Mnamo Mei 23, Metro ya Moscow ilibarikiwa na kichwa kipya (kumi na mbili mfululizo) - naibu mkuu wa zamani wa Reli ya Kuibyshev Viktor Kozlovsky.
Na tunaenda mbali ...
Unaweza kucheka na kuelezea hii kama itch innovation manic. Hapana, sibishani kuwa kuwasha kunapatikana. Bosi mpya ni mbunifu mpya wa wasaidizi wake wa karibu. Pamoja na machafuko yajayo, wakati watu katika saa ya mwendo kasi watateswa na mkanganyiko kuhusu mfumo tata wa kuingia/kutoka.
Ndivyo ilivyo, lakini kwa sababu fulani inaonekana kama msumeno mwingine mzuri kwangu. Vidogo, wengi banal. Kama mchambuzi mmoja anavyoandika, " Fursa nzuri ya kupasha moto mikono yako kwenye kitu kidogo. Ni kitu kidogo, lakini ni nzuri!". Mtoa maoni mwingine anamwangwi: " Hadi leo, sote tulifurahiya kila kitu, na hakuna mawazo juu ya ishara zilizotokea, au tuseme, kila kitu kilikuwa sawa! Kulikuwa na watu wenye akili ambao waliamua kupata pesa kwa uvumbuzi ambao hakuna mtu alihitaji.". "Wamiliki wafuatayo watajaza mifuko yao na utaratibu huu "muhimu".", anasema wa tatu kwa huzuni.
Bosi mpya Viktor Nikolaevich Kozlovsky (kulia) na mfanyakazi wa usafiri asiye na kifani Maxim Stanislavovich Liksutov
Mrekebishaji mkuu-mvumbuzi wa metro ya Moscow, mtu nambari 2 katika metro ya Moscow Roman Maratovich Latypov.
A. KAPKOV: Marafiki wapendwa, salamu kwa kila mtu! Kijadi ... vizuri, kwa kiasi fulani isiyo ya kawaida, bila shaka. Tunatoka Alhamisi, lakini jana tulikuwa na matengenezo, kwa hiyo leo, Ijumaa, ninafurahi kuwakaribisha kwenye programu ya "Jiji la Barabara". Jina langu ni Alexander Kapkov. Leo mgeni wetu ni Roman Latypov. Roman, mchana mwema.
R. LATYPOV: Habari za mchana, hello.
A. KAPKOV: Naibu Mkuu wa Kwanza wa Metro ya Moscow kwa Maendeleo ya Mkakati na Kazi ya Mteja - hii ndiyo kichwa, hii ndiyo nafasi. Na nini kiko nyuma yake? Kwa kifupi - unafanya nini, ni kazi gani kuu ya kufanya kazi na wateja na maendeleo ya kimkakati?
R. LATYPOV: Ninahusika katika miradi yote ya maendeleo. Hiyo ni, msimamo una vitu viwili. Kwanza, hii yote ni miradi ya maendeleo. Hii ni, ipasavyo, miradi yote mipya, kama vile MCC, na hii yote ni miradi inayohusiana na abiria, kwa kile abiria anachokiona, kwa kile abiria anahisi, kwa wale wafanyikazi wanaowasiliana na abiria. Hiyo ni, kwa mfano, watoa pesa wote wa metro wananiripoti. Kizuizi changu pia ni pamoja na kukatiza maegesho, mradi wa mapato yasiyo ya tikiti, kuiongeza, na kadhalika.
A. KAPKOV: Sikiliza, lakini jambo kuu ni kwamba ninaelewa mwenyewe, miongoni mwa mambo mengine, kwamba daima ni muhimu kwa abiria kusikilizwa. Na hii ni sehemu ya kazi yako - kujibu maombi yote?
R. LATYPOV: Hakika, bila shaka.
A. KAPKOV: Unafanyaje hili? Sio kama ni aina fulani ya uchawi. Ninamaanisha - abiria anawezaje kugeukia metro (vizuri, sasa amejifunza jina lako, sio tu kwa metro), kwa mfano, kwako, Kirumi, na aina fulani ya ombi, na hamu, na maoni, kwa ukosoaji, kwa shukrani?
R. LATYPOV: Angalia, kuhusu jinsi ya kuomba. Kuna chaneli kadhaa mara moja.
Kituo cha kwanza - kwa ujumla, wananchi wetu wanajua - ni portal ya Serikali ya Moscow, kwa njia ambayo unaweza kuomba na kuacha ombi. Na, ipasavyo, maombi haya yote hakika yatakuja kwa metro. Mimi binafsi nilisoma maombi mengi yanayokuja. Kisha tunazisambaza ndani kati ya huduma zetu, kati ya huduma zetu za miundombinu, kati ya huduma zetu za usaidizi, kati ya huduma za mteja wetu, ambazo zinaripoti kwangu. Na kisha, baada ya hayo, sisi, ipasavyo, tunachukua hatua fulani ili kujibu, ili kuondoa maoni hayo, kutekeleza mapendekezo ambayo wananchi wanatupa, hasa ikiwa ni ya haki. Na hii ndiyo njia ya kwanza ya aina yake, mojawapo ya maarufu zaidi.
Kisha, bila shaka, unaweza tu kuandika barua iliyoelekezwa kwa mkuu wa metro. Kisha sisi, ipasavyo, tutamwona tu. Na zaidi ya hii, tunafanya uchunguzi wa kawaida, tunajaribu tu kuhisi kile abiria wanatuambia, sisi wenyewe tunatumia metro kila wakati. Pia nilikuja kwako kwa njia ya chini ya ardhi. Kwa ujumla, kutokana na hili sisi pia kupata aina fulani ya maoni.
Hii ni dalili haswa katika muktadha wa MCC. Ikiwa tuna mapendekezo na maombi yaliyosambazwa kwa usawa zaidi au kidogo katika vituo vya metro, basi kwenye MCC tulikuwa na mapendekezo mengi ya kuvutia kutokana na ukweli kwamba mradi ni mkubwa na kwa kweli hatukuona baadhi ya mambo katika uzinduzi; alifanya. kwa wakati. Na kwa kweli tunashukuru sana kwamba abiria wanatuambia kitu. Mara nyingi mimi mwenyewe huita mmoja wa abiria ambaye aliandika rufaa. Hasa, kwa njia, waandishi wa habari pia wanafanya kazi - inaonekana, pia kuna maslahi ya kitaaluma. Hivi majuzi, mmoja wa wenzako na mimi tuliendesha gari na kutembea kutoka kituo cha metro cha Shelepikha hadi kituo cha mwelekeo wa radial, Smolensky, mtawaliwa, Testovskaya, tuliangalia urambazaji na baada ya hapo, ndani ya wiki moja, tulifunga kila kitu. Yaani tunajitahidi sana kusikiliza.
A. KAPKOV: Kweli, sisi ni abiria pia.
R. LATYPOV: Bila shaka.
A. KAPKOV: Sisi ni waandishi wa habari, na kisha, bila shaka, sisi ni wakazi na abiria, na tunafanya kila kitu, ikiwa ni pamoja na ... Sikiliza, ni ya kuvutia kabisa kwamba ulisema kwamba unasafiri katika metro mwenyewe. Jikosoe. Umekuwa ukisafiri kwa njia ya chini ya ardhi hivi majuzi na unaweza kusema kwamba labda (sijui ikiwa ni sawa kusema hivi) haupendi kitu hapa, hapa kitu kinahitaji kufanywa kidogo, hapa kuna kitu kinahitaji kufanywa. kurekebishwa.
R. LATYPOV: Unajua, kwa kweli, kuhusu matatizo yote, wengi wao, kama ninavyotumaini, tunajua na tayari tunafanya kitu ili kuondokana na baadhi ya mambo.
A. KAPKOV: Naam, kwa mfano?
R. LATYPOV: Sehemu ya kwanza ni moja kwa moja eneo langu la dhima linajumuisha - urambazaji. Sasa tunaona, kwa mfano ... Niliondoka tu kituo cha Novokuznetskaya nilipokuwa njiani kwenda kwako. Kwa kweli, urambazaji ni wa zamani. Ilianzishwa muda mrefu uliopita, miongo kadhaa iliyopita. Na kwa ujumla yeye ...
A. KAPKOV: Unamaanisha hizi nyepesi nyeusi na nyeupe?..
R. LATYPOV: Ninamaanisha ishara, hizi mbao nyeusi na nyeupe, ishara hizi za kutafuta njia ambazo zinaning'inia, alama zinazoning'inia kwenye njia ya kutoka kituoni, zinazoonyesha mahali zilipo...
A. KAPKOV: Mitaani.
R. LATYPOV: Ni mitaa gani, ndiyo, ni pointi gani za kuvutia. Kwa wazi, urambazaji huu sio rahisi sana, na labda sio taarifa sana. Sasa tuko ... Unaweza tayari kuona hii katika vituo vingi - kwenye vituo ambavyo ukarabati unakamilishwa, na katika vituo vyote vinavyofunguliwa, kwa mfano, baada ya ujenzi wa escalator, na katika vituo vyote vipya ambavyo sasa vinafunguliwa. kutaanzishwa na kutaanzishwa, mfumo mpya tayari umetumika urambazaji. Hiyo ni, kwenye pato kuna katuni inayofaa sana, kuna ubora tofauti kabisa wa fonti, usomaji tofauti kabisa, unatambulika kwa njia tofauti kabisa. Kila kitu pia kinarudiwa kwa Kiingereza, pamoja na maandalizi ya Kombe la Dunia na kwa wageni, kwa wageni wa mji mkuu, ambao, ipasavyo, hutumia metro. Na kwa kweli tunaendesha programu hii, na kutengeneza vituo kadhaa kila mwaka. Mwakani tutaendelea hivi. Hili ndilo jambo la kwanza unaweza kujikosoa.
Zaidi ya hayo, hadithi ya pili ni, bila shaka, miundombinu, hii ni hisa inayoendelea. Hakika, magari mapya ni, bila shaka, vizuri zaidi kuliko yale ya zamani. Mabehewa ya zamani ni, bila shaka, kelele zaidi. Katika magari ya zamani, bila shaka, kuna mwanga mdogo. Na mpango mkubwa ambao Serikali ya Moscow na metro inatekeleza kwa sasa kuchukua nafasi ya rolling stock inalenga kwa usahihi kuondoa upungufu huu.
Sasa tunajaribu kwa bidii kufanya kazi na wafanyikazi wetu tulio nao. Tunaelewa, pamoja na mambo mengine, kwamba mara nyingi kuna baadhi ya maombi kutoka kwa abiria ambayo hatukuweza kujibu hapo awali. Sasa tumesakinisha madawati 17 ya habari katika metro mahsusi kwa madhumuni haya. Hizi ni kaunta za pande zote, dawati la habari la bure kama hilo, ambapo wafanyikazi wetu wanasimama wanaozungumza Kiingereza, ambao wana ramani ya jiji, ramani ya metro, ambao wanaweza kutoa habari fulani. Wakati huo huo, tunaelewa kwamba wafanyakazi wengine, ikiwa ni pamoja na wafadhili, lazima pia wawe na ujuzi huu. Na sasa tunafanya kazi pia juu ya hili. Hii ni ikiwa tunazungumza juu ya maeneo ambayo tunahitaji kuboresha.
A. KAPKOV: Inatosha. Je, hii inakidhi mahitaji ya abiria kwa kiasi gani? Je, hii ndiyo wanayozingatia kimsingi, maeneo haya matatu? Au wana matakwa mengine, je, wanaangalia metro tofauti - sio kama bosi, mmoja wa wakuu wa metro?
R. LATYPOV: Unajua, kwa ujumla, hii kwa ujumla inalingana na wingi wa mapendekezo na maombi kutoka kwa abiria yaliyopo. Bila shaka, tunapokea maombi mengi kuhusu masuala ya miundombinu. Kwa mfano, abiria wanapendekeza kufungua kituo kipya kwenye makutano ya mistari fulani au kujenga metro mahali pengine. Kwa bahati mbaya, hili sio tukio ambalo tunaweza kutekeleza hata ndani ya mwaka mmoja. Kwa ujumla, hii ni ngumu zaidi, tuseme, inaweza kutekelezwa.
Na pia kuna mapendekezo ya mbinu za vituo vya metro na upatikanaji wao. Pia tunajaribu kufuatilia utekelezaji wao kila inapowezekana. Lakini, kwa bahati mbaya, kama sheria, kile ambacho tayari kiko chini, njia hizi zote haziko katika eneo letu la uwajibikaji. Lakini tunajaribu kufanya kazi na mamlaka husika zinazohusika na hili ili pia kutekeleza mapendekezo haya. Lakini kwa ujumla, ningesema kwamba 90% ya maombi ni juu ya mada hizi tatu nilizotaja.
A. KAPKOV: Ulizungumza kuhusu kufanya kazi na wafanyakazi. Nilikuwa na swali hili moja kwa moja: kwa nini mtu aliye zamu kwenye escalator haitoi habari?
R. LATYPOV: Unajua, hadithi rahisi sana. Ukweli ni kwamba ikiwa abiria watasimama kwenye njia ya kutoka kwa escalator na kuuliza maswali, basi watu hao wanaoshuka kutoka kwa escalator, kwa ujumla, hawataweza kutoka. Hii ndiyo sababu ya kwanza.
Na sababu ya pili. Mtu wa zamu kwenye escalator sio tu mtu anayeangalia kamera au kukaa na hajui anachofanya, lakini huyu ni mtu ambaye wakati wowote lazima asimamishe escalator ikiwa kitu kitatokea, kwa sababu escalator yenyewe si kuacha. Na kwa kazi hii, ili asimsumbue, ndiyo sababu haitoi habari.
A. KAPKOV: Ndivyo ilivyo, marafiki wapendwa. Kwa sababu fulani inaonekana kwangu kuwa hili ni swali ambalo pia linakuhusu, na hii imeandikwa kwenye kibanda yenyewe. Sio kwa sababu yeye ni mwovu au yeye, shangazi ambaye ameketi pale, lakini yote haya, bila shaka, ni hasa kwa mtiririko wa abiria, ili usisimama, na pili, bila shaka, kwa usalama wako.
Sawa, tuendelee. Mambo matatu ambayo kwa sasa unafanyia kazi, ambayo unaona kuwa mengi zaidi yanaweza kufanywa. Kwa mlinganisho, si lazima ziwe tatu, lakini mambo kadhaa ambayo sasa unaweza kujivunia na kusema: “Tumetekeleza hili. Hii ni ajabu. Na si kwa sababu tunafikiri hivyo, lakini kwa sababu abiria hutuambia kuhusu hilo”?
R. LATYPOV: Kwanza. Nimeanza na urambazaji, wacha nizungumze kuhusu urambazaji. Kwanza kabisa, tulikuwa na maombi mengi, nitakuwa mkweli, kulikuwa na mapendekezo zaidi ya 80 kutoka kwa abiria kila siku kuhusu urambazaji kwenye MCC. MCC imekuwa mstari mpya...
A. KAPKOV: Hasa katika MCC?
R. LATYPOV: Hasa katika MCC. Nitaeleza tu kwa nini. Mstari ni mpya. Baadhi ya uhamisho hufanyika katika nafasi ya wazi, yaani, katika maeneo ya mijini, na si mara zote kwa mstari wa moja kwa moja. Na sio kila mahali kulikuwa na urambazaji wa kutosha, kama tulivyogundua wakati wa uzinduzi. Kulingana na maombi kutoka kwa abiria katika mwezi uliopita, tumeweka zaidi ya vipengele elfu 5 vya urambazaji: a) katika metro; b) kwenye miundombinu ya MCC yenyewe - kwenye majukwaa, kwenye vituo vya kubadilishana vya usafiri na katika eneo la karibu. Sasa tuna... Ikiwa tulikuwa na maombi 80 kutoka kwa abiria kuhusu urambazaji kila siku, sasa ni maombi mawili au matatu, na kisha, kama sheria, abiria huuliza kuashiria pointi fulani, urambazaji wa ziada tu - hospitali au kitu kingine .
A. KAPKOV: MFC iko wapi.
R. LATYPOV: MFC iko wapi, ndiyo. Hiyo ni, vile vile vya utaratibu ... Tulitatua tatizo hili, ambalo lilikuwepo awali. Na kwa ujumla, kwa kweli, abiria pia wanaandika na kumbuka kuwa tumeboresha hii.
A. KAPKOV: Walipatikana, kila mtu alipatikana.
A. KAPKOV: Kwa ujumla, bila shaka, MCC ni mradi wa hali ya juu na wenye mafanikio, ambao unaweza kutathminiwa tu kwa majibu ya abiria. Kila mtu aliipongeza! Sijasikia hata mtu mmoja ambaye angesema kwamba hii ni mbaya, kwamba haifai, kwamba kwa namna fulani inafedhehesha. Kila mtu alisema ni "wow!" na kila mtu akapiga makofi. Bila shaka, tunashiriki katika shukrani hizi. Tulijaribu kila kitu. Na nadhani mwaka huu (na labda kwa miongo mingi ijayo) hili litakuwa tukio muhimu zaidi katika maisha ya metro.
R. LATYPOV: Asante sana. Hakika, MCC ilikuwa mojawapo ya miradi hii muhimu. Tumekuwa tukifanya kazi kwa bidii juu yake mwaka mzima - mwaka jana na mwaka huu - ili kuhakikisha kuwa haya yote yanawezekana. Zaidi ya hayo, kwenye ukuta wangu tu kulikuwa na ramani ya matukio elfu kadhaa ambayo yalihitaji kutekelezwa kabla ya uzinduzi. Mambo mengi yalifanywa ili kuunganisha mfumo wa tikiti, kuuboresha ili tikiti itambue uhamishaji wa bure. Wamefanya mengi kubadilisha sheria. Shukrani kwa Wizara ya Uchukuzi. Pia kwa mara ya kwanza nchini Urusi, mifumo ya reli na metro ni kweli pamoja. Hiyo ni, matukio mengi yalifanyika ili kufanya hivi. Lakini kimsingi, kuna mengi ya kufanya, kwa hivyo tunajaribu kutopumzika.
A. KAPKOV: Ninakumbuka vizuri kwamba bado tunatarajia baadhi ya vituo na baadhi ya njia za kuingiliana kuanza kutumika kabla ya 2018, lakini kwa ujumla kwa namna fulani anga inatoa hisia kwamba MCC ni mradi uliokamilika hivyo, hakuna uwezekano wa kuona MCC mpya. mistari. Stesheni mpya? Labda. Nipe ufafanuzi juu ya hili. Je, tunaweza kutarajia nini kutokana na maendeleo ya MCC - si tu hadi 2018, lakini pia katika siku zijazo?
R. LATYPOV: Unajua, singesema kwamba imekamilika. Ningesema tu kwamba hii ni hatua ya kwanza tu ya mradi. Sasa tunapoutazama mzigo wa MCC tunaona baadhi ya steji zimekwisha jaa, yaani ni kweli si pa kukaa tu, bali hata mara nyingi ni vigumu kuingia kwenye magari, kwenye baadhi. hatua. Kuna mbili au tatu tu kati ya hizi, lakini zipo. Wengine hata hivyo ni bure kabisa. Na kwa kweli tunaona mwelekeo kadhaa wa maendeleo zaidi ya MCC.
Ya kwanza ni, bila shaka, ushirikiano zaidi na vituo vya metro. Kutakuwa na angalau ushirikiano machache zaidi, kwanza kabisa katika vituo vipya vya metro, ambavyo havipo bado, lakini ambavyo vitafunguliwa katika siku za usoni, katika miaka ijayo. Hii ni kituo cha metro cha Okruzhnaya, hii ni kituo cha Shelepikha, hii ni kituo cha Nizhegorodskaya, ambapo kutakuwa na kitovu kikubwa sana cha usafiri, ambapo kutakuwa na mstari mpya kabisa. Kwa ujumla, kutakuwa na fundo kubwa sana.
Sehemu ya pili ni ushirikiano na maelekezo ya radial ya reli. Sasa tuna maelekezo sita ya radial ambayo yameunganishwa na MCC. Wakati huo huo, kwa ujumla, hakuna miunganisho katika mzunguko wa joto ili kuhama kutoka kwa mwelekeo wa radial kwenda kwa MCC kwa urahisi ninaposonga kati ya vituo vya metro - hakuna miunganisho kama hiyo hata kidogo.
A. KAPKOV: Naam, inaonekana kwangu kwamba hii imeunganishwa zaidi na Shirika la Reli la Urusi, kwa sababu Shirika la Reli la Urusi halina vituo vingi vya joto huko Moscow. Je, hata zipo, samahani?
R. LATYPOV: Kweli, kuna vituo vya treni. Na mabadiliko yanaweza kufungwa kweli. Angalau kuvuka kunaweza kuwa chini ya dari. Na kwa kweli, MCC sio tu mfumo wa, tuseme, reli, ni kitu ... Abiria wengi sasa wanaona MCC kama njia ya pili ya metro. Na kwa hiyo, ushirikiano na reli ni muhimu tu kama, kwa mfano, ushirikiano kupitia kituo na metro. Hiyo ni, wakati abiria anafika, sema, kwenye kituo cha Leningradsky, anaweza kwenda kwenye kituo cha metro cha Komsomolskaya kwa urahisi kabisa. Na jambo hilo hilo ni muhimu kwenye MCC.
Kwa ujumla, kutakuwa na maelekezo tisa kati ya kumi yaliyopo. Wote wataunganishwa moja kwa moja na MCC. Wengi wao watakuwa na uhamisho wa kufungwa. Kwa kufanya hivyo, wenzetu, ikiwa ni pamoja na wale kutoka kwa Reli ya Kirusi, watasonga majukwaa kulingana na mpango ambao Serikali ya Moscow inatekeleza kwa pamoja na Reli ya Kirusi.
Kama mfano - kwa mfano, mwelekeo wa Yaroslavl, moja ya shughuli nyingi zaidi huko Moscow, katika mkoa wa Moscow. Ipasavyo, jukwaa la Severyanin, ambalo sasa limeunganishwa na kituo cha Rostokino MCC, linahitaji takriban mita 500 za kutembea kando ya njia ili kubadilisha treni. Na wakati huo huo, wakati wa ujenzi, na kazi ambayo kwa sasa inaendelea, jukwaa la Rostokino litahamishwa - na njia hii itafupishwa hadi mita 60. Na kwa kweli, kutakuwa na terminal ya kawaida huko ambayo unaweza kwenda. Hiyo ni, hii inaunganisha mwelekeo wa Yaroslavskoye kwenye mfumo wa MCC. Na abiria hawatalazimika kwenda kituo cha Yaroslavl. Kwanza, kituo cha metro cha Komsomolskaya kitapakuliwa, mwelekeo wa Yaroslavl yenyewe utapakuliwa, na abiria watapata chaguo mpya kwa uhamisho rahisi ili kuokoa muda.
A. KAPKOV: Sawa. Tunaona muunganisho wazi na maelekezo ya radial ya reli, lakini bado hatuoni uhusiano wowote na madereva. Inapaswa kuwa wapi na jinsi gani? Je, ni rehani sasa? Ni kazi gani inafanywa katika mwelekeo huu? Kukatiza maegesho katika maeneo gani, ambayo njia za nje, hii itatekelezwa wapi?
R. LATYPOV: Unajua, kwa kweli tulifikiria juu ya kukatiza maegesho, na hata kwa sehemu kuna kitu tayari kimetekelezwa. Tayari kuna maeneo manne ya kuegesha magari kwenye MCC inayofanya kazi.
A. KAPKOV: Nikumbushe.
R. LATYPOV: Hii ni kituo cha Lokomotiv, hii ni kituo cha Izmailovskaya, hii ni kituo cha Luzhniki. Sehemu za maegesho huko hazifanyi kazi katika hali ya kukatiza, ambayo ni, katika metro yetu ya jadi sasa, wakati abiria anaegemea tikiti na kuingia, na kuiegemea tena jioni - na kwa sababu ya hii inagharimu bure. Kwa sasa, haya ni maeneo ya lami ambapo unaweza kuegesha gari lako bila malipo. Wakati huo huo, sasa pia tunafanya kazi na Serikali ya Moscow ili kuchagua hali bora ya utawala, yaani, ni hali ya metro au hali ya mtandao wa barabara, kama ilivyo kwa UDS. Kwa ujumla, tunaangalia hii sasa.
Na kutakuwa na kura 17 za kukatiza maegesho. Kwanza tukizungumza hivi ni vituo vya kaskazini mwa MCC. Kwa nini kaskazini? Ukweli ni kwamba kaskazini mwa MCC iko karibu na Barabara ya Gonga ya Moscow, na kukatiza maegesho na kukatiza trafiki ya abiria kuna maana huko. Kwa sababu ikiwa tunazungumza juu ya sehemu ya kusini, basi hii ni, sema, Leninsky Prospekt, na hii tayari ni kiwango cha Gonga la Tatu. Ikiwa mtu alifika huko kwa gari, kwa ujumla ...
A. KAPKOV: Haileti mantiki kwake.
R. LATYPOV: Hakuna maana katika kubadilisha treni, ndiyo. Pengine mtu atabadilisha viti, lakini maana imepunguzwa sana. Kitu kingine ni kaskazini. Hiyo ni, hii ni Bustani ya Botanical, kwa mfano, ambapo pia kuna maegesho sasa. Iko karibu zaidi na Barabara ya Gonga ya Moscow, na ni busara kukatiza huko.
A. KAPKOV: Nikizungumza kuhusu maana, nina swali. Ikiwa tunazungumzia juu ya maeneo mengi ya maegesho haya ya kuingilia kaskazini, basi nadhani kwamba kaskazini itaisha kwa njia tatu ... vizuri, sawa, katika nne: Yaroslavka, Dmitrovka, Leningradka na Volokolamka - nne. Kweli, bado tunaweza kuongeza ya tano hapa - Barabara kuu ya Altufevskoye, ambayo katika eneo la MCC, kimsingi, tayari imekaribia Dmitrovka, kwa hivyo sijui ikiwa inaeleweka.
R. LATYPOV: Angalia, ninaposema "kaskazini", kwa kweli sio kaskazini tu, lakini hii ni sehemu ya kaskazini. Pia ni kaskazini magharibi, pia ni kaskazini mashariki. Hiyo ni, hii pia ni Barabara kuu ya Entuziastov, hii pia ni Leningradka. Hiyo ni, kwa kweli, hii ndiyo sehemu kuu. Wakati huo huo, kusini, tayari nilitaja, kwa mfano, Luzhniki, hii ni Vernadsky Avenue, niliita Leninsky Avenue sawa. Pia kuna kura za maegesho huko, kuna nafasi za maegesho, ikiwa ni pamoja na karibu na MCC, lakini kuna chache tu, kwa sababu hakuna haja hiyo.
A. KAPKOV: Swali: kuna matatizo yoyote na eneo? Tunaelewa vizuri kwamba ili kuunda maegesho, ni muhimu kufanya eneo kubwa la kutosha ambapo wanaweza kuacha gari lao mahali pazuri kwa dereva, yaani, ambapo mwelekeo wa kuondoka unaingiliana na MCC. Je, kuna tatizo katika maana hii? Au kuna nafasi ya kutosha, je, tutaigeuza kuwa sehemu hizi za maegesho?
R. LATYPOV: Unajua, kwa ujumla kuna matatizo machache kuliko ya vituo vya metro. Hapa tuna, na pia tunasimamia, kura 31 za kukatiza maegesho kwenye vituo vya metro. Wakati huo huo, tunaendelea kuwatambulisha kadhaa kwa wakati mmoja, nje kidogo ya vituo, ili abiria waweze kubadilisha treni.
Na naweza kusema tu kwamba kwa ujumla ni vigumu zaidi kuliko kuifanya kwenye MCC. Kwa nini? Kwa sababu kabla ya hii hapakuwa na miundombinu ya usafiri kwenye MCC, na kwa ujumla eneo lenyewe ni chini ya maendeleo, yaani, kuna maeneo zaidi ya bure, maeneo yasiyotengenezwa zaidi. Ikiwa unatazama kituo chochote cha metro, hasa nje kidogo, kila kipande kinajengwa. Na huko, kwa kweli, tunafanya kazi nyingi kupata maeneo ya bure ya kuyatengeneza, kutoa vifungu vya urahisi, viingilio, njia za kutoka, vizuizi vya kufunga, na, ipasavyo, vifaa vya maegesho haya ya bure. Kuna matatizo machache sana kwenye MCC - maeneo hayajaendelezwa na yamejengwa kidogo, kwa sababu haijawahi kuwa na usafiri, na kwa ujumla eneo hilo limeendelea chini sana.
A. KAPKOV: Bado kuna muda wa kutosha kwa MCC, kama ninavyoona, ikijumuisha nafasi, kwa kazi yako. Lakini kuhusu metro, hapa, bila shaka, unajua, hii ni mfumo wa kihafidhina zaidi, umeanzishwa, umekuwepo kwa muda mrefu. Bado hakuna vyoo huko. Hakuna makopo ya taka kwenye vituo, ingawa tunajua kwa nini haya yote yanafanywa - tena, kwa usalama. Haiwezekani kulipa simu yako huko, na hii, inaonekana kwangu, sasa ni tatizo kuu ambalo lipo baada ya kuanzishwa kwa mtandao kwenye metro. Kutoka kwa kile mimi, kwa mfano, nimeorodheshwa, unaweza kuniambia: "Tutafanya kila kitu kesho, kwa sababu sio tu unazungumza juu ya hili, lakini kila mtu ni mara kwa mara, kila siku na zaidi ya mara moja"?
R. LATYPOV: Unajua, kuhusu "kuchaji simu." Nilipokuwa njiani kukuona, simu yangu ilikufa. Niliishia kwenda kwenye anwani isiyo sahihi kwa sababu sikuweza kuona ni wapi kwenye simu yangu. Kwa hivyo ni hadithi inayofaa sana. Kwa kweli tunahusika katika metro, masuala haya katika metro, kazi hizi ni muhimu zaidi kuliko katika MCC. Kila kitu ulichosema, kwa kweli tunaanza kutekeleza huduma hizi zote za abiria na huduma za wateja. Katika vituo vyote vipya vinavyofungua, kuanzia kituo cha Kotelniki, ambacho tulifungua, tunatumia huduma hizi za abiria: tunaweka chaja huko kwa simu, tunaweka madawati huko, kwa namna fulani tunajaribu kuboresha. Tunaweka maua-bandia, kwa bahati mbaya, lakini bado maua. Hii husaidia kwa namna fulani kufanya kituo kiweze kukaa. Kwa ombi la abiria wetu, sisi hutegemea vioo vikubwa, ikiwa ni pamoja na karibu na maeneo ya ofisi ya tikiti, ili uweze kujiangalia wakati wa kuondoka au kuingia metro.
A. KAPKOV: Inavutia.
R. LATYPOV: Hiyo ni, tunaanzisha huduma hizi. Na kwa kweli, mwaka ujao tunapanga kuandaa karibu vituo vyote katikati na huduma hizi kwa digrii moja au nyingine (bila shaka, kulingana na uwezo).
A. KAPKOV: Sikiliza, siwezi kujizuia kurudi kwenye vyoo - si kwa sababu nina aina fulani ya kutamani, lakini naona tu kwamba kwa sababu fulani abiria mara nyingi huzungumza kuhusu hili. Kwa uaminifu, ninasimamia kwa namna fulani. Kweli, sijapata shida hiyo hivi majuzi, ninashughulikia. Na, kwa kanuni, hautumii zaidi ya saa moja kwenye Subway. Je, tatizo hili ni kubwa na kubwa kiasi gani? Je, unapokea uthibitisho wa hili? Je, uko tayari kutatua tatizo hili ikiwa lipo, au la ikiwa halipo?
R. LATYPOV: Unajua, kuna maombi kuhusu vyoo. Lakini kuna mambo machache ya kuzingatia hapa. Kwanza, tuna miundombinu mipya, ambayo, kwa mfano, ndiyo imeanzishwa hivi punde... Nitarejea MCC kwa mara nyingine tena. Kuna vyoo kwenye vituo vya MCC. Sio zote bado zimefunguliwa, lakini sasa tunafanya kazi ili kuhakikisha kuwa zote ziko wazi. Na treni zina hata vyoo, ikiwa inahusu MCC.
A. KAPKOV: Hakuna mawasiliano.
R. LATYPOV: Mawasiliano, bila shaka, haijashindwa. Wakati huo huo, kwa vile vituo viko ndani sana (na kwa kweli, kituo sio tu kile abiria anachokiona, abiria anaona chini ya nusu ya miundombinu ambayo kituo kinayo), ni vigumu sana kiufundi kushindwa. mawasiliano haya. Kwa ujumla, tatizo na suala la kuandaa vituo na vyoo ni ngumu sana kitaalam. Kwa kweli tulifanya majaribio kwenye moja ya vituo.
A. KAPKOV: “Prospekt Mira”.
R. LATYPOV: Ndiyo, kwa hakika ilikuwa "Prospekt Mira". Hebu tuone jinsi inavyofanya kazi. Huduma, tuliona, ilikuwa inahitajika; abiria walitumia choo. Na kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba majaribio alifanikiwa, yaani, alionyesha umuhimu wake. Wakati huo huo, wakati wa majaribio, maelezo mengi ya kiufundi yalitoka, ikiwa ni pamoja na matengenezo ya choo na mtiririko mkubwa wa abiria, ambayo inafanya kuwa vigumu kufanya huduma wakati wa mchana, yaani, tuna dirisha la usiku tu. . Na maswali mengine mengi ya kiufundi yaliibuka. Na sasa, kwa kweli, tunaendelea na majaribio haya zaidi, tukiwa ndani yetu, wakati hatugundui chochote kipya kwa abiria. Kwa sasa, tunajaribu kuondoa nuances hizi zote ambazo tumegundua.
A. KAPKOV: Ni wakati wa kusema: kuwa na subira, marafiki wapenzi! Angalia, tunaenda nje ya wakati, kama kawaida. Nakushukuru kwa majibu uliyopewa hapa. Wakati wetu umekwisha. Asante sana. Mgeni wetu alikuwa Roman Latypov, naibu mkuu wa kwanza wa Metro ya Moscow kwa maendeleo ya kimkakati na kazi ya mteja.
R. LATYPOV: Asante sana. Kwaheri.
A. KAPKOV: Asante. Jina langu ni Alexander Kapkov. Kwaheri kwa furaha!
Roman Latypov alihitimu kutoka Chuo cha Uchumi wa Kitaifa. Alitetea diploma yake ya pili kwa heshima katika Chuo Kikuu cha Kiingereza cha Bedfordshire, akiongoza katika usimamizi wa biashara. Alichukua kozi ya juu ya mafunzo huko MIT juu ya mada ya teknolojia ya malipo. Katika Metro ya Moscow anashikilia nafasi ya naibu wa kwanza kwa maendeleo ya kimkakati na kazi ya mteja.
Inaonekana kwamba mnamo 2016 metro ilianza kuonekana na sauti ya kisasa zaidi - watunza fedha walianza kukubali kadi, matangazo yalionekana kwa Kiingereza, metro ilishiriki katika kundi la watu wa "Mannequin Challenge". Nini kilibadilika?
Sio kwamba tumebadilika kwa mwaka - tunabadilika kila siku. Ulichoona - nembo, mfumo mpya wa malipo, fomu na huduma - vitu hivi vimeunganishwa pamoja na kuwakilisha sehemu ya sera ya umoja ya usafiri. Tunaangalia nini metro zingine zina na kujaribu kuwa bora.
Metro ya Moscow ni ya kwanza kwa suala la kuegemea kati ya metro za zamani, ambayo ni, zile ambazo zilifunguliwa katika nusu ya kwanza ya karne ya 20. Kwa kuongezea, sisi ni wa kwanza ulimwenguni kwa suala la vipindi kati ya treni. Na sasa tumeanza kulipa kipaumbele zaidi kwa huduma za abiria - tunatengeneza aina mbalimbali za malipo, tukibadilisha kiotomatiki baadhi ya mambo ili kumfanya abiria astarehe zaidi.
Flashmob #MannequinChallenge. Sasa metro ya Moscow inashindana kwa umakini wa watu kama vile taasisi za kitamaduni, media na sherehe za muziki
Kwa nini mabadiliko yote yalifanyika mwaka wa 2016 - matangazo kwa Kiingereza, urambazaji uliosasishwa, na kukubalika kwa kadi. Kwa watu wanaokumbuka jinsi walivyolipia kiingilio na nikeli, haya yote ni mapinduzi madogo, lakini kwa ujumla ni kama kuamka katika jiji lingine.
Katika mwaka uliopita, kwa kweli tulitimiza mengi: tulifungua vituo vitano, ambavyo vilisaidia kusambaza tena mtiririko katika sehemu za kusini-magharibi na kaskazini. Uzinduzi wa MCC pia ulikuwa na athari kubwa kwenye miundombinu - mzigo kwenye Laini ya Mzunguko ulipungua kwa 15%, na laini zingine zilipakuliwa. Tulianza kupokea kadi za benki. Kwa sababu hii, tulirekebisha ratiba nzima ya kazi ya washika fedha. Treni zenye chapa zimeonekana, urambazaji ukizingatia masuluhisho ya kimataifa huko London na New York, vituo vya malipo, madawati ambapo yanahitajika. Mpango wa kuboresha ubora wa huduma zinazotolewa na watunza fedha na Vituo vya Uhamaji wa Abiria umepangwa kwa mwaka wa 2017. Natumai bado unaona mabadiliko: watunza fedha wamebadilisha sare zao na mtindo wa tabia.
Onyesha chapa ya Alexander Terekhov kama sehemu ya Wiki ya Mitindo ya Moscow kwenye kituo cha Dostoevskaya. Oktoba 2016
© Victor Boyko/Alexander Terekhov
1 kati ya 6Utendaji wa ukumbi wa michezo wa Ballet Moscow kwenye jukwaa la kituo cha Polyanka kama sehemu ya hafla ya "Usiku wa Sanaa". Novemba 2016
© Sergey Savostyanov/TASS
2 ya 6© Matunzio ya Tretyakov
4 kati ya 6© Matunzio ya Tretyakov
5 kati ya 6© Matunzio ya Tretyakov
6 kati ya 6Metro hiyo ghafla imekuwa moja ya majukwaa ya kitamaduni - densi za Ballet Moscow hapa kwenye Usiku wa Sanaa, matamasha hufanyika kwenye vituo, maonyesho ya mitindo, wewe na Jumba la sanaa la Tretyakov lilizindua gari moshi. Kuna maana gani?
Maonyesho ya mitindo na hafla zote tunazoshikilia na Jumba la sanaa la Tretyakov hufanya kazi mbili: kwanza, hutambulisha abiria kwenye miundombinu ya metro - zinaonyesha sehemu hizo za vituo ambazo hawakuwa wameziona hapo awali. Katika "Hifadhi ya Utamaduni", kwa mfano, kuba, escalator, na misaada ya msingi sasa inasisitizwa - thamani ya kihistoria inasisitizwa na maudhui mapya. Aidha, matukio hayo huongeza idadi ya abiria. Tunafanya kazi na kila mtu na, zaidi ya yote, mashirika ya serikali yasiyo ya faida - majumba ya kumbukumbu na sinema.
- Je, unaruhusiwa kufanya tamasha la rap?
Tuko tayari kuzingatia chochote, lakini, bila shaka, tunaratibu na mamlaka ya jiji matukio yote kuhusu sera ya habari na usalama. Mmiliki wa metro ni jiji. Kwa kuongezea, tunaangalia trafiki ya abiria na kila wakati chagua kwa uangalifu kituo cha hafla kama hizo. Kuna nuances na trafiki ya abiria na upakiaji. Maonyesho ya wanamuziki mara nyingi huhusisha kuzima kwa muda mfupi kwa uingizaji hewa, kusimamisha escalators kwa ajili ya acoustics - yote haya lazima yaratibiwe ili si kuunda usumbufu.
Je, una DJ wa muda wote? Kwa mfano, usiku wa Mwaka Mpya walicheza "Mwaka Mpya wa Furaha" wa Abba kwenye escalator - ni nani aliyekuja na hilo?
Idara kadhaa zinawajibika kwa kile kinachosikika kwenye escalator na kwenye magari. Sehemu - kwa maudhui ya habari, sehemu - kwa maudhui ya abiria, yaani, mashairi, muziki na pongezi. Sasa tunarekebisha kidogo dhana ya sauti-over, ikiwa ni pamoja na shukrani kwa kuonekana kwa MCC - taarifa kuhusu pete ilikuwa ndefu sana, na tumepunguza urefu wa matangazo kwa zaidi ya 40%. Mwaka huu tutafanya kazi zaidi na abiria: ili kila mtu anayeingia kwenye metro, licha ya shida - tuna mfumo wa kuvuka uliojaa, kwa mfano - bado anaelewa kuwa tunawasiliana nao, kusikiliza na kusikiliza.
- Je, utatatuaje tatizo la upakiaji kupita kiasi?
Metro ni sehemu ya mfumo wa usafiri wa jiji. Sasa inazidi kuwa na ufanisi zaidi na tayari inafanya kazi kama njia mbadala ya metro. Hiyo ni, mtiririko wa abiria unabadilika - watu wengine wanaanza kusafiri kwa basi. Kwa kuongezea, MCC ilizinduliwa, na programu kubwa ya ujenzi ilianzishwa - hii kimsingi ni kuibuka kwa miunganisho ya chord. Wanafanya uwezekano wa kupunguza kwa umakini msongamano kwenye mstari wa pete na vituo vilivyo karibu nayo. Na tatu, baada ya kuchambua usambazaji halisi wa abiria, tulipanua "saa za kukimbilia". Idadi ya juu inayowezekana ya hisa kwenye laini zote sasa haipatikani kwa masaa mawili asubuhi na jioni, lakini kivitendo siku nzima. Haya yote kwa pamoja huondoa msongamano katika metro na huongeza urahisi. Mnamo 2017, tutaimarisha kazi yetu katika eneo hili: tunajua wapi kilele chetu na mzigo ni nini; Aidha, tunajua kila abiria anatoka wapi na anaenda wapi kila siku. Tikiti yoyote ya kawaida inaelezea hadithi nzima.
Ni wazi kwamba metro ni jambo la kazi, lakini pia monument ya usanifu. Nani anatazama hii? Kwa mfano, katika Frunzenskaya iliyojengwa upya, taa za taa za Soviet kwenye escalator zilibadilishwa na mpya.
Kuna vituo vizima na vipengele vya mtu binafsi ambavyo ni urithi wa kitamaduni, na wale ambao sio. Kuhusu ya kwanza, tunaratibu kazi zote na waandishi, ikiwa ni lazima, na kwa Kamati ya Urithi wa Moscow. Vipengele vyote vya kihistoria kwenye vituo - masanduku ya kura na taa - vinarejeshwa. Tunakaribia vituo ambavyo havina hadhi ya makaburi ya usanifu kwa urahisi zaidi. Mara nyingi hatuna nafasi ya kuhifadhi mambo ya kihistoria: ni ghali zaidi na ni vigumu zaidi kudumisha. Taa zinaweza kutoa mwanga mdogo, kwa hiyo tunazibadilisha kuwa za kisasa zaidi, na kisha baada ya kila ukarabati tunafuatilia maoni ya abiria na kujaribu kuzingatia kila kitu.
Kwa kadiri ninavyojua, hizi hazikuwa taa kutoka kituo cha Kyiv - tuliangalia, asili zote ziko mahali. Na kwenye tovuti ya Avito unakutana na mambo ya ajabu. Mara moja huko waliuza pasi kwa utawala wa metro, na kwa kiasi cha rubles 3,000, licha ya ukweli kwamba nilikuwa na yangu pamoja nami. Siwezi kufikiria ni nani aliyekuja na wazo hili.
- Kwa nini bado wanasafisha vituo kwa kutumia machujo ya mbao? Inaonekana kwamba hii ni aina fulani ya wamiliki wa Feng Shui ya Moscow.
Kwanza, ni rafiki wa mazingira: vumbi la mbao ni bora zaidi kuliko kemikali. Wanachukua uchafu, unyevu na vumbi vizuri. Na hata metali nzito: ikiwa mtu alivunja thermometer, kusafisha na machujo ya mbao kunaweza kuipunguza. Kwa kuongeza, vumbi la mbao ni nafuu na ni teknolojia iliyoanzishwa vizuri. Lakini nilipokuwa mwanafunzi, mimi, bila shaka, mara nyingi nilifikiri juu ya jinsi vumbi vya mbao huingia kwenye treni ya chini ya ardhi kila siku na kwa nini iko huko. Lakini sasa najua.
- Harufu ya metro ya Moscow ilienda wapi?
Kwa kweli kuna harufu ambazo zinaweza kuhusishwa na reli au barabara ya chini - kawaida huhusishwa na michakato ya kiufundi na mafuta. Ndiyo, metro ilikuwa na harufu maalum - sasa inahisiwa chini ya shukrani kwa uingizaji hewa mpya.
Ikiwa siku moja njia ya chini ya ardhi itaacha kunusa kabisa, basi labda ni wakati wa kuuza hewa ya chini ya ardhi kama ukumbusho?
Hii haijawahi kuulizwa kwetu hapo awali. Tulipofungua duka la zawadi kwa mara ya kwanza, tuliomba kuuza reli na nyaya nene. Abiria mmoja hata alitutumia mchoro wa reli yenye nafasi zilizokatwa za miwani.
- Je, unaota kuhusu Subway usiku?
Ndio, siku iliyotangulia jana niliota kwamba kwa sababu fulani mimi na mkuu wa metro tulikuwa tukipakua hatua za escalator.