Kondoo wa ndege wa kwanza wa Vita Kuu ya Patriotic alifanywa lini?

Sofia Vargan

Linapokuja suala la kuzungumza juu ya mashambulio ya ramming yaliyofanywa na marubani wa Soviet wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Nikolai Gastello anakumbukwa kawaida, ambaye alitupa ndege yake kwenye safu ya Ujerumani mnamo Juni 26, 1941 karibu na Radoshkovichi.

Ukweli, bado wanabishana juu ya nani alikuwa mwandishi wa kondoo mume, nahodha au nahodha Maslov - ndege zote mbili hazikurudi kwenye uwanja wa ndege. Lakini hiyo sio maana. Kondoo, anayejulikana sana kama "Gastello feat," sio kondoo wa hewa, ni kondoo mume kwa lengo la ardhini, pia aliitwa kondoo wa moto.

Na sasa tutazungumza haswa juu ya kondoo dume wa hewa - mgongano uliolengwa wa ndege iliyo na shabaha angani.

Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, upangaji wa shabaha ya anga ulifanyika mnamo Agosti 26, 1914 na rubani maarufu (pia alikuwa mwandishi wa "kitanzi kilichokufa", ambacho pia huitwa "kitanzi cha Nesterov"). Nesterov, katika ndege nyepesi ya Moran, aligonga Albatross nzito ya Austria. Kama matokeo ya ramming, ndege ya adui ilipigwa risasi, lakini Nesterov pia aliuawa. Mgomo wa kushambulia uliandikwa katika historia ya sanaa ya uongozaji ndege, lakini ilionekana kuwa hatua kali, mbaya kwa rubani aliyeamua kuifanya.

Na sasa - siku ya kwanza ya Vita Kuu ya Patriotic. "Leo, tarehe ishirini na mbili ya Juni, saa 4 asubuhi, bila tamko la vita, askari wa Ujerumani walishambulia nchi yetu ..." - sauti ikisoma taarifa ya serikali ya Soviet juu ya shambulio la Wajerumani. USSR ilisikika katika pembe zote za nchi, isipokuwa zile ambazo mapigano yalikuwa tayari yanafanyika. Kweli, ndio, wale ambao walijikuta ghafla kwenye mstari wa mbele hawakuhitaji ujumbe wa ziada. Tayari wamemwona adui.

Viwanja vingi vya ndege vilipotea katika dakika za kwanza za uhasama - kwa mujibu wa mbinu zilizothibitishwa za blitzkrieg, anga ya Ujerumani ililipua viwanja vya ndege vya kulala. Lakini si wote. Baadhi ya vifaa viliokolewa kwa kuinua ndege angani. Kwa hivyo waliingia kwenye vita - katika dakika za kwanza tangu mwanzo wa vita.

Marubani wa Soviet walikuwa na wazo la kinadharia tu juu ya shambulio la ramming. Hii inaeleweka; haijawahi kutokea kwa mtu yeyote kufanya mazoezi ya mbinu hii kwa vitendo. Zaidi ya hayo, historia ya usafiri wa anga ilifafanua wazi mgomo wa kuharakisha kama mbaya kwa majaribio. Na kwa hivyo - katika dakika za kwanza za vita, ramming ilianza! Na, cha kufurahisha zaidi, sio wote walikufa.

Karibu haiwezekani kuamua ni nani haswa aliyefanya upigaji risasi wa kwanza wa angani kwenye vita. Juni 22 karibu saa 5 asubuhi Luteni mkuu Ivan Ivanov, ambaye alihudumu katika Kikosi cha 46 cha Anga cha Wapiganaji, aligonga Heinkel-111 katika eneo la Mlynov (Ukraine). Rubani alikufa wakati wa ramming; alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet baada ya kifo.

Kondoo wa kwanza? Labda. Lakini hapa - mnamo Juni 22 karibu saa 5 asubuhi, Luteni mdogo Dmitry Kokorev, ambaye alihudumu katika Kikosi cha 124 cha Wapiganaji wa Anga, alishambulia Messerschmitt katika eneo la Zambrova. Kokorev alibaki hai baada ya kugonga, alipewa Agizo la Bango Nyekundu kwa kazi yake, na akafa mnamo Oktoba 12, 1941 karibu na Leningrad.

Juni 22 saa 5:15 asubuhi Luteni mdogo Leonid Buterin, ambaye alihudumu katika Kikosi cha 12 cha Anga cha Wapiganaji, aliendesha gari la Junkers-88 katika eneo la Stanislav (Ukrainia Magharibi). Alikufa wakati wa ramming. Mnamo Juni 22, karibu saa 6 asubuhi, rubani asiyejulikana kwenye ndege ya U-2 (pia waliitwa kwa upendo "masikio") aligonga Messerschmitt katika eneo la Vyhoda (karibu na Bialystok). Alikufa wakati wa ramming.

Juni 22 karibu saa 10 a.m. Luteni Petr Ryabtsev, ambaye alihudumu katika Kikosi cha 123 cha Wapiganaji wa Anga, alishinda Messerschmitt 109 juu ya Brest. Rubani alinusurika kwenye shambulio hilo - aliruka nje. Pyotr Ryabtsev alikufa mnamo Julai 31, 1941 katika vita karibu na Leningrad.

Vijana waliamua kufanya mashambulizi ya ramming, wakilinda ardhi yao kutoka kwa adui. Hawakufikiri kwamba kondoo mume alikuwa mbaya. Zaidi ya hayo, walitarajia kumwangamiza adui na kuishi. Na, kama ilivyotokea, hii ni kweli kabisa. Hawakuandika tu kurasa za kishujaa katika historia ya Vita Kuu ya Patriotic, lakini pia ukurasa mpya katika historia ya anga - mgomo wa ramming sio mbinu tena ambayo inaongoza kwa kifo cha rubani! Kwa kuongezea, baadaye iliibuka kuwa hata ndege inaweza kuokolewa kwa kugonga - baada ya kondoo waume kadhaa, marubani hata walifanikiwa kutua ndege iliyo tayari kabisa ya kupigana (isipokuwa kwamba gia ya kutua ilivunjwa kwa sababu ya ramming).

Lakini hiyo ilikuwa baadaye. Na katika dakika na masaa ya kwanza ya vita, marubani wanaokwenda kondoo dume walijua mfano mmoja tu - Pyotr Nesterov, shujaa wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Na walichukua hatari za kufa. Sio kwa utukufu, kwa ushindi. Marubani waliotupa ndege yao ndani ya kondoo huyo waliamini kile walichoambia nchi nzima: “Sababu yetu ni ya haki! Adui atashindwa, ushindi utakuwa wetu!”

"Na tunahitaji ushindi mmoja tu, moja kwa wote, hatutasimama nyuma ya bei," hawakusimama nyuma ya bei, wakilipa kiwango cha juu, wakitoa maisha yao kwa ajili ya hii kwa wote. Hawakufikiria ni yupi kati yao angekuwa wa kwanza na kondoo wake; ni kwa ajili yetu, wazao, ambao tuna nia ya kupata shujaa huyo. Na hata hawakuhisi kama mashujaa. Pyotr Ryabtsev alimwandikia kaka yake kuhusu kondoo wake kama hii: "Tayari nimegonga glasi angani na mmoja wa wenzake wa Hitler. Alimfukuza, yule mhuni, chini, "haya sio maelezo ya ushujaa, hakuwa na fahari juu ya kondoo-dume, lakini kwa ukweli kwamba aliangamiza adui mmoja!

"Moto wa mauti unatungojea, na bado hauna nguvu ..." - moto ulikuwa mbaya sana, lakini haukuwa na nguvu dhidi yao, watu wa kushangaza kama hao.

Mapenzi makuu ya Muumba wa ulimwengu.
Alimwita kwa mafanikio makubwa.
Na humvika shujaa taji ya utukufu wa milele.
Alimchagua kama chombo cha kulipiza kisasi ...

Kapteni wa Wafanyakazi P.N. Nesterov

Kuruka kwa angani kama aina ya mapigano ya angani

Mnamo 1908, nakala kubwa "Juu ya umuhimu wa kijeshi wa ndege" ilionekana kwenye kurasa za gazeti la "Russian Invalid", uchapishaji rasmi wa idara ya jeshi. Ndani yake, mwandishi aliweka wazo la kuleta ndege maalum za kivita, "zinazokusudiwa kwa vita vya angani," kupigania "ukuu wa serikali angani."

Wakati huo huo, mwandishi aliamini kwamba: "(ndege ni) mashine ya kuruka ... kwa ujumla ni dhaifu na kwa hivyo mgongano wowote na wapinzani angani, kifua kwa kifua, lazima uishie kwa kifo cha ndege zote mbili zilizogongana. bodi. Hakuwezi kuwa na mshindi au mshindwa hapa, kwa hivyo, lazima iwe ni vita na ujanja." Miaka michache baadaye, mwandishi wa utabiri wa makala hiyo alithibitishwa. Mnamo Juni 1912, mgongano wa kwanza wa anga katika historia ya anga ya ulimwengu ulifanyika kwenye uwanja wa ndege wa kijeshi huko Douai (Ufaransa). Wakiwa wanafanya safari za asubuhi angani katika mwinuko wa mita 50, ndege za ndege zinazoendeshwa na Kapteni Dubois na Luteni Penian ziligongana. Walipoanguka, ndege zote mbili zilikufa. Mnamo Oktoba 1912, tukio kama hilo lilitokea Ujerumani, Mei 1913 - nchini Urusi. Katika uwanja wa ndege wa Gatchina wa idara ya anga ya Shule ya Aeronautical ya Maafisa (JSC OVSh), wakati wa safari za ndege kwa urefu wa 12 - 16 m, Nieuport ya Luteni V.V. iligongana. Dybovsky na Luteni "Farman" A.A. Kovanko. Marubani walitoroka na michubuko midogo.

Kwa jumla, katika kipindi cha 1912 hadi mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, migongano ya anga ilichangia 6% ya jumla ya idadi ya ajali katika anga za ulimwengu.

Ili kuzuia mgongano wa hewa wakati wa ujanja wa askari, marubani wa Urusi na wa nje walipendekezwa sana kupigana kwa umbali fulani kutoka kwa kila mmoja. Wazo la vita vya anga yenyewe halikukataliwa na idara ya jeshi. Ili kuifanya, ilipendekezwa kushikilia ndege na bunduki au silaha za kiotomatiki. Wazo hili lilionyeshwa katika nakala iliyotajwa tayari "Juu ya umuhimu wa kijeshi wa ndege": "Bunduki, labda bunduki nyepesi ya mashine, mabomu machache ya mikono - hiyo ndiyo yote inayoweza kutengeneza silaha ya projectile inayoruka. Silaha kama hizo zinatosha kabisa kuzima ndege ya adui na kuilazimisha kushuka, kwa sababu risasi ya bunduki ambayo inapiga kwa mafanikio itasimamisha injini au kuzima angani, kama vile bomu la mkono lililopigwa kwa mafanikio, karibu na kutupwa kwa mkono, na kwa umbali mrefu. umbali mrefu - kutoka kwa bunduki moja."

Mnamo msimu wa 1911, wakati wa ujanja mkubwa wa askari wa Wilaya ya Kijeshi ya Warsaw, kulingana na mpango ulioidhinishwa hapo awali, ndege mbili zilifanya shambulio lililofanikiwa kwenye ndege ya adui ya kejeli. Kwa mujibu wa amri ya wilaya, kuwepo kwa silaha kwenye bodi kunaweza kusababisha uharibifu wa puto iliyodhibitiwa. Lakini kutokuwepo kwa hii kulihitaji haraka utaftaji wa aina zingine za ushawishi kwenye ndege ya adui.

Hisia fulani kati ya marubani ilisababishwa na pendekezo la mmoja wa wanadharia wa anga ya ndani ya jeshi, mhandisi wa mitambo Luteni N.A. Yatsuka. Katika msimu wa joto wa 1911, alichapisha nakala "On Air Combat" katika jarida "Bulletin of Aeronautics", ambapo aliandika: "Inawezekana kwamba katika hali za kipekee marubani wataamua kugonga ndege ya mtu mwingine na ndege yao."

Katika kazi yake "Aeronautics in Navy Warfare" (1912), Nikolai Alexandrovich aliunga mkono wazo la "kondoo wa anga" ambalo alikuwa ametoa hapo awali, lakini kwa maana tofauti. "Haiwezekani," Yatsuk aliandika, "kwamba vita ijayo itatuonyesha kesi wakati gari la anga, ili kuingilia kati upelelezi wa jeshi la anga la adui, litajidhabihu kwa kuligonga ili kusababisha kuanguka kwake; angalau kwa gharama ya kifo chake. Mbinu za aina hii, bila shaka, ni kali. Mapigano ya angani yatakuwa ya umwagaji damu zaidi kwa idadi ya watu wanaoshiriki, kwani magari yaliyoharibiwa, kwa sehemu kubwa, yataanguka haraka na wafanyakazi wao wote. Walakini, maoni yake yalibaki bila kudaiwa kwa sababu ya ufahamu duni wa asili ya mapigano ya anga.

Rubani kaimu wa jeshi aligundua wazo la kondoo wa ndege tofauti na wengine. kamanda wa kikosi cha 11 cha anga cha kampuni ya 3 ya anga, Luteni P.N. Nesterov, akiona ndani yake uwezekano wa kugeuza ndege kuwa silaha ya kijeshi.

Katika vuli maneva makubwa ya askari wa Wilaya ya Kijeshi ya Kyiv mnamo 1913, alionyesha kwa vitendo jinsi inavyowezekana kumlazimisha adui wa anga kukataa kutekeleza misheni yake. Akitumia faida ya mwendo kasi (kama kilomita 20 kwa saa), Pyotr Nikolaevich, akiwa katika kifaa chake cha Nieuport-IV, aliiga shambulio la Farman-VII, lililoendeshwa na Luteni V.E. Hartmann, na kumlazimisha wa mwisho kubadili mara kwa mara mwendo wa kukimbia kwake. "Baada ya shambulio la nne, Hartmann alitikisa ngumi kwa Nesterov na akaruka nyuma bila kukamilisha uchunguzi." Hii ilikuwa simulation ya kwanza ya mapigano ya hewa katika mazoezi ya nyumbani.

Luteni P. N. Nesterov karibu na ndege ya Nieuport IV.
Kikosi cha 11 cha Usafiri wa Anga

Baada ya kutua, Nesterov aliambiwa kwamba shambulio kama hilo kwenye ndege ya adui liliwezekana tu wakati wa amani, na katika vita ujanja huu haukuweza kuwa na athari yoyote kwa adui. Pyotr Nikolaevich alifikiria kwa muda kisha akajibu kwa usadikisho: "Itawezekana kumpiga magurudumu kutoka juu." Baadaye, rubani alirudi mara kwa mara kwenye suala la ramming na kuthibitisha uwezekano wake, huku akiruhusu chaguzi mbili.

Ya kwanza ni kupanda juu ya ndege ya adui, na kisha, kwa kupiga mbizi mwinuko, piga mwisho wa bawa la adui na magurudumu yake: ndege ya adui itapigwa risasi, lakini unaweza kuteleza kwa usalama. Ya pili ni kugonga propela kwenye mkia wa adui na kuvunja usukani wake. Propela itavunjika vipande vipande, lakini inawezekana kuteleza kwa usalama. Hatupaswi kusahau kwamba hapakuwa na parachuti bado.

Katika nchi za nje katika miaka ya kabla ya vita, mapigano ya anga kati ya ndege yalikataliwa hapo awali. Kwa mfano, huko Ujerumani, ambapo maendeleo ya haraka ya anga ilianza mnamo 1912, hizi za mwisho zilizingatiwa tu kama njia za upelelezi na mawasiliano. Ndege hizo zilikuwa na silaha ndogo ndogo kwa namna ya bastola au carbine katika kesi ya kutua kwa lazima nyuma ya mistari ya adui. Wakati huo huo, majaribio ya kwanza ya mafanikio ya anga kama silaha ya mgomo wa anga wakati wa vita vya Tripolitan (1911 - 1912) na vita vya 1 vya Balkan (1912 - 1913) vilishawishi nchi nyingi zinazoongoza za Ulaya juu ya hitaji la kuunda ndege maalum za kupigana. Kwa wakati huu, habari ilionekana kuwa ndege maalum ya chuma, ya kasi ya juu ilijengwa nchini Ujerumani, ambayo ilikuwa imepitia majaribio ya majaribio ya mafanikio. Hii ilikuwa sababu ya Mfaransa R. Esnault-Peltry kuendeleza, pamoja na wataalamu wa sanaa ya ufundi, mradi wa mpiganaji huyo huyo. Sifa za kina zilikuwa za siri kabisa.

Baada ya ujanja wa Wilaya ya Kijeshi ya St. Petersburg nchini Urusi mnamo Agosti 1913, swali liliibuka waziwazi juu ya hitaji la kuunda anga za kivita katika jeshi la Urusi na ndege za silaha zenye silaha za moja kwa moja ili kupambana na ndege za upelelezi wa adui. Walakini, mwanzoni mwa vita, vitengo vya anga vya jeshi la Urusi vilibaki bila silaha.

Ndege kama njia ya mapambano ya silaha

Mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Kidunia ulikuwa na sifa ya ukubwa wa ndege za pande zinazopigana, haswa kwa madhumuni ya upelelezi. Tayari mwanzoni mwa vita, mapigano yao ya kwanza ya anga yalirekodiwa. Njia kuu ya kumshinda adui iliyotumiwa katika mapigano ya anga ilikuwa silaha ya kibinafsi ya rubani. Ili moto wa bastola uwe na ufanisi, ilikuwa ni lazima kupata karibu na ndege ya adui kwa umbali wa hadi m 50. Wakati huo huo na moto, marubani walitumia kinachojulikana. "mbinu ya vitisho," ambayo ni, kuendesha karibu na gari la adui na tishio la kugongana nayo angani ili kumlazimisha adui kuacha kazi aliyopewa.

Mnamo Agosti 17, 1914, habari ifuatayo ilichapishwa kwenye kurasa za gazeti la kila siku "Russkoe Slovo": "Ujumbe wa kupendeza umepokelewa kuhusu mapigano ya anga kati ya marubani wa Urusi na Ujerumani. Ndege ya adui ilionekana bila kutarajia juu ya safu ya askari wa Urusi. Rubani wetu alionyesha nia ya kumlazimisha Mjerumani huyo kushuka. Haraka alinyanyuka, akamsogelea adui na kumlazimisha kutua kwa zamu mfululizo. Rubani wa Ujerumani amekamatwa." Baadaye, mbinu hii ilitumiwa mara kwa mara.

Hali hii ilisababisha amri ya Urusi kufikiria juu ya uwezekano wa kutumia vifaa vilivyokamatwa kwa mahitaji ya jeshi la Urusi. Makamanda wa vikosi vya anga huko mbele sasa walipendekezwa sana, ikiwezekana, sio kuharibu, lakini kutua kwa nguvu ndege za adui. Baadaye, ndani ya kuta za mmea wa mji mkuu wa Kampuni ya Pamoja ya Aeronautics ya V. A. Lebedev, walipokea maisha mapya. Kulikuwa na sababu za hii. Kwanza, idara ya jeshi ilitathmini gharama ya urejeshaji na ndege mpya zilizojengwa kwa njia ile ile. Pili, ujuzi na teknolojia za kigeni na ufumbuzi wa kiufundi ulifanya iwezekanavyo kuimarisha uzoefu wa kubuni wa mtu mwenyewe.

Walakini, kulingana na marubani wenyewe, kutua kwa kulazimishwa kunaweza kuathiri ndege moja tu ya adui, wakati uvamizi wa kikundi chao ulihitaji njia zingine za ushawishi, hadi na pamoja na uharibifu wa mwisho. Maoni haya pia yalishirikiwa na nahodha wa wafanyikazi wa Brigade ya 9 ya Siberian Rifle P.N. Nesterov, mwanzoni mwa vita, kamanda wa kikosi cha anga cha 11 cha Jeshi la 3 la Southwestern Front (SWF). Aliamini kwamba ikiwa adui hataacha kuruka juu ya eneo letu na kukataa kujisalimisha, lazima apigwe risasi. Ili kutatua suala hili, ilikuwa ni lazima kuwapa ndege na bunduki za mashine nyepesi, ambayo ilithibitishwa katika moja ya maagizo ya Mkuu wa Wafanyakazi wa Amiri Jeshi Mkuu. Ilisema, haswa: "Ili kupambana na ndege za adui, inaonekana ni muhimu kushikilia jukumu zito zaidi la ndege zetu. Ambayo inatambuliwa kuwa ni muhimu kutumia bunduki za moja kwa moja za Madsen. Walakini, wakati huo hakukuwa na silaha za kutosha za kiotomatiki kufikia kit kilichowekwa katika vitengo vya shamba.

Ukosefu wa silaha za kuaminika katika anga, "maagizo ya upuuzi" ya maafisa wa jeshi "kupiga risasi kutoka kwa mkono ..." ililazimisha Nesterov na waendeshaji ndege wengine kuvumbua silaha za kigeni kama bomu "iliyosimamishwa kwenye kebo ndefu ... kuharibu. ndege za adui", kupunguza "waya nyembamba ya shaba kutoka kwa mkia wa ndege na mzigo, ili, baada ya kukata njia ya ndege ya adui, kuvunja propeller yake", "kukabiliana na kisu cha jino la msumeno kwenye mkia wa ndege. ndege na ... fungua ganda la meli na puto za uchunguzi zilizofungwa nayo", tupa "maganda ya silaha badala ya mabomu".

Bila kuacha maoni ya N.A. Yatsuk juu ya utumiaji wa mgomo wa nguvu (ramming), Pyotr Nikolaevich bado alikuwa mfuasi wa mbinu za kiufundi na zinazoweza kudhibitiwa za kupigana na adui. Kwa bahati mbaya, kifo cha kutisha cha rubani wa ajabu kiliondoa uwezekano wa kutekeleza uvumbuzi wake katika shule ya Kirusi ya mapigano ya anga.

Uwindaji wa "Albatross" - hatua ya kutokufa

Wakati wa Vita vya Gorodok (Septemba 5 - 12, 1914), amri ya Austro-Hungary ilijaribu kushinda majeshi ya 3 na 8 ya Kirusi ya Kusini Magharibi mwa Front. Lakini chuki iliyofuata mnamo Septemba 4 katika ukanda wa majeshi yetu matatu (ya 9, 4 na 5) ililazimisha askari wa adui kuanza kurudi haraka. Ndani ya siku chache, vitengo vyetu vya hali ya juu vilifika na kukamata kituo muhimu cha Mashariki mwa Galicia - Lvov. Maandalizi ya operesheni zinazokuja yalihitaji mkusanyiko mkubwa wa askari. Ili kufichua nyadhifa zao mpya, maeneo ya vikosi vya jeshi na udhibiti, vituo vya kurusha risasi, viwanja vya ndege, na mitandao ya usafiri, adui alitumia sana vikosi vyake vya anga. Mbali na kukusanya habari za kijasusi nyuma ya karibu ya askari wa Urusi, marubani adui, wakati wowote inapowezekana, walilipua mitambo yetu ya kijeshi, pamoja na uwanja wa ndege wa kikosi cha 11 cha anga. Mnamo Septemba 7, ndege moja ya Austria ilirusha bomu kwenye uwanja wake wa ndege "(sampuli ya ganda la bunduki), ambayo, ikiwa imeanguka, ilizikwa kwenye mchanga na haikulipuka."

Mmoja wa marubani waangalizi mashuhuri wa Austria, Luteni Baron von Friedrich Rosenthal, mmiliki wa ardhi kubwa huko Galicia Mashariki, alihusika katika kazi ya mapigano. Alifanya safari zake kwa ndege aina ya Albatross, iliyoundwa na kujengwa kwa ushiriki wake binafsi. Katika eneo la tahadhari maalum ya vifaa vya adui ilikuwa mji wa Zholkiev, mkoa wa Lviv, ambapo mali ya Baron F. Rosenthal ilikuwa, iliyochukuliwa kwa muda na makao makuu ya Jeshi la 3 la Urusi. Kuonekana kwa ndege za adui katika eneo hili kulisababisha hasira kali kati ya amri ya jeshi. Makamanda wakuu mara moja walishutumu wafanyakazi wa ndege wa Kampuni ya 3 ya Anga kwa shughuli isiyotosha katika vita dhidi ya hewa ya adui.

Mnamo Septemba 7, 1914, Robo Mkuu wa Makao Makuu ya Jeshi, Meja Jenerali M.D. Bonch-Bruevich alidai kuwa marubani wasijumuishe safari za ndege za Austria katika sehemu ya nyuma ya Urusi. Kapteni wa Wafanyakazi P.N. Nesterov aliahidi kuchukua hatua kali kutatua tatizo hili.

Hapo awali, suala la kuruka hewa halikutolewa hata kidogo. Kwa kuzingatia uwezekano wa Albatross kuonekana bila kusindikizwa (hapo awali ilikuwa imeruka katika kundi la ndege tatu), iliamuliwa kuikamata kwa kutua kwa nguvu. Kwa kusudi hili, asubuhi ya Septemba 8, P.N. Nesterov akiwa na naibu Luteni A.A. Kovanko alitatua chaguo hili kwenye uwanja wa ndege. Walakini, matukio zaidi yalianza kukuza kulingana na hali tofauti. Tayari mwanzoni, ndege ya kiti kimoja ya Nesterov ilipoteza mzigo wake na kebo, ambayo alitarajia kutumia wakati wa kukutana na adui. Wakati wa kutua baada ya ndege ya mafunzo, injini ilifanya kazi ghafla, na kwa mwelekeo wa Pyotr Nikolaevich, mechanics ilianza kuangalia valves zake. Kuonekana kwa adui Albatross angani ilikuwa mshangao usio na furaha kwa marubani wa Urusi. Bila kungoja utatuzi wa kifaa chake, Nesterov alikimbilia gari la Kovanko. Ili asihatarishe maisha yake, Pyotr Nikolaevich alikataa kabisa kuruka na naibu wake.

Kwa haraka kupata urefu wa hadi 1500 m kwa aina ya Morane-Saulnier (Morane-Saulnier G) (kulingana na vyanzo vingine - hadi 2000 m), alishambulia Albatross kutoka juu hadi chini. Mashahidi wa vita hivi visivyo vya kawaida waliona kwamba baada ya mgongano mkali ndege ya adui ilipiga pua na kuanza kuanguka bila mpangilio. Kifaa cha Nesterov kilifagia zaidi, kisha kikaanza kushuka kwa ond. Katika mwinuko wa kama m 50, Moran iliyumba sana na ikaanguka kama jiwe. Wakati huo, sura ya rubani ilijitenga na kifaa.

Mpango wa kondoo wa P. N. Nesterov

Ramani ya tovuti ya ajali ya ndege

Kondoo wa hewa. Bango la kipindi cha Vita vya Kwanza vya Kidunia. 1914

Wakati wa kuchunguza maiti ya Nesterov, madaktari waliona kuvunjika kwa mgongo wake na uharibifu mdogo kwa fuvu lake. Kwa mujibu wa hitimisho lao, fracture ya mgongo haikuweza kusababishwa na kuanguka kwenye ardhi laini. Kapteni wa Wafanyakazi P.N. Nesterov alikufa angani kwa sababu ya mgongano wa ndege. Marubani waliomjua Pyotr Nikolaevich mara moja walitilia shaka uvamizi wake wa makusudi wa jeshi la anga la adui. Waliamini kwamba Nesterov alikuwa na nia ya kuwalazimisha wafanyakazi wa Albatross kutua kwenye uwanja wa ndege, wakiushikilia kwa ujanja wa ustadi chini ya tishio la kutumia kondoo dume. Pyotr Nikolaevich mwenyewe, ambaye alijua vizuri takwimu za migongano ya hewa katika kipindi cha kabla ya vita na asilimia kubwa ya vifo, hakuona kondoo kama faida maalum kwa ndege ndogo ya Urusi, ambapo kila kifaa kilikuwa na uzito wake. dhahabu. Katika kipindi cha Agosti - Septemba 1914 peke yake, upotezaji wa ndege katika jeshi la Urusi linalofanya kazi ulifikia ndege 94 (45% ya jumla).

"Ripoti ya Uchunguzi wa Mazingira ya Kifo cha Kishujaa cha Mkuu wa Kikosi cha 11 cha Usafiri wa Anga, Kapteni wa Wafanyakazi Nesterov" ilisema: "Kapteni wa Wafanyakazi Nesterov kwa muda mrefu ametoa maoni kwamba inawezekana kuangusha ndege ya adui kwa kugonga. magurudumu ya ndege yako mwenyewe kutoka juu juu ya nyuso zinazounga mkono za ndege ya adui, Zaidi ya hayo, alikubali uwezekano wa matokeo ya mafanikio kwa rubani wa ramming."

Kwa hivyo, wataalam wengi walikubali kwamba alifanya jaribio la kushambulia ndege ya adui kwa pigo la kutazama, akihesabu athari ya kisaikolojia. Kulingana na hesabu za kinadharia, athari ya tangential ya ndege nyepesi ya kiti kimoja haikuweza kusababisha uharibifu wa ndege nzito zaidi, kama vile Albatross ya viti vitatu na shehena ya bomu. Hii ilihitaji kifaa cha uzani sawa au pigo na mwili mzima wa ndege inayoshambulia. Inaonekana kwamba Nesterov alikuwa na mahesabu ya kiufundi ya kufanya ramming ya angani kuhusiana na gari la kiti kimoja kulingana na shambulio la ndege ya adui ya molekuli sawa. Uwezekano wa shambulio la anga kwa njia hii na aina nzito za ndege haukujadiliwa hata. Lakini, kwa kushangaza, hii ndio hali ambayo imekua katika anga ya Galicia ya Mashariki. Akielekeza gari lake kwenye ndege ya Austria, Nesterov alipoteza kuona ukweli kwamba alikuwa na gari mizito zaidi na isiyoweza kubadilika yenye viti viwili vya Moran-Saulnier aina ya "J". Kama matokeo, badala ya athari ya tangential na magurudumu kwenye mbawa za gari la adui, aligonga ndani yake na injini kati ya nyuso mbili zinazounga mkono, ambayo ilisababisha upotezaji kamili wa udhibiti na uharibifu wa mwisho. Pigo hili, kulingana na toleo rasmi, lilisababisha kifo cha rubani wa Urusi mwenyewe.

Katika kitabu chake "Khodynka: Russian Aviation Runway," mtaalamu wa historia ya anga A. A. Demin anataja tathmini ya tukio la kusikitisha lililofanywa na mwanasayansi maarufu wa Soviet V. S. Pyshnov.

Kumchambua kondoo mume, yeye, haswa, alibaini kuwa Moran alikuwa na mtazamo duni wa mbele-chini na ilikuwa ngumu kuamua kwa usahihi umbali na "kwa uzuri" aligonga Albatross na magurudumu yake tu. Inawezekana kwamba mtiririko wa misukosuko kutoka kwa ndege zote mbili na ushawishi wao wa pande zote ungechangia. Na kisha, kulingana na Pyshnov, yafuatayo yanaweza kutokea: "Ikiwa ndege ya Moran-Zh ilikuwa na lifti moja tu ya wasifu wa ulinganifu, bila sehemu iliyowekwa - kiimarishaji, ndege haikuweza kuruka na kushughulikia kutupwa. Kwa kuwa wakati wa kupiga mbizi ulichukua hatua kwenye bawa kwa kukosekana kwa kuinua, katika tukio la fimbo iliyotupwa, ndege ilibidi iende kwenye kupiga mbizi na mpito zaidi kwa ndege iliyopinduliwa. Kama inavyojulikana, baada ya ramming, ambayo ilitokea kwa urefu wa karibu 1000 m, hadi urefu wa P.N. Nesterov alikuwa akifanya mteremko wa ond, lakini basi ndege iliingia kwenye dive na ikaanguka katika nafasi iliyogeuzwa. Tabia hii ya ndege inaonyesha kwamba P. Nesterov alipoteza fahamu na akatoa fimbo ya kudhibiti; baada ya kuingia kwenye pembe hasi za mashambulizi na thamani hasi... (G) alitupwa nje ya ndege kwa sababu hakuwa amefungwa ...".

Kwa msingi wa uchanganuzi, inaweza kuzingatiwa kuwa rubani alipoteza fahamu sio wakati wa mgomo wa kukimbia, lakini baadaye sana, wakati wa mzunguko mkali kwa sababu ya udhaifu wa vifaa vya vestibular. Kuhusu shida za kiafya za P.N Nesterov mbele alitajwa baadaye na wenzake, haswa rubani wa kijeshi V.G. Sokolov, ambaye alishuhudia kuzimia kwa kina kwa Pyotr Nikolaevich baada ya kukimbia tena. Uzito wa kazi yake unaonyeshwa kwenye logi ya shughuli ya mapigano ya Kikosi cha 11 cha Anga cha Corps. Katika kipindi cha kuanzia Agosti 10 hadi Septemba 8, 1914, alikamilisha misheni 12 ya mapigano, jumla ya wakati wa kukimbia ulikuwa masaa 18 dakika 39. Wa mwisho wao (Septemba 8) alichukua dakika 15 tu na akagharimu maisha ya rubani wa Urusi.

Mwili wa Nesterov uligunduliwa hivi karibuni kilomita 6 kutoka mji wa Zholkiev kwenye uwanja kavu karibu na bwawa kati ya ndege na gari. Mita 400 kutoka kwake kulikuwa na Albatrosi iliyoanguka chini, iliyozikwa kwa sehemu kwenye udongo wenye maji. Maiti za washiriki wawili wa wafanyakazi wake (Luteni F. Rosenthal na afisa asiye na tume F. Malina) ziligunduliwa mara moja. Kulingana na ripoti zingine, mwili wa mfanyakazi wa tatu, ambaye jina lake halijaanzishwa, ulipatikana baadaye sana.

Kwa kazi yake isiyokuwa ya kawaida, nahodha wa wafanyikazi P.N. Nesterov alikuwa wa kwanza kati ya marubani wa Urusi baada ya kifo chake kutunukiwa Agizo la Mtakatifu George, shahada ya 4, na kupandishwa cheo na kuwa nahodha. Shujaa aliyekufa alizikwa mnamo Septemba 13, 1914 kwenye kaburi la Askold huko Kyiv. Baadaye, majivu ya rubani wa Urusi yalihamishiwa kwenye kaburi la Lukyanovskoe katika mji mkuu wa Ukraine.

Urithi wa Nesterov

Matokeo ya kutisha ya kukimbia kwa Nesterov mwanzoni yalitia shaka juu ya uwezekano wa rubani ambaye aliifanya ili kuishi.

Mashaka yaliondolewa na rubani mwingine wa Urusi - Luteni wa Kikosi cha 12 cha Uhlan Belgorod A. A. Kozakov, ambaye wakati wa vita vya anga na Mjerumani wa viti viwili "Albatross" S.I mnamo Machi 31, 1915, aliweza kuipiga chini na kuteleza kwa "Nesterov". athari na magurudumu kutoka juu. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Kozakov alitambuliwa kama rubani aliyefanikiwa zaidi nchini Urusi.

Alifahamiana na maoni ya hali ya juu ya P. N. Nesterov juu ya mapigano dhidi ya ndege ya adui shukrani kwa kaka mdogo wa shujaa Mikhail, rubani wa kikosi cha anga cha Brest-Litovsk, ambaye alikufa kwa huzuni katika msimu wa 1914 katika ajali ya ndege.

Baadaye, Washirika (Waingereza) waligundua kondoo wa ndege (tunazungumza juu ya mgomo wa tangential) kama moja ya aina ya mapigano ya anga ya Urusi, wakionyesha kwamba wakati wao (marubani wa Urusi) hawana mabomu, wanainuka juu ya adui. ndege, na, wakiruka juu yake, wakampiga na sehemu ya chini ya ndege yao.

Uwezeshaji uliofuata wa ndege na silaha za kiotomatiki ulirudisha nyuma kondoo dume wa angani. Inaweza kuonekana kuwa bila shaka walilazimika kuingia katika historia. Lakini katika nchi yetu hawakuacha maoni ya Pyotr Nesterov, na kwa muda mrefu kondoo-dume wa anga aliogopa maadui, na kutoogopa kwa marubani wa Soviet kuliamsha pongezi na heshima ya dhati ulimwenguni. Mazoezi ya kupanda angani (ramming) yalikuwa ya asili kwa wafanyikazi wa ndege ya wapiganaji wa Jeshi la Anga na Vikosi vya Ulinzi wa Anga kwa muda mrefu na haijapoteza umuhimu wake leo (katika hali za kipekee, njia kama hiyo ya mapigano ya anga inawezekana kabisa. )

Nyuma katika msimu wa 1914, jamii ya Urusi ilikuja na pendekezo la kudumisha kumbukumbu ya rubani jasiri. Bwana A. S. Zholkevich (mhariri wa gazeti la Novoye Vremya) alichukua hatua hiyo, akianza kukusanya pesa kwa lengo la kupata ekari kadhaa za ardhi kwenye tovuti ya kifo cha shujaa kwa ajili ya ujenzi wa obelisk ya ukumbusho. Katika mwaka huo huo, msalaba wa ukumbusho uliwekwa katika eneo la Zholkiev, na baadaye mnara uliwekwa.

Siku hizi, makaburi ya rubani shujaa wa Urusi yamezinduliwa huko Kyiv na Nizhny Novgorod, shimo la ukumbusho limejengwa huko Kazan, asteroid No. 3071 imepewa jina lake.Tuzo maalum ya serikali ya Shirikisho la Urusi imeanzishwa kwa heshima ya P. N. Nesterov - medali ya Nesterov.

Kaburi la P. N. Nesterov huko Kyiv. Muonekano wa kisasa

Monument kwa P. N. Nesterov huko Kyiv kwenye Pobeda Avenue.
Sculptor E. A. Karpov, mbunifu A. Snitsarev

Bamba la ukumbusho huko Kyiv kwenye nyumba kwenye barabara ya Moskovskaya,
ambapo rubani P. N. Nesterov aliishi mnamo 1914

Monument kwa P.N. Nesterov huko Nizhny Novgorod.
Waandishi wa mradi huo ni wachongaji Msanii Aliyeheshimiwa wa RSFSR A. I. Rukavishnikov na Msanii wa Watu wa RSFSR, Mwanachama Sambamba.
Chuo cha Sanaa cha USSR I. M. Rukavishnikov

Ishara ya ukumbusho kwenye tovuti ya kifo cha P. N. Nesterov

Medali ya Nesterov ilianzishwa na Amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi la Machi 2, 1994 No. 442 "Katika tuzo za serikali za Shirikisho la Urusi." Imetolewa kwa wanajeshi wa Jeshi la Anga, anga ya matawi mengine na matawi ya Vikosi vya Wanajeshi wa Shirikisho la Urusi, Huduma ya Usalama ya Shirikisho la Shirikisho la Urusi na askari wa ndani wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi, wafanyikazi wa ndege. wa anga ya kiraia na tasnia ya anga kwa ujasiri wa kibinafsi na ushujaa ulioonyeshwa katika ulinzi wa Nchi ya Baba na masilahi ya serikali ya Shirikisho la Urusi, wakati wa huduma ya mapigano na jukumu la mapigano, wakati wa kushiriki katika mazoezi na ujanja, kwa utendaji bora katika mafunzo ya mapigano na angani. mafunzo.

Alexey Lashkov,
mtafiti mkuu katika Taasisi ya Utafiti
Taasisi ya Historia ya Kijeshi ya Chuo cha Kijeshi
Wafanyikazi Mkuu wa Kikosi cha Wanajeshi wa Shirikisho la Urusi,
Mgombea wa Sayansi ya Historia

Ramming kama njia ya mapigano ya angani inasalia kuwa hoja ya mwisho ambayo marubani hukimbilia katika hali isiyo na matumaini. Sio kila mtu anayeweza kuishi baada yake. Walakini, baadhi ya marubani wetu waliitumia mara kadhaa.

Kondoo wa kwanza duniani

Kondoo wa kwanza wa angani ulimwenguni alifanywa na mwandishi wa "kitanzi", nahodha wa wafanyikazi Pyotr Nesterov. Alikuwa na umri wa miaka 27, na akiwa ameendesha misheni 28 ya mapigano mwanzoni mwa vita, alichukuliwa kuwa rubani mwenye uzoefu.
Nesterov alikuwa ameamini kwa muda mrefu kwamba ndege ya adui inaweza kuharibiwa kwa kupiga ndege na magurudumu yake. Hiki kilikuwa kipimo cha lazima - mwanzoni mwa vita, ndege hazikuwa na bunduki za mashine, na aviators waliruka kwenye misheni na bastola na carbines.
Mnamo Septemba 8, 1914, katika mkoa wa Lvov, Pyotr Nesterov aligonga ndege nzito ya Austria chini ya udhibiti wa Franz Malina na Baron Friedrich von Rosenthal, ambayo ilikuwa ikiruka juu ya nyadhifa za Urusi juu ya upelelezi.
Nesterov, katika ndege nyepesi na ya haraka ya Moran, alipaa angani, akamshika Albatross na kuigonga, akiipiga kutoka juu hadi chini kwenye mkia. Hii ilitokea mbele ya wakazi wa eneo hilo.
Ndege ya Austria ilianguka. Baada ya kuguswa, Nesterov, ambaye alikuwa katika haraka ya kuruka na hakuwa amefunga mikanda yake ya kiti, aliruka nje ya chumba cha marubani na kuanguka. Kulingana na toleo lingine, Nesterov aliruka kutoka kwa ndege iliyoanguka mwenyewe, akitumaini kuishi.

Kondoo wa kwanza wa Vita vya Kifini

Kondoo wa kwanza na wa pekee wa Vita vya Soviet-Finnish ulifanywa na Luteni mkuu Yakov Mikhin, mhitimu wa shule ya 2 ya anga ya kijeshi ya Borisoglebsk iliyopewa jina la Chkalov. Hii ilitokea mnamo Februari 29, 1940 alasiri. Ndege 24 za Soviet I-16 na I-15 zilishambulia uwanja wa ndege wa Ruokolahti wa Kifini.

Ili kuzima shambulio hilo, wapiganaji 15 waliondoka kwenye uwanja wa ndege.
Vita vikali vikatokea. Kamanda wa ndege Yakov Mikhin, katika shambulio la mbele na bawa la ndege, aligonga fin ya Fokker, ace maarufu wa Kifini Luteni Tatu Gugananti. Keel ilivunjika kutokana na athari. Fokker ilianguka chini, rubani akafa.
Yakov Mikhin, akiwa na ndege iliyovunjika, aliweza kufika kwenye uwanja wa ndege na kumshusha punda wake kwa usalama. Inapaswa kusemwa kwamba Mikhin alipitia Vita Kuu ya Uzalendo, na kisha akaendelea kutumika katika Jeshi la Anga.

Kondoo wa kwanza wa Vita Kuu ya Patriotic

Inaaminika kuwa kondoo dume wa kwanza wa Vita Kuu ya Uzalendo ulifanywa na Luteni mkuu wa miaka 31 Ivan Ivanov, ambaye mnamo Juni 22, 1941 saa 4:25 asubuhi kwenye I-16 (kulingana na vyanzo vingine - kwenye I-153) juu ya uwanja wa ndege wa Mlynov karibu na Dubno alipiga mshambuliaji wa Heinkel ", baada ya hapo ndege zote mbili zilianguka. Ivanov alikufa. Kwa kazi hii alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.
Ukuu wake unabishaniwa na marubani kadhaa: Luteni mdogo Dmitry Kokorev, ambaye alishambulia Messerschmitt katika eneo la Zambro dakika 20 baada ya kazi ya Ivanov na kubaki hai.
Mnamo Juni 22 saa 5:15, luteni mdogo Leonid Buterin alikufa juu ya Ukrainia Magharibi (Stanislav), akiendesha gari la Junkers-88.
Dakika nyingine 45 baadaye, rubani asiyejulikana kwenye U-2 alikufa juu ya Vygoda baada ya kugonga Messerschmitt.
Saa 10 asubuhi, Messer aligongwa na Brest na Luteni Pyotr Ryabtsev alinusurika.
Baadhi ya marubani waliamua kuropoka mara kadhaa. Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Boris Kovzan alifanya kondoo dume 4: juu ya Zaraisk, juu ya Torzhok, juu ya Lobnitsa na Staraya Russa.

Kondoo wa kwanza wa "moto".

Kondoo wa "moto" ni mbinu wakati rubani anaongoza ndege iliyoanguka kwenye malengo ya ardhini. Kila mtu anajua kazi ya Nikolai Gastello, ambaye aliruka ndege kuelekea safu ya tank na mizinga ya mafuta. Lakini kondoo dume wa kwanza "moto" alifanywa mnamo Juni 22, 1941 na Luteni mkuu wa miaka 27 Pyotr Chirkin kutoka kwa jeshi la 62 la ndege ya shambulio. Chirkin alielekeza I-153 iliyoharibiwa kwenye safu ya mizinga ya Ujerumani inayokaribia mji wa Stryi (Ukrainia Magharibi).
Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, zaidi ya watu 300 walirudia kazi yake.

kondoo dume wa kwanza

Rubani wa Soviet Ekaterina Zelenko alikua mwanamke pekee ulimwenguni kucheza kondoo dume. Wakati wa miaka ya vita, aliweza kufanya misheni 40 ya mapigano na kushiriki katika vita 12 vya anga. Mnamo Septemba 12, 1941, alifanya misheni tatu. Aliporudi kutoka misheni katika eneo la Romny, alishambuliwa na Me-109s ya Kijerumani. Alifanikiwa kuangusha ndege moja, na risasi zilipoisha, aliishambulia ndege ya adui, na kuiharibu. Yeye mwenyewe alikufa. Alikuwa na umri wa miaka 24. Kwa kazi yake, Ekaterina Zelenko alipewa Agizo la Lenin, na mnamo 1990 alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.

Kondoo wa kwanza kwa ndege

Mzaliwa wa Stalingrad, Kapteni Gennady Eliseev alishambulia mpiganaji wa MiG-21 mnamo Novemba 28, 1973. Siku hii, Phantom-II ya Irani, ambayo ilikuwa ikifanya uchunguzi tena kwa niaba ya Merika, ilivamia anga ya Umoja wa Kisovieti juu ya Bonde la Mugan la Azabajani. Kapteni Eliseev aliondoka kwenda kukatiza kutoka kwa uwanja wa ndege huko Vaziani.
Makombora ya hewa-kwa-hewa hayakutoa matokeo yaliyohitajika: Phantom ilitoa mitego ya joto. Ili kutekeleza agizo hilo, Eliseev aliamua kupiga kondoo dume na kugonga mkia wa Phantom na bawa lake. Ndege hiyo ilianguka na wafanyakazi wake wakazuiliwa. MiG ya Eliseev ilianza kushuka na kugonga mlima. Gennady Eliseev baada ya kifo alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Wafanyakazi wa ndege hiyo ya upelelezi - kanali wa Marekani na rubani wa Iran - walikabidhiwa kwa mamlaka ya Irani siku 16 baadaye.

Ramming ya kwanza ya ndege ya usafirishaji

Mnamo Julai 18, 1981, ndege ya usafirishaji ya shirika la ndege la Argentina Canader CL-44 ilikiuka mpaka wa USSR juu ya eneo la Armenia. Kulikuwa na wafanyakazi wa Uswisi kwenye ndege. Naibu wa kikosi hicho, rubani Valentin Kulyapin, alipewa jukumu la kuwafunga waliokiuka sheria. Waswizi hawakujibu madai ya rubani. Kisha amri ikaja ya kuiangusha ndege. Umbali kati ya Su-15TM na "ndege ya usafiri" ilikuwa ndogo kwa uzinduzi wa makombora ya R-98M. Mvamizi alitembea kuelekea mpaka. Kisha Kulyapin aliamua kwenda kwa kondoo mume.
Katika jaribio la pili, aligonga kiimarishaji cha Canadara na fuselage yake, baada ya hapo alitoka salama kutoka kwa ndege iliyoharibiwa, na Muajentina huyo akaanguka kwenye tailpin na akaanguka kilomita mbili tu kutoka mpaka, wafanyakazi wake waliuawa. Baadaye ilibainika kuwa ndege hiyo ilikuwa imebeba silaha.
Kwa kazi yake, rubani alipewa Agizo la Nyota Nyekundu.

Kwa muda mrefu, uandishi wa kondoo mume wa kwanza wa Vita Kuu ya Patriotic ulihusishwa na marubani kadhaa, lakini sasa hati zilizosomwa za Jalada kuu la Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi haziacha shaka kwamba ya kwanza saa 04: 55 asubuhi ya Juni 22, 1941 alikuwa kamanda wa ndege wa IAP ya 46, Luteni Mwandamizi I. I. Ivanov, ambaye aliharibu mshambuliaji wa Ujerumani kwa gharama ya maisha yake. Hii ilifanyika chini ya hali gani?

Maelezo ya kondoo mume yalichunguzwa na mwandishi S.S. Smirnov nyuma katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, na miaka 50 baadaye, kitabu cha kina juu ya maisha na kazi ya rubani mwenza wa nchi kiliandikwa na Georgy Rovensky, mwanahistoria wa eneo hilo. Fryazino karibu na Moscow. Walakini, ili kufunika kipindi hicho, wote wawili walikosa habari kutoka kwa vyanzo vya Ujerumani (ingawa Rovensky alijaribu kutumia data juu ya upotezaji wa Luftwaffe na kitabu juu ya historia ya kikosi cha KG 55), na pia ufahamu wa picha ya jumla ya jeshi. vita vya anga katika siku ya kwanza ya vita katika mkoa wa Rivne, katika eneo la Dubno - Mlynów. Kuchukua kama msingi wa utafiti wa Smirnov na Rovensky, hati za kumbukumbu na kumbukumbu za washiriki katika hafla hiyo, tutajaribu kufunua hali zote za kondoo mume na matukio ambayo yalifanyika karibu.

Mrengo wa Mpiganaji wa 46 na adui yake

IAP ya 46 ilikuwa kitengo cha wafanyikazi kilichoundwa mnamo Mei 1938 katika wimbi la kwanza la kupelekwa kwa vikosi vya Jeshi la Wanahewa la Red Army kwenye uwanja wa ndege wa Skomorokhi karibu na Zhitomir. Baada ya kunyakuliwa kwa Ukraine Magharibi, kikosi cha 1 na 2 cha kikosi hicho kilihamishwa hadi uwanja wa ndege wa Dubno, na wa 3 na wa 4 hadi Mlynow (Mlynov wa kisasa, Mlyniv wa Kiukreni).

Kufikia msimu wa joto wa 1941, jeshi lilifika katika hali nzuri. Makamanda wengi walikuwa na uzoefu wa mapigano na walikuwa na wazo wazi la jinsi ya kumpiga adui. Kwa hivyo, kamanda wa jeshi, Meja I. D. Podgorny, alipigana huko Khalkhin Gol, kamanda wa kikosi, Kapteni N. M. Zverev, alipigana huko Uhispania. Rubani mwenye uzoefu zaidi, inaonekana, alikuwa naibu kamanda wa kikosi hicho, Kapteni I. I. Geibo - hata aliweza kushiriki katika mizozo miwili, akaruka zaidi ya misheni 200 ya mapigano huko Khalkhin Gol na Ufini na akaangusha ndege za adui.

Ndege ya upelelezi ya hali ya juu Ju 86, ambayo ilitua kwa dharura katika eneo la Rovno mnamo Aprili 15, 1941, na kuchomwa moto na wafanyakazi.

Kwa kweli, moja ya uthibitisho wa roho ya mapigano ya marubani wa IAP ya 46 ni tukio la kutua kwa kulazimishwa kwa ndege ya juu ya Ujerumani ya ujasusi Ju 86, ambayo ilitokea Aprili 15, 1941 kaskazini mashariki mwa Rivne - navigator wa bendera. Kikosi hicho, Luteni mkuu P. M. Shalunov, alijitofautisha. Hii ndio kesi pekee wakati rubani wa Soviet alifanikiwa kutua ndege ya upelelezi ya Wajerumani kutoka kwa "kundi la Rovel", ambalo liliruka juu ya USSR katika chemchemi ya 1941.

Kufikia Juni 22, 1941, kikosi kilikuwa na vitengo vyote kwenye uwanja wa ndege wa Mlynów - ujenzi wa barabara ya zege ulikuwa umeanza katika uwanja wa ndege wa Dubno.

Hatua dhaifu ilikuwa hali ya vifaa vya IAP ya 46. Kikosi cha 1 na 2 cha jeshi kiliruka I-16 aina ya 5 na aina ya 10, ambayo maisha yao ya huduma yalikuwa yanaisha, na sifa zao za mapigano hazingeweza kulinganishwa na Messerschmitts. Katika msimu wa joto wa 1940, jeshi, kulingana na mpango wa kuweka tena silaha za Jeshi la Wanahewa la Jeshi Nyekundu, lilikuwa kati ya wa kwanza kupokea wapiganaji wa kisasa wa I-200 (MiG-1), lakini kwa sababu ya kucheleweshwa kwa maendeleo na kupelekwa kwa jeshi. uzalishaji mkubwa wa mashine mpya, kitengo hakijawahi kuzipokea. Badala ya I-200, wafanyikazi wa kikosi cha 3 na 4 katika msimu wa joto wa 1940 walipokea I-153 badala ya I-15bis na badala yake walifanya kazi kwa uvivu kumudu mpiganaji huyu "mpya". Kufikia Juni 22, 1941, kulikuwa na I-16 29 (20 zinazoweza kutumika) na 18 I-153 (14 zinazoweza kutumika) zinazopatikana kwenye uwanja wa ndege wa Mlynów.

Kamanda wa IAP ya 46 Ivan Dmitrievich Podgorny, naibu wake Iosif Ivanovich Geibo na kamanda wa 14 wa SAD Ivan Alekseevich Zykanov.

Kufikia Juni 22, jeshi hilo halikutolewa kikamilifu na wafanyikazi, kwani mwishoni mwa Mei - mwanzoni mwa Juni marubani 12 walihamishiwa kwa vitengo vipya vilivyoundwa. Licha ya hayo, ufanisi wa mapigano wa kitengo hicho ulibaki bila kubadilika: kati ya marubani 64 waliobaki, 48 walihudumu katika jeshi kwa zaidi ya mwaka mmoja.

Ilifanyika kwamba Kitengo cha 14 cha Anga cha Jeshi la Anga cha Jeshi la 5 KOVO, ambacho kilijumuisha IAP ya 46, kilikuwa mstari wa mbele wa shambulio la Wajerumani. "Panzerstrasse" kuu mbili, zilizotengwa na amri ya Wajerumani kwa harakati ya maiti ya 3 na 48 ya Kikundi cha 1 cha Jeshi la Jeshi la Kusini, ilipitia njia za Lutsk - Rivne na Dubno - Brody, i.e. kupitia maeneo yenye watu wengi ambapo amri na udhibiti wa kitengo na IAP yake ya 89, IAP ya 46 na 253 ya ShAP iliwekwa.

Wapinzani wa IAP ya 46 katika siku ya kwanza ya vita walikuwa kikundi cha walipuaji III./KG 55, ambacho kilikuwa sehemu ya V Air Corps ya Kikosi cha 4 cha Ndege cha Luftwaffe, ambacho muundo wao ulipaswa kufanya kazi dhidi ya KOVO Air. Nguvu. Ili kufanya hivyo, mnamo Juni 18, vikundi 25 vya Heinkel He 111 viliruka hadi uwanja wa ndege wa Klemensov, kilomita 10 magharibi mwa jiji la Zamosc. Kundi hilo liliongozwa na Hauptmann Heinrich Wittmer. Vikundi vingine viwili na makao makuu ya kikosi yalipatikana kwenye uwanja wa ndege wa Labunie, kilomita 10 kusini mashariki mwa Zamosc - kilomita 50 kutoka mpaka.

Kamanda wa Bomber Group III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) akiwa kwenye usukani wa Heinkel (kulia). Mnamo Novemba 12, 1941, Wittmer alitunukiwa Msalaba wa Knight na kumaliza vita kwa cheo cha kanali.

Makao makuu ya V Air Corps, kikundi cha wapiganaji III./JG 3 na kikosi cha upelelezi 4./(F)121 yalipatikana Zamosc. Vitengo vya JG 3 pekee ndivyo vilivyowekwa karibu na mpaka (makao makuu na kikundi cha II umbali wa kilomita 20 kwenye uwanja wa ndege wa Khostun, na mimi kikundi cha kilomita 30 kwenye uwanja wa ndege wa Dub).

Ni vigumu kusema nini hatima ya IAP ya 46 ingekuwa ikiwa vitengo hivi vyote vya Ujerumani vingetumwa kupata ukuu wa anga juu ya mhimili wa kusonga mbele wa Kikosi cha 48 cha Magari, ambacho kilipitia eneo la Dubno-Brody. Uwezekano mkubwa zaidi, vikosi vya Soviet vingeharibiwa kama vitengo vya Jeshi la Anga la ZapOVO ambavyo vilipata pigo kali kutoka kwa ndege ya II na VIII Air Corps, lakini amri ya V Air Corps ilikuwa na malengo mapana.

Siku ngumu ya kwanza ya vita

Vitengo vilivyojilimbikizia eneo la Zamosc vilikuwa kushambulia viwanja vya ndege kutoka Lutsk hadi Sambir, vikizingatia eneo la Lvov, ambapo Messerschmitts kutoka JG 3 walitumwa kwa mara ya kwanza asubuhi ya Juni 22, 1941. Kwa kuongeza, kwa sababu fulani za ajabu I. /KG. 55 ilitumwa asubuhi kupiga viwanja vya ndege katika eneo la Kyiv. Kama matokeo, Wajerumani waliweza kukamata III tu./KG 55 kushambulia viwanja vya ndege huko Brody, Dubno na Mlynów. Jumla ya He 111 walitayarishwa kwa safari ya kwanza, kila moja ikiwa na vifaa vya kushambulia viwanja vya ndege na kubeba 32 50-kg. Mabomu ya kugawanyika kwa SD-50. Kutoka kwa kumbukumbu ya vita ya III./KG 55:

“...Kuanza kwa magari 17 ya kundi hilo kulitarajiwa. Kwa sababu za kiufundi, gari mbili hazikuweza kuwasha, na nyingine ilirudi kwa sababu ya shida za injini. Anza: 02:50–03:15 (Saa za Berlin - dokezo la mwandishi), lengwa - viwanja vya ndege vya Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (viunga vya kaskazini-mashariki mwa Dubno - maelezo ya mwandishi). Muda wa mashambulizi: 03:50–04:20. Urefu wa ndege - safari ya kiwango cha chini, njia ya kushambulia: viungo na jozi...”

Kama matokeo, ndege 14 tu kati ya 24 zilizo tayari kwa mapigano zilishiriki katika safari ya kwanza: ndege sita kutoka ya 7, saba kutoka ya 8 na moja kutoka kwa kikosi cha 9, mtawaliwa. Kamanda wa kikundi na makao makuu walifanya makosa makubwa walipoamua kufanya kazi kwa jozi na vitengo ili kuongeza kiwango cha lengo, na wafanyakazi walipaswa kulipa bei kubwa kwa hilo.

Kuondoka kwa jozi ya He 111 kutoka kikosi cha KG 55 asubuhi ya Juni 22, 1941.

Kwa sababu ya ukweli kwamba Wajerumani walifanya kazi katika vikundi vidogo, haiwezekani kuamua ni wafanyakazi gani walishambulia uwanja wa ndege wa Soviet. Ili kurejesha picha ya matukio, tutatumia nyaraka za Soviet, pamoja na kumbukumbu za washiriki katika matukio. Kapteni Geibo, ambaye aliongoza kikosi mnamo Juni 22 bila Meja Podgorny, anaonyesha katika kumbukumbu zake za baada ya vita kwamba mgongano wa kwanza ulitokea kwenye njia za kuelekea uwanja wa ndege wa Mlynow karibu 04:20.

Tahadhari ya mapigano ilitangazwa katika vitengo vyote vya Jeshi la Anga la KOVO karibu 03:00-04:00 baada ya makao makuu ya wilaya kupokea maandishi ya Maagizo Na. kabla ya mashambulizi ya kwanza ya anga ya Ujerumani. Ndege hizo zilitawanywa katika viwanja vya ndege mapema Juni 15. Walakini, haiwezekani kuzungumza juu ya utayari kamili wa mapigano, haswa kwa sababu ya maandishi yenye utata ya Maelekezo No. kwa kujibu moto kutoka upande wa Ujerumani.

Maagizo haya asubuhi ya siku ya kwanza ya vita yalikuwa mbaya sana kwa vitengo kadhaa vya Jeshi la Anga la Kaliningrad, ambalo ndege zao ziliharibiwa ardhini kabla ya kuondoka. Marubani kadhaa walikufa, na kupigwa risasi angani walipokuwa wakijaribu kuiondoa ndege ya Luftwaffe kutoka eneo la Soviet kwa mageuzi. Ni makamanda wachache wa vyeo mbalimbali walichukua jukumu na kutoa amri ya kurudisha nyuma mashambulizi ya Wajerumani. Mmoja wao alikuwa kamanda wa SAD ya 14, Kanali I. A. Zykanov.

Picha ya angani ya uwanja wa ndege wa Mlynów iliyopigwa Juni 22, 1941 kutoka kwa mshambuliaji wa He 111 kutoka kikosi cha KG 55.

Katika miaka ya baada ya vita, kupitia juhudi za waandishi wasio waaminifu, mtu huyu alidharauliwa isivyo haki na kushutumiwa kwa makosa na uhalifu ambao haupo. Ikumbukwe kwamba kulikuwa na sababu za hii: mnamo Agosti 1941, Kanali Zykanov alikuwa chini ya uchunguzi kwa muda, lakini hakuhukumiwa. Ukweli, hakurejeshwa tena katika nafasi yake ya zamani, na mnamo Januari 1942 aliongoza IAP ya 435, kisha akaamuru IAP ya 760, alikuwa rubani wa ukaguzi wa Walinzi wa 3 IAK na, mwishowe, akawa kamanda wa 6 ZAP.

Katika makumbusho ya baada ya vita ya Meja Jenerali wa Anga I. I. Geibo, inaonekana wazi kwamba kamanda wa kitengo alitangaza kengele kwa wakati, na baada ya machapisho ya VNOS kuripoti kwamba ndege za Ujerumani zilikuwa zikivuka mpaka, aliamuru ziangushwe, ambayo. ilimleta hata mpiganaji mzoefu kama vile Geibo kwenye hali ya kusujudu. Ilikuwa uamuzi huu thabiti wa kamanda wa mgawanyiko ambao wakati wa mwisho uliokoa IAP ya 46 kutoka kwa shambulio la ghafla:

“Usingizi uliokatizwa ulirudi kwa shida. Hatimaye, nilianza kusinzia kidogo, lakini simu ikawa hai tena. Kwa laana, akaipokea simu. Kamanda wa kitengo tena.

- Tangaza tahadhari ya mapigano kwa kikosi. Ndege za Ujerumani zikitokea, zitungue!

Simu iliita na mazungumzo yakakatika.

- Jinsi ya kupiga chini? - Nilipata wasiwasi. - Rudia, Komredi Kanali! Sio kufukuza, lakini kupiga chini?

Lakini simu ilikuwa kimya ... "

Kwa kuzingatia kwamba tunayo kumbukumbu mbele yetu na mapungufu yote ya asili ya kumbukumbu yoyote, tutatoa maoni mafupi. Kwanza, agizo la Zykanov la kupiga kengele na kuangusha ndege za Ujerumani linajumuisha mbili, zilizopokelewa kwa nyakati tofauti. Ya kwanza, kengele, inaonekana ilitolewa karibu 03:00. Agizo la kuangusha ndege za Ujerumani lilipokelewa waziwazi baada ya kupokea data kutoka kwa machapisho ya VNOS, karibu saa 04:00–04:15.

I-16 wapiganaji aina 5 (juu) na aina 10 (chini) kutoka IAP ya 46 (ujenzi upya kutoka kwa picha, msanii A. Kazakov)

Katika suala hili, vitendo zaidi vya Kapteni Geibo vinakuwa wazi - kabla ya hii, kitengo cha wajibu kiliinuliwa hewani ili kuwafukuza wakiukaji wa mpaka, lakini Geibo aliondoka baada yake kwa amri ya kuangusha ndege za Ujerumani. Wakati huo huo, nahodha alikuwa na shaka kubwa: ndani ya saa moja alipewa maagizo mawili ya kupingana kabisa. Walakini, angani alielewa hali hiyo na kuwashambulia washambuliaji wa Ujerumani waliokutana nao, na kughairi mgomo wa kwanza:

"Takriban saa 4:15 asubuhi, machapisho ya VNOS, ambayo yalikuwa yakifuatilia anga, yalipokea ujumbe kwamba ndege nne za injini mbili katika mwinuko wa chini zilikuwa zikielekea mashariki. Kitengo cha wajibu cha Luteni Mwandamizi Klimenko kilipanda hewani kulingana na utaratibu.

–Unajua, kamishna,–Nilimwambia Trifonov,–Nitaruka mwenyewe. Na kisha unaona, giza linaanguka, kana kwamba kitu, kama Shalunov, kilikuwa kimechanganyikiwa tena. Nitajua ni ndege za aina gani. Na wewe ndiye unayesimamia hapa.

Hivi karibuni nilikuwa tayari kupata ndege ya Klimenko kwenye I-16 yangu. Alipokaribia, alitoa ishara: “Njoo karibu nami unifuate.” Nilitazama kwenye uwanja wa ndege. Mshale mrefu mweupe ulisimama kwa kasi kwenye ukingo wa uwanja wa ndege. Ilionyesha mwelekeo wa kukatiza ndege isiyojulikana... Chini ya dakika moja ikapita, na mbele, chini kidogo, katika sehemu ya kulia, jozi mbili za ndege kubwa zilionekana...

"Ninashambulia, funika!"–Nilitoa ishara kwa watu wangu. Ujanja wa haraka - na katikati ya njia panda ni Yu-88 inayoongoza (kosa la kitambulisho la kawaida hata kwa marubani wenye uzoefu wa nchi zote - noti ya mwandishi). Ninabonyeza kifyatulio cha bunduki za mashine za ShKAS. Risasi za tracer hupasua fuselage ya ndege ya adui, kwa namna fulani inabingirika bila kupenda, inageuka na kukimbilia chini. Mwali mkali huinuka kutoka mahali pa kuanguka kwake, na safu ya moshi mweusi huenea kuelekea angani.

Ninatazama saa ya ubaoni: Saa 4 dakika 20 asubuhi...”

Kulingana na kumbukumbu ya jeshi la jeshi, Kapteni Geibo alipewa ushindi dhidi ya Xe-111 kama sehemu ya safari ya ndege. Kurudi kwenye uwanja wa ndege, alijaribu kuwasiliana na makao makuu ya kitengo, lakini hakuweza kufanya hivyo kutokana na matatizo ya mawasiliano. Licha ya hayo, vitendo zaidi vya amri ya jeshi vilikuwa wazi na thabiti. Geibo na kamanda wa kisiasa wa kikosi hicho hawakuwa na shaka tena kwamba vita vimeanza, na kwa uwazi waliwapa wasaidizi wao kazi za kufunika uwanja wa ndege na makazi ya Mlynow na Dubno.

Jina rahisi - Ivan Ivanov

Kwa kuzingatia hati zilizobaki, kwa agizo la makao makuu ya jeshi, marubani walianza kuondoka kwa kazi ya mapigano karibu 04:30. Moja ya vitengo ambavyo vilitakiwa kufunika uwanja wa ndege viliongozwa na Luteni Mwandamizi I. I. Ivanov. Dondoo kutoka kwa kikosi cha ZhBD:

"Saa 04:55, tukiwa kwenye mwinuko wa mita 1500-2000, tukifunika uwanja wa ndege wa Dubno, tuliona Xe-111 tatu zikienda kulipua. Kuingia kwenye dive, kushambulia Xe-111 kutoka nyuma, ndege ilifungua moto. Baada ya kutumia risasi zake, Luteni Mwandamizi Ivanov aligonga Xe-111, ambayo ilianguka kilomita 5 kutoka uwanja wa ndege wa Dubno. Luteni mkuu Ivanov alikufa kifo cha jasiri wakati wa kugonga, baada ya kutetea Nchi ya Mama na kifua chake. Kazi ya kufunika uwanja wa ndege ilikamilika. Xe-111s ilikwenda magharibi. pcs 1500 zilizotumika. Katriji za ShKAS."

Kondoo huyo alionekana na wenzake wa Ivanov, ambao wakati huo walikuwa kwenye barabara kutoka Dubno kwenda Mlynow. Hivi ndivyo fundi wa zamani wa kikosi cha 46 cha IAP, A.G. Bolnov, alielezea kipindi hiki:

“...Mlio wa bunduki ulisikika angani. Washambuliaji watatu walikuwa wakielekea uwanja wa ndege wa Dubno, na wapiganaji watatu waliwazamia na kufyatua risasi. Muda kidogo moto ulisimama pande zote mbili. Wapiganaji kadhaa walianguka na kutua, wakiwa wamepiga risasi zao zote ... Ivanov aliendelea kuwafuata walipuaji. Mara moja walilipua uwanja wa ndege wa Dubna na kwenda kusini, wakati Ivanov aliendelea na harakati. Kwa kuwa mpiga risasi bora na rubani, hakupiga risasi - inaonekana hakukuwa na risasi zaidi: alipiga kila kitu. Muda kidogo, na ... Tulisimama kwenye zamu ya barabara kuu ya Lutsk. Kwenye upeo wa macho, kusini mwa uchunguzi wetu, tuliona mlipuko - mawingu ya moshi mweusi. Nilipiga kelele: “Tuligongana!”– neno "kondoo" bado halijaingia katika msamiati wetu ... "

Shahidi mwingine kwa kondoo dume, fundi wa ndege E.P. Solovyov:

"Gari letu lilikuwa likitoka Lviv kando ya barabara kuu. Baada ya kugundua ubadilishanaji wa moto kati ya "walipuaji" na "mwewe" wetu, tuligundua kuwa hii ilikuwa vita. Wakati ambapo "punda" wetu alipiga "Heinkel" kwenye mkia na ikaanguka chini kama jiwe, kila mtu aliiona, na sisi pia. Kufika kwenye kikosi, tuligundua kwamba Bushuev na Simonenko walikuwa wameondoka kuelekea kwenye vita vilivyopungua bila kumngoja daktari.

Simonenko aliwaambia waandishi wa habari kwamba wakati yeye na kamishna walipombeba Ivan Ivanovich nje ya jumba hilo, alikuwa ametapakaa damu na kupoteza fahamu. Tulikimbilia hospitalini huko Dubno, lakini huko tulipata wafanyikazi wote wa matibabu wakiwa na hofu - waliamriwa kuhama haraka. Ivan Ivanovich hata hivyo alikubaliwa, na watawala walimchukua kwa machela.

Bushuev na Simonenko walisubiri, wakisaidia kupakia vifaa na wagonjwa kwenye magari. Kisha daktari akatoka na kusema: “Rubani amekufa.” "Tulimzika kwenye kaburi,–alikumbuka Simonenko,–Waliweka chapisho na ishara. Tulifikiri kwamba tutawafukuza Wajerumani haraka,–Hebu tujenge mnara."

I. I. Geibo pia alimkumbuka kondoo dume:

"Hata alasiri, wakati wa mapumziko kati ya safari za ndege, mtu aliniripoti kwamba kamanda wa ndege, luteni mkuu Ivan Ivanovich Ivanov, alikuwa hajarudi kutoka kwa misheni ya kwanza ya mapigano ... Kundi la makanika lilikuwa na vifaa vya kutafuta ndege iliyoanguka. . Walipata I-16 ya Ivan Ivanovich wetu karibu na uharibifu wa Junkers. Uchunguzi na hadithi kutoka kwa marubani ambao walishiriki katika vita ilifanya iwezekane kujua kwamba Luteni Mkuu Ivanov, akiwa ametumia risasi zote kwenye vita, alienda kwa kondoo dume ... "

Kwa kupita kwa wakati, ni ngumu kujua ni kwanini Ivanov aliendesha mchezo huo. Akaunti za mashahidi na nyaraka zinaonyesha kuwa rubani alifyatua katuni zote. Uwezekano mkubwa zaidi, aliendesha majaribio ya aina ya 5 ya I-16, akiwa na bunduki mbili tu za 7.62 mm ShKAS, na haikuwa rahisi kuiangusha He 111 na silaha mbaya zaidi. Kwa kuongezea, Ivanov hakuwa na mazoezi mengi ya kupiga risasi. Kwa hali yoyote, hii sio muhimu sana - jambo kuu ni kwamba rubani wa Soviet alikuwa tayari kupigana hadi mwisho na kumwangamiza adui hata kwa gharama ya maisha yake mwenyewe, ambayo alistahili kuteuliwa kwa jina la shujaa. wa Umoja wa Kisovyeti.

Luteni Mkuu Ivan Ivanovich Ivanov na marubani wa ndege yake kwenye ndege ya asubuhi mnamo Juni 22: Luteni Timofey Ivanovich Kondranin (aliyekufa 07/05/1941) na Luteni Ivan Vasilyevich Yuryev (aliyekufa 09/07/1942)

Ivan Ivanovich Ivanov alikuwa rubani mwenye uzoefu ambaye alihitimu kutoka Shule ya Anga ya Odessa huko nyuma mnamo 1934 na alihudumu kwa miaka mitano kama rubani wa bomu nyepesi. Kufikia Septemba 1939, tayari kama kamanda wa ndege wa Kikosi cha 2 cha Anga cha Anga, alishiriki katika kampeni dhidi ya Ukraine Magharibi, na mwanzoni mwa 1940 alifanya misheni kadhaa ya mapigano wakati wa Vita vya Soviet-Kifini. Baada ya kurudi kutoka mbele, wafanyakazi bora wa LBAP ya 2, ikiwa ni pamoja na wafanyakazi wa Ivanov, walishiriki katika gwaride la Mei Mosi la 1940 huko Moscow.

Katika msimu wa joto wa 1940, LBAP ya 2 ilipangwa upya katika SBAP ya 138, na jeshi lilipokea mabomu ya SB kuchukua nafasi ya ndege za zamani za P-Z. Inavyoonekana, urekebishaji huu ulitumika kama sababu kwa baadhi ya marubani wa LBAP ya 2 "kubadilisha jukumu lao" na kujizoeza kama wapiganaji. Kama matokeo, I. I. Ivanov, badala ya SB, alipata mafunzo tena kwenye I-16 na akapewa IAP ya 46.

Marubani wengine wa IAP ya 46 walifanya kazi kwa ujasiri, na washambuliaji wa Ujerumani hawakuweza kupiga mabomu kwa usahihi. Licha ya uvamizi kadhaa, hasara za jeshi hilo ardhini zilikuwa ndogo - kulingana na ripoti ya SAD ya 14, asubuhi ya Juni 23, 1941. “...I-16 moja iliharibiwa kwenye uwanja wa ndege, mmoja hakurudi kutoka misheni. I-153 moja ilipigwa risasi. Watu 11 walijeruhiwa, mmoja aliuawa. Kikosi kwenye uwanja wa ndege wa Granovka." Hati kutoka III./KG 55 zinathibitisha hasara ndogo za IAP ya 46 katika uwanja wa ndege wa Mlynów: "Matokeo: Uwanja wa ndege wa Dubno haukaliwi (na ndege za adui - maelezo ya mwandishi). Katika uwanja wa ndege wa Mlynow, mabomu yaliangushwa kwa takriban ndege 30 na ndege zenye injini nyingi zilizosimama kwenye kundi. Piga kati ya ndege ... "

Alishuka Heinkel He 111 kutoka kikosi cha 7 cha kikosi cha washambuliaji wa KG 55 Greif (msanii I. Zlobin)

Hasara kubwa zaidi katika ndege ya asubuhi ilikumbwa na 7./KG 55, ambayo ilipoteza Heinkel tatu kutokana na vitendo vya wapiganaji wa Soviet. Wawili kati yao hawakurudi kutoka misheni pamoja na wafanyakazi wa Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) na Afisa Wasio na Kamisheni Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), na ya tatu, iliyojaribiwa na Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), iliteketea baada ya kutua kwenye uwanja wa ndege wa Labunie. Washambuliaji wawili zaidi wa kikosi hicho waliharibiwa vibaya, na wahudumu kadhaa walijeruhiwa.

Kwa jumla, marubani wa IAP ya 46 walitangaza ushindi tatu wa anga asubuhi. Mbali na ndege ya Heinkels iliyoangushwa na Luteni Mwandamizi I. I. Ivanov na ndege ya Kapteni I. I. Geibo, mshambuliaji mwingine alipewa sifa ya Luteni Mwandamizi S. L. Maksimenko. Wakati kamili wa programu hii haujulikani. Kwa kuzingatia maelewano kati ya "Klimenko" na "Maksimenko" na kwamba hakukuwa na majaribio na jina la Klimenko katika IAP ya 46, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba asubuhi ni Maksimenko ambaye aliongoza kitengo cha wajibu kilichotajwa na Geibo, na matokeo yake. Katika mashambulizi hayo ni kitengo chake ambacho kilidunguliwa na kuchomwa moto “ Heinkel” Sajini Mkuu Meja Gründer, na ndege mbili zaidi ziliharibiwa.

Jaribio la pili la Hauptmann Wittmer

Akitoa muhtasari wa matokeo ya safari ya kwanza ya ndege, kamanda wa III./KG 55, Hauptmann Wittmer, alipaswa kuwa na wasiwasi mkubwa kuhusu hasara hiyo - kati ya ndege 14 zilizopaa, tano hazikuwa na kazi. Wakati huo huo, maingizo katika ZhBD ya kikundi kuhusu ndege 50 za Soviet zilizoharibiwa kwenye viwanja vya ndege zinaonekana kuwa jaribio la kuzuia kuhalalisha hasara kubwa. Lazima tulipe ushuru kwa kamanda wa kikundi cha Wajerumani - alifanya hitimisho sahihi na kujaribu kulipiza kisasi kwenye ndege iliyofuata.

Heinkel kutoka kikosi cha 55 kikiruka juu ya uwanja wa ndege wa Mlynów, Juni 22, 1941

Saa 15:30, Hauptmann Wittmer aliongoza Heinkels zote 18 za III./KG 55 katika shambulio la kuamua, lengo pekee likiwa uwanja wa ndege wa Mlynów. Kutoka kwa kikundi cha ZhBD:

“Saa 15:45, kundi lililokuwa katika mpangilio wa karibu lilishambulia uwanja wa ndege kutoka urefu wa mita 1000... Maelezo ya matokeo hayakuzingatiwa kutokana na mashambulizi makali ya wapiganaji. Baada ya mabomu kurushwa, hakuna uzinduzi zaidi wa ndege za adui uliofanyika. Ilikuwa matokeo mazuri.

Ulinzi: wapiganaji wengi na mashambulizi ya kurudi nyuma. Moja ya gari letu lilishambuliwa na wapiganaji 7 wa maadui. Kupanda: 16:30–17:00. Mpiganaji mmoja wa I-16 alipigwa risasi. Wafanyakazi walimtazama akianguka. Hali ya hewa: nzuri, na baadhi ya mawingu katika maeneo. Ammo zilizotumika: 576SD 50.

Hasara: Ndege ya Koplo Gantz ilitoweka, ikishambuliwa na wapiganaji baada ya kuangusha mabomu. Akatoweka pale chini. Hatima zaidi haikuweza kuzingatiwa kwa sababu ya mashambulizi makali ya wapiganaji. Afisa asiye na kamisheni Parr amejeruhiwa."

Ujumbe wa baadaye katika maelezo ya uvamizi huo unataja ushindi wa kweli: "Kulingana na ufafanuzi wa papo hapo, baada ya kutekwa kwa Mlynów, mafanikio kamili yalipatikana: ndege 40 ziliharibiwa kwenye eneo la maegesho."

Licha ya "mafanikio" mengine katika ripoti hiyo na baadaye katika barua, ni dhahiri kwamba Wajerumani walipokea tena "makaribisho mazuri" kwenye uwanja wa ndege wa Mlynów. Wapiganaji wa Soviet waliwashambulia washambuliaji walipokuwa wakikaribia. Kwa sababu ya mashambulizi ya mara kwa mara, wafanyakazi wa Ujerumani hawakuweza kurekodi matokeo ya bomu au hatima ya wafanyakazi waliopotea. Hivi ndivyo I. I. Geibo, ambaye aliongoza kikundi cha waingiliaji, anaonyesha hali ya vita:

"Katika mwinuko wa takriban mita mia nane, kundi lingine la washambuliaji mabomu wa Ujerumani lilitokea...Ndege zetu tatu zilitoka kwenda kukatiza, na nilifanya nao. Tulipokaribia, niliona nine mbili kwenye sehemu ya kulia. Junkers pia walituona na safu zilizofungwa mara moja, walikusanyika pamoja, wakijiandaa kwa ulinzi - baada ya yote, malezi ya denser, mnene, na kwa hivyo yenye ufanisi zaidi, moto wa wapiganaji wa hewa ...

Nilitoa ishara: "Tunashambulia mara moja, kila mtu anachagua shabaha yake." Na kisha akakimbilia kwa kiongozi. Sasa tayari anaonekana. Ninaona miale ya moto wa kurudi. Ninabonyeza kichochezi. Njia ya moto ya milipuko yangu inakwenda kuelekea lengo. Ni wakati wa Junkers kuanguka kwenye mrengo wake, lakini kana kwamba imerogwa inaendelea kufuata mkondo wake wa hapo awali. Umbali unafungwa haraka. Tunahitaji kutoka nje! Ninafanya zamu kali na ya kina upande wa kushoto, nikijiandaa kushambulia tena. Na ghafla - maumivu makali kwenye paja ... "

Matokeo ya siku

Kwa muhtasari na kulinganisha matokeo, tunaona kwamba marubani wa IAP ya 46 waliweza kufunika uwanja wao wa ndege wakati huu, bila kumruhusu adui kukaa kwenye uwanja wa mapigano na kupiga bomu kwa usahihi. Lazima pia tulipe ushuru kwa ujasiri wa wafanyakazi wa Ujerumani - walifanya bila kifuniko, lakini wapiganaji wa Soviet hawakuweza kuvunja malezi yao, na waliweza kumpiga risasi moja na kuharibu mwingine Yeye 111 tu kwa gharama ya jeshi. hasara sawa. I-16 moja ilipigwa na risasi ya bunduki, na Luteni Junior I.M. Tsibulko, ambaye alikuwa ametoka tu kuangusha mshambuliaji, akaruka nje na parachuti, na Kapteni Geibo, ambaye aliharibu ya pili He 111, alijeruhiwa na kupata shida kutua kwenye ndege iliyoharibika. .

Wapiganaji wa I-16 aina ya 5 na 10, pamoja na mafunzo ya UTI-4, waliharibiwa kwa sababu ya ajali za ndege au kutelekezwa kwa sababu ya hitilafu katika uwanja wa ndege wa Mlynów. Labda moja ya magari haya ilijaribiwa na Kapteni Geibo kwenye vita vya jioni mnamo Juni 22, na kisha kutua kwa dharura kwa sababu ya uharibifu wa mapigano.

Pamoja na Heinkel iliyoanguka kutoka 9./KG 55, wafanyakazi wa Koplo Ganz (Gefr. Franz Ganz) wa watu watano waliuawa, ndege nyingine ya kikosi hicho iliharibiwa. Hii ilimaliza kwa ufanisi mapigano ya siku ya kwanza ya vita angani katika eneo la Dubno na Mlynów.

Je, pande zinazopingana zimepata mafanikio gani? Kikundi cha III./KG 55 na vitengo vingine vya V Air Corps vilishindwa kuharibu nyenzo za vitengo vya anga vya Soviet kwenye uwanja wa ndege wa Mlynów, licha ya uwezekano wa mgomo wa kwanza wa kushtukiza. Baada ya kuharibu I-16 mbili ardhini na kuangusha nyingine angani (isipokuwa ndege ya Ivanov, ambayo iliharibiwa wakati wa ramming), Wajerumani walipoteza tano He 111s kuharibiwa, na tatu zaidi kuharibiwa, ambayo ni theluthi moja ya ndege. nambari inapatikana asubuhi ya Juni 22. Kwa haki, ikumbukwe kwamba wafanyakazi wa Ujerumani walifanya kazi katika hali ngumu: malengo yao yalikuwa kilomita 100-120 kutoka mpaka, walifanya kazi bila kifuniko cha wapiganaji, wakiwa kama saa moja juu ya eneo lililodhibitiwa na askari wa Soviet, ambayo, pamoja na shirika lisilojua kusoma na kuandika la ndege ya kwanza, lilisababisha hasara kubwa.

IAP ya 46 ilikuwa moja ya vikosi vichache vya jeshi la anga ambavyo marubani wake waliweza sio tu kufunika uwanja wao wa ndege mnamo Juni 22 na kupata hasara ndogo kutokana na mashambulio, lakini pia kusababisha uharibifu mkubwa kwa adui. Haya yalikuwa matokeo ya usimamizi mzuri na ujasiri wa kibinafsi wa marubani, ambao walikuwa tayari kurudisha mashambulizi ya adui kwa gharama ya maisha yao. Kwa kando, ni muhimu kutambua sifa bora za uongozi za Kapteni I. I. Geibo, ambaye alipigana vyema na alikuwa mfano kwa marubani wachanga wa IAP ya 46.

Marubani wa IAP ya 46 ambao walijitofautisha mnamo Juni 22, 1941, kutoka kushoto kwenda kulia: naibu kamanda wa kikosi, Luteni mkuu Simon Lavrovich Maksimenko, rubani mwenye uzoefu ambaye alishiriki katika shughuli za mapigano nchini Uhispania. Katika kumbukumbu, Geibo ameorodheshwa kama "kamanda" wa Klimenko. Baadaye - kamanda wa kikosi cha 10 cha IAP, alikufa mnamo 07/05/1942 katika vita vya anga; Luteni wadogo Konstantin Konstantinovich Kobyzev na Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko alikufa katika ajali ya ndege mnamo 03/09/1943, akiwa kamanda wa kikosi cha 46 cha IAP na safu ya nahodha. Konstantin Kobyzev alijeruhiwa mnamo Septemba 1941, na baada ya kupona hakurudi mbele - alikuwa mwalimu katika shule ya majaribio ya Armavir, na pia rubani katika Jumuiya ya Watu ya Sekta ya Anga.

Idadi ya ushindi uliotangazwa na marubani wa Soviet na kwa kweli kuharibu ndege za Ujerumani ni karibu sawa, hata bila kuzingatia ndege zilizoharibiwa. Mbali na hasara iliyotajwa, alasiri katika eneo la Dubno He 111 kutoka 3./KG 55 ilipigwa risasi, pamoja na wafanyakazi watano wa afisa asiye na kamisheni Behringer (Uffz. Werner Bähringer) waliuawa. Labda mwandishi wa ushindi huu alikuwa Luteni mdogo K.K. Kobyzev. Kwa mafanikio yake katika vita vya kwanza (alikuwa rubani pekee wa jeshi kudai ushindi wa kibinafsi katika vita vya Juni), mnamo Agosti 2, 1941, alipewa tuzo ya juu zaidi ya USSR - Agizo la Lenin.

Inafurahisha kwamba marubani wengine wote wa IAP ya 46, ambao walijitofautisha katika vita vya siku ya kwanza, walipewa tuzo za serikali kwa amri ile ile: I. I. Ivanov baada ya kifo alikua shujaa wa Umoja wa Soviet, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko na S. L. Maksimenko alipokea Agizo la Bango Nyekundu.

Ramming kama njia ya mapigano ya anga haijawahi na haitakuwa ndiyo kuu, kwani mgongano na adui mara nyingi husababisha uharibifu na kuanguka kwa magari yote mawili. Mashambulizi ya ramming yanaruhusiwa tu katika hali ambapo rubani hana chaguo lingine. Shambulio la kwanza kama hilo lilifanywa mnamo 1912 na rubani maarufu Pyotr Nesterov, ambaye aliiangusha ndege ya upelelezi ya Austria. Moran wake mwepesi alimpiga adui mzito Albatross, ambayo rubani na mwangalizi walikuwa, kutoka juu. Kama matokeo ya shambulio hilo, ndege zote mbili ziliharibiwa na kuanguka, Nesterov na Waustria waliuawa. Wakati huo, bunduki za mashine zilikuwa bado hazijawekwa kwenye ndege, kwa hivyo kupiga ramli ndiyo njia pekee ya kuangusha ndege ya adui.

Baada ya kifo cha Nesterov, mbinu za mgomo wa ramming zilifanywa kwa uangalifu; marubani walianza kujitahidi kuangusha ndege ya adui huku wakihifadhi yao. Njia kuu ya kushambulia ilikuwa kupiga mkia wa ndege ya adui na vilele vya propeller. Propela hiyo iliyokuwa ikizunguka kwa kasi iliharibu mkia wa ndege hiyo, na kusababisha kushindwa kuidhibiti na kuanguka. Wakati huo huo, marubani wa ndege iliyoshambulia mara nyingi walifanikiwa kutua ndege zao kwa usalama. Baada ya kubadilisha propela zilizopinda, ndege ilikuwa tayari kuruka tena. Chaguzi zingine pia zilitumiwa - athari na mrengo, keel, fuselage, gia ya kutua.

Kondoo wa usiku walikuwa wagumu sana, kwani ni ngumu sana kufanya mgomo katika hali ya kutoonekana vizuri. Kwa mara ya kwanza, kondoo wa ndege wa usiku alitumiwa mnamo Oktoba 28, 1937 katika anga ya Uhispania na Soviet Yevgeny Stepanov. Usiku juu ya Barcelona kwenye I-15 alifanikiwa kumwangamiza mshambuliaji wa Kiitaliano wa Savoia-Marchetti kwa shambulio la ramming. Kwa kuwa Umoja wa Kisovieti haukushiriki rasmi katika vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Uhispania, walipendelea kutozungumza juu ya kazi ya rubani kwa muda mrefu.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kondoo wa ndege wa usiku wa kwanza alifanywa na majaribio ya mpiganaji wa Kikosi cha Ndege cha 28, Pyotr Vasilyevich Eremeev: mnamo Julai 29, 1941, kwenye ndege ya MiG-3, aliharibu mshambuliaji wa adui wa Junkers-88 na. shambulio la kigaidi. Lakini kondoo wa usiku wa majaribio ya mpiganaji Viktor Vasilyevich Talalikhin alikua maarufu zaidi: usiku wa Agosti 7, 1941, kwenye ndege ya I-16 katika eneo la Podolsk karibu na Moscow, alimpiga mshambuliaji wa Ujerumani Heinkel-111. Vita vya Moscow vilikuwa moja ya nyakati muhimu za vita, kwa hivyo kazi ya rubani ilijulikana sana. Kwa ujasiri na ushujaa wake, Viktor Talalikhin alipewa Agizo la Lenin na Nyota ya Dhahabu ya shujaa wa Umoja wa Soviet. Alikufa mnamo Oktoba 27, 1941 katika vita vya angani, akiwa ameharibu ndege mbili za adui na alijeruhiwa vibaya na kipande cha ganda lililolipuka.

Wakati wa vita na Ujerumani ya Nazi, marubani wa Soviet walifanya mashambulio zaidi ya 500; marubani wengine walitumia mbinu hii mara kadhaa na kubaki hai. Mashambulizi ya Ramming pia yalitumiwa baadaye, tayari kwenye magari ya ndege.