Mchoro unaoelezea puto ya ndugu wa Montgolfier kutoka 1783: "Tazama na vipimo kamili vya "Balloon Terrestrial", ambayo ilikuwa ya kwanza." 1786
Watu wamekuwa na ndoto ya kusimamia anga.
Kufikiria juu ya hili sasa, hatuwezi hata kufikiria jinsi tukio lilivyokuwa muhimu wakati huo - safari ya kwanza ya ndege kwenye puto ya hewa moto.
Waanzilishi wa aeronautics ni pamoja na ndugu wa Montgolfier, ambao walikuwa na mawazo ya wazo la kuunda ndege kwa lengo la kumwinua mtu angani.
Ndugu wa Montgolfier: upande wa kushoto - Joseph, kulia - Etienne (mchoro wa karne ya 19).
Wakati wa onyesho la kwanza la umma la puto yao, Joseph alikuwa na umri wa miaka 43 na Etienne alikuwa na umri wa miaka 38.
Picha ya Etienne ilinakiliwa kutoka kwa picha na binti yake.
Mfaransa Joseph Montgolfier, aliyezaliwa mwaka wa 1740, alionyesha kupendezwa sana na uvumbuzi mpya, ambao wakati huo ulifurahia mafanikio makubwa. Pamoja na kaka yake mdogo anayeitwa Etienne, walifikiria kila wakati juu ya jinsi mtu angeweza kushinda hewa. Siku moja akina ndugu walikuwa na wazo la kujaza ganda na mawingu ambalo lingeshikilia kikapu na abiria, lakini hawakujua jinsi ya kuleta wazo hili kuwa hai.
Siku moja, ndugu huyo mzee, akiwa amesimama kando ya mahali pa moto, aliona kwamba shati alilokuwa ameshikilia juu ya moto lilikuwa limevimba kidogo, na wakati huo huo wazo zuri likamjia akilini. Mara moja alimwambia Etienne kuhusu kile alichokiona, na ndugu walipendezwa na swali moja - puto ambayo ilitumiwa katika majaribio yao ya kwanza inapaswa kuwa na sura gani.
Ndugu wa Montgolfier walipata mafanikio chanya ya kwanza katika aeronautics - kwa kuzingatia, hata hivyo, kwa msingi wa wazo potofu kwamba mwako wa mchanganyiko maalum wa pamba na majani ulitoa "moshi wa umeme" wenye uwezo wa kuinua mwili mwepesi uliojazwa nayo, walipata kuinua. mpira wa karatasi na shimo chini, kujaza mpira na gesi za moto, ambazo zilikuwa nyepesi kuliko hewa, wakati joto lao bado lilikuwa juu kabisa.
Mnamo 1782, Ndugu Jean-Etienne na Joseph-Michel Montgolfier, ambao walipendezwa na maswala ya angani yenye nguvu, na pia walijaribu kujaribu makombora yaliyojazwa na hidrojeni, wanaojua ugunduzi huu, walifikia hitimisho kwamba sababu ya kuongezeka. ya mawingu ilikuwa ni umeme wao.
Ili kuzalisha gesi na mali ya umeme, walianza kuchoma majani ya mvua na pamba. Walitumia nyenzo hii kwa mlinganisho na taratibu zinazotokea kwenye electrograph, na maji yaliongezwa ili kuzalisha mvuke sawa na muundo wa mawingu.
Waliita mipira yao (mwanzoni walikuwa na umbo la mstatili na kisha tu spherical) mashine za aerostatic.
Akina ndugu walifanya kazi katika bustani yao kwa siri kutoka kwa wengine. Walakini, majaribio yao kuhusiana na uzinduzi wa moja kwa moja wa mipira yalipoanza kurudiwa mara nyingi zaidi, walianza kuogopa kwamba wale wanaoishi katika ujirani wangeona mafanikio yao na kujipatia wazo hilo.
Hivi karibuni akina ndugu waliamua kuonyesha uzinduzi wa puto yao katika uwanja wa kati wa Annona. Wageni walioalikwa maalum walitakiwa kuandika kile kinachoendelea. Mwanzoni mwa Juni 1783, akina ndugu walipanga tukio hilo.
Moja ya mipira hii yenye kipenyo cha mita 3.5 ilionyeshwa kwa familia na marafiki. Puto, ikiwa imeinuka hadi urefu wa mita 300, ilikaa angani kwa takriban dakika 10. Baada ya hayo, ndugu wa Montgolfier walijenga shell yenye kipenyo cha zaidi ya mita 10, ilifanywa kwa turuba, katika sehemu ya juu ndani ilifunikwa na karatasi na kuimarishwa na mkanda wa kamba.
Maonyesho ya kwanza ya umma ya kukimbia kwa puto iliyojaa hewa ya moto yanawasilishwa kwa kuchora kwa fomu ya ajabu.
Maonyesho ya mpira huu yalifanyika kwenye uwanja wa soko katika jiji la Annone mnamo Juni 5, 1783.
Itifaki iliundwa ambayo ilionyesha maelezo yote ya safari ya ndege.
Puto lilipanda hadi urefu wa mita 500 na kukaa angani kwa takriban dakika 10, likiruka kilomita 2.
Mnamo Septemba 19, 1783, huko Versailles (karibu na Paris), mbele ya Mfalme Louis XVI kwenye ua wa ngome yake saa moja alasiri, puto ilipaa angani, ikiwabeba wasafiri wa kwanza wa anga kwenye kikapu chake. , ambao walikuwa kondoo dume, jogoo na bata. Mpira uliruka kilomita 4 kwa dakika 10.
Ili kuijaza, kilo 32 za majani na kilo 2.3 za pamba zilihitajika.
Kwa urefu mkubwa mpira ulikatika, lakini ulishuka vizuri sana hivi kwamba wanyama hawakudhurika hata kidogo.
Miezi miwili baadaye, watu walifanya safari yao ya kwanza ya puto ya hewa moto.
Ndege ya kwanza ya mtu katika puto ya hewa moto ilifanyika Paris mnamo Novemba 21, 1783.
Mpira mpya uliojengwa na ndugu wa Montgolfier ulikuwa na vipimo vifuatavyo: urefu wa mita 22.7, kipenyo cha mita 15.
Mpira uliopakwa rangi tata uliinuka kutoka kwenye bustani ya Chateau de la Muette katika viunga vya magharibi mwa Paris.
Katika sehemu yake ya chini kulikuwa na nyumba ya sanaa ya pete, iliyoundwa kwa watu wawili. Lakini Mfalme wa Ufaransa, Louis XVI, aliwakataza ndugu wa Montgolfier, watu ambao walitoa maisha kwa puto, kuchukua sehemu ya kibinafsi katika kukimbia.
Na kwa mara ya kwanza katika historia, mwanakemia Jean Francois Pilatre de Rozier na rafiki yake Marquis Francois d'Arland walikwenda kwa ndege ya bure katika puto ya hewa ya moto iliyojengwa na ndugu wa Montgolfier.
Tarehe ya ugunduzi huu inaweza kuitwa kwa urahisi mwanzo wa aeronautics.
Kikapu kilichokuwa na abiria wawili kilikuwa na uzito wa kilo 730.
Wapiga puto walifika urefu wa mita 915 na walifunika umbali wa kilomita 9 kwa dakika 25, na kisha walitua salama katika eneo la wazi karibu na barabara ya Fontainebleau.
Jean-François Pilâtre de Rozier (Mfaransa Jean-François Pilâtre de Rozier, 1756-1785) - mwanafizikia wa Kifaransa, mwanakemia, mmoja wa waanzilishi wa anga.
Mnamo Juni 15, 1785, alitaka kuruka kupitia Idhaa ya Kiingereza kwa puto, lakini puto ilishika moto, na Rosier akafa pamoja na mwandamani wake Romain.
Ndege yenyewe ilikuwa tukio la ajabu, lakini zaidi ya hili, ilionekana kuwa muhtasari wa mafanikio makubwa zaidi ya kemia: kukataliwa kwa nadharia ya phlogiston ya muundo wa jambo, ambayo ilianguka wakati ikawa kwamba gesi tofauti zina uzito tofauti.
Yanayohusiana kwa karibu na safari za ndege za kwanza za puto zilizo na mtu na zisizo na rubani ni majina ya wanakemia wanne mashuhuri - Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley na Antoine Lavoisier, ambao kazi yao ilifungua njia ya kuelewa wazi asili ya kemikali ya maada.
Katika miaka iliyofuata, ndege nyingi za puto za hewa moto zilifanywa huko Uropa.
Puto ya hewa ya moto imekoma kwa muda mrefu kuwa ya kigeni.
Leo, kuruka kwenye puto ya hewa ya moto hupatikana kwa kila mtu.
Muziki - M. Dunaevsky - Mary Poppins, kwaheri! (1983) / Puto
Kwa miaka mingi, moja ya tamaa zisizoweza kufikiwa za watu ilikuwa uwezo wa kuruka au angalau kupanda angani. Ni aina gani ya uvumbuzi ambayo haijavumbuliwa kufanya hili kutokea? Mara moja, ukweli ulirekodiwa kwamba vitu vya uzito mdogo vinaweza kuongezeka wakati wa hewa ya moto, hii ikawa msukumo wa maendeleo ya aeronautics.
Inaaminika kuwa puto ya kwanza ya hewa moto iliundwa mnamo 1783. Hii ilitokeaje? Historia inaturudisha kwenye karne za XVI-XVII za mbali. Wakati huo ndipo mifano ya mipira ya kwanza ilionekana, ambayo haikuweza kujionyesha katika mazoezi. Sambamba, mnamo 1766, mwanakemia Henry Cavendish alielezea kwanza kwa undani mali ya gesi kama vile hidrojeni, ambayo mwanafizikia wa Italia Tiberio Cavallo alitumia katika kazi yake na Bubbles za sabuni. Alijaza Bubbles na gesi hii, na haraka akainuka angani, kwani hidrojeni ni nyepesi mara 14 kuliko hewa. Hivi ndivyo nguvu kuu mbili za kuinua zilizotumiwa katika ndege za puto hata leo zilionekana - hidrojeni na hewa ya moto.
Ugunduzi huu haukutatua matatizo yote ya uendeshaji wa ndege. Ili kuunda puto, nyenzo maalum ilihitajika ambayo haitakuwa nzito sana na pia ingeweza kushikilia gesi ndani. Wanasayansi na wavumbuzi walitatua tatizo hili kwa njia tofauti. Kwa kuongezea, wabunifu kadhaa walishindana kwa ubingwa wa uvumbuzi, wakuu wakiwa ndugu Jacques-Etienne na Joseph-Michel Montgolfier, na pia profesa maarufu Jacques Alexandre Charles kutoka Ufaransa.
Ndugu wa Montgolfier hawakuwa na ujuzi maalum kuhusu mali na sifa za gesi mbalimbali, lakini walikuwa na hamu kubwa ya ugunduzi. Mwanzoni walijaribu moshi na mvuke. Kulikuwa na majaribio ya kutumia hidrojeni, lakini waliathiriwa na tatizo la ukosefu wa kitambaa maalum ambacho hakitaruhusu gesi hii kupita. Pia, gharama yake ilikuwa ghali kabisa, na Montgolfier alirudi kwenye majaribio na hewa ya moto.
Puto ya kwanza ya hewa moto iliundwa mnamo 1782. Ilitengenezwa na ndugu wa Montgolfier, ingawa ilikuwa ndogo kwa ukubwa, ni mita 1 tu ya ujazo. Lakini bado, ulikuwa tayari mpira halisi, ambao ulipanda hadi urefu wa zaidi ya mita 30 juu ya ardhi. Hivi karibuni wajaribu walitengeneza puto ya pili. Ilikuwa tayari kubwa zaidi kuliko mtangulizi wake: kwa kiasi cha mita za ujazo 600 na kipenyo cha mita 11, brazier iliwekwa chini ya mpira. Kitambaa cha puto kilikuwa cha hariri, kilichofunikwa na karatasi ndani. Uzinduzi wa sherehe ya puto mbele ya umma mkubwa ulifanyika mnamo Juni 5, 1783, ambayo iliandaliwa na ndugu maarufu wa Montgolfier. Kwa kutumia hewa ya moto, puto iliinuliwa hadi urefu wa mita 2 elfu! Waliandika hata kwa Chuo cha Paris kuhusu ukweli huu. Tangu wakati huo, puto za hewa moto zinazotumia hewa moto zimeitwa puto za hewa moto baada ya wavumbuzi wake.
Mafanikio kama hayo ya Montgolfier yalimsukuma Jacques Alexandre Charles kuzidisha uundaji wa uvumbuzi wake mpya - puto inayotumia hidrojeni kupanda. Alikuwa na wasaidizi - ndugu wa Robert, mechanics. Waliweza kutoa mpira wa hariri uliowekwa na mpira, ambao kipenyo chake kilikuwa mita 3.6. Walijaza na hidrojeni kwa kutumia hose maalum yenye valve. Ufungaji maalum pia ulifanywa kwa ajili ya uchimbaji wa gesi, ambayo ilipatikana kutokana na athari za kemikali kwa kukabiliana na filings za chuma na maji na asidi ya sulfuriki. Ili kuzuia mafusho kutoka kwa asidi kuharibu shell ya mpira, gesi iliyosababishwa ilisafishwa kwa kutumia maji baridi.
Puto ya kwanza inayoendeshwa na hidrojeni ilizinduliwa mnamo Agosti 27, 1783. Ilifanyika kwenye Champ de Mars. Mbele ya watu laki mbili, mpira ulipanda juu kiasi kwamba haukuonekana tena nyuma ya mawingu. Baada ya kilomita 1, hidrojeni ilianza kupanuka, kama matokeo ambayo ganda la puto lilipasuka, na puto ikaanguka chini katika kijiji karibu na Paris. Lakini hawakujua chochote kuhusu jaribio hilo muhimu, na kabla ya wavumbuzi kupata wakati wa kuwasili, wakazi walioogopa walirarua mpira usio wa kawaida kwa vipande. Kwa hivyo uvumbuzi huo mkubwa, wenye thamani ya faranga 10,000, ulianguka katika hali mbaya. Tangu 1783, puto zinazotumia hidrojeni zimeitwa charliers, kwa heshima ya Charles.
Katika sura Mfuko wa dhahabu kwa swali Nani alikuwa wa kwanza kuruka kwenye puto ya hewa moto? iliyotolewa na mwandishi Jioni jibu bora ni Puto ya kwanza ya hewa ya moto ilijengwa na ndugu wawili wa Kifaransa walioitwa Montgolfier. Mnamo Juni 5, 1783, walizindua puto yao kwa mara ya kwanza. Ili joto hewa katika puto, walijenga moto karibu na shell yake. Wakati hewa ya joto ilipoijaza, akina ndugu walikata kamba zilizoshikilia puto, na ikapanda mita mia kadhaa.
Kati ya viumbe hai, wa kwanza kupanda angani walikuwa jogoo, bata na mwana-kondoo. Ndugu wa Montgolfier waliziweka kwenye kikapu kilichounganishwa na puto na kamba, na, wakijaza shell na hewa ya joto, wakainua puto angani.
Uzoefu huu ulihamasisha hatua za kishujaa kwa wengine. Marcus D'Arland na Jean de Rosier waliamua kuweka maisha yao kwenye mstari na kuwa wapiga puto wa kwanza Duniani.
Katika moja ya mbuga za Paris walijenga moto mkubwa. Karibu na kuweka puto na kikapu kushikamana na shell yake iliyopambwa kwa uzuri. Wakati hewa yenye joto ilipojaza puto, daredevils wawili waliruka ndani ya kikapu, "wakaachilia mistari ya kusimamisha" na kuanza kupanda angani. Kwa hivyo, katika 1783 hiyo hiyo, hawa wawili, wakipanda juu ya vichwa vya umma walioshangaa, walifanya ndege ya kwanza ya puto katika historia ya wanadamu.
Historia ya maendeleo ya aeronautics, inaonekana, imekamilika. Leo helikopta, ndege na vyombo vingine vingi vya ajabu vya usafiri vimeonekana katika maisha yetu. Walakini, uchawi na mapenzi ambayo yanahusishwa na shughuli ya kupendeza kama vile kuruka kwenye puto ya hewa moto itabaki milele mioyoni mwa watu. Na leo watu wanasafiri juu yake. Wengi wangependa kujua jinsi yote yalianza. Historia ya maendeleo ya aeronautics itajadiliwa kwa ufupi katika makala hii.
Bartolommeo Lorenzo
Bartolommeo Lorenzo, Mbrazili, ni wa waanzilishi ambao majina yao hayajasahauliwa na historia. Walakini, mafanikio yao makubwa ya kisayansi yametiliwa shaka au kubaki haijulikani kwa karne nyingi.
Bartolommeo Lorenzo ni jina halisi la mtu ambaye aliingia katika historia ya angani kama Lorenzo Guzmao, kasisi wa Kireno, muundaji wa mradi unaoitwa "Passarola", ambao hadi hivi majuzi ulionekana kuwa njozi. Mnamo 1971, baada ya kutafuta kwa muda mrefu, iliwezekana kugundua hati zinazoelezea matukio ya zamani hizi za mbali.
Walianza mnamo 1708, wakati, baada ya kuhamia Ureno, Guzmao aliingia chuo kikuu huko Coimbra na akapata wazo la kutengeneza ndege ambayo ingefungua historia ya angani. Fizikia na hisabati, ambayo Lorenzo alionyesha uwezo mkubwa, ilimsaidia katika hili. Alianza mradi wake na majaribio. Guzmao alibuni mifano kadhaa ambayo ikawa mfano wa chombo chake cha baadaye.
Maandamano ya kwanza ya meli ya Guzmao
Mnamo 1709, mnamo Agosti, mifano hii ilionyeshwa kwa heshima ya kifalme. Ndege moja kama hiyo ya puto ilifanikiwa: ganda nyembamba na brazi ndogo iliyosimamishwa chini yake iliinuliwa kutoka ardhini karibu mita 4. Guzmao alianza mradi wake wa Passarola mwaka huo huo. Kwa bahati mbaya, hakuna habari iliyohifadhiwa kuhusu mtihani wake. Walakini, kwa hali yoyote, Guzmao alikuwa wa kwanza ambaye, kwa msingi wa uchunguzi wa matukio ya asili, aliweza kupata njia halisi ya kupanda juu, na pia alijaribu kutekeleza kwa vitendo. Hivyo ilianza historia ya maendeleo ya aeronautics.
Joseph Montgolfier
Kutoka kwa Joseph, kaka yake mkubwa, Etienne Montgolfier, ambaye alikuwa na kiwanda cha karatasi katika mji mdogo wa Ufaransa, alipokea barua mnamo 1782 ambayo kaka yake alipendekeza atayarishe kamba zaidi na kitambaa cha hariri ili kuona moja ya mambo ya kushangaza zaidi. Dunia. Ujumbe huu ulimaanisha kwamba hatimaye Yusufu alikuwa amepata kile ambacho ndugu walikuwa wamezungumza zaidi ya mara moja wakati wa mikutano yao: njia ya kupanda hewani.
Ganda lililojaa moshi liligeuka kuwa dawa hii. Kama tokeo la jaribio moja rahisi, J. Montgolfier aliona kwamba ganda la kitambaa lenye umbo la sanduku lililoshonwa kutoka vipande viwili vya kitambaa lilikimbilia juu baada ya kujazwa na moshi. Ugunduzi huu haukuvutia tu mwandishi mwenyewe, bali pia kaka yake. Wakifanya kazi pamoja, watafiti waliunda mashine mbili zaidi za aerostatic (waliita zao kwa njia hiyo) Mmoja wao alionyeshwa kati ya marafiki na familia.Ilifanywa kwa namna ya mpira, ambayo kipenyo chake kilikuwa mita 3.5.
Mafanikio ya kwanza ya Montgolfier
Jaribio lilikuwa na mafanikio kamili: ganda lilikaa angani kwa takriban dakika 10, likipanda hadi urefu wa mita 300 na kuruka angani kwa karibu kilomita. Ndugu, wakiongozwa na mafanikio yao, waliamua kuonyesha uvumbuzi wao kwa umma kwa ujumla. Walijenga puto kubwa, ambayo kipenyo chake kilikuwa zaidi ya mita 10. Ganda lake, lililoshonwa kutoka kwa turubai, liliimarishwa kwa wavu wa kamba na pia kufunikwa na karatasi ili kuongeza kutoweza kupenyeza.
Mnamo 1783, mnamo Juni 5, ilionyeshwa kwenye mraba wa soko mbele ya watazamaji wengi. Mpira uliojaa moshi ulipanda juu. Maelezo yote ya jaribio yalithibitishwa na itifaki maalum, ambayo ilitiwa muhuri na saini za viongozi mbalimbali. Kwa hivyo, kwa mara ya kwanza, uvumbuzi ulithibitishwa rasmi, ambao ulifungua njia ya aeronautics.
Profesa Charles
Huko Paris, ndege ya akina Montgolfier katika puto ya hewa moto iliamsha shauku kubwa. Walialikwa kurudia uzoefu wao katika mji mkuu. Wakati huohuo, Jacques Charles, mwanafizikia Mfaransa, aliamriwa aonyeshe ndege aliyounda. Charles alihakikisha kwamba hewa ya moshi, gesi ya puto ya hewa moto, kama ilivyoitwa wakati huo, haikuwa njia bora ya kuunda aerostatic.
Jacques alijua vizuri maendeleo ya hivi karibuni katika kemia na aliamini kwamba ilikuwa bora zaidi kutumia hidrojeni, kwa kuwa ilikuwa nyepesi kuliko hewa. Walakini, baada ya kuchagua gesi hii kujaza vifaa vyake, profesa alikutana na shida kadhaa za kiufundi. Awali ya yote, ilikuwa ni lazima kuamua nini cha kufanya ya shell lightweight na uwezo wa kushikilia gesi tete kwa muda mrefu.
Ndege ya kwanza ya Charlier
Akina Robey, mechanics, walimsaidia kukabiliana na kazi hii. Walizalisha nyenzo na sifa zinazohitajika. Kwa kufanya hivyo, ndugu walitumia kitambaa cha hariri nyepesi, ambacho kilifunikwa na suluhisho la mpira katika turpentine. Mnamo 1783, mnamo Agosti 27, mashine ya kuruka ya Charles iliruka huko Paris. Alikimbilia juu mbele ya watazamaji wapatao elfu 300 na hivi karibuni hakuonekana. Mtu mmoja aliyehudhuria alipouliza jambo la msingi katika hayo yote, Benjamin Franklin, mwanasiasa na mwanasayansi maarufu wa Marekani ambaye pia aliona jinsi ndege hiyo ilivyoruka, alijibu hivi: “Kuna faida gani kuleta mtoto mchanga ulimwenguni?” Maneno haya yaligeuka kuwa ya kinabii. "Mzaliwa mpya" alizaliwa, na wakati ujao mzuri ulikuwa umepangwa kwa ajili yake.
Abiria wa kwanza
Walakini, mafanikio ya Charles hayakuwazuia ndugu wa Montgolfier kutoka kwa nia yao ya kuonyesha uvumbuzi wao wenyewe huko Paris. Etienne, akijaribu kuvutia zaidi, alitumia talanta yake kama mbunifu bora. Puto la hewa moto alilotengeneza lilikuwa, kwa maana fulani, kazi ya sanaa. Ganda lake lilikuwa na sura ya pipa, ambayo urefu wake ulikuwa zaidi ya mita 20. Ilipambwa kwa nje na mapambo ya rangi na monograms.
Puto iliyoonyeshwa na Chuo cha Sayansi iliamsha pongezi kati ya wawakilishi wake. Iliamuliwa kurudia onyesho hili mbele ya mahakama ya kifalme. Karibu na Paris, huko Versailles, maandamano yalifanyika mnamo 1783, mnamo Septemba 19. Ukweli, puto ambayo iliamsha pongezi ya wasomi haikuishi siku hii: ganda lake lilisombwa na mvua, kama matokeo ambayo haikuweza kutumika. Lakini hii haikuwazuia ndugu wa Montgolfier. Wakifanya kazi kwa bidii, walijenga mpira mpya kwa wakati. Haikuwa duni kwa uzuri kuliko ile ya awali.
Ili kutoa athari kubwa, ndugu waliunganisha ngome ndani yake, ambayo waliweka jogoo, bata na kondoo mume. Hawa walikuwa wapiga puto wa kwanza katika historia. Puto ilikimbia juu na, ikiwa imesafiri umbali wa kilomita 4, dakika 8 baadaye ilitua chini kwa usalama. Ndugu wa Montgolfier wakawa mashujaa wa siku hiyo. Walitunukiwa tuzo mbalimbali, na kuanzia siku hiyo na kuendelea, puto zote zilizotumia hewa ya moshi kutengeneza lifti ziliitwa puto za hewa moto.
Mwanamume akiruka juu ya puto ya hewa moto
Kwa kila safari ya ndege, ndugu wa Montgolfier walikaribia lengo ambalo walifuata - kukimbia kwa wanadamu. Mpira mpya walioujenga ulikuwa mkubwa zaidi. Urefu wake ulikuwa mita 22.7 na kipenyo chake mita 15. Matunzio ya pete yaliunganishwa kwenye sehemu yake ya chini. Ilikusudiwa watu wawili. Uumbaji wa muundo huu uliendelea historia ya aeronautics. Fizikia, juu ya mafanikio ambayo ilikuwa msingi, wakati huo iliruhusu ujenzi wa ndege rahisi sana. Sehemu ya moto ya kuchoma majani ilisimamishwa katikati ya jumba la sanaa. Ilitoa joto ikiwa kwenye ganda chini ya shimo. Joto hili lilipasha joto hewa, na kuruhusu kukimbia kwa muda mrefu. Hata aliweza kudhibitiwa kwa kiasi fulani.
Katika historia ya ndege unaweza kupata ukweli mbalimbali wa kuvutia. Aeronautics ni shughuli ambayo ilileta umaarufu mkubwa na utukufu katika karne ya 18. Waundaji wa ndege hawakutaka kuishiriki na wengine. Walakini, Louis XVI, Mfalme wa Ufaransa, alikataza waandishi wa mradi huo kushiriki kibinafsi katika ndege. Kwa maoni yake, kazi hii ya kutishia maisha ilipaswa kukabidhiwa wahalifu wawili ambao walihukumiwa kifo. Walakini, hii ilisababisha maandamano kutoka kwa Pilatre de Rozier, mmoja wa washiriki hai katika ujenzi wa puto ya hewa moto.
Mtu huyu hakuweza kukubaliana na ukweli kwamba majina ya wahalifu yangeingia katika historia ya aeronautics. Alisisitiza kushiriki katika kukimbia mwenyewe. Ruhusa ilitolewa hatimaye. "Rubani" mwingine alikwenda safari katika puto ya hewa ya moto. Ilikuwa Marquis d'Arlandes, shabiki wa aeronautics. Na kwa hivyo mnamo 1783, mnamo Novemba 21, waliondoka ardhini na kufanya safari ya kwanza katika historia. Puto ya hewa moto ilikaa angani kwa dakika 25, ikiruka kama kilomita 9 wakati huu.
Ndege ya mtu kwenye charlier
Ili kudhibitisha kuwa mustakabali wa aeronautics ni wa Charliers (puto zilizo na makombora yaliyojazwa na hidrojeni), Profesa Charles aliamua kutekeleza safari ya ndege ambayo ilipaswa kuwa ya kuvutia zaidi kuliko ile iliyopangwa na ndugu wa Montgolfier. Katika kuunda puto yake mpya, alitengeneza suluhisho kadhaa za muundo ambazo zingetumika kwa karne nyingi zijazo.
Charlier, iliyojengwa naye, ilikuwa na mesh iliyofunika ulimwengu wa juu wa puto, pamoja na slings ambazo zilishikilia gondola iliyosimamishwa kutoka kwenye mesh hii. Kulikuwa na watu kwenye gondola. Tundu maalum lilitengenezwa kwenye ganda ili kuruhusu hidrojeni kutoroka. Valve iliyoko kwenye ganda, pamoja na ballast iliyohifadhiwa kwenye nacelle, ilitumiwa kubadilisha urefu wa ndege. Nanga pia ilitolewa ili kurahisisha kutua chini.
Charlier, ambaye kipenyo chake kilikuwa zaidi ya mita 9, aliruka mnamo Desemba 1, 1783 katika Hifadhi ya Tuileries. Profesa Charles alianza safari yake, pamoja na Robert, mmoja wa ndugu ambao walishiriki kikamilifu katika ujenzi wa Charlier. Walitua salama karibu na kijiji, wakiwa wameruka takriban kilomita 40. Charles kisha akaendelea na safari yake peke yake.
Charlier akaruka kilomita 5, wakati akipanda kwa urefu wa ajabu kwa wakati huo - mita 2750. Baada ya kutumia takriban nusu saa katika urefu huu wa juu angani, mtafiti alitua salama, hivyo kukamilisha safari ya kwanza ya safari ya anga katika historia ya angani kwenye puto yenye ganda lililojaa hidrojeni.
Puto ambalo liliruka juu ya Idhaa ya Kiingereza
Maisha ya Jean Pierre Blanchard, fundi Mfaransa ambaye aliruka puto kwa mara ya kwanza katika Idhaa ya Kiingereza, ni ya ajabu kwa kuwa yanaonyesha mabadiliko yaliyotokea katika ukuzaji wa angani mwishoni mwa karne ya 18. Blanchard alianza kwa kutekeleza wazo la kukimbia kwa kasi.
Mnamo 1781, aliunda kifaa ambacho mabawa yake yaliendeshwa na nguvu ya miguu na mikono yake. Kuijaribu iliyosimamishwa kwenye kamba iliyotupwa juu ya kizuizi, mvumbuzi huyu alipanda hadi urefu wa jengo la hadithi nyingi, wakati uzani wa kukabiliana ulikuwa karibu kilo 10. Akiwa amefurahishwa na mafanikio ya kwanza, alichapisha katika gazeti mawazo yake juu ya uwezekano wa kukimbia kwa wanadamu.
Usafiri wa anga uliofanywa katika puto za kwanza, pamoja na utafutaji wa vidhibiti vya ndege, ulimrejesha tena Blanchard kwenye wazo la mbawa, lakini tayari kutumika kudhibiti puto. Ingawa jaribio la kwanza liliisha bila mafanikio, mtafiti hakuacha majaribio yake na alizidi kubebwa na kupaa kwenye anga la mbinguni.
Mnamo 1784, katika msimu wa joto, safari zake za ndege zilianza Uingereza. Mtafiti alikuwa na wazo la kuruka kupitia Idhaa ya Kiingereza kwa puto, na hivyo kuthibitisha uwezekano wa mawasiliano ya anga kati ya Ufaransa na Uingereza. Mnamo 1785, Januari 7, ndege hii ya kihistoria ilifanyika, ambayo mvumbuzi mwenyewe, pamoja na Dk Jeffrey, rafiki yake wa Marekani, walishiriki.
Enzi ya Aeronautics
Historia ya maendeleo ya aeronautics ilikuwa ya muda mfupi. Kuanzia mwanzo wa umri wa ndege na puto hadi kukamilika kwake, inaweza kuonekana kuwa zaidi ya miaka 150 imepita. Puto ya kwanza ya bure iliinuliwa angani na ndugu wa Montgolfier mnamo 1783, na mnamo 1937 meli ya LZ-129 Gindenburg, meli iliyojengwa huko Ujerumani, ilichomwa moto. Hii ilitokea Marekani, katika Lakehurst, kwenye mlingoti wa kuegesha ndege. Kulikuwa na watu 97 kwenye meli. Kati ya hao, 35 walikufa. Maafa haya yalishtua sana jumuiya ya ulimwengu hivi kwamba mataifa makubwa yalielekea kuacha kujenga meli kubwa za anga. Hivyo ndivyo iliisha enzi ya angani ambapo miaka 40 iliyopita ilikuwa imeona ukuzaji wa meli ngumu zinazoitwa zeppelins (mmoja wa waundaji wao wakuu alikuwa Ferdinand von Zeppelin, jenerali wa Ujerumani).
Puto la hewa moto lililoundwa na akina Montgolfier halikuweza kudhibitiwa. Haikuwa hadi 1852 kwamba Henri Giffard, mbuni wa Ufaransa, aliunda puto iliyodhibitiwa.
Wahandisi wamejaribu kwa muda mrefu kutatua tatizo la ugumu wa ndege. David Schwarz, mbunifu wa Austria, alikuja na wazo la kutengeneza mwili wao chuma. Huko Berlin mnamo 1897, puto ya Schwarz ilipaa. Mwili wake ulitengenezwa kwa alumini. Walakini, kwa sababu ya shida za injini, kutua kwa dharura kulifanywa.
Hesabu Zeppelin
Hesabu von Zeppelin, baada ya kufahamiana na kazi za Daudi, aliona ahadi yao. Alikuja na sura iliyotengenezwa kwa trusses za sanduku nyepesi, ambazo zilitolewa kutoka kwa vipande vya alumini. Mashimo ndani yao yalipigwa mhuri. Sura hiyo ilitengenezwa kutoka kwa muafaka wa umbo la pete. Waliunganishwa na kamba.
Chumba cha hidrojeni kiliwekwa kati ya kila jozi ya muafaka (vipande 1217 kwa jumla). Kwa hiyo, ikiwa mitungi kadhaa ya ndani iliharibiwa, iliyobaki ilidumisha tete. Katika msimu wa joto wa 1990, Zeppelin yenye umbo la sigara yenye umbo la tani nane (ndege ambayo kipenyo chake kilikuwa mita 12, urefu - 128) ilifanya safari ya mafanikio ya dakika 18, ikimgeuza muundaji wake, ambaye wakati huo alizingatiwa kama mwendawazimu wa jiji. shujaa wa taifa.
Nchi, ambayo hivi karibuni ilipoteza vita na Wafaransa, ilipokea wazo la jenerali la silaha hii ya muujiza kwa kishindo. Zeppelin ni meli ya anga ambayo ilianza kutumika kikamilifu katika shughuli za kijeshi. Kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, mkuu alitengeneza mashine kadhaa, urefu ambao ulikuwa mita 148. Wanaweza kufikia kasi ya hadi 80 km / h. Ndege ambazo Count Zeppelin zilibuni ziliingia vitani.
Karne ya 20 ilifanya demokrasia zaidi kuruka. Aeronautics ya kisasa imekuwa hobby kwa watu wengi. Mnamo Julai 1897, Solomon Auguste Andre alisafiri kwa ndege ya kwanza kabisa hadi Aktiki kwa puto ya hewa moto. Mnamo 1997, kwa heshima ya miaka mia moja ya tukio hili, wapiga puto walifanya tamasha la puto kwenye Ncha ya Kaskazini. Tangu wakati huo, timu zinazothubutu zaidi huruka hapa kila mwaka kwenda angani. Tamasha la aeronautics ni tamasha la kuvutia, ambalo watu wengi huja kustaajabia.
Mnamo Aprili 25, 1783, katika mji wa Ufaransa wa Annoe, puto ya kwanza yenye kipenyo cha m 11, kiasi cha 800 m3 na uzani wa kilo 200, iliyovutwa juu na hewa yenye joto, iliingia angani. Alipanda mita 400. Si vigumu nadhani ni hisia gani! Lakini ndugu wa Montgolfier, waundaji wa mpira huu, hawakuacha hapo na walikuja na haiwezekani kabisa: waliunganisha kikapu cha abiria kwenye mpira! Na mnamo 1783 hiyo hiyo, huko Versailles, mbele ya Mfalme Louis 16, ndege ya kwanza ya viumbe hai angani ilifanyika: kondoo mume, jogoo na bata. Puto lilipaa, likainuka mita 600 na dakika 8 baadaye lilitua karibu na kishindo cha umma. Hivi ndivyo wanyama walikua wapiga puto wa kwanza, na mwanadamu alichukua hewa kwa mara ya kwanza kwenye puto ya hewa moto mnamo Novemba 21. Haya hapa ni majina ya wajaribu wa kwanza? Mwanafizikia Jean de Rosier na Marquis d'Arlandes. Waliruka kwenye puto ya hewa moto (kama puto ilikuwa tayari inaitwa) na kuruka kama kilomita 8.
Mnamo 1731, huko Ryazan, karani Kryakutny alitengeneza puto ya hewa moto na ndiye mtu wa kwanza kuipeleka hewani. Hivi ndivyo The Great Soviet Encyclopedia inavyosema katika toleo lake la pili (vol. 1, p. 91).
Katika maandishi ya Sulukadzev "Kwenye ndege nchini Urusi tangu 906 AD." Hadithi hii na Kryakutny imewasilishwa kama ifuatavyo: "... furvin alimfanya kama mpira mkubwa, akaupuliza kwa moshi mbaya na unaonuka, akafunga kitanzi kutoka kwake, akaketi ndani yake na roho mbaya ikamwinua juu kuliko mti wa birch. , na kisha akampiga kwenye mnara wa kengele, lakini alishikamana na kamba, kuliko wanavyoita, na akabaki hai. Walimfukuza nje ya jiji, akaenda Moscow, na walitaka kumzika akiwa hai au kumchoma moto. Nakala hiyo hiyo ina ripoti za safari za ndege kwa kutumia mabawa ya nyumbani ya karani Ostrovkov, mhunzi Chernaya Groza na wengine. Sulukadzev, akiunga mkono ukweli anaotaja, inahusu maelezo ya Bogolepov na gavana Voeikov, lakini hakuna moja au nyingine hadi sasa imepatikana. Nakala ya Sulukadzev ilianza 1819.
Katika kitabu cha Academician D.S. Likhachev "Textology" (AS..USSR, 1962) inaonyeshwa kuwa ndege ya Kryakutny katika puto ya hewa ya moto ni bandia na mfanyabiashara A. Sulukadzev. Bandia hiyo iligunduliwa na mtafiti V. Pokrovskaya.
Vyanzo vingine vinarejelea uwongo wa Tatishchev, ambaye anadaiwa kughushi na "kusafisha" hati kadhaa za kihistoria, kulinda ubingwa wa Kryakutny.
Inatisha kwa kiasi fulani kwamba kuna idadi ya vyanzo tofauti ambavyo "hufichua", "fichua" hadithi ya Kryakutny. Hasa, baadhi yao huzungumzia ... kupotosha kwa jina la aeronaut wa kwanza. Wengine wanadai kwamba mtu mwingine alikuwa wa kwanza. Katika vyanzo vya Magharibi, toleo hili linashinda: Wafaransa walikuwa wa kwanza kupaa kwenye puto ya ndugu wa Montgolfier mnamo 1783. Katika hadithi na Kryakutny bado kuna ellipsis ...