గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో విమానయానం: వైరుధ్యాలు లేని చరిత్ర. లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఏసెస్: చాలా ఎక్కువ బిల్లుల దృగ్విషయం

05/23/2018 - చివరిది, రీపోస్ట్‌ల వలె కాకుండా, అంశం యొక్క నవీకరణ
ప్రతి కొత్త సందేశం కనీసం 10 రోజులు ఎరుపు రంగులో హైలైట్ చేయబడింది, కానీ అవసరం లేదు అంశం ప్రారంభంలో ఉంది. "SITE NEWS" విభాగం నవీకరించబడుతోంది క్రమం తప్పకుండా, మరియు దాని అన్ని లింక్‌లు యాక్టివ్
NB: ఇలాంటి అంశాలకు సక్రియ లింక్‌లు: “విమానయానం గురించి అంతగా తెలియని వాస్తవాలు”, “అలైడ్ బాంబింగ్ యొక్క ద్వంద్వ ప్రమాణాలు”

ప్రధాన భాగస్వామ్య దేశాలలో ప్రతి ఒక్కటి కోసం థీమ్ విభాగాలను కలిగి ఉంటుంది. అదే సమయంలో, నేను నకిలీలు, సారూప్య సమాచారం మరియు బహిరంగ సందేహాలను లేవనెత్తిన సమాచారాన్ని శుభ్రం చేసాను.

జారిస్ట్ రష్యన్ వైమానిక దళం:
- WW1 సమయంలో, 120-150 స్వాధీనం చేసుకున్న జర్మన్ మరియు ఆస్ట్రియన్ విమానాలు స్వాధీనం చేసుకున్నాయి. చాలా వరకు - రెండు-సీట్ల నిఘా విమానం, ఫైటర్లు మరియు ట్విన్-ఇంజిన్ విమానాలు చాలా అరుదు (గమనిక 28*)
- 1917 చివరిలో, రష్యన్ సైన్యం 1,109 విమానాల 91 ఎయిర్ స్క్వాడ్రన్‌లను కలిగి ఉంది, వాటిలో: 579 ఫ్రంట్‌లలో అందుబాటులో ఉన్నాయి (428 సేవ చేయదగినవి, 137 తప్పు, 14 వాడుకలో లేవు), 237 ముందు భాగంలో మరియు 293 పాఠశాలల్లో ఉన్నాయి. ఈ సంఖ్యలో ఎయిర్‌షిప్ స్క్వాడ్రన్‌కు చెందిన 35 విమానాలు, నావికాదళానికి చెందిన 150 విమానాలు, లాజిస్టిక్స్ ఏజెన్సీల విమానాలు, 400 ఎయిర్ ఫ్లీట్‌లు మరియు రిజర్వ్‌లో ఉన్నాయి. మొత్తం విమానాల సంఖ్య 2200-2500 సైనిక విమానాలుగా అంచనా వేయబడింది (గమనిక 28*)
- 1917 వేసవిలో, బాల్టిక్ ఫ్లీట్ ఏవియేషన్‌లో 71 విమానాలు (28 తప్పులు) మరియు 530 మంది సైనిక సిబ్బంది ఉన్నారు, అందులో 42 మంది అధికారులు (నోట్ 90*)

USSR వైమానిక దళం:
- 1937లో రెడ్ ఆర్మీలో 18 ఏవియేషన్ పాఠశాలలు ఉన్నాయి, 1939లో - 32, 05/01/1941 నాటికి - ఇప్పటికే 100 (గమనిక 32 *). ఇతర సమాచారం ప్రకారం, 1938 (గమనిక 64*) మరియు 1940లో 18 ఏవియేషన్ పాఠశాలలు మరియు పాఠశాలలు ఉంటే, మే 1941లో ఏవియేటర్లకు 3 ఎయిర్ ఫోర్స్ అకాడమీలు, 2 ఉన్నత పాఠశాలల నావిగేటర్లు, 88 విమానాలు మరియు 16 సాంకేతిక పాఠశాలలు (గమనిక 57*), మరియు 1945 - 130లో, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో 60 వేల మంది పైలట్‌లకు శిక్షణ ఇవ్వడం సాధ్యమైంది (గమనిక 64*)
- ఆర్డర్ నెం. 080 ఆఫ్ 03.1941: విమాన సిబ్బందికి శిక్షణ కాలం - శాంతి సమయంలో 9 నెలలు మరియు యుద్ధ సమయంలో 6 నెలలు, శిక్షణ మరియు పోరాట విమానాలపై క్యాడెట్‌లకు విమాన గంటలు - ఫైటర్‌లకు 20 గంటలు మరియు బాంబర్లకు 24 గంటలు (1944లో జపనీస్ ఆత్మాహుతి బాంబర్ 30 గంటల విమాన సమయం ఉండాలి) (గమనిక 12*)
- 1939లో, ఎర్ర సైన్యం 8139 యుద్ధ విమానాలను కలిగి ఉంది, వాటిలో 2225 యుద్ధ విమానాలు (గమనిక 41*)
- 1939లో USSR ప్రతిరోజూ 28 యుద్ధ విమానాలను ఉత్పత్తి చేసింది, 1940 - 29లో (గమనిక 70*)
- WW2 ప్రారంభం నాటికి - 09/01/1939 USSR వద్ద 12677 యుద్ధ విమానాలు ఉన్నాయి (గమనిక 31*)
- జనవరి 1, 1940 నాటికి, పశ్చిమ సైనిక జిల్లాల్లో 12,540 యుద్ధ విమానాలు ఉన్నాయి, సుదూర బాంబర్ విమానాలు మినహా. 1940 చివరి నాటికి, ఈ సంఖ్యలు దాదాపు 24 వేల యుద్ధ విమానాలకు రెట్టింపు అయ్యాయి. శిక్షణ విమానాల సంఖ్య మాత్రమే 6800కి పెంచబడింది (గమనిక 12*)
- 1940 వేసవిలో రెడ్ ఆర్మీలో 38 వైమానిక విభాగాలు ఉన్నాయి మరియు 01/01/1941 నాటికి వాటిలో 50 ఉండాలి (గమనిక 9*)
- 01/01/1939 నుండి 06/22/1941 వరకు, ఎర్ర సైన్యం 17,745 యుద్ధ విమానాలను అందుకుంది, వాటిలో 3,719 కొత్త రకాలు, ఉత్తమ లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ విమానాల కంటే ప్రాథమిక పారామితులలో తక్కువ కాదు (గమనిక 43*). ఇతర సమాచారం ప్రకారం, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో యాక్-1 (06/22/41 నాటికి 412 ఉత్పత్తి చేయబడింది - గమనిక 39*), మిగ్ -3 (1094 06/ నాటికి ఉత్పత్తి చేయబడిన 2,739 విమానాలు ఉన్నాయి. 22/41 - గమనిక 63*), LAGG-3, Pe-2, వీటిలో సగం (వీటిలో 913 Mig-1\3, ఇది మొత్తం 1\4 యుద్ధ విమానాలు - గమనిక 63 *) పశ్చిమ సైనిక జిల్లాల్లో ఉన్నాయి. (గమనిక 11*). 06/22/41న, 917 Mig-3 (486 పైలట్లు తిరిగి శిక్షణ పొందారు), 142 Yak-1 (156 పైలట్‌లు తిరిగి శిక్షణ పొందారు), 29 LAGG (90 పైలట్‌లు తిరిగి శిక్షణ పొందారు) వైమానిక దళంలోకి ప్రవేశించారు (గమనిక 4*)
- జనవరి 1, 1941 నాటికి, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం 26,392 విమానాలను కలిగి ఉంది, వాటిలో 14,628 యుద్ధ విమానాలు మరియు 11,438 శిక్షణా విమానాలు. అంతేకాకుండా, 10565 (8392 పోరాటాలు) 1940లో నిర్మించబడ్డాయి (గమనిక 32*)
- 06/22/41 నాటికి, రెడ్ ఆర్మీ మరియు రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళాలు 32 వేల విమానాలను కలిగి ఉన్నాయి, వాటిలో 20 వేలు యుద్ధ విమానాలు: 8400 బాంబర్లు, 11500 ఫైటర్లు మరియు 100 దాడి విమానాలు (గమనిక 60*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సందర్భంగా, USSR యొక్క యూరోపియన్ భాగంలో 20 వేల విమానాలు ఉన్నాయి, వాటిలో 17 వేల యుద్ధ విమానాలు (గమనిక 12*), అదే సమయంలో, రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ యూనిట్లలో సరిహద్దు సైనిక జిల్లాల్లో 7,139 యుద్ధ విమానాలు, విడివిడిగా 1,339 దీర్ఘ-శ్రేణి బాంబర్ విమానాలు మరియు 1,445 నేవీ ఏవియేషన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లు ఉన్నాయి, వీటిలో మొత్తం 9917 విమానాలు ఉన్నాయి.
- 1,540 కొత్త సోవియట్ యోధులు, మెస్సర్స్మిట్ Bf-109 కంటే తక్కువ కాదు, యుద్ధం ప్రారంభంలో పశ్చిమ సరిహద్దు జిల్లాల్లో ఉన్నాయి. మొత్తంగా, జూన్ 22, 1941 నాటికి, USSR వద్ద 3,719 కొత్త డిజైన్ల విమానాలు ఉన్నాయి (గమనిక 81*)
- 07/22/41 నాటికి, మాస్కో ఎయిర్ డిఫెన్స్ సిస్టమ్ 29 ఫైటర్ రెజిమెంట్లను కలిగి ఉంది, 585 ఫైటర్లతో సాయుధమైంది - మొత్తం తూర్పు ఫ్రంట్‌లోని జర్మన్‌ల మాదిరిగానే (గమనిక 19*)
- జూన్ 1941లో, వెస్ట్రన్ మిలిటరీ డిస్ట్రిక్ట్‌లో దాదాపు 1,500 I-156 విమానాలు (1,300 I-153 ఫైటర్స్ + I-153 అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క 6 రెజిమెంట్లు) ఉన్నాయి, ఇవి 4,226 లో మొత్తం పోరాట విమానయానంలో 1/3 వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. పశ్చిమ జిల్లాలు (గమనిక 68*)
- జూన్ 22, 1941 నాటికి, RKKF వైమానిక దళం 859 సీప్లేన్‌లను కలిగి ఉంది, వాటిలో 672 MBR-2 (గమనిక 66*)
- జూన్ 22, 1941 నాటికి, RKKF వైమానిక దళం 3838 విమానాలను కలిగి ఉంది, వీటిలో 2824 యుద్ధ విమానాలు (నోట్ 70*). ఇతర వనరుల ప్రకారం, 2.5 వేల కంటే ఎక్కువ యుద్ధ విమానాలు ఉన్నాయి (గమనిక 66*). ఇతర సమాచారం ప్రకారం, USSR నేవీ యొక్క ఏవియేషన్‌లో మొత్తం 6,700 విమానాలు మూడు నౌకాదళాలలో (బేస్ ఫ్లీట్, బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ మరియు నార్తర్న్ ఫ్లీట్) ఉన్నాయి (గమనిక 77*): బాల్టిక్ ఫ్లీట్ - 656 యుద్ధ విమానాలు, వాటిలో 353 యుద్ధ విమానాలు (నోట్ 73*), బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ - 651 (నోట్ 78*) లేదా 632 యుద్ధ విమానాలు: 346 ఫైటర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, 73 బాంబర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్; గని-టార్పెడో - 61; నిఘా - 150 (గమనిక 80*)
- జూన్ 22, 1941 నాటికి, సోవియట్ నావల్ స్ట్రైక్ ఏవియేషన్: బాల్టిక్ ఫ్లీట్ - 81 DB-3\3F, 66 SB మరియు 12 AR-2; నార్తర్న్ ఫ్లీట్ - 11 SB; నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్ - 61 DB-3 మరియు 75 SB (గమనిక 62*)
- జూన్ 1941లో, బాల్టిక్ ఫ్లీట్ యొక్క నావికాదళంలో 108 I-153, నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్‌లో 73-76 మరియు నార్తర్న్ ఫ్లీట్‌లో 18 ఉన్నాయి (గమనిక 68*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సందర్భంగా, RKKF యొక్క నౌకాదళ విమానయానంలో 1/4 సీప్లేన్‌లను కలిగి ఉంది, కాబట్టి నార్తర్న్ ఫ్లీట్‌లో 54 విమానాలు, బాల్టిక్ ఫ్లీట్‌లో 131, బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్‌లో 167, 216 విమానాలు ఉన్నాయి. పసిఫిక్ ఫ్లీట్ (గమనిక 89*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంతో, సివిల్ ఎయిర్ ఫ్లీట్ యొక్క 587 విమానాలు ప్రత్యేక ప్రయోజన వైమానిక సమూహాలుగా ముందు భాగంలో ఉన్నాయి, ఆపై ఎయిర్ రెజిమెంట్‌లుగా ఏకీకృతం చేయబడ్డాయి (గమనిక 92*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో, 79 ఎయిర్ డివిజన్లు మరియు 5 ఎయిర్ బ్రిగేడ్‌లు ఏర్పడ్డాయి, వీటిలో వెస్ట్రన్ మిలిటరీ డిస్ట్రిక్ట్‌లో 32 ఎయిర్ డివిజన్లు, 119 ఎయిర్ రెజిమెంట్లు మరియు 36 కార్ప్స్ స్క్వాడ్రన్‌లు ఉన్నాయి. పశ్చిమ దిశలో లాంగ్-రేంజ్ బాంబర్ ఏవియేషన్ 1,546 విమానాల మొత్తంలో 4 ఎయిర్ కార్ప్స్ మరియు 1 ప్రత్యేక ఎయిర్ డివిజన్ ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహించింది. 1939 ప్రారంభంతో పోలిస్తే జూన్ 1941 నాటికి ఎయిర్ రెజిమెంట్ల సంఖ్య 80% పెరిగింది (గమనిక 11*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధాన్ని 5 హెవీ బాంబర్ కార్ప్స్, 3 వేర్వేరు వైమానిక విభాగాలు మరియు సోవియట్ లాంగ్-రేంజ్ బాంబర్ ఏవియేషన్ యొక్క ఒక ప్రత్యేక రెజిమెంట్ ఎదుర్కొంది - సుమారు 1000 విమానాలు, వీటిలో 2/3 యుద్ధం ఆరు నెలల కాలంలో పోయాయి. 1943 వేసవి నాటికి, దీర్ఘ-శ్రేణి బాంబర్ ఏవియేషన్ 8 ఎయిర్ కార్ప్స్ మరియు 1,000 కంటే ఎక్కువ విమానాలు మరియు సిబ్బందిని కలిగి ఉంది. (గమనిక 2*)
- 1944 వసంతకాలం-ప్రారంభ వేసవి నాటికి, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం యొక్క ADD 66 ఎయిర్ రెజిమెంట్లను కలిగి ఉంది, 22 ఎయిర్ డివిజన్లు మరియు 9 కార్ప్స్‌లో ఐక్యమైంది, ఇది సుమారుగా 1000 దీర్ఘ-శ్రేణి బాంబర్లు (గమనిక 58*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభంలో, 1528 DB-3 దీర్ఘ-శ్రేణి బాంబర్లు (నోట్ 44*) మరియు 818 TB-3 హెవీ బాంబర్లు (నోట్ 41*) ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
- 1942 వసంతకాలం నాటికి, USSR విమానాల ఉత్పత్తి యొక్క యుద్ధానికి ముందు స్థాయికి చేరుకుంది - నెలకు కనీసం 1000 యుద్ధ విమానాలు, 1942 రెండవ సగం నుండి ఇది నెలకు 2500 విమానాల ఉత్పత్తి శ్రేణికి చేరుకుంది, మొత్తం నెలవారీ 1000 నష్టంతో విమానాల. జూన్ 1941 నుండి డిసెంబర్ 1944 వరకు, 97 వేల విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 9*)
- మార్చి 1942 నాటికి, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం 19,700 యుద్ధ విమానాలను కలిగి ఉంది, వాటిలో 6,100 ఫ్రంట్‌లు మరియు వైమానిక రక్షణలో ఉన్నాయి, 3,400 వెనుక జిల్లాలు, రిజర్వ్ మరియు మార్చింగ్ రెజిమెంట్లు (పాఠశాలలు లేకుండా), ఫార్ ఈస్ట్‌లో - 3,500, లో విమాన మరియు సాంకేతిక పాఠశాలలు - 6,700 కొత్త రకాలు: ముందు భాగంలో 2920 విమానాలు, రిజర్వ్ మరియు మార్చింగ్ రెజిమెంట్‌లలో, 130 ఫార్ ఈస్ట్‌లో, 230 వెనుక జిల్లాల్లో మరియు 320 ఫ్లైట్ స్కూల్స్‌లో ఉన్నాయి. ఈ తేదీ నాటికి, వైమానిక దళంలో 4610 లోపభూయిష్ట వాహనాలు ఉన్నాయి (నోట్ 96*)
- 1943లో USSRలో 34 వేల విమానాలు, 1944లో 40 వేలు, మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో మొత్తంగా - 125 వేల విమానాలు (గమనిక 26*) ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. ఇతర డేటా ప్రకారం, 1941-45 సమయంలో, 115,600 యుద్ధ విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, వీటిలో సుమారు 20 వేల బాంబర్లు, 33 వేల దాడి విమానాలు మరియు దాదాపు 63 వేల ఫైటర్లు (గమనిక 60*)
- 1942 రెండవ సగం నుండి, రెడ్ ఆర్మీలో రిజర్వ్ ఏవియేషన్ కార్ప్స్ సృష్టించబడ్డాయి, కాబట్టి సెప్టెంబర్ నుండి 1942 చివరి వరకు, అటువంటి 9 కార్ప్స్ సృష్టించబడ్డాయి మరియు తరువాత - 23 మరిన్ని, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి 2-3 విభాగాలను కలిగి ఉన్నాయి (గమనిక 48 *)
- జూన్ 22, 1942 నాటికి, మొత్తం సోవియట్ లాంగ్-రేంజ్ బాంబర్ ఏవియేషన్‌లో 85% 1,789 DB-3 విమానాలను కలిగి ఉంది (DB-3f సవరణ నుండి దీనిని IL-4 అని పిలుస్తారు), మిగిలిన 15% SB-3. ఈ విమానాలు జర్మన్ విమానాల యొక్క మొదటి దాడులకు గురికాలేదు, ఎందుకంటే అవి సరిహద్దు నుండి చాలా దూరంలో ఉన్నాయి (గమనిక 3*)
- ఉత్పత్తి సంవత్సరాలలో (1936-40), 6831 సోవియట్ SB బాంబర్లు నిర్మించబడ్డాయి (గమనిక 41*)
- 79 (93 - గమనిక 115*) నాలుగు-ఇంజిన్ పీ-8 బాంబర్‌లు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో (నోట్ 104*) మరియు 462 ఫోర్-ఇంజిన్ ఎర్-2 (డిబి-240) బాంబర్‌లు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి ( గమనిక 115*). అవన్నీ ADDలో ప్రత్యేకంగా ఉపయోగించబడ్డాయి (గమనిక 115*)
- 10,292 I-16 బైప్లేన్‌లు మరియు దాని మార్పులు 1934 నుండి 1942 వరకు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి
- మొత్తం 201 (600 - యాకోవ్లెవ్ ప్రకారం) యాక్-2 మరియు యాక్-4 విమానాలు తయారు చేయబడ్డాయి (గమనిక 82*)
- యుద్ధ సమయంలో 16 వేల యాక్-9లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి
- 6528 LAGG-3 యుద్ధ విమానాలు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (అనేక అంశాలలో వివాదాస్పద విమానం)
- 3172 MiG-1\3 మొత్తం నిర్మించబడ్డాయి (గమనిక 63*)
- 36 వేల Il-2 దాడి విమానాలు 1941-45లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 41* మరియు 37*) రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో దాడి విమానాల నష్టాలు సుమారు 23 వేల వరకు ఉన్నాయి.
- 4863 నైట్ బాంబర్లు ADD Li-2 (లైసెన్స్ పొందిన అమెరికన్ డగ్లస్ DC-3-186 "డకోటా" యొక్క సోవియట్ మిలిటరీ వెర్షన్) 1942 ప్రారంభం నుండి రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసే వరకు (గమనిక 115*) ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. ఇతర వనరుల ప్రకారం, ఈ కాలంలో ఈ రకమైన 11 వేల విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో 11 వేల మంది సోవియట్ దాడి పైలట్లు మరణించారు (గమనిక 25*)
- 1944లో, యూనిట్లు ప్రతి సోవియట్ దాడి పైలట్‌కు రెండు విమానాలను కలిగి ఉన్నాయి (గమనిక 17*)
- దాడి విమానం యొక్క జీవితం సగటున 10-15 సోర్టీల వరకు కొనసాగింది మరియు మొదటి సోర్టీలో 25% పైలట్‌లు కాల్చివేయబడ్డారు, అయితే ఒక జర్మన్ ట్యాంక్‌ను నాశనం చేయడానికి కనీసం 10 సోర్టీలు అవసరం (గమనిక 9*)
- USSR లెండ్-లీజ్ కింద సుమారు 19,537 యుద్ధ విమానాలను అందుకుంది, వాటిలో 13,804 ఫైటర్లు, 4,735 బాంబర్లు, 709 రవాణా విమానాలు, 207 నిఘా సీప్లేన్‌లు మరియు 82 శిక్షణా విమానాలు (గమనిక 60*)
- 1944 ప్రారంభం నాటికి, USSR వద్ద 11,000 యుద్ధ విమానాలు ఉన్నాయి, జర్మన్లు ​​​​2,000 కంటే ఎక్కువ కాదు. యుద్ధం యొక్క 4 సంవత్సరాలలో, USSR 137,271 విమానాలను నిర్మించింది (జూన్ 1941 నుండి డిసెంబర్ 1944 వరకు, 97 వేలు డేటా కూడా ఉంది. యుద్ధ విమానాలు తయారు చేయబడ్డాయి) మరియు అన్ని రకాల లెండ్-లీజ్ విమానాల క్రింద 18,865 అందుకుంది, వీటిలో 638 విమానాలు రవాణా సమయంలో పోయాయి. ఇతర వనరుల ప్రకారం, 1944 ప్రారంభంలో అన్ని జర్మన్ విమానాల కంటే 6 రెట్లు ఎక్కువ సోవియట్ యుద్ధ విమానాలు ఉన్నాయి (గమనిక 8*)
- "హెవెన్లీ స్లో-మూవింగ్ వెహికల్" పై - U-2vs రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో దాదాపు 50 ఎయిర్ రెజిమెంట్లు పోరాడాయి (గమనిక 33*)
- మోనోగ్రాఫ్ నుండి “1941 - పాఠాలు మరియు ముగింపులు”: “... శత్రు ట్యాంక్ మరియు మోటరైజ్డ్ స్తంభాలకు వ్యతిరేకంగా యుద్ధం యొక్క మొదటి మూడు నెలల్లో సోవియట్ ఏవియేషన్ నిర్వహించిన 250 వేల సోర్టీలలో ...” జూన్ 1942 రికార్డు నెల లుఫ్ట్‌వాఫే కోసం, (సోవియట్ VNOS పోస్ట్‌ల ప్రకారం) అన్ని రకాల యుద్ధ విమానాల 83,949 రకాలను నిర్వహించినప్పుడు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, "భూమిపై నలిపివేయబడి నాశనం చేయబడింది," సోవియట్ విమానయానం 1941 వేసవిలో మొత్తం యుద్ధంలో జర్మన్లు ​​​​ఒక నెలలో మాత్రమే సాధించగలిగిన తీవ్రతతో ప్రయాణించింది (గమనిక 13*). ఈ విధంగా, 08/16/41 నాడు మాత్రమే, రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ (464 యుద్ధ విమానాలు, వాటిలో 100 DA బాంబర్లు) 2,860 సోర్టీలను నిర్వహించాయి (గమనిక 115*)
- 1942లో, 6178 (24%) సోవియట్ మిలిటరీ పైలట్లు మరణించారు, ఇది 1941లో మరణించిన వారి కంటే 1700 మంది ఎక్కువ (గమనిక 48*)
- దేశభక్తి యుద్ధంలో సోవియట్ పైలట్ల సగటు మనుగడ:
ఫైటర్ పైలట్ - 64 పోరాట మిషన్లు
దాడి విమానం పైలట్ - 11 పోరాట మిషన్లు
బాంబర్ పైలట్ - 48 పోరాట మిషన్లు
టార్పెడో బాంబర్ పైలట్ - 3.8 పోరాట మిషన్లు (గమనిక 45*)
- 1941-42లో యోధుల కోసం ఒక యుద్ధ నష్టానికి పోరాట సోర్టీల సంఖ్య 28 నుండి 1945లో 194కి, దాడి విమానాల కోసం - 13 నుండి 90కి మరియు బాంబర్ల కోసం - 14 నుండి 133కి పెరిగింది (గమనిక 112 *)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సందర్భంగా రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలో ప్రమాద రేటు అపారమైనది - సగటున, రోజుకు 2-3 విమానాలు క్రాష్ అయ్యాయి. ఈ పరిస్థితి చాలా వరకు యుద్ధ సమయంలో కొనసాగింది. యుద్ధ సమయంలో, నాన్-కాంబాట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ నష్టాలు 50% కంటే ఎక్కువగా ఉండటం యాదృచ్చికం కాదు (గమనిక 9*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజున, 1200 విమానాలు పోయాయి (గమనిక 78*), వాటిలో 800 ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో (నోట్ 78*,94*), మరియు రెండు రోజుల్లో - 2500 (నోట్ 78*)
- WWII మొదటి వారంలో, రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ 4,000 విమానాలను కోల్పోయింది (గమనిక 64*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క 6 నెలల్లో, USSR అన్ని రకాల 20,159 విమానాలను కోల్పోయింది, వాటిలో 16,620 యుద్ధ విమానాలు
- “గణించబడని నష్టం” - 5240 సోవియట్ విమానాలు 1941లో జర్మన్‌లు స్వాధీనం చేసుకున్న తర్వాత ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో మిగిలి ఉన్నాయి
- 1942 నుండి మే 1945 వరకు రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క సగటు నెలవారీ నష్టాలు 1000 విమానాలు, వీటిలో నాన్-కాంబాట్ నష్టాలు 50% పైగా ఉన్నాయి మరియు 1941లో పోరాట నష్టాలు 1700 విమానాలు మరియు మొత్తం నష్టాలు నెలకు 3500 (గమనిక 9 *)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో సోవియట్ సైనిక విమానయానం యొక్క పోరాటేతర నష్టాలు 60,300 విమానాలు (56.7%) (గమనిక 32*)
- 1944లో, సోవియట్ యుద్ధ విమానాల నష్టాలు 24,800 విమానాలు, వాటిలో 9,700 యుద్ధ నష్టాలు మరియు 15,100 యుద్ధేతర నష్టాలు (గమనిక 18*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో 19 నుండి 22 వేల మంది సోవియట్ యోధులు కోల్పోయారు (గమనిక 23*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ADD నష్టాలు 3570 విమానాలు: 1941లో - 1592లో, 1942లో - 748లో, 1943లో - 516లో, 1944లో - 554లో, 1945లో - 160లో. 2 వేలకు పైగా సిబ్బంది మరణించారు (*గమనిక 15)
- మార్చి 22, 1946 నాటి USSR నం. 632-230ss యొక్క మంత్రుల మండలి తీర్మానానికి అనుగుణంగా "వైమానిక దళం, ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ మరియు ఆధునిక దేశీయంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన విమానాలతో నావల్ ఏవియేషన్ యొక్క పునర్వ్యవస్థీకరణపై": "... 1946లో సేవ నుండి తీసివేయబడాలి మరియు రద్దు చేయబడాలి: "ఎయిర్‌కోబ్రా" - 2216 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, "థండర్ బోల్ట్" - 186 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, "కింగ్‌కోబ్రా" - 2344 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, "కిట్టిహాక్" - 1986 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, "స్పిట్‌ఫైర్" - 1139తో సహా విదేశీ యుద్ధ విమాన రకాలు విమానం, "హరికేన్" - 421 విమానాలు. మొత్తం: 7392 విమానాలు మరియు 11,937 వాడుకలో లేని దేశీయ విమానాలు (గమనిక 1*)

జర్మన్ ఎయిర్ ఫోర్స్:
- 1917 జర్మన్ దాడి సమయంలో, 500 వరకు రష్యన్ విమానాలు జర్మన్ ట్రోఫీలుగా మారాయి (గమనిక 28*)
- వెర్సైల్లెస్ ఒప్పందం ప్రకారం, WW1 ముగిసిన తర్వాత జర్మనీ తన 14 వేల విమానాలను స్క్రాప్ చేయాల్సి వచ్చింది (గమనిక 32*)
- నాజీ జర్మనీలో మొదటి పోరాట విమానం యొక్క సీరియల్ ఉత్పత్తి 1935-1936లో మాత్రమే ప్రారంభమైంది (గమనిక 13*). కాబట్టి 1934లో, జర్మన్ ప్రభుత్వం సెప్టెంబర్ 30, 1935 నాటికి 4,000 విమానాలను నిర్మించాలనే ప్రణాళికను ఆమోదించింది. వాటిలో జంక్ తప్ప మరేమీ లేదు (గమనిక 52*): Do-11, Do-13 మరియు Ju-52 బాంబర్‌లు చాలా తక్కువ విమాన లక్షణాలను కలిగి ఉన్నాయి (గమనిక 52*)
- 03/01/1935 - లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యొక్క అధికారిక గుర్తింపు. Ju-52 మరియు Do-23 యొక్క 2 రెజిమెంట్లు ఉన్నాయి (గమనిక 52*)
- 771 జర్మన్ యుద్ధ విమానాలు 1939లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 50*)
- 1939లో, జర్మనీ ప్రతిరోజూ 23 యుద్ధ విమానాలను, 1940 - 27లో, మరియు 1941లో - 30 విమానాలను ఉత్పత్తి చేసింది (గమనిక 32*)
- 09/01/1939 జర్మనీ WW2ని ప్రారంభించింది, ఇందులో 4093 విమానాలు ఉన్నాయి (వీటిలో 1502 బాంబర్లు (నోట్ 31*), 400 జు-52 (నోట్ 75*). ఇతర ఆధారాల ప్రకారం, పోలాండ్‌పై దాడి సమయంలో లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ ఉంది. 4000 యుద్ధ విమానాలు: 1,200 Bf-109 యుద్ధ విమానాలు, 1,200 మధ్యస్థ-శ్రేణి బాంబర్లు He-111 (789 - గమనిక 94*) మరియు Do-17, సుమారు 400 Ju-87 దాడి విమానాలు మరియు సుమారు 1,200 సైనిక రవాణా విమానాలు, కమ్యూనికేషన్ విమానాలు మరియు నిలిపివేయబడ్డాయి, వాడుకలో లేని విమానం , ఇది పోలిష్ విమానాలతో యుద్ధాలలో ఉపయోగపడుతుంది (గమనిక 26*)
- 1940లో, జర్మనీ నెలకు 150 విమానాలను ఉత్పత్తి చేసింది (గమనిక 26*). 1942 వసంతకాలం నాటికి, ఉత్పత్తి నెలకు 160 విమానాలకు చేరుకుంది
- మే 1940 నాటికి, లుఫ్ట్‌వాఫ్ పోలిష్ నష్టాల నుండి కోలుకుంది మరియు 1100 He-111 మరియు Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 మరియు Bf-110 (గమనిక 26*)
- 1940లో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ 4,000 విమానాలను కోల్పోయింది మరియు 10,800 కొత్త విమానాలను అందుకుంది (గమనిక 26*)
- 1941 వేసవిలో, జర్మన్ విమాన పరిశ్రమ నెలవారీ 230 సింగిల్-ఇంజిన్ ఫైటర్‌లను మరియు 350 జంట-ఇంజిన్ యుద్ధ విమానాలను (బాంబర్లు మరియు ఫైటర్స్) ఉత్పత్తి చేసింది (గమనిక 57*)
- జూన్ 1941 చివరి నాటికి, పశ్చిమాన ఉన్న లుఫ్ట్‌వాఫ్‌లో కేవలం 140 సర్వీసబుల్ Bf-109E-F ఫైటర్‌లు మాత్రమే ఉన్నాయి (గమనిక 35*)
- USSRపై దాడి చేయడానికి తూర్పున 500 Bf-109 కంటే కొంచెం ఎక్కువ లుఫ్ట్‌వాఫే ఉంది, ఎందుకంటే మిగిలిన 1300 విమానాలు బాంబర్లు లేదా దాడి విమానాలు (నోట్ 81 *), అప్పటి సోవియట్ వర్గీకరణ ప్రకారం, 1223 బాంబర్లలో ఉన్నాయి. 917 హారిజాంటల్ బాంబర్లు మరియు 306 డైవ్ బాంబర్లు (గమనిక .86*)
- 273 (326 - గమనిక 83*) జు-87 USSRకి వ్యతిరేకంగా పనిచేసింది, పోలాండ్‌పై 348 జు-87 (నోట్ 38*) దాడి చేసింది.
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సందర్భంగా, జర్మనీకి 6,852 విమానాలు ఉన్నాయి, వీటిలో అన్ని రకాలైన 3,909 విమానాలు USSR పై దాడి చేయడానికి కేటాయించబడ్డాయి. ఈ సంఖ్యలో 313 రవాణా విమానాలు (వీటిలో 238 జు-52 (నోట్ 37*) లేదా 210 జు-52 (గమనిక 74*) మరియు 326 కమ్యూనికేషన్ విమానాలు ఉన్నాయి. మిగిలిన 3270 యుద్ధ విమానాలలో: 965 ఫైటర్స్ (దాదాపు సమానంగా - Bf-109e మరియు BF-109f), 102 ఫైటర్-బాంబర్లు (Bf-110), 952 బాంబర్లు, 456 అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు 786 నిఘా విమానం (గమనిక 32*), ఇది 06/22/41న లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ 3904 విమానాలను కలిగి ఉంది అన్ని రకాల USSR పై దాడి (3032 పోరాట): 952 బాంబర్లు, 965 సింగిల్-ఇంజిన్ ఫైటర్స్, 102 ట్విన్-ఇంజిన్ ఫైటర్స్ మరియు 156 "పీస్" (గమనిక 26*). ఇతర డేటా ప్రకారం, 06/22/41న జర్మన్లు USSRకి వ్యతిరేకంగా కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి: 1037 (వీటిలో 400 యుద్ధానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి) యోధులు Bf-109; 179 Bf-110 నిఘా మరియు తేలికపాటి బాంబర్లు, 893 బాంబర్లు (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), దాడి విమానం - 340 జు-87 (ఇతర వనరుల ప్రకారం, 273 జు-87 - గమనిక 38*), స్కౌట్స్ - 120. మొత్తం - 2534 (వీటిలో దాదాపు 2000 యుద్ధానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి). ఇతర డేటా ప్రకారం, 06/22/41 USSRకి వ్యతిరేకంగా లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్: 3904, వీటిలో 3032 యుద్ధవిమానాలు: 932 బాంబర్లు, 965 సింగిల్-ఇంజిన్ ఫైటర్స్, 102 ట్విన్-ఇంజిన్ ఫైటర్స్ మరియు 156 జు-87 అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ (గమనిక 26*). మరియు ఇదే అంశంపై మరింత సమాచారం: జూన్ 22, 1941న USSRకి వ్యతిరేకంగా 2549 సేవలందించే లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ విమానాలు కేంద్రీకరించబడ్డాయి: 757 బాంబర్లు, 360 డైవ్ బాంబర్లు, 735 ఫైటర్లు మరియు దాడి విమానాలు, 64 జంట-ఇంజిన్ ఫైటర్లు, 633 నిఘా విమానాలు (నావికాదళంతో సహా గమనిక 70*). మరలా అదే విషయం గురించి - బార్బరోస్సా ప్రణాళిక ప్రకారం, 2000 యుద్ధ విమానాలు కేటాయించబడ్డాయి, వాటిలో 1160 బాంబర్లు, 720 ఫైటర్లు మరియు 140 నిఘా విమానాలు (గమనిక 84 *). మరియు జర్మన్ మిత్రదేశాల 600 కంటే ఎక్కువ విమానాలు లేవు (గమనిక 70*)
- USSR తో యుద్ధం యొక్క మొదటి వారంలో, Luftwaffe నష్టాలు అన్ని రకాల 445 విమానాలు; 07/05/1941 నాటికి - 800 కంటే ఎక్కువ యుద్ధ విమానాలు (గమనిక 85*); 4 వారాల యుద్ధాలకు - అన్ని రకాల 1171 విమానాలు, 10 వారాల యుద్ధాలకు - 2789 అన్ని రకాల విమానాలు, 6 నెలల యుద్ధాలకు - 3827 యుద్ధ విమానాలు మాత్రమే
- 1941లో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యుద్ధంలో 3,000 విమానాలను కోల్పోయింది (మరో 2,000 యుద్ధేతర నష్టాలు) మరియు 12,000 కొత్త వాటిని అందుకుంది (గమనిక 26*)
- 1941 ప్రారంభంలో లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ విమానాల సంఖ్య 4500 అయితే, సంవత్సరం చివరిలో, నష్టాలు మరియు వాటి తదుపరి భర్తీ ఫలితంగా, వాటి సంఖ్య 5100 మించలేదు (గమనిక 26*)
- 1942 ప్రథమార్థంలో 435 సింగిల్-ఇంజిన్ యుద్ధ విమానాల నుండి, 1943 ప్రథమార్థంలో ఉత్పత్తి 750 కంటే ఎక్కువ మరియు 1943 రెండవ భాగంలో 850కి పెరిగింది (గమనిక 26*)
- 1943లో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యుద్ధంలో 7,400 విమానాలను కోల్పోయింది (మరొక 6,000 యుద్ధేతర నష్టాలు) మరియు 25,000 కొత్త వాటిని అందుకుంది (గమనిక 26*)
- 1943 ప్రారంభంలో లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ విమానాల సంఖ్య 5,400 అయితే, సంవత్సరం చివరిలో, నష్టాలు మరియు వాటి తదుపరి భర్తీ ఫలితంగా, వాటి సంఖ్య 6,500 మించలేదు (గమనిక 26*)
- 05/31/44 నాటికి, తూర్పు ఫ్రంట్‌లో సింగిల్-ఇంజిన్ లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఫైటర్ల సంఖ్య: రీచ్ ఎయిర్ ఫోర్స్‌కు చెందిన 444 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, ఉక్రెయిన్‌లోని 4వ వైమానిక దళంలో 138, బెలారస్‌లోని 6వ వైమానిక దళంలో 66 (గమనిక 58 *)
- 22.06 నుండి. 09/27/41 నాటికి, 2631 తూర్పు ఫ్రంట్‌లోని జర్మన్ విమానాలు దెబ్బతిన్నాయి లేదా పోయాయి (గమనిక 74*)
- 1941 వేసవిలో, జర్మన్లు ​​నెలకు 230 సింగిల్-ఇంజిన్ యుద్ధ విమానాలను ఉత్పత్తి చేశారు (గమనిక 26*)
- 08/16/41 నాటికి, ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌లో కేవలం 135 సేవ చేయదగిన నాన్-111లు మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి (గమనిక 83*)
- నవంబర్ 1941లో, నష్టాల కారణంగా, తూర్పు ఫ్రంట్‌లోని Bf-109ల సంఖ్య జూలై 1941లో వాటి సంఖ్యతో పోలిస్తే 3 రెట్లు తగ్గింది, ఇది వాయు ఆధిపత్యాన్ని కోల్పోవడానికి దారితీసింది, మొదట మాస్కోలో, ఆపై ఇతర దిశల్లో (గమనిక 83*), మరియు 12/01/41న భారీ నష్టాల కారణంగా Bf-109Bf-110ల సంఖ్య దయనీయంగా మారింది (గమనిక 55*)
- మాల్టా మరియు ఉత్తర ఆఫ్రికా ప్రాంతంలో కార్యకలాపాల కోసం తూర్పు ఫ్రంట్ నుండి 2వ ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క 250-300 విమానాలను డిసెంబర్ 1941లో బదిలీ చేసిన తర్వాత, సోవియట్ ఫ్రంట్‌లోని మొత్తం లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ విమానాల సంఖ్య 12/12న 2465 నుండి తగ్గింది. 12/31/1941న 01/1941 నుండి 1700 విమానాలు. అదే 1941 డిసెంబరులో, 10వ వైమానిక దళం తమ ఆశలకు అనుగుణంగా జీవించని ఇటాలియన్లకు బదులుగా మాల్టాపై దాడి చేయడానికి తూర్పు ఫ్రంట్ నుండి సిసిలీకి చేరుకుంది (గమనిక 88*). జనవరి 1942లో, 5వ ఎయిర్ కార్ప్స్ నుండి బెల్జియంకు విమానాలను బదిలీ చేసిన తర్వాత జర్మన్ విమానాల సంఖ్య మరింత తగ్గింది (గమనిక 29*) అలాగే: 1941 రెండవ భాగంలో ప్రారంభించి, అనేక ఎలైట్ లఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యూనిట్లు తూర్పు ఫ్రంట్ నుండి ఈ ప్రాంతానికి బదిలీ చేయబడ్డాయి. మెడిటరేనియన్ థియేటర్ ఆఫ్ ఆపరేషన్స్ (గమనిక 54*)
- అక్టోబర్ 1942 చివరలో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌లో 508 ఫైటర్‌లను కలిగి ఉంది (389 పోరాటానికి సిద్ధంగా ఉంది) (నోట్ 35*)
- 1942 లో, జర్మనీ 8.4 వేల (వీటిలో 800 సింగిల్-ఇంజిన్ ఫైటర్స్ - నోట్ 26 *) యుద్ధ విమానాలను ఉత్పత్తి చేసింది. ఇతర వనరుల ప్రకారం, జర్మన్లు ​​నెలవారీ 160 విమానాలను మాత్రమే ఉత్పత్తి చేశారు
- మొత్తంగా, 06/01/1943 నాటికి, ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌లోని జర్మన్‌లు 2365 బాంబర్లను కలిగి ఉన్నారు (వీటిలో 1224 జు-88 మరియు 760 నాన్-111) మరియు 500కి పైగా జు-87డి దాడి విమానాలు (గమనిక 53*)
- నవంబర్ 1943 ప్రారంభంలో, ఉత్తర ఆఫ్రికాలో మిత్రరాజ్యాల ల్యాండింగ్‌ల తర్వాత, USSR యొక్క ఉత్తరాన ఎర్ర సైన్యానికి వ్యతిరేకంగా పనిచేసిన నార్వేలోని లుఫ్ట్‌వాఫే సమూహం చాలాసార్లు తగ్గింది (గమనిక 99*)
- ఫిబ్రవరి 1943లో, జర్మన్లు ​​మొదటిసారిగా నెలకు 2000 యుద్ధ విమానాలను తయారు చేయగలిగారు మరియు మార్చిలో - 2166 (గమనిక 35*)
- 1943లో, 24 వేల విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 26*), వీటిలో 849 యుద్ధ విమానాలు నెలకు సగటున ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 49*)
- జూన్ 1944లో లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ ఆపరేషన్ ఓవర్‌లార్డ్‌లో 10 వేల విమానాలను కోల్పోయింది మరియు తరువాతి ఆరు నెలల్లో మరో 14 వేల విమానాలను కోల్పోయింది - 1944 చివరి నాటికి లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ వద్ద అన్ని రకాల విమానాలు 6000 కంటే ఎక్కువ లేవు మరియు వాటిలో 1400 మాత్రమే యుద్ధ విమానాలు (గమనిక 26 *)
- జనవరి నుండి జూన్ 1944 వరకు, జర్మన్లు ​​​​18 వేల విమానాలను తయారు చేశారు, వాటిలో 13 వేల యుద్ధ విమానాలు (గమనిక 71*). 1944లో, దాదాపు 40 వేల విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, అయితే వాటిలో చాలా వరకు పైలట్ల కొరత కారణంగా ఆకాశానికి ఎక్కలేదు (గమనిక 26*)
- యుద్ధం ముగియడానికి 5 నెలల ముందు, జర్మన్ విమాన పరిశ్రమ కేవలం 7,500 విమానాలను మాత్రమే ఉత్పత్తి చేయగలిగింది (గమనిక 26*)
- 1945లో, జర్మనీలో ఉత్పత్తి చేయబడిన అన్ని సైనిక విమానాలలో యోధుల వాటా 65.5%, 1944లో - 62.3% (గమనిక 41*)
- అన్ని రకాలైన 84,320 విమానాలు 1941-45లో జర్మన్‌లచే ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 24*): 35 వేల Bf-109 యుద్ధవిమానాలు (నోట్ 14* మరియు 37*), 15,100 (14676 - నోట్ 40* మరియు 37*), జు బాంబర్లు -88 (నోట్ 38*), 7300 He-111 బాంబర్లు (నోట్ 114*), 1433 Me-262 జెట్‌లు (నోట్ 21*),
- మొత్తంగా, WW2 సమయంలో అన్ని రకాల 57 వేల జర్మన్ విమానాలు నాశనం చేయబడ్డాయి
- WW2 (గమనిక 38*) సమయంలో జర్మన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ పరిశ్రమ ద్వారా 1190 సీప్లేన్‌లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి: వీటిలో 541 అరాడో 196a
- 2500 కమ్యూనికేషన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ "స్టోర్చ్" ("కొంగ") మొత్తం నిర్మించబడ్డాయి. ఇతర వనరుల ప్రకారం, 2871 Fi-156 “స్టోర్చ్” ఉత్పత్తి చేయబడింది మరియు 1941 వేసవిలో జర్మన్లు ​​​​ఓకా-38 “స్టోర్చ్” యొక్క సోవియట్ నకిలీ కాపీని ఉత్పత్తి చేసే ప్లాంట్‌ను స్వాధీనం చేసుకున్నారు (గమనిక 37*)
- మొత్తం 5709 జు-87 "స్టుకా" ఉత్పత్తి చేయబడింది (గమనిక 40*)
- 1939-45లో, 20,087 (లేదా దాదాపు 20 వేలు - గమనిక 69 *) FW-190 యుద్ధ విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, అయితే 1944 ప్రారంభంలో ఉత్పత్తి గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది, ఈ రకమైన 22 విమానాలు ప్రతిరోజూ ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 37 * మరియు 38 *)
- 230 (గమనిక 104*) లేదా 262 (గమనిక 107*) నాలుగు-ఇంజిన్ FW-200C "కాండర్" WW2 ముగిసేలోపు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
1941లో, రవాణా నష్టాలు జు-52 (“ఆంటీ యు”) మొదటిసారిగా వాటి ఉత్పత్తిని మించిపోయాయి - 500 కంటే ఎక్కువ విమానాలు పోయాయి మరియు 471 మాత్రమే ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 40*)
- 1939 నుండి 3225 రవాణా జు-52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - నోట్ 76 * ఉత్పత్తిని నిలిపివేసింది), జర్మనీ విమానాల తయారీని నిలిపివేసింది. 1944లో (గమనిక .40*)
- 1943లో 887 జు52/3మీతో సహా 1028 రవాణా విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడితే, 1944లో ఈ సంఖ్య 443కి పడిపోయింది, అందులో 379 జు-52 (గమనిక 75*)
- WWII సంవత్సరాలలో, జర్మనీ, ఫ్రాన్స్ మరియు చెక్ రిపబ్లిక్‌లోని కర్మాగారాలు లుఫ్ట్‌వాఫే కోసం 846 (గమనిక 55*) లేదా 828 (గమనిక 106*) FW-189 ("రామ" - "గుడ్లగూబ")ను ఉత్పత్తి చేశాయి.
- మొత్తం 780 నిఘా స్పాటర్లు Hs-126 (“క్రచ్”) ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 32*). జూన్ 22, 1941న, ఈ సింగిల్-ఇంజిన్ పారాసోల్ బైప్లేన్‌లు సైన్యం మరియు ట్యాంక్ కార్ప్స్‌కు కేటాయించిన 417 జర్మన్ స్వల్ప-శ్రేణి నిఘా విమానాలలో అత్యధిక భాగాన్ని కలిగి ఉన్నాయి (నోట్ 34*)
- 1433 Me-262 మరియు 400 Me-163 - WW2 సమయంలో జర్మనీ ఉత్పత్తి చేసిన మొత్తం లుఫ్ట్‌వాఫ్ జెట్ యుద్ధ విమానాల సంఖ్య
- వెహర్మాచ్ట్ ద్వారా స్వీకరించబడిన జర్మన్ విఫలమైన విమానం: 871 (లేదా 860 - గమనిక 108*) Hs-129 దాడి విమానం (1940), 6500 Bf-110 (6170 - గమనిక 37*), 1500 Me-210 మరియు Me- 410 (గమనిక 15 *). జర్మన్లు ​​​​విఫలమైన జు-86 యుద్ధ విమానాన్ని వ్యూహాత్మక నిఘా విమానంగా తిరిగి శిక్షణ ఇచ్చారు (గమనిక 32*). Do-217 ఎప్పుడూ విజయవంతమైన నైట్ ఫైటర్ కాలేదు (364 ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, వాటిలో 200 1943లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి) (గమనిక 46*). 1000 యూనిట్ల కంటే ఎక్కువ పరిమాణంలో ఉత్పత్తి చేయబడింది (ఇతర వనరుల ప్రకారం, కేవలం 200 విమానాలు మాత్రమే ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, మరో 370 వివిధ దశల్లో సిద్ధంగా ఉన్నాయి మరియు మరో 800 విమానాల కోసం భాగాలు మరియు భాగాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి - గమనిక 38*) జర్మన్ హెవీ బాంబర్ హె- 177 అనేక ప్రమాదాల కారణంగా, తరచుగా గాలిలో కాలిపోతుంది (గమనిక 41*). కష్టమైన నియంత్రణలు, బలహీనమైన ఇంజిన్ కవచం మరియు బలహీనమైన దృఢమైన ఆయుధాల కారణంగా He-129 దాడి విమానం చాలా విజయవంతం కాలేదు (గమనిక 47*)
- WW2 సమయంలో, జర్మన్లు ​​​​198 పూర్తిగా విజయవంతం కాని, భారీ ఆరు-ఇంజిన్ సైనిక రవాణా విమానం Me-323ని మార్చిన జెయిగాంట్ గ్లైడర్‌ల నుండి ఒక సమయంలో ల్యాండింగ్ కోసం ఉద్దేశించారు (200 పారాట్రూపర్లు లేదా నిర్దిష్ట సంఖ్యలో ట్యాంకులు మరియు 88mm విమాన నిరోధక తుపాకులను రవాణా చేయగలరు. ) భూభాగానికి ఇంగ్లాండ్ (గమనిక 41* మరియు 38*)
ఇతర మూలాల ప్రకారం, అన్ని మార్పులలో 198 Me-323 "గిగాంట్" ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, మరో 15 గ్లైడర్ల నుండి మార్చబడ్డాయి. ఈ విధంగా, నిర్మించిన మొత్తం విమానాల సంఖ్య 213 (గమనిక 74*)
- 8 నెలల్లో (01.08.40 - 31.03.41) ప్రమాదాలు మరియు విపత్తుల కారణంగా, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ 575 విమానాలను కోల్పోయింది మరియు 1368 మందిని చంపింది (గమనిక 32*)
- అత్యంత చురుకైన మిత్రరాజ్యాల పైలట్‌లు WW2లో 250-400 సోర్టీలు ప్రయాణించారు, అదే సమయంలో జర్మన్ పైలట్‌ల గణాంకాలు 1000 - 2000 సోర్టీల మధ్య హెచ్చుతగ్గులకు లోనయ్యాయి.
- WW2 ప్రారంభం నాటికి, 25% జర్మన్ పైలట్‌లు బ్లైండ్ పైలటింగ్‌లో నైపుణ్యం సాధించారు (గమనిక 32*)
- 1941లో, ఒక జర్మన్ ఫైటర్ పైలట్, ఫ్లైట్ స్కూల్‌ను విడిచిపెట్టి, మొత్తం ఫ్లైట్ టైమ్‌లో 400 గంటలకు పైగా ఉంది, అందులో కనీసం 80 గంటలు పోరాట వాహనంలో ఉన్నాయి. ఆ తర్వాత, రిజర్వ్ ఎయిర్ గ్రూప్‌లో, గ్రాడ్యుయేట్ మరో 200 గంటలు జోడించారు (గమనిక 36*). ఇతర మూలాల ప్రకారం, ప్రతి లుఫ్ట్‌వాఫ్ గ్రాడ్యుయేట్ పైలట్ తనంతట తానుగా 450 గంటలు ప్రయాణించవలసి ఉంటుంది, యుద్ధం ముగిసే సమయానికి కేవలం 150 మాత్రమే ప్రయాణించవలసి ఉంటుంది. సాధారణంగా, మొదటి 100 (!) పోరాట మిషన్‌ల సమయంలో, కొత్తగా వచ్చిన వ్యక్తి యుద్ధాన్ని మాత్రమే గమనించవలసి ఉంటుంది. ప్రక్క, శత్రువు యొక్క వ్యూహాలు, అలవాట్లను అధ్యయనం చేయండి మరియు వీలైతే, యుద్ధం నుండి తప్పించుకోండి (గమనిక 72*). 1943లో, జర్మన్ పైలట్ శిక్షణ సమయం 250 నుండి 200 గంటలకు పడిపోయింది, ఇది బ్రిటిష్ మరియు అమెరికన్ల కంటే సగం. 1944లో, ఒక జర్మన్ పైలట్ శిక్షణ సమయం 20 గంటల పైలటింగ్ శిక్షణకు తగ్గించబడింది (గమనిక 26*)
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో 36 మంది జర్మన్ పైలట్లు ఉన్నారు, వీరిలో ప్రతి ఒక్కరూ 150 కంటే ఎక్కువ సోవియట్ విమానాలను మరియు దాదాపు 10 మంది సోవియట్ పైలట్‌లను కాల్చివేశారు, వీరిలో ప్రతి ఒక్కరు 50 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ జర్మన్ విమానాలను కాల్చివేశారు (గమనిక 9* మరియు 56*). మరో 104 మంది జర్మన్ పైలట్లు 100 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ శత్రు విమానాలను కూల్చివేశారు (గమనిక 56*)
- Bf-109F ఫైటర్ యొక్క మందుగుండు సామగ్రి మెషిన్ గన్‌ల నుండి 50 సెకన్ల నిరంతర కాల్పులకు మరియు MG-151 ఫిరంగి నుండి 11 సెకన్ల పాటు సరిపోతుంది (గమనిక 13*)

US ఎయిర్ ఫోర్స్:
- 1944లో ఉత్పత్తి నిలిచిపోయే ముందు ఉత్పత్తి చేయబడిన 9584 ఎయిర్‌కోబ్రా ఫైటర్లలో, సుమారు 5 వేలు లెండ్-లీజ్ కింద USSRకి పంపిణీ చేయబడ్డాయి (నోట్ 22*)
- WW1 తర్వాత, నవంబర్ 1918లో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ 1,172 “ఎగిరే పడవలు” సేవలో ఉన్నాయి (గమనిక 41*)
- WW2 ప్రారంభంలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ 1,576 యుద్ధ విమానాలను కలిగి ఉంది (నోట్ 31*), అందులో 489 యుద్ధ విమానాలు (నోట్ 70*)
- WW2 సమయంలో, US ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ పరిశ్రమ 13 వేల "వార్‌హాక్స్", 20 వేల "వైల్డ్‌క్యాట్" మరియు "హెల్‌క్యాట్", 15 వేల "థండర్ బోల్ట్" మరియు 12 (లేదా 15 - నోట్ 109 *) వేల "ముస్టాంగ్" (గమనిక .42*) ఉత్పత్తి చేసింది. )
- 13 (12,726 - నోట్ 104*) వేల B-17 "ఫ్లయింగ్ ఫోర్ట్రెస్" బాంబర్లు WW2 (నోట్ 41*)లో ప్రారంభించబడ్డాయి, వాటిలో 3,219 యూరోపియన్ థియేటర్ ఆఫ్ ఆపరేషన్స్‌లో కాల్చివేయబడ్డాయి (నోట్ 59*)
- 5815 B-25 మిచెల్ బాంబర్లు యుద్ధ సమయంలో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, వీటిలో 862 USSRకి లెండ్-లీజ్ కింద పంపిణీ చేయబడ్డాయి (గమనిక 115*)
- మొత్తంగా, 1942-44లో, రొమేనియాపై పోరాట కార్యకలాపాల సమయంలో నష్టాలు 399 విమానాలు, సహా. 297 ఫోర్-ఇంజిన్ బాంబర్లు, వాటిలో 223 ప్లైస్టిపై దాడుల సమయంలో కాల్చివేయబడ్డాయి. 1,706 మంది పైలట్లు మరియు సిబ్బంది మరణించారు లేదా తప్పిపోయారు, 1,123 మంది పట్టుబడ్డారు (గమనిక 27*)
- మార్చి 1944 నాటికి, US 15వ వైమానిక దళం (ఇంగ్లండ్‌లో ఉంది) దాదాపు 1,500 బాంబర్లను మరియు 800 యుద్ధ విమానాలను కలిగి ఉంది (గమనిక 27)

రాయల్ ఎయిర్ ఫోర్స్:
- 759 (వీటిలో 93 మోనోప్లేన్‌లు) విమానాలు 1938లో బ్రిటీష్ ఫైటర్ ఏవియేషన్‌లో ఉన్నాయి (గమనిక 70*)
- అక్టోబర్ 1937లో ఇంగ్లాండ్ నెలవారీగా 24 "స్పిట్‌ఫైర్" మరియు 13 "హరికేన్"లను ఉత్పత్తి చేస్తే, సెప్టెంబర్ 1939లో ఇప్పటికే 32 "స్పిట్‌ఫైర్" మరియు 44 "హరికేన్" (గమనిక 79*)
- WW2 ప్రారంభంలో, బ్రిటీష్ వైమానిక దళం 1000 యుద్ధ విమానాలను కలిగి ఉంది, వాటిలో సగానికి పైగా ఆధునిక "హరికేన్" మరియు "స్పిట్‌ఫైర్" (గమనిక 79*)
- 09/01/1939 ఇంగ్లాండ్ WW2ని ప్రారంభించింది, 1992 యుద్ధ విమానాలను కలిగి ఉంది (గమనిక 31*)
- అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన ఆంగ్ల బాంబర్ 2 MB "వెల్లింగ్టన్" మొత్తం 11,461 విమానాలు (నోట్ 51*), మరియు "హాలిఫాక్స్" - 6,000 విమానాలు (గమనిక 104*)
- ఇప్పటికే ఆగస్టు 1940లో, ఇంగ్లండ్ ప్రతిరోజూ జర్మనీ కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ యోధులను ఉత్పత్తి చేస్తోంది. వారి మొత్తం సంఖ్య తరువాత పైలట్‌ల సంఖ్యను మించిపోయింది, దీని వలన త్వరలో కొన్ని విమానాలను పరిరక్షణకు బదిలీ చేయడం లేదా వాటిని లెండ్-లీజ్ కింద ఇతర దేశాలకు బదిలీ చేయడం సాధ్యమైంది (గమనిక 31*)
- 1937 నుండి WW2 చివరి వరకు, 20 వేలకు పైగా బ్రిటిష్ స్పిట్‌ఫైర్ ఫైటర్‌లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 41*)
- మొత్తంగా, 1942-44లో, రొమేనియాపై పోరాట కార్యకలాపాల సమయంలో నష్టాలు 44 బాంబర్లు, అయితే వారిలో 38 మంది ప్లాయిస్టిపై దాడుల సమయంలో కాల్చివేయబడ్డారు (గమనిక 27 *)

ఇతర దేశాల వైమానిక దళాలు:
- హంగేరియన్ వైమానిక దళం జూన్ 26, 1941 నాటికి 363 యుద్ధ విమానాలను కలిగి ఉంది, ఇందులో ఇటలీ నుండి కొనుగోలు చేయబడిన 99 ఫాల్కో CR-42 బైప్లేన్‌లు ఉన్నాయి (గమనిక 88*)
- WW2 ఇటలీ ప్రారంభంలో ఇటాలియన్ వైమానిక దళం 664 బాంబర్లను కలిగి ఉంది, వాటిలో 48 కాంట్ Z.506 సీప్లేన్లు (నోట్ 97*), 612 SM-79 బాంబర్లు, ఇవి మొత్తం బహుళ-ఇంజిన్ విమానాలలో 2/3 వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. ఇటాలియన్ ఎయిర్ ఫోర్స్ (నోట్ 93*)
- 07/10/1940 నుండి 09/08/1943 వరకు, ఇటాలియన్ ఎయిర్ ఫోర్స్ (రెజియా ఏరోనాటికా) 6483 విమానాలను కోల్పోయింది. 3,483 యుద్ధ విమానాలు, 2,273 బాంబర్లు, టార్పెడో బాంబర్లు మరియు రవాణా విమానాలు, అలాగే 277 నిఘా విమానాలు. 1,806 మంది అధికారులతో సహా 12,748 మంది మరణించారు, తప్పిపోయారు లేదా గాయాలతో మరణించారు. అదే కాలంలో, అధికారిక ఇటాలియన్ డేటా ప్రకారం (అవాస్తవ - ఎడిటర్ నోట్ కంటే ఎక్కువ), శత్రుత్వాల సమయంలో 4293 శత్రు విమానాలు ధ్వంసమయ్యాయి, వాటిలో 2522 వైమానిక యుద్ధాల్లో కాల్చివేయబడ్డాయి మరియు 1771 నేలపై నాశనం చేయబడ్డాయి (గమనిక 65* )
- 09/01/1939 నాటికి ఫ్రెంచ్ వైమానిక దళం 3335 విమానాలను కలిగి ఉంది (గమనిక 31*): 1200 యుద్ధ విమానాలు (వీటిలో 557 MS-406 - నోట్ 91*), 1300 బాంబర్లు (వీటిలో 222 ఆధునిక LeO-451 - గమనిక 98* , 800 స్కౌట్స్, 110,000 సిబ్బంది; ఇతర వనరుల ప్రకారం, సెప్టెంబర్ 3, 1939 నాటికి, ఫ్రాన్స్ వద్ద 3,600 విమానాలు ఉన్నాయి, వాటిలో 1,364 యుద్ధ విమానాలు ఉన్నాయి. వీటిలో 535 MS.405 మరియు MS.406, 120 MB.151 మరియు MB.152, 169 N.75, రెండు FK.58 మరియు 288 ట్విన్-ఇంజిన్ R.630 మరియు R.631 ఉన్నాయి. దీనికి మనం 410 వాడుకలో లేని యుద్ధవిమానాలు D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225లను జోడించవచ్చు. మరియు ఇప్పటికే 05/01/1940లో దాని ఫైటర్ యూనిట్లలో 1076 MS.406, 491 MB.151 మరియు MB.152, 206 (సుమారు 300 - గమనిక 103*) N.75, 44 S.714 మరియు 65 D.520 ఉన్నాయి. వీటిలో 420 విమానాలు జర్మన్ Bf-109E (గమనిక 95*)తో సమానంగా పోరాడగలవు. ఫ్రెంచ్ నౌకాదళ విమానయానం కోసం 40 V-156F బాంబర్లు USA నుండి వచ్చాయి (గమనిక 111*)
- 1942లో జపనీస్ వైమానిక దళం 3.2 వేల యుద్ధ విమానాలను కలిగి ఉంది; యుద్ధ సంవత్సరాల్లో, 2426 జంట-ఇంజిన్ G4M మిత్సుబిషి బాంబర్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (గమనిక 105*)
- WW2 ప్రారంభంలో పోలిష్ వైమానిక దళం 400 ఫస్ట్-లైన్ కంబాట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను కలిగి ఉంది (పోరాట యూనిట్లలో), వీటిలో 130 R-11 మోనోప్లేన్ ఫైటర్స్ మరియు 30 R-7 బైప్లేన్ ఫైటర్స్ ఉన్నాయి. మొత్తంగా, రిజర్వ్ మరియు శిక్షణా విభాగాలతో, 279 ఫైటర్లు (173 P-11 మరియు 106 P-7) ఉన్నాయి. (గమనిక 100*) లేదా, ఇతర వనరుల ప్రకారం, 1900 విమానాలు ఉన్నాయి (గమనిక 8*). జర్మన్ డేటా ప్రకారం, పోల్స్ 1000 యుద్ధ విమానాలను కలిగి ఉన్నాయి (గమనిక 101*)
- 1940లో బల్గేరియన్ వైమానిక దళం 580 విమానాలను కలిగి ఉంది (గమనిక 27*)
- జూన్ 22, 1941 నాటికి రొమేనియన్ వైమానిక దళం: 276 యుద్ధ విమానాలు, వీటిలో 121 యుద్ధ విమానాలు, 34 మీడియం మరియు 21 తేలికపాటి బాంబర్లు, 18 సీప్లేన్‌లు మరియు 82 నిఘా విమానాలు ఉన్నాయి. మరో 400 విమానాలు విమాన పాఠశాలల్లో ఉన్నాయి. నైతిక మరియు భౌతిక వాడుకలో లేని కారణంగా విమానాల రకాలను పేర్కొనడంలో అర్ధమే లేదు. యుద్ధం సందర్భంగా, జర్మన్లు ​​​​1,500 రొమేనియన్ విమానయాన నిపుణులకు తిరిగి శిక్షణ ఇచ్చారు మరియు రొమేనియాకు ఆధునిక Bf-109U మరియు He-111Eలను సరఫరా చేయడానికి అంగీకరించారు. యుద్ధం సందర్భంగా, 3 (2 - 24 విమానాలను కలిగి ఉంటుంది - నోట్ 87 *) స్క్వాడ్రన్‌లు (నోట్ 7 *) కొత్త రొమేనియన్ ఫైటర్ IAR-80తో తిరిగి అమర్చబడ్డాయి. ఇతర వనరుల ప్రకారం, USSR పై దాడి సందర్భంగా రోమేనియన్ వైమానిక దళం 672 విమానాలను కలిగి ఉంది, వీటిలో 253 విమానాలు తూర్పు ఫ్రంట్‌లో పోరాట కార్యకలాపాలలో పాల్గొనడానికి కేటాయించబడ్డాయి (గమనిక 27*). USSRకి వ్యతిరేకంగా కేటాయించబడిన రోమేనియన్ 250 (205 యుద్ధ-సన్నద్ధమైన) విమానం (వాటిలో 35 He-111 బాంబర్లు - నోట్ 94*) సుమారు 1900 సోవియట్ విమానాలు (నోట్ 27*) ద్వారా వ్యతిరేకించబడ్డాయి. WW2 సందర్భంగా, 48 SM-79 బాంబర్లను ఇటలీ నుండి కొనుగోలు చేశారు (నోట్ 93*)
- WW2 సందర్భంగా యుగోస్లావ్ వైమానిక దళం 45 SM-79 బాంబర్లను ఇటలీలో యుద్ధానికి ముందు కొనుగోలు చేసింది (గమనిక 93*)
- WW2 ప్రారంభంలో బెల్జియన్ వైమానిక దళం: 30 "హర్రీకేన్" మోనోప్లేన్ ఫైటర్స్ (సగం ఇంగ్లండ్‌లో కొనుగోలు చేయబడింది), 97 "ఫాక్స్" Vi రెండు-సీట్ బైప్లేన్ ఫైటర్స్ మరియు 22 "గ్లాడియేటర్"-2 బైప్లేన్ ఫైటర్స్ ఇంగ్లాండ్‌లో నిర్మించబడ్డాయి, 27 CR-42 బైప్లేన్ ఫైటర్స్ ఇటాలియన్-నిర్మిత, 50 ఫైర్‌ఫ్లై బైప్లేన్ ఫైటర్స్ - బెల్జియంలో నిర్మించిన ఇంగ్లీష్ ప్రాజెక్ట్ (నోట్ 102*), అలాగే ఇంగ్లాండ్‌లో నిర్మించిన 16 బాటిల్ బాంబర్లు (నోట్ 110*)
- WW2 ప్రారంభంలో ఫిన్నిష్ వైమానిక దళం 50 ఫియట్ G-50 యుద్ధ విమానాలను ఇటలీ నుండి కొనుగోలు చేసింది.
- WW2 ప్రారంభంలో డచ్ వైమానిక దళం 16 ఫోకర్ T.V మీడియం బాంబర్లను కలిగి ఉంది, ఇవి పోరాట సమయంలో పూర్తిగా నాశనం చేయబడ్డాయి

ఇతర:
- WW2 నుండి నాలుగు-ఇంజిన్ బాంబర్ ఉత్పత్తి గణాంకాలు: బ్రిటీష్ వారు 6,000 హాలిఫాక్స్‌లను ఉత్పత్తి చేయగలిగితే, జర్మన్లు ​​- 230 కాండోర్స్, USSR - కేవలం 79 Pe-8లు, అప్పుడు USA - 12,726 B-17లు (గమనిక 104*)
- యాక్ -1 యొక్క ఒక నిమిషం సాల్వో (అన్ని రకాల ఆయుధాల నుండి ఒక నిమిషం పాటు నిరంతర అగ్ని) బరువు 105 కిలోలు, లా -5 - 136 కిలోలు, "ఎయిర్‌కోబ్రా" - 204 కిలోలు (గమనిక 22 *)
- Messerschmitt ఒక Bf-109 ఉత్పత్తికి 4,500 పనిగంటలు వెచ్చించారు, అయితే ఒక ఇటాలియన్ S.200 యొక్క అసెంబ్లింగ్ ఇప్పటికే 21 వేల పనిగంటలు లేదా 4.6 రెట్లు ఎక్కువ (గమనిక 65*)
- "ఇంగ్లండ్ యుద్ధం"లో జర్మన్లు ​​​​1,733 విమానాలను కోల్పోయారు (గమనిక 30*). ఇతర వనరుల ప్రకారం, నష్టాలు 1,792 విమానాలు, వాటిలో 610 Bf-109 (నోట్ 37*) మరియు 395 నాన్-111 (నోట్ 94*). బ్రిటీష్ నష్టాలు మొత్తం 1,172 విమానాలు: 403 స్పిట్‌ఫైర్స్, 631 హరికేన్స్, 115 బ్లెన్‌హీమ్స్ మరియు 23 డిఫైయంట్స్ (గమనిక 37*). జర్మన్ Bf-109E నష్టాలలో 10% (61 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్) ఇంధనం లేకపోవడం వల్ల ఇంగ్లీష్ ఛానెల్‌లో పడిపోయింది (గమనిక 79*)
- సెప్టెంబరు 1940 చివరి నాటికి, 448 తుఫానులు కాల్చివేయబడ్డాయి మరియు అక్టోబర్ 1940లో మరో 240; అదే రెండు నెలల్లో, 238 స్పిట్‌ఫైర్స్ కాల్చివేయబడ్డాయి మరియు మరో 135 దెబ్బతిన్నాయి (గమనిక 79*)
- 200 కంటే ఎక్కువ P-36 ఫైటర్లు (నోట్ 41*) మరియు 40 V-156F బాంబర్లు (నోట్ 111*) WW2కి ముందు ఫ్రాన్స్ కోసం USA తయారు చేసింది.
- సెప్టెంబర్ 1944 ఐరోపాలో మిత్రరాజ్యాల బాంబర్ల సంఖ్య గరిష్ట స్థాయిని సూచిస్తుంది - 6 వేల కంటే ఎక్కువ (గమనిక 36*)
- లెండ్-లీజ్ కింద అందుకున్న 250 మిలియన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కాట్రిడ్జ్‌లు కరిగిపోయాయి (గమనిక 9*)

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, ఫిన్స్ (ఎయిర్ ఫోర్స్-PVO) 2,787 (ఇతర మూలాల ప్రకారం, ఫిన్నిష్ పైలట్లు 1939-44 సమయంలో 1,809 విజయాలు సాధించారు, వారి విమానాలలో 215 ఓడిపోయారు - గమనిక 61*), రొమేనియన్లు - సుమారు 1,50 1,500 మంది, 972 మంది మరణించారు, 838 మంది తప్పిపోయారు మరియు 1167 మంది గాయపడ్డారు - గమనిక 27 *), హంగేరియన్లు - సుమారు 1000, ఇటాలియన్లు - 150-200 (88 సోవియట్ విమానాలు 18 నెలల పోరాటంలో నేలపై మరియు గాలిలో ధ్వంసమయ్యాయి. USSR ఇటాలియన్ పైలట్‌ల అధికారిక ప్రకటనల ప్రకారం, వారి స్వంత వాటిలో 15 పోయాయి. మొత్తం 2,557 పోరాట సోర్టీలు జరిగాయి లేదా ధ్వంసమైన సోవియట్ విమానం (నోట్ 113 *), స్లోవాక్‌లు - 10 కోసం 72 సోర్టీలు జరిగాయి. సోవియట్ విమానం.. కూలిపోయిన మరో 638 సోవియట్ విమానాలు స్లోవాక్, క్రొయేషియన్ మరియు స్పానిష్ (164 విజయాలు మరియు సుమారు 3 వేల సోర్టీలు - గమనిక 27 *) యుద్ధ స్క్వాడ్రన్‌ల పోరాట ఖాతాలుగా జాబితా చేయబడ్డాయి. ఇతర వనరుల ప్రకారం, జర్మన్ మిత్రదేశాలు కలిసి కాల్చివేసాయి. 2,400 సోవియట్ విమానాలు (గమనిక 23 *)
- సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో సుమారు 3240 జర్మన్ యోధులు ధ్వంసమయ్యారు, వాటిలో 40 USSR యొక్క మిత్రదేశాలచే లెక్కించబడ్డాయి (1944 నుండి పోల్స్, బల్గేరియన్లు మరియు రొమేనియన్ల VVS- ఎయిర్ డిఫెన్స్, నార్మాండీ-నీమెన్ నుండి ఫ్రెంచ్) (గమనిక 23*)
- 01/01/1943న, 395 జర్మన్ పగటిపూట యుద్ధ విమానాలు 12,300 సోవియట్ విమానాలకు వ్యతిరేకంగా, 01/01/1944లో - 13,400 మరియు 473, వరుసగా (గమనిక 23*)
- 1943 తర్వాత, 2/3 నుండి 3/4 వరకు జర్మన్ ఏవియేషన్ పశ్చిమ ఐరోపాలో హిట్లర్ వ్యతిరేక కూటమి యొక్క విమానయానాన్ని ఎదుర్కొంది (గమనిక 23*) 1943 చివరిలో ఏర్పడిన 14 సోవియట్ వైమానిక దళాలు ఆధిపత్యానికి ముగింపు పలికాయి. USSR యొక్క ఆకాశంలో జర్మన్ విమానయానం (గమనిక 9*) . ఇతర మూలాల ప్రకారం, సోవియట్ విమానయానం 1944 వేసవిలో గాలి ఆధిపత్యాన్ని సాధించింది, అయితే మిత్రరాజ్యాలు జూన్ 1944లో నార్మాండీలో స్థానిక వైమానిక ఆధిపత్యాన్ని సాధించాయి (గమనిక 26*)
- యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజులలో సోవియట్ విమానయాన నష్టాలు: 1142 (800 నేలపై ధ్వంసమయ్యాయి), వీటిలో: వెస్ట్రన్ డిస్ట్రిక్ట్ - 738, కీవ్ - 301, బాల్టిక్ - 56, ఒడెస్సా - 47. 3 రోజుల్లో లుఫ్ట్‌వాఫ్ నష్టాలు - 244 ( అందులో 51 యుద్ధం మొదటి రోజు) (గమనిక 20*). ఇతర వనరుల ప్రకారం, 66 ఫ్రంట్-లైన్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లపై జర్మన్ దాడులు మరియు క్రూరమైన వైమానిక యుద్ధాల ఫలితంగా, జూన్ 22, 1941 మధ్యాహ్నం నాటికి రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ 1,200 విమానాలను కోల్పోయింది (గమనిక 67*)
- 1940లో, USSRలో 21,447 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంజన్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, వీటిలో 20% కంటే తక్కువ దేశీయ అభివృద్ధి. 1940లో, సోవియట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంజిన్‌ల ప్రామాణిక మరమ్మత్తు జీవితం 100-150 గంటలు, వాస్తవానికి - 50-70 గంటలు, ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీలో ఈ సంఖ్య 200-400 గంటలు, USAలో - 600 గంటల వరకు (గమనిక 16* )
- USSR యొక్క యూరోపియన్ భాగంలో యుద్ధం ప్రారంభంలో, సోవియట్ వైమానిక దళం మొత్తం 8000 విమానాలలో 269 నిఘా విమానాలను కలిగి ఉంది, జర్మనీకి వ్యతిరేకంగా 219 దీర్ఘ-శ్రేణి మరియు 562 స్వల్ప-శ్రేణి నిఘా విమానాలు మొత్తం సంఖ్యలో ఉన్నాయి. 3000 విమానాలు (గమనిక 10*)
- ట్యునీషియా పతనం తర్వాత మధ్యధరా థియేటర్‌లోని మిత్రరాజ్యాల వైమానిక దళం, 5,000 విమానాలుగా అంచనా వేయబడింది, 1,250 కంటే ఎక్కువ యాక్సిస్ విమానాలు వ్యతిరేకించబడలేదు, వీటిలో దాదాపు సగం జర్మన్ మరియు సగం ఇటాలియన్. జర్మన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లలో, కేవలం 320 మాత్రమే చర్యకు అనుకూలంగా ఉన్నాయి మరియు వాటిలో 130 మెస్సర్‌స్మిట్ ఫైటర్స్ అన్ని మార్పులు ఉన్నాయి (గమనిక 8*)
- 1944లో USSR యొక్క నార్తర్న్ ఫ్లీట్ యొక్క విమానయానం: 456 యుద్ధ-సన్నద్ధమైన విమానాలు, వీటిలో 80 ఎగిరే పడవలు. నార్వేలో జర్మన్ ఏవియేషన్ 1944లో 205 విమానాలను కలిగి ఉంది (గమనిక 6*)
- ఫ్రాన్స్‌లోని జర్మన్ వైమానిక దళం 1401 విమానాలను కోల్పోయింది, ఫ్రెంచ్ యుద్ధ విమానాలను మాత్రమే కోల్పోయింది - 508 (257 ఫైటర్ పైలట్లు మరణించారు) (గమనిక 5*)
- 10.20.42 మొదటిసారిగా BW-190 ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌లో పనిచేయడం ప్రారంభించింది (గమనిక 35*)
- సెప్టెంబర్ 1939లో ఫ్రెంచ్ విమానయాన పరిశ్రమ నెలవారీ 300 యుద్ధ విమానాలను ఉత్పత్తి చేస్తే, మే 1940 నాటికి అది నెలకు 500 విమానాల మైలురాయిని చేరుకుంది (గమనిక 95*)

గమనికలు:
(గమనిక 1*) - M. మాస్లోవ్ “యాక్-1: డాన్ నుండి సాయంత్రం వరకు” పత్రిక “వింగ్స్” 2\2010
(గమనిక 2*) - V. రెషెట్నికోవ్. GSS “ఏమిటి, ఉండేది”
(గమనిక 3*) - V. కోటెల్నికోవ్ “చట్టవిరుద్ధమైన” బాంబర్”, పత్రిక
(గమనిక 4*) - "లెజెండ్స్ ఆఫ్ ఏవియేషన్" సంచిక నం. 2 "మిగ్-3 ఫైటర్" "హిస్టరీ ఆఫ్ ఏవియేషన్" 5\2001
(గమనిక 5*) - A. స్టెపనోవ్ “పశ్చిమంలో లుఫ్ట్‌వాఫ్ యొక్క పైరిక్ విజయం” పత్రిక “హిస్టరీ ఆఫ్ ఏవియేషన్” 4\2000
(గమనిక 6*) - V. షెడ్రోలోసేవ్ “డిస్ట్రాయర్ “యాక్టివ్””, మ్యాగజైన్ “మిడల్-ష్పాన్‌గౌట్” సంచిక 2\2001
(గమనిక 7*) - M. జిరోఖోవ్ “సంకేతం వద్ద “అర్ద్యలుల్””, పత్రిక “ఏవియేషన్ అండ్ టైమ్” 6\2001
(గమనిక 8*) - డి. పిమ్లాట్ "లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ - 3వ రీచ్ యొక్క వైమానిక దళం"
(గమనిక 9*) - V.అవ్గుస్టినోవిచ్ "ది బ్యాటిల్ ఫర్ స్పీడ్. ది గ్రేట్ వార్ ఆఫ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంజన్స్"
(గమనిక 10*) - ఎ. మెద్వెద్ "యుద్ధం యొక్క ప్రారంభ కాలంలో సోవియట్ నిఘా ఏవియేషన్" పత్రిక "ఏవియేషన్" నం. 8 (4\2000)
(గమనిక 11*) - ఎ. ఎఫిమోవ్ "గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధంలో వైమానిక దళం పాత్ర"
(గమనిక 12*) - I. బునిచ్ "పిడుగు" నియంతల బ్లడీ గేమ్స్"
(గమనిక 13*) - M. సోలోనిన్ “బారెల్ మరియు హోప్స్ లేదా యుద్ధం ఎప్పుడు ప్రారంభమైంది”
(గమనిక 14*) - పంచాంగం "హిస్టరీ ఆఫ్ ఏవియేషన్" నం. 64
(గమనిక 15*) - ఎ. హరుక్ "డిస్ట్రాయర్స్ ఆఫ్ ది లుఫ్ట్‌వాఫ్"
(గమనిక 16*) - V. కోటెల్నికోవ్ “మోటర్స్ ఆఫ్ ది గ్రేట్ వార్” పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 7\2002
(గమనిక 17*) - E. చెర్నికోవ్ “IL-2 – ద ప్రైడ్ ఆఫ్ డొమెస్టిక్ ఏవియేషన్” మ్యాగజైన్ “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ ల్యాండ్” 5\2002
(గమనిక 18*) - V. బెషనోవ్ "బ్లడీ రెడ్ ఆర్మీ. తప్పు ఎవరిది?"
(గమనిక 19*) - M. సోలోనిన్ “ది ఫాల్స్ హిస్టరీ ఆఫ్ ది గ్రేట్ వార్”
(గమనిక 20*) - డాసియర్ "సేకరణ 03\2010. పోరాట చిహ్నం. USSR-జర్మన్ ఎయిర్ ఫోర్స్"
(గమనిక 21*) - V. సువోరోవ్ “విక్టరీ షాడో”
(గమనిక 22*) - V. బకుర్స్కీ "ఎయిర్ కోబ్రా" మ్యాగజైన్ "వరల్డ్ ఆఫ్ టెక్నాలజీ ఫర్ చిల్డ్రన్" 12\2005
(గమనిక 23*) - ఎ. స్మిర్నోవ్ "రక్తంలో కొట్టుకుపోయిన ఫాల్కన్లు"
(గమనిక 24*) - V. ష్వాబెడిస్సేన్ "ప్రపంచ యుద్ధం. 1939-1945"
(గమనిక 25*) - M. ఫిల్చెంకో “మేము కోజెడుబ్ మరియు మేర్స్‌తో సహచరులం” (VVV వెటరన్, ఏవియేషన్ కల్నల్ K.P. మార్చెంకోతో ఇంటర్వ్యూ)
(గమనిక 26*) - M. పావెలెక్ "లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ 1933-1945. గోరింగ్ ఎయిర్ ఫోర్స్ గురించి ప్రాథమిక వాస్తవాలు మరియు గణాంకాలు"
(గమనిక 27*) - M. జెఫిరోవ్ "WW2 యొక్క ఏసెస్. లుఫ్ట్‌వాఫే యొక్క మిత్రరాజ్యాలు: హంగరీ, బల్గేరియా, రొమేనియా"
(గమనిక 28*) - V. షావ్రోవ్ "1938 వరకు USSRలో విమాన డిజైన్ల చరిత్ర"
(గమనిక 29*) - వ్యాసం “టర్న్”, ఎన్‌సైక్లోపీడియా “వరల్డ్ ఏవియేషన్” సంచిక నం. 153
(గమనిక 30*) - F. మెల్లెంటిన్ "ట్యాంక్ యుద్ధాలు. WW2లో ట్యాంకుల పోరాట వినియోగం"
(గమనిక 31*) - V. కోటెల్నికోవ్ "స్పిట్‌ఫైర్. ది బెస్ట్ అలైడ్ ఫైటర్"
(గమనిక 32*) - V. బెషనోవ్ "స్టాలిన్ యొక్క ఫ్లయింగ్ శవపేటికలు"
(గమనిక 33*) - V. ఇవనోవ్ “Planes of N.N. Polikarpov”
(గమనిక 34*) - M. బైకోవ్ “కాంబాట్ “క్రచ్” ఆఫ్ ఫ్రెడరిక్ నికోలస్” పత్రిక “ఆర్సెనల్ కలెక్షన్” 6\2013
(గమనిక 35*) - ఎ. మెద్వెద్ "ఫోకే-వుల్ఫ్ FV-190 - లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యొక్క బహుళ-పాత్ర యుద్ధ విమానం"
(గమనిక 36*) - "యూరోప్ మరియు మధ్యధరా ప్రాంతంలో కార్యకలాపాలు" వరల్డ్ ఏవియేషన్ మ్యాగజైన్ నం. 65
(గమనిక 37*) - డి. డోనాల్డ్ "లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ కంబాట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్"
(గమనిక 38*) - V. షుంకోవ్ “జర్మన్ WW2 విమానాలు”
(గమనిక 39*) - కుజ్నెత్సోవ్ "యాక్-1 - 1941లో మా బెస్ట్ ఫైటర్"
(గమనిక 40*) - A. ఫిర్సోవ్ "వింగ్స్ ఆఫ్ ది లుఫ్ట్‌వాఫ్. పార్ట్ 4. హెన్షెల్ - జంకర్స్"
(గమనిక 41*) - D. సోబోలెవ్ "విమానాల చరిత్ర 1919-45"
(గమనిక 42*) - కె. మున్సన్ "రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క ఫైటర్లు మరియు బాంబర్లు"
(గమనిక 43*) - B. సోకోలోవ్ "M. తుఖాచెవ్స్కీ. ది లైఫ్ అండ్ డెత్ ఆఫ్ ది రెడ్ మార్షల్"
(గమనిక 44*) - S. మోరోజ్ "వేగం, పరిధి, ఎత్తు" పత్రిక "సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ" 8\2007
(గమనిక 45*) - యు. ముఖిన్ "ఏసెస్ మరియు ప్రచారం"
(గమనిక 46*) - వ్యాసం "విక్టరీ ఇన్ ది స్కైస్ ఆఫ్ ఫ్రాన్స్", మ్యాగజైన్ "వరల్డ్ ఏవియేషన్" నం. 62
(గమనిక 47*) - యు. బోరిసోవ్ “ఎగిరే “శవపేటిక”” పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 8\2002
(గమనిక 48*) - N. చెరుషెవ్ “ఫోర్ స్టెప్స్ డౌన్” పత్రిక “మిలిటరీ హిస్టారికల్ ఆర్కైవ్” 12\2002
(గమనిక 49*) - V. గాలిన్ "యుద్ధ రాజకీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ. ఐరోపా కుట్ర"
(గమనిక 50*) - A. స్పీర్ "ది థర్డ్ రీచ్ ఫ్రమ్ ది ఇన్‌సైడ్. మెమోయిర్స్ ఆఫ్ ది రీచ్ మినిస్టర్ ఆఫ్ వార్ ఇండస్ట్రీ"
(గమనిక 51*) - "ఏవియేషన్ సేకరణ. ప్రత్యేక సంచిక నం. 2\2002. బాంబర్లు 1939-45"
(గమనిక 52*) - V. కోటెల్నికోవ్ “హెంకెల్”-111. బ్లిట్జ్‌క్రీగ్ బాంబర్
(గమనిక 53*) - M. జెఫిరోవ్ "టార్గెట్ షిప్స్. లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ మరియు సోవియట్ బాల్టిక్ ఫ్లీట్ మధ్య ఘర్షణ"
(గమనిక 54*) - "Bf-109f. మిలిటెంట్ "ఫ్రెడ్రిచ్" వరల్డ్ ఏవియేషన్ మ్యాగజైన్ నెం. 52
(గమనిక 55*) - A. జాబ్లోట్స్కీ "FW-189 యొక్క దృశ్యాలలో"
(గమనిక 56*) - ఎఫ్. చెష్కో “ఈస్ట్రన్ ఫ్రంట్: “ఏసెస్” వర్సెస్ “నిపుణుల” పత్రిక “సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ” 6\2012
(గమనిక 57*) - S. మనుక్యన్ “యుద్ధం ఎలా మొదలైంది” పత్రిక “సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ” 6\2012
(గమనిక 58*) - ఎ. ఐసేవ్ “ఆపరేషన్ “బాగ్రేషన్: బ్లిట్జ్‌క్రీగ్ టు ది వెస్ట్” మ్యాగజైన్ “పాపులర్ మెకానిక్స్” 5\2014
(గమనిక 59*) - "B-17. ఫ్లయింగ్ ఫోర్ట్రెస్. ఐరోపాలో కార్యకలాపాలు-పార్ట్ 2" వరల్డ్ ఏవియేషన్ మ్యాగజైన్ నం. 52
(గమనిక 60*) - I. డ్రోగోవోజ్ "ఎయిర్ ఫ్లీట్ ఆఫ్ ది కంట్రీ ఆఫ్ సోవియట్"
(గమనిక 61*) - M. జెఫిరోవ్ "ఏసెస్ ఆఫ్ వరల్డ్ వార్ II. లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యొక్క మిత్రులు: ఎస్టోనియా, లాట్వియా, ఫిన్లాండ్"
(గమనిక 62*) - A. జాబ్లోట్స్కీ “పోర్ట్‌లలో రవాణాపై దృష్టి పెట్టడం” పత్రిక “Aviapark” 2\2009
(గమనిక 63*) - ఎ. చెచిన్ “మిగ్-3: వేగం మరియు ఎత్తు” పత్రిక “మోడల్ డిజైనర్” 5\2013
(గమనిక 64*) - "ప్రపంచాన్ని మార్చిన 100 యుద్ధాలు. తూర్పు ఫ్రంట్‌లో వైమానిక యుద్ధం" నం. 141
(గమనిక 65*) - M. జెఫిరోవ్ "ఏసెస్ ఆఫ్ వరల్డ్ వార్ II. మిత్రరాజ్యాలు లుఫ్ట్‌వాఫ్: ఇటలీ"
(గమనిక 66*) - A. జాబ్లోట్స్కీ "యుద్ధ సమయంలో సోవియట్ నౌకాదళ విమానయానంలో కాటాలినా సీప్లేన్స్" పత్రిక "సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ" 1\2013
(గమనిక 67*) - "సోవియట్ యూనియన్ యొక్క గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం యొక్క చరిత్ర"
(గమనిక 68*) - సేకరణ "ఏవియేషన్ కలెక్షన్: I-153 చైకా ఫైటర్" 1\2014
(గమనిక 69*) - యు. కుజ్మిన్ “ఎన్ని FV-190లు ఉన్నాయి?” ఏవియేషన్ మరియు కాస్మోనాటిక్స్ మ్యాగజైన్ 3\2014
(గమనిక 70*) - A. స్టెపనోవ్ "యుద్ధానికి ముందు కాలంలో సోవియట్ విమానయానం అభివృద్ధి"
(గమనిక 71*) - "ఎన్‌సైక్లోపీడియా WW2. రెండవ ఫ్రంట్ ప్రారంభోత్సవం (వసంత-వేసవి 1944)"
(గమనిక 72*) - S. స్లావిన్ “ది సీక్రెట్ వెపన్ ఆఫ్ ది థర్డ్ రీచ్”
(గమనిక 73*) - యు. ముఖిన్ “బ్లిట్జ్‌క్రీగ్ - ఇది ఎలా జరిగింది”
(గమనిక 74*) - కె. ఐల్స్బీ "బార్బరోస్సా ప్లాన్"
(గమనిక 75*) - డి. డెగ్టేవ్ "వెహర్మాచ్ట్ యొక్క ఎయిర్ క్యాబీలు. లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ 1939-45 యొక్క రవాణా విమానయానం"
(గమనిక 76*) - A. జబ్లోట్స్కీ "ఎయిర్ బ్రిడ్జ్ ఆఫ్ ది థర్డ్ రీచ్"
(గమనిక 77*) - O. గ్రెగ్ "స్టాలిన్ మొదట దాడి చేసి ఉండవచ్చు"
(గమనిక 78*) - ఎ. ఓసోకిన్ “గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ వార్ యొక్క గొప్ప రహస్యం”
(గమనిక 79*) - F. ఫంకెన్ "ఎన్‌సైక్లోపీడియా ఆఫ్ ఆయుధాలు మరియు సైనిక దుస్తులు. WW2. 1939-45 (2h)"
(గమనిక 80*) - పత్రిక "సముద్ర సేకరణ" 5\2005
(గమనిక 81*) - యు. సోకోలోవ్ “గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ వార్ గురించి నిజం”
(గమనిక 82*) - N. యాకుబోవిచ్ "సోవియట్ "దోమ" లేదా డిప్యూటీ పీపుల్స్ కమిషనర్‌గా ఎలా మారాలి", పత్రిక "వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్" 01\1995
(గమనిక 83*) - ఎ. హరుక్ "ఆల్ లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్"
(గమనిక 84*) - V. దాషిచెవ్ "USSRకి వ్యతిరేకంగా దురాక్రమణ వ్యూహాత్మక ప్రణాళిక", పత్రిక "మిలిటరీ హిస్టారికల్ జర్నల్" 3\1991
(గమనిక 85*) - M. మాస్లోవ్ "సీగల్స్" హాఫ్‌వే పాసై", మ్యాగజైన్ "ఏవియేషన్ అండ్ కాస్మోనాటిక్స్" 9\1996
(గమనిక 86*) - P. పోస్పెలోవ్ "USSR 1941-45లో గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం యొక్క చరిత్ర" వాల్యూం. 2
(గమనిక 87*) - S. కోలోవ్ “లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ శివార్లలో” పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 10\1996
(గమనిక 88*) - S. ఇవన్నికోవ్ “హాక్” - ఒక వయసు పైబడిన కోడిపిల్ల,” పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 05\1996
(గమనిక 89*) - E. పోడోల్నీ "బ్లాక్ సీ "సీగల్", మ్యాగజైన్ "వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ ల్యాండ్" 05\1996
(గమనిక 90*) - V. ఇవనోవ్ “వింగ్స్ ఓవర్ ది బాల్టిక్”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ ల్యాండ్” 3\1996
(గమనిక 91*) - V. కోటెల్నికోవ్ "ట్రేస్ ఆఫ్ ది వేర్‌వోల్ఫ్", మ్యాగజైన్ "వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్" 3\1999
(గమనిక 92*) - N. కుద్రిన్ “ఒక ఆశించదగిన విధితో కూడిన విమానం”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 10\1999
(గమనిక 93*) - S. కోలోవ్ “హంప్‌బ్యాక్డ్ “హాక్” మార్చెట్టి”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 2\2000
(గమనిక 94*) - S. కోలోవ్ “క్లాసిక్ హీంకెల్”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 3\2000
(గమనిక 95*) - V. కోటెల్నికోవ్ “ఫైటర్స్ ఆఫ్ ఫ్రాన్స్”, మ్యాగజైన్ “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ ల్యాండ్” 5\2000
(గమనిక 96*) - V. అలెక్సీంకో “యుద్ధం యొక్క కఠినమైన సంవత్సరాలలో”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 5\2000
(గమనిక 97*) - S. ఇవాంట్సోవ్ “పెద్ద “వజ్రం” ఆఫ్ ది మెడిటరేనియన్”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 9\1998
(గమనిక 98*) - S. కోలోవ్ “ఫ్రెంచ్‌మాన్ యొక్క అనేక ముఖాలు”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 5\2001
(గమనిక 99*) - M. మొరోజోవ్ “స్కాగెర్రాక్ ఎలా తప్పిపోయింది” ఆర్సెనల్-కలెక్షన్ మ్యాగజైన్ 8\2013
(గమనిక 100*) - V. కోటెల్నికోవ్ “ఆన్ ది ఈవ్ ఆఫ్ ది సెకండ్ వరల్డ్ వార్”, మ్యాగజైన్ “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ ల్యాండ్” 4\2001
(గమనిక 101*) - E. మాన్‌స్టెయిన్ “లాస్ట్ విక్టరీస్”
(గమనిక 102*) - V. కోటెల్నికోవ్ “ఫైటర్స్ ఆఫ్ బెల్జియం”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 1\2002
(గమనిక 103*) - V. కోటెల్నికోవ్ “మోడల్ 75”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 2\2002
(గమనిక 104*) - యు. స్మిర్నోవ్ “హీరో ఆఫ్ “షటిల్ ఆపరేషన్స్””, మ్యాగజైన్ “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ ల్యాండ్” 6\2002
(గమనిక 105*) - మిత్సుబిషిచే S. కొలోవ్ "సిగార్", పత్రిక "వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్" 1\2003
(గమనిక 106*) - S. సజోనోవ్ “ఐడ్ గుడ్లగూబ” లేదా “ఎగిరే ఫ్రేమ్”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 8\2002
(గమనిక 107*) - N. సోయికో "ఫ్లైట్ ఆఫ్ ది కాండోర్", మ్యాగజైన్ "వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్" 1\2003
(గమనిక 108*) - E. పోడోల్నీ "ముందుకు వెళ్లడానికి ఆసక్తిగా ఉన్న స్టార్మ్‌ట్రూపర్", పత్రిక "వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్" 5\2004
(గమనిక 109*) - S. కోలోవ్ “లాంగ్ లైఫ్ ఆఫ్ ది ముస్తాంగ్”, మ్యాగజైన్ “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్” 9\2004
(గమనిక 110*) - S. కోలోవ్ "ఫెయిరీ "బాటిల్" - ఒక సొగసైన పరాజయం", పత్రిక "వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్" 11\1998
(గమనిక 111*) - S. కోలోవ్ “త్వరగా ఏజ్డ్ డిఫెండర్”, మ్యాగజైన్ “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ ల్యాండ్” 5\2006
(గమనిక 112*) - V. అలెక్సీంకో “యుద్ధం యొక్క కఠినమైన సంవత్సరాలలో”, పత్రిక “వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ల్యాండ్” 5\2000
(గమనిక 113*) - S. కెడ్రోవ్ "మక్కి" - ఆసక్తిగల యోధులు", పత్రిక "వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్" 6\1999
(గమనిక 114*) - S. కోలోవ్ "క్లాసిక్ హీంకెల్", మ్యాగజైన్ "వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్‌ల్యాండ్" 3\2000
(గమనిక 115*) - సేకరణ "రష్యన్ లాంగ్-రేంజ్ ఏవియేషన్"

స్క్వాడ్రన్ చాలా తక్కువ వ్యవధిలో 80 మంది పైలట్‌లను కోల్పోయింది,
అందులో 60 విమానాలు ఒక్క రష్యా విమానాన్ని కూడా కూల్చివేయలేదు
/మైక్ స్పీక్ “లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఏసెస్”/

చెవిటి గర్జనతో ఐరన్ కర్టెన్ కూలిపోయింది మరియు స్వతంత్ర రష్యా యొక్క మీడియాలో సోవియట్ పురాణాల వెల్లడి తుఫాను తలెత్తింది. గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం యొక్క ఇతివృత్తం అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందింది - అనుభవం లేని సోవియట్ ప్రజలు జర్మన్ ఏసెస్ ఫలితాలతో ఆశ్చర్యపోయారు - ట్యాంక్ సిబ్బంది, జలాంతర్గాములు మరియు, ముఖ్యంగా, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ పైలట్లు.
నిజానికి, సమస్య ఇది: 104 మంది జర్మన్ పైలట్‌లు 100 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కూలిపోయిన విమానాల రికార్డును కలిగి ఉన్నారు. వీరిలో ఎరిక్ హార్ట్‌మన్ (352 విజయాలు) మరియు గెర్హార్డ్ బార్ఖోర్న్ (301) ఉన్నారు, వీరు ఖచ్చితంగా అసాధారణ ఫలితాలను చూపించారు. అంతేకాకుండా, హర్మాన్ మరియు బార్ఖోర్న్ ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌లో వారి అన్ని విజయాలను గెలుచుకున్నారు. మరియు వారు మినహాయింపు కాదు - గున్థర్ రాల్ (275 విజయాలు), ఒట్టో కిట్టెల్ (267), వాల్టర్ నోవోట్నీ (258) - కూడా సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో పోరాడారు.

అదే సమయంలో, 7 ఉత్తమ సోవియట్ ఏసెస్: కోజెడుబ్, పోక్రిష్కిన్, గులేవ్, రెచ్కలోవ్, ఎవ్స్టిగ్నీవ్, వోరోజైకిన్, గ్లింకా కాల్చివేయబడిన 50 శత్రు విమానాల బార్‌ను అధిగమించగలిగారు. ఉదాహరణకు, సోవియట్ యూనియన్ యొక్క మూడు-సార్లు హీరో ఇవాన్ కోజెడుబ్ 64 జర్మన్ విమానాలను వైమానిక యుద్ధాలలో ధ్వంసం చేశాడు (ప్లస్ 2 అమెరికన్ ముస్టాంగ్స్ పొరపాటున కాల్చివేయబడింది). అలెగ్జాండర్ పోక్రిష్కిన్ పైలట్, పురాణాల ప్రకారం, జర్మన్లు ​​​​రేడియో ద్వారా హెచ్చరించారు: “అఖ్తుంగ్! పోక్రిష్కిన్ ఇన్ డెర్ లఫ్ట్!", "మాత్రమే" 59 వైమానిక విజయాలు సాధించాడు. అంతగా తెలియని రొమేనియన్ ఏస్ కాన్స్టాంటిన్ కాంటాకుజినో దాదాపు అదే సంఖ్యలో విజయాలను కలిగి ఉన్నాడు (వివిధ వనరుల ప్రకారం, 60 నుండి 69 వరకు). మరొక రొమేనియన్, అలెగ్జాండ్రు సెర్బనెస్కు, తూర్పు ఫ్రంట్‌లో 47 విమానాలను కాల్చివేశాడు (మరో 8 విజయాలు "నిర్ధారించబడలేదు").

ఆంగ్లో-సాక్సన్ల పరిస్థితి మరీ దారుణంగా ఉంది. అత్యుత్తమ ఏస్‌లు మార్మడ్యూక్ పెటిల్ (సుమారు 50 విజయాలు, దక్షిణాఫ్రికా) మరియు రిచర్డ్ బాంగ్ (40 విజయాలు, USA). మొత్తంగా, 19 మంది బ్రిటిష్ మరియు అమెరికన్ పైలట్లు 30 కంటే ఎక్కువ శత్రు విమానాలను కూల్చివేయగలిగారు, బ్రిటిష్ మరియు అమెరికన్లు ప్రపంచంలోని అత్యుత్తమ యోధులపై పోరాడారు: అసమానమైన P-51 ముస్తాంగ్, P-38 మెరుపు లేదా పురాణ సూపర్‌మెరైన్ స్పిట్‌ఫైర్! మరోవైపు, రాయల్ వైమానిక దళం యొక్క ఉత్తమ ఏస్ అటువంటి అద్భుతమైన విమానంలో పోరాడటానికి అవకాశం లేదు - మార్మడ్యూక్ పెటిల్ తన యాభై విజయాలను గెలుచుకున్నాడు, మొదట పాత గ్లాడియేటర్ బైప్లేన్‌పై ఎగురుతుంది, ఆపై వికృతమైన హరికేన్‌పై ఎగురుతుంది.
ఈ నేపథ్యంలో, ఫిన్నిష్ ఫైటర్ ఏసెస్ యొక్క ఫలితాలు పూర్తిగా విరుద్ధమైనవి: ఇల్మారి యుటిలైన్ 94 విమానాలను కాల్చివేసారు మరియు హన్స్ విండ్ - 75.

ఈ అన్ని సంఖ్యల నుండి ఏ తీర్మానం చేయవచ్చు? Luftwaffe ఫైటర్స్ యొక్క అద్భుతమైన ప్రదర్శన యొక్క రహస్యం ఏమిటి? బహుశా జర్మన్‌లకు ఎలా లెక్కించాలో తెలియదా?
అధిక విశ్వాసంతో చెప్పగలిగే ఏకైక విషయం ఏమిటంటే, మినహాయింపు లేకుండా అన్ని ఏస్‌ల ఖాతాలు పెంచబడ్డాయి. అత్యుత్తమ యోధుల విజయాలను ప్రశంసించడం అనేది రాష్ట్ర ప్రచారం యొక్క ప్రామాణిక అభ్యాసం, ఇది నిర్వచనం ప్రకారం నిజాయితీగా ఉండదు.

జర్మన్ మెరెసియేవ్ మరియు అతని "స్టూకా"

ఒక ఆసక్తికరమైన ఉదాహరణగా, బాంబర్ పైలట్ హన్స్-ఉల్రిచ్ రుడెల్ యొక్క అద్భుతమైన కథను పరిగణించాలని నేను ప్రతిపాదించాను. ఈ ఏస్ పురాణ ఎరిక్ హార్ట్‌మన్ కంటే తక్కువగా తెలుసు. రుడెల్ ఆచరణాత్మకంగా వైమానిక యుద్ధాలలో పాల్గొనలేదు; ఉత్తమ యోధుల జాబితాలో మీరు అతని పేరును కనుగొనలేరు.
రుడెల్ 2,530 పోరాట మిషన్లను నడిపినందుకు ప్రసిద్ధి చెందింది. అతను జంకర్స్ 87 డైవ్ బాంబర్‌ను పైలట్ చేసాడు మరియు యుద్ధం ముగింపులో ఫోకే-వుల్ఫ్ 190 యొక్క అధికారం చేపట్టాడు. అతని పోరాట జీవితంలో, అతను 519 ట్యాంకులు, 150 స్వీయ చోదక తుపాకులు, 4 సాయుధ రైళ్లు, 800 ట్రక్కులు మరియు కార్లు, రెండు క్రూయిజర్లు, ఒక డిస్ట్రాయర్, యుద్ధనౌక మరాట్‌ను తీవ్రంగా దెబ్బతీశాడు. గాలిలో అతను రెండు Il-2 దాడి విమానాలను మరియు ఏడు యుద్ధ విమానాలను కూల్చివేశాడు. కూలిపోయిన జంకర్ల సిబ్బందిని రక్షించడానికి అతను ఆరుసార్లు శత్రు భూభాగంలోకి దిగాడు. సోవియట్ యూనియన్ హన్స్-ఉల్రిచ్ రుడెల్ తలపై 100,000 రూబిళ్లు బహుమతిగా ఇచ్చింది.

ఒక ఫాసిస్ట్ ఉదాహరణ మాత్రమే

గ్రౌండ్ నుండి రిటర్న్ ఫైర్ ద్వారా అతను 32 సార్లు కాల్చబడ్డాడు. చివరికి, రుడెల్ కాలు నలిగిపోయింది, కానీ పైలట్ యుద్ధం ముగిసే వరకు ఊతకర్రపై ఎగరడం కొనసాగించాడు. 1948లో, అతను అర్జెంటీనాకు పారిపోయాడు, అక్కడ అతను నియంత పెరోన్‌తో స్నేహం చేశాడు మరియు పర్వతారోహణ క్లబ్‌ను నిర్వహించాడు. అండీస్ యొక్క ఎత్తైన శిఖరాన్ని అధిరోహించారు - అకాన్కాగువా (7 కిలోమీటర్లు). 1953లో అతను ఐరోపాకు తిరిగి వచ్చి స్విట్జర్లాండ్‌లో స్థిరపడ్డాడు, థర్డ్ రీచ్ యొక్క పునరుద్ధరణ గురించి అర్ధంలేని మాటలు కొనసాగించాడు.
ఎటువంటి సందేహం లేకుండా, ఈ అసాధారణ మరియు వివాదాస్పద పైలట్ కఠినమైన ఏస్. కానీ సంఘటనలను ఆలోచనాత్మకంగా విశ్లేషించడానికి అలవాటుపడిన ఏ వ్యక్తికైనా ఒక ముఖ్యమైన ప్రశ్న ఉండాలి: రుడెల్ సరిగ్గా 519 ట్యాంకులను నాశనం చేసినట్లు ఎలా నిర్ధారించబడింది?

వాస్తవానికి, జంకర్స్‌లో ఫోటోగ్రాఫిక్ మెషిన్ గన్‌లు లేదా కెమెరాలు లేవు. రుడెల్ లేదా అతని గన్నర్-రేడియో ఆపరేటర్ గమనించగలిగే గరిష్టం: సాయుధ వాహనాల కాలమ్‌ను కవర్ చేయడం, అనగా. ట్యాంకులకు సాధ్యమయ్యే నష్టం. Yu-87 యొక్క డైవ్ రికవరీ వేగం 600 km / h కంటే ఎక్కువ, ఓవర్‌లోడ్ 5g కి చేరుకుంటుంది, అటువంటి పరిస్థితులలో భూమిపై ఏదైనా ఖచ్చితంగా చూడటం అసాధ్యం.
1943 నుండి, రుడెల్ యు-87G యాంటీ ట్యాంక్ అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌కు మారారు. ఈ "laptezhnika" యొక్క లక్షణాలు కేవలం అసహ్యకరమైనవి: గరిష్టంగా. క్షితిజ సమాంతర విమానంలో వేగం గంటకు 370 కిమీ, అధిరోహణ రేటు దాదాపు 4 మీ/సె. ప్రధాన విమానం రెండు VK37 ఫిరంగులు (క్యాలిబర్ 37 మిమీ, అగ్ని రేటు 160 రౌండ్లు/నిమిషం), ఒక బ్యారెల్‌కు కేవలం 12 (!) రౌండ్ల మందుగుండు సామగ్రి మాత్రమే. రెక్కలలో అమర్చబడిన శక్తివంతమైన తుపాకులు, కాల్పులు జరుపుతున్నప్పుడు, పెద్ద మలుపు తిరిగే క్షణాన్ని సృష్టించాయి మరియు తేలికపాటి విమానాన్ని కదిలించాయి, పేలుళ్లలో కాల్పులు చేయడం అర్థరహితం - ఒకే స్నిపర్ షాట్లు మాత్రమే.

VYa-23 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్ యొక్క ఫీల్డ్ పరీక్షల ఫలితాలపై ఇక్కడ ఒక ఫన్నీ నివేదిక ఉంది: Il-2 లోని 6 విమానాలలో, 245 వ అసాల్ట్ ఎయిర్ రెజిమెంట్ యొక్క పైలట్లు, మొత్తం 435 షెల్స్ వినియోగంతో, 46 హిట్‌లను సాధించారు. ట్యాంక్ కాలమ్ (10.6%). నిజమైన పోరాట పరిస్థితుల్లో, తీవ్రమైన విమాన నిరోధక అగ్నిప్రమాదంలో, ఫలితాలు చాలా దారుణంగా ఉంటాయని మనం భావించాలి. స్టుకాపై 24 గుండ్లు ఉన్న జర్మన్ ఏస్ ఏమిటి!

ఇంకా, ట్యాంక్‌ను కొట్టడం దాని ఓటమికి హామీ ఇవ్వదు. ఒక కవచం-కుట్లు ప్రక్షేపకం (685 గ్రాములు, 770 మీ/సె), VK37 ఫిరంగి నుండి కాల్చి, సాధారణం నుండి 30° కోణంలో 25 మిమీ కవచాన్ని చొచ్చుకుపోయింది. ఉప-క్యాలిబర్ మందుగుండు సామగ్రిని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, కవచం వ్యాప్తి 1.5 రెట్లు పెరిగింది. అలాగే, విమానం యొక్క స్వంత వేగం కారణంగా, వాస్తవానికి కవచం చొచ్చుకుపోవటం దాదాపు మరో 5 మిమీ ఎక్కువగా ఉంది. మరోవైపు, సోవియట్ ట్యాంకుల సాయుధ పొట్టు యొక్క మందం కొన్ని అంచనాలలో మాత్రమే 30-40 మిమీ కంటే తక్కువగా ఉంది మరియు నుదిటి లేదా వైపున KV, IS లేదా భారీ స్వీయ చోదక తుపాకీని కొట్టాలని కలలుకంటున్నది కూడా అసాధ్యం. .
అదనంగా, కవచాన్ని విచ్ఛిన్నం చేయడం ఎల్లప్పుడూ ట్యాంక్ నాశనానికి దారితీయదు. దెబ్బతిన్న సాయుధ వాహనాలతో కూడిన రైళ్లు ట్యాంకోగ్రాడ్ మరియు నిజ్నీ టాగిల్‌లకు క్రమం తప్పకుండా చేరుకుంటాయి, అవి త్వరగా పునరుద్ధరించబడ్డాయి మరియు ముందు వైపుకు తిరిగి పంపబడ్డాయి. మరియు దెబ్బతిన్న రోలర్లు మరియు చట్రానికి మరమ్మతులు సైట్‌లోనే జరిగాయి. ఈ సమయంలో, హన్స్-ఉల్రిచ్ రుడెల్ "నాశనమైన" ట్యాంక్ కోసం మరొక శిలువను గీసుకున్నాడు.

రుడెల్ కోసం మరొక ప్రశ్న అతని 2,530 పోరాట మిషన్లకు సంబంధించినది. కొన్ని నివేదికల ప్రకారం, జర్మన్ బాంబర్ స్క్వాడ్రన్‌లలో అనేక పోరాట మిషన్లకు ప్రోత్సాహకంగా కష్టమైన మిషన్‌ను లెక్కించడం ఆచారం. ఉదాహరణకు, స్వాధీనం చేసుకున్న కెప్టెన్ హెల్ముట్ పుట్జ్, 27వ బాంబర్ స్క్వాడ్రన్‌లోని 2వ గ్రూప్‌కి చెందిన 4వ డిటాచ్‌మెంట్ కమాండర్, విచారణ సమయంలో ఈ క్రింది వాటిని వివరించాడు: “... పోరాట పరిస్థితుల్లో నేను 130-140 రాత్రి సోర్టీలు చేయగలిగాను మరియు అనేక సంక్లిష్టమైన పోరాట మిషన్‌తో కూడిన సోర్టీలు ఇతరుల మాదిరిగానే 2-3 విమానాలలో నా వైపు లెక్కించబడ్డాయి. (జూన్ 17, 1943 నాటి ఇంటరాగేషన్ ప్రోటోకాల్). హెల్ముట్ పుట్జ్, పట్టుబడిన తరువాత, అబద్ధం చెప్పి, సోవియట్ నగరాలపై దాడులకు తన సహకారాన్ని తగ్గించడానికి ప్రయత్నించే అవకాశం ఉన్నప్పటికీ.

అందరికీ వ్యతిరేకంగా హార్ట్‌మన్

ఏస్ పైలట్లు తమ ఖాతాలను ఎటువంటి పరిమితులు లేకుండా నింపారని మరియు నియమానికి మినహాయింపుగా "వారి స్వంతంగా" పోరాడారని ఒక అభిప్రాయం ఉంది. మరియు ముందు భాగంలో ప్రధాన పని సెమీ క్వాలిఫైడ్ పైలట్లచే నిర్వహించబడింది. ఇది లోతైన అపోహ: సాధారణ అర్థంలో, "సగటు అర్హత కలిగిన" పైలట్లు లేరు. ఏసెస్ లేదా వాటి ఆహారం ఉన్నాయి.
ఉదాహరణకు, యాక్-3 ఫైటర్లపై పోరాడిన పురాణ నార్మాండీ-నీమెన్ ఎయిర్ రెజిమెంట్‌ను తీసుకుందాం. 98 ఫ్రెంచ్ పైలట్లలో, 60 మంది ఒక్క విజయాన్ని కూడా గెలవలేదు, కానీ “ఎంచుకున్న” 17 మంది పైలట్లు వైమానిక యుద్ధాలలో 200 జర్మన్ విమానాలను కాల్చివేశారు (మొత్తం, ఫ్రెంచ్ రెజిమెంట్ స్వస్తికలతో 273 విమానాలను భూమిలోకి నడిపింది).
US 8వ వైమానిక దళంలో ఇదే విధమైన చిత్రం గమనించబడింది, ఇక్కడ 5,000 మంది ఫైటర్ పైలట్‌లలో 2,900 మంది ఒక్క విజయాన్ని కూడా సాధించలేదు. కేవలం 318 మంది మాత్రమే 5 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కూలిపోయిన విమానాలను నమోదు చేశారు.
అమెరికన్ చరిత్రకారుడు మైక్ స్పైక్ ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌లోని లుఫ్ట్‌వాఫ్ యొక్క చర్యలకు సంబంధించిన అదే ఎపిసోడ్‌ను వివరించాడు: "... స్క్వాడ్రన్ చాలా తక్కువ వ్యవధిలో 80 మంది పైలట్‌లను కోల్పోయింది, అందులో 60 మంది ఒక్క రష్యన్ విమానాన్ని కూడా కాల్చలేదు."
కాబట్టి, వైమానిక దళానికి ఏస్ పైలట్లే ప్రధాన బలం అని మేము కనుగొన్నాము. కానీ ప్రశ్న మిగిలి ఉంది: లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఏసెస్ మరియు యాంటీ-హిట్లర్ కూటమి యొక్క పైలట్ల పనితీరు మధ్య భారీ అంతరానికి కారణం ఏమిటి? మేము నమ్మశక్యం కాని జర్మన్ బిల్లులను సగానికి విభజించినప్పటికీ?

జర్మన్ ఏసెస్ యొక్క పెద్ద ఖాతాల అస్థిరత గురించి పురాణాలలో ఒకటి కూలిపోయిన విమానాలను లెక్కించడానికి అసాధారణమైన వ్యవస్థతో ముడిపడి ఉంది: ఇంజిన్ల సంఖ్య ద్వారా. సింగిల్-ఇంజిన్ ఫైటర్ - ఒక విమానం కాల్చివేయబడింది. నాలుగు-ఇంజిన్ బాంబర్ - నాలుగు విమానాలు కూల్చివేయబడ్డాయి. నిజానికి, పాశ్చాత్య దేశాలలో పోరాడిన పైలట్‌ల కోసం, ఒక సమాంతర స్కోరు ప్రవేశపెట్టబడింది, దీనిలో యుద్ధ నిర్మాణంలో ఎగురుతున్న “ఫ్లయింగ్ ఫోర్ట్రెస్” నాశనం కోసం, పైలట్‌కు 4 పాయింట్లు జమ చేయబడ్డాయి, దెబ్బతిన్న బాంబర్ కోసం. యుద్ధం నిర్మాణం మరియు సులభంగా ఆహారం ఇతర యుద్ధ మారింది, పైలట్ 3 పాయింట్లు ఇవ్వబడింది, ఎందుకంటే అతను పనిలో ఎక్కువ భాగం చేసాడు - దెబ్బతిన్న ఒకే విమానాన్ని కాల్చడం కంటే "ఫ్లయింగ్ ఫోర్ట్రెస్స్" యొక్క హరికేన్ మంటలను బద్దలు కొట్టడం చాలా కష్టం. మరియు మొదలైనవి: 4-ఇంజిన్ రాక్షసుడిని నాశనం చేయడంలో పైలట్ పాల్గొనే స్థాయిని బట్టి, అతనికి 1 లేదా 2 పాయింట్లు ఇవ్వబడ్డాయి. ఈ రివార్డ్ పాయింట్లతో తర్వాత ఏమి జరిగింది? వారు బహుశా ఏదో రీచ్‌మార్క్‌లుగా మార్చబడ్డారు. అయితే వీటన్నింటికీ కూలిపోయిన విమానాల జాబితాకు ఎలాంటి సంబంధం లేదు.

లుఫ్ట్‌వాఫే దృగ్విషయానికి అత్యంత స్పష్టమైన వివరణ: జర్మన్‌లకు లక్ష్యాల కొరత లేదు. జర్మనీ శత్రువు యొక్క సంఖ్యాపరమైన ఆధిపత్యంతో అన్ని రంగాలలో పోరాడింది. జర్మన్లు ​​​​2 ప్రధాన రకాల యోధులను కలిగి ఉన్నారు: మెస్సర్స్మిట్ 109 (1934 నుండి 1945 వరకు 34 వేలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి) మరియు ఫోకే-వుల్ఫ్ 190 (13 వేల ఫైటర్ వెర్షన్ మరియు 6.5 వేల దాడి విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి) - మొత్తం 48 వేల ఫైటర్లు.
అదే సమయంలో, యుద్ధ సంవత్సరాల్లో సుమారు 70 వేల యాక్స్, లావోచ్కిన్స్, I-16 మరియు MiG-3 లు రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ గుండా వెళ్ళాయి (లెండ్-లీజ్ కింద పంపిణీ చేయబడిన 10 వేల ఫైటర్లను మినహాయించి).
పశ్చిమ యూరోపియన్ థియేటర్ ఆఫ్ ఆపరేషన్స్‌లో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ ఫైటర్‌లను సుమారు 20 వేల స్పిట్‌ఫైర్లు మరియు 13 వేల హరికేన్‌లు మరియు టెంపెస్ట్‌లు వ్యతిరేకించాయి (1939 నుండి 1945 వరకు రాయల్ ఎయిర్ ఫోర్స్‌లో ఎన్ని వాహనాలు పనిచేశాయి). లెండ్-లీజ్ కింద బ్రిటన్ ఇంకా ఎంత మంది యోధులను పొందింది?
1943 నుండి, అమెరికన్ యోధులు ఐరోపాలో కనిపించారు - వేల సంఖ్యలో ముస్టాంగ్స్, పి -38 లు మరియు పి -47 లు రీచ్ యొక్క ఆకాశాన్ని దున్నాయి, దాడుల సమయంలో వ్యూహాత్మక బాంబర్లతో కలిసి ఉన్నాయి. 1944లో, నార్మాండీ ల్యాండింగ్ సమయంలో, మిత్రరాజ్యాల విమానయానం ఆరు రెట్లు సంఖ్యాపరమైన ఆధిపత్యాన్ని కలిగి ఉంది. “ఆకాశంలో మభ్యపెట్టిన విమానాలు ఉంటే, అది రాయల్ ఎయిర్ ఫోర్స్, అవి వెండి అయితే, అది యుఎస్ ఎయిర్ ఫోర్స్. ఆకాశంలో విమానాలు లేకపోతే, అది లుఫ్ట్‌వాఫ్, ”జర్మన్ సైనికులు విచారంగా చమత్కరించారు. అటువంటి పరిస్థితుల్లో బ్రిటీష్ మరియు అమెరికన్ పైలట్‌లు పెద్ద బిల్లులను ఎక్కడ పొందగలరు?
మరొక ఉదాహరణ - విమానయాన చరిత్రలో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన పోరాట విమానం Il-2 దాడి విమానం. యుద్ధ సంవత్సరాల్లో, 36,154 దాడి విమానాలు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, వాటిలో 33,920 ఇలోవ్‌లు సైన్యంలోకి ప్రవేశించారు. మే 1945 నాటికి, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలో 3,585 Il-2లు మరియు Il-10లు ఉన్నాయి మరియు మరో 200 Il-2లు నావికాదళంలో ఉన్నాయి.

ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, లుఫ్ట్‌వాఫ్ పైలట్‌లకు ఎలాంటి సూపర్ పవర్స్ లేవు. వారి విజయాలన్నీ గాలిలో చాలా శత్రు విమానాలు ఉన్నాయని మాత్రమే వివరించవచ్చు. మిత్రరాజ్యాల ఫైటర్ ఏసెస్, దీనికి విరుద్ధంగా, శత్రువును గుర్తించడానికి సమయం కావాలి - గణాంకాల ప్రకారం, ఉత్తమ సోవియట్ పైలట్‌లు కూడా 8 సోర్టీలకు సగటున 1 వైమానిక యుద్ధాన్ని కలిగి ఉన్నారు: వారు ఆకాశంలో శత్రువును ఎదుర్కోలేరు!
మేఘాలు లేని రోజున, 5 కి.మీ దూరం నుండి, గది యొక్క చాలా మూలలో నుండి కిటికీ పేన్‌పై ఈగలాగా రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యోధుడు కనిపిస్తుంది. విమానంలో రాడార్ లేనప్పుడు, వాయు పోరాటం సాధారణ సంఘటన కంటే ఊహించని యాదృచ్చికం.
పైలట్ల పోరాట శ్రేణుల సంఖ్యను పరిగణనలోకి తీసుకుని కూలిపోయిన విమానాల సంఖ్యను లెక్కించడం మరింత లక్ష్యం. ఈ కోణం నుండి చూస్తే, ఎరిక్ హార్ట్‌మన్ సాధించిన విజయం మసకబారింది: 1,400 పోరాట మిషన్లు, 825 వైమానిక పోరాటాలు మరియు "మాత్రమే" 352 విమానాలు కూల్చివేయబడ్డాయి. వాల్టర్ నోవోట్నీకి మెరుగైన ఫిగర్ ఉంది: 442 సోర్టీలు మరియు 258 విజయాలు.

సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో యొక్క మూడవ నక్షత్రాన్ని స్వీకరించినందుకు స్నేహితులు అలెగ్జాండర్ పోక్రిష్కిన్ (కుడివైపు)ను అభినందించారు

ఏస్ పైలట్లు తమ కెరీర్‌ను ఎలా ప్రారంభించారో తెలుసుకోవడం చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. లెజెండరీ పోక్రిష్కిన్, తన మొదటి పోరాట మిషన్లలో, ఏరోబాటిక్ నైపుణ్యం, ధైర్యం, విమాన అంతర్ దృష్టి మరియు స్నిపర్ షూటింగ్‌లను ప్రదర్శించాడు. మరియు అసాధారణమైన ఏస్ గెర్హార్డ్ బార్ఖోర్న్ తన మొదటి 119 మిషన్లలో ఒక్క విజయాన్ని కూడా సాధించలేదు, కానీ అతను రెండుసార్లు కాల్చబడ్డాడు! పోక్రిష్కిన్ కోసం ప్రతిదీ సజావుగా జరగలేదని ఒక అభిప్రాయం ఉన్నప్పటికీ: అతని మొదటి విమానం కాల్చివేయబడింది సోవియట్ సు -2.
ఏదేమైనా, పోక్రిష్కిన్ అత్యుత్తమ జర్మన్ ఏసెస్‌పై తన స్వంత ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉన్నాడు. హార్ట్‌మన్‌ను పద్నాలుగు సార్లు కాల్చి చంపారు. బార్ఖోర్న్ - 9 సార్లు. పోక్రిష్కిన్ ఎప్పుడూ కాల్చబడలేదు! రష్యన్ మిరాకిల్ హీరో యొక్క మరొక ప్రయోజనం: అతను 1943లో తన విజయాలను చాలా వరకు గెలుచుకున్నాడు. 1944-45లో పోక్రిష్కిన్ 6 జర్మన్ విమానాలను మాత్రమే కాల్చివేశాడు, యువ సిబ్బందికి శిక్షణ ఇవ్వడం మరియు 9 వ గార్డ్స్ ఎయిర్ డివిజన్ నిర్వహణపై దృష్టి సారించాడు.

ముగింపులో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ పైలట్ల అధిక బిల్లుల గురించి మీరు భయపడకూడదని చెప్పడం విలువ. దీనికి విరుద్ధంగా, సోవియట్ యూనియన్ ఎంత బలీయమైన శత్రువును ఓడించిందో మరియు విక్టరీకి ఎందుకు అంత ఎక్కువ విలువ ఉందో చూపిస్తుంది.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఏసెస్

ఈ చిత్రం ప్రసిద్ధ జర్మన్ ఏస్ పైలట్‌ల గురించి చెబుతుంది: ఎరిక్ హార్ట్‌మన్ (352 శత్రు విమానాలు కూల్చివేయబడ్డాయి), జోహన్ స్టెయిన్‌హాఫ్ (176), వెర్నర్ మోల్డర్స్ (115), అడాల్ఫ్ గాలాండ్ (103) మరియు ఇతరులు. హార్ట్‌మన్ మరియు గాలండ్‌తో ఇంటర్వ్యూల యొక్క అరుదైన ఫుటేజ్, అలాగే వైమానిక యుద్ధాల యొక్క ప్రత్యేకమైన వార్తాచిత్రాలు ప్రదర్శించబడ్డాయి.

Ctrl నమోదు చేయండి

గమనించాడు osh Y bku వచనాన్ని ఎంచుకుని, క్లిక్ చేయండి Ctrl+Enter

మరియు మీరు చివరికి ఎందుకు ఓడిపోయారు?
ఎవర్ట్ గాట్‌ఫ్రైడ్ (లెఫ్టినెంట్, వెహర్మాచ్ట్ పదాతి దళం):

ఎందుకంటే ఈగ ఏనుగును కాటేస్తుంది, కానీ చంపదు.

గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధంలో వైమానిక యుద్ధ చరిత్రను అధ్యయనం చేయడానికి ప్రయత్నించే ఎవరైనా అనేక స్పష్టమైన వైరుధ్యాలను ఎదుర్కొంటారు. ఒక వైపు, జర్మన్ ఏసెస్ యొక్క పూర్తిగా నమ్మశక్యం కాని వ్యక్తిగత ఖాతాలు, మరోవైపు, జర్మనీ యొక్క పూర్తి ఓటమి రూపంలో స్పష్టమైన ఫలితం. ఒక వైపు, సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో యుద్ధం యొక్క ప్రసిద్ధ క్రూరత్వం ఉంది, మరోవైపు, లుఫ్ట్‌వాఫ్ పశ్చిమ దేశాలలో భారీ నష్టాలను చవిచూసింది. ఇతర ఉదాహరణలు కనుగొనవచ్చు.

ఈ వైరుధ్యాలను పరిష్కరించడానికి, చరిత్రకారులు మరియు ప్రచారకర్తలు వివిధ రకాల సిద్ధాంతాలను నిర్మించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. అన్ని వాస్తవాలను ఒకే మొత్తంలో లింక్ చేసే విధంగా సిద్ధాంతం ఉండాలి. చాలా మంది చాలా పేలవంగా చేస్తారు. వాస్తవాలను అనుసంధానించడానికి, చరిత్రకారులు అద్భుతమైన, నమ్మశక్యం కాని వాదనలను ఆవిష్కరించాలి. ఉదాహరణకు, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం శత్రువులను సంఖ్యాపరంగా అణిచివేసింది - ఇక్కడే పెద్ద సంఖ్యలో ఏస్‌లు వస్తాయి. పశ్చిమాన పెద్ద జర్మన్ నష్టాలు తూర్పు ఫ్రంట్‌లో గాలిలో జరిగిన యుద్ధం చాలా సులభం అనే వాస్తవం ద్వారా వివరించబడింది: సోవియట్ పైలట్లు ఆదిమ మరియు పనికిమాలిన ప్రత్యర్థులు. మరియు చాలా సాధారణ ప్రజలు ఈ ఫాంటసీలను నమ్ముతారు. ఈ సిద్ధాంతాలు ఎంత అసంబద్ధంగా ఉన్నాయో అర్థం చేసుకోవడానికి మీరు ఆర్కైవ్‌ల ద్వారా చిందరవందర చేయాల్సిన అవసరం లేదు. జీవితానుభవం ఉంటే చాలు. రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళానికి ఆపాదించబడిన ఆ లోపాలు వాస్తవానికి ఉంటే, నాజీ జర్మనీపై విజయం సాధించలేదు. అద్భుతాలు లేవు. విజయం అనేది హార్డ్ మరియు, ముఖ్యంగా, విజయవంతమైన పని యొక్క ఫలితం.

తూర్పున యుద్ధం ప్రారంభం మరియు జర్మన్ ఏసెస్ యొక్క వ్యక్తిగత ఖాతాలు

వాయు పోరాటంలో నిర్ణయాత్మక విజయాన్ని సాధించాలనే ఆవశ్యకతపై యుద్ధానికి ముందు వాయు పోరాట సిద్ధాంతం ఆధారపడింది. ప్రతి యుద్ధం విజయంతో ముగియవలసి వచ్చింది - శత్రు విమానాల నాశనం. హవా ఆధిక్యత పొందేందుకు ఇదే ప్రధాన మార్గంగా కనిపించింది. శత్రు విమానాలను కాల్చడం ద్వారా, అతనిపై గరిష్ట నష్టాన్ని కలిగించడం సాధ్యమైంది, అతని విమానాల పరిమాణాన్ని కనిష్ట స్థాయికి తగ్గించింది. ఈ సిద్ధాంతం యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ మరియు జర్మనీలో చాలా మంది యుద్ధానికి ముందు వ్యూహకర్తల రచనలలో వివరించబడింది.

ఇది ఖచ్చితంగా చెప్పడం అసాధ్యం, కానీ, స్పష్టంగా, ఈ సిద్ధాంతానికి అనుగుణంగా జర్మన్లు ​​​​తమ యోధులను ఉపయోగించుకునే వ్యూహాలను నిర్మించారు. యుద్ధానికి ముందు వీక్షణలు వైమానిక పోరాటంలో విజయంపై గరిష్ట ఏకాగ్రత అవసరం. యుద్ధ కార్యకలాపాల ప్రభావాన్ని అంచనా వేసేటప్పుడు ప్రధానమైనవిగా తీసుకున్న ప్రమాణాల నుండి గరిష్ట సంఖ్యలో శత్రు విమానాలను నాశనం చేయడంపై దృష్టి స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది - కూలిపోయిన శత్రు విమానాల వ్యక్తిగత ఖాతా.

జర్మన్ ఏసెస్ యొక్క ఖాతాలు తరచుగా ప్రశ్నించబడతాయి. జర్మన్లు ​​​​ఇన్ని విజయాలను సాధించగలిగారు అని నమ్మశక్యం కానిదిగా అనిపిస్తుంది. మిత్రపక్షాలతో పోలిస్తే విజయాల సంఖ్యలో ఇంత భారీ గ్యాప్ ఎందుకు వచ్చింది? అవును, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభ కాలంలో, జర్మన్ పైలట్‌లు వారి అమెరికన్, బ్రిటిష్ లేదా సోవియట్ సహోద్యోగుల కంటే మెరుగైన శిక్షణ పొందారు. కానీ కొన్నిసార్లు కాదు! అందువల్ల, ప్రచారం మరియు వారి అహంకారం కోసం జర్మన్ పైలట్‌లు వారి ఖాతాలను సామాన్యమైన తప్పుగా ఆరోపించడానికి గొప్ప టెంప్టేషన్ ఉంది.

అయినప్పటికీ, ఈ కథనం యొక్క రచయిత జర్మన్ ఏసెస్ యొక్క ఖాతాలను చాలా నిజం అని భావిస్తారు. నిజం - సైనిక గందరగోళంలో వీలైనంత వరకు. శత్రు నష్టాలు దాదాపు ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా అంచనా వేయబడతాయి, కానీ ఇది ఒక లక్ష్యం ప్రక్రియ: పోరాట పరిస్థితిలో మీరు శత్రు విమానాన్ని కాల్చివేసారా లేదా దెబ్బతిన్నారా అని ఖచ్చితంగా నిర్ణయించడం కష్టం. అందువల్ల, జర్మన్ ఏసెస్ యొక్క ఖాతాలు పెంచబడితే, అప్పుడు 5-10 రెట్లు కాదు, కానీ 2-2.5 రెట్లు ఎక్కువ కాదు. ఇది సారాంశాన్ని మార్చదు. హార్ట్‌మన్ 352 విమానాలను కాల్చివేసినా లేదా కేవలం 200 విమానాలను కూల్చివేసినా, అతను ఈ విషయంలో హిట్లర్ వ్యతిరేక సంకీర్ణ పైలట్‌ల కంటే చాలా వెనుకబడి ఉన్నాడు. ఎందుకు? అతను ఒక రకమైన ఆధ్యాత్మిక సైబోర్గ్ కిల్లర్? క్రింద చూపినట్లుగా, అతను, అన్ని జర్మన్ ఏసెస్ లాగా, USSR, USA లేదా గ్రేట్ బ్రిటన్ నుండి వచ్చిన అతని సహోద్యోగుల కంటే చాలా బలంగా లేడు.

పరోక్షంగా, ఏసెస్ ఖాతాల యొక్క అధిక ఖచ్చితత్వం గణాంకాల ద్వారా నిర్ధారించబడింది. ఉదాహరణకు, 93 అత్యుత్తమ ఏస్‌లు 2,331 Il-2 విమానాలను కూల్చివేశాయి. సోవియట్ కమాండ్ 2,557 Il-2 విమానాలను యుద్ధ దాడులకు కోల్పోయినట్లు పరిగణించింది. అదనంగా, కొన్ని "తెలియని కారణం" సంఖ్యలు బహుశా జర్మన్ యోధులచే కాల్చివేయబడ్డాయి. లేదా మరొక ఉదాహరణ - వంద అత్యుత్తమ ఏసెస్ తూర్పు ముందు భాగంలో 12,146 విమానాలను కాల్చివేసింది. మరియు సోవియట్ కమాండ్ 12,189 విమానాలను గాలిలో కాల్చివేసినట్లు పరిగణించింది, అంతేకాకుండా, Il-2 విషయంలో, కొన్ని "గుర్తించబడని" వాటిని. గణాంకాలు, మనం చూస్తున్నట్లుగా, పోల్చదగినవి, అయినప్పటికీ ఏసెస్ ఇప్పటికీ వారి విజయాలను ఎక్కువగా అంచనా వేసింది.

మేము తూర్పు ఫ్రంట్‌లోని అన్ని జర్మన్ పైలట్ల విజయాలను తీసుకుంటే, రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ కోల్పోయిన విమానాల కంటే ఎక్కువ విజయాలు ఉన్నాయని తేలింది. అందువలన, వాస్తవానికి, అతిగా అంచనా వేయబడుతుంది. కానీ సమస్య ఏమిటంటే చాలా మంది పరిశోధకులు ఈ సమస్యపై చాలా శ్రద్ధ చూపుతున్నారు. వైరుధ్యాల సారాంశం ఏసెస్ మరియు కూలిపోయిన విమానాల ఖాతాలలో లేదు. మరియు ఇది క్రింద చూపబడుతుంది.

అంతకుముందురోజు

విమానయానంలో గణనీయమైన గుణాత్మక ఆధిపత్యాన్ని కలిగి ఉన్న జర్మనీ USSR పై దాడి చేసింది. అన్నింటిలో మొదటిది, ఇది ఐరోపాలో యుద్ధం యొక్క గొప్ప పోరాట అనుభవం ఉన్న పైలట్లకు సంబంధించినది. ఫ్రాన్స్, పోలాండ్, స్కాండినేవియా, బాల్కన్‌లు: జర్మన్ పైలట్లు మరియు కమాండర్‌లు వారి వెనుక పూర్తి స్థాయి ప్రచారాలను విమానయానం యొక్క భారీ వినియోగంతో కలిగి ఉన్నారు. సోవియట్ పైలట్‌లు పరిధి మరియు స్థాయిలో పరిమితమైన స్థానిక వైరుధ్యాలను మాత్రమే కలిగి ఉన్నారు - సోవియట్-ఫిన్నిష్ యుద్ధం మరియు... మరియు, బహుశా, అంతే. 1939-1941లో ఐరోపాలో జరిగిన యుద్ధంతో పోల్చడానికి యుద్ధానికి ముందు మిగిలి ఉన్న సంఘర్షణలు చాలా చిన్నవి మరియు సైన్యాన్ని భారీగా ఉపయోగించాయి.

జర్మన్ సైనిక పరికరాలు అద్భుతమైనవి: అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన సోవియట్ యోధులు I-16 మరియు I-153 చాలా లక్షణాలలో జర్మన్ Bf-109 మోడల్ E కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి మరియు F మోడల్ ఖచ్చితంగా ఉన్నాయి. పట్టిక డేటాను ఉపయోగించి పరికరాలను సరిపోల్చడం రచయిత సరైనదని భావించలేదు, అయితే ఈ ప్రత్యేక సందర్భంలో I-153 Bf-109F నుండి ఎంత దూరంలో ఉందో అర్థం చేసుకోవడానికి గాలి యుద్ధాల వివరాలను కూడా పొందవలసిన అవసరం లేదు.

USSR పునర్వ్యవస్థీకరణ మరియు కొత్త పరికరాలకు పరివర్తన దశలో యుద్ధం ప్రారంభానికి చేరుకుంది. ఇప్పుడే రావడం ప్రారంభించిన నమూనాలు ఇంకా పరిపూర్ణంగా నైపుణ్యం పొందలేదు. పునరాయుధీకరణ పాత్ర సాంప్రదాయకంగా మన దేశంలో తక్కువగా అంచనా వేయబడింది. ఒక విమానం ఫ్యాక్టరీ గేట్లను విడిచిపెడితే, అది ఇప్పటికే వైమానిక దళంలో ఉన్న మొత్తం విమానాల సంఖ్యతో లెక్కించబడుతుంది. ఇది ఇంకా యూనిట్‌కు చేరుకోవాల్సిన అవసరం ఉన్నప్పటికీ, ఫ్లైట్ మరియు గ్రౌండ్ సిబ్బంది దానిపై నైపుణ్యం సాధించాలి మరియు కమాండర్లు కొత్త పరికరాల పోరాట లక్షణాల వివరాలను లోతుగా పరిశోధించాలి. కొంతమంది సోవియట్ పైలట్‌లు ఇవన్నీ చేయడానికి చాలా నెలలు పట్టారు. రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళాలు సరిహద్దు నుండి మాస్కో వరకు విస్తారమైన భూభాగంలో పంపిణీ చేయబడ్డాయి మరియు యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజులలో సమన్వయ మరియు కేంద్రీకృత పద్ధతిలో దాడులను తిప్పికొట్టలేకపోయాయి.

732 మంది పైలట్లు వాస్తవానికి "కొత్త" రకాల విమానాలపై పోరాడగలరని పట్టిక చూపిస్తుంది. కానీ యాక్ -1 మరియు లాగ్ -3 కోసం తగినంత విమానాలు లేవు. కాబట్టి పోరాటానికి సిద్ధంగా ఉన్న మొత్తం యూనిట్ల సంఖ్య 657. చివరగా, మీరు “పైలట్‌లు మళ్లీ శిక్షణ పొందారు” అనే పదం గురించి జాగ్రత్తగా ఆలోచించాలి. రీట్రైన్డ్ అంటే వారు కొత్త టెక్నిక్‌లో పరిపూర్ణత సాధించారని మరియు వారి జర్మన్ ప్రత్యర్థులతో వైమానిక పోరాటాన్ని నిర్వహించగల సామర్థ్యంలో సమానంగా మారారని అర్థం కాదు. దాని గురించి మీరే ఆలోచించండి: యాక్ -1 మరియు లాగ్ -3 రకాల విమానాలు 1941లో దళాలను చేరుకోవడం ప్రారంభించాయి, అనగా. యుద్ధానికి ముందు మిగిలిన నెలల్లో, కొత్త విమానంలో తగినంత మరియు పూర్తి స్థాయి పోరాట అనుభవాన్ని పొందడానికి పైలట్‌లకు భౌతికంగా సమయం లేదు. ఇది 3-4 నెలల్లో కేవలం అవాస్తవం. దీనికి కనీసం ఒకటి లేదా రెండు సంవత్సరాలు నిరంతర శిక్షణ అవసరం. MiG-3తో పరిస్థితి కొంచెం మెరుగ్గా ఉంది, కానీ గణనీయంగా లేదు. 1940లో దళాలతో సేవలోకి ప్రవేశించిన విమానం మాత్రమే వారి సిబ్బందిచే ఎక్కువ లేదా తక్కువ సమర్ధవంతంగా ప్రావీణ్యం పొందగలదు. కానీ 1940లో పరిశ్రమ నుండి 100 MiG-1 మరియు 30 MiG-3 మాత్రమే అందాయి. అంతేకాకుండా, ఇది శరదృతువులో పొందబడింది మరియు ఆ సంవత్సరాల్లో శీతాకాలం, వసంత మరియు శరదృతువులలో పూర్తి స్థాయి పోరాట శిక్షణతో ఇబ్బందులు ఉన్నాయి. సరిహద్దు జిల్లాలలో కాంక్రీట్ రన్‌వేలు లేవు; అవి 1941 వసంతకాలంలో మాత్రమే నిర్మించబడ్డాయి. అందువల్ల, 1940-1941 శరదృతువు మరియు శీతాకాలంలో కొత్త విమానాలపై పైలట్ శిక్షణ నాణ్యతను అతిగా అంచనా వేయకూడదు. అన్నింటికంటే, ఒక ఫైటర్ పైలట్ ఎగరడం మాత్రమే కాదు - అతను తన మెషీన్ నుండి అన్నింటినీ పరిమితికి మరియు కొంచెం ఎక్కువగా పిండగలగాలి. దీన్ని ఎలా చేయాలో జర్మన్లకు తెలుసు. మరియు మాది ఇప్పుడే కొత్త విమానాలను పొందింది, ఎటువంటి సమానత్వం గురించి మాట్లాడలేము. కానీ మా పైలట్‌లలో ఇప్పటికే వారి విమానం యొక్క కాక్‌పిట్‌లలో చాలా కాలం మరియు దృఢంగా "పెరిగిన" వారు పాత I-153 మరియు I-16 యొక్క పైలట్లు. పైలట్‌కు అనుభవం ఉన్న చోట ఆధునిక సాంకేతికత లేదని, ఆధునిక సాంకేతికత ఉన్న చోట ఇంకా అనుభవం లేదని తేలింది.

గాలిలో మెరుపుదాడి

మొదటి యుద్ధాలు సోవియట్ కమాండ్‌కు తీవ్ర నిరాశను కలిగించాయి. ఇప్పటికే ఉన్న సైనిక పరికరాలను ఉపయోగించి గాలిలో శత్రు విమానాలను నాశనం చేయడం చాలా కష్టమని తేలింది. జర్మన్ పైలట్ల యొక్క అధిక అనుభవం మరియు నైపుణ్యం మరియు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క పరిపూర్ణత, తక్కువ అవకాశాన్ని మిగిల్చాయి. అదే సమయంలో, యుద్ధం యొక్క విధిని భూమిపై, భూ బలగాలు నిర్ణయిస్తున్నాయని స్పష్టమైంది.

వైమానిక దళం యొక్క చర్యలను మొత్తం సాయుధ దళాల చర్యల కోసం ఒకే, ప్రపంచ ప్రణాళికకు సరిపోయేలా ఇవన్నీ మమ్మల్ని నెట్టాయి. విమానయానం దానికదే ఒక విషయం కాదు, ముందంజలో ఉన్న పరిస్థితి నుండి ఒంటరిగా పనిచేస్తుంది. యుద్ధం యొక్క విధిని నిర్ణయించే భూ బలగాల ప్రయోజనాల కోసం ఖచ్చితంగా పని చేయడం అవసరం. ఈ విషయంలో, దాడి విమానం పాత్ర బాగా పెరిగింది మరియు Il-2, వాస్తవానికి, వైమానిక దళం యొక్క ప్రధాన స్ట్రైకింగ్ ఫోర్స్‌గా మారింది. ఇప్పుడు అన్ని విమానయాన చర్యలు వారి పదాతిదళానికి సహాయం చేయడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి. త్వరగా ప్రారంభమైన యుద్ధం యొక్క స్వభావం ముందరి రేఖకు పైన మరియు పార్టీల సమీప వెనుక భాగంలో పోరాట రూపాన్ని తీసుకుంది.

రెండు ప్రధాన పనులను పరిష్కరించడానికి యోధులు కూడా తిరిగి మార్చబడ్డారు. మొదటిది వారి దాడి విమానాల రక్షణ. రెండవది శత్రు విమానాల ద్వారా ప్రతీకార దాడుల నుండి మన భూ దళాల నిర్మాణాలను రక్షించడం. ఈ పరిస్థితులలో, "వ్యక్తిగత విజయం" మరియు "షూట్ డౌన్" అనే భావనల విలువ మరియు అర్థం బాగా పడిపోవడం ప్రారంభమైంది. యోధుల ప్రభావానికి ప్రమాణం శత్రు యోధుల నుండి రక్షిత దాడి విమానాల నష్టాల శాతం. మీరు ఒక జర్మన్ ఫైటర్‌ను కాల్చివేస్తున్నారా లేదా నేరుగా షూట్ చేసి దాడి నుండి తప్పించుకోవడానికి మరియు పక్కకు వెళ్లమని బలవంతం చేసినా పట్టింపు లేదు. ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, జర్మన్లు ​​​​తమ Il-2 వద్ద ఖచ్చితంగా కాల్చకుండా నిరోధించడం.

నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్ గోలోడ్నికోవ్ (ఫైటర్ పైలట్): "ముగ్గురిని కాల్చివేసి, ఒక బాంబర్‌ని కోల్పోవడం కంటే ఎవరినీ కాల్చకుండా మరియు ఒక్క బాంబర్‌ను కోల్పోకుండా ఉండటం ఉత్తమం" అని మాకు ఒక నియమం ఉంది.

శత్రు దాడి విమానాల విషయంలోనూ ఇదే పరిస్థితి ఉంది - వారి స్వంత పదాతిదళంపై బాంబులు పడకుండా నిరోధించడం ప్రధాన విషయం. ఇది చేయుటకు, బాంబర్‌ను కాల్చడం అవసరం లేదు - లక్ష్యాలను చేరుకునే ముందు బాంబులను వదిలించుకోవడానికి మీరు దానిని బలవంతం చేయవచ్చు.

శత్రువు బాంబర్లను నాశనం చేయడానికి యోధుల చర్యలపై జూన్ 17, 1942 నాటి NKO ఆర్డర్ నంబర్. 0489 నుండి:
“శత్రు యోధులు తమ బాంబర్‌లను కప్పి ఉంచే సహజంగానే మా ఫైటర్‌లను పిన్ డౌన్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తారు, వారు బాంబర్‌ల వద్దకు రాకుండా నిరోధించడానికి, మరియు మా ఫైటర్‌లు ఈ శత్రు తంత్రంతో పాటుగా వెళ్లి, శత్రు యోధులతో వాయు ద్వంద్వ పోరాటంలో పాల్గొంటారు మరియు తద్వారా శత్రు బాంబర్‌లు బాంబులు వేయడానికి వీలు కల్పిస్తారు. మా దళాలు శిక్షార్హత లేకుండా లేదా ఇతర దాడి లక్ష్యాలకు.
పైలట్లు, లేదా రెజిమెంట్ కమాండర్లు, లేదా డివిజన్ కమాండర్లు, లేదా ఫ్రంట్‌లు మరియు వైమానిక దళాల వైమానిక దళాల కమాండర్లు దీనిని అర్థం చేసుకోలేరు మరియు మా యోధుల ప్రధాన మరియు ప్రధాన పని మొదట శత్రు బాంబర్లను నాశనం చేయడం అని అర్థం చేసుకోలేరు. , మా దళాలపై, మా రక్షిత సౌకర్యాలపై వారి బాంబు భారాన్ని పడవేసే అవకాశాన్ని వారికి ఇవ్వకూడదు.

సోవియట్ విమానయానం యొక్క పోరాట పని స్వభావంలో ఈ మార్పులు ఓడిపోయిన జర్మన్ల నుండి యుద్ధానంతర ఆరోపణలకు దారితీశాయి. సాధారణ సోవియట్ ఫైటర్ పైలట్ గురించి వివరిస్తూ, జర్మన్లు ​​చొరవ లేకపోవడం, అభిరుచి మరియు గెలవాలనే కోరిక గురించి రాశారు.

వాల్టర్ స్క్వాబెడిస్సేన్ (లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ జనరల్): "రష్యన్ మనస్తత్వం, పెంపకం, నిర్దిష్ట పాత్ర లక్షణాలు మరియు విద్య సోవియట్ పైలట్‌లో వ్యక్తిగత కుస్తీ లక్షణాల అభివృద్ధికి దోహదం చేయలేదని మనం మర్చిపోకూడదు, ఇవి వైమానిక పోరాటంలో చాలా అవసరం. సమూహ పోరాట భావనకు అతని ఆదిమ మరియు తరచుగా తెలివితక్కువ కట్టుబడి ఉండటం వలన అతనికి వ్యక్తిగత పోరాటంలో చొరవ లేదు మరియు ఫలితంగా, అతని జర్మన్ ప్రత్యర్థుల కంటే తక్కువ దూకుడు మరియు పట్టుదల ఉంది.

యుద్ధంలో ఓడిపోయిన జర్మన్ అధికారి 1942-1943 కాలంలోని సోవియట్ పైలట్‌లను వివరించిన ఈ అహంకార కోట్ నుండి, సూపర్మ్యాన్ యొక్క హాలో అతన్ని అద్భుతమైన “వ్యక్తిగత డ్యుయల్స్” ఎత్తుల నుండి దిగడానికి అనుమతించదని స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. ప్రతిరోజూ, కానీ యుద్ధంలో, ఊచకోతలో చాలా అవసరం. మేము మళ్ళీ ఒక వైరుధ్యాన్ని చూస్తాము - వ్యక్తిగతంగా అధిగమించలేని జర్మన్ నైట్లీ సూత్రం కంటే తెలివితక్కువ సామూహిక రష్యన్ సూత్రం ఎలా ప్రబలంగా ఉంది? ఇక్కడ సమాధానం చాలా సులభం: రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం ఆ యుద్ధంలో ఖచ్చితంగా సరైన వ్యూహాలను ఉపయోగించింది.

“ఒక వైమానిక యుద్ధం జరిగితే, ఒప్పందం ప్రకారం మేము ఒక జంట యుద్ధాన్ని విడిచిపెట్టి పైకి ఎక్కాము, అక్కడ నుండి వారు ఏమి జరుగుతుందో చూశారు. ఒక జర్మన్ మా దగ్గరికి వస్తున్నాడని చూసిన వెంటనే, వారు వెంటనే వారిపై పడిపోయారు. మీరు దానిని కొట్టాల్సిన అవసరం లేదు, అతని ముక్కు ముందు మార్గాన్ని చూపండి మరియు అతను ఇప్పటికే దాడి నుండి బయటపడ్డాడు. మీరు అతన్ని కాల్చగలిగితే, అతన్ని కాల్చివేయండి, కానీ ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే అతన్ని దాడి స్థానం నుండి పడగొట్టడం.

స్పష్టంగా, సోవియట్ పైలట్ల ఈ ప్రవర్తన పూర్తిగా స్పృహతో ఉందని జర్మన్లు ​​​​అర్థం చేసుకోలేదు. కాల్చిచంపడానికి ప్రయత్నించలేదు, తమ వాళ్లను కాల్చిచంపకుండా అడ్డుకునే ప్రయత్నం చేశారు. అందువల్ల, కాపలాగా ఉన్న Il-2 ల నుండి కొంత దూరం వరకు జర్మన్ ఇంటర్‌సెప్టర్లను తరిమివేసి, వారు యుద్ధాన్ని విడిచిపెట్టి తిరిగి వచ్చారు. IL-2ని ఎక్కువ కాలం ఒంటరిగా ఉంచడం సాధ్యం కాదు, ఎందుకంటే వారు ఇతర దిశల నుండి ఇతర శత్రు యోధుల సమూహాలచే దాడి చేయబడవచ్చు. మరియు కోల్పోయిన ప్రతి IL-2 కోసం వారు వచ్చిన తర్వాత కఠినంగా అడుగుతారు. కవర్ లేకుండా ముందు వరుసలో దాడి చేసే విమానాలను విడిచిపెట్టినందుకు, ఒకరిని సులభంగా శిక్షా బెటాలియన్‌కు పంపవచ్చు. కానీ పగలని మెసర్ కోసం - లేదు. సోవియట్ యోధుల పోరాట శ్రేణిలో ప్రధాన భాగం దాడి విమానాలు మరియు బాంబర్లను ఎస్కార్ట్ చేయడం.

అదే సమయంలో, జర్మన్ వ్యూహాలలో ఏమీ మారలేదు. ఏస్‌ల స్కోర్లు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి. ఎక్కడో ఒకరిని కాల్చడం కొనసాగించారు. కానీ ఎవరు? ప్రసిద్ధ హార్ట్‌మన్ 352 విమానాలను కూల్చివేశాడు. కానీ వాటిలో 15 మాత్రమే IL-2. మరో 10 మంది బాంబర్లు. 25 దాడి విమానాలు లేదా మొత్తం సంఖ్యలో 7% కూల్చివేయబడ్డాయి. సహజంగానే, Mr. హార్ట్‌మన్ నిజంగా జీవించాలని కోరుకున్నాడు మరియు బాంబర్లు మరియు దాడి విమానాల యొక్క డిఫెన్సివ్ ఫైరింగ్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లకు వెళ్లడానికి నిజంగా ఇష్టపడలేదు. IL-2 దాడి అనేది ముఖానికి బుల్లెట్‌ల యొక్క హామీనిచ్చే అభిమాని అయితే, మొత్తం యుద్ధంలో ఎప్పుడూ దాడి చేసే స్థితిలోకి రాని యోధులతో కలిసి తిరగడం మంచిది.

మెజారిటీ జర్మన్ నిపుణులు ఇదే చిత్రాన్ని కలిగి ఉన్నారు. వారి విజయాలలో 20% కంటే ఎక్కువ దాడి విమానాలు లేవు. ఈ నేపథ్యానికి వ్యతిరేకంగా ఒట్టో కిట్టెల్ మాత్రమే నిలుస్తాడు - అతను 94 Il-2లను కాల్చివేశాడు, ఇది అతని భూ బలగాలకు, ఉదాహరణకు, హార్ట్‌మన్, నౌవోట్నీ మరియు బార్ఖోర్న్ కలిపిన దానికంటే ఎక్కువ ప్రయోజనాన్ని తెచ్చిపెట్టింది. నిజమే, కిట్టెల్ యొక్క విధి తదనుగుణంగా మారింది - అతను ఫిబ్రవరి 1945 లో మరణించాడు. Il-2 దాడి సమయంలో, అతను తన విమానం యొక్క కాక్‌పిట్‌లో సోవియట్ దాడి విమానం యొక్క గన్నర్ చేత చంపబడ్డాడు.

కానీ సోవియట్ ఏసెస్ జంకర్లపై దాడి చేయడానికి భయపడలేదు. కోజెడుబ్ 24 దాడి విమానాలను కూల్చివేశాడు - దాదాపు హార్ట్‌మన్ వంటి అనేకం. సగటున, మొదటి పది సోవియట్ ఏస్‌ల మొత్తం విజయాలలో స్ట్రైక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఖాతా 38%. జర్మన్ల కంటే రెండింతలు ఎక్కువ. హార్ట్‌మన్ వాస్తవానికి ఏమి చేస్తున్నాడు, చాలా మంది యోధులను కాల్చివేసాడు? తన డైవ్ బాంబర్లపై సోవియట్ యోధులు చేసిన దాడులను అతను తిప్పికొట్టాడా? సందేహాస్పదమైనది. స్పష్టంగా, అతను ఈ భద్రతను ప్రధాన లక్ష్యానికి ఛేదించకుండా, తుఫాను సైనికుల భద్రతను కాల్చివేసాడు - తుఫాను సైనికులు వెహర్మాచ్ట్ పదాతిదళ సైనికులను చంపారు.

విటాలీ ఇవనోవిచ్ క్లిమెంకో (ఫైటర్ పైలట్): “ మొదటి దాడి నుండి, మీరు నాయకుడిని కాల్చివేయాలి - ప్రతి ఒక్కరూ అతనిచే మార్గనిర్దేశం చేయబడతారు మరియు బాంబులు తరచుగా "అతనిపై" విసిరివేయబడతాయి. మరియు మీరు వ్యక్తిగతంగా డౌన్ షూట్ చేయాలనుకుంటే, మీరు చివరిగా ప్రయాణించే పైలట్లను పట్టుకోవాలి. వారు ఒక తిట్టు విషయం అర్థం చేసుకోలేరు; వారు సాధారణంగా అక్కడ యువకులు. అతను తిరిగి పోరాడితే, అవును, అది నాదే."

జర్మన్లు ​​​​తమ బాంబర్లను సోవియట్ వైమానిక దళం నుండి పూర్తిగా భిన్నంగా రక్షించారు. వారి చర్యలు ప్రకృతిలో చురుకైనవి - సమ్మె సమూహాల మార్గంలో ఆకాశాన్ని క్లియర్ చేయడం. వారు నేరుగా ఎస్కార్ట్‌ను నిర్వహించలేదు, నెమ్మదిగా బాంబర్‌లతో ముడిపడి ఉండటం ద్వారా వారి యుక్తికి ఆటంకం కలిగించకుండా ప్రయత్నించారు. అటువంటి జర్మన్ వ్యూహాల విజయం సోవియట్ కమాండ్ యొక్క నైపుణ్యంతో కూడిన ప్రతిఘటనపై ఆధారపడింది. ఇది ఇంటర్‌సెప్టర్ ఫైటర్‌ల యొక్క అనేక సమూహాలను కేటాయించినట్లయితే, జర్మన్ దాడి విమానం అధిక స్థాయి సంభావ్యతతో అడ్డగించబడింది. ఒక సమూహం ఆకాశాన్ని క్లియర్ చేస్తున్న జర్మన్ ఫైటర్లను పిన్ చేయగా, మరొక సమూహం అసురక్షిత బాంబర్లపై దాడి చేసింది. ఇక్కడే సోవియట్ వైమానిక దళం యొక్క పెద్ద సంఖ్యలో అత్యంత అధునాతన సాంకేతికతతో కాకపోయినా, చూపించడం ప్రారంభమైంది.

"ఇది పూర్తిగా అనవసరమైనప్పుడు జర్మన్లు ​​​​యుద్ధంలో పాల్గొనవచ్చు. ఉదాహరణకు, వారి బాంబర్లను కవర్ చేసేటప్పుడు. మేము యుద్ధం అంతటా దీనిని సద్వినియోగం చేసుకున్నాము; ఒక సమూహం కవర్ ఫైటర్లతో యుద్ధంలో పాల్గొంది, వారి దృష్టి మరల్చింది, మరొకటి బాంబర్లపై దాడి చేసింది. కాల్చడానికి అవకాశం ఉందని జర్మన్లు ​​​​సంతోషించారు. "బాంబర్‌లు" వెంటనే వారి వైపు ఉన్నారు మరియు మా ఇతర సమూహం ఈ బాంబర్‌లను తమకు సాధ్యమైనంత ఉత్తమంగా కొట్టడాన్ని వారు పట్టించుకోరు. అధికారికంగా, జర్మన్లు ​​​​తమ దాడి విమానాలను చాలా బలంగా కవర్ చేశారు, కానీ వారు యుద్ధంలో మాత్రమే పాల్గొన్నారు, అంతే - వైపు కవర్, వారు చాలా సులభంగా పరధ్యానంలో ఉన్నారు మరియు మొత్తం యుద్ధం అంతటా.

ఓటమి విఫలమైంది

కాబట్టి, వ్యూహాలను పునర్నిర్మించడం మరియు కొత్త పరికరాలను పొందడం ద్వారా, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం దాని మొదటి విజయాలను సాధించడం ప్రారంభించింది. తగినంత పెద్ద పరిమాణంలో పొందిన "కొత్త రకాల" యోధులు I-16 మరియు I-153 వలె విపత్తుగా జర్మన్ విమానాల కంటే తక్కువ కాదు. ఈ సాంకేతికతతో పోరాడడం ఇప్పటికే సాధ్యమైంది. యుద్ధంలో కొత్త పైలట్‌లను ప్రవేశపెట్టే ప్రక్రియ స్థాపించబడింది. 1941 మరియు 1942 ప్రారంభంలో ఇవి టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్‌లో నైపుణ్యం లేని “గ్రీన్” ఏవియేటర్లు అయితే, అప్పటికే 1943 ప్రారంభంలో వారికి జాగ్రత్తగా మరియు క్రమంగా వైమానిక యుద్ధం యొక్క చిక్కులను పరిశోధించే అవకాశం ఇవ్వబడింది. కొత్తవారిని ఇకపై నేరుగా మంటల్లో పడేయరు. పాఠశాలలో పైలటింగ్ యొక్క ప్రాథమికాలను ప్రావీణ్యం పొందిన తరువాత, పైలట్లు ZAP లలో ముగించారు, అక్కడ వారు పోరాట వినియోగానికి గురయ్యారు మరియు అప్పుడు మాత్రమే పోరాట రెజిమెంట్లకు వెళ్లారు. మరియు రెజిమెంట్లలో వారు ఆలోచన లేకుండా వారిని యుద్ధంలోకి విసిరేయడం మానేసి, పరిస్థితిని అర్థం చేసుకోవడానికి మరియు అనుభవాన్ని పొందటానికి వీలు కల్పించారు. స్టాలిన్గ్రాడ్ తరువాత, ఈ అభ్యాసం సాధారణమైంది.

క్లిమెంకో విటాలి ఇవనోవిచ్ (ఫైటర్ పైలట్): “ఉదాహరణకు, ఒక యువ పైలట్ వస్తాడు. పాఠశాల పూర్తి చేసింది. అతను ఎయిర్‌ఫీల్డ్ చుట్టూ కొంచెం ప్రయాణించడానికి అనుమతించబడతాడు, ఆపై ఆ ప్రాంతం చుట్టూ ఒక ఫ్లైట్, ఆపై చివరికి అతన్ని జత చేయవచ్చు. మీరు అతన్ని వెంటనే యుద్ధానికి అనుమతించరు. క్రమంగా... క్రమంగా... ఎందుకంటే నా తోక వెనుక లక్ష్యాన్ని మోయాల్సిన అవసరం నాకు లేదు.

రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం దాని ప్రధాన లక్ష్యాన్ని సాధించగలిగింది - శత్రువులు వాయు ఆధిపత్యాన్ని పొందకుండా నిరోధించడం. వాస్తవానికి, జర్మన్లు ​​ఇప్పటికీ ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో, ముందు భాగంలోని ఒక నిర్దిష్ట విభాగంలో ఆధిపత్యాన్ని సాధించగలరు. ప్రయత్నాలను కేంద్రీకరించడం మరియు ఆకాశాన్ని క్లియర్ చేయడం ద్వారా ఇది జరిగింది. కానీ, సాధారణంగా, వారు సోవియట్ విమానయానాన్ని పూర్తిగా స్తంభింపజేయడంలో విఫలమయ్యారు. అంతేకాకుండా, పోరాట పని పరిమాణం పెరిగింది. పరిశ్రమ ప్రపంచంలోని అత్యుత్తమ విమానాలు కానప్పటికీ, పెద్ద పరిమాణంలో భారీ ఉత్పత్తిని స్థాపించగలిగింది. మరియు వారు జర్మన్ వాటికి పనితీరు లక్షణాల పరంగా చాలా తక్కువగా ఉంటారు. లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ కోసం మొదటి గంటలు మోగించబడ్డాయి - వీలైనన్ని ఎక్కువ విమానాలను కాల్చడం కొనసాగించడం మరియు వ్యక్తిగత విజయాల కౌంటర్లను పెంచడం, జర్మన్లు ​​​​క్రమంగా అగాధానికి దారితీస్తున్నారు. సోవియట్ విమానయాన పరిశ్రమ ఉత్పత్తి చేసిన దానికంటే ఎక్కువ విమానాలను వారు ఇకపై నాశనం చేయలేకపోయారు. విజయాల సంఖ్య పెరుగుదల ఆచరణలో నిజమైన, స్పష్టమైన ఫలితాలకు దారితీయలేదు - సోవియట్ వైమానిక దళం పోరాట పనిని ఆపలేదు మరియు దాని తీవ్రతను కూడా పెంచింది.

1942 లుఫ్ట్‌వాఫే పోరాట మిషన్ల సంఖ్య పెరగడం ద్వారా వర్గీకరించబడింది. 1941లో వారు 37,760 సోర్టీలు చేస్తే, ఇప్పటికే 1942లో - 520,082 సోర్టీలు చేశారు. మెరుపుదాడి యొక్క ప్రశాంతత మరియు కొలిచిన యంత్రాంగంలో ఇది ఒక కలకలంలా కనిపిస్తోంది, మండుతున్న మంటలను ఆర్పడానికి చేసిన ప్రయత్నం లాగా ఉంది. ఈ పోరాట పని అంతా చాలా చిన్న జర్మన్ ఏవియేషన్ దళాలపై పడింది - 1942 ప్రారంభంలో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ అన్ని రంగాలలో 5,178 విమానాలను కలిగి ఉంది. పోలిక కోసం, అదే సమయంలో రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ ఇప్పటికే 7,000 కంటే ఎక్కువ Il-2 దాడి విమానాలను మరియు 15,000 కంటే ఎక్కువ ఫైటర్లను కలిగి ఉంది. వాల్యూమ్‌లు సాటిలేనివి. 1942 సమయంలో, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం 852,000 సోర్టీలు చేసింది - జర్మన్లకు ఆధిపత్యం లేదని స్పష్టమైన నిర్ధారణ. Il-2 యొక్క మనుగడ 1 విమానానికి 13 సోర్టీలు నుండి 26 సోర్టీలకు పెరిగింది.

మొత్తం యుద్ధ సమయంలో, సోవియట్ కమాండ్ లుఫ్ట్‌వాఫ్ IA యొక్క చర్యల కారణంగా సుమారు 2,550 Il-2ల మరణాన్ని విశ్వసనీయంగా ధృవీకరించింది. కానీ "నష్టానికి గుర్తించబడని కారణాలు" అనే కాలమ్ కూడా ఉంది. మేము జర్మన్ ఏసెస్‌కు పెద్ద రాయితీని ఇస్తే మరియు "గుర్తించబడని" విమానాలన్నింటినీ వారిచే ప్రత్యేకంగా కాల్చివేయబడిందని అనుకుంటే (మరియు వాస్తవానికి ఇది జరగలేదు), అప్పుడు 1942 లో వారు కేవలం 3% మాత్రమే అడ్డగించారని తేలింది. Il-2 పోరాట సోర్టీలు. వ్యక్తిగత ఖాతాల పెరుగుదల కొనసాగినప్పటికీ, ఈ రేటు వేగంగా మరింత పడిపోయింది, 1943లో 1.2% మరియు 1944లో 0.5%. ఆచరణలో దీని అర్థం ఏమిటి? 1942లో, IL-2లు తమ లక్ష్యాలను 41,753 సార్లు చేరుకున్నాయి. మరియు 41,753 సార్లు జర్మన్ పదాతిదళ సిబ్బంది తలలపై ఏదో పడింది. బాంబులు, NURSలు, షెల్లు. Il-2 లు కూడా విమాన నిరోధక ఫిరంగిదళాలచే చంపబడ్డాయి మరియు వాస్తవానికి 41,753 సోర్టీలలో ప్రతి ఒక్కటి లక్ష్యాన్ని చేధించే బాంబులతో ముగియలేదు కాబట్టి ఇది ఒక స్థూల అంచనా. మరొక విషయం ముఖ్యం - జర్మన్ యోధులు దీనిని ఏ విధంగానూ నిరోధించలేకపోయారు. వారు ఒకరిని కాల్చిచంపారు. కానీ వేలాది సోవియట్ Il-2 లు పనిచేసిన భారీ ఫ్రంట్ స్థాయిలో, ఇది సముద్రంలో ఒక చుక్క. తూర్పు ఫ్రంట్ కోసం చాలా తక్కువ జర్మన్ యోధులు ఉన్నారు. రోజుకు 5-6 సార్లు సోవియట్ వైమానిక దళాన్ని నాశనం చేయలేకపోయారు. మరియు ఏమీ లేదు, ప్రతిదీ వారితో బాగానే ఉంది, బిల్లులు పెరుగుతున్నాయి, అన్ని రకాల ఆకులు మరియు వజ్రాలు ప్రదానం చేయబడతాయి - ప్రతిదీ బాగానే ఉంది, జీవితం అద్భుతమైనది. మరియు అది మే 9, 1945 వరకు ఉంది.

గోలోడ్నికోవ్ నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్: " మేము తుఫాను సైనికులను కవర్ చేస్తాము. జర్మన్ యోధులు కనిపిస్తారు, చుట్టూ తిరుగుతారు, కానీ దాడి చేయరు, వాటిలో కొన్ని ఉన్నాయని వారు నమ్ముతారు. “ఇలాస్” ఫ్రంట్ లైన్‌ను ప్రాసెస్ చేస్తున్నారు - జర్మన్లు ​​​​దాడి చేయడం లేదు, వారు కేంద్రీకృతమై ఉన్నారు, ఇతర ప్రాంతాల నుండి యోధులను లాగుతున్నారు. "సిల్ట్‌లు" లక్ష్యం నుండి దూరంగా కదులుతాయి మరియు ఇక్కడే దాడి ప్రారంభమవుతుంది. సరే, ఈ దాడిలో ప్రయోజనం ఏమిటి? "సిల్ట్‌లు" ఇప్పటికే "పనిచేశాయి". "వ్యక్తిగత ఖాతా" కోసం మాత్రమే. మరియు ఇది తరచుగా జరిగింది. అవును, ఇది మరింత ఆసక్తికరంగా జరిగింది. జర్మన్లు ​​​​ఇలా మన చుట్టూ "స్క్రోల్" చేయగలరు మరియు అస్సలు దాడి చేయలేరు. వారు మూర్ఖులు కాదు, తెలివితేటలు వారి కోసం పనిచేశాయి. "ఎరుపు-ముక్కు" "కోబ్రాస్" - KSF నేవీ యొక్క 2వ GIAP. వారు, పూర్తిగా తలలేని వారు, ఎలైట్ గార్డ్స్ రెజిమెంట్‌తో ఎందుకు పాలుపంచుకోవాలి? ఇవి కాల్చివేయగలవు. ఎవరైనా "సరళమైన" కోసం వేచి ఉండటం మంచిది.

భాగం II

1943 యుద్ధ సమయంలో టర్నింగ్ పాయింట్

1943లో, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం యొక్క ప్రధాన స్ట్రైక్ ఫోర్స్, Il-2 విమానం యొక్క మనుగడ 50 సోర్టీలకు చేరుకుంది. క్రియాశీల సైన్యంలోని పోరాట విమానాల సంఖ్య 12 వేల విమానాలను అధిగమించింది. స్కేల్ బ్రహ్మాండంగా మారింది. అన్ని రంగాల్లో లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యుద్ధ విమానాల సంఖ్య 5,400. జర్మన్ ఏస్‌ల భారీ స్కోర్‌లకు ఇది మరొక వివరణ.

వాస్తవం ఏమిటంటే పోరాట నష్టాలను పూర్తిగా నివారించడానికి ఒకే ఒక మార్గం ఉంది - అస్సలు ఎగరకూడదు. మరియు సోవియట్ విమానయానం వెళ్లింది. మరియు ఆమె భారీ ఫ్రంట్‌లో భారీ ఫ్లీట్‌తో వెళ్లింది. కానీ జర్మన్ ఏవియేషన్ చాలా తక్కువ సంఖ్యలో విమానాలతో ప్రయాణించింది. గణిత శాస్త్ర నియమాల కారణంగా, ఒక వ్యక్తిగత జర్మన్ యుద్ధ విమానం సోవియట్ విమానాన్ని పోరాట మిషన్‌లో కలిసే అవకాశం రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ నుండి దాని ప్రతిరూపం కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువ. జర్మన్లు ​​​​తక్కువ సంఖ్యలో విమానాలతో పనిచేశారు, వాటిని ముందు భాగంలోని ఒక విభాగం నుండి మరొక విభాగానికి నిరంతరం బదిలీ చేస్తారు.

ఇది గణాంకాల ద్వారా ధృవీకరించబడింది. ఉదాహరణకు, అదే హార్ట్‌మన్, 1,400 సోర్టీలను పూర్తి చేసి, శత్రువును కలుసుకున్నాడు మరియు 60% సోర్టీలలో పోరాడాడు. ర్యాలీ - ఇంకా ఎక్కువ, 78% సోర్టీలలో శత్రు విమానాలతో పరిచయం ఉంది. మరియు కోజెదుబ్ ప్రతి మూడవ సోర్టీలో మాత్రమే పోరాడాడు, పోక్రిష్కిన్ - ప్రతి నాల్గవదానిలో. జర్మన్లు ​​ప్రతి మూడవ మిషన్‌లో సగటున విజయం సాధించారు. మాది ప్రతి ఎనిమిదో వంతు. ఇది జర్మన్లకు అనుకూలంగా మాట్లాడినట్లు అనిపించవచ్చు - వారు తరచుగా బహిష్కరణను సమర్థవంతంగా ముగించారు. అయితే ఇది మనం సందర్భం నుండి సంఖ్యలను తీసుకుంటే మాత్రమే. నిజంగా కొద్దిమంది జర్మన్లు ​​ఉన్నారు. దాడి విమానం మరియు వాటిని కవర్ చేసే ఫైటర్స్ ముందు భాగంలో దాదాపుగా జర్మన్ ఏవియేషన్ మిగిలి లేనప్పుడు కూడా ప్రయాణించాయి. సింగిల్ జర్మన్ ఫైటర్స్ నుండి కూడా, దాడి విమానాలను కవర్ చేయాల్సి వచ్చింది. కాబట్టి వారు ఎగిరిపోయారు. ఆకాశంలో శత్రువును ఎదుర్కోకుండా కూడా, వారు తమ దాడి విమానాలను మరియు బాంబర్లను కప్పి ఉంచారు. సోవియట్ యోధులు జర్మన్ విజయాలతో పోల్చదగిన అనేక విజయాలను సాధించడానికి తగినంత లక్ష్యాలను కలిగి లేరు.

ఒక వైపు, జర్మన్ వ్యూహాలు తక్కువ సంఖ్యలో విమానాలతో పొందడం సాధ్యం చేస్తాయి, ఇది వాస్తవానికి వారు చూస్తారు. మరోవైపు, ఇది విరామాలు లేకుండా ఎగిరే పని, శక్తుల అతిగా ప్రవర్తించడం. మరియు జర్మన్ పైలట్ ఎంత ఏస్ అయినా, అతను ముక్కలుగా నలిగిపోతాడు మరియు ఒకే సమయంలో అనేక ప్రదేశాలలో ఉండలేడు. కాంపాక్ట్ ఫ్రాన్స్ లేదా పోలాండ్‌లో ఇది గుర్తించబడదు. మరియు రష్యా యొక్క విస్తారతలో, అనుభవం మరియు వృత్తి నైపుణ్యంతో మాత్రమే గెలవడం సాధ్యం కాదు. ఇదంతా యుద్ధం ప్రారంభంలో అవలంబించిన జర్మన్ వ్యూహం యొక్క పరిణామం: పరిశ్రమను అతిగా ప్రయోగించకూడదు మరియు తక్కువ సంఖ్యలో మరియు చర్య యొక్క వేగంతో శత్రువుతో త్వరగా వ్యవహరించకూడదు. మెరుపుదాడి విఫలమైనప్పుడు, సమానమైన ఘర్షణకు, జర్మనీకి లేని అనేక వైమానిక దళాలు అవసరమని తేలింది. ప్రస్తుత పరిస్థితిని తక్షణమే సరిదిద్దడం సాధ్యం కాదు: యుఎస్ఎస్ఆర్ ముందస్తు యుద్ధానికి సిద్ధమైంది, ఆపై కూడా అది పూర్తిగా సిద్ధం కాలేదని తేలింది. చేయగలిగినదంతా మునుపటిలా పోరాడడం కొనసాగించడం, తక్కువ సంఖ్యలో విమానాలతో సరిదిద్దడం, డబుల్ లేదా ట్రిపుల్ తీవ్రతతో పనిచేయడం. కనీసం కొంతకాలమైనా ఇతర ప్రాంతాలలో ఆధిక్యతను సృష్టించేందుకు ముందు భాగంలోని కొన్ని ప్రాంతాలను బహిర్గతం చేయాల్సిన అవసరం ఉంది.

సోవియట్ వైపు, పెద్ద విమాన సముదాయాన్ని కలిగి ఉంది, ముందు భాగంలోని ద్వితీయ రంగాలను బహిర్గతం చేయకుండా మరియు పైలట్‌లకు శిక్షణ ఇచ్చే ఉద్దేశ్యంతో సుదూర వెనుక భాగంలో గణనీయమైన విమాన సముదాయాన్ని నిర్వహించకుండా బలగాల ఏకాగ్రతను పెంచే అవకాశం ఉంది. 1943-1944లో, ఎర్ర సైన్యం ముందు భాగంలోని వివిధ రంగాలపై ఏకకాలంలో అనేక కార్యకలాపాలను క్రమం తప్పకుండా నిర్వహించింది మరియు దాదాపు ప్రతిచోటా మేము విమానయానంలో మొత్తం సంఖ్యాపరమైన ఆధిపత్యాన్ని కలిగి ఉన్నాము. సోవియట్ పైలట్ యొక్క సగటు స్థాయి కొద్దిగా తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, సోవియట్ విమానాలు జర్మన్ విమానాల కంటే మెరుగైనవి కానప్పటికీ, వాటిలో చాలా ఉన్నాయి మరియు అవి ప్రతిచోటా ఉన్నాయి.

జర్మనీలో విమానాల ఉత్పత్తిపై గణాంకాలు జర్మన్లు ​​​​తమ తప్పును పాక్షికంగా గ్రహించినట్లు చూపిస్తున్నాయి. 1943లో మరియు ముఖ్యంగా 1944లో విమానాల ఉత్పత్తిలో గణనీయమైన పెరుగుదల కనిపించింది. అయితే, ఇంత సంఖ్యలో విమానాలను తయారు చేయడం సరిపోదు - తగిన సంఖ్యలో పైలట్‌లకు కూడా శిక్షణ ఇవ్వాలి. కానీ జర్మన్లకు దీనికి సమయం లేదు - ఈ పెద్ద నౌకాదళం, 1941 లో తిరిగి అవసరం. 1943-1944 సామూహిక శిక్షణ పైలట్లు ఇకపై ఏసెస్ కాదు. 1941 లుఫ్ట్‌వాఫ్ పైలట్‌లకు ఉన్న ఉన్నతమైన అనుభవాన్ని పొందే అవకాశం వారికి లేదు. ఈ పైలట్లు సామూహిక సోవియట్ సైనిక పైలట్ల కంటే మెరుగైనవారు కాదు. మరియు వారు యుద్ధాలలో ఉపయోగించిన విమానం యొక్క పనితీరు లక్షణాలు చాలా తేడా లేదు. ఈ ఆలస్యమైన చర్యలు ఇకపై పరిస్థితిని మార్చలేవు.

1941తో పోలిస్తే, జర్మన్ల పరిస్థితి సరిగ్గా 180 డిగ్రీలుగా మారిందని మనం చెప్పగలం. ఇప్పటి వరకు, జర్మన్లు ​​​​తమ సైన్యం మరియు పరిశ్రమను సమీకరించడానికి సమయం రాకముందే శత్రువులను ఓడించడంలో వారి చర్యల వేగం కారణంగా గెలిచారు. చిన్న పోలాండ్ మరియు ఫ్రాన్స్‌లతో ఇది సులభంగా సాధ్యమైంది. గ్రేట్ బ్రిటన్ జలసంధి మరియు ఆంగ్ల నావికులు మరియు పైలట్ల దృఢత్వం ద్వారా రక్షించబడింది. కానీ రష్యా బహిరంగ ప్రదేశాలు, రెడ్ ఆర్మీ సైనికుల యొక్క స్థితిస్థాపకత మరియు అటాచ్డ్ యుద్ధంలో పని చేయడానికి పరిశ్రమ యొక్క సుముఖత ద్వారా రక్షించబడింది. ఇప్పుడు జర్మన్లు ​​తమను తాము భయాందోళనకు గురిచేసి, అరుదైన విమానాలు మరియు పైలట్ల ఉత్పత్తిని విస్తరించడానికి బలవంతం చేయబడ్డారు. అయినప్పటికీ, అటువంటి రద్దీ అనివార్యంగా నాణ్యతను ప్రభావితం చేయడం ప్రారంభించింది - పైన పేర్కొన్న విధంగా, అర్హత కలిగిన పైలట్ తప్పనిసరిగా ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ శిక్షణ పొందాలి. మరియు విపత్తు సమయం లేకపోవడం ఉంది.

నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్ గోలోడ్నికోవ్: “1943 లో, మెజారిటీ జర్మన్ పైలట్‌లు యుక్తి పోరాటంలో మనకంటే హీనంగా ఉన్నారు, జర్మన్లు ​​​​అధ్వాన్నంగా కాల్చడం ప్రారంభించారు, వారు వ్యూహాత్మక శిక్షణలో మాకు ఓడిపోవడం ప్రారంభించారు, అయినప్పటికీ వారి ఏసెస్ చాలా “పగులగొట్టడానికి కఠినమైన గింజలు.” జర్మన్ పైలట్లు 1944లో మరింత దిగజారారు... ఈ పైలట్‌లకు "వెనక్కి తిరిగి చూడటం" ఎలాగో తెలియదని నేను చెప్పగలను; వారు తరచుగా దళాలు మరియు సంస్థాపనలను కవర్ చేయడానికి తమ విధులను బహిరంగంగా విస్మరించారు.

వార్ ఫ్రంట్ విస్తరిస్తోంది

1943 లో, సోవియట్ పైలట్‌ల కోసం ఆకాశంలో జర్మన్ విమానాన్ని కలిసే అవకాశాలు మరింత తగ్గడం ప్రారంభించాయి. జర్మన్ వాయు రక్షణను బలవంతంగా బలవంతం చేయవలసి వచ్చింది. అదే సమయంలో, చాలా మంది విశ్లేషకులు తూర్పున ఉన్న జర్మన్‌లకు ప్రతిదీ చాలా మంచిదని అద్భుతమైన నిర్ణయానికి చేరుకున్నారు, తద్వారా వారు తమ బలగాలలో కొన్నింటిని ముందు నుండి ఉపసంహరించుకునేలా చేసారు మరియు ఎటువంటి ఒత్తిడి లేకుండా పశ్చిమంలో తీవ్రమైన యుద్ధాన్ని ప్రారంభించారు. ప్రాథమికంగా, ఈ సంస్కరణ విదేశీ (ఇంగ్లీష్, అమెరికన్) సాహిత్యంలో లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ నష్టాల గణాంకాలపై ఆధారపడింది.

1943లో స్ట్రైక్ మిషన్లలో రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం యొక్క పోరాట సోర్టీల సంఖ్య దాదాపు మూడు రెట్లు పెరగడం, తూర్పు ఫ్రంట్‌లో జర్మన్‌లకు ప్రతిదీ ఎంత బాగా జరుగుతుందో తెలియజేస్తుంది. సోవియట్ ఏవియేషన్ సోర్టీల మొత్తం సంఖ్య 885,000 మించిపోయింది, అయితే జర్మన్ ఏవియేషన్ సోర్టీల సంఖ్య 471,000కి పడిపోయింది (1942లో 530,000 నుండి). అటువంటి అననుకూల పరిస్థితులలో, జర్మన్లు ​​​​ఎందుకు విమానాలను పశ్చిమ దేశాలకు బదిలీ చేయడం ప్రారంభించారు?

వాస్తవం ఏమిటంటే 1943 లో కొత్త యుద్ధ ఫ్రంట్ ప్రారంభించబడింది - ఎయిర్ ఫ్రంట్. ఈ సంవత్సరం, USSR యొక్క వీరోచిత మిత్రదేశాలు - USA మరియు గ్రేట్ బ్రిటన్ - సస్పెండ్ చేయబడిన యానిమేషన్ నుండి ఉద్భవించాయి. స్పష్టంగా, USSR మనుగడలో ఉందని మరియు ఒక మలుపు సమీపిస్తోందని గ్రహించి, మిత్రరాజ్యాలు పూర్తి శక్తితో పోరాడాలని నిర్ణయించుకున్నాయి. కానీ నార్మాండీ ల్యాండింగ్‌ల సన్నాహాలు మరో సంవత్సరం పడుతుంది. ఈలోగా, ఆపరేషన్ సిద్ధమవుతున్నప్పుడు, వ్యూహాత్మక బాంబు దాడి ద్వారా గాలి ఒత్తిడిని పెంచవచ్చు. 1943 జర్మనీపై బాంబు దాడిలో పదునైన, స్పాస్మోడిక్ పెరుగుదల సంవత్సరం, ఈ బాంబు దాడులు నిజంగా భారీగా మారిన సంవత్సరం.

1943 వరకు, జర్మన్ల కోసం యుద్ధం ఎక్కడో దూరంగా ఉంది. మేము జర్మన్ పౌరుల గురించి ప్రత్యేకంగా మాట్లాడుతున్నాము. అవును, కొన్నిసార్లు విమానాలు ఎగురుతాయి, కొన్నిసార్లు అవి బాంబులు వేస్తాయి. వెహర్మాచ్ట్ ఎక్కడో పోరాడుతోంది. కానీ ఇంట్లో శాంతి మరియు ప్రశాంతత ఉంటుంది. కానీ 1943లో, దాదాపు ప్రతి జర్మన్ నగరానికి ఇబ్బంది వచ్చింది. పౌరులు సామూహికంగా చనిపోవడం ప్రారంభించారు, కర్మాగారాలు మరియు మౌలిక సదుపాయాలు నాశనమయ్యాయి.

మీ ఇల్లు నాశనం అయినప్పుడు, మీరు వేరొకరిని స్వాధీనం చేసుకోవడం గురించి పెద్దగా ఆలోచించరు. ఆపై తూర్పులో యుద్ధానికి సైనిక పరికరాలను తయారు చేసే కర్మాగారాలు ఉన్నాయి. మిత్రరాజ్యాల దాడి గాలిలో సాగింది. మరియు వాయు రక్షణ మరియు విమానయానం సహాయంతో మాత్రమే పోరాడడం సాధ్యమైంది. జర్మన్లకు వేరే మార్గం లేదు. జర్మనీని రక్షించడానికి యోధులు కావాలి. మరియు ఈ పరిస్థితిలో, కందకాలలో IL-2 బాంబుల క్రింద కూర్చున్న వెహర్మాచ్ట్ పదాతిదళం యొక్క అభిప్రాయం ఎవరికీ చింతించదు.

తూర్పున జర్మన్ విమానయానం ఓవర్ స్ట్రెయిన్‌తో పనిచేయవలసి వచ్చింది. రోజుకు 4-5 సార్టీలు చేయడం ఆనవాయితీగా ఉంది (మరియు కొన్ని జర్మన్ ఏసెస్ వారు 10 సోర్టీల వరకు చేశారని కూడా పేర్కొన్నారు, కానీ మేము దానిని వారి మనస్సాక్షికి వదిలివేస్తాము), అయితే సగటు సోవియట్ పైలట్ రోజుకు 2-3 సార్లు ప్రయాణించాడు. జర్మన్ కమాండ్ తూర్పున యుద్ధం యొక్క ప్రాదేశిక పరిధిని మరియు ఎర్ర సైన్యం యొక్క నిజమైన దళాలను తక్కువ అంచనా వేసిన పరిణామం. 1941 లో, సగటున, తూర్పున 1 జర్మన్ విమానం రోజుకు 0.06 సోర్టీలను కలిగి ఉంది, 1942 లో - ఇప్పటికే 0.73 సోర్టీలు. మరియు రెడ్ ఆర్మీ ఏవియేషన్‌లో, అదే సంఖ్య 1941లో 0.09, మరియు 1942లో 0.05 సోర్టీలు. 1942లో, సగటు జర్మన్ పైలట్ 13 రెట్లు ఎక్కువ మిషన్లను నడిపాడు. అతను తన కోసం మరియు 3-4 ఉనికిలో లేని పైలట్‌ల కోసం పనిచేశాడు, వీరిని లుఫ్ట్‌వాఫ్ ముందుగానే సిద్ధం చేయడానికి ఇబ్బంది పడలేదు, USSR పై త్వరగా మరియు సులభంగా విజయం సాధించాలని లెక్కించారు. ఆపై పరిస్థితి మరింత దిగజారడం ప్రారంభించింది. 1944 నాటికి, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్‌లో మొత్తం స్థూల సోర్టీల సంఖ్య పడిపోయింది - జర్మన్‌లు అలాంటి భారాన్ని మోయలేదు. ఒక్కో విమానానికి 0.3 బయలుదేరేవి. కానీ రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలో, అదే సంఖ్య 0.03 సోర్టీలకు పడిపోయింది. రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలో, సగటు పైలట్ ఇప్పటికీ 10 రెట్లు తక్కువ పోరాట మిషన్లను నడిపాడు. సోవియట్ విమానయానం మొత్తం సోర్టీల సంఖ్యను పెంచినప్పటికీ, జర్మన్లు ​​దీనికి విరుద్ధంగా 1942 నుండి 1944 వరకు 2 రెట్లు తగ్గారు - 530 వేల సోర్టీల నుండి 257 వేల సోర్టీలకు. ఇదంతా "బ్లిట్జ్‌క్రీగ్" యొక్క పరిణామం - ఇది మొత్తం సంఖ్యాపరమైన ఆధిక్యతను అందించని వ్యూహం, కానీ ముందు భాగంలోని ఇరుకైన కీలక విభాగంలో అటువంటి ఆధిపత్యాన్ని సాధించగల సామర్థ్యం. రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలో, విమానయానం తరచుగా ముందు లేదా నౌకాదళానికి కేటాయించబడుతుంది, వాటి మధ్య యుక్తి చాలా అరుదు. మరియు వారు ముందు భాగంలో చాలా అరుదుగా ఉపాయాలు చేస్తారు - పైలట్‌లు తప్పనిసరిగా “వారి” భూభాగం మరియు వారి దళాలను తెలుసుకోవాలి. జర్మన్లు, దీనికి విరుద్ధంగా, నిరంతరం యుక్తిని కలిగి ఉన్నారు మరియు ప్రధాన దాడుల దిశలలో వారు సాధారణంగా యుద్ధం మధ్యలో కూడా తీవ్రమైన సంఖ్యాపరమైన ఆధిపత్యాన్ని సాధించారు. ఇరుకైన ఐరోపాలో ఇది ఖచ్చితంగా పనిచేసింది, ఇక్కడ ప్రాదేశిక పరిధి ఒకేసారి రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ "ప్రధాన దిశల" ఉనికిని అనుమతించదు. మరియు 43-45లో తూర్పు ముందు భాగంలో ఒకే సమయంలో అనేక ప్రధాన దిశలు ఉండవచ్చు మరియు ఒక యుక్తితో ఒకేసారి అన్ని పగుళ్లను మూసివేయడం సాధ్యం కాదు.

గోలోడ్నికోవ్ నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్: "జర్మన్లు ​​తమ విమానాలను చక్కగా నడిపారు. వారు ప్రధాన దాడి దిశలలో పెద్ద సంఖ్యలో విమానాలను కేంద్రీకరించారు, అదే సమయంలో వారు ద్వితీయ దిశలలో మళ్లించే కార్యకలాపాలను చేపట్టారు. జర్మన్లు ​​వ్యూహాత్మకంగా మమ్మల్ని అధిగమించడానికి ప్రయత్నించారు, సాధ్యమైనంత తక్కువ సమయంలో సామూహికంగా మమ్మల్ని అణచివేయడానికి, ప్రతిఘటనను విచ్ఛిన్నం చేయడానికి. మేము వారికి వారి బాకీని ఇవ్వాలి, వారు చాలా ధైర్యంగా ముందు నుండి ముందుకి యూనిట్లను బదిలీ చేసారు, వారికి దాదాపు ఏవియేషన్ యూనిట్లు సైన్యానికి "కేటాయించబడ్డాయి".

1944 అంతా అయిపోయింది

పెద్దగా, 1944 ప్రారంభంలో జర్మన్లు ​​​​యుద్ధాన్ని కోల్పోయారు. పరిస్థితిని మలుపు తిప్పే అవకాశం వారికి లేదు. అనేక మంది ప్రపంచ నాయకులు ఈ విషయాన్ని ఒకేసారి చేపట్టారు - USA, గ్రేట్ బ్రిటన్ మరియు USSR. రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళానికి వ్యతిరేకంగా ప్రయత్నాలను పెంచడం గురించి ఇకపై ఎటువంటి చర్చ ఉండదు. సోవియట్ పైలట్లు తక్కువ మరియు తక్కువ తరచుగా గాలిలో జర్మన్లను ఎదుర్కొన్నారు. ఇది గాలిలో స్పష్టమైన ఆధిపత్యం ఉన్నప్పటికీ, వారి పనితీరులో పదునైన పెరుగుదలకు దోహదం చేయలేదు. ఉచిత వేట విమానాలు తరచుగా జరగడం ప్రారంభించాయి. 1941 సంవత్సరానికి అద్దం పట్టింది. 1941లో కేవలం 1,000 జర్మన్ ఏస్‌లు అనేక సోవియట్ వైమానిక దళాల రూపంలో 10,000 కంటే ఎక్కువ లక్ష్యాలను కలిగి ఉన్నాయి. మరియు 1944 లో, 5,000 సోవియట్ యోధులు 3-4 వేల లక్ష్యాలను మాత్రమే కలిగి ఉన్నారు. ఈ నిష్పత్తి నుండి చూడగలిగినట్లుగా, 1944లో సోవియట్ ఫైటర్ పైలట్ కోసం శత్రు విమానంతో సమావేశం అయ్యే అవకాశం 1941లో లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఫైటర్ కంటే తక్కువగా ఉంది. రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలో వందలాది విజయాలతో ఏస్‌ల ఆవిర్భావానికి పరిస్థితి అనుకూలంగా లేదు, అయితే మొత్తం సాయుధ పోరాట వ్యవస్థ యొక్క ప్రాథమిక విచ్ఛిన్నం స్పష్టంగా ఉంది. మరియు ఈ విచ్ఛిన్నం Luftwaffeకి అనుకూలంగా లేదు.

1944లో Il-2 నష్టాలు వాస్తవంగా మారలేదు, అయితే పోరాట సోర్టీల సంఖ్య రెట్టింపు అయింది. సర్వైవబిలిటీ ఒక్కో విమానానికి 85 సోర్టీలకు చేరుకుంది. అన్ని రకాల్లో 0.5% మాత్రమే జర్మన్ యోధులచే అడ్డగించబడ్డాయి. సముద్రంలో ఒక చుక్క. యుద్ధం యొక్క రెండవ భాగంలో పోరాడిన Il-2 పైలట్ల జ్ఞాపకాలలో, అత్యంత భయంకరమైన శత్రువును 20-మిమీ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్ అని పిలవడం యాదృచ్చికం కాదు, మరియు ఫైటర్ కాదు. 1942లో ఇది సరిగ్గా వ్యతిరేకం అయినప్పటికీ. 1945 లో మాత్రమే జర్మనీపై యోధుల ప్రమాదం మళ్లీ పెరుగుతుంది, అయితే ఇది ప్రధానంగా మ్యాప్‌లోని చుక్క పరిమాణానికి ముందు భాగం కుప్పకూలడం వల్ల జరిగింది. ఈ సమయంలో, దాదాపు మొత్తం మిగిలిన జర్మన్ విమానయానం బెర్లిన్ చుట్టూ గుమిగూడింది, ఇది పైలట్లు మరియు ఇంధనం కొరతతో కూడా ఒక నిర్దిష్ట ప్రభావాన్ని చూపింది.

మరియు పశ్చిమంలో, అదే సమయంలో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యొక్క పెద్ద ఎత్తున విధ్వంసం జరిగింది, ఇది అనేక పాశ్చాత్య వనరుల ప్రకారం, తూర్పున మొత్తం నష్టాలను అధిగమించింది. మేము ఈ వాస్తవాన్ని వివాదం చేయము (అలాగే జర్మన్ ఏసెస్ యొక్క విజయాల సంఖ్య). చాలా మంది పరిశోధకులు ఇది బ్రిటీష్ లేదా అమెరికన్ పైలట్ల యొక్క అధిక నైపుణ్యాన్ని సూచిస్తుందని నిర్ధారణకు వచ్చారు. ఇది అలా ఉందా?

ఒక విచిత్రమైన యాదృచ్ఛికంగా, విజయాల సంఖ్య పరంగా మిత్రరాజ్యాల పైలట్లు సోవియట్ ఏస్‌ల కంటే తక్కువ స్థాయిలో ఉన్నారు. మరియు జర్మన్‌లో ఇంకా ఎక్కువ. జర్మన్లు ​​​​వెస్ట్‌లో తమ విమానాల సముదాయంలో ఇంత ముఖ్యమైన భాగాన్ని ఎలా కోల్పోగలిగారు? వారిని కాల్చిచంపింది ఎవరు?

వెస్ట్రన్ ఫ్రంట్‌లో గాలిలో యుద్ధం యొక్క స్వభావం తూర్పు కంటే పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంది. వెనుక అర్ధగోళం నుండి రక్షణ లేని యోధులపై శీఘ్ర దాడులతో “స్వింగ్” ఏర్పాటు చేయడం ఇక్కడ సాధ్యం కాదు. ఇక్కడ మెషిన్ గన్‌లతో దూసుకుపోతున్న బాంబర్ల వెనుకకు వెళ్లడం అవసరం. ముఖంలో బుల్లెట్లు ఎగురుతున్నాయి. ఒక B-17 ఆరు IL-2ల వలె వెనుక-ఎగువ అర్ధగోళంలోకి సాల్వోను కాల్చగలదు. వందలాది అమెరికన్ బాంబర్ల దాడి జర్మన్ పైలట్‌లకు ఉద్దేశించినది కేవలం అగ్నిప్రమాదం అని ప్రత్యేకంగా చెప్పనవసరం లేదు! US వైమానిక దళంలో 17 మంది శత్రు యోధులను కాల్చి చంపిన నాల్గవ అత్యంత విజయవంతమైన ఏస్ B-17 టెయిల్ గన్నర్ కావడం యాదృచ్చికం కాదు. మొత్తంగా, US వైమానిక దళ గన్నర్లు 6,200 కంటే ఎక్కువ మంది జర్మన్ యోధులను కాల్చివేసినట్లు మరియు దాదాపు 5,000 ఎక్కువ విజయాలు సాధించారని (దెబ్బతిన్నవి లేదా కాల్చివేయబడినవి - స్థాపించబడలేదు) పేర్కొన్నారు. మరియు వీరు అమెరికన్లు మాత్రమే, కానీ బ్రిటిష్ వారు కూడా ఉన్నారు! మేము దీనికి స్పిట్‌ఫైర్స్, ముస్టాంగ్స్ మరియు ఇతర మిత్రరాజ్యాల యోధుల విజయాలను జోడిస్తే, పశ్చిమంలో "అనుకూలమైన" లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ నష్టాల దావా చాలా దూరం అనిపించడం లేదు.

మిత్రరాజ్యాల ఫైటర్ పైలట్‌లు తమ జర్మన్ లేదా సోవియట్ సహోద్యోగుల కంటే శిక్షణలో గొప్పవారు కాదు. జర్మనీపై వైమానిక యుద్ధం యొక్క స్వభావం ఏమిటంటే, జర్మన్లకు తూర్పున ఉన్న చర్య స్వేచ్ఛ లేదు. వారు వ్యూహాత్మక బాంబర్లను కాల్చివేయవలసి ఉంటుంది, అనివార్యంగా తమను తాము గన్నేరు కాల్పులకు గురిచేయవలసి ఉంటుంది, లేదా కేవలం ప్రదర్శన కోసం ఎగురుతూ పోరాటాన్ని నివారించాలి. వారిలో చాలామంది తమ జ్ఞాపకాలలో ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌ను సులభంగా గుర్తుచేసుకోవడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. సులువు, కానీ సోవియట్ విమానయానం హానిచేయని మరియు బలహీనమైన శత్రువు కాబట్టి కాదు. కానీ తూర్పులో వ్యక్తిగత విజయాల స్కోర్‌ను పెంచడం మరియు నిజమైన మరియు ప్రమాదకరమైన పోరాట పనికి బదులుగా ఉచిత వేట వంటి అన్ని రకాల అర్ధంలేని పనిలో పాల్గొనడం సాధ్యమైంది. మరియు ఈ విషయంలో జర్మన్ ఏస్ హన్స్ ఫిలిప్ ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌ను బ్రిటన్ యుద్ధంతో సమానం చేస్తాడు, ఇక్కడ మీరు స్పిట్‌ఫైర్స్‌తో సరదాగా ఉల్లాసంగా గడపవచ్చు.

హన్స్ ఫిలిప్: “రెండు డజన్ల రష్యన్ ఫైటర్స్ లేదా ఇంగ్లీష్ స్పిట్‌ఫైర్స్‌తో పోరాడడం చాలా ఆనందంగా ఉంది. మరియు జీవితం యొక్క అర్థం గురించి ఎవరూ ఆలోచించలేదు. కానీ డెబ్బై భారీ "ఎగిరే కోటలు" మీ వైపు ఎగిరినప్పుడు, మీ మునుపటి పాపాలన్నీ మీ కళ్ళ ముందు కనిపిస్తాయి. మరియు ప్రముఖ పైలట్ తన ధైర్యాన్ని సేకరించగలిగినప్పటికీ, స్క్వాడ్రన్‌లోని ప్రతి పైలట్‌ను, చాలా ప్రారంభకులకు, తమను తాము నియంత్రించుకోవడానికి బలవంతం చేయడానికి ఎంత నొప్పి మరియు నరాలు అవసరమవుతాయి.
ఇక్కడ యుద్ధం చేయడం ఎంత కష్టమో మీకు తెలియదు. ఒక వైపు, మేము చాలా హాయిగా జీవిస్తున్నాము, అక్కడ చాలా మంది అమ్మాయిలు మరియు మేము కోరుకునే ప్రతిదీ ఉంది, కానీ, మరోవైపు, ఇది గాలిలో పోరాటం మరియు ఇది చాలా కష్టం. శత్రువులు చాలా ఆయుధాలు లేదా అనేకమంది ఉన్నందున ఇది కష్టం కాదు, కానీ అలాంటి పరిస్థితులు మరియు మృదువైన కుర్చీ నుండి మీరు వెంటనే యుద్ధభూమిలో మిమ్మల్ని కనుగొంటారు, అక్కడ మీరు మరణం ముఖంలోకి చూస్తారు.

అద్భుతమైన మాటలు, మిస్టర్ ఫిలిప్! వారు మీ సారాంశం! మరియు యుద్ధం పట్ల మీ వైఖరి.మరియు రష్యన్ మరియు బ్రిటీష్ యోధులతో మెర్రీ-గో-రౌండ్‌లో చివరి అవకాశం వరకు దానిని తప్పించుకుంటూ, మీ ప్రధాన పనిని చేయడానికి మీరు ఎంత భయపడుతున్నారో తెలియజేసారు. మరియు మీరు మీ పూర్వ బలాన్ని కోల్పోయారని మరియు కొత్తవారిని యుద్ధానికి విసురుతున్నారు. మరియు స్పిట్‌ఫైర్స్‌తో వ్యక్తిగత ఖాతాలను పెంచడం రష్యన్ యోధులతో పోలిస్తే కష్టం కాదు. అంటే, నిజానికి, పాశ్చాత్య దేశాలలో మీకు కూడా ఉచితాలు ఉన్నాయి. వ్యూహాత్మక బాంబు దాడుల ఊచకోత ప్రారంభమయ్యే వరకు. కానీ కొన్ని కారణాల వల్ల మీకు రష్యన్ Pe-2 లేదా Il-2 లేదా ఇంగ్లీష్ లాంకాస్టర్‌లు, హాలిఫాక్స్ మరియు స్టిర్లింగ్‌లు గుర్తుండవు. ఆకాశంలో డజన్ల కొద్దీ అడ్డగోలుగా మిమ్మల్ని భయపెట్టే ఈ అబ్బాయిలు వాస్తవానికి మీ భార్యలను మరియు పిల్లలను చంపడానికి ఎగురుతారు మరియు మీరు అమ్మాయిల గురించి ఆలోచిస్తున్నారు. సమాధానం లేకపోవడం విచారకరం, కానీ నేను అడగాలనుకుంటున్నాను - మీరు నిజంగా అలాంటి వైఖరితో ఈ మనుగడ యుద్ధంలో గెలవబోతున్నారా?

తూర్పున, వెనుక Il-2 మెషిన్ గన్ల క్రింద నిరంతరం ఎక్కడానికి జర్మన్లను ఎవరూ బలవంతం చేయలేదు. మీకు ఇష్టం లేకపోతే, జోక్యం చేసుకోకండి. ఆదేశం IL-2 లేదా Pe-2ని కాల్చివేయవలసిన అవసరం లేదు. మీరు వీలైనంత ఎక్కువ "ఏదో" కాల్చడం అవసరం. డైవ్‌లో ఒంటరి LaGG-3ని కాల్చండి! ముప్పు లేదు. పోరాట మిషన్ సమయంలో ఎవరైనా మీపై కాల్పులు జరుపుతారనేది వాస్తవం కాదు. కమాండ్ అటువంటి చర్యలు తీసుకోవడానికి వారిని ప్రేరేపించింది మరియు పనిని సెట్ చేసిన తర్వాత, ఫలితం కూడా ఉంది. జర్మన్ల చర్య యొక్క ప్రధాన పద్ధతి "ఉచిత వేట". స్కోర్‌లు ఎక్కువగా ఉన్నాయి మరియు సోవియట్ దాడి విమానాలు వెహర్‌మాచ్ట్ పదాతిదళంపై మరింత కఠినంగా బాంబు దాడి చేస్తున్నాయి. కానీ పశ్చిమంలో ఎంపిక లేదు - ఒకే ఒక లక్ష్యం ఉంది. మరియు ఈ లక్ష్యంపై ఏదైనా దాడి దట్టమైన రిటర్న్ ఫైర్‌కు హామీ ఇస్తుంది.

గోలోడ్నికోవ్ నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్: “యుద్ధం యొక్క విధి నిర్ణయించబడుతున్న ప్రదేశాలలో, పైలట్ ఎగరడానికి ఇష్టపడడు. అతను ఆర్డర్ ద్వారా అక్కడికి పంపబడ్డాడు, ఎందుకంటే పైలట్ స్వయంగా అక్కడకు వెళ్లడు, మరియు అతన్ని మానవీయంగా అర్థం చేసుకోవచ్చు - ప్రతి ఒక్కరూ జీవించాలని కోరుకుంటారు. మరియు "స్వేచ్ఛ" ఫైటర్ పైలట్‌కి ఈ స్థలాలను నివారించడానికి "చట్టపరమైన" అవకాశాన్ని ఇస్తుంది. "లొసుగు" ఒక "రంధ్రం" గా మారుతుంది. "ఉచిత వేట" అనేది పైలట్‌కు యుద్ధం చేయడానికి అత్యంత లాభదాయకమైన మార్గం మరియు అతని సైన్యానికి అత్యంత లాభదాయకం కాదు. ఎందుకు? ఎందుకంటే దాదాపు ఎల్లప్పుడూ ఒక సాధారణ ఫైటర్ పైలట్ యొక్క ఆసక్తులు ప్రాథమికంగా అతని కమాండ్ మరియు ఏవియేషన్ అందించే దళాల కమాండ్ యొక్క ప్రయోజనాలకు విరుద్ధంగా ఉంటాయి. ఫైటర్ పైలట్‌లందరికీ పూర్తి స్వేచ్ఛను ఇవ్వడం అంటే, యుద్ధభూమిలో సాధారణ పదాతిదళ సైనికులందరికీ పూర్తి స్వేచ్ఛ ఇవ్వడంతో సమానం - మీకు కావలసిన చోట త్రవ్వండి, మీకు కావలసినప్పుడు కాల్చండి. ఇది అర్ధంలేనిది".

అదే సమయంలో, తెలివిగల జర్మన్లు ​​కూడా తమ విజయాలపై అతిగా అంచనా వేయడాన్ని తగ్గించారు. పైన చెప్పినట్లుగా, విజయాలు ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా అంచనా వేయబడతాయి. పైలట్ విజయాన్ని హృదయపూర్వకంగా విశ్వసించవచ్చు, కానీ అతను దీని గురించి ఖచ్చితంగా చెప్పలేడు. తూర్పున యుద్ధం అనివార్యమైన అతిగా అంచనాలకు పరిస్థితులను సృష్టించింది - అతను ఒకే ఇంజిన్ విమానంలో కాల్చాడు, అది పొగ త్రాగడం ప్రారంభించింది. మరియు అతను ఎక్కడో పడిపోయాడు. లేదా పడలేదు. ఎక్కడో విశాలమైన దేశం యొక్క విశాలతలో. అతని కోసం ఎవరు చూస్తారు? మరియు పతనం తర్వాత అతనికి ఏమి మిగిలి ఉంటుంది? ఇంజిన్ బ్లాక్ కాలిపోయిందా? వారిలో ఎంత మంది ముందు వరుసలో పడి ఉన్నారో మీకు తెలియదు. వ్రాయండి - కాల్చివేయండి. మరియు పశ్చిమంలో? B-17 ఒక చిన్న ఫైటర్ కాదు, సూది కాదు, మీరు దానిని కోల్పోలేరు. మరియు అతను రీచ్ భూభాగంలో పడవలసి ఉంటుంది - జనసాంద్రత కలిగిన జర్మనీలో, మరియు ఎడారిగా ఉన్న దొనేత్సక్ స్టెప్పీలలో కాదు. ఇక్కడ మీరు విజయాల సంఖ్యను అతిగా చెప్పలేరు - ప్రతిదీ పూర్తి వీక్షణలో ఉంది. అందువల్ల, పశ్చిమ దేశాలలో జర్మన్‌లకు విజయాల సంఖ్య తూర్పులో ఉన్నంత పెద్దది కాదు. మరియు శత్రుత్వాల వ్యవధి అంత ఎక్కువ కాదు.

1944 మధ్యలో, జర్మన్‌లకు ఇబ్బందులు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి పడిపోయాయి. మెషిన్ గన్‌లతో మెరుస్తున్న “కోటలకు”, ఎస్కార్ట్ ఫైటర్స్ జోడించబడ్డాయి - థండర్‌బోల్ట్‌లు మరియు ముస్టాంగ్స్, ఇవి ఇప్పుడు ఖండాంతర ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల నుండి ఎగిరిపోయాయి. అద్భుతమైన యోధులు, ఉత్పత్తిలో బాగా స్థిరపడ్డారు మరియు బాగా అమర్చారు. రెండో ఫ్రంట్ తెరుచుకుంది. 1943 నుండి జర్మన్ల స్థానం విపత్తుగా ఉంది. 1944 చివరిలో, కారకాల కలయిక కారణంగా, ఇది ఇకపై విపత్తుగా వర్ణించబడలేదు - ఇది ముగింపు. ఈ పరిస్థితిలో జర్మన్లు ​​చేయగలిగేది లొంగిపోవడమే, ఇది వేలాది మంది జర్మన్, సోవియట్ మరియు అమెరికన్ ప్రజల ప్రాణాలను కాపాడుతుంది.

ముగింపులు

మనం చూస్తున్నట్లుగా, మొదట్లో విరుద్ధమైన తెలిసిన వాస్తవాలలో ఆశ్చర్యం ఏమీ లేదు. వీరంతా ఒకే శ్రావ్యమైన చరిత్ర గొలుసులో నిలుస్తారు.

నిరూపితమైన వ్యూహం, వ్యూహాలను మార్చకుండా మరియు పరిశ్రమను సైనిక పాలనకు బదిలీ చేయకుండా USSR పై దాడి చేయాలనే నిర్ణయం జర్మన్ల యొక్క ప్రధాన తప్పు. ఐరోపాలో సమర్థవంతంగా పనిచేసిన ప్రతిదీ, హాయిగా, సౌకర్యవంతమైన, కాంపాక్ట్, రష్యాలో పనిచేయడం ఆగిపోయింది. వారి విజయానికి హామీ ఇవ్వడానికి, జర్మన్లు ​​​​వేలాది విమానాలను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించాలి మరియు వేల మంది పైలట్‌లకు ముందుగానే శిక్షణ ఇవ్వాలి. కానీ వారికి దీనికి సమయం లేదు - అటువంటి తయారీకి కొన్ని సంవత్సరాలు పట్టేది, ఈ సమయంలో USSR కొత్త పరికరాలతో సైన్యం మరియు వైమానిక దళం యొక్క పునర్వ్యవస్థీకరణను పూర్తి చేయగలిగింది మరియు జర్మన్ విజయానికి అవసరమైన ముఖ్యమైన భాగాన్ని సమం చేయగలిగింది. . మరియు ముఖ్యంగా, జర్మన్లు ​​​​తమ కొలిచిన మరియు సంపన్నమైన జీవితాన్ని అట్రిషన్ యుద్ధం కోసం త్యాగం చేయాలనే కోరిక లేదు. మెరుపుదాడి విజయంపై నమ్మకం మరియు USSR యొక్క బలహీనత, జర్మనీ యొక్క బాగా తినిపించిన జీవితాన్ని మార్చడానికి అయిష్టతతో, జర్మన్లు ​​​​ఓటమికి దారితీసింది.

పైలట్ల యొక్క లోతైన, అధిక-నాణ్యత శిక్షణ మరియు అద్భుతమైన పరికరాలపై దృష్టి సారించిన జర్మన్ విమానయానం యొక్క చర్యలు తగినంత సమతుల్యతలో లేవు. నాణ్యత కోసం భారీ ఉత్పత్తిని త్యాగం చేశారు. కానీ కాంపాక్ట్ ఐరోపాలో సామూహిక భాగస్వామ్యం అవసరం లేదు. అయితే, రష్యాలో ప్రతిదీ భిన్నంగా ఉంటుందని అర్థం చేసుకోవడానికి మ్యాప్‌లో ఒక చూపు సరిపోతుంది. ఇక్కడ తగినంత అధిక-నాణ్యత లేదు, కానీ చిన్న ఎయిర్ ఫ్లీట్ ఉంది. ఇక్కడ సామూహిక భాగస్వామ్యం అవసరం. మరియు సామూహిక ఉత్పత్తి నాణ్యతకు విరుద్ధంగా ఉంటుంది. ఏదేమైనా, అద్భుతమైన పరికరాలు మరియు ఏస్ పైలట్‌లతో భారీ మరియు అదే సమయంలో అధిక-నాణ్యత గల వైమానిక దళాన్ని సృష్టించే పనికి అద్భుతమైన ప్రయత్నాలు మరియు చాలా కాలం అవసరం, ఇది చరిత్ర జర్మనీ లేదా యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌ను విడిచిపెట్టలేదు. అటువంటి ప్రారంభ పరిస్థితులలో, జర్మనీ ఓటమి అనివార్యం - ఇది సమయం మాత్రమే.

గోలోడ్నికోవ్ నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్: “... ముల్లర్ కాల్చివేయబడినప్పుడు, అతను మా వద్దకు తీసుకురాబడ్డాడు. సగటు ఎత్తు, అథ్లెటిక్ బిల్డ్, ఎర్రటి వెంట్రుకలు ఉన్న అతన్ని నేను బాగా గుర్తుంచుకున్నాను. హిట్లర్ గురించి అడిగినప్పుడు, అతను “రాజకీయం” గురించి పెద్దగా పట్టించుకోనని, వాస్తవానికి, అతను రష్యన్ల పట్ల ద్వేషాన్ని అనుభవించనని, అతను “అథ్లెట్” అని, ఫలితం అతనికి ముఖ్యం - ఎక్కువ కాల్చడానికి . అతని "కవర్ గ్రూప్" పోరాడుతోంది, కానీ అతను "అథ్లెట్"; అతను కోరుకుంటే, అతను కొడతాడు, అతను కోరుకుంటే, అతను కొట్టడు. చాలా మంది జర్మన్ ఫైటర్ పైలట్‌లు అలాంటి "అథ్లెట్లు" అనే అభిప్రాయాన్ని నేను పొందాను.
- మా పైలట్లకు యుద్ధం ఎలా ఉంది?
- నాకు వ్యక్తిగతంగా ఇది అందరికీ సమానంగా ఉంటుంది. ఉద్యోగం. కఠినమైన, రక్తపాత, మురికి, భయానక మరియు నిరంతర పని. మీరు మీ మాతృభూమిని రక్షించుకోవడం వల్లనే దానిని తట్టుకోవడం సాధ్యమైంది. ఇక్కడ క్రీడల వాసన లేదు. ”

ముగింపులో, నేను వ్యాసం యొక్క ఆకృతి గాలిలో యుద్ధం యొక్క చాలా ఆసక్తికరమైన అంశాలను బహిర్గతం చేయడానికి అందించదని నేను జోడించాలనుకుంటున్నాను. సైనిక పరికరాల లక్షణాల అంశం, పార్టీల పారిశ్రామిక సంభావ్యత అస్సలు తాకబడదు, లెండ్-లీజ్ అంశం మొదలైనవి కవర్ చేయబడవు. వీటన్నింటికీ హిస్టరీ బఫ్ యొక్క నిరాడంబరమైన పని కంటే మరింత వివరణాత్మక పని అవసరం. అందించిన కోట్‌ల గురించి కూడా అదే చెప్పవచ్చు. ఈవెంట్‌లలో ప్రత్యక్షంగా పాల్గొనేవారి కోట్ చేసిన పదాల పరిమాణాన్ని పరిమితం చేయడం అవసరం, కొంతమంది సాక్షులకు మాత్రమే పరిమితం కావాలి. ఈ అంశంపై ఆసక్తి ఉన్న ఎవరైనా పూర్తి జ్ఞానాన్ని పొందడానికి ప్రాథమిక వనరులను ఆశ్రయించాలి.

అలెక్సీ “Alex_59″ Polyakov

“అంతా తప్పు” - ఈ గమనిక A.I. "గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధంలో సోవియట్ వైమానిక దళాలు" అనే అధికారిక ప్రచురణ పక్కన ఉన్న పోక్రిష్కినా కమ్యూనిస్ట్ ప్రచారంపై తీర్పుగా మారింది, ఇది దాదాపు అర్ధ శతాబ్దం పాటు రెడ్ స్టార్ ఏవియేషన్ యొక్క "ఆధిక్యత" గురించి మాట్లాడింది, ఇది "హిట్లర్ రాబందులను ఆకాశం నుండి విసిరింది. ” మరియు పూర్తి గాలి ఆధిపత్యాన్ని గెలుచుకుంది.

ఈ సంచలనాత్మక పుస్తకం, ప్రచారంపై కాదు, విశ్వసనీయమైన మూలాల ఆధారంగా - పోరాట డాక్యుమెంటేషన్, ప్రాణనష్టాలను నమోదు చేసే ప్రామాణికమైన పదార్థాలు, ఫ్రంట్-లైన్ సైనికుల సెన్సార్ చేయని జ్ఞాపకాలు - స్టాలినిస్ట్ పురాణాల నుండి ఎటువంటి రాయిని వదిలివేయలేదు. సోవియట్ మరియు జర్మన్ ఏవియేషన్ (ఫైటర్స్, డైవ్ బాంబర్లు, అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, బాంబర్లు) యొక్క పోరాట పనిని విశ్లేషించిన తరువాత, కార్యాచరణ కళ మరియు వ్యూహాలను పోల్చడం, కమాండ్ మరియు సిబ్బంది యొక్క అర్హతల స్థాయి, అలాగే USSR యొక్క పోరాట విమానాల పనితీరు లక్షణాలు మరియు థర్డ్ రీచ్, రచయిత నిరుత్సాహపరిచే, దిగ్భ్రాంతిని కలిగించే ముగింపులకు వస్తాడు మరియు అత్యంత తీవ్రమైన మరియు చేదు ప్రశ్నలకు ప్రతిస్పందిస్తాడు: మా విమానయానం జర్మన్ కంటే చాలా తక్కువ ప్రభావవంతంగా ఎందుకు పనిచేసింది? "స్టాలినిస్ట్ ఫాల్కన్లు" తరచుగా "కొరడాతో కొట్టే అబ్బాయిలు" లాగా కనిపించడం ఎవరి తప్పు? ఎందుకు, లుఫ్ట్‌వాఫ్‌పై అధిక సంఖ్యాపరమైన ఆధిక్యత కలిగి, సోవియట్ వైమానిక దళం చాలా తక్కువ విజయాన్ని సాధించింది మరియు సాటిలేని ఎక్కువ నష్టాలను చవిచూసింది?

ప్రతి వైపు యుద్ధ విమానాల ద్వారా నాశనం చేయబడిన (లేదా కాల్చివేయబడిన) శత్రు విమానాల సంఖ్యను స్థాపించడం చాలా కష్టం. మేము పైన పేర్కొన్నట్లుగా, ఒక విమానం యొక్క విధ్వంసం (లేదా కాల్చివేయడం) వాస్తవం అది చెందిన పార్టీ యొక్క పత్రాల నుండి మాత్రమే ఎక్కువ లేదా తక్కువ ఖచ్చితంగా నిర్ధారించబడుతుంది. కానీ మేము సోవియట్ వైపు తిరిగితే, ఉదాహరణకు, మా వైమానిక దళం యొక్క నష్టాల నివేదికలు మరియు ప్రకటనలు, ఈ పత్రాల కంపైలర్లకు పోరాట సోర్టీల సమయంలో కోల్పోయిన సోవియట్ విమానాలను ఎవరు ఖచ్చితంగా కాల్చివేశారో తెలియదని మేము చూస్తాము! సంబంధిత సమాచారం యొక్క ప్రాథమిక మూలం - పోరాట మిషన్లలో పాల్గొనేవారికి ఇది తెలియదు కాబట్టి వారికి తెలియదు. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క వైమానిక యుద్ధం - ఇది అధిక వేగంతో జరిగింది, క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు విమానాలలో విమానాల వేగవంతమైన కదలికల ద్వారా మరియు పర్యవసానంగా, తక్షణ మార్పులు సంభవించాయని మనం పరిగణనలోకి తీసుకుంటే రెండోది ఆశ్చర్యం కలిగించదు. పరిస్థితి - మాజీ దాడి పైలట్ M.P. ఒడింట్సోవా మాటలలో, "పేలుడు పాత్ర." "ఇప్పుడే ఏమీ లేదు - మరియు తక్షణమే నా కళ్ళ ముందు చాలా విమానాలు ఉన్నాయి" 78. అనేక విమానాలు - శత్రువుల దాడి నుండి తప్పించుకోవడం, శత్రువును వెంబడించడం లేదా ఇతర కారణాల వల్ల సమూహం నుండి విడిపోవడం - తక్షణమే సమూహంలోని ఇతర పైలట్‌ల దృష్టి నుండి అదృశ్యమయ్యాయి - మరియు వారు వాటిని మళ్లీ చూడలేదు... ఒక మార్గం లేదా మరొకటి, చివరి సోవియట్ పత్రాలలో వారి వైమానిక దళం యొక్క పోరాట కోలుకోలేని నష్టాలలో ఎక్కువ భాగం "ఎయిర్ కంబాట్‌లో కాల్చివేయబడింది", "యాంటీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫిరంగి ద్వారా కాల్చివేయబడింది" లేదా "ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ధ్వంసం చేయబడింది" అని వర్గీకరించబడలేదు. పోరాట యాత్ర నుండి తిరిగి రాని వారు”-మరో మాటలో చెప్పాలంటే, తెలియని కారణంతో మరణించిన వారు. ఉదాహరణకు, 1944లో, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం (8036 79లో 6245 విమానాలు) యొక్క అన్ని తిరిగి పొందలేని పోరాట నష్టాలలో 77.7% కంటే తక్కువ కాకుండా "పోరాట మిషన్ నుండి తిరిగి రాని" విమానం! మరియు వోరోనెజ్ ఫ్రంట్ యొక్క 2 వ వైమానిక దళంలో, కుర్స్క్ బల్జ్ (జూలై 4-23, 1943) పై ఫ్రంట్ ఫోర్స్ యొక్క రక్షణాత్మక ఆపరేషన్ సమయంలో శత్రువు కాల్చివేసిన 587 విమానాలలో, 515 80 "కాదు" అని వర్గీకరించవలసి వచ్చింది. పోరాట మిషన్ నుండి తిరిగి రావడం, అనగా ఇ. 87.7%... అదనంగా, పైన పేర్కొన్నదాని నుండి చూడగలిగినట్లుగా, సోవియట్ వైమానిక దళం శత్రు యోధులచే నాశనం చేయబడిన విమానాల యొక్క ప్రత్యేక రికార్డులను అస్సలు ఉంచలేదు మరియు "వాయు పోరాటంలో కాల్చివేయబడిన" వారు కూడా షూటర్ల బాధితులు కావచ్చు. జర్మన్ బాంబర్లు, దాడి విమానం లేదా నిఘా విమానం.

జర్మన్ వైపు సంకలనం చేసిన లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ నష్టాల జాబితాలలో అనేక విమానాల మరణానికి కారణాలు కూడా తెలియవు.

ఈ పరిస్థితిలో, మీరు తక్కువ విశ్వసనీయ వనరులపై శ్రద్ధ వహించాలి. ప్రతి పక్షం యొక్క పత్రాల ఆధారంగా, ప్రతి పక్షానికి చెందిన యోధులు నాశనం చేసిన (లేదా కాల్చివేయబడిన) విమానాల సంఖ్యను కనీసం నిర్ణయించడం సాధ్యమేనా?

వారి యుద్ధ విమానాల పోరాట ఫలితాలను వివరిస్తూ, సోవియట్ మరియు జర్మన్ మూలాలు రెండూ ధ్వంసమైనవని, కూలిపోయిన శత్రు విమానాల గణాంకాలను ఇస్తున్నాయని వెంటనే స్పష్టం చేద్దాం. ("విమానాన్ని కాల్చివేయండి" అనే వ్యక్తీకరణకు బదులుగా జర్మన్లు ​​సాధారణంగా "విమానంలో విజయం సాధించండి" అనే వ్యక్తీకరణను ఉపయోగించారు; మేము కొన్నిసార్లు దానిని కూడా ఉపయోగిస్తాము.)

అధికారిక సోవియట్ సమాచారం ప్రకారం, గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో, సోవియట్ యోధులు 39,500 "ఫాసిస్ట్ జర్మన్" విమానాలను "పైగా" కాల్చివేసారు 81 (స్పష్టంగా, జర్మన్ మరియు స్లోవాక్, క్రొయేషియన్ మరియు స్పానిష్ లుఫ్ట్‌వాఫ్ చిహ్నాలను కలిగి ఉన్నవి మాత్రమే కాకుండా, ఫిన్నిష్, హంగేరియన్, రొమేనియన్ మరియు ఇటాలియన్). జర్మన్ యోధులు, అధికారిక జర్మన్ డేటా ప్రకారం, సుమారు 45,000 సోవియట్ విమానాలను కాల్చివేసారు 82 (వాస్తవానికి, అనేక డజన్ల ఫ్రెంచ్, పోలిష్ మరియు చెకోస్లోవేకియన్లతో సహా, ఎరుపు నక్షత్రాలు ధరించి - అలాగే, బహుశా, రొమేనియన్ మరియు బల్గేరియన్ వైపు పోరాడిన అనేక డజన్ల మంది ఉన్నారు. )

వెంటనే i యొక్క డాట్ చేద్దాం: ప్రతి వైపు నుండి ఈ అధికారిక డేటా దాని ఫైటర్ పైలట్‌లు కాల్చివేసిన విమానాల సంఖ్య - ఈ రోజు కూడా కొంతమంది రచయితలు అంతిమ సత్యంగా భావించే డేటా - ఈ డేటా స్పష్టంగా నమ్మదగనిది. నామంగా, అవి అధిక ధర మరియు చాలా అధిక ధర. ఒక నిర్దిష్ట వైమానిక యుద్ధం (లేదా యుద్ధాల శ్రేణి) తర్వాత పైలట్‌లకు అధికారికంగా జమ చేయబడిన వైమానిక విజయాల సంఖ్యను ఈ యుద్ధంలో (లేదా యుద్ధాలలో) దాని నష్టాలపై ఎదురుగా ఉన్న డేటాతో పోల్చిన ప్రతిసారీ పరిశోధకులు ఈ వాస్తవాన్ని ఎదుర్కొంటారు.

ఇక్కడ, అయితే, ఒక ప్రశ్న తలెత్తవచ్చు: బహుశా నష్టాన్ని చవిచూసిన పార్టీని తక్కువ అంచనా వేస్తున్నారా? అన్నింటికంటే, ఇప్పటికే గుర్తించినట్లుగా, సోవియట్ మరియు జర్మన్ వైమానిక దళాలలో ఇలాంటి విషయాలు జరిగాయి. ఉదాహరణకు, 28వ బాంబర్ స్క్వాడ్రన్‌లోని 1వ సమూహానికి చెందిన మరియు నవంబర్ 27, 1941న ఢీకొన్న ఆన్‌బోర్డ్ కోడ్ 1T+KKతో రెడ్ ఆర్మీ సైనికులు చుట్టుముట్టిన నేలపై పడి ఉన్న హీంకెల్ He111H-6 బాంబర్ ఫోటోగ్రాఫ్‌లు ఉన్నాయి. 6వ ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ ఎయిర్ కార్ప్స్ 83 యొక్క 562వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నుండి సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ I.N. కలాబుష్కిన్ చేత మాస్కో సమీపంలోని డిమిట్రోవ్ ప్రాంతంలో. ఇంతలో, సమూహం యొక్క నష్ట లాగ్ ప్రకారం, ఈ వాహనం డిసెంబర్ 4, 84న పోయింది; మరో మాటలో చెప్పాలంటే, పత్రిక నవంబర్ 27న ఒక విమానం ద్వారా దాని నష్టాలను తక్కువగా అంచనా వేస్తుంది...

ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఒక మూలాన్ని కాకుండా, అనేక అంశాలలో పాల్గొనడం ద్వారా మరియు లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ క్వార్టర్‌మాస్టర్ జనరల్ సేవ యొక్క పత్రాల నుండి సమాచారాన్ని ధృవీకరించడం ద్వారా, అనుభవం చూపినట్లుగా, ఒక నిర్దిష్ట వైమానిక యుద్ధం యొక్క ఫలితాల గురించి దాదాపు 100% నమ్మదగిన చిత్రాన్ని పొందడం సాధ్యమవుతుంది. ఒక యూనిట్ యొక్క పోరాట పని యొక్క నిర్దిష్ట రోజు, నిర్మాణం లేదా నిర్మాణం 85 . ప్రత్యేకించి, చాలా లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యూనిట్లు మరియు నిర్మాణాల కోసం, పశ్చిమంలో ఇటువంటి చిత్రం ఇప్పటికే పునరుద్ధరించబడింది. ఉదాహరణకు, యువి రైబిన్‌తో, ఆర్కిటిక్‌లో సోవియట్ యోధులు నిర్వహించిన 43 వైమానిక యుద్ధాల ఫలితాలపై అధికారిక సోవియట్ డేటాను అక్కడ పనిచేస్తున్న జర్మన్ 5 వ ఎయిర్ ఫ్లీట్ నష్టాల జాబితాలతో పోల్చినప్పుడు ఇది జరిగింది, పాశ్చాత్య చరిత్రకారులచే నవీకరించబడింది.

పట్టిక 2 86

ఎంపిక చాలా యాదృచ్ఛికంగా ఉన్నందున సయోధ్య ఫలితాలు మరింత ముఖ్యమైనవి: యు.వి. రైబిన్ ఎంచుకున్న యుద్ధాలు, దీని ఫలితాలు వైమానిక విజయాలు కనీసం ముగ్గురు సోవియట్ పైలట్‌లలో ఒకరికి జమ చేయబడ్డాయి - N.A. బోకీ మరియు N.D. డిడెంకో. నేవీ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 2వ గార్డ్స్ మిశ్రమ (నవంబర్ 1942 నుండి - 2వ గార్డ్స్ ఫైటర్) ఎయిర్ రెజిమెంట్ మరియు 145వ (ఏప్రిల్ 1942 నుండి - 19వ గార్డ్స్)లో మొదటగా పనిచేసిన పి.ఎస్.కుటాఖోవ్, ఆపై 20వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌లో పనిచేశారు.

ఆర్కిటిక్‌లోని మరో 13 వైమానిక యుద్ధాల అధికారిక మరియు వాస్తవ ఫలితాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి, 5వ లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్‌లోని 2వ గ్రూప్‌లోని 6వ డిటాచ్‌మెంట్‌లోని సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌పై పోరాట కార్యకలాపాలపై యు.వి.రైబిన్ తన పనిలో వివరించాడు. . ఈ యుద్ధాలలో విజయాలు సాధించిన పైలట్లలో, జర్మన్లు ​​​​ఈ గుంపు యొక్క 6 వ మరియు 7 వ డిటాచ్‌మెంట్‌లకు చెందినవారు, మరియు సోవియట్‌లు 14 వ సైన్యం యొక్క వైమానిక దళం యొక్క 19 వ గార్డ్స్, 197 వ మరియు 837 వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌లకు చెందినవారు. కరేలియన్ ఫ్రంట్, 122వ ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ డివిజన్ యొక్క 768వ మరియు 769వ ఫైటర్ ఎయిర్ రెజిమెంట్లు మరియు నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 20వ మరియు 78వ ఫైటర్ ఎయిర్ రెజిమెంట్లు.

పట్టిక 3 87

మనం చూస్తున్నట్లుగా, జర్మన్లు ​​​​తమ విజయాల వాస్తవ సంఖ్యను కూడా ఎక్కువగా అంచనా వేశారు (సోవియట్ నష్టాలపై డేటా అనేక సోవియట్ మూలాల ప్రకారం ధృవీకరించబడింది).

కాబట్టి ఇది ఎల్లప్పుడూ - ఏ వైమానిక యుద్ధం అయినా, సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో మనం ఏ వైమానిక యుద్ధం అయినా సరే. మరికొన్ని ఉదాహరణలు చెప్పుకుందాం.

జూన్ 30, 1941న, 53వ లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్‌లోని 51వ ఫైటర్ గ్రూప్ మరియు III గ్రూప్ పైలట్లు 114 వైమానిక విజయాలను నమోదు చేశారు. వెస్ట్రన్ ఫ్రంట్‌లో విమానయాన నష్టాల సోవియట్ సారాంశం ప్రకారం (ఈ జోన్‌లో స్క్వాడ్రన్ మరియు గ్రూప్ పనిచేస్తున్నాయి), ఆ రోజు 82 సోవియట్ విమానాలు మాత్రమే కాల్చివేయబడ్డాయి. అదే సమయంలో, వాటిలో 5-8 జర్మన్ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్నర్లు 88 ద్వారా క్లెయిమ్ చేయబడ్డాయి, కాబట్టి జర్మన్ ఫైటర్ పైలట్ల వాస్తవ విజయాల సంఖ్య 74-82 పరిధిలో ఉంది మరియు అధికారిక సంఖ్య 1.4-1.5 రెట్లు పెంచబడింది. .

జూలై 10, 1941న, జర్మన్ డేటా ప్రకారం, 3వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క II సమూహం యొక్క పైలట్లు జిటోమిర్ ప్రాంతంలో 9 TB-3 భారీ బాంబర్లను కాల్చివేశారు; సోవియట్ పక్షం ఈ ఓడలలో 7 మాత్రమే నష్టపోయినట్లు ధృవీకరించింది 89.

అక్టోబరు 24-29, 1941లో నైరుతి మాస్కో ప్రాంతంలో (నారో-ఫోమిన్స్క్ - వోరోబీ - కమెంకా ప్రాంతంలో) జరిగిన ఐదు వైమానిక యుద్ధాల తరువాత, 6వ ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క 16వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ పైలట్లు కూలిపోయిన 31 శత్రు విమానాలతో ఘనత పొందింది. జర్మన్ పత్రాల నుండి, సూచించిన రోజులలో ఈ ప్రాంతంలో 4 లేదా 5 వాహనాలు మాత్రమే పోయాయి 90. పర్యవసానంగా, సోవియట్ వైపు దాని పైలట్ల విజయాలను కనీసం 6.2-7.8 రెట్లు అతిశయోక్తి చేసింది (జర్మన్లు ​​కోల్పోయిన కొన్ని విమానాలను యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్నర్లచే కాల్చివేయబడి ఉండవచ్చు).

ఆగస్ట్ 12, 1942 సౌత్-ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్ యొక్క 8వ ఎయిర్ ఆర్మీకి చెందిన 25 విమానాలు - 206వ అటాక్ ఎయిర్ డివిజన్ యొక్క 686వ ఎటాక్ ఎయిర్ రెజిమెంట్ నుండి 8 Il-2 అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు 235వ నుండి 17 Yak-1 మరియు LaGG-3 ఫైటర్స్ మరియు 269వ ఫైటర్ ఎయిర్ డివిజన్లు - 3వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ "ఉడెట్" మరియు 53వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ "పిక్ యాస్" యొక్క 1వ గ్రూప్ నుండి జర్మన్ మెస్సర్స్మిట్ Bf109 ఫైటర్లు డాన్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్స్ ఓల్ఖోవ్స్కోయ్ మరియు పోడోల్ఖోవ్స్కోయ్ మీద దాడి చేశారు. జర్మన్ డేటా ప్రకారం, ఈ యుద్ధంలో 33 (sic!) సోవియట్ విమానాలు కాల్చివేయబడ్డాయి, కానీ సోవియట్ డేటా ప్రకారం, కేవలం 15 (మొత్తం 8 దాడి విమానాలు మరియు 7 ఫైటర్లు). ప్రతిగా, సోవియట్ ఫైటర్ పైలట్‌లు 3 కూలిపోయిన మెస్సర్‌లతో ఘనత పొందారు మరియు 2 దాడి విమానాలతో ఘనత పొందారు, అయితే జర్మన్ల ప్రకారం, Udet నుండి ఒక Bf109G-2 మాత్రమే 91 మందిని కాల్చివేసింది. ఈ విధంగా, జర్మన్ వైపు ఈ యుద్ధంలో తన ఫైటర్ పైలట్‌ల విజయాల సంఖ్యను 2.2 రెట్లు, మరియు సోవియట్ వైపు 3 (అనంతమైన సార్లు కాకపోతే) ఎక్కువగా అంచనా వేసింది.

మే 30, 1943న, లేక్ లడోగా ప్రాంతంలో, 32వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నుండి లా-5 ఫైటర్స్ మరియు 53వ బాంబర్ స్క్వాడ్రన్ “కాండోర్ లెజియన్” నుండి హె111 బాంబర్ల మధ్య యుద్ధాలు జరిగాయి మరియు వాటిని 54వ నుండి Bf109 లతో కవర్ చేసింది. ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ "గ్రున్హెర్జ్". జర్మన్ ఫైటర్ పైలట్‌లు ఈ యుద్ధాల్లో 13 విమానాలను కాల్చివేసిన ఘనత, మరియు సోవియట్ ఫైటర్ పైలట్‌లు 18 మంది ఉన్నారు. ఎదురుగా ఉన్న పత్రాల పరిశీలనలో వాస్తవంగా 32వ గార్డ్‌లు మరియు జర్మన్‌లు ఒక్కొక్కరు 3 డౌన్‌డ్‌డ్ (మూడు లా-5 విమానాలు) మాత్రమే ఓడిపోయారని చూపిస్తుంది. , రెండు He111s మరియు ఒక Bf109G-2) 92; మరో మాటలో చెప్పాలంటే, జర్మన్ పైలట్ల యొక్క నిజమైన ఫలితాలు 4.3 రెట్లు పెంచబడ్డాయి మరియు సోవియట్ 6 రెట్లు...

జూన్ 1, 1944న, రొమేనియన్ మోల్డోవాలోని వల్తురులా ప్రాంతంలో, 2వ ఉక్రేనియన్ ఫ్రంట్ యొక్క 5వ వైమానిక దళానికి చెందిన 9వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఎయిర్ డివిజన్ యొక్క 100వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌కు చెందిన బెల్ P-39 ఐరాకోబ్రా ఫైటర్ల బృందం కాల్చివేయబడింది, అధికారిక సమాచారం ప్రకారం, 10వ దాడి స్క్వాడ్రన్ నుండి 4 దాడి విమానం FW190; జర్మన్ పత్రాలు ఒక్క సోవియట్ విజయాన్ని మాత్రమే నిర్ధారిస్తాయి... 93

సాధారణంగా, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఫైటర్ పైలట్ల విజయాల సంఖ్యపై తుది అధికారిక డేటా - వారు ఏ సైన్యానికి చెందినవారైనా - అనివార్యంగా అతిగా అంచనా వేయబడిందని ప్రపంచ చారిత్రక విమానయాన సాహిత్యంలో చాలా కాలంగా గుర్తించబడింది. దీనికి కారణాలు:

ఎ) ఆ కాలంలోని వైమానిక పోరాట ప్రత్యేకతలు;

బి) ఆ సంవత్సరాల యోధులపై కాల్పుల ఫలితాల లక్ష్య పర్యవేక్షణ సాధనాలు లేకపోవడం మరియు

సి) ఫైటర్ పైలట్ యొక్క మనస్తత్వశాస్త్రం.

ఇప్పటికే గుర్తించినట్లుగా, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క వైమానిక యుద్ధం అధిక వేగంతో జరిగింది మరియు అందువల్ల పరిస్థితిలో తక్షణ మార్పుల ద్వారా వర్గీకరించబడింది. సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో M.P. ఒడింట్సోవ్‌ను రెండుసార్లు ఉటంకిద్దాము: “ఇప్పుడే ఏమీ లేదు - మరియు తక్షణమే మన కళ్ళ ముందు చాలా విమానాలు ఉన్నాయి. మరియు నిర్ణయం తీసుకోవడానికి కేవలం కొన్ని సెకన్లు. పైలట్ ఆలోచన విమానం యొక్క వేగాన్ని అధిగమించాలి, లేకుంటే మీరు యుద్ధంలో మనుగడ సాగించలేరు...” 94 ఈ పరిస్థితుల్లో, ఫైటర్ పైలట్‌కి అతను కాల్చిన విమానం యొక్క తదుపరి విధిని అనుసరించడానికి చాలా తరచుగా సమయం లేదు, ఎలాగో గమనించడానికి మరియు అది ఎక్కడ పడిపోయింది - మరియు అది అస్సలు పడిపోయిందా. అటువంటి అవకాశం "ఒకరిపై ఒకరు" జరిగిన యుద్ధాల ద్వారా మాత్రమే అందించబడుతుందని హామీ ఇవ్వబడింది - అంతేకాకుండా, చాలా "ప్రశాంతత" ప్రాంతంలో. ఉదాహరణకు, 42వ ఫైటర్ రెజిమెంట్ G.I. జర్మన్ యొక్క జూనియర్ లెఫ్టినెంట్, ఆగష్టు 17, 1941 ఉదయం బ్రయాన్స్క్ ప్రాంతంలో ఒకే హెన్షెల్ Hs126 నిఘా విమానాన్ని తాకి, ప్రశాంతంగా దిగి, "కాలిపోతున్న విరిగిన శత్రు విమానంపై" ఒక వృత్తం చేయగలిగాడు. ." అదే రోజు సాయంత్రం రెండవ హెన్షెల్‌ను కాల్చిన తరువాత, హెర్మన్ మళ్లీ తన MiG-3ని పడిపోతున్న నిఘా విమానం తర్వాత పంపాడు. “[...] మేఘాలను ఛేదించి, పైలట్ గుర్తుచేసుకున్నాడు, “నేను శత్రు వాహనాన్ని చూశాను, తరువాత అగ్ని మార్గాన్ని చూశాను, అప్పుడు నేను ఒక పేలుడును చూశాను, దాని మంటలు భూమిని ప్రకాశవంతంగా ప్రకాశిస్తాయి” 95 .

అయినప్పటికీ, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క వైమానిక యుద్ధాలలో ఎక్కువ భాగం సమూహ యుద్ధాలు - ఇది M.P. ఒడింట్సోవ్ వివరించిన విధంగా కొనసాగింది. కొన్నిసార్లు పైలట్‌లకు ఇక్కడ కూడా తమ విజయాలను విశ్వసనీయంగా రికార్డ్ చేయడానికి అవకాశం ఇవ్వబడుతుంది - ఉదాహరణకు, హిట్ అయిన శత్రు విమానం పేలిపోయినా లేదా తగిలిన వెంటనే కూలిపోయినా. లేదా అనేక ఇతర పరిస్థితుల అనుకూలమైన కలయికలో. ఆ విధంగా, మే 17, 1942న బౌలోగ్నే-కలైస్ ప్రాంతం (ఫ్రాన్స్)లో జరిగిన యుద్ధం తర్వాత, 26వ స్క్లాగేటర్ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క III గ్రూప్ కమాండర్, కెప్టెన్ J. ప్రిల్లర్, ఇంగ్లీష్ సూపర్‌మెరైన్ స్పిట్‌ఫైర్ F Mkని తాకినట్లు నివేదించారు. V ఫైటర్‌తో మంటలు చెలరేగాయి, అతను “నేను దాని తర్వాత మేఘాల గుండా డైవ్ చేసాను మరియు అది కూలిపోవడం చూశాను” 96. జర్మన్ పైలట్ దానిని భరించగలడు: అతని ఫోక్-వుల్ఫ్ FW190A-2 డైవ్‌లో అటువంటి వేగాన్ని అభివృద్ధి చేసింది, అది స్పిట్‌ఫైర్స్‌కు చేరుకోలేకపోయింది. అదనంగా, ప్రిల్లర్ యొక్క నివేదిక నుండి అర్థం చేసుకోగలిగినట్లుగా, దిగినప్పటికీ, అతను చాలా తక్కువ ఎత్తులో ఎగురుతున్న మిగిలిన బ్రిటిష్ యోధుల కంటే ఎత్తులో ఆధిపత్యాన్ని కోల్పోలేదు మరియు అందువల్ల యుద్ధంలో చొరవను కోల్పోలేదు. (ఎత్తులో ఉన్న రిజర్వ్ అనేది డైవ్‌లోకి వెళ్లి తద్వారా ఎక్కువ వేగాన్ని పొందడం ద్వారా గతి శక్తిగా మార్చగల సంభావ్య శక్తి యొక్క రిజర్వ్, ఇది యుద్ధంలో శత్రువుకు మీ ఇష్టాన్ని నిర్దేశించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.) అయినప్పటికీ, చాలా ఎక్కువ తరచుగా సమూహ వైమానిక యుద్ధాలలో, 767వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ T.D. గుసిన్స్కీ యొక్క మాజీ పైలట్ వివరించిన పరిస్థితులలో: కొట్టబడిన శత్రు విమానం "విని, డైవ్‌లో దిగింది. మరియు ఈ సమయంలో "నూట తొమ్మిదవ" మీ తోకపై కూర్చొని ఉంది, కానీ దూరం (ఇప్పటికీ) గౌరవప్రదమైనది, మరియు అది మీపై కాల్పులు జరపదు. సరే, మీరు మీ బాధితుడిని వెంబడిస్తారా? మీరు మీ వెంబడించేవారితో యుద్ధం చేస్తారని స్పష్టంగా ఉంది” 97. G.A. బేవ్స్కీ అదే విషయం గురించి వ్రాస్తూ, మే 8, 1943 న, అతను - నైరుతి ఫ్రంట్ యొక్క 17 వ ఎయిర్ ఆర్మీకి చెందిన 207 వ ఫైటర్ ఎయిర్ డివిజన్ యొక్క 5 వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క పైలట్ - ప్రివోల్నీ ప్రాంతంలో (సమీపంలో) ఎలా దాడి చేసాడో గుర్తుచేసుకున్నాడు. Lisichansk ) Focke-Wulf FW189 స్కౌట్: “నేను ఎడమ విమానం, ఇంజిన్, కాక్‌పిట్‌లో నా హిట్‌లను చూస్తున్నాను... అనిపిస్తోంది[ప్రాముఖ్యత జోడించబడింది. – ఎ.ఎస్.], వెలుగుతుంది. మరియు ఈ సమయంలో నేను రేడియోలో ఒక కేకలు విన్నాను [గార్డ్ స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, కెప్టెన్ I.P. – ఎ.ఎస్.] లవీకినా:

"వెనుక ఒక మెసర్ ఉంది!" వదిలేయండి!

అతను ఎక్కడ నుండి వచ్చాడు? సమీపంలో "మెస్సర్స్" ఏవీ లేనట్లు అనిపించింది, నేను దానిని మళ్లీ కోల్పోయాను... ఎడమవైపున ఒక హైవే ఉంది. నేను పదునుగా నా పాదం, నా వైపు హ్యాండిల్, పూర్తి థొరెటల్ [...]. ఇది కళ్ళలో చీకటిగా ఉంది, విమానం కుడివైపుకి అనేక మలుపులు [...]. ఇప్పటికే అనేక శత్రు విమానాలు గాలిలో ఉన్నాయి. [...] చుట్టూ ఒక రకమైన సుడిగాలి ఉంది! [...]

ల్యాండింగ్ తర్వాత, నేను ప్రశ్నతో ఆశ్చర్యపోయాను: "మీరు దాడి చేసిన "ఫ్రేమ్" ఎక్కడ పడిపోయింది [సోవియట్ మారుపేరు FW189. – ఎ.ఎస్.]?" నరకం ఎవరికి తెలుసు! అలాంటి యుద్ధంలో, ఆమె పడిపోయిన ప్రదేశాన్ని గమనించడానికి, ఆమె పడిపోయేలా చూడటానికి సమయం ఉందా? ఇది మరణం లాంటిది, వారు నన్ను వెంటనే కాల్చివేసేవారు! ” 98

"అవును," T.D. గుసిన్స్కీ జతచేస్తుంది, "యుద్ధం ఏ ఎత్తులో జరిగింది అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. శత్రువు యొక్క ఆధిక్యత (పక్కన ఉన్న) దురదృష్టకరం అయితే మీరు బాధితుడిని వెంబడించరు [J. ప్రిల్లర్ విషయంలో, మేము మీకు గుర్తు చేస్తున్నాము, ఇది మరొక మార్గం. – ఎ.ఎస్.], మరియు ఎత్తు కోల్పోవడం మరణం లాంటిది” 99.

ఈ పరిస్థితులన్నీ పైలట్ అతను కాల్చిన విమానం యొక్క విధిని తరచుగా పర్యవేక్షించకుండా నిరోధించాయి, 768 వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క అనుభవజ్ఞుడు B.P. నికోలెవ్ తనను తాను చాలా స్పష్టంగా వ్యక్తం చేశాడు: “(శత్రువు) విమానం ఎక్కడ పడిపోయిందో ఎవరూ మీకు చెప్పరు. ఏ పైలట్ [...] అతను ఎలా పడిపోతాడో, ఎక్కడ పడతాడో చూడడు, అతను మొదట గాలిలో పరిస్థితిని చూస్తాడు...” 100. 31వ, 236వ, 111వ గార్డ్స్ మరియు 40వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్లలో పోరాడిన A.E. శ్వరేవ్ మరియు V.A. టిఖోమిరోవ్, మరింత జాగ్రత్తగా మాట్లాడారు (అయితే నిస్సందేహంగా), మరియు రెండవది - నేవీ 12వ ఫైటర్ వింగ్‌లో. "[...] నాచే కాల్చబడిన విమానం పడిపోవడాన్ని నేను దాదాపు ఎప్పుడూ చూడలేదు" అని శ్వరేవ్ నొక్కిచెప్పాడు. - ఎందుకు? ఎందుకంటే మీరు లైన్ ఇచ్చారు మరియు మీరు మిమ్మల్ని మీరు కాల్చుకోకుండా వెంటనే చుట్టూ చూడండి. వేరే మార్గం లేదు." "[...] యుద్ధంలో కూలిపోయిన వారిని ట్రాక్ చేయడం చాలా కష్టం," టిఖోమిరోవ్ సాక్ష్యమిచ్చాడు, "ఇక్కడ ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే పోరాటానికి సిద్ధంగా ఉన్నదాన్ని కోల్పోకూడదు, లేకపోతే మీరు చూస్తున్నప్పుడు, వారు మీకు ఇస్తారు. వెనుక నుండి దూరంగా” 101 .

కాబట్టి, చాలా తరచుగా, వైమానిక యుద్ధంలో ఉన్న పైలట్‌కి తాను షూట్ చేస్తున్న విమానం “డైవ్‌లో వంగిపోయి కిందకి వెళుతోంది,” అది “మంటలు కాలిపోతున్నట్లు అనిపిస్తుంది” మొదలైన వాటిని చూడటానికి మాత్రమే సమయం ఉంది. అదే సమయంలో, అతను సహజంగానే దాడి చేసిన వ్యక్తిని కాల్చివేసినట్లు ఆలోచించాలనుకున్నాడు - ప్రత్యేకించి పైలట్ సాధారణంగా హిట్‌లను స్పష్టంగా చూస్తాడు. "యుద్ధంలో," T.D. గుసిన్స్కీ ఎత్తి చూపాడు, "మీ వంతును మీరు చూస్తారు, అది ఎక్కడ పడుతుందో" 102. (“మీరు విమానంలో ఎక్కినప్పుడు, మీరు వెంటనే నిప్పురవ్వలు లేదా మెరుపుల వంటిది చూస్తారు,” అని 1వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌కు చెందిన అనుభవజ్ఞుడైన V.I. క్లిమెంకో వివరించాడు. “మరియు మీరు దగ్గరి నుండి కొట్టబడినప్పుడు,” ఎవరు పోరాడారు 165వ మరియు 13వ (తరువాత - 111వ గార్డ్స్) యుద్ధవిమానం S.D. గోరెలోవ్, - ప్రభావిత విమానం తప్పనిసరిగా గాలిలో 103 పల్టీలు కొడుతుంది.) మరియు పైలట్ “ఓవర్‌లోడ్ లేకుండా రోల్ ఇచ్చినట్లు [అంటే. విమాన దిశను మార్చకుండా. – ఎ.ఎస్.]”, “దిగిపోయింది”, “మండిపోతున్నట్లుంది” మొదలైనవి. విమానం కూల్చివేయబడినట్లు కనిపిస్తోంది! ఈ విషయంలో, B.P. నికోలెవ్ పైన పేర్కొన్న పాక్షికంగా కోట్ చేసిన ప్రకటన చాలా లక్షణంగా ఉంది. అతనిని ఉటంకిస్తూ, మేము ఉద్దేశపూర్వకంగా రెండవ పదబంధంలో కొంత భాగాన్ని విస్మరించాము; దాని మొత్తం ప్రారంభం ఇలా ఉంటుంది: “ఏ పైలట్ అయినా అతను చూస్తాడు కాల్చిచంపారు[ప్రాముఖ్యత జోడించబడింది. – ఎ.ఎస్.], కానీ అది ఎలా పడుతుందో, ఎక్కడ పడుతుందో అతను చూడడు...” 104 ఎంత నమ్మకంగా, ఎంత నిష్కపటంగా, ఇక్కడ “హిట్” మరియు “షాట్ డౌన్” (అంటే “క్రాష్‌కి కారణమైంది లేదా ప్రభావిత విమానం బలవంతంగా ల్యాండింగ్ ")!

ఇంతలో, "వంగడం మరియు డైవ్‌లో దిగడం," శత్రు విమానానికి ప్రాణాంతకమైన నష్టం జరగకపోవచ్చు మరియు దాని పైలట్ నియంత్రణ కోల్పోవడాన్ని (లేదా అతని స్వంత మరణం) మాత్రమే అనుకరిస్తున్నాడు - అన్వేషణను నివారించడానికి మరియు సెకను దాడి. ప్రభావిత విమానం రోల్ లేకుండా డైవ్‌లోకి ప్రవేశిస్తే, పరిస్థితి మరింత సరళంగా ఉంటుంది: విమానం మళ్లీ గాలిలో ఉండే సామర్థ్యాన్ని నిలుపుకుంది మరియు పైలట్ వెంబడించే వ్యక్తి నుండి విడిపోయే అత్యంత సాధారణ పద్ధతుల్లో ఒకదాన్ని ప్రదర్శిస్తున్నాడు - డైవింగ్ దూరంగా. దాడి చేసిన వ్యక్తి తాను కాల్పులు జరుపుతున్న విమానం పొగలు కక్కుతున్నట్లు చూసినా కాల్చివేతకు గ్యారెంటీ ఉండదు. పొగ ప్రవాహం అగ్నిని సూచించదు, కానీ ఇంజిన్ బూస్ట్ పరికరాన్ని ఆన్ చేయడం ద్వారా పెరిగిన వేగంతో అన్వేషణ నుండి బయటపడే ప్రయత్నం. అన్నింటికంటే, ఇంజిన్ అధిక వేగంతో నడుస్తున్నప్పుడు, ఎగ్జాస్ట్ పైపుల నుండి నల్ల పొగ వెలువడటం ప్రారంభమైంది - సిలిండర్లలో ఇంధనం పూర్తిగా కాల్చడానికి సమయం లేదు ... కానీ దాడి చేసిన వ్యక్తి నిజంగా శత్రు విమానానికి నిప్పంటించినప్పటికీ , తరువాతి వారు ఇప్పటికీ పదునైన యుక్తులతో మంటలను ఆర్పివేయగలరు - ఉదాహరణకు, లెఫ్టినెంట్ I.N. కోజెడుబ్‌ను 302వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క 302వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నుండి స్టెప్పీ ఫ్రంట్ యొక్క 5వ ఎయిర్ ఆర్మీ యొక్క 5వ ఎయిర్ ఆర్మీ అక్టోబర్ ప్రారంభంలో డ్నీపర్ బ్రిడ్జ్ హెడ్ మీదుగా నిర్వహించాడు. 1943. లేదా ఏప్రిల్ 18, 1943న గెలెండ్‌జిక్ ప్రాంతంలో జరిగిన యుద్ధంలో 3వ లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క II గ్రూప్ నుండి లెఫ్టినెంట్ V.-U. ఎటెల్‌కి, ఎట్టెల్ తన ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో దిగగలిగాడు - అయినప్పటికీ అతని Bf109 కూలిపోయినట్లు ఇప్పటికే నివేదించబడింది. నార్త్ కాకసస్ ఫ్రంట్ యొక్క 5వ ఎయిర్ ఆర్మీకి చెందిన 236వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ డివిజన్ యొక్క 269వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నుండి సార్జెంట్ D.D. టోర్మాఖోవ్ ద్వారా (ఇది "జర్మన్" ధూమపానం చేయడం ప్రారంభించిందని మాత్రమే చూసింది)...

అయినప్పటికీ, పైలట్లు - కనీసం సోవియట్ వారు - కొన్నిసార్లు ప్రత్యక్ష ఫోర్జరీని ఆశ్రయించారు, వారి నివేదికలలో విమానాలు “పడిపోయిన” ప్రదేశాలను ఖచ్చితంగా సూచిస్తాయి, వాటి పతనం వారు నిజంగా గమనించలేదు మరియు గమనించలేకపోయారు, ఎందుకంటే వారు ఎప్పుడూ దిగలేదు. నేల కూలిపోయింది! ఉదాహరణకు, జూన్ 21, 1943 న వైట్ సీ స్టేషన్ (కండలక్ష దక్షిణం) ప్రాంతంలో జరిగిన యుద్ధం తర్వాత ఇలాంటి నివేదికల ఆధారంగా సంకలనం చేయబడిన కార్యాచరణ నివేదికలలో, గార్డ్ కెప్టెన్ కాల్చివేసిన Bf109 అని పేర్కొనబడింది. కరేలియన్ ఫ్రంట్ యొక్క 7వ ఎయిర్ ఆర్మీకి చెందిన 19వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ 258-వ మిక్స్‌డ్ ఎయిర్ డివిజన్‌కు చెందిన పి.ఎస్.కుతాఖోవ్ “రైల్వేకి పశ్చిమాన పడిపోయాడు. – ఎ.ఎస్.]డి[రోడ్డు. – ఎ.ఎస్.] క్రాసింగ్ పాయింట్ నం. 11"; కుతాఖోవ్ గార్డ్ లెఫ్టినెంట్ రియాబోవ్ మరియు గార్డ్ జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ కొంపనిచెంకో యొక్క తోటి సైనికులు ఇద్దరు “మెసర్లు” కాల్చి చంపారు - “న్యామ్-ఓజెరో స్టేషన్‌కు పశ్చిమాన”, మరియు 768వ రెజిమెంట్ ఆఫ్ ఏవియేషన్ నుండి సార్జెంట్ మేజర్ జ్యూజిన్ మరియు సీనియర్ సార్జెంట్ డిజిటోవ్‌ల బాధితుడు ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ డివిజన్ - పశ్చిమ రైల్వే క్రాసింగ్ రుచి 105కి 5 కి.మీ. నిజానికి, నాలుగు కాదు, కానీ ఒక జర్మన్ విమానం అప్పుడు నేలపై పడింది - 5వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క II గ్రూప్ నుండి కెప్టెన్ G. ఎర్లర్ యొక్క Bf109G-2. ఇది చరిత్రకారులచే నవీకరించబడిన ఐస్మీర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క నష్టాలపై జర్మన్ డేటా ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, స్వతంత్ర సోవియట్ మూలం ద్వారా కూడా రుజువు చేయబడింది. “మా ఫైటర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌తో వైమానిక యుద్ధంలో, ఒక మీ-109 కాల్చివేయబడింది. పైలట్ పారాచూట్ ద్వారా తప్పించుకున్నాడు, ”మరుసటి రోజు ఉదయం, జూన్ 22, 1943న 33వ ప్రత్యేక యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఆర్టిలరీ డివిజన్ యొక్క ప్రధాన కార్యాలయం నుండి పంపిన పోరాట నివేదిక పేర్కొంది, దీని ఫైటర్లు భూమి 106 నుండి యుద్ధాన్ని గమనించారు.

నిజమే, వైమానిక విజయాన్ని అధికారికంగా లెక్కించడానికి, USSR మరియు జర్మనీ రెండింటిలోనూ ఉన్న నిబంధనల ప్రకారం, ఈ విజయాన్ని క్లెయిమ్ చేస్తున్న పైలట్ యొక్క కేవలం నివేదిక సరిపోదు; ఇతర మూలాల నుండి నిర్ధారణ కూడా అవసరం. అందువలన, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్‌లో, పైలట్ ప్రకటించిన వైమానిక విజయాన్ని దీని ద్వారా ధృవీకరించాలి:

ఎ) పైలట్లు - శత్రు విమానం కూల్చివేతకు ప్రత్యక్ష సాక్షులు;

బి) ఆన్-బోర్డ్ ఆయుధాల నుండి కాల్పుల ఫలితాలను రికార్డ్ చేసిన ఫోటోగ్రాఫిక్ మెషిన్ గన్ యొక్క చిత్రం మరియు

సి) గ్రౌండ్ పరిశీలకులు.

అయితే, ఆచరణలో, మూడవ పాయింట్, స్పష్టంగా, ఐచ్ఛికం. అన్నింటికంటే, జర్మన్ ఫైటర్ పైలట్‌లు తమ వైమానిక యుద్ధాలను శత్రు భూభాగంపైనే నిర్వహించారు; ఇది జర్మన్ యుద్ధ విమానాలను ఉపయోగించే సూత్రాల ద్వారా నిర్ణయించబడింది - ఇది శత్రువు కనిపించే వరకు వేచి ఉండకూడదని, అతని కోసం మనమే వెతకాలని సూచించింది. అందువల్ల, వైమానిక విజయాల కోసం జర్మన్ దరఖాస్తుదారులు భూమి పరిశీలకుల నుండి చాలా అరుదుగా నిర్ధారణను కలిగి ఉండాలి. అయితే, అటువంటి నిర్ధారణలు ఉన్నప్పటికీ, అవి తప్పుగా మారవచ్చు. ఆగష్టు 12, 1942 న ఇప్పటికే పేర్కొన్న వైమానిక యుద్ధాన్ని సూచించడం సరిపోతుంది, ఇది నేరుగా జర్మన్ ఓల్ఖోవ్స్కోయ్ మరియు పోడోల్ఖోవ్స్కోయ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల పైన జరిగింది. ఇక్కడ, A.G. బోల్నిఖ్ సరిగ్గా పేర్కొన్నట్లుగా, “భూమి పరిశీలకుల (మరియు అర్హతగల పరిశీలకుల) కొరత లేదు” 107. ఇంకా, ఈ యుద్ధం తరువాత, జర్మన్ పైలట్‌లు 33 కూలిపోయిన విమానాలతో ఘనత పొందారు - అయినప్పటికీ సోవియట్ వైపు యుద్ధంలో 25 విమానాలు మాత్రమే పాల్గొన్నాయి ...

నేను వైమానిక విజయం మరియు ఫోటో-ఫిల్మ్ మెషిన్ గన్ యొక్క దావాను విశ్వసనీయంగా నిర్ధారించలేకపోయాను (లేదా తిరస్కరించాను). వాస్తవానికి, కాల్పులు ప్రారంభించిన సమయంలో ఆన్ చేయడం, షూటింగ్ ఆగిపోయిన తర్వాత కొన్ని సెకన్ల పాటు పనిచేసింది - కాల్చిన విమానం యొక్క తదుపరి ప్రవర్తనను రికార్డ్ చేయడానికి. కానీ సమూహ యుద్ధంలో, పైలట్ తన బాధితుడిని ఈ కొన్ని సెకన్ల పాటు లెన్స్‌లో ఉంచలేకపోయాడు: తనను తాను కొట్టుకోకుండా ఉండటానికి, అతను షూటింగ్ ముగిసిన వెంటనే యుక్తిని ప్రారంభించాలి! 108 మరియు కేవలం హిట్‌లను మాత్రమే రికార్డ్ చేసిన చలనచిత్రం ఆధారంగా కూల్చివేయబడిన విమానాన్ని పరిగణించడం అంటే "హిట్" మరియు "షాట్ డౌన్" అనే కాన్సెప్ట్‌లను సమానం చేసే పైలట్ చేసిన తప్పునే చేయడం. (ఉదాహరణకు, అమెరికన్ ఏవియేటర్లు దీనిని నిర్వహించారు, మార్చి 20, 1943 న ట్యునీషియా తీరానికి సమీపంలో జరిగిన యుద్ధంలో చిత్రీకరించిన చలనచిత్రాన్ని అధ్యయనం చేసి, వారి 82వ ఫైటర్ గ్రూప్ యొక్క పైలట్లు 11 జర్మన్ మరియు ఇటాలియన్ విమానాలను కాల్చివేసినట్లు నిర్ధారించారు. వాస్తవానికి, ఇద్దరు మాత్రమే కాల్చివేయబడ్డారు 109.) హిట్‌లు తక్షణ పేలుడుకు దారితీసిన లేదా శత్రు వాహనాన్ని తక్షణమే నాశనం చేయడానికి దారితీసిన సందర్భాల్లో మాత్రమే ఫోటో-మెషిన్ గన్ నుండి తీసిన చిత్రం విమానం కూల్చివేతకు విశ్వసనీయ నిర్ధారణగా ఉపయోగపడుతుంది. గాలి.

ప్రత్యక్ష సాక్షుల విషయానికొస్తే - వైమానిక యుద్ధంలో పాల్గొనేవారు, కొంతమంది దేశీయ రచయితలు ఈ వ్యక్తులు 110 గెలిచిన వైమానిక విజయాల గురించి వారి సహోద్యోగుల తప్పుడు నివేదికలను కూడా ధృవీకరించడంలో ఈ వ్యక్తుల ఆసక్తిని నొక్కి చెప్పారు. ఏదైనా ఇతర నివేదికను తక్షణమే ధృవీకరించడం ద్వారా, జర్మన్ పైలట్ తన స్వంత, నమ్మదగనిది కూడా ఎల్లప్పుడూ అదే విధంగా ధృవీకరించబడుతుందని వారు విశ్వసించారు. వారు ఊహించిన విజయాలను ఒకరికొకరు నిర్ధారించుకున్నప్పుడు, ఒకే జత లేదా ఒక విమానానికి చెందిన పైలట్‌ల మధ్య విస్తృతమైన కుదింపు ఆచరణలో ఉంది. ఉత్తర ఆఫ్రికాలోని 27వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ II గ్రూప్‌లోని 4వ డిటాచ్‌మెంట్‌లో ఆగస్టు 1942లో జరిగిన అటువంటి కుట్ర వాస్తవాన్ని ప్రస్తావించినప్పుడు, ఈ రచయితను అర్థం చేసుకోవడానికి ఇదే ఏకైక మార్గం. "నిపుణుల" ద్వారా విజయాలు -వేటగాళ్ళు [శత్రువు భూభాగంపై "ఉచిత వేట"లో నిమగ్నమైన ఏసెస్. – ఎ.ఎస్.] పిల్లల ఆటలా కనిపించింది" 111. ఏది ఏమైనప్పటికీ, 112వ ప్రపంచ యుద్ధం మొత్తంలో లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ ఫైటర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లో ఉద్దేశపూర్వకంగా మోసం చేసిన ఇతర కేసులు ఏవీ నమోదు కాలేదు. మరియు, నేను అనుకుంటున్నాను, ఎందుకంటే వారు వాటిని తెరవలేకపోయారు. నిర్లిప్తత (లేదా సమూహం) యొక్క ఇతర పైలట్లు ఖచ్చితంగా దీన్ని చేసి ఉంటారు - 27 వ స్క్వాడ్రన్‌లోని మోసగాడు పైలట్‌ల సహోద్యోగులు ఏదో తప్పు జరిగిందని మొదట అనుమానించడం యాదృచ్చికం కాదు. లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఇలాంటి విషయాలను చాలా సీరియస్‌గా తీసుకుంది. 1943 వేసవిలో, 52వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క III గ్రూప్ యొక్క కమాండర్, మేజర్ G. రాల్, 8వ డిటాచ్‌మెంట్ నుండి లెఫ్టినెంట్ F. ఓబ్లెసర్ 7వ నుండి లెఫ్టినెంట్ E. హార్ట్‌మన్‌కు జమ చేసిన వైమానిక విజయాల విశ్వసనీయతను అనుమానించాడని తెలుసుకున్నాడు. నిర్లిప్తత, అతను అక్కడ ఉన్నాడు, అతను ఒకసారి మరియు తప్పుగా అర్థం చేసుకునే అవకాశాన్ని తొలగించడానికి చర్యలు తీసుకున్నాడు - అతను హార్ట్‌మన్ ఫ్లైట్‌లో భాగంగా పరిశీలకుడిగా బయటకు వెళ్లమని ఒబ్లెసర్‌ను ఆదేశించాడు. (విమానం తర్వాత, ఓబ్లెజర్ తన అనుమానాలు నిరాధారమైనవని ఒప్పుకున్నాడు... 113) సోవియట్ జ్ఞాపకాలు 114 వైమానిక యుద్ధాలలో "హిట్లర్ యువతకు" మాత్రమే ప్రేరణనిచ్చిన "క్రీడా ఆసక్తి" గురించి అవమానకరంగా మాట్లాడగలవు (ఇది వాస్తవానికి, నిజం కాదు) - కానీ ఈ ఆసక్తి (మరియు ఇది నిజంగా) మోసానికి నమ్మదగిన అవరోధంగా పనిచేసింది, జర్మన్ పైలట్‌లు ఆట నియమాలకు అనుగుణంగా అసూయతో పర్యవేక్షించవలసి వచ్చింది...

సాధారణంగా, సోవియట్ మరియు ఆధునిక రష్యన్ రచయితలు తమ పని మీద పెరిగిన శత్రువుల మనస్తత్వశాస్త్రంపై పూర్తి అవగాహన లేకపోవడాన్ని ప్రదర్శించారు మరియు ప్రదర్శించారు (మరింత ఖచ్చితంగా, దానిని అర్థం చేసుకోవడానికి మరియు పరిగణనలోకి తీసుకోవడానికి ఇష్టపడకపోవడం). సోవియట్ జీవితం యొక్క వాస్తవాలు (ఇది పోస్ట్‌స్క్రిప్ట్‌లు లేకుండా నిజంగా ఊహించలేము) రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క జర్మన్ సైన్యానికి సంకోచం లేకుండా బదిలీ చేయబడతాయి, రష్యన్ మనస్తత్వం యొక్క విశేషాలు జర్మన్ మనస్తత్వానికి బదిలీ చేయబడతాయి ... ఇంతలో, జ్ఞాపకాల ప్రకారం సోవియట్ బందిఖానాలో ఉన్న చాలా మంది జర్మన్లు, వారికి అత్యంత అసాధారణమైన వాటిలో ఒకటి, సోవియట్ రియాలిటీ యొక్క లక్షణాలు కేవలం విండో డ్రెస్సింగ్ మరియు పోస్ట్‌స్క్రిప్ట్‌లు! 115

జర్మన్ ఫైటర్ పైలట్లు ఫోర్జరీని విస్తృతంగా అభ్యసిస్తున్నారని నిరూపించడానికి ప్రయత్నిస్తూ, G.F. కోర్న్యుఖిన్ మరో రెండు ప్రశ్నలను అడిగాడు: తూర్పు ఫ్రంట్ పైలట్‌ల పోరాట ఖాతాలు 1942 చివరి నుండి ముఖ్యంగా వేగంగా పెరగడం ఎందుకు ప్రారంభించాయి, అనగా. తూర్పున జర్మన్ల సాధారణ తిరోగమనం సమయంలో? (ప్రసిద్ధ టెస్ట్ పైలట్లు, ఫ్రంట్-లైన్ సైనికులు G.A. బేవ్స్కీ, A.A. షెర్‌బాకోవ్ మరియు S.A. మికోయన్ 116 కూడా దీని గురించి కలవరపడుతున్నారు.) మరియు ఎందుకు, తూర్పు ఫ్రంట్ నుండి పశ్చిమ ఫ్రంట్‌కు లేదా జర్మన్ వైమానిక రక్షణకు జర్మన్ ఏస్‌లను బదిలీ చేసిన తర్వాత, వారి ఖాతాలు చాలా నెమ్మదిగా పెరగడం ప్రారంభించాయా? జర్మన్ దళాల తిరోగమనం తమకు తాము గెలవని వైమానిక విజయాలను ఆపాదించుకునే అవకాశాలను పెంచింది, అయితే జర్మనీపై గాలిలో జరిగిన పోరాటం దానిని తగ్గించిందా? నిజమే, మొదటి సందర్భంలో, పైలట్ల నివేదికలు మరియు వారి సహచరులు చేసిన ధృవీకరణలు ధృవీకరించబడలేదు: వైమానిక యుద్ధ ప్రాంతం, ఒక నియమం వలె, త్వరగా సోవియట్ దళాల నియంత్రణలోకి వచ్చింది. మరియు రెండవ సందర్భంలో, కూలిపోయిన అన్ని విమానాలు జర్మన్ భూభాగంలో పడ్డాయి మరియు స్పష్టంగా తప్పుడు నివేదికలను సులభంగా తిరస్కరించవచ్చు... 117 అయినప్పటికీ, G.F. కోర్న్యుఖిన్ గమనించిన వాస్తవాలు చాలా సరళమైన వివరణను కలిగి ఉన్నాయి. 1942 తర్వాత, జర్మన్‌లు మరిన్ని సోవియట్ విమానాలను కూల్చివేయడం ప్రారంభించారు, ఎందుకంటే ఆ సమయంలో సోవియట్ వైమానిక దళాల సంఖ్య నిరంతరం పెరుగుతోంది మరియు తూర్పు ఫ్రంట్‌లో జర్మన్ యోధుల సంఖ్య సమయం గుర్తించబడింది (క్రింద పట్టికలు 4 మరియు 6 చూడండి). జర్మన్లు ​​గాలిలో ఇంకా చాలా లక్ష్యాలను కలిగి ఉన్నారు! మరియు పశ్చిమాన తూర్పు ఫ్రంట్ యొక్క జర్మన్ ఏసెస్ సాధించిన సాపేక్షంగా తక్కువ సంఖ్యలో వైమానిక విజయాలు జర్మన్లకు చాలా తక్కువ అనుకూలమైన వైమానిక యుద్ధం యొక్క పరిస్థితుల ద్వారా వివరించబడ్డాయి. పాశ్చాత్య దేశాలలో, వారు భారీ బాంబర్ల యొక్క భారీ నిర్మాణాలతో పోరాడవలసి వచ్చింది, గట్టి ఆకృతిలో ఎగురుతూ మరియు వందలాది పెద్ద-క్యాలిబర్ మెషిన్ గన్ల నుండి, అలాగే అమెరికన్ మరియు బ్రిటీష్ యోధుల భారీ "మందలు" నుండి తమ చుట్టూ దట్టమైన అగ్ని తెరను సృష్టించారు. , వీరి పైలట్ల శిక్షణ బల్క్ సోవియట్ పైలట్‌ల కంటే చాలా ఎక్కువ. 1943 ఏప్రిల్‌లో తూర్పులో పోరాడుతున్న 54వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ నుండి జర్మనీ యొక్క ఆకాశాన్ని రక్షించే 1వ స్థానానికి బదిలీ అయిన కొద్దిసేపటికే ప్రముఖ లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఏస్‌లలో ఒకరైన H. ఫిలిప్ చేసిన ఒప్పుకోలు అనర్గళంగా ఉన్నాయి. : “రెండు డజన్ల మంది రష్యన్ యోధులతో పోరాడటానికి, చాలా దాహంతో, కుట్టినందుకు, లేదా ఇంగ్లీష్ స్పిట్‌ఫైర్స్‌తో [1940లో "బ్రిటన్ యుద్ధం"లో - ఎ.ఎస్.] ఆనందంగా ఉంది. మరియు జీవితం యొక్క అర్థం గురించి ఎవరూ ఆలోచించలేదు. కానీ డెబ్బై భారీ “ఎగిరే కోటలు” [అమెరికన్ బోయింగ్ B-17 బాంబర్లు] మీ వద్దకు ఎగురుతున్నప్పుడు. – ఎ.ఎస్.], మీ పాపపు జీవితమంతా కొన్ని సెకన్లలో మీ జ్ఞాపకశక్తిలో మెరుస్తుంది” 118. "రీచ్ యొక్క వైమానిక రక్షణలో భాగంగా ప్రయాణించిన ఎవరైనా త్వరగా లేదా తరువాత కాలిపోయారు," మే 1944లో దాదాపుగా ఈ వైమానిక రక్షణను ముగించిన ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్ యొక్క ఏస్ అయిన V. లిప్‌ఫెర్ట్ సంక్షిప్తీకరించారు. "రష్యన్‌లతో యుద్ధాల సమయంలో కూడా అదే జరిగి ఉండవచ్చు, కానీ ఇక్కడ సురక్షితంగా ఇంటికి తిరిగి రావడానికి చాలా ఎక్కువ అవకాశాలు ఉన్నాయి." 119

సాధారణంగా, Luftwaffe పైలట్లు చాలా తరచుగా స్వార్థ ప్రయోజనాల కోసం (కూటమితో లేదా లేకుండా) వైమానిక విజయాల కోసం వారి సహచరుల యొక్క తప్పుడు వాదనలను ధృవీకరించారనే అభిప్రాయం - ఈ అభిప్రాయం పూర్తిగా నిరాధారమైనదిగా పరిగణించబడాలి. మరొక విషయం ఏమిటంటే, వైమానిక యుద్ధంలో ఇతర పాల్గొనేవారి నిర్ధారణ నిజంగా వైమానిక విజయం యొక్క విశ్వసనీయతకు హామీ కాదు. మరియు వారు కనిపించలేరు: అన్నింటికంటే, ఈ ఇతర పైలట్లు దాడి చేసిన పైలట్ కంటే పరిశీలన కోసం ఎల్లప్పుడూ మెరుగైన పరిస్థితుల్లో లేరు. ఎవరైనా కాల్పులు జరిపిన విమానం యొక్క తదుపరి ప్రవర్తనను వారు తరచుగా పర్యవేక్షించలేకపోయారు - మరియు అదే విధంగా విమానం ఇంకా కాల్చివేయబడిందని వారు హామీ ఇచ్చారు - ఒకసారి అది పడిపోయినప్పుడు, లోపలికి వెళ్లారు. డైవ్, ధూమపానం ప్రారంభించడం మొదలైనవి.

కాబట్టి, వైమానిక విజయం యొక్క వాస్తవాన్ని నిర్ధారించడానికి జర్మన్ అవసరాలు యుద్ధ పైలట్‌లకు అధికారికంగా జమ చేయబడిన అన్ని విజయాల విశ్వసనీయతకు హామీ ఇవ్వలేదు. సోవియట్ దేశాల గురించి ఏమిటి?

సోవియట్ యోధులపై ఫోటో ఫిల్మ్ మెషిన్ గన్‌లు - మరియు అవన్నీ కాదు - యుద్ధం చివరిలో మాత్రమే కనిపించాయి (మరియు అనేక సందర్భాల్లో, రెజిమెంటల్ అధికారులు వాటి ఉపయోగం - ఛార్జింగ్, డెవలపింగ్ ఫిల్మ్‌లు మొదలైనవి నిర్వహించడానికి ఇష్టపడలేదు. 120) , మరియు అవసరమైన నిర్ధారణల జాబితా సాధారణంగా రెండు అంశాలను కలిగి ఉంటుంది:

ఎ) శత్రు విమానం కూల్చివేయడాన్ని చూసిన పైలట్ల నుండి నివేదికలు మరియు

బి) గ్రౌండ్ అబ్జర్వర్లు లేదా ఇన్స్పెక్టర్లు అందించిన విమానం కూలిపోయినట్లు వ్రాతపూర్వక నిర్ధారణ లేదా భౌతిక సాక్ష్యం.

ఇతర పైలట్ల నుండి నిర్ధారణలు - మేము ఇప్పుడే కనుగొన్నట్లుగా - తరచుగా తప్పుగా మారవచ్చు. మరియు వారు 1942లో మాత్రమే వాటిని డిమాండ్ చేయడం ప్రారంభించారు. సోవియట్ గ్రౌండ్ పరిశీలకుల నిర్ధారణల విషయానికొస్తే, మన సాహిత్యంలో వారు పూర్తిగా నమ్మదగిన మూలంగా పరిగణించబడ్డారు. ఈ విషయంలో, చాలా మంది దేశీయ రచయితలు (అలాగే చాలా మంది ఫ్రంట్-లైన్ పైలట్లు) తరచుగా సోవియట్ ఏవియేషన్ కమాండ్ ద్వారా ఇక్కడ చూపబడిన ప్రత్యేక డిమాండ్లను నొక్కి చెబుతారు. సోవియట్ వైమానిక దళం వలె కాకుండా, సోవియట్ వైమానిక దళంలో నేల దళాలచే పతనం నిర్ధారించబడని విమానం కాల్చివేయబడినట్లు పరిగణించబడదని వాదించబడింది - మరియు సోవియట్ ఫైటర్ పైలట్‌లకు అధికారికంగా జమ చేయబడిన అన్ని విజయాలు కాబట్టి - జర్మన్‌లకు జమ చేయబడినవి కాకుండా. - 100% నమ్మదగినది. మరియు మొత్తం సోవియట్ వైమానిక విజయాల సంఖ్య కూడా తక్కువగా అంచనా వేయబడింది: అన్నింటికంటే, శత్రు నియంత్రిత భూభాగంలోకి పడిపోయిన ఆ విమానాలను కూల్చివేసినట్లు గ్రౌండ్ దళాలు నిర్ధారించలేకపోయాయి ... 121

ఏది ఏమైనప్పటికీ, సోవియట్ భూ ​​బలగాలు చాలా బాధ్యతారాహిత్యంతో వైమానిక విజయాలను నిర్ధారించడంలో తరచుగా తమ విధులను నిర్వర్తించాయని వాస్తవాలు చూపిస్తున్నాయి. ఉదాహరణకు, ఏప్రిల్ 19, 1943న వెంగా-2 పోలార్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్, VNOS పోస్ట్‌లు (గాలి నిఘా, హెచ్చరిక మరియు సమాచార సేవలు) మరియు 72వ మరియు 542వ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫిరంగి ప్రాంతంలో జరిగిన వైమానిక యుద్ధం తర్వాత మర్మాన్స్క్-ఆర్టిలరీ రెజిమెంట్ సమీపంలో ఉన్న 190వ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్ యొక్క బ్యాటరీలు నాలుగు జర్మన్ విమానాలను కూల్చివేయడం గురించి నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 6వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ బ్రిగేడ్ యొక్క 2వ గార్డ్స్ ఫైటర్ రెజిమెంట్ యొక్క పైలట్ల నివేదికలను ధృవీకరించాయి. అప్పుడు నాలుగు వాహనాలు వాస్తవానికి నేలపై పడ్డాయి, కానీ వాటిలో ఒకటి మాత్రమే జర్మన్ - 5వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క II గ్రూప్ నుండి ఒబెర్‌ఫెల్డ్‌వెబెల్ R. ముల్లర్ యొక్క Bf109G-2 మరియు మిగిలిన మూడు (రెండు హాకర్ హరికేన్ మరియు ఐరాకోబ్రా ఫైటర్స్) చెందినవి. సోవియట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ 122. కానీ వ్నోసోవైట్స్ మరియు యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్నర్లు, నాలుగు విమానాల పతనాన్ని చూసిన తరువాత, అవి ఎవరివో గుర్తించలేదు మరియు నలుగురూ జర్మన్ అని టెలిఫోన్ ద్వారా నివేదించారు! అన్నింటికంటే, "అలిఖిత నియమం ప్రకారం, ఏదైనా గుర్తించబడని విమానం శత్రువుగా పరిగణించబడుతుంది!" అలాగే, మానవ కారకాన్ని తగ్గించలేము... అన్నింటికంటే, ప్రతి సోవియట్ వ్యక్తి మనది కాదు, శిలువలతో అసహ్యించుకున్న విమానం నేలమీద పడాలని కోరుకున్నాడు." 123 భూమి నుండి పడే విమానం రకాన్ని గుర్తించడం చాలా కష్టం - ప్రత్యేకించి VNOS పరిశీలకులు "సాధారణంగా రెడ్ ఆర్మీ సైనికులను నాన్-కంబాటెంట్ సేవకు మాత్రమే పంపుతారు" 124. (“[...] ఇవి VNOS పోస్ట్‌లు కావు, దురదృష్టం,” అని కల్నల్ S.P. డెనిసోవ్ 1937లో తిరిగి ఫిర్యాదు చేశాడు. “ఒక సింగిల్-ఇంజిన్ U-2 ఎగురుతోంది, కాబట్టి వారు చెప్పారు: 3-ఇంజిన్ ఎగురుతోంది, తోక మొదటి, మొదలైనవి.” 125.) ఇంతలో, ఆర్కిటిక్‌లో పనిచేసే ఎయిర్ ఫార్మేషన్‌ల యొక్క రోజువారీ కార్యాచరణ నివేదికలలో “VNOS పోస్ట్‌ల ద్వారా ధృవీకరించబడింది” అనే ఎంట్రీ యుద్ధం ముగిసిన వెంటనే పోస్ట్‌లు చేసిన ఈ టెలిఫోన్ నివేదికల ఆధారంగా ఖచ్చితంగా కనిపించింది! (తరువాత, పోస్ట్ క్రాష్ సైట్‌కు శోధన సమూహాన్ని పంపింది, కానీ దాని కమాండర్ నుండి వచ్చిన నివేదిక ఇకపై ఏవియేటర్లకు పంపబడలేదు, కానీ మర్మాన్స్క్ వైమానిక రక్షణ ప్రాంతం యొక్క ప్రధాన కార్యాలయంలో స్థిరపడింది.)

అదనంగా, అనేక సందర్భాల్లో, సోవియట్ గ్రౌండ్ దళాలు, పైలట్లను "కలుస్తూ", ఉద్దేశపూర్వకంగా ఎయిర్ కమాండ్కు తప్పుగా సమాచారం ఇచ్చాయి. ఈ విధంగా, జనవరి 1944లో మర్మాన్స్క్ ప్రాంతంలోని 5వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క III గ్రూప్ నుండి Bf109Gతో 122వ వైమానిక రక్షణ ఫైటర్ డివిజన్ యొక్క 767వ, 768వ మరియు 769వ ఫైటర్ ఎయిర్ రెజిమెంట్ల నుండి యాక్-7బి మరియు యాక్-9 యుద్ధం తరువాత సైనిక విభాగాల 35562, 39264 మరియు 35563 కమాండర్లు రూపొందించిన పతనానికి సంబంధించిన మూడు నివేదికలను సమర్పించి, మూడు మెస్సర్‌స్మిట్‌ల విధ్వంసాన్ని ధృవీకరించారు. అదే సమయంలో, 1082వ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఆర్టిలరీ రెజిమెంట్ యొక్క 2వ డివిజన్ కమాండర్ సంతకం చేసిన సర్టిఫికేట్ మొదటి దానికి జోడించబడింది మరియు మరో ఇద్దరికి - మెటీరియల్ సాక్ష్యం: కూలిపోయిన విమానం (109552 మరియు 109553) లేదా వాటి ఇంజిన్‌ల క్రమ సంఖ్యలతో కూడిన ప్లేట్లు (విమానం నం. 109552 నుండి నం. 50557). అదనంగా, గ్రౌండ్ ఇన్‌స్పెక్టర్లు (స్పష్టంగా, భూ బలగాల నుండి కాదు, కానీ ఏవియేటర్ల నుండి) మరో రెండు Bf109లను కూల్చివేసినట్లు మెటీరియల్ సాక్ష్యాలను కనుగొన్నట్లు నివేదించారు: ఒకదాని నుండి వారు పారాచూట్ కోసం పాస్‌పోర్ట్ మరియు సీరియల్ నంబర్ 109593తో ఒక ప్లేట్‌ను తొలగించారు, మరియు మరొకదాని నుండి వారు "వింగ్ కన్సోల్ , దిక్సూచి మరియు విమానం యొక్క ఇతర కాలిపోయిన భాగాలు" మరియు మళ్లీ క్రమ సంఖ్యతో కూడిన ప్లేట్‌ను కనుగొన్నారు (అయితే, రెండోది నివేదికలో సూచించబడలేదు). చివరగా, లోపార్స్కాయ స్టేషన్ నుండి కమ్యూనికేషన్స్ పోస్ట్ యొక్క అధిపతి మరియు రైల్వే కార్మికులు మరొక, ఆరవ "మెసర్" పతనాన్ని ధృవీకరించారు. అయితే, జర్మన్ పత్రాల నుండి ఆ రోజున జర్మన్లు ​​ఆర్కిటిక్‌లో కేవలం రెండు Bf109లను మాత్రమే కోల్పోయారు - లెఫ్టినెంట్ W. క్లాస్ మరియు నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ W. స్ట్రోబెల్! 126 ఈ సంఖ్య ఒక నిర్దిష్ట యుద్ధంపై జర్మన్ నివేదిక నుండి తీసుకోలేదని మేము నొక్కిచెప్పాము (అటువంటి పత్రాలు, మేము చూసినట్లుగా, కొన్నిసార్లు వారి నష్టాలను తక్కువగా అంచనా వేస్తాయి), కానీ అనేక జర్మన్ మూలాలను విశ్లేషించడం ద్వారా స్థాపించబడింది... అందువలన, సమర్పించిన భౌతిక సాక్ష్యం గ్రౌండ్ ఇన్‌స్పెక్టర్లు కార్ల కంటే కనీసం రెండు రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటారు మరియు కనీసం ఒక హిట్ అండ్ రన్ నివేదిక తప్పు. ఈ తప్పుడు సమాచారం నిజాయితీగల దురభిప్రాయం యొక్క ఫలం అని అసంభవం (ఇన్‌స్పెక్టర్లు నిజంగా అంతకుముందు కాల్చివేయబడిన ఒక శిధిలాల నుండి పడిపోయిన విమానం యొక్క అవశేషాలను గుర్తించలేరా - బహుశా ఇప్పటికే కప్పబడి లేదా కప్పబడి ఉండవచ్చు మంచు?); చాలా మటుకు, అబద్ధం ఉద్దేశపూర్వకంగా ఉంది. (దురదృష్టవశాత్తూ, ఈ తాకిడిని వివరించిన Yu.V. రైబిన్, క్లాస్ మరియు స్ట్రోబెల్ విమానాల సీరియల్ నంబర్‌లను సూచించలేదు మరియు పైన ఇవ్వబడిన విమానం ఎప్పుడు ధ్వంసమైందో చెప్పలేదు.)

అటువంటి మరొక సందర్భం తెలిసింది - జూలై 1941లో, లెనిన్గ్రాడ్ ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ గ్రూప్ కమాండర్ కల్నల్ S.P. డానిలోవ్, "బట్వాడా చేసిన ట్రోఫీలు" ఆధారంగా, 19వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నుండి కెప్టెన్ చుడినోవ్స్కీ మరియు సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఓస్పిష్చెవ్ విజయం సాధించారు. జూలై 8న వారు క్రాస్నో సెలో - లేక్ వేలీ ప్రాంతంలో జంకర్స్ జు88 నిఘా విమానంతో దాడి చేశారు. ఈ "ట్రోఫీలు" ఎక్కడ నుండి తీసుకోబడ్డాయో తెలియదు, కానీ, జర్మన్ పత్రాల ప్రకారం, చుడినోవ్స్కీ మరియు ఓస్పిస్చెవ్ యొక్క శత్రువు "సమ్రో సరస్సు ప్రాంతంలో పడలేదు", కానీ మంటలను పడగొట్టాడు, డైవ్ చేసి తిరిగి వచ్చాడు. అతని ఎయిర్ఫీల్డ్... 127

మరియు నార్త్ కాకసస్ ఫ్రంట్ యొక్క 4 వ ఎయిర్ ఆర్మీ కమాండర్, K.A. వెర్షినిన్, 1943 వేసవిలో, ఉద్దేశపూర్వక అబద్ధాలకు నేల దళాలను నేరుగా దోషిగా నిర్ధారించాడు. "[...] అదే కూలిపోయిన శత్రు విమానాల గురించి, "గ్రౌండ్ సిబ్బంది 3వ ఫైటర్ ఎయిర్ కార్ప్స్ 128 యొక్క అనేక నిర్మాణాల ప్రతినిధులకు సమాచారాన్ని అందిస్తారు" అని అతను నివేదించాడు. అటువంటి మోసం ఎలా జరిగిందో 85 వ గార్డ్స్ హోవిట్జర్ ఆర్టిలరీ రెజిమెంట్ O.D. కజాచ్కోవ్స్కీ యొక్క మాజీ అధికారి కథ ద్వారా నిర్ధారించవచ్చు. "ఒకసారి, ఒక నిర్దిష్ట కెప్టెన్, యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్నర్, నా డగౌట్‌కి వచ్చాడు - నేను ఒక రెజిమెంట్ యొక్క చీఫ్ ఆఫ్ స్టాఫ్‌గా వ్యవహరిస్తున్నాను -" అని కజాచ్కోవ్స్కీ 1944 చివరిలో లేదా 1945 ప్రారంభంలో జరిగిన ఒక సంఘటన గురించి చెప్పాడు. 2వ బెలారస్ ఫ్రంట్. – అతను తన ఫీల్డ్ బ్యాగ్ నుండి సగం లీటర్ మరియు కొంత కాగితాన్ని తీశాడు. సంతకం చేసి ముద్ర వేయమని మిమ్మల్ని అడుగుతుంది. ఆ రోజు వారు జర్మన్ విమానాన్ని కూల్చివేసినట్లు ఆధారాలు ఉన్నాయి. కానీ ఆ విమానాన్ని మా ఫైటర్ కాల్చివేసినట్లు నేనే చూశాను. వారు చెప్పినట్లుగా, నేను అతనికి "మలుపు" ఇవ్వవలసి వచ్చింది. కెప్టెన్ పెద్దగా బాధపడలేదు. అతను ఇప్పుడే ఇలా అన్నాడు: “అందరూ అంత సూత్రప్రాయంగా ఉండరు. నేను మరొకదాన్ని కనుగొంటాను! ” 129 మరియు అతను బహుశా దానిని కనుగొన్నాడు - అతను బహుశా ఇంతకు ముందు కనుగొన్నట్లుగా, ఏవియేటర్లు బహుశా కనుగొన్నట్లుగా...

నిజానికి, ఇది ఊహించినదే. సోవియట్ జీవితమంతా మోసంపై ఆధారపడింది: కృత్రిమ మరియు స్వల్పంగా ఆచరణీయమైన సమాజం యొక్క నిర్మాణం మరియు అభివృద్ధి, మార్క్సిస్ట్-లెనినిస్ట్ పథకానికి జీవితాన్ని సర్దుబాటు చేయడం విజయవంతమైందని చూపించాలనే కోరిక - ఈ కోరిక అనివార్యంగా ప్రజలను ప్రతిదానిలో అబద్ధం చెప్పవలసి వచ్చింది - రాజకీయాల నుండి. జ్ఞాపకాలు మరియు ఉత్పత్తి నివేదికలకు ప్రకటనలు మరియు వార్తాపత్రిక సంపాదకీయాలు. . ఎర్ర సైన్యం యొక్క కమాండర్లు (జూలై 1943 నుండి, అధికారులు అని పిలుస్తారు) కూడా మోసానికి అలవాటు పడ్డారు: వారు ఎప్పుడూ సోవియట్ సమాజంలోని ప్రత్యేకమైన, సంవృత కులం కాదు ... "ఆర్డర్ ఫర్ ది ఆర్మీ," గుర్తుచేసుకున్నాడు, ఉదాహరణకు, V.M. ఇవనోవ్ , 1942 వేసవిలో కాలినిన్ ఫ్రంట్ యొక్క 3వ షాక్ ఆర్మీ యొక్క 117వ పదాతిదళ విభాగానికి చెందిన 322వ ఆర్టిలరీ రెజిమెంట్ యొక్క నిఘా చీఫ్‌గా పనిచేసిన వారు, ప్రతి షాట్‌కు షూటింగ్ ఫలితాలపై నివేదించాలని డిమాండ్ చేశారు. మా చుట్టుపక్కల అడవి ఉండి, ఓపీ నుంచి చిన్న చిన్న ఖాళీ ప్రాంతాలు మాత్రమే కనిపిస్తే షూటింగ్ ఫలితాలను చూడడం ఎలా సాధ్యమైంది. [...] నిశ్శబ్ద ఒప్పందంతో, ప్రతి ఒక్కరూ సాఫీగా అబద్ధం చెప్పడం నేర్చుకున్నారు. [...] నివేదికల ప్రకారం మేము చెల్లాచెదురుగా మరియు నాశనం చేయబడిన, అణచివేయబడిన మరియు నాశనం చేయబడిన మొత్తం మానవశక్తిని లెక్కించినట్లయితే, జర్మన్ సైన్యం చాలా కాలంగా ఉనికిలో లేదని తేలింది. [...] వారు తమ నష్టాలను మరింత సరిగ్గా లెక్కించారు. మరియు అది ఎల్లప్పుడూ కేసు కాదు. కొన్నిసార్లు వారు తక్కువ అంచనా వేశారు, మరియు కొన్నిసార్లు వారు అతిశయోక్తి చేశారు. అధికారులకు సమర్పించడం మరింత లాభదాయకంగా ఎలా ఉంటుంది” 130. మాజీ ఫిరంగి అధికారి అయిన రచయిత V.V. బైకోవ్ యొక్క సాక్ష్యం ఇక్కడ ఉంది: “దాడి సమయంలో నా తుపాకీ సిబ్బంది బెటాలియన్ కమాండర్ కెప్టెన్ ఆండ్రీవ్ యొక్క బిలం పక్కన కనిపించినప్పుడు ఒక సంఘటన నాకు గుర్తుంది. [...] ఆర్డర్లీలు మరియు సిగ్నల్‌మెన్‌లతో కూడిన బిలం లో కూర్చొని, అతను సమీపంలోని గ్రామం కోసం యుద్ధానికి నాయకత్వం వహించాడు. రెజిమెంట్ కమాండర్ బెటాలియన్ పురోగతిపై టెలిఫోన్ నివేదికల ద్వారా నిరంతరం డిమాండ్ చేశాడు, మరియు ఆండ్రీవ్, ఫ్లాస్క్ నుండి సిప్ చేస్తూ, ప్రతిసారీ ఉల్లాసంగా సమాధానమిచ్చాడు: “నేను విజయవంతంగా ముందుకు సాగుతున్నాను ... నేను ఉత్తర పొలిమేరలను పట్టుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాను. ... నేను ఇప్పటికే కట్టిపడేశాను... నేను మిలటరీ అవుట్‌పోస్ట్‌ను పడగొడుతున్నాను. అదే సమయంలో, అతని కంపెనీలు ప్రశాంతంగా ఒక బేర్ ఫీల్డ్‌లో వారి ముందు ఉన్నాయి, గ్రామం నుండి అరుదైన మోర్టార్ మంటల క్రింద [...] మరియు సాయంత్రం నాటికి, పొరుగు బెటాలియన్లు ఎక్కడో ముందుకు సాగాయి మరియు జర్మన్లు ​​​​గ్రామం యొక్క ఉత్తర చివరను విడిచిపెట్టారు. , ఆండ్రీవ్ యొక్క బెటాలియన్ ఆక్రమించడానికి వెనుకాడలేదు. చీకటి పడినప్పుడు, బెటాలియన్ కమాండర్ అక్కడ ఉన్న రెజిమెంట్ కమాండర్‌ను కలుసుకున్నాడు మరియు విజయవంతమైన దాడి గురించి అతనికి నివేదించాడు, ఇది ఎప్పుడూ జరగలేదు. రెజిమెంట్ కమాండర్ సంతోషించినట్లు అనిపించింది. బహుశా, నేను అలా అనుకుంటున్నాను, అతను స్వయంగా అదే విధంగా ఉన్నత స్థాయికి, డివిజన్‌కు మరియు వారు కార్ప్స్‌కు నివేదించారు. ఇది అందరికీ సరిపోయే చెప్పని ఆజ్ఞ." 131

భూ పరిశీలకులు లేదా ఇన్‌స్పెక్టర్ల నుండి నిర్ధారణల లభ్యత కోసం, అధికారికంగా సోవియట్ వైమానిక దళంలో వారు లుఫ్ట్‌వాఫే కంటే కఠినంగా ఉన్నారు. ఉదాహరణకు, 1944 నుండి, కూలిపోయిన విమానం యొక్క ఛాయాచిత్రాన్ని ప్రదర్శించినట్లయితే మాత్రమే వైమానిక విజయాన్ని లెక్కించవలసి ఉంటుంది. ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్‌లో, ఈ ఆర్డర్ నవంబర్ 1942 132లో తిరిగి స్థాపించబడింది. మరియు 16వ ఎయిర్ ఆర్మీ కమాండర్, S.I. రుడెంకో, 1943 ప్రారంభంలో, కూలిపోయిన వాహనం నుండి తీసిన సీరియల్ నంబర్‌తో కూడిన ప్లేట్‌ను చూడాలని డిమాండ్ చేశాడు!

అయితే, ఆదేశాలు, సూచనలు, నియమాలు, చట్టాలు మొదలైన వాటి ప్రచురణ మధ్య. మరియు సాధారణంగా సోవియట్ యూనియన్‌లో మరియు ప్రత్యేకించి రెడ్ ఆర్మీలో వాటి అమలు, తెలిసినట్లుగా, "అపారమైన పరిమాణంలో ఉన్న దూరం"... మరియు భూ పరిశీలకులు లేదా ఇన్‌స్పెక్టర్‌లచే వాయు విజయాల యొక్క అనివార్య నిర్ధారణకు "కఠినమైన" అవసరాలు - సోవియట్ ఏవియేషన్ యొక్క ప్రతిష్ట యొక్క సంరక్షకులచే ప్రశంసించబడింది - ఆచరణలో పూర్తిగా మరియు సమీపంలోని విస్మరించబడ్డాయి! చాలా తరచుగా: దిగువ వివరించిన కేసులు చూపినట్లుగా, సోవియట్ ఏవియేషన్ యూనిట్ల పత్రాలు మరియు అతనికి ఆసక్తి కలిగించే లేదా ఫ్రంట్-లైన్ పైలట్ల జ్ఞాపకాలను సేకరించే పత్రాలను వివరంగా అధ్యయనం చేయడం ప్రారంభించిన ఏ పరిశోధకుడైనా వెంటనే అలాంటి వాస్తవాలను ఎదుర్కొంటాడు.

ముందుగా (1వ ఉక్రేనియన్ ఫ్రంట్ యొక్క 2వ వైమానిక దళం యొక్క 11వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ డివిజన్ యొక్క 107వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క అతని 107వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క అభ్యాసం గురించి I.I. కోజెమ్యాకో యొక్క నివేదిక నుండి స్పష్టంగా ఉంది), చివరిలో ఇంకా యూనిట్లు ఉన్నాయి. యుద్ధంలో కాల్చివేయబడిన వారిని ఒకే ఒక్క ఫోటో-మెషిన్ గన్ ఫిల్మ్ 133 ఆధారంగా లెక్కించడం ప్రారంభించారు.

రెండవది, ఆచరణలో వారు తరచుగా భూమి నుండి నిర్ధారణ లేకుండా చేసారు, పైలట్ సాక్షుల నుండి మాత్రమే నివేదికలు. కాబట్టి, 1942-1943లో 1వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ V.I. క్లిమెంకో యొక్క అనుభవజ్ఞుడి ప్రకారం, అతను కాల్చివేసిన విమానం ముందు వరుసలో పడిపోయిందని పైలట్ నివేదించినట్లయితే మరియు పక్షపాతాల నుండి దీని నిర్ధారణను పొందడం సాధ్యం కాదు. , అప్పుడు కాల్చివేయడం అనేది సమూహంలోని ఇతర పైలట్‌లు లేదా ఫైటర్‌ల వెనుక దాక్కున్న దాడి విమానాల సిబ్బంది యొక్క నిర్ధారణ ఆధారంగా మాత్రమే లెక్కించబడుతుంది. 1945 వసంతకాలం వరకు (31వ, 236వ, 111వ గార్డ్స్ మరియు 40వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్లలో) పోరాడిన A.E. శ్వరేవ్, ఇదే విషయాన్ని నివేదించాడు: నివేదిక ప్రకారం, షాట్ డౌన్ ముందు వరుసలో పడిపోయినట్లయితే, “ఇక్కడ వారు ఇప్పటికే పైలట్ల మాటలను విశ్వసించారు. మరియు ముర్మాన్స్క్ సమీపంలో పనిచేస్తున్న 145 వ (అప్పటి 19 వ గార్డ్స్) ఫైటర్ యూనిట్లో - 1941-1944లో పోరాడిన వారి ప్రకారం. I.D. గైడెంకో - ఎవరైనా కాల్చివేసినట్లు పైలట్ నివేదించిన సందర్భాల్లో ఇది జరిగింది 134 . 1943-1945లో 11వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ విభాగంలో. నియమాలు మరింత ఉదారంగా ఉన్నాయి. నిజమే, దాని 867వ (అప్పటి 107వ గార్డ్స్) ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌లో - అదే I.I. కోజెమ్యాకో నివేదికల ప్రకారం - పైలట్ సాక్షి యొక్క నివేదిక ఆధారంగా, సాక్షికి మంచి పేరు ఉంటేనే విజయం లెక్కించబడుతుంది. కానీ 814వ (అప్పటి 106వ గార్డ్స్) ఫైటర్ రెజిమెంట్‌లో - అందులో పోరాడిన K.G. జ్వోనరేవ్ జ్ఞాపకాల నుండి స్పష్టంగా ఉంది - "ఉచిత వేట" సమయంలో విజయం సాధించినట్లయితే మాత్రమే భూ బలగాల నిర్ధారణ సాధారణంగా అభ్యర్థించబడుతుంది. సాధారణంగా Il-2 సిబ్బంది (వీరి ఎస్కార్ట్ రెజిమెంట్ ప్రధానంగా నిమగ్నమై ఉంది) 135 నుండి నిర్ధారణలతో పొందబడింది. చివరగా, N.P. సైగాంకోవ్, 1942-1944లో స్వీకరించబడిన వాటి గురించి ఇంటర్వ్యూయర్ ప్రశ్నకు సమాధానమిచ్చారు. నేవీ వైమానిక దళం యొక్క 21వ ఫైటర్ వింగ్‌లో, కూలిపోయిన హత్యలను లెక్కించే నియమాలు భూమి నుండి నిర్ధారణలను అస్సలు పేర్కొనలేదు; అతని మాటల నుండి క్రింది విధంగా, సమూహంలోని ఇతర పైలట్‌లు లేదా ఎస్కార్టెడ్ అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క అదే సిబ్బంది యొక్క సర్టిఫికేట్‌లు మాత్రమే 136 లెక్కింపు కోసం అవసరం. కానీ 21వ యుద్ధం బాల్టిక్ సముద్రం మీద కాదు, భూమి మీద కాదు...

మూడవదిగా, ఆచరణలో, కాల్చివేయబడినవి తరచుగా నిర్ధారణ లేకుండానే లెక్కించబడతాయి! "యుద్ధం యొక్క మొదటి కాలంలో సోవియట్ వైమానిక దళంలో," G.F. కోర్న్యుఖిన్, కాగితం మరియు జీవితం మధ్య వ్యత్యాసాన్ని చూడకూడదనుకుంటున్నాడు, "భూమి దళాల నుండి వ్రాతపూర్వక ధృవీకరణ పత్రం ఆధారంగా మాత్రమే వైమానిక విజయాలు పైలట్లకు జమ చేయబడ్డాయి" 137 . ఏదేమైనా, జూలై 1941లో 6వ ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ కార్ప్స్‌లో, వారు భూమి నుండి నిర్ధారణ లేకుండానే కాకుండా, ఎటువంటి నిర్ధారణ లేకుండానే నిర్వహించారు - పైలట్ నివేదిక ఆధారంగా మాత్రమే విజయాన్ని లెక్కించారు! లేదా బదులుగా, అతను జర్మన్ విమానాన్ని కూల్చివేసినట్లు పైలట్ యొక్క కేవలం ఊహ ఆధారంగా! కాబట్టి, జూలై 22, 1941 రాత్రి నైరుతి మాస్కో ప్రాంతంలో, అలబినో - నారో-ఫోమిన్స్క్ - బోరోవ్స్క్ ప్రాంతంలో 34 వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క పైలట్లు చేసిన యుద్ధాల తరువాత, కెప్టెన్ M.G. ట్రూనోవ్ ఉన్నట్లు నమోదు చేయబడింది. జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ A.G. లుక్యానోవ్‌కు జంకర్స్ జు88 బాంబర్‌పై కాల్పులు జరిపినంత వరకు అతను కాల్చివేయబడ్డాడు - అతను మెషిన్ గన్ కాల్పులతో కొట్టిన Ju88 (లేదా ఇదే విధమైన డోర్నియర్ డో17 బాంబర్) నుండి, "తీవ్రంగా మునిగిపోయింది" , మరియు జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ N.G. షెర్బినాకు - మరియు అతను "50 మీటర్ల దూరం నుండి ట్విన్-ఇంజన్ బాంబర్‌పై రెండు పేలుళ్లను పేల్చాడు," అది అతనికి కనిపించకుండా వెంటనే కోల్పోయింది (!)... ఈ యుద్ధాల గురించి నివేదించడం కార్ప్స్ కమాండర్, 34వ రెజిమెంట్ యొక్క కమాండర్ మేజర్ L.G. రిబ్కిన్ ప్రతిసారీ ప్రత్యేకంగా "ధృవీకరణ లేదు" అని నిర్దేశించారు, కాల్పులు జరిపిన విమానాల క్రాష్‌ను ఎవరూ చూడలేదు, కానీ విజయాలు ఇప్పటికీ లెక్కించబడ్డాయి! 138 స్పష్టంగా, "పైన" విజయవంతమైన నివేదిక కోసం తక్షణ అవసరం ఉంది... "ఉదాహరణలు చాలా విలక్షణమైనవి" అని 6వ ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క పత్రాలతో పనిచేసిన D.B. ఖజానోవ్ నొక్కిచెప్పారు, "మరియు వాటిని కొనసాగించవచ్చు" 139.

జూలై 6, 1941న లెనిన్‌గ్రాడ్ ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ గ్రూప్ యొక్క 19వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌కు చెందిన సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ S.V. త్యూట్యున్నికోవ్ కూడా అతను దాడి చేసిన ఫిన్నిష్ బ్లెన్‌హీమ్ బాంబర్ క్రాష్‌పై తన నివేదిక ఆధారంగా విజయం సాధించాడు (వాస్తవానికి, ఇది మాత్రమే. దెబ్బతిన్నది, కాల్చివేయబడలేదు) 140 .

మే 30, 1942న బారెంట్స్ సముద్రం మీదుగా జరిగిన నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 2వ గార్డ్స్ మిక్స్‌డ్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నుండి ప్రసిద్ధ B.P. సఫోనోవ్ యొక్క చివరి యుద్ధాన్ని (యు.వి. రైబిన్‌ని అనుసరించి) ఎత్తి చూపుదాం. ఈ యుద్ధంలో గార్డ్స్ లెఫ్టినెంట్ కల్నల్ సఫోనోవ్ చేత కాల్చివేయబడిన మూడు Ju88 లు, అతని మౌఖిక నివేదిక ఆధారంగా అతని పోరాట ఖాతాకు జోడించబడ్డాయి (లేదా రేడియోలో పైలట్ ప్రసారం చేసిన రెండు అస్పష్టమైన పదబంధాలు: "నేను ఇద్దరిని ఇబ్బంది పెట్టాను" మరియు "నేను మూడవదాన్ని కొట్టాను" 141). నివేదికల ప్రకారం మాత్రమే - వ్రాసినవి మాత్రమే - వారు ఒక షాట్ డౌన్ "జంకర్స్" మరియు ఈ యుద్ధంలో మరో ఇద్దరు పాల్గొనేవారు - గార్డ్ కెప్టెన్ P.I. ఓర్లోవ్ (రిజర్వేషన్ "ఆరోపించిన" అయినప్పటికీ) మరియు గార్డ్ సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ V.P. పోక్రోవ్స్కీ. వారిలో ఎవరికీ వైమానిక సాక్షులు లేరు - ముగ్గురూ స్వతంత్రంగా పోరాడారు మరియు ఒకరి చర్యలను ఒకరు గమనించలేదు. మరియు భూమి (ఈ సందర్భంలో, ఓడ) పరిశీలకులు నేరుగా పైలట్ల విజయాల వాదనలను ఖండించారు! యుద్ధం జరుగుతున్న డిస్ట్రాయర్ డివిజన్ యొక్క కమాండర్ తన సబార్డినేట్‌లు ఒకే ఒక విమానం - టోమాహాక్ 142 ఫైటర్ పతనాన్ని నమోదు చేశారని నివేదించారు (వాస్తవానికి, ఈ యుద్ధంలో సఫోనోవ్ కాల్చివేయబడినట్లు కిట్టిహాక్‌కు దాదాపు సమానంగా ఉంటుంది. ) అయినప్పటికీ, “పైభాగంలో” ఇది ఎవరినీ ఇబ్బంది పెట్టలేదు ... అంతేకాకుండా, సఫోనోవ్ తన నివేదిక లేకుండా కూడా మూడవ జు88తో ఘనత పొందాడు: అన్నింటికంటే, అతను ఈ విమానంపై దాడి చేస్తున్నాడని మాత్రమే నివేదించాడు - కానీ అతను దానిని కాల్చివేసినట్లు కాదు! (మార్గం ద్వారా, అనేక జర్మన్ మూలాల నుండి నవీకరించబడిన 5 వ లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఎయిర్ ఫ్లీట్ యొక్క నష్టాల జాబితాల నుండి, మే 30, 1942 న, శత్రువు ఐదు కాదు, బారెంట్స్ సముద్రం మీద ఒక Ju88 మాత్రమే కోల్పోయాడు - ఫస్ట్ లెఫ్టినెంట్ 30వ బాంబర్ స్క్వాడ్రన్ II గ్రూప్ నుండి Z. షార్ఫ్ 143.)

యుద్ధం యొక్క రెండవ కాలంలో గాలి విజయాలను లెక్కించడానికి "దృఢమైన" నియమాల యొక్క అదే వదులుగా ఉన్న చికిత్సను మేము చూస్తాము. ఉదాహరణకు, ఏప్రిల్ 19, 1943న పైన పేర్కొన్న యుద్ధం తర్వాత జాబితా చేయబడిన Bf109, గార్డు యొక్క తోటి సైనికుడు B.P. సఫోనోవ్, కెప్టెన్ Z.G. సోరోకిన్ యొక్క పోరాట ఖాతాలో, ఈ యుద్ధంలో పాల్గొన్న ఇతర వ్యక్తుల సాక్ష్యం ద్వారా మాత్రమే నిర్ధారించబడింది; క్షేత్రస్థాయి నుంచి ధ్రువీకరణ లేకపోవడంతో అధికారులు మళ్లీ పట్టించుకోలేదు! 144 వొరోనెజ్ ఫ్రంట్ యొక్క 2వ ఎయిర్ ఆర్మీకి చెందిన 8వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ విభాగానికి చెందిన 88వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నుండి గార్డ్ సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ A.A. మోక్రియాన్స్కీ, జూలై 3, 1943న అతను కొట్టిన రెండు FW189లు సాధారణంగా సుమీ నగరానికి సమీపంలో ఉన్నాయి. అతని నివేదిక ఒక్కటే! 145 జూలై 4-23, 1943న కుర్స్క్ బల్జ్‌పై ఫ్రంట్ ఫోర్స్ యొక్క డిఫెన్సివ్ ఆపరేషన్ ఫలితాలపై వొరోనెజ్ ఫ్రంట్‌లోని జనరల్ స్టాఫ్ యొక్క సీనియర్ అధికారి కల్నల్ M.N. కోస్టిన్ యొక్క నివేదిక ద్వారా మరింత అద్భుతమైన చిత్రాన్ని చిత్రించారు. "అన్ని సంభావ్యతలోనూ," కోస్టిన్ ఎత్తి చూపాడు, "811 కూలిపోయిన విమానాల డేటా శత్రువులు అతిశయోక్తిగా చెప్పవచ్చు, ఎందుకంటే సమాచారం పైలట్ల నివేదికల నుండి పొందబడింది మరియు నిర్మాణాలు మరియు యూనిట్ల కమాండర్లు లేదా ప్రధాన కార్యాలయం ద్వారా నియంత్రించబడలేదు [అనగా. గ్రౌండ్ ట్రూప్‌ల నిర్ధారణను అధికారులు అభ్యర్థించాలి. – ఎ.ఎస్.]" 146. అయినప్పటికీ, ఈ 811 విమానాలన్నీ ఇప్పటికీ పైలట్‌లకు జమ చేయబడ్డాయి! అన్ని తరువాత, కోస్టిన్ యొక్క నివేదిక ఆగష్టు 23, 1943 నాటిది; డిఫెన్సివ్ ఆపరేషన్ ముగిసిన తర్వాత గడిచిన నెలలో, పైలట్ల నివేదికలను తనిఖీ చేయవచ్చు మరియు తిరిగి తనిఖీ చేయవచ్చు - ప్రత్యేకించి జూలైలో చాలా యుద్ధాలు జరిగిన భూభాగాన్ని ఆగస్టు 3 నాటికి సోవియట్ దళాలు మళ్లీ ఆక్రమించాయి. ఇంకా, ఆగస్ట్ 23 నాటికి మరే ఇతర సంఖ్య కనిపించలేదు - అంటే వైమానిక విజయాలకు పైలట్‌ల వాదనలన్నీ ధృవీకరణ లేకుండానే సంతృప్తి చెందాయి. ఈ విధంగా, మేము మొత్తం వైమానిక సైన్యం స్థాయిలో వైమానిక విజయాలను లెక్కించడానికి నియమాల ఉల్లంఘనను ఎదుర్కొంటున్నాము...

చివరగా, సోవియట్ వైమానిక దళంలో మన దేశంలో లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఆరోపించబడిన ఉద్దేశపూర్వక మోసం కేసులను మేము ఎదుర్కొన్నాము! 21వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో పది మంది ఫ్రంట్‌లైన్ పైలట్‌లు. ప్రశ్న అడిగారు: “వాయు విజయాల ఖాతాలకు జోడింపులు జరిగాయి?”, కేవలం నలుగురు మాత్రమే స్పష్టంగా ప్రతికూల సమాధానం ఇచ్చారు - V.I. క్లిమెంకో, G.V. క్రివోషీవ్, S.Z. -వ, 31వ మరియు 129వ గార్డ్స్ మరియు 66వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్లు). A.E. శ్వరేవ్ ఇప్పటికే ఇక్కడ తన తోటి సైనికుల కోసం మాత్రమే హామీ ఇచ్చాడు (మరియు ఇతరుల గురించి నష్టపోయాడు: “డెవిల్‌కి తెలుసు”), మరియు 111వ గార్డ్స్ ఫైటర్ S.D. గోరెలోవ్‌లోని అతని తోటి సైనికుడు కూడా జాగ్రత్తగా సమాధానం ఇచ్చాడు (“చెప్పడం కష్టం” ) 147. 31వ ఫైటర్ నుండి L.Z. మాస్లోవ్ (తన తోటి సైనికులకు సంబంధించిన అనుమానాలను కూడా తిరస్కరించాడు) సాధారణంగా దాదాపు సానుకూల సమాధానం ఇచ్చాడు: “వాస్తవానికి, ఇతర రెజిమెంట్లలో కూడా చేర్పులు ఉండవచ్చు. కొన్ని సందర్భాల్లో తనిఖీ చేయడం అసాధ్యం. [...] “అతను వెంబడించాడు, వెంబడించాడు మరియు పర్వతాల మీదుగా కాల్చాడు...” ఇక్కడ ఎవరు నిర్ధారిస్తారు? అంతా జరిగింది” 148. మరియు ముగ్గురు నిస్సందేహంగా సానుకూలంగా సమాధానం ఇచ్చారు! ఆగస్ట్-సెప్టెంబర్ 1943 మరియు 1944-1945లో 86వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌లో పోరాడిన V.A. కనిష్చెవ్, పోస్ట్‌స్క్రిప్టుల గురించిన ప్రశ్నకు నేరుగా సమాధానమిస్తూ, మేజర్ A.N. డెర్గాచ్ పేరు పెట్టారు ("నేను ఎందుకు చెప్తున్నాను అతని వింగ్‌మన్ మిషా మినాకోవ్ [M.A. మినాకోవ్. – ఎ.ఎస్.], అతను చెప్పాడు”) 149. "ఉన్నాయి," I.I. కోజెమ్యాకో చెప్పారు. "తరచుగా కాదు, కానీ ఇది జరిగింది" (మరియు 1944 వేసవి లేదా శరదృతువులో విస్తులా మీదుగా సాండోమియర్జ్ బ్రిడ్జ్‌హెడ్‌పై జరిగిన యుద్ధాలలో ఒకదాని తర్వాత, అతను ప్రకటించిన విజయాన్ని తన భాగస్వామికి ధృవీకరించడానికి నిరాకరించినప్పుడు కూడా ఒక ఉదాహరణ ఇచ్చాడు, కానీ నిజానికి గెలవలేదు మరియు వారి 107వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క కమాండర్ ఇప్పటికీ ఈ "లిండెన్"ని లెక్కించారు) 150. మరియు 1943-1945లో పోరాడిన B.S. డిమెంటీవ్. 101వ గార్డ్స్ ఫైటర్‌లో, అతను ఇప్పటికే తన యూనిట్ నుండి చాలా మంది వ్యక్తులకు మాత్రమే పేరు పెట్టగలిగాడు: “సాధారణంగా, మేము పోస్ట్‌స్క్రిప్ట్‌ల గురించి మాట్లాడినట్లయితే, వారు ఖచ్చితంగా ఉన్నారు, కానీ రెజిమెంట్‌లోని కొద్దిమంది మాత్రమే వాటిలో నిమగ్నమై ఉన్నారు [ మరియు ఇది ఒక విజయంగా పరిగణించబడింది! – ఎ.ఎస్.]. వారికి తెలుసు, కానీ వారు ఏమీ చేయలేకపోయారు. (నిజమే, S.S. ఇవనోవ్, డెమెంటీవ్ ఉదాహరణగా ఉదహరించారు, అతను కాల్చివేయబడిన విమానాలను తన స్వంత విమానాలుగా ప్రకటించాడు, అయితే అతనిచే కాదు, కానీ వాస్తవానికి కాల్చివేసాడు - అతను ఉద్దేశపూర్వకంగా యుద్ధానికి దూరంగా ఉన్న క్రాష్ సైట్, జాగ్రత్తగా గమనించబడింది మరియు అతను అప్పుడు నివేదించినది - ఖచ్చితమైన ప్రదేశం పడిపోతుందని సూచిస్తుంది! - అతనిచే కాల్చివేయబడిన వారి గురించి, మరో మాటలో చెప్పాలంటే, సోవియట్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ యొక్క సాధారణ పోరాట ఖాతాలో - ఇప్పుడు మనకు ఆసక్తి ఉన్న ఏకైకది - అతని అబద్ధం మరియు ఇవనోవ్ యొక్క వింగ్‌మ్యాన్ B.I. స్టెపనోవ్ వాస్తవానికి గెలవని విజయాన్ని నిర్ధారించడానికి నాయకుడి అభ్యర్థనను పాటించలేదు ... 151) I.D. గైడెంకో కూడా ఉద్దేశపూర్వక మోసం కేసు గురించి మాట్లాడాడు (ప్రశ్న కోసం ఎదురుచూడకుండా). అతని ప్రకారం, అతను డిసెంబర్ 1941 లో, కరేలియన్ ఫ్రంట్ యొక్క 32 వ ఆర్మీకి చెందిన వైమానిక దళం యొక్క 609 వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క పైలట్, V.P. మిరోనోవ్, మందుగుండు సామగ్రిని గాలిలోకి కాల్చి, ల్యాండింగ్ తర్వాత ఎలా కాల్చాడని అతను వ్యక్తిగతంగా గమనించాడు. ఒక ఫిన్నిష్ విమానం 152.

I.I. కోజెమ్యాకో పోస్ట్‌స్క్రిప్ట్‌ల గురించి కూడా మాట్లాడాడు, అవి పైలట్‌లచే కాదు, రెజిమెంట్ ప్రధాన కార్యాలయం ద్వారా నిర్వహించబడ్డాయి: “శాట్ డౌన్ అయినట్లు గ్రౌండ్ యూనిట్‌లతో ధృవీకరించడానికి వారు అక్కడకు సార్జెంట్ మేజర్‌ను పంపుతారు మరియు షాట్ డౌన్ పడిపోయిందని అతను నిర్ధారిస్తాడు. యూనిట్ల జంక్షన్ వద్ద. కాబట్టి మనం కాల్చివేసిన వారి నుండి మరియు ఇతరుల నుండి అతను సర్టిఫికేట్లను తీసుకుంటాడు. మరియు మేము ఒక విమానాన్ని కాదు, రెండు విమానాలను కాల్చివేసినట్లు తేలింది" (అయినప్పటికీ, ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ ఈ విధంగా "మోసం చేసాము" అని "తరచూ కాదు") 153.

కాబట్టి, 1941-1945లో సోవియట్ వైమానిక దళంలో గ్రౌండ్ ఇన్స్పెక్టర్ల నుండి ఆధారాలతో వైమానిక విజయాన్ని నిర్ధారించడానికి అపఖ్యాతి పాలైన అవసరం. తరచుగా నిర్వహించబడలేదు, లేదా సరిగ్గా విరుద్ధంగా నిర్వహించబడింది - వైమానిక దళానికి చెందిన గ్రౌండ్ ట్రూప్‌లు లేదా ఇన్‌స్పెక్టర్లు వాస్తవానికి గెలవని విజయాలను ఇష్టపూర్వకంగా "నిర్ధారించినప్పుడు", అనగా. మోసానికి పాల్పడ్డారు. ఏవియేటర్లు ఉద్దేశపూర్వకంగా మోసం చేసిన కేసులు కూడా ఉన్నాయి. అందువల్ల, జర్మన్ మాత్రమే కాకుండా, మేము నిరంతరం ప్రశంసించే వైమానిక విజయానికి సంబంధించిన వాదనలను నిర్ధారించే సోవియట్ నియమాలు కూడా ఫైటర్ పైలట్లు కాల్చివేసిన విమానాల సంఖ్యను ఎక్కువగా అంచనా వేయడానికి హామీ ఇవ్వలేదు.

అయితే, ఏ వైపు దాని ఫైటర్ పైలట్‌ల వైమానిక విజయాల సంఖ్యను తక్కువ స్థాయిలో అంచనా వేసిందో నిర్ధారించడం సాధ్యమేనా? అనేక డజన్ల వైమానిక యుద్ధాలలో అధికారికంగా లెక్కించబడిన మరియు వాస్తవానికి గెలిచిన విజయాల సంఖ్య నిష్పత్తి గురించి మేము పైన అందించిన సమాచారం అటువంటి వైపు జర్మన్ ఒకటి అని సూచిస్తుంది. ఈ యుద్ధాలలో సోవియట్ తన ఫైటర్ పైలట్ల యొక్క నిజమైన విజయాలను 3-9 రెట్లు (సగటున 5.3 రెట్లు) ఎక్కువగా అంచనా వేసినట్లయితే, జర్మన్ - కేవలం 1.3-4.3 రెట్లు (సగటున 2.4 రెట్లు) . అనేక జర్మన్ మరియు సోవియట్ ఏసెస్ యొక్క అధికారిక పోరాట ఖాతాల తనిఖీ ఫలితాల ద్వారా ఇది రుజువు చేయబడింది - ఎదురుగా ఉన్న పత్రాలను ఉపయోగించి వారి విమానాల పోరాట నష్టాలను నమోదు చేసిన తనిఖీ. ఉదాహరణకు, 158 అధికారిక వైమానిక విజయాలు సాధించిన 27వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క 1వ సమూహానికి చెందిన H.-J. మార్సెల్ వాస్తవానికి 120 విమానాలను కాల్చివేసినట్లు తేలింది, అనగా. ఈ ఏస్ సాధించిన ఫలితాలను జర్మన్లు ​​కేవలం 1.32 రెట్లు ఎక్కువగా అంచనా వేశారు. మరియు 26వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ నుండి J. ప్రిల్లర్ యొక్క అధికారిక ఫలితాలు ఒక్క అయోటా కూడా ఎక్కువగా అంచనా వేయబడలేదు: బ్రిటీష్ మరియు అమెరికన్ పత్రాలు మొత్తం 101 విమానాలు 154 కూల్చివేసినట్లు నిర్ధారించాయి అతని ఖాతాలో జమ! అదే సమయంలో, కరేలియన్ ఫ్రంట్‌లో మొదట 145వ (తరువాత 19వ గార్డ్స్) ఆపై 20వ గార్డ్స్ ఫైటర్ రెజిమెంట్‌లలో పోరాడిన పి.ఎస్. కుతాఖోవ్, 13 (అధికారికంగా పరిగణించినట్లు) కాకుండా 3 నుండి 6 జర్మన్ విమానాలను మాత్రమే కాల్చిచంపారు. , నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 72వ (అప్పటి 2వ గార్డ్స్) మిశ్రమ ఎయిర్ రెజిమెంట్ నుండి B.P. సఫోనోవ్ - 20 కాదు, 4 నుండి 8 వరకు, కానీ అదే రెజిమెంట్‌లో పోరాడిన వారు (1942 చివరిలో ఇది 2వ గార్డ్స్ ఫైటర్‌గా మారింది. నేవీ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క ఏవియేషన్ రెజిమెంట్) N.D. డిడెంకో మరియు N.A. బోకి - వరుసగా, 14 మరియు 17 కాదు, 3 నుండి 8 మరియు 3 నుండి 10 వరకు (ఖచ్చితమైన సంఖ్యలు స్థాపించబడవు, ఎందుకంటే దాదాపు అన్ని యుద్ధాలలో ఈ పైలట్లు పాల్గొన్న యుద్ధాలలో, అనేక సోవియట్ పైలట్లు వాస్తవానికి జర్మన్లు ​​కోల్పోయిన ప్రతి విమానాన్ని కూల్చివేయడానికి పోటీ పడ్డారు) 155. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, కుతాఖోవ్ యొక్క అధికారిక ఫలితాలు 2.17-4.33 రెట్లు, సఫోనోవ్ - 2.5-5 రెట్లు, డిడెంకో - 1.75-4.67 రెట్లు, మరియు బోకి - 1.7-5.67 రెట్లు (సగటున - 2 నుండి 5 వరకు పరిధిలో) అంచనా వేయబడ్డాయి. సార్లు).

పైన పేర్కొన్న శక్తులు, రష్యన్ సాహిత్యంలో ఆచారం కంటే తూర్పు ఫ్రంట్ యొక్క అనేక జర్మన్ ఏసెస్ యొక్క మూడు-అంకెల వాయు విజయాలపై ఎక్కువ విశ్వాసాన్ని ఉంచడానికి. మీకు తెలిసినట్లుగా, అధికారిక సోవియట్ డేటా ప్రకారం, గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో, ఒక్క సోవియట్ ఫైటర్ పైలట్ కూడా 62 కంటే ఎక్కువ శత్రు విమానాలను కూల్చివేయలేకపోయాడు మరియు 62 మాత్రమే I.N. కోజెదుబ్ యొక్క పోరాట ఖాతాలో ఉన్నాయి - 240 వ మరియు 176వ. m గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్స్. ఇంతలో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ ఫైటర్ ఏవియేషన్‌లో 167 (!) పైలట్‌లు ఉన్నారు, సోవియట్-జర్మన్ ముందు భాగంలో కాల్చివేయబడిన 62 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ విమానాలు అధికారికంగా జమ చేయబడ్డాయి. అంతేకాకుండా, వారిలో 91 మంది తమ అధికారిక పోరాట ఖాతాలలో 62 నుండి 99 వాహనాలను కలిగి ఉన్నారు, 50 మంది 100 నుండి 149 వరకు, 18 మంది 150 నుండి 199 వరకు, 3 మంది 200 నుండి 249 వరకు, 3 మంది 250 నుండి 299 వరకు, మరియు 2 కోసం 300 నుండి 345 వరకు... 156 ఈ ఏసెస్ యొక్క పూర్తి జాబితా ఇప్పటికే రష్యన్ భాషా సాహిత్యంలో ఒకటి కంటే ఎక్కువసార్లు ప్రచురించబడింది; సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో 200 కంటే ఎక్కువ విజయాలు సాధించిన పైలట్ల పేర్లను మాత్రమే గుర్తుకు తెచ్చుకుందాం. అవి హెచ్. లిప్ఫెర్ట్ (సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో 201 అధికారిక విజయం), హెచ్. గ్రాఫ్ (202), వి. బట్జ్ (234), వి. నోవోట్నీ (255), ఓ. కిట్టెల్ (267), జి. రాల్ (273 ), G. బార్ఖోర్న్ (301) మరియు E. హార్ట్‌మన్ (345) 157 . ఈ ఏస్‌లలో చాలా వరకు తూర్పున II (బార్ఖోర్న్ మరియు లిప్‌ఫెర్ట్, ఫిబ్రవరి 1945లో 53వ స్క్వాడ్రన్ I గ్రూప్‌కి బదిలీ అయ్యారు) మరియు 52వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్, హార్ట్‌మన్‌లోని III (గ్రాఫ్, బాట్జ్ మరియు రాల్) గ్రూపులు వరుసగా పోరాడాయి. III (అక్టోబర్ 1942 నుండి అక్టోబర్ 1944 వరకు), II (అక్టోబర్ 1944లో) మరియు I (నవంబర్ 1944 నుండి యుద్ధం ముగిసే వరకు) 52వ సమూహాలు (మరియు ఫిబ్రవరి 1945లో రెండు వారాల పాటు - 53 మందితో కూడిన I సమూహంలో - th), మరియు కిట్టెల్ మరియు నోవోట్నీ (తరువాతి 54వ స్క్వాడ్రన్ యొక్క రిజర్వ్ గ్రూప్‌లో ప్రారంభమైంది) - 54వ I సమూహంలో.

అటువంటి గణాంకాల యొక్క విశ్వసనీయత సమస్యపై మా విస్తృత దృక్కోణం, ప్రత్యేకించి, G.A. బేవ్స్కీ ద్వారా వ్యక్తీకరించబడింది: "లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యొక్క ఏస్ పైలట్లు అనూహ్యంగా బలమైన ప్రత్యర్థి, కానీ మేము రెండు మరియు మూడు వందల సంవత్సరాల వాదనలను తిరస్కరించాము. పూర్తిగా నిరాధారమైన విజయాలు” 158 . ఏది ఏమయినప్పటికీ, ఈ దృక్కోణం యొక్క మద్దతుదారుల వాదన కేవలం ఫోటో-మెషిన్ గన్ నుండి చలనచిత్రం ఆధారంగా జర్మన్లకు వాయు విజయాలు లెక్కించబడతాయనే తప్పుడు థీసిస్‌కు మాత్రమే దిగజారింది (ఇది ఒక నియమం వలె, హిట్‌లను మాత్రమే నమోదు చేస్తుంది. విమానం, కానీ అది కూలిపోవడం వాస్తవం కాదు) 159 . మేము చూసినట్లుగా, లుఫ్ట్‌వాఫ్‌లో విజయం సాధించిన పైలట్ అధికారికంగా ఘనత పొందాలంటే, వైమానిక యుద్ధంలో పాల్గొన్న ఇతర వ్యక్తుల నుండి సాక్ష్యం కూడా అవసరం. మరియు వారు సాధించిన విజయాల గురించి ప్రసిద్ధ "నిపుణుల" ప్రకటనలు (లుఫ్ట్‌వాఫ్ వారి ఏసెస్ అని పిలుస్తారు) కొత్తవారి ప్రకటనల వలె జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయబడ్డాయి. ఉదాహరణకు, V. నోవోట్నీ తాను 305 సోవియట్ విమానాలను కూల్చివేసినట్లు ప్రకటించాడు - కానీ అతనికి 255 మాత్రమే జమ చేయబడ్డాయి; 52వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ నుండి పి. డట్మాన్ నుండి వచ్చిన 194 దరఖాస్తులలో 152,160 మాత్రమే సంతృప్తి చెందాయి. అదే 52వ స్థానానికి చెందిన V. లిప్‌ఫెర్ట్ - అతని అధికారిక స్కోరు అప్పటికే 150కి చేరువలో ఉన్నప్పటికీ - జూలై 1944 చివరిలో, బోస్టన్‌ను లెక్కించలేదు: ఏస్ యొక్క వింగ్‌మ్యాన్ అతను పడిపోవడం చూడలేదు... మనం నమ్మడానికి ప్రతి కారణం ఉంది, వద్ద కనీసం G. రాల్ మరియు E. హార్ట్‌మన్‌ల కోసం, అధికారిక యుద్ధ ఖాతాలు H.-J. మార్సెల్ కంటే ఎక్కువగా ఉండవు, అనగా. 1.3-1.35 సార్లు మించకూడదు: మార్సెల్ (ఇద్దరూ జర్మన్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ 161 యొక్క ఉత్తమ స్నిపర్‌లుగా పరిగణించబడ్డారు) వలె అదే అత్యుత్తమ షూటింగ్ ఖచ్చితత్వంతో గుర్తించబడ్డారు మరియు హార్ట్‌మన్ అద్భుతమైన షూటర్ మాత్రమే కాదు, కాల్పులు జరపడానికి ప్రయత్నించాడు. కనీస దూరాలు. దీని ప్రకారం, రాల్ సుమారు 200-210 సోవియట్ వాహనాలను మరియు హార్ట్‌మన్ - 255-265ను కాల్చివేయగలిగాడని మేము అనుకోవచ్చు. అదే "ఓవర్‌స్టేట్‌మెంట్ ఫ్యాక్టర్" (1.3-1.35) G. బార్ఖోర్న్ యొక్క అధికారిక ఖాతాకు వర్తించవచ్చని నేను భావిస్తున్నాను, ఇది అతనికి బాగా తెలిసిన అనేక మంది పైలట్ల ప్రకారం, "చాలా నమ్మదగినది." "అతను," సాక్ష్యమిచ్చాడు, ఉదాహరణకు, 52వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ J. స్టెయిన్‌హాఫ్ యొక్క II గ్రూప్‌లోని అతని సహోద్యోగి, "దాని గురించి ఎటువంటి సందేహం లేనప్పుడు తన విజయాన్ని ప్రకటించాడు. అతని వైమానిక విజయం ధృవీకరించబడనప్పుడు నాకు ఒక్క కేసు కూడా గుర్తులేదు." 162 వాస్తవానికి, పైలట్ సాక్షుల నిర్ధారణలు, పైన పేర్కొన్నట్లుగా, తప్పు కావచ్చు మరియు బార్ఖోర్న్ యొక్క విజయాల సంఖ్య నిస్సందేహంగా ఇప్పటికీ ఎక్కువగా అంచనా వేయబడింది. ఏదేమైనా - ఈ ఏస్ యొక్క ఖ్యాతిని బట్టి చూస్తే - ఇది మార్సెయిల్ కంటే ఎక్కువ స్థాయిలో ఉండే అవకాశం లేదు, కాబట్టి వాస్తవానికి బార్ఖోర్న్ 220-230 సోవియట్ వాహనాలను కాల్చివేసి ఉండవచ్చు.

"రష్యన్ చరిత్రకారులు," A.G. బోల్నిఖ్ సరిగ్గా పేర్కొన్నాడు, "పరిశోధన కోసం మరింత సారవంతమైన అంశం ఉంది - మా ఏసెస్ యొక్క విజయాల సంఖ్యను తనిఖీ చేయడం" 163. పైన పేర్కొన్నట్లుగా, ఆర్కిటిక్‌లో ప్రసిద్ధి చెందిన నలుగురు సోవియట్ పైలట్ల అధికారిక పోరాట ఖాతాలు - B.P. సఫోనోవ్, P.S. కుతాఖోవ్, N.A. బోకి మరియు N.D. డిడెంకో - 1.3 కాదు, సగటున, 2 నుండి 5 రెట్లు పెంచబడ్డాయి. ... ఈ విషయంలో, ప్రశ్న అడగడం కూడా సహేతుకమైనది: సోవియట్ మరియు జర్మన్ ఏసెస్ యొక్క వైమానిక విజయాల సంఖ్యల మధ్య అంతరం రెండు వైపుల అధికారిక డేటా ద్వారా నిర్ధారించడం కంటే మరింత ముఖ్యమైనది కాదా?

జర్మనీ వైపు కంటే సోవియట్ వైపు దాని ఫైటర్ పైలట్‌ల విజయాల సంఖ్యను ఎక్కువగా అంచనా వేసింది. మునుపటి ప్రదర్శన నుండి, సోవియట్ వైమానిక విజయాలను లెక్కించే అభ్యాసం ఎక్కువ కాదని స్పష్టమైంది (N.G. బోడ్రిఖిన్, G.F. కోర్న్యుఖిన్ మరియు అనేక ఇతర రచయితలు 164 అని పేర్కొన్నారు) కానీ పైలట్ నివేదిక యొక్క నిర్ధారణ లభ్యత పరంగా తక్కువ డిమాండ్ ఉంది. అతను కూల్చివేసిన విమానం. వైమానిక యుద్ధంలో పాల్గొన్న ఇతర వ్యక్తుల సాక్ష్యాలను అందించాల్సిన అవసరాన్ని లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఖచ్చితంగా గమనించినట్లయితే, సోవియట్ వైమానిక దళం తరచుగా ఎటువంటి నిర్ధారణ లేకుండా చేసింది!

అదనంగా, ప్రత్యక్ష సాక్షుల పైలట్‌లు చేసిన వైమానిక విజయాల నిర్ధారణలు సోవియట్ వైమానిక దళంలో కంటే లుఫ్ట్‌వాఫ్‌లో తప్పుగా ఉండే అవకాశం తక్కువ అని నమ్మడానికి కారణం ఉంది. అన్నింటికంటే, మొదట, జర్మన్లు ​​​​నాయకుడిని కవర్ చేయడానికి మాత్రమే కాకుండా, గెలిచిన విజయాలను దృశ్యమానంగా రికార్డ్ చేయడానికి కూడా ఒక జత యోధుల వింగ్‌మ్యాన్ యొక్క బాధ్యతను అధికారికంగా అప్పగించారు; అనుచరులు మరియు వారి నాయకులు దీనిని చాలా సీరియస్‌గా తీసుకున్నారు! ఆ విధంగా, 54వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క 1వ సమూహానికి చెందిన ప్రసిద్ధ ఏస్ V. నోవోట్నీ, కాల్పులు జరుపుతూ, స్థిరంగా ఇలా అన్నాడు: "జాగ్రత్త!" - నోవోట్నీ 165పై దాడి చేస్తున్న విమానంపై వింగ్‌మ్యాన్ తన దృష్టిని కేంద్రీకరించడానికి సమయం ఉంది. మరియు 27వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క 1వ సమూహానికి చెందిన మరింత ప్రసిద్ధ H.-J. మార్సెల్ యొక్క వింగ్‌మ్యాన్ - R. పాట్‌జెన్ - కొన్నిసార్లు దాడి సమయంలో నాయకుడితో అస్సలు వెళ్లలేదు, కానీ ప్రక్కకు చుట్టుకొని ప్రత్యేకంగా నిమగ్నమై ఉన్నాడు. మార్సెల్ షూటింగ్ ఫలితాలను గమనిస్తోంది. వింగ్‌మ్యాన్ కూడా నియంత్రిక అని తక్కువ ప్రఖ్యాత పైలట్లు మర్చిపోలేదు. ఇక్కడ, ఉదాహరణకు, 54వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క II గ్రూప్ యొక్క మాజీ పైలట్ N. హన్నిగ్ యొక్క జ్ఞాపకాలు మే 1943 ప్రారంభంలో ష్లిసెల్‌బర్గ్ ప్రాంతంలో జరిగిన వైమానిక యుద్ధం గురించి మరియు అందులో ఫెన్రిచ్ హన్నిగ్ చీఫ్ యొక్క వింగ్‌మ్యాన్‌గా ప్రయాణించారు. సార్జెంట్ మేజర్ K. ముల్లర్. “ఒక చిన్న పేలుడు మరియు LaGG-3 పేలింది. నేను జేవియర్ [ముల్లర్ విజయాన్ని ధృవీకరిస్తున్నాను. – ఎ.ఎస్.]. "మీ వంతు, నేను దానిని కవర్ చేస్తాను," అతను బదులిచ్చాడు. [...] నా ఆయుధం గిలక్కాయలు. [...] ఇవాన్ ఫ్యూజ్‌లేజ్ నుండి నల్లటి పొగ బయటకు వచ్చింది. "అతను ఇంకా ఎగురుతూనే ఉన్నాడు. మరో పాస్ చేయండి, జేవియర్ సలహా ఇస్తున్నాడు” 166. మనం చూడగలిగినట్లుగా, నాయకుడు, వీలైతే, తన భాగస్వామి యొక్క షూటింగ్ ఫలితాలను ఉద్దేశపూర్వకంగా గమనించాడు.

రెండవది, జర్మన్ వింగ్‌మెన్ (మరియు ఇతర సాక్షుల పైలట్లు), ఒక నియమం వలె, సోవియట్ వారి కంటే పరిశీలనకు అనుకూలమైన పరిస్థితుల్లో ఉన్నారు. అంతిమంగా, శిక్షణలో చాలా మంది సోవియట్ పైలట్‌ల కంటే జర్మన్ పైలట్‌ల ఆధిపత్యం, అలాగే యుద్ధంలో ఉన్న జర్మన్ ఫైటర్ సోవియట్ కంటే నియంత్రించడానికి మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉండటం దీనికి కారణం (రెండూ చాప్టర్ IIలో మరింత వివరంగా చర్చించబడతాయి) . అందువల్ల, యంత్రంపై మెరుగైన నియంత్రణను కలిగి ఉన్నందున, జర్మన్లు ​​​​నిస్సందేహంగా, యుద్ధంలో పైలటింగ్‌పై తక్కువ శ్రద్ధ చూపగలరు మరియు గాలి పరిశీలనపై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపగలరు (ముఖ్యంగా జర్మన్ ఫైటర్‌లపై ఇంజిన్ మరియు ప్రొపెల్లర్‌ను నియంత్రించడంలో పైలట్ యొక్క అనేక చర్యలు ఆటోమేషన్ ద్వారా తీసుకోబడ్డాయి) . వాస్తవానికి, మెరుగైన శిక్షణ పొందిన జర్మన్ పైలట్‌లకు నాయకుడిని కవర్ చేయడం మరియు అతని షూటింగ్ ఫలితాలను రికార్డ్ చేయడం సులభం. సెప్టెంబర్ 27, 1942న ముర్మాన్స్క్ సమీపంలోని షోంగుయ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్ ప్రాంతంలో జరిగిన వైమానిక యుద్ధం గురించి 5వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్‌లోని 2వ గ్రూప్‌కు చెందిన నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ A. మోర్స్ కథను సూచిస్తుంది. లెఫ్టినెంట్ T. వీసెన్‌బెర్గర్ జంటలో ఒక వింగ్‌మ్యాన్. "[...] వీసెన్‌బెర్గర్," మోర్స్ వివరంగా వివరించాడు, "2500 మీటర్ల ఎత్తులో మూడవ హరికేన్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకుంటాడు, అతను ట్రిగ్గర్‌ను నొక్కడానికి సమయం దొరకకముందే, రష్యన్ పైలట్ విమానాన్ని ఎడమ మలుపులోకి విసిరాడు, కానీ వీసెన్‌బెర్గర్ యొక్క "పసుపు 4" చాలా వెనుకబడి లేదు, 20 మిమీ షెల్ 50 మీటర్ల నుండి తాకింది, హరికేన్ యొక్క తోక ఎగిరిపోతుంది, మెస్సర్‌స్మిట్ దానిని నిలువుగా నేలమీద పడే వరకు వెంబడిస్తూనే ఉంటుంది. నేను నా గడియారాన్ని చూస్తున్నాను - 15.51, ఈ ప్రదేశం షోంగుయికి దక్షిణాన 9 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది” 167. ఇటీవలే ముందు భాగంలోకి వచ్చిన పైలట్ యుద్ధం యొక్క మందపాటిలో చాలా చూడగలిగాడని మరియు కూలిపోయిన విమానాల క్రాష్ సమయం మరియు స్థలాన్ని రికార్డ్ చేయగలిగాడని ఊహించడం కష్టం. అయినప్పటికీ, "మూడవ హరికేన్" యొక్క విధిని నిర్ణయించడంలో మోర్స్ తప్పుగా భావించే సంభావ్యత కేవలం 20% మాత్రమే! వాస్తవానికి, సోవియట్ పత్రాల ప్రకారం, ఈ యుద్ధంలో జర్మన్లు ​​కాల్చివేసినట్లు పేర్కొన్న ఐదు విమానాలలో, నాలుగు (837వ నుండి రెండు హరికేన్లు మరియు 14వ సైన్యం యొక్క వైమానిక దళం యొక్క 20వ గార్డ్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నుండి రెండు కిట్టిహాక్స్ కరేలియన్ ఫ్రంట్) నిజానికి కాల్చివేయబడ్డారు... 168

శిక్షణలో జర్మన్ పైలట్ల యొక్క ఆధిపత్యం, ఒక నియమం వలె, వారికి వ్యూహాత్మక ప్రయోజనాన్ని ఇచ్చింది (మరిన్ని వివరాల కోసం చాప్టర్ II చూడండి), మరియు ఇది వింగ్‌మ్యాన్ నాయకుడి షూటింగ్ ఫలితాలను గమనించడం సులభతరం చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, జూన్ 3, 1942న ఉత్తర ఆఫ్రికా స్కైస్‌లో H.-J. మార్సెల్ నిర్వహించిన ప్రసిద్ధ యుద్ధంలో, అనుభవం లేని దక్షిణాఫ్రికా పైలట్‌లు ఒక రక్షణ వృత్తాన్ని ఏర్పరచుకున్నారు - అయితే మార్సెల్ నిలువు యుక్తిని ఉపయోగించి వారిపై దాడి చేశాడు - తర్వాత పడింది. కర్టిస్ R-ఫైటర్లను చుట్టుముడుతోంది. 40" ("టోమాహాక్") పై నుండి, ఆపై వాటిని క్రింద నుండి కుట్టడం. అటువంటి దాడులకు వ్యతిరేకంగా, ఒక వృత్తంలో సమాంతర విమానంలో ఎగురుతున్న విమానాలు నిస్సహాయంగా ఉన్నాయి; వారి పైలట్లు వేగంగా Bf109F-4 డైవింగ్‌ని కూడా చూసి ఉండకపోవచ్చు. ఫలితంగా, జర్మన్ ఏస్ R. పాట్‌జెన్ యొక్క వింగ్‌మ్యాన్ పరిశీలనపై దృష్టి పెట్టగలిగాడు: ఈ పరిస్థితిలో మార్సెల్‌ను కవర్ చేయాల్సిన అవసరం లేదు మరియు అతని స్వంత భద్రత గురించి ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు. దీని ప్రకారం, పరిశీలన అధిక నాణ్యతతో కూడుకున్నది. ఆంగ్ల పత్రాల నుండి స్పష్టంగా కనిపించే విధంగా, మొత్తం ఆరు P-40లు, పాట్జెన్ తన నివేదిక ప్రకారం, స్పష్టంగా గమనించిన పతనం, వాస్తవానికి మార్సెయిల్ చేత కాల్చివేయబడ్డాడు... 169 కానీ సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్ కోసం ఇటువంటి యుద్ధాలు ఒక నిలువు యుక్తి. వారి ప్రత్యర్థుల రక్షణ వృత్తానికి వ్యతిరేకంగా జర్మన్లు ​​- ఉత్తర ఆఫ్రికన్ కంటే చాలా ఎక్కువ లక్షణం! చాలా మంది సోవియట్ ఫైటర్ పైలట్‌ల పేలవమైన శిక్షణ కారణంగా, 1943లో కూడా డిఫెన్సివ్ సర్కిల్ వారికి ఇష్టమైన వ్యూహాత్మక టెక్నిక్‌గా మిగిలిపోయింది... 170 K. ముల్లర్ మరియు N. హన్నిగ్ మేము పైన పేర్కొన్న ష్లిసెల్‌బర్గ్ ప్రాంతంలో జరిగిన యుద్ధంలో కూడా భారీ వ్యూహాన్ని కలిగి ఉన్నారు. ప్రయోజనం: సోవియట్ LaGG-3 వాటిని ఒక్కొక్కటిగా దాడి చేసింది, వేచి ఉన్న FW190ల వైపు నెమ్మదిగా పెరుగుతుంది. సరిగ్గా అదే విధంగా - నాలుగు Bf109 లను ఒక్కొక్కటిగా దాడి చేయడం - A. మోర్స్ వివరించిన యుద్ధంలో సోవియట్ యోధులు నటించారు. ఈ నిరక్షరాస్య శత్రు వ్యూహాలకు ధన్యవాదాలు, జర్మన్ పైలట్‌లు తరచుగా తమను తాము సాపేక్ష భద్రతలో కనుగొన్నారు - మరియు తదనుగుణంగా, ఒకరి షూటింగ్ ఫలితాలను పర్యవేక్షించడంపై మరింత శ్రద్ధ వహించవచ్చు.

కాబట్టి, జర్మన్ ఫైటర్ పైలట్‌ల అధికారిక విజయాల సంఖ్య సోవియట్ ఫైటర్ పైలట్ల అధికారిక విజయాల సంఖ్య కంటే తక్కువ స్థాయిలో అంచనా వేయబడింది. మరియు ఈ తరువాతి, అధికారిక సమాచారం ప్రకారం, గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో జర్మన్ల కంటే తక్కువ విజయాలు (సుమారు 39,500 మరియు సుమారు 45,000) సాధించినందున, మేము నిస్సందేహంగా తీర్మానించగలము: సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లోని సోవియట్ యోధులు చాలా తక్కువ మంది శత్రువులను కాల్చి చంపారు. జర్మన్ విమానాల కంటే విమానం.

అయితే, ప్రతి వైపు యోధులచే కాల్చబడిన (లేదా నాశనం చేయబడిన) విమానాల సంఖ్య గురించి మరింత ఖచ్చితంగా సమాధానం ఇవ్వడం సాధ్యమేనా? మొదటి ఉజ్జాయింపుకు, బహుశా, ఇది సాధ్యమే, కానీ - మేము నొక్కిచెప్పాము! - మొదటి ఉజ్జాయింపుగా మాత్రమే. 1941-1944 నాటి అనేక డజన్ల వైమానిక యుద్ధాలలో, పైన ఇవ్వబడిన ఫలితాల గురించిన సమాచారం, సోవియట్ వైపు దాని యోధులు వాస్తవానికి సాధించిన విజయాల సంఖ్యను ఎక్కువగా అంచనా వేసింది, ఇప్పటికే గుర్తించినట్లుగా, సగటున 5.3 రెట్లు, మరియు జర్మన్ వైపు - సగటున 2. 4 రెట్లు. మేము ఈ గుణకాలను సమరయోధులతో కూడిన గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క అన్ని వైమానిక యుద్ధాలకు ఎక్స్‌ట్రాపోలేట్ చేస్తే, సోవియట్ యోధులు సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో సుమారు 7,500 విమానాలను కాల్చివేసినట్లు మరియు జర్మన్ ఫైటర్స్ - సుమారు 18,750, అంటే. 2.5 రెట్లు ఎక్కువ.

మేము మొదటి ఉజ్జాయింపుగా పొందిన సోవియట్ యోధుల వైమానిక విజయాల సంఖ్య సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో జర్మన్ విమానయానం యొక్క కోలుకోలేని పోరాట నష్టాల సంఖ్యకు చాలా స్థిరంగా ఉందని గమనించండి, ఇది లుఫ్ట్‌వాఫ్ క్వార్టర్‌మాస్టర్ సేవ నుండి వచ్చిన పదార్థాల ఆధారంగా స్థాపించబడింది. జనరల్. R. Larintsev మరియు A. Zablotsky 171 అందించిన డేటా నుండి క్రింది విధంగా, ఈ నష్టాలు 9,000-10,000 విమానాల పరిధిలో ఉన్నాయి (పరిశోధకుల వద్ద 1945 మరియు 1942 మరియు 1944 యొక్క చివరి రెండు నెలల వరకు సంబంధిత పత్రాలు లేవు) . సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో పోరాడుతున్న జర్మనీ మిత్రదేశాల నష్టాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో USSR సాయుధ దళాలచే నాశనం చేయబడిన విమానాల సంఖ్య సుమారు 10,000-11,000 172 కి పెరగాలి. సోవియట్ యోధులు కాల్చివేసిన విమానంలో నాల్గవ వంతు శత్రువులు స్వాధీనం చేసుకున్నారని మేము అంగీకరిస్తే, సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో సోవియట్ వైపు నాశనం చేసిన సుమారు 10,000-11,000 శత్రు విమానాలలో, సుమారు 5,500 మంది మరణించారు. యుద్ధ విమానం ద్వారా, - ఇది చాలా వాస్తవంగా కనిపిస్తుంది. మిగిలిన వారు బాంబర్, దాడి మరియు నిఘా విమానాల నుండి యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫైర్ లేదా డిఫెన్సివ్ ఫైర్ బాధితులు.

లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ ఫైటర్స్ సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో కాల్చివేసిన విమానం యొక్క మొదటి ఉజ్జాయింపుగా మేము పొందిన సంఖ్యను వైమానిక యుద్ధాలలో గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో నాశనం చేయబడిన సోవియట్ విమానాల సుమారు సంఖ్యతో పోల్చవచ్చు. R. Larintsev మరియు A. Zablotsky, 1944లో రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం యొక్క తిరిగి పొందలేని పోరాట నష్టాలకు నిర్దిష్ట కారణాలపై ప్రచురించిన సోవియట్ డేటాపై వారి లెక్కల ఆధారంగా, దీనిని సుమారుగా 22,400 వాహనాలు (46,100లో) 173 వద్ద నిర్ణయించారు. వీటిలో దాదాపు 1,000 జర్మన్ మిత్రరాజ్యాల వైమానిక దళాలకు కారణమని చెప్పవచ్చు (ఈ అధ్యాయం ప్రారంభంలో మేము సమర్థించడానికి ప్రయత్నించినట్లుగా, సుమారు 2,400 సోవియట్ విమానాలను ధ్వంసం చేశాము), సుమారు 21,400 జర్మన్ వైమానిక దళం ప్రాణాలు కోల్పోయింది. జర్మన్ యోధులచే కాల్చివేయబడిన వారు సోవియట్ విమానాలను తిరిగి సేవకు అందించగలిగారు, వైమానిక యుద్ధాలలో మరణించిన 21,400 సోవియట్ విమానాలలో 12,500 లను లుఫ్ట్‌వాఫ్ యోధులు నాశనం చేశారని తేలింది; మిగిలినవి జర్మన్ ఏవియేషన్ యొక్క ఇతర శాఖలచే లెక్కించబడ్డాయి. అయినప్పటికీ, బాంబర్లు, దాడి చేసే విమానాలు మరియు నిఘా విమానాలు యుద్ధ విమానాల వలె గాలిలో దాదాపు అనేక విమానాలను నాశనం చేయగలవని అంగీకరించడం కష్టం. దీనర్థం మేము జర్మన్ యోధులచే కాల్చివేయబడిన 18,750 సోవియట్ విమానాల నుండి వచ్చిన సంఖ్య తక్కువగా అంచనా వేయబడింది లేదా వైమానిక యుద్ధాలలో మరణించిన 22,400 సోవియట్ విమానాల గురించి R. లారింట్సేవ్ మరియు A. జాబ్లోత్స్కీ రూపొందించిన సంఖ్య ఎక్కువగా అంచనా వేయబడింది. చాలా మటుకు, రెండూ ఉన్నాయి. అందువల్ల, జర్మన్ ఫైటర్ పైలట్లు తమ విజయాల సంఖ్యను సగటున 2.4 రెట్లు (మేము ఊహించినట్లు) కంటే తక్కువగా అంచనా వేసినట్లు తెలిసిన వాస్తవాలు ఉన్నాయి. జర్మన్ డేటా ప్రకారం, 1943లో సోవియట్ యుద్ధ విమానాల యొక్క కోలుకోలేని పోరాట నష్టాలు సుమారు 8,500 విమానాలు, మరియు 1944లో - దాదాపు 6,200 174; మా టేబుల్ 1 నుండి చూడగలిగినట్లుగా, ఈ రెండు గణాంకాలు సంబంధిత సోవియట్ కంటే 1.5 రెట్లు మాత్రమే ఎక్కువగా ఉన్నాయి... మరోవైపు, ఆర్. లారింట్సేవ్ మరియు ఎ. జబ్లోట్స్కీ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ధ్వంసమైన సోవియట్ విమానాల సంఖ్యను స్పష్టంగా తక్కువగా అంచనా వేస్తారు. వారు దానిని దాదాపు 2800 విమానాలుగా నిర్వచించారు, ఇంకా జూలై 31, 1941 నాటికి 5240 సోవియట్ విమానాలు రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం యొక్క ప్రధాన కార్యాలయంలో "గణించబడని నష్టం" 175 కాలమ్‌లో జాబితా చేయబడ్డాయి. V.I. కొండ్రాటీవ్ యొక్క బాగా స్థాపించబడిన అభిప్రాయం ప్రకారం, వారిలో ఎక్కువ మంది తమ స్వంత ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న శత్రువులచే బంధించబడ్డారు 176 - మరియు శత్రువులచే బంధించబడిన వాటిని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో నాశనం చేసిన వాటితో సమానంగా పరిగణించాలి. అన్నింటికంటే, ఇద్దరూ సోవియట్ వైమానిక దళం కోసం తిరిగి పొందలేని విధంగా కోల్పోయారు, వారి స్వంత ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో కోల్పోయారు - మరియు శత్రు చర్యల ఫలితంగా కోల్పోయారు. .. సాధారణంగా, సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్‌లో జర్మన్ యోధులు 19,000 నుండి 22,000 సోవియట్ విమానాలను కాల్చివేసినట్లు పరిగణించడం ప్రస్తుతానికి వాస్తవికతకు దగ్గరగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది.

1943 యుద్ధ సమయంలో టర్నింగ్ పాయింట్

1943లో, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం యొక్క ప్రధాన స్ట్రైక్ ఫోర్స్, Il-2 విమానం యొక్క మనుగడ 50 సోర్టీలకు చేరుకుంది. క్రియాశీల సైన్యంలోని పోరాట విమానాల సంఖ్య 12 వేల విమానాలను అధిగమించింది. స్కేల్ బ్రహ్మాండంగా మారింది. అన్ని రంగాల్లో లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యుద్ధ విమానాల సంఖ్య 5,400. జర్మన్ ఏస్‌ల భారీ స్కోర్‌లకు ఇది మరొక వివరణ.

వాస్తవం ఏమిటంటే పోరాట నష్టాలను పూర్తిగా నివారించడానికి ఒకే ఒక మార్గం ఉంది - అస్సలు ఎగరకూడదు. మరియు సోవియట్ విమానయానం వెళ్లింది. మరియు ఆమె భారీ ఫ్రంట్‌లో భారీ ఫ్లీట్‌తో వెళ్లింది. కానీ జర్మన్ ఏవియేషన్ చాలా తక్కువ సంఖ్యలో విమానాలతో ప్రయాణించింది. గణిత శాస్త్ర నియమాల కారణంగా, ఒక వ్యక్తిగత జర్మన్ యుద్ధ విమానం సోవియట్ విమానాన్ని పోరాట మిషన్‌లో కలిసే అవకాశం రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ నుండి దాని ప్రతిరూపం కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువ. జర్మన్లు ​​​​తక్కువ సంఖ్యలో విమానాలతో పనిచేశారు, వాటిని ముందు భాగంలోని ఒక విభాగం నుండి మరొక విభాగానికి నిరంతరం బదిలీ చేస్తారు.

ఇది గణాంకాల ద్వారా ధృవీకరించబడింది. ఉదాహరణకు, అదే హార్ట్‌మన్, 1,400 సోర్టీలను పూర్తి చేసి, శత్రువును కలుసుకున్నాడు మరియు 60% సోర్టీలలో పోరాడాడు. ర్యాలీ - ఇంకా ఎక్కువ, 78% సోర్టీలలో శత్రు విమానాలతో పరిచయం ఉంది. మరియు కోజెదుబ్ ప్రతి మూడవ సోర్టీలో మాత్రమే పోరాడాడు, పోక్రిష్కిన్ - ప్రతి నాల్గవదానిలో. జర్మన్లు ​​ప్రతి మూడవ మిషన్‌లో సగటున విజయం సాధించారు. మాది ప్రతి ఎనిమిదో వంతు. ఇది జర్మన్లకు అనుకూలంగా మాట్లాడినట్లు అనిపించవచ్చు - వారు తరచుగా బహిష్కరణను సమర్థవంతంగా ముగించారు. అయితే ఇది మనం సందర్భం నుండి సంఖ్యలను తీసుకుంటే మాత్రమే. నిజంగా కొద్దిమంది జర్మన్లు ​​ఉన్నారు. దాడి విమానం మరియు వాటిని కవర్ చేసే ఫైటర్స్ ముందు భాగంలో దాదాపుగా జర్మన్ ఏవియేషన్ మిగిలి లేనప్పుడు కూడా ప్రయాణించాయి. సింగిల్ జర్మన్ ఫైటర్స్ నుండి కూడా, దాడి విమానాలను కవర్ చేయాల్సి వచ్చింది. కాబట్టి వారు ఎగిరిపోయారు. ఆకాశంలో శత్రువును ఎదుర్కోకుండా కూడా, వారు తమ దాడి విమానాలను మరియు బాంబర్లను కప్పి ఉంచారు. సోవియట్ యోధులు జర్మన్ విజయాలతో పోల్చదగిన అనేక విజయాలను సాధించడానికి తగినంత లక్ష్యాలను కలిగి లేరు.

ఒక వైపు, జర్మన్ వ్యూహాలు తక్కువ సంఖ్యలో విమానాలతో పొందడం సాధ్యం చేస్తాయి, ఇది వాస్తవానికి వారు చూస్తారు. మరోవైపు, ఇది విరామాలు లేకుండా ఎగిరే పని, శక్తుల అతిగా ప్రవర్తించడం. మరియు జర్మన్ పైలట్ ఎంత ఏస్ అయినా, అతను ముక్కలుగా నలిగిపోతాడు మరియు ఒకే సమయంలో అనేక ప్రదేశాలలో ఉండలేడు. కాంపాక్ట్ ఫ్రాన్స్ లేదా పోలాండ్‌లో ఇది గుర్తించబడదు. మరియు రష్యా యొక్క విస్తారతలో, అనుభవం మరియు వృత్తి నైపుణ్యంతో మాత్రమే గెలవడం సాధ్యం కాదు. ఇదంతా యుద్ధం ప్రారంభంలో అవలంబించిన జర్మన్ వ్యూహం యొక్క పరిణామం: పరిశ్రమను అతిగా ప్రయోగించకూడదు మరియు తక్కువ సంఖ్యలో మరియు చర్య యొక్క వేగంతో శత్రువుతో త్వరగా వ్యవహరించకూడదు. మెరుపుదాడి విఫలమైనప్పుడు, సమానమైన ఘర్షణకు, జర్మనీకి లేని అనేక వైమానిక దళాలు అవసరమని తేలింది. ప్రస్తుత పరిస్థితిని తక్షణమే సరిదిద్దడం సాధ్యం కాదు: యుఎస్ఎస్ఆర్ ముందస్తు యుద్ధానికి సిద్ధమైంది, ఆపై కూడా అది పూర్తిగా సిద్ధం కాలేదని తేలింది. చేయగలిగినదంతా యధావిధిగా పోరాటాన్ని కొనసాగించడం, తక్కువ సంఖ్యలో విమానాలతో సరిచేయడం, డబుల్ లేదా ట్రిపుల్ తీవ్రతతో పని చేయవలసి వచ్చింది. కనీసం కొంతకాలమైనా ఇతర ప్రాంతాలలో ఆధిక్యతను సృష్టించేందుకు ముందు భాగంలోని కొన్ని ప్రాంతాలను బహిర్గతం చేయాల్సిన అవసరం ఉంది.

సోవియట్ వైపు, పెద్ద విమాన సముదాయాన్ని కలిగి ఉంది, ముందు భాగంలోని ద్వితీయ రంగాలను బహిర్గతం చేయకుండా బలగాల ఏకాగ్రతను పెంచే అవకాశం ఉంది మరియు పైలట్‌లకు శిక్షణ ఇచ్చే ఉద్దేశ్యంతో సుదూర వెనుక భాగంలో గణనీయమైన విమాన సముదాయాన్ని కూడా నిర్వహించింది. 1943-1944లో, ఎర్ర సైన్యం ముందు భాగంలోని వివిధ రంగాలపై ఏకకాలంలో అనేక కార్యకలాపాలను క్రమం తప్పకుండా నిర్వహించింది మరియు దాదాపు ప్రతిచోటా మేము విమానయానంలో మొత్తం సంఖ్యాపరమైన ఆధిపత్యాన్ని కలిగి ఉన్నాము. సోవియట్ పైలట్ యొక్క సగటు స్థాయి కొద్దిగా తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, సోవియట్ విమానాలు జర్మన్ విమానాల కంటే మెరుగైనవి కానప్పటికీ, వాటిలో చాలా ఉన్నాయి మరియు అవి ప్రతిచోటా ఉన్నాయి.

జర్మనీలో విమానాల ఉత్పత్తిపై గణాంకాలు జర్మన్లు ​​​​తమ తప్పును పాక్షికంగా గ్రహించినట్లు చూపిస్తున్నాయి. 1943లో మరియు ముఖ్యంగా 1944లో విమానాల ఉత్పత్తిలో గణనీయమైన పెరుగుదల కనిపించింది. అయితే, ఇంత సంఖ్యలో విమానాలను తయారు చేయడం సరిపోదు - తగిన సంఖ్యలో పైలట్‌లకు కూడా శిక్షణ ఇవ్వాలి. కానీ జర్మన్లకు దీనికి సమయం లేదు - ఈ పెద్ద నౌకాదళం, 1941 లో తిరిగి అవసరం. 1943-1944 సామూహిక శిక్షణ పైలట్లు ఇకపై ఏసెస్ కాదు. 1941 లుఫ్ట్‌వాఫ్ పైలట్‌లకు ఉన్న ఉన్నతమైన అనుభవాన్ని పొందే అవకాశం వారికి లేదు. ఈ పైలట్లు సామూహిక సోవియట్ సైనిక పైలట్ల కంటే మెరుగైనవారు కాదు. మరియు యుద్ధాలలో వారు ఎదుర్కొన్న విమానం యొక్క పనితీరు లక్షణాలు పెద్దగా తేడా లేదు. ఈ ఆలస్యమైన చర్యలు ఇకపై పరిస్థితిని మార్చలేవు.

1941తో పోలిస్తే, జర్మన్ల పరిస్థితి సరిగ్గా 180 డిగ్రీలుగా మారిందని మనం చెప్పగలం. ఇప్పటి వరకు, జర్మన్లు ​​​​తమ సైన్యం మరియు పరిశ్రమను సమీకరించడానికి సమయం రాకముందే శత్రువులను ఓడించడంలో వారి చర్యల వేగం కారణంగా గెలిచారు. చిన్న పోలాండ్ మరియు ఫ్రాన్స్‌లతో ఇది సులభంగా సాధ్యమైంది. గ్రేట్ బ్రిటన్ జలసంధి మరియు ఆంగ్ల నావికులు మరియు పైలట్ల దృఢత్వం ద్వారా రక్షించబడింది. కానీ రష్యా బహిరంగ ప్రదేశాలు, రెడ్ ఆర్మీ సైనికుల యొక్క స్థితిస్థాపకత మరియు అటాచ్డ్ యుద్ధంలో పని చేయడానికి పరిశ్రమ యొక్క సుముఖత ద్వారా రక్షించబడింది. ఇప్పుడు జర్మన్లు ​​తమను తాము భయాందోళనకు గురిచేసి, అరుదైన విమానాలు మరియు పైలట్ల ఉత్పత్తిని విస్తరించడానికి బలవంతం చేయబడ్డారు. అయినప్పటికీ, అటువంటి రద్దీ అనివార్యంగా నాణ్యతను ప్రభావితం చేయడం ప్రారంభించింది - పైన పేర్కొన్న విధంగా, అర్హత కలిగిన పైలట్ తప్పనిసరిగా ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ శిక్షణ పొందాలి. మరియు విపత్తు సమయం లేకపోవడం ఉంది.

నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్ గోలోడ్నికోవ్: “1943 లో, మెజారిటీ జర్మన్ పైలట్‌లు యుక్తి పోరాటంలో మనకంటే హీనంగా ఉన్నారు, జర్మన్లు ​​​​అధ్వాన్నంగా కాల్చడం ప్రారంభించారు, వారు వ్యూహాత్మక శిక్షణలో మాకు ఓడిపోవడం ప్రారంభించారు, అయినప్పటికీ వారి ఏసెస్ చాలా “పగులగొట్టడానికి కఠినమైన గింజలు.” జర్మన్ పైలట్లు 1944లో మరింత దిగజారారు... ఈ పైలట్‌లకు "వెనక్కి తిరిగి చూడటం" ఎలాగో తెలియదని నేను చెప్పగలను; వారు తరచుగా దళాలు మరియు సంస్థాపనలను కవర్ చేయడానికి తమ విధులను బహిరంగంగా విస్మరించారు.

వార్ ఫ్రంట్ విస్తరిస్తోంది

1943 లో, సోవియట్ పైలట్‌ల కోసం ఆకాశంలో జర్మన్ విమానాన్ని కలిసే అవకాశాలు మరింత తగ్గడం ప్రారంభించాయి. జర్మన్ వాయు రక్షణను బలవంతంగా బలవంతం చేయవలసి వచ్చింది. అదే సమయంలో, చాలా మంది విశ్లేషకులు తూర్పున ఉన్న జర్మన్‌లకు ప్రతిదీ చాలా మంచిదని అద్భుతమైన నిర్ణయానికి చేరుకున్నారు, తద్వారా వారు తమ బలగాలలో కొన్నింటిని ముందు నుండి ఉపసంహరించుకునేలా చేసారు మరియు ఎటువంటి ఒత్తిడి లేకుండా పశ్చిమంలో తీవ్రమైన యుద్ధాన్ని ప్రారంభించారు. ప్రాథమికంగా, ఈ సంస్కరణ విదేశీ (ఇంగ్లీష్, అమెరికన్) సాహిత్యంలో లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ నష్టాల గణాంకాలపై ఆధారపడింది.

1943లో స్ట్రైక్ మిషన్లలో రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం యొక్క పోరాట సోర్టీల సంఖ్య దాదాపు మూడు రెట్లు పెరగడం, తూర్పు ఫ్రంట్‌లో జర్మన్‌లకు ప్రతిదీ ఎంత బాగా జరుగుతుందో తెలియజేస్తుంది. సోవియట్ ఏవియేషన్ సోర్టీల మొత్తం సంఖ్య 885,000 మించిపోయింది, అయితే జర్మన్ ఏవియేషన్ సోర్టీల సంఖ్య 471,000కి పడిపోయింది (1942లో 530,000 నుండి). అటువంటి అననుకూల పరిస్థితులలో, జర్మన్లు ​​​​ఎందుకు విమానాలను పశ్చిమ దేశాలకు బదిలీ చేయడం ప్రారంభించారు?

వాస్తవం ఏమిటంటే 1943 లో కొత్త యుద్ధ ఫ్రంట్ ప్రారంభించబడింది - ఎయిర్ ఫ్రంట్. ఈ సంవత్సరం, USSR యొక్క వీరోచిత మిత్రదేశాలు - USA మరియు గ్రేట్ బ్రిటన్ - సస్పెండ్ చేయబడిన యానిమేషన్ నుండి ఉద్భవించాయి. స్పష్టంగా, USSR మనుగడలో ఉందని మరియు ఒక మలుపు సమీపిస్తోందని గ్రహించి, మిత్రరాజ్యాలు పూర్తి శక్తితో పోరాడాలని నిర్ణయించుకున్నాయి. కానీ నార్మాండీ ల్యాండింగ్‌ల సన్నాహాలు మరో సంవత్సరం పడుతుంది. ఈలోగా, ఆపరేషన్ సిద్ధమవుతున్నప్పుడు, వ్యూహాత్మక బాంబు దాడి ద్వారా గాలి ఒత్తిడిని పెంచవచ్చు. 1943 జర్మనీపై బాంబు దాడిలో పదునైన, స్పాస్మోడిక్ పెరుగుదల సంవత్సరం, ఈ బాంబు దాడులు నిజంగా భారీగా మారిన సంవత్సరం.

1943 వరకు, జర్మన్ల కోసం యుద్ధం ఎక్కడో దూరంగా ఉంది. మేము జర్మన్ పౌరుల గురించి ప్రత్యేకంగా మాట్లాడుతున్నాము. అవును, కొన్నిసార్లు విమానాలు ఎగురుతాయి, కొన్నిసార్లు అవి బాంబులు వేస్తాయి. వెహర్మాచ్ట్ ఎక్కడో పోరాడుతోంది. కానీ ఇంట్లో శాంతి మరియు ప్రశాంతత ఉంటుంది. కానీ 1943లో, దాదాపు ప్రతి జర్మన్ నగరానికి ఇబ్బంది వచ్చింది. పౌరులు సామూహికంగా చనిపోవడం ప్రారంభించారు, కర్మాగారాలు మరియు మౌలిక సదుపాయాలు నాశనమయ్యాయి.

మీ ఇల్లు నాశనం అయినప్పుడు, మీరు వేరొకరిని స్వాధీనం చేసుకోవడం గురించి పెద్దగా ఆలోచించరు. ఆపై తూర్పులో యుద్ధానికి సైనిక పరికరాలను తయారు చేసే కర్మాగారాలు ఉన్నాయి. మిత్రరాజ్యాల దాడి గాలిలో సాగింది. మరియు వాయు రక్షణ మరియు విమానయానం సహాయంతో మాత్రమే పోరాడడం సాధ్యమైంది. జర్మన్లకు వేరే మార్గం లేదు. జర్మనీని రక్షించడానికి యోధులు కావాలి. మరియు ఈ పరిస్థితిలో, కందకాలలో IL-2 బాంబుల క్రింద కూర్చున్న వెహర్మాచ్ట్ పదాతిదళం యొక్క అభిప్రాయం ఎవరికీ చింతించదు.

తూర్పున జర్మన్ విమానయానం ఓవర్ స్ట్రెయిన్‌తో పనిచేయవలసి వచ్చింది. రోజుకు 4-5 సార్టీలు చేయడం ఆనవాయితీగా ఉంది (మరియు కొన్ని జర్మన్ ఏసెస్ వారు 10 సోర్టీల వరకు చేశారని కూడా పేర్కొన్నారు, కానీ మేము దానిని వారి మనస్సాక్షికి వదిలివేస్తాము), అయితే సగటు సోవియట్ పైలట్ రోజుకు 2-3 సార్లు ప్రయాణించాడు. జర్మన్ కమాండ్ తూర్పున యుద్ధం యొక్క ప్రాదేశిక పరిధిని మరియు ఎర్ర సైన్యం యొక్క నిజమైన దళాలను తక్కువ అంచనా వేసిన పరిణామం. 1941 లో, సగటున, తూర్పున 1 జర్మన్ విమానం రోజుకు 0.06 సోర్టీలను కలిగి ఉంది, 1942 లో - ఇప్పటికే 0.73 సోర్టీలు. మరియు రెడ్ ఆర్మీ ఏవియేషన్‌లో, అదే సంఖ్య 1941లో 0.09, మరియు 1942లో 0.05 సోర్టీలు. 1942లో, సగటు జర్మన్ పైలట్ 13 రెట్లు ఎక్కువ మిషన్లను నడిపాడు. అతను తన కోసం మరియు 3-4 ఉనికిలో లేని పైలట్‌ల కోసం పనిచేశాడు, వీరిని లుఫ్ట్‌వాఫ్ ముందుగానే సిద్ధం చేయడానికి ఇబ్బంది పడలేదు, USSR పై త్వరగా మరియు సులభంగా విజయం సాధించాలని లెక్కించారు. ఆపై పరిస్థితి మరింత దిగజారడం ప్రారంభించింది. 1944 నాటికి, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్‌లో మొత్తం స్థూల సోర్టీల సంఖ్య పడిపోయింది - జర్మన్‌లు అలాంటి భారాన్ని మోయలేదు. ఒక్కో విమానానికి 0.3 బయలుదేరేవి. కానీ రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలో, అదే సంఖ్య 0.03 సోర్టీలకు పడిపోయింది. రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలో, సగటు పైలట్ ఇప్పటికీ 10 రెట్లు తక్కువ పోరాట మిషన్లను నడిపాడు. సోవియట్ విమానయానం మొత్తం సోర్టీల సంఖ్యను పెంచినప్పటికీ, జర్మన్లు ​​దీనికి విరుద్ధంగా 1942 నుండి 1944 వరకు 2 రెట్లు తగ్గారు - 530 వేల సోర్టీల నుండి 257 వేల సోర్టీలకు. ఇదంతా "బ్లిట్జ్‌క్రీగ్" యొక్క పరిణామం - ఇది మొత్తం సంఖ్యాపరమైన ఆధిక్యతను అందించని వ్యూహం, కానీ ముందు భాగంలోని ఇరుకైన కీలక విభాగంలో అటువంటి ఆధిపత్యాన్ని సాధించగల సామర్థ్యం. రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలో, విమానయానం తరచుగా ముందు లేదా నౌకాదళానికి కేటాయించబడుతుంది, వాటి మధ్య యుక్తి చాలా అరుదు. మరియు వారు ముందు భాగంలో చాలా అరుదుగా ఉపాయాలు చేస్తారు - పైలట్‌లు తప్పనిసరిగా “వారి” భూభాగం మరియు వారి దళాలను తెలుసుకోవాలి. జర్మన్లు, దీనికి విరుద్ధంగా, నిరంతరం యుక్తిని కలిగి ఉన్నారు మరియు ప్రధాన దాడుల దిశలలో వారు సాధారణంగా యుద్ధం మధ్యలో కూడా తీవ్రమైన సంఖ్యాపరమైన ఆధిపత్యాన్ని సాధించారు. ఇరుకైన ఐరోపాలో ఇది ఖచ్చితంగా పనిచేసింది, ఇక్కడ ప్రాదేశిక పరిధి ఒకేసారి రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ "ప్రధాన దిశల" ఉనికిని అనుమతించదు. మరియు 43-45లో తూర్పు ముందు భాగంలో ఒకే సమయంలో అనేక ప్రధాన దిశలు ఉండవచ్చు మరియు ఒక యుక్తితో ఒకేసారి అన్ని పగుళ్లను మూసివేయడం సాధ్యం కాదు.

గోలోడ్నికోవ్ నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్: “జర్మన్లు ​​తమ విమానాలను బాగా నడిపారు. ప్రధాన దాడి యొక్క దిశలలో, వారు ద్వితీయ దిశలలో పెద్ద సంఖ్యలో విమానాలను కేంద్రీకరించారు, ఆ సమయంలో వారు మళ్లింపు కార్యకలాపాలను చేపట్టారు. జర్మన్లు ​​వ్యూహాత్మకంగా మమ్మల్ని అధిగమించడానికి ప్రయత్నించారు, సాధ్యమైనంత తక్కువ సమయంలో సామూహికంగా మమ్మల్ని అణచివేయడానికి, ప్రతిఘటనను విచ్ఛిన్నం చేయడానికి. మేము వారికి వారి బాకీని ఇవ్వాలి, వారు చాలా ధైర్యంగా ముందు నుండి ముందుకి యూనిట్లను బదిలీ చేసారు, వారికి దాదాపు ఏవియేషన్ యూనిట్లు సైన్యానికి "కేటాయించబడ్డాయి".

1944 అంతా అయిపోయింది

పెద్దగా, 1944 ప్రారంభంలో జర్మన్లు ​​​​యుద్ధాన్ని కోల్పోయారు. పరిస్థితిని మలుపు తిప్పే అవకాశం వారికి లేదు. అనేక మంది ప్రపంచ నాయకులు ఈ విషయాన్ని ఒకేసారి చేపట్టారు - USA, గ్రేట్ బ్రిటన్ మరియు USSR. రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళానికి వ్యతిరేకంగా ప్రయత్నాలను పెంచడం గురించి ఇకపై ఎటువంటి చర్చ ఉండదు. సోవియట్ పైలట్లు తక్కువ మరియు తక్కువ తరచుగా గాలిలో జర్మన్లను ఎదుర్కొన్నారు. ఇది గాలిలో స్పష్టమైన ఆధిపత్యం ఉన్నప్పటికీ, వారి పనితీరులో పదునైన పెరుగుదలకు దోహదం చేయలేదు. ఉచిత వేట విమానాలు తరచుగా జరగడం ప్రారంభించాయి. 1941 సంవత్సరానికి అద్దం పట్టింది. 1941లో కేవలం 1,000 జర్మన్ ఏస్‌లు అనేక సోవియట్ వైమానిక దళాల రూపంలో 10,000 కంటే ఎక్కువ లక్ష్యాలను కలిగి ఉన్నాయి. మరియు 1944 లో, 5,000 సోవియట్ యోధులు 3-4 వేల లక్ష్యాలను మాత్రమే కలిగి ఉన్నారు. ఈ నిష్పత్తి నుండి చూడగలిగినట్లుగా, 1944లో సోవియట్ ఫైటర్ పైలట్ కోసం శత్రు విమానంతో సమావేశం అయ్యే అవకాశం 1941లో లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఫైటర్ కంటే తక్కువగా ఉంది. రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలో వందలాది విజయాలతో ఏస్‌ల ఆవిర్భావానికి పరిస్థితి అనుకూలంగా లేదు, అయితే మొత్తం సాయుధ పోరాట వ్యవస్థ యొక్క ప్రాథమిక విచ్ఛిన్నం స్పష్టంగా ఉంది. మరియు ఈ విచ్ఛిన్నం Luftwaffeకి అనుకూలంగా లేదు.

1944లో Il-2 నష్టాలు వాస్తవంగా మారలేదు, అయితే పోరాట సోర్టీల సంఖ్య రెట్టింపు అయింది. సర్వైవబిలిటీ ఒక్కో విమానానికి 85 సోర్టీలకు చేరుకుంది. అన్ని రకాల్లో 0.5% మాత్రమే జర్మన్ యోధులచే అడ్డగించబడ్డాయి. సముద్రంలో ఒక చుక్క. యుద్ధం యొక్క రెండవ భాగంలో పోరాడిన Il-2 పైలట్ల జ్ఞాపకాలలో, అత్యంత భయంకరమైన శత్రువును 20-మిమీ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్ అని పిలవడం యాదృచ్చికం కాదు, మరియు ఫైటర్ కాదు. 1942లో ఇది సరిగ్గా వ్యతిరేకం అయినప్పటికీ. 1945 లో మాత్రమే, జర్మనీపై, యోధుల ప్రమాదం మళ్లీ పెరుగుతుంది, అయితే ఇది ప్రధానంగా మ్యాప్‌లోని చుక్క పరిమాణానికి ముందు భాగం కుప్పకూలడం వల్ల జరిగింది. ఈ సమయంలో, దాదాపు మొత్తం మిగిలిన జర్మన్ విమానయానం బెర్లిన్ చుట్టూ గుమిగూడింది, ఇది పైలట్లు మరియు ఇంధనం కొరతతో కూడా ఒక నిర్దిష్ట ప్రభావాన్ని చూపింది.

ఇంతలో, పశ్చిమంలో, లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యొక్క పెద్ద ఎత్తున విధ్వంసం జరిగింది, ఇది అనేక పాశ్చాత్య వనరుల ప్రకారం, తూర్పున మొత్తం నష్టాలను అధిగమించింది. మేము ఈ వాస్తవాన్ని వివాదం చేయము (అలాగే జర్మన్ ఏసెస్ యొక్క విజయాల సంఖ్య). చాలా మంది పరిశోధకులు ఇది బ్రిటీష్ లేదా అమెరికన్ పైలట్ల యొక్క అధిక నైపుణ్యాన్ని సూచిస్తుందని నిర్ధారణకు వచ్చారు. ఇది అలా ఉందా?

ఒక విచిత్రమైన యాదృచ్ఛికంగా, విజయాల సంఖ్య పరంగా మిత్రరాజ్యాల పైలట్లు సోవియట్ ఏస్‌ల కంటే తక్కువ స్థాయిలో ఉన్నారు. మరియు జర్మన్‌లో ఇంకా ఎక్కువ. జర్మన్లు ​​​​వెస్ట్‌లో తమ విమానాల సముదాయంలో ఇంత ముఖ్యమైన భాగాన్ని ఎలా కోల్పోగలిగారు? వారిని కాల్చిచంపింది ఎవరు?

వెస్ట్రన్ ఫ్రంట్‌లో గాలిలో యుద్ధం యొక్క స్వభావం తూర్పు కంటే పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంది. వెనుక అర్ధగోళం నుండి రక్షణ లేని యోధులపై శీఘ్ర దాడులతో “స్వింగ్” ఏర్పాటు చేయడం ఇక్కడ సాధ్యం కాదు. ఇక్కడ మెషిన్ గన్‌లతో దూసుకుపోతున్న బాంబర్ల వెనుకకు వెళ్లడం అవసరం. ముఖంలో బుల్లెట్లు ఎగురుతున్నాయి. ఒక B-17 ఆరు IL-2ల వలె వెనుక-ఎగువ అర్ధగోళంలోకి సాల్వోను కాల్చగలదు. వందలాది అమెరికన్ బాంబర్ల దాడి జర్మన్ పైలట్‌లకు ఉద్దేశించినది కేవలం అగ్నిప్రమాదం అని ప్రత్యేకంగా చెప్పనవసరం లేదు! US వైమానిక దళంలో 17 మంది శత్రు యోధులను కాల్చి చంపిన నాల్గవ అత్యంత విజయవంతమైన ఏస్ B-17 టెయిల్ గన్నర్ కావడం యాదృచ్చికం కాదు. మొత్తంగా, US వైమానిక దళ గన్నర్లు 6,200 కంటే ఎక్కువ మంది జర్మన్ యోధులను కాల్చివేసినట్లు మరియు దాదాపు 5,000 ఎక్కువ విజయాలు సాధించారని (దెబ్బతిన్నవి లేదా కాల్చివేయబడినవి - స్థాపించబడలేదు) పేర్కొన్నారు. మరియు వీరు అమెరికన్లు మాత్రమే, కానీ బ్రిటిష్ వారు కూడా ఉన్నారు! మేము దీనికి స్పిట్‌ఫైర్స్, ముస్టాంగ్స్ మరియు ఇతర మిత్రరాజ్యాల యోధుల విజయాలను జోడిస్తే, పశ్చిమంలో "అనుకూలమైన" లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ నష్టాల దావా చాలా దూరం అనిపించడం లేదు.

మిత్రరాజ్యాల ఫైటర్ పైలట్‌లు తమ జర్మన్ లేదా సోవియట్ సహోద్యోగుల కంటే శిక్షణలో గొప్పవారు కాదు. జర్మనీపై వైమానిక యుద్ధం యొక్క స్వభావం ఏమిటంటే, జర్మన్లకు తూర్పున ఉన్న చర్య స్వేచ్ఛ లేదు. వారు వ్యూహాత్మక బాంబర్లను కాల్చివేయవలసి ఉంటుంది, అనివార్యంగా తమను తాము గన్నేరు కాల్పులకు గురిచేయవలసి ఉంటుంది, లేదా కేవలం ప్రదర్శన కోసం ఎగురుతూ పోరాటాన్ని నివారించాలి. వారిలో చాలామంది తమ జ్ఞాపకాలలో ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌ను సులభంగా గుర్తుచేసుకోవడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. సులువు, కానీ సోవియట్ విమానయానం హానిచేయని మరియు బలహీనమైన శత్రువు కాబట్టి కాదు. కానీ తూర్పులో వ్యక్తిగత విజయాల స్కోర్‌ను పెంచడం మరియు నిజమైన మరియు ప్రమాదకరమైన పోరాట పనికి బదులుగా ఉచిత వేట వంటి అన్ని రకాల అర్ధంలేని పనిలో పాల్గొనడం సాధ్యమైంది. మరియు ఈ విషయంలో జర్మన్ ఏస్ హన్స్ ఫిలిప్ ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌ను బ్రిటన్ యుద్ధంతో సమానం చేస్తాడు, ఇక్కడ మీరు స్పిట్‌ఫైర్స్‌తో సరదాగా ఉల్లాసంగా గడపవచ్చు.

హన్స్ ఫిలిప్: “రెండు డజన్ల మంది రష్యన్ ఫైటర్స్ లేదా ఇంగ్లీష్ స్పిట్‌ఫైర్స్‌తో పోరాడడం చాలా ఆనందంగా ఉంది. మరియు జీవితం యొక్క అర్థం గురించి ఎవరూ ఆలోచించలేదు. కానీ డెబ్బై భారీ "ఎగిరే కోటలు" మీ వైపు ఎగిరినప్పుడు, మీ మునుపటి పాపాలన్నీ మీ కళ్ళ ముందు కనిపిస్తాయి. మరియు ప్రముఖ పైలట్ తన ధైర్యాన్ని సేకరించగలిగినప్పటికీ, స్క్వాడ్రన్‌లోని ప్రతి పైలట్‌ను, చాలా ప్రారంభకులకు, తమను తాము నియంత్రించుకోవడానికి బలవంతం చేయడానికి ఎంత నొప్పి మరియు నరాలు అవసరమవుతాయి.
ఇక్కడ యుద్ధం చేయడం ఎంత కష్టమో మీకు తెలియదు. ఒక వైపు, మేము చాలా హాయిగా జీవిస్తున్నాము, అక్కడ చాలా మంది అమ్మాయిలు మరియు మేము కోరుకునే ప్రతిదీ ఉంది, కానీ, మరోవైపు, ఇది గాలిలో పోరాటం మరియు ఇది చాలా కష్టం. శత్రువులు చాలా ఆయుధాలు లేదా అనేకమంది ఉన్నందున ఇది కష్టం కాదు, కానీ అలాంటి పరిస్థితులు మరియు మృదువైన కుర్చీ నుండి, మీరు వెంటనే యుద్ధభూమిలో మిమ్మల్ని కనుగొంటారు, అక్కడ మీరు మరణాన్ని ముఖంలోకి చూస్తారు.

అద్భుతమైన మాటలు, మిస్టర్ ఫిలిప్! వారు మీ సారాంశం! మరియు యుద్ధం పట్ల మీ వైఖరి. మరియు రష్యన్ మరియు బ్రిటీష్ యోధులతో మెర్రీ-గో-రౌండ్‌లో చివరి అవకాశం వరకు దానిని తప్పించుకుంటూ, మీ ప్రధాన పనిని చేయడానికి మీరు ఎంత భయపడుతున్నారో తెలియజేసారు. మరియు మీరు మీ పూర్వ బలాన్ని కోల్పోయారని మరియు కొత్తవారిని యుద్ధానికి విసురుతున్నారు. మరియు స్పిట్‌ఫైర్స్‌తో వ్యక్తిగత ఖాతాలను పెంచడం రష్యన్ యోధులతో పోలిస్తే కష్టం కాదు. అంటే, వాస్తవానికి, పాశ్చాత్య దేశాలలో మీకు "ఉచితాలు" కూడా ఉన్నాయి. మారణకాండ వ్యూహాత్మక బాంబులతో ప్రారంభమయ్యే వరకు. కానీ కొన్ని కారణాల వల్ల మీకు రష్యన్ Pe-2 లేదా Il-2 లేదా ఇంగ్లీష్ లాంకాస్టర్‌లు, హాలిఫాక్స్ మరియు స్టిర్లింగ్‌లు గుర్తుండవు. ఆకాశంలో డజన్ల కొద్దీ అడ్డగోలుగా మిమ్మల్ని భయపెట్టే ఈ అబ్బాయిలు వాస్తవానికి మీ భార్యలను మరియు పిల్లలను చంపడానికి ఎగురుతారు మరియు మీరు అమ్మాయిల గురించి ఆలోచిస్తున్నారు. సమాధానం లేకపోవడం విచారకరం, కానీ నేను అడగాలనుకుంటున్నాను - మీరు నిజంగా అలాంటి వైఖరితో ఈ మనుగడ యుద్ధంలో గెలవబోతున్నారా?

తూర్పున, వెనుక Il-2 మెషిన్ గన్ల క్రింద నిరంతరం ఎక్కడానికి జర్మన్లను ఎవరూ బలవంతం చేయలేదు. మీకు ఇష్టం లేకపోతే, జోక్యం చేసుకోకండి. ఆదేశం IL-2 లేదా Pe-2ని కాల్చివేయవలసిన అవసరం లేదు. మీరు వీలైనంత ఎక్కువ "ఏదో" కాల్చడం అవసరం. డైవ్‌లో ఒంటరి లాగ్-3ని కాల్చండి! ముప్పు లేదు. పోరాట మిషన్ సమయంలో ఎవరైనా మీపై కాల్పులు జరుపుతారనేది వాస్తవం కాదు. కమాండ్ అటువంటి చర్యలు తీసుకోవడానికి వారిని ప్రేరేపించింది మరియు పనిని సెట్ చేసిన తర్వాత, ఫలితం కూడా ఉంది. జర్మన్ల చర్య యొక్క ప్రధాన పద్ధతి "ఉచిత వేట". స్కోర్‌లు ఎక్కువగా ఉన్నాయి మరియు సోవియట్ దాడి విమానాలు వెహర్‌మాచ్ట్ పదాతిదళంపై మరింత కఠినంగా బాంబు దాడి చేస్తున్నాయి. కానీ పశ్చిమంలో ఎంపిక లేదు - ఒకే ఒక లక్ష్యం ఉంది. మరియు ఈ లక్ష్యంపై ఏదైనా దాడి దట్టమైన రిటర్న్ ఫైర్‌కు హామీ ఇస్తుంది.

గోలోడ్నికోవ్ నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్: “యుద్ధం యొక్క విధి నిర్ణయించబడుతున్న ప్రదేశాలలో పైలట్ ప్రయాణించడానికి ఇష్టపడడు. అతను ఆర్డర్ ద్వారా అక్కడికి పంపబడ్డాడు, ఎందుకంటే పైలట్ స్వయంగా అక్కడకు వెళ్లడు, మరియు అతన్ని మానవీయంగా అర్థం చేసుకోవచ్చు - ప్రతి ఒక్కరూ జీవించాలని కోరుకుంటారు. మరియు "స్వేచ్ఛ" ఫైటర్ పైలట్‌కి ఈ స్థలాలను నివారించడానికి "చట్టపరమైన" అవకాశాన్ని ఇస్తుంది. "లొసుగు" ఒక "రంధ్రం" గా మారుతుంది. "ఉచిత వేట" అనేది పైలట్‌కు యుద్ధం చేయడానికి అత్యంత లాభదాయకమైన మార్గం మరియు అతని సైన్యానికి అత్యంత లాభదాయకం కాదు. ఎందుకు? ఎందుకంటే దాదాపు ఎల్లప్పుడూ ఒక సాధారణ ఫైటర్ పైలట్ యొక్క ఆసక్తులు ప్రాథమికంగా అతని కమాండ్ మరియు ఏవియేషన్ అందించే దళాల కమాండ్ యొక్క ప్రయోజనాలకు విరుద్ధంగా ఉంటాయి. ఫైటర్ పైలట్‌లందరికీ పూర్తి స్వేచ్ఛను ఇవ్వడం అంటే, యుద్ధభూమిలో సాధారణ పదాతిదళ సైనికులందరికీ పూర్తి స్వేచ్ఛ ఇవ్వడంతో సమానం - మీకు కావలసిన చోట త్రవ్వండి, మీకు కావలసినప్పుడు కాల్చండి. ఇది అర్ధంలేనిది".

అదే సమయంలో, తెలివిగల జర్మన్లు ​​కూడా తమ విజయాలపై అతిగా అంచనా వేయడాన్ని తగ్గించారు. పైన చెప్పినట్లుగా, విజయాలు ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా అంచనా వేయబడతాయి. పైలట్ విజయాన్ని హృదయపూర్వకంగా విశ్వసించవచ్చు, కానీ అతను దీని గురించి ఖచ్చితంగా చెప్పలేడు. తూర్పున యుద్ధం అనివార్యమైన అతిగా అంచనాలకు పరిస్థితులను సృష్టించింది - అతను ఒకే ఇంజిన్ విమానంలో కాల్చాడు, అది పొగ త్రాగడం ప్రారంభించింది. మరియు అతను ఎక్కడో పడిపోయాడు. లేదా పడలేదు. ఎక్కడో విశాలమైన దేశం యొక్క విశాలతలో. అతని కోసం ఎవరు చూస్తారు? మరియు పతనం తర్వాత అతనికి ఏమి మిగిలి ఉంటుంది? ఇంజిన్ బ్లాక్ కాలిపోయిందా? వారిలో ఎంత మంది ముందు వరుసలో పడి ఉన్నారో మీకు తెలియదు. వ్రాయండి - కాల్చివేయండి. మరియు పశ్చిమంలో? B-17 ఒక చిన్న ఫైటర్ కాదు, సూది కాదు, మీరు దానిని కోల్పోలేరు. మరియు అతను రీచ్ భూభాగంలో పడవలసి ఉంటుంది - జనసాంద్రత కలిగిన జర్మనీలో, మరియు ఎడారిగా ఉన్న దొనేత్సక్ స్టెప్పీలలో కాదు. ఇక్కడ మీరు విజయాల సంఖ్యను అతిగా చెప్పలేరు - ప్రతిదీ పూర్తి వీక్షణలో ఉంది. అందువల్ల, పశ్చిమ దేశాలలో జర్మన్‌లకు విజయాల సంఖ్య తూర్పులో ఉన్నంత పెద్దది కాదు. మరియు శత్రుత్వాల వ్యవధి అంత ఎక్కువ కాదు.

1944 మధ్యలో, జర్మన్‌లకు ఇబ్బందులు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి పడిపోయాయి. మెషిన్ గన్‌లతో మెరుస్తున్న “కోటలకు”, ఎస్కార్ట్ ఫైటర్స్ జోడించబడ్డాయి - థండర్‌బోల్ట్‌లు మరియు ముస్టాంగ్స్, ఇవి ఇప్పుడు ఖండాంతర ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల నుండి ఎగిరిపోయాయి. అద్భుతమైన యోధులు, ఉత్పత్తిలో బాగా స్థిరపడ్డారు మరియు బాగా అమర్చారు. రెండో ఫ్రంట్ తెరుచుకుంది. 1943 నుండి జర్మన్ల స్థానం విపత్తుగా ఉంది. 1944 చివరిలో, కారకాల కలయిక కారణంగా, ఇది ఇకపై విపత్తుగా వర్ణించబడలేదు - ఇది ముగింపు. ఈ పరిస్థితిలో జర్మన్లు ​​చేయగలిగేది లొంగిపోవడమే, ఇది వేలాది మంది జర్మన్, సోవియట్ మరియు అమెరికన్ ప్రజల ప్రాణాలను కాపాడుతుంది.

ముగింపులు

మనం చూస్తున్నట్లుగా, మొదట్లో విరుద్ధమైన తెలిసిన వాస్తవాలలో ఆశ్చర్యం ఏమీ లేదు. వీరంతా ఒకే శ్రావ్యమైన చరిత్ర గొలుసులో నిలుస్తారు.

నిరూపితమైన వ్యూహం, వ్యూహాలను మార్చకుండా మరియు పరిశ్రమను సైనిక పాలనకు బదిలీ చేయకుండా USSR పై దాడి చేయాలనే నిర్ణయం జర్మన్ల యొక్క ప్రధాన తప్పు. ఐరోపాలో సమర్థవంతంగా పనిచేసిన ప్రతిదీ, హాయిగా, సౌకర్యవంతమైన, కాంపాక్ట్, రష్యాలో పనిచేయడం ఆగిపోయింది. వారి విజయానికి హామీ ఇవ్వడానికి, జర్మన్లు ​​​​వేలాది విమానాలను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించాలి మరియు వేల మంది పైలట్‌లకు ముందుగానే శిక్షణ ఇవ్వాలి. కానీ వారికి దీనికి సమయం లేదు - అటువంటి తయారీకి కొన్ని సంవత్సరాలు పట్టేది, ఈ సమయంలో USSR కొత్త పరికరాలతో సైన్యం మరియు వైమానిక దళం యొక్క పునర్వ్యవస్థీకరణను పూర్తి చేయగలిగింది మరియు జర్మన్ విజయానికి అవసరమైన ముఖ్యమైన భాగాన్ని సమం చేయగలిగింది. . మరియు ముఖ్యంగా, జర్మన్లు ​​​​తమ కొలిచిన మరియు సంపన్నమైన జీవితాన్ని అట్రిషన్ యుద్ధం కోసం త్యాగం చేయాలనే కోరిక లేదు. మెరుపుదాడి విజయంపై నమ్మకం మరియు USSR యొక్క బలహీనత, జర్మనీ యొక్క బాగా తినిపించిన జీవితాన్ని మార్చడానికి అయిష్టతతో, జర్మన్లు ​​​​ఓటమికి దారితీసింది.

పైలట్ల యొక్క లోతైన, అధిక-నాణ్యత శిక్షణ మరియు అద్భుతమైన పరికరాలపై దృష్టి సారించిన జర్మన్ విమానయానం యొక్క చర్యలు తగినంత సమతుల్యతలో లేవు. నాణ్యత కోసం భారీ ఉత్పత్తిని త్యాగం చేశారు. కానీ కాంపాక్ట్ ఐరోపాలో సామూహిక భాగస్వామ్యం అవసరం లేదు. అయితే, రష్యాలో ప్రతిదీ భిన్నంగా ఉంటుందని అర్థం చేసుకోవడానికి మ్యాప్‌లో ఒక చూపు సరిపోతుంది. ఇక్కడ తగినంత అధిక-నాణ్యత లేదు, కానీ చిన్న ఎయిర్ ఫ్లీట్ ఉంది. ఇక్కడ సామూహిక భాగస్వామ్యం అవసరం. మరియు సామూహిక ఉత్పత్తి నాణ్యతకు విరుద్ధంగా ఉంటుంది. ఏదేమైనా, అద్భుతమైన పరికరాలు మరియు ఏస్ పైలట్‌లతో భారీ మరియు అదే సమయంలో అధిక-నాణ్యత గల వైమానిక దళాన్ని సృష్టించే పనికి అద్భుతమైన ప్రయత్నాలు మరియు చాలా కాలం అవసరం, ఇది చరిత్ర జర్మనీ లేదా యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌ను విడిచిపెట్టలేదు. అటువంటి ప్రారంభ పరిస్థితులలో, జర్మనీ ఓటమి అనివార్యం - ఇది సమయం మాత్రమే.

నికోలాయ్ గెరాసిమోవిచ్ గోలోడ్నికోవ్: “...ముల్లర్ కాల్చివేయబడినప్పుడు, అతను మా వద్దకు తీసుకురాబడ్డాడు. సగటు ఎత్తు, అథ్లెటిక్ బిల్డ్, ఎర్రటి వెంట్రుకలు ఉన్న అతన్ని నేను బాగా గుర్తుంచుకున్నాను. హిట్లర్ గురించి అడిగినప్పుడు, అతను “రాజకీయం” గురించి పెద్దగా పట్టించుకోనని, వాస్తవానికి, అతను రష్యన్ల పట్ల ద్వేషాన్ని అనుభవించనని, అతను “అథ్లెట్” అని, ఫలితం అతనికి ముఖ్యం - షూట్ చేయడానికి మరింత. అతని "కవర్ గ్రూప్" పోరాడుతోంది, కానీ అతను "అథ్లెట్"; అతను కోరుకుంటే, అతను కొడతాడు, అతను కోరుకుంటే, అతను కొట్టడు. చాలా మంది జర్మన్ ఫైటర్ పైలట్‌లు అలాంటి "అథ్లెట్లు" అనే అభిప్రాయాన్ని నేను పొందాను.
- మా పైలట్లకు యుద్ధం ఎలా ఉంది?
- నాకు వ్యక్తిగతంగా ఇది అందరికీ సమానంగా ఉంటుంది. ఉద్యోగం. కఠినమైన, రక్తపాత, మురికి, భయానక మరియు నిరంతర పని. మీరు మీ మాతృభూమిని రక్షించుకోవడం వల్లనే దానిని తట్టుకోవడం సాధ్యమైంది. ఇక్కడ క్రీడల వాసన లేదు. ”

ముగింపులో, నేను వ్యాసం యొక్క ఆకృతి గాలిలో యుద్ధం యొక్క చాలా ఆసక్తికరమైన అంశాలను బహిర్గతం చేయడానికి అందించదని నేను జోడించాలనుకుంటున్నాను. సైనిక పరికరాల లక్షణాల అంశం, పార్టీల పారిశ్రామిక సంభావ్యత అస్సలు తాకబడదు, లెండ్-లీజ్ అంశం మొదలైనవి కవర్ చేయబడవు. వీటన్నింటికీ హిస్టరీ బఫ్ యొక్క నిరాడంబరమైన పని కంటే మరింత వివరణాత్మక పని అవసరం. అందించిన కోట్‌ల గురించి కూడా అదే చెప్పవచ్చు. ఈవెంట్‌లలో ప్రత్యక్షంగా పాల్గొనేవారి కోట్ చేసిన పదాల పరిమాణాన్ని పరిమితం చేయడం అవసరం, కొంతమంది సాక్షులకు మాత్రమే పరిమితం కావాలి. ఈ అంశంపై ఆసక్తి ఉన్న ఎవరైనా పూర్తి జ్ఞానాన్ని పొందడానికి ప్రాథమిక వనరులను ఆశ్రయించాలి.

ఉపయోగించిన మూలాలు మరియు సాహిత్యం:
1. డ్రాబ్కిన్ A. నేను ఒక ఫైటర్‌లో పోరాడాను.
2. డ్రాబ్కిన్ A. నేను IL-2లో పోరాడాను.
3. డ్రాబ్కిన్ A. నేను SS మరియు వెర్మాచ్ట్‌లో పోరాడాను.
4. Isaev A.V. గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం గురించి 10 అపోహలు.
5. క్రివోషీవ్ G.F. 20వ శతాబ్దపు యుద్ధాలలో రష్యా మరియు USSR: సాయుధ దళాల నష్టాలు.
6. లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యొక్క పోరాట కార్యకలాపాలు: హిట్లర్ యొక్క విమానయానం యొక్క పెరుగుదల మరియు పతనం" (P. స్మిర్నోవ్ ద్వారా అనువదించబడింది).
7. ష్వాబెడిస్సెన్ V. స్టాలిన్ ఫాల్కన్స్: 1941-1945లో సోవియట్ విమానయానం యొక్క చర్యల విశ్లేషణ.
8. అనోఖిన్ V.A., బైకోవ్ M.Yu. అన్ని స్టాలిన్ యుద్ధ రెజిమెంట్లు.
9. Il-2 దాడి విమానం // ఏవియేషన్ మరియు కాస్మోనాటిక్స్. 2001. నం. 5-6.
10. www.airwar.ru.
11. //bdsa.ru.