Taaluma > si ya zamani kama nyingine nyingi, na inahusishwa na ujio wa reli. Mfano wa reli ulionekana katika nyakati za zamani. Hizi zilikuwa nyimbo za reli (mbao au mawe) ambazo mizigo mizito iliburuzwa. Mnamo 1825, reli ya kwanza ya ulimwengu inayotumia mvuke ilijengwa. Tarehe hii inaweza kuzingatiwa tarehe ya kuibuka kwa taaluma >.
Kwa nini treni haziondoki?
Magurudumu ya mabehewa au locomotives yamewekwa vizuri kwenye axles na huzunguka nao (zinaitwa jozi za magurudumu). Kwenye ukingo wa kila gurudumu kuna pete ya chuma ambayo inashikilia sana - bandeji. Kwenye ndani ya bandage kando ya mzunguko wake wote kuna protrusion - ridge. Inazuia gurudumu kusonga nje kutoka kwa reli. Gurudumu limezuiwa kuondoka kwenye reli ndani ya njia na sehemu ya gurudumu lingine la jozi moja ya gurudumu.
Uzito wa locomotive au gari hujenga mzigo kwenye gurudumu, na kwa njia hiyo kwenye reli. Kwa hiyo, wakati wa kusonga kati ya gurudumu na reli, nguvu ya msuguano (kushikamana) hutokea, na gurudumu haina slide, lakini inazunguka kando ya reli. Nguvu ya mvuto wa locomotive pia inategemea nguvu inayosukuma gurudumu hadi kwenye reli. Kadiri treni inavyozidi kuwa nzito na jinsi magurudumu yake yanavyosonga kwenye reli, ndivyo treni inavyoweza kuvuta. Bila shaka, injini za treni lazima ziwe na nguvu za kutosha ili kusonga treni kwa kasi inayohitajika. Lakini ikiwa locomotive ni nyepesi sana, basi haitaweza kuvuta treni nzito, bila kujali jinsi injini zake zina nguvu. Magurudumu ya locomotive kama hiyo hayatasisitizwa kwa nguvu dhidi ya reli na itaanza kuteleza.
Locomotive ya dizeli ni treni inayojitosheleza ambayo kiendeshaji chake kikuu ni injini ya mwako wa ndani (ICE), kwa kawaida injini ya dizeli.
Locomotive ya dizeli, ambayo ilionekana mwanzoni mwa karne ya 20, ikawa mbadala mzuri wa kiuchumi kwa injini za mvuke zilizopitwa na wakati na injini za umeme ambazo zilionekana wakati huo huo, zikiwa na faida tu kwenye barabara kuu zilizo na shehena kubwa na trafiki ya abiria.
Hivi sasa, injini za dizeli karibu zimebadilisha kabisa injini za mvuke kwenye maneva na kutekeleza takriban 40% ya mauzo ya mizigo ya mtandao. Mahitaji yanayoendelea kukua ya kuongeza uzito wa treni na kasi zao huamua hitaji la kuunda injini zenye nguvu zaidi. Tayari sasa, injini za uhuru na nguvu ya sehemu ya 6000 - 7350 kW (8000 - 10000 hp) zinahitajika. Kazi muhimu vile vile ni mpito wa injini zinazojiendesha kwenda kwa mafuta mbadala, kama vile gesi. Matatizo haya yanatatuliwa kwa ufanisi kwa kutumia injini za turbine za gesi katika ujenzi wa locomotive. Injini za turbine za gesi zimeundwa na zinafanya kazi - injini za uhuru ambazo turbine ya gesi ndio injini kuu ya nguvu.
Locomotive ya dizeli ni injini inayojiendesha yenye injini ya mwako wa ndani, kwa kawaida injini ya dizeli. Locomotive ya dizeli hubadilisha nishati ya mafuta ya kioevu kuwa kazi ya mitambo ya mzunguko wa crankshaft, ambayo magurudumu hupokea harakati kupitia maambukizi. Dizeli imebadilishwa vibaya kwa hali tofauti za uendeshaji. Nguvu inalingana moja kwa moja na kasi ya crankshaft (pamoja na usambazaji wa mafuta mara kwa mara), kwa hivyo ni faida zaidi kuifanya kwa hali ya kila wakati, kwa kasi ya juu ya crankshaft. Ili kuhakikisha kwamba injini ya dizeli inaweza kufanya kazi kwa kasi ya shimoni ya mara kwa mara na kuhamisha nishati kwa jozi za gurudumu la kuendesha gari, maambukizi ya traction hutumiwa ambayo yanafanana na hali ya uendeshaji ya injini na injini ya dizeli.
JE, NEMBO YA UMEME INASAINIWAJE NA KUFANYA KAZI?
Katika injini za umeme za dizeli, nishati ya umeme inayosonga magurudumu hutolewa na uendeshaji wa injini za dizeli. Turbopump husukuma hewa kila mara kwenye injini, na kuongeza nguvu zake.
Locomotive ya umeme ni locomotive inayoendeshwa na motors za umeme zinazopokea nishati ya umeme kupitia pantografu kutoka kwa mtandao wa mawasiliano. Mtandao wa mawasiliano hupokea umeme kutoka kwa kituo cha traction.
MAELEZO YA JUMLA KUHUSU RELI ZENYE UMEME
AC au DC?
Vituo vya umeme vinazalisha nishati ya umeme kutoka kwa mkondo wa awamu ya tatu, ambao hupitishwa kwa umbali mrefu kupitia waya tatu. Mzunguko wa uwekaji umeme wa viwanda unaopishana sasa hutofautiana kutoka nchi hadi nchi. Inatoka kwa mizunguko 25 hadi 60 kwa sekunde (hertz). Nchini Urusi, kama ilivyo katika nchi nyingi, mzunguko wa viwanda unachukuliwa kuwa 50 Hz.
Kidogo kutoka kwa nadharia ya harakati za treni
Nadharia ya mwendo wa treni ni sehemu muhimu ya sayansi inayotumika ya uvutaji wa treni, kusoma maswala ya harakati za treni na uendeshaji wa injini. Kwa ufahamu wazi wa mchakato wa uendeshaji wa locomotive ya umeme, ni muhimu kujua masharti ya msingi ya nadharia hii. Kwanza kabisa, nguvu kuu zinazofanya kazi kwenye treni wakati wa kusonga ni traction, upinzani wa harakati, na nguvu ya kusimama. Dereva anaweza kubadilisha traction na nguvu ya kusimama; nguvu ya upinzani dhidi ya harakati haiwezi kudhibitiwa.
Haiwezekani kwa dereva kufanya bila vyombo vya kupimia. Unahitaji kujua kanuni ya uendeshaji wao, uweze kuelewa nyaya za umeme na udhibiti wa amplifiers ya juu na ya chini.
Kuashiria mwanga katika usafiri kuna historia ndefu. Katika Urusi, mwanzo wake unaweza kuzingatiwa kuanzishwa kwa taa za ishara za kijani kwenye injini za mvuke na Nicholas I mwenyewe. Amri yake ya juu zaidi ilikuja baada ya usiku mmoja kwenye reli ya pekee ya Tsarskoye Selo nchini Urusi wakati huo, gari moshi lilimkandamiza mlinzi.
Siku hizi, maambukizi ya ishara ya mwanga kwa reli. nk unafanywa kwa kutumia taa mbalimbali za ishara, taa za trafiki, bodi za habari, skrini za televisheni, wachunguzi, nk. d.
Unaweza kukabiliana na glare ya taa za mafuriko kwa usaidizi wa polarizers. Polarizers ni, kwa mfano, filamu, sahani za vitu vinavyosambaza mwanga katika mwelekeo mmoja tu. Kwa hiyo, kupitia polaroids mbili ziko kwenye pembe ya 90 °, kiwango ni sifuri. Mali hii ya polaroids inaweza kutumika katika mazoezi, ikiwa, kwa mfano, polarizer ya kwanza imewekwa kwenye plagi ya locomotive, ya pili, inazunguka 90 °, kwenye kioo cha mbele cha cabin ya dereva wa locomotive: mwanga wa moja kwa moja wa treni inayokuja. mwangaza katika kabati la dereva utadhoofika sana.
Rangi nyeupe huonyesha mionzi yote inayoonekana kwa jicho, rangi nyeusi, kinyume chake, inachukua mionzi hii yote. Ndiyo maana kwenye barabara za kusini za nchi yetu paa za magari zimejenga rangi nyembamba, na kaskazini, kinyume chake, rangi za giza ni za kuhitajika, ambayo ina maana itakuwa joto katika gari.
Macho yetu huona rangi tofauti tofauti. Rangi nyekundu inatambuliwa haraka na wakati huo huo ina athari ya kusisimua kwetu. Njano na machungwa hukuza mkusanyiko, wakati kijani kibichi kina athari ya kutuliza. Rangi hata husababisha hisia ya joto: rangi nyekundu-njano inasemekana kuwa ya joto, na rangi ya bluu-bluu inasemekana kuwa baridi. Jicho humenyuka tofauti kwa mchanganyiko wa rangi: ni bora kutofautisha kati ya nyekundu na kijani, njano na nyeusi. Ndiyo maana rangi zinazotumiwa kwa ishara katika usafiri ni: nyekundu (hatari), njano (onyo), na kijani (usalama). Sio bahati mbaya kwamba rangi ya machungwa ya wafanyakazi kwenye barabara ilichaguliwa - ni mara moja >. Mfano mwingine: ilibainika kuwa ni mistari ya rangi ya chungwa-nyekundu kwenye sehemu ya mbele ya treni ambayo ina mwonekano mkubwa zaidi. Mara nyingi hutumiwa na rangi za fluorescent ambazo fluoresce chini ya ushawishi wa mchana, ambayo huongeza upeo wa kujulikana kwa mara 1.5-2. Ili kuonyesha rangi na kupunguza ukubwa wake, vichungi hutumiwa (kufanya giza mwanga mkali sana).
Magnetoplane au Maglev (kutoka kwa levitation ya sumaku ya Kiingereza) ni treni kwenye kusimamishwa kwa sumaku, inayoendeshwa na kudhibitiwa na nguvu za sumaku. Treni kama hiyo, tofauti na treni za jadi, haigusi uso wa reli wakati wa harakati. Kwa kuwa kuna pengo kati ya treni na uso unaosonga, msuguano huondolewa, na nguvu pekee ya kusimama ni nguvu ya drag ya aerodynamic.
Kasi inayofikiwa na Maglev inalinganishwa na kasi ya ndege na inaruhusu kushindana na mawasiliano ya anga kwa umbali mfupi (wa anga) (hadi kilomita 1000). Ingawa wazo la usafiri kama huo si geni, vikwazo vya kiuchumi na kiufundi vimeizuia kuendelezwa kikamilifu: teknolojia imetekelezwa kwa matumizi ya umma mara chache tu. Hivi sasa, Maglev haiwezi kutumia miundombinu ya usafirishaji iliyopo, ingawa kuna miradi iliyo na eneo la vitu vya barabara ya sumaku kati ya reli za reli ya kawaida au chini ya barabara kuu.
Habari za jumla
Kuendesha - motor umeme;
Kipindi - tangu 1989;
kasi - hadi 600 km / h;
Upeo wa maombi: usafiri wa umma wa kati;
Miundombinu - wimbo wa reli ya sumaku.
Teknolojia
Kwa sasa, kuna teknolojia 3 kuu za kusimamishwa kwa sumaku ya treni:
1. Juu ya sumaku za superconducting (kusimamishwa kwa electrodynamic, EDS).
Sumaku ya superconducting ni solenoid au sumaku-umeme yenye vilima vilivyotengenezwa kwa nyenzo za superconducting. Upepo katika hali ya superconducting ina upinzani wa sifuri wa ohmic. Ikiwa upepo huo ni mfupi-mzunguko, basi sasa umeme unaosababishwa ndani yake huendelea karibu kwa muda usiojulikana. Uga wa sumaku wa mkondo unaoendelea unaozunguka kupitia vilima vya sumaku inayopitisha umeme ni thabiti sana na hauna ripple, ambayo ni muhimu kwa matumizi kadhaa katika utafiti wa kisayansi na teknolojia. Upepo wa sumaku ya superconductive hupoteza mali yake ya superconductivity wakati joto linapoongezeka juu ya joto muhimu la superconductor, wakati sasa muhimu au shamba muhimu la magnetic linafikiwa katika vilima.
2. Juu ya sumaku-umeme (kusimamishwa kwa umeme).
3. Sumaku za kudumu; huu ni mfumo mpya na unaoweza kuwa wa gharama nafuu zaidi.
Faida
* Kinadharia kasi ya juu zaidi inayoweza kupatikana katika gari la ardhini la uzalishaji (lisilo la mchezo).
* Kelele ya chini.
Mapungufu
* Gharama kubwa ya kuunda na kudumisha nyimbo.
* Uzito wa sumaku, matumizi ya umeme.
* Sehemu ya sumaku-umeme inayotokezwa na maglev inaweza kuwa hatari kwa mafunzo ya wafanyakazi na wakaaji wanaowazunguka. Hata transfoma za traction zinazotumiwa kwenye reli zinazotumiwa na sasa ya kubadilisha ni hatari kwa madereva, lakini katika kesi hii nguvu ya shamba ni amri ya ukubwa zaidi. Inawezekana pia kuwa laini za Maglev hazitapatikana kwa watu wanaotumia vidhibiti moyo.
* Itakuwa muhimu kudhibiti pengo kati ya barabara na treni (sentimita kadhaa) kwa kasi ya juu (mamia ya km / h). Hii inahitaji mifumo ya udhibiti wa haraka sana.
* Inahitaji miundombinu changamano ya wimbo. Kwa mfano, mshale wa Maglev unawakilisha sehemu mbili za barabara zinazobadilishana kulingana na mwelekeo wa zamu. Kwa hivyo, hakuna uwezekano kwamba mistari ya maglev itaunda mitandao yenye matawi zaidi au chini na uma na makutano.
Utekelezaji
Mfumo wa kwanza wa maglev wa umma ulijengwa huko Berlin katika miaka ya 1980.
Barabara hiyo yenye urefu wa kilomita 1.6 iliunganisha vituo 3 vya metro. Baada ya majaribio mengi, barabara ilifunguliwa kwa trafiki ya abiria mnamo Agosti 28, 1989. Usafiri ulikuwa wa bure, mabehewa yalidhibitiwa kiotomatiki bila dereva, na barabara ilifunguliwa wikendi tu. Mnamo Julai 18, 1991, laini hiyo ilianza kufanya kazi kibiashara na ilijumuishwa katika mfumo wa metro wa Berlin.
Baada ya uharibifu wa Ukuta wa Berlin, idadi ya watu wa Berlin iliongezeka mara mbili na ilikuwa ni lazima kuunganisha mitandao ya usafiri ya Mashariki na Magharibi. Barabara mpya ilikatiza njia muhimu ya metro, na jiji lilihitaji kuhakikisha mtiririko wa juu wa abiria. Siku 13 baada ya kuiweka katika operesheni ya kibiashara, mnamo Julai 31, 1991, manispaa iliamua kuvunja barabara ya sumaku na kurejesha metro. Mnamo Septemba 17, barabara ilibomolewa, na baadaye metro ilirejeshwa.
Birmingham
Usafiri wa mwendo wa chini wa maglev uliendeshwa kutoka Uwanja wa Ndege wa Birmingham hadi kituo cha karibu cha reli kati ya 1984 na 1995. Njia hiyo ilikuwa na urefu wa mita 600 na ilikuwa na kibali cha kusimamishwa cha sentimita 1.5. Barabara hiyo, baada ya kufanya kazi kwa miaka 10, ilifungwa kutokana na malalamiko ya abiria ya usumbufu na nafasi yake kuchukuliwa na reli ya jadi.
Kufeli kwa barabara ya kwanza ya maglev huko Berlin hakujazuia kampuni ya Transrapid ya Ujerumani kuendelea na utafiti wake, na baadaye kampuni hiyo ilipokea agizo kutoka kwa serikali ya China kujenga njia ya mwendo wa kasi (kilomita 450 kwa h) kutoka Uwanja wa Ndege wa Shanghai Pudong. hadi Shanghai. Barabara ilifunguliwa mnamo 2002, urefu wake ni kilomita 30. Katika siku zijazo, imepangwa kuipanua hadi mwisho mwingine wa jiji hadi Uwanja wa Ndege wa zamani wa Hongqiao na kusini-magharibi zaidi hadi jiji la Hangzhou, baada ya hapo urefu wake wote unapaswa kuwa kilomita 175.
Nchini Japani, barabara inajaribiwa katika eneo la Yamanashi Prefecture. Kasi iliyopatikana wakati wa majaribio na abiria mnamo Desemba 2, 2003 ilikuwa 581 km / h.
Huko, huko Japani, kwa ufunguzi wa maonyesho ya Expo 2005 mnamo Machi 2005, njia mpya iliwekwa katika operesheni ya kibiashara. Laini ya kilomita 9 ya Linimo (Nagoya) ina vituo 9. Radi ya chini ni 75 m, mteremko wa juu ni 6%. Motor linear inaruhusu treni kuongeza kasi hadi 100 km / h katika suala la sekunde.
Kuna habari kwamba kampuni za Kijapani zinaunda laini kama hiyo huko Korea Kusini.
Japan kuzindua treni ya kuruka kwa sumaku
Japan inapanga kuzindua treni ya risasi ya sumaku katika mwaka wa fedha wa 2025. Ujenzi wa njia na treni utagharimu takriban dola bilioni 45.
Wachina wanapingana na "barabara ya siku zijazo"
Idadi ya watu wa Shanghai walifanya maandamano makubwa dhidi ya kiburi cha eneo hilo - reli ya kipekee ya kuinua sumaku, ambayo treni zake zinaonekana kuruka angani.
"Tunahisi kana kwamba tunaishi katika oveni ya microwave, thamani ya nyumba zetu imeshuka, wenye mali isiyohamishika wanakataa kufanya biashara nasi wanapogundua kuwa nyumba zetu ziko karibu na njia ya gari moshi," wanalalamika Wachina, ambao nyumba zao ni. karibu na "barabara ya siku zijazo." ". Kulingana na wao, barabara kuu hutoa mionzi yenye nguvu ya umeme.
Treni sasa zina urefu, kasi na uzito mkubwa zaidi ikilinganishwa na treni za kwanza zilizofanya kazi miaka 160 iliyopita. Lakini bado wana magurudumu ya chuma sawa na protrusion kwenye ukingo wa ukingo na roll juu ya reli za chuma za kutupwa za sura sawa kwa namna ya barua ya Kilatini I. Kila gurudumu la treni lina protrusion ya 1-inch ndani ya ukingo.
Ni protrusions hizi zinazoongoza magurudumu kando ya reli, iwe sehemu ya moja kwa moja au wimbo uliopindika. Gurudumu la reli na reli hushikana vizuri sana, yaani, kuwa na msuguano mdogo sana, hivi kwamba ikiwa gari la reli la tani 40 lingeruhusiwa kutembea kwa uhuru kwenye njia ya mlalo kwa maili 60 kwa saa, bado lingesafiri kwa mwendo wa kasi. Maili 5 kabla ya kusimama. Wakati lori lenye uzito wa tani 40 injini ikiwa imezimwa na kasi ile ile ya awali inaweza kusafiri takriban maili 1 hadi kusimama.
Msaada wa reli ya elastic
Reli inakaa juu ya usingizi wa mbao au saruji uliowekwa kwenye msingi wa changarawe. Kwa kawaida, boliti ndefu zinazopita kwenye klipu za chemchemi hushikilia reli mahali pake. Mfumo huu wa kufunga wa elastic huchangia safari laini.
Pamoja ya reli
Wakati reli zimeunganishwa, kuna pengo ndogo kati ya kila sehemu ya futi 39. Hii ndiyo inaruhusu reli za chuma kupanua wakati wa joto bila kuingiliwa. Kofia ya reli iliyofungwa hushikilia sehemu zilizo karibu za reli pamoja. Ingawa kwa sasa kwenye njia kuu za reli, sehemu zote za kila upande wa reli zimeunganishwa kuwa reli moja.
Nguvu ya mvuto
Treni yenye uzito wake wote (kupitia magurudumu) inabonyeza kwenye reli. Kwa sababu ya msuguano, gurudumu linalozunguka hufuata reli na kutoka kwa hii, nguvu ya traction inatokea mahali pa mawasiliano yao, ambayo husogeza treni mbele kwenye maeneo ya gorofa na kwenye miinuko. Uzito pamoja na msuguano kati ya reli na gurudumu linaloviringisha hufanya kazi ya kuvuta treni mbele.
ц - mgawo wa msuguano
F - nguvu ya msuguano
Njia za kupita
Ili treni inayosonga isonge kutoka njia moja hadi nyingine, magurudumu yake lazima yafanye mabadiliko hayo. Na swichi za reli huwasaidia kwa hili. Reli za mwongozo huruhusu magurudumu kuvuka "msalaba" ambapo nyimbo zote mbili hukutana. Ikiwa treni itapiga swichi, ikisonga kando ya picha kutoka chini hadi juu, kisha baada ya kubadili itaendelea kusonga kwa njia ya moja kwa moja inayotolewa upande wa kulia.
Harakati kwenye bends ya nyimbo
Treni inaposogea kwenye njia iliyopinda, hutekelezwa na kile kinachoitwa nguvu ya katikati, ambayo huwa na mwelekeo wa kusukuma treni kwenda nje kutoka kwenye njia yake. Ili kukabiliana na nguvu hii ya upande, reli ya nje imewekwa juu zaidi kuliko ya ndani. Ziada kama hiyo ya reli moja juu ya nyingine inaitwa mwelekeo wa mwinuko. Huruhusu treni kupita sehemu zenye duara za wimbo bila kupunguza kasi.
Sag
Umbali kati ya reli kwenye bends ya wimbo ni kubwa zaidi kuliko sehemu za moja kwa moja. Matokeo yake, nguvu ya msuguano ambayo hufanya juu ya magurudumu wakati nguvu ya centrifugal inavuta gari kando imepunguzwa, na wakati huo huo kuvaa kwa reli kunapungua.
Trolleys kwenye magurudumu
Magurudumu ya magari yanaunganishwa na bogi, yaani, majukwaa ya kusonga ambayo mfumo wa kusimamishwa pia iko. Kila gari lina vifaa vya jozi mbili za magurudumu. Na bogi wenyewe, ambayo gari huwekwa, inaweza kugeuka chini yake kwa kulia au kushoto kwa msaada wa kifaa maalum - kuzaa kwa msukumo. Hii huifanya kubeba ulaini wakati treni inapopita sehemu zenye duara za njia. Mfumo wa kusimamishwa wa kujitegemea husaidia kuhakikisha safari ya laini.
Kuna maswali mengi kuhusiana na reli, wakati mwingine nataka kutupa crowbar ndani ya choo, wakati mwingine ni ya kuvutia kufuta gari, mimi kwa ujumla kimya kuhusu valve ya kuacha. Leo tutaangalia kile kinachotokea ikiwa unalala kati ya reli.
Nitaweka nafasi mara moja - sipendekezi mtu yeyote aangalie hili. Kwanza, sio ukweli kwamba mjaribu ataishi. Pili, muhurumie dereva, ni dhiki gani kuendesha juu ya mtu (au juu ya mtu). Na, tatu, ikiwa mtu ataokoka, basi anaweza kunguruma mahali sio mbali sana.
Metro
Wacha tuanze na metro. Kwa metro kila kitu ni rahisi zaidi au chini. Huko, kwenye vituo hufanya indentations hasa kwa namna ya shimoni, ambayo inapendekezwa kwa mtu kusema uongo ikiwa ameanguka kwenye reli. Hii ni mbinu ya usalama. Mtu anaweza kuanguka kwenye reli kwa bahati mbaya, kuruka mbali baada ya kitu fulani, au kusukumwa... 
Wakati wa kuanguka kwenye wimbo, ikiwa hakuna treni, lazima uende mbele kwa mwelekeo wa treni. Jaribu kufikia mpaka wa kituo kwa wakati, ambapo treni imehakikishiwa kuacha. Ikiwa hii haiwezekani, unahitaji kulala kwenye tray kati ya reli uso chini na kuelekea treni.
Kwa nini ni muhimu kusema uongo miguu kwanza? Ili mtiririko wa hewa kutoka kwa treni umpige mtu bila kuinua nguo zake. Uso unapaswa kuwa chini ili usione treni ikikaribia na kwa silika isiruke juu kwa kujaribu kutoroka.
Baada ya treni kusimama, usijaribu kutoka peke yako. Subiri hadi reli ya mawasiliano ikomeshwe na upate usaidizi.
Reli
Kwa treni za uso kila kitu ni ngumu zaidi. Hakuna mapumziko kati ya reli. Ili kujibu swali lililoulizwa kwenye kichwa kwa ufupi, basi ... 
Mtu ataishi ikiwa kila kitu kiko sawa na treni. Lakini ikiwa ghafla kuna baadhi ya malfunctions katika vifaa vya undercar, basi kila kitu kinaweza kuishia vibaya.
Ndio, vipimo vya gari ni kwamba hakuna kitu kitakachomgonga mtu chini ya gari moshi.
Kuna video nyingi kwenye Mtandao za wanaotaka kufanya majaribio ambao walilala chini ya treni. Siwaonei huruma, ingawa walinusurika; nawahurumia madereva waliolazimika kuvumilia.
Kwa hivyo vipi kuhusu vifaa vya gari la chini? Kwa ujumla, kuna vipimo vilivyoanzishwa vya hisa zinazoendelea kutoka chini. Lakini wakati mwingine hutokea kwamba baadhi ya kufunga, hatch, fimbo, inaweza kuanguka na kumdhuru mtu chini ya treni. Treni huangaliwa mara kwa mara kwa makosa kama hayo. Lakini ni bahati gani ...
Kuhusu sheria za usalama, katika kesi ya kipande cha chuma, ikiwa treni inakimbilia kwako, ni bora kujaribu kuruka kutoka kwa reli kwa wakati kuliko kulala juu yao. Hii si njia ya chini ya ardhi, na unaweza kutoroka katika muda ule ule ambao inaweza kuchukua ili kuanguka kwenye nyimbo ipasavyo.