Hakimiliki ya vielelezo Thinkstock
Mwaka huu unaadhimisha miaka 50 tangu treni ya kwanza ya risasi ya Shinkansen kuondoka kwenye jukwaa la treni huko Tokyo. inazungumza kuhusu mradi ambao ulikuja kuwa msingi wa maendeleo ya usafiri wa reli duniani kote.
Siku tisa kabla ya kufunguliwa kwa Michezo ya Olimpiki ya 1964 huko Tokyo, Mfalme Hirohito alihudhuria sherehe ya ufunguzi wa treni ya kwanza ya mwendo wa kasi inayounganisha mji mkuu wa Japan na Osaka. Ndege ya bluu na nyeupe, ambayo muhtasari wake ulifanana na risasi, ilikimbia kando ya njia za reli kupita Mlima Fuji maridadi kwa kasi ya kilomita 210 kwa saa, ikifunika umbali kati ya miji mikubwa miwili kwa wakati uliorekodiwa.
Njia maalum ya reli ya mwendo kasi ilijengwa kwa ajili ya treni hiyo, ikichimba mitaro ya kilomita 108 na kujenga madaraja zaidi ya elfu tatu. Lakini hii haikuwa kampeni ya mara moja ya PR katika mkesha wa Olimpiki.
Tokaido Shinkansen (ambayo ina maana ya "laini kuu mpya" kwa Kijapani) imekuwa sio tu reli ya haraka zaidi ulimwenguni, lakini pia reli yenye shughuli nyingi zaidi.
Leo, risasi za Shinkansen za magari 16 hufyatua risasi kutoka kwa majukwaa ya Kituo cha Tokyo kila baada ya dakika tatu. Kasi yao ya wastani kwenye njia ni 270 km / h. Kila treni ina viti 1,323 vya starehe vya abiria.
Tangu mwaka jana, treni kwenye njia ya Tohoku Shinkansen, mojawapo ya njia sita za reli ya mwendo kasi zilizojengwa katika kipindi cha miaka 50 iliyopita, zimefikia kasi ya hadi kilomita 320 kwa saa katika baadhi ya sehemu licha ya mandhari ya milima ya Japani.
Treni za mwendo kasi karibu zimebadilisha kabisa usafiri wa abiria wa anga nchini Japani kati ya miji mikubwa zaidi ya nchi hiyo. Wao sio tu haraka, mara kwa mara na kufuata ratiba ya harakati hadi ya pili. Kulingana na ripoti ya serikali kuhusu hali ya usafiri wa nchi kavu wa Japan, kaboni dioksidi inayotolewa na treni hiyo ni asilimia 16 tu ya ile ya gari linalofanya safari hiyo hiyo.
Hakimiliki ya vielelezo Getty Maelezo ya picha Kumekuwa na ajali mbili pekee kwenye treni za mwendo kasi nchini Japani, na hakuna aliyejeruhiwa katika ajali hizo. Moja ya matukio mawili mbele yako: kulikuwa na theluji nzito, treni iliacha njia.Treni hizi huwekwa safi kabisa. Lakini muhimu zaidi, tangu siku ambayo Mfalme Hirohito alibariki treni ya kwanza mnamo 1964, hakujatokea ajali mbaya hata moja kwenye barabara za mwendokasi za Japani. Katika miaka 50, treni mbili ziliacha njia - moja wakati wa tetemeko la ardhi la 2004, ya pili wakati wa theluji kubwa mwaka jana. Lakini mara zote mbili hakukuwa na majeruhi.
Miaka 50 iliyopita, dhidi ya hali ya nyuma ya treni mpya ya risasi ya Shinkansen, reli nyingine zote ulimwenguni zilionekana kuwa za kizamani ghafla.
Ilikuwa Oktoba 1964 - urefu wa Beatlemania. Wakati huo, locomotive ya haraka sana ya Uingereza inaweza kufikia kasi ya 160 km / h, na hata wakati huo tu kwenye sehemu ndogo za kisasa za reli, iliyojengwa katika enzi ya Victoria.
Treni za risasi za Kijapani, zilizopewa jina hilo kwa sababu ya pua iliyochongoka iliyoonyesha safu ya kwanza ya O, ikawa msingi wa ukuzaji wa TGV ya Ufaransa, ICE ya Ujerumani na Pendolino ya Italia. Lakini treni hizi zote zilizaliwa miaka mingi baadaye.
Renaissance ya Japan
Uongozi wa kimataifa wa Japani katika huduma za reli ulikuwa ni matokeo ya ufufuo wa kuvutia wa kiuchumi na kiutamaduni wa nchi hiyo katika miaka 20 ya kwanza baada ya kushindwa kwake kisiasa na kijeshi mnamo 1945.
Kisha Mtawala Hirohito - yuleyule aliyefungua safu ya Tokaido Shinkansen na Michezo ya Olimpiki mnamo 1964 - alisema kwenye redio kwamba kama matokeo ya shambulio la Hiroshima na Nagasaki, "hali ya kijeshi haikuwa lazima kwa Japani." Kisha Wajapani walisikia sauti yake kwanza kwenye redio.
Hakimiliki ya vielelezo Getty Maelezo ya picha Arnold Schwarzenegger, alipokuwa gavana wa California, alitembelea Japani na kuonyeshwa treni ya Falcon.Chini ya miaka 20 baadaye, wageni wa Michezo ya Olimpiki ya Tokyo waliona nchi tofauti kabisa - iliyojaa nishati, yenye utamaduni tajiri, usanifu wa kisasa na barabara kuu nzuri. Japan ilikuwa tayari maarufu kwa pikipiki na kamera za hali ya juu, sinema ya hali ya juu na mafanikio mengi zaidi. Kwa hiyo, pamoja na reli ya kasi yenyewe, Wajapani hata wakati huo walikuwa na kitu cha kuonyesha ulimwengu.
Haishangazi kwamba Japan basi ikawa nchi ya mtindo sana. Wanamuziki mashuhuri, kutoka Ella Fitzgerald hadi Beatles, walimiminika Tokyo kutalii. Lakini mafanikio haya yote ya ajabu na maendeleo ya kisasa yanafaa kwa usawa katika tamaduni tajiri na ya kipekee sana ya Kijapani.
Matangazo yalionyesha treni za mwendo kasi zikipita kwenye mstari wa Tokaido Shinkansen na kupita maua ya cheri na milima iliyofunikwa na theluji. Ilikuwa mchanganyiko wa kuvutia wa ulimwengu mbili - kifalme cha zamani na kidemokrasia mpya.
Hakimiliki ya vielelezo Thinkstock Maelezo ya picha Treni za mwendo kasi za Kijapani hazichelewi.Haishangazi kwamba njia ya kwanza ya haraka haikuwa nafuu kwa Wajapani. Wakati wa ujenzi, gharama yake iliongezeka mara mbili. Kwa sababu hiyo, Rais wa Shirika la Reli la Japan Shinji Sogo na mhandisi wake mkuu Hideo Shima walilazimika kujiuzulu. Hawakualikwa kwenye ufunguzi mkubwa wa reli waliyounda.
Mradi huu hatari wa kifedha ulianza mnamo 1959, wakati Hideo Shima alipoulizwa kubuni na kujenga njia mpya ya reli, kuunda treni na miundombinu muhimu.
Shima na timu yake walikuja na wazo la treni mpya kabisa. Ilibidi itembee kwenye njia za juu kama vile barabara kuu na kuweka juu ya njia. Ilihitajika kulainisha pembe za mwelekeo iwezekanavyo na kupunguza idadi ya zamu na bend za njia ya reli.
Treni za zamani zilipigwa marufuku kukimbia kwenye njia hizi. Ingawa hii haikuwezekana kwa hali yoyote - vizazi vya zamani vya treni za Kijapani vilitumia kipimo nyembamba. Shinkansen ilipitisha kipimo cha reli ya kawaida cha Ulaya na Amerika cha upana wa mita 1.4. Hii ilifanya iwezekane kufikia uthabiti zaidi wa treni kwa mwendo wa kasi.
Hakimiliki ya vielelezo AP Maelezo ya picha "Nozomi" ni mojawapo ya treni za kasi zaidi, zinazoendesha karibu bila kusimama. Ilitafsiriwa kutoka Kijapani, "nozomi" inamaanisha "tumaini".Shinkansen haikuwa treni ya kwanza iliyoundwa na Hideo Shima. Mhandisi huyu alikuwa mbunifu wa treni kadhaa za zamani za mvuke za Kijapani. Mmoja wao aliweka rekodi ya kasi mnamo 1954.
Lakini kizazi kipya cha treni za umeme kutoka kwa mtazamo wa maendeleo ya kiufundi kiliwakilisha hatua kubwa mbele. Na ingawa Hideo Shima alifedheheshwa kwa sababu ya kukithiri kwa bajeti, bado alifurahia mamlaka makubwa kama mtaalamu na baadaye akawa mkuu wa Shirika la Kitaifa la Maendeleo ya Anga la Japani.
Kwa miaka ishirini, Hideo Shima amejitolea kutoka kwa injini za mvuke hadi teknolojia ya anga. Leo anaheshimika kama baba wa Shinkansen na treni nyingine nyingi za mwendo wa kasi za umeme zinazofanya kazi kwenye barabara kuu katika nchi mbalimbali duniani.
Safari ya starehe
Katika miaka 50 iliyopita, treni zimekuwa za kasi zaidi. Jumla ya abiria waliobeba kwenye Tokaido Shinkansen pekee ilifikia bilioni 5.5.
Mitindo ya kisasa zaidi ya treni hii, E5 na E6, yenye pua ndefu isiyo ya kawaida, magurudumu yaliyofichwa na mwili unaong'aa wa kijani kibichi au bluu, yanashangaza kwa muonekano wao. Zinafanana na mikunga ya kigeni ya mitambo, na utendaji wao ni wa kuvutia kama muundo wao.
Hakimiliki ya vielelezo Thinkstock Maelezo ya picha Treni za Kijapani ziko vizuri sanaZinaporushwa kutoka kwa vituo, treni hizi za risasi zina uwezo wa kufikia kasi ya kilomita 270 kwa saa kwa dakika tatu. Katika baadhi ya sehemu za barabara wanakimbia kwa kasi ya 320 km/h. Wakati huo huo, cabin ni kimya na hakuna mshtuko au vibrations wanaona.
Treni hizi hujivunia vyoo vizuri na vilivyo safi kabisa, kama vile karibu Japani yote. Viti vilivyo na migongo ya kupumzika viko kando ya treni. Waendeshaji hutoa vinywaji na masanduku nadhifu ya bento - kifungua kinywa cha Kijapani na vitafunio. Wafanyakazi wote wa huduma wamevaa vizuri. Adabu za adabu zinathaminiwa na kutiwa moyo hapa.
Wakati huo huo, madereva wenye glavu nyeupe wanaoketi katika vyumba vyenye viyoyozi huhakikisha ufuasi mkali wa ratiba za treni.
Pua zilizorefuka isivyo kawaida za treni hizi husaidia si tu kukuza mwendo kasi, bali pia kupunguza kiwango cha kelele ambacho treni hutoa - hasa inapoondoka kwenye handaki. Kinachojulikana kama "kelele za handaki" imekuwa chanzo cha kutoridhika kwa Wajapani wengi wanaoishi karibu na Shinkansen, lakini imepunguzwa sana kutokana na muundo wa aerodynamic.
Mtandao wa reli ya Shinkansen unaendelea kukua. Kizazi cha hivi punde zaidi cha treni za risasi zinafanya kazi kati ya visiwa vya kusini vya Honshu na Kyushu. Mnamo mwaka wa 2016, handaki ya bahari itaunganisha Kijapani na kisiwa cha kaskazini cha Hokkaido, na mwaka wa 2035 mstari utajengwa kwa Sapporo.
Hakimiliki ya vielelezo Getty Maelezo ya picha Treni ya kuinua sumaku (maglev) husafiri au nziKufikia wakati huo, mstari wa kwanza wa Chuo Shinkansen unapaswa kufunguliwa, kuunganisha Tokyo na Osaka. Hii ni reli mpya kimsingi kulingana na kanuni ya levitation ya sumaku (Maglev). Treni, zinazoelea angani, zitasafiri (kuruka?) kutoka Tokyo hadi Osaka kwa zaidi ya saa moja, na kufikia kasi ya takriban kilomita 500 kwa saa. Hii ni zaidi ya mara mbili ya haraka kama treni za kwanza za Shinkansen.
Kuunda mfumo wa reli na treni zinazoendesha kwa kasi ya 200mph kwa vipindi sawa na London Underground ni mafanikio ya ajabu kwa kiwango chochote. Pia ni safi zaidi na ya kuaminika zaidi kuliko London Underground.
Vyovyote vile kupanda na kushuka kwa uchumi wa Japani katika kipindi cha miaka 50 iliyopita, Shinkansen ilikuwa alama mahususi ya Japan mpya - nchi ambayo ilishinda ulimwengu kwa kamera zake, redio, mifumo ya muziki, magari, pikipiki, filamu, vitabu vya katuni na mitindo. .
Mwonekano wa kustaajabisha wa treni ya risasi ya Shinkansen ikikimbia kwa kasi dhidi ya mandhari ya nyuma ya mashamba yenye maua ya micherry na milima maridadi ya Japani bado ni ya kuvutia kama ilivyokuwa nusu karne iliyopita.
Kuhusu mwandishi: Jonathan Glancy ni mwandishi wa habari na mtayarishaji wa televisheni. Amefanya kazi kama mwandishi wa usanifu na muundo wa Guardian na kama mhariri wa muundo wa Independent. Anaandika makala kwa Daily Telegraph na anashirikiana na BBC kwenye makala za redio na televisheni. Vitabu vyake ni pamoja na "Historia ya Usanifu", "Majengo Yaliyopotea", "Wasifu wa Spitfire", "Nagaland na Giants of Steam".
Neno "shinkansen" limekuwa imara katika lugha ya Kijapani, lakini inazidi hata kutafsiriwa katika lugha za kigeni. Kila mtu anaelewa kuwa tunazungumza juu ya reli za kasi za Kijapani, ambazo kwa muda mrefu zimekuwa sehemu muhimu ya maisha ya kila siku ya Wajapani wengi. Lakini neno shinkansen, ambalo halikuwepo kwa Kijapani hapo awali, linamaanisha " mstari mpya wa kupima".
Kila mfumo wa reli ya kitaifa una kitu cha kipekee, lakini kuna kitu maalum kuhusu barabara za Japani ambacho hakipatikani katika nchi nyingine yoyote duniani, hakina kifani, kwa sehemu kwa sababu ya vifaa vinavyotumiwa.
Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, njia za reli zilichukua jukumu muhimu katika uamsho wa taifa. Hivi karibuni Japan ilianza njia ya maendeleo makubwa ya kiuchumi na kuharakisha ukuaji wa miji. Katika hili, reli pia ilichukua jukumu muhimu, kusafirisha wingi wa idadi ya watu, haraka na kwa wakati. Reli za Japani sasa zinatambulika kote ulimwenguni kwa kiwango chao cha juu cha vifaa vya kiufundi na usimamizi.
Mtandao wa reli ya Japani ni takriban kilomita 27,268. Takriban kilomita 20,000 za mtandao huu zinamilikiwa na kampuni sita za reli zinazounda JR Group (zamani Japan National Railways). Nyimbo zilizobaki ni za kibinafsi za mitaa. Njia za reli sasa zinaunganisha kisiwa kikuu cha Honshu na Hokkaido, Shikoku na Kyushu. Kundi la JR linaunda uti wa mgongo wa mtandao wa reli wa Japani.
Mfumo wa reli wa Japan una faida tatu:
1. husafirisha idadi kubwa ya watu kwa usalama na kwa ratiba,
2. unaweza kukaa na kufurahia mandhari inayobadilika,
3. Unaweza kufurahia sanduku la chakula cha mchana lililotengenezwa hasa kwa wasafiri wa treni.
Uti wa mgongo wa mitandao ya reli ya JR ni "treni za risasi" za Shinkansen, zinazoendesha kwenye mistari mitano (au saba ikiwa utahesabu mistari mingine miwili inayowachukua). Mistari ya Tokaido na San"io Shinkansen super Express ina urefu wa kilomita 1,175.9 kutoka kupitia hadi Hakata (). Treni ya kasi zaidi, Nozomi, hufikia kasi ya juu zaidi ya kilomita 300 kwa saa kwenye mstari wa San"io Shinkansen kati ya Shin-Osaka na Hakata. Treni za Nozomi, pamoja na zingine mbili, Hikari na Kodama, huondoka Tokyo kwa vipindi vya kawaida vya kushangaza - kila dakika tatu hadi saba wakati wa mwendo wa kasi.
Tokyo pia ndio mahali pa kuanzia kwa laini ya Tohoku Shinkansen hadi Morioka kaskazini, laini ya Joetsu Shinkansen hadi Niigata kwenye Bahari ya Japani, na laini mpya inayopita kaskazini-magharibi hadi Nagano. Treni za Yamabiko kwenye laini ya Tohoku Shinkansen zinaweza kufikia kasi ya 275 km / h.
Mnamo Oktoba 9, 2003, jukwaa jipya lilifunguliwa katika kituo cha Tokyo kwa treni za Nozomi (Desire) zinazoenda Osaka. Bila shaka, hii ilikuwa ni manufaa mapya kwa abiria wengi wanaoishi katika eneo kubwa linalokua karibu na Stesheni ya Shinagawa, hivyo kuendesha treni za Shinkansen kutoka Shinagawa kungevutia abiria wapya kwenye reli.
Laini hizi tano za Shinkansen super Express zimejengwa kwa kipimo cha kawaida cha mm 1435, kipimo sawa kinachopatikana katika nchi nyingine nyingi. Laini za kawaida za JR zina kipimo cha wimbo cha 1067 mm. Kwenye mistari nyembamba ya kawaida, pamoja na mikunjo na miteremko mikali katika maeneo ya milimani, kasi ya juu ni marufuku. Hata hivyo, kwa kubadilisha njia nyembamba ya kupima na kupima kiwango, JR sasa inaweza kuendesha treni za Shinkansen kwenye njia mbili za kawaida kaskazini mwa Honshu, kuunganisha njia ya Tohoku Shinkansen na Yamagata na Akita. Abiria wa Shinkansen super Express hawalazimiki tena kubadilisha laini wanaposafiri kutoka Tokyo hadi miji hii - treni za Tsubasa na Komachi hufikia kasi ya kilomita 240 hadi 275 kwa saa kwenye njia za Shinkansen, kisha polepole hadi kilomita 130 kwa saa kwenye njia za kawaida zilizobadilishwa kwake.
Kasi ya Shinkansen ...
Laini ya San'io Shinkansen na ile ya zamani zaidi ya San'io hupita chini ya Mlango-Bahari Mpya wa Kammon na Mlango-Bahari wa Kammon, unaounganisha Honshu na Kyushu. Upande wa kaskazini, Mtaro wa Seikan wa kilomita 53.85 chini ya Mlango-Bahari wa Tsugaru unaunganisha Honshu na Hokkaido. Treni mbili za mwendokasi zenye saini zinakamilisha njia hii ya mwisho - Hokutosei (maalum ya usiku) na Hatsukari maalum Express. Honshu na Shikoku zimeunganishwa na Daraja la Seto Ohashi, ambalo linajumuisha viungo vya reli na barabara. Chukua mojawapo ya njia za treni zinazovuka daraja hili na ufurahie maoni ya Bahari ya Ndani ya Seto iliyo na visiwa.
Unaweza kuwa na uhakika wa safari ya starehe na huduma bora kwenye mstari wowote wa Shinkansen. Vile vile vinaweza kusemwa kwa treni za JR express (ambazo ni sawa na magari ya daraja la 2 katika baadhi ya nchi) zinazoendeshwa kwa njia za kawaida. Baadhi ya makampuni ya kibinafsi ya ndani hutoa huduma hata kwa faraja kubwa na usaidizi bora.
Njia za reli za Japani zinakamilishwa na njia za jiji na njia za chini ya ardhi huko Tokyo, Osaka na vituo vingine vikuu. Laini hizi zitakupeleka popote jijini, ingawa unaweza kulazimika kufanya uhamisho mara chache. Treni zote hufuata ratiba sahihi. Ikiwa ndege zitachelewa kufika saa moja, hutasikia habari zake kwenye habari, lakini utasikia ikiwa abiria kwenye treni ya abiria au Shinkansen super Express watachelewa hata kwa dakika 15. Mfano huu unaonyesha jinsi usafiri wa reli ulivyo muhimu nchini Japani.
Faida nyingine ya kusafiri kwa treni huko Japan ni kwamba unaweza kukaa na kufurahia mashambani mazuri. Hili linaonekana hasa kwenye mistari isiyo ya Super Express Shinkansen - kutazama mandhari yakibadilika unaposogea kutoka ufuo wa bahari hadi kwenye korongo la milima, kisha kupitia handaki kuingia katika ulimwengu mwingine. Kutoka kwa dirisha la gari lako unaweza kutazama kupitia ua unaozunguka nyumba ndani ya maeneo ya uvuvi na mashamba na kuangalia asili katika utukufu wake wote.
Hata Tokaido Shinkansen, treni ya kasi ya juu inayopendwa na wafanyabiashara, inatoa mwonekano mzuri wa mandhari. Punde tu baada ya treni kuondoka Tokyo kuelekea Shin-Osaka na kuelekea magharibi, Mlima Fuji ulio upande wa kulia utakuroga. Hii itafuatiwa na mashamba ya chai karibu na Shizuoka, kisha maeneo oevu karibu na Ziwa Hamana. Baadaye utavuka kupita chini hadi Sekigahara kati ya wilaya na Shiga, ambayo inafunikwa na theluji wakati wa baridi.
Ikiwa lengo kuu la safari yako ni kuona mashambani, chagua njia ya abiria. Laini ya Gotenba (karibu na Tokyo) inakaribia sana. Kutoka Nagoya, chukua njia ambayo huchukua Njia ya Takayama kupitia korongo hadi nyanda za juu chini ya Milima ya Alps ya Japani. Zaidi ya magharibi, mstari wa San'in unapita kando ya pwani ya Bahari ya Japani.
Mfumo mpya wa treni ya risasi ya Shinkansen wa Japani umevutia watu ulimwenguni kote tangu ujenzi uanze kwenye njia ya Tokaido Shinkansen mnamo 1960. Njia hiyo ilizinduliwa mnamo Oktoba 1964 usiku wa kuamkia Olimpiki ya Tokyo na kuunganisha Tokyo na Osaka kwa umbali wa kilomita 552.6.
Leo, mashirika ya ndege na magari huwaondoa watu kutoka kwa njia za reli kote ulimwenguni. Bado njia za reli zinaweza kutafuta njia za kutumia nguvu zao mpya kupata umaarufu tena kwa umma unaosafiri. Moja ya nguvu hizi ni kasi ya juu ya kati. Kasi ni kadi ya tarumbeta ya treni za Kijapani. Treni za Kijapani ziko kwa wakati na salama. Kasi ya wastani ya treni za Shinkansen super Express inazidi 200 km / h, hata hivyo, katika kipindi chote cha operesheni, ajali mbaya hazijawahi kutokea nao. Wanaondoka kwa muda wa dakika 5 au 6 kila asubuhi na kila jioni.
Kampuni ya Reli ya Kati ya Japani na Wakfu wa RTRI (Taasisi ya Teknolojia ya Reli) zimekuwa zikifanya majaribio ya treni za kuruka kwa sumaku kwa kutumia kanuni ya utendakazi bora kwa miaka mingi. Treni hizi hutumia kanuni ya kurudisha nyuma sumaku "kuelea juu ya reli" na kusonga mbele kwa kasi ya ajabu. Majaribio yalifikia hatua madhubuti mnamo Mei 1997 katika tovuti mpya iliyojengwa kwa madhumuni ya utafiti, na tafiti za miaka iliyofuata zitabainisha uwezekano wa mfumo huo. Ikiwa ndoto hii itatimia, siku moja abiria wataweza kusafiri kutoka Tokyo hadi Osaka kwa saa moja tu kupitia maeneo ya milimani katikati mwa Japani.
Ni nini muhimu zaidi kwa njia ya reli? Hii ni ulinzi wa mazingira na urahisi wa matumizi. Katika miaka michache iliyopita, mfumo mpya wa umeme unaoitwa Usafiri wa Reli Nyepesi umejengwa Ulaya na Marekani, ukirejesha kumbukumbu za magari ya mitaani. Mnamo 1997, jiji la Kumamoto kwenye kisiwa cha Kyushu lilianzisha mfumo mpya wa Ujerumani wa LRT kwa kutumia magari ya chini ya sakafu.
Abiria wanaopanda magari haya hupanda cm 35 tu - hii ni rahisi sana kwa wazee, watu wenye ulemavu kwenye viti vya magurudumu na wazazi walio na watembezi wa watoto. Kwa njia, tramu za barabarani na nyimbo za LRT zinaweza kujengwa kwa bei nafuu zaidi kuliko njia za reli za metro au uso.
Manufaa mengine ya kiuchumi yanaonyeshwa kwa kuendesha treni za Yurikamome katika eneo jipya la maji la Tokyo. Treni hizi zilijengwa na Shirika la Automated Track Rail Organization, ambalo lilikuwa likifanya kazi ya kuunda treni za umeme zinazotumia matairi ya mpira bila madereva au makondakta. Matairi ya mpira hutoa kelele kidogo na mtetemo, wakati mvutano mdogo husaidia kupunguza gharama. Kupungua kwa kelele na mtetemo pia hupatikana kwa kutumia mfumo wa reli ya reli ya induction ya mstari, ambayo hutumiwa kwenye njia maalum za chini ya ardhi huko Tokyo na Osaka.
Mipango ya maendeleo ya Shinkansen inangojea nyakati bora. Mipango hii ni pamoja na ujenzi wa njia za mwendokasi kutoka hadi, kutoka Fukuoka kupitia hadi, kutoka Osaka kupitia Tsuruga na Kanazawa hadi, kutoka Morioka kupitia hadi.
EKI-BEN
Hizi ni chakula cha mchana cha sanduku kinachouzwa katika vituo vyote vya JR na vituo vidogo. Treni yako inapofika kituoni, muuzaji wa umri wa makamo anaweza kupiga kelele: "Bento, bento!" Hii ni fursa yako ya kujaribu chakula cha mchana cha jadi kwa eneo hilo.
EKI-BEN Kuna aina tatu. Kwanza - maku no ichi, ambayo inatoka siku za picnics za jadi chini ya maua ya cherry. Mchele mweupe kwenye sanduku hutolewa kando na nyongeza mbalimbali za bidhaa zingine - omelet ya jadi ya Kijapani, vipande vya lax na nyama ya ng'ombe, kamaboko (samaki ya samaki), maharagwe yaliyopikwa, mboga mboga, kachumbari na zaidi. Aina ya pili - Sushi chakula cha mchana sanduku, na inaweza kuwa chirashi sushi(kwa sehemu ndogo) au oshi-sushi(kushinikizwa na kukata). Kuhusu aina ya tatu eki-ben, basi wote ni wa kipekee kwa njia yao wenyewe (moja ni bora kuliko nyingine).
Mkuu wa kituo cha Tokyo
Kituo cha Tokyo JR ndicho kitovu cha mtandao wa reli nchini. Kila siku ya juma treni 4,047 hufika kwenye kituo hiki. Mwalimu wa Kituo Kozaki Seizo anasema kwamba saa ya mfukoni mkononi mwake imekuwa ikipatana na saa za wafanyakazi wote wa kituo na madereva wa Shirika la Reli la Kitaifa la Japani tangu ilipobinafsishwa mwaka wa 1987. Saa kama hizo zinaashiria wafanyakazi wanaojisikia fahari jinsi treni zao zinavyofanya kazi kama saa. kwa wakati.
Wauzaji wa vioski 
KIOSK ni jina la biashara (na si vinginevyo) la vibanda katika kila kituo kikuu cha JR. Duka hizi ndogo za rejareja, zenye eneo la sq.m 10 hadi 15 tu, hutoa uteuzi mpana wa bidhaa - kutoka kwa vitu 400 hadi 600 kwa jumla. Uuzaji kwa siku moja unaweza kuleta karibu yen milioni mbili. Wafanyikazi wanakumbuka bei za bidhaa zote. Wanajua hata gharama ya mchanganyiko tofauti, kwa mfano, gazeti na pakiti ya sigara (na bei hutofautiana kulingana na uchaguzi wa mnunuzi). Nadhani muda wa wastani unaochukua kwa mteja kuashiria chaguo lake, kulipia ununuzi wake na kupokea mabadiliko. (Jibu: sekunde 6).
Mashine za kuuza chakula cha mchana zilizowekwa kwenye sanduku
Ikiwa kuna safari ndefu, labda utataka kununua eki-ben moja. Stesheni zote za treni za masafa marefu lazima ziwe na sehemu za mauzo za eki-ben. Aina kumi na tatu za chakula cha mchana zinapatikana kwenye majukwaa ya treni ya Tohoku na Joetsu Shinkansen. Kwa wastani, watu 4,200 hununua zaidi ya milo 14,000 kwa siku! Pamoja na wateja wengi, kazi kuu ni kuhakikisha kwamba hakuna mtu anayekosa treni. Wauzaji lazima wahesabu jumla ya gharama na wabadilike kwa sekunde moja, kwa hivyo vikokotoo vya kiotomatiki vya kushika mkono ndio chaguo bora zaidi hapa.
Vifaa vya kusafisha mabehewa
Treni ya Shinkansen inasimama mwishoni mwa njia na abiria wote wanashuka. Mara moja, vitengo viwili au vitatu vya kusafisha hutolewa kwa kila gari na kazi huanza. Jambo kuu ni kufanya kazi vizuri haraka iwezekanavyo. Treni ya Shinkansen inapewa dakika 14 baada ya kuwasili kabla ya kurudi. Kwa wakati huu, dakika 6 tu zimetengwa kwa ajili ya kusafisha. Dakika sita kugeuza viti, kukusanya takataka, kufuta sakafu na meza, kunyoosha mapazia na kupata kila kitu kikionekana bora zaidi.
Kulingana na nyenzo kutoka kwa gazeti la NIPPONIA na Japan leo.
Asia na Ulaya ni kinyume kabisa. Ni vigumu sana kwa Mzungu kuelewa jinsi Mwaasia anajenga maisha yake, anafikiria nini, anafuata sheria gani. Lakini bado, nchi za mashariki huvutia watalii na uzuri na asili yao; kwa kuongezea, nchi nyingi za Asia zinaweza kujivunia hali ya juu ya maisha na teknolojia mpya zinazoletwa katika maisha ya wakaazi wa kawaida. Japani inavutia sana katika suala hili. Wale ambao wamekuwa na furaha ya kusafiri kuzunguka Ardhi ya Jua Lililochomoza hawataweza kamwe kusahau treni za Kijapani, zinazochukua kilomita nyingi katika suala la dakika.
Japan ni nchi ya teknolojia ya juu na mila ya mfumo dume
Japan iko katika Asia ya Mashariki na inachukuwa karibu visiwa elfu saba. Kipengele hiki cha kijiografia kinaathiri njia nzima ya maisha ya wenyeji. Idadi ya watu wa nchi hiyo milioni 127 wanaishi katika miji mikubwa. Ni chini ya asilimia tano tu ya Wajapani wote wanaweza kumudu kuishi nje ya jiji kuu, na mgawanyiko huu ni wa kiholela. Baada ya yote, huko Japan ni vigumu kupata eneo ambalo halitatumika kwa manufaa ya serikali. Wajapani wanajaribu kujenga kila milimita ya ardhi na majengo mbalimbali; kwa sababu hiyo, vipande vya pwani tu vinabaki bure, chini ya mafuriko ya mara kwa mara.
Lakini Wajapani wamejifunza kukabiliana na tatizo hili; kwa miaka mingi sasa wamekuwa wakiingia ndani zaidi ya Bahari ya Pasifiki na Bahari ya Kusini ya China, wakitengeneza visiwa vya bandia. Uhaba mkubwa wa ardhi ya bure ulilazimisha Japan kuendeleza mpango wa teknolojia ya juu kwa ajili ya makazi ya maeneo ya maji, ambayo imejionyesha vizuri sana katika miongo iliyopita.
Upekee wa maisha ya Kijapani hulazimisha idadi ya watu kuzunguka kila wakati nchini. Kila siku, maelfu ya watu husafiri kutoka vitongoji kwenda kufanya kazi katika ofisi zao zilizoko Tokyo au Osaka. Treni ya mwendo kasi ya Kijapani hukusaidia kuepuka msongamano wa magari saa za mwendo kasi na kuokoa muda.
Shinkansen - reli ya kasi ya juu
Kwa Warusi, kusafiri kwa reli haiwezi kuitwa vizuri na haraka. Mkazi wa wastani wa nchi yetu, wakati wa kwenda likizo, anajaribu kuchagua usafiri wa anga. Lakini katika Nchi ya Jua, treni za Kijapani huvunja rekodi zote za umaarufu na mahitaji. Hii ni aina maalum ya usafiri ambayo inaweza kufikia umbali wa kilomita 600 kwa saa chache tu.
Treni za mwendo kasi na reli nchini Japani zinaitwa Shinkansen. Kwa kweli jina hili linaweza kutafsiriwa kama "mstari mkuu mpya". Hakika, wakati wa ujenzi wa barabara hii kuu, Wajapani walitumia teknolojia nyingi mpya na kwa mara ya kwanza walihama kutoka kwa aina ya jadi ya reli iliyopitishwa siku hizo.
Sasa Shinkansen inaunganisha karibu miji yote ya Japani; urefu wa mstari ni zaidi ya kilomita elfu 27. Zaidi ya hayo, asilimia 75 ya njia ya reli ni ya kampuni kubwa zaidi nchini Japan - Japan Railwais Group.
Treni ya risasi ya Kijapani: uzinduzi wa kwanza
Haja ya njia mpya za reli iliibuka nchini Japani kabla ya Olimpiki ya kumi na nane ya Majira ya joto. Ukweli ni kwamba hadi wakati huo njia ya reli ilikuwa ya reli nyembamba. Ukweli huu haukufikia viwango vya kimataifa na ulipunguza kasi ya maendeleo ya tasnia. Kwa hiyo, mwaka wa 1964, mstari wa kwanza wa Shinkansen ulizinduliwa, kuunganisha Tokyo na Osaka. Urefu wa reli ulikuwa zaidi ya kilomita 500.
Haijulikani hatma ya treni za mwendo wa kasi za Kijapani itakuwaje, lakini jambo moja ni hakika sasa - zitakuwa za haraka zaidi na za starehe zaidi ulimwenguni. Vinginevyo, huko Japan hawajui jinsi gani.
Baada ya kuondoka Kyoto, tulipanda treni kwa lengo la kufika mahali paitwapo Yamanouchi, ambapo ni vigumu kutamka. Ili kufanya hivyo, tulihitaji kwanza kufika Kituo cha Kanazawa, na kisha kuchukua treni nyingine hadi Nagano. Nikiwa na tikiti 3 za kutiliwa shaka mikononi mwangu badala ya zile mbili zilizowekwa, nilihisi kama kuna aina fulani ya kukamata, na hivyo ikawa. Kwa hiyo, nitakaa kwa undani zaidi juu ya "wavizia" ambao wanaweza kukungojea wakati wa kusafiri kwenye Shinkansen (treni za kasi za Kijapani).
Kwa hiyo, umeamua kusafiri juu ya muujiza huu wa teknolojia ya reli. Ni muhimu kujua kwamba huko Japani nyingi za reli ni geji nyembamba (1067 mm), nchini Urusi reli kama hizo ni. ipo Sakhalin pekee. Isipokuwa muhimu ni mfumo wa treni wa Shinkansen (kihalisi "geji mpya"), unaotumia kipimo cha Ulaya cha 1435 mm.
Japani ni nchi inayokumbwa na tetemeko la ardhi na Shinkansen yote imekuwa na mfumo wa kuzuia tetemeko la ardhi tangu 1992. Ikiwa mitetemo ya ardhi au mitetemeko itagunduliwa, mfumo wenyewe husimamisha treni hii haraka sana. Treni zote pia zina vifaa vya mfumo mpya wa kuzuia uharibifu.
Treni za abiria nchini Japani zinaweza kugawanywa katika makundi manne: treni za ndani (treni za ndani), treni za haraka (treni za haraka), treni za masafa marefu na treni za risasi za Shinkansen. Treni za masafa marefu si maarufu na ni chache kwa idadi. Mstari wa Tokaido Shinkansen, kwa mfano, umegawanywa katika zile zinazoenda na vituo vyote vya Shinkansen (kinachojulikana kama Kodama), zile zinazoenda na karibu vituo vyote (Hikari), na zile zinazoenda bila kusimama au karibu zisizo. kuacha ("Nozomi"). Tikiti ya Nozomi ni ghali zaidi kuliko treni za "polepole" super Express, na katika maisha halisi Nozomi zote bado hufanya kituo kimoja - huko Nagoya.
Nauli ni kati ya $15 hadi $440 kulingana na umbali wa kusafiri na darasa la treni. Tikiti ya safari ya umbali mfupi inaweza kununuliwa kwa njia sawa na tikiti ya metro - katika mashine maalum za tikiti.
Ikiwa una shaka kuwa unaweza kushughulikia kununua tikiti kama hiyo peke yako, basi jisikie huru kwenda kwenye ofisi ya sanduku ambapo watu wa kweli wanakaa, na hakika watakuuza tikiti katika mwelekeo sahihi.
Lakini kabla ya hapo, unahitaji kuvinjari ratiba. Tovuti ilinisaidia sanahttp://www.hyperdia.com/
Ni rahisi kuelewa, pango pekee ni kwamba hakikisha kuzingatia kuwa wakati wa uhamishaji kutoka kwa gari moshi moja hadi nyingine ni mfupi sana, kwa sababu kila kitu kinalenga Wajapani, ambao wanajua ni wapi wanahitaji kwenda kuhamisha na kuifanya. wakiwa wamefumba macho. Kwa sisi, ambao wanakabiliwa na matatizo hayo kwa mara ya kwanza, tutahitaji muda mwingi zaidi, hasa tangu treni zinasimama kwenye vituo kwa muda usiozidi dakika 1.5.
Na tikiti iliyonunuliwa unahitaji kupata saini "Lango la Shinkansen»- ikiwa unasafiri kwa Shinkansen auJR- ikiwa kwa treni. Unahitaji kupunguza tikiti kando ya mshale na uhakikishe kuwa inatoka zaidi kwenye turnstile na usisahau kuichukua kutoka hapo.
Baada ya kuteremsha tikiti yangu, nikaona kwamba haikuruka nje kwenye barabara ya kugeuza; kwa bahati nzuri, mfanyakazi alinikaribia mara moja na kuona kuwa kulikuwa na shida. Aliniuliza kuhusu tiketi yangu ya pili. Ikawa, kutokana na ukweli kwamba nilikuwa nikisafiri na uhamisho, kama unavyokumbuka, nilipewa tiketi tatu.:
tiketi mbili zilikuwa za sehemu mbili za njia, lakini ya tatu ilikuwa ya jumla, ambayo ilionyesha kiasi nilicholipa kwa safari nzima, na tiketi hii ya tatu ilibidi kukunjwa pamoja na tiketi moja iliyohitajika kwa sehemu hii ya njia. na kuweka pamoja katika dirisha turnstile. Nani anajua sheria hizi? Asante kwa mfanyakazi ambaye alinielezea haya yote - kwa hivyo kuweka tikiti hizi mahali pangu. Unapofanya uhamishaji, unahitaji kurudisha tikiti zote mbili kwenye sehemu ya kugeuza tena na mwisho wa safari, ukifika hatua ya mwisho ya safari, zirudishe kwa zamu tena kwa uzuri. Hayo ni mambo ya hila. Mume wangu, kwa njia, alikuwa na shida kwa sababu kwa namna fulani alipuuza milango iliyofungwa ya turnstile na kupita kwa tikiti moja, aliiacha ya pili mahali fulani na kisha kulikuwa na mzozo mdogo na mfanyakazi. Lakini alipoona kwamba tulikuwa watu wenye heshima na wazee na bado tulikuwa na tikiti zilizobaki mkononi, bado alituachilia mahali pa mwisho. Kwa nini anahitaji "origato" kubwa?J
Kwa hiyo, baada ya kushughulika na turnstiles, tunatafuta njia inayotaka ambayo treni inaondoka. Usiogope ubao wa alama wa Kijapani, baada ya sekunde chache kila mara hubadilika hadi Kiingereza na maisha yatakuwa ya kufurahisha zaidi...
Nitatoa mfano wa moja ya tikiti zangu na maelezo ili kila kitu kiwe wazi kwa undani, kwa hivyo:
1. mwelekeo Nagano-Tokyo
2. tarehe - Januari 7
3. Muda wa kuondoka kutoka Nagano 11:
15, wakati wa kuwasili Tokyo 12:44
4. jina la treni -KAGAYAKI 508
5. nambari ya gari - 10
6. nambari ya kiti katika gari - 7E
7. gharama - 8400 yen
Nambari ya kubeba huonyeshwa kila wakati kwa njia fulani kwenye jukwaa; kwenye picha unaweza kuona kuwa nimesimama chini ya ishara ambayo gari la 10 linapaswa kusimama.
Abiria hupanda treni, kila wakati wakipanga foleni, hata kama foleni hii ina watu 2 pekee. Wajapani wamepangwa sana katika suala hili.
Nini kingine ni muhimu kujua?
Kuna kila aina mbili za vyoo katika shinkansen - Ulaya na Kijapani, ambayo itaandikwa kuhusu ("Mtindo wa Kijapani" na "mtindo wa Magharibi"). Na Uropa (Magharibi) kila kitu ni wazi, lakini kwa Kijapani ni wazi zaidi kwetu - Warusi, kwa sababu hizi ni vyoo vya umma vilivyo na shimo kwenye sakafu, inayojulikana kwa kila mtu tangu nyakati za Soviet.
Nilichukua picha ya jopo la kudhibiti choo ili tu wale wanaotaka kujua.J
Kitufe cha kushoto kabisa - ambacho hauitaji kubonyeza, unahitaji tu kuweka kiganja chako na kila kitu kitafanya kazi - futa. Ifuatayo kutoka kushoto kwenda kulia ni vifungo vya "kuacha", chaguo mbili za bidet (ni wazi kwenye picha ambayo sehemu ya mwili) na kifungo cha mwisho cha kulia ni kuinua kiti. Ni bora kutotumia vidogo vya chini, ikiwa huelewi, sijajifunza kikamilifu mwenyewe, lakini kunaweza kuwa na shinikizo la maji, vifungo vya kupokanzwa kiti, nk.
Kwenye treni daima kuna mashine za kuuza na vinywaji, na wahudumu pia hutembea na mikokoteni na kutoa chakula na vinywaji, lakini kila kitu kinagharimu mara nyingi zaidi, kwa hivyo ni bora kununua chakula kwenye duka za kituo.
Hapa kuna maelezo mengine kuhusu mashine za kunywa - ikiwa unaona kwamba tag ya bei ya kinywaji ni nyekundu, hii ina maana kwamba kinywaji kitakuwa cha moto, ikiwa tag ya bei ni bluu, basi kinywaji kitatoka barafu baridi!
Sasa, nina hakika kwamba baada ya maagizo yangu hakuna mtu atakayepotea au kuchanganyikiwa kwenye reli za Kijapani.