చైనాలో ఎక్స్‌ప్రెస్ డెలివరీ సేవలు

మా ప్రాజెక్టులు

చైనా రహదారులు

ప్రారంభ సంస్కరణ విధానం ప్రారంభానికి ముందు హైవే మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణం

పాత చైనాలో, హైవేలు మరియు వాటిపై ట్రాఫిక్ చాలా వెనుకబడిన స్థితిలో ఉన్నాయి; 1949 లో, మొత్తం దేశంలో రవాణాకు అనువైన రహదారుల మొత్తం పొడవు 80.7 వేల కిమీ మాత్రమే, రోడ్ల సాంద్రత 0.8 కిమీ／100 కిమీ 2 మాత్రమే. పీపుల్స్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చైనా ఏర్పడిన ప్రారంభ దశలో, పునరుద్ధరణ దశ నుండి బయటపడిన తరువాత, రహదారులు గణనీయమైన అభివృద్ధిని పొందాయి; 1952 లో, రోడ్ల పొడవు 126.7 వేల కి.మీ. 50 ల మధ్య మరియు చివరిలో, ఆర్థిక అభివృద్ధి మరియు సరిహద్దు ప్రాంతాల అభివృద్ధి అవసరాల ఆధారంగా, చైనా సరిహద్దు మరియు పర్వత ప్రాంతాలకు పెద్ద ఎత్తున రోడ్ల నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించింది, సిచువాన్ - టిబెట్, కింగ్‌హై - టిబెట్ రహదారులు నిర్మించబడ్డాయి, ఆగ్నేయంలో, దేశంలోని తీర, ఈశాన్య మరియు నైరుతి ప్రాంతాలలో, రక్షణ ప్రయోజనాల కోసం రోడ్లు నిర్మించబడ్డాయి; రోడ్ల పొడవు బాగా పెరిగింది మరియు 1959 లో 500 వేల కిలోమీటర్లకు పైగా ఉంది.

1960వ దశకంలో, పెద్ద ఎత్తున రహదారి నిర్మాణం కొనసాగడంతో పాటు, సాంకేతిక రీ-ఎక్విప్‌మెంట్ తీవ్రతరం చేయబడింది, దీని ఫలితంగా చదును చేయబడిన రోడ్ల పొడవు, అలాగే ప్రీమియం మరియు హై-క్లాస్ పేవ్‌మెంట్ ఉన్న రోడ్ల శాతం గణనీయంగా పెరిగింది. 70వ దశకం మధ్యలో, చైనా కింగ్‌హై-టిబెట్ హైవే యొక్క సాంకేతిక రీ-ఎక్విప్‌మెంట్‌ను ప్రారంభించింది, ఇది 80వ దశకంలో పూర్తిగా పూర్తయింది, తద్వారా ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఎత్తులో ఉన్న తారు రహదారిని నిర్మించారు. రహదారి నిర్మాణ అభివృద్ధితో పాటు, హైవే వంతెనల నిర్మాణం కూడా అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు చైనీస్ లక్షణాలతో వంతెనల యొక్క మొత్తం సమూహం నిర్మించబడింది: రాతి వంపు వంతెనలు, డబుల్ బెండ్ వంపు వంతెనలు, రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ ఆర్చ్ వంతెనలు మరియు వివిధ రకాల ప్రీస్ట్రెస్డ్ కాంక్రీటు మరియు పుంజం వంతెనలు. 1949 నుండి 1978 వరకు ముప్పై సంవత్సరాల కాలంలో, ఆర్థిక అభివృద్ధి యొక్క ఒడిదుడుకులు ఉన్నప్పటికీ, దేశం యొక్క రోడ్ల పొడవు సాధారణంగా స్థిరమైన వేగంతో పెరుగుతూనే ఉంది మరియు 1978 చివరిలో 890 వేల కి.మీ., అంటే సగటు వార్షిక పెరుగుదల. 30 వేల కి.మీ; రహదారి సాంద్రత 9.3 km／100 km 2కి చేరుకుంది.

ప్రారంభ సంస్కరణ విధానం ప్రారంభమైన తర్వాత హైవే మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణం

చైనా యొక్క ప్రారంభ సంస్కరణల విధానం ప్రారంభమైన తర్వాత, దేశం యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థ అధిక వేగంతో అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంది, దీనితో పాటు రహదారి రవాణా అవసరంలో అపూర్వమైన పెరుగుదల; హైవే అవస్థాపన నిర్మాణంలో, ఒక చారిత్రక మలుపు సంభవించింది, ఇది క్రింది వాటిలో ప్రతిబింబిస్తుంది: రహదారి నిర్మాణానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం మరియు స్థానిక ప్రభుత్వం అన్ని స్థాయిలలో చురుకుగా మద్దతు ఇవ్వడం ప్రారంభించాయి, అప్పుడు చెప్పినట్లు, “మనకు కావాలంటే ధనవంతులు కావాలంటే ముందుగా రోడ్లు నిర్మించాలి”; క్రమంగా రోడ్డు నిర్మాణం యొక్క ప్రాముఖ్యత సమాజం అంతటా సాధారణంగా ఆమోదించబడిన వాస్తవం. ఏకీకృత ప్రణాళిక ఆధారంగా, దేశవ్యాప్తంగా రహదారి మౌలిక సదుపాయాల ప్రణాళికాబద్ధమైన నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. 1980వ దశకం ప్రారంభంలో మరియు చివరిలో, స్టేట్ హైవే నెట్‌వర్క్ ప్లాన్ మరియు నేషనల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే సిస్టమ్‌లు ఆమోదించబడ్డాయి మరియు అమలు చేయబడ్డాయి, ప్రతి దశలో రహదారి నిర్మాణానికి స్పష్టమైన మొత్తం లక్ష్యం మరియు లక్ష్యాలను అందించడం జరిగింది; రోడ్డు నిర్మాణ విస్తరణ కొనసాగింపుతో పాటు నాణ్యతను పెంచడం ప్రాధాన్యతను సంతరించుకుంది. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు మరియు ఇతర అధిక-నాణ్యత రహదారుల వేగవంతమైన అభివృద్ధి ఒకప్పుడు వెనుకబడిన రహదారి నిర్మాణ పరిశ్రమను విప్లవాత్మకంగా మార్చింది; రహదారి నిర్మాణానికి సంబంధించిన ఫైనాన్సింగ్ మార్గాలు వైవిధ్యభరితంగా మారాయి, ఇది రహదారి నిర్మాణంలో నిధుల కొరత సమస్యను క్రమంగా పరిష్కరించింది, ముఖ్యంగా 1984లో రాష్ట్ర కౌన్సిల్ రహదారి నిర్వహణ రుసుములను పెంచడం, కారు కొనుగోళ్లకు అదనపు రుసుములను వసూలు చేయడం ప్రారంభించడం మరియు ప్రవేశానికి అధికారం ఇవ్వడంతో హై-ఎండ్ హైవేలపై టోల్. రుణాన్ని తిరిగి ఇవ్వడానికి; 1985 నుండి, రహదారి నిర్మాణానికి స్థిరమైన నిధులను అందించడానికి చట్టాన్ని అనుసరించారు. గణాంకాల ప్రకారం, 1999 నాటికి దేశంలోని రహదారుల మొత్తం పొడవు 1 మిలియన్ 350 వేల కిమీకి చేరుకుంది, రహదారి సాంద్రత 14.1 కిమీ／100 కిమీ 2కి చేరుకుంది, ఇది 1978 కంటే 1.5 రెట్లు ఎక్కువ. దేశంలోని అన్ని రహదారులలో రెండవ తరగతి రోడ్ల శాతం 1979లో 1.3% నుండి 1999 నాటికి 12.5%కి పెరిగింది. ప్రధాన నగరాలను కలిపే రహదారుల పరిస్థితిలో మెరుగుదల ప్రత్యేకంగా స్పష్టమైంది మరియు ట్రాఫిక్ టెన్షన్ సమస్య పరిష్కరించబడింది. అదే సమయంలో, కౌంటీ మరియు గ్రామీణ రహదారుల పొడవు వేగంగా పెరిగింది, అలాగే వాటి నాణ్యత మెరుగుపడింది; కొన్ని ప్రావిన్సులలో, రెండవ తరగతి స్థాయికి అనుగుణంగా సాంకేతికతలతో, 100% తారు రోడ్లపై వేయబడింది; దేశంలో, 100% కౌంటీలు, 98% గ్రామాలు మరియు 89% పరిపాలనా గ్రామాల మధ్య రోడ్లు నిర్మించబడ్డాయి. సాధారణంగా, హేతుబద్ధంగా ఉన్న ప్రధాన మరియు సహాయక రహదారులు కలిసి అనుసంధానించబడిన మొత్తం దేశాన్ని కవర్ చేసే రహదారుల నెట్‌వర్క్ ఉద్భవించిందని మేము చెప్పగలం.

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల నిర్మాణానికి ప్రత్యేక శ్రద్ధ అవసరం. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు చైనాలో ఓపెనింగ్-అప్ సంస్కరణ విధానం ప్రారంభమైనప్పటి నుండి రహదారి నిర్మాణంలో గుర్తించదగిన విజయాన్ని సూచిస్తున్నాయి. 1988లో, చైనా యొక్క మొట్టమొదటి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే, షాంఘై - జియాడింగ్ (18.5 కి.మీ పొడవు) అమలులోకి వచ్చింది. ఆ తర్వాత, మొత్తం 375 కి.మీ పొడవుతో షెన్యాంగ్-డాలియన్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వే మరియు మొత్తం 143 కి.మీ పొడవుతో బీజింగ్-టియాంజిన్-టాంగు ఎక్స్‌ప్రెస్ వే ఒకదాని తర్వాత ఒకటి నిర్మించబడ్డాయి. 1990ల ప్రారంభం నుండి, జాతీయ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం మొత్తం నిర్మాణ ప్రణాళికలో భాగంగా, చైనాలో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నిర్మాణం వేగం పుంజుకోవడం ప్రారంభించింది మరియు ఏటా నిర్మించబడే ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల పొడవు అనేక పదుల కిలోమీటర్ల నుండి వెయ్యి కిలోమీటర్లకు పెరిగింది. 1999 చివరి నాటికి, చైనా యొక్క కార్యాచరణ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల మొత్తం పొడవు ఇప్పటికే 11,605 కి.మీలకు చేరుకుంది. కేవలం 10 సంవత్సరాలలో, చైనాలో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల నిర్మాణం అభివృద్ధి చెందిన దేశాలకు మొత్తం 40 సంవత్సరాలు పట్టే ఫలితాలను సాధించింది. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు మరియు ఇతర అధిక-నాణ్యత రహదారుల నిర్మాణం చైనాలో రహదారి నిర్మాణ సాంకేతిక ప్రమాణాలను పెంచింది, రహదారి నిర్మాణ పరిశ్రమ యొక్క వెనుకబడిన స్థితి నుండి దూరంగా ఉంది మరియు అదే సమయంలో చైనా మరియు అభివృద్ధి చెందిన దేశాల మధ్య అంతరాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది.

హై-క్లాస్ రోడ్ల యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధి రహదారి వంతెనలు మరియు సొరంగాల నిర్మాణంపై చాలా ఎక్కువ డిమాండ్లను ముందుకు తెచ్చింది మరియు రహదారి వంతెనలు మరియు సొరంగాల సాంకేతిక స్థాయి సంఖ్య మరియు మెరుగుదల పెరుగుదలకు దోహదపడింది. చైనాలో, యాంగ్జీ నదిపై హువాంగ్షి బ్రిడ్జ్ (యాంగ్జీ నదిపై ఉన్న మొదటి ప్రధాన వంతెన, స్వతంత్రంగా రూపొందించిన మరియు నిర్మించబడిన ప్రధాన నదుల మరియు కొన్ని జలసంధిపై లోతైన పునాదులు మరియు పొడవైన విస్తీర్ణంతో కూడిన అనేక అత్యంత క్లిష్టమైన వంతెనలు నిర్మించబడ్డాయి. చైనీస్ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ), యాంగ్జీ నదిపై వాన్క్సియన్ వంతెన, యాంగ్జీ నదిపై టోంగ్లింగ్ వంతెన, యాంగ్జీ నదిపై జియాంగ్యిన్ వంతెన (చైనాలో మొదటి ఉక్కు సస్పెన్షన్ వంతెన మరియు ప్రపంచంలో నాల్గవ పొడవైన వంతెన), రెండవ నాన్జింగ్ యాంగ్జీ వంతెన, ఫెంగ్లిండు పసుపు నదిపై వంతెన, పసుపు నదిపై రెండవ జినాన్ వంతెన, గ్వాంగ్‌డాంగ్‌లోని హ్యూమెన్ గ్రేట్ బ్రిడ్జ్, షాన్‌డాంగ్‌లోని నిగుషాన్ సముద్ర వంతెన, జియామెన్‌లోని హైకాంగ్ వంతెన మరియు ఇతరులు. లోతైన పునాదులు, పొడవాటి పొడవుతో వంతెనల నిర్మాణంలో చైనా ఇప్పటికే ప్రపంచంలోనే అగ్రగామిగా నిలిచిందనడానికి ఈ ప్రాజెక్టులే నిదర్శనం. 1999 చివరి నాటికి, దేశంలో రహదారి వంతెనల సంఖ్య ఇప్పటికే 230 వేలకు చేరుకుంది, మొత్తం పొడవు 8006 కిమీ; సొరంగాల సంఖ్య మొత్తం 1257, మొత్తం పొడవు 407 కి.మీ. మన దేశంలో రహదారి సొరంగాల నిర్మాణం యొక్క అభివృద్ధి ఆచరణాత్మకంగా మొదటి నుండి ప్రారంభమైంది. 1986లో, చైనా యొక్క మొట్టమొదటి పెద్ద-స్థాయి, అధునాతన, ఆధునిక రహదారి సొరంగం ఫుజౌ-మావే ఫస్ట్ క్లాస్ హైవే: గుషన్ డబుల్-లేన్ టన్నెల్‌పై నిర్మించబడింది. దీనిని అనుసరించి, ఝోంగ్లియాంగ్‌షాన్, జియున్‌షాన్, లియుపాన్‌షాన్, బాదలింగ్ మొదలైన అనేక పెద్ద ఆధునిక రహదారి సొరంగాలు నిర్మించబడ్డాయి.

గ్రామీణ రహదారులతో కప్పబడిన ప్రాంతం గమనించదగ్గ విధంగా పెరిగింది, న్యూ చైనా స్థాపన తర్వాత, దేశం హైవే నెట్‌వర్క్ నిర్మాణాన్ని నిరంతరం బలోపేతం చేసింది, జాతీయ రహదారులు మరియు ప్రాంతీయ రహదారుల నిర్మాణంతో పాటు రహదారి మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణం వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు మరియు గ్రామీణ రహదారుల నిర్మాణం వేగవంతమైంది, రవాణా విధులు మొత్తం రహదారి నెట్‌వర్క్‌లు నిరంతరం మెరుగుపడతాయి మరియు మొత్తం సామర్థ్యం నిరంతరం పెరుగుతూ వచ్చింది. 2008 చివరి నాటికి, చైనాలోని మొత్తం రహదారుల పొడవు ఇప్పటికే 3,730 వేల కిమీకి చేరుకుంది, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల పొడవు 60,300 కిమీ, ఫస్ట్ క్లాస్ హైవేలు - 54,200 కిమీ, సెకండ్ క్లాస్ హైవేలు - 285,200 కిమీ, సెకండ్ క్లాస్ రోడ్లు మరియు అన్ని రోడ్ల మొత్తం పొడవులో 10.72% పైన ఆక్రమించింది. రహదారి ఉపరితలం యొక్క సాంకేతిక తరగతి మరియు కవరేజ్ యొక్క లోతు గణనీయంగా పెరిగింది; 2008 చివరిలో, రహదారి ఉపరితలం యొక్క అధిక మరియు మధ్యస్థ-అధిక తరగతితో రోడ్ల పొడవు 1,995.6 వేల కిమీకి చేరుకుంది. రహదారి సాంద్రత 1949లో 0.84 km／100 km2 నుండి 38.86 km／100 km2కి పెరిగింది, ఇది 1949తో పోలిస్తే 46.26 రెట్లు పెరిగింది. 1988లో షాంఘై-జియాడింగ్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ప్రారంభం చైనా ప్రధాన భూభాగంలో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నిర్మాణంలో పురోగతిని గుర్తించింది. దీని తరువాత, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల నిర్మాణం ఆపలేని వేగంతో ముందుకు సాగడం ప్రారంభమైంది, కొత్త రికార్డు స్థాయిలను సృష్టించింది: 1999లో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల పొడవు 10,000 కి.మీ., 2002లో 20,000 కి.మీ., 2004లో 30,000 కి.మీ., 2005లో 40,000 కి.మీ. 2007లో ఇది 50,000 కి.మీలను అధిగమించింది, 2008లో ఇది 60,000 కి.మీలను అధిగమించి, స్థిరంగా ప్రపంచంలో రెండవ స్థానంలో నిలిచింది; చైనాలో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే అభివృద్ధి వేగం ప్రపంచ దృష్టిని ఆకర్షించింది. 2008 చివరి నాటికి, దేశంలోని గ్రామీణ రహదారుల మొత్తం పొడవు 3,125 వేల కి.మీలకు చేరుకుంది, ఇది 1978 కంటే 4 రెట్లు ఎక్కువ; పక్కా రోడ్లు ఉన్న పట్టణాలు, గ్రామాలు మరియు పరిపాలనా గ్రామాల శాతం వరుసగా 90.5% మరియు 65.8% నుండి 99.24% మరియు 92.86%కి పెరిగింది.

చైనా నుండి రోడ్డు రవాణా

చైనా ప్రపంచాన్ని శాసిస్తుందని వారు అంటున్నారు, ఇది నిజమా కాదా అని నేను ఇంకా ఖచ్చితంగా సమాధానం చెప్పలేను, అయితే 2008 మొత్తంలో రష్యాలో నిర్మించిన విధంగానే చైనాలో 10 రోజుల్లో అదే సంఖ్యలో రోడ్లు నిర్మించబడిందని అందరికీ తెలియదు.

చైనాలో, రాజ్యాధికారాన్ని బలోపేతం చేయడానికి రోడ్లు ఒక ముఖ్యమైన సాధనంగా పరిగణించబడతాయి, కాబట్టి సమస్యపై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపబడుతుంది. నిర్మాణ పనులు వేగం పుంజుకున్నాయి 30 వేల కిలోమీటర్లుసంవత్సరానికి బహుళ-లేన్ హైవేలు, మరియు దాని సాంకేతికత (కాంక్రీట్ స్లాబ్ల బేస్ వేయడం మరియు దానిని తారుతో కప్పడం) 20 - 25 సంవత్సరాల పాటు ఆపరేషన్ను నిర్ధారిస్తుంది.

1 కిలోమీటరు ఖర్చునాలుగు లేన్ల మోటార్‌వే:

• చైనా - $2.9 మిలియన్
• బ్రెజిల్ - $3.6 మిలియన్లు
• రష్యా - $12.9 మిలియన్ (మాస్కో - సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ హైవే 15 నుండి 58వ కిమీ వరకు - $134 మిలియన్లు; మాస్కో యొక్క నాల్గవ రింగ్ - సుమారు $400 మిలియన్లు)

చైనాలో, రహదారి నెట్‌వర్క్ యొక్క మొత్తం పొడవు 1.9 మిలియన్ కిమీ, అందులో 133 వేల కి.మీ. టోల్ రోడ్లు. 2007లో, చైనాలో టోల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నెట్‌వర్క్ పొడవు 53.6 వేల కి.మీ. 2020 నాటికి, పిఆర్‌సి హైవే నెట్‌వర్క్ పొడవు 3 మిలియన్ కిమీకి పెరుగుతుందని, అందులో 85 వేల కిమీ టోల్ హైవేలుగా ఉంటుందని అంచనా.

చైనీయులు చేయరు అతీంద్రియ ఏమీ- వారు పౌరుల శ్రేయస్సు యొక్క వృద్ధి రేటు, కార్ల సంఖ్య పెరుగుదల మరియు కార్గో రవాణా వాల్యూమ్‌లలో పెరుగుదలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటారు. వారి రోడ్ల తక్కువ ధర కోసం, ఇది కార్మిక మరియు సామగ్రి యొక్క తక్కువ ధర మరియు నిర్మాణం యొక్క మంచి సంస్థ ద్వారా వివరించబడింది.

చైనాలో, వారు ఇతర దేశాలలో ఉన్న ఖర్చులపై దృష్టి పెడతారు, వాటిని 2-2.5 రెట్లు తగ్గించి, కాంట్రాక్టర్లకు ఈ మొత్తాలను అందజేస్తారు. రష్యాలో, గత కాలాల్లో ఎంత ఖర్చు చేశారనే దాని ఆధారంగా డబ్బు కేటాయించబడుతుంది.

మొత్తం 2008లో రష్యాలో నిర్మించిన రోడ్లు చైనాలో 10 రోజుల్లో నిర్మించబడ్డాయి.

• 2003 నుండి 2008 వరకు, చైనాలో 480 వేల కిలోమీటర్ల రోడ్లు నిర్మించబడ్డాయి
• మొత్తం పొడవు - 1.9 మిలియన్ కిలోమీటర్లు
• 2020 నాటికి ఇది 3 మిలియన్ కిలోమీటర్లకు చేరుకోవాలి
• చైనాలో 300,000 రోడ్డు వంతెనలు ఉన్నాయి, వాటిలో 700 కిలోమీటరు కంటే పొడవుగా ఉన్నాయి

చెల్లింపు ఎక్కువగా పని ఫలితాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మాతో, కాంట్రాక్టర్‌కు డబ్బు వెంటనే కేటాయించబడుతుంది మరియు ఏదైనా నాణ్యత అంగీకరించబడుతుంది. చైనీస్ కాంట్రాక్టర్ అందుకున్న మొత్తం నుండి రహదారిని బీమా చేస్తాడు మరియు మరమ్మతులు బడ్జెట్ నిధుల నుండి కాకుండా, భీమా నిధుల నుండి నిర్వహించబడతాయి. మరియు మధ్య రాజ్యంలో "అవినీతి పన్ను" రష్యాలో కంటే చాలా తక్కువ.

అయితే, పెద్ద నగరాల్లో ఇది తరచుగా జరుగుతుంది రద్దీ మరియు ట్రాఫిక్ జామ్‌లు. నగరాల వెలుపల, రోడ్లు చాలా రద్దీగా ఉన్నాయి, కార్ల వేగం గంటకు 40 కిమీకి మించదు. ఆశ్చర్యకరంగా, హైవేపై మరియు హైవేలపై కూడా మీరు పాదచారులు, గుర్రపు బండ్లు, సైక్లిస్టులు మరియు ట్రాక్టర్లను కలుస్తారు, వీటిని స్థానిక నివాసితులు సాధారణ రవాణాగా ఉపయోగిస్తారు. ఈ జోక్యాలన్నీ చైనీస్ డ్రైవర్‌లను హార్న్‌ను అనంతంగా ఉపయోగించేలా బలవంతం చేస్తాయి.

2005 నుండి 2010 వరకు, నేషనల్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వే నెట్‌వర్క్ కోసం వార్షిక పెట్టుబడి US$17–18 బిలియన్లు మరియు 2010 నుండి 2020 వరకు, వార్షిక పెట్టుబడి సుమారు US$12 బిలియన్లుగా అంచనా వేయబడింది.

2007లో, చైనాలో 8.3 వేల కిమీ కొత్త టోల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు నిర్మించబడ్డాయి; 2008లో మరో 6 వేల కిమీ టోల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలను ప్రవేశపెట్టి వాటి మొత్తం పొడవు దాదాపు 60 వేల కిమీకి తీసుకురావాలని యోచిస్తున్నారు.

పోలిక కోసం: రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లో ప్రస్తుతం వాస్తవంగా హైవేలు లేదా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు లేవు. భవిష్యత్తు కోసం 2020 లో, రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లో 3 వేల కిలోమీటర్ల టోల్ హైవేలను మాత్రమే నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది.

చైనాలో, దీర్ఘకాలిక నిర్మాణ కార్యక్రమం అమలు ఫలితంగా జాతీయ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే వ్యవస్థఒక బిలియన్ జనాభా ఉన్న ప్రాంతాన్ని కవర్ చేస్తూ టోల్ హైవేల నెట్‌వర్క్ సృష్టించబడుతుంది. చైనా యొక్క ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే వ్యవస్థను హైవేల సంఖ్య ఆధారంగా 7-9-18 నెట్‌వర్క్ అంటారు:

• బీజింగ్ నుండి ప్రసరించే 7 లైన్లు;
• ఉత్తరం నుండి దక్షిణానికి దర్శకత్వం వహించిన 9 పంక్తులు;
• తూర్పు నుండి పడమరకు 18 పంక్తులు;
• 5 రింగ్ లైన్లు మరియు 30 కంటే ఎక్కువ కనెక్టింగ్ రోడ్లు.

చైనాలో రెండు రకాల టోల్ రోడ్లు ఉన్నాయి:

• « ప్రభుత్వం", ఇవి వివిధ బ్యాంకుల ద్వారా పీపుల్స్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చైనా ప్రభుత్వానికి అందించిన రుణాల ద్వారా నిర్మించబడ్డాయి. అటువంటి రోడ్లు 15 సంవత్సరాల పాటు టోల్ రోడ్లుగా నిర్వహించబడతాయి, ఆపై, రుణాలు తిరిగి చెల్లించిన తర్వాత, వాటిని ఉచిత రోడ్లుగా మార్చాలి;
• "వాణిజ్య", ఇది కార్పొరేషన్ల స్వంత మరియు అరువు తెచ్చుకున్న నిధుల వ్యయంతో నిర్మించబడింది, అటువంటి రోడ్ల టోల్ ఆపరేషన్ వ్యవధి 25 సంవత్సరాలు.

చైనా యొక్క టోల్ రోడ్లపై టోల్‌లు ఉంటాయి 1 కిమీకి 4.2 US సెంట్లు నుండి 1 కిమీకి 10 US సెంట్లుప్రయాణీకుల కార్ల కోసం. ట్రక్కుల కోసం, సుంకాలు స్థాపించబడిన రుసుములతో పోల్చవచ్చు, ఉదాహరణకు, జర్మనీలో - 1 కిమీకి $0.12–0.21. బీజింగ్ నుండి ఫుజౌ (ఆగ్నేయ చైనాలో)కి వెళ్లడానికి, మీరు ప్రయాణీకుల కారు కోసం దాదాపు 1,600 యువాన్లు చెల్లించాలి, అదే గమ్యస్థానానికి విమాన టిక్కెట్ ధరకు దాదాపు సమానంగా ఉంటుంది.

సరే, PRCలో ఉన్నటువంటి రోడ్డు రవాణా వ్యవస్థ గురించి మాత్రమే మనం కలలు కంటాము, లేదా...

చైనా ఆర్థిక వ్యవస్థ వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోందన్నది రహస్యం కాదు. వాస్తవానికి, నిర్మాణం, సేవలు, వ్యాపారం మరియు మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి లేకుండా ఆర్థిక వ్యవస్థ, పరిశ్రమ మరియు వ్యవసాయం యొక్క అభివృద్ధి ఊహించలేము. రవాణా పరిశ్రమ మరియు రవాణా అవస్థాపన ఎల్లప్పుడూ ఏ రాష్ట్రమైనా ఆర్థికాభివృద్ధికి ఇంజన్లుగా ఉన్నాయి. మరియు కొత్త రోడ్లు, రైల్వేలు మరియు విమానాశ్రయాల నిర్మాణం లేకుండా, విజయవంతంగా అభివృద్ధి చెందిన ఆధునిక రాష్ట్రాన్ని నిర్మించడం అసాధ్యం.

నేడు చైనాలో, గంటకు 700 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ రోడ్లు నిర్మించబడ్డాయి. దాని గురించి ఆలోచించు. మీరు రాత్రి నిద్రిస్తున్నప్పుడు, చైనాలో మరో 5-6 కిలోమీటర్ల కొత్త ఆధునిక రహదారులు నిర్మించబడతాయి. మన పొరుగువారి నుండి కొత్త రోడ్లను నిర్మించే అనుభవం నుండి మనం నేర్చుకోగల ఈ "తూర్పు ఆసియా అద్భుతం" ఏమిటి?

దాదాపు మొదటి నుండి

కేవలం యాభై సంవత్సరాల క్రితం, చైనా ప్రధానంగా వ్యవసాయ ఆధారిత ఆర్థిక వ్యవస్థతో వెనుకబడిన దేశం. దాదాపుగా చదును చేయబడిన రోడ్లు లేవు, ఎందుకంటే చైనా కమ్యూనిస్ట్ అధికారులు దేశంలో రోడ్లు మరియు కమ్యూనికేషన్ల నిర్మాణం కంటే ఎక్కువ ఒత్తిడితో కూడిన సమస్యలు ఉన్నాయని విశ్వసించారు.

అయితే, 1980లలో, రోడ్లతో సహా మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి లేకుండా, ఆధునిక ప్రపంచంలో ఆర్థిక అభివృద్ధి అసాధ్యమని చైనా గ్రహించింది. రహదారి నాణ్యతా ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేస్తూనే, దేశంలోని అధికారులు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల నిర్మాణానికి ఒక ప్రణాళికను రూపొందించారు. రోడ్డు నిర్మాణానికి నిధులు పీపుల్స్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చైనా బడ్జెట్, స్థానిక అధికారుల బడ్జెట్, అలాగే సేవా రుసుములు, కారు కొనుగోలు చేసేటప్పుడు అదనపు సుంకాలు మరియు పన్నులు మరియు గ్యాసోలిన్‌పై ఎక్సైజ్ పన్నుల నుండి కనుగొనబడ్డాయి. ఇప్పటికే మొదటి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల నిర్మాణ సమయంలో, చైనా అధికారులు వాటి నిర్మాణానికి ఖర్చు చేసిన రుణ నిధులను తిరిగి చెల్లించడానికి రోడ్లపై ప్రయాణానికి ద్రవ్య రుసుమును ఏర్పాటు చేశారు.

దాదాపు 20 కిలోమీటర్ల పొడవున్న మొదటి హైవే 1988లో నిర్మించబడింది. దీని తరువాత, రహదారి నిర్మాణం యొక్క వేగం సంవత్సరానికి ఒక వేగవంతమైన వేగంతో పెరగడం ప్రారంభమవుతుంది. 10 సంవత్సరాలలో, PRC గతంలో ఐరోపా దేశాలు మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ అర్ధ శతాబ్దంలో నిర్మించడానికి తీసుకున్న అనేక కిలోమీటర్ల రహదారులను నిర్మించింది. దేశంలోని మొత్తం రవాణా పరిశ్రమ ప్రపంచం మొత్తం కళ్ల ముందు దూసుకుపోయి అభివృద్ధి చెందింది. మరియు ఇంతకుముందు రోడ్లు సైకిల్‌కు రెండు చేతులు, పార మరియు చక్రాల సహాయంతో నిర్మించబడితే, ఇప్పుడు దేశంలో ఆధునిక హైటెక్ యంత్రాలు కనిపించాయి.

చైనాలో రోడ్డు నిర్మాణ వేగాన్ని తగ్గించే ఆలోచన కూడా చేయడం లేదు. 2001లో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల మొత్తం పొడవు 10 వేల కి.మీ. 2002లో - 20 వేల కి.మీ., 2008లో - 60 వేల కి.మీ. 2014 లో, హైవేల మొత్తం పొడవు 4 మిలియన్ కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ, వీటిలో 100 వేల కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు. స్టేట్ ప్రోగ్రామ్‌లో ఒక ప్రాజెక్ట్ ఉంది, దీని ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం చివరి నాటికి, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు అన్ని చైనీస్ నగరాలను కనీసం 200 వేల మంది జనాభాతో కనెక్ట్ చేయాలి. అంతేకాదు, రోడ్ల నిర్మాణంతో పాటు వంతెనలు, క్రాసింగ్‌లు, సొరంగాలను కూడా చైనా చురుగ్గా నిర్మిస్తోంది. దేశంలోనే 300 వేలకు పైగా వంతెనలు ఉన్నాయి! మరియు ఇవన్నీ 25 సంవత్సరాలలో నిర్మించబడ్డాయి. ఇటీవల, చైనా అధికారులు హాంకాంగ్ నుండి మకావు వరకు వంతెన నిర్మాణాన్ని ప్రకటించారు, దీని మధ్య హై-స్పీడ్ క్రూయిజ్ షిప్ రెండు గంటల్లో దూరాన్ని కవర్ చేస్తుంది.

ఆధునిక సాంకేతికతలు

చైనీయులు ఆవిష్కర్తలుగా కాకుండా నిర్మాతలుగా ప్రసిద్ధి చెందారు. వారి నిర్మాణ సాంకేతికతలు ఐరోపా, USA మరియు జపాన్లలో రహదారి నిర్మాణ అనుభవం నుండి తీసుకోబడ్డాయి. ఏదేమైనా, దేశ ప్రభుత్వం, శాస్త్రవేత్తలు మరియు సాంకేతిక నిపుణులు ఆర్థిక అభివృద్ధి, ప్రయాణీకుల ప్రవాహాలు, వ్యక్తిగత ప్రాంతాల రవాణా సామర్థ్యం మొదలైన వాటిలో ప్రాధాన్యతలను పరిగణనలోకి తీసుకొని రవాణా నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధిని ముందుగానే ప్లాన్ చేస్తారు.

రాష్ట్ర మరియు స్థానిక ప్రాంతీయ అధికారులు రహదారి నిర్మాణ పురోగతిపై పూర్తి నియంత్రణను కలిగి ఉంటారు, అయితే కాంట్రాక్టర్ ప్రత్యేకంగా దాని స్వంత నిధులను నిర్మాణంలో పెట్టుబడి పెడతారు. మరియు సదుపాయం అమలులోకి వచ్చిన తర్వాత మాత్రమే, రాష్ట్రం మరియు పెట్టుబడిదారులు సంతకం చేసిన ఒప్పందానికి అనుగుణంగా కాంట్రాక్టర్‌కు పూర్తి మొత్తాన్ని చెల్లిస్తారు. మరియు ఇది పనిని చేపట్టే సంస్థలను సాధ్యమైనంత తక్కువ సమయంలో పూర్తి చేయడానికి ప్రేరేపిస్తుంది, ఇది రహదారి నిర్మాణ రంగంలోనే కాకుండా మన నిర్మాణ కంపెనీలకు నిజంగా లేకపోవడం.

చైనీస్ సోషలిజం

చైనీస్ రోడ్లపై ప్రయాణం చాలా వరకు ఉచితం. కానీ టోల్ రోడ్లు కూడా ఉన్నాయి - పబ్లిక్ ఫండ్స్ మరియు ప్రైవేట్ వాటితో నిర్మించినవి. సాధారణ కారు యజమానులకు పెద్దగా తేడా లేదు, అయితే, ఒక రాష్ట్ర రహదారిని ప్రారంభించిన తేదీ నుండి 15 సంవత్సరాల తర్వాత స్వయంచాలకంగా ఉచితం, అయితే ప్రైవేట్ రహదారి - 25 సంవత్సరాల తర్వాత. ప్రయాణీకుల కార్లకు టోల్‌లు వాతావరణ పరిస్థితులు మరియు రోజు సమయాన్ని బట్టి కిలోమీటరుకు 1 నుండి 3 రూబిళ్లు వరకు ఉంటాయి. ట్రక్కుల కోసం, టోల్ కిలోమీటరుకు 3-7 రూబిళ్లు ప్రాంతంలో ఉంటుంది. కానీ చైనాలో, పశ్చిమ యూరప్ మరియు జపాన్ మాదిరిగా కాకుండా, నగరాల్లో రోడ్లపై ప్రయాణం ఉచితం. అలాగే, చైనాలో, టోల్ రోడ్లు ఎల్లప్పుడూ ఉచిత వాటితో నకిలీ చేయబడతాయి, ఇవి బడ్జెట్ డబ్బు కోసం కూడా నిర్మించబడ్డాయి.

రష్యాకు చైనా అనుభవం

ఇప్పటికే నేడు, చైనా మరియు రష్యా వివిధ మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల రంగంలో చురుకుగా సహకరిస్తున్నాయి. ఉదాహరణకు, వారు కలిసి సరిహద్దు దాటే ప్రాజెక్టులను సృష్టిస్తారు మరియు రెండు వైపుల నుండి ఉమ్మడి దళాలు మరియు వనరులతో వాటిని నిర్మిస్తారు. ప్రణాళికలలో బ్లాగోవెష్‌చెంస్క్ నుండి పొరుగున ఉన్న హేహీకి వంతెనను నిర్మించే ప్రాజెక్ట్, అలాగే గ్రామం నుండి వంతెన కూడా ఉన్నాయి. అముర్ నది మీదుగా పొరుగున ఉన్న చైనాకు ట్రాన్స్‌బైకాలియాలోని పోక్రోవ్కా.

అనేక చైనీస్ రోడ్ నిర్మాణ సంస్థలు రష్యాలో పెట్టుబడులు పెట్టడానికి ఆసక్తి చూపుతున్నాయి. వారు ఫార్ ఈస్ట్, ట్రాన్స్‌బైకాలియా మరియు బురియాటియాలోని ప్రాజెక్టులపై మాత్రమే ఆసక్తి కలిగి ఉన్నారు. పశ్చిమ ఐరోపా నుండి రష్యా మీదుగా చైనా పశ్చిమ భాగానికి హైవే నిర్మాణంలో చైనీయులు పాల్గొనాలనుకుంటున్నారు. అలాగే, రెండు చైనా రోడ్డు నిర్మాణ సంస్థలు కెర్చ్ బ్రిడ్జ్ నిర్మాణ ప్రాజెక్టుపై ఆసక్తి చూపుతున్నాయి.

ముగింపులో, చైనాలో ఒక కిలోమీటరు హైవే యొక్క నాలుగు లేన్ల నిర్మాణానికి $ 3 మిలియన్ల కంటే తక్కువ ఖర్చవుతుందని గమనించాలి. మాది 7 లక్షలు. అయినప్పటికీ, మేము వేర్వేరు చట్టాలను కలిగి ఉన్నాము మరియు ఇప్పటికే ఉన్న మౌలిక సదుపాయాలను మార్చడానికి వివిధ అదనపు ఖర్చులు గణనీయమైన మొత్తంలో డబ్బును తీసుకుంటాయి. చైనాలో మాత్రమే సంవత్సరానికి 10 వేల కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ రోడ్లు నిర్మించబడ్డాయి మరియు రష్యాలో - 600 కిలోమీటర్లు.

చైనాలో విదేశీయులు డ్రైవింగ్‌కు అనుమతి లేదు. కానీ మీరు నిజంగా కోరుకుంటే, మీరు చట్టవిరుద్ధంగా చేయవచ్చు.

నేను మరియు నా స్నేహితుడు కారులో మిడిల్ కింగ్‌డమ్ చుట్టూ తిరిగాము మరియు 13 వేల కిలోమీటర్లు నడిపాము.

చైనాలో రోడ్లు ఎలా నిర్మించబడుతున్నాయి మరియు అవి త్వరలో అమెరికాను ఎందుకు అధిగమిస్తాయని నేను చూపించాలనుకుంటున్నాను.

1 ఐదు సంవత్సరాల క్రితం నేను USA చుట్టూ తిరుగుతున్నాను. ఇది రెండు నెలల భారీ మార్గం, నేను డెట్రాయిట్ నుండి డెట్రాయిట్ వరకు ఒంటరిగా 20 వేల కిలోమీటర్లు నడిపాను. నేను చాలా గంటలు చక్రం వెనుక గడిపాను, రోడ్ల నిర్మాణం, నిష్క్రమణలు, హైవే నంబరింగ్ మరియు డ్రైవర్ల ప్రవర్తనను పర్యవేక్షిస్తున్నాను.
అప్పుడు ఒక పెద్ద నివేదిక వచ్చింది. ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమ రహదారులు రాష్ట్రాలకు ఉన్నాయని నాకు అనిపించింది, అయితే ఇంత దూరం ఉన్న దేశంలో ఇది ఎలా ఉంటుంది?

2 చైనాలో అవి మరింత పెద్దవి. సరే, రోడ్ల సంగతేంటి? USAలో వారు చలనచిత్రాలు మరియు సంగీతంలో కీర్తించబడితే, పురాణ రూట్ 66 మాత్రమే విలువైనది, కానీ చైనాలో దేశానికి వచ్చే చాలా మంది పర్యాటకులకు కూడా ఇది మిస్టరీగా మిగిలిపోయింది. నేను చెప్పేది ఇదే - వారు కేవలం పట్టుకోలేదు, కానీ ఇప్పటికే అమెరికా మరియు మిగిలిన ప్రపంచాన్ని అధిగమించారు. ఇతరులు రాళ్లలో సొరంగాలు కత్తిరించే చోట, చైనీయులు పైల్స్‌ను ఏర్పాటు చేస్తారు. కాంక్రీట్ పిల్లర్లపై పదుల, వందల కిలోమీటర్ల రోడ్లు. కొన్నిసార్లు ట్రయల్స్ నది మంచం వెంట నడుస్తాయి.

3 చైనా అభివృద్ధి చెందిన దేశం. మీరు వారి దెయ్యాల పట్టణాలను చూశారా? పది సంవత్సరాలలో వచ్చే నివాసితుల కోసం వేచి ఉన్న మొత్తం మిలియన్లకు పైగా నగరాలు ఎలా ఖాళీగా ఉన్నాయో నేనే మాట్లాడుతున్నాను. కానీ చైనీయులు ఇప్పుడు చేస్తున్నారు ఎందుకంటే వారు ఇప్పుడు చేయగలరు, ఆపై అది తెలియదు. రోడ్ల విషయంలోనూ అంతే. ఈ ఫోటో టిబెట్ పాదాల ప్రాంతంలో తీయబడింది, ఇక్కడ రెండు గ్రామాలలో రెండు వందల మంది నివాసితులు ఉన్నారు మరియు వారు గాడిదలు ఎక్కారు. కానీ రహదారి నిర్మించబడింది, దీపాలు మరియు విశాలమైన కాలిబాటతో కూడా!

4 అత్యంత క్లిష్టమైన ఇంటర్‌ఛేంజ్‌లు, గొప్ప ఇంజనీరింగ్ నిర్మాణాలు, ఇవన్నీ ఆనందానికి దారితీస్తాయి!

5 మేము దాదాపు ఒక నెల పాటు ప్రయాణించాము. రోజూ ఆరు నుంచి పన్నెండు గంటలు డ్రైవింగ్ చేస్తూ గడిపాం. మరియు దాదాపు ప్రతిచోటా అద్భుతమైన రహదారులు ఉన్నాయి. మరియు ఏదీ లేని చోట, ఆ క్షణంలోనే వాటిని నిర్మించారు. మారుమూల ప్రాంతాల్లో పెద్ద ఎత్తున రోడ్ల నిర్మాణాలు ప్రారంభమయ్యాయి. దీని గురించి ఎవరికీ తెలియదు, దీని గురించి వ్రాయడం లేదా మాట్లాడటం లేదు, ఎందుకంటే ఇది విదేశీయులకు అందుబాటులో లేదు.

6 చైనాలో చట్టబద్ధంగా డ్రైవింగ్ చేయడానికి, ఈ లైసెన్స్ కోసం పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించడానికి మీరు స్థానిక లైసెన్స్ పొందాలి మరియు స్థానిక రిజిస్ట్రేషన్ కలిగి ఉండాలి. పర్యాటకులు కారును అద్దెకు తీసుకోరు. ఒక సంవత్సరం క్రితం, వలీఖాన్ అనే వ్యక్తి నుండి నాకు ఒక లేఖ వచ్చింది: అతను నా బ్లాగును చదువుతున్నానని చెప్పాడు, మరియు జపాన్ గురించిన గమనికలలో నేను నా కలను ఎలా ప్రస్తావించానో చూశాను - చైనా అడవులలో కారు నడపడం. వలీఖాన్‌కి అలాంటి కల ఉందని తేలింది, ఒకే తేడా ఏమిటంటే, అతను బీజింగ్‌లో పదేళ్లుగా నివసిస్తున్నాడు, లైసెన్స్ మరియు కారు ఉంది మరియు చైనీస్ అనర్గళంగా మాట్లాడతాడు.

7 నాకు మంటలు అంటుకున్నాయని చెప్పాలా? మేము కమ్యూనికేట్ చేయడం ప్రారంభించాము, ఒక మార్గంతో ముందుకు వచ్చాము మరియు ఒక నెల తరువాత అతను అప్పటికే బీజింగ్ విమానాశ్రయంలో నన్ను కలుస్తున్నాడు. ట్రిప్‌కి అంతా సిద్ధంగా ఉంది, ఎయిర్‌పోర్ట్ పార్కింగ్ నుండి నేరుగా పది గంటల ప్రయాణంలో ఇన్నర్ మంగోలియాకి వెళ్ళాము.

8 అప్పుడు చైనా గురించి చాలా కథలు ఉన్నాయి, మీరు వాటిని చదివి నా పుస్తకాన్ని "" కొనుగోలు చేయవచ్చు. ఇప్పుడు నేను రోడ్ల గురించి కథను కొనసాగిస్తాను.

9 రోడ్లు ఇప్పటికే బాగుంటే, డ్రైవర్లు ఇంకా బాగా లేరు. కొద్దిమంది, చాలా కొద్ది మంది చైనీస్ వారి స్వంతంగా ఎక్కువ దూరం ప్రయాణిస్తారు, దీని కోసం వారు హై-స్పీడ్ రైళ్లు మరియు విమానాలను కలిగి ఉన్నారు, ఇది వారిలో బాగా అభివృద్ధి చెందింది. హైవేలపై ప్రధాన రవాణా ట్రక్కులు. మరియు ట్రక్ డ్రైవర్లు ప్రత్యేక వ్యక్తులు.

10 వారు ట్రాఫిక్ నియమాలు మరియు ఒక రకమైన డ్రైవర్ నీతి గురించి వారి స్వంత భావనలను కలిగి ఉన్నారు. ఉదాహరణకు, సహోద్యోగిని అధిగమించి, కుడి లేన్‌కు తిరిగి వెళ్లడం అసభ్యకరం, కాబట్టి మీరు ఎడమ లేన్‌లో, అదే వేగంతో డ్రైవ్ చేయాలి మరియు ఇతర డ్రైవర్ మర్యాదగా దారి ఇస్తున్నట్లుగా వేగాన్ని తగ్గించే వరకు వేచి ఉండాలి. వెనుక కార్లు? దేవుడా, ఏమి అర్ధంలేనిది!

11 రోడ్డు కార్మికులు కూడా వారి స్వంత రకమైన హాస్యాన్ని కలిగి ఉంటారు.

12 తారు లేదా హైవేలు లేని చైనా అత్యంత ఆసక్తికరమైనది. ఇలాంటి ప్రదేశాలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి.

13 ఇది నియమం కంటే మినహాయింపు.

14 వారు రహదారిని సుగమం చేసినప్పుడు, వారు దానిని బాగా చేస్తారు మరియు భవిష్యత్తు కోసం ఒక ప్రణాళికతో చేస్తారు. మారుమూల ప్రాంతాల్లో కూడా అధిక-నాణ్యత తారు మరియు వీధిలైట్లు. తర్వాత చేయకపోవటం కంటే ఇప్పుడే చేస్తే మేలు అన్నది సరైన ఫిలాసఫీ.

15 కొన్నిసార్లు ఈ విధానం హాస్యాస్పదంగా కనిపిస్తుంది. రష్యాలో నేను సరిగ్గా వ్యతిరేక చిత్రాన్ని చూశాను, అక్కడ ఒక రహదారి, బామ్ - మరియు లేదు.

16 దేశంలోని ప్రతి ప్రావిన్స్‌కు దాని స్వంత ట్రాఫిక్ నియమాలు ఉన్నాయి. వేగ పరిమితి నుండి చాలా తేడాలు ఉండవచ్చు. ప్రతి లేన్ దాని స్వంత వేగాన్ని కూడా కలిగి ఉంటుంది.

17 ప్రతిదీ ఒకే విధంగా ఉంటుంది, కనీసం 60 ఉన్న కార్లు 120, బస్సులు మరియు ట్రక్కులు - 90 కంటే ఎక్కువ కాదు.

18 ఎడమ లేన్ ఓవర్‌టేక్ చేయడానికి మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది; మీరు దానిపై డ్రైవ్ చేయలేరు. కానీ తరచుగా వ్యతిరేకం నిజం, ఉదాహరణకు, కార్లు మాత్రమే ఎడమ లేన్‌లో ఉంటాయి, ట్రక్కులు మాత్రమే కుడి లేన్‌లో ఉంటాయి. లేదా మరింత అధునాతనమైనది: ప్రతి ఒక్కరూ ఎడమవైపు, కానీ వేగంగా, మరియు కుడి వైపున ఉన్న ప్రతి ఒక్కరూ కూడా, కానీ నెమ్మదిగా నడుస్తారు. మరియు మీరు కుడి లేన్ 120లో ఖాళీ రహదారిపై డ్రైవింగ్ చేస్తుంటే, పోలీసులు మిమ్మల్ని ఆపగలరు: ఉల్లంఘించారు!

19 వాస్తవానికి, రహదారి అవస్థాపన మరియు దాని రూపకల్పన భిన్నంగా ఉంటాయి.

20 ట్రాఫిక్ లైట్లు, కూడళ్లు, సంకేతాలు కూడా భిన్నంగా ఉండవచ్చు.

21 అమెరికాలో రాష్ట్రాల మధ్య కూడా తేడాలు ఉన్నాయి, కానీ అంత గొప్పవి కావు.

22 హైరోగ్లిఫ్‌లను అర్థం చేసుకోకుండా చైనా చుట్టూ తిరగడం కష్టమేనా? సంకేతాలలో గణనీయమైన భాగం సాధారణంగా ఆంగ్లంలో నకిలీ చేయబడుతుంది.

23 అదే సమయంలో, ఆంగ్ల అనువాదాలు కూడా కనుగొనబడ్డాయి.

24 మీరు ఇప్పటికీ నావిగేటర్‌లను ఉపయోగించి డ్రైవింగ్ చేస్తుంటారు, కాబట్టి మీరు కోల్పోరు.

25 సాధారణ రహదారి చిహ్నాలతో పాటు, రోడ్లపక్కన “సామాజిక ప్రచారం” ఉంది, ఇక్కడ ప్రజలు అలసిపోయినప్పుడు డ్రైవ్ చేయవద్దని కోరారు.

26 లేదా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మీ భార్యతో వాదించడం వల్ల ప్రమాదం జరుగుతుందని వారు వివరిస్తున్నారు.

27 కానీ చైనీస్ మాట్లాడకుండా చైనా చుట్టూ తిరగడం దాదాపు అసాధ్యం; మీరు హోటల్ సిబ్బందితో కూడా కమ్యూనికేట్ చేయలేరు, సరైన హోటల్‌ను కనుగొనడం గురించి ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు: విదేశీయులకు వసతి కల్పించడానికి మీకు ప్రత్యేక లైసెన్స్ అవసరం, చాలా మందికి ఒకటి లేదు. అవుట్‌బ్యాక్‌లో Google మరియు బుకింగ్ సహాయం చేయవు; మీరు స్థానిక సాఫ్ట్‌వేర్‌ను ఉపయోగించాలి. అదే సమయంలో, ఎవరికైనా ఆసక్తి ఉంటే, వలీఖాన్ మరియు నేను వచ్చే ఏడాది ఒక చిన్న బృందం కోసం టూర్ చేయాలనే ఆలోచనలో ఉన్నాము. ఎవరూ చూపించని చైనా కోసం.

28 మీకు చైనీస్ రోడ్లు ఇష్టమా? మంచివి, సరియైనదా? ఒక మినహాయింపు ఉంది - దాదాపు అన్ని హైవేలు టోల్ రోడ్లు. అంతేకాకుండా, వారు తీవ్రంగా చెల్లించబడతారు, వాటిపై ప్రయాణించే ఖర్చు మీరు రహదారిపై ఖర్చు చేసే గ్యాసోలిన్ ధర కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది.

29 చెల్లింపు పాయింట్లు అందంగా ఉంటాయి మరియు ఒకదానికొకటి పోలి ఉండవు.

30 ప్రాంతీయ లక్షణాలు ముఖ్యమైనవి. మంగోలియాలో ఇవి యర్ట్‌లు, టిబెట్ స్థూపాలు మరియు దేశంలో అతిపెద్ద పాండా నర్సరీ ఉన్న చెంగ్డు నగరంలో - మీకు అర్థమైంది.

31 పోలీసులు. రోడ్లపై అది తక్కువ. ఏదైనా జరిగితే మాత్రమే చట్ట అమలు అధికారులు కనిపిస్తారు.

32 కానీ వారి మొబైల్ పోస్ట్‌లు హైవేలపై ఉన్న ప్రతి టోల్ పాయింట్ దగ్గర ఉన్నాయి.

33 మరియు ఇక్కడ చిక్కుకోకుండా ఉండటం ముఖ్యం. పత్రాలను తనిఖీ చేయడానికి కార్లు ఎంపికగా నిలిపివేయబడతాయి. వలీఖాన్‌కి వారితో పూర్తి ఆర్డర్ ఉంటే, నేను చేయలేదు! అంతర్జాతీయ చట్టాలు ఉన్నాయి, అవి చైనాలో చెల్లుబాటు అవుతాయని వ్రాసినప్పటికీ, చైనాలోనే దీని గురించి తెలియదు. ఒక రోజు నేను డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మేము పక్కకు లాగబడ్డాము మరియు అది ఏమిటి.

34 ఇతర గ్రామాల్లో మీరు పాత ఖాళీ చెక్‌పోస్టులు మరియు చెక్‌పోస్టులను కనుగొంటారు, కానీ అవి ఇప్పుడు పనిచేయవు.

35 చైనా తన రోడ్లతో పాటు గత దశాబ్దంలో చాలా మారిపోయింది. మరియు అది మారుతూనే ఉంటుంది.

36 సాధారణంగా, ఇక్కడి పోలీసులు డ్రైవర్లకు పీడకల కాదు, శిక్ష కంటే విద్యలోనే ఎక్కువగా పాల్గొంటారు.

37 మీ కర్మను ఎందుకు పాడు చేసి, మరింత పనిని జోడించాలి? నిష్పక్షపాత కెమెరాల ద్వారా రోడ్లపై శిక్షార్హమైన విధులు నిర్వహిస్తారు.

38 వాటిలో చాలా ఉన్నాయి. చాలా. దాగి మరియు స్పష్టంగా, వేగాన్ని కొలవడం, రిజిస్ట్రేషన్ తనిఖీ చేయడం, లేన్‌లలో ట్రాఫిక్‌ను పర్యవేక్షించడం.

39 కానీ కెమెరాకు పెద్ద ప్రయోజనం ఉంది: మీరు విదేశీయులని ఇది పట్టించుకోదు.

40 టిబెట్‌లోని మారుమూల గ్రామాల్లో కూడా కెమెరాలు అమర్చబడి ఉంటాయి. మరియు దీని నుండి తప్పించుకునే అవకాశం లేదు.

41 రీఫిల్స్. మీరు సుదీర్ఘ ప్రయాణంలో ఉన్నప్పుడు, గ్యాస్‌తో నింపడానికి మరియు మిమ్మల్ని మీరు డ్రైన్ చేయడానికి ఇది కేవలం ఆగిపోయే ప్రదేశం కాదు. ఇది మొత్తం ప్రపంచం. నేను చైనాలోని గ్యాస్ స్టేషన్ల గురించి ప్రత్యేక కథనాన్ని వ్రాయగలను, కానీ నేను వ్రాయను.

42 చెప్పాలంటే, దేశంలోని రోడ్లపై షెల్ మాత్రమే అంతర్జాతీయ బ్రాండ్, మరియు నేను చూసిన ఏకైక గ్యాస్ స్టేషన్ ఇదే.

43 చైనీస్ గ్యాస్ స్టేషన్లు వింతగా ఉన్నాయి. అది ఖాళీగా ఉంటుంది...

44 లేదా మందపాటి. చెత్త సందర్భంలో, వారు ట్యాంక్ నుండి గ్యాసోలిన్ పోస్తారు, ఉత్తమంగా - వారు మీకు ఆహారం ఇస్తారు, మిమ్మల్ని మంచం మీద ఉంచి నృత్యం చేస్తారు.

45 ఇది కూడా ఒక గ్యాస్ స్టేషన్, ఉదాహరణకు.

46 మరియు ఇక్కడ నాకు ఇష్టమైనది. చైనీస్ గ్యాస్ స్టేషన్లలో లాంజ్ ప్రాంతాలు. లోపల పరిశీలించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారా?

47 భయపడకు! మేము తరచుగా మరుగుదొడ్లు వంటి టాయిలెట్లను చూడలేదు, మేము పేద మరియు అసంబద్ధమైన ఇన్నర్ మంగోలియాలో మా ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించాము.

48 సాధారణంగా రెస్ట్‌రూమ్‌లు చాలా గొప్ప భవనాలు కాబట్టి వాటిని మరుగుదొడ్లు అని పిలవడం అసభ్యకరం. మూత్ర విసర్జన ప్యాలెస్!

49 ఎవరూ వరుసలో నిలబడకుండా చూసేందుకు, చైనీయులు ప్రతి గ్యాస్ స్టేషన్ వద్ద వందల కొద్దీ బూత్‌లను ఏర్పాటు చేశారు. సైనికుల సంస్థ అదే సమయంలో వ్రాయగలదు!

50 వాష్‌బాసిన్‌లలో పొరపాటు జరిగింది; ఉదయాన్నే పళ్ళు తోముకోవాలనుకునే జనం వరుసలో ఉన్నారు.

51 చైనా రోడ్ల గురించి నేను మీకు చాలా ఎక్కువ చెప్పగలను, కానీ ఈ పోస్ట్ ఇప్పటికే చాలా పొడవుగా ఉంది. కాబట్టి మీరు ఏమి తెలుసుకోవాలనుకుంటున్నారో అడగండి మరియు నేను సమాధానం ఇస్తాను.

నేను చైనాకు వెళ్ళినప్పుడు, ఈ దేశ నివాసులు తుప్పు పట్టిన సైకిళ్లను లేదా బొగ్గును కాల్చే మూడు చక్రాల బండ్లను నడిపారని నాకు ఖచ్చితంగా తెలుసు. వాస్తవికత, ఎప్పటిలాగే, నా అంచనాలన్నింటినీ మించిపోయింది.

చిన్న లిరికల్ డైగ్రెషన్‌తో ప్రారంభిద్దాం.

బీజింగ్‌లో ఒకసారి, మీరు గమనించే మొదటి విషయం ఏమిటంటే, నగరం పొగ మేఘాలలో కప్పబడి ఉంది. కొన్నిసార్లు బీజింగ్‌లో మీరు నిజంగా ఊపిరి పీల్చుకోలేరు... మరియు అది అంత చెడ్డది కాదు, ఎందుకంటే పొగ కూడా విషపూరితమైనది! దీనికి కార్లు కారణమా? అనుమానం లేకుండా. కానీ వారు ఒంటరిగా లేరు - బదులుగా, ఇది పరిశ్రమల సమృద్ధి, వీటిలో ఉత్తర చైనాలో భారీ సంఖ్యలో ఉన్నాయి. ఇది పురోగతి యొక్క వైపు. అయితే ఈ విపత్కర పరిస్థితిని చక్కదిద్దేందుకు చైనా అధికారులు తీవ్రంగా శ్రమిస్తున్నారు.

మొదట, గాలిని శుద్ధి చేయడానికి అటవీ బెల్ట్‌లు ఇక్కడ మరియు అక్కడ సృష్టించబడతాయి. రెండవది, ఉత్పత్తి కోసం కొత్త పరిశుభ్రత ప్రమాణాలు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. మూడవదిగా, బీజింగ్ మరియు ఇతర ప్రధాన నగరాల వీధుల్లో అనుమతించబడిన "ఆకుపచ్చ" ప్రజా రవాణా మరియు కార్ల పర్యావరణ అనుకూలత అభివృద్ధిని అధికారులు తీవ్రంగా చేపట్టారు.

దాని అర్థం ఏమిటి? బీజింగ్‌లో పొగలు కక్కుతున్న జంక్ కార్లను మీరు చూడరని దీని అర్థం, ఎందుకంటే నగరంలో మీరు కఠినమైన పర్యావరణ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండే కార్లను మాత్రమే నడపగలరు. ప్యాసింజర్ కార్ల కోసం ఇది యూరో 5కి అనుగుణంగా చైనా 5 ప్రమాణం. నగరంలో యూరో 4 ప్రమాణాలు అమలులో ఉన్న 2012 వేసవిలో నా ఛాయాచిత్రాలు తీయబడ్డాయి.

కఠినమైన నిబంధనలను ప్రవేశపెట్టడానికి ముందు నమోదు చేయబడిన కార్లకు ఇప్పుడు పర్యావరణ పరిస్థితి క్షీణించినప్పుడు వీధుల్లోకి వెళ్ళే హక్కు లేదు.

దీనికి అనుగుణంగా రోడ్డు ఇన్‌స్పెక్టరేట్ నిశితంగా పర్యవేక్షిస్తుంది.

ప్రత్యేక అనుమతి లేకుండా పగటిపూట సరుకు రవాణా వాహనాల ప్రవేశం పూర్తిగా నిషేధించబడింది. ఏడుపు, పికప్ ట్రక్ యజమానులు, మీరు బీజింగ్ మధ్యలోకి ప్రవేశించలేరు! కేంద్రానికి మాత్రమే కాదు, మీరు నాల్గవ రింగ్‌లోకి ప్రవేశించలేరు...

రోడ్లపై కార్ల సంఖ్యతో పోరాటం కూడా ఉంది. బీజింగ్‌లో 5.5 మిలియన్లకు పైగా కార్లు ఉన్నాయి. కానీ వాహనదారుల సంఖ్య పెరగాలంటే కారు కొంటే సరిపోదు. ట్రాఫిక్ జామ్‌లను ఎదుర్కోవడానికి, స్థానిక అధికారులు లైసెన్స్ ప్లేట్ల వార్షిక జారీని 240,000కి పరిమితం చేస్తున్నారు.

ప్రత్యేక రాష్ట్ర లాటరీని ఉపయోగించి నంబర్లు పంపిణీ చేయబడతాయి. పాల్గొనే రుసుము మా డబ్బును ఉపయోగించి సుమారు 8,000 రూబిళ్లు. దేశం మొత్తంలో, పాల్గొనేవారిలో దాదాపు 3% శాతం మంది ఏటా గెలుస్తారు. బడ్జెట్ అనుమతించినట్లయితే, అప్పుడు గదులు క్యూ లేకుండా కొనుగోలు చేయవచ్చు - ఇది 100,000 యువాన్ ఖర్చు అవుతుంది, అనగా. 800,000 కంటే ఎక్కువ రూబిళ్లు. చైనాలో, మీరు ఈ మొత్తానికి చాలా మంచి కొత్త కారును కొనుగోలు చేయవచ్చు.

ట్రాఫిక్‌కు వ్యతిరేకంగా బీజింగ్ చేస్తున్న పోరాటంలో అదంతా కాదు: లైసెన్స్ ప్లేట్ యొక్క చివరి అంకెతో, మీరు సరిదినాల్లో డ్రైవ్ చేయవచ్చు మరియు దీనికి విరుద్ధంగా. నాన్-రెసిడెంట్ కారు యజమానుల కోసం, బీజింగ్‌లోకి ప్రవేశించడానికి ప్రత్యేక అనుమతి అవసరం. ఇటువంటి కఠినమైన చర్యలు ప్రజాదరణ పొందలేదు, కానీ ప్రభావం అద్భుతమైనది - పెద్ద మహానగరంలో దాదాపు ట్రాఫిక్ జామ్లు లేవు.

కారు లేని వారు సైకిళ్లు, మరియు, చాలా సాధారణమైనది, ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లు.

కొన్నిసార్లు మీరు ఎలక్ట్రిక్ స్త్రోల్లెర్లను కనుగొనవచ్చు.

సాధారణంగా, నగర ట్రాఫిక్ మాస్కో మాదిరిగానే ఉంటుంది, ఎక్కువ మోపెడ్‌లు మాత్రమే ఉన్నాయి: చైనీయులు మంచి కార్లను ఇష్టపడతారు మరియు రోడ్లపై దాదాపు స్థానిక బ్రాండ్ కార్లు లేవు.

స్థానిక "చైనీస్" మా కంటే దాదాపు తక్కువ సాధారణం. స్థానిక బ్రాండ్లలో, చెరీ మరియు గ్రేట్ వాల్ అత్యంత సాధారణమైనవి.

కానీ ఆడి, మెర్సిడెస్, BMW ప్రతి మూలలో ఉన్నాయి.

జర్మన్ బ్రాండ్ల యొక్క అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన నమూనాలు చైనాలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి (ఉదాహరణకు, మెర్సిడెస్ E, C మరియు GLK తరగతులను కలిగి ఉంది), మిగిలినవి దిగుమతి చేయబడతాయి. దిగుమతి చేసుకున్న కారును కలిగి ఉండటం నిజమైన లగ్జరీ, ఎందుకంటే ఇది "స్థానిక" కంటే చాలా ఎక్కువ ఖర్చవుతుంది.

బిఎమ్‌డబ్ల్యూ ఫైవ్, ఆడి ఎ6 మరియు మెర్సిడెస్ ఇ-క్లాస్ ఇతర మార్కెట్‌లలో అందుబాటులో లేని పొడిగించిన వెర్షన్‌లలో ప్రత్యేకించి జనాదరణ పొందాయి.

రోల్స్ రాయిస్ చైనీస్ సంపన్నుల ఎంపిక.

"అమెరికన్" బ్రాండ్ బ్యూక్ మధ్యతరగతి అధికారుల కోసం.

హ్యుందాయ్ మరియు రెండవ తరం VW పస్సాట్ (సంటానా) టాక్సీ సేవలలో ప్రసిద్ధి చెందాయి. ఇటువంటి కార్లు 2013 చివరి వరకు చైనాలో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.

బీజింగ్ వెలుపల, పర్యావరణ నిబంధనల ఒత్తిడి తగ్గుతోంది.

చట్టం ప్యాసింజర్ కార్ల కోసం చైనా 4 (యూరో 4) ప్రమాణాలను నిర్దేశిస్తుంది, కానీ మీరు అర్థం చేసుకున్నట్లుగా, ఇది కొత్తగా నమోదు చేయబడిన కార్లకు వర్తిస్తుంది. కానీ ప్యాసింజర్ కార్ల కోసం చైనా 2 (యూరో 2) ప్రమాణాలు చైనాలో 2004లో మాత్రమే ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి... అంతేకాకుండా, డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో కూడిన సరుకు రవాణా వాహనాలకు, యూరో 4 ప్రమాణాలు జనవరి 2015లో మాత్రమే ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి మరియు అంతకు ముందు నుండి ప్రమాణాలు అమలులో ఉన్నాయి. 2007 యూరో 3. కాబట్టి, అతిపెద్ద నగరాల వెలుపల చైనీస్ కార్ల పర్యావరణ అనుకూలత గురించి మాట్లాడటం చాలా షరతులతో కూడుకున్నది, కానీ ఇప్పటికీ, ఉదాహరణకు, రష్యన్ వాహన సముదాయంతో పోలిస్తే, ఈ విషయంలో చైనా నిస్సందేహంగా గెలుస్తుంది.

ఇప్పుడు రోడ్ల గురించి. చైనీయులు నిర్మాణంలో మాస్టర్లు. చైనాలోని రోడ్లు అద్భుతంగా ఉన్నాయి; యూరోపియన్ రహదారులు కూడా వాటితో పోల్చలేవు. రహదారి అవస్థాపన అభివృద్ధి కోసం సమాఖ్య కార్యక్రమం, 30 సంవత్సరాల క్రితం స్వీకరించబడింది మరియు 50 సంవత్సరాల కోసం రూపొందించబడింది, పూర్తి విజయాన్ని ప్రదర్శిస్తోంది.

విశాలమైన రహదారులు మరియు భారీ వంతెనలు రికార్డు సమయంలో నిర్మించబడ్డాయి మరియు నాణ్యత ఉత్తమంగా ఉంది, ఎందుకంటే కొన్ని దశాబ్దాలుగా రహదారి భద్రతకు కాంట్రాక్టర్ బాధ్యత వహిస్తాడు. చైనాలో "సోషలిస్ట్ ప్రమాణాలను" ఉల్లంఘించినందుకు శిక్షలు చాలా కఠినమైనవి, కాబట్టి రోడ్లు అద్భుతమైనవి.

సరళమైన కానీ ప్రభావవంతమైన సాంకేతిక నియమాలను ఖచ్చితంగా పాటించడం వలన చైనీస్ రోడ్‌లు నేను ఇప్పటివరకు చూడని విధంగా ఉత్తమమైనవి. కాంక్రీటు యొక్క మందపాటి పొరతో నిండిన కంకర మరియు ఇసుకతో కూడిన బొద్దుగా ఉన్న మంచం మీద మెటల్ ఉపబలము వేయబడుతుంది. గట్టిపడిన తరువాత, కాంక్రీటుపై తారు వేయబడుతుంది. ఫలితం: ఇటాలియన్ ఆటోబాన్‌లు (ఐరోపాలో అత్యుత్తమమైనవి) మాత్రమే చైనీస్ వాటితో పోల్చవచ్చు. మరియు ఇది యాంత్రీకరణ శాతం తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ. తెల్ల చొక్కాలోని వ్యక్తి పని నాణ్యతను స్పష్టంగా పర్యవేక్షిస్తాడు.

చాలా సందర్భాలలో, రోడ్లు టోల్ చేయబడుతున్నాయి, కానీ చెల్లించాల్సిన అవసరం ఉంది.

నిజం చెప్పాలంటే, గుంతల మరమ్మతులు కూడా జరుగుతాయి, కానీ వారు వాటిని మనస్సాక్షిగా చేస్తారు. ఉదాహరణకు, ఈ ఫోటోలో, ప్యాచ్ పదార్థం యొక్క సంశ్లేషణకు అంతరాయం కలిగించే గొయ్యి నుండి ఒక కార్మికుడు అన్ని ముక్కలను ఊదుతున్నాడు.

ఉత్తర చైనాలోని అధ్వాన్నమైన రహదారి ఇలా కనిపిస్తుంది, కానీ సమీపంలో ఒక ఆధునిక రహదారి ఇప్పటికే నిర్మించబడింది.

చైనాలో వేగ పరిమితులు మరియు వాహనాల కదలికలు ఖచ్చితంగా నియంత్రించబడతాయి. అన్ని కూడళ్లు మరియు నిష్క్రమణల వద్ద ఆటోమేటిక్ కెమెరాలు అమర్చబడి ఉంటాయి. జరిమానాతో పాటు, వేగ పరిమితిని ఒక్కసారి ఉల్లంఘిస్తే డీమెరిట్ పాయింట్ ఉంటుంది. సంవత్సరానికి మొత్తం 12 డీమెరిట్ పాయింట్లు అనుమతించబడతాయి; ఇంకా ఎక్కువ ఉంటే, మీ లైసెన్స్ తీసివేయబడుతుంది మరియు మీరు మళ్లీ శిక్షణ పొందాలి.

వెనుక నుండి స్పీడ్ కెమెరాలు ఫిల్మ్ కార్లు, చాలా మంది డ్రైవర్లు ఒక ఉపాయాన్ని ఉపయోగిస్తారు మరియు లైసెన్స్ ప్లేట్‌లను రాగ్‌లతో కప్పుతారు లేదా లైసెన్స్ ప్లేట్ ఫ్రేమ్‌లలో CD లను చొప్పిస్తారు. మీకు ఏమీ గుర్తు చేయలేదా?

అదృష్టవశాత్తూ, ఉపాయాలు ఎల్లప్పుడూ పని చేయవు. ఈ లెక్సస్ డ్రైవర్ రెడ్ హ్యాండెడ్ గా పట్టుబడ్డాడు...

మరియు నా కళ్ల ముందే, బంగారు నేమ్‌ప్లేట్‌లతో క్యామ్రీ యజమాని తర్వాత నిజమైన వేట ప్రారంభించబడింది.

హైవేలపై ఆచరణాత్మకంగా కార్లు లేవని గమనించాలి. స్పష్టంగా, చైనీయులు తమ ప్రాంతం వెలుపల ఎక్కడికీ ప్రయాణించాల్సిన అవసరం లేని విధంగా మౌలిక సదుపాయాలు నిర్మించబడ్డాయి లేదా ఇది చాలా ఖరీదైనది. ఒక మార్గం లేదా మరొకటి, చాలా తరచుగా రోడ్లపై ఖరీదైన కార్లు ఉన్నాయి, అవి ఎల్లప్పుడూ ఎక్కడికైనా వెళ్లడానికి ఆతురుతలో ఉంటాయి.

రహదారి ప్రచారం ఆంగ్లంలోకి డబ్ చేయబడింది. నేను ఎందుకు ఆశ్చర్యపోతున్నాను? అన్నింటికంటే, ఒక విదేశీయుడు చక్రం వెనుకకు రావాలంటే, అతను చైనీస్ లైసెన్స్ పొందాలి మరియు స్థానిక KGB నుండి ఎస్కార్ట్‌ను కూడా చూసుకోవాలి.

ప్రయాణీకుల కార్లు కాకుండా, అన్ని ట్రక్కులు మరియు బస్సులు స్థానిక బ్రాండ్లు. బస్సులలో, హైగర్ మరియు కింగ్ లయన్ అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందాయి. సాధారణ బస్సులు, సౌకర్యంగా ఉంటాయి.

ట్రక్కులలో, FAW మరియు Foton చాలా సాధారణం, అనుమానాస్పదంగా Mercedes, Scania, Volvo లాంటివి.

అయితే, కొన్నిసార్లు, మీరు "అమెరికన్లు" యొక్క కొన్ని పోలికలను చూడవచ్చు.

ఖచ్చితంగా అన్ని స్థానిక ట్రక్కులు రష్యన్ ప్రమాణాల ప్రకారం చాలా ఓవర్‌లోడ్ చేయబడ్డాయి. చైనాలో లోడ్ మరియు పరిమాణ ప్రమాణాలు లేవని తెలుస్తోంది. బాగా, లేదా వారు దానిని అనుమతిస్తారు :)

కార్ ట్రాన్స్‌పోర్టర్‌లు ప్రత్యేకంగా డెలివరీ చేస్తారు, కార్లు రెండు వరుసలలో పైన నిలబడి ఉంటాయి.

ఇక్కడికి అన్నీ ట్రక్కుల్లోనే రవాణా అవుతాయి. డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లు కూడా.

మరియు ఇతర ఊహించలేని నమూనాలు.

మరియు వాస్తవానికి, ట్రక్కులు ట్రక్కులను తీసుకువెళతాయి, అవి ట్రక్కులను కూడా తీసుకువెళతాయి...

ప్రాంతీయ నగరాల వీధుల్లో ట్రాఫిక్ నిబంధనల పట్ల క్రష్ మరియు పూర్తి నిర్లక్ష్యం ఉంది.

ఇక్కడ వాహనాలపై ఎటువంటి ఆంక్షలు లేవు - ట్రక్కులు మరియు పికప్‌లు వీధుల్లో నడుస్తాయి.

కాలిబాటలపై ప్రతిచోటా కార్లు పార్క్ చేయబడి ఉంటాయి; కొన్ని ప్రదేశాలలో మీరు రోడ్డు మార్గంలో వాటి చుట్టూ నడవాలి. మరియు ఇది సిటీ సెంటర్!

మరియు అదే సెంటర్ వీధుల్లో మీరు శిధిలాలు మరియు చెత్త కుప్పలు వెదుక్కోవచ్చు.

డెడ్ ట్రాఫిక్ జామ్‌లో నిలబడి ఇవన్నీ గమనించడం అద్భుతం. బీజింగ్‌లో అలాంటిదేమీ లేదు!

మార్గం ద్వారా, హర్బిన్ రష్యన్లు స్థాపించారు, మరియు 19 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో రష్యా వెలుపల అతిపెద్ద రష్యన్ కమ్యూనిటీ ఇక్కడ ఉంది ... ఇది కేవలం యాదృచ్చికం అని మేము అనుకుంటాము, ఎందుకంటే రష్యన్లు ఎవరూ లేరు. చాలా కాలం పాటు హర్బిన్‌లో ఉన్నారు.

మారుమూల ప్రావిన్సులలో, టాక్సీలు తరచుగా "బ్రాండెడ్" కాదు, కానీ స్థానికంగా, నిజంగా "చైనీస్".

పోలీసులు కూడా ఇక్కడ "చైనీస్" కార్లను నడుపుతారు.

ట్రక్కులు ఇకపై ఊహించదగిన ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేవని కనుగొనబడింది.

స్వీయ-నిర్మిత కాండో ఒక ఆసక్తికరమైన సాంకేతిక పరిష్కారం.

రవాణా నియమాలు స్థూలంగా ఉల్లంఘించబడవు - ఎటువంటి నియమాలు లేవు.

మరియు చాలా కాలంగా ఎదురుచూస్తున్న మూడు చక్రాల కార్లు ఇక్కడ ఉన్నాయి! అటువంటి పరికరాలలో రెండు ప్రధాన రకాలు ఉన్నాయి, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి దాని స్వంత మార్గంలో మంత్రముగ్ధులను చేస్తుంది:

కా ర్లు…

... మరియు సరుకు.

పనితనం యొక్క నాణ్యత కొన్ని సందర్భాల్లో ఉత్పత్తులు హస్తకళలు లేదా ఇంట్లో తయారు చేయబడినవి అని సూచిస్తున్నాయి. త్వరలోనే అవి చరిత్రగా మారనున్నాయి. వారి స్థానాన్ని సాధారణ కార్లు తీసుకుంటాయి.

ఉత్తర చైనీస్ అవుట్‌బ్యాక్‌లో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన పట్టణ రవాణా మోటరైజ్డ్ క్యారేజీలు, ఇది ఆగ్నేయాసియా నుండి సుపరిచితమైన తుక్-టుక్‌లను గుర్తుకు తెస్తుంది.

చైనాలో గుర్రపు వాహనాలు చాలా అరుదు, కానీ అవి ఇప్పటికీ కనిపిస్తాయి.

మరియు వాస్తవానికి, గ్రామాలలో, సాధారణ అబ్బాయిలు ట్రాక్టర్లను నడుపుతారు.

దేశం గ్యాస్ స్టేషన్

రోడ్డు పక్కన ఉన్న కేఫ్‌లో మీరు ఎల్లప్పుడూ తినకూడని వాటితో రుచికరమైన చిరుతిండిని తినవచ్చు

సమీపంలోని స్టోర్ ఎల్లప్పుడూ మీ ట్రక్కును సరిదిద్దడానికి విడిభాగాల సమితిని కలిగి ఉంటుంది, వారు చెప్పినట్లుగా, నగదు రిజిస్టర్ నుండి వదలకుండా.

చైనాలో కారు నడపడం గురించి నేను మీకు ఇంకా ఏమి చెప్పగలను? ఆగండి: 2 వారాల్లో నేను 2 చిన్న రోడ్డు సంఘటనలను మాత్రమే చూశాను, వీటిని రోడ్డు ప్రమాదాలు అని కూడా పిలవలేము.

సహజంగానే, చైనీయుల నుండి మనం నేర్చుకోవలసింది చాలా ఉంది...

మీకు వచనం నచ్చిందా? నా చైనా పర్యటన నుండి ఇతర నివేదికలను చదవండి: