర్ బయటకు వచ్చి, "పైలట్ చనిపోయాడు." "మేము అతన్ని స్మశానవాటికలో ఖననం చేసాము,–సిమోనెంకో గుర్తుచేసుకున్నాడు,–అనే గుర్తుతో ఓ పోస్ట్ పెట్టారు. మేము జర్మన్లను త్వరగా తరిమివేస్తామని అనుకున్నాము,–స్మారక చిహ్నాన్ని నెలకొల్పుకుందాం."

I. I. Geibo కూడా రామ్‌ని గుర్తుచేసుకున్నాడు:

“మధ్యాహ్నం కూడా, విమానాల మధ్య విరామం సమయంలో, ఫ్లైట్ కమాండర్, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ ఇవనోవ్, మొదటి పోరాట మిషన్ నుండి తిరిగి రాలేదని ఒకరు నాకు నివేదించారు ... పడిపోయిన విమానం కోసం వెతకడానికి మెకానిక్‌ల బృందం సన్నద్ధమైంది. . వారు జంకర్స్ శిధిలాల పక్కన మా ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ యొక్క I-16 ను కనుగొన్నారు. యుద్ధంలో పాల్గొన్న పైలట్ల నుండి ఒక పరీక్ష మరియు కథనాలు, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవనోవ్, యుద్ధంలో అన్ని మందుగుండు సామగ్రిని ఉపయోగించిన తరువాత, రామ్ వద్దకు వెళ్లినట్లు నిర్ధారించడం సాధ్యమైంది.

కాలక్రమేణా, ఇవనోవ్ ఎందుకు ర్యామ్మింగ్ చేసాడో నిర్ధారించడం కష్టం. పైలట్ అన్ని గుళికలను కాల్చినట్లు ప్రత్యక్ష సాక్షుల ఖాతాలు మరియు పత్రాలు సూచిస్తున్నాయి. చాలా మటుకు, అతను I-16 రకం 5ని పైలట్ చేసాడు, కేవలం రెండు 7.62 mm ShKAS తుపాకులతో సాయుధమయ్యాడు మరియు మరింత తీవ్రమైన ఆయుధంతో He 111ని కాల్చడం అంత సులభం కాదు. అదనంగా, ఇవనోవ్‌కు ఎక్కువ షూటింగ్ ప్రాక్టీస్ లేదు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది అంత ముఖ్యమైనది కాదు - ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, సోవియట్ పైలట్ చివరి వరకు పోరాడటానికి సిద్ధంగా ఉన్నాడు మరియు తన స్వంత జీవిత ఖర్చుతో కూడా శత్రువును నాశనం చేశాడు, దీని కోసం అతను మరణానంతరం హీరో బిరుదుకు నామినేట్ చేయబడ్డాడు. సోవియట్ యూనియన్ యొక్క.

సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ ఇవనోవ్ మరియు జూన్ 22న ఉదయం విమానంలో అతని విమాన పైలట్లు: లెఫ్టినెంట్ టిమోఫీ ఇవనోవిచ్ కొండ్రానిన్ (07/05/1941 మరణం) మరియు లెఫ్టినెంట్ ఇవాన్ వాసిలీవిచ్ యూరివ్ (మరణించిన 094/07/19)

ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ ఇవనోవ్ అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్, అతను 1934లో ఒడెస్సా ఏవియేషన్ స్కూల్ నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు మరియు లైట్ బాంబర్ పైలట్‌గా ఐదు సంవత్సరాలు పనిచేశాడు. సెప్టెంబర్ 1939 నాటికి, ఇప్పటికే 2 వ లైట్ బాంబర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క ఫ్లైట్ కమాండర్‌గా, అతను పశ్చిమ ఉక్రెయిన్‌కు వ్యతిరేకంగా ప్రచారంలో పాల్గొన్నాడు మరియు 1940 ప్రారంభంలో అతను సోవియట్-ఫిన్నిష్ యుద్ధంలో అనేక పోరాట కార్యకలాపాలను నిర్వహించాడు. ముందు నుండి తిరిగి వచ్చిన తరువాత, ఇవనోవ్ సిబ్బందితో సహా 2 వ LBAP యొక్క ఉత్తమ సిబ్బంది మాస్కోలో 1940 మే డే పరేడ్‌లో పాల్గొన్నారు.

1940 వేసవిలో, 2వ LBAP 138వ SBAPగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది మరియు కాలం చెల్లిన P-Z బైప్లేన్‌లను భర్తీ చేయడానికి రెజిమెంట్ SB బాంబర్లను అందుకుంది. స్పష్టంగా, ఈ రీట్రైనింగ్ 2వ LBAP యొక్క కొంతమంది పైలట్‌లు "తమ పాత్రను మార్చుకోవడానికి" మరియు యోధులుగా మళ్లీ శిక్షణ పొందేందుకు ఒక కారణం. ఫలితంగా, I. I. ఇవనోవ్, SBకి బదులుగా, I-16లో మళ్లీ శిక్షణ పొందాడు మరియు 46వ IAPకి కేటాయించబడ్డాడు.

46వ IAP యొక్క ఇతర పైలట్లు తక్కువ ధైర్యంగా వ్యవహరించారు మరియు జర్మన్ బాంబర్లు ఎప్పుడూ ఖచ్చితంగా బాంబు వేయలేకపోయారు. అనేక దాడులు జరిగినప్పటికీ, మైదానంలో రెజిమెంట్ నష్టాలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి - 14వ SAD నివేదిక ప్రకారం, జూన్ 23, 1941 ఉదయం నాటికి “...ఒక I-16 ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ధ్వంసమైంది, ఒకటి మిషన్ నుండి తిరిగి రాలేదు. ఒక I-153 కాల్చివేయబడింది. 11 మంది గాయపడ్డారు, ఒకరు మరణించారు. గ్రానోవ్కా ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వద్ద రెజిమెంట్." III./KG 55 నుండి పత్రాలు Mlynów ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో 46వ IAP యొక్క కనిష్ట నష్టాలను నిర్ధారిస్తాయి: “ఫలితం: డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్ ఆక్రమించబడలేదు (శత్రువు విమానం ద్వారా - రచయిత యొక్క గమనిక). మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వద్ద, సమూహంలో నిలబడి ఉన్న దాదాపు 30 బైప్లేన్‌లు మరియు బహుళ-ఇంజిన్ విమానాలపై బాంబులు వేయబడ్డాయి. విమానాల మధ్య కొట్టు..."

KG 55 గ్రీఫ్ బాంబర్ స్క్వాడ్రన్ (కళాకారుడు I. జ్లోబిన్) యొక్క 7వ స్క్వాడ్రన్ నుండి హీంకెల్ హీ 111ని పడగొట్టాడు

ఉదయం విమానంలో అత్యధిక నష్టాలు 7./KG 55 చవిచూశాయి, ఇది సోవియట్ యోధుల చర్యల కారణంగా మూడు హీంకెల్‌లను కోల్పోయింది. వారిలో ఇద్దరు ఫెల్డ్‌వెబెల్ డైట్రిచ్ (Fw. విల్లీ డైట్రిచ్) మరియు నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ వోల్‌ఫీల్ (Uffz. హార్స్ట్ వోల్‌ఫీల్) సిబ్బందితో కలిసి మిషన్ నుండి తిరిగి రాలేదు మరియు మూడవది ఒబెర్‌ఫెల్డ్‌వెబెల్ గ్రండర్ (Ofw. ఆల్ఫ్రెడ్ గ్రండర్) ద్వారా పైలట్ చేయబడింది. ఎయిర్‌ఫీల్డ్ లాబునీలో దిగిన తర్వాత కాలిపోయింది. స్క్వాడ్రన్‌లోని మరో ఇద్దరు బాంబర్లు తీవ్రంగా దెబ్బతిన్నారు మరియు పలువురు సిబ్బంది గాయపడ్డారు.

మొత్తంగా, 46వ IAP యొక్క పైలట్లు ఉదయం మూడు వైమానిక విజయాలను ప్రకటించారు. సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ I. I. ఇవనోవ్ మరియు కెప్టెన్ I. I. గీబో యొక్క విమానాన్ని కాల్చివేసిన హీంకెల్స్‌తో పాటు, మరొక బాంబర్ సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ S. L. మక్సిమెంకోకు జమ చేయబడింది. ఈ అప్లికేషన్ యొక్క ఖచ్చితమైన సమయం తెలియదు. “క్లిమెంకో” మరియు “మాక్సిమెంకో” మధ్య ఉన్న కాన్సన్స్‌ని పరిశీలిస్తే మరియు 46వ IAPలో క్లిమెంకో అనే ఇంటిపేరుతో పైలట్ లేడని, గీబో పేర్కొన్న డ్యూటీ యూనిట్‌కు నాయకత్వం వహించినది ఉదయం మాక్సిమెంకో అని మేము నమ్మకంగా చెప్పగలం మరియు ఫలితంగా దాడులలో అతని యూనిట్ " హీంకెల్" చీఫ్ సార్జెంట్ మేజర్ గ్రండర్‌ను కాల్చివేసి కాల్చివేసింది మరియు మరో రెండు విమానాలు దెబ్బతిన్నాయి.

హాప్ట్‌మన్ విట్మెర్ రెండవ ప్రయత్నం

మొదటి ఫ్లైట్ ఫలితాలను క్లుప్తంగా, III./KG 55 యొక్క కమాండర్, హాప్ట్‌మన్ విట్మెర్ నష్టాల గురించి తీవ్రంగా ఆందోళన చెందాల్సి వచ్చింది - టేకాఫ్ అయిన 14 విమానాలలో, ఐదు పని చేయడం లేదు. అదే సమయంలో, ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ధ్వంసమైన 50 సోవియట్ విమానాల గురించి గ్రూప్ యొక్క ZhBD నమోదులు భారీ నష్టాలను సమర్థించే సామాన్యమైన ప్రయత్నంగా అనిపిస్తాయి. మేము జర్మన్ సమూహం యొక్క కమాండర్‌కు నివాళులర్పించాలి - అతను సరైన తీర్మానాలు చేసాడు మరియు తదుపరి విమానంలో ప్రతీకారం తీర్చుకోవడానికి ప్రయత్నించాడు.

జూన్ 22, 1941న మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్ మీదుగా విమానంలో 55వ స్క్వాడ్రన్ నుండి హీంకెల్

15:30 వద్ద, హాప్ట్‌మన్ విట్‌మెర్ నిర్ణయాత్మక దాడిలో III./KG 55 యొక్క మొత్తం 18 సేవ చేయదగిన హీంకెల్స్‌కు నాయకత్వం వహించాడు, దీని ఏకైక లక్ష్యం మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్. ZhBD సమూహం నుండి:

“15:45 వద్ద, దగ్గరి నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక సమూహం 1000 మీటర్ల ఎత్తు నుండి ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై దాడి చేసింది... ఫైటర్ల బలమైన దాడుల కారణంగా ఫలితాల వివరాలు గమనించబడలేదు. బాంబులు వేసిన తర్వాత, శత్రు విమానాల ప్రయోగాలు జరగలేదు. ఇది మంచి ఫలితాన్నిచ్చింది.

రక్షణ: తిరోగమన దాడులతో చాలా మంది యోధులు. మా వాహనంలో 7 మంది శత్రు యోధులు దాడి చేశారు. బోర్డింగ్: 16:30–17:00. ఒక ఐ-16 యుద్ధ విమానం కూల్చివేయబడింది. సిబ్బంది అతను పడిపోవడం గమనించారు. వాతావరణ పరిస్థితులు: బాగున్నాయి, కొన్ని ప్రదేశాలలో మేఘాలు ఉన్నాయి. ఉపయోగించిన మందు సామగ్రి సరఫరా: 576SD 50.

నష్టాలు: కార్పోరల్ గాంట్జ్ యొక్క విమానం అదృశ్యమైంది, బాంబులు వేసిన తర్వాత యోధులచే దాడి చేయబడింది. అతను కిందికి అదృశ్యమయ్యాడు. యోధుల బలమైన దాడుల కారణంగా తదుపరి విధిని గమనించలేకపోయింది. నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ పార్ గాయపడ్డారు."

దాడి యొక్క వివరణలో తరువాతి గమనిక నిజమైన విజయాన్ని ప్రస్తావిస్తుంది: "అక్కడికక్కడే స్పష్టీకరణ ప్రకారం, మ్లినోవ్‌ను స్వాధీనం చేసుకున్న తరువాత, పూర్తి విజయం సాధించబడింది: పార్కింగ్ స్థలంలో 40 విమానాలు ధ్వంసమయ్యాయి."

నివేదికలో మరియు తరువాత నోట్‌లో మరొక "విజయం" ఉన్నప్పటికీ, జర్మన్లు ​​మళ్లీ Mlynów ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో "స్వాగతం" అందుకున్నారని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. సోవియట్ యోధులు బాంబర్లు సమీపించగానే దాడి చేశారు. నిరంతర దాడుల కారణంగా, జర్మన్ సిబ్బంది బాంబు దాడి ఫలితాలను లేదా కోల్పోయిన సిబ్బంది యొక్క విధిని నమోదు చేయలేకపోయారు. అంతరాయ సమూహానికి నాయకత్వం వహించిన I. I. Geibo, యుద్ధం యొక్క వాతావరణాన్ని ఈ విధంగా తెలియజేస్తుంది:

“సుమారు ఎనిమిది వందల మీటర్ల ఎత్తులో, జర్మన్ బాంబర్ల యొక్క మరొక సమూహం కనిపించింది ... మా మూడు విమానాలు అడ్డగించడానికి బయలుదేరాయి మరియు వారితో నేను చేసాను. మేము సమీపించేటప్పుడు, నేను కుడి బేరింగ్‌లో రెండు తొమ్మిదిలను చూశాను. జంకర్స్ కూడా మమ్మల్ని గమనించారు మరియు తక్షణమే ర్యాంక్‌లను మూసివేశారు, ఒకరితో ఒకరు కలిసి, రక్షణ కోసం సిద్ధమవుతున్నారు - అన్నింటికంటే, దట్టమైన నిర్మాణం, దట్టమైనది మరియు అందువల్ల మరింత ప్రభావవంతంగా, ఎయిర్ గన్నర్ల కాల్పులు ...

నేను సిగ్నల్ ఇచ్చాను: "మేము ఒకేసారి దాడికి వెళ్తాము, ప్రతి ఒక్కరూ తమ లక్ష్యాన్ని ఎంచుకుంటారు." ఆపై అతను నాయకుడిపై పరుగెత్తాడు. ఇప్పుడు అతను ఇప్పటికే కనిపించాడు. నేను రిటర్న్ ఫైర్ యొక్క మెరుపులను చూస్తున్నాను. నేను ట్రిగ్గర్ నొక్కాను. నా విస్ఫోటనాల అగ్ని మార్గం లక్ష్యం వైపు వెళుతుంది. జంకర్‌లు దాని రెక్కపై పడే సమయం ఇది, కానీ మంత్రముగ్ధులను చేసినట్లుగా అది తన మునుపటి మార్గాన్ని అనుసరిస్తూనే ఉంది. దూరం వేగంగా ముగుస్తోంది. మనం బయటపడాలి! నేను ఎడమ వైపుకు పదునైన మరియు లోతైన మలుపు చేస్తాను, మళ్లీ దాడి చేయడానికి సిద్ధమవుతున్నాను. మరియు అకస్మాత్తుగా - తొడలో ఒక పదునైన నొప్పి ..."

రోజు ఫలితాలు

ఫలితాలను సంగ్రహించి మరియు పోల్చి చూస్తే, 46వ IAP యొక్క పైలట్లు ఈసారి తమ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను కవర్ చేయగలిగారు, శత్రువును పోరాట కోర్సులో ఉండడానికి మరియు ఖచ్చితంగా బాంబు వేయడానికి అనుమతించలేదని మేము గమనించాము. మేము జర్మన్ సిబ్బంది ధైర్యానికి కూడా నివాళులర్పించాలి - వారు కవర్ లేకుండా వ్యవహరించారు, కాని సోవియట్ యోధులు వారి నిర్మాణాన్ని విచ్ఛిన్నం చేయలేకపోయారు, మరియు వారు ఒకరిని కాల్చివేసి, మరొక హీ 111 ను పాడు చేయగలిగారు. అదే నష్టాలు. ఒక I-16 రైఫిల్ కాల్పులతో దెబ్బతింది, మరియు ఇప్పుడే ఒక బాంబర్‌ను కాల్చివేసిన జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ I.M. సిబుల్కో, పారాచూట్‌తో బయటకు దూకాడు మరియు రెండవ He 111ని పాడు చేసిన కెప్టెన్ గీబో గాయపడ్డాడు మరియు దెబ్బతిన్న విమానాన్ని ల్యాండ్ చేయడంలో ఇబ్బంది పడ్డాడు. .

I-16 యుద్ధవిమానాలు టైప్ 5 మరియు 10, అలాగే శిక్షణ UTI-4 విమాన ప్రమాదాల ఫలితంగా ధ్వంసమయ్యాయి లేదా మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో పనిచేయకపోవడం వల్ల వదిలివేయబడ్డాయి. బహుశా ఈ వాహనాల్లో ఒకదాన్ని జూన్ 22న సాయంత్రం యుద్ధంలో కెప్టెన్ గీబో పైలట్ చేసి ఉండవచ్చు, ఆపై యుద్ధ నష్టం కారణంగా అత్యవసర ల్యాండింగ్ చేయబడింది

9./KG 55 నుండి కూలిపోయిన హీంకెల్‌తో పాటు, ఐదుగురు వ్యక్తులతో కూడిన కార్పోరల్ గంజ్ (Gefr. ఫ్రాంజ్ గంజ్) సిబ్బంది మరణించారు, అదే స్క్వాడ్రన్‌లోని మరొక విమానం దెబ్బతింది. ఇది డబ్నో మరియు మ్లినోవ్ ప్రాంతంలో గాలిలో యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజు పోరాటాన్ని సమర్థవంతంగా ముగించింది.

ప్రత్యర్థి పక్షాలు ఏం సాధించాయి? గ్రూప్ III./KG 55 మరియు V ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క ఇతర యూనిట్లు మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లోని సోవియట్ ఎయిర్ యూనిట్‌ల మెటీరియల్‌ను నాశనం చేయడంలో విఫలమయ్యాయి, మొదటి ఆశ్చర్యకరమైన సమ్మెకు అవకాశం ఉన్నప్పటికీ. నేలపై రెండు I-16 లను ధ్వంసం చేసి, మరొకదాన్ని గాలిలో కూల్చివేసిన తరువాత (ర్యామ్మింగ్ సమయంలో ధ్వంసమైన ఇవనోవ్ విమానం మినహా), జర్మన్లు ​​ఐదు He 111s ధ్వంసమయ్యారు మరియు మూడు దెబ్బతిన్నాయి, ఇది మూడవ వంతు. నంబర్ జూన్ 22 ఉదయం అందుబాటులో ఉంటుంది. న్యాయంగా, జర్మన్ సిబ్బంది క్లిష్ట పరిస్థితులలో పని చేశారని గమనించాలి: వారి లక్ష్యాలు సరిహద్దు నుండి 100-120 కిమీ దూరంలో ఉన్నాయి, వారు యుద్ధ కవచం లేకుండా పనిచేశారు, సోవియట్ దళాలచే నియంత్రించబడే భూభాగం కంటే సుమారు గంటకు పైగా ఉన్నారు. మొదటి విమానం యొక్క వ్యూహాత్మకంగా నిరక్షరాస్యులైన సంస్థ, పెద్ద నష్టాలకు దారితీసింది.

46వ IAP కొన్ని వైమానిక దళ రెజిమెంట్‌లలో ఒకటి, దీని పైలట్‌లు జూన్ 22న తమ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను విశ్వసనీయంగా కవర్ చేయగలిగారు మరియు దాడి దాడుల నుండి తక్కువ నష్టాలను చవిచూడటమే కాకుండా శత్రువుపై తీవ్రమైన నష్టాన్ని కూడా కలిగించారు. ఇది తమ ప్రాణాలను పణంగా పెట్టి శత్రువుల దాడులను తిప్పికొట్టడానికి సిద్ధంగా ఉన్న పైలట్ల యొక్క సమర్థ నిర్వహణ మరియు వ్యక్తిగత ధైర్యం రెండింటి యొక్క పరిణామం. ప్రత్యేకంగా, కెప్టెన్ I. I. గీబో యొక్క అత్యుత్తమ నాయకత్వ లక్షణాలను గమనించడం అవసరం, అతను అద్భుతంగా పోరాడాడు మరియు 46వ IAP యొక్క యువ పైలట్‌లకు ఒక ఉదాహరణ.

జూన్ 22, 1941న ఎడమ నుండి కుడికి తమను తాము గుర్తించుకున్న 46వ IAP యొక్క పైలట్లు: డిప్యూటీ స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ సైమన్ లావ్రోవిచ్ మక్సిమెంకో, స్పెయిన్‌లో పోరాట కార్యకలాపాలలో పాల్గొన్న అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్. జ్ఞాపకాలలో, గీబో క్లిమెంకో యొక్క "కమాండర్" గా జాబితా చేయబడింది. తరువాత - 10వ IAP యొక్క స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, 07/05/1942న వైమానిక యుద్ధంలో మరణించాడు; జూనియర్ లెఫ్టినెంట్లు కాన్స్టాంటిన్ కాన్స్టాంటినోవిచ్ కోబిజెవ్ మరియు ఇవాన్ మెథోడివిచ్ సిబుల్కో. ఇవాన్ సిబుల్కో 03/09/1943లో విమాన ప్రమాదంలో మరణించాడు, కెప్టెన్ హోదాతో 46వ IAP స్క్వాడ్రన్‌కు కమాండర్‌గా ఉన్నాడు. కాన్స్టాంటిన్ కోబిజెవ్ సెప్టెంబర్ 1941 లో గాయపడ్డాడు, మరియు కోలుకున్న తర్వాత ముందు వైపుకు తిరిగి రాలేదు - అతను అర్మావిర్ పైలట్ పాఠశాలలో బోధకుడు, అలాగే ఏవియేషన్ ఇండస్ట్రీ యొక్క పీపుల్స్ కమిషనరేట్‌లో పైలట్.

సోవియట్ పైలట్లు ప్రకటించిన విజయాల సంఖ్య మరియు వాస్తవానికి నాశనం చేయబడిన జర్మన్ విమానాల సంఖ్య, దెబ్బతిన్న విమానాలను పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా కూడా దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటుంది. పేర్కొన్న నష్టాలకు అదనంగా, డబ్నో ప్రాంతంలో మధ్యాహ్నం 3./KG 55 నుండి ఒక He 111 కాల్చివేయబడింది, దానితో పాటు నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ బెహ్రింగర్ (Uffz. వెర్నర్ బహ్రింగర్) సిబ్బందిలోని ఐదుగురు మరణించారు. బహుశా ఈ విజయం యొక్క రచయిత జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ K.K. మొదటి యుద్ధాలలో అతని విజయాల కోసం (జూన్ యుద్ధాలలో రెండు వ్యక్తిగత విజయాలు సాధించిన రెజిమెంట్ యొక్క ఏకైక పైలట్ అతను), ఆగస్టు 2, 1941 న, అతనికి USSR యొక్క అత్యున్నత పురస్కారం - ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ లభించింది.

మొదటి రోజు యుద్ధాలలో తమను తాము గుర్తించుకున్న 46వ IAP యొక్క ఇతర పైలట్‌లందరికీ అదే డిక్రీ ద్వారా ప్రభుత్వ అవార్డులు లభించడం సంతోషకరమైనది: I. I. ఇవనోవ్ మరణానంతరం సోవియట్ యూనియన్, I. I. గీబో, I. M. సిబుల్కో మరియు S. హీరో అయ్యాడు. L. మాక్సిమెంకో ఆర్డర్ ఆఫ్ ది రెడ్ బ్యానర్‌ను అందుకున్నారు.

వైమానిక పోరాట పద్ధతిగా ర్యామ్మింగ్ ఎప్పుడూ జరగలేదు మరియు ప్రధానమైనది కాదు, ఎందుకంటే శత్రువుతో ఢీకొనడం చాలా తరచుగా రెండు వాహనాల నాశనానికి మరియు పతనానికి దారితీస్తుంది. పైలట్‌కు వేరే మార్గం లేని పరిస్థితిలో మాత్రమే ర్యామ్మింగ్ దాడి అనుమతించబడుతుంది. అటువంటి మొదటి దాడిని 1912లో ప్రసిద్ధ పైలట్ ప్యోటర్ నెస్టెరోవ్ నిర్వహించాడు, అతను ఆస్ట్రియన్ నిఘా విమానాన్ని కూల్చివేశాడు. అతని కాంతి మోరన్ పైలట్ మరియు పరిశీలకుడు ఉన్న భారీ శత్రువు ఆల్బాట్రాస్‌ను పై నుండి తాకింది. దాడి ఫలితంగా, రెండు విమానాలు దెబ్బతిన్నాయి మరియు పడిపోయాయి, నెస్టెరోవ్ మరియు ఆస్ట్రియన్లు మరణించారు. ఆ సమయంలో, మెషిన్ గన్‌లు ఇంకా విమానాలలో అమర్చబడలేదు, కాబట్టి శత్రు విమానాన్ని కాల్చడానికి ర్యామ్మింగ్ మాత్రమే మార్గం.

నెస్టెరోవ్ మరణానంతరం, పైలట్‌లు తమ స్వంత విమానాన్ని భద్రపరచుకుంటూ శత్రు విమానాలను కూల్చివేయడానికి ప్రయత్నించడం ప్రారంభించారు. దాడి యొక్క ప్రధాన పద్ధతి ప్రొపెల్లర్ బ్లేడ్‌లతో శత్రు విమానాల తోకను కొట్టడం. వేగంగా తిరుగుతున్న ప్రొపెల్లర్ విమానం తోకను దెబ్బతీసింది, దీనివల్ల అది నియంత్రణ కోల్పోయి క్రాష్ అయింది. అదే సమయంలో, దాడి చేసే విమానం యొక్క పైలట్లు తరచుగా తమ విమానాలను సురక్షితంగా ల్యాండ్ చేయగలిగారు. బెంట్ ప్రొపెల్లర్‌లను మార్చిన తర్వాత, విమానం మళ్లీ ఎగరడానికి సిద్ధంగా ఉంది. ఇతర ఎంపికలు కూడా ఉపయోగించబడ్డాయి - వింగ్, కీల్, ఫ్యూజ్‌లేజ్, ల్యాండింగ్ గేర్‌తో ప్రభావం.

దృశ్యమానత తక్కువగా ఉన్న పరిస్థితుల్లో సమ్మె చేయడం చాలా కష్టం కాబట్టి, నైట్ రామ్‌లు చాలా కష్టం. మొదటిసారిగా, సోవియట్ యెవ్జెనీ స్టెపనోవ్ స్పెయిన్ స్కైస్‌లో అక్టోబర్ 28, 1937న నైట్ ఎయిర్ రామ్‌ని ఉపయోగించారు. రాత్రి I-15లో బార్సిలోనా మీదుగా అతను ఒక ఇటాలియన్ సావోయా-మార్చెట్టి బాంబర్‌ను ర్యామ్మింగ్ దాడితో నాశనం చేయగలిగాడు. స్పెయిన్‌లో జరిగిన అంతర్యుద్ధంలో సోవియట్ యూనియన్ అధికారికంగా పాల్గొననందున, పైలట్ ఘనత గురించి ఎక్కువ కాలం మాట్లాడకూడదని వారు ఇష్టపడ్డారు.

గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ వార్ సమయంలో, 28వ ఫైటర్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క ఫైటర్ పైలట్ ప్యోటర్ వాసిలీవిచ్ ఎరెమీవ్ చేత మొదటి రాత్రి ఎయిర్ ర్యామ్ నిర్వహించబడింది: జూలై 29, 1941 న, మిగ్ -3 విమానంలో, అతను శత్రు జంకర్స్ -88 బాంబర్‌ను నాశనం చేశాడు. ర్యామ్మింగ్ దాడి. కానీ ఫైటర్ పైలట్ విక్టర్ వాసిలీవిచ్ తలాలిఖిన్ యొక్క నైట్ రామ్ మరింత ప్రసిద్ధి చెందింది: ఆగష్టు 7, 1941 రాత్రి, మాస్కో సమీపంలోని పోడోల్స్క్ ప్రాంతంలో I-16 విమానంలో, అతను జర్మన్ హీంకెల్ -111 బాంబర్‌ను కాల్చివేసాడు. మాస్కో యుద్ధం యుద్ధం యొక్క ముఖ్య క్షణాలలో ఒకటి, కాబట్టి పైలట్ యొక్క ఫీట్ విస్తృతంగా ప్రసిద్ది చెందింది. అతని ధైర్యం మరియు వీరత్వం కోసం, విక్టర్ తలాలిఖిన్‌కు ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ మరియు సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో యొక్క గోల్డెన్ స్టార్ లభించింది. అతను అక్టోబరు 27, 1941 న వైమానిక యుద్ధంలో మరణించాడు, రెండు శత్రు విమానాలను ధ్వంసం చేశాడు మరియు పేలుతున్న షెల్ యొక్క ఒక భాగంతో ఘోరంగా గాయపడ్డాడు.

నాజీ జర్మనీతో యుద్ధాల సమయంలో, సోవియట్ పైలట్లు 500 కంటే ఎక్కువ ర్యామ్మింగ్ దాడులను నిర్వహించారు; ర్యామ్మింగ్ దాడులు కూడా తరువాత ఉపయోగించబడ్డాయి, అప్పటికే జెట్ వాహనాలపై.