Baada ya kuamua kuongeza mazungumzo juu ya ugumu wa biashara ya modeli na "billetrists," ninafungua mfululizo wa hadithi kuhusu meli ambazo ni maarufu sana kati ya watengenezaji wa meli. Kama sheria, wachache wa wale wanaounda mfano wa Ushindi wa HMS au Lulu Nyeusi wanajua historia halisi ya mfano huo. Lakini hadithi hii mara nyingi imejaa mabadiliko na zamu za kushangaza hivi kwamba ni wakati wa kuandika riwaya ya matukio, au hata hadithi ya upelelezi.

Mfululizo wa kuanzia - "Siri za meli za meli za hadithi" zitamtambulisha msomaji ukweli kutoka kwa muundo na historia ya meli maarufu.

Watalii wachache wanaotembea kando ya tuta la Yalta wanajua kwamba mkahawa wa Hispaniola, uliochorwa kama mashua ya kusafiria, hapo zamani ulikuwa meli halisi. Katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, ilikuwa na jina la kiburi la Soviet Marshal Voroshilov ya kwanza na kusafirisha mizigo kwenye pwani ya Bahari ya Black. Na katika miaka ya 70, akawa meli ya zamani ya meli mbili na akaenda "Kisiwa cha Hazina" kwa dhahabu ya Flint, na kisha akaanguka kwenye kisiwa cha jangwa na Robinson Crusoe.

Mnamo 1970, katika Studio ya Filamu ya Yalta, mkurugenzi E. Friedman alirekodi muundo mwingine wa filamu wa riwaya ya R. L. Stevenson "Kisiwa cha Hazina".
Kutaka kufikia ukweli kwenye skrini, Friedman aliomba mashua halisi, inayolingana na ile iliyoelezewa kwenye riwaya (kabla ya hapo, filamu zilirekodi meli yoyote ya meli, au mifano kwenye dimbwi maalum na mandhari kwenye banda).
Ili kujenga schooner Hispaniola, studio ya filamu ilinunua schooneer ya zamani ya meli Klim Voroshilov (1953) kutoka kwa kiwanda cha divai cha Kherson. Mradi wa urekebishaji wa vifaa vya meli na usimamizi wa jumla wa kazi katika hatua ya awali ulifanywa na A. Larionov, mtafiti katika Jumba la Makumbusho la Naval la Leningrad. Mashua hiyo hatimaye ilikamilishwa chini ya usimamizi wa mhandisi wa kubuni studio ya filamu V. Pavlotos.

Kwenye "mwaloni" wa zamani wa Bahari Nyeusi, ngome iliongezeka, sehemu ya kati na sehemu ya ukali ilibadilishwa kuwa ya zamani, meli ilikuwa na milingoti miwili iliyo na meli za oblique na meli zilizonyooka kwenye mlingoti wa mbele, ambao ulilingana na meli. rig ya meli ya schooner (ingawa V. Pavlotos aliita "Hispaniola" brigantine). Boti hiyo ilifanikiwa na kuangaziwa katika filamu kadhaa zaidi, pamoja na "The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe" na S. Govorukhin (1972).

Katika marekebisho mengine ya filamu ya ndani ya riwaya ya Stevenson, iliyofanyika mnamo 1982 huko Lenfilm na mkurugenzi Vorobiev, "jukumu" la "Hispaniola" lilipewa schooner wa Jackass "Kodor" mwenye mastaa tatu (ambayo watazamaji waliona baadaye katika "jukumu" la " Duncan katika filamu ya S. Govorukhin ya "In Search of Captain Grant" (1985). Vipindi vilipigwa kwenye "Kodor", na "Hispaniola" nzima ilionekana kwenye sura tu kwa namna ya mfano.

Filamu za kigeni kulingana na riwaya "Kisiwa cha Hazina" pia hazijatofautishwa na asili yao. Katika marekebisho ya filamu ya Kimarekani ya 1990, msafara wa hazina ya Flint unaanza kwa mteremko wa nguzo tatu (ukumbusho wa meli ya kihistoria ya meli ya Bounty, iliyojengwa mnamo 1961, ilitumika kwa filamu). Meli hiyo yenye milingoti mitatu pia iliangaziwa katika safu ndogo ya Kiingereza ya 2012...

Wachoraji pia hawafafanui swali la kuonekana kwa "Hispaniola". Louis John Reid (Louis Rhead)

Zdeněk Burian na Geoff Hunt wanaonyesha mashua yenye milingoti mitatu katika michoro yao. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky wanaonyesha schooner mwenye milingoti miwili.
Lakini mkanganyiko mkubwa zaidi ulisababishwa na mchoraji wa kwanza wa riwaya, Georges Roux. Katika michoro yake, Hispaniola inaonekana ... kama brig!

Kwa hiyo, kwa darasa gani la meli za meli lazima Stevenson maarufu "Hispaniola" aainishwe? Hebu jaribu kufikiri.

Labda tunapaswa kuanza na ukweli kwamba R. Stevenson mwenyewe alielezea wazi katika riwaya aina ya meli ya meli iliyochaguliwa kwa safari ya hazina. Squire Trelawney anaelezea meli iliyonunuliwa katika barua kwa Dk. Livesey kama ifuatavyo:

"Hujawahi kufikiria schooner tamu zaidi - mtoto anaweza kumsafirisha - tani mia mbili; jina, Hispaniola."

"Hautawahi kufikiria schooner nzuri zaidi - mtoto anaweza kudhibiti tanga. Uhamisho - tani mia mbili. Jina - Hispaniola."

Akitoa maoni yake juu ya toleo la kwanza la kitabu chake na vielelezo vya Georges Roy, Stevenson anaandika katika barua kwa baba yake mnamo Oktoba 28, 1885:

"... Toleo la michoro la "Kisiwa cha Hazina" litachapishwa mwezi ujao. Nilipokea nakala ya mapema; michoro hii ya Kifaransa inapendeza. Msanii alielewa kitabu jinsi nilivyokusudia, lakini alifanya kosa moja au mbili ndogo - hivyo alifanya "Hispaniola" "brig..."

Kwa kuzingatia ukweli kwamba brig ni meli ya meli mbili-masted, na hii haisumbui Stevenson, tunaweza kuhitimisha kuwa ni schooner mbili-masted ambayo imeelezwa katika riwaya.

Katika insha "Kitabu Changu cha Kwanza: Kisiwa cha Hazina" (1894), Stevenson, ambaye alikuwa na uzoefu wa vitendo wa kusafiri kwa schooner ya tani 16, anafunua usuli wa riwaya hiyo:

"... Hii itakuwa hadithi kwa wasomaji wachanga - ambayo inamaanisha kuwa sitahitaji saikolojia au mtindo uliosafishwa; kuna mvulana anayeishi nyumbani - atakuwa mtaalam. Wanawake wametengwa. Sitaki. kuwa na uwezo wa kukabiliana na brig (na Hispaniole, kusema ukweli, unatakiwa kuwa brig), lakini nadhani naweza kuishi na schooner bila aibu ya umma..." .
Kwa msomaji ambaye "schooner", "brig", "brigantine" ni majina ya kimapenzi tu, hebu tueleze tofauti kati ya meli hizi za meli.
Aina zote tatu za meli zinaweza kuainishwa kama meli ndogo na za kati zenye milingoti miwili au zaidi.
Tofauti kuu iko katika sifa za silaha za meli, i.e. kwa umbo na idadi ya matanga yaliyoinuliwa kwenye mlingoti wa chombo fulani.

Brigantine- meli yenye milingoti miwili iliyo na mlingoti wa mbele ( mlingoti wa mbele) iliyo na safu kamili iliyonyooka (yaani meli mbili hadi tatu za mstatili ziko kinyume na mhimili wa meli, moja juu ya nyingine) meli ya meli na mlingoti wa nyuma ( mlingoti mkuu ) kuwa na longitudinal gaff (yaani kuwekwa kwenye yadi ziko nyuma ya mlingoti kando ya mhimili wa meli) meli ya chini (mailail) na tanga moja kwa moja (topsail na, ikiwezekana, topmast) juu ya topmast (kipengele cha ziada cha mlingoti).
Brigantines ziliendelezwa sana katika karne ya 17. Baadaye kidogo, kwenye yadi ya chini ya brigantine, ambayo iliitwa "kavu", kwani haikutumiwa kuweka meli, lakini ilitumika kama msaada wa wizi, meli - safu ya juu - ilisimama juu yake, walianza kufunga tanga moja kwa moja - mainsail. Kuweka tena brigantine kwa rig kamili ya tanga kwenye mhimili mkuu kuliongeza upepo wa meli na nguvu za matanga yake.

Mashua yenye rigi kamili ya mraba ya milingoti yote miwili na tanga la gaff ilianza kuitwa brig. Katika nusu ya pili ya karne ya 18, wakati brigs ilianza kutumika sana katika jeshi la wanamaji, brigantines ilianza kuitwa brigs, ambayo iliwezeshwa sana na waandishi ambao walichanganya meli hizi.

Wanafunzi wa shule, hutoka kwa meli ndogo zilizo na meli za muda mrefu, ambazo katika karne ya 16 - 17 zilitumiwa sana na wafanyabiashara wa Uholanzi na Amerika ya Kaskazini, wavuvi, watu binafsi na waendeshaji wa freebooters. chombo cha meli, kinaonekana kwenye pwani ya Uholanzi mwishoni mwa karne ya 17. Mnamo 1695, Yacht ya Royal "The Transport Royal" ilijengwa huko Uingereza, ikiwa na vifaa vya schooner. Muundo wa Admiralty wa meli hii ndio taswira ya mwanzo kabisa ya hali halisi ya schooner leo.

Walakini, schooner ilipata maendeleo makubwa zaidi katika makoloni ya Amerika Kaskazini. Kuna uvumi kwamba Andrew Robinson kutoka Gloucester huko Massachusetts alitengeneza meli yenye ufanisi sana hivi kwamba watazamaji waliotazama majaribio ya meli hiyo waliilinganisha na jiwe tambarare lililoteleza juu ya maji kwa kurusha kwa ustadi, na kusema: “Scoon! Watafiti wengine wanarejelea meli nzuri ya Kiholanzi "schoone Schip" (meli nzuri). Njia moja au nyingine, tayari mnamo 1716 jina "schooner" linaonekana kwenye rekodi za bandari ya Boston. Na mnamo 1769, William Falconer alifafanua schooner katika kamusi yake ya baharini, A New Universal Dictionary of the Marine.

Kwa hivyo, katika nusu ya kwanza ya karne ya 18, ambayo riwaya ya "Kisiwa cha Hazina" ilianza, wapanda farasi walikuwa tayari wa kawaida nchini Uingereza, wakati brig ilikuwa inaanza kutumika kama meli ya kivita. Na ni kawaida kabisa kwamba bahili Trelawney alinunua schooneer ya bei nafuu, yenye uwezekano mkubwa wa uvuvi, ambayo iligeuzwa kuwa Hispaniola.

Hoja nyingine ya kupendelea schooner ni hitaji dogo kwa wafanyakazi kuliko brig au brigantine (kumbuka kwamba wafanyakazi wa Hispaniola walikuwa watu 26, kati yao 19 walikuwa mabaharia).

Watafiti wa riwaya wanachukulia njia ya msafara huo kuwa pingamizi muhimu zaidi la kutumia schooner kusafiri kwa vifua vya Flint.
Njia hii ilianzia Bristol hadi Martinique kwenye latitudo ya Lisbon chini ya sehemu ya nyuma (upepo wa biashara unaovuma astern) kando ya Upepo wa Kaskazini wa Biashara. Kisha, kupanda kuelekea kaskazini, hadi Kisiwa cha Treasure na safari ya kurudi kando ya Atlantiki kuelekea kaskazini, kando ya Bahamas na Florida hadi Cape Hatteras na zaidi kando ya Antilles Current na Ghuba Stream... Shukrani kwa jukwa la Atlantic la upepo. na mikondo, Hispaniola, baada ya kufanya zamu ya saa, walirudi nyumbani.
Hapa ndipo, watafiti wanaamini, mshangao usio na furaha ungengojea schooner - kusafiri chini ya pepo zenye nguvu, zisizo na nguvu za Atlantiki, schooner, iliyorekebishwa kwa ustadi mzuri na kusafiri kwa kasi kwa upepo, ingelazimika kupiga miayo kwa kozi kamili. , kupoteza kasi na, ipasavyo, kuongeza muda wa safari. Kwa kuongezea, Hispaniola, kulingana na Squire Trelawney, ilitishwa na "maharamia na Mfaransa aliyelaaniwa," na silaha ya schooneer ilikuwa kanuni ndogo ya kuzunguka (kanuni itajadiliwa baadaye). Brig Hispaniola angeweza kutoroka kutoka kwa brig (binafsi au maharamia), lakini schooneer hakuwa na nafasi.
Lakini watafiti wanapoteza tena ukweli kwamba hakukuwa na brig nyingi wakati wa Hispaniola, na maharamia walipendelea miteremko (Charles Johnson anaandika juu ya hii katika "Historia ya Jumla ya Unyang'anyi na Mauaji ya Maharamia Maarufu", iliyochapishwa. huko London mnamo 1724). Mwandishi wa "Kisiwa cha Hazina" alikifahamu vyema kitabu cha Jones na hata (inaonekana) "alinakili" Flint kutoka kwa Edward Teach, ambaye alikuwa na jina la utani la kutisha "Blackbeard."
Kwa kuongezea, kufikia 1720 uharamia ulikuwa umepungua sana. Watu wa zamani wa "mabwana wa bahati" walihamishwa kutumikia katika meli ya serikali, au walikunywa hadi kufa bila kazi katika tavern za bandari ambapo, kwa njia, waliajiriwa katika wafanyakazi wa Hispaniola.

Kwa hivyo Hispaniola ya Stevenson ilikuwa schooner. Aidha, uwezekano mkubwa Marseille, i.e. ambayo ilikuwa na tanga lililonyooka (juu) kwenye nguzo ya mlingoti wa mbele (mbele). Uwepo wa topmass kwenye masts ya Hispaniola hauonyeshwa moja kwa moja na salingas ya mlingoti, ambayo imetajwa mara kadhaa katika maandishi ya riwaya. Saling hutoa fixation ya topmast na nafasi ya topmasi na shrouds kwa ajili ya kuimarisha ufanisi zaidi ya topmasi. Jukwaa maalum liliwekwa kwenye salings ya masts ya chini - mars.
Kwa kuongezea, meli moja kwa moja ilifanya iwezekane kupunguza yaw wakati wa kusonga nyuma (yaani, na kimbunga kwenye kozi), kama ilivyotajwa hapo awali.
Kwa njia, moja ya hoja kuu za watafiti wa riwaya ambao hufuata toleo la "milingo tatu" imeunganishwa na salings.
Miliko ya mashua ina majina yao wenyewe, imedhamiriwa na uwekaji wao kwenye meli. Mast ya mbele inaitwa foresail (Kijerumani) au fore (Kiingereza), i.e. "kwanza". Mpira wa kati unaitwa kuu (Kijerumani) au kuu (Kiingereza), ambayo ina maana "kuu". Kunaweza kuwa na mailisti kadhaa ikiwa meli ina milingoti zaidi ya tatu. Mast ya nyuma inaitwa mizzen (Kijerumani) au mizzen (Kiingereza) - "ndogo, mwisho". Mizzen wakati mwingine huitwa mlingoti wa kusafiri, lakini jina hili linarejelea masts yenye yardam kamili.

Meli zenye milingoti miwili mara nyingi huwa na sehemu ya mbele na mlingoti kuu. Wakati huo huo, mainmast iko karibu na katikati ya hull na ina urefu mkubwa zaidi kuliko foromast. Isipokuwa ni ketches mbili-masted na iols, mlingoti wa mbele ambayo ni ya juu kuliko ya nyuma, iko takriban katikati ya hull na, kwa sababu hiyo, inaitwa mainmast. mlingoti wa pili, wa nyuma wa boti kama hizo huitwa mizzen mast.

Katika maandishi ya riwaya hiyo, Stevenson anaita mlingoti wa nyuma wa Hispaniola mizzen mara kadhaa:
"...Ikawa nyepesi ndani ya pipa. Nilipotazama juu, nikaona mwezi umechomoza, ukiifanya mizzen mars kuwa na fedha na tanga lililokuwa limevimba..."

"...Sanda za mlingoti wa mizzen zilining'inia juu ya kichwa changu. Nilizishika, nikapanda juu na sikuvuta pumzi hadi nilipokaa kwenye salinga...".

Uwezekano mkubwa zaidi, katika kesi hii, Stevenson alifanya makosa, akichanganya rig ya meli ya schooner na iole.
Hoja ya kuamua katika kuamua idadi ya milingoti kwenye Hispaniola inapaswa, hata hivyo, kuzingatiwa kuwa katika kipindi kilichoelezewa katika riwaya, schooners, kama sheria, walikuwa na milingoti miwili, na vile vile brigs, ambazo hazijawahi kuwa na mlingoti wa tatu. wote (na Stevenson, kama tulivyokwisha sema, niliamini kwamba Hispaniola inapaswa kuwa brig). Nukuu nyingine kutoka kwa riwaya inazungumza kwa kupendelea chaguo la masted-mbili:

"... Bamba kuu lilinificha sehemu ya ukali ... Mara moja boom kuu iliegemea kando, shuka ikapasuka dhidi ya vitalu, na nikaona ukali ...".

Wale. Nyuma, karibu na nyuma ya meli, kulikuwa na, hata hivyo, mainmast. Na Hispaniola alikuwa schooner yenye milingoti miwili.

Wafanyabiashara wakubwa wa uvuvi (na Hispaniola, napenda kukukumbusha, walikuwa na uhamisho wa tani 200) walikuwa na staha mbili, chini ambayo iligawanywa katika sehemu tatu: upinde, ambapo wanachama wa wafanyakazi walikuwa; moja ya kati ilikuwa kushikilia kwa ajili ya mizigo, ambayo ilikuwa na hatch katika nafasi chini ya sitaha, ambayo pia ilikuwa kushikilia; nyuma, ambapo gali na wasimamizi wa wafanyakazi, pamoja na nahodha, walikuwa iko. Sehemu ya juu, iliyoinuka juu ya sitaha ya chini kwa takriban mita 1.6 - 1.7, ilikuwa tambarare (wakati mwingine ilikuwa na miinuko ya chini kwenye upinde (utabiri) na nyuma (nusu ya sitaha)). Dawati hilo lilikuwa na vifuniko vitatu au zaidi (katika kila sehemu ya staha ya chini) na ngazi, ambazo zilifunikwa na gratings za kutu. Vifuniko kwenye upinde na vyumba vya ukali vinaweza kuwa na kinachojulikana kama "vestibules zinazofanana" - vibanda vidogo juu ya hatch.

Wakati wa ujenzi wa schooner iliyonunuliwa kwa safari hiyo, vestibules sawa, kwa kuzingatia maandishi ya riwaya, zilipanuliwa kwa ukubwa wa miundo ya juu ya staha, kuinua kidogo staha. wafanyakazi na galley waliwekwa katika superstructure mbele - forecastle, na katika nyuma, ambayo ilikuwa ukumbi sawa kupanuliwa kwa pande - hammocks mbili kwa nahodha na Mheshimiwa Arrow. Kwa kuongezea, sehemu ya aft ya staha ya chini ilipanuliwa kwa sababu ya kushikilia na cabins (tatu kila upande) zilifungwa ndani yake kwa abiria wa Hispaniola. Katika sehemu ya nyuma, kwa sababu ya kufungwa na kuinua sitaha, chumba kikubwa sana kiliundwa kwa chumba cha wodi. Hatimaye, katikati ya sitaha ya chini, chumba tofauti cha kuhifadhia hazina kilizungushiwa uzio, na kuacha njia upande wa kushoto inayounganisha sehemu ya aft na upinde.

Kusoma muundo wa meli iliyojengwa na watengenezaji wa filamu ya Yalta kwa filamu ya 1971, sio ngumu kugundua kuwa muonekano wake unalingana sana na ile iliyoelezewa kwenye riwaya. Tunaona cheche na wizi unaolingana na rigi ya meli ya schooner ya juu ya milingoti miwili, miundo ya juu kwenye upinde na ukali ...
Kama malalamiko, mtu anaweza kuashiria vipimo kuwa vidogo sana (kwa meli ya tani 200) na kanuni iliyowekwa kwenye gari.
Lakini suala la bunduki lina utata. Na inaonekana kwamba wajenzi wa meli ya Yalta wako karibu na ukweli.
Ukweli ni kwamba Stevenson alielezea katika riwaya "kanuni inayozunguka ya pauni 9", mpira wa bunduki ambao Israel Mikono "ilizunguka kwenye sitaha." Baada ya kufyatua risasi kwa mafanikio kwenye skiff mahiri na mashujaa wa riwaya, mpira wa kanuni, ukipiga miluzi juu ya mashua dhaifu, uliinua upepo hivi kwamba ulipindua skiff na abiria! Inavyoonekana, Stevenson alikuwa na uelewa mdogo wa sanaa ya sanaa.
Hakuna-pounders tisa kwenye swivel! Swivel ni pini ya chuma iliyo na "pembe" kwenye ncha ya juu, kwenye uma ambayo kanuni iliunganishwa. Mzunguko huo uliwekwa kwenye tundu maalum juu ya bunduki (kipini cha mkono kilicho juu ya ngome) au kwenye sitaha. Kwa njia hii ya ufungaji, kanuni nzito yenye msingi mzito (na msingi wa pauni 9 ulikuwa na uzito wa kilo nne) na malipo ya poda yenye nguvu yangevunja swivel na kuruka wakati yakifukuzwa. Kwa hivyo, kiwango cha juu cha bunduki za kuzunguka kilikuwa pauni 4. Mara nyingi, mizinga ya pauni 1-2 ilitumiwa kurusha risasi ya zabibu (mipira midogo, sawa na risasi ya musket) kwa wafanyakazi wa adui na wafanyakazi wa bweni.
Mizinga ya pauni tisa iliwekwa kwenye gari la magurudumu na, ilipohitajika kurusha risasi, pipa lao lilisukumwa kwenye ufunguzi maalum kando - bandari ya kanuni. Kwa kuongezea, gari hilo lilikuwa na kebo maalum ya kufunga kando - suruali na hoists, ambayo ilifanya iwe rahisi kuisogeza bunduki mbali na upande kwa matengenezo na kuiingiza kwenye bandari kwa kurusha.
Bunduki kama hizo zililenga shabaha, kama sheria, katika ndege ya wima kwa kutumia kabari maalum iliyowekwa chini ya breech ya bunduki. Kwa hivyo, Mikono ingeweza tu kuingia kwenye skiff iliyokuwa ikiendesha mawimbi kwa bahati mbaya.
Kwa upande mwingine, mpira wa mizinga wenye uzito wa pauni tisa haungeweza kuinua wimbi la hewa yenye nguvu ya kutosha kupindua mashua. Ili kufanya hivyo, bunduki italazimika kuwa na kiwango cha pauni 32. Lakini kanuni kama hiyo itakuwa ngumu kuweka kwenye schooneer ndogo, na hata ikipigwa risasi, inaweza kupindua meli kwa urahisi.
Uwezekano mkubwa zaidi, Hispaniola pia ilikuwa na mizinga nyepesi inayozunguka na caliber ya pauni 1 - 2,

na bunduki ya risasi tisa. Ukweli, haijulikani wazi - kwa nini tembeza kando ya staha mpira mdogo wa kanuni ambao mtoto anaweza kubeba mikononi mwake?

Kwa njia moja au nyingine, wajenzi wa meli ya Yalta waliweka kifaa kidogo (kati ya pauni 2 hadi 4) kwenye Hispaniola yao. Huyo huyo alikuwepo kwenye fremu wakati wa utengenezaji wa filamu kwenye bodi ya schooner "Kodor" mnamo 1982.

Kwa bahati mbaya, wakati, urasimu wa ukiritimba na masilahi ya biashara haukuokoa meli hii ya kupendeza, ambayo kwa ujasiri ililima mawimbi ya Bahari Nyeusi chini ya meli kamili. Kwa kuongezea, Hispaniola ilikuwa meli ya kwanza ya kusafiri iliyoundwa mahsusi kwa utengenezaji wa filamu, na Studio ya Filamu ya Yalta ikawa waanzilishi katika ujenzi wa meli za filamu.
Mnamo 1972, ukaguzi wa Usajili wa Bahari ya Crimea, ambao haukuwa na safu katika maagizo yake kuhusu uendeshaji wa meli za meli za mbao, ulidai kwamba chombo hicho kimefungwa kwa chuma na gaskets za asbesto (ili kuzuia moto) na kwamba vifaa vya rada vimewekwa kwenye meli. milingoti, ambayo haiendani na mwonekano wa mashua ya zamani
Hawakutaka kuharibu Hispaniola mrembo, studio ya filamu iliihamisha kwa usawa wa Intourist, ambayo iliweka schooner kwenye tuta la Yalta karibu na Hoteli ya Oreanda na kuibadilisha kuwa cafe.

Hali kama hiyo iliipata meli ya mafunzo ya Kodor.
The Canadian Bounty, iliyoigiza katika filamu kadhaa, iliangamia na nahodha wake na mmoja wa wafanyakazi mnamo Oktoba 2012 nje ya pwani ya North Carolina wakati wa Hurricane Sandy.

Mrembo "Swan Fan Makkum"

Boti hii ya baharini huhifadhi kwa uangalifu suluhisho zote zilizopatikana kwa karne nyingi za meli za meli. Kubwa zaidi brigantine katika dunia " Shabiki wa Swan Makkum"Kwa nje inaonekana ya kitamaduni sana, lakini hivi ndivyo wasafiri wa mashua ya baharini wanapenda, kwa sababu sio watalii wa bahati nasibu, lakini watu ambao walikwenda kwa safari ya kukodisha.

Brigantine ya Uholanzi " Shabiki wa Swan Makkum»iliyojengwa mnamo 1993 kwenye uwanja wa meli wa Gdansk. Akawa meli ya pili ya Uholanzi kuthibitishwa kwa kusafiri kote ulimwenguni.

Meli hii ya meli ndiyo kubwa zaidi brigantine duniani, pamoja na meli kubwa zaidi ya masted mbili. Chombo cha chombo kinafanywa kwa chuma cha juu-nguvu.

Chombo cha meli kina sifa ya meli ya aina yake - kuna meli tano moja kwa moja kwenye mstari wa mbele na meli tano za oblique kwenye barabara kuu, na jumla ya eneo la mita za mraba 1300. m. Urefu wa masts hufikia mita 45, ambayo inafanya mashua moja ya meli ndefu zaidi za Tallships.

Kuwa kubwa zaidi brigantine katika dunia " Shabiki wa Swan Makkum" ni meli ya kipekee ya meli iliyoundwa kwa mtindo wa meli za kitamaduni chini ya uongozi wa mbunifu wa majini Olivier van Meer. Kwa mtindo na anga, brigantine inatoa hisia ya meli ya meli ambayo ilishuka katika historia katika karne iliyopita.

Safari za baharini kwenye brigantine ni mahali pazuri kwa likizo tofauti na maonyesho ya biashara yenye mafanikio, maoni ambayo yatabaki kwenye kumbukumbu ya familia, marafiki au wafanyakazi wenzake kwa muda mrefu. Mambo ya ndani ya meli yameundwa kwa ajili ya abiria 120, ikiwa ni pamoja na cabins 18 mbili na oga tofauti na choo. Chini ya muundo mkuu wa meli, ambapo gurudumu iko, kuna saluni ya wasaa. Kuanzia hapa ngazi pana inaongoza kwenye sebule ya kupendeza.

Kweli ni brigantine" Shabiki wa Swan Makkum"Hii ni boti kubwa sana ya kusafiri. Wageni wengi wa meli hufanya kazi kwa uhuru kwenye yadi na matanga na wanatazama kwenye gurudumu kwenye usukani. Biashara ya mmiliki wa brigantine imejengwa juu ya hili, kwa sababu wafanyakazi wa wakati wote wana watu 14 tu. Lakini usifikirie kuwa kusafiri kwa mashua hii inaweza kuwa ngumu kama kwenye boti za darasa la Sedov au Kruzenshtern; kwa kweli, hii ni meli ya kisasa sana. Kazi nyingi na matanga ni otomatiki. Majengo yote ya kaya yanafaa kwa kupumzika.

Kando na bandari yake ya nyumbani huko Uholanzi brigantine ni mgeni wa mara kwa mara kwenye bandari za Uingereza, pamoja na Baltic, Mediterranean na Caribbean.

Brigantine yenye milingoti miwili ilivuka Atlantiki mara 18 na, kufikia mwaka wa 2007, tangu kuzinduliwa kwake, ilikuwa imeacha zaidi ya kilomita 300,000 za njia ya baharini. Brigantine ni mshiriki wa kawaida katika Mbio za Meli Mrefu, matukio makubwa katika ulimwengu wa meli, na mara nyingi huwa mshindani mkubwa kati ya washindani wake.

Mnamo Februari 2006, brigantine ilinunuliwa na Jeshi la Wanamaji la Italia na kwa sasa inatumika kama boti ya kusafiri ya mafunzo katika moja ya vilabu vya mashua nchini Italia "Yacht Club Italiano" yenye jina jipya " Nave Italia" Mnamo 2007, chini ya bendera ya Italia, meli ya meli ilishiriki katika mashindano ya umati huko Toulon.

Data ya kiufundi ya brigantine yenye milingoti miwili "Swan Fan Makkum":

Uhamisho - tani 600;

Urefu - 61 m;

Upana - 9.2 m;

Rasimu - 3.6 m;

Eneo la meli - 1300 sq.m;

Wafanyakazi - watu 14;

Kasi ya meli - vifungo 15;

Kiwanda cha nguvu - dizeli yenye nguvu ya 480 hp;

Kasi ya injini - vifungo 10;

Idadi ya cabins - 18 (makazi mara mbili);

Idadi ya viti kwa abiria - watu 120;

Baroki ni aina ya meli inayotambuliwa na mtambo wake wa kuongozea meli. Gome lilikuwa mojawapo ya meli za kawaida kati ya maharamia. Ilikuwa meli yenye milingoti mitatu, zile mbili za mbele zilikuwa na tanga zilizonyooka, na zile za nyuma zilikuwa na matanga ya marehemu. Barks haikuweza kuitwa vyombo vidogo, lakini vilithaminiwa sio kwa ukubwa wao wa kompakt, lakini kwa kasi yao. Kwa kuongezea, silaha za gome zilifanya iwezekane kutoogopa kukutana na meli za kivita. Aina hii ya meli ilionekana wakati nchi nyingi zilianza mapambano dhidi ya maharamia. Baroki ya kawaida ilikuwa na urefu wa mita 18-35, ikiwa na mizinga 20 au chokaa 12, na meli inaweza kubeba angalau abiria 120. Mbali na maharamia, meli hii ilitumiwa sana na wanajeshi kwa madhumuni tofauti kabisa - kupigana na maharamia. Wafanyikazi 80 na bunduki kadhaa zilifanya iwezekane kupigana na meli za maharamia kwa usawa. Aina za karibu za meli kwa barque zilikuwa brigantine na barquentine.

Meli yenye milingoti miwili iliyo na tanga iliyonyooka kwenye mlingoti wa mbele (wa mbele) na tanga zinazoteleza (brigantine na topsail) upande wa nyuma. Katika nusu ya pili ya karne ya 18, meli nyepesi moja kwa moja iliongezwa kwenye sehemu kuu ya juu, na kisha yadi kuu ya mlingoti pia ilikuwa ya kisasa. Bunduki 6-12 ndogo-caliber ziliwekwa kwenye staha ya juu. Kusudi kuu la brigantine lilikuwa upelelezi. Brigantine alikuwa na kasi ya juu na ujanja mzuri, ambao uliifanya kuvutia kwa maharamia. Sehemu kubwa zaidi ya brigantine ikilinganishwa na miteremko na schooners ilifanya iwezekane kukaa baharini kwa muda mrefu na kusafirisha mawindo zaidi. Urefu wa brigantine ulifikia mita 60, uhamishaji ulikuwa tani 125-150, na wafanyakazi walihesabu watu 100 au zaidi.

Brig lilikuwa jina lililopewa meli ya nguzo mbili ambayo haikuwa na tanga kwenye yadi kuu, na sehemu ya chini ya mlingoti mkuu ilibeba silaha kama mlingoti wa mizzen. Badala ya tanga kuu, kulikuwa na tanga kavu na trixel yenye gaff na boom kwenye yadi kuu. Brig iliundwa kwa msingi wa brigantine ndogo na shnyava na ilitumiwa haswa kama meli ya upelelezi. Pia kulikuwa na brigs na shnyava au brigantine wizi - meli mbili-masted na rig mraba na meli ya ziada oblique. Badala ya kuinamia matanga, matanga mepesi yaliyonyooka yaliwekwa kwenye mhimili mkuu wa meli, ambayo iliboresha utendaji wa kasi wa meli.

Mteremko ulitofautiana na schooner kwa ukubwa wake mdogo na uwepo wa mlingoti mmoja tu. Aina zote mbili zilikuwa maarufu kati ya maharamia kwa kasi yao na rasimu ya kina.

Meli ya maharamia ilifanya kazi kadhaa mara moja. Ilikuwa ni kambi ya wafanyakazi, pamoja na ghala la nyara. Kwa kuwa wafanyakazi wa maharamia kwa kawaida walikuwa wengi kuliko meli za kawaida, mara nyingi hapakuwa na nafasi ya kutosha kwenye meli. Meli ya maharamia ilikuwa meli ya kivita, hivyo ilibidi kubeba silaha zenye nguvu za mizinga. Kwa kuongezea, maharamia hawakushambulia tu, lakini mara nyingi walilazimika kukwepa kufuata, kwa hivyo meli ililazimika kuongeza kasi. Ili meli ya maharamia kukidhi mahitaji yote yake, maharamia walipaswa kujenga upya mfanyabiashara wa kawaida au meli za kivita walizokamata. Kwa kweli, katika istilahi za baharini neno "meli" linamaanisha chombo cha masted tatu na seti kamili ya tanga zilizonyooka. "Meli" kama hizo zilikuwa nadra sana kati ya maharamia

Maharamia walipata meli zao kama matokeo ya kukamatwa baharini au maasi ya wafanyakazi. Ikiwa meli iliyokamatwa kwa njia hii iligeuka kuwa haifai kabisa kwa shughuli za maharamia, iliachwa mara tu kitu kinachofaa zaidi kinaweza kupatikana. Watu binafsi wa zamani pia mara nyingi wakawa maharamia. Meli za ubinafsishaji awali zilibadilishwa kwa shughuli za maharamia. Baada ya kumalizika kwa mkataba, watu binafsi ambao hawakutaka kuacha uvuvi wao waligeuka kuwa maharamia. Maharamia wengine walitumia kazi yao yote (kawaida fupi) kusafiri kwenye meli moja, wakati wengine walibadilisha meli mara kadhaa. Kwa hivyo, Bartholomew Roberts alibadilisha meli mara sita, kila wakati akiipa meli mpya jina la "Royal Fortune". Maharamia hao walizamisha meli zilizotekwa, wakawauza, au wakatumia wenyewe.

Ubinafsishaji, ambao ulistawi wakati wa Vita vya Urithi wa Uhispania (1700-1714), ulisababisha ujenzi wa meli nyingi zilizokusudiwa ubinafsishaji. Baada ya kumalizika kwa vita, wafanyabiashara wa kibinafsi wa Kiingereza karibu wote walichukua ubinafsi. Ubinafsishaji ulikuwa uharamia wa kisheria. Meli za kibinafsi zilifaa kwa usawa kwa shughuli za maharamia, bila kuhitaji marekebisho yoyote. Wale watu wa kibinafsi ambao waliweza kushinda jaribu la kuwa maharamia waliingia katika huduma ya serikali za mitaa na kuanza kupigana na maharamia. Maharamia walipendelea meli ndogo lakini za haraka kama vile sloops, brigantines au schooners. Miteremko ya Caribbean ilikuwa kamili kwa jukumu la meli ya maharamia. Baadhi ya wafanyakazi wa maharamia walipendelea kutumia meli kubwa, zenye wasaa zaidi. Mbali na mwendo kasi, meli ndogo zilikuwa na faida zaidi ya kubwa katika rasimu. Hii iliwaruhusu kufanya kazi katika maji ya kina kifupi ambapo meli kubwa hazikuhatarisha kusafiri. Meli ndogo zilikuwa rahisi kukarabati na kusafisha meli zao ili kudumisha kasi. Ili kusafisha sehemu ya chini, meli ilivutwa ufukweni na mwani na maganda yaliyokuwa yamekua wakati wa safari yaliondolewa.

Wakati wa kurekebisha, vichwa vya habari visivyo vya lazima kati ya sitaha za meli kawaida viliondolewa. Hii ilifanya iwezekane kutoa nafasi kwenye staha ya bunduki. Kawaida utabiri huo ulikatwa na robo iliteremshwa ili staha ya juu ikambie kutoka upinde hadi ukali. Shukrani kwa hatua hii, jukwaa la wazi la mapigano liliundwa. Bandari za ziada za bunduki zilifanywa kwa pande, na vipengele vya kubeba mizigo vya hull viliimarishwa ili kulipa fidia kwa mzigo ulioongezeka. Bunduki zinazozunguka ziliwekwa kwenye bunduki.
Aliposikia kuhusu uwepo wa karibu wa Steed Bonnet, gavana wa koloni ya South Carolina alimtuma Kanali William Rhett kuwinda maharamia. Mbio hizo ziliisha kwa vita, matokeo yake Bonnet alinyakua, alikamatwa na baadaye kunyongwa.

Aina za meli za maharamia

Miteremko

Mwanzoni mwa karne ya 18, sloop ilimaanisha meli mbalimbali zilizojengwa katika visiwa vya Karibea. Miteremko kwa kawaida ilikuwa meli ndogo za mlingoti mmoja zilizobeba matanga yenye nguvu nyingi. Hii iliwafanya kuwa wa haraka na wa kubadilika, ambayo, pamoja na rasimu yao ya kina, iliwafanya kuwa meli bora ya maharamia. Kawaida, miteremko ilikuwa na tanga kuu la kuteleza na jib kwenye upinde. Miteremko pia inaweza kuitwa meli zenye nguzo mbili na tatu zilizo na silaha sawa za meli
Nyuma yake ni kundi la meli za biashara ya watumwa alizozikamata. "Royal Fortune" na "Great Reinder" - meli za Roberts - pia ziko huko. Picha za bendera mbili zinaonekana wazi

Wanafunzi wa shule

Katika karne ya 18, schooners ikawa aina ya kawaida ya meli. Kwa kawaida, schooners hufafanuliwa kama meli zenye milingoti miwili na matanga ya mbele kwenye milingoti yote miwili. Sehemu nyembamba ya meli na sehemu kubwa ya tanga iliwafanya kuwa wa haraka; kasi ya kawaida ya schooner yenye upepo wa nyuma ilizidi mafundo 11. Rasimu ya schooner pia ilikuwa ya kina, ambayo iliwawezesha kusafiri kwa uhuru kati ya kina kirefu na karibu na ufuo. Kwa kuhamishwa kwa hadi tani 100, schooneer ya maharamia ilibeba mizinga 8 na wafanyakazi wa takriban watu 75. Ubaya wa schooner ilikuwa safu yake isiyotosha ya kusafiri. Ilihitajika kupiga simu mara kwa mara kwenye bandari ili kujaza maji na vifaa vya chakula. Hata hivyo, kwa ujuzi na ujuzi wa kutosha, maharamia walichukua kila kitu walichohitaji baharini.

Brigantines

Aina nyingine ya meli iliyopatikana mara nyingi kwenye pwani ya Amerika ilikuwa brigantine. Brigantine ni meli yenye milingoti miwili, iliyo na tanga zilizonyooka kwenye mstari wa mbele, na tanga la chini linaloinama na saili za juu zilizonyooka kwenye mhimili mkuu. Chombo kama hicho cha tanga huruhusu brigantine kusafiri vizuri na kwa kushikilia kwa karibu. Urefu wa brigandine ni kama m 24, uhamishaji ni karibu tani 150, wafanyakazi wa watu 100, silaha za bunduki 12.

Lahaja ya brigantine ilikuwa brig, lakini aina hii ya meli ilikuwa nadra sana katika maji ya Amerika. Brig alibeba matanga yaliyonyooka kwenye milingoti yote miwili, ingawa tanga zinazoteleza ziliwekwa wakati mwingine kati ya milingoti. Wakati mwingine tanga la kuteleza liliwekwa kwenye mwambao mkuu. Katika fomu hii meli iliitwa shnyava. Jeshi la Wanamaji la Kifalme lilitumia shniav kama meli za doria katika maji ya Karibea.

Meli zenye milingoti mitatu (meli moja kwa moja)

Meli za maharamia baharini

Meli zenye milingoti mitatu na matanga ya moja kwa moja zinaweza kuchukuliwa kuwa meli kwa maana kamili ya neno hilo. Ijapokuwa meli zenye milingoti mitatu zilikuwa za polepole kuliko schooners na sloops za maharamia, bado zilikuwa na faida kadhaa zisizoweza kuepukika. Kwanza kabisa, walitofautishwa na usawa bora wa baharini, walibeba silaha nzito na waliweza kuchukua wafanyakazi wakubwa. Maharamia wengi, kutia ndani Bartholomew Robert na Charles Vane, walipendelea meli zenye milingoti mitatu.

Meli za wafanyabiashara zenye milingoti mitatu zilitumiwa kikamilifu wakati huo. Edward Teach's Queen's Envenge ilikuwa meli iliyogeuzwa ya biashara ya watumwa, iliyokuwa na vifaa vya kubeba mizinga 40. Kawaida, meli ya wafanyabiashara iliyohamishwa kwa tani 300 ilibeba zaidi ya bunduki 16. Meli za kivita zenye nguzo tatu ziligawanywa katika safu kadhaa. Meli ya daraja la 6 ilibeba kutoka bunduki 12 hadi 24. Meli ya kiwango cha 5 tayari imebeba hadi bunduki 40. Silaha hizi kwa kawaida zilikuwa zaidi ya kutosha kushinda maharamia yoyote katika vita vya silaha. Vighairi pekee vilikuwa Bahati ya Kifalme ya Roberts na Malkia N Revenge wa Fundisha, pamoja na meli zingine kadhaa za maharamia ambazo zilibeba silaha zinazofanana.

Hivi sasa, meli inaitwa meli ya kivita. Meli, wabebaji wengi, meli kavu za mizigo, meli za abiria, meli za kontena, meli za kuvunja barafu na wawakilishi wengine wa meli za kiufundi za meli za kiraia au za wafanyabiashara hazijumuishwa katika aina hii. Lakini hapo zamani, alfajiri ya meli, wakati ubinadamu ulikuwa bado ukijaza nafasi nyeupe kwenye mwelekeo wa meli na muhtasari usio wazi wa visiwa vipya na hata mabara, meli yoyote ya kusafiri ilizingatiwa kuwa meli. Kila mmoja wao alikuwa na bunduki kwenye bodi, na wafanyakazi walikuwa na vijana waliokata tamaa ambao walikuwa tayari kufanya chochote kwa ajili ya faida na mapenzi ya safari za mbali. Kisha, katika karne hizi zenye msukosuko, mgawanyiko katika aina za meli ulitokea. Orodha, kwa kuzingatia nyongeza za kisasa, itakuwa ndefu sana, kwa hivyo inafaa kuzingatia boti za baharini. Kweli, labda tunaweza kuongeza meli za kupiga makasia.

Gali

Kuingia ndani yao ni jambo lisiloweza kuepukika. Katika nyakati za zamani, adhabu kama hiyo ilingojea wahalifu wa zamani. Tayari zilikuwepo Misri ya Kale, Fincia, na Hellas. Baada ya muda, aina nyingine za meli zilionekana, lakini gali zilitumiwa hadi Zama za Kati. Nguvu kuu ya kuendesha gari ilikuwa wafungwa wale wale, lakini wakati mwingine walisaidiwa na matanga, ya moja kwa moja au ya pembetatu, yaliyowekwa kwenye milingoti miwili au mitatu. Kwa viwango vya kisasa, meli hizi hazikuwa kubwa, uhamishaji wao ulikuwa tani 30-70 tu, na urefu wao mara chache hauzidi mita 30, lakini katika nyakati hizo za mbali saizi ya meli haikuwa kubwa hata kidogo. Wapiga makasia walikaa kwa safu, kulingana na wanahistoria, katika safu zisizozidi tatu za mlalo. Silaha za gali zinajumuisha ballistae na kondoo waume wa upinde; katika karne za baadaye, silaha hizi ziliongezewa na ufundi. Maendeleo, yaani, kasi ya harakati, ilidhibitiwa na waangalizi, wakiweka rhythm na matari maalum, na, ikiwa ni lazima, kwa mjeledi.

Barki

Aina za meli za meli hazijulikani sana na watu wa wakati wetu, lakini baadhi yao bado wanajulikana kutokana na gwaride zinazofanyika mara kwa mara na regatta za kimataifa. Barques "Sedov" na "Kruzenshtern" zimehifadhiwa nchini Urusi. Meli hizi sio tu zinaonyesha uzuri wao kwa ulimwengu wote, lakini pia huchangia katika elimu ya mabaharia wachanga ambao hupata mafunzo juu yao katika mila.

Kwa hivyo, barque (jina la spishi linatokana na neno la Flemish "gome") ni meli iliyo na idadi ya masts kutoka tatu hadi tano. Matanga yake yote yamenyooka, isipokuwa wizi wa mizzen (mast). Gome ni meli kubwa kabisa, kwa mfano, "Kruzenshtern" ina urefu wa mita 115, upana wa 14 m, na wafanyakazi wa watu 70. Kwa kuwa ilijengwa mwaka wa 1926, wakati injini za mvuke zilikuwa tayari zimeenea, muundo wake pia unajumuisha kiwanda cha nguvu cha msaidizi na uwezo wa karibu kilowati elfu moja na nusu, iliyopakiwa katika hatua mbili za mara kwa mara. Kasi ya meli hata leo haionekani kuwa ya chini; chini ya meli, kasi ya barque hii hufikia mafundo 17. Madhumuni ya aina hiyo, kwa ujumla, ilikuwa ya kawaida kwa meli ya wafanyabiashara wa karne ya 19 - utoaji wa mizigo mchanganyiko, barua na abiria kando ya bahari.

Brigantine anainua matanga

Kwa kweli, barques sawa, lakini kwa masts mbili, huitwa brigantines. Wote hutofautiana katika madhumuni yao na urambazaji. Brigantines hujitokeza kwa kasi na wepesi wao. Rig ya meli imechanganywa, na tanga moja kwa moja kwenye tanga (mast ya mbele) na tanga za oblique kwenye tanga kuu. Meli inayopendwa ya maharamia wa bahari zote. Vyanzo vya kihistoria vinataja brigantines na kinachojulikana kama "Bermuda mainsail", ambayo ni, meli ya pembetatu iliyoinuliwa kati ya mstari wa luff na luff, lakini hakuna wawakilishi waliobaki wa spishi wanaweza kujivunia. Walakini, nuances hizi ni za kupendeza tu kwa wataalamu.

Frigates

Wakati meli hizo zilikua, aina fulani za meli za kivita zilionekana, zingine zilitoweka, na zingine zilipata maana tofauti. Mfano itakuwa frigate. Wazo hili lilinusurika aina za baadaye kama vile vitambaa vya chuma, dreadnoughts na hata meli za kivita. Kweli, frigate ya kisasa takriban inalingana na dhana ya Soviet ya meli kubwa ya kupambana na manowari, lakini inaonekana fupi na kwa namna fulani nzuri zaidi. Kwa maana yake ya asili, inamaanisha meli ya nguzo tatu na sitaha moja ya silaha kwa bunduki 20-30. Kuanzia karne ya 17, kivumishi "Dunkirk" kiliongezwa kwa neno "frigate" kwa muda mrefu, ikimaanisha matumizi yake kuu katika ukanda tofauti wa ukumbi wa michezo wa majini wa shughuli karibu na Pas-de-Calais. Aina hii ilitofautishwa na kasi yake. Kisha, aina ya uhuru ilipoongezeka, walianza kuitwa tu frigates. Uhamisho huo ni wastani kwa wakati huo, takriban. Frigate maarufu zaidi ya Kirusi iliitwa "Pallada", ambayo mnamo 1855 msafara wa utukufu ulifanyika kwenye mwambao wa Asia ya Mashariki chini ya amri ya Admiral E.V. Putyatin.

Misafara

"Alipita kama msafara ..." inaimbwa katika wimbo maarufu wa pop. Haina madhara kusoma aina kabla ya kutunga nyimbo za vibao vya baadaye. Pongezi iligeuka kuwa isiyoeleweka kwa kiasi fulani. Sio kila msichana anataka kulinganishwa na chombo cha kuinua, kikubwa na badala kizito. Kwa kuongeza, pua ya caravel imeinuliwa juu, ambayo inaweza pia kuonekana kuwa kidokezo kisichofaa.

Hata hivyo, kwa ujumla aina hii hakika ina uwezo mzuri wa baharini. Inajulikana sana kwa ukweli kwamba Columbus alifanya msafara wake kwenye mwambao wa Ulimwengu Mpya kwenye misafara mitatu ("Santa Maria", "Pinta" na "Nina"). Kwa nje, wanaweza kutofautishwa na mizinga iliyoinuliwa iliyotajwa (superstructures ya upinde), na pia kwa vifaa vya meli. Kuna milingoti mitatu, tanga la mbele lililo na tanga zilizonyooka, na zingine zilizo na matanga ya marehemu (oblique).

Kusudi: safari ndefu za baharini na transoceanic.

Neno la Kirusi "meli" linatokana na morphologically kutoka kwa neno "caravel". Ilitoa jina lake kwa ndege maarufu ya abiria ya Ufaransa, ambayo ilikuwa nzuri sana.

Clippers

Aina zote za meli huundwa kwa kusafiri kwa haraka na hazikumbukwi kila wakati, lakini kuna tofauti. Mtu atasema neno "cruiser", na mara moja kila mtu karibu atafikiria kitu - wengine "Aurora", wengine "Varyag". Kuhusu clippers, kuna chaguo moja tu - "Cutty Sark". Meli hii iliyo na kiunzi kirefu na nyembamba ilishuka kwenye historia kwa sababu kadhaa, lakini ubora wake kuu na muhimu zaidi ulikuwa kasi. Kutoa chai kutoka China, haraka kuleta barua kwa makoloni ya mbali na kutekeleza maagizo maridadi kutoka kwa malkia kulikuwa na meli nyingi za clipper na wahudumu wao. Na meli hizi zilifanya kazi yao hadi ujio wa meli, na katika hali zingine hata baadaye.

Galleons

Kuangalia aina za zamani za meli za kivita, mtu hawezi kusaidia lakini kukumbuka Armada Mkuu, ambayo ilishindana na meli za Uingereza katika karne ya 16. Kitengo kikuu cha nguvu hii ya kutisha kilikuwa galeon ya Uhispania. Hakuna meli ya wakati huo ingeweza kulinganishwa nayo kwa ukamilifu. Katika msingi wake, hii ni karafuu iliyoboreshwa, iliyo na muundo wa tank iliyopunguzwa ("pua hiyo iliyoinuliwa" imetoweka kabisa) na kiunga kilichoinuliwa. Matokeo yake, wajenzi wa meli za kale za Kihispania walipata utulivu ulioongezeka, kupunguza upinzani wa mawimbi na, kwa sababu hiyo, kuongezeka kwa kasi. Uendeshaji pia umeboreshwa. Aina zingine za meli za kivita za karne ya 16 zilionekana fupi na ndefu sana karibu na galeon (hii ilikuwa shida, lengo kama hilo lilikuwa rahisi kugonga). Muhtasari wa kinyesi (muundo wa ukali) ulipata sura ya mstatili, na hali ya wafanyakazi ikawa nzuri zaidi. Ilikuwa kwenye galoni ambapo vyoo vya kwanza (vyoo) vilionekana, kwa hiyo asili ya neno hili.

Kuhamishwa kwa "meli za vita za karne ya 16" zilianzia tani 500 hadi 2 elfu. Hatimaye, walikuwa warembo sana, walipambwa kwa michoro ya ustadi, na pua ilivikwa taji la sanamu ya fahari.

Wanafunzi wa shule

Kuna aina za meli kubwa ambazo zimekuwa "kazi za kazi", iliyoundwa kusafirisha aina mbalimbali za mizigo. Schooners huchukua nafasi maalum kati yao. Hizi ni vyombo vingi vya masted, vinavyojulikana na ukweli kwamba angalau mbili za rigs zao ni oblique. Wao ni topsail, staysail, Bermuda au gaff, kulingana na ambayo masts ni pamoja na meli oblique. Inapaswa kuzingatiwa kuwa mstari kati ya schooner mbili-masted au topsail na brigantine ni kiholela sana. Aina hii imejulikana tangu karne ya 17. Ilifikia umaarufu wake mkubwa katika meli ya wafanyabiashara wa Amerika, haswa Wolf Larsen, mhusika Jack London, na wahudumu wake waliwinda kwenye schooner. Ikilinganishwa nayo, aina nyingine za meli ni ngumu zaidi kudhibiti (Kulingana na J. London, mchakato huu unapatikana hata kwa baharia pekee). Mara nyingi, schooners walikuwa mbili na tatu-masted, lakini kuna matukio wakati vifaa vilikuwa vingi zaidi. Aina ya rekodi iliwekwa mnamo 1902, wakati meli yenye milingoti saba (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard) ilizinduliwa.

Aina zingine za meli

Picha za boti za baharini zikiwasili kwenye uwanja wa kimataifa kutoka kote ulimwenguni huchapishwa kwenye magazeti, majarida na kwenye tovuti. Gwaride kama hilo daima ni tukio; uzuri wa meli hizi hauwezi kulinganishwa. Barques, brigantines, corvettes, frigates, clippers, ketches, na yachts zinawakilisha aina zote za meli ambazo, kwa bahati nzuri, zimesalia hadi leo. Onyesho hili hukengeusha kutoka kwa maisha ya kila siku na humpeleka mtazamaji kwenye karne zilizopita, zilizojaa matukio na mapenzi ya safari za mbali. Baharia halisi lazima apate ujuzi wa urambazaji wa meli, kama wanavyoamini katika nchi nyingi, kutia ndani yetu. Baada ya kupanda juu ya sanda, kufunua meli na kupumua kwa upepo wa bure wa bahari, unaweza kuchukua viti vyako kwenye paneli za kisasa za udhibiti wa meli za mizigo kavu, meli nyingi na meli za kusafiri. Unaweza kumwamini salama baharia kama huyo na hatima ya shehena na maisha ya abiria; hatakuangusha.