ఈ ఓడ ఎక్కడ నుండి వచ్చింది? ఓడల నిర్మాణ చరిత్ర ఎక్కడ నుండి వచ్చింది?

రష్యన్ వ్యోమగాములు సోయుజ్ MS-09 అంతరిక్ష నౌకలోని రంధ్రాన్ని బాహ్య అంతరిక్షంలో సరిచేశారు. జూన్ 8న షిప్ ISSతో డాక్ చేయబడిందని, అది రోస్కోస్మోస్ కాస్మోనాట్ సెర్గీ ప్రోకోపీవ్ మరియు NASA మరియు యూరోపియన్ స్పేస్ ఏజెన్సీ వ్యోమగాములు సెరెనా ఔనాన్ మరియు అలెగ్జాండర్ గెర్స్ట్‌లను స్టేషన్‌కు పంపించిందని మీకు గుర్తు చేద్దాం. వారిని రష్యన్ ఒలేగ్ ఆర్టెమియేవ్, US ప్రతినిధులు ఆండ్రూ ఫ్యూస్టెల్ మరియు రిచర్డ్ ఆర్నాల్డ్ కలుసుకున్నారు. ఆగస్టు చివరిలో, ISS బోర్డులో వాయు పీడనం తగ్గుదల నమోదు చేయబడింది. దీని తరువాత, రష్యన్ వ్యోమగాములు ఓడ యొక్క లివింగ్ కంపార్ట్మెంట్ యొక్క పొట్టులో ఒక రంధ్రం కనుగొన్నారు మరియు దానిని సరిచేశారు. MIR 24 కరస్పాండెంట్ డిమిత్రి బార్బాష్ అద్భుతమైన కథ యొక్క వివరాలను కనుగొన్నారు.

ఆగస్టు 30. మాస్కో ప్రాంతం. మిషన్ కంట్రోల్ సెంటర్. ISSలో అమర్చబడిన సెన్సార్లు భూమికి ప్రసారం చేయడం ప్రారంభిస్తాయి. స్టేషన్‌లో ఒత్తిడి మరియు ఆక్సిజన్ స్థాయిలు తగ్గుతాయి. పరిస్థితి అసాధారణంగా ఉంది. అంతేకాకుండా, సిబ్బంది ఎటువంటి సంఘటనలను నివేదించలేదు.

రంధ్రం ఇప్పుడు బయటి నుండి పరిశీలించబడుతుంది. తదుపరి అంతరిక్ష నడక సమయంలో, ISS నివాసులు సోయుజ్‌ను పరిశీలిస్తారు. ఈ “చీకటి రంధ్రం” ఎక్కడ నుండి వచ్చిందో అప్పుడు స్పష్టమవుతుంది. విచారణ ముగిసే వరకు వేచి ఉండాలని రోస్కోస్మోస్ సూచిస్తున్నారు.

"ఘోస్ట్ షిప్" అనే భావన చాలా కాలం క్రితం ఒక సంస్కరణ ప్రకారం కనిపించింది, ఇది "ఫ్లయింగ్ డచ్మాన్" యొక్క పురాణం ద్వారా సులభతరం చేయబడింది.
డచ్ కెప్టెన్ వాన్ డెర్ డెకెన్ కఠినమైన మరియు క్రూరమైన వ్యక్తి. ఒక తాగుబోతు, దూషకుడు మరియు అసభ్యకరమైన వ్యక్తి, అతను దేవునికి లేదా దెయ్యానికి భయపడడు మరియు తన సిబ్బందిని నిరంతరం భయపెట్టేవాడు.
కానీ అతని నుండి తీసివేయలేనిది ఏమిటంటే అతను అద్భుతమైన నావికుడు: అనుభవజ్ఞుడు, ధైర్యవంతుడు మరియు దృఢమైనవాడు. 1641 శరదృతువు చివరిలో, అతని వేగవంతమైన నౌక, పూర్తి తెరచాపలో, ఈస్ట్ ఇండీస్ నుండి ఆమ్స్టర్డామ్కు సుగంధ ద్రవ్యాల సరుకును మరియు ఇద్దరు ప్రయాణీకులను - ఒక అందమైన అమ్మాయి మరియు ఆమె వరుడిని తీసుకువెళ్లింది. అందం వాన్ డెర్ డెకెన్ హృదయంలో పడిపోయింది మరియు అతను తన సాధారణ మార్గంలో ఆమెను గెలవాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. డెక్‌పై ఉన్న జంటను సమీపిస్తూ, అతను యువకుడిని కాల్చి, మృతదేహాన్ని పైకి విసిరి, కుటుంబ జీవితంలోని అన్ని కష్టాలు మరియు ఆనందాలను పంచుకోవడానికి పట్టుదలతో అమ్మాయి వైపు తిరిగాడు. అయితే ఆ అందం మాత్రం పాతాళంలోకి తోసేసి ఆత్మహత్యను ఎంచుకుంది. ఇది కెప్టెన్ యొక్క మానసిక స్థితిని చెడగొట్టింది మరియు అతను రమ్ యొక్క మరొక భాగాన్ని తీసుకున్నాడు. ఆ సమయంలో స్కూనర్ కేప్ ఆఫ్ స్టార్మ్స్ దగ్గరికి చేరుకుంది. ఆఫ్రికన్ ఖండం యొక్క దక్షిణ కొనలో, రెండు మహాసముద్రాల జలాలు కలుస్తాయి - వెచ్చని భారతీయ మరియు చల్లని అట్లాంటిక్, బలమైన గాలులు మరియు వేగవంతమైన ప్రవాహాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి, దీనిని ఇప్పుడు కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ అని పిలుస్తారు (దీనిలో నావికులు ఇంకా ఏమి ఆశించగలరు నిర్మానుష్య ప్రదేశం?). సముద్రం ఎప్పుడూ ప్రశాంతంగా లేని ఈ ప్రదేశాలకు కూడా భయంకరంగా ఉంటుందని వాగ్దానం చేసే తుఫాను ప్రారంభమైంది. డెకెన్ జట్టును ముందుకు సాగమని ఆదేశిస్తాడు. నావికులు, ఇది పిచ్చి, తిరస్కరణ మరియు నావిగేటర్, అతనితో చాలా సంవత్సరాలు ప్రయాణించిన కెప్టెన్ యొక్క పాత స్నేహితుడు, నిశ్శబ్ద బేలో ఆశ్రయం పొందాలని మరియు ప్రబలంగా ఉన్న అంశాల కోసం వేచి ఉండమని ఆఫర్ చేస్తాడు, దాని కోసం అతను కెప్టెన్ నుండి నుదిటిపై బుల్లెట్ మరియు చేపలకు ఆహారం ఇవ్వడానికి పంపబడుతుంది. అతనిని అనుసరించి, వాన్ డెర్ డెకెన్ అనేక మంది సిబ్బందిని వారి పూర్వీకుల వద్దకు పంపాడు మరియు మిగిలిన నావికులు అతనికి కట్టుబడి ఉన్నారు. ఛేదించడానికి పదే పదే చేసిన ప్రయత్నాల తర్వాత, డెకెన్, స్వర్గం వద్ద తన పిడికిలిని వణుకుతూ, ఈ కేప్‌ను ఎప్పటికీ దాటిపోతానని అరుస్తూ, తన ప్రసంగాన్ని బలమైన పదాలు మరియు దైవదూషణలతో అలంకరిస్తాడు. పాత సముద్ర పురాణం ప్రకారం, స్వర్గం కెప్టెన్ వాన్ డెర్ డెకెన్‌ను క్షమించలేదు మరియు అతనిని, అతని ఓడ మరియు సిబ్బందిని శపించింది. అప్పటి నుండి రెండవ రాకడ వరకు, కుళ్ళిన తెరచాపలతో కుళ్ళిన స్కూనర్ మరియు చనిపోయిన వ్యక్తుల సిబ్బంది సముద్రాలు మరియు మహాసముద్రాల మీదుగా పరుగెత్తుతూ, నావికులలో భయాన్ని కలిగిస్తుంది. మరియు "ది ఫ్లయింగ్ డచ్‌మాన్" అని వ్రాయబడిన ఈ పాత స్కూనర్‌ను మీరు సముద్రంలో కలవకుండా దేవుడు నిషేధించాడు. హోమ్ పోర్ట్ "ఎటర్నిటీ". ఇది "మెసెంజర్ ఆఫ్ డెత్" గురించిన పురాణం యొక్క ఒక వెర్షన్ మాత్రమే, ఎందుకంటే నావికులు ఈ దెయ్యం నౌకను కూడా పిలుస్తారు. ఇతర మూలాల ప్రకారం, కెప్టెన్ పేరు వాన్ డెర్ స్ట్రాటెన్, మరియు ఇతరుల ప్రకారం, బెర్నార్డ్ ఫోకే. జర్మన్ సముద్ర జానపద కథలలో, కెప్టెన్ వాన్ ఫాల్కెన్‌బర్గ్ కనిపిస్తాడు, అతను ఉత్తర సముద్రంలో ప్రయాణించి, దెయ్యంతో పాచికలు ఆడటానికి ఇష్టపడి, చివరికి తన ఆత్మను కోల్పోయాడు. అంతేకాకుండా, పశ్చాత్తాపపడిన పైరేట్ పెపే ది మల్లోర్కాన్ యొక్క ఓడ "ఫ్లయింగ్ స్పానియార్డ్" గురించి ఒక పురాణం ఉంది, కానీ అతనిని కలవడం, డచ్‌మాన్‌ను కలవడం వలె కాకుండా, నావికులకు అదృష్టం తెస్తుంది. కానీ ఈ ఇతిహాసాల సారాంశం ఒకటే - దెయ్యం నౌకలు.

అవి ఉన్నాయా? వారు ఎక్కడ నుండి వచ్చారు మరియు వారు ఎక్కడికి వెళతారు? దాన్ని గుర్తించడానికి ప్రయత్నిద్దాం. చనిపోయిన వారితో ఉన్న ఒక దెయ్యం ఓడ గురించిన మొట్టమొదటి డాక్యుమెంటరీ ప్రస్తావన పాత నిబంధనలో ఒక ప్రదేశంగా పరిగణించబడుతుంది, ఇక్కడ సముద్రయానం యొక్క నలభైవ రోజు, వర్షం ఆగిపోయినప్పుడు, నోహ్ ఓడ యొక్క డెక్‌పైకి వెళ్లాడు “మరియు నోహ్ చనిపోయిన చెట్లు నీటిపై ఎలా తేలుతున్నాయో మరియు వాటిపై ప్రజలు ఎలా ఉన్నారో చూశాడు. ప్రజలు చనిపోయారు. మరియు చనిపోయిన వ్యక్తులలో ఒకరు మరియు నదులు ఎలా పైకి లేచాయో నోవహు చూశాడు: మీరు మీ స్వంతాన్ని ఎందుకు రక్షించుకున్నారు మరియు మమ్మల్ని చనిపోయేలా వదిలివేశారు? మరియు నోవహు సమాధానమిచ్చాడు: ఎందుకంటే మీరు పాపపు రాజ్యం. మార్చి 15, 59, బహియా సుందరమైన పట్టణం. రక్తపిపాసి చక్రవర్తి నీరో, చక్రవర్తి ఆదేశాలను పాటించనందుకు మరియు నీరో తల్లి అగ్రిప్పాను సముద్రంలో చంపనందుకు నావికుడు అనిసెటస్‌ను ఉరితీయమని ప్రిఫెక్ట్ సెక్స్టస్ అఫ్రానియస్ బుర్రస్‌ను ఆదేశిస్తాడు. అనికేత్ పడవ దహనం చేయబడింది, సిబ్బందిని సింహాలపైకి విసిరారు మరియు అనికేత్ స్వయంగా ప్రిటోరియన్లచే చంపబడ్డాడు. దీని గురించి సెనెకా వ్రాసినది ఇక్కడ ఉంది: “అదే రాత్రి, బహియా నివాసులు సముద్రంలో ఒక వింత ఓడను చూశారు, అన్ని నౌకలతో పూర్తి ప్రశాంతతతో పరుగెత్తారు. రెండ్రోజుల క్రితం అగ్రిప్పను బేకు తీసుకువచ్చిన ట్రైరేమ్ యొక్క నావికులు, కెప్టెన్ నెత్తుటి అంగీలో అధికారంలో నిలబడడాన్ని తాము చూడగలమని ప్రమాణం చేశారు. వారు అతన్ని అనికేత్‌గా గుర్తించారు. మరియు బయా నివాసితులు కూడా బృందం అంతా చనిపోయిందని చెప్పారు.
తరువాతి శతాబ్దాలలో, నావికులు నిస్సందేహంగా దెయ్యం నౌకలను ఎదుర్కొన్నారు (దెయ్యం పైరేట్ షిప్ "కెనరా" గురించిన పురాణాన్ని చూడండి, ఇది దారిలో ఉన్న ప్రతి ఒక్కరినీ దోచుకుంది మరియు జాడ లేకుండా అదృశ్యమైంది), కానీ నేను ఎక్కువ లేదా తక్కువ స్పష్టమైన డేటాను కనుగొనలేకపోయాను, కాబట్టి ఇటీవలి కాలంలో ప్రియమైన వారి వద్దకు వెళ్దాం. క్రియాశీల భౌగోళిక ఆవిష్కరణల కాలంలో, దెయ్యం ఓడల గురించి ఇతిహాసాలు విస్తృతంగా ప్రసిద్ది చెందాయి. నావికుల యొక్క మూఢనమ్మకమైన భయం ముఖ్యంగా అనూహ్యమైన కథలకు దారితీసింది, ఆ రోజుల్లో, నావికులు భూమధ్యరేఖను దాటుతున్న ఓడ అనివార్యంగా అగ్నిగుండంలోకి పడిపోతుందని లేదా సముద్రపు రాక్షసులచే ముక్కలు చేయబడుతుందని నమ్ముతారు. ఈ భయాన్ని ఒక నిర్దిష్ట బార్టోలోమియు డయాస్ తొలగించారు, అతను 1487లో తుఫానుల భయంకరమైన కేప్‌ను చుట్టుముట్టి హిందూ మహాసముద్రంలోకి ప్రవేశించాడు. కానీ డయాస్ భారత్‌కు చేరుకోలేదు - అలసిపోయిన జట్టు తిరిగి రావాలని పట్టుబట్టింది. క్రానికల్ ప్రకారం, 1500లో బర్తలోమియు తన ఓడతో పాటు అదే రక్తపిపాసి కేప్ ఆఫ్ స్టార్మ్స్ వద్ద తప్పిపోయాడు. లిస్బన్ చేరుకున్న డయాస్ నావికులు, ఈ సముద్రయానం యొక్క కష్టాలు మరియు కష్టాల గురించి మాట్లాడుతూ, కెప్టెన్ ప్రొవిడెన్స్ ద్వారా శపించబడ్డాడని మరియు విగతజీవిగా సముద్రాలలో సంచరించే అవకాశం ఉందని అందరూ ఏకగ్రీవంగా వాదించారు. కెప్టెన్ డయాస్‌తో కలిసి ఈ దెయ్యాల ఓడను చూసిన వారు కూడా ఉన్నారు. 1770 లో, ఒక ఓడ మాల్టా ద్వీపానికి చేరుకుంది, దీని పేరు చరిత్రలో భద్రపరచబడలేదు. తెలియని వ్యాధి యొక్క అంటువ్యాధి బోర్డు మీద విరుచుకుపడింది. చీఫ్ మాస్టర్ ఆఫ్ ది ఆర్డర్ ఆఫ్ మాల్టా, సానుభూతిని గుర్తుంచుకోకుండా, దురదృష్టకరమైన ఓడను మరింత సముద్రంలోకి లాగాలని మరియు ఫిరంగితో కాల్చడానికి అనుమతించవద్దని ఆదేశించాడు. అప్పుడు దురదృష్టకర బృందం ట్యునీషియాకు (ప్రపంచ పటంలో ట్యునీషియా) వెళ్ళింది, కానీ స్థానిక పాలకుడు హెచ్చరించాడు మరియు అతను సంచరించేవారికి ఆశ్రయం నిరాకరించాడు, మంచినీరు, ఆహారం మరియు కొన్ని మందుల సరఫరాను అందజేసాడు. వారి చివరి బలంతో, నావికులు ఇటలీకి చేరుకున్నారు, కానీ అక్కడ కూడా వారు తిరస్కరించబడ్డారు. ఫ్రాన్స్‌లోనూ, ఇంగ్లండ్‌లోనూ. కాబట్టి హేయమైన ఓడ యొక్క మొత్తం సిబ్బంది మరణించారు, ఓడను తేలియాడే క్రిప్ట్‌గా మార్చారు.

ఆగష్టు 11, 1775 న, గ్రీన్లాండ్ తీరంలో ఉన్న హెరాల్డ్ అనే తిమింగలం ఓడ సిబ్బంది నేరుగా ముందుకు సాగుతున్న ఒక విచిత్రమైన ఓడను చూశారు, దాని డెక్‌పై ఎటువంటి కదలిక లేదు. ఈ ఓడ యొక్క మాస్ట్‌లు మరియు భుజాలు మంచుతో కప్పబడి ఉన్నాయి, ఇది అరిష్ట ప్రకాశాన్ని సృష్టించింది. ఓడ ఎటువంటి సంకేతాలకు స్పందించలేదు, కాబట్టి కెప్టెన్ ఆక్టేవియస్‌లో దిగాలని నిర్ణయించుకున్నాడు (నావికులు ఓడలోని పేరును చదవడం కష్టం). ఓడలో దొరికినవి ప్రతి ఒక్కరినీ నిరాశకు గురిచేశాయి. కాక్‌పిట్‌లో, నావికుల ఘనీభవించిన శవాలు ఊయల మీద ఉన్నాయి; కెప్టెన్ తన క్యాబిన్‌లో టేబుల్ వద్ద కూర్చున్నాడు, లాగ్‌బుక్‌పై ఎప్పటికీ వంగి ఉన్నాడు; ఒక స్త్రీ శవం సమీపంలోని మంచం మీద ఉంది; ఒక అధికారి నేలపై కూర్చున్నాడు, మరియు అతని పక్కన చిప్స్ మరియు చెకుముకిరాయి పడి ఉన్నాయి, మరియు అతని పక్కన, నావికుడి జాకెట్ కింద, పదేళ్ల బాలుడి శవం ఉంది. హెరాల్డ్ యొక్క కెప్టెన్ హోల్డ్‌ను పరిశీలించాలనుకున్నాడు, కాని నావికులు అంత్యక్రియల ఓడగా మారిన దానిలో కొనసాగడానికి నిరాకరించారు. చాలా సంవత్సరాల మంచు కారణంగా లాగ్‌బుక్ పెళుసుగా మారింది మరియు సందడిలో ఎవరో పడేసి, పేజీలుగా విరిగిపోయింది, దాదాపు అన్నీ వెంటనే గాలికి తీయబడి సముద్రానికి తీసుకెళ్లబడ్డాయి. మేము మొదటి మూడు మరియు చివరి పేజీలను మాత్రమే సేవ్ చేయగలిగాము. ఈ కొద్దిపాటి సమాచారం నుండి, ఆక్టేవియస్ సెప్టెంబర్ 10, 1761 న ఇంగ్లాండ్ నుండి బయలుదేరి చైనాకు వెళ్లినట్లు తెలిసింది. బహుశా తిరిగి వచ్చే మార్గంలో, కెప్టెన్ ఇంటికి ప్రయాణాన్ని గణనీయంగా తగ్గించడానికి మరియు కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ గుండా వెళ్ళకుండా నార్తర్న్ పాసేజ్ తీసుకోవాలని నిర్ణయించుకున్నాడు (అతను మళ్ళీ!), కానీ ఓడ మంచులో చిక్కుకుంది మరియు ప్రజలందరూ మరణించారు. క్రూరమైన మరణం. అందువల్ల, అత్యంత కష్టతరమైన నార్తర్న్ పాసేజ్ గుండా మొదటిది గడ్డకట్టిన సిబ్బందితో కూడిన దెయ్యం ఓడ అయి ఉండవచ్చు, మరియు అది 13 సంవత్సరాలు ప్రయాణించింది ... హెరాల్డ్ ఆక్టేవియస్ నుండి బయలుదేరిన వెంటనే, తేలియాడే స్మశానవాటికను పట్టుకున్నారు. కరెంట్ మరియు త్వరగా పొగమంచులోకి అదృశ్యమైంది.

1850లో ఒక రోజు తెల్లవారుజామున అమెరికా రాష్ట్రమైన రోడ్ ఐలాండ్ తీరంలో ఉన్న న్యూపోర్ట్ నగరంలోని నివాసితులకు అసాధారణమైన సంఘటన జరిగింది. మొదట, ఒక చిన్న పడవ బోటు అన్ని తెరచాపలతో ఒడ్డుకు వెళ్లడాన్ని గమనించారు. నేరుగా అత్యంత ప్రమాదకరమైన దిబ్బలకు. ప్రమాదం గురించి హెచ్చరించడానికి, సిబ్బందికి సంకేతాలు ఇవ్వడానికి ప్రజలు ప్రయత్నించారు, కాని స్కూనర్ స్పందించలేదు. రాళ్ల ముందు, ఒక పెద్ద అల ఓడను ఎత్తి, దిబ్బల మీదుగా విసిరి, శాంతముగా ఇసుక బీచ్‌లోకి దించింది. ప్రజలు ఓడ వద్దకు రాగానే, వారికి మరో ఆశ్చర్యం ఎదురుచూసింది. సీ బర్డ్‌లో పర్ఫెక్ట్ ఆర్డర్ పాలించింది (అది ఓడ పేరు). పొయ్యి మీద ఒక కేటిల్ ఉడకబెట్టింది, వార్డ్‌రూమ్‌లో ఖరీదైన పొగాకు వాసన కనిపించింది, అల్పాహారం కోసం టేబుల్ సెట్ చేయబడింది. అన్ని నావిగేషనల్ సాధనాలు, ప్రాణాలను రక్షించే పరికరాలు మరియు లైఫ్ బోట్లు అన్నీ స్థానంలో ఉన్నాయి. ఒక విషయం మాత్రమే లేదు - ప్రజలు. లాగ్‌బుక్‌లోని చివరి ఎంట్రీ ఇలా ఉంది: "అబీమ్ బ్రెంటన్ రీఫ్." ఈ కేప్ న్యూపోర్ట్ నుండి కేవలం మూడు మైళ్ల దూరంలో ఉంది. సమగ్రమైన పోలీసు దర్యాప్తు ఎటువంటి ఫలితాలను ఇవ్వలేదు: వ్యక్తులు లేదా వారి మృతదేహాలు లేదా ఏ జాడలు కనుగొనబడలేదు.

1862లో న్యూ స్కాట్‌లాండ్‌లోని స్పెన్సర్స్ ద్వీపం వద్ద బ్రిగాంటైన్ అమెజాన్ అనే మరో ఓడ బయలుదేరింది. మొదటి సముద్రయానంలో, కెప్టెన్ మరణించాడు మరియు నావికులు ఈ ఓడపై బరువున్న చెడు విధి గురించి మాట్లాడటం ప్రారంభించారు. యజమానులు మరియు కెప్టెన్లు చాలాసార్లు మారారు. బ్రిగాంటైన్‌ను బాధించిన అనేక ప్రతికూల పరిస్థితుల తరువాత, 1869లో ఒక తుఫాను నోవా స్కోటియాలో ఒడ్డుకు కొట్టుకుపోయింది మరియు అప్పటి యజమాని ఓడను తక్కువ ధరకు ఒక అమెరికన్ పారిశ్రామికవేత్తకు విక్రయించగలిగాడు. అతను బ్రిగాంటైన్‌కు "మేరీ సెలెస్టే" అనే పేరును ఇచ్చాడు, దాని కింద ఆమె ప్రసిద్ధి చెందింది, కానీ పాపం. 38 సంవత్సరాల వయస్సు గల కెప్టెన్ బెంజమిన్ బ్రిగ్స్ 1,701 బారెల్స్ కాగ్నాక్ స్పిరిట్‌ను హోల్డ్‌లోకి లోడ్ చేసి, న్యూయార్క్‌లోని స్టాటెన్ ఐలాండ్ ఓడరేవును విడిచిపెట్టి, జెనోవా నౌకాశ్రయానికి వెళ్లినప్పుడు విధిలేని సముద్రయానం నవంబర్ 7, 1872న ప్రారంభమైంది. కానీ ఓడ ఇటలీకి చేరుకోలేదు. ఇది రెండు నెలల తర్వాత, డిసెంబర్ 5న, కెప్టెన్ డేవిడ్ రీడ్ మోర్‌హౌస్ నేతృత్వంలోని ఓడ డీ గ్రాజియా ద్వారా జిబ్రాల్టర్ నుండి 600 కిలోమీటర్ల దూరంలో కనుగొనబడింది. కనుగొనబడిన సమయంలో, మేరీ సెలెస్ట్‌లోని అన్ని నౌకలు పైకి లేపబడ్డాయి మరియు ఓడ వేగంగా ముందుకు సాగుతోంది. డీ గ్రాజియా బ్రిగేంటైన్‌కు చేరుకున్నప్పుడు, కెప్టెన్ మరియు చీఫ్ మేట్ దాని డెక్‌పైకి దిగినప్పుడు, వారు ప్రతిధ్వనించే శూన్యతను మాత్రమే కనుగొన్నారు. మేరీ సెలెస్టే యొక్క హోల్డ్ 3.5 అడుగుల నీటితో నిండి ఉంది, హాచ్ కవర్లు తొలగించబడ్డాయి మరియు కెప్టెన్ క్యాబిన్ నుండి దారితీసే వెనుక కిటికీలు టార్పాలిన్‌తో కప్పబడి పైకి ఎక్కబడ్డాయి. కాక్‌పిట్‌లో, ప్రతిదీ తలక్రిందులుగా చేయబడింది, కానీ నావికుల వ్యక్తిగత వస్తువులతో చెస్ట్‌లను తాకలేదు, ప్రధాన నావిగేషనల్ సాధనాలు, అలాగే ఓడ యొక్క డాక్యుమెంటేషన్ కనుగొనబడలేదు, ఏకైక లైఫ్‌బోట్ లేదు, దిక్సూచి నాశనం చేయబడింది . కొన్ని పరిస్థితులలో కాకపోతే, సిబ్బందిని అత్యవసరంగా ఖాళీ చేయబడ్డారని అంతా సూచించింది - కెప్టెన్ క్యాబిన్‌లో, అతని భార్య సారా ఎలిజబెత్ కాబ్-బ్రిగ్స్ (ఆమె రెండేళ్ల కుమార్తె సోఫియా మటిల్డాతో కూడా విమానంలో ఉన్నారు) యొక్క నగలు కనుగొనబడ్డాయి. చాలా పెద్ద మొత్తానికి కెప్టెన్ క్యాబిన్ మరియు రెండు బరువైన డబ్బు, ఒక అకార్డియన్ మంచం మీద నిలబడి ఉంది మరియు దాని పక్కన ఒక సంగీత పుస్తకం ఉంది. స్టోర్‌రూమ్‌లలో ఆరు నెలల పాటు అందని ఆహారం కనుగొనబడింది. ఇది పరిశోధకులను చాలా అబ్బురపరిచింది: మేరీ సెలెస్టే మునిగిపోకపోతే మరియు పూర్తి తెరచాపలో ప్రయాణించినట్లయితే ప్రజలు తమతో ఆహారం మరియు నీరు తీసుకోకుండా ఓడను వదిలి వెళ్ళేలా చేసింది? సిబ్బంది, కెప్టెన్ మరియు అతని కుటుంబం ఓడను విడిచిపెట్టకపోతే, వారు ఎక్కడికి వెళ్లారు? ఈ ప్రశ్నలకు ఇప్పటికీ సమాధానాలు లేవు. 11 ఏళ్లపాటు సాగిన ఈ విచారణ ఎలాంటి నిర్ధారణలకు రాకపోవడంతో చివరకు మూతపడింది, తీర్పు ఇలా ఉంది: “ఈ కేసుపై వెలుగునిచ్చే డేటా ఏదీ పూర్తిగా లేకపోవడంతో, భవితవ్యం ఎలా ఉంటుందోనని భయపడాలి. మేరీ సెలెస్టే యొక్క సిబ్బంది సముద్రం యొక్క రహస్యాల సంఖ్యను పెంచుతుంది, ఇది సముద్రం తన చనిపోయినవారిని విడిచిపెట్టిన గొప్ప రోజున మాత్రమే బహిర్గతమవుతుంది. ఒక నేరం జరిగితే, అనుమానించడానికి చాలా ఎక్కువ ఉన్నందున, నేరస్థులు న్యాయం చేతిలో పడతారనే ఆశ చాలా తక్కువ. మేరీ సెలెస్టే చాలా మందికి దురదృష్టాన్ని తెచ్చిపెట్టింది, కానీ కెప్టెన్ మోర్‌హౌస్‌కు కాదు. పక్షపాతాలు మరియు మూఢనమ్మకాలపై ఉమ్మివేస్తూ, అతను ఓడను లాగి జిబ్రాల్టర్ నౌకాశ్రయానికి పంపించాడు, ఓడ ఖర్చులో 20% సరుకుతో పొందాడు, ఇది అతన్ని చాలా ధనవంతుడిని చేసింది. ఈ సంచలనాత్మక కేసు తరువాత, "మేరీ సెలెస్టే" మరో 12 సంవత్సరాలు ప్రపంచ మహాసముద్రాలను దున్నింది, 1884 వరకు ఆమె హైతీ తీరంలో ఒక రీఫ్‌లోకి పరిగెత్తింది మరియు మునిగిపోయింది, మరికొంత మంది వ్యక్తులను మరియు ఆమెతో పరిష్కరించని రహస్యాన్ని దిగువకు లాగింది.

జూలై 11, 1881న, కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్‌ను చుట్టుముట్టిన బ్రిటీష్ ఫ్రిగేట్ బక్చే ఒక దెయ్యం నౌకను కలుసుకుంది. లాగ్‌బుక్ నుండి ఇక్కడ ఒక ఎంట్రీ ఉంది: "రాత్రి వాచ్ సమయంలో, మా పుంజం ఫ్లయింగ్ డచ్‌మాన్‌ను దాటింది." మొదట, ఒక విచిత్రమైన ఎర్రటి కాంతి కనిపించింది, దెయ్యం ఓడ నుండి వెలువడింది, మరియు ఈ గ్లో నేపథ్యానికి వ్యతిరేకంగా, బ్రిగ్ యొక్క మాస్ట్‌లు, రిగ్గింగ్ మరియు సెయిల్‌లు స్పష్టంగా కనిపించాయి. ఈ సమావేశం యొక్క పరిణామాలకు ఎక్కువ కాలం వేచి ఉండాల్సిన అవసరం లేదు. మరుసటి రోజు, దెయ్యం నౌకను మొదట గమనించిన మార్టిన్ నావికుడు మాస్ట్ నుండి పడి మరణించాడు. కొన్ని రోజుల తర్వాత స్క్వాడ్రన్ కమాండర్ అకస్మాత్తుగా మరణించాడు. ఈ ఫ్రిగేట్‌లో మిడ్‌షిప్‌మ్యాన్ క్యాడెట్‌గా పనిచేసిన కాబోయే ఆంగ్ల చక్రవర్తి జార్జ్ V, ఈ సమావేశంలో తాను నిద్రపోయినందుకు చింతించలేదు.

అమెరికన్ స్కూనర్ వైట్ 1888లో తీవ్రమైన లీక్ కారణంగా ఆమె సిబ్బందిచే వదిలివేయబడింది. కానీ ఓడ మునిగిపోలేదు, కానీ గాలులు మరియు ప్రవాహాల ద్వారా తీయబడి, మరో సంవత్సరం పాటు అట్లాంటిక్ మీదుగా మళ్లింది మరియు ఆ సమయంలో ఐదు వేల మైళ్లకు పైగా ప్రయాణించింది! 1889 ప్రారంభంలో, హైబ్రిడ్ దీవుల సమీపంలో శ్వేతజాతీయులు పరుగెత్తారు.

మరొక అమెరికన్ స్కూనర్, ఫన్నీ వాల్స్టన్, 1891లో దాని సిబ్బందిచే వదిలివేయబడింది, బలమైన లీక్ కారణంగా, గల్ఫ్ స్ట్రీమ్ ద్వారా డ్రా చేయబడింది మరియు మూడు సంవత్సరాలలో 8,000 మైళ్లు ప్రయాణించింది. ఈ సమయంలో ఆమె నలభై కంటే ఎక్కువ సార్లు కనిపించింది. "ఫన్నీ వాల్స్టన్" 1894 చివరలో మాత్రమే విశ్రాంతి తీసుకుంది. జనవరి 11, 1890న, బ్రిగ్ మార్ల్‌బరో ఉన్ని మరియు ఘనీభవించిన మాంసంతో కూడిన సరుకుతో లిట్టెల్టన్ (న్యూజిలాండ్) నుండి లండన్‌కు బయలుదేరాడు. సిబ్బందిలో 29 మంది ఉన్నారు. ఓడకు అనుభవజ్ఞుడైన కెప్టెన్ J. హర్డ్ నాయకత్వం వహించాడు. ఈ డేటా చాలా సంవత్సరాల తర్వాత చాలా కష్టంతో తిరిగి పొందబడింది. 1913లో, టియెర్రా డెల్ ఫ్యూగో తీరానికి దూరంగా ఉన్న ఇంగ్లీష్ స్టీమ్‌షిప్ జాన్సన్ సిబ్బంది వ్యతిరేక దిశలో పూర్తి వేగంతో సెయిలింగ్ షిప్‌ను కనుగొన్నారు. డెక్‌పై కదలిక లేకపోవడం మరియు పడవ బోట్ యొక్క సాధారణ రూపాన్ని చూసి కెప్టెన్ ఆశ్చర్యపోయాడు. ఓడలో రక్షకుల బృందాన్ని దింపమని ఆదేశించాడు. అతని నివేదికలోని పంక్తులు ఇక్కడ ఉన్నాయి: “సెయిల్స్ మరియు మాస్ట్‌లు ఆకుపచ్చ అచ్చుతో కప్పబడి ఉన్నాయి, డెక్ బోర్డులు కుళ్ళిపోయాయి. లాగ్‌బుక్‌లోని పేజీలు ఒకదానితో ఒకటి అతుక్కుపోయాయి, సిరా అద్ది, ఒక్క ఎంట్రీ కూడా చదవలేదు. సిబ్బంది అందరూ వారి స్థానాల్లో ఉన్నారు: ఒకరు అధికారంలో ఉన్నారు, ముగ్గురు హాచ్ దగ్గర డెక్‌పై ఉన్నారు, పది మంది వాచ్‌మెన్‌లు వారి పోస్టుల వద్ద ఉన్నారు, ఆరుగురు కాక్‌పిట్‌లో ఉన్నారు. అస్థిపంజరాలపై ఇప్పటికీ వస్త్రాలు ఉన్నాయి. 23 సంవత్సరాలుగా, విరామం లేని బ్రిగ్ సముద్రం చుట్టూ వేలాడదీయబడింది, ఎవరికీ తెలియకుండానే, వారి ప్రదేశాలలో మరణించిన సిబ్బందికి ఏమి జరిగిందో, స్థాపించబడలేదు.
సాధారణంగా, ఈ సంవత్సరాల్లో పాడుబడిన నౌకలతో ఎన్‌కౌంటర్ల సంఖ్య బాగా పెరుగుతుంది. చరిత్రకారులు ఈ డైనమిక్‌ను సెయిలింగ్ షిప్‌ల నుండి స్టీమ్‌షిప్‌లకు మానవత్వం యొక్క భారీ పరివర్తనతో అనుబంధించారు. ఖరీదైన మరమ్మత్తులు మరియు ఆధునీకరణ అవసరమయ్యే ఒక భారంగా మారిన సెయిల్ బోట్‌లను వాటి యజమానులు అలలకు వదిలివేస్తారు. ఈ విధంగా, భీమా సంస్థ లాయిడ్ 1891 నుండి 1893 వరకు, "ఫ్లయింగ్ డచ్‌మెన్"తో సమావేశం గురించి కెప్టెన్ల యొక్క 1828 నివేదికలు నమోదు చేయబడిందని లెక్కించింది. కానీ వివరించలేని ఎన్‌కౌంటర్లు కూడా జరిగాయి.

సెప్టెంబరు 14, 1894న, జర్మన్ ఓడ పిక్కుబెన్ నుండి మూడు-మాస్టెడ్ ఎబియ్ ఎస్స్ హార్ట్ గుర్తించబడింది. దానిపై ఒక బాధ సిగ్నల్ పెరిగింది, రెస్క్యూ టీమ్ ఓడలో 38 శవాలను కనుగొంది, దీని ముఖాలు భయానక ముద్రతో వికృతమయ్యాయి. అద్భుతంగా ప్రాణాలతో బయటపడిన కెప్టెన్ తప్ప, సిబ్బంది అందరి శవాలు ఇవి, కానీ అతను నిస్సహాయంగా చికాకుపడ్డందున ఏమీ చెప్పలేకపోయాడు. 20వ శతాబ్దం అటువంటి సంఘటనలతో చాలా గొప్పది. మీకు విసుగు చెందకుండా ఉండటానికి, నేను చాలా అసాధారణమైన వాటిని మాత్రమే ఉదహరిస్తాను. జనవరి 26, 1923 న, కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ సమీపంలోని నీటిలో ఆస్ట్రేలియా నుండి ఇంగ్లండ్‌కు ప్రయాణిస్తున్న ఓడలో నుండి, ఇద్దరు అసిస్టెంట్ కెప్టెన్ స్టోన్ మరియు ఇద్దరు నావికులు ఒక దెయ్యం నౌకను గమనించారు.

ఎర్నెస్ట్ బెన్నెట్ యొక్క ఘోస్ట్స్ అండ్ హాంటెడ్ హౌస్‌ల పుస్తకం నుండి సారాంశం ఇక్కడ ఉంది. ప్రత్యక్ష సాక్షుల ఖాతాలు" (1934): "రాత్రి 0.15 గంటలకు ఓడరేవు వైపు మాకు ఎదురుగా ఒక వింత కాంతి కనిపించింది. ఇది చాలా చీకటిగా ఉంది, పూర్తిగా మేఘావృతమైంది, మరియు చంద్రుడు ప్రకాశించడం లేదు. మేము బైనాక్యులర్లు మరియు ఓడ యొక్క టెలిస్కోప్ ద్వారా చూశాము మరియు తేలియాడే ఓడ యొక్క ప్రకాశవంతమైన రూపురేఖలను గుర్తించాము, రెండు-మాస్టెడ్, ఖాళీ గజాలు కూడా మెరుస్తూ ఉన్నాయి, తెరచాపలు కనిపించలేదు, కానీ మాస్ట్‌ల మధ్య తేలికపాటి ప్రకాశించే పొగమంచు గమనించబడింది. అవి నావిగేషన్ లైట్లు కాదు. ఓడ నేరుగా మా వైపు కదులుతున్నట్లు అనిపించింది, మరియు దాని వేగం మా వేగంతో సమానంగా ఉంది. మేము దానిని మొదట గమనించినప్పుడు, అది మాకు రెండు లేదా మూడు మైళ్ల దూరంలో ఉంది, అది మాకు అర మైలు దూరంలో ఉన్నప్పుడు, అది అకస్మాత్తుగా అదృశ్యమైంది. ఈ దృశ్యాన్ని నలుగురు వ్యక్తులు గమనించారు: రెండవ సహచరుడు, శిక్షణ పొందిన వ్యక్తి, హెల్మ్‌మ్యాన్ మరియు నేను. "ఓ మై గాడ్, ఇది దెయ్యం!" ఈ కథనం బెన్నెట్‌కు రెండవ సహాయకునిచే ఖచ్చితంగా నిర్ధారించబడింది; డిసెంబరు 4, 1928న, డానిష్ శిక్షణ నాలుగు-మాస్టెడ్ సెయిలింగ్ షిప్ కోబెన్‌హాన్ బ్యూనస్ ఎయిర్స్ నుండి బయలుదేరింది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా పర్యటించడం అతని లక్ష్యం. విమానంలో ఎలైట్ మారిటైమ్ పాఠశాలలకు చెందిన సిబ్బంది మరియు 80 మంది క్యాడెట్లు ఉన్నారు. ఒక వారం తరువాత, సెయిలింగ్ షిప్ 400 మైళ్ల కంటే ఎక్కువ ప్రయాణించినప్పుడు, దాని బోర్డు నుండి రేడియోగ్రామ్ అందుకుంది, దీనిలో కెప్టెన్ విజయవంతమైన సముద్రయానం మరియు బోర్డులో పూర్తి ఆర్డర్ గురించి నివేదించాడు. కోబెన్‌హావ్‌లోని వ్యక్తుల గురించి తెలిసిన చివరి సందేశం ఇదే. తదనంతరం, నావికులు పక్కపక్కన తెల్లటి గీతతో (శిక్షణా నౌక యొక్క అంతర్జాతీయ హోదా) అందమైన నాలుగు-మాస్టెడ్ ఓడను పదేపదే ఎదుర్కొన్నారు, డెక్ లేదా యార్డ్‌లలో జీవిత సంకేతాలు లేకుండా పూర్తి తెరచాపలో ప్రయాణించారు. అనేక శోధన సాహసయాత్రలు ప్రారంభించబడ్డాయి, కానీ అవి ఎటువంటి ఫలితాలను తీసుకురాలేదు. క్యాడెట్ల తల్లిదండ్రులు, ప్రభావవంతమైన మరియు ధనవంతులు, రాష్ట్రంపై ఎక్కువ ఆశ లేకుండా, వారి స్వంత శోధనను నిర్వహించారు, కానీ, అయ్యో, కూడా ఫలించలేదు.
కెప్టెన్ పీట్ అల్గర్ నేతృత్వంలోని డచ్ కార్గో షిప్ స్ట్రాట్ మాగెల్‌హేస్ యొక్క లాగ్‌బుక్‌లో, అక్టోబర్ 8, 1959 తెల్లవారుజామున, ఆఫ్రికా ఖండం యొక్క దక్షిణ కొన నుండి, ఒక సెయిలింగ్ షిప్ అకస్మాత్తుగా బయటికి వచ్చిందని నివేదించిన ఎంట్రీని కలిగి ఉంది. పొగమంచు, వ్యతిరేక దిశలో పయనిస్తోంది. కెప్టెన్ మరియు సిబ్బంది చాలా కష్టంతో ఢీకొనకుండా నివారించగలిగారు. వారు స్పృహలోకి రాకముందే, పడవ పడవ పొగమంచులో అదృశ్యమైంది. తన నివేదికలో, ఓడ కోబెన్‌హావ్‌ను పోలి ఉందని కెప్టెన్ సూచించాడు.
1930లో అమెరికన్ నావికా నావికుల నివేదికల ప్రకారం, US నావికాదళం 267 విచ్చలవిడి నౌకలను నాశనం చేసింది. 1933 SS వాలెన్సియా అనే ప్రయాణీకుల స్టీమర్ యొక్క లైఫ్ బోట్ వాంకోవర్ ద్వీపం యొక్క నైరుతి తీరానికి సమీపంలో కనుగొనబడింది. 1906లో వాలెన్సియా మునిగిపోయి ఉండకపోతే ఈ కథలో ఆశ్చర్యం ఏమీ ఉండదు. అంటే, పడవ 27 (!) సంవత్సరాలు సముద్రంలో ఉంది మరియు అదే సమయంలో బాగా సంరక్షించబడింది. నావికులు తీరప్రాంతం వెంబడి నడిచే ఓడ యొక్క ఫాంటమ్ తరచుగా చూస్తారని కూడా చెప్పారు. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, జర్మన్ జలాంతర్గామి సిబ్బంది అనేక సందర్భాలలో సూయెజ్‌కు తూర్పున ఫ్లయింగ్ డచ్‌మాన్‌ను చూశారు. అడ్మిరల్ కార్ల్ డోనిట్జ్ బెర్లిన్‌కు తన నివేదికలలో ఇలా వ్రాశాడు: "నావికులు మళ్లీ ఫాంటమ్‌ను కలుసుకునే భయానకతను అనుభవించడం కంటే ఉత్తర అట్లాంటిక్‌లోని మిత్రరాజ్యాల నౌకాదళం యొక్క దళాలను కలవడానికి ఇష్టపడతారని చెప్పారు."
ఫిబ్రవరి 1948. డచ్ రేడియో స్టేషన్లు మలక్కా జలసంధి నుండి ఒక ప్రమాద సంకేతాన్ని గుర్తించాయి. స్టీమ్‌షిప్ ఉరంగ్ మెడాన్ యొక్క రేడియో ఆపరేటర్ మానవాళికి పిలుపునిచ్చారు. మొదట, బహుళ SOS, ఆపై అకస్మాత్తుగా: “కెప్టెన్ మరియు అధికారులందరూ చంపబడ్డారు. బహుశా నేనొక్కడినే సజీవంగా మిగిలి ఉన్నాను…”, అస్పష్టమైన చుక్కలు మరియు డాష్‌ల శ్రేణి, ఆపై: “నేను చనిపోతున్నాను” మరియు గాలి ఖాళీగా ఉంది. వచ్చిన రెస్క్యూ బృందం ఓడలో శవాలను మాత్రమే కనుగొంది: నావిగేషన్ వంతెనపై కెప్టెన్, నావిగేషన్ మరియు వీల్‌హౌస్‌లలోని అధికారులు, ఓడ అంతటా నావికులు మరియు స్టేషన్ సమీపంలోని రేడియో గదిలో రేడియో ఆపరేటర్ ఉన్నారు. అందరి ముఖాలు భయంతో వికటించాయి. ఓడ కుక్క కూడా చనిపోయింది. ఏ మృతదేహంపైనా హింసకు సంబంధించిన ఆనవాళ్లు లేవు. ఓడకు ఎలాంటి నష్టం లేదు.
1956 న్యూ జార్జియా ద్వీపం నివాసితులు (సోలమన్ దీవుల ద్వీపసమూహం నుండి) సముద్రతీర జలాల్లో ఒక జలాంతర్గామి నిస్సహాయంగా వేలాడుతూ, ఎండలో ఎండిన మానవ శవం వీల్‌హౌస్ నుండి వేలాడదీయడాన్ని గమనించారు. పడవ ఒడ్డుకు కొట్టుకుపోయినప్పుడు, అది రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం నాటి అమెరికన్ జలాంతర్గామి అని నిర్ధారించడం సాధ్యమైంది. సిబ్బందికి ఏమి జరిగిందో మిస్టరీగా మిగిలిపోయింది. 1970 ప్రారంభంలో, అమెరికన్ రవాణా బ్యాడ్జర్ స్టేట్, మునిగిపోయినట్లు పరిగణించబడింది, ఇది ప్రమాదవశాత్తు కనుగొనబడింది, ఏరియల్ బాంబులతో అంచుకు లోడ్ చేయబడింది. డిసెంబర్ 1969 చివరిలో, రవాణా బలమైన తుఫానులో చిక్కుకుంది మరియు చలనం కారణంగా ఘోరమైన కార్గో యొక్క కదలిక ప్రారంభమైంది. ఫలితంగా, బాంబులలో ఒకటి దాని మౌంట్‌ల నుండి పడిపోయి పేలింది, 10 చదరపు మీటర్ల విస్తీర్ణంలో ఒక రంధ్రం వదిలివేయబడింది. బాంబుల లోడ్ పేలలేదు మరియు సిబ్బంది ఓడను విడిచిపెట్టడానికి ప్రయత్నించారు, కాని రెండు లైఫ్ తెప్పలు డెక్ నుండి అలల ద్వారా కొట్టుకుపోయాయి మరియు మూడవది తగ్గించబడింది, 35 నావికులు దానిలోకి సరిపోతారు, కానీ అది 2000 పౌండ్ల బాంబుతో తారుమారు చేయబడింది. అది రంధ్రం నుండి పడిపోయింది, మరియు ప్రజలు నీటిలో తమను తాము కనుగొన్నారు, దీని ఉష్ణోగ్రత 9oC మించలేదు. 14 మందిని మాత్రమే రక్షించారు. కానీ బాడ్జర్ రాష్ట్రం, అంచనాలు మరియు తర్కానికి విరుద్ధంగా, మునిగిపోలేదు, కానీ చాలా నెలలు కూరుకుపోయింది, ప్రయాణిస్తున్న ఓడల అనివార్య మరణాన్ని బెదిరించింది. 1970లో, ఒక అమెరికన్ గన్‌బోట్ ద్వారా రవాణా మునిగిపోయింది. 1986లో, ఫిలడెల్ఫియా ప్రాంతంలో, ఆనంద పడవలోని ప్రయాణీకులు చిరిగిపోయిన తెరచాపలతో పాత పడవను గుర్తించారు. దాని డెక్‌పై 16వ శతాబ్దానికి చెందిన కాక్డ్ టోపీలు మరియు డబల్ట్స్‌తో, మస్కెట్‌లు, సాబర్‌లు మరియు బోర్డింగ్ గొడ్డలితో రద్దీగా ఉండే వ్యక్తులు ఉన్నారు. ఏదో అరుస్తూ చేతులు, ఆయుధాలు ఊపారు. ఇది తరువాత తేలింది, ఫాంటమ్ యొక్క సిబ్బంది ... "ది ఫ్లయింగ్ డచ్మాన్" గురించి చిత్రీకరణలో పాల్గొన్న హాలీవుడ్ ఎక్స్‌ట్రాలు! ఈదురుగాలులు ఓడను పట్టుకున్న కేబుల్‌ను విరిగిపోయాయి మరియు సముద్రపు దొంగలను బహిరంగ సముద్రం వైపు తీసుకువెళ్లారు. సముద్రాలు మరియు మహాసముద్రాలలో మిస్టరీ షిప్‌లతో ఎన్‌కౌంటర్ల జాబితా అంతులేనిది.

పురాతన కాలం నుండి, ప్రజలు మరియు వస్తువులను రవాణా చేయడానికి ఓడలు ఉపయోగించబడ్డాయి. ఆధునిక ప్రపంచంలో కూడా, విమానయానం మరియు వ్యోమగాములు ఉన్నందున, ఓడలు, ప్రయాణీకుల రవాణా మరియు వాణిజ్యాన్ని నిర్వహించడం కోసం రవాణా యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన సాధనంగా ఉన్నాయి. కార్గో మరియు ప్రయాణీకుల నౌకలతో పాటు, సముద్ర వాణిజ్య మార్గాల భద్రతను నిర్ధారించడానికి యుద్ధనౌకలు ఎల్లప్పుడూ అవసరమవుతాయి. పురాతన రోమ్ కాలం నుండి, నావికాదళం యొక్క శక్తితో మొత్తం సామ్రాజ్యాలు సృష్టించబడ్డాయి మరియు నాశనం చేయబడ్డాయి. ఈ వ్యాసం పురాతన కాలం నుండి నౌకానిర్మాణ అభివృద్ధిలో అత్యంత ముఖ్యమైన దశలను వివరిస్తుంది, ఎందుకంటే అనేక రకాల ఓడలు కాలక్రమేణా మెరుగుపరచబడ్డాయి, ఒకే రకమైన ఓడ యొక్క వైవిధ్యాన్ని చూపించడానికి, మేము అనేక సందర్భాల్లో దాని యొక్క అనేక రకాలను ప్రదర్శిస్తాము.

శతాబ్దాలుగా, తమ యాజమాన్యాన్ని సూచించడానికి మరియు ఇతర నౌకలకు సందేశాలను తెలియజేయడానికి ఓడలపై జెండాలు ఎగురవేయబడ్డాయి. ప్రతి జెండాకు దాని స్వంత అర్థం ఉంటుంది.

2500 BC నుండి క్రీ.శ.1500కి ముందు ఇ. ఓడలు మరియు తెరచాపల ద్వారా ఓడలు నడిపించబడ్డాయి. 1630 నుండి 1850 వరకు, అత్యంత శక్తివంతమైన యుద్ధనౌక మూడు-డక్కర్ చెక్క సెయిలింగ్ షిప్, అందులో 100 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ తుపాకులు ఉన్నాయి.

18వ శతాబ్దపు యుద్ధనౌక సిబ్బంది. 850 మంది అధికారులు మరియు నావికులు ఉన్నారు. ఆ సమయంలో పదవులు: కెప్టెన్, లెఫ్టినెంట్, మిడ్‌షిప్‌మ్యాన్, నావికుడు, గన్నర్, గన్‌పౌడర్ బాయ్. ఆధునిక ప్రయాణీకుల ఓడ యొక్క సిబ్బంది వివిధ వృత్తుల వ్యక్తులను కలిగి ఉంటారు: నావిగేటర్లు, కంప్యూటర్ ఆపరేటర్లు, ఇంజిన్ మెకానిక్స్ మరియు, వాస్తవానికి, మంచి కుక్స్! మన కాలంలోని స్థానాలు: కెప్టెన్, నర్స్, నావిగేటర్, మెకానిక్, రేడియో ఆపరేటర్, కుక్.

ఆధునిక ప్యాసింజర్ లైనర్‌లు పిల్లల కోసం సౌకర్యవంతమైన క్యాబిన్‌లు, ఈత కొలనులు మరియు ప్లేగ్రౌండ్‌లను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి 1912 లో మరణించిన తరువాత మాత్రమే ప్రమాదకరమైనవి సుమారు ఒకటిన్నర వేల మంది సిబ్బంది మరియు ప్రయాణీకులతో కూడిన సూపర్-లైనర్ టైటానిక్ యొక్క మంచుకొండ, ఓడలోని ప్రజలందరికీ లైఫ్ జాకెట్లు ఉండటం తప్పనిసరి అయింది.

ఓడ ఎలా పనిచేస్తుంది

ఓడ యొక్క బిల్జ్ దాని స్వంత ద్రవ్యరాశికి సమానమైన నీటి ద్రవ్యరాశిని స్థానభ్రంశం చేస్తుంది. ఆమె స్థానానికి తిరిగి రావడానికి ప్రయత్నిస్తూ, స్థానభ్రంశం చెందిన వ్యక్తి ఓడను పైకి నెట్టివేస్తాడు.

ఓడ యొక్క ప్రొపెల్లర్ యొక్క బ్లేడ్‌లు, ఒక కోణంలో అమర్చబడి, తిరుగుతాయి మరియు ప్రొపెల్లర్‌ను మరియు తదనుగుణంగా ఓడను ముందుకు నెట్టే శక్తిని సృష్టిస్తాయి. కొన్ని ఆధునిక హై-స్పీడ్ ఫెర్రీలు వాటర్ జెట్ ప్రొపల్షన్‌ను ఉపయోగిస్తాయి; సముద్రపు నీరు దానిలోకి పీలుస్తుంది మరియు తరువాత ఒక హై-స్పీడ్ జెట్‌లో విడుదల చేయబడుతుంది.

చుక్కాని, ఓడ యొక్క స్టెర్న్ వద్ద అతుక్కొని, చక్రం లేదా టిల్లర్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. హెల్మ్‌మ్యాన్ టిల్లర్‌ను ఎడమవైపుకు కదిలిస్తే, చుక్కాని మరియు దృఢమైన కుడివైపుకు కదులుతుంది. కుడివైపుకు మలుపు తిరగాల్సిన అవసరం ఉంటే, అతను టిల్లర్‌ను ఎడమవైపుకు కదిలిస్తాడు.

సెయిలింగ్ షిప్‌ల యుగంలో, గాలికి వ్యతిరేకంగా కదలడానికి వీలు కల్పించే సెయిల్ సెటప్ అభివృద్ధి చేయబడింది. వివిధ దిశలలో (టాకింగ్) మలుపులు చేయడం ద్వారా, టెయిల్ విండ్ లేనప్పుడు కూడా ఓడ ముందుకు సాగింది.

నౌకానిర్మాణ చరిత్ర మరియు ఓడల వినియోగం

శతాబ్దాలుగా, నౌకలు దేశాల విధిని పదేపదే మార్చాయి. వాటిపై, కొత్త భూములు, కొత్త జీవితం, కొత్త మార్కెట్ల కోసం ప్రజలు సుదీర్ఘ ప్రయాణాలకు వెళ్లారు. వ్యాపార నౌకల అభివృద్ధితో పాటుగా, యుద్ధనౌకలు కూడా మెరుగుపరచబడ్డాయి, వాణిజ్య మార్గాలను రక్షించడానికి మరియు శత్రు నౌకాదళాల దాడులను తిప్పికొట్టడానికి ఉపయోగపడతాయి. మన అంతరిక్ష పరిశోధన యుగంలో కూడా, మొదట తెలిసిన ఓడలు కనిపించిన దాదాపు 5,000 సంవత్సరాల తర్వాత, ఓడలు భారీ భారాన్ని మోస్తాయి మరియు సుదీర్ఘ ప్రయాణాలకు అత్యంత సౌకర్యవంతమైన పరిస్థితులను సృష్టిస్తాయి.

ఓడ సృష్టికర్తలు ఓడలను మెరుగుపరచడానికి మార్గాలను నిరంతరం వెతుకుతున్నారు. సింగిల్ సెయిల్ షిప్‌ల నుండి డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో కూడిన లైనర్‌లకు మారిన కాలంలో, ఓడలు చాలా సురక్షితమైనవి, మరింత సౌకర్యవంతంగా మరియు వేగంగా మారాయి.

మానవ కార్యకలాపాల యొక్క వివిధ రంగాలలో నౌకలు ఉపయోగించబడతాయి: వాణిజ్యం, యుద్ధం, ప్రజల కదలిక, శాస్త్రీయ పరిశోధన, పర్యాటకం మరియు వినోదం, రెస్క్యూ కార్యకలాపాలు, చేపలు పట్టడం మరియు వ్యవసాయం కూడా.

సముద్రాలు మరియు మహాసముద్రాల మీదుగా ప్రజలను రవాణా చేయడానికి వివిధ రకాల ఓడలు ఉన్నాయి. ఫెర్రీలు, హోవర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు హైడ్రోఫాయిల్‌లు ప్రయాణీకులు తమ వాహనాలతో త్వరగా సముద్రాలను దాటడానికి అనుమతిస్తాయి. 19 వ శతాబ్దం చివరిలో, ప్యాసింజర్ లైనర్లు నిర్మించడం ప్రారంభించారు - అత్యంత సౌకర్యవంతమైన రవాణా రకాల్లో ఒకటి. ఇప్పుడు, వాస్తవానికి, అవి విమానాలకు ప్రయాణించే వేగం మరియు ఖర్చులో తక్కువగా ఉన్నాయి, అయితే అలాంటి ఓషన్ లైనర్లు క్రూయిజ్‌లు మరియు వినోదం కోసం విజయవంతంగా ఉపయోగించబడతాయి.

వివిధ కార్గోలను వాణిజ్యం, దిగుమతి లేదా ఎగుమతి చేసే ఏ రాష్ట్రం యొక్క సామర్థ్యానికి నౌకలు చాలా ముఖ్యమైనవి. వ్యాపారి నౌకల్లో ముడి సరుకును మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం ఉన్న ట్యాంకర్లు మరియు ఘన సరుకును పంపిణీ చేసే కంటైనర్ షిప్‌లు ఉంటాయి. సముద్ర వనరులను వెలికి తీయడానికి కూడా ఓడలను ఉపయోగిస్తారు.

యుద్ధనౌకలను దళాలు మరియు ఆయుధాలకు స్థావరాలుగా ఉపయోగించవచ్చు. ఉదాహరణకు, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ పూర్తిగా అమర్చబడిన ఎయిర్ బేస్. శత్రు లక్ష్యాలపై దాడులు చేసేందుకు కూడా యుద్ధనౌకలను ఉపయోగిస్తారు. ఉదాహరణకు, ఫ్రెంచ్ డిస్ట్రాయర్ టూర్‌విల్లే వంటి నౌకలు గైడెడ్ క్షిపణులను కలిగి ఉంటాయి.

సముద్రం సరిహద్దులో ఉన్న ప్రతి దేశానికి దాని స్వంత రెస్క్యూ సర్వీస్ ఉంది మరియు దాని అతి ముఖ్యమైన భాగం రెస్క్యూ షిప్‌లు. సముద్ర తీరంలోని రెస్క్యూ స్టేషన్ నుండి వంపుతిరిగిన స్లిప్‌వే వెంట రెస్క్యూ బోట్లు ప్రారంభించబడతాయి. ఓడ యొక్క శిధిలాల స్థానాన్ని గుర్తించడానికి, దానిపై రాడార్ వ్యవస్థాపించబడింది.

సెయిల్స్ అభివృద్ధి

పురాతన ఈజిప్టులో, "రౌండ్" నౌకలు అని పిలవబడేవి ఒకే చతురస్రాకార తెరచాప ద్వారా నడపబడతాయి. చైనీస్ జంక్‌లు మరియు అరేబియా ధోవ్‌లలో ఉపయోగించే సెయిల్ డిజైన్‌ను వ్యాపారులు అనుసరించే మధ్య యుగాల వరకు ఉపయోగించే ఏకైక రకం తెరచాప ఇది. 17వ శతాబ్దం నాటికి ఓడలు ఇప్పటికే అనేక మాస్ట్‌లు మరియు అనేక సెయిల్‌లతో అమర్చబడి ఉన్నాయి.

హౌసింగ్ డిజైన్

5,000 సంవత్సరాలకు పైగా, ఓడ పొట్టు చెక్కతో నిర్మించబడింది. మొదట, ప్రజలు మొత్తం చెట్ల ట్రంక్లను ఖాళీ చేశారు. అప్పుడు చెక్క బోర్డులను ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు, అవి అతివ్యాప్తి చెందుతాయి (క్లింకర్), మరియు తరువాత కూడా అవి ఎండ్-టు-ఎండ్ (కారవెల్) చేరడం ప్రారంభించాయి. పారిశ్రామిక విప్లవం సమయంలో, వాటిని ఈ ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించారు. నేడు, ఓడలు గాజు-రీన్ఫోర్స్డ్ ప్లాస్టిక్ వంటి పదార్థాల నుండి నిర్మించబడ్డాయి.

నావిగేషన్ సాధనాలు

మొదటి నావిగేషనల్ ఎయిడ్స్ సూర్యుడు లేదా నక్షత్రాలు మరియు ఓడ మధ్య కోణాన్ని కొలవడం ద్వారా ఓడ యొక్క గమనాన్ని మరియు భూమధ్యరేఖకు ఉత్తరం లేదా దక్షిణంగా దాని స్థానాన్ని నిర్ణయించింది. అటువంటి పరికరాలకు ఉదాహరణలు ఆస్ట్రోలేబ్ మరియు సెక్స్టాంట్. ఈ రోజుల్లో, ఈ ప్రయోజనాల కోసం ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు, కంప్యూటర్లు మరియు ఉపగ్రహ సాంకేతికతలు ఉపయోగించబడుతున్నాయి.

చోదక శక్తిగా

19వ శతాబ్దంలో గాలి, ఆటుపోట్లు మరియు వాటిపై ఆధారపడటం నుండి ఆవిరి విముక్తి పొందిన నౌకలను ఉపయోగించడం. మొదట, సైడ్ తెడ్డు చక్రాలతో ఓడలు కనిపించాయి. శతాబ్దం మధ్యలో వాటిని దృఢమైన ప్రొపెల్లర్‌తో మరింత సమర్థవంతమైన నౌకల ద్వారా భర్తీ చేయడం ప్రారంభించారు. మొదట, తెడ్డు చక్రాలు మరియు ప్రొపెల్లర్లను నడపడానికి ఉపయోగించే ఆవిరి యంత్రాలు ఉపయోగించబడ్డాయి. అత్యంత ఆధునిక రకం హై-స్పీడ్ వాటర్ జెట్ ప్రొపల్షన్.

యుగాల ద్వారా రవాణా

వ్యాపారి మరియు యుద్ధనౌకల రూపకల్పనలో అత్యంత నాటకీయ మార్పులు గత 200 సంవత్సరాలలో సంభవించాయి. 3వ సహస్రాబ్ది BC నుండి. 19వ శతాబ్దం ప్రారంభం వరకు. క్రీ.శ ఓడలు ఓర్లు మరియు తెరచాపల ద్వారా మాత్రమే నడపబడతాయి

3000 BC: మొట్టమొదటిగా తెలిసిన ఓడ - పురాతన ఈజిప్షియన్ రీడ్ షిప్.

1180 క్రీ.పూ మొట్టమొదటిగా తెలిసిన యుద్ధనౌక పురాతన ఈజిప్షియన్ యుద్ధ గాలీ.

150 AD: పురాతన రోమన్ వ్యాపారి ఓడ - సామ్రాజ్యంలో వాణిజ్య ప్రయాణాలకు ఉపయోగించబడింది.

850 AD: వైకింగ్ లాంగ్‌షిప్ - క్లింకర్ హల్ పరిచయం.

1490: స్పానిష్ కారవెల్ - మూడు మాస్ట్‌లతో కారవెల్ రకం పొట్టు కనిపించడం.

1570-1620: ఆన్‌బోర్డ్ ఫిరంగితో కూడిన గ్యాలియన్ సృష్టి, ఇది ప్రముఖ యుద్ధనౌకగా మారింది.

1802: స్కాటిష్ షిప్ షార్లెట్ డుండాస్ ఆపరేషన్‌లో ఉన్న మొదటి స్టీమ్‌షిప్‌గా మారింది.

1859: ఐరన్‌క్లాడ్‌ల సృష్టి - మానిటర్ (1862లో నిర్మించబడింది) మొదటిసారిగా తిరిగే సాయుధ టర్రెట్‌లతో అమర్చబడింది.

1897: బ్రిటీష్ ఓడ HMS టర్బినియా గ్యాస్ టర్బైన్ ఇంజిన్‌తో నడిచే మొదటి ఓడగా నిలిచింది.

1906: యుద్ధనౌక డ్రెడ్‌నాట్ పూర్తిగా కొత్త డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది, అది 10 భారీ తుపాకులను తీసుకువెళ్లడానికి వీలు కల్పించింది.

1923: మొదటి విమాన వాహక నౌకలు సేవలోకి ప్రవేశించాయి, వాటిలో బ్రిటిష్ హెర్మేస్ ఒకటి.

1920-1930: సౌకర్యవంతమైన లైనర్‌ల సృష్టి, వీటిలో అతిపెద్దది క్వీన్ మేరీ (1934లో నిర్మించబడింది).

1960: గైడెడ్ క్షిపణులతో యుద్ధనౌకల సృష్టి.

1990: హోవర్‌క్రాఫ్ట్ గ్రేట్ బ్రిటన్ ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద మల్టీహల్ ఫాస్ట్ ఫెర్రీ.

పురాతన ఈజిప్ట్ నౌకలు

"నైలు నది ముఖద్వారం వద్ద యుద్ధనౌకలు మరియు గల్లీల యొక్క బలమైన గోడను సృష్టించమని నేను ఆదేశించాను ... శత్రువు కోసం ఒక వల సిద్ధం చేయబడింది, అతనిని మింగగల సామర్థ్యం."

ఫారో రామెసెస్ III. మదీనాట్ హబులో విజయాన్ని పురస్కరించుకుని స్మారక చిహ్నంపై ఉన్న శాసనం.

పురాతన ఈజిప్ట్ ప్రపంచంలోని ప్రముఖ సముద్ర శక్తిగా ఉంది, వాణిజ్యం కోసం కార్గో షిప్‌లను మరియు యుద్ధం కోసం యుద్ధనౌకలను కలిగి ఉంది. మొదటి ఈజిప్షియన్ సెయిలింగ్ షిప్‌లు పాపిరస్ రెల్లు నుండి నిర్మించబడ్డాయి, కానీ 2500 BC నాటికి. ఈజిప్టులో, లెబనాన్ నుండి దిగుమతి చేసుకున్న దేవదారుతో చేసిన సొగసైన నది పడవలు మరియు ఓడలు కనిపించాయి. దేవదారుతో నిర్మించిన గ్రేట్ పిరమిడ్ సృష్టికర్త అయిన ఫారో చెయోప్స్ యొక్క అంత్యక్రియల బెరడు కనుగొనబడిన పురాతన ఓడ. యుద్ధ గల్లీల సముదాయం సహాయంతో "సముద్రపు ప్రజల" దాడుల నుండి తనను తాను రక్షించుకుంటూ, ఫారో రామెసెస్ III 1180 BCలో గెలిచాడు. చరిత్రలో తెలిసిన మొదటి నావికా యుద్ధంలో విజయం. మదీనాట్ హబులోని రామెసెస్ III ఆలయ గోడలపై యుద్ధ దృశ్యాలను వర్ణించే డ్రాయింగ్‌లు అది ర్యామ్మింగ్ దాడుల ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, శత్రు నౌకలను ఎక్కేటప్పుడు మరియు పట్టుకునే సమయంలో చేతితో చేసే పోరాటం ద్వారా కూడా గెలిచిందని రుజువు చేస్తుంది. ఈ నౌకాదళ పోరాట వ్యూహం 19వ శతాబ్దం వరకు తదుపరి 3000 సంవత్సరాలలో ప్రధానమైనది. లాంగ్-రేంజ్ తుపాకులు మరియు పేలుడు షెల్స్ ఇకపై ఉపయోగించబడలేదు.

నైలు నది పొడవునా పెరిగిన పాపిరస్ రెల్లు, పురాతన ఈజిప్టులో కాగితం ఉత్పత్తికి ఆధారం. కానీ మొదటి సముద్రయాన నౌకలను నిర్మించడానికి దట్టమైన రెల్లు కట్టలు కూడా ఉపయోగించబడ్డాయి. ఇటువంటి ఓడలు 5000 సంవత్సరాల క్రితం సృష్టించబడ్డాయి.

భూమిపై మరియు సముద్రంలో, ఈజిప్షియన్ల ప్రధాన ఆయుధాలు దూరం నుండి కాల్చడానికి విల్లు మరియు బాణాలు, స్పియర్స్, క్లబ్బులు, గద్దలు, కత్తులు మరియు కాంస్యతో చేసిన తేలికపాటి పొదుగులు. రామ్ అనేది ఓడ యొక్క కీల్ యొక్క పొడుచుకు వచ్చిన పొడిగింపు, ఇది సాధారణంగా జంతువు తల ఆకారంలో భారీ కాంస్య చిట్కాను కలిగి ఉంటుంది.

ఈజిప్షియన్ నౌకానిర్మాణదారులు చెక్క పెగ్‌లతో కలిపి చిన్న పలకలను బిగించడం ద్వారా ఓడ పొట్టులను సృష్టించారు. పొట్టు యొక్క భుజాల మధ్య విలోమ కిరణాలు పరిష్కరించబడ్డాయి. వాటిపై డెక్ బోర్డులు వేయబడ్డాయి మరియు నావికులు, ఆర్చర్స్ స్క్వాడ్‌లతో పాటు, అలాంటి డెక్‌లో నివసించారు మరియు పనిచేశారు. బయటి బోర్డుల కీళ్ళు (అతుకులు) నూనెతో నానబెట్టిన పాపిరస్ రెల్లు కాండాలను ప్లగ్ చేయడం ద్వారా జలనిరోధితంగా తయారు చేయబడ్డాయి.

ఫారో చెయోప్స్ యొక్క అంత్యక్రియల బెరడును జాగ్రత్తగా విడదీసి, మరణానంతర జీవితంలో ఉపయోగించేందుకు అతనితో పాతిపెట్టిన తర్వాత 1,300 సంవత్సరాలకు పైగా ఈజిప్షియన్లు సముద్రంలో జరిగిన యుద్ధంలో తమ మొదటి విజయం సాధించారు. మదీనాట్ హబులోని రామెసెస్ III యొక్క స్మారక ఆలయంలో ఈ యుద్ధాన్ని వివరంగా వర్ణించే డ్రాయింగ్‌లు ఉన్నాయి. ఈజిప్షియన్లు "సముద్రపు ప్రజల" నౌకాదళాన్ని ఎలా ఓడించారో వారు చూపిస్తారు. నైలు నది ముఖద్వారం వద్ద యుద్ధం జరిగింది. ఈజిప్షియన్లు అనేక శత్రు నౌకలను ఢీకొట్టి, మునిగిపోయి, మిగిలిన వాటిని ఎక్కి గెలవగలిగారు.

ప్రాచీన గ్రీకు నౌకలు

"తుఫాను సముద్రంలో, వారు సందేశాన్ని తీసివేయలేకపోయారు, మరియు దీని కారణంగా నౌకలను నియంత్రించడం హెల్మ్‌మెన్‌లకు మరింత కష్టమైంది. ఎథీనియన్లు దాడి చేసి, అడ్మిరల్ ఓడలలో ఒకదానిని ముంచారు, ఆపై వారు దారిలో ఎదుర్కొన్న అన్ని ఓడలను నాశనం చేశారు."

టాసిటస్. పెలోపొన్నెసియన్ యుద్ధం యొక్క చరిత్ర.

పురాతన గ్రీకులు తమ యుద్ధ గల్లీలను మెరుగుపరిచారు మరియు వారి ట్రైరీమ్‌లను సృష్టించారు, అంటే "మూడు ఓర్లు". ఈజిప్టు బలహీనపడిన కాలంలో మరియు 525 BCలో పర్షియా దానిని స్వాధీనం చేసుకుంది. ఫోనిషియన్లు కొత్త ప్రధాన నావికా శక్తిగా మారారు. వారు బైరేమ్‌లను సృష్టించారు, దానిపై ఈజిప్షియన్లు ఉపయోగించే ఒక వరుసకు బదులుగా ప్రతి వైపు రెండు వరుసల ఓర్‌లను ఏర్పాటు చేశారు. 500 బి.సి. గ్రీకులు ఈ నౌకలకు మూడవ వరుస ఒడ్లను జోడించారు మరియు వేగవంతమైన, బలీయమైన నౌకాదళాన్ని సృష్టించారు. ట్రైరెమ్స్ నౌకాయానం కింద సముద్రానికి పెట్రోలింగ్ పర్యటనలకు వెళ్లాడు మరియు శత్రువును కనుగొనే వరకు అనేక వందల కిలోమీటర్లు గస్తీ చేశాడు. ఈ సమయంలో, మాస్ట్‌లు మరియు తెరచాపలు తగ్గించబడ్డాయి మరియు ఓర్స్‌మెన్‌లు స్వాధీనం చేసుకున్నారు, శత్రు ఓడను మునిగిపోయే లక్ష్యంతో దానిని ర్యామ్ చేయడానికి ట్రైరీమ్‌ను నిర్దేశించారు. 480 BC లో. ఏథెన్స్ మరియు స్పార్టా యొక్క ట్రైరీమ్ నౌకాదళం గ్రీస్‌పై పెర్షియన్ దాడిని విజయవంతంగా తిప్పికొట్టింది. యుద్ధాలలో 200 పర్షియన్ నౌకలు మునిగిపోయాయి, గ్రీకులు 40 కంటే తక్కువ నౌకలను కోల్పోయారు. తరువాత, ఏథెన్స్ మరియు స్పార్టా (431-404 BC) మధ్య పెలోపొన్నెసియన్ యుద్ధం సమయంలో, ట్రైరీమ్ నౌకాదళాల మధ్య అనేక నావికా యుద్ధాలు జరిగాయి. సముద్రంలో చివరి విజయం స్పార్టాన్ ట్రైరీమ్‌లచే గెలుచుకుంది.

ఒక సొగసైన వంగిన కాండం కాంస్య-చిన్న పొట్టేలు పైన పెరిగింది. "అన్నీ చూసే కన్ను" ముక్కుపై పెయింట్ చేయబడింది - నావిగేషన్ చరిత్రలో అదృష్టానికి సంబంధించిన పురాతన చిహ్నాలలో ఒకటి. ఇది ఓడను సరైన మార్గంలో నడిపిస్తుందని మరియు దానిని సురక్షితంగా నౌకాశ్రయానికి తీసుకువచ్చిందని నమ్ముతారు. ఇటువంటి "కన్ను" పురాతన ఈజిప్షియన్ నౌకల (2400 BC) చిత్రాలలో కనిపిస్తుంది. మరియు ఈ రోజుల్లో ఇది అనేక దేశాలలో ఫిషింగ్ ఓడలకు వర్తించబడుతుంది.

ట్రైరెమ్స్ హోప్లైట్స్ అని పిలువబడే భారీ సాయుధ పదాతిదళాలను తీసుకువెళ్లారు. ఈటెలు మరియు కత్తులతో ఆయుధాలు కలిగి ఉన్న వారు భూమిపై మరియు సముద్రంలో యుద్ధనౌకలపై పోరాడగలరు.

ట్రైరార్క్ అని పిలువబడే ట్రైరేమ్ కెప్టెన్, స్టెర్న్ వద్ద ఉన్న తన స్థలం నుండి ఓడను ఆదేశించాడు. అతని పక్కన యోధులు మరియు కమాండర్లు ఉన్నారు, మరియు అతని ముందు చుక్కాని ఉన్నాడు. ర్యామింగ్ అటాక్ సమయంలో రోవర్లు వేగాన్ని పెంచడానికి తగినంత బలం ఉందని కెప్టెన్ నిరంతరం నిర్ధారించాడు.

శతాబ్దాలుగా, శాస్త్రవేత్తలు ట్రైరీమ్ రోయింగ్ ఎలా నిర్వహించబడుతుందో చర్చించారు. మరియు 80లలో ట్రైరీమ్ కాపీని సృష్టించిన తర్వాత మాత్రమే. XX శతాబ్దం మరియు ఆమె కంప్యూటర్ మోడలింగ్ ఈ రహస్యాన్ని పరిష్కరించింది. ట్రైరీమ్‌ను 170 మంది ఓయర్స్‌మెన్, ప్రతి వైపు 85 మంది నడిపారు. పై వరుసలో ఉన్న 31 ట్రానిటా ఓర్‌లు రెండు దిగువ వరుసల ఓర్‌లతో సంబంధంలోకి రాలేదు, ఎందుకంటే అవి నౌక వైపులా ఉన్న అవుట్‌రిగర్‌లపై (అవుట్‌రిగ్గర్స్) విశ్రాంతి తీసుకున్నాయి. వాటి కింద మధ్య వరుసలోని 27 జైజైట్‌లు మరియు దిగువ వరుసలో 27 థాలమైట్‌లు ఉన్నాయి.

ట్రైరీమ్ రోయింగ్‌కు మంచి నైపుణ్యం అవసరం. ఓర్ల చివరలు ఒకదానికొకటి 30 సెంటీమీటర్లు మాత్రమే ఉన్నాయి మరియు ఈ పని యొక్క కష్టం ఏమిటంటే పై వరుసలోని రోవర్లు మాత్రమే నీటిని చూడగలరు.

పురాతన రోమన్ నౌకలు

“ఓడ సిబ్బంది సైన్యంలా ఉన్నారు. ఈ ఓడలో ఏథెన్స్ నివాసులందరికీ ఒక సంవత్సరం పాటు తిండికి సరిపడా ధాన్యం ఉంటుందని నాకు చెప్పబడింది. మరియు ఓడ యొక్క ఈ సంపద అంతా ఒక చిన్న వృద్ధుడి చేతిలో ఉంది, అతను సాధారణ కర్ర కంటే మందం లేని టిల్లర్‌తో భారీ చుక్కానిని నియంత్రిస్తాడు. - లూసియాన్

గ్రీకు రచయిత లూసియాన్ ఈ పదాలను 150 BCలో రాశాడు. ఆ సమయంలో రోమన్ సామ్రాజ్యంలో భాగమైన ఏథెన్స్ ఓడరేవులో ఓడరేవులో ఉన్న పురాతన రోమన్ వ్యాపారి ఓడ గురించి అతను వివరించాడు. ఇటువంటి నౌకలు మన్నికైనవి మరియు సముద్ర ప్రయాణాలకు బాగా సరిపోతాయి. వారు వివిధ సరుకులను తీసుకువెళ్లారు మరియు వాటిలో అతిపెద్దది 250 కంటే ఎక్కువ మంది వ్యక్తులకు వసతి కల్పించే స్టెర్న్ వద్ద ప్రయాణీకుల క్యాబిన్‌లను కలిగి ఉంది. వారు ఎక్కువగా ఖైదీలు లేదా బానిసలు, సంకెళ్ళు మరియు గొలుసులతో అనుసంధానించబడ్డారు. తుఫానుతో కూడిన శీతాకాలంలో ఈ నౌకలు చాలా అరుదుగా ప్రయాణించేవి కాబట్టి, సిబ్బంది సాధారణంగా డెక్‌పై పడుకుంటారు.

పురాతన రోమన్ వ్యాపారి ఓడల వెనుక భాగంలో ఎత్తైన వంగిన స్టెర్న్‌పోస్ట్ ఉంది, ఇది హంస లేదా గూస్ యొక్క అందమైన తలతో కిరీటం చేయబడింది. తరువాతి శతాబ్దాల సారూప్య నౌకలలో వలె, ఈ అలంకరణ పెయింట్ చేయబడింది మరియు పూత పూయబడింది.

రోమన్ సామ్రాజ్యం సముద్ర వాణిజ్యంపై ఎక్కువగా ఆధారపడింది. వ్యాపారి నౌకాదళాలు మధ్యధరా సముద్రంలో, స్పెయిన్ మరియు ఫ్రాన్స్ యొక్క అట్లాంటిక్ తీరాల వెంబడి మరియు ఇంగ్లీష్ ఛానల్ మీదుగా ప్రయాణించాయి.

తరచుగా, ధాన్యాన్ని రవాణా చేసే పురాతన రోమన్ నౌకల కార్గో హోల్డ్‌లలో భారీ సంఖ్యలో ఎలుకలు పేరుకుపోతాయి. వారు ప్లేగు యొక్క వాహకాలు మరియు వ్యాధి వ్యాప్తికి దోహదపడ్డారు. కాబట్టి, 166 AD లో. రోమన్ సామ్రాజ్యంలో మధ్యప్రాచ్యం నుండి తెచ్చిన ప్లేగు అంటువ్యాధి ప్రారంభమైంది.

రోమ్ మరియు ఇతర నగరాలకు సముద్రం ద్వారా ఆహారం పంపిణీ చేయబడింది. రోమన్ సామ్రాజ్యానికి ఈజిప్ట్ అత్యంత ముఖ్యమైన మొక్కజొన్న సరఫరాదారు. ధాన్యం సంచుల్లో, మరియు ఆలివ్ నూనె మట్టి ఆంఫోరాలో రవాణా చేయబడింది.

విజయవంతమైన వ్యాపారులు మరియు బ్యాంకర్లు రోమన్ సామ్రాజ్యంలో అత్యంత ధనవంతులు. వారిలో చాలా మంది సామ్రాజ్యానికి ముఖ్యమైన కార్గోను పంపిణీ చేయడం ద్వారా అదృష్టాన్ని సంపాదించారు. వారు విలాసవంతంగా జీవించారు మరియు అపారమైన శక్తిని కలిగి ఉన్నారు, ఎందుకంటే చక్రవర్తులు కూడా వారి నుండి డబ్బు తీసుకోవలసి వచ్చింది. కొంతమంది సంపన్న వ్యాపారులు రోమన్ చక్రవర్తులు అయ్యారు, సామ్రాజ్యం యొక్క యోధుల నుండి మద్దతు పొందేందుకు వారి సంపదను ఉపయోగించారు.

పాంథర్స్ మరియు సింహాలు వంటి అడవి జంతువులు ఆఫ్రికా మరియు మధ్యప్రాచ్యం నుండి సామ్రాజ్యంలోని ప్రధాన నగరాలకు తీసుకురాబడ్డాయి. వినోదభరితమైన యుద్ధాల్లో పాల్గొనేందుకు వారిని యాంఫిథియేటర్‌లకు తరలించారు. ఓడరేవుల వద్ద, అడవి జంతువులతో ఉన్న బోనులను బానిసలు దించేవారు.

2వ శతాబ్దానికి చెందిన వాణిజ్య నౌక. క్రీ.శ కీల్ నుండి డెక్ వరకు 55 మీటర్ల పొడవు, 14 మీటర్ల వెడల్పు మరియు 13 మీటర్ల ఎత్తు. హంస తల ఈజిప్షియన్ దేవత ఐసిస్, నావికుల రక్షకుడు మరియు తరచుగా అలంకరించబడిన ఓడలను సూచిస్తుంది. ఓడ పెద్ద చతురస్రాకార తెరచాప ద్వారా ముందుకు సాగింది.

హన్సీటిక్ కోగి

"అనుభవజ్ఞులైన నావికులు మరియు అద్భుతమైన మార్స్‌మెన్‌లు కావడంతో, ఫ్రెంచ్ వారు తమ నౌకలను త్వరగా సిద్ధం చేసి, అదే సంవత్సరంలో బ్రిటిష్ వారి నుండి బంధించబడిన కాగ్ క్రిస్టోఫర్‌ను వాన్‌గార్డ్‌లోకి ప్రవేశపెట్టారు, జెనోయిస్ క్రాస్‌బౌమెన్‌ల యొక్క పెద్ద నిర్లిప్తత విమానంలో ఉంది. ఓడ వేయండి మరియు బ్రిటిష్ వారికి విశ్రాంతి ఇవ్వవద్దు.

జీన్ ఫ్రోయిసార్ట్. క్రానికల్స్. 1340

1250లో, ఐరోపాలో కొత్త రకం ఓడ కనిపించింది. దీనిని "కాగ్" అని పిలిచేవారు, అయితే ఇది గతంలో నిర్మించిన నౌకలతో చాలా సాధారణం. వైకింగ్ లాంగ్‌షిప్ లాగా, కోగాలో క్లింకర్-రకం పొట్టు, ఒకే మాస్ట్ మరియు చదరపు తెరచాప ఉన్నాయి. కానీ ముఖ్యమైన తేడాలు కూడా ఉన్నాయి. కోగాలో నేరుగా కీల్, డెక్ క్రింద కార్గో హోల్డ్ మరియు ఉచ్చరించబడిన చుక్కాని ఉన్నాయి.

ఈ నౌకలు ఉత్తర జర్మనీలోని ప్రధాన నగరాల్లో ఉపయోగించబడ్డాయి, ఇవి హన్‌సియాటిక్ లీగ్ అని పిలువబడే వర్తక సంఘంలో భాగంగా ఉన్నాయి. తత్ఫలితంగా, వారి నౌకలను తరచుగా హాన్‌సియాటిక్ కాగ్స్ అని పిలుస్తారు. ఈ నౌకలు 15వ శతాబ్దం ప్రారంభం వరకు యూరోపియన్ వస్తువులను రవాణా చేశాయి. యుద్ధాల సమయంలో, వారు దళాలను కూడా తీసుకువెళ్లారు మరియు వారి రెండు "కోటలు" ఆర్చర్స్ మరియు క్రాస్‌బౌమెన్‌లకు పోరాట వేదికలుగా పనిచేశాయి.

కోగా హెల్మ్స్‌మ్యాన్ టిల్లర్‌ను ఉపయోగించి ఓడను నడిపాడు - స్టీరింగ్ వీల్ పైభాగంలో చెక్క దూలాన్ని అమర్చారు. ఈ పద్ధతి స్టీరింగ్ ఓర్ స్టీరింగ్ కంటే చాలా ప్రభావవంతంగా ఉంది మరియు నౌకల రూపకల్పనలో గణనీయమైన పురోగతిని సూచిస్తుంది.

1330లో, ఫ్రెంచ్ నౌకాదళంతో ప్రసిద్ధ నౌకాదళ యుద్ధం అయిన స్లైజ్ యుద్ధంలో ఇంగ్లీష్ లాంగ్-రేంజ్ ఆర్చర్లు విజయం సాధించారు. వారు సైనికులతో నిండిన కాగ్స్ యొక్క దృఢమైన మరియు విల్లుపై "కోటల" నుండి "ఘోరమైన బాణాల మేఘాలను" ప్రయోగించారు.

సముద్రంలో యుద్ధ సమయంలో, నెమ్మదిగా కదులుతున్న కోగి ర్యామ్ చేయలేదు. బదులుగా, వారు కాగ్‌ను శత్రు నౌకకు దగ్గరగా తీసుకురావడానికి ప్రయత్నించారు, దాని డెక్‌లపై విల్లులు మరియు క్రాస్‌బౌలతో కాల్పులు జరిపారు. సైనికులు శత్రు నౌకలో ఎక్కి, చేతితో పోరాడి దానిని స్వాధీనం చేసుకున్నారు. కొన్నిసార్లు సైనికులు సున్నపు మేఘాలను గాలిలోకి విసిరారు, తద్వారా శత్రువును అంధుడిని చేశారు - ఇది అనాగరికమైన కానీ ప్రభావవంతమైన వ్యూహం. 14వ శతాబ్దంలో జీన్ ఫ్రోయిసార్ట్ ఇలా వ్రాశాడు, "సముద్రంలో యుద్ధాలు ఎల్లప్పుడూ భూమిపై కంటే క్రూరంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే తిరోగమనం మరియు విమానాలు ఇక్కడ అసాధ్యం. "ప్రతి మనిషి తన జీవితాన్ని పణంగా పెట్టాలి మరియు అతని ధైర్యం మరియు నైపుణ్యంపై ఆధారపడి విజయం కోసం ఆశించాలి."

కోగా యొక్క భారీ కార్గో డెక్‌లు భారీ లోడ్‌లను ఎత్తడానికి కనీసం ఒక విండ్‌లాస్‌ను - వించ్ లేదా వించ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి అనుమతించాయి. ఇది సాధారణంగా పూప్ డెక్ లేదా మెయిన్ డెక్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. విండ్‌లాస్ ఒక స్థూపాకార డ్రమ్‌ను కలిగి ఉంటుంది, దాని చుట్టూ తాళ్లు చుట్టబడి ఉంటాయి. ఇది తెరచాపలు జతచేయబడిన భారీ గజాలు లేదా మాస్ట్‌లను ఎత్తడానికి, అలాగే హోల్డ్‌ను లోడ్ చేయడానికి మరియు అన్‌లోడ్ చేయడానికి ఉపయోగించబడింది.

17వ శతాబ్దపు యుద్ధనౌకలు

“మా పరిస్థితి దయనీయంగా ఉంది. మా ఓడ బాగా దెబ్బతింది, శీతాకాలం సమీపిస్తోంది, ఆహార పదార్థాలు అయిపోతున్నాయి మరియు చెడిపోతున్నాయి, నావికులు పాత నీరు మరియు రెండు నెలలుగా ఉప్పు నీటిలో వండే ఆహారం వల్ల అనారోగ్యానికి గురవుతున్నారు.

అడ్మిరల్ రాబర్ట్ బ్లేక్ నుండి ఆలివర్ క్రోమ్‌వెల్‌కు నివేదిక. ఆగష్టు 1655

1570 నుండి 1620 వరకు, గ్యాలియన్ ప్రపంచంలోనే అత్యంత శక్తివంతమైన యుద్ధనౌకగా మారింది. ఓడ వైపులా కత్తిరించిన ఓడరేవుల ద్వారా బ్రాడ్‌సైడ్ ఫైర్ కోసం అమర్చిన తుపాకుల బ్యాటరీలతో ఇది సాయుధమైంది. తరువాతి 50 సంవత్సరాలలో, గ్యాలియన్ 100 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ తుపాకులను మోసుకెళ్ళే రెండు మరియు మూడు-డక్కర్ యుద్ధనౌకగా పరిణామం చెందింది, 2,000 టన్నులకు పైగా స్థానభ్రంశం చెందింది మరియు 800 మందికి పైగా నావికులు మరియు సైనికులు సిబ్బందిని కలిగి ఉన్నారు. ఈ పెద్ద మరియు అందమైన ఓడలు నిజమైన కళాకృతులు, బంగారు పూత మరియు ప్రకాశవంతమైన రంగులతో మెరిసేవి. అయితే, పై నివేదిక నుండి చూడగలిగినట్లుగా, అటువంటి ఓడలో జీవితం చాలా కఠినమైనది.

కమాండర్‌కు ఓడపై పూర్తి అధికారం ఉంది, కానీ అతను తరచుగా నావికులకు కమాండ్ చేయడానికి మరింత అనుభవజ్ఞుడైన మరియు శిక్షణ పొందిన నావికుడైన స్కిప్పర్‌పై ఆధారపడేవాడు. ఓడలో గన్నర్లు, సైనికులు మరియు హస్తకళాకారులు కూడా ఉన్నారు. క్యాబిన్ బాయ్ గ్యాలియన్‌ని శుభ్రంగా ఉంచాలి.

గ్యాలియన్ ఒక శత్రు నౌకను సమీపించినప్పుడు, పట్టాలపై అమర్చిన తేలికగా తిరిగే తుపాకుల నుండి పెద్ద గ్రేప్‌షాట్‌తో దాని డెక్‌లపై ఘోరమైన కాల్పులు జరిగాయి. అంతకుముందు గ్యాలియన్లు ఆర్చర్ల బృందాలను తీసుకువెళ్లారు. వారు ప్రధానంగా భూమిపై పోరాడినప్పటికీ, అవసరమైతే వారు తమ ఓడను కూడా రక్షించుకోవచ్చు.

యుద్ధంలో ఓడ యొక్క ప్రయోజనం దాని తుపాకులను ఎంత త్వరగా రీలోడ్ చేయవచ్చు మరియు కాల్చవచ్చు అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ప్రతి షాట్ తర్వాత, తుపాకీ యొక్క బారెల్ తడిగా ఉన్న బానిక్‌తో పొగబెట్టిన అవశేషాలను శుభ్రం చేయాలి, తుపాకీని గన్‌పౌడర్ మరియు ఫిరంగి బాల్స్‌తో లోడ్ చేయాలి మరియు ముందుకు తిప్పాలి. 10 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మంది గన్నర్ల బృందాలు అత్యంత భారీ తుపాకీలను అందించాయి.

మ్యాచ్ విభాగాల జంక్షన్లలో, "టాప్స్" అని పిలువబడే రౌండ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, ఇది నావికులు ఎత్తులో పని చేయడానికి సులభతరం చేసింది. వారు లుకౌట్‌లు మరియు స్నిపర్‌లకు పోస్ట్‌లుగా కూడా పనిచేశారు.

హెల్మ్స్‌మ్యాన్ హ్యాండిల్‌ను ఉపయోగించి ఓడను నియంత్రించాడు - ఒక చేతి తుపాకీ. చేతి తుపాకీ డెక్ క్రింద ఉన్నందున, ఓడ ఎక్కడికి వెళుతుందో హెల్మ్స్ మాన్ చూడలేకపోయాడు. అతను డెక్ ఆఫీసర్ ఆదేశాలను అనుసరించాల్సి వచ్చింది, ఇది హాచ్ ద్వారా అతనికి అరిచింది. కోర్సు మార్చమని కమాండర్ నుండి ఆర్డర్ పొందిన తరువాత, హెల్మ్స్ మాన్ తుపాకీని పక్కకు నెట్టాడు, చుక్కాని విక్షేపం చెందాడు మరియు ఓడ మలుపు తిరిగింది.

రాజు యొక్క పెద్ద ఫ్లాగ్‌షిప్ రకం ఓడ, క్రోనాన్, రాజు మరియు రాష్ట్రం యొక్క సంపద మరియు శక్తిని ప్రదర్శించడానికి నిర్మించబడింది. బయట, గన్ పోర్టుల చుట్టూ కూడా గొప్పగా చెక్కారు. 1637లో ప్రారంభించబడిన ఆంగ్ల గేలియన్ "మాస్టర్ ఆఫ్ ది సీస్" చాలా బంగారు పలకలతో కప్పబడి ఉంది, దాని శత్రువులు దానిని "గోల్డెన్ డెవిల్" అని పిలిచారు. అయినప్పటికీ, బాగా చూసుకుంటే, అవి ఆధునిక యుద్ధనౌకల కంటే ఎక్కువ కాలం ఉండేవి.

ఆ ఓడ ఏ దేశానికి చెందినదో, ఎవరు ఆదేశిస్తున్నారో జెండాలు చూపించాయి. 1650 నుండి, అదే నౌకాదళానికి చెందిన ఇతర నౌకలకు సందేశాలను తెలియజేయడానికి జెండాలను ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు.

ఆవిరి నౌకలు

"ఇనుము మరియు ఆవిరి కలయిక ఫలితంగా స్థిరమైన పురోగతి అపరిమిత పురోగతి అని అనిపించవచ్చు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, గ్రేట్ ఈస్టర్న్ యొక్క ఉదాహరణ ప్రతిదానికీ ధర వద్దనే రిమైండర్."

ఆంథోనీ బర్టన్. బ్రిటిష్ షిప్ బిల్డింగ్ యొక్క పెరుగుదల మరియు పతనం.

30 నాటికి. XIX శతాబ్దం సముద్ర ప్రయాణాల కోసం తమ శక్తిని పెంచుకోవడానికి సెయిలింగ్ షిప్‌లపై ఆవిరి యంత్రాలు అమర్చడం ప్రారంభించాయి, అయితే అవి బోర్డులో ఉన్న బొగ్గును తక్కువ మొత్తంలో మాత్రమే కాల్చగలవు. గ్రేట్ వెస్ట్రన్ (1837) మరియు గ్రేట్ బ్రిటన్ (1843) స్టీమ్‌షిప్‌లను రూపొందించిన బ్రిటీష్ ఇంజనీర్ ఇసాంబార్డ్ కిండమ్ బ్రానెల్, నుండి మరింత పెద్ద స్టీమ్‌షిప్‌ను రూపొందించడం ప్రారంభించాడు. ఇది గ్రేట్ ఈస్టర్న్, ఇది భారతదేశం మరియు ఆస్ట్రేలియాకు ప్రయాణించడానికి తగినంత బొగ్గును తీసుకునే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది 1858లో ప్రారంభించబడింది.

తెరచాపలు, తెడ్డు చక్రాలు మరియు దృఢమైన ప్రొపెల్లర్‌తో కూడిన ఈ భారీ స్టీమ్‌షిప్ 4,000 మంది ప్రయాణికులను మరియు 6,000 టన్నుల సరుకును మోసుకెళ్లగలదు. 90ల వరకు. XIX శతాబ్దం ఇది ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఓడ, కానీ చాలా లోపాలను కలిగి ఉంది మరియు ప్రయాణీకుల రవాణాకు పనికిరానిదిగా మారింది. గ్రేట్ ఈస్టర్న్ 1866లో అట్లాంటిక్ మీదుగా మొదటి టెలిగ్రాఫ్ కేబుల్‌ను విజయవంతంగా ఏర్పాటు చేసినప్పటికీ, అది 1888లో రద్దు చేయబడింది.

గ్రేట్ ఈస్టర్న్ స్టీమ్‌షిప్‌లో రెండు భారీ తెడ్డు చక్రాలు ఉన్నాయి, ఒక్కొక్కటి 17 మీటర్ల వ్యాసం కలిగి ఉంటుంది. వారు ఓడ యొక్క మొత్తం వెడల్పుకు దాదాపు 11 మీటర్లు జోడించారు మరియు ప్రయాణించేటప్పుడు, దాని వేగాన్ని తీవ్రంగా తగ్గించే శక్తివంతమైన బ్రేక్‌లుగా మారారు.

గ్రేట్ ఈస్టర్న్ యొక్క అపారమైన పాడిల్‌వీల్స్‌లో ప్రతి ఒక్కటి పెద్ద రెండు-సిలిండర్ ఇంజిన్‌తో నడిచేది. వైబ్రేటింగ్ సిలిండర్లు క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ల ద్వారా తెడ్డు చక్రాలను నడిపాయి, ఇవి పెద్ద వృత్తంలో కదిలాయి. భారీ పిస్టన్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్‌తో కలిపి, ప్రతి సిలిండర్ దాదాపు 30 టన్నుల బరువు ఉంటుంది. ఈ మొత్తం భారీ ఇంజన్ నియంత్రణలో లేని స్పిన్నింగ్ క్రాంక్‌లు మరియు క్లచ్‌లతో మొదటి నుండి గజిబిజిగా, ప్రమాదకరంగా మరియు అధిక శబ్దం కలిగి ఉంది.

స్టెర్న్ వద్ద భారీ నాలుగు-బ్లేడ్ ప్రొపెల్లర్ 7 మీటర్ల వెడల్పు మరియు 36 టన్నులకు పైగా బరువు కలిగి ఉంది. ఇది ప్రత్యేక ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో ఉన్న నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజిన్ ద్వారా నడపబడుతుంది. ప్రతి సిలిండర్లు, అవసరమైతే, ఇతరులతో సంబంధం లేకుండా పని చేయవచ్చు.

ఐర్లాండ్ నుండి న్యూఫౌండ్లాండ్ వరకు అట్లాంటిక్ మీదుగా సముద్రగర్భం మీద వేయడానికి తగినంత కేబుల్ (4022 కి.మీ., బరువు 4673 టన్నులు) మోసుకెళ్లగల సామర్థ్యం ఉన్న ప్రపంచంలోని ఏకైక ఓడ గ్రేట్ ఈస్టర్న్. ఈ పని జూలై 1866లో పూర్తయింది.

అర్మడిల్లోస్

"మా ఏకైక ఆశ, మోక్షానికి ఏకైక అవకాశం, మానిటర్."

గిడియాన్ వెల్స్, US సెక్రటరీ ఆఫ్ నేవీ. 1862

1830 చివరి నాటికి, చెక్క సెయిలింగ్ నౌకలకు కొత్త ముప్పు ఏర్పడింది - ఫిరంగి బంతులకు బదులుగా పేలుడు గుండ్లు. చెక్క నౌకలు అటువంటి షెల్లింగ్‌ను తట్టుకోలేకపోయాయి. సాయుధ రక్షణ అవసరం, మరియు ఫలితంగా, 1860 లో, ఫ్రెంచ్ మరియు బ్రిటిష్ నేవీ కొత్త సాయుధ యుద్ధనౌకలను సృష్టించాయి - ఐరన్‌క్లాడ్‌లు. వీటిలో మొదటిది ఫ్రెంచ్ స్టీమ్‌షిప్ ఫ్రిగేట్ "గ్లోయిర్", ఇది వాటర్‌లైన్ పైన సాయుధ "బెల్ట్" కలిగి ఉంది. అమెరికా అంతర్యుద్ధం (1861-1865) సమయంలో బ్రిటీష్ పూర్తి సాయుధ యోధుడు దీనిని అనుసరించాడు, స్టీమ్‌షిప్ ఐరన్‌క్లాడ్‌లు మొదట యుద్ధంలో కలుసుకున్నాయి. దక్షిణాదివారు మెరిమాక్‌ను నిర్మించారు, మరియు ఉత్తరాదివారు తిరిగే సాయుధ టరట్‌తో మానిటర్‌ను (క్రింద చిత్రంలో చూపబడింది) నిర్మించడం ద్వారా ప్రతిస్పందించారు. ఈ నౌకల్లో జీవితం చాలా కష్టంగా ఉండేది. 1862లో, వారు వర్జీనియా తీరంలో ఒకరితో ఒకరు పోరాడారు, 2 గంటలపాటు ఒకరినొకరు చాలా దగ్గరగా కాల్చుకున్నారు. ఇద్దరూ మరొకరి కవచంలోకి ప్రవేశించలేకపోయారు మరియు యుద్ధం డ్రాగా ముగిసింది. ఆ విధంగా నావికా యుద్ధ వ్యూహంలో కొత్త శకానికి తెరలేచింది.

సాయుధ నౌకలను ఓడించడానికి కవచం-కుట్లు గుండ్లు అవసరం. మెర్రిమాక్ యుద్ధానికి సిద్ధం కాలేదు మానిటర్, మరోవైపు, తగ్గిన పౌడర్ ఛార్జీలను తొలగించింది, కాబట్టి వాటిలో ఎక్కువ భాగం మెరిమాక్ యొక్క ఏటవాలు కవచం నుండి ఉబ్బింది.

కేవలం 4 నెలల్లో, మానిటర్ జనవరి 1862లో నిర్మించబడింది మరియు ప్రారంభానికి సిద్ధంగా ఉంది. చాలా మంది నిపుణులు అది తేలుతూ ఉండగలదని అనుమానించారు. తన అభిప్రాయాన్ని నిరూపించుకోవడానికి, ఈ ఓడ రూపకర్త జాన్ ఎరిక్సన్ న్యూయార్క్‌లో మానిటర్‌ను ప్రారంభించే సమయంలో స్వయంగా డెక్‌పై ఉన్నాడు.

వారియర్స్ హల్ (1861) లోపల ఒక సాయుధ టేకు బెల్ట్ ఉంది. మానిటర్ (1862) నీటిలో లోతుగా ఉన్న ఒక ఫ్లాట్ పొట్టును కలిగి ఉంది, ఇది శత్రువులచే దెబ్బతినే అవకాశాన్ని తగ్గించింది. బాఫెల్ (1868) యుద్ధనౌకలో గుండ్రని అడుగుతో మరింత పటిష్టమైన పొట్టు ఉంది, ఇది కఠినమైన సముద్రాలను ఎదుర్కోవడాన్ని సులభతరం చేసింది.

మానిటర్ యొక్క గన్ టరట్ 6 మీటర్ల వెడల్పు మరియు 3 మీటర్ల ఎత్తు. అది తిరుగుతూ ఉంది, కాబట్టి తుపాకులు ఓడను లక్ష్యం వైపు తిప్పకుండా ఏ దిశలోనైనా కాల్చగలవు. అయినప్పటికీ, తుపాకీ సిబ్బందికి బాహ్య పరిశీలనకు అవకాశం లేదు మరియు టరెంట్ తిరిగేటప్పుడు తరచుగా తప్పులు చేస్తారు. అదనంగా, తుపాకీ కాల్పులను సర్దుబాటు చేసే వ్యవస్థ లేదు. తదనంతరం, అది కదలకుండా చేయబడింది మరియు ఓడను తిప్పడం ద్వారా తుపాకీలను లక్ష్యం వద్ద ఇంధనం నింపారు.

"మానిటర్" రూపకల్పన ఆ కాలపు షెల్ల నుండి వచ్చే హిట్‌లను తట్టుకోవడం మరియు శత్రు నౌకలను తాకడం సాధ్యపడింది. దాని పొట్టు రెండు భాగాలను కలిగి ఉంది: నీటి అడుగున భాగం 38 మీటర్ల పొడవు, మరియు టేకు చెక్క పొట్టు యొక్క సాయుధ నీటి భాగం 52 మీటర్ల పొడవు.

రెండు మానిటర్ తుపాకులు 28 సెంటీమీటర్ల వ్యాసం కలిగిన బారెల్స్‌ను కలిగి ఉన్నాయి, అవి సుమారు 2 కిలోమీటర్ల దూరంలో 60 కిలోగ్రాముల గుండ్లను కాల్చాయి. అయినప్పటికీ, వారు 1862 యుద్ధం వరకు వారి పూర్తి సామర్థ్యాన్ని పరీక్షించలేదు. గన్నర్లు సగం విద్యుత్ ఛార్జీలను ఉపయోగించాలని ఆదేశించారు. మెరిమాక్ పది తుపాకీలను కలిగి ఉంది, ప్రతి వైపు నాలుగు మరియు ఒక ముందు మరియు వెనుక. ఫిరంగి షెల్లింగ్ సమయంలో కవచం లేపనం దగ్గర ఉన్న రెండు సిబ్బంది సభ్యులు గొప్ప ప్రమాదంలో ఉన్నారు.

యుద్ధనౌకల యొక్క మెటల్ షీట్లు రివెట్‌లతో అనుసంధానించబడ్డాయి, ఇది నౌకానిర్మాణంలో కొత్త పద్ధతి. షీట్లలో డ్రిల్లింగ్ చేసిన రంధ్రాలలో హాట్ రివెట్‌లు చొప్పించబడ్డాయి మరియు సుత్తితో రివెట్ చేయబడ్డాయి. మానిటర్ యొక్క తుపాకీ టరెంట్ 2.5 సెం.మీ మందపాటి ఇనుప పలకల ఎనిమిది రివెటెడ్ పొరలను కలిగి ఉంది.

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క యుద్ధనౌకలు

"పొగమంచు నుండి జర్మన్ ఓడలు ఒకదాని తరువాత ఒకటి బయటపడటం ప్రారంభించిన వెంటనే, వాటి ముందు స్పష్టమైన స్థలం ఉన్న బ్రిటిష్ యుద్ధనౌకలన్నీ వాటిపై ఘోరమైన కాల్పులు జరిపాయి. జర్మన్ అడ్మిరల్, ప్రసిద్ధ వాన్ కోయినిగ్స్, తన కంటికి కనిపించేంతవరకు, మొత్తం హోరిజోన్‌లో మండుతున్న మెరుపులను చూశాడు. జర్మన్ నౌకలపై పెంకుల వర్షం కురిసింది."

విన్స్టన్ చర్చిల్. ప్రపంచ సంక్షోభం.

20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో. హై-స్పీడ్ షిప్‌ల నుండి కాల్చిన టార్పెడోలు యుద్ధనౌకలకు గొప్ప ప్రమాదాన్ని కలిగించడం ప్రారంభించాయి. ఫలితంగా 1906లో బ్రిటీష్ డ్రెడ్‌నౌట్, పది భారీ తుపాకులతో ఆయుధాలు కలిగి ఉండి, ఇతర యుద్ధనౌకల కంటే వేగంగా కదిలే సామర్థ్యం కలిగి ఉంది. ఇతర నౌకాదళాలు కూడా ఇలాంటి నౌకలను నిర్మించడం ప్రారంభించాయి మరియు మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో, బ్రిటన్‌కు 20 డ్రెడ్‌నాట్-క్లాస్ షిప్‌లు మరియు జర్మనీకి 14 ఉన్నాయి. ఈ రెండు నౌకాదళాల మధ్య ఒకే ఒక నావికా యుద్ధం జరిగింది - 1916లో జట్లాండ్ యుద్ధం దాని ఫలితం అనిశ్చితంగానే ఉంది. : బ్రిటీష్ నౌకాదళం మానవశక్తిలో ఎక్కువ నష్టాలను చవిచూసింది మరియు స్థానభ్రంశం ద్వారా మరిన్ని ఓడలను కోల్పోయింది, మరియు చిన్న జర్మన్ నౌకాదళం దాని స్థావరాలకు వెనుదిరిగింది మరియు మరొక యుద్ధానికి ప్రయత్నించలేదు.

1880 నాటికి, ఆవిరి యంత్రాలలో పురోగతి అంటే యుద్ధనౌకలకు మాస్ట్‌లు మరియు సెయిల్‌లు అవసరం లేదు. యుద్ధనౌకలు శక్తివంతమైన సుదూర తుపాకులతో భారీ సాయుధ స్టీమ్‌షిప్‌లుగా మారాయి. ఇవి బోల్ట్ మెకానిజంతో తుపాకీలు, అంటే, బ్రీచ్ నుండి షెల్లు వాటిలోకి లోడ్ చేయబడ్డాయి. అందువలన, తుపాకీ సిబ్బంది సాయుధ టరట్ లోపల నుండి కాల్పులు జరపవచ్చు.

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, సంకేతాలను ప్రసారం చేయడానికి జెండాలు ఉపయోగించడం కొనసాగింది. వారు యుద్ధనౌకల మధ్య సందేశాలను ప్రసారం చేయడానికి మరియు నౌకాదళ విన్యాసాలకు మార్గనిర్దేశం చేసేందుకు ఉపయోగించారు. ప్రతి ఫ్లాగ్ ఒక అక్షరం లేదా ఎన్‌క్రిప్టెడ్ పదాన్ని నిర్దేశిస్తుంది.

వాటర్‌లైన్ దిగువన ఉన్న మందుగుండు సామగ్రి మ్యాగజైన్ నుండి షెల్స్ మరియు పౌడర్ ఛార్జీలు క్రింద నుండి గన్ టరెట్‌లోకి అందించబడ్డాయి. ఇద్దరు గన్నర్లు తుపాకీని లోడ్ చేసారు మరియు మరో ఇద్దరు తదుపరి ఛార్జ్ మరియు షెల్ సిద్ధంగా ఉంచారు. తుపాకీని కాల్చినప్పుడు మంట నుండి తమ చర్మాన్ని రక్షించుకోవడానికి లోడర్లందరూ పొడవాటి చేతి తొడుగులు మరియు హుడ్‌లను ధరించారు. డ్రెడ్‌నాట్ ఎనిమిది తుపాకుల సాల్వోను కాల్చగలదు. దీని అర్థం అతని పది పెద్ద తుపాకులలో ఎనిమిది ఒకే దిశలో ఏకకాలంలో కాల్చగలవు.

నావికులు చిన్న ఆయుధాలలో కూడా ప్రావీణ్యం కలిగి ఉండాలి, కాబట్టి వారు క్రమం తప్పకుండా శిక్షణా వ్యాయామాలకు లోబడి ఉంటారు. యుద్ధనౌకల యొక్క పెద్ద సుదూర తుపాకులు ఇతర నౌకలను రైఫిల్ షాట్‌లో చేరుకోవడానికి అనుమతించనప్పటికీ, అవసరమైతే నావికులు భూమిపై పోరాడవలసి ఉంటుంది.

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో రేడియో కమ్యూనికేషన్లు అత్యంత ముఖ్యమైన కొత్త సాంకేతికత. ఇది అడ్మిరల్టీలు మరియు ప్రభుత్వాలు సముద్రంలో తమ నౌకాదళాలతో వైర్‌లెస్‌గా కమ్యూనికేట్ చేయడానికి మరియు వారి ప్రత్యర్థుల రేడియో సందేశాలను వినడానికి అనుమతించింది. మొదట, రేడియో సందేశాలు మోర్స్ కోడ్‌లో ప్రసారం చేయబడ్డాయి (వర్ణమాల యొక్క అక్షరాలు చుక్కలు మరియు డాష్‌ల ద్వారా సూచించబడ్డాయి), కానీ తరువాత వాయిస్ సందేశాల కోసం వ్యవస్థ కనుగొనబడింది.

కొత్త శక్తివంతమైన గ్యాస్ టర్బైన్ ఇంజిన్‌లు మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క భయంకరమైన వేగాన్ని అందించినప్పటికీ, వాటి బాయిలర్‌లు బొగ్గుతో వేడి చేయబడ్డాయి. అతిపెద్ద యుద్ధనౌకలు ఈ ఇంధనాన్ని 3,650 టన్నులకు పైగా వైపులా ఉన్న వారి బంకర్లలోకి పొందాయి.

ఇంజిన్ రూమ్ స్టోకర్లచే కఠినమైన మరియు అసహ్యకరమైన పని జరిగింది, వారు ఫైర్‌బాక్స్‌లలో మంటలను మండించడమే కాకుండా, బంకర్‌లలో బొగ్గును కూడా మార్చాలి, తద్వారా ఓడ నీటిపై స్థాయి స్థానాన్ని కలిగి ఉంటుంది. బొగ్గును లోడ్ చేసిన తర్వాత, ఓడ మొత్తం నల్లటి రాళ్లు మరియు దుమ్ముతో కప్పబడి ఉంది.

XX శతాబ్దపు 30ల నాటి ప్రయాణీకుల విమానాలు

“బహుశా సౌకర్యవంతమైన 20 మరియు 30 ల అట్లాంటిక్ లైనర్లు. XX శతాబ్దం తమ ప్రయాణికులకు ప్రపంచంలోనే అత్యంత విలాసవంతమైన సేవలను అందించింది. రెస్టారెంట్లలోని మెను 10 పేజీల పొడవు మరియు ప్రపంచం నలుమూలల వంటకాలను కలిగి ఉంది, గోడలు కళాకృతులతో అలంకరించబడ్డాయి, ఆర్కెస్ట్రాలచే ప్రజలను అలరించాయి, బోర్డులో జిమ్‌లు మరియు స్విమ్మింగ్ పూల్స్ ఉన్నాయి...”

C. S. ఫారెస్టర్. నౌకలు.

80 ల నుండి XIX శతాబ్దం 1960లో తక్కువ-ధర విమానాలు వచ్చే వరకు, ప్రయాణీకుల విమానాలు అట్లాంటిక్‌ను దాటడానికి అత్యంత వేగవంతమైన మరియు అత్యంత సౌకర్యవంతమైన సాధనాలు. యూరప్ మరియు అమెరికా నుండి పెద్ద లైనర్లు ఈ మహాసముద్రాన్ని వేగంగా దాటినందుకు ఇచ్చే బ్లూ రిబాండ్ ఆఫ్ అట్లాంటిక్ బహుమతి కోసం పోటీ పడ్డాయి. మొదటి తరగతి ప్రయాణీకులకు లగ్జరీ, సౌకర్యం మరియు సేవ ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమమైనవి. మెరుగైన జీవితాన్ని వెతుక్కుంటూ అమెరికా వెళ్లే అతి తక్కువ సంపన్నులైన మూడో తరగతి ప్రయాణికులకు కూడా ఇంతకు ముందెన్నడూ అనుభవించని సౌకర్యాలు కల్పించబడ్డాయి. 30వ దశకంలో వారి కాలంలో అతిపెద్ద మరియు వేగవంతమైన లైనర్లు ఫ్రెంచ్ నార్మాండీ మరియు బ్రిటిష్ క్వీన్ మేరీ.

ప్రయాణీకులు సాధారణంగా తమ పండుగ మూడ్ మరియు నిష్క్రమణ తర్వాత ఓడల నుండి పేపర్ స్ట్రీమర్‌లను పీర్‌పైకి విసిరి ఉత్సాహాన్ని వ్యక్తం చేస్తారు. తీరానికి వీడ్కోలు పలికింది.

1,432 ఫస్ట్-క్లాస్, 1,510 సెకండ్-క్లాస్ మరియు 1,058 థర్డ్-క్లాస్ ప్రయాణీకులకు అట్లాంటిక్ మీదుగా ఒక క్వీన్ మేరీ ప్రయాణానికి ఆహారం, పానీయాలు మరియు సహాయక సామగ్రి సరఫరాలు లెక్కించబడ్డాయి. క్రింద వాటి పరిమాణాలు, అలాగే ఈ లైనర్ నిర్మాణంలో ఉపయోగించే పదార్థాల పరిమాణాలు ఉన్నాయి.

క్వీన్ మేరీ యొక్క ఎత్తు కీల్ నుండి పైపుల పైభాగాల వరకు న్యూయార్క్‌లోని స్టాట్యూ ఆఫ్ లిబర్టీపై ఉన్న టార్చ్‌ను 10 మీటర్లు మించిపోయింది. క్వీన్ మేరీ, 82,000 టన్నుల స్థానభ్రంశంతో, నౌకానిర్మాణ చరిత్రలో అతిపెద్ద తేలియాడే నౌక. దీని పొడవు 310 మీటర్లు, వెడల్పు - 36 మీటర్లు. ప్రధాన క్వీన్ మేరీ రెస్టారెంట్‌లో గోడపై గడియారంతో కూడిన భారీ మ్యాప్ ఉంది. ఇది అట్లాంటిక్‌కు ఇరువైపులా న్యూయార్క్ మరియు లండన్‌లను చిత్రీకరించింది మరియు ఓడ యొక్క కదిలే నమూనా సముద్రయానం సమయంలో దాని స్థానాన్ని సూచించింది.

కెప్టెన్ డిన్నర్ టేబుల్ వద్ద కూర్చోవడానికి ఆహ్వానం అత్యంత ధనవంతులైన మరియు అత్యంత ప్రసిద్ధ ప్రయాణీకులచే కూడా గౌరవంగా పరిగణించబడుతుంది. వారి వినోదం కోసం, బంతులు, గాలా సాయంత్రం మరియు క్రీడా పోటీలు కూడా జరిగాయి. ఫ్రెంచ్ స్టీమ్‌షిప్ నార్మాండీతో పాటు, క్వీన్ మేరీ ఆ సమయంలోని ఇతర లైనర్‌లతో పోలిస్తే అత్యంత విలాసవంతమైన సేవలను ప్రయాణికులకు అందించింది.

ISSకి డాక్ చేయబడిన రష్యన్ స్పేస్‌షిప్‌లోని మానవ నిర్మిత రంధ్రం ఎక్కడ నుండి వచ్చిందనే దాని యొక్క కొత్త వెర్షన్‌లు ఈ కథనాన్ని సంపూర్ణంగా మార్చేస్తున్నాయి.

ఇది సహజమైనది: దాడి చేసే వ్యక్తి భూమిపై కనుగొనబడలేదు, అతను అంతరిక్షంలో కనుగొనబడ్డాడు.

దీన్ని కొమ్మర్‌సంట్ వార్తాపత్రిక చేసింది. అంతేకాకుండా, సాధారణంగా ఉదారవాద శిబిరానికి దగ్గరగా ఉండే ఈ ప్రచురణ, రష్యన్ సోయుజ్ MS-09 అంతరిక్ష నౌకలో రంధ్రం సృష్టించినందుకు అమెరికన్లపై నిందలు మోపింది.

బాగా, తెలివితక్కువ ...

ఎప్పటిలాగే, వార్తాపత్రిక రాష్ట్ర కార్పొరేషన్ రోస్కోస్మోస్‌లో దాని మూలాలను ప్రస్తావించింది. ఇది బాగానే ఉంది. కాన్స్టాంటినోపుల్ కూడా అనేక విశ్వసనీయ మూలాలను కలిగి ఉంది, దీని సమాచారం భవిష్యత్తులో ధృవీకరించబడడమే కాకుండా, అస్పష్టమైన, పరిస్థితులతో సహా వివిధ విషయాలపై సరైన అవగాహనను కూడా ఇస్తుంది.

ఈ సందర్భంలో, కొమ్మర్‌సంట్ అటువంటి సంస్కరణను మూలానికి సంబంధించి అందిస్తుంది.

ప్రధమ. సోయుజ్ MS-09లోని రంధ్రం అంతరిక్షంలో డ్రిల్ చేయబడింది. ఇది అమెరికన్ వ్యోమగాములు ద్వారా జరిగింది (ప్రచురణ వివేకంతో వ్రాస్తుంది: వారు దానిని డ్రిల్లింగ్ చేసి ఉండవచ్చు). లక్ష్యం: అమెరికన్ సిబ్బందిలో ఎవరైనా అనారోగ్యానికి గురయ్యారు మరియు వీలైనంత త్వరగా అతన్ని భూమికి తీసుకురావాలనుకున్నారు.

రెండవ. డ్రిల్లింగ్ సైట్‌లోని షీటింగ్‌లోని గుర్తులు డ్రిల్ చిరిగిపోయిందని చూపిస్తుంది - స్పష్టంగా “డ్రిల్‌కు స్టాప్ లేనందున (దానిపై ఒత్తిడి వర్తించబడలేదు).” ఇంకా, కొమ్మేర్సంట్ ఒక అద్భుతమైన ప్రకటనను ఇస్తుంది: ఇది "గాలిలేని ప్రదేశంలో పని చేయడానికి విలక్షణమైనది." స్పష్టంగా, వాక్యూమ్‌లో రంధ్రం అక్కడ ఉండకుండా తయారు చేయబడినందున, ISSలో వాస్తవానికి గాలి ఉందని వారు మర్చిపోయారు. కానీ చాలా మటుకు, అవి బరువులేని పరిస్థితులను సూచిస్తాయి, స్క్రూను బిగించడానికి కూడా మీరు నిజంగా పరిష్కరించాల్సిన అవసరం ఉన్నప్పుడు. ఇది మరొక విషయం, అయితే, కాస్మోనాట్స్ భూమిపై సున్నా గురుత్వాకర్షణలో పని చేయడంలో వారి నైపుణ్యాలను అభ్యసిస్తారు, కానీ అమెరికన్లు దీన్ని చేయరని అనుకుందాం. స్టుపిడ్, మిఖాయిల్ జాడోర్నోవ్ వివరించినట్లు.

మూడవది. అమెరికన్ల తదుపరి చర్యలు వ్యోమనౌకలో రంధ్రాలు చేయడంలో ఇప్పటికీ పాల్గొంటున్నాయని సూచిస్తున్నాయి. ఉదాహరణకు, వారి కమాండర్ ఆండ్రూ ఫ్యూస్టెల్ చాలా వింతగా ప్రవర్తించాడు, దాదాపు తన రష్యన్ సహచరులను రంధ్రం నుండి దూరంగా నెట్టివేసాడు, హ్యూస్టన్ మరియు కొరోలెవ్ దానిని ఎలా సరిగ్గా మూసివేయాలని నిర్ణయించుకున్నారో వారు మరొక రోజు వేచి ఉండాలని పట్టుబట్టారు. అంగీకరిస్తున్నాము, ఇది అశాస్త్రీయమైనది: అతని గాలి అంతరిక్షంలోకి పంపబడుతోంది మరియు అదనపు రోజు కోసం అతను దానిని సహించమని చెప్పాడు. బహుశా దీని తర్వాత అత్యవసరంగా ఖాళీ చేయడం తప్ప వేరే మార్గం ఉండదేమో? మరియు అక్కడ ఇంటి కంపార్ట్మెంట్, రంధ్రం చేసిన చోట, వాతావరణంలో విడిపోయి కాలిపోతుంది మరియు ప్రతిదీ కుట్టబడి కప్పబడి ఉంటుంది.

మరియు, మార్గం ద్వారా, రంధ్రం సమీపంలో గ్లూ యొక్క జాడలు - కానీ అది ఇప్పటికీ సీలు చేయబడింది - ఫ్యాక్టరీ తయారు కాదు. బహుశా అమెరికన్.

అది నిజం కావచ్చు, కానీ, మొదట, గాలి అటువంటి రంధ్రం ద్వారా 18 రోజులలో మాత్రమే బయటపడాలి. మరియు రెండవది, అమెరికన్ విలన్లు సోయుజ్‌లోకి చొచ్చుకుపోయారని ఎలా ఊహించవచ్చు? అన్ని తరువాత, ఇది రష్యన్ కమాండర్ అనుమతి లేకుండా అంగీకరించబడదు. వాళ్ళు అతన్ని తాగి వేశారా, లేక ఏమిటి? కాబట్టి అతను పోరాట పైలట్ ... అతను దీర్ఘ-శ్రేణి మరియు వ్యూహాత్మక బాంబర్లను ఎగురవేసాడు మరియు శత్రుత్వాలలో పాల్గొన్నాడు. రష్యన్ వైమానిక దళంలో పనిచేసిన తర్వాత అమెరికన్లు అతన్ని ఎలా తాగుతారు?

కొమ్మర్‌సంట్ దాని మూలం యొక్క మాటలలో దీనిని వివరిస్తుంది: “మా సోయుజ్ రాస్‌వెట్ మాడ్యూల్ వద్ద నిలబడి ఉంది - ఇది స్టేషన్‌లోని అమెరికన్ భాగానికి గేట్‌వే పక్కనే ఉంది. అమెరికన్లు అనధికారిక ప్రవేశాన్ని మేము తోసిపుచ్చలేము.

కానీ సాధారణంగా, ఈ చిత్రం ఇప్పటికీ వైరుధ్యాలు మరియు అశాస్త్రీయ ప్రేరణలు లేకుండా లేదు. అయితే, మీరు Zadornov యొక్క సార్వత్రిక వివరణను ఉపయోగించకపోతే.

అయితే, మరొక ఊహ ఉంది ...

అవును, నా సహోద్యోగుల సంస్కరణను మరొకరి ద్వారా చాలా నమ్మకంగా భర్తీ చేయవచ్చు, ఇది అమెరికన్లకు రష్యన్ నౌకకు ప్రాప్యత కలిగి ఉండటానికి ప్రేరణ మరియు అవకాశం రెండింటినీ ఉంచుతుంది.

దానికి రంధ్రం ఎక్కడ పడింది? మురుగునీటి పారవేయడం యూనిట్ వద్ద. టాయిలెట్ ద్వారా, సులభంగా చెప్పాలంటే. ఆపై నేను వెంటనే ఒక ఫన్నీ, కానీ నిశ్శబ్దంగా మరచిపోయిన కథను గుర్తుంచుకుంటాను. ఎక్కడో ఒక నెల క్రితం, రష్యన్ మీడియా తన "చీఫ్ ప్లంబింగ్ ఇంజనీర్" అలెగ్జాండర్ కులిబిన్ ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న రోస్కోస్మోస్ ISS యొక్క అమెరికన్ విభాగంలో విరిగిన టాయిలెట్‌ను ఎలా రిపేర్ చేయడానికి నిరాకరించిందనే దాని గురించి రూపొందించిన వార్తా వెబ్‌సైట్ నుండి నకిలీ కథనాన్ని విన్నది. . ఇలా, వారు మాకు ఆంక్షలు ఇస్తారు, కానీ మేము వారి మరుగుదొడ్లను సరిచేస్తామా? వారి స్పేస్‌సూట్‌లను ధరించనివ్వండి.

కొందరు నమ్మారు, మరికొందరు సరదాగా గడిపారు. కానీ వాస్తవం ఏమిటంటే నిప్పు లేకుండా పొగ లేదు: టాయిలెట్ - మార్గం ద్వారా, రష్యాలో తయారు చేయబడింది మరియు 19 మిలియన్ డాలర్లు ఖర్చవుతుంది - అమెరికన్లకు ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు విచ్ఛిన్నమైంది. మరియు జూలై 3 న, NASA యొక్క వార్షిక నివేదిక ప్రచురించబడింది, ఇది రష్యన్ RSC ఎనర్జియా నుండి "అంతర్జాతీయ అంతరిక్ష కేంద్రం యొక్క అమెరికన్ విభాగంలో అనేక టాయిలెట్ మూలకాల నిర్వహణ మరియు భర్తీ" నుండి కార్పొరేషన్ ఆదేశించినట్లు పేర్కొంది.

మరియు ఇక్కడ ప్రతిదీ కలిసి వస్తుంది. వ్యోమగాములు ఏదైనా మార్చడంలో చాలా విజయవంతం కాలేరు. వారు సన్నిహితంగా ఉన్న ఒక అభ్యర్థనతో వ్యోమగాముల వద్దకు వెళతారు. ఆ - జంతువులు కాదు - వారి సహోద్యోగులను పాస్ చేయనివ్వండి. కానీ Zvezda మాడ్యూల్‌లోని మీ బాత్రూమ్‌కు కాదు, కానీ మాట్లాడటానికి, తాత్కాలికంగా సేవలో లేదు - సోయుజ్ అంతరిక్ష నౌకలో. మళ్ళీ, అమెరికన్ గేట్‌వేకి దగ్గరగా ఉంటుంది: ఇది సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది మరియు వారు ఏ రహస్యాలపై నిఘా పెట్టరు. ఆపై అమెరికన్లలో ఒకరు - లేదా బహుశా జర్మన్ కావచ్చు, కానీ అతను ఎందుకు, అతను వాస్తవానికి అగ్నిపర్వత శాస్త్రవేత్త - ఏదో గురించి కోపంగా ఉన్నాడు మరియు రష్యన్లను ఇబ్బంది పెట్టాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. బహుశా అమెరికా ఎన్నికలలో పుతిన్ జోక్యానికి నిరసన ఈ విధంగా వ్యక్తమైంది.

జోకులు లేకపోతే?

మరియు జోకులు పక్కన పెడితే, సార్‌గ్రాడ్ ఇంతకు ముందు చెప్పినట్లుగా అదే విషయం మిగిలి ఉంది: విధ్వంసానికి “కాస్మిక్” కారణంతో, దాడి చేసినవారికి ఈ చర్య యొక్క ప్రేరణ అస్పష్టంగా ఉంటుంది, అలాగే అమలు చేసే విధానం. చివరికి, మీరు కనీసం ఏదో ఒకవిధంగా డ్రిల్‌ను మీతో టాయిలెట్‌కు తీసుకెళ్లాలి. మరియు వైద్య కారణాల కోసం ఒకరిని భూమికి తరలించడం కోసం, తక్కువ అన్యదేశ పరిష్కారాలు ఉన్నాయి.

వ్యోమగాములలో ఒకరు నిజంగా రష్యన్ కాస్మోనాటిక్స్‌ను కించపరిచే రహస్య మిషన్‌ను కలిగి ఉండకపోతే. ముఖ్యంగా ఏప్రిల్ 2019 నుండి ISSకి అమెరికన్లను రవాణా చేయడాన్ని నిలిపివేస్తామని రోస్కోస్మోస్ చేసిన వాస్తవ వాగ్దానాల వెలుగులో. సోయుజ్‌లో రంధ్రం యొక్క రూపాన్ని వివరించే ఈ సంస్కరణ, అయితే, కొన్ని అన్యదేశాలను కూడా స్మాక్ చేస్తుంది, అయితే ప్రత్యేక సేవల దృక్కోణం నుండి కూడా కనీసం ఇది తర్కం లేనిది కాదు.

మార్గం ద్వారా, FSB కూడా Roscosmos కమిషన్‌తో కలిసి ఈ సంఘటనపై దర్యాప్తు చేస్తోంది. అంటే దేశ భద్రతకు ముప్పు వాటిల్లుతోంది.

రోస్కోస్మోస్, దాని అధికారిక ప్రతినిధి వ్లాదిమిర్ ఉస్టిమెంకో ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్నారు, US వ్యోమగాములు సోయుజ్ MS-09 అంతరిక్ష నౌకకు ఉద్దేశపూర్వకంగా నష్టం కలిగించిన సంస్కరణపై వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించారు. "ప్రత్యేక కమిషన్ పని యొక్క ఫలితాలు బహిరంగపరచబడే వరకు మేము వ్యాఖ్యానించకుండా ఉంటాము," అని అతను గట్టిగా చెప్పాడు, కానీ, మీరు దానిని నిష్పాక్షికంగా చూస్తే, చాలా అస్పష్టంగా.

NASA నుండి వచ్చిన వారి సహోద్యోగుల పట్ల రష్యా వైపు నుండి అధికారులు ఎటువంటి దూకుడును ప్రదర్శించరు - సమాచారం కూడా. రోస్కోస్మోస్ అధిపతి డిమిత్రి రోగోజిన్ మాట్లాడుతూ, దర్యాప్తు ఇంకా కొనసాగుతోందని, దాని పూర్తికి గడువును ఏర్పాటు చేయలేదని చెప్పారు. "నిపుణులు ప్రధానంగా సత్యంపై ఆసక్తి కలిగి ఉంటారు, కాబట్టి ఇక్కడ సమయం పట్టింపు లేదు. కానీ, సహజంగా, సహేతుకమైన పరిమితుల్లో,” అతను చెప్పాడు. ఈలోగా, "మేము అందుకున్న ఫలితాలు మాకు ఆబ్జెక్టివ్ చిత్రాన్ని ఇవ్వవు" అని అతను చెప్పాడు. అయినప్పటికీ, అతను ముఖ్యమైనదాన్ని కూడా జోడించాడు: "పరిస్థితి మనం ఇంతకుముందు అనుకున్నదానికంటే చాలా క్లిష్టంగా మారింది."

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, పరిస్థితి తెరిచి ఉంది. ఆమెను మరింత చూడటం మరింత ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది.

ఈ రోజు, నా చిన్న స్నేహితులారా, వేల సంవత్సరాల మానవ అభివృద్ధిలో నౌకానిర్మాణం ఎలా అభివృద్ధి చెందిందో మనం నేర్చుకుంటాము. ఇది ఏ విధమైన నౌకలతో ప్రారంభమైంది మరియు మన కాలంలో ఎలాంటి నౌకలు ఉన్నాయి. మానవుడు మొదట నీటిపై ప్రయాణించిన మొట్టమొదటి నౌక తెప్ప. ప్రజలు విశాలమైన నదులను దాటడానికి ఒక ఫోర్డ్ కోసం వెతుకుతూ విసిగిపోయారు మరియు వారు అడ్డంకులు లేకుండా వాటి వెంట ఈత కొట్టడం మరియు సామాను రవాణా చేయడం ఎలాగో కనుగొన్నారు.

ఈ రోజుల్లో, స్టీమ్‌షిప్‌లు ఇకపై ఉపయోగించబడవు. వాటి స్థానంలో మోటార్ షిప్‌లు, ఎలక్ట్రిక్ షిప్‌లు మరియు న్యూక్లియర్ పవర్డ్ షిప్‌లు వచ్చాయి. అలాంటి ఓడ సముద్రపు విస్తీర్ణంలో విపరీతమైన వేగంతో ఎగురుతుంది. వీల్-బ్లేడ్‌లకు బదులుగా, ఇది ప్రొపెల్లర్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది ఓడను చాలా వేగంగా కదిలిస్తుంది, నీటిలోకి స్క్రూ చేస్తుంది. ఓడలు కాదు, మొత్తం తేలియాడే నగరాలు ఇప్పుడు తేలుతున్నాయి.

ఆధునిక నౌకలు షిప్‌యార్డ్‌లలో నిర్మించబడ్డాయి మరియు వివిధ ప్రయోజనాల కోసం కూడా రూపొందించబడ్డాయి. మందపాటి, బలమైన కవచంతో కప్పబడిన శక్తివంతమైన సైనిక క్రూయిజర్లు ఉన్నాయి, ఇవి మన మాతృభూమి యొక్క సముద్ర సరిహద్దుల వెంట ప్రయాణిస్తాయి, స్మగ్లర్లు, వేటగాళ్ళు మరియు ఇతర ఉల్లంఘనదారుల నుండి భూభాగాన్ని రక్షించాయి.