23.05.2012 07:04
Ukweli kwamba uchaguzi wa rangi kwa taa za trafiki ulianguka kwenye nyekundu, njano na kijani, na pia nyeupe na bluu, ni kutokana na sababu mbili kuu. Mmoja wao ni katika uwanja wa matukio ya fizikia, mwingine katika uwanja wa saikolojia ya binadamu.
Rangi zina athari tofauti katika kujieleza kwao.
Chukua, kwa mfano, milango ya chuma ya kawaida. Toni nyepesi na rangi ya rangi ya mlango hufanya ihisi kuwa nzito. Rangi nyeusi, pamoja na muundo mweusi, hufanya milango ya chuma kuhisi kuwa kubwa zaidi. Uwazi wa rangi huonekana hasa katika utangazaji.
Nguzo sawa, kuwa na rangi ya tani za jua kali, huvutia watu na kulipa kipaumbele zaidi kwa maandishi yaliyopo na kuchora kuliko nguzo, zilizopambwa kwa tani laini za bluu au kijani.
Katika mwanga wa trafiki, mtu anapaswa kuhimizwa kuzingatia mabadiliko ya hali wakati wa kubadili rangi ya mwanga wa trafiki, na kisha rangi hutumiwa ambayo ina athari ya onyo ya kusisimua - njano.
Rangi nyekundu mara nyingi ni asili kwa viumbe hai wengi ishara ya hatari ya karibu sana. Kwa hiyo, uwezekano wa kukimbia juu ya mtembea kwa miguu ni hali ya hatari kwa washiriki wawili kwenye barabara, na ishara nyekundu inasisimua vituo vya ujasiri vya dereva na watembea kwa miguu, kuonyesha uwepo wa hatari inayokaribia.
Inapaswa pia kusema kuwa rangi hizi tatu zinajulikana zaidi na jicho la mwanadamu kwa suala la vigezo vyao vya kimwili na urefu wa wimbi ulio ndani yao.
Hisia ya rangi ya ishara nyekundu na kijani, kama kukataza na kukataza harakati, lazima ijulikane wazi bila uwezekano wa makosa. Ambayo ndiyo inayozingatiwa. Hata watu wasioona rangi ambao hawatofautishi rangi na kivuli cha kijivu wanaweza kuguswa kwa usahihi na rangi ya taa ya trafiki, nyekundu au kijani.
Ingawa ufafanuzi huu wa kasoro ya kimwili ya mtu ya maono ni dhaifu sana. Ndiyo maana kuna marufuku ya kuendesha gari na ugonjwa huo.
Inapaswa kueleweka wazi kwamba maono ya mwanadamu humenyuka kwa unyeti mkubwa au mdogo kwa mwanga wa urefu tofauti wa mawimbi. Uchaguzi wa kutatua taa ya kijani imedhamiriwa na ukaribu wa juu wa rangi hii hadi kiwango cha sehemu inayoonekana wazi zaidi ya wigo. Inaonekana kwa kulinganisha na rangi nyingine za mwanga wa trafiki kutoka umbali mkubwa iwezekanavyo.
Kwa sababu unyeti mkubwa wa jicho ni 555 nm. Na mtazamo wa rangi ya kijani, ambayo ina anuwai ya maadili ya 500-550 nm ya wigo, kwa nyakati tofauti za siku haingii chini ya 0.5 ya kiwango cha juu cha unyeti, wakati wa mchana na uchunguzi wa jioni.
Leo ni ngumu sana kufikiria sheria za trafiki bila zana kuu ya kudhibiti trafiki, ambayo ni taa ya trafiki. Imeundwa ili kudhibiti na kuwezesha trafiki ya magari na watembea kwa miguu. Kuna taa tofauti za trafiki kulingana na kazi zao. Ingawa zinafanana kwa kila mmoja, zina nuances fulani ambazo zinahitaji kukumbukwa.
Taa ya trafiki: ufafanuzi
Taa ya trafiki ni kifaa cha kuashiria macho ambacho kimeundwa kudhibiti mwendo wa magari, baiskeli na magari mengine, pamoja na watembea kwa miguu. Inatumika katika nchi zote za ulimwengu bila ubaguzi.
Inavutia! Hapo awali, hakukuwa na taa za kijani katika taa za trafiki nchini Japani. Ilibadilishwa na bluu. Lakini wanasayansi wamethibitisha kwamba kijani kinakubalika zaidi kwa macho ya kibinadamu.
Aina za taa za trafiki
Ya kawaida ni taa za trafiki za rangi tatu na ishara za pande zote: nyekundu, njano na kijani. Kanuni za trafiki katika baadhi ya nchi zinahitaji matumizi ya taa za rangi ya chungwa badala ya zile za njano. Ishara zinaweza kupatikana kwa wima na kwa usawa. Ikiwa taa nyingine maalum za trafiki au sehemu za ziada hazijatolewa, basi hudhibiti harakati za aina zote za usafiri, pamoja na watembea kwa miguu. Ifuatayo, tutaangalia aina tofauti za taa za trafiki, kutoka kwa kila siku hadi maalum.
Taa ya kawaida ya trafiki ya sehemu tatu
Taa kama hiyo ya trafiki, kama sheria, ina rangi tatu, zilizopangwa kwa mpangilio: nyekundu, njano, kijani - kutoka juu hadi chini au kutoka kushoto kwenda kulia. Taa hizo za trafiki zimewekwa kwenye makutano. Zimeundwa ili kuruhusu kupita kwa wakati mmoja kwa aina zote za usafiri katika pande zote zinazoruhusiwa na kanuni za trafiki. Pia zimewekwa kwenye vivuko vya watembea kwa miguu vinavyodhibitiwa vilivyo kati ya makutano. Inawezekana pia kufunga taa hiyo ya trafiki kwenye njia ya reli katika maeneo yenye watu wengi, kwenye makutano ya barabara na nyimbo za tramu, mbele ya njia ya baiskeli na barabara. Pia zinaweza kuonekana mahali ambapo barabara imefinywa ili kuruhusu trafiki inayokuja kupita kwa kutafautisha.
Ukweli wa kuvutia!Taa ya kwanza ya trafiki ya sehemu tatu iliwekwa huko Detroit mnamo 1920.
Vipande viwili
Taa za trafiki zilizo na sehemu mbili hutumiwa kudhibiti mtiririko wa trafiki katika maeneo ya biashara ya viwandani na mashirika, na vile vile wakati wa kupunguzwa kwa barabara ili kupanga mtiririko wa trafiki wa njia moja.
Nuru ya trafiki ya sehemu moja yenye mwanga wa manjano
Taa hii ya trafiki yenye rangi moja inapatikana kwenye makutano yasiyodhibitiwa na vivuko vya watembea kwa miguu.
Taa za trafiki zilizo na sehemu ya ziada
Taa za trafiki pia zinaweza kuwa na sehemu za ziada za sehemu na mishale au muhtasari wa mishale. Wanasimamia harakati za trafiki katika mwelekeo mmoja au mwingine. Kulingana na kanuni za trafiki, taa za trafiki kama hizo hufanya kazi kama ifuatavyo: mtaro wa mishale kwenye ishara zote za taa ya kawaida ya trafiki ya rangi tatu inamaanisha kuwa hatua yake inaenea tu katika mwelekeo mmoja ulioonyeshwa.
Sehemu ya ziada ya taa ya trafiki yenye mshale wa kijani kwenye background nyeusi kulingana na sheria za trafiki inaruhusu kifungu, lakini haitoi faida wakati wa kupita. Wakati mwingine unaweza kupata ishara ya kijani daima, ambayo inafanywa kwa namna ya ishara na mshale wa kijani imara. Hii ina maana, kwa mujibu wa sheria za trafiki, kwamba kugeuka kunaruhusiwa, licha ya taa za trafiki za marufuku.
Taa kama hizo za trafiki zimewekwa mahali ambapo inahitajika kupanga trafiki isiyo na migogoro kwenye makutano. Ikiwa moja ya taa hizi za trafiki zinageuka kijani, basi wakati wa kuvuka makutano, si lazima kutoa njia. Ili kuepuka hali za dharura, taa za trafiki za kibinafsi zimewekwa juu ya kila njia, ambayo inaonyesha mwelekeo wa harakati ambayo inaruhusiwa kutoka kwa njia fulani.
Taa za trafiki zinazoweza kugeuzwa
Ili kudhibiti trafiki kando ya njia za barabara, taa za trafiki zinazobadilishwa hutumiwa. Hizi ni vidhibiti maalum vya udhibiti wa bendi. Taa kama hizo za trafiki zinaweza kuwa na ishara mbili hadi tatu: Ishara nyekundu katika mfumo wa herufi "X" inakataza harakati katika njia maalum. Mshale wa kijani unaoelekeza chini, kinyume chake, unaruhusu harakati. Mshale wa manjano wa mshale unaonyesha kuwa hali ya njia imebadilika na inaonyesha ni mwelekeo gani unahitaji kuiacha.
Taa za trafiki za kudhibiti trafiki kupitia kivuko cha watembea kwa miguu
Kawaida, taa kama hizo za trafiki zina aina mbili tu za ishara: ya kwanza inaruhusu, ya pili inakataza. Kama sheria, zinahusiana na rangi ya kijani na nyekundu. Ishara zenyewe zinaweza kuwa za maumbo tofauti. Mara nyingi huonyeshwa kama silhouette ya stylized ya mtu: amesimama katika nyekundu na kutembea kwa kijani. Kwa mfano, huko Amerika, ishara ya kukataza inafanywa kwa namna ya mitende nyekundu iliyoinuliwa, ikimaanisha "kuacha". Wakati mwingine maandishi yafuatayo hutumiwa: nyekundu "kuacha" na kijani "kutembea". Katika nchi nyingine, kwa mtiririko huo, katika lugha nyingine.
Katika barabara kuu zilizo na trafiki nzito, taa za trafiki zilizo na ubadilishaji wa kiotomatiki zimewekwa. Lakini kuna matukio wakati unaweza kubadili mwanga wa trafiki kwa kushinikiza kifungo maalum, ambayo inakuwezesha kuvuka barabara ndani ya muda fulani. Taa za kisasa za trafiki zina onyesho la kidijitali la kuhesabu siku zijazo kwa urahisi. Kwa vipofu, vifaa vya sauti vimewekwa kwenye taa za trafiki.
Ili kudhibiti harakati za tramu
Taa ya trafiki kwa tramu kwa kawaida huwekwa mbele ya maeneo yenye mwonekano mdogo, miinuko mirefu na miteremko, kwenye depo ya tramu na mbele ya swichi. Kuna aina mbili za taa za trafiki kwa tramu: kijani na nyekundu. Zimewekwa ama upande wa kulia wa nyimbo au zimefungwa katikati juu ya waya wa mawasiliano. Kimsingi, taa hizo za trafiki huwaarifu madereva wa tramu ikiwa njia ina shughuli nyingi au la. Hazidhibiti mwendo wa magari mengine na ni mtu binafsi. Kazi yao inajengwa moja kwa moja.
Taa za trafiki: sheria za kuendesha gari
Ishara za taa za mviringo zinamaanisha yafuatayo: ishara ya kijani tuli inaruhusu harakati za magari au watembea kwa miguu, na taa ya trafiki ya kijani inayowaka inamaanisha kuwa ishara ya kukataza itakuja hivi karibuni, lakini kwa sasa harakati inaruhusiwa.
Ukweli wa kuvutia!Wakazi wa miji mikubwa kwa ujumla hutumia takriban miezi sita ya maisha yao wakingojea taa ya trafiki.
Taa ya trafiki ya njano inamaanisha nini? Inaonya kwamba ishara ya kukataza itabadilishwa na ruhusa au kinyume chake, na kwa muda wa hatua yake inakataza harakati. Taa ya trafiki inayowaka ina maana kwamba sehemu ya barabara ambayo taa ya trafiki iko haijadhibitiwa. Ikiwa iko kwenye makutano na inafanya kazi katika hali hii, basi makutano hayajadhibitiwa. Madereva huongozwa na vifungu hivyo vya sheria za trafiki ambazo zinataja kifungu cha makutano yasiyodhibitiwa. Ishara nyekundu tuli na inayowaka inakataza harakati katika mwelekeo wowote.
Taa za trafiki nyekundu na za njano ambazo zimewashwa wakati huo huo zinaonyesha kuwa ni marufuku kusonga zaidi, na mwanga wa kijani utageuka hivi karibuni. Ishara ya taa ya trafiki ya mwezi-mweupe inaarifu kwamba mfumo wa kengele unafanya kazi na unaweza kuendelea kuendesha gari. Taa kama hizo za trafiki zimewekwa kwenye tramu na njia za reli.
Taa za trafiki zinazofanana na mishale inamaanisha yafuatayo: mishale nyekundu, njano na kijani inamaanisha kitu sawa na ishara za pande zote, tu hufanya kwa mwelekeo fulani. Mshale unaoelekeza upande wa kushoto pia huruhusu zamu ya U, isipokuwa alama ya trafiki inayofuata ya kipaumbele inayolingana inaipiga marufuku.
Mshale wa kijani wa sehemu ya ziada una maana sawa. Ikiwa ishara hii imezimwa au muhtasari nyekundu umewashwa, inamaanisha kuwa harakati katika mwelekeo huu ni marufuku. Ikiwa ishara kuu ya kijani ina mshale wa muhtasari mweusi, basi hii ina maana kwamba kuna maelekezo mengine ya harakati kuliko yale yaliyoonyeshwa na sehemu ya ziada.
Ni nini muhimu zaidi: ishara, taa ya trafiki au alama?
Sheria za trafiki zinamaanisha kipaumbele kifuatacho: kuu ni mtawala wa trafiki, kisha taa ya trafiki, kisha ishara na kisha alama. Ishara za kidhibiti cha trafiki hutanguliwa kuliko ishara za taa za trafiki na mahitaji ya alama za barabarani. Wao ni lazima. Taa zote za trafiki, isipokuwa njano zinazowaka, ni muhimu zaidi kuliko alama za barabarani. Watumiaji wote wa barabara wanatakiwa kufuata maelekezo ya mdhibiti wa trafiki, hata kama yanapingana na taa za trafiki, ishara na alama.
Katika mji mkuu wa Ujerumani kuna taa ya trafiki yenye ishara kumi na tatu. Si rahisi sana kuelewa ushuhuda wake mara moja.
Jiandikishe kwa milisho yetu kwa
Jamani, tunaweka roho zetu kwenye tovuti. Asante kwa hilo
kwamba unagundua uzuri huu. Asante kwa msukumo na goosebumps.
Jiunge nasi kwenye Facebook Na Katika kuwasiliana na
Taa ya kwanza ya trafiki ulimwenguni ilionekana London karibu na Nyumba za Bunge mnamo Desemba 10, 1868. Ilikusudiwa kwa mikokoteni ambayo ilibidi isimame ili kuruhusu watembea kwa miguu kupita: mshale ulioinua juu ya harakati iliyokatazwa, na moja iko kwenye pembe ya 45 ° ilionyesha kwamba mtu anapaswa kuendesha kwa tahadhari. Na usiku, taa ya trafiki ilikuwa taa ya gesi, ambayo ilizungushwa kwa mikono: taa ya kijani kibichi, kama leo, iliruhusiwa kupita, na taa nyekundu imepigwa marufuku.
tovuti Niliamua kujua kwa nini taa ya trafiki ina ishara 3: nyekundu, njano na kijani. Inageuka kuwa inahusiana na mtazamo wetu wa mwanga.
Nyekundu
Jambo la kwanza linalokuja akilini unapofikiria rangi nyekundu ni hatari. Hata hivyo, sababu kuu kwa nini nyekundu ilichaguliwa kwa marufuku ya trafiki ni mwonekano kutoka kwa mbali zaidi. Kwa mujibu wa sheria ya Rayleigh, iliyogunduliwa mwaka wa 1871, urefu wa urefu wa wimbi, mwanga mdogo unatawanyika. Kati ya rangi zote zinazoweza kupatikana kwa jicho la mwanadamu (bila kuhesabu magenta), nyekundu ina urefu mrefu zaidi wa wimbi na ni nanomita 620-740.
Licha ya ukweli kwamba kutawanya kwa Rayleigh kuligunduliwa baadaye kuliko taa ya kwanza ya trafiki, uchaguzi wa nyekundu kwa ishara ya kukataza ulitokana na uzoefu uliopatikana kwenye reli, kwa sababu mvumbuzi wa mtawala wa kwanza wa trafiki wa moja kwa moja duniani, John Peak Knight, alikuwa reli. mhandisi.
Lakini taa ya kwanza ya trafiki haikuchukua muda mrefu: tayari mnamo Januari 2, 1869, gesi kwenye taa ililipuka, na kumjeruhi sana polisi anayeendesha. Kwa sababu ya tukio hilo, taa za trafiki zilipigwa marufuku nchini Uingereza na zikaonekana tena kwenye barabara za London miaka 60 baadaye.
Njano
Hati miliki ya uvumbuzi wa Garrett Morgan.
Kulingana na sheria hiyo hiyo ya Rayleigh, manjano ni ya "fedha" kwenye shindano la mwonekano bora - urefu wake ni nanomita 570-590. Rangi ya machungwa inaonekana bora zaidi, ndiyo sababu katika taa za kisasa za trafiki rangi ya njano mara nyingi ina rangi ya machungwa.
Taa ya kwanza ya trafiki ya rangi tatu ilikuwa na hati miliki na Garrett Morgan mwaka wa 1923, ambaye kisha aliuza hati miliki kwa General Electric kwa $ 40,000. Kulingana na hadithi, aliona ajali kwenye kona ya barabara na akaamua kuwa madereva hawakuwa na muda wa kutosha wa kusimama hapo awali. wakati taa nyekundu ilipowaka, kwa hiyo, ilikuwa ni lazima kuja na ishara ya tatu, ya onyo. Kwa hivyo taa ya trafiki iligeuka manjano.
Kwa njia, hadi miaka ya 90 ya karne iliyopita, katika baadhi ya nchi taa ya trafiki ya njano ilitumiwa badala ya nyekundu. Ukweli ni kwamba wakati wa usiku katika eneo lisilo na mwanga, taa nyekundu ilikuwa vigumu kwa madereva kuona. Walakini, baada ya uvumbuzi wa taa za trafiki za LED, rangi nyekundu "ilihuishwa" na manjano tena ilianza kutumika kama ishara ya onyo.
Kijani
Urefu wa mawimbi ya kijani ni nanomita 495-570, ambayo ni fupi kuliko ile ya nyekundu na kijani. Kwa hiyo, haionekani zaidi kuliko nyekundu na njano, lakini ni bora zaidi kuliko rangi nyingine za msingi zinazopatikana kwa mtazamo wetu.
Inafurahisha kwamba mfano wa taa za trafiki za gari za rangi tatu pia zikawa taa za trafiki za reli. Walakini, "trio" ya rangi ilikuwa tofauti. Nyekundu ilionyesha ishara ya kusimama, kijani kilionyesha utayari, na nyeupe inayoruhusiwa kusogea. Lakini ilikuwa vigumu kwa madereva kutofautisha rangi nyeupe na mwanga wa taa au nyota, ambayo ilisababisha ajali nyingi. Kwa hiyo, iliamuliwa kuachana na rangi nyeupe na taa ya trafiki ya reli ikawa ya rangi mbili: harakati nyekundu iliyokatazwa, na kijani inaruhusiwa.
Kwa njia, taa zingine za trafiki huko Japani hutumia bluu badala ya kijani kibichi - na yote kwa sababu katika lugha ya Kijapani kwa muda mrefu hieroglyph hiyo hiyo ilitumiwa kuashiria kijani na bluu.
Kwa nini taa ya trafiki ina rangi hizi tatu - nyekundu, njano na kijani!?
Kwa nini uchaguzi wa rangi kwa taa za trafiki ulianguka kwenye nyekundu, njano na kijani? Inakubalika kwa ujumla kuwa hii inatokana na sababu kuu mbili. Mmoja wao ni katika uwanja wa matukio ya fizikia, mwingine katika uwanja wa saikolojia ya binadamu.
Wacha kwanza tugeuke kwenye historia ya uundaji wa taa ya trafiki, na hivyo:
Lester Wire kutoka Salt Lake City (Utah, Marekani) anachukuliwa kuwa mvumbuzi wa taa ya kwanza ya trafiki ya umeme. Mnamo 1912, aliendeleza, lakini kwa bahati mbaya hakuwa na hati miliki, taa ya trafiki na ishara mbili za umeme za pande zote, nyekundu na kijani.
Mnamo Agosti 5, 1914, huko Cleveland, Ohio, Marekani, Kampuni ya American Traffic Signal iliweka taa nne za trafiki za umeme zilizoundwa na James Hogue kwenye makutano ya 105th Street na Euclid Avenue. Walikuwa na ishara nyekundu na kijani na walipiga mlio wakati wa kubadili. Mfumo huo ulidhibitiwa na afisa wa polisi aliyeketi kwenye kibanda cha vioo kwenye makutano. Taa za trafiki ziliweka sheria za trafiki sawa na zile zilizopitishwa katika Amerika ya kisasa: upande wa kulia ulifanyika wakati wowote kwa kutokuwepo kwa vikwazo, na upande wa kushoto ulifanywa wakati ishara ilikuwa ya kijani karibu na katikati ya makutano.
Na tu mwaka wa 1918, kwa rangi mbili za mwanga wa trafiki - nyekundu na kijani, rangi nyingine iliongezwa - njano. Taa za trafiki za rangi tatu kwa kutumia ishara ya njano ziliwekwa Detroit na New York.
Mfumo wa taa wa trafiki wa James Hogue (mchoro wa hataza)
Huko Ulaya, taa za trafiki sawa ziliwekwa kwanza mnamo 1922 huko Paris kwenye makutano ya Rue de Rivoli na Sevastopol Boulevard. Nyuma huko Hamburg kwenye Stephansplatz, na pia huko Uingereza - mnamo 1927 katika jiji la Wolverhampton.
Katika USSR, taa ya kwanza ya trafiki iliwekwa mnamo Januari 15, 1930 huko Leningrad kwenye makutano ya Oktoba 25 na njia za Volodarsky, sasa njia za Nevsky na Liteiny. Na taa ya kwanza ya trafiki huko Moscow ilionekana mnamo Desemba 30 ya mwaka huo huo kwenye kona ya Petrovka na Kuznetsky Mitaa nyingi.
Kuhusiana na historia ya taa ya trafiki, jina la mvumbuzi wa Amerika Garrett Morgan, ambaye aliweka hati miliki ya taa ya trafiki ya muundo wa asili mnamo 1922, mara nyingi hutajwa. Kuna hadithi inayoendelea kuhusu ushawishi mkubwa wa Morgan juu ya maendeleo ya taa za trafiki, lakini kwa kweli yeye ni mmoja tu wa wavumbuzi wengi wa taa mbalimbali za trafiki mwanzoni mwa karne ya 20.
Kwa nini Lester Wire alichagua rangi hizi Pengine, kwanza kabisa, alikuwa, bila shaka, akiongozwa na mtazamo wa kisaikolojia wa rangi na mtu - nyekundu kama hatari na marufuku, na kijani kama utulivu na ruhusa. Lakini hii ni kweli, hebu tugeuke tena kwenye historia na utafiti wa wengi wa wavumbuzi wa taa za trafiki za kwanza na uchunguzi wao wa uenezi wa mwanga wa wigo tofauti katika hewa.
Hebu fikiria mambo yote ambayo rangi hizi tatu zilichaguliwa - nyekundu, njano na kijani!
SAIKOLOJIA.
Kama ilivyoelezwa tayari, ya kwanza ni psychophysiology - rangi zina athari tofauti katika kujieleza kwao.
Katika machapisho mengi juu ya mada hii, na hata kwenye mtandao, taarifa zinachapishwa kwamba rangi nyekundu ni mara nyingi katika asili kwa viumbe hai wengi ishara ya hatari ya karibu sana. Hii ni ajabu sana - kwa sababu wanasayansi wamethibitisha kwamba wanyama wengi ni vipofu vya rangi na hawatofautishi rangi. Kweli, zaidi - kama "machapisho" haya yanavyodai, uwezekano wa kukimbia juu ya watembea kwa miguu ni hali hatari kwa washiriki wawili barabarani na ishara nyekundu inasisimua vituo vya ujasiri vya dereva na watembea kwa miguu, ikionyesha uwepo wa hatari iliyo karibu! Labda, lakini hebu tuchunguze mada hii zaidi.
Inaelezwa zaidi kwamba rangi hizi tatu zinatambulika vyema zaidi na jicho la mwanadamu kwa mujibu wa vigezo vyake vya kimwili na urefu wa wimbi ulio ndani yao. Ndiyo, hii ni hivyo hasa, kwa sababu rangi hizi tatu zina urefu mrefu zaidi, kwa kusema, wavelength. Hapa kuna mwonekano wa wigo unaoonekana wa rangi.
Kutoka kwa takwimu hapo juu tunaona kwamba rangi zetu nyekundu, njano na kijani ziko mwanzoni mwa wigo unaoonekana, na ipasavyo kuwa na urefu mrefu zaidi wa wimbi.
Ifuatayo tutakuambia kile tulicholeta na mfano huu, lakini kwa sasa tutaendelea kuzingatia maelezo zaidi ya kile ambacho machapisho yanaandika. Inafafanuliwa zaidi kwetu kwamba hisia ya rangi ya ishara nyekundu na kijani, kama kukataza na kukataza harakati, lazima ijulikane wazi bila uwezekano wa makosa. Ambayo ndiyo inayozingatiwa. Hata watu wasio na rangi ambao hawatofautishi rangi na kivuli cha kijivu wanaweza kuguswa kwa usahihi na rangi ya taa ya trafiki, nyekundu au kijani! Hm! Kwa nini basi ni marufuku kuwa na leseni ya udereva na ugonjwa huo!? - swali linatokea mara moja! Lakini vifungu vinajirekebisha haraka na kuelezea hii kwa njia ambayo - "... ingawa ufafanuzi huu wa kasoro ya mwili ya maono ya mtu ni dhaifu sana. Ndio maana kuna marufuku ya kuendesha gari na ugonjwa kama huo ... "
Naam, maelezo yafuatayo kuhusu rangi ya kijani kibichi: “... ni lazima ieleweke wazi kwamba maono ya binadamu humenyuka kwa mwanga wa urefu tofauti wa mawimbi kwa unyeti mkubwa au mdogo. Uchaguzi wa kutatua taa ya kijani imedhamiriwa na ukaribu wa juu wa rangi hii hadi kiwango cha sehemu inayoonekana wazi zaidi ya wigo. Inaonekana, tofauti na rangi nyingine za mwanga wa trafiki, kutoka kwa umbali mkubwa iwezekanavyo, kwa sababu jicho ni nyeti zaidi kwa 555 nm. Na mtazamo wa rangi ya kijani, ambayo ina anuwai ya maadili ya 500-550 nm ya wigo, kwa nyakati tofauti za siku haingii chini ya 0.5 ya kiwango cha juu cha unyeti, wakati wa mchana na uchunguzi wa jioni ... "
Hapa hatutakubaliana kidogo na kueleza kwa nini tulitoa mfano hapo juu na wigo wa rangi inayoonekana.
FIZIA YA RANGI. UTAMBAZAJI.
Kwa kweli, rangi za kijani, njano na nyekundu zilichaguliwa katika muundo wa mwanga wa trafiki kwa sehemu kwa sababu nyekundu inachukuliwa kuwa hatari, njano kama mkusanyiko, na kijani kama ruhusa. Swali lilikuwa anuwai ya kuonekana chini ya hali tofauti za hali ya hewa. Na wazo kama vile kutawanyika kwa mwanga lilizingatiwa.
Wazo la kutawanyika kwa Rayleigh lilizingatiwa. Ni nini!? Huu ni mtawanyiko wa elastic wa mwanga au mionzi mingine ya sumakuumeme na vitu au nyuso ndogo zaidi kuliko urefu wa wimbi la mwanga wa tukio. Mara nyingi hii inaweza kutokea kwenye vitu vikali vilivyo wazi na vimiminika, lakini ni kawaida zaidi katika gesi. Aina hii ya kutawanyika hutokea katika anga ya bluu wakati wa mchana. Mtawanyiko wa Rayleigh unawiana kinyume na nguvu ya nne ya urefu wa mawimbi, kumaanisha kuwa urefu mfupi wa mawimbi wa mwanga wa samawati utatawanywa kwa nguvu zaidi kuliko urefu wa mawimbi (kama vile kijani kibichi na nyekundu). Ambayo ilizingatiwa. Utegemezi huu ulitokana na mwanafizikia wa Uingereza John Rayleigh nyuma mwaka wa 1871. Wavumbuzi wote wa taa za trafiki walizingatia uchaguzi wao juu ya utegemezi huu, kwa sababu tunajua kwamba hewa, mchana na usiku, ina matone ya kioevu kilichosimamishwa. Kwa sababu hii, kutawanyika kwa Rayleigh kulizingatiwa.
Wale. kila kitu ni rahisi zaidi kuliko mtazamo wa rangi. Yote ni kuhusu fizikia ya rangi. Kutoka kwa takwimu tunaweza kuona kwamba rangi nyekundu, njano na kijani hutawanya chini ya rangi nyingine. Kutoka kwa hili tunaweza kuhitimisha kwamba katika hali mbaya ya hewa - ukungu au mvua, rangi nyekundu ya mwanga wa trafiki itaonekana mbali zaidi, ya njano itapungua kwa kasi kidogo, na ya kijani itaonekana kwa umbali mfupi zaidi kuliko mbili zake. "Ndugu wakubwa". Binafsi, kama mtu anayependezwa tu na kila kitu, nilishangazwa sana na machapisho mengi kwenye Mtandao ambayo nilisoma hapo awali wakati nikitayarisha nakala hii, nikidai kwamba ni rangi ya kijani kibichi ambayo itaonekana mbali zaidi! Lakini kulingana na fizikia ya rangi na utegemezi wa John Rayleigh, tunaona kwamba kila kitu kitakuwa kinyume kabisa!
Kwa hivyo sababu ya kuchagua rangi hizi tatu za taa za trafiki zinageuka kuwa za kawaida zaidi kuliko wengine wanavyofikiria - yaani, katika mali ya rangi tofauti na utawanyiko wao angani! Watu walikuwa na wasiwasi juu ya usalama barabarani na mwonekano wa taa za trafiki kwa umbali mrefu chini ya hali tofauti za hali ya hewa - iwe hali ya hewa wazi, ukungu au mvua (ambayo Uingereza ni tajiri), theluji, mvua ya mawe na hali zingine za hali ya hewa, mwanga kutoka " kidhibiti cha trafiki” cha taa ya trafiki kinapaswa kuonekana iwezekanavyo!
Nadhani ikiwa rangi ya bluu, rangi ya utulivu, ilitawanyika mbaya zaidi na ilionekana kwa umbali mrefu, basi uchaguzi ungeanguka kwenye rangi hii, na sio nyekundu. Na hapa formula "hatari ya rangi" haitafaa.
Taa za trafiki ni jambo la kawaida siku hizi, na wewe, kama madereva wengine wote, unahitajika kufuata sheria: simama kwenye taa nyekundu, jitayarishe kwa njano na uendelee wakati ni kijani. Hakuna shaka kwamba taa za trafiki zinapaswa kusakinishwa katika miji yenye watu wengi. Iwe hivyo, hii ndiyo njia pekee ya kudhibiti trafiki wakati hakuna polisi karibu ...
Kuendesha gari kila siku kutoka nyumbani hadi ofisi, hatuwezi kufikiria barabara bila angalau taa moja ya trafiki, lakini kulikuwa na nyakati ambapo taa za trafiki hazikuwepo kabisa. Kwa kweli, barabara pia zilikuwa za bure ... Kwa hivyo, kama ilivyosemwa tayari, unapofika nyuma ya gurudumu, lazima uzingatie sheria fulani. Taa za trafiki ni sawa ulimwenguni kote na zinajumuisha rangi tatu tofauti ambazo zina madhumuni yao mahususi.
Lakini ilikuwaje kwamba taa za trafiki ni nyekundu, njano na kijani? Kwa nini sio zambarau, kahawia na kijivu? Kuna mawazo kadhaa juu ya mada hii, lakini kwanza historia kidogo. Sio siri kwamba tasnia ya magari ilianzisha vitu vingi muhimu ambavyo bado vinatumika ulimwenguni kote hadi leo, lakini, kwa upande wake, ilibidi kukopa vitu kutoka kwa tasnia zingine.
Mfano wa kushangaza ni taa ya trafiki. Taa ya kwanza ya trafiki ilitolewa mnamo 1868 huko London. Ilitumika kudhibiti trafiki ya reli katika makutano ya mitaa ya George na Bridge. Ubunifu huo ulikuwa rahisi sana, lakini ulifanya kazi yake vizuri sana. Iliundwa na mishale miwili ya wima ambayo inaweza kusonga hadi nafasi ya mlalo wakati ilikuwa muhimu kuashiria kwa treni kwamba wanapaswa kuacha. Kwa pembe ya digrii 45, mfumo ulimaanisha kitu kile kile ambacho mwanga wa njano hufanya leo: tahadhari.
Na sasa jambo la kufurahisha zaidi: kwa kuwa kifaa cha kuashiria hakikuonekana kabisa usiku, wahandisi waliamua kufunga taa za zamani juu yake ambazo zingeonyesha njia za "kuacha" na "makini". Chaguo lao la rangi lilikuwa nini? Nyekundu kwa "kuacha" na kijani kwa "makini". Labda unashangaa jinsi taa ya kijani ikawa ishara ya "makini"? Kweli, hakuna mtu anayejua kwa hakika, lakini kila kitu kilibadilika miaka michache baadaye wakati taa za trafiki zilihamia tasnia ya magari.
Wakati muhimu sana ulitokea mwaka wa 1912 nchini Marekani shukrani kwa Lester Farnsworth Wire, ambaye alikuwa msimamizi wa trafiki katika Idara ya Polisi ya Salt Lake City. Taa ya kwanza ya trafiki ya gari iliyodhibitiwa kwa mikono ilikuwa na rangi mbili tu: nyekundu na kijani. Ingawa kwa kweli hakukuwa na magari barabarani wakati huo na sheria za trafiki zilikuwa bado hazijaandikwa, madereva walishangazwa na uvumbuzi huo mpya, kwa hivyo uwepo wa polisi ulikuwa muhimu ili kuwalazimisha kutii kifaa hicho.
Taa za kwanza za rangi tatu zilionekana tena kwenye reli, lakini tatu zilikuwa tofauti kidogo: nyekundu kwa "simama", kijani kwa "makini", nyeupe kwa "bure". ishara nyeupe ikawa maumivu ya kichwa kwa mamlaka. Taa zinazofanana, ziwe nyota au taa za barabarani, zilipotosha madereva, na kusababisha migongano mbaya.
Nyekundu ni rangi inayohusishwa mara nyingi na damu na kwa hivyo ilichaguliwa kama ishara ya kuzuia. Ikiashiria hali ya hatari inayosababisha madhara makubwa, rangi nyekundu daima imechaguliwa kama rangi ya kuhimiza magari kusimama na hivyo kuepuka ajali. Kuhusu kijani, sababu ya matumizi yake pia ilikuwa ishara ya rangi.
Kama na nyekundu, kijani ni chanzo cha hisia za binadamu. Inahusishwa na kitu cha kupumzika (kama asili) ambacho hakitakuwa na athari mbaya kwa madereva. Zaidi ya hayo, kijani ni rangi rahisi kutambua usiku. Uchaguzi wa njano ulikuwa wa kushangaza. Wengi wanaamini kuwa inaashiria jua, ambayo pia inachukuliwa kuwa ya kufurahi na wakati huo huo kipengele cha kuzingatia.
Taa za trafiki zimebadilika zaidi ya miaka ya hivi karibuni, hasa katika ufanisi wake kwa watu wasio na rangi. Makamishna katika nchi nyingi wameshughulikia suala hili kwa njia tofauti, iwe ni taa za trafiki zilizo na taa mbili nyekundu au sehemu za maumbo tofauti. Njia moja au nyingine, muundo wa classic ulipaswa kubadilishwa kidogo. Kwa sababu upofu wa rangi ni mojawapo ya aina za kawaida za matatizo ya kuona, siku hizi nyekundu huchanganywa na chungwa kidogo ili kusaidia watu wasioona rangi kutambua mwanga wa breki. Kwa madhumuni sawa, kivuli cha bluu kinaongezwa kwa kijani