Mnamo Novemba nilikwenda kaskazini, hadi Ust-Luga, ambapo moja ya vituo vya reli kubwa zaidi katika nchi yetu (wananiambia hapa kuwa tayari ni kubwa zaidi) na Ulaya iko. Kituo hiki kinahudumia bandari ya Ust-Luga. Kituo hicho kina mbuga tatu (tano katika siku zijazo) na moja, ya kisasa zaidi, yenye nundu, ambapo upakiaji na uvunjaji wa treni hutokea moja kwa moja.
1. Yadi ya kupanga inahitajika kuhudumia mizigo inayofika au kutoka bandarini. Hapo awali, kulikuwa na uwezekano mkubwa wa maendeleo ya kituo, na polepole kilijengwa kwa idadi kubwa. Sasa Hifadhi ya Podgorochny ina njia 44, ambayo inafanya kuwa kubwa zaidi katika eneo la USSR ya zamani.
2. Bado tutalazimika kugusa historia ya bandari na kituo yenyewe, kwani bila hii ni ngumu kutathmini kiwango cha ujenzi. Kwa mara ya kwanza, mazungumzo juu ya bandari mpya ilianza mapema miaka ya 1990. Urusi ilipoteza bandari zake nne kubwa zaidi kaskazini, ambazo zilikwenda kwa nchi ndogo, lakini zenye kiburi na huru. Hapo awali, maendeleo ya bandari yalikuwa ya wastani sana, lakini mnamo 2008 shida ya ulimwengu ilishambulia ghafla na ... makumi ya mabilioni ya rubles yaliwekwa kwenye bandari na miundombinu. Matokeo yake, nchi yetu ilipokea bandari yake ya kisasa, kituo kikubwa cha reli na miundombinu inayohusiana. Na haya yote kwa matarajio ya karibu ya ukomo wa maendeleo. Picha inaonyesha hali ya eneo hilo mnamo 2005. Bandari ni changa.
3. 2009 Saa nzuri zaidi ya bandari tayari imefika na inaendelea. Maendeleo yalianza kwa kasi na mipaka. Mtiririko unaoonekana wa trafiki kutoka bandari za Baltic ulianza na pesa za usafirishaji zilianza kubaki katika nchi yetu.
4. 2013 Bado kuna mwaka hadi saa ya pili bora zaidi. Mnamo mwaka wa 2014, vikwazo, "Crimea" na mzozo wa Kiukreni ulichochea - Ust-Luga ikawa kitovu kikuu cha Kaliningrad, ikitoa miunganisho thabiti ya shehena na eneo la Urusi huko Baltic (pamoja na mahitaji ya ulinzi), na, licha ya hali ya jumla ya uchumi. kushuka kwa uchumi, mauzo ya mizigo yanaendelea kukua kwa kasi.
5. Picha ya kisasa kutoka nafasi.
Kuongezeka kwa mauzo ya mizigo bandarini. Hatua kubwa katika miaka ya 2010, ambayo inaendelea.
2003 - tani milioni 0.44.
2005 - tani milioni 0.71.
2008 - tani milioni 6.76.
2011 - tani milioni 22.7.
2013 - tani milioni 62.6.
2015 - tani milioni 84.
2016 - tani milioni 93.4.
6. Mpangilio wa mbuga za vituo. Kwa kweli, inatoa wazo mbaya tu la kiwango.
7. Eneo la jumla la maendeleo ya makutano ya reli ya Ust-Luga ni hekta 930, ambapo hekta 270 zinamilikiwa na mfumo wa kuchagua wa kituo cha Luzhskaya. Urefu wa jumla wa njia za makutano ya reli ya Ust-Luga katika maendeleo kamili itakuwa zaidi ya kilomita 300. Leo, makutano ya reli ya Ust-Luga ni kituo cha reli moja cha Luzhskaya, ndani ya mipaka yake hifadhi tatu zimejengwa ili kuhudumia vituo vya mizigo: Luzhskaya-Severnaya, Luzhskaya-Yuzhnaya na Luzhskaya-Neftyanaya.
8. - Hifadhi ya Luzhskaya-Severnaya hutumikia tata ya usafirishaji wa makaa ya mawe, tata ya usafirishaji wa ulimwengu wote, pamoja na tata ya usafirishaji.
sulfuri ya kiufundi.
- Mbuga ya Luzhskaya-Yuzhnaya hutumikia eneo la usafirishaji wa Yug-2, eneo la kivuko cha barabara-reli, na kituo cha kontena.
- Hifadhi ya Luzhskaya-Neftyanaya hutumikia tata ya shehena ya mafuta.
Ili kuhudumia vituo vya mizigo vya kuahidi: mbolea za metallurgiska na madini, ujenzi wa mbuga ya Luzhskaya-Generalnaya inakusudiwa kwa kuongeza, katika sehemu ya kaskazini ya bandari ya Ust-Luga, mradi huo unajumuisha ujenzi wa mbuga ya Luzhskaya-Vostochnaya.
9. Na, bila shaka, mmea mkubwa wa kuchagua Luga.
10. Pia nitaweka hapa mchoro huu, uliochukuliwa kutoka periskop.su
a - hapa mipaka ya ukanda ambapo vifaa vya Siemens hutumiwa ni alama. Tutazungumza juu ya hili kwa undani zaidi hapa chini, nilikuwa na maswali kwenye Instagram kuhusu ni vifaa ngapi vya kigeni vilivyopo. Inachukua 20% ya jumla ya kiasi cha kituo.
11. Hebu tuende kwenye chumba cha udhibiti na tuone jinsi yote yanavyodhibitiwa. Kituo cha kudhibiti kwa opereta kwenye slaidi. Skrini inaonyesha hali ya nyimbo, retarders na vifaa vingine. Ni mahali hapa pa kazi ambayo imeunganishwa na vifaa vya Siemens.
12. Maeneo mengine ya kazi (machapisho ya maofisa wa wajibu katika hifadhi ya mapokezi, hifadhi ya usafiri, hifadhi ya kuondoka na afisa wa wajibu wa kituo) yana vifaa kwa kutumia teknolojia za kawaida za Reli za Kirusi na ziko nyuma ya ukumbi. Udhibiti wote unakuja tu kutoka kwa skrini.
13. Hifadhi ya Podgorochny. Na muundo hulishwa kwa slaidi kwa upangaji zaidi.
14. Afisa wa kazi katika kituo cha Luzhskaya ni Ainura Aliyeva.
15. Sasa hebu tuangalie uendeshaji wa slide yenyewe. Baada ya mabehewa kutolewa, chini ya ushawishi wa mvuto, magari huanza kupungua. Kwa njia, slaidi hii inaruhusu treni mbili kutengana kwa wakati mmoja! Ifuatayo, gari hupitia viboreshaji maalum, ambavyo huweka muda wa magari, kupunguza kasi na kutoa kasi inayohitajika kwenye nyimbo za kuchagua.
16. Msimamo wa pili (wa kati) wa kusimama, pamoja na vipindi, hutoa udhibiti wa pamoja wa kasi ya kupindua kwa kukata kata;
17. Tofauti muhimu zaidi kati ya slaidi hii na zingine zote zinazofanya kazi katika nchi yetu ni kwamba iko kimya. Tofauti na anatoa za nyumatiki za nyumatiki, zile za majimaji hutumiwa hapa.
18. Mabehewa tayari yanabingiria njiani
19. Kaunta ya gurudumu.
20. Retarder drive. Kila kitu huwashwa na umeme.
21. Uendeshaji wa slide ni automatiska kikamilifu. Mfumo unajua uzito wa gari, hali ya hali ya hewa, reli, nguvu ya upepo na mwelekeo wake. Mfumo wa udhibiti unazingatia yote haya na huweka nguvu ya kuvunja katika sehemu zote za kupunguza kasi.
22. Mbele ya nyimbo za hifadhi kuna hatua ya tatu ya kupungua na, kwenye baadhi ya nyimbo, watayarishaji wa ziada wa fidia.
23. Wanatumikia kufuta bidhaa hatari za kitengo cha II (piston retarger - katika istilahi ya Kiingereza). Ndiyo, hump inaweza, kwa mara ya kwanza nchini Urusi, aina ya mafuta na bidhaa nyingine hatari za jamii ya pili
24. Rada ya kuamua kasi ya magari wakati wa kufutwa.
25. Hatua ya tatu ya kuvunja na ziada ya fidia-retarders.
26. Ubunifu mwingine ni locomotive hii ndogo yenye traction ya kebo. Inatumikia kusukuma magari mahali pao. Yanachukua nafasi ya treni zinazoendeshwa kwa kasi katika bustani ndogo ya mlima na kupunguza muda unaohitajika kuunganisha treni mara mbili hadi tatu.
27. Kwa antena hizi zilizo na rollers, gari husukuma magari kwa jozi ya gurudumu. Inafanya kazi katika kundi zima la magari 106.
28. Na kituo kinaishi maisha yake - hapa inakuja vifaa vya kufuatilia.
29. Ni wakati wa mimi kufahamiana na hali ya uendeshaji ya moja kwa moja ya locomotive. Sasa ananifuata kwa udhibiti wa mikono hadi kwenye bustani iliyo chini ya kilima.
30. Dereva wa treni ya dizeli Denis Mundinger anaeleza jinsi udhibiti hutokea katika hali ya kiotomatiki.
31. Mnamo mwaka wa 2015, kwa mara ya kwanza nchini Urusi, katika kituo cha Luzhskaya cha Reli ya Oktyabrskaya, teknolojia ya kusukuma na kutolewa kwa treni kwa kutumia locomotive hump bila ushiriki wa dereva (kwa hali ya moja kwa moja) ilianzishwa. Mnamo Septemba 2017, sehemu ya kazi katika hali hii ilikuwa 97.6%.
32. Chini ya udhibiti wa moja kwa moja, treni inasukumwa na kutolewa kutoka kwenye kilima. Kubadilisha wimbo na kuunganisha kwa treni mpya kwa ajili ya kupanga. Katika picha tunapanda kilima. Baada ya kupita taa ya trafiki ya MG2, dereva alibadilisha locomotive kwa hali ya kiotomatiki na kisha ikaendesha yenyewe.
33. Locomotive ya dizeli ilikwenda mwanzo wa nyimbo, ikasubiri mpaka njia ilipokusanyika, pamoja na treni, ikasukuma kwenye kilima na kufuta magari.
34. Kwa mujibu wa sheria, dereva anatakiwa kuwa katika cab. Lakini anaweza kuondoka mahali pake pa kazi. Ingawa kawaida hukaa na kutazama mchakato. Sasa kwa kuwa teknolojia imeanzishwa vizuri, kuingilia kati kunahitajika sana.
35. Kazi ilipokuwa ikiendelea, treni ya pili ya dizeli ilitupita. Anaenda kusaidia treni ya umeme ambayo imekwama kwenye kupanda na treni nzito. Reli ni mvua, locomotive ya umeme ni nyepesi, treni ni nzito, na iliingia kupanda kwa kasi ya chini. Matokeo yalikuwa ya kutabirika. Lakini ni sawa, locomotive ya dizeli itapata kila mtu sasa.
36. Mhandisi Denis Mundinger anafuatilia uvunjaji.
37. Ni jambo la kawaida sana kuona locomotive ya dizeli ikijiendesha yenyewe. Inaweka kasi, breki na nyumatiki, inadhibiti kasi, nk.
38. Bandari ya Ust-Luga itakapofikia uwezo wake kamili, upakuaji kwenye kituo cha Luzhskaya utafikia zaidi ya mabehewa 3,500 kwa siku.
39. Kituo cha udhibiti. Kwa njia, katika picha nyingi unaweza kuona mtandao wa mawasiliano. Mnamo Oktoba 18, 2017, operesheni ya viwanda ya sehemu ya umeme ya Weymarn - Luzhskaya ndani ya tovuti ya mtihani wa Kuzbass - Kaskazini-Magharibi ilizinduliwa.
40. Mtoaji. Kazi yake haiwezi kuendeshwa kiotomatiki mradi tu kiunganisha kiotomatiki cha SA-3 kinapatikana.
41. Onyesho linamuonyesha idadi ya magari yanayohitaji kuunganishwa. Anaifungua kwa poker ndefu, na magari kisha huteremka mlima wenyewe.
42. Treni mpya ya kupanga imefika kwenye kilima.
43. Hifadhi ya Podgorochny. Kiasi kikubwa cha kazi iliyofanywa kwa muda mfupi, ambapo hakukuwa na chochote.
44. Na locomotive yetu ilifuata treni iliyofuata.
45. Mtazamo wa jumla wa kuchagua katika vuli mapema. Kutoka chini kiwango hiki hakionekani kabisa.
Shukrani nyingi kwa huduma ya vyombo vya habari ya Reli ya Urusi na Reli ya Oktyabrskaya kwa kuandaa upigaji risasi.
KUPANGA HUMPS KWENYE NJIA ZA RELI DUNIANI
KATIKA usafiri nodi, karibu kubwa viwanda vituo, katika miji mikubwa, karibu bandari, kubwa makampuni ya biashara sekta nzito Na uchimbaji madini viwanda - hapo, Wapi treni zinaundwa, V nchi nyingi amani vyumba vya kupanga ziko slaidi. Tunatoa uchambuzi kwa wasomaji mifumo, ambazo zina vifaa haya slaidi, na mitindo maendeleo kigeni vifaa malezi nyimbo.
Ulaya ya Kati na hasa Ufaransa na nchi za Benelux zina msongamano mkubwa wa nundu nundu. Pia kuna idadi kubwa yao katika nchi za USSR ya zamani na pwani ya mashariki ya Merika. Idadi kubwa ya nundu hump imejengwa katika miaka ya hivi karibuni nchini China. Kuna wachache wao kwenye reli za nchi kama Kanada, India na Afrika Kusini. Katika nchi zinazoendelea barani Afrika, na vile vile Amerika Kusini na Kusini, humps, kama vifaa vingine vya automatisering katika usafiri wa reli, bado ni nadra. Kinyume chake, katika nchi nyingi zilizoendelea kiviwanda (Japani, Uingereza, Denmark na Norway) hakuna nundu hata moja iliyosalia kutokana na matumizi ya mbinu mpya za kutengeneza treni. Katika nchi nyingine za Ulaya, kazi ya kuchagua imejilimbikizia tu vitengo vikubwa zaidi, na humps ndogo na za kati za uwezo hufungwa hatua kwa hatua. Leo, hump kubwa zaidi duniani, Bailey Yard, iko nchini Marekani (Nebraska) na ina nyimbo 50 katika mwelekeo mmoja na nyimbo 64 katika mwelekeo tofauti. Kidogo tu nyuma yake ni uainishaji wa pande mbili hump Maschen (Mchoro 1), iko karibu na bandari ya Hamburg - nyimbo 48 katika mwelekeo mmoja na 64 kwa nyingine. Huko Uchina, nundu kubwa zaidi barani Asia ilijengwa hivi karibuni katika kituo cha Zhengzhou - 34 na 36 hump nyingine iko nchini Afrika Kusini katika kituo cha Centrarad kaskazini mashariki mwa Johannesburg - nyimbo 64 kwenye bustani ya kuchagua na nyimbo 8 katika bustani ndogo. Tofauti katika vifaa vya kiufundi na teknolojia ya hump humps ni kutokana na maendeleo ya kihistoria ya mechanization na automatisering katika nchi mbalimbali za dunia, ambayo ilianza Ulaya katikati ya karne iliyopita.
KUTOKEA KWA MIFUMO YA HUMPER
Huko nyuma mnamo 1846, njia iliyoelekezwa ilijengwa katika kituo cha mizigo cha Dresden, ambacho mabehewa ambayo hayakuunganishwa kutoka kwa gari-moshi yalilishwa. Kwa wakati huu, mbinu nyingine za kuvunja treni zilijulikana huko Ulaya, kwa mfano, kwa kutumia turntables, ambazo zimehifadhiwa karibu na depos nyingi hadi leo (Mchoro 2). Nundu ya kwanza iliyorahisishwa ilijengwa mnamo 1858 katika kituo cha kati cha mizigo cha Leipzig. Inalingana kikamilifu na muundo wa leo wa vituo vingi vya kuchagua na bustani ya kupokea, bustani ya kuchagua na bustani ya kuondoka (Mchoro 3), hump ilijengwa katika kituo cha mizigo cha Ter Nord karibu na Saint-Etienne huko Ufaransa mwaka wa 1863. Kituo cha Shildon kilijengwa kwenye kanuni hiyo hiyo mnamo 1869 kaskazini-mashariki mwa Uingereza.
Yadi za kwanza za marshalling zilitumia mteremko wa asili wa ardhi na hazikuwa na mteremko wa kukabiliana na sehemu ya kuteleza. Haikuwa hadi 1876 ambapo hump yenye jukwaa juu na mteremko wa kukabiliana na kujengwa katika yadi ya Speldorf marshalling nchini Ujerumani. Uwekaji kati wa mitambo uliotumiwa wakati huo ulikuwa na anuwai ndogo ya udhibiti, na kwa hivyo machapisho kadhaa huru kutoka kwa kila mmoja yalijengwa katika eneo la kufutwa.
Mgawanyiko wa yadi ya kupanga katika vikundi vya nyimbo (vifurushi) ulianza kutumika mnamo 1891 kwenye kituo kikubwa cha marumaru na operesheni ya pande mbili ya Osterfeld-Süd huko Ujerumani. Wakati huo, vifaa vya breki vilivyotengenezwa kwa mitambo vilikuwa bado havijatumiwa kwenye nundu za nundu, lakini kwa usahihi, breki iliyolengwa ilikuwa muhimu, na kwa hivyo wafanyikazi waliweka viatu vya kuvunja kwenye nyimbo chini ya nundu. Vifaa hivi rahisi bado vinatumika leo kama vifaa vya kuzuia wizi katika vituo vya mizigo vilivyo na nyimbo za asili zinazoteleza.
Katika miaka ya ishirini ya karne iliyopita, uchumi wa Ulaya na Marekani, pamoja na usafiri huo wa mizigo, ulikuwa umeshamiri, na vidhibiti vya kwanza vya kurudisha nyuma magari vya aina ya boriti vilitengenezwa ili kuharakisha na kusambaratisha kwa usalama treni. Mnamo 1923, huko Merika, msimamizi wa kwanza aliye na idadi kubwa ya vitengo aliwekwa kwenye hump ya Gibson karibu na Chicago, na mnamo 1925, katika kituo kikubwa zaidi cha uuzaji huko Uropa wakati huo, Hamm (Westphalia), tata iliyo na mitambo iliyojumuisha. vidhibiti vinne vya kubebea majimaji. Uwekaji kati wa kielektroniki ambao ulionekana karibu wakati huo huo ulifanya iwezekane kudhibiti vitu vyote kwa mbali kutoka kwa chapisho moja la tata ya nundu. Shukrani kwa hili, mchakato wa kutenganisha treni umeharakisha, na automatisering yake pia imewezekana. Baadaye kidogo, vifaa vya kwanza vya umeme vya kuhifadhi mlolongo wa kifungu cha magari viliundwa. Kwa mujibu wa mgawo uliopokelewa, walidhibiti anatoa za kubadili za mihimili.
Slaidi ya kwanza iliyodhibitiwa kielektroniki iliundwa mnamo 1955. katika Kituo cha Kirk karibu na Chicago, na tayari katika miaka ya 1960, vituo vingi vikubwa vya upangaji vilikuwa vimejiendesha kikamilifu. Katika miaka hiyo hiyo, yadi nyingi za nundu zilianza kutumia chaneli ya redio kudhibiti treni ya kusonga treni, ambayo iliboresha ubora na tija, na pia kuondoa viendeshaji na ishara za nundu za sakafu.
AINA ZA KUPANGA HUMPS
Complexes za hump zinaweza kuwa na muundo wa ujenzi wa unidirectional (upande mmoja), au ule wa pande mbili, unaotumiwa kwa vitengo vikubwa na kazi nyingi za kupanga katika pande zote mbili. Hapo awali, slaidi zilijengwa kwenye maeneo yenye mteremko wa asili wa nyimbo, bila kujali eneo la kufuta, kama ilivyo kawaida katika maeneo ya kisasa. Nyingi za slaidi hizi bado zinatumika leo. Nje ya nchi, slides hutumiwa na mteremko wa asili na wa bandia (Mchoro 4). Kanuni za kuvunja gari zinazotumiwa juu yao pia hutofautiana. Uchaguzi wa njia za kuvunja pia huathiriwa na eneo la hump. Vipuli vilivyojengwa karibu na vitovu vya usafiri hatimaye viliishia ndani ya mipaka ya jiji, na mahitaji maalum kwa sasa yamewekwa kwenye majengo kama haya ya kupanga. Hizi ni pamoja na uendeshaji wa kimya wa vidhibiti na viendeshi vya kubadili, sheria maalum za kufutwa, na ufikiaji mdogo wa eneo.
Viwanja vya kupanga vinaweza kuwa na urefu sawa na mbuga zingine za kituo au urefu uliopunguzwa. Yadi fupi za kupanga hutumiwa, haswa, huko USA, ambapo treni ndefu huundwa katika hali ya eneo linalofaa na umbali mkubwa kati ya vituo. Treni zilizofupishwa zilizokusanyika kwenye uwanja wa kupanga husafirishwa hadi njia ya kuondoka, ambapo huunganishwa na treni zingine za nusu. Katika baadhi ya matukio, inaweza kuwa na faida zaidi, kinyume chake, kubuni nyimbo za kuchagua za urefu ulioongezeka.
Kizazi cha hivi karibuni cha hump humps hutoa uwezo wa kudhibiti swichi na ishara za mapokezi na kuondoka kwa eneo lako kwa kuangalia utegemezi muhimu na kufungwa. Udhibiti wa kati pekee hautumiki sana, na wakati mwingine bustani hizi zinaweza zisiwe na vifaa vya kuashiria vinavyotumiwa kwenye vituo.
Hebu tuangalie vifaa na kanuni za kusimama kwenye hump hump.
KUPAKA Mkusanyo KATIKA MATATIZO YA HUMP
Uvunjaji wa kwanza wa matoleo unakusudiwa hasa kuunda vipindi vifuatavyo vinavyohitajika na hufanywa na nafasi moja au mbili za kusimama (TP) katika eneo la kilima, na kuvunja kwa lengo hutokea katika eneo la hifadhi. Mbali na wazuiaji wa aina ya pincer wanaojulikana kwenye reli za Kirusi, wazuiaji na kanuni nyingine za kusimama hutumiwa katika eneo la nundu. Kwa hivyo, kwenye hump hump iko karibu na maeneo ya makazi, reli zilizofunikwa na mpira hutumiwa kupunguza kasi. Nguvu ya msuguano wakati gurudumu la chuma linatembea juu ya mpira inadhibitiwa na nafasi ya retarder, hivyo kuchukua sehemu kubwa ya nishati ya kinetic ya kutolewa. Vifaa vya kudumu vya kuvunja sumaku, ambavyo vinafaa zaidi kwa kasi ya juu (zaidi ya 20 km / h) ya kukata, vinachukuliwa kuwa ya kuahidi.
Kwa kusimama katika eneo la hifadhi, hump nyingi za hump zina vifaa vingi vya kuzuia uhakika, kutoa udhibiti wa kasi unaoendelea. Vidhibiti vya pistoni vya hydraulic vimepokea kutambuliwa zaidi. Athari yao ya kuvunja hutokea wakati flange ya gurudumu ya gari inapogongana na pistoni ya retarder iliyowekwa kwenye shingo ya reli (Mchoro 5). Nishati ya ziada ya kinetiki huzimwa kwa kusogeza bastola chini ikiwa kasi ya kutolewa imepitwa. Vidhibiti vya pistoni vina sensorer za kasi.
Hydraulic spiral retarders pia ni ya kawaida katika Ulaya. Wakati gari linapita kando yake, flange ya gurudumu inaingiliana na protrusion ya ond ya silinda (Mchoro 6), na hufanya mapinduzi moja. Ikiwa kasi ya gari ni chini ya ile ambayo retarder inarekebishwa, basi valve yake haizuii mtiririko wa kioevu kutoka kwenye cavity moja hadi nyingine, na kuvunja haifanyiki. Ikiwa kasi iliyoainishwa imepitwa, kirudisha nyuma hutengeneza nguvu ya juu ya kusimama. Ikiwa ni muhimu kuruhusu locomotive ya shunting kupita, kifaa maalum cha nyumatiki huhamisha retarder ya ond mbali na reli.
Kwa kuongeza, idadi ya humps ya uainishaji katika eneo la hifadhi ina vifaa vya kuongeza kasi ya majimaji ambayo hufanya kazi kwa kasi ya kuunganisha chini ya kikomo kilichowekwa.
Kwenye slaidi zilizo na miteremko ya asili, udhibiti wa kasi unaoendelea kwa kawaida hutumiwa katika mteremko mzima, ikiwa ni pamoja na eneo la kabla ya Hifadhi (slaidi).
Kwenye kizazi cha hivi karibuni cha humps na kazi kubwa ya kupanga kwa eneo la hifadhi, vipakiaji vya gari hutolewa. Ziko ndani ya njia ya reli na huhamishwa na nyaya zinazodhibitiwa kiotomatiki. Ikiwa ni lazima, wapakuaji wa gari huleta uncouplings kwa magari yaliyosimama kwenye wimbo (Mchoro 7). Vifaa vile hutumiwa, kwa mfano, kwenye yadi za hump huko Munich (Ujerumani), Zurich (Uswisi) na Rotterdam (Uholanzi).
UKISASA WA HUMP COMPLEXES NJE YA NCHI
Kwa ajili ya ujenzi na kisasa ya yadi za marshalling, Siemens imeunda tata ya ulimwengu wote MSR 32 (Mchoro 8) kwa humps ya kati, kubwa na ya juu ya nguvu. Kulingana na aina na nguvu zinazohitajika za slide, wasifu wake, hali ya ndani na anatoa zinazopendelea za mteja na njia za kuvunja, mfano wa slide huundwa na kujaribiwa kwenye kompyuta. Kulingana na matokeo ya simulation, aina na maeneo ya sensorer ya kasi ya gari, mita za kasi ya upepo katika maeneo tofauti ya nundu, mita za uzito, mita za urefu na urefu wa kata (kuhesabu trajectory ya kuongeza kasi yake), nambari na kanda bora za kuweka nafasi za kuvunja, na vile vile sensorer za uwazi huchaguliwa.
Kanuni ya uendeshaji wa slaidi kama hizo ni kama ifuatavyo. Taarifa kutoka kwa vyombo vyote vya kupimia na sensorer za hump, pamoja na hifadhi za mapokezi na kuondoka, hutumwa kwa processor ya kati. Kutoka huko, baada ya kusindika data zote, locomotive inadhibitiwa na nafasi zilizopo za kuvunja, pamoja na viti vya gari (Mchoro 9). Taarifa muhimu zaidi kuhusu uendeshaji wa hump, pamoja na matokeo ya malezi ya treni, hupitishwa kwa wakati halisi kwenye kituo cha udhibiti. Mfumo wa MSR 32 umeundwa kwa misingi ya msimu, ambayo inafanya kuwa rahisi kukabiliana na mahitaji yoyote ya wateja.
Mfumo huu umetekelezwa kwenye slaidi zilizo na wasifu tofauti, dhana za kusimama na uwezo wa usindikaji. Kwa hivyo, huko Zurich (Uswizi) hump ina uwezo wa magari 330 kwa saa. Locomotive inadhibitiwa kupitia kituo cha redio. Katika nafasi ya 1 ya kuvunja kuna viboreshaji viwili, kwa 2 - nane, katika eneo la hifadhi - 64 (moja kwa kila wimbo), kwa nafasi ya chini ya kuvunja - mbili. Juu ya nundu kuu, upakuaji wa gari hutumiwa, kwenye nundu ya msaidizi (iliyowekwa mnamo 1999) - viboreshaji 13 vya mbuga.
|
|
|
Huko Vienna (Austria), yadi yenye uwezo wa kubeba mabehewa 320 kwa saa ina locomotive inayodhibitiwa na redio. Kati ya nyimbo 48 katika uwanja wa mbuga, mbili zinatumika kwa kusukuma. Kilima kina vidhibiti vya pistoni vilivyo na udhibiti wa kasi otomatiki kwenye njia nzima ya kukunja mikato. Kituo cha kupanga kilianza kufanya kazi mnamo 2004.
Slaidi ya "Elbe Kusini" karibu na bandari ya Hamburg (Ujerumani) ina nguvu ya chini na ina vidhibiti vitatu katika nafasi ya 2 ya breki na 24 katika eneo la bustani. Ilianza kutumika mnamo 2006.
Katika hump zote za nundu, ubadilishanaji wa habari unaoendelea na vituo vya udhibiti huhakikishwa.
Katika siku za usoni, Nokia inapanga kuweka kidonda cha kwanza cha MSR 32, kilichorekebishwa kulingana na mahitaji ya reli za nchi za USSR ya zamani (kituo cha Vaidotai huko Lithuania).
CHAGUO MBADALA ZA KUUNDA TRENI
Katika nusu ya pili ya karne iliyopita, kulikuwa na tabia ya kuelekea kutawala kwa usafirishaji mdogo katika mauzo ya mizigo. Kwa sababu ya kuongezeka kwa ushindani katika uwanja wa usafirishaji wa mizigo kati ya reli na njia zingine za usafirishaji, usafirishaji wa vyombo umekuwa muhimu, ikiruhusu kupunguza gharama za usafirishaji na kuchukua fursa ya faida za kila aina ya usafirishaji, kutoa usafirishaji mdogo kwenye mlango. -kwa-mlango msingi. Ili kupakia tena vyombo kutoka kwa gari hadi baharini na usafiri wa barabara, mbuga maalum zilizo na mifumo ya crane ziliundwa. Pamoja na ukuaji wa usafirishaji wa makontena kwa wakati, vituo vingi vya kudhibiti vitahamisha kazi zao kwenye mbuga zilizoundwa kupakia tena kontena kutoka kwa mabehewa sio tu kwa vyombo vya baharini na magari, lakini pia kwa treni katika mwelekeo mwingine. Katika nchi nyingi za Ulaya, mbuga hizo tayari zinatumika (Mchoro 9), huondoa hump hump ya uwezo wa chini na wa kati.
30-12-2013, 16:39
Huu hapa ni muhtasari mfupi wa vituo vikubwa zaidi vya reli duniani kwa kuzingatia idadi ya majukwaa ya abiria.
Jakarta Kota (Indonesia)
Mji mkuu wa Indonesia una kituo kikubwa zaidi cha treni katika Asia ya Kusini-mashariki. Kituo kilijengwa mnamo 1870. Mnamo 1926, ujenzi na barabara za ufikiaji wa kituo hicho zilijengwa upya. Hasa, idadi ya majukwaa ya kutua hapa iliongezeka hadi 12.
Jakarta Kota iliteuliwa rasmi kama tovuti ya urithi wa kitamaduni wa kitaifa mnamo 1993 na imekuwa alama muhimu ya kihistoria.
Jakarta Kota hutumikia njia za abiria kwenye kisiwa cha Java.
Kituo Kikuu cha Berlin (Ujerumani)
Jengo la sasa la Kituo Kikuu cha Berlin lilionekana kwenye tovuti ya moja iliyoharibiwa wakati wa Vita vya Pili vya Dunia. Mnamo 2006, kituo hicho kilikua kituo kikuu cha usafirishaji huko Uropa. Ni vyema kutambua kwamba mpangilio wa ngazi mbalimbali wa majukwaa hutolewa hapa. Jukwaa sita ziko juu, na nane ziko kwenye safu ya chini. Njia zinaingiliana kama wavuti kwa sababu ya vichuguu na madaraja yaliyojengwa.
Jengo kuu la kituo ni la kioo na chuma. Zaidi ya mita za mraba elfu arobaini za eneo la kituo zimetengwa hapa kwa eneo la kibiashara. Kimsingi, eneo hili kubwa lina maduka, mikahawa, na maduka madogo ya rejareja. Kila siku kituo hutumikia hadi abiria elfu 300.
Kituo cha Reli cha Chhatrapati Shivaji (India)
Kituo hiki cha treni kilichopo Mumbai kinasemekana kuwa kimojawapo kizuri zaidi duniani. Kituo hicho kilijengwa wakati wa ukoloni wa Waingereza mnamo 1888. Mwanzoni iliitwa jina la Malkia Victoria. Mnamo 1996, kituo kilibadilishwa jina na kuanza kubeba jina la shujaa wa kitaifa wa India Chhatrapati Shivaji.
Kwa upande wa mtindo wa usanifu, muundo wa kituo unafanana na aina ya mosaic, ambayo ina motifs ya Victorian neo-Gothic na Indo-Saracenic. Kuna matao mengi, turrets, na domes zilizopambwa kwa njia ya asili. Majumba ya ndani ya kituo hicho yamepambwa kwa ustadi na nakshi za mbao. Kuna chuma hapa, haswa shaba.
Mnamo 2004, jengo hili la kihistoria lilijumuishwa kwa haki katika Orodha ya Urithi wa Dunia wa UNESCO.
Kituo cha Chhatrapati Shivaji leo kina majukwaa 18 ya bweni, ambayo yanaipa nafasi ya nane katika orodha ya jumla ya vituo vikubwa zaidi ulimwenguni.
Kituo Kikuu cha Leipzig (Ujerumani)
Kituo cha reli cha Leipzig kinachukuliwa kuwa kikubwa zaidi barani Ulaya kwa suala la eneo linalokaliwa. Kwa njia, ni mita za mraba 83,460. Urefu wa facade ya kituo ni mita 300.
Jiwe la kwanza la ujenzi wa kituo hicho liliwekwa nyuma mnamo 1915. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, jengo la kituo liliharibiwa sana na mabomu na lilijengwa upya mnamo 1950. Baada ya miaka arobaini ya kazi, ujenzi mpya wa kituo ulifuata. Baada yake, idadi ya majukwaa ya kutua kwenye kituo hicho ilifikia 24.
Kituo cha reli cha Leipzig kinachukuliwa kuwa cha ngazi nyingi. Kila siku hutumikia hadi abiria elfu 120.
Kituo Kikuu cha Zurich (Uswizi)
Kituo kikuu cha Zurich kilifunguliwa mnamo 1847. Wakati wa kuwepo kwake, ilijengwa upya na kujengwa upya mara kadhaa. Sasa reli hii ya nchi inahudumia hadi abiria nusu milioni kila siku!
Kituo hicho kina majukwaa 16 ya treni za masafa marefu. Pia kuna majukwaa 10 ya treni za kasi za juu za EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express na CityNightLine.
Kwa kuongezea, imebainika kuwa kituo cha Zurich kina eneo kubwa zaidi la ununuzi wa ndani, jumla ya eneo ambalo ni mita za mraba elfu 55.
Termini (Italia)
Kituo cha usafiri wa reli ya Termini kilifunguliwa mnamo 1862. Kituo hicho kinashika nafasi ya pili kwa eneo hilo, cha pili baada ya kituo cha reli huko Leipzig.
Kituo cha Termini kina majukwaa 29 ya kuabiri ambayo treni hutoka kwenda Paris, Vienna, Munich, Geneva, Basel, na pia kwenye njia za mijini.
Mtiririko wa abiria wa kituo cha Italia unazidi abiria elfu 400 kwa siku.
Kituo Kikuu cha Munich (Ujerumani)
Kituo cha reli cha Munich ni cha nne ulimwenguni na cha pili barani Ulaya kwa idadi ya majukwaa - hapa kuna 32!
Jengo la kituo lilijengwa hapo awali mnamo 1839. Hata hivyo, vita vilianza na kituo cha usafiri kiliharibiwa. Kituo hicho kilijengwa upya tangu mwanzo mnamo 1960. Kisha eneo hili la usafiri nchini Ujerumani liliweza kupokea abiria laki kadhaa kila siku. Kwa njia, leo uwezo wa kila siku wa kituo umeongezeka hadi abiria 450,000.
Shinjuku (Japani)
Moja ya vituo vya zamani zaidi vya treni nchini Japani. Shinjuku ilijengwa mnamo 1885. Leo ni mmiliki wa rekodi halisi katika suala la trafiki ya abiria.
Kituo cha usafiri kinapitia zaidi ya watu milioni tatu na nusu kila siku. Shukrani kwa kiashiria hiki, kituo kilijumuishwa katika Kitabu cha Kumbukumbu cha Guinness. Hii ilikuwa mwaka 2007 na leo, uwezekano mkubwa, idadi ya abiria imeongezeka.
Kituo hicho kimepewa zaidi ya viingilio 200 na vya kutoka ili kuhudumia idadi kubwa ya watu. Ikumbukwe kwamba majukwaa mengi ya abiria 36 yanamilikiwa na treni za ndani, zikifanya kama usafiri wa umma.
Gare du Nord (Ufaransa)
Kuna majukwaa 44 huko Paris Gare du Nord! Huyu ndiye anayeshikilia rekodi kabisa Ulaya!
Kituo hicho kilijengwa mnamo 1846. Licha ya umri wake, kituo hicho kinasalia kuwa moja ya majengo mazuri katika mji mkuu wa Ufaransa.
Ndani ya Kituo cha Kaskazini, miundombinu ya upishi na biashara imeandaliwa vizuri. Kuna kadhaa ya mikahawa na mikahawa midogo, boutique nyingi na maduka madogo tu ya rejareja.
Wanasema hivi leo kuna miradi ya kupanua kituo hiki cha reli ili kuongeza idadi ya majukwaa ya abiria hadi 77.
Grand Central Station New York (Marekani)
Kiongozi wa ulimwengu katika idadi ya majukwaa ya abiria inamilikiwa na Kituo Kikuu cha New York cha Grand Central.
Kituo hicho kilijengwa mnamo 1871. Hapa, majukwaa 44 ya kutua yanayochukua eneo la mita za mraba elfu 200 ziko chini ya ardhi. Huko, katika vichuguu hivi vya chini ya ardhi kuna maduka, migahawa, na hata makumbusho!
Pia kuna njia ya siri ya serikali hapa. Iko kwenye ngazi ya chini ya ardhi ya M42. Hata hivyo, hakuna mtu anayejua eneo lake halisi. Hii inaeleweka! Siri hii ya serikali imekuwa ikilindwa kwa uaminifu tangu Vita vya Kidunia vya pili.
Ikumbukwe kwamba kituo ni mahali favorite kwa watalii wengi. Kila mwaka tovuti hii huvutia watalii zaidi ya milioni 21 kutoka duniani kote!
Wengi wetu pengine tumewahi kutembelea baadhi ya vituo vya reli vya ajabu wakati fulani katika maisha yetu - hasa ikiwa wewe ni msafiri mwenye bidii. Unapokuwa katika sehemu isiyo ya kawaida na ya ajabu, ambayo kwa sababu fulani inaitwa "kituo cha treni," utaratibu wote wa kawaida, taratibu zote zinazochukua wakati wako unapoenda safari (vizuri, kwa mfano, kusoma treni). ratiba, kujaribu kuamua , ikiwa ungeweka tikiti mapema na yote hayo) kwa njia fulani itafifia nyuma. Ndiyo, pia kuna vituo vya treni ambavyo vinaweza kutia ndani yetu mashaka makubwa kuhusu hali njema na usalama wetu. Lakini hii ni moja ya sababu ambazo sisi sote tunapenda kusafiri sana ulimwengu!
Baadhi ya stesheni hizi za treni hazingeonekana kuwa sawa katika ndoto zako mbaya zaidi. Lakini labda watahamasisha mtu kusafiri? Vituo vingine, bila shaka, vina usanifu wa ajabu au ziko katika maeneo ya ajabu. Kwa njia moja au nyingine, tunakualika uangalie vituo vya ajabu vya reli duniani.
1. Kituo cha Brockenheimer Warthe, Frankfurt. Labda, kuamua kusafiri kutoka kwa kituo kama hicho, unahitaji hisia ya ucheshi. Hatupendekezi kuchukua hatari kwa wale ambao wana uwezekano wa kushambuliwa na hofu au wanaogopa treni kwa sababu inaweza kwenda nje ya reli. Hata hivyo, kwa upande mwingine, kituo hicho kinawakumbusha kwa kiasi fulani kituo kutoka kwa filamu za Harry Potter, sivyo?
2. Kituo Kikuu cha Michigan, Detroit. Ilijengwa mnamo 1913. Kituo Kikuu cha Michigan kinachukua jengo la kifahari. Sasa, hata hivyo, iko chini ya tishio la kubomolewa kwa sababu ya uchakavu na ukweli kwamba sio kweli kufanya ukarabati katika colossus kama hiyo. Kwa ujumla, ni nani aliyetoa wazo, hata katika enzi hiyo iliyokabiliwa na athari za nje, kuweka kituo cha reli kwenye palazzo kama hiyo?
3. Kituo cha reli cha Nordpark, Innsbruck, Austria. Kituo cha Nordpark kweli kina vituo vinne, ambayo kila moja imeundwa kibinafsi, lakini wakati huo huo, kutoka kwa mtazamo wa muundo, zinaonekana kama nzima. Hili ni jengo katika mtindo wa siku zijazo, kana kwamba lilitoka kwa filamu kuhusu siku zijazo. Mbuni wa mradi huo alikuwa Zaha Hadid.
4. St. Louis Union Station, Missouri. Ilijengwa mnamo 1894 na wakati huo ilizingatiwa kuwa moja ya vituo vya reli vyenye shughuli nyingi na kubwa zaidi ulimwenguni. Katika miaka ya 1980 iligeuzwa kuwa hoteli ya kifahari, ambayo ililingana zaidi na usanifu wa mapambo.
5. Kituo cha Reli cha Columbus, Toronto. Ilijengwa mnamo 1895, lakini imefungwa mnamo 1930. Jengo hilo sasa limefanyiwa ukarabati na lina makao ya Idara ya Zimamoto ya Ohio. Jengo hilo lilijengwa kwa mtindo wa ajabu sana, kukumbusha mchanganyiko wa mwelekeo tofauti wa usanifu. Kwa namna fulani inafanana na kinu cha zamani na ladha fulani ya Kichina. Jengo linaonekana la kushangaza, lakini la kupendeza sana.
6. Kituo cha treni cha Atocha, Madrid. Ilijengwa upya mnamo 1892 baada ya moto na mbunifu Alberto di Palacio Elissan na Gustav Eiffel, mwandishi sawa wa Mnara wa Eiffel. Mnamo 1992, bustani ya mimea ilikuwa katika jengo la kituo, ambalo leo linajivunia uwepo wa aina zaidi ya mia tano za mimea na wanyama. Inaonekana ya kushangaza - zoo katika jengo la kituo cha reli, sivyo?
7. Kituo cha reli cha kati cha Stockholm. Hii ndio sehemu ya makutano ya njia zote za metro ya Stockholm. Jumba la sanaa refu zaidi ulimwenguni lenye picha za kustaajabisha pia liko hapa. Kituo hicho kiko katika makaburi ya asili ya chini ya ardhi.
8. Kituo cha Maonyesho, Singapore. Mbuni wa mradi alikuwa Norman Foster. Kituo kilijengwa mnamo 2000. Imeundwa kama UFO. Paa ya ajabu ilitakiwa kutafakari miale ya jua, kuzuia hewa ndani ya chumba kutoka kwa joto. Sio wazo mbaya, tunadhani!
9. Njia ya chini ya ardhi ya watalii huko Shanghai, Uchina. Labda hii ndiyo safari fupi na ya kushangaza zaidi ulimwenguni. Taa za fluorescent, rangi za mwitu na hisia ya jumla ya delirium ya psychedelic. Handaki yenyewe ina urefu wa mita 647 tu na iko chini ya Mto Huanpu. Ikiwa hauogopi kizunguzungu, karibu!
Mwanzoni mwa mwaka waliniandikia kwenye Twitter: "Ikiwa uko Leipzig, simama karibu na kituo." Sijioni kuwa shabiki wa reli, lakini nimeliweka jambo hili kando kichwani mwangu. Kisha, nikiwa katika jiji lenyewe, nilipita karibu na jengo la kituo mara tatu, lakini kwa namna fulani haikunitia moyo kuingia ndani. Ndio, mtindo mzuri unatoka mwanzoni mwa karne ya 20. Ndiyo, sasa pia kuna kituo cha ununuzi huko. Lakini kwa namna fulani nilikuwa na wasiwasi zaidi kuhusu kitovu cha tramu kwenye milango yake kuliko kituo chenyewe.
Walakini, mara ya nne niliamua kuingia ndani na, inaonekana, niliguna kimya kimya kutoka kwa kiwango.
Kituo kilifunguliwa mnamo 1915, wakati wa alfajiri ya reli. Leipzig Hauptbahnhof ni ya aina ya juu zaidi ya vituo vya treni vya Ujerumani na ina njia 21 za reli (2 kati yake ziko chini ya ardhi). Kituo hicho kinachukuliwa kuwa kikubwa zaidi kwa eneo la (m² 83,640) barani Ulaya, ingawa kwa upande wa trafiki ya abiria ni ya 12 tu kati ya vituo vya masafa marefu vya Ujerumani. 
Kituo cha zamani cha jiji hakikuweza kukabiliana na ukuaji wa haraka wa idadi ya watu, kwa hivyo shindano la usanifu lilitangazwa mnamo 1906. Jumla ya wasanifu majengo 76 walishiriki, lakini nafasi ya kwanza ilishirikiwa na miradi ya Jürgen Kröger kutoka Berlin na Walter William Lossow na Max Hans Kühne kutoka Dresden. Baada ya marekebisho madogo, toleo la wasanifu wa Saxon lilipitishwa kama mpango wa msingi. 
Kituo kilipaswa kukamilika mwaka wa 1914, lakini mgomo wa wafanyakazi wa 1911 ulivuruga mpango huu. Wakati wa kufunguliwa kwake, kituo cha Leipzig kilikuwa na njia 31 za reli na kilikuwa mojawapo ya kubwa zaidi duniani. Ujenzi huo uligharimu alama milioni 137.05, ambapo milioni 54.53 zilienda Saxony, milioni 55.66 kwenda Prussia, milioni 5.76 kwa Kituo cha Imperial, na milioni 21.1 kwa jiji la Leipzig. 
Moja ya sifa kuu za kituo hicho ilikuwa mgawanyiko wake wa kiutawala na wa vifaa kati ya reli ya Prussian na Saxon hadi 1934: sehemu ya magharibi ya kituo hicho ilizingatiwa "Prussian", na sehemu ya mashariki ilizingatiwa "Saxon". 
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kituo hicho kilikuwa lengo la mashambulizi ya anga ya Washirika angalau mara mbili: mnamo Desemba 4, 1943, kituo cha mizigo na hisa ziliharibiwa kabisa, na mnamo Julai 7, 1944, vyumba vikubwa vya sehemu ya magharibi ya jengo liliporomoka. Wakati huo huo, kituo kiliendelea na kazi yake, kilifunga tu kutoka Aprili hadi Mei 1945. 
Mnamo 1954, baada ya kazi ya haraka ya kusafisha kifusi, mamlaka ya GDR iliamua kurejesha kabisa kituo hicho. 
Baada ya kuunganishwa tena kwa Ujerumani, vituo vya treni vya Leipzig na Cologne vikawa miradi ya majaribio ya kubadilisha majengo ya kituo kuwa vituo vingi vya usafiri na ununuzi. Uamuzi huo ulifanywa mwaka wa 1994, na tayari mnamo Novemba 12, 1997, kituo cha ununuzi cha ghorofa mbili na maegesho kwenye tovuti ya nyimbo 24-26 zilionekana kwenye kituo. 
Mnamo Desemba 2013, handaki ya reli chini ya katikati mwa jiji ilifunguliwa huko Leipzig. Moja ya stesheni iko chini ya kituo, lakini hiyo ni hadithi tofauti kidogo. 