Hakika wengi wameona picha za daraja la ajabu, ambalo kwa mtazamo wa kwanza linaweza kuonekana kuwa matokeo ya upotoshaji wa picha. Meli zinazoelea kwa urefu wa mita kadhaa juu ya maji husababisha mshangao, lakini jambo hili lenyewe haliwezi kuitwa muujiza wa teknolojia ya kisasa. Watu wachache wanajua, lakini Daraja la Maji la Magdeburg huko Ujerumani sio pekee la aina yake.
Nini kilitokea kabla ya daraja
Hadi 2003, wakati mfereji huu wa ardhini ulipojengwa, meli zilizokuwa zikisafiri kutoka Mfereji wa Mittelstand hadi Elbe-Havel Canal zililazimika kupitia hatua kadhaa. Kuinua shehena, kufuli na tofauti kubwa kati ya kina cha Mfereji wa Kati wa Ujerumani na Mto Elbe ililazimisha manahodha kutekeleza ujanja mwingi unaohusiana na utoaji wa bidhaa. Haya yote yalihitaji maandalizi makini na jitihada nyingi hadi Daraja la Maji la Magdeburg lilipojengwa. Picha inaonyesha wazi jinsi meli za mizigo na usafiri zinavyosonga kwa urahisi zikiwa kwenye urefu wa mita kadhaa juu ya mto.
Mara nyingi meli nzito hazikuweza kuvuka mto. Katika hali kama hizo, sehemu ya mizigo ililazimika kuhamishiwa kwa usafirishaji mwingine, na baadaye kurudishwa kwenye meli. Kwa kweli, haya yote yalichanganya sana mchakato na ilichukua muda mwingi. Kwa hivyo, wahandisi walilazimika kutafuta suluhisho bora ambalo lingerahisisha uwasilishaji wa bidhaa kupitia Mfereji wa Kati wa Ujerumani.
Daraja la Maji la Magdeburg ni nini?
Ufunguzi wa muundo huo ulifanyika mnamo Oktoba 2003, na mara moja ilivutia umakini wa umma. Daraja ni mfereji wa maji ya juu na urefu wa chini ya kilomita, mita 230 ambayo ni juu ya Mto Elbe. Upana ni mita 34 na kina ni zaidi ya 4. Licha ya ukubwa wake, Daraja la Maji la Magdeburg lilijengwa kwa kufuata viwango vyote vya mazingira, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuhifadhi mazingira ya mto.
Mfereji wa ajabu ni kipengele kikubwa cha maji huko Uropa. Ina vifaa vya kufuli mara mbili na lifti ya meli. Kwa urahisi, wahandisi wametoa njia za watembea kwa miguu na baiskeli, pamoja na kura za maegesho. Kwa kuongezea, kuna jumba la kumbukumbu lililowekwa kwa historia ya daraja.
Wazo lisilo la kipekee
Uumbaji wa njia ya maji mahali hapa ulifikiriwa kwanza mwanzoni mwa karne ya 20, wakati ambapo ujenzi wa Mfereji wa Kati wa Ujerumani na kuinua huko Rothensee ulianza. Ilikamilishwa tu mnamo 1938. Ujenzi zaidi wa daraja hilo ulikatizwa kwa sababu ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, na uliendelea tu katika miaka ya 1990.
Daraja la Maji la Magdeburg ni muundo maarufu zaidi wa aina hii, lakini sio pekee. Kwa zaidi ya miaka 300, Mfereji wa Du Midi (Kusini), ambao una urefu wa takriban mita 240, umekuwepo na kufanya kazi nchini Ufaransa. Ni, kama vile Daraja la Maji la Magdeburg, hukuruhusu kufupisha safari kutoka eneo moja hadi jingine. Kweli, wajenzi walifuata malengo tofauti kidogo kuliko Ujerumani.
Huko nyuma katika 1516, Francis wa Kwanza aliagiza Leonardo da Vinci atengeneze njia fupi zaidi ambayo ingeruhusu meli kutoka Bahari ya Mediterania hadi Bahari ya Atlantiki bila kukutana na maharamia. Ujenzi ulianza tu mnamo 1666 chini ya Louis XIV na kumalizika miaka 15 baadaye. Hivi sasa, Canal Du Midi inafanya kazi na hata iko wazi kwa safari.
Kwa kuongeza, nchini Uingereza kuna mfereji wa maji, Pontcysyllte, ambapo unaweza kuchukua safari ya mashua ya radhi. Ilijengwa mnamo 1805 na bado inatumika hadi leo.
Magdeburg inajulikana kwa nini kingine?
Watalii wanaokuja sehemu hii ya Uropa wanaweza kupendezwa sio tu na Daraja la Maji la Magdeburg. Magdeburg, Ujerumani, yenye mfereji wake mashuhuri upande wa kaskazini, huwavutia wale wanaopendezwa na utamaduni wa Magharibi na wale wanaosafiri kutafuta burudani.
Katikati kabisa kuna kanisa kuu la kwanza la Gothic huko Ujerumani, minara yake ambayo inaonekana mbali zaidi ya mipaka ya jiji. Imejitolea kwa Saint Mauritius na Saint Catherine. Ndani ya kanisa kuu unaweza kuona kazi za sanaa kutoka enzi tofauti.
Kivutio kingine cha jiji hilo ni Elbauenpark, ambayo ina jengo refu zaidi la mbao nchini Ujerumani (Jarthausendturm), banda lenye vipepeo vya kitropiki, uwanja wa michezo na uwanja wa michezo, pamoja na bustani zenye mada. Hifadhi hii itakuwa ya manufaa kwa watu wazima na watoto.
Magdeburg ni sehemu muhimu ya watalii kwenye ramani ya Ujerumani na moja ya miji kongwe nchini. Kuna makumbusho mengi, makaburi na vivutio vingine vinavyoweza kuvutia wasafiri wa umri wote.
Kwa aibu yangu, niligundua mwaka jana tu kwamba kuna madaraja ya MAJI, madaraja ambayo meli husafiri. Niliona picha kwenye jarida la kusafiri kuhusu Canal du Midi huko Ufaransa. Kitu kama hiki.
Na pia kuna ndogo huko Wales.
Zote ni ndogo, za kupendeza, zinazofaa kwa safari za burudani za mashua. Na isiyo ya kawaida sana. Kukubaliana, wakati chini ya mashua kuna ukanda wa maji tu, na chini kuna hewa - inashangaza ... "Airship" kama hiyo.
Na kisha inageuka kuwa moja ya miundo ya kipekee ya uhandisi iko karibu sana. Unaweza kusema njiani. Njiani kuelekea Ulaya. Na zinageuka kuwa pia ni ndefu zaidi katika Ulaya.
Daraja la Maji la Magdeburg haliko Magdeburg haswa. Kabla ya kuifikia, unahitaji kuzima autobahn kwenye kijiji kidogo cha Hohenwarthe. Lazima niseme kwamba tulijikuta kutoka kwenye barabara kuu ya kelele hadi kwenye usingizi kabisa, utulivu na aina ya ulimwengu wa toy.
Mitaa ililamba hadi kuzaa, nyumba kwenye maua na sio mtu mmoja. Hakuna wa kuuliza. Kwa hiyo walizunguka mitaa, wakijaribu kuelewa, karibu na harufu, ambapo mto wao ulikuwa.
Intuition yetu haikutuangusha. Daraja zuri la maji juu yetu.
Haionekani kuwa ya kuvutia kutoka chini. Aina ya shimo kubwa la chuma, shimo la chuma. Na meli husafiri juu.
Wakati mwingine kubwa (picha sio yangu).
Nitakutesa na Wikipedia.
Daraja la maji ni daraja la urambazaji ambalo huvuka njia nyingine ya maji - mto, mfereji Kama sheria, kuonekana kwa madaraja ya maji ni matokeo ya kuweka njia za maji kwa urefu tofauti na ule wa mito. Wakati huo huo, mfereji, kama mto unaokatizwa na mfereji, hutumiwa kwa urambazaji.
Daraja la Maji la Magdeburg ni daraja la maji nchini Ujerumani ambalo linaunganisha mifereji miwili muhimu: Mfereji wa Elbe-Havel na Mfereji wa Kati wa Ujerumani. Urefu wa daraja ni mita 918.
Wazo la kujenga daraja kama hilo lilionyeshwa kwa mara ya kwanza mnamo 1919, na kufikia 1938 kuinua meli ya Rothensee na nguzo za daraja zilikuwa tayari. Walakini, ujenzi ulicheleweshwa wakati wa Vita vya Kwanza na vya Pili vya Dunia. Baada ya Ujerumani kugawanywa mwanzoni mwa Vita Baridi, ujenzi uliahirishwa kwa muda usiojulikana na serikali ya Ujerumani Mashariki. Pamoja na kuunganishwa kwa Ujerumani, ujenzi wake tena ukawa kipaumbele.
Ujenzi ulianza 1997 na kukamilika miaka sita baadaye (Oktoba 2003). Takriban euro nusu bilioni, 68,000 m³ za saruji na tani 24,000 za chuma zilitumika juu yake.
Daraja hilo sasa linaunganisha bandari ya ndani ya Berlin ( mambo, Berlin ina bandari?) na bandari kwenye Rhine. Kabla ya ujenzi wake, meli zililazimika kufanya mchepuko wa kilomita kumi na mbili kupitia kufuli ya Rothensee, kando ya Elbe na kupitia kufuli ya Nigripp Picha zaidi kutoka kwa Wikipedia.
Naam, acha kuwa na akili. Ukiendesha gari, usiendeshe. Ni vizuri kufanya kituo kifupi njiani. Hasa siku ya jua. Tembea juu, ukipungia boti zinazopita (kila mtu anajibu, aliangalia). Chini ya daraja unaweza kuhisi nguvu ya juu ya maji. Tulicheka, tukikumbuka jinsi tulivyojaza bwawa la plastiki la inflatable kwenye tovuti. Bwawa lilikuwa gumu, lakini hatukuweza tena kusonga moja iliyojaa; Na hapa kuna kiasi kama hicho cha maji hapo juu. Inavutia. Na hata huanguka kichwani mwako :)
Maegesho karibu. Kubwa. Labda imeundwa kwa watalii. Tu hakukuwa na mtu. Waendesha baiskeli kadhaa na sisi. Kuna gari letu na shina juu.
Daraja la Maji la Magdeburg (Kanalbrücke Magdeburg) ndilo daraja refu zaidi linaloweza kupitika barani Ulaya. Muundo huu wa kipekee wa uhandisi wa harakati za meli za mizigo pia huitwa kuvuka kwa maji. Mradi wake mkubwa ulipangwa kwa karibu miaka 80, na mnamo 2003 tu ufunguzi mkubwa wa njia ya mto, muhimu kwa Ujerumani yote, ulifanyika.
Katika Ulaya, mifereji ya maji (madaraja ya maji) ilitoa miji na maji kwa karne nyingi. Pamoja na ujio wa mfumo wa mifereji katika karne ya 17, walianza pia kutumika kwa meli. Siku hizi mifereji ya maji imejengwa juu ya mito, reli na hata barabara kuu. Feri, meli, na boti husafiri kando yao, na hivyo kufupisha safari yao kwa kiasi kikubwa.
Kabla ya ujenzi wa Njia ya Maji ya Magdeburg, mfereji mrefu zaidi ulimwenguni ulizingatiwa kuwa mfereji wa Mto Loire huko Ufaransa (Pont Canal de Briare, 1896, urefu wa mita 662).
Wazo la kujenga daraja ambalo leo linaunganisha njia mbili kubwa za maji - Elbe-Havel-Kanal na Mittellandkanal - liliibuka karibu na 1919. Lakini miaka 19 tu baadaye kuinua meli ya Rothensee ya muda na sehemu inayounga mkono ya muundo ilikuwa tayari.
Vita vya Pili vya Ulimwengu, na kisha mgawanyiko uliofuata wa Ujerumani kuwa GDR na Jamhuri ya Shirikisho ya Ujerumani, ulisababisha ujenzi wa muundo huu muhimu kuahirishwa kwa muda usiojulikana. Tu baada ya kuanguka kwa Ukuta wa Berlin na kuanzishwa kwa njia kuu za usafiri wa maji nchini Ujerumani, ujenzi wa kivuko cha maji ukawa kipaumbele na ulianza tena mwaka wa 1997.
Utekelezaji wa wazo hilo la kipekee la uhandisi uligharimu serikali euro milioni 500. Leo, Daraja la Maji la Magdeburg juu ya Mto Elbe hubeba mara kwa mara meli kutoka bandari ya ndani ya Berlin hadi bandari kando ya Mto Rhine.
Vigezo kuu vya daraja la maji huko Magdeburg
Urefu wa muundo ni mita 918, ambayo mita 690 zimewekwa juu ya ardhi, na mita 228 zilizobaki ziko juu ya maji.
Tani 24,000 za chuma na mita za ujazo 68,000 za saruji zilitumika katika ujenzi.
Kwa sababu ya ukweli kwamba kina cha mfereji ni mita 4.25, meli za mto na majahazi yenye urefu wa mita 85 na rasimu ya hadi mita 2 inaweza kupita kwa uhuru hapa.
Upana wa chaneli ambayo meli husafiri ni karibu mita 34. Hii inafanya uwezekano wa kupakia majahazi hadi tani za metric 1,350.
Urefu wa spans hufikia mita 106.
Milango
Karibu na muundo wa majimaji huko Magdeburg kuna lifti ya meli (utaratibu ambao meli huinuliwa na kuteremshwa kutoka kiwango kimoja cha njia ya maji hadi nyingine) na kufuli (muundo ambao meli huhama kutoka bonde moja la maji hadi lingine na maji tofauti. viwango).
Katika Elbe, kiwango cha maji ni cha chini kuliko katika mifereji ya Elbe-Havel na ya Kati ya Ujerumani, hivyo kufuli ya Hohenwarte mara mbili ilijengwa mwaka wa 2003 upande wa mashariki wa daraja ili kupunguza meli kwenye Mfereji wa Elbe-Havel.
Meli ya kuinua ya Rothensee katika sehemu ya magharibi ya daraja hutumiwa kupunguza meli kwenye Mfereji wa Kati wa Ujerumani. Pia kuna lango upande huu, ambalo lilianza kutumika mnamo 2001.
Leo, hii ni moja ya mifereji ya maji isiyo ya kawaida ulimwenguni na ina umuhimu mkubwa wa vitendo kwa usafirishaji kote Ujerumani. Kulingana na uchambuzi wa 2010, uwezo wa njia ya maji kati ya mifereji miwili imeongezeka mara mbili. Hii inaongeza kwa uwazi ukuaji wa mtiririko wote wa mizigo ndani ya nchi na, ipasavyo, ina athari nzuri kwa uchumi.
Nini pia ni muhimu: kwa msaada wa kivuko cha maji cha Magdeburg, mawasiliano hutolewa na eneo la viwanda la Ujerumani linaloitwa Bonde la Ruhr, ambalo lilikuwa na haja kubwa ya kuunda kuvuka kwa manufaa ya kiuchumi na rahisi.
Kabla ya ujenzi wa Daraja la Urambazaji la Madeburg, meli za mto zilizosafiri kutoka Mfereji wa Kati wa Ujerumani hadi Elbe-Havel Canal zililazimika kusafiri kilomita 12 kando ya Mto Elbe kupitia lifti ya meli ya Rothensee na kufuli za Nigripp.
Aidha, usafirishaji na upakiaji wa majahazi mara nyingi ulisimama wakati kiwango cha maji kilipungua, kwani meli zilizobeba zaidi ya tani 800 za mizigo hazikuweza kusafiri umbali huo. Katika kesi hii, shehena kutoka kwa meli zilizojaa zilihamishwa kwa sehemu kwenye bandari ya Magdeburg, na kisha kusafirishwa hadi Elbe-Havel Canal kwa meli yake mwenyewe.
Uamuzi wa kuunganisha mifereji miwili na mfereji wa maji ulisuluhisha tatizo la usafirishaji wa mizigo ya ziada, na meli zilisimamisha njia yao ndefu na wakati mwingine hatari kwenye Elbe. Kwa kuongeza, njia ya maji imekuwa kivutio kingine cha kuvutia nchini Ujerumani.
Taarifa muhimu kwa watalii
Muundo wa kipekee, ambao unaonekana kama mto juu ya mto, pia utavutia watalii. Baada ya yote, hapa tu unaweza kupanda juu ya kuinua mashua pekee duniani kwa ufundi mdogo wa furaha. Na kwa kutembelea makumbusho ndogo karibu na kivutio, unaweza kujifunza ukweli wote wa kihistoria kuhusu ujenzi wa muundo huu usio wa kawaida.
Anwani: Schiffshebewerk 8A, 39126 Magdeburg, Ujerumani.
Jinsi ya kufika kwenye daraja la maji
Njia ya maji iko kaskazini (kilomita 13) ya Magdeburg na inatoka katika kijiji tulivu na laini cha Hohenwart kwenye ukingo wa kulia wa Elbe. Kituo cha jiji la Magdeburg kinaweza kufikiwa kwa takriban saa moja kwa gari au baiskeli iliyokodishwa.
Njia ya gharama nafuu, lakini badala ngumu ni kutembea, ambayo itachukua angalau saa na nusu.
Unaweza pia kuchukua tramu namba 10 kutoka kituo cha Allee-Center, kilicho karibu na kituo cha treni huko Magdeburg, hadi kituo cha Barleber See. Kisha utalazimika kutembea kama kilomita 6. Safari ndefu inalipwa na maoni ya kufuli na fursa ya kutembelea staha ya uchunguzi wa bure.
Kuna maegesho ya kutosha ya bure kwa magari karibu na kivutio, kwa kuwa trafiki kwenye daraja ni mdogo kwa watembea kwa miguu na magari ya maji pekee. Nyuma ya kura ya maegesho kuna cafe ambayo hutoa desserts kitamu sana kwa watalii.
Jinsi na wakati ni wakati mzuri wa kutembelea daraja la maji huko Magdeburg
Unaweza kutembelea kivuko maarufu cha maji wakati wowote wa siku. Hata usiku unaweza kuja na kuchukua picha dhidi ya mandhari ya uso wa maji, ambayo ni nzuri sana katika mwangaza wa mwezi. Lakini ni rahisi zaidi kutazama meli kubwa za mizigo na za kifahari zikisafiri wakati wa mchana.
Kuna njia maalum kando ya daraja kwa baiskeli na kutembea, ambayo ni rahisi sana kwa watalii.
Kwa wapenzi wa matembezi ya mto, njia maalum za safari zimepangwa - unaweza kutembelea kuvuka na kuinua mashua. Matembezi haya huanza katikati mwa Magdeburg na kuishia hapo saa chache baadaye. Safari za maji kando ya mfereji hufanyika kila siku, ili uweze kufahamu uzuri wa muundo sio tu kutoka kwa ardhi, bali pia kutoka kwa maji.
Hitimisho
Ikiwa unataka kuona mfereji wa maji unaoelea hewani juu ya Elbe, basi hakikisha unakwenda Ujerumani. Unaweza kuona jambo la kufurahisha zaidi - jinsi meli zinavyosafirishwa kati ya mifereji miwili kando ya mfereji mrefu zaidi huko Uropa - kwa kupanda daraja, wakati wa matembezi ya kujitegemea au wapanda baiskeli, au na kikundi wakati wa safari ya mashua.
Daraja la Maji la Magdeburg - Wasserstraßenkreuz Magdeburg: Video
Tunaendelea na mfululizo wa makala kuhusu madaraja yasiyo ya kawaida zaidi duniani. Wakati huu tutakuambia juu ya daraja kubwa la maji huko Uropa - Magdeburg. Hiki ni kito halisi cha kiufundi, daraja kubwa la urefu wa kilomita linalounganisha mifereji miwili mikubwa ya meli ya Ujerumani. Kwa hiyo,…
Kama kawaida, tugeukie historia ya daraja la maji. Miradi hiyo mikubwa inajulikana vibaya kwa sababu mingi yao inachukua muda mrefu zaidi kujengwa kuliko ilivyopangwa. Mradi wetu wa kuunganisha mfereji wa Elbe-Havel na Mfereji wa Kati wa Ujerumani, unaoelekea eneo la viwanda - Bonde la Ruhr, sio ubaguzi. Daraja la Maji la Magdeburg limekuwa katika mipango kwa miaka 80
Wahandisi wametamani kuunganisha njia hizi za maji tangu 1919. Ujenzi ulianza katika miaka ya 1930, lakini ulisimamishwa wakati wa Vita vya Pili vya Dunia mwaka wa 1942. Baada ya Vita Baridi kugawanya Ujerumani, mradi huo uliwekwa kando kwa muda usiojulikana, na ulianza tena mwaka wa 1990.
Magdeburg Water Bridge (Ujerumani): lisilowezekana linawezekana
Serikali ya Ujerumani ilithibitisha kuwa hakuna lisilowezekana kwa kukamilisha daraja la urambazaji katika miaka 6 na kutumia takriban euro milioni 500 juu yake. Muundo huo mkubwa uliunganisha bandari ya ndani ya Berlin na bandari kando ya Mto Rhine. Daraja refu zaidi la maji barani Ulaya, lenye urefu wa mita 918, limetengenezwa kwa tani 24,000 za chuma na mita za ujazo 68,000 za saruji.
Huruhusu majahazi ya mito ili kuepuka njia ndefu na hatari kwenye Elbe. Hapo awali, usafirishaji na upakiaji wa majahazi mara nyingi ulisimama wakati kiwango cha Elbe kilianguka, lakini sasa shida hii imetatuliwa mara moja na kwa wote.
Manahodha wa majahazi sasa wanaweza kusafirisha mizigo ya hadi tani 1,350 kwenye daraja la kina cha mita 4.25, ambalo lina upana wa mita 34. Hapo awali, meli ziliweza kupakiwa na tani 800 za metri.
Magdeburg Water Bridge (Ujerumani) Fungua kwa wageni na watalii, kuna eneo la maegesho, baiskeli na njia za kutembea, na makumbusho madogo yanayoelezea hadithi ya ujenzi wa muundo.
Tangu nyakati za zamani, madaraja au mifereji ya maji imezingatiwa kuwa udhihirisho mkali zaidi wa uhandisi. Zimeundwa kwa ajili ya kifungu cha boti na vyombo kutoka hatua moja hadi nyingine mahali ambapo njia za maji au mito iko kwenye urefu tofauti. Tathmini hii inaangazia madaraja 5 ya kuvutia zaidi yanayoweza kusomeka.
Mfereji wa maji wa Pontcysyllte, mita 307 (Uingereza)
Mfereji wa maji wa Pontcysyllte- mfereji mkubwa wa maji huko Uingereza. Ilijengwa kwa miaka 10 tu kutoka 1795 hadi 1805. wakati wa kilele cha Mapinduzi ya Viwanda, wakati uchumi wa nchi ulipokuwa ukiimarika. Daraja hili la maji lilikuwa kiungo kati ya migodi ya makaa ya mawe ya Denbighshire na mifereji mingine yote. Bila kusema, baada ya kuonekana kwa mfereji wa maji, uchimbaji na usafirishaji wa makaa ya mawe na madini uliongezeka mara kadhaa. Mfereji wa maji wa Pontcysyllte una urefu wa mita 3.7 na urefu wa mita 38.4 juu ya Mto Dee. Njia ya daraja, iliyotengenezwa kwa chuma cha kutupwa, inaungwa mkono na nguzo 18 na matao 19. Hata baada ya miaka 200, uwezo wake unafikia meli na boti 15,000 kwa mwaka. Kweli, hawasafirisha tena makaa ya mawe, lakini watalii.
Magdeburg Water Bridge, mita 918 (Ujerumani)
Daraja la Maji la Magdeburg ( Magdeburg Water Bridge) inashangaza mawazo si tu kwa urefu wake (mita 918), lakini pia kwa muda wake wa ujenzi. Ujenzi wa mfereji huu wa maji ulianza mnamo 1905, lakini mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili ulisitishwa kwa miaka 55. Katika kipindi cha 1997-2003. Ujenzi wa Daraja la Maji la Magdeburg umeanza tena. Kwa jumla, tani 24,000 za chuma na tani 68,000 za saruji zilitumiwa kujenga mfereji huu wa maji, ambao uliunganisha mfereji wa Elbe-Havel na Mfereji wa Meli wa Kati wa Ujerumani.
Briare Aqueduct, mita 662 (Ufaransa)
Briare Aqueduct inachukuliwa kuwa mojawapo ya madaraja ya zamani zaidi ya maji nchini Ufaransa. Ilijengwa kati ya 1604 na 1642. Hadi ujio wa Daraja la Maji la Magdeburg katika karne ya 20, Briare Aqueduct pia ilikuwa mfereji mrefu zaidi (urefu wa mita 662). Mbali na madhumuni yake ya moja kwa moja, jengo hili pia ni kivutio maarufu cha ndani.
Aqueduct Pont du Sarthe, mita 498 (Ubelgiji)
Urefu wa mfereji huu wa maji, uliojengwa moja kwa moja juu ya barabara kuu, ni mita 498. Uzito wa takriban wa muundo mzima ni tani 65,000. Mfereji wa maji wa Pont du Sart iliyojengwa magharibi mwa Ubelgiji.
Aqueduct Ringvaart Haarlemmermeer, mita 1800 (Uholanzi)
Mfereji wa maji uliojengwa mnamo 1961 Ringvaart Haarlemmermeer Inachukuliwa kuwa madaraja ya zamani zaidi na moja ya madaraja marefu zaidi ya Uholanzi. Aidha, ilijengwa moja kwa moja juu ya barabara kuu. Urefu wa mfereji wa maji ni mita 1800.
Mapitio yatakuwezesha kupata uzoefu wa nguvu kamili ya uhandisi wa ubunifu.