క్వింగై-టిబెట్ రైల్వే ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన పర్వత రైలు. అత్యంత అసాధారణమైన రైల్వేలు

సైన్స్ అండ్ లైఫ్ // ఇలస్ట్రేషన్స్

ప్రసిద్ధ షింకన్‌సేన్ యొక్క పరిణామం. ఎడమవైపున 1960ల నాటి పురాతన మోడల్, 0 సిరీస్, కుడివైపు సరికొత్త మోడల్‌లలో ఒకటి, N700 సిరీస్.

ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైన ప్యాసింజర్ రైలు షాంఘై మాగ్లేవ్. క్యారేజ్‌లోని డిజిటల్ డిస్‌ప్లే సమయం మాత్రమే కాకుండా, ఆ సమయంలో రైలు వేగాన్ని కూడా చూపుతుంది.

ప్రపంచంలో అత్యంత వేగవంతమైన వీల్-రైలు ప్యాసింజర్ రైలు టైటిల్ కోసం అభ్యర్థి ఫ్రెంచ్ AGV. గరిష్ట వేగం - 360 km/h.

ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైన రైలు ప్రయోగాత్మక జపనీస్ JR-Maglev. ఇది గంటకు 581 కి.మీ.

ఛాయాచిత్రంలో చూపిన రాకెట్ కారు మాక్ 8.5 వేగాన్ని చేరుకుంది. ఇప్పటి వరకు ఇదే గరిష్ఠ భూమి వేగం.

100-200 మైళ్ల ప్రయాణాన్ని కూడా "ఈవెంట్"గా పరిగణించి, చాలా ఫీజులు మరియు అవాంతరాలు, సమయం మరియు ఖర్చులు అవసరమయ్యే ఆ "మంచి పాత రోజులు" ఎంత దగ్గరగా ఉన్నాయి! ఉదాహరణకు, మాస్కో నుండి సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌కు వెళ్లడానికి ప్రతి దిశలో ఒక వారం అవసరం. మరియు ఇప్పుడు అది ఎంత తేడా! సాయంత్రం బయలుదేరే కొరియర్ రైలు కోసం మీరు మాస్కోలో టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేస్తారు; స్టేషన్‌లో విందు చేసిన తర్వాత, మీరు సౌకర్యవంతమైన స్లైడింగ్ కుర్చీలో స్థిరపడతారు, మాస్కోలో నిద్రపోతారు మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో మేల్కొలపండి. మీరు ప్యాసింజర్ రైలులో ప్రయాణించినట్లయితే, మీరు మాస్కో నుండి సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌కు మూడవ తరగతిలో ప్రయాణించవచ్చు, రౌండ్ ట్రిప్‌తో సహా 20 రూబిళ్లు మాత్రమే ఖర్చు చేయవచ్చు, అలాగే రైడ్ సమయంలో ఆహార ఖర్చు, నగరంలో క్యాబ్‌లు మరియు రోజువారీ సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో ఉండండి. చౌకతత్వం అద్భుతమైనది.

కదలిక వేగం ప్రస్తుతం చేరుకుంటుంది: సరుకు రవాణా రైళ్లకు గంటకు 20 వెర్ట్స్ (కొన్నిసార్లు తక్కువ), సాధారణ ప్యాసింజర్ మరియు పోస్టల్ రైళ్లకు 25-30 వెర్ట్స్ మరియు కొరియర్ రైళ్లకు గంటకు 50-60 వెస్ట్‌లు, అంటే నిమిషానికి ఒక వెర్స్ట్ (1 వెర్స్ట్ = 1066.781 మీ. - ఎడ్.). కానీ ఈ భయంకరమైన వేగం కూడా మన శతాబ్దపు ఇంజనీర్లను సంతృప్తిపరచదు. మేము ఇప్పటికే గరిష్ట వేగాన్ని చేరుకున్నాము అనే ఆలోచనతో ఎవరూ అంగీకరించడానికి ఇష్టపడరు - మేము ధ్వని, ఫిరంగి గుండ్లు, విద్యుత్ మరియు చివరకు - కాంతి వేగంతో అంతరిక్షంలో ప్రయాణించాలనుకుంటున్నాము!

ఈ దిశగా జరుగుతున్న ప్రయోగాలు చాలా ఆసక్తికరంగా ఉన్నాయి. ఇప్పటికే ఉన్న రైల్వేలలో కదలిక వేగాన్ని చాలా గణనీయమైన స్థాయిలో పెంచవచ్చని తేలింది. న్యూయార్క్ సెంట్రల్ మరియు హడ్సన్ రివర్ రైల్‌రోడ్ అనే రెండు అమెరికన్ కంపెనీలు గత సంవత్సరం చివరలో చేసిన ప్రయోగం ప్రత్యేకించి ఆసక్తికరంగా ఉంది. ఈ ప్రయోగాలు నిజంగా అద్భుతమైన ఫలితాలను ఇచ్చాయి మరియు మేము వివరాలను ఇస్తాము.

రైలులో ఒక లోకోమోటివ్, టెండర్ మరియు మూడు క్యారేజీలు ఉన్నాయి. టెండర్ మరియు ఇంధనం మరియు నీటి నిల్వలు (6 టన్నుల బొగ్గు, 16,000 లీటర్ల నీరు) కలిగిన లోకోమోటివ్ బరువు 90,800 కిలోగ్రాములు (5543 ½ పౌండ్లు). మూడు లగ్జరీ కార్లు (ప్యాలెస్-కార్) బరువు 40, 35 మరియు 42 టన్నులు, అంటే మూడు కార్లు - 117 టన్నులు లేదా 7254 పౌండ్లు, కాబట్టి మొత్తం రైలు బరువు 13,000 పౌండ్లు.

ఉన్నత అధికారులు కార్లలో ఎక్కారు: మిస్టర్ వెబ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్‌లలో ఒకరు, జనరల్ డైరెక్టర్ మరియు ట్రాక్షన్, ప్రొపల్షన్ మరియు ఫ్యూయల్ హెడ్‌లు.

వీలైనంత వేగంగా ("పూర్తి వేగంతో", డ్రైవర్లు చెప్పినట్లు) డ్రైవ్ చేయాలని నిర్ణయించారు. న్యూయార్క్ నుండి అల్బానీకి దూరం 229.936 కిలోమీటర్లు (సుమారు 229 వెర్‌స్ట్‌లు), రైలు రెండు గంటల 19 నిమిషాల 45 సెకన్లలో నాన్‌స్టాప్‌గా పరుగెత్తింది, అనగా సగటున గంటకు 98.7 కిలోమీటర్ల వేగంతో మరియు మార్గంలో వివిధ ప్రదేశాలలో (ఆధారపడి ఉంది. వాలుపై ) వేగం గంటకు 80 మరియు 114 కిలోమీటర్ల మధ్య హెచ్చుతగ్గులకు లోనవుతుంది. అల్బానీలోని బొగ్గు మరియు నీటి నిల్వలను తిరిగి నింపడానికి 3 నిమిషాల 28 సెకన్లు పట్టింది, మరియు రైలు సిరక్యూస్ నగరానికి పరుగెత్తింది, అల్బానీ నుండి దూరం 238 కిలోమీటర్లు. ఈ దూరాన్ని రెండు గంటల 26 నిమిషాల 15 సెకన్లలో, అంటే సగటున గంటకు 97.6 కిలోమీటర్ల వేగంతో అధిగమించారు మరియు మార్గంలో వివిధ ప్రదేశాలలో వేగం గంటకు 48 నుండి 109 కిలోమీటర్ల వరకు ఉంది. సిరక్యూస్‌లో రీస్టాకింగ్ చేయడానికి 2 ½ నిమిషాలు పట్టింది. సిరక్యూస్ నుండి తదుపరి స్టేషన్ ఫెయిర్‌పోర్ట్ వరకు 112 కిలోమీటర్లు; ఇది ఒక గంట, 7 నిమిషాలు, 49 సెకన్లలో పూర్తయింది; 7 నిమిషాల 50 సెకన్లు ఆపండి (స్టీమ్ ఇంజన్ వేడిగా ఉన్నందున చాలా కాలం). బఫెలోకి చివరి స్టేషన్, 121 కిలోమీటర్లు, ఒక గంట 11 నిమిషాల 55 సెకన్లలో కవర్ చేయబడింది.

సాధారణంగా, 702.423 కిలోమీటర్ల (దాదాపు 702 వెర్‌స్ట్‌లు) లైన్ ఏడు గంటల 19 నిమిషాల 45 సెకన్లలో కవర్ చేయబడింది, అంటే సగటు వేగం గంటకు 98.9 కిలోమీటర్లు (98 వెర్‌స్ట్‌లు) (స్టాప్‌లను లెక్కించడం లేదు).

మీరు మాస్కోలో ఉదయం టీ తాగి, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో భోజనం చేసి, సాయంత్రం టీకి మళ్లీ మాస్కోకు తిరిగి రావచ్చని మీరు చెబితే, ఈ భయంకరమైన వేగం గురించి ఆలోచించడం సులభం. న్యూయార్క్-బఫెలో లైన్ చాలా పెద్ద వాలులు మరియు పెరుగుదలలను కలిగి ఉందని గమనించాలి (ఇతర ప్రదేశాలలో లోకోమోటివ్ యొక్క భయంకరమైన శక్తితో, రైలు గంటకు 48 వెర్ట్స్ వేగంతో మాత్రమే కదులుతుంది అనే వాస్తవం నుండి ఇది స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. ) కానీ Nikolaevskaya రైల్వే, నిస్సందేహంగా, ప్రపంచంలో అత్యుత్తమమైనది, మరియు ఇక్కడ రైలు గంటకు 110 versts సులభంగా చేయగలదు, అంటే, మాస్కో నుండి సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ వరకు రైలు మొత్తం 5 ½ గంటల్లో ప్రయాణించవచ్చు.

వారు అమెరికాలో ఇంత విపరీతమైన ఫలితాన్ని ఏ విధంగా సాధించారు? ఇది చాలా సులభం: ఈ ప్రయోజనం కోసం ప్రత్యేకంగా క్యారేజీలు మరియు లోకోమోటివ్‌లను రూపొందించడం ద్వారా.

మొత్తం రైలు చెక్కడంలో చూపబడింది మరియు మేము కొన్ని వ్యాఖ్యలను మాత్రమే జోడిస్తాము. అటువంటి వేగవంతమైన ప్రయాణాన్ని తట్టుకోగల కార్ల రూపకల్పన చాలా సులభం, మరియు మొత్తం రహస్యం లోకోమోటివ్‌లో ఉంది. ఈ లోకోమోటివ్ 8-చక్రాలు; రెండు ముందు జతల చక్రాలు సాధారణమైనవి, కానీ రెండు వెనుక జతలు అసాధారణమైన వ్యాసం (1.475 మీటర్లు, అంటే సుమారు 2 ½ అర్షిన్‌లు). అప్పుడు ప్రధాన లక్షణం ఏమిటంటే, ఆవిరి ఇంజిన్ బలంగా పైకి లేపబడి, వెనుక జత చక్రాల పైన కూడా ఉంటుంది. వాస్తవానికి, అన్ని భాగాలు తీవ్రమైన మరియు అసాధారణమైన పని కోసం రూపొందించబడ్డాయి మరియు అందుకే టెండర్‌తో కూడిన లోకోమోటివ్ చాలా బరువు ఉంటుంది.

కాబట్టి, రైల్వేలలో మీరు గంటకు దాదాపు 100 versts వేగంతో ప్రయాణించవచ్చు. ఇది పక్షులు మరియు హరికేన్‌ల కంటే వేగవంతమైనది (తుఫానులు 20 versts వరకు వేగంతో కదులుతాయి, తుఫానులు - గంటకు 50-60 versts వరకు; గాలి ప్రవాహాల యొక్క అత్యధిక వేగం గంటకు 150-200 versts).

ఇది సాధ్యమయ్యే పరిమితిని చేరుకుంటుందా లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వేగం సాధ్యమేనా?

ఆవిరి ట్రాక్షన్‌తో, ఇంజనీర్లు కదలిక వేగాన్ని గంటకు 150 versts కంటే ఎక్కువ పెంచడం సాధ్యం కాదు. దీనికి కారణాలు ఇలా ఉన్నాయి. విపరీతమైన శక్తితో, లోకోమోటివ్‌లు తప్పనిసరిగా చాలా భారీగా ఉండాలి, ఇది ట్రాక్‌కి, ముఖ్యంగా వంతెనలకు చాలా ప్రమాదకరం. ఆవిరి ఇంజిన్లతో, షాక్‌లు మరియు షాక్‌లు అనివార్యం, ఎందుకంటే స్పూల్ ముందుకు వెనుకకు కదులుతుంది మరియు అదనంగా, పట్టాల యొక్క ప్రతి లైన్ వేర్వేరు పాయింట్ల వద్ద అసమానంగా వణుకుతుంది. అందువల్ల, కదలిక వేగం పెరుగుదల భద్రతలో తగ్గుదలతో విడదీయరాని విధంగా ముడిపడి ఉంటుంది.

ఇతర ఇంజిన్లను ఉపయోగించడం సాధ్యమేనా?

ఈ ప్రశ్నకు సమాధానాన్ని మిస్టర్ బోన్నో (ఇంజనీర్, ప్యారిస్-లియోన్-మెడిటరేనియన్ లైన్‌లో ట్రాఫిక్ అసిస్టెంట్ హెడ్) మరియు డెస్రోసియర్స్ (మైనింగ్ ఇంజనీర్) ఇప్పుడే ప్రచురించిన ప్రత్యేక రచనలో అందించారు (Etude sur la traction électrique des trains de chemins de ఫెర్, పారిస్, బౌడ్రీ మరియు సి ఓ). అవి ఎటువంటి షాక్‌లు లేదా షాక్‌లు లేని విద్యుత్ ట్రాక్షన్‌ను సూచిస్తాయి. వారి లెక్కలు ఇలా ఉన్నాయి. గంటకు 120 versts వేగం సాధించడానికి, వారు 1250 గుర్రాల శక్తిని (విద్యుత్తు ద్వారా) అభివృద్ధి చేసే లోకోమోటివ్ యొక్క డ్రాయింగ్‌లను ఉంచారు; మరియు 150 versts వేగం కోసం మీకు 1,700 హార్స్‌పవర్‌తో కూడిన లోకోమోటివ్ అవసరం. ఇటువంటి లోకోమోటివ్‌ల బరువు 35-40 టన్నులు, అంటే 2170-2480 పౌండ్లు మాత్రమే. ఎటువంటి షాక్‌లు మరియు అటువంటి (సాపేక్షంగా) తక్కువ బరువుతో, వేగవంతమైన డ్రైవింగ్ సాధ్యం కావడమే కాకుండా సురక్షితంగా కూడా మారుతుంది.

ఎలక్ట్రికల్ ఇంజినీరింగ్‌లో వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నందున, ఇది చాలా సుదూర భవిష్యత్తులో నిజం కానుందనడంలో సందేహం లేదు. అప్పుడు ఏమి జరుగుతుంది? వ్యంగ్య చిరునవ్వుతో కూడలిలో స్వారీ చేయడం ఇప్పుడు మనకు గుర్తుంది. మరియు త్వరలో వారు అదే చిరునవ్వుతో మన ప్యాసింజర్ రైళ్ల గురించి మాట్లాడతారు. మన "కొత్త" సమయం త్వరలో "మంచి పాత సమయం" అని పిలువబడుతుంది, మేము గంటకు 30-50 versts వేగంతో ప్రయాణించాము! దేవుడు! మన వారసులు ఇలా అంటారు: అప్పట్లో తాబేలు సందేశం ఉండేది!

కానీ నిర్ణీత సమయంలో అదే విధి వారికి ఎదురుచూస్తుందనే వాస్తవం మాకు ఓదార్పునిస్తుంది ...

పట్టాలపై రాకెట్లు

నికోలాయ్ కోర్జినోవ్.

స్కూలు పిల్లలుగా, నేను మరియు నా స్నేహితులు ఆటోమొబైల్ వేగంతో ఆకర్షితులయ్యాము. ఇప్పుడు మేము రైలు వేగంపై ఎక్కువ ఆసక్తిని కలిగి ఉన్నాము.

మనలో చాలా మందికి శాశ్వతంగా నగరం వెలుపల నివసించాలనేది కల. కానీ మేము నగరంలో పని చేస్తాము మరియు ప్రతిరోజూ మూడు గంటలు రోడ్డుపై గడపడానికి సిద్ధంగా లేము. నేనేం చేయాలి? ఇంకా లేదు. మరియు భవిష్యత్తులో, హై-స్పీడ్ రైళ్లు మాకు సహాయం చేస్తాయి. అప్పుడు మాస్కో నుండి 200 కిమీ దూరంలో నివసించే వ్యక్తి ఇంటి నుండి క్రెమ్లిన్‌కు గంటన్నరలో చేరుకుంటాడు.

విప్లవానికి ముందు "సైన్స్ అండ్ లైఫ్"లో రైళ్ల గురించిన కథనం అద్భుతంగా ఉంది. దాని రచయిత, బహుశా మ్యాగజైన్ ప్రచురణకర్త మాట్వే నికనోరోవిచ్ గ్లుబోకోవ్స్కీ స్వయంగా, ఆ సమయంలో రైల్వే సేవ గురించి ఇలా వ్రాశాడు: "... మీరు మాస్కోలో నిద్రపోతారు మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో మేల్కొలపండి." సప్సాన్ యొక్క ప్రదర్శన మాత్రమే (డిసెంబర్ 17, 2009న దాని మొదటి వాణిజ్య విమానాన్ని ప్రారంభించింది) చివరకు మాస్కో-సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ కనెక్షన్‌ను ఉత్తేజపరిచింది. ఇటీవలి వరకు, రష్యన్ రైల్వేలలో సగటు వేగం గంటకు 47 కి.మీ. పోలిక కోసం: 19వ శతాబ్దం చివరిలో, రైళ్లు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ - మాస్కో మార్గంలో సగటున 44 కిమీ/గం వేగంతో నడిచాయి.

ఈ రోజు, ఈ మార్గంలో సప్సాన్‌లో ప్రయాణించడానికి నాలుగు గంటల కంటే తక్కువ సమయం పడుతుంది మరియు అదే సమయంలో ఒక ముస్కోవిట్ నిజ్నీ నొవ్‌గోరోడ్‌కు చేరుకుంటారు. కానీ సప్సాన్, గంటకు 250 కి.మీ వేగంతో దూసుకుపోతుంది, ఇది ప్రారంభం మాత్రమే. సమీప భవిష్యత్తులో వేగవంతమైన రైళ్లు అందుబాటులోకి రావచ్చు. మార్గం ద్వారా, "తక్కువ-వేగం" రష్యన్ రైల్వేల కోసం కాకపోతే, "సప్సన్" నిజంగా పెరెగ్రైన్ ఫాల్కన్ కావచ్చు. డైవ్ సమయంలో ఫాల్కన్ కుటుంబం నుండి వేటాడే ఈ పక్షి యొక్క విమాన వేగం గంటకు 320 కిమీ కంటే ఎక్కువ.

జపాన్ మరియు యూరప్

రష్యాలో ఇప్పుడు జరుగుతున్నది 1964లో జపాన్‌లో జరిగింది. అప్పుడు టోక్యో మరియు ఒసాకా హై-స్పీడ్ మార్గం ద్వారా అనుసంధానించబడ్డాయి, దీని వెంట ప్రసిద్ధ షింకన్‌సేన్ రైలు గంటకు 210 కిమీ వేగంతో దూసుకుపోయింది. ఫ్రాన్స్‌లో, హై-స్పీడ్ రైళ్లు 1980ల ప్రారంభంలో మాత్రమే కనిపించాయి, అయితే అవి వెంటనే ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైనవిగా మారాయి. పారిస్ మరియు లియోన్ మధ్య మొదటి హై-స్పీడ్ లైన్ వేయబడింది - 1981 లో, ఫ్రెంచ్ TGV రైలు దాని వెంట గంటకు 260 కిమీ వేగంతో నడిచింది. ఒక ఆసక్తికరమైన విషయం: ఫ్రెంచ్ గ్యాస్ టర్బైన్ యూనిట్ ఉపయోగించి అధిక వేగాన్ని చేరుకోవడానికి ప్రణాళిక వేసింది. 1971 నాటికి, TGV-001 టర్బో రైలు విజయవంతంగా పరీక్షించబడింది, అయితే రెండు సంవత్సరాల తర్వాత ఇంధన సంక్షోభం ఏర్పడింది. వారు టర్బో రైలును ఎలక్ట్రిక్ రైలుతో భర్తీ చేయాలని నిర్ణయించుకున్నారు (వాటి ఆపరేషన్ కోసం విద్యుత్తు స్థానిక అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లచే ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది). మార్గం ద్వారా, TGV అనే సంక్షిప్తీకరణ మొదట టర్బైన్ గ్రాండే విటెస్సే ("హై-స్పీడ్ టర్బైన్"), నేడు T అంటే రైలు ("రైలు").

260 km/h అనేది "వాణిజ్య" వేగం. 1981లో జరిగిన ప్రయోగాత్మక రేసుల్లో, ఎలక్ట్రిక్ రైలు గంటకు 380 కి.మీకి వేగవంతం చేయబడింది! రెండవ తరం TGV గంటకు 482 కిమీ (1989)కి "పిస్డ్ ఆఫ్" చేయబడింది మరియు మూడు సంవత్సరాల క్రితం ఫ్రెంచ్ మరొక రికార్డును నెలకొల్పింది - 574.8 కిమీ/గం. మీరు గమనిస్తే, "వాణిజ్య" వేగం మూడు దశాబ్దాలుగా పెరగలేదు. AGV రైలు త్వరలో ఫ్రాన్స్‌లో అమలులోకి తీసుకురాబడుతుంది, ఇది గంటకు 360 కిమీ వేగంతో ప్రయాణిస్తుంది. ఇది ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైన వీల్-రైల్ ప్యాసింజర్ రైలు అవుతుంది. కానీ ఇది పరిమితి కాదు.

షాంఘై వేగంతో

చాలా సంవత్సరాలుగా, మాగ్లెవ్ రైలు, మాగ్నెటిక్ లెవిటేషన్ రైలు, చైనాలోని పాడోంగ్ విమానాశ్రయం మరియు షాంఘై మధ్య నడుస్తోంది. దీని గరిష్ట వేగం గంటకు 450 కి.మీ. ఇది సూపర్ కండక్టింగ్ అయస్కాంతాలపై ఎలక్ట్రోడైనమిక్ సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగించింది. పట్టాలు లేవు, రైలు అయస్కాంతాల మధ్య ఛానెల్‌లో కదులుతుంది. వేగవంతం చేసినప్పుడు, మాగ్లెవ్ అనేక సెంటీమీటర్ల ద్వారా సహాయక ఉపరితలం నుండి పైకి లేస్తుంది. ఫలితంగా, ఏరోడైనమిక్ డ్రాగ్ ఫోర్స్ మాత్రమే లెవిటేటింగ్ కంపోజిషన్‌పై పనిచేస్తుంది. 2003లో పరీక్షల సమయంలో, ఒక ప్రయోగాత్మక జపనీస్ మాగ్లెవ్ 581 కిమీ/గం వేగాన్ని చేరుకుంది. అందువల్ల, సాంప్రదాయ రైళ్లలో అత్యంత వేగవంతమైన రైళ్లు వేగవంతమైన మాగ్లెవ్ కంటే కొంచెం నెమ్మదిగా ఉన్నాయి (“సైన్స్ అండ్ లైఫ్” నం. 4, 2003 కూడా చూడండి).

మాగ్నెటిక్ లెవిటేషన్ రైళ్లకు ఉజ్వల భవిష్యత్తు ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది, ఎందుకంటే అవి సాంప్రదాయ వాహనాల కంటే వేగంగా ప్రయాణించగలవు. అయినప్పటికీ, మాగ్లెవ్స్ కోసం పొడవైన మార్గాలను నిర్మించడానికి ఎవరూ ఆతురుతలో లేరు - ఇది చాలా ఖరీదైనది. "ప్రయోగాత్మక" వేగాన్ని చేరుకోవడం కూడా ఇంకా దృష్టిలో లేదు. ఏరోడైనమిక్ డ్రాగ్ ఫోర్స్ రైలు వేగం యొక్క వర్గానికి అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది మరియు దానిని అధిగమించడానికి అవసరమైన శక్తి వేగం యొక్క క్యూబ్‌కు అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. దీని ప్రకారం, వేగం పెరుగుదల, ఉదాహరణకు, 300 నుండి 400 km / h వరకు, శక్తిలో సుమారు మూడు రెట్లు పెరుగుదల అవసరం! ఆర్థికంగా (మరియు పర్యావరణపరంగా) ఇది సాధ్యం కాదు. 250-400 km/h - ఈ విధంగా మనం సమీప భవిష్యత్తులో కదులుతాము.

వేగం మరియు జీవితం

99% కేసుల్లో వాహన వేగ పరిమితులు అర్థరహిత సమాచారం. నేడు, కారును కనీసం ఒక్కసారైనా గరిష్ట వేగంతో నడపడం చాలా అరుదు. కానీ మా ప్రాంతంలో నడిచే రైళ్ల గరిష్ట వేగం నిజంగా ముఖ్యమైన సమాచారం. గందరగోళాన్ని పరిష్కరించడంలో: మరొక నగరానికి ఎలా చేరుకోవాలి - రైలు లేదా విమానం ద్వారా? - ఇప్పుడు ఎంపిక టిక్కెట్ ధరలపై మాత్రమే కాకుండా, రైళ్ల వేగంపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. అందువలన, 1980లలో, ఫ్రాన్స్‌లోని హై-స్పీడ్ రైళ్లు స్థానిక విమానయాన సంస్థలను తీవ్రంగా స్థానభ్రంశం చేశాయి. కానీ మరొకటి చాలా ఆసక్తికరమైనది: రైల్వేలో కొత్త వేగం జీవన విధానాన్ని సమూలంగా మార్చగలదు. పారిస్ నుండి హై-స్పీడ్ TGVలు నడపడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఫ్రెంచ్ రాజధాని శివార్లలోని అపార్ట్‌మెంట్లు ధరలో బాగా పడిపోయాయి. వేలాది మంది పారిసియన్లు నివాస ప్రాంతంలోని నిరాడంబరమైన అపార్ట్‌మెంట్‌లో హడ్లింగ్‌కు బదులుగా శివారు ప్రాంతాల్లో ఇల్లు కొనుగోలు చేయడానికి ఎంచుకున్నారు. ఎకనామిక్స్ మరియు రైలు వేగం గట్టిగా ముడిపడి ఉన్నాయని తేలింది. అయితే అదంతా కాదు. కొంతమంది నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, ఇది హై-స్పీడ్ రైళ్లు, ఇవి మెగాసిటీల నివాసితులను ఆశించలేని భవిష్యత్తు నుండి రక్షించగలవు: భయంకరమైన ట్రాఫిక్ జామ్‌లు మరియు కలుషితమైన గాలి.

ఉదాహరణకు, ఇంటర్నేషనల్ ఆర్కిటెక్చరల్ కాంపిటీషన్‌లో భాగంగా ప్రొఫెసర్ ఇలియా జార్జివిచ్ లెజావా నేతృత్వంలోని మాస్కో ఆర్కిటెక్చరల్ ఇన్స్టిట్యూట్ నుండి ఔత్సాహికుల బృందం 2100 మహానగరం కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను అభివృద్ధి చేసింది. పని సమయంలో, నిపుణులు 21 వ శతాబ్దంలో రేడియల్-రింగ్ మెట్రోపాలిస్‌ను లీనియర్ సెటిల్మెంట్ సిస్టమ్‌తో పొడవైన నగరంతో భర్తీ చేయాలని నిర్ధారణకు వచ్చారు. అటువంటి నగరాన్ని హైస్పీడ్ రైల్వే ద్వారా రెండు భాగాలుగా విభజించారు. ఇది ఎలాంటి ట్రాఫిక్ లైట్లు లేకుండా సౌకర్యవంతమైన యాక్సెస్‌తో ఎక్స్‌ప్రెస్ వే ద్వారా నకిలీ చేయబడుతుంది. కార్యాలయం, షాపింగ్ మరియు వినోద కేంద్రాలు రవాణా కారిడార్‌కు సమీపంలో ఉంటాయి మరియు 5-7 కిలోమీటర్ల దూరంలో నివాస ప్రాంతం ప్రారంభమవుతుంది. కాబట్టి ప్రజలు ప్రయాణానికి కనీస సమయం గడుపుతారు మరియు ప్రతి ఒక్కరూ సిటీ సెంటర్‌కు - రవాణా మార్గానికి సమీపంలో నివసించగలరు. ఇలియా లెజావా మరియు అతని మనస్సు గల వ్యక్తుల ప్రాజెక్ట్ ఇప్పటికీ డిజైన్ స్కెచ్‌ల రూపంలో నివసిస్తుంది మరియు ఇలాంటి పరిశోధనలు చేసే నిపుణులందరూ ప్రొఫెసర్ దృష్టిని పంచుకోరు. కానీ మన దేశంలో ఇంకా పెద్ద లీనియర్ నగరాలు నిర్మించబడతాయని లెజావా స్వయంగా విశ్వసిస్తున్నారు.

ఈలోగా, మేము కొత్త హై-స్పీడ్ రైళ్లకు అలవాటుపడతాము మరియు మాట్వే నికనోరోవిచ్ గ్లుబోకోవ్స్కీ యొక్క సూచన ఇప్పటికీ నిజమవుతుందని ఆశిస్తున్నాము. ఇది అతనిది: “ప్రభూ! అయితే అప్పుడు ఒక తాబేలు సందేశం వచ్చింది! - 19వ శతాబ్దం చివరి నుండి, మనం చాలా విషయాలకు “అన్ని మార్గం”ని ఆపాదించవచ్చు, ఉదాహరణకు, సాధారణ మెయిల్‌కి, కానీ రైళ్లకు కాదు... కానీ, పదేళ్లలో, 300 వేగంతో ప్రయాణిస్తానని నేను అనుకుంటున్నాను. కిమీ/గం, రైలులో కూర్చున్నప్పుడు, మీరు కిటికీ నుండి వీక్షణను ఆరాధించే సమయాల గురించి మేము గుర్తుంచుకుంటాము. మరియు ఇది చాలా ముఖ్యమైన విషయం కాదని గ్రహించి మేము నవ్వుతాము ...

భూమి రికార్డులు

మీరు ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగవంతమైన రైలులో ప్రయాణించలేరు. ఇది జపనీస్ ప్రయోగాత్మక JR-Maglev. 2003లో పరీక్షల సమయంలో, ఇది గంటకు 581 కి.మీ. అయితే, ఇది భూమి వేగ పరిమితి కాదు. 1997లో, బ్రిటీష్ వారు సూపర్‌సోనిక్ అవరోధాన్ని బద్దలు కొట్టారు - పైలట్ ఆండీ గ్రీన్ థ్రస్ట్‌ఎస్‌ఎస్‌సి రికార్డ్ కారును గంటకు 1228 కిమీ వేగంతో వేగవంతం చేశారు. కానీ ఇది కూడా అత్యధిక భూమి వేగం కాదు. బ్రిటీష్ సాధించిన దాని కంటే ప్రస్తుత రికార్డు 8.5 రెట్లు ఎక్కువ. 2003లో US మిలిటరీ రైలు ట్రాక్‌తో పాటు రాకెట్‌తో నడిచే ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను ప్రారంభించినప్పుడు ఇది స్థాపించబడింది. రాకెట్ కారు గంటకు 10,430 కి.మీ లేదా మాక్ 8.5 వేగంతో దూసుకుపోయింది!

కేవలం ఐదు సంవత్సరాల మరియు మూడున్నర బిలియన్ డాలర్లలో, చైనా 1,150 కిలోమీటర్ల పొడవైన రహదారిని నిర్మించింది, ఇది దేశంలోని ప్రధాన భూభాగంతో "రూఫ్ ఆఫ్ ది వరల్డ్" ను కలుపుతుంది.

1.

1920ల ప్రారంభంలో, విప్లవకారుడు సన్ యాట్-సేన్, తన ప్రోగ్రామాటిక్ "ప్లాన్ ఫర్ ది రీకన్‌స్ట్రక్షన్ ఆఫ్ చైనా"లో టిబెటన్ పీఠభూమిపై ఉన్న మార్గాలతో సహా దేశంలో సుమారు 100,000 కిలోమీటర్ల కొత్త రైల్వేలను నిర్మించాలని ప్రతిపాదించాడు. ఆబ్జెక్టివ్ కారణాల వల్ల, వారు 1950 లలో ఛైర్మన్ మావో ఆధ్వర్యంలో మాత్రమే "జాతి తండ్రి" ఆలోచనకు తిరిగి రాగలిగారు. టిబెట్ రాజధాని లాసాకు రైల్వే ప్రాజెక్ట్ 1960 నాటికి ఆమోదించబడింది, కానీ దాని నిర్మాణం దాదాపు ఒకటిన్నర దశాబ్దాలుగా స్తంభింపజేసింది - గ్రేట్ లీప్ ఫార్వర్డ్ యొక్క ప్రయోజనాలను పొందడం చైనాకు కష్టమైంది.

2.

1974లో మాత్రమే, కింగ్‌హై ప్రావిన్స్ రాజధాని జినింగ్ నుండి టిబెటన్ పీఠభూమిలో ఉన్న గోల్‌ముడ్ వరకు భవిష్యత్ రహదారి యొక్క మొదటి విభాగం నిర్మాణం తిరిగి ప్రారంభించబడింది. 1979 నాటికి ఐదేళ్లలో సైన్యం మరియు ఖైదీలచే 814 కిలోమీటర్ల రైల్వే నిర్మించబడింది, అయితే ఇక్కడ ప్రయాణీకుల రద్దీ 1984లో మాత్రమే ప్రారంభించబడింది.

3.

లాసాకు రెండవ, అధిక-ఎత్తు విభాగంలో పని నిర్దిష్ట సంక్లిష్టత యొక్క ఇంజనీరింగ్ పనులతో ముడిపడి ఉంది: బిల్డర్లు శాశ్వత మంచు, ఆక్సిజన్ లేకపోవడం మరియు అంతేకాకుండా, ప్రత్యేకమైన టిబెటన్ పర్యావరణ వ్యవస్థ యొక్క పరిస్థితులలో పని చేయాల్సి వచ్చింది, దీని పరిరక్షణ విషయంగా ప్రకటించబడింది. చైనీస్ పార్టీ మరియు ప్రభుత్వం అత్యంత ముఖ్యమైనది.

4.

5

21వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో మాత్రమే దేశం సాంకేతిక సంసిద్ధత స్థాయికి చేరుకుంది, ఇది పెద్ద ఎత్తున మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టును అమలు చేయడం ప్రారంభించింది. అంతేకాకుండా, పశ్చిమ చైనా అభివృద్ధి కార్యక్రమంలో లాసాకు రైల్వే నిర్మాణం కీలక దశగా మారింది, దీని లక్ష్యం దేశంలోని తూర్పు మరియు పశ్చిమ ప్రాంతాల అభివృద్ధిలో అసమతుల్యతను తొలగించడం. టిబెటన్ స్వయంప్రతిపత్తి మధ్య సంబంధాలను బలోపేతం చేయడం, ప్రధాన చైనా భూభాగంతో 1950లో మాత్రమే తిరిగి స్థాపించబడిన నియంత్రణ, PRC ప్రభుత్వం యొక్క మరొక ముఖ్యమైన, మరియు బహుశా ప్రధానమైన పని.

6.

చైనా అధ్యక్షుడు జియాంగ్ జెమిన్ 2000లో ఆమోదించిన ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, కొత్త రైల్వే మొత్తం పొడవు 1,142 కిలోమీటర్లు. ఈ సైట్‌లో, 45 స్టేషన్లు నిర్వహించబడ్డాయి, వీటిలో 38 ఆటోమేటిక్, నిర్వహణ సిబ్బంది లేకుండా ఉన్నాయి. గోల్ముడ్ నుండి టిబెటన్ హైవే సముద్ర మట్టానికి 2800 మీటర్ల ఎత్తు నుండి టాంగ్ లా పాస్ (5072 మీటర్లు) వరకు పెరిగింది మరియు తరువాత మళ్లీ లాసా (3642 మీటర్లు) వరకు దిగింది.

7.

8. గోల్ముడ్ స్టేషన్.

9. చివరి టెర్మినల్ లాసాలో ఉంది.

10.

11.

మొత్తం కొత్త విభాగంలో 80% (960 కిలోమీటర్లు) సముద్ర మట్టానికి 4000 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో కష్టతరమైన ఎత్తైన పర్వత ప్రాంతాల గుండా వెళ్ళింది, వీటిలో దాదాపు 550 కిలోమీటర్లు శాశ్వత మంచు జోన్‌లో ఉన్నాయి.

12.

13.

అక్కడ రైల్‌రోడ్‌ను నిర్మించడం తీవ్రమైన ఇంజనీరింగ్ సవాలుగా మారింది. వాస్తవం ఏమిటంటే శాశ్వత మంచు యొక్క పై పొర చిన్న వేసవి కాలంలో కరిగిపోతుంది, కొన్నిసార్లు అగమ్య చిత్తడి నేలగా మారుతుంది. ఈ విషయంలో, మట్టి కదలికలు నిజమైన ముప్పును కలిగి ఉన్నాయి, ఇది ట్రాక్ యొక్క వైకల్పము మరియు నాశనానికి దారి తీస్తుంది. అటువంటి ప్రమాదాన్ని తొలగించడానికి, కింగ్‌హై-టిబెట్ రహదారి రూపకర్తలు దాని నిర్మాణం కోసం ఒక ప్రత్యేక రూపకల్పనను అభివృద్ధి చేశారు, ఇది పర్యావరణంపై హైవే యొక్క ఏదైనా ప్రభావాన్ని వాస్తవంగా వేరుచేస్తుంది మరియు దీనికి విరుద్ధంగా ఉంటుంది.

14.

ఇసుక పొరతో కప్పబడిన కొబ్లెస్టోన్ల ప్రత్యేక కట్టపై పట్టాలు వేయబడ్డాయి. విలోమ ప్రొజెక్షన్‌లో, మెరుగ్గా వెంటిలేషన్ ఉండేలా పైపుల నెట్‌వర్క్ ద్వారా గట్టుకు చిల్లులు వేయబడ్డాయి మరియు దాని వాలులు సూర్యరశ్మిని ప్రతిబింబించే ప్రత్యేక మెటల్ షీట్‌లతో కప్పబడి, తద్వారా దాని వేడిని మరింత నిరోధించాయి.

15.

కొన్ని ప్రాంతాల్లో, ద్రవ నత్రజనితో నిండిన బావులు కూడా ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. ఈ చర్యలన్నీ వాస్తవానికి రహదారి క్రింద ఉన్న కట్టను స్తంభింపజేస్తాయి, శాశ్వత మంచు యొక్క పై పొరను వేడి చేయడం, దాని కరిగించడం మరియు రైల్వే ట్రాక్ యొక్క తదుపరి వైకల్యం నిరోధిస్తుంది.

16.

17.

నిర్మాణ ప్రాంతాలలో ఎలివేషన్ మార్పులను భర్తీ చేయడానికి, హైవే యొక్క ముఖ్యమైన భాగం ఓవర్‌పాస్‌లపై వేయబడింది. మొత్తంగా, దాని 1,142 కిలోమీటర్ల పొడవునా 675 వంతెనలు ఉన్నాయి, మొత్తం పొడవు 160 కిలోమీటర్లు. ఈ ఓవర్‌పాస్‌ల మద్దతులు తప్పనిసరిగా పైల్స్‌గా ఉంటాయి, వీటి స్థావరాలు శాశ్వత మంచులో లోతుగా ఉంటాయి, దీని కారణంగా పై పొర యొక్క కాలానుగుణ థావింగ్ నిర్మాణం యొక్క నిర్మాణం యొక్క స్థిరత్వంపై ఎటువంటి ప్రభావం చూపదు.

18.

కాలమ్ సపోర్ట్‌ల మధ్య ఖాళీలు వాటి కింద గాలి యొక్క ఉచిత ప్రసరణకు ఆటంకం కలిగించవు, ఇది రైల్వే నుండి అదనపు ఉష్ణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి అనుమతిస్తుంది.

19.

సాంకేతిక భాగంతో పాటు, ఓవర్‌పాస్ విభాగాల యొక్క ముఖ్యమైన ప్రయోజనం ఏమిటంటే, హైవే కింద స్థానిక జంతుజాలం ​​​​యొక్క కొన్నిసార్లు ప్రత్యేకమైన ప్రతినిధుల స్వేచ్ఛా కదలికతో వారు జోక్యం చేసుకోరు. టిబెటన్ పర్యావరణ వ్యవస్థలో విదేశీ చేరిక యొక్క ప్రతికూల ప్రభావం కనిష్ట స్థాయికి తగ్గించబడుతుంది.

20.

కింగ్‌హై-టిబెట్ రహదారి యొక్క విభాగాలు, భూమి యొక్క ఉపరితలంపై కట్టలపై వేయబడి, వాటి పొడవునా కంచె వేయబడ్డాయి మరియు వలస వెళ్ళే జంతువుల మార్గం కోసం ప్రత్యేక సొరంగాలు మరియు వంతెనలు క్రమం తప్పకుండా నిర్మించబడతాయి.

21.

22.

నిర్మాణం పూర్తయిన తర్వాత, టిబెట్ రైల్వే రైల్వే నిర్మాణంలో అనేక రికార్డులను నెలకొల్పింది. సముద్ర మట్టానికి 4900 మీటర్ల ఎత్తులో గోల్ముడ్ నుండి 350 కిలోమీటర్ల దూరంలో, ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఎత్తైన రైల్వే సొరంగం నిర్మించబడింది, దీనిని ఫెంఘూషన్ (విండ్ వాల్కనో టన్నెల్) అని పిలుస్తారు.

అదే పేరుతో పర్వత మార్గంలో ఉన్న టాంగ్-లా స్టేషన్ ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన రైల్వే స్టేషన్‌గా అవతరించింది. దాని చుట్టూ ఉన్న పర్వతాలు కొండల మాదిరిగానే కనిపిస్తాయి, కానీ ఇది మోసపూరిత ముద్ర. వాస్తవానికి, మూడు-ట్రాక్ టాంగ్ లా 5068 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది, మొత్తం హైవే (5072 మీటర్లు) యొక్క ఎత్తైన ప్రదేశానికి నాలుగు మీటర్ల దిగువన మాత్రమే ఉంది.

24.

రైళ్లు ఇక్కడ ఆగినప్పటికీ, ఇది కేవలం సింగిల్-ట్రాక్ హైవేపై కేవలం సైడింగ్ మాత్రమే. స్టేషన్ పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ మరియు Xining నుండి నియంత్రించబడుతుంది, ఇక్కడ మొత్తం రహదారి యొక్క కేంద్ర నియంత్రణ ఉంది. సమీపంలో జనాభా ఉన్న ప్రాంతాలు ఏవీ లేవు, అయినప్పటికీ, చైనీయులు ఇక్కడ చాలా పెద్ద స్టేషన్‌ను నిర్మించకుండా ఆపలేదు, ఇది రికార్డ్-బ్రేకింగ్ స్టేషన్‌కు అర్హమైనది.

25.

26.

చాలా సందర్భాలలో, ఇక్కడ క్యారేజీల తలుపులు కూడా తెరవవు. తయారుకాని వ్యక్తికి, అటువంటి ఎత్తులో ఉండటం వలన, వాతావరణ పీడనం సముద్ర మట్టంలో ప్రమాణంలో 35-40% మాత్రమే ఉంటుంది, ఇది ఒక నిర్దిష్ట ఆరోగ్య ప్రమాదాన్ని కలిగిస్తుంది.

ప్రయాణీకులు తమ అద్భుతమైన దృశ్యాలతో ఎత్తైన పర్వత ప్రాంతాల గుండా ప్రయాణించడాన్ని ఆస్వాదించడానికి, క్వింగై-టిబెట్ రైల్వే కోసం ప్రత్యేక రోలింగ్ స్టాక్‌ను అభివృద్ధి చేశారు. అమెరికన్ కార్పొరేషన్ జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ లైన్ కోసం NJ2 డీజిల్ లోకోమోటివ్‌లను రూపొందించింది, ఇది 5100 hp శక్తితో ఎత్తైన పర్వత పరిస్థితుల్లో ఆపరేషన్ కోసం సవరించబడింది. తో. ప్రతి. లోకోమోటివ్‌లు 15 కార్ల రైలుతో గంటకు 120 కి.మీ వేగంతో చేరుకోగలవు. పెర్మాఫ్రాస్ట్ జోన్‌లలో, వాటి వేగం గంటకు 100 కిమీకి పరిమితం చేయబడింది.

27.

రహదారి నిర్వహణ కోసం క్యారేజీలు కెనడియన్ ఆందోళన బొంబార్డియర్ యొక్క చైనీస్ ప్లాంట్‌లో 361 యూనిట్ల (308 సాధారణ మరియు 53 ప్రత్యేక పర్యాటకులు) మొత్తంలో నిర్మించబడ్డాయి. అవన్నీ పర్యావరణం నుండి వాస్తవంగా హెర్మెటిక్‌గా మూసివేయబడతాయి; ప్రమాణానికి దగ్గరగా ఉన్న గాలి పీడనం లోపల నిర్వహించబడుతుంది.

28.

అయినప్పటికీ, ప్రయాణీకులలో ఆక్సిజన్ లేకపోవడం వల్ల పర్వత అనారోగ్యం యొక్క దాడులు సంభవించాయి. వాటిని నిరోధించడానికి, క్యారేజీలలోని ప్రతి సీటులో ఆసుపత్రిలో ఉన్నటువంటి వ్యక్తిగత ఆక్సిజన్ గొట్టాలు అమర్చబడి ఉంటాయి. ప్రత్యేక పూతతో ఉన్న కార్ల లేతరంగు కిటికీలు అధిక సౌర వికిరణం నుండి ప్రయాణీకులను రక్షిస్తాయి, మళ్లీ ఎత్తైన పర్వతాల లక్షణం.

29.

30.

ప్రామాణిక క్యారేజీలు మనకు తెలిసిన మూడు తరగతులుగా విభజించబడ్డాయి: కూర్చున్న, రిజర్వు చేయబడిన సీటు మరియు కంపార్ట్మెంట్. అదనంగా, రైళ్లలో డైనింగ్ కార్లు ఉన్నాయి.

31.

32.

33.

లైన్ సామర్థ్యం రోజుకు ఎనిమిది జతల ప్యాసింజర్ రైళ్లు (సరుకు రవాణా రైళ్లను లెక్కించడం లేదు). ప్రస్తుతం, లాసా పొరుగున ఉన్న “ప్రాంతీయ” కేంద్రం జినింగ్‌తో మాత్రమే కాకుండా, దేశంలోని అతిపెద్ద నగరాలు - బీజింగ్ మరియు షాంఘైతో కూడా సాధారణ ప్రయాణీకుల ట్రాఫిక్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంది. బీజింగ్-లాసా ఎక్స్‌ప్రెస్ ప్రయాణించడానికి 44 గంటలు పడుతుంది. టిక్కెట్ల ధర, తరగతిని బట్టి, $125 (రిజర్వ్ చేయబడిన సీటు) నుండి $200 (కంపార్ట్‌మెంట్) వరకు ఉంటుంది.

34.

క్వింఘై-టిబెట్ రైల్వే నిర్మాణం 2001లో ప్రారంభమైంది. దాదాపు 20,000 మంది కార్మికులు, రెండు ఎండ్ పాయింట్ల (గోల్ముడ్ మరియు లాసా) నుండి ఏకకాలంలో హైవే వేయడం ప్రారంభించి, కేవలం ఐదేళ్లలో $3.68 బిలియన్లు వెచ్చించి పార్టీ యొక్క ముఖ్యమైన పనిని పూర్తి చేశారు. అధికారిక సమాచారం ప్రకారం, దీనికి చాలా సౌకర్యంగా లేని పరిస్థితులలో దీర్ఘకాలిక పని ఉన్నప్పటికీ ఎవరూ మరణించలేదు.

35.

36.

ఏడు సంవత్సరాల ఆపరేషన్లో, 63 మిలియన్లకు పైగా ప్రయాణీకులు మరియు 300 మిలియన్ టన్నుల కార్గో రహదారి వెంట రవాణా చేయబడింది. వార్షిక ప్రయాణీకుల టర్నోవర్ 2006లో 6.5 మిలియన్ల మంది నుండి, హైవే అమలులోకి వచ్చినప్పుడు, 2012లో 11 మిలియన్ల మందికి పెరిగింది, వార్షిక సరుకు రవాణా టర్నోవర్ 2006లో 25 మిలియన్ టన్నుల నుండి 2012 నాటికి 56 మిలియన్ టన్నులకు పెరిగింది. కొత్త రైల్వే టిబెట్ మరియు పొరుగు ప్రావిన్స్ కింగ్‌హై ఆర్థికాభివృద్ధిని గణనీయంగా పెంచిందని ఇప్పటికే స్పష్టమైంది.

టిబెట్‌కు వస్తువుల డెలివరీ గణనీయంగా చౌకగా మారింది, పర్వత పరిస్థితులలో ముఖ్యంగా విలువైన శక్తి వనరులతో సహా. పర్యాటక రంగం అభివృద్ధికి కొత్త ఊపును కూడా పొందింది, అయినప్పటికీ విడిచిపెట్టాలనుకునే ఎవరికైనా, ఉదాహరణకు, బీజింగ్ రైలులో లాసాకు వెళ్లడం ఇప్పటికీ సాధ్యం కాదు. టిబెట్‌ను సందర్శించడానికి, చైనా ప్రభుత్వానికి ఇప్పటికీ ప్రత్యేక అనుమతి అవసరం, అది లేకుండా మీరు రైలులో అనుమతించబడరు.

37.

38.

స్కెప్టిక్స్ క్వింగ్‌హై-టిబెట్ రైల్వేను ఒక ప్రత్యేకమైన స్వయంప్రతిపత్త ప్రాంతం మరియు దాని సహజ వనరుల అభివృద్ధికి లోకోమోటివ్ యొక్క క్రమంగా చైనీస్ వలసరాజ్యంలో తదుపరి దశగా భావిస్తారు. భూవిజ్ఞాన శాస్త్రవేత్తలు ఇప్పటికే టిబెట్ యొక్క ఎత్తైన ప్రాంతాలలో రాగి, సీసం మరియు జింక్ నిక్షేపాలను కనుగొన్నారు, వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న చైనీస్ పరిశ్రమకు అవసరమైన ముడి పదార్థాలు.

39.

పర్యావరణవేత్తలు, వాస్తవానికి, ఈ ప్రాంతంలో ఆధునిక రైల్వే ఉనికిని మాత్రమే చైనా ప్రభుత్వం ఈ ప్రాంతం యొక్క పెళుసుగా ఉన్న పర్యావరణ వ్యవస్థకు ఊహించలేని పరిణామాలతో ఈ డిపాజిట్లను త్వరగా అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రోత్సహిస్తుందని భయపడుతున్నారు.

40.

41.

అయితే, ఇప్పటివరకు ఇవి ధృవీకరించని భయాలు మాత్రమే. కానీ దేశంలోని అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన తూర్పు ప్రాంతాలకు సులభంగా మరియు త్వరగా చేరుకోవడానికి అవకాశం ఉన్న టిబెటన్ నివాసితులలో రహదారి యొక్క ప్రజాదరణను తిరస్కరించడం కష్టం, మరియు ముఖ్యంగా పర్యాటకులలో, హైవే అద్భుతమైన ఆకర్షణగా ఉంది. సాధారణంగా చైనీస్ దృఢత్వం, అక్షరాలా కదిలే పర్వతాలు.

సంవత్సరం. రెండవ విభాగం గోల్ముడ్ - లాసా 1142 కి.మీ పొడవుతో నిర్మించబడింది -. కష్టతరమైన ఎత్తైన పర్వత ప్రాంతాల ద్వారా. తంగ్లా స్టేషన్ సమీపంలో ఉన్న ఎత్తైన ప్రదేశంలో, రైల్వే సముద్ర మట్టానికి 5072 మీటర్ల ఎత్తుకు పెరుగుతుంది.

20060802040906 - 西宁站.jpg

20060730230130 - 格尔木站.jpg

20060731061434 - 唐古拉站.jpg

20060731101743 - 那曲站.jpg

సొరంగాలు

• Fenghuoshan టన్నెల్ - ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఎత్తైన రైల్వే సొరంగం

రైళ్లు మరియు టిక్కెట్లు

20060730160514 - T27.jpg

డీలక్స్ టాయిలెట్, రైలు T27/T28 వేడి నీటితో అందించబడింది, మిగిలినవి లేవు.

20060730160336 - T27 - Toilet.jpg

20060730223757 - T27 - డైనింగ్ car.jpg

భోజన కారు.

20060730225852 - T27.jpg

వేదిక మీద.

20060730230316 - T27 - హార్డ్ సీట్.jpg

సాధారణ క్యారేజ్.

20060730230539 - T27 - Toilet.jpg

టాయిలెట్ తలుపు మీద.

20060731091140 - T27 - డీజిల్ లోకోమోటివ్.jpg

డీజిల్ లోకోమోటివ్స్

20060731091332 - T27 - Nagqu.jpg

నాగ్చు స్టేషన్.

20060731120605 - K917.jpg

ప్రయాణీకుల కోసం ఎత్తు, వేగం, ఉష్ణోగ్రత గురించి సమాచారం.

20060801091808 - T224 - డైనింగ్ car.jpg

బార్‌తో డైనింగ్ కారు.

ఆక్సిజన్ అందించడం

20060801122829 - T27 - ఆక్సిజన్ సరఫరా.jpg

సీట్ల కింద ఆక్సిజన్ కనెక్షన్

20060801124611 - DRY型吸氧管.jpg

ఆక్సిజన్ కనెక్షన్ ట్యూబ్

20060801174738 - 制氧机控制器.jpg

ఆక్సిజన్ నిర్వహణ

నిర్మాణం

ప్రాజెక్ట్ మూల్యాంకనం

పీపుల్స్ డైలీ గుర్తించినట్లుగా, "పాశ్చాత్య మీడియా ఆమెను చైనా యొక్క నిర్భయ స్ఫూర్తికి ఉత్తమ ఉదాహరణగా పేర్కొంది."

Gif యానిమేషన్

20060730234344 - 南山口站.gif

నాన్‌షాంకౌ స్టేషన్

20060731001950 - 纳赤台站.gif

స్టేషన్ నచితై

"కింఘై-టిబెట్ రైల్వే" వ్యాసంపై సమీక్షను వ్రాయండి

గమనికలు

ఇది కూడ చూడు

లింకులు

• , US ఎంబసీ నివేదిక
• సంరక్షకుడు, 20 సెప్టెంబర్ 2005,
• వైర్డ్ మ్యాగజైన్, జూలై 2006,

కథ చారిత్రక ప్రాంతాలు భౌగోళికం మరియు సమాజం పరిపాలనా విభాగం సంస్కృతి మతం టిబెట్‌లో రాజకీయాలు

కింగ్‌హై-టిబెట్ రైల్వేను వివరించే సారాంశం

– ఇక్కడ సగం యువరాణులు ఉన్నారా? - అన్నా మిఖైలోవ్నా వారిలో ఒకరిని అడిగారు ...
"ఇక్కడ," ఫుట్‌మ్యాన్ ధైర్యమైన, బిగ్గరగా సమాధానం ఇచ్చాడు, ఇప్పుడు ప్రతిదీ సాధ్యమైనట్లుగా, "తలుపు ఎడమ వైపున ఉంది, అమ్మ."
"బహుశా కౌంట్ నన్ను పిలవలేదు," అని పియరీ ప్లాట్‌ఫారమ్‌పైకి వెళ్లినప్పుడు, "నేను నా స్థలానికి వెళ్లి ఉండేవాడిని."
అన్నా మిఖైలోవ్నా పియరీని పట్టుకోవడానికి ఆగిపోయింది.
- ఓహ్, అమీ! - ఆమె తన కొడుకుతో ఉదయం చేసిన అదే సంజ్ఞతో, అతని చేతిని తాకింది: - క్రోయెజ్, క్యూ జె సౌఫ్రే అటాంట్, క్యూ వౌస్, మైస్ సోయెజ్ హోమ్. [నన్ను నమ్మండి, నేను మీ కంటే తక్కువ కాదు, కానీ మనిషిగా ఉండండి.]
- సరే, నేను వెళ్తానా? - అన్నా మిఖైలోవ్నా వైపు తన అద్దాల ద్వారా ఆప్యాయంగా చూస్తూ పియరీని అడిగాడు.
- ఆహ్, మోన్ అమీ, ఓబ్లీజ్ లెస్ టోర్ట్స్ క్యూ"ఆన్ ఎ పు అవోయిర్ ఎన్వర్స్ వౌస్, పెన్సెజ్ క్యూ సి"ఎస్ట్ వోట్రే పెరే... ప్యూట్ ఎట్రే ఎ ఎల్"అగోనీ. - ఆమె నిట్టూర్చింది. Fiez vous a moi, Pierre. Je n"oublirai పాస్ వోస్ ఇంటరెట్స్. [మిత్రమా, నీకు వ్యతిరేకంగా జరిగిన అన్యాయాన్ని మరచిపో. ఇది మీ నాన్న అని గుర్తుంచుకోండి... వేదనలో ఉండవచ్చు. వెంటనే నిన్ను కొడుకులా ప్రేమించాను. నన్ను నమ్మండి, పియరీ. నేను మీ అభిరుచులను మరచిపోను.]
Pierre ఏమీ అర్థం కాలేదు; మళ్ళీ ఇవన్నీ అలా ఉండాలని అతనికి మరింత బలంగా అనిపించింది మరియు అప్పటికే తలుపు తెరిచిన అన్నా మిఖైలోవ్నాను అతను విధేయతతో అనుసరించాడు.
తలుపు ముందు మరియు వెనుక తెరవబడింది. యువరాణుల వృద్ధ సేవకుడు మూలలో కూర్చుని మేజోళ్ళు అల్లాడు. పియరీ ఈ సగానికి ఎప్పుడూ వెళ్ళలేదు, అలాంటి గదుల ఉనికిని కూడా ఊహించలేదు. అన్నా మిఖైలోవ్నా యువరాణుల ఆరోగ్యం గురించి ట్రేలో డికాంటర్‌తో (ఆమెను స్వీట్ అండ్ డార్లింగ్ అని పిలుస్తారు) వారి కంటే ముందు ఉన్న అమ్మాయిని అడిగారు మరియు పియరీని రాతి కారిడార్ వెంట మరింత లాగారు. కారిడార్ నుండి, ఎడమ వైపున ఉన్న మొదటి తలుపు యువరాణులు నివసించే గదులకు దారితీసింది. పనిమనిషి, డికాంటర్‌తో, ఆతురుతలో (ఈ ఇంట్లో ఆ సమయంలో అంతా హడావిడిగా జరిగినందున) తలుపు మూసివేయలేదు, మరియు పియరీ మరియు అన్నా మిఖైలోవ్నా, అటుగా వెళుతూ, అసంకల్పితంగా పెద్ద యువరాణి ఉన్న గదిలోకి చూశారు మరియు ప్రిన్స్ వాసిలీ. ప్రయాణిస్తున్న వారిని చూసి, ప్రిన్స్ వాసిలీ అసహనంగా కదిలి, వెనుకకు వంగిపోయాడు; యువరాణి పైకి దూకింది మరియు తీరని సంజ్ఞతో తన శక్తితో తలుపును మూసేసింది.
ఈ సంజ్ఞ యువరాణి యొక్క సాధారణ ప్రశాంతతకు భిన్నంగా ఉంది, ప్రిన్స్ వాసిలీ ముఖంలో భయం అతని ప్రాముఖ్యత గురించి చాలా అసాధారణంగా ఉంది, పియరీ ఆగి, ప్రశ్నార్థకంగా, తన అద్దాల ద్వారా, తన నాయకుడిని చూశాడు.
అన్నా మిఖైలోవ్నా ఆశ్చర్యం వ్యక్తం చేయలేదు, ఆమె చిన్నగా నవ్వి, నిట్టూర్చింది, తను ఇదంతా ఊహించినట్లు చూపిస్తుంది.
"సోయెజ్ హోమ్, మోన్ అమీ, సి"ఎస్ట్ మోయి క్వి వీల్లెరై ఎ వోస్ ఇంటరెట్స్, [మనిషిగా ఉండండి, నా స్నేహితురాలు, నేను మీ ఆసక్తులను చూసుకుంటాను.] - ఆమె అతని చూపులకు ప్రతిస్పందనగా చెప్పి, కారిడార్‌లో మరింత వేగంగా నడిచింది.
పియరీకి విషయమేమిటో అర్థం కాలేదు, మరియు వీల్లర్ ఎ వోస్ ఇంటరెట్స్ అంటే ఏమిటో అర్థం కాలేదు, [మీ ఆసక్తులను చూసుకోవడం,] కానీ ఇవన్నీ అలా ఉండాలని అతను అర్థం చేసుకున్నాడు. వారు కారిడార్ గుండా కౌంట్ రిసెప్షన్ గదికి ఆనుకుని ఉన్న మసకబారిన హాల్‌లోకి వెళ్లారు. పియరీకి ముందు వాకిలి నుండి తెలిసిన చల్లని మరియు విలాసవంతమైన గదులలో ఇది ఒకటి. కానీ ఈ గదిలో కూడా, మధ్యలో, ఖాళీ బాత్‌టబ్ ఉంది మరియు కార్పెట్‌పై నీరు చిమ్మింది. ఒక సేవకుడు మరియు ధూపద్రవముతో ఒక గుమస్తా వారి వైపు దృష్టి పెట్టకుండా, కాలి బొటనవేలుపై వారిని కలవడానికి బయటకు వచ్చారు. వారు రెండు ఇటాలియన్ కిటికీలు, వింటర్ గార్డెన్‌కి యాక్సెస్, పెద్ద బస్ట్ మరియు కేథరీన్ యొక్క పూర్తి-నిడివి చిత్రపటంతో పియరీకి సుపరిచితమైన రిసెప్షన్ గదిలోకి ప్రవేశించారు. అందరూ, దాదాపు ఒకే స్థానాల్లో, వెయిటింగ్ రూమ్‌లో గుసగుసలాడుతూ కూర్చున్నారు. అందరూ మౌనంగా ఉండి, లోపలికి వచ్చిన అన్నా మిఖైలోవ్నా వైపు తిరిగి చూశారు, ఆమె కన్నీటి తడిసిన, లేత ముఖంతో మరియు లావుగా ఉన్న పెద్ద పియరీ, అతను తల దించుకుని విధేయతతో ఆమెను అనుసరించాడు.
అన్నా మిఖైలోవ్నా ముఖం నిర్ణయాత్మక క్షణం వచ్చిందని స్పృహను వ్యక్తం చేసింది; ఆమె, వ్యాపారపరమైన సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మహిళ యొక్క పద్ధతితో, పియరీని వెళ్ళనివ్వకుండా, ఉదయం కంటే ధైర్యంగా గదిలోకి ప్రవేశించింది. చనిపోతున్న వ్యక్తి చూడాలనుకునే వ్యక్తికి ఆమె నాయకత్వం వహిస్తున్నందున, ఆమెకు ఆదరణ గ్యారెంటీ అని ఆమె భావించింది. గదిలో ఉన్న ప్రతి ఒక్కరినీ త్వరగా చూసి, గణన యొక్క ఒప్పుకోలుదారుని గమనించి, ఆమె, వంగి ఉండటమే కాకుండా, అకస్మాత్తుగా పొట్టిగా చిన్నదిగా మారింది, నిస్సారమైన అంబుల్‌తో ఒప్పుకోలుదారు వద్దకు ఈదుకుంటూ ఒకరి ఆశీర్వాదాన్ని గౌరవంగా అంగీకరించింది, మరొకరి ఆశీర్వాదం. మతాధికారి.
"మేము దానిని సృష్టించినందుకు దేవునికి ధన్యవాదాలు," ఆమె మతాధికారితో ఇలా చెప్పింది, "మేమంతా, నా కుటుంబం చాలా భయపడ్డాము." ఈ యువకుడు కౌంట్ కొడుకు, ”ఆమె మరింత నిశ్శబ్దంగా జోడించింది. - ఒక భయంకరమైన క్షణం!
ఈ మాటలు చెప్పి డాక్టర్ దగ్గరికి వెళ్ళింది.
"చెర్ డాక్టర్," ఆమె అతనికి చెప్పింది, "ce jeune homme est le fils du comte... y a t il de l"espoir? [ఈ యువకుడు ఒక గణన కుమారుడు... ఆశ ఉందా?]
డాక్టర్ నిశ్శబ్దంగా, శీఘ్ర కదలికతో, తన కళ్ళు మరియు భుజాలను పైకి లేపాడు. అన్నా మిఖైలోవ్నా సరిగ్గా అదే కదలికతో తన భుజాలు మరియు కళ్ళను పైకెత్తి, దాదాపు వాటిని మూసివేసి, నిట్టూర్చి, డాక్టర్ నుండి పియరీకి దూరంగా వెళ్ళిపోయింది. ఆమె ముఖ్యంగా గౌరవంగా మరియు మృదువుగా పియరీ వైపు తిరిగింది.
"Ayez confiance en Sa misericorde, [అతని దయపై నమ్మకం ఉంచండి,"] ఆమె అతనికి చెప్పింది, ఆమె కోసం వేచి ఉండటానికి అతనికి కూర్చోవడానికి ఒక సోఫాను చూపిస్తూ, ఆమె నిశ్శబ్దంగా అందరూ చూస్తున్న తలుపు వైపు నడిచింది మరియు కేవలం వినబడని శబ్దాన్ని అనుసరించింది. ఈ తలుపు, దాని వెనుక అదృశ్యమైంది.
పియరీ, ప్రతిదానిలో తన నాయకుడికి కట్టుబడి ఉండాలని నిర్ణయించుకున్నాడు, ఆమె అతనికి చూపించిన సోఫాకి వెళ్ళాడు. అన్నా మిఖైలోవ్నా అదృశ్యమైన వెంటనే, గదిలోని ప్రతి ఒక్కరి చూపులు ఉత్సుకత మరియు సానుభూతి కంటే ఎక్కువగా తన వైపుకు మారడం గమనించాడు. అందరూ గుసగుసలాడుకోవడం, తమ కళ్లతో తనవైపు చూపిస్తూ భయంతోనూ, దాస్యంతోనూ ఉండడం గమనించాడు. అతను ఇంతకు ముందెన్నడూ చూపని గౌరవం చూపించాడు: మతాధికారులతో మాట్లాడుతున్న అతనికి తెలియని ఒక మహిళ, తన సీటు నుండి లేచి, అతన్ని కూర్చోమని ఆహ్వానించింది, సహాయకుడు పియరీ పడిపోయిన చేతి తొడుగును తీసుకొని అతనికి ఇచ్చాడు. అతనికి; అతను వారిని దాటి వెళ్ళినప్పుడు వైద్యులు గౌరవప్రదంగా మౌనంగా పడిపోయారు మరియు అతనికి గది ఇవ్వడానికి పక్కన నిలబడ్డారు. పియరీ లేడీని ఇబ్బంది పెట్టకుండా ముందుగా వేరే ప్రదేశంలో కూర్చోవాలనుకున్నాడు; అతను తన చేతి తొడుగును ఎత్తుకుని రోడ్డుపై నిలబడని ​​వైద్యుల చుట్టూ తిరగాలనుకున్నాడు; కానీ అతను అకస్మాత్తుగా ఇది అసభ్యకరమని భావించాడు, ఈ రాత్రి అతను ప్రతి ఒక్కరూ ఆశించే కొన్ని భయంకరమైన కర్మలను చేయవలసిన వ్యక్తి అని మరియు అందువల్ల అతను అందరి నుండి సేవలను అంగీకరించవలసి ఉందని అతను భావించాడు. అతను నిశ్శబ్దంగా సహాయకుడి నుండి చేతి తొడుగును అంగీకరించాడు, లేడీ స్థానంలో కూర్చున్నాడు, తన పెద్ద చేతులను సుష్టంగా విస్తరించిన మోకాళ్లపై, ఈజిప్షియన్ విగ్రహం యొక్క అమాయక భంగిమలో ఉంచాడు మరియు ఇవన్నీ సరిగ్గా ఇలాగే ఉండాలని మరియు అతను తనకు తానుగా నిర్ణయించుకున్నాడు. తప్పిపోకుండా ఉండటానికి మరియు తెలివితక్కువ పనిని చేయకుండా ఉండటానికి ఈ సాయంత్రం చేయాలి, ఒకరి స్వంత ఆలోచనల ప్రకారం ప్రవర్తించకూడదు, కానీ తనను తాను నడిపించిన వారి ఇష్టానికి పూర్తిగా సమర్పించుకోవాలి.
ప్రిన్స్ వాసిలీ తన కాఫ్టాన్‌లో మూడు నక్షత్రాలతో, గంభీరంగా, తల ఎత్తుగా, గదిలోకి ప్రవేశించినప్పుడు రెండు నిమిషాల కన్నా తక్కువ సమయం గడిచింది. అతను ఉదయం నుండి సన్నగా కనిపించాడు; అతను గది చుట్టూ చూసి పియరీని చూసినప్పుడు అతని కళ్ళు సాధారణం కంటే పెద్దవిగా ఉన్నాయి. అతను అతని దగ్గరకు వెళ్లి, అతని చేతిని (అతను ఇంతకు ముందెన్నడూ చేయనిది) పట్టుకుని, అది గట్టిగా పట్టుకొని ఉందా లేదా అని పరీక్షించాలనుకున్నట్లుగా, దానిని క్రిందికి లాగాడు.

భూభాగంతో సంబంధం లేకుండా ప్రతిచోటా రైల్వేలు నిర్మించబడ్డాయి మరియు నిర్మించబడుతున్నాయి. ఇది ఎత్తైన మరియు అత్యంత ప్రమాదకరమైన రహదారి గురించి, పొడవైన మరియు చిన్న రహదారి గురించి తెలుసు.

అత్యంత ప్రమాదకరమైన రైల్వే

చాలా రైల్వే లైన్లను ప్రమాదకరమైనవి అని పిలుస్తారు, కానీ అర్జెంటీనాలో ఉన్న రహదారి అత్యంత ప్రమాదకరమైనది. దీని పేరు ట్రెన్ ఎ లాస్ నూబ్స్, దీనిని "ట్రైన్ టు ది మేఘాలు" అని అనువదిస్తుంది. ప్రయాణంలో, రహదారి సొరంగాలు, వంతెనలు, జిగ్‌జాగ్‌లు, అవరోహణలు మరియు ఆరోహణల గుండా వెళుతుంది. పదిహేను గంటల పాటు సాగే మార్గంలో ప్రయాణించే పర్యాటకులు, క్యారేజీలు అక్షరాలా మేఘాల గుండా వెళుతున్నందున భయాన్ని అనుభవిస్తారు. రైలు తరుచుగా వేగాన్ని తగ్గించి జారిపడుతుండడం ప్రయాణికుల ఆందోళనకు అదనపు కారణం.

లోయల ఒడ్డున కదులుతూ, రైలు బరువులేనిదిగా అనిపించే ఉక్కు వంతెనలపై వాటిని దాటుతుంది. ఇది నాలుగు వేల మీటర్ల ఎత్తులో తన ప్రయాణాన్ని ముగిస్తుంది. ఈ మార్గంలో అత్యంత ప్రసిద్ధ ప్రదేశం 1930లో నిర్మించిన పురాతన వయాడక్ట్. పర్యటనలో, రైలు రెండు జిగ్‌జాగ్ క్లైమ్‌ల గుండా వెళుతుంది, ఇరవై తొమ్మిది వంతెనలు, ఇరవై ఒక్క సొరంగాలు మరియు పన్నెండు వయాడక్ట్‌లను అధిగమించి, మూడు వందల అరవై డిగ్రీలు అనేక సార్లు తిరుగుతుంది.

అర్జెంటీనాలోని లోతైన లోయలలో ఒకదానిపై ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు రైలు ప్రయాణీకులు హిస్టీరిక్స్ అంచున ఉన్నారు, దీని లోతు డెబ్బై మీటర్లు. రైలు బ్రిడ్జి మీదుగా అయిదు నిమిషాల పాటు కదులుతుంది.

అతి చిన్న రైల్వే

ఈ సంవత్సరం, పోప్ ప్రతి ఒక్కరూ తమ సొంత రైల్వేను ఉపయోగించుకునేలా అనుమతించారు. మేము రోమ్‌లోని స్టేషన్‌ను వాటికన్‌లోని స్టేషన్‌తో అనుసంధానించే రహదారి గురించి మాట్లాడుతున్నాము. పాంటీఫ్‌ను వాటికన్ నుండి రోమ్‌కు బట్వాడా చేయడానికి ఈ రైలు 1934లో తిరిగి నిర్మించబడింది. ఇన్నాళ్లూ అది ఇప్పటి నాన్నకు మాత్రమే వినియోగానికి అందుబాటులో ఉండేది. ఇప్పుడు, నలభై యూరోల కోసం, ఎవరైనా దానిని ఉపయోగించవచ్చు.

స్టేషన్ల మధ్య రైల్వే ట్రాక్ పొడవు ఒక కిలోమీటరు, రెండు వందల డెబ్బై మీటర్లు మాత్రమే. ఇది సెయింట్ పీటర్స్ బాసిలికా వెనుక మొదలై నగర-రాష్ట్రంలోని అనేక మైలురాళ్లను దాటుతుంది - రెండవ వాటికన్ కౌన్సిల్, వాటికన్ గార్డెన్స్, సెక్స్టైన్ చాపెల్ మరియు అనేక మ్యూజియంలు.

ఎత్తైన పర్వత రైల్వే

రైల్‌రోడ్ ట్రాక్‌లు ఎల్లప్పుడూ మైదానాల మీదుగా నడవవు. తరచుగా వాటి నిర్మాణం పర్వత ప్రాంతాలలో, లోయల మీదుగా లేదా సముద్రాల నీటి విస్తరణలపై జరుగుతుంది. చైనీస్ ప్రావిన్స్ కింగ్‌హై నుండి టిబెట్ స్వయంప్రతిపత్త ప్రాంతం వరకు అత్యంత ఎత్తైన పర్వత రైలు మార్గంగా పరిగణించబడుతుంది. దీని పొడవు దాదాపు రెండు కిలోమీటర్లు.

ఈ రహదారి యొక్క ఎత్తైన ప్రదేశం ఐదు వేల డెబ్బై రెండు మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది. ఈ ఎత్తులో వాతావరణ పీడనం సాధారణం కంటే నలభై శాతం వరకు ఉంటుంది కాబట్టి, ఈ మార్గంలో రైళ్లలో ఆక్సిజన్ మాస్క్‌లు అమర్చబడి ఉంటాయి.

ఎత్తైన పర్వత శ్రేణులు, సన్నని గాలి, శాశ్వత మంచు - అనేక అడ్డంకుల కారణంగా నిర్మాణం అనేక దశాబ్దాలు పట్టింది. క్వింగై-టిబెట్ రహదారి నిర్మాణానికి ధన్యవాదాలు, రిమోట్ ప్రావిన్సులు ఆర్థిక అభివృద్ధికి శక్తివంతమైన ప్రోత్సాహాన్ని పొందాయి.

ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన రైలుమార్గం

ప్రపంచంలోనే అత్యంత పొడవైన రైలు పట్టా పేరు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే లేదా ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేకు ఇవ్వబడింది. చాలా ఏళ్లుగా ఈ రహదారి పొడవు పరంగా మొదటి స్థానంలో కొనసాగుతోంది. దీని పొడవు తొమ్మిది వేల రెండు వందల ఎనభై ఎనిమిది కిలోమీటర్లు.

జెయింట్ హైవే, రష్యా భూభాగం గుండా వెళుతుంది, ఖండంలోని యూరోపియన్ భాగాన్ని ఫార్ ఈస్ట్, యురల్స్, సైబీరియాతో కలుపుతుంది మరియు దక్షిణ మరియు పశ్చిమాన ఉన్న ఓడరేవులను కలుపుతుంది. ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే నిర్మాణం ఒక భారీ దేశం యొక్క ఏకరీతి సామాజిక-ఆర్థిక అభివృద్ధి అవసరం ద్వారా నిర్ణయించబడింది.

1891 లో మొదటి రాయి వేయబడినప్పుడు నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. వ్లాడివోస్టాక్ మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మధ్య రైల్వే కనెక్షన్ కనిపించినప్పుడు నిర్మాణం ముగింపు 1904 సంవత్సరంగా పరిగణించబడుతుంది. ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే ప్రారంభమైనప్పటికీ, నిర్మాణ పనులు చాలా సంవత్సరాలు కొనసాగాయి, 1938 వరకు, రెండవ ట్రాక్ వేయబడింది. రైల్వేలే కాదు, వాటిపై నడిచే రైళ్లు కూడా అద్భుతంగా ఉంటాయి. సైట్‌లో నీటి అడుగున, పురాతనమైన, పొడవైన మరియు ఇతర ఆసక్తికరమైన రైళ్లను పేర్కొనే వెబ్‌సైట్ ఉంది.
Yandex.Zenలో మా ఛానెల్‌కు సభ్యత్వాన్ని పొందండి

కింగ్‌హై-టిబెట్ రైల్వే తెరవడం టిబెట్ రవాణాకు ఒక చారిత్రాత్మక దశ, ఇది చైనాలో అత్యంత దుర్వినియోగమైన ప్రాంతాలలో ఒకటిగా టిబెట్ స్థానాన్ని ముగించింది. రైలు ద్వారా లాసాకు ప్రయాణించడం చైనాలోని టాప్ 10 కార్యకలాపాలలో ఒకటిగా ఎంపిక చేయబడింది.

ఇప్పుడు రైలు సర్వీస్ ప్రపంచంలోని పైకప్పు మరియు చైనాలోని ఇతర ప్రాంతాలకు లింక్ చేస్తుంది. ప్రస్తుతం, బీజింగ్-లాసా, షాంఘై-లాసా, గ్వాంగ్‌జౌ-లాసా, లాన్‌జౌ/జియాన్-లాసా, చెంగ్డు/చాంగ్‌కింగ్-లాసా మరియు జినింగ్/గోల్ముడ్-లాసాతో సహా లాసాకు/నుండి ఆరు రైళ్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి.

లాసా రైల్వే స్టేషన్

జినింగ్ రైల్వే స్టేషన్ నుండి 1,788 కిలోమీటర్లు (1,111 మైళ్ళు), లాసా రైల్వే స్టేషన్ క్వింఘై-టిబెట్ రైల్వే యొక్క టెర్మినస్. రైల్వే లాసా నది దక్షిణ ఒడ్డున 3,641 మీటర్లు (11,946 అడుగులు) ఎత్తులో ఉంది.

లాసా రైల్వే స్టేషన్ ట్రావెల్ ద్వారా లాసా రైల్వే జూలై 1, 2006న ప్రారంభించబడింది. ఇది క్వింగై-టిబెట్ రైల్వేలో అతిపెద్ద రైల్వే స్టేషన్, 7 ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు వాతావరణ ఆశ్రయాలను కలిగి ఉన్నాయి. 10 స్టేషన్ ట్రాక్‌లు ఉన్నాయి: 8 అరైవల్ మరియు డిపార్చర్ ట్రాక్‌లు మరియు 2 ఫ్రైట్ ట్రాక్‌లు.

ప్రధాన స్టేషన్ భవనం 340 మీటర్లు (1,115 అడుగులు) పొడవు మరియు 60 మీటర్లు (197 అడుగులు) వెడల్పుతో, మొత్తం వైశాల్యం 23,600 చదరపు మీటర్లు (254,000 చదరపు అడుగులు).

స్టేషన్ యొక్క ప్రధాన భాగంలో 5 అంతస్తులు 4 వెయిటింగ్ రూమ్‌లు ఉన్నాయి, ఇందులో సాధారణ వెయిటింగ్ రూమ్‌లు, సాఫ్ట్ సీటింగ్ వెయిటింగ్ రూమ్‌లు, VIP వెయిటింగ్ రూమ్‌లు మరియు టిబెటన్ స్టైల్ VIP వెయిటింగ్ రూమ్‌లు ఉన్నాయి. మృదువైన సీట్లు ఉన్న వెయిటింగ్ రూమ్‌లలో ఒకటి ఎస్కలేటర్ మరియు వైద్యశాలతో అమర్చబడి ఉంటుంది. స్టేషన్ ముందు వైశాల్యం 60,000 చదరపు మీటర్లు (650,000 చదరపు అడుగులు) విస్తీర్ణంలో ఉంది.

ప్రయాణీకులకు ఆక్సిజన్ లేకపోవడం మరియు అలసట వంటి అనుభూతిని నివారించడానికి లేదా తగ్గించడానికి, లాసా రైల్వే స్టేషన్ ప్రయాణికులు స్టేషన్‌కు మరియు బయటికి వచ్చేటప్పుడు దూరాన్ని తగ్గించడానికి సాధ్యమైన ప్రతిదాన్ని ప్రయత్నిస్తుందని మరియు ఎలివేటర్‌లతో అమర్చబడిందని నివేదించబడింది. లాసా రైల్వే స్టేషన్ కాలుష్యాన్ని విముక్తి చేయడానికి మరియు లాసాలో పర్యావరణాన్ని రక్షించడానికి తగినంత సౌర శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది.

టిక్కెట్లు బుక్ చేసుకోవడానికి ఫోన్ నంబర్: 9823-985-059 లేదా 9888-036-007

చిరునామా:లియువు విలేజ్, డెకింగ్ కౌంటీ, లాసా సిటీ.

లాసా రైలు రవాణా ద్వారా ప్రయాణం

చైనాను సందర్శించే చాలా మంది పర్యాటకులకు, టిబెట్‌లోని లాసాకు రైలును తీసుకెళ్లడం మిస్ చేయలేని అనుభవం, ఎందుకంటే వారు ప్రపంచంలోనే అత్యధిక రేటింగ్ పొందిన మరియు పొడవైన మార్గం అయిన కింగ్‌హై-టిబెట్ రైల్వే వెంబడి అసమానమైన దృశ్యాలను చూడవచ్చు. ప్రయాణంలో, పర్యాటకులు క్వింగై సరస్సు ఒడ్డున ఉన్న యాక్స్, ఉప్పు సరస్సు యొక్క అద్భుతమైన స్ఫటికీకరణ, సాపేక్షంగా స్పష్టమైన ఆకాశం, ఎత్తైన మంచుతో కప్పబడిన పర్వతాలు, క్లౌడ్‌లో దాగి ఉన్న సాల్ట్ లేక్ ఖర్హాన్, మంచు కిరీటం, రాబందులు, జ్ఞాపకాలను చూడవచ్చు. పొటాలా ప్యాలెస్ మరియు మత సంస్కృతి యొక్క అద్భుతం.

టిబెట్ ప్రపంచంలోని పైకప్పుగా కీర్తించబడుతుంది, క్వింగై-టిబెట్ పీఠభూమి దాని అధిక రేటింగ్, సన్నని గాలి, తక్కువ ఆక్సిజన్ కంటెంట్, బలమైన అతినీలలోహిత వికిరణం, ఏడాది పొడవునా మంచు వాతావరణం మరియు సంక్లిష్ట వాతావరణం కారణంగా ప్రపంచంలో ప్రసిద్ధి చెందుతుంది. కున్లున్ పర్వతం ఇప్పటికీ ఉంటే లాసాకు రైలు ఉండదని ఒక అమెరికన్ యాత్రికుడు ఒకసారి చెప్పాడు. అయితే నాలుగేళ్లు కష్టపడి ఎన్నో అరుదైన సమస్యలను అధిగమించారు. 2005లో, క్వింగై-టిబెట్ పీఠభూమి నిర్మాణం పూర్తిగా పూర్తయింది. ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన బోర్డు వరకు విస్తరించి ఉన్నందున ప్రజలు దీనిని స్కై వే అని పిలవాలనుకుంటున్నారు.

కింగ్‌హై-టిబెట్ పీఠభూమి ప్రపంచంలోనే అత్యంత పొడవైన శాశ్వత టన్నెల్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది ఎత్తైన పీఠభూమిలో అత్యధిక రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంది, అవి ఫెంగ్‌హూషన్ టన్నెల్, ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన శాశ్వత టన్నెల్, అవి కున్‌లున్‌షాన్ టన్నెల్, ప్రపంచంలోనే అత్యధిక రేటింగ్‌తో ఉన్న తంగులా స్టేషన్ మరియు లాసా బ్రిడ్జ్. నది మీదుగా, ఇది క్వింఘై-టిబెట్ రైల్వేలో కూడా ఉంది.

గ్వాంగ్‌జౌ-లాసా, షాంఘై-లాసా, బీజింగ్-లాసా, లాన్‌జౌ-లాసా, జినింగ్-లాసా, చెంగ్డు-లాసా మరియు చాంగ్‌కింగ్-లాసాతో సహా లాసాకు ప్రస్తుతం ఏడు మార్గాలు ఉన్నాయి.

ప్యాసింజర్ స్టేషన్‌లలో బీజింగ్, గ్వాంగ్‌జౌ, చాంగ్‌షా, వుచాంగ్, జెంగ్‌జౌ, తైయువాన్, షిజియాజువాంగ్, షాంఘై, వుక్సీ, నాన్‌జింగ్, జుజౌ, జియాన్, చెంగ్డు, గ్వాంగ్‌యువాన్, బావోజీ, చాంగ్‌కింగ్, గ్వాంగ్‌వాన్, డజౌ, లాన్‌జౌ, గ్జిన్‌హౌ , Tuotuohe , Amdo, Nagchu మరియు Damxung.

ఈ రైళ్లు ప్రధానంగా ఎయిర్ కండిషన్డ్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లు మరియు రైళ్లలో T264 (T265), T164 (T165), T22 (T23), T222 (T223), T27, K917 మరియు K9802 ఉన్నాయి.