Karibu miaka 70 imepita tangu kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, lakini hata leo hatujui kila kitu kuhusu sehemu kadhaa za hatua yake ya mwisho. Ndio maana, tena na tena kwenye vyombo vya habari na fasihi, hadithi za zamani juu ya manowari za ajabu za Reich ya Tatu ambazo zilitoka pwani ya Amerika ya Kusini zinaishi. Argentina iligeuka kuwa ya kuvutia sana kwao.
TOKA CHINI!
Kulikuwa na msingi wa hadithi kama hizo, za kweli au za kubuni. Kila mtu anajua jukumu la manowari za Ujerumani katika vita baharini: manowari 1,162 ziliacha hisa za Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Lakini haikuwa tu nambari hii ya rekodi ya boti ambayo Jeshi la Wanamaji la Ujerumani lingeweza kujivunia.
Manowari za Ujerumani za wakati huo zilitofautishwa na sifa za juu zaidi za kiufundi - kasi, kina cha kupiga mbizi, safu ya kusafiri isiyo na kifani. Sio bahati mbaya kwamba manowari kubwa zaidi za Soviet za kipindi cha kabla ya vita (Mfululizo C) zilijengwa chini ya leseni ya Ujerumani.
Na mnamo Julai 1944 mashua ya Wajerumani U-250 ilizama kwa kina kirefu katika Gy ya Vyborg, amri ya Soviet ilidai kwamba meli hiyo iinue kwa gharama yoyote na kuipeleka kwa Kronstadt, ambayo ilifanywa licha ya upinzani mkali wa adui. . Na ingawa boti za safu ya VII, ambayo U-250 ilikuwa mali, haikuzingatiwa tena kuwa neno la mwisho katika teknolojia ya Ujerumani mnamo 1944, kulikuwa na mambo mengi mapya katika muundo wake kwa wabuni wa Soviet.
Inatosha kusema kwamba baada ya kukamatwa kwake, amri maalum ilitolewa na Kamanda Mkuu wa Navy Kuznetsov kusimamisha kazi iliyoanza kwenye mradi wa manowari mpya hadi uchunguzi wa kina wa U-250. Baadaye, vitu vingi vya "Wajerumani" vilihamishiwa kwenye boti za Soviet za Mradi wa 608, na baadaye Mradi wa 613, ambao zaidi ya mia moja ulijengwa katika miaka ya baada ya vita. Boti za mfululizo wa XXI, moja baada ya nyingine kwenda baharini tangu 1943, zilikuwa na utendaji wa juu sana.
KUTOKUWA NA MASHAKA
Argentina, ikiwa imechagua kutoegemea upande wowote katika Vita vya Kidunia, hata hivyo ilichukua msimamo wazi wa Wajerumani. Wanadiaspora wakubwa wa Ujerumani walikuwa na ushawishi mkubwa katika nchi hii ya kusini na walitoa msaada wowote kwa wenzao wanaopigana. Wajerumani walikuwa na biashara nyingi za viwanda, ardhi kubwa, na mashua za uvuvi nchini Ajentina.
Manowari za Ujerumani zinazofanya kazi katika Atlantiki mara kwa mara zilikaribia ufuo wa Argentina, ambapo zilitolewa kwa chakula, dawa na vipuri. Manowari wa Nazi walipokelewa kama mashujaa na wamiliki wa mashamba ya Ujerumani, waliotawanyika kwa wingi kwenye pwani ya Argentina. Walioshuhudia walisema kuwa karamu za kweli zilifanyika kwa wanaume wenye ndevu waliovaa sare za majini - kondoo na nguruwe zilichomwa, divai bora na vikombe vya bia vilionyeshwa.
Lakini vyombo vya habari vya ndani havikuripoti hili. Haishangazi kwamba ilikuwa katika nchi hii kwamba baada ya kushindwa kwa Reich ya Tatu, Wanazi wengi mashuhuri na wasaidizi wao, kama vile Eichmann, Priebke, daktari mwenye huzuni Mengele, dikteta wa fashisti wa Kroatia Pavelic na wengine, walipata kimbilio na kutoroka. kutokana na kulipiza kisasi.
Kulikuwa na uvumi kwamba wote waliishia Amerika Kusini kwenye manowari, kikosi maalum ambacho, kilichojumuisha manowari 35 (kinachojulikana kama "Fuhrer Convoy"), kilikuwa na msingi katika Canaries. Hadi leo, matoleo ya kutilia shaka hayajakanushwa kwamba Adolf Hitler, Eva Braun na Bormann walipata wokovu kwa njia ile ile, na vile vile kuhusu koloni ya siri ya Ujerumani ya New Swabia inayodaiwa kuundwa kwa msaada wa meli ya manowari huko Antarctica.
Mnamo Agosti 1942, Brazil ilijiunga na nchi zinazopigana za muungano wa anti-Hitler, ikishiriki katika vita vya ardhini, angani na baharini. Alipata hasara kubwa zaidi wakati vita huko Uropa tayari vilikuwa vimeisha na vilikuwa vikiendelea katika Pasifiki. Mnamo Julai 4, 1945, maili 900 kutoka pwani yake ya asili, meli ya Brazili Bahia ililipuka na kuzama mara moja. Wataalamu wengi wanaamini kwamba kifo chake (pamoja na wafanyakazi 330) kilikuwa kazi ya manowari wa Ujerumani.
SWASTIKA KWENYE CONTROLHOUSE?
Baada ya kungoja nyakati za shida, kupata pesa nzuri kwa vifaa kwa miungano yote miwili inayopigana, mwishoni kabisa mwa vita, wakati mwisho wake ulikuwa wazi kwa kila mtu, mnamo Machi 27, 1945, Argentina ilitangaza vita dhidi ya Ujerumani. Lakini baada ya hii mtiririko wa boti za Ujerumani ulionekana kuongezeka tu. Makumi ya wakazi wa vijiji vya pwani, pamoja na wavuvi baharini, kulingana na wao, wameona manowari zaidi ya mara moja juu ya uso, karibu katika muundo wa kuamka, zikisonga kuelekea kusini.
Mashahidi walio na macho ya macho hata waliona swastika kwenye nyumba zao, ambazo, kwa njia, Wajerumani hawakuweka kwenye vyumba vya boti zao. Maji ya pwani na pwani ya Ajentina sasa yalikuwa yakidhibitiwa na jeshi na wanamaji. Kuna kipindi kinachojulikana wakati mnamo Juni 1945, karibu na jiji la Mardel Plata, doria ilikutana na pango ambalo bidhaa mbalimbali zilikuwa kwenye vifungashio vilivyofungwa. Kwa nani walikusudiwa bado haijulikani wazi. Pia ni ngumu kuelewa ni wapi mkondo huu usio na mwisho wa manowari unaodaiwa kuzingatiwa na idadi ya watu baada ya Mei 1945 ulitoka.
Baada ya yote, mnamo Aprili 30, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Ujerumani, Grand Admiral Karl Doenitz, alitoa agizo la kufanya Operesheni ya Upinde wa mvua, wakati ambao manowari zote zilizobaki za Reich (mia kadhaa) zilikumbwa na mafuriko. Inawezekana kabisa kwamba baadhi ya meli hizi ambazo zilikuwa baharini au katika bandari za nchi tofauti hazikufikia maagizo ya kamanda mkuu, na baadhi ya wafanyakazi walikataa tu kufuata.
Wanahistoria wanakubali kwamba katika hali nyingi, boti anuwai, pamoja na boti za uvuvi, kuning'inia kwenye mawimbi, zilikosewa kama manowari zilizotazamwa baharini, au ripoti za mashahidi wa macho zilikuwa hadithi tu ya fikira zao dhidi ya msingi wa hysteria ya jumla kwa kutarajia Mgomo wa kulipiza kisasi wa Ujerumani.
NAHODHA CINZANO
Lakini bado, angalau manowari mbili za Ujerumani ziligeuka kuwa sio phantoms, lakini meli za kweli zilizo na wafanyakazi wanaoishi kwenye bodi. Hizi zilikuwa U-530 na U-977, ambazo ziliingia kwenye bandari ya Mardel Plata katika msimu wa joto wa 1945 na kujisalimisha kwa mamlaka ya Argentina. Afisa mmoja wa Argentina alipopanda U-530 mapema asubuhi ya Julai 10, aliona wafanyakazi wamejipanga kwenye sitaha na kamanda wake, luteni mkuu mdogo sana, aliyejitambulisha kama Otto Wermuth (baharia wa Argentina baadaye walimwita Kapteni Cinzano) na akatangaza kwamba U-530 na wafanyakazi wake wa 54 wajisalimishe kwa huruma ya mamlaka ya Argentina.
Baada ya hayo, bendera ya manowari ilishushwa na kukabidhiwa kwa mamlaka ya Argentina, pamoja na orodha ya wafanyakazi.
Kundi la maafisa kutoka kituo cha wanamaji cha Mardel Plata, ambacho kilikagua U-530, kilibaini kuwa manowari hiyo haikuwa na bunduki ya sitaha na bunduki mbili za anti-ndege (zilitupwa baharini kabla ya kutekwa), na hakuna hata bunduki moja. torpedo. Nyaraka zote za meli ziliharibiwa, kama vile mashine ya usimbaji fiche. Hasa ilibainika ni kutokuwepo kwa mashua ya uokoaji inayoweza kuruka juu ya manowari, ambayo ilipendekeza kwamba inaweza kuwa ilitumiwa kutua takwimu za Wanazi (labda Hitler mwenyewe) ufukweni.
Wakati wa mahojiano, Otto Wermuth alisema kwamba U-530 waliondoka Kiel mnamo Februari, wakajificha kwenye fjords ya Norway kwa siku 10, baada ya hapo walisafiri kwenye pwani ya Amerika, na Aprili 24 wakahamia kusini. Otto Wermuth hakuweza kutoa maelezo yoyote wazi kuhusu kutokuwepo kwa bot. Utafutaji uliandaliwa kwa bot iliyopotea, ikihusisha meli, ndege na majini, lakini haikutoa matokeo yoyote. Mnamo Julai 21, meli zilizoshiriki katika operesheni hii ziliamriwa kurudi kwenye besi zao. Kuanzia wakati huo na kuendelea, hakuna mtu aliyetafuta manowari za Ujerumani katika maji ya Argentina.
SIMULIZI YA HARAMIA
Kuhitimisha hadithi juu ya ujio wa manowari za Ujerumani katika bahari ya kusini, haiwezekani kutaja nahodha fulani wa Corvette Paul von Rettel, ambaye, shukrani kwa waandishi wa habari, alijulikana sana kama kamanda wa U-2670. Yeye, akidaiwa kuwa katika Atlantiki mnamo Mei 1945, alikataa kuzamisha manowari yake au kujisalimisha na alianza tu uharamia katika pwani ya Afrika na Kusini-mashariki mwa Asia. Filibuster huyo mpya alidaiwa kujikusanyia mali nyingi. Alijaza mafuta kwa injini zake za dizeli, maji na chakula kutoka kwa wahasiriwa wake.
Kwa kweli hakutumia silaha, kwa sababu watu wachache walithubutu kupinga manowari yake ya kutisha. Waandishi wa habari hawajui jinsi hadithi hii iliisha. Lakini inajulikana kwa hakika kwamba nambari ya manowari U-2670 haikuorodheshwa katika meli za Ujerumani, na von Rettel mwenyewe hakuwa kwenye orodha ya makamanda. Kwa hivyo, kwa tamaa ya wapenzi wa mapenzi ya baharini, hadithi yake iligeuka kuwa bata wa gazeti.
Konstantin RISHES
Manowari za Ujerumani zilifanya njia ndefu juu ya uso wa maji, zikitumbukia tu wakati adui alipotokea. Manowari 33 zenye uwezo wa kuingia katika Bahari ya Atlantiki zilizama tani elfu 420 za tani za wafanyabiashara. Na hii ni katika miezi minne ya kwanza tangu kuanza kwa vita. Walisimama kwenye njia ya usafiri wa adui na kusubiri walengwa kutokea, wakashambulia na kujitenga na vikosi vya msafara vinavyowafuata.
Mafanikio katika miezi ya kwanza ya vita yalihimiza Ujerumani kujenga manowari mpya. Na hii ilileta hasara zaidi kwa meli ya wafanyabiashara wa muungano wa anti-Hitler. Kilele cha vita vya manowari kilikuwa 1942, wakati Wajerumani walizamisha tani milioni 6.3 za usafirishaji wa wafanyabiashara. Na wakati wote wa vita, Washirika walipoteza tani milioni 15.
Mabadiliko yalitokea mwishoni mwa 1942, ambayo yalisababisha hofu kati ya amri ya fashisti. Manowari zao zilitoweka bila kufuatilia moja baada ya nyingine. Makamanda wa manowari waliorudi kimiujiza walisema kwamba ndege ziliwapata walipokuwa juu ya hali ya hewa yoyote: kwenye ukungu, usiku. Na walipiga na mabomu.
Sababu ya kuongezeka kwa hasara ya Wajerumani ilikuwa kuonekana kwa vifaa vya rada kwenye ndege na meli. Manowari za Ujerumani zililazimika kujificha chini ya maji, na huko hazikuwa na wakati wa kutosha wa safari. Kwenye skrini ya rada ya ndege hiyo, ikiruka kwenye mwinuko wa futi 9,750 (m 3,000), manowari hiyo ilionekana umbali wa maili 80 (kilomita 150).
Baada ya kuanza kwa matumizi ya rada, ndege za Washirika ziliweza kufuatilia kila mara eneo la uendeshaji wa manowari za Ujerumani. Uingereza pekee ilikuwa na ndege 1,500 za doria za kupambana na manowari, na jumla ya idadi ya ndege za Washirika ilikuwa zaidi ya mara mbili ya idadi hii.
Ikiwa ndege ilikuwa inaruka kwa kasi ya kilomita 150 / h, basi iliona manowari nusu saa mbali nayo, na kulingana na hali ya hewa, ilikuwa maili 5-7 chini ya jua wazi na haikuweza hata kuiona. mawingu na ukungu. Katika hali nzuri zaidi kwake, aliweza kupiga mbizi ndani ya maji, lakini mara nyingi kupiga mbizi kulifanyika chini ya mabomu yaliyokuwa yakilipuka karibu. Mabomu hayo yaliharibu au kuzama manowari.
Wakati ndege za ufukweni zenye umbali wa angalau maili 600 (kilomita 1600) zilipotokea, ulinzi wa pwani ya Uingereza ukawa adui namba moja kwa manowari za Ujerumani.
Kujibu rada, Wajerumani walivumbua kipokezi cha rada ambacho kiliwafahamisha manowari wa Ujerumani kwamba manowari ilikuwa imegunduliwa na rada ya Amerika, na mnamo Oktoba 1942 walianza kusakinisha vipokezi hivi kwenye manowari zao. Uvumbuzi huu wa Wajerumani ulipunguza ufanisi wa rada za Amerika, kwani katika hali zingine manowari iliweza kuzamisha chini ya maji. Walakini, vigunduzi vya vipokeaji vya Wajerumani (kutoka kwa Kilatini "detextor" - "opener") viligeuka kuwa bure wakati wa kubadilisha urefu wa wimbi ambalo rada za Amerika zilianza kufanya kazi.
Maabara ya Redio ya Harvard nchini Marekani imeunda mitambo 14 ya rada inayofanya kazi kwenye mawimbi ya desimita. Walifikishwa kwa haraka kwa ndege kwa Waingereza kwa ajili ya kuwekwa kwenye ndege za Uingereza zinazoshika doria kwenye Ghuba ya Biscay. Wakati huo huo, utengenezaji wa safu kama hiyo kwa ndege za majini za Merika na mfano wa anga za jeshi uliharakishwa.
Vipokezi-vipokezi vya eneo vya Ujerumani havikuweza kutambua kufichuliwa kwa mawimbi ya desimita na kwa hivyo manowari wa Ujerumani hawakujua kabisa jinsi ndege za Uingereza na Marekani zilivyozigundua. Kigunduzi kilikuwa kimya, na mabomu ya angani yakanyesha kichwani mwake.
Rada ya microwave iliruhusu doria za Anglo-American katika majira ya kuchipua na mapema majira ya joto ya 1943 kugundua na kuzama idadi kubwa ya manowari za Ujerumani.
Hitler alijibu kwa hasira kubwa kwa uvumbuzi wa rada ya microwave na, katika hotuba yake ya Mwaka Mpya mnamo 1944 kwa vikosi vya jeshi la Ujerumani, aliashiria "uvumbuzi wa adui yetu", ambao ulileta hasara zisizoweza kurekebishwa kwa meli yake ya manowari.
Hata baada ya Wajerumani kugundua rada ya decimeta kwenye ndege ya Amerika iliyodunguliwa juu ya Ujerumani, hawakuweza kugundua utendakazi wa watafutaji hawa.
Misafara ya Uingereza na Amerika ilipokea "macho" na "masikio". Rada ikawa "macho" ya meli, sonar iliongeza "masikio," lakini hii haitoshi. Kulikuwa na njia nyingine ya kugundua manowari: zilitolewa na redio. Na washirika walichukua fursa hiyo. Manowari za Ujerumani, zikitokea, zilizungumza kati yao, na makao makuu ya meli ya manowari, ambayo ilikuwa huko Paris, na kupokea maagizo kutoka kwa kamanda, Grand Admiral Doenitz. Radiogramu zilibebwa angani kutoka sehemu zote ambapo manowari za Ujerumani zilipatikana.
Ikiwa utakata radiografia yoyote kutoka kwa alama tatu, ukiamua katika kila mwelekeo kutoka ambapo mawimbi ya redio yanaenea, basi, ukijua kuratibu za vituo vya kusikiliza, unaweza kujua kutoka mahali gani duniani manowari ya Ujerumani ilienda angani, na. kwa hivyo tafuta kuratibu zake: iko wapi sasa.
Njia hii ilitumiwa kwanza na meli za Uingereza kupambana na manowari za adui. Ili kufanya hivyo, watafutaji wa mwelekeo wa juu-frequency waliwekwa kando ya pwani ya Kiingereza. Ni wao ambao waliamua eneo la manowari ya adui, wakijadiliana na manowari zingine na wakubwa. Usambazaji wa kutafuta mwelekeo yenyewe ulifunua siri ya kuratibu za manowari.
Matokeo ya fani hiyo yalitumwa na vituo vya pwani kwa Admiralty, ambapo wataalamu waliweka ramani ya eneo na mwendo wa manowari ya Ujerumani iliyoko Atlantiki. Nyakati nyingine, kituo cha redio cha manowari ya Ujerumani kilipokuwa kikifanya kazi, hadi fani 30 zingeweza kupatikana.
Mfumo wa wapataji wa mwelekeo kwenye pwani za Afrika na Amerika, na vile vile kwenye Visiwa vya Uingereza, uliitwa "huff-duff". Jinsi ilifanya kazi inaweza kuonekana kutoka kwa kipindi cha jinsi Luteni Schroeder alizamisha manowari ya Ujerumani.
Mnamo Juni 30, 1942, karibu saa sita mchana, watafutaji mwelekeo wa masafa ya juu huko Bermuda, Hartland Point, Kingston na Georgetown walisajili uendeshaji wa kituo cha redio cha manowari. Maafisa wanaoendesha kituo cha majini walipanga fani kwenye ramani na wakagundua kuwa manowari hiyo ilikuwa katika latitudo 33° kaskazini na longitudo 67° 30 magharibi, takriban maili 130 kutoka St. George.
Luteni Richard Schroeder alikuwa akishika doria katika ndege yake ya Mariner katika eneo la Bermuda maili 50 (kilomita 90) kutoka kwa manowari iliyogunduliwa. Kuelekea eneo aliloonyeshwa, aligundua manowari ya U-158 maili 10 (kilomita 18) kutoka kwa viwianishi vilivyoonyeshwa. Mashua hiyo ilikuwa juu juu, na wafanyakazi wake 50 walikuwa wakiota jua. Schroeder alidondosha mabomu mawili ya juu ya vilipuzi na akakosa, lakini mashtaka mawili ya kina yaligonga lengo lao. Chaji moja ya kina ilianguka karibu na uso wa mashua, lakini ya pili iligonga muundo wa juu na kulipuka wakati manowari ilianza kupiga mbizi. Boti ilizama pamoja na wafanyakazi wote.
Baada ya kujiaminisha juu ya ufanisi wa vifaa vya "huff-duff", waliweka meli za msafara pamoja nao. Ikiwa kitafuta mwelekeo wa redio ya huff-duff kilikuwa kwenye meli moja tu ya msafara, basi iligeuka kuwa meli ya utafutaji na kutembea kwenye mkia wa safu ya kati.
Wajerumani hawakujua kwa muda mrefu, na kisha wakapuuza vyombo vya "huff-duff" vya meli. Manowari zao ziliendelea "kuzungumza" na kila mmoja na, wakati wa kukaribia msafara, kubadilishana habari na Grand Admiral Doenitz, na hivyo kufichua eneo lao.
Mfumo huu wa thamani, ambao jina lake "huff-duff" haliwezi kutafsiriwa, ulitumika vizuri katika vita dhidi ya manowari za Ujerumani.
Kwa jumla, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, manowari 1,118 za Nazi zilishiriki katika uhasama. Kati ya hizi, 725 (61%) ziliharibiwa na Washirika. 53 walikufa kwa sababu mbalimbali, 224 walizamishwa na wafanyakazi wa Nazi wenyewe baada ya kujisalimisha kwa Ujerumani na 184 wakasaliti.
Manowari wa Nazi walizama meli 2 za kivita, wabeba ndege 5, wasafiri 6, meli zingine 88 za juu na takriban tani milioni 15 za tani za wafanyabiashara wa Allied wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Meli za manowari zikawa sehemu ya wanamaji wa nchi mbalimbali tayari wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Kazi ya utafiti katika uwanja wa ujenzi wa meli chini ya maji ilianza muda mrefu kabla ya kuanza, lakini tu baada ya 1914 mahitaji ya uongozi wa meli kwa sifa za kiufundi na kiufundi za manowari hatimaye ziliundwa. Hali kuu ambayo wangeweza kuchukua hatua ilikuwa usiri. Manowari za Vita vya Kidunia vya pili zilitofautiana kidogo katika muundo wao na kanuni za uendeshaji kutoka kwa watangulizi wao wa miongo iliyopita. Tofauti ya muundo, kama sheria, ilijumuisha uvumbuzi wa kiteknolojia na baadhi ya vipengele na makusanyiko yaliyobuniwa katika miaka ya 20 na 30 ambayo yaliboresha usalama wa baharini na kuishi.
Manowari za Ujerumani kabla ya vita
Masharti ya Mkataba wa Versailles haukuruhusu Ujerumani kujenga aina nyingi za meli na kuunda jeshi la majini kamili. Katika kipindi cha kabla ya vita, kupuuza vizuizi vilivyowekwa na nchi za Entente mnamo 1918, meli za Ujerumani hata hivyo zilizindua manowari kadhaa za kiwango cha bahari (U-25, U-26, U-37, U-64, nk). Uhamisho wao juu ya uso ulikuwa kama tani 700. Ndogo (tani 500) kwa kiasi cha pcs 24. (yenye nambari kutoka U-44) pamoja na vitengo 32 vya safu ya pwani-pwani vilikuwa na uhamishaji sawa na vilijumuisha vikosi vya usaidizi vya Kriegsmarine. Wote walikuwa na bunduki za upinde na mirija ya torpedo (kawaida pinde 4 na nyuma 2).
Kwa hivyo, licha ya hatua nyingi za kukataza, kufikia 1939 Jeshi la Wanamaji la Ujerumani lilikuwa na silaha za manowari za kisasa. Vita vya Kidunia vya pili, mara baada ya kuanza, vilionyesha ufanisi wa juu wa darasa hili la silaha.
Mashambulio dhidi ya Uingereza
Uingereza ilichukua pigo la kwanza la mashine ya vita ya Hitler. Ajabu ya kutosha, maadmirali wa ufalme huo walithamini sana hatari iliyoletwa na meli za kivita za Ujerumani na wasafiri wa baharini. Kulingana na uzoefu wa mzozo mkubwa wa hapo awali, walidhani kuwa eneo la kufunika nyambizi lingezuiliwa kwa ukanda wa pwani kiasi, na utambuzi wao haungekuwa tatizo kubwa.
Utumiaji wa snorkel ulisaidia kupunguza upotezaji wa manowari, ingawa pamoja na rada kulikuwa na njia zingine za kuzigundua, kama sonar.
Ubunifu ulibaki bila kutambuliwa
Licha ya faida dhahiri, ni USSR pekee iliyokuwa na snorkels na nchi zingine zilipuuza uvumbuzi huu, ingawa kulikuwa na hali ya uzoefu wa kukopa. Inaaminika kuwa wajenzi wa meli wa Uholanzi walikuwa wa kwanza kutumia snorkels, lakini pia inajulikana kuwa mwaka wa 1925 vifaa sawa viliundwa na mhandisi wa kijeshi wa Italia Ferretti, lakini basi wazo hili liliachwa. Mnamo 1940, Uholanzi ilitekwa na Ujerumani ya Nazi, lakini meli yake ya manowari (vitengo 4) iliweza kuondoka kwenda Uingereza. Pia hawakuthamini kifaa hiki bila shaka muhimu. Snorkels zilivunjwa, kwa kuzingatia kuwa kifaa hatari sana na muhimu kwa swali.
Wajenzi wa manowari hawakutumia suluhisho zingine za kiufundi za mapinduzi. Betri na vifaa vya kuzichaji viliboreshwa, mifumo ya kuzaliwa upya hewa iliboreshwa, lakini kanuni ya muundo wa manowari ilibaki bila kubadilika.
Manowari za Vita vya Kidunia vya pili, USSR
Picha za mashujaa wa Bahari ya Kaskazini Lunin, Marinesko, Starikov zilichapishwa sio tu katika magazeti ya Soviet, bali pia katika mataifa ya kigeni. Manowari walikuwa mashujaa wa kweli. Kwa kuongezea, makamanda waliofaulu zaidi wa manowari za Soviet wakawa maadui wa kibinafsi wa Adolf Hitler mwenyewe, na hawakuhitaji kutambuliwa bora.
Manowari za Soviet zilichukua jukumu kubwa katika vita vya majini vilivyotokea katika bahari ya kaskazini na bonde la Bahari Nyeusi. Vita vya Pili vya Ulimwengu vilianza mnamo 1939, na mnamo 1941, Ujerumani ya Nazi ilishambulia USSR. Wakati huo, meli zetu zilikuwa na aina kadhaa kuu za manowari:
- Manowari "Decembrist". Mfululizo (pamoja na kitengo cha kichwa, mbili zaidi - "Narodovolets" na "Red Guard") ilianzishwa mnamo 1931. Jumla ya uhamishaji - tani 980.
- Mfululizo "L" - "Leninets". Mradi wa 1936, uhamishaji - tani 1400, meli hiyo ina torpedoes sita, torpedoes 12 na bunduki 20 mbili (uta - 100 mm na mkali - 45 mm).
- Mfululizo "L-XIII" uhamisho wa tani 1200.
- Mfululizo "Shch" ("Pike") uhamishaji tani 580.
- Mfululizo "C", tani 780, wakiwa na TA sita na bunduki mbili - 100 mm na 45 mm.
- Mfululizo "K". Uhamisho - tani 2200. Msafiri wa manowari alitengenezwa mnamo 1938, akiendeleza kasi ya mafundo 22 (yaliyo juu) na fundo 10 (iliyozama). Mashua ya darasa la bahari. Silaha na mirija sita ya torpedo (upinde 6 na mirija 4 ya torpedo).
- Mfululizo "M" - "Mtoto". Uhamisho - kutoka tani 200 hadi 250 (kulingana na marekebisho). Miradi ya 1932 na 1936, 2 TA, uhuru - wiki 2.
"Mtoto"
Manowari za safu ya M ndio manowari ngumu zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili vya USSR. Filamu "USSR Navy. Chronicle of Victory" inasimulia juu ya njia tukufu ya vita ya wafanyakazi wengi ambao kwa ustadi walitumia sifa za kipekee za kukimbia za meli hizi pamoja na saizi yao ndogo. Wakati mwingine makamanda waliweza kujipenyeza kwenye besi zilizolindwa vyema za adui bila kutambuliwa na kukwepa kufuata. "Mtoto" angeweza kusafirishwa kwa reli na kuzinduliwa katika Bahari Nyeusi na Mashariki ya Mbali.
Pamoja na faida zake, mfululizo wa "M" pia ulikuwa na hasara, bila shaka, lakini hakuna vifaa vinavyoweza kufanya bila wao: uhuru mfupi, torpedoes mbili tu bila hifadhi, hali ndogo na hali ya huduma ya kuchosha inayohusishwa na wafanyakazi wadogo. Shida hizi hazikuwazuia manowari mashujaa kupata ushindi wa kuvutia juu ya adui.
Katika nchi mbalimbali
Idadi ambayo manowari za Vita vya Kidunia vya pili zilikuwa zikifanya kazi na wanamaji wa nchi tofauti kabla ya vita ni ya kuvutia. Kufikia 1939, USSR ilikuwa na meli kubwa zaidi ya manowari (zaidi ya vitengo 200), ikifuatiwa na meli yenye nguvu ya manowari ya Italia (zaidi ya vitengo mia), nafasi ya tatu ilichukuliwa na Ufaransa (vitengo 86), ya nne - Great Britain (69). ), tano - Japan (65) na sita - Ujerumani (57). Wakati wa vita, usawa wa vikosi ulibadilika, na orodha hii ilijengwa karibu kwa mpangilio wa nyuma (isipokuwa idadi ya boti za Soviet). Mbali na zile zilizozinduliwa kwenye uwanja wetu wa meli, Jeshi la Wanamaji la USSR pia lilikuwa na manowari iliyojengwa na Briteni katika huduma, ambayo ikawa sehemu ya Meli ya Baltic baada ya kuingizwa kwa Estonia ("Lembit", 1935).
Baada ya vita
Vita vya nchi kavu, angani, majini na chini yake viliisha. Kwa miaka mingi, Soviet "Pikes" na "Malyutki" waliendelea kutetea nchi yao ya asili, kisha walitumiwa kutoa mafunzo kwa cadets katika shule za kijeshi za majini. Baadhi yao wakawa makaburi na makumbusho, wengine kutu katika makaburi ya manowari.
Katika miongo kadhaa tangu vita, manowari hazijashiriki katika uhasama unaotokea kila mara ulimwenguni. Kulikuwa na mizozo ya ndani, wakati mwingine ikiongezeka hadi vita vikali, lakini hakukuwa na kazi ya mapigano kwa manowari. Wakawa wasiri zaidi na zaidi, walisonga kimya na haraka, na, shukrani kwa mafanikio ya fizikia ya nyuklia, walipata uhuru usio na kikomo.
Ninakuletea hadithi fupi kuhusu miradi saba ya manowari iliyofanikiwa zaidi ya miaka ya vita.
Boti za aina ya T (Triton-darasa), Uingereza Idadi ya manowari iliyojengwa - 53. Uhamisho wa uso - tani 1290; chini ya maji - tani 1560. Wafanyakazi - 59...61 watu. Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 90 m (hull riveted), 106 m (svetsade hull). Kasi kamili ya uso - vifungo 15.5; chini ya maji - visu 9. Hifadhi ya mafuta ya tani 131 ilitoa safu ya kusafiri kwa uso ya maili 8,000. Silaha: - 11 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm (kwenye boti za subseries II na III), risasi - torpedoes 17; - 1 x 102 mm bunduki zima, 1 x 20 mm kupambana na ndege "Oerlikon".
HMS Traveler British manowari Terminator, uwezo wa "kubisha crap nje" ya adui yoyote kwa msaada wa upinde 8-torpedo salvo. Boti za aina ya T hazikuwa na nguvu za uharibifu kati ya manowari zote za kipindi cha WWII - hii inaelezea mwonekano wao mbaya na muundo wa ajabu wa upinde ambao ulihifadhi mirija ya ziada ya torpedo. Uhafidhina maarufu wa Uingereza ni jambo la zamani - Waingereza walikuwa miongoni mwa watu wa kwanza kuandaa boti zao na sonar za ASDIC. Ole, licha ya silaha zao zenye nguvu na njia za kisasa za kugundua, boti za bahari kuu za T hazikuwa zenye ufanisi zaidi kati ya manowari za Uingereza za Vita vya Kidunia vya pili. Walakini, walipitia njia ya vita ya kusisimua na kupata ushindi kadhaa wa ajabu. "Tritons" zilitumika kikamilifu katika Atlantiki, katika Bahari ya Mediterania, ziliharibu mawasiliano ya Kijapani katika Bahari ya Pasifiki, na zilionekana mara kadhaa katika maji yaliyohifadhiwa ya Arctic. Mnamo Agosti 1941, manowari "Tygris" na "Trident" walifika Murmansk. Manowari wa Uingereza walionyesha darasa la bwana kwa wenzao wa Soviet: katika safari mbili, meli 4 za adui zilizama, pamoja na. "Bahia Laura" na "Donau II" wakiwa na maelfu ya askari wa Kitengo cha 6 cha Milima. Kwa hivyo, mabaharia walizuia shambulio la tatu la Wajerumani huko Murmansk. Nyara zingine maarufu za T-boat ni pamoja na meli ya Ujerumani light cruiser Karlsruhe na meli nzito ya Kijapani Ashigara. Samurai walikuwa na "bahati" ya kufahamiana na salvo kamili ya 8-torpedo ya manowari ya Trenchant - baada ya kupokea torpedoes 4 kwenye bodi (+ nyingine kutoka kwa bomba la ukali), msafiri huyo alipinduka haraka na kuzama. Baada ya vita, Tritons wenye nguvu na wa kisasa walibaki katika huduma na Royal Navy kwa robo nyingine ya karne. Ni vyema kutambua kwamba boti tatu za aina hii zilinunuliwa na Israeli mwishoni mwa miaka ya 1960 - moja yao, INS Dakar (zamani HMS Totem) ilipotea mwaka wa 1968 katika Bahari ya Mediterania chini ya hali isiyoeleweka.
Boti za aina ya "Cruising", mfululizo XIV, Umoja wa Soviet Idadi ya manowari iliyojengwa - 11. Uhamisho wa uso - tani 1500; chini ya maji - tani 2100. Wafanyakazi - 62…65 watu. Kufanya kazi kwa kina cha kupiga mbizi - 80 m, kiwango cha juu - m 100. Kasi kamili ya uso - vifungo 22.5; chini ya maji - mafundo 10. Masafa ya kusafiri juu ya uso maili 16,500 (mafundo 9) Masafa ya kusafiri chini ya maji - maili 175 (mafundo 3) Silaha: - mirija 10 ya torpedo ya ukubwa wa 533 mm, risasi - torpedo 24; - 2 x 100 mm bunduki zima, 2 x 45 mm bunduki za nusu-otomatiki za kupambana na ndege; - hadi dakika 20 ya barrage.
...Mnamo Desemba 3, 1941, wawindaji wa Ujerumani UJ-1708, UJ-1416 na UJ-1403 walilipua boti ya Soviet iliyojaribu kushambulia msafara huko Bustad Sund. - Hans, unaweza kusikia kiumbe hiki? - Naini. Baada ya mfululizo wa milipuko, Warusi walilala chini - niligundua athari tatu chini ... - Je, unaweza kuamua wapi sasa? - Donnerwetter! Wanapeperushwa. Pengine waliamua kujitokeza na kujisalimisha. Wanamaji wa Ujerumani walikosea. Kutoka kilindi cha bahari, MONSTER iliinuka juu - safu ya XIV ya manowari ya K-3, ikifyatua risasi nyingi za risasi kwa adui. Kwa salvo ya tano, mabaharia wa Soviet waliweza kuzama U-1708. Mwindaji wa pili, akiwa amepokea viboko viwili vya moja kwa moja, alianza kuvuta sigara na kugeukia kando - bunduki zake za milimita 20 za ndege hazikuweza kushindana na "mamia" ya wasafiri wa manowari wa kidunia. Ikiwatawanya Wajerumani kama watoto wa mbwa, K-3 ilitoweka haraka kwenye upeo wa macho kwa mafundo 20. Katyusha ya Soviet ilikuwa mashua ya ajabu kwa wakati wake. Sehemu ya svetsade, silaha zenye nguvu na silaha za torpedo, injini za dizeli zenye nguvu (2 x 4200 hp!), Kasi ya juu ya uso wa mafundo 22-23. Uhuru mkubwa katika suala la akiba ya mafuta. Udhibiti wa mbali wa valves za tank ya ballast. Kituo cha redio chenye uwezo wa kusambaza mawimbi kutoka Baltic hadi Mashariki ya Mbali. Kiwango cha kipekee cha faraja: vyumba vya kuoga, matangi ya friji, vifaa viwili vya kusafisha maji ya bahari, gali ya umeme ... Boti mbili (K-3 na K-22) zilikuwa na vifaa vya Lend-Lease ASDIC sonars.
Lakini, isiyo ya kawaida, sio sifa za juu au silaha zenye nguvu zaidi zilifanya Katyusha kuwa silaha inayofaa - pamoja na hadithi ya giza ya shambulio la K-21 kwenye Tirpitz, wakati wa miaka ya vita boti za mfululizo wa XIV zilifanikiwa 5 tu. mashambulizi ya torpedo na 27 elfu br. reg. tani za tani zilizozama. Ushindi mwingi ulipatikana kwa msaada wa migodi. Zaidi ya hayo, hasara zake zilifikia boti tano za kusafiri. K-21, Severomorsk, siku zetu Sababu za kutofaulu ziko katika mbinu za kutumia Katyushas - wasafiri wenye nguvu wa manowari, iliyoundwa kwa ukuu wa Bahari ya Pasifiki, walilazimika "kukanyaga maji" kwenye "dimbwi" la Baltic. Wakati wa kufanya kazi kwa kina cha mita 30-40, mashua kubwa ya mita 97 inaweza kugonga ardhi kwa upinde wake wakati sehemu yake ya nyuma ilikuwa bado imetoka juu ya uso. Haikuwa rahisi sana kwa mabaharia wa Bahari ya Kaskazini - kama mazoezi yameonyesha, ufanisi wa utumiaji wa vita wa Katyushas ulikuwa mgumu na mafunzo duni ya wafanyikazi na ukosefu wa mpango wa amri. Inasikitisha. Boti hizi ziliundwa kwa zaidi.
"Malyutki", Mfululizo wa Umoja wa Kisovyeti VI na VI-bis - 50. Mfululizo wa XII - 46 umejengwa. Mfululizo wa XV - 57 ulijengwa (4 walishiriki katika uhasama). Tabia za utendaji wa boti za aina ya M mfululizo XII: Uhamisho wa uso - tani 206; chini ya maji - tani 258. Uhuru - siku 10. Kufanya kazi kwa kina cha kupiga mbizi - 50 m, kiwango cha juu - m 60. Kasi kamili ya uso - vifungo 14; chini ya maji - 8 knots. Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 3,380 (mafundo 8.6). Masafa ya kusafiri chini ya maji ni maili 108 (mafundo 3). Silaha: - 2 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - 2 torpedoes; - 1 x 45 mm ya kupambana na ndege nusu moja kwa moja.
Mtoto! Mradi wa manowari za mini kwa uimarishaji wa haraka wa Fleet ya Pasifiki - kipengele kikuu cha boti za aina ya M ilikuwa uwezo wa kusafirishwa kwa reli kwa fomu iliyokusanyika kikamilifu. Katika kutafuta utangamano, wengi walilazimika kutolewa dhabihu - huduma kwenye Malyutka iligeuka kuwa kazi ngumu na hatari. Hali ngumu ya maisha, ukali mkali - mawimbi yalirusha bila huruma "kuelea" ya tani 200, kuhatarisha kuivunja vipande vipande. Kina cha kina cha kupiga mbizi na silaha dhaifu. Lakini wasiwasi kuu wa mabaharia ilikuwa kuegemea kwa manowari - shimoni moja, injini moja ya dizeli, gari moja la umeme - "Malyutka" ndogo haikuacha nafasi kwa wafanyakazi wasiojali, utendakazi mdogo kwenye bodi ulitishia kifo kwa manowari. Vidogo vilibadilika haraka - sifa za utendaji wa kila mfululizo mpya zilikuwa tofauti mara kadhaa na mradi uliopita: contours ziliboreshwa, vifaa vya umeme na vifaa vya kugundua vilisasishwa, muda wa kupiga mbizi ulipunguzwa, na uhuru uliongezeka. "Watoto" wa safu ya XV hawakufanana tena na watangulizi wao wa safu ya VI na XII: muundo wa sehemu moja na nusu - mizinga ya ballast ilihamishwa nje ya chumba cha kudumu; Kiwanda cha nguvu kilipokea mpangilio wa kawaida wa shimoni mbili na injini mbili za dizeli na motors za umeme za chini ya maji. Idadi ya mirija ya torpedo iliongezeka hadi nne. Ole, Series XV ilionekana kuchelewa sana - "Wadogo" wa Series VI na XII walichukua mzigo mkubwa wa vita.
Licha ya ukubwa wao wa kawaida na torpedoes 2 tu kwenye bodi, samaki wadogo walitofautishwa tu na "ulafi" wao wa kutisha: katika miaka tu ya Vita vya Kidunia vya pili, manowari za aina ya Soviet M zilizamisha meli 61 za adui na jumla ya tani 135.5 elfu. tani, kuharibu meli 10 za kivita, na pia kuharibu usafiri 8. Watoto wadogo, ambao walikusudiwa tu kwa shughuli katika ukanda wa pwani, wamejifunza kupigana kwa ufanisi katika maeneo ya bahari ya wazi. Wao, pamoja na boti kubwa zaidi, walikata mawasiliano ya adui, walipiga doria kwenye njia za kutokea za ngome za adui na fjords, walishinda kwa ustadi vizuizi vya kupambana na manowari na kulipua usafirishaji moja kwa moja kwenye nguzo ndani ya bandari za adui zilizolindwa. Inashangaza jinsi Jeshi Nyekundu liliweza kupigana kwenye meli hizi dhaifu! Lakini walipigana. Na tulishinda!
Boti za aina ya "Kati", mfululizo wa IX-bis, Umoja wa Soviet Idadi ya manowari iliyojengwa - 41. Uhamisho wa uso - tani 840; chini ya maji - tani 1070. Wafanyakazi - 36…46 watu. Kufanya kazi kwa kina cha kupiga mbizi - 80 m, kiwango cha juu - m 100. Kasi kamili ya uso - vifungo 19.5; kuzama - mafundo 8.8. Masafa ya kusafiri kwa uso wa maili 8,000 (mafundo 10). Safu ya baharini iliyozama maili 148 (mafundo 3). "Mirija sita ya torpedo na idadi sawa ya torpedo za vipuri kwenye rafu zinazofaa kupakiwa tena. Mizinga miwili yenye risasi kubwa, bunduki za mashine, vifaa vya kulipuka ... Kwa neno, kuna kitu cha kupigana. Na kasi ya uso wa mafundo 20! Inakuruhusu kuupita karibu msafara wowote na kuushambulia tena. Teknolojia ni nzuri ..." - maoni ya kamanda wa S-56, shujaa wa Umoja wa Soviet G.I. Shchedrini
Eskis zilitofautishwa na mpangilio wao wa busara na muundo uliosawazishwa, silaha zenye nguvu, na utendaji bora na ustahiki wa baharini. Hapo awali mradi wa Kijerumani kutoka kwa kampuni ya Deshimag, iliyorekebishwa ili kukidhi mahitaji ya Soviet. Lakini usikimbilie kupiga mikono yako na kukumbuka Mistral. Baada ya kuanza kwa ujenzi wa serial wa safu ya IX katika viwanja vya meli vya Soviet, mradi wa Ujerumani ulirekebishwa kwa lengo la mpito kamili kwa vifaa vya Soviet: injini za dizeli za 1D, silaha, vituo vya redio, kitafuta mwelekeo wa kelele, gyrocompass ... - hakukuwa na boti yoyote katika boti zilizoteuliwa "mfululizo wa IX-bis". Shida za utumiaji wa mapigano ya boti za aina ya "Kati", kwa ujumla, zilikuwa sawa na boti za kusafiri za aina ya K - zilizofungwa kwenye maji yenye kina kirefu, hazikuweza kutambua sifa zao za juu za mapigano. Mambo yalikuwa bora zaidi katika Meli ya Kaskazini - wakati wa vita, mashua ya S-56 chini ya amri ya G.I. Shchedrina alifanya mabadiliko kupitia Bahari ya Pasifiki na Atlantiki, akihama kutoka Vladivostok hadi Polyarny, na baadaye kuwa mashua yenye tija zaidi ya Jeshi la Wanamaji la USSR. Hadithi ya kustaajabisha vile vile imeunganishwa na "mkamata bomu" wa S-101 - wakati wa miaka ya vita, Wajerumani na Washirika waliondoa mashtaka ya kina zaidi ya 1000 kwenye mashua, lakini kila wakati S-101 ilirudi salama kwa Polyarny. Hatimaye, ilikuwa kwenye S-13 kwamba Alexander Marinesko alipata ushindi wake maarufu.
Boti za darasa la Gato, USA Idadi ya manowari zilizojengwa - 77. Uhamisho wa uso - tani 1525; chini ya maji - tani 2420. Wafanyakazi - watu 60. Kufanya kazi kwa kina cha kupiga mbizi - m 90. Kasi kamili ya uso - vifungo 21; kuzama - mafundo 9. Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 11,000 (mafundo 10). Safu ya baharini iliyozama maili 96 (mafundo 2). Silaha: - 10 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - 24 torpedoes; - 1 x 76 mm bunduki zima, 1 x 40 mm bunduki ya kupambana na ndege ya Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon; - boti moja, USS Barb, ilikuwa na mfumo wa roketi nyingi za kurusha ufukweni.
Wasafiri wa manowari wanaokwenda baharini wa darasa la Getou walionekana kwenye kilele cha vita katika Bahari ya Pasifiki na kuwa moja ya zana bora zaidi za Jeshi la Wanamaji la Merika. Walizuia vizuizi vyote vya kimkakati na njia za kufikia atolls, kukata njia zote za usambazaji, na kuacha ngome za Kijapani bila nyongeza, na tasnia ya Kijapani bila malighafi na mafuta. Katika vita na Gatow, Jeshi la Jeshi la Imperial lilipoteza wabebaji wawili wa ndege nzito, walipoteza wasafiri wanne na waharibifu kadhaa. Kasi ya juu, silaha hatari za torpedo, vifaa vya kisasa vya redio vya kugundua adui - rada, kitafuta mwelekeo, sonar. Masafa ya wasafiri huruhusu doria za mapigano kwenye pwani ya Japani wakati wa kufanya kazi kutoka kituo cha Hawaii. Kuongezeka kwa faraja kwenye bodi. Lakini jambo kuu ni mafunzo bora ya wafanyakazi na udhaifu wa silaha za Kijapani za kupambana na manowari. Kama matokeo, "Getow" iliharibu kila kitu bila huruma - ni wao walioleta ushindi katika Bahari ya Pasifiki kutoka kwa kina cha bluu cha bahari.
...Moja ya mafanikio kuu ya boti za Getow, ambazo zilibadilisha ulimwengu wote, inachukuliwa kuwa tukio la Septemba 2, 1944. Siku hiyo, manowari ya Finback iligundua ishara ya dhiki kutoka kwa ndege inayoanguka na, baada ya wengi. masaa ya kutafuta, kupatikana rubani hofu na tayari kukata tamaa katika bahari. Aliyeokoka ni George Herbert Bush. Orodha ya nyara za Flasher inaonekana kama mzaha wa majini: meli 9, usafirishaji 10, meli 2 za doria zenye jumla ya tani 100,231 GRT! Na kwa vitafunio, mashua ilichukua cruiser ya Kijapani na mwangamizi. Kitu cha bahati mbaya!
Boti za umeme za aina ya XXI, Ujerumani Kufikia Aprili 1945, Wajerumani waliweza kuzindua manowari 118 za safu ya XXI. Walakini, ni wawili tu kati yao walioweza kufikia utayari wa kufanya kazi na kwenda baharini katika siku za mwisho za vita. Uhamisho wa uso - tani 1620; chini ya maji - tani 1820. Wafanyakazi - watu 57. Kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa ni 135 m, kina cha juu ni mita 200+. Kasi kamili katika nafasi ya uso ni fundo 15.6, katika nafasi ya chini ya maji - 17 knots. Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 15,500 (mafundo 10). Safu ya baharini iliyozama maili 340 (mafundo 5). Silaha: - 6 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - torpedoes 17; - 2 Flak anti-ndege bunduki ya 20 mm caliber.
Washirika wetu walikuwa na bahati sana kwamba vikosi vyote vya Ujerumani vilitumwa kwa Front ya Mashariki - Krauts hawakuwa na rasilimali za kutosha kuachilia kundi la "Boti za Umeme" za ajabu baharini. Ikiwa wangeonekana mwaka mmoja mapema, itakuwa hivyo! Hatua nyingine ya kugeuka katika Vita vya Atlantiki. Wajerumani walikuwa wa kwanza kukisia: kila kitu ambacho wajenzi wa meli katika nchi zingine wanajivunia - risasi kubwa, silaha zenye nguvu, kasi ya juu ya 20+ - haina umuhimu mdogo. Vigezo muhimu vinavyoamua ufanisi wa mapigano wa manowari ni kasi yake na safu ya kusafiri inapozama. Tofauti na wenzake, "Electrobot" ililenga kuwa chini ya maji kila wakati: mwili uliosasishwa kwa kiwango cha juu bila silaha nzito, uzio na majukwaa - yote kwa ajili ya kupunguza upinzani chini ya maji. Snorkel, makundi sita ya betri (mara 3 zaidi kuliko boti za kawaida!), Umeme wenye nguvu. Injini za kasi kamili, umeme tulivu na wa kiuchumi. injini za "sneak".
Sehemu ya nyuma ya U-2511, ilizama kwa kina cha mita 68. Wajerumani walihesabu kila kitu - kampeni nzima ya "Electrobot" ilihamia kwa kina cha periscope chini ya RDP, iliyobaki kuwa vigumu kugundua kwa silaha za adui za kupambana na manowari. Kwa kina kirefu, faida yake ikawa ya kushangaza zaidi: safu kubwa zaidi ya mara 2-3, kwa kasi mara mbili ya manowari yoyote ya wakati wa vita! Ujuzi wa juu wa siri na wa kuvutia chini ya maji, torpedoes ya homing, seti ya njia za juu zaidi za kugundua ... "Electrobots" ilifungua hatua mpya katika historia ya meli ya manowari, ikifafanua vector ya maendeleo ya manowari katika miaka ya baada ya vita. Washirika hawakuwa tayari kukabiliana na tishio kama hilo - kama majaribio ya baada ya vita yalivyoonyesha, "Electroboti" zilikuwa bora mara kadhaa katika anuwai ya ugunduzi wa hydroacoustic kwa waharibifu wa Amerika na Waingereza wanaolinda misafara.
Aina ya boti VII, Ujerumani Idadi ya manowari zilizojengwa - 703. Uhamisho wa uso - tani 769; chini ya maji - tani 871. Wafanyakazi - watu 45. Kufanya kazi kwa kina cha kupiga mbizi - 100 m, kiwango cha juu - mita 220 Kasi kamili katika nafasi ya uso - vifungo 17.7; kuzama - 7.6 mafundo. Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 8,500 (mafundo 10). Safu ya baharini iliyozama maili 80 (mafundo 4). Silaha: - 5 torpedo zilizopo za 533 mm caliber, risasi - 14 torpedoes; - 1 x 88 mm bunduki ya ulimwengu (hadi 1942), chaguzi nane za miundo mikubwa iliyo na milimita 20 na 37 ya kupambana na ndege. * sifa za utendaji zilizotolewa zinalingana na boti za vikundi vidogo vya VIIC
Meli za kivita zenye ufanisi zaidi kuwahi kuzurura katika bahari za dunia. Silaha rahisi, ya bei nafuu, inayozalishwa kwa wingi, lakini wakati huo huo silaha yenye silaha na mauti kwa hofu kamili ya chini ya maji. manowari 703. Tani MILIONI 10 za tani zilizozama! Meli za kivita, meli, wabeba ndege, waharibifu, mabehewa na nyambizi za adui, meli za mafuta, husafirisha na ndege, mizinga, magari, mpira, madini, zana za mashine, risasi, sare na chakula... Uharibifu kutokana na vitendo vya manowari wa Ujerumani ulizidi yote. mipaka inayofaa - ikiwa sivyo kwa isiyoisha Uwezo wa kiviwanda wa Merika, wenye uwezo wa kufidia upotezaji wowote wa washirika, U-bots wa Ujerumani ulikuwa na kila nafasi ya "kunyonga" Great Britain na kubadilisha historia ya ulimwengu.
U-995. Muuaji mwenye neema wa chini ya maji Mafanikio ya "saba" mara nyingi huhusishwa na "nyakati za ufanisi" za 1939-41. - inadaiwa, wakati Washirika walipoonekana mfumo wa msafara na sonars za Asdik, mafanikio ya manowari wa Ujerumani yalimalizika. Kauli ya watu wengi kabisa kulingana na tafsiri isiyo sahihi ya "nyakati za mafanikio." Hali ilikuwa rahisi: mwanzoni mwa vita, wakati kwa kila mashua ya Ujerumani kulikuwa na meli moja ya Allied ya kupambana na manowari, "saba" waliona kama mabwana wasioweza kuambukizwa wa Atlantiki. Wakati huo ndipo aces za hadithi zilionekana, zikizamisha meli 40 za adui. Wajerumani tayari walikuwa na ushindi mikononi mwao wakati Washirika walipotuma ghafla meli 10 za kupambana na manowari na ndege 10 kwa kila mashua ya Kriegsmarine! Kuanzia katika chemchemi ya 1943, Yankees na Waingereza walianza kuzidisha Kriegsmarine kwa vifaa vya kupambana na manowari na hivi karibuni walipata uwiano bora wa upotezaji wa 1: 1. Walipigana hivyo hadi mwisho wa vita. Wajerumani waliishiwa na meli haraka kuliko wapinzani wao. Historia nzima ya Wajerumani "saba" ni onyo la kutisha kutoka zamani: ni tishio gani la manowari na gharama ya kuunda mfumo mzuri wa kukabiliana na tishio la chini ya maji ni kubwa kiasi gani.
Bango la kuchekesha la Marekani la miaka hiyo. "Piga pointi za shinikizo! Njoo utumike katika meli ya manowari - tunachangia 77% ya tani zilizozama! Maoni, kama wanasema, sio lazima
Zaidi ya mabaharia elfu 70 waliokufa, meli elfu 3.5 zilizopotea na meli za kivita 175 kutoka kwa Washirika, manowari 783 zilizozama na jumla ya watu elfu 30 kutoka Ujerumani ya Nazi - Vita vya Atlantiki, vilivyodumu miaka sita, vikawa vita kubwa zaidi ya majini. katika historia ya wanadamu. "Vifurushi vya mbwa mwitu" vya boti za U-Ujerumani zilikwenda kuwinda misafara ya Washirika kutoka kwa miundo mikubwa iliyojengwa katika miaka ya 1940 kwenye pwani ya Atlantiki ya Uropa. Usafiri wa anga huko Uingereza na Merika ulijaribu bila kufaulu kuwaangamiza kwa miaka, lakini hata sasa hizi colossi halisi zinazunguka kwa kutisha huko Norway, Ufaransa na Ujerumani. Onliner.by inazungumza juu ya uundaji wa bunkers ambapo manowari za Reich ya Tatu mara moja zilijificha kutoka kwa walipuaji.
Ujerumani iliingia kwenye Vita vya Pili vya Dunia ikiwa na manowari 57 pekee. Sehemu kubwa ya meli hii ilijumuisha boti ndogo za Aina ya II zilizopitwa na wakati, zilizoundwa kufanya doria kwenye maji ya pwani pekee. Ni dhahiri kwamba kwa wakati huu amri ya Kriegsmarine (Jeshi la Ujerumani) na uongozi wa juu wa nchi haukupanga kuanzisha vita kubwa ya manowari dhidi ya wapinzani wao. Walakini, sera hiyo ilirekebishwa hivi karibuni, na utu wa kamanda wa meli ya manowari ya Reich ya Tatu haikuchukua jukumu ndogo katika zamu hii kali.
Mnamo Oktoba 1918, mwishoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, wakati wa shambulio la msafara wa walinzi wa Briteni, manowari ya Ujerumani UB-68 ilishambuliwa na kuharibiwa na mashtaka ya kina. Mabaharia saba waliuawa, wafanyakazi wengine wote walikamatwa. Ilijumuisha Luteni Mkuu Karl Doenitz. Baada ya kuachiliwa kutoka utumwani, alifanya kazi nzuri, akipanda hadi kiwango cha admirali wa nyuma na kamanda wa vikosi vya manowari vya Kriegsmarine ifikapo 1939. Katika miaka ya 1930, alijikita katika kukuza mbinu ambazo zingefanikiwa kupambana na mfumo wa msafara, ambao aliangukiwa na mhasiriwa mapema katika huduma yake.
Mnamo 1939, Doenitz alituma memorandum kwa kamanda wa Jeshi la Wanamaji la Tatu, Grand Admiral Erich Raeder, ambamo alipendekeza kutumia ile inayoitwa Rudeltaktik, "mbinu za pakiti za mbwa mwitu," kushambulia misafara. Kwa mujibu wa hayo, ilipangwa kushambulia msafara wa bahari ya adui na idadi ya juu iwezekanavyo ya manowari iliyojilimbikizia mapema katika eneo ambalo lilipita. Wakati huo huo, kusindikiza kwa manowari kulitawanywa, na hii, kwa upande wake, iliongeza ufanisi wa shambulio hilo na kupunguza uwezekano wa majeruhi kutoka kwa Kriegsmarine.
"Vifurushi vya mbwa mwitu," kulingana na Doenitz, vingechukua jukumu muhimu katika vita na Uingereza, mpinzani mkuu wa Ujerumani huko Uropa. Ili kutekeleza mbinu, admiral wa nyuma alidhani, itakuwa ya kutosha kuunda meli ya boti 300 za aina mpya za VII, zenye uwezo, tofauti na watangulizi wao, wa safari ndefu za baharini. Reich mara moja ilizindua mpango mkubwa wa ujenzi wa meli ya manowari.
Hali ilibadilika kimsingi mnamo 1940. Kwanza, hadi mwisho wa mwaka ilionekana wazi kwamba Vita vya Uingereza, ambavyo vililenga kulazimisha Uingereza kujisalimisha kwa njia ya mabomu ya angani, vilishindwa na Wanazi. Pili, mnamo 1940 hiyo hiyo, Ujerumani ilifanya uvamizi wa haraka wa Denmark, Norway, Uholanzi, Ubelgiji na, muhimu zaidi, Ufaransa, ikipokea karibu pwani nzima ya Atlantiki ya bara la Ulaya, na pamoja na besi rahisi za kijeshi kwa uvamizi. ng'ambo ya bahari. Tatu, aina ya U-boti VII inayohitajika na Doenitz ilianza kuletwa kwa wingi kwenye meli. Kutokana na hali hii, hawakupata tu umuhimu mkubwa, lakini umuhimu wa kuamua katika jitihada za kuleta Uingereza magoti yake. Mnamo 1940, Reich ya Tatu iliingia katika vita visivyo na kikomo vya manowari na hapo awali ilipata mafanikio makubwa ndani yake.
Lengo la kampeni hiyo, ambayo baadaye iliitwa "Vita ya Atlantiki" kwa msukumo wa Churchill, ilikuwa kuharibu mawasiliano ya bahari ambayo yaliunganisha Uingereza na washirika wake nje ya nchi. Hitler na uongozi wa kijeshi wa Reich walijua vyema kiwango cha utegemezi wa Uingereza kwa bidhaa zilizoagizwa kutoka nje. Usumbufu wa vifaa vyao ulionekana kuwa jambo muhimu zaidi katika kujiondoa kwa Uingereza kutoka kwa vita, na jukumu kuu katika hili lilipaswa kuchezwa na "vifurushi vya mbwa mwitu" vya Admiral Doenitz.
Kwa mkusanyiko wao, besi za zamani za majini za Kriegsmarine kwenye eneo la Ujerumani sahihi na ufikiaji wa Bahari za Baltic na Kaskazini ziligeuka kuwa sio rahisi sana. Lakini maeneo ya Ufaransa na Norway yaliruhusu ufikiaji wa bure kwa nafasi ya uendeshaji ya Atlantiki. Shida kuu ilikuwa kuhakikisha usalama wa manowari kwenye vituo vyao vipya, kwa sababu walikuwa ndani ya ufikiaji wa anga za Uingereza (na baadaye za Amerika). Bila shaka, Doenitz alijua vyema kwamba meli zake zingeshambuliwa mara moja na mabomu makali ya angani, ambayo kunusurika kwake kukawa hakikisho la lazima la mafanikio kwa Wajerumani katika Vita vya Atlantiki.
Wokovu kwa mashua ya U ilikuwa uzoefu wa jengo la bunker la Ujerumani, ambalo wahandisi wa Reich walijua mengi. Ilikuwa wazi kwao kwamba mabomu ya kawaida, ambayo Washirika pekee walikuwa nayo mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, hayakuweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa jengo lililoimarishwa na safu ya kutosha ya saruji. Tatizo la kulinda manowari lilitatuliwa kwa gharama kubwa, lakini kwa njia rahisi sana: bunkers za ardhi zilianza kujengwa kwa ajili yao.
Tofauti na miundo kama hiyo iliyoundwa kwa ajili ya watu, U-Boot-Bunker ilijengwa kwa kiwango cha Teutonic. Lair ya kawaida ya "pakiti za mbwa mwitu" ilikuwa saruji kubwa iliyoimarishwa parallelepiped urefu wa mita 200-300, ndani imegawanywa katika sehemu kadhaa (hadi 15) sambamba. Katika mwisho, matengenezo ya kawaida na ukarabati wa manowari ulifanyika.
Umuhimu hasa ulihusishwa na muundo wa paa la bunker. Unene wake, kulingana na utekelezaji maalum, ulifikia mita 8, wakati paa haikuwa monolithic: safu za saruji zilizoimarishwa na uimarishaji wa chuma unaobadilishwa na tabaka za hewa. "Pie" ya multilayer vile ilifanya iwezekanavyo kupunguza vyema nishati ya wimbi la mshtuko katika tukio la bomu moja kwa moja kwenye jengo hilo. Mifumo ya ulinzi wa anga iliwekwa kwenye paa.
Kwa upande mwingine, linta nene za zege kati ya vyumba vya ndani vya bunker zilipunguza uharibifu unaowezekana hata kama bomu lilipasua paa. Kila moja ya "kesi za penseli" zilizotengwa zinaweza kuwa na hadi boti nne za U, na ikiwa kuna mlipuko ndani yake, ni wao tu wangeathiriwa. Majirani wangeweza kuteseka kidogo au hakuna madhara yoyote.
Kwanza, bunkers ndogo za manowari zilianza kujengwa huko Ujerumani kwenye besi za zamani za majini za Kriegsmarine huko Hamburg na Kiel, na vile vile kwenye visiwa vya Heligoland katika Bahari ya Kaskazini. Lakini ujenzi wao ulipata upeo halisi nchini Ufaransa, ambayo ikawa eneo kuu la meli za Doenitz. Kuanzia mwanzo wa 1941 na zaidi ya mwaka uliofuata na nusu, kolossi kubwa ilionekana kwenye pwani ya Atlantiki ya nchi katika bandari tano mara moja, ambayo "pakiti za mbwa mwitu" zilianza kuwinda misafara ya Allied.
Mji wa Kibretoni wa Lorient kaskazini-magharibi mwa Ufaransa ukawa msingi mkubwa zaidi wa mbele wa Kriegsmarine. Ilikuwa hapa kwamba makao makuu ya Karl Doenitz yalikuwa, hapa alikutana na kila manowari akirudi kutoka kwa meli, na hapa U-Boot-Bunkers sita ziliwekwa kwa flotillas mbili - ya 2 na 10.
Ujenzi ulidumu kwa mwaka mmoja, ulidhibitiwa na Shirika la Todt, na jumla ya watu elfu 15, wengi wao wakiwa Wafaransa, walishiriki katika mchakato huo. Mchanganyiko wa zege huko Lorient ulionyesha haraka ufanisi wake: Ndege za Washirika hazikuweza kuleta uharibifu wowote mkubwa juu yake. Baada ya hayo, Waingereza na Wamarekani waliamua kukata mawasiliano ambayo msingi wa majini ulitolewa. Kwa muda wa mwezi mmoja, kuanzia Januari hadi Februari 1943, Washirika walidondosha makumi ya maelfu ya mabomu kwenye jiji la Lorient yenyewe, kama matokeo ambayo 90% iliharibiwa.
Walakini, hii pia haikusaidia. Boti ya mwisho ya U iliondoka Lorient mnamo Septemba 1944, baada ya kutua kwa Washirika huko Normandy na kufunguliwa kwa sehemu ya pili huko Uropa. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, kituo cha zamani cha Nazi kilianza kutumiwa kwa mafanikio na Jeshi la Wanamaji la Ufaransa.
Miundo sawa kwa kiwango kidogo pia ilionekana huko Saint-Nazaire, Brest na La Rochelle. Nyambizi za 1 na 9 za Kriegsmarine zilipatikana Brest. Ukubwa wa jumla wa msingi huu ulikuwa mdogo kuliko "makao makuu" huko Lorient, lakini bunker kubwa zaidi nchini Ufaransa ilijengwa hapa. Iliundwa kwa vyumba 15 na ilikuwa na vipimo vya mita 300x175x18.
Flotilla za 6 na 7 zilikuwa na makao yake huko Saint-Nazaire. Kwa ajili yao walijengewa jengo lenye adhabu 14, lenye urefu wa mita 300, upana wa mita 130 na urefu wa mita 18, kwa kutumia saruji karibu nusu milioni za ujazo. Sehemu 8 kati ya 14 pia zilikuwa docks kavu, ambayo ilifanya iwezekane kufanya matengenezo makubwa ya manowari.
Moja tu, ya 3, nyambizi ya Kriegsmarine flotilla iliwekwa La Rochelle. Bunker ya "kesi za penseli" 10 na vipimo vya mita 192x165x19 ilikuwa ya kutosha kwake. Paa imetengenezwa kwa tabaka mbili za simiti za mita 3.5 na pengo la hewa, kuta ni angalau mita 2 nene - kwa jumla, mita za ujazo 425,000 za saruji zilitumika kwenye jengo hilo. Ilikuwa hapa kwamba filamu ya Das Boot ilirekodiwa - labda sinema maarufu zaidi kuhusu manowari wa Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Katika mfululizo huu, msingi wa majini huko Bordeaux unaonekana tofauti kwa kiasi fulani. Mnamo 1940, kikundi cha manowari, sio Kijerumani, lakini Kiitaliano, washirika wakuu wa Wanazi huko Uropa, kilijilimbikizia hapa. Walakini, hapa pia, kwa agizo la Doenitz, mpango wa ujenzi wa miundo ya kinga ulifanywa na "Shirika la Todt" sawa. Manowari wa Italia hawakuweza kujivunia mafanikio yoyote, na tayari mnamo Oktoba 1942 waliongezewa na flotilla maalum ya 12 ya Kriegsmarine. Na mnamo Septemba 1943, baada ya Italia kuacha vita upande wa Axis, msingi ulioitwa BETASOM ulichukuliwa kabisa na Wajerumani, ambao walibaki hapa kwa karibu mwaka mwingine.
Sambamba na ujenzi huko Ufaransa, amri ya Jeshi la Wanamaji la Ujerumani ilielekeza umakini wake kwa Norway. Nchi hii ya Scandinavia ilikuwa ya umuhimu wa kimkakati kwa Reich ya Tatu. Kwanza, kupitia bandari ya Norway ya Narvik, madini ya chuma, muhimu kwa uchumi wake, yalitolewa kwa Ujerumani kutoka kwa Uswidi iliyobaki isiyofungamana na upande wowote. Pili, shirika la besi za majini nchini Norway lilifanya iwezekane kudhibiti Atlantiki ya Kaskazini, ambayo ikawa muhimu sana mnamo 1942 wakati Washirika walianza kutuma misafara ya Arctic na bidhaa za Lend-Lease kwa Umoja wa Soviet. Kwa kuongezea, walipanga kuhudumia meli ya vita ya Tirpitz, bendera na kiburi cha Ujerumani, kwenye besi hizi.
Uangalifu mwingi ulilipwa kwa Norway hivi kwamba Hitler mwenyewe aliamuru jiji la ndani la Trondheim ligeuzwe kuwa moja ya Reich's Festungen - "Citadels", koloni maalum za Kijerumani ambazo kupitia hiyo Ujerumani inaweza kudhibiti zaidi maeneo yaliyochukuliwa. Kwa wahamiaji elfu 300 waliokaa tena kutoka Reich, walipanga kujenga mji mpya karibu na Trondheim, ambao uliitwa Nordstern ("Nyota ya Kaskazini"). Jukumu la muundo wake lilikabidhiwa kibinafsi kwa mbunifu anayependwa wa Fuhrer, Albert Speer.
Ilikuwa katika Trondheim ambapo msingi mkuu wa Atlantiki ya Kaskazini kwa ajili ya kupelekwa kwa Kriegsmarine, ikiwa ni pamoja na manowari na Tirpitz, iliundwa. Baada ya kuanza ujenzi wa chumba kingine cha kulala hapa mnamo msimu wa 1941, Wajerumani walikutana na shida ambazo hazijawahi kutokea nchini Ufaransa. Chuma kilipaswa kuletwa; pia hakukuwa na kitu cha kutengeneza saruji kutoka kwenye tovuti. Msururu wa ugavi uliopanuliwa ulitatizwa kila mara na juhudi za hali ya hewa ya Norway isiyo na maana. Wakati wa msimu wa baridi, ujenzi ulilazimika kusimamishwa kwa sababu ya theluji kwenye barabara. Kwa kuongezea, ikawa kwamba wakazi wa eneo hilo hawakuwa tayari kufanya kazi kwenye tovuti kubwa ya ujenzi wa Reich kuliko, kwa mfano, Wafaransa walifanya. Ilihitajika kuvutia kazi ya kulazimishwa kutoka kwa kambi za mateso zilizopangwa maalum zilizo karibu.
Bunker ya Dora, yenye urefu wa mita 153x105 ndani ya vyumba vitano tu, ilikamilishwa kwa shida kubwa tu katikati ya 1943, wakati mafanikio ya "pakiti za mbwa mwitu" katika Atlantiki yalianza kufifia haraka. Kriegsmarine Flotilla ya 13 yenye boti 16 za U-U aina ya VII iliwekwa hapa. Dora 2 ilibaki haijakamilika, na Dora 3 iliachwa kabisa.
Mnamo 1942, Washirika walipata kichocheo kingine cha kupigana na Armada ya Dönitz. Bunkers za mabomu zilizo na boti zilizokamilishwa hazikutoa matokeo, lakini viwanja vya meli, tofauti na besi za majini, vililindwa kidogo. Mwishoni mwa mwaka, kutokana na lengo hili jipya, kasi ya ujenzi wa manowari ilipungua kwa kiasi kikubwa, na kupungua kwa bandia kwa mashua ya U, ambayo ilikuwa inazidi kuharakishwa na juhudi za Washirika, haikujazwa tena. Kwa kujibu, wahandisi wa Ujerumani walionekana kutoa njia ya kutoka.
Katika viwanda visivyolindwa vilivyotawanyika kote nchini, sasa ilipangwa kutokeza sehemu za kibinafsi za boti. Mkutano wao wa mwisho, majaribio na uzinduzi ulifanyika kwenye mmea maalum, ambao haukuwa chochote zaidi ya bunker sawa ya manowari. Waliamua kujenga kiwanda cha kwanza kama hicho kwenye Mto Weser karibu na Bremen.
Kufikia chemchemi ya 1945, kwa msaada wa wafanyikazi elfu 10 wa ujenzi - wafungwa wa kambi za mateso (elfu 6 ambao walikufa katika mchakato huo), kubwa zaidi ya U-Boot-Bunkers ya Reich ya Tatu ilionekana kwenye Weser. Jengo kubwa (mita 426x97x27) na unene wa paa hadi mita 7 ndani liligawanywa katika vyumba 13. Katika 12 kati yao, mkutano wa usafirishaji wa manowari kutoka kwa vitu vilivyotengenezwa tayari ulifanyika, na mnamo 13, manowari iliyokamilishwa tayari ilizinduliwa ndani ya maji.
Ilifikiriwa kuwa mmea huo, unaoitwa Valentin, hautatoa tu mashua ya U, lakini kizazi kipya U-boti - Aina ya XXI, silaha nyingine ya muujiza ambayo ilitakiwa kuokoa Ujerumani ya Nazi kutokana na kushindwa kwa karibu. Nguvu zaidi, haraka, iliyofunikwa na mpira ili kuzuia uendeshaji wa rada za adui, na mfumo wa hivi karibuni wa sonar, ambao ulifanya iwezekane kushambulia misafara bila mawasiliano ya kuona nao - ilikuwa ya kwanza kweli. chini ya maji mashua ambayo inaweza kutumia kampeni nzima ya kijeshi bila kupanda hata juu ya uso.
Walakini, haikusaidia Reich. Hadi mwisho wa vita, ni manowari 6 tu kati ya 330 ambazo zilikuwa zikijengwa na kwa viwango tofauti vya utayari zilizinduliwa, na ni wawili tu kati yao waliofanikiwa kwenda kwenye misheni ya mapigano. Kiwanda cha Valentin hakijawahi kukamilika, na kuteseka mfululizo wa mashambulizi ya bomu mnamo Machi 1945. Washirika walikuwa na jibu lao wenyewe kwa silaha ya miujiza ya Ujerumani, ambayo pia haijawahi kutokea - mabomu ya seismic.
Mabomu ya mshtuko yalikuwa uvumbuzi wa kabla ya vita wa mhandisi wa Uingereza Barnes Wallace, ambaye alipata matumizi yake mnamo 1944 tu. Mabomu ya kawaida, yanayolipuka karibu na bunker au juu ya paa yake, haikuweza kusababisha uharibifu mkubwa kwake. Mabomu ya Wallace yalitokana na kanuni tofauti. Makombora yenye nguvu zaidi ya tani 8-10 yalishushwa kutoka kwa urefu wa juu kabisa. Shukrani kwa hili na sura maalum ya kizimba, walikuza kasi ya juu zaidi ya kukimbia, ambayo iliwaruhusu kuingia zaidi ndani ya ardhi au kutoboa hata paa nene za simiti za makazi ya manowari. Mara baada ya kuingia ndani kabisa ya muundo, mabomu yalilipuka, katika mchakato huo kutoa matetemeko madogo ya ardhi ya kutosha kusababisha uharibifu mkubwa kwa hata bunker iliyoimarishwa zaidi.
Kwa sababu ya urefu wa juu wa kutolewa kwao kutoka kwa mshambuliaji, usahihi ulipunguzwa, lakini mnamo Machi 1945, mabomu mawili ya Grand Slam yaligonga mmea wa Valentin. Baada ya kupenya mita nne ndani ya simiti ya paa, walilipua na kusababisha kuanguka kwa vipande muhimu vya muundo wa jengo hilo. "Tiba" ya bunkers ya Doenitz ilipatikana, lakini Ujerumani ilikuwa tayari imehukumiwa.
Mwanzoni mwa 1943, "nyakati za furaha" za uwindaji wa mafanikio na "pakiti za mbwa mwitu" kwenye misafara ya washirika zilifikia mwisho. Ukuzaji wa rada mpya na Wamarekani na Waingereza, utaftaji wa Enigma - mashine kuu ya usimbuaji ya Ujerumani iliyowekwa kwenye kila manowari yao, na uimarishaji wa wasindikizaji wa msafara ulisababisha mabadiliko ya kimkakati katika Vita vya Atlantiki. U-boti zilianza kufa kwa kadhaa. Mnamo Mei 1943 pekee, Kriegsmarine ilipoteza 43 kati yao.
Vita vya Atlantiki vilikuwa vita kubwa na ndefu zaidi ya majini katika historia ya wanadamu. Katika miaka sita, kutoka 1939 hadi 1945, Ujerumani ilizama raia elfu 3.5 na meli za kivita 175 za Washirika. Kwa upande wake, Wajerumani walipoteza manowari 783 na robo tatu ya wafanyakazi wote wa meli zao za manowari.
Ni kwa bunkers za Doenitz tu Washirika hawakuweza kufanya chochote. Silaha ambazo zinaweza kuharibu miundo hii zilionekana tu mwishoni mwa vita, wakati karibu wote walikuwa tayari wameachwa. Lakini hata baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, haikuwezekana kuwaondoa: bidii na gharama nyingi zingehitajika kubomoa miundo hii kubwa. Bado wanasimama Lorient na La Rochelle, huko Trondheim na kwenye ukingo wa Weser, huko Brest na Saint-Nazaire. Mahali fulani wameachwa, mahali fulani wamegeuzwa kuwa makumbusho, mahali fulani wanachukuliwa na makampuni ya viwanda. Lakini kwa ajili yetu, wazao wa askari wa vita hivyo, bunkers hizi zina, juu ya yote, maana ya mfano.
