Kila mtu aliyeelimika anaweza kukumbuka kwa urahisi jina la yule aliyefanya safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu na kuvuka Bahari ya Pasifiki. Hili lilifanywa na Mreno Ferdinand Magellan yapata miaka 500 iliyopita.
Lakini ni lazima ieleweke kwamba uundaji huu sio sahihi kabisa. Magellan alitafakari na kupanga njia ya safari hiyo, akaipanga na kuiongoza, lakini alitakiwa kufa miezi mingi kabla haijakamilika. Kwa hivyo Juan Sebastian del Cano (Elcano), baharia wa Uhispania ambaye Magellan alikuwa naye, ili kuiweka kwa upole, sio uhusiano wa kirafiki, aliendelea na kumaliza safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu. Ilikuwa del Cano ambaye hatimaye alikua nahodha wa Victoria (meli pekee iliyorudi kwenye bandari yake ya nyumbani) na kupata umaarufu na utajiri. Walakini, Magellan alifanya uvumbuzi mkubwa wakati wa safari yake ya kushangaza, ambayo itajadiliwa hapa chini, na kwa hivyo anachukuliwa kuwa mzungukaji wa kwanza.
Safari ya kwanza duniani kote: mandharinyuma
Katika karne ya 16, mabaharia na wafanyabiashara Wareno na Wahispania walishindana ili kudhibiti eneo la East Indies lenye vikolezo vingi. Mwisho ulifanya iwezekane kuhifadhi chakula, na ilikuwa ngumu kufanya bila wao. Tayari kulikuwa na njia iliyothibitishwa kwa Moluccas, ambapo masoko makubwa zaidi yenye bidhaa za bei nafuu yalikuwa, lakini njia hii haikuwa karibu na salama. Kwa sababu ya ujuzi mdogo juu ya ulimwengu, Amerika, iliyogunduliwa si muda mrefu uliopita, ilionekana kwa mabaharia kama kikwazo kwenye njia ya Asia tajiri. Hakuna mtu aliyejua kama kulikuwa na kizuizi kati ya Amerika Kusini na Ardhi ya Kusini Isiyojulikana, lakini Wazungu walitaka kuwe na moja. Bado hawakujua kuwa Amerika na Asia ya Mashariki zilitenganishwa na bahari kubwa, na walidhani kwamba kufungua mlango wa bahari kungetoa ufikiaji wa haraka kwa masoko ya Asia. Kwa hivyo, baharia wa kwanza kuzunguka ulimwengu bila shaka angetunukiwa heshima ya kifalme.
Kazi ya Ferdinand Magellan
Kufikia umri wa miaka 39, mtawala masikini wa Ureno Magellan (Magalhães) alikuwa ametembelea Asia na Afrika mara kadhaa, alijeruhiwa katika vita na wenyeji na akakusanya habari nyingi juu ya safari zake kwenye mwambao wa Amerika.
Kwa wazo lake la kufika kwa Moluccas kwa njia ya magharibi na kurudi kwa njia ya kawaida (yaani, kufanya safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu), alimgeukia Mfalme wa Ureno Manuel. Hakupendezwa kabisa na pendekezo la Magellan, ambaye pia hakumpenda kwa ukosefu wake wa uaminifu. Lakini alimruhusu Fernand kubadili uraia wake, jambo ambalo alichukua fursa hiyo mara moja. Baharia alikaa Uhispania (ambayo ni, katika nchi iliyochukia Wareno!), Alipata familia na washirika. Mnamo 1518, alikutana na mfalme mchanga Charles I. Mfalme na washauri wake walipendezwa kutafuta njia ya mkato ya vikolezo na "kutoa idhini" ya kuandaa safari hiyo.
Kando ya pwani. Ghasia
Safari ya kwanza ya Magellan kuzunguka ulimwengu, ambayo haikukamilika kwa washiriki wengi wa timu, ilianza mnamo 1519. Meli tano ziliondoka kwenye bandari ya Uhispania ya San Lucar, zikiwa na watu 265 kutoka nchi tofauti za Ulaya. Licha ya dhoruba, flotilla ilifika salama pwani ya Brazili na kuanza "kushuka" kando yake kusini. Fernand alitarajia kupata mlango wa bahari katika Bahari ya Kusini, ambayo inapaswa kuwa iko, kulingana na habari yake, katika eneo la nyuzi 40 latitudo ya kusini. Lakini mahali palipoonyeshwa haikuwa mwembamba, bali mdomo wa Mto La Plata. Magellan aliamuru kuendelea kuelekea kusini, na hali ya hewa ilipoharibika kabisa, meli zilitia nanga kwenye Ghuba ya Mtakatifu Julian (San Julian) ili kutumia majira ya baridi kali huko. Nahodha wa meli tatu (Wahispania kwa utaifa) waliasi, wakakamata meli na kuamua kutoendelea na safari ya kwanza ya kuzunguka ulimwengu, bali kuelekea Cape of Good Hope na kutoka huko hadi nchi yao. Watu waaminifu kwa admirali walifanikiwa kufanya jambo lisilowezekana - kukamata tena meli na kukata njia ya kutoroka ya waasi.
Mlango wa Watakatifu Wote
Nahodha mmoja aliuawa, mwingine aliuawa, wa tatu aliwekwa pwani. Magellan aliwasamehe waasi wa kawaida, ambayo kwa mara nyingine tena ilithibitisha mtazamo wake wa mbele. Mwishoni mwa msimu wa joto wa 1520 tu ndipo meli ziliondoka kwenye ziwa na kuendelea kutafuta mkondo. Wakati wa dhoruba, meli Santiago ilizama. Na mnamo Oktoba 21, mabaharia hatimaye waligundua shida, kukumbusha zaidi mwanya mwembamba kati ya miamba. Meli za Magellan zilisafiri kando yake kwa siku 38.
Amiri aliita pwani iliyobaki kwenye mkono wa kushoto wa Tierra del Fuego, kwani moto wa India uliwaka juu yake kote saa. Ilikuwa shukrani kwa ugunduzi wa Mlango wa Watakatifu Wote kwamba Ferdinand Magellan alianza kuchukuliwa kuwa ndiye aliyefanya safari ya kwanza duniani kote. Baadaye, Mlango wa Bahari uliitwa jina la Magellan.
Bahari ya Pasifiki
Meli tatu tu ziliondoka kwenye mkondo kwa kile kinachojulikana kama "Bahari ya Kusini": "San Antonio" ilitoweka (iliyoachwa tu). Mabaharia walipenda maji mapya, hasa baada ya Atlantiki yenye msukosuko. Bahari hiyo iliitwa Pasifiki.
Msafara huo ulielekea kaskazini-magharibi, kisha magharibi. Kwa miezi kadhaa mabaharia walisafiri bila kuona dalili zozote za nchi kavu. Njaa na kiseyeye zilisababisha kifo cha karibu nusu ya wafanyakazi. Ni mwanzoni mwa Machi 1521 tu ambapo meli zilikaribia visiwa viwili ambavyo havijapatikana kutoka kwa kikundi cha Mariana. Kuanzia hapa ilikuwa tayari karibu na Ufilipino.
Ufilipino. Kifo cha Magellan
Ugunduzi wa visiwa vya Samar, Siargao na Homonkhon uliwafurahisha sana Wazungu. Hapa walipata nguvu zao tena na kuwasiliana na wakaazi wa eneo hilo, ambao walishiriki chakula na habari kwa hiari.
Mtumishi wa Magellan, Mmalay, alizungumza kwa ufasaha na wenyeji katika lugha moja, na admirali alitambua kwamba Moluccas walikuwa karibu sana. Kwa njia, mtumishi huyu, Enrique, hatimaye akawa mmoja wa wale waliofanya safari ya kwanza duniani kote, tofauti na bwana wake, ambaye hakukusudiwa kutua kwenye Moluccas. Magellan na watu wake waliingilia kati vita vya ndani kati ya wakuu wawili wa eneo hilo, na baharia aliuawa (ama kwa mshale wenye sumu au kwa cutlass). Isitoshe, baada ya muda, kwa sababu ya shambulio la hila la washenzi, washirika wake wa karibu, mabaharia wenye uzoefu wa Uhispania, walikufa. Timu hiyo ilikuwa nyembamba sana hivi kwamba iliamuliwa kuharibu moja ya meli, Concepcion.
Moluccas. Rudia Uhispania
Nani aliongoza safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu baada ya kifo cha Magellan? Juan Sebastian del Cano, baharia wa Basque. Alikuwa miongoni mwa waliokula njama ambao waliwasilisha Magellan hati ya mwisho huko San Julian Bay, lakini admirali huyo alimsamehe. Del Cano aliamuru moja ya meli mbili zilizobaki, Victoria.
Alihakikisha kwamba meli inarudi Uhispania ikiwa imesheheni viungo. Hii haikuwa rahisi kufanya: Wareno walikuwa wakingojea Wahispania kutoka pwani ya Afrika, ambao tangu mwanzo wa msafara huo walifanya kila kitu kukasirisha mipango ya washindani wao. Meli ya pili, meli ya Trinidad, ilipandishwa nao; mabaharia walifanywa watumwa. Kwa hivyo, mnamo 1522, washiriki 18 wa msafara walirudi San Lucar. Mizigo waliyopeleka ililipia gharama zote za msafara huo wa gharama kubwa. Del Cano alitunukiwa nembo ya kibinafsi. Ikiwa katika siku hizo mtu alisema kwamba Magellan alifanya safari ya kwanza duniani kote, angedhihakiwa. Wareno walikabiliwa tu na shutuma za kukiuka maagizo ya kifalme.
Matokeo ya safari ya Magellan
Magellan alichunguza pwani ya mashariki ya Amerika Kusini na kugundua mkondo kutoka Atlantiki hadi Bahari ya Pasifiki. Shukrani kwa msafara wake, watu walipokea ushahidi dhabiti kwamba Dunia ilikuwa ya pande zote, walikuwa na hakika kwamba Bahari ya Pasifiki ilikuwa kubwa zaidi kuliko ilivyotarajiwa, na kwamba kusafiri juu yake kwa Moluccas hakukuwa na faida. Wazungu pia waligundua kuwa Bahari ya Dunia ni moja na huosha mabara yote. Uhispania ilikidhi matarajio yake kwa kutangaza ugunduzi wa Visiwa vya Mariana na Ufilipino, na ikadai kwa Moluccas.
Uvumbuzi wote mkubwa uliofanywa wakati wa safari hii ni wa Ferdinand Magellan. Kwa hivyo jibu la swali la nani aliyefanya safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu sio dhahiri sana. Kwa kweli, mtu huyu alikuwa del Cano, lakini bado mafanikio kuu ya Mhispania ni kwamba ulimwengu kwa ujumla ulijifunza juu ya historia na matokeo ya safari hii.
Safari ya kwanza ya duru ya ulimwengu ya wanamaji wa Urusi
Mnamo 1803-1806, mabaharia wa Urusi Ivan Kruzenshtern na Yuri Lisyansky walisafiri kwa kiwango kikubwa kupitia bahari ya Atlantiki, Pasifiki na Hindi. Malengo yao yalikuwa: kuchunguza viunga vya Mashariki ya Mbali ya Milki ya Urusi, kutafuta njia rahisi ya biashara kwenda Uchina na Japan kwa baharini, na kuwapa wakazi wa Urusi wa Alaska kila kitu walichohitaji. Mabaharia (walisafiri kwa meli mbili) walichunguza na kuelezea Kisiwa cha Pasaka, Visiwa vya Marquesas, pwani ya Japan na Korea, Visiwa vya Kuril, Sakhalin na Kisiwa cha Yesso, walitembelea Sitka na Kodiak, ambako walowezi wa Kirusi waliishi, na pia walipeleka balozi. kutoka kwa mfalme hadi Japani. Wakati wa safari hii, meli za ndani zilitembelea latitudo za juu kwa mara ya kwanza. Safari ya kwanza ya duru ya dunia ya wavumbuzi wa Kirusi ilikuwa na sauti kubwa ya umma na ilichangia kuongeza heshima ya nchi. Umuhimu wake wa kisayansi sio mdogo sana.
: fika Asia kwa kuelekea magharibi. Ukoloni wa Amerika ulikuwa bado haujaleta faida kubwa, tofauti na koloni za Ureno huko India, na Wahispania walitaka kusafiri kwa meli hadi Visiwa vya Spice na kufaidika. Kufikia wakati huo ilikuwa wazi kuwa Amerika haikuwa Asia, lakini ilichukuliwa kuwa Asia ilikuwa karibu na Ulimwengu Mpya. Mnamo 1513, Vasco Nunez de Balboa, akipita Isthmus ya Panama, aliona Bahari ya Pasifiki, ambayo aliiita Bahari ya Kusini. Tangu wakati huo, misafara kadhaa imetafuta mkondo ndani ya bahari mpya. Karibu miaka hiyo, manahodha wa Ureno Joao Lishboa na Ishteban Frois walifikia takriban 35°S. na kugundua mdomo wa Mto La Plata. Hawakuweza kulichunguza kwa umakini na walikosea mlango mkubwa wa La Plata uliofurika kwa bahari hiyo.
Magellan, inaonekana, alikuwa na maelezo ya kina kuhusu utafutaji wa Kireno kwa mlango wa bahari na, hasa, kuhusu La Plata, ambayo aliona kuwa mlango wa Bahari ya Kusini. Ujasiri huu ulikuwa na jukumu muhimu katika kupanga safari yake, lakini alikuwa tayari kutafuta njia zingine za kwenda India ikiwa hii itakuwa ya uwongo.
Hata huko Ureno, mwandamani wa Magellan, mwanaastronomia Rui Faleru, alichukua jukumu muhimu katika kuandaa msafara huo. Aliunda njia ya kuhesabu longitudo na akafanya mahesabu ambayo ilifuata kwamba Moluccas walikuwa rahisi kufikia kwa kwenda magharibi, na kwamba visiwa hivi viko kwenye hemisphere "mali" ya Uhispania chini ya Mkataba wa Tordesillas. Mahesabu yake yote, pamoja na njia ya kuhesabu longitudo, baadaye ikawa sio sahihi. Kwa muda, Faleru aliorodheshwa katika hati za kuandaa safari kabla ya Magellan, lakini baadaye alizidi kuachwa nyuma, na Magellan aliteuliwa kuwa kamanda wa msafara huo. Faleru alichora horoscope, ambayo ilifuata kwamba hangeweza kwenda kwenye msafara, na akabaki ufukweni.
Maandalizi
Wafanyabiashara wa Ulaya, ambao hawakuweza kushiriki katika biashara yenye faida na East Indies kutokana na ukiritimba wa Ureno, walichukua jukumu kubwa katika kuandaa safari hiyo. Juan de Aranda, ambaye alikuwa na haki ya kupata sehemu ya nane ya faida chini ya makubaliano na Magellan, anasukumwa mbali na hazina, akitangaza kwamba makubaliano haya "hayalingani na masilahi ya taifa."
Kulingana na mapatano na mfalme wa Machi 22, 1518, Magellan na Faleru walipokea sehemu ya tano ya mapato yote kutoka kwa safari hiyo, haki za makamu katika nchi zilizogunduliwa, sehemu ya ishirini ya faida iliyopokelewa kutoka kwa ardhi mpya, na haki. kwa visiwa viwili ikiwa zaidi ya visiwa sita viligunduliwa.
Wareno walijaribu kupinga mpangilio wa msafara huo, lakini hawakuthubutu kufanya mauaji ya moja kwa moja. Walijaribu kumdharau Magellan machoni pa Wahispania na kuwalazimisha kuachana na safari hiyo. Wakati huo huo, ukweli kwamba msafara huo ungeamriwa na Mreno uliwachukiza Wahispania wengi. Mnamo Oktoba 1518, mzozo ulitokea kati ya washiriki wa msafara na umati wa Waseville. Magellan alipoinua kiwango chake kwenye meli hizo, Wahispania walifikiri kimakosa kuwa ni ya Kireno na kutaka iondolewe. Kwa bahati nzuri kwa Magellan, mzozo huo ulizimwa bila majeruhi yoyote maalum. Ili kutatiza mzozo huo, Magellan aliamriwa kupunguza idadi ya Wareno katika msafara huo hadi washiriki watano, lakini kwa sababu ya ukosefu wa mabaharia, kulikuwa na Wareno 40 hivi.
Muundo wa msafara na vifaa
Meli tano zilikuwa zikijiandaa kwa msafara huo na usambazaji wa chakula kwa miaka miwili. Magellan mwenyewe alisimamia upakiaji na upakiaji wa chakula, bidhaa na vifaa. Maandalizi yaliyochukuliwa ndani ya meli hiyo yalikuwa mikate, mvinyo, mafuta ya zeituni, siki, samaki aliyetiwa chumvi, nyama ya nguruwe iliyokaushwa, maharagwe na maharagwe, unga, jibini, asali, lozi, anchovies, zabibu kavu, prunes, sukari, jamu ya quince, capers, haradali, nyama ya ng'ombe na mchele Katika kesi ya mapigano kulikuwa na mizinga 70, arquebuses 50, pinde 60, seti 100 za silaha na silaha zingine. Kwa biashara walichukua nguo, bidhaa za chuma, vito vya wanawake, vioo, kengele na (ilitumika kama dawa). Msafara huo uligharimu zaidi ya maravedi milioni 8.
| Meli | Tani | Kapteni |
| Trinidad | 110 (266) | Fernand de Magellan |
| San Antonio | 120 (290) | Juan de Cartagena |
| Dhana | 90 (218) | Gaspar de Cassada |
| Victoria | 85 (206) | Luis de Mendoza |
| Santiago | 75 (182) | Joao Serran |
Kulingana na ratiba ya wafanyikazi, walipaswa kuwa na mabaharia zaidi ya 230 kwenye meli, lakini kando yao, msafara huo ulikuwa na washiriki wengi wa juu zaidi, ambao miongoni mwao alikuwa knight wa Rhodes Antonio Pigafetta, ambaye alikusanya maelezo ya kina ya safari hiyo. Na pia watumishi na watumwa, pamoja na watu weusi na Waasia, kati yao inafaa kutaja mtumwa wa Magellan Enrique, ambaye alizaliwa huko Sumatra na kuchukuliwa na Magellan kama mtafsiri. Atakuwa mtu wa kwanza kurudi katika nchi yake baada ya kuzunguka ulimwengu. Licha ya marufuku hiyo, watumwa kadhaa wa kike (pengine Wahindi) waliishia kinyume cha sheria kwenye msafara huo. Uajiri wa mabaharia uliendelea katika Visiwa vya Canary. Yote hii inafanya kuwa vigumu kuhesabu idadi kamili ya washiriki. Waandishi mbalimbali wanakadiria idadi ya washiriki kutoka 265 hadi wasiopungua 280.
Magellan mwenyewe aliamuru Trinidad. Santiago aliamriwa na João Serran, kaka wa Francisco Serran, ambaye aliokolewa na Magellan huko Malacca. Meli zingine tatu ziliamriwa na wawakilishi wa wakuu wa Uhispania, ambao Magellan alianza kuwa na migogoro mara moja. Wahispania hawakupenda ukweli kwamba msafara huo uliamriwa na Mreno. Kwa kuongezea, Magellan alificha njia iliyokusudiwa ya safari, na jambo hilo liliwachukiza manahodha. Mapambano yalikuwa makubwa sana. Kapteni Mendoza hata aliwasilishwa ombi maalum la mfalme la kuacha mabishano na kujisalimisha kwa Magellan. Lakini tayari akiwa Visiwa vya Canary, Magellan alipata habari kwamba manahodha wa Uhispania walikubaliana wenyewe kwa wenyewe kumwondoa kwenye wadhifa wake ikiwa watafikiria kuwa anawaingilia.
Bahari ya Atlantiki
Kapteni San Antonio Cartagena, ambaye alikuwa mwakilishi wa taji katika safari hiyo, wakati wa moja ya ripoti hizo alivunja safu ya amri na kuanza kumwita Magellan sio "nahodha mkuu" (admiral), lakini "nahodha". Cartagena alikuwa mtu wa pili katika msafara huo, karibu sawa na hadhi ya kamanda. Kwa siku kadhaa aliendelea kufanya hivi licha ya maoni ya Magellan. Tom alilazimika kuvumilia hili hadi wakuu wa meli zote walipoitwa Trinidad kuamua hatima ya baharia mhalifu. Baada ya kujisahau, Cartagena tena alikiuka nidhamu, lakini wakati huu hakuwa kwenye meli yake. Magellan binafsi alimshika kola na kutangaza kuwa amekamatwa. Cartagena aliruhusiwa kukaa sio kwenye bendera, lakini kwenye meli za manahodha ambao walimhurumia. Jamaa wa Magellan Alvaru Mishkita alikua kamanda wa San Antonio.
Mnamo Novemba 29, flotilla ilifika pwani ya Brazili, na mnamo Desemba 26, 1519, La Plata, ambapo utaftaji wa mkondo uliodhaniwa ulifanyika. Santiago alitumwa magharibi, lakini hivi karibuni alirudi na ujumbe kwamba hii haikuwa shida, lakini mdomo wa mto mkubwa. Kikosi kilianza kuelekea kusini polepole, kikichunguza pwani. Katika njia hii, Wazungu waliona penguins kwa mara ya kwanza.
Kusonga kuelekea kusini kulikuwa polepole, meli zilizuiliwa na dhoruba, msimu wa baridi ulikuwa unakaribia, lakini bado hakukuwa na shida. Machi 31, 1520, kufikia 49°S. Flotilla husimama kwa majira ya baridi katika ghuba inayoitwa San Julian.
Uasi
Familia ya penguins Magellanic huko Patagonia
Baada ya kuamka kwa msimu wa baridi, nahodha aliamuru kupunguzwa kwa viwango vya usambazaji wa chakula, ambayo ilisababisha manung'uniko kati ya mabaharia, tayari wamechoka na safari ndefu na ngumu. Kundi la maafisa ambao hawakuridhika na Magellan walijaribu kuchukua fursa hii.
Magellan anajifunza kuhusu uasi asubuhi tu. Ovyo wake ni meli mbili, Trinidad na Santiago, ambayo ilikuwa karibu hakuna thamani ya kupambana. Mikononi mwa waliokula njama hizo kuna meli tatu kubwa San Antonio, Concepcion na Victoria. Lakini waasi hawakutaka kumwaga damu zaidi, wakihofia kwamba wangelazimika kujibu hilo watakapowasili Uhispania. Boti ilitumwa kwa Magellan na barua iliyosema kwamba lengo lao lilikuwa tu kumlazimisha Magellan kutekeleza kwa usahihi maagizo ya mfalme. Wanakubali kumchukulia Magellan kama nahodha, lakini lazima ashauriane nao juu ya maamuzi yake yote na sio kuchukua hatua bila idhini yao. Kwa mazungumzo zaidi, wanamwalika Magellan kuja kwao kwa mazungumzo. Magellan anajibu kwa kuwaalika kwenye meli yake. Wanakataa.
Baada ya kutuliza macho ya adui, Magellan anakamata mashua iliyobeba barua na kuwaweka wapiga makasia kwenye ngome. Waasi waliogopa sana shambulio la San Antonio, lakini Magellan aliamua kushambulia Victoria, ambapo Wareno wengi walikuwa. Boti hiyo iliyo na Alguacil Gonzalo Gomez de Espinosa na watu watano wa kutegemewa, inatumwa Victoria. Akipanda meli, Espinoza anampa Kapteni Mendoza mwaliko mpya kutoka Magellan kuja kwa mazungumzo. Nahodha anaanza kuisoma kwa tabasamu, lakini hana wakati wa kumaliza kuisoma. Espinoza anamchoma kisu shingoni, na mmoja wa mabaharia wanaowasili anammaliza mwasi huyo. Wakati timu ya Victoria ikiwa imechanganyikiwa kabisa, mwingine, wakati huu wakiwa na silaha za kutosha, kundi la wafuasi wa Magellan, wakiongozwa na Duerte Barbosa, waliruka kwenye bodi, bila kutambuliwa kwenye mashua nyingine. Wafanyakazi wa Victoria wanajisalimisha bila upinzani. Meli tatu za Magellan: Trinidad, Victoria na Santiago zinasimama kwenye mlango wa kutokea, na kuziba njia ya waasi kutoroka.
Baada ya meli kuchukuliwa kutoka kwao, waasi hawakuthubutu kujihusisha na mzozo wa wazi na, wakingojea hadi usiku, walijaribu kupita meli za Magellan kwenye bahari ya wazi. Imeshindwa. San Antonio ilipigwa makombora na kupandishwa. Hakukuwa na upinzani, na hakukuwa na majeruhi. Concepcion pia alijisalimisha baada yake.
Mahakama iliundwa kuwahukumu waasi. Washiriki 40 katika maasi hayo walihukumiwa kifo, lakini walisamehewa mara moja, kwani msafara huo haungeweza kupoteza mabaharia wengi. Quesado pekee, ambaye alifanya mauaji, aliuawa. Magellan hakuthubutu kumuua mwakilishi wa mfalme wa Cartagena na mmoja wa makuhani ambao walishiriki kikamilifu katika uasi, na waliachwa ufukweni baada ya flotilla kuondoka. Hakuna kinachojulikana zaidi juu yao.
Miongo michache baadaye, Francis Drake ataingia kwenye ghuba hiyo hiyo, ambaye pia atalazimika kuzunguka ulimwengu. Kwenye flotilla yake njama itafichuliwa na kesi itafanyika kwenye ghuba. Atampa mwasi chaguo: kuuawa, au ataachwa ufukweni, kama Magellan hadi Cartagena. Mshtakiwa atachagua utekelezaji.
Mlango-bahari
Mnamo Mei, Magellan alimtuma Santiago, akiongozwa na João Serran, kusini ili kuchunguza upya eneo hilo. Santa Cruz Bay ilipatikana maili 60 kusini. Siku chache baadaye, wakati wa dhoruba, meli ilipoteza udhibiti na kuanguka. Mabaharia, isipokuwa mtu mmoja, walitoroka na kujikuta kwenye ufuo bila chakula au vifaa. Walijaribu kurudi mahali pao pa baridi, lakini kwa sababu ya uchovu na uchovu, waliunganishwa na kizuizi kikuu baada ya wiki kadhaa. Kupotea kwa meli iliyoundwa mahsusi kwa uchunguzi, na vile vile vifaa vilivyomo, vilisababisha uharibifu mkubwa kwa msafara huo.
Magellan alimfanya João Serran kuwa nahodha wa Concepción. Kama matokeo, meli zote nne ziliishia mikononi mwa wafuasi wa Magellan. San Antonio iliongozwa na Mishquita, Victoria Barbosa.
Mlango wa bahari wa Magellan
Wakati wa majira ya baridi, mabaharia walikutana na wakazi wa eneo hilo. Walikuwa warefu. Ili kujikinga na baridi, walifunga miguu yao kwenye nyasi nyingi, ndiyo sababu waliitwa Patagonians (miguu mikubwa, waliozaliwa na paws). Nchi yenyewe iliitwa jina lao Patagonia. Kwa agizo la mfalme, ilikuwa ni lazima kuleta wawakilishi wa watu ambao msafara huo ulikutana na Uhispania. Kwa kuwa mabaharia waliogopa kupigana na Wahindi warefu na wenye nguvu, waliamua hila: waliwapa zawadi nyingi, na wakati hawakuweza tena kushikilia chochote mikononi mwao, waliwapa pingu za miguu kama zawadi, kusudi la ambayo Wahindi hawakuelewa. Kwa kuwa mikono yao ilikuwa na shughuli nyingi, Wapatagoni walikubali kufungwa pingu miguuni mwao, wakitumia fursa hiyo mabaharia kuwafunga pingu. Kwa hivyo walifanikiwa kukamata Wahindi wawili, lakini hii ilisababisha mgongano na wakaazi wa eneo hilo na majeruhi kwa pande zote mbili. Hakuna mfungwa hata mmoja aliyeishi ili kurudishwa Ulaya.
Mnamo Agosti 24, 1520, flotilla iliondoka kwenye Ghuba ya San Julian. Wakati wa msimu wa baridi, alipoteza watu 30. Siku mbili tu baadaye, msafara huo ulilazimika kusimama Santa Cruz Bay kutokana na hali mbaya ya hewa na uharibifu. Flotilla ilianza tu Oktoba 18. Kabla ya kuondoka, Magellan alitangaza kwamba angetafuta mkondo hadi 75 ° S, lakini ikiwa mkondo huo haukupatikana, basi flotilla itaenda kwa Moluccas karibu na Rasi ya Tumaini Jema.
Oktoba 21 saa 52°S. Meli hizo zilijikuta kwenye njia nyembamba inayoelekea ndani ya bara. San Antonio na Concepcion wanatumwa kuchunguza. Hivi karibuni dhoruba inakuja ambayo huchukua siku mbili. Mabaharia waliogopa kwamba meli zilizotumwa kwa uchunguzi zilipotea. Na kweli walikaribia kufa, lakini walipobebwa kuelekea ufuoni, njia nyembamba ikafunguka mbele yao, wakaingia ndani. Walijikuta katika ghuba pana, ikifuatwa na njia na ghuba zaidi. Maji yalibaki kuwa na chumvi wakati wote, na kura mara nyingi haikufika chini. Meli zote mbili zilirudi na habari njema juu ya uwezekano wa kuvuka.
Flotilla iliingia kwenye mlango wa bahari na kutembea kwa siku nyingi kupitia labyrinth ya kweli ya miamba na njia nyembamba. Mlango wa Bahari baadaye uliitwa Mlango-Bahari wa Magellan. Nchi ya kusini, ambapo taa zilionekana mara nyingi usiku, iliitwa Tierra del Fuego. Baraza liliitishwa kwenye "Mto wa Sardini". Nahodha wa San Antonio Esteban Gomes alizungumza akiunga mkono kurejea nyumbani kwa sababu ya kiasi kidogo cha masharti na kutokuwa na uhakika kamili mbeleni. Maafisa wengine hawakumuunga mkono. Magellan alikumbuka vizuri hatima ya Bartolomeo Dias, ambaye aligundua Rasi ya Tumaini Jema, lakini alikubali amri na kurudi nyumbani. Dias aliondolewa kwenye uongozi wa safari za baadaye na hajawahi kufika India. Magellan alitangaza kwamba meli hizo zingesonga mbele.
Katika Kisiwa cha Dawson, Mlango unagawanyika katika njia mbili, na Magellan tena hutenganisha flotilla. San Antonio na Concepcion huenda kusini-mashariki, meli nyingine mbili hukaa kupumzika, na mashua huenda kusini-magharibi. Siku tatu baadaye mashua inarudi na mabaharia wanaripoti kwamba waliona bahari ya wazi. Makubaliano yatarejea hivi karibuni, lakini hakuna habari kutoka San Antonio. Wanatafuta meli iliyopotea kwa siku kadhaa, lakini kila kitu ni bure. Baadaye ilibainika kuwa nahodha wa San Antonio Esteban Gomes aliasi, akamfunga minyororo Kapteni Mishkita na kwenda nyumbani Uhispania. Mnamo Machi alirudi Seville, ambapo alimshtaki Magellan kwa uhaini. Uchunguzi ulianza na timu nzima kuwekwa gerezani. Mke wa Magellan aliwekwa chini ya uangalizi. Baadaye, waasi waliachiliwa, na Mishkita alibaki gerezani hadi kurudi kwa msafara huo.
Mnamo Novemba 28, 1520, meli za Magellan zilisafiri. Safari ya kuvuka bahari hiyo ilichukua siku 38. Kwa miaka mingi, Magellan atabaki kuwa nahodha pekee ambaye alipitia mlango wa bahari bila kupoteza meli moja.
Bahari ya Pasifiki
Akitoka nje ya mlango huo, Magellan alitembea kaskazini kwa siku 15, kufikia 38 ° S, ambako aligeuka kaskazini-magharibi, na mnamo Desemba 21, 1520, kufikia 30 ° S, aligeuka kaskazini-magharibi.
Mlango wa bahari wa Magellan. Mchoro wa ramani ya Pigafetta. Kaskazini iko chini.
Flotilla ilisafiri angalau kilomita elfu 17 kuvuka Bahari ya Pasifiki. Saizi kubwa kama hiyo ya bahari mpya haikutarajiwa kwa mabaharia. Wakati wa kupanga safari, tuliendelea na dhana kwamba Asia ilikuwa karibu na Amerika. Kwa kuongezea, wakati huo iliaminika kuwa sehemu kuu ya Dunia ilichukuliwa na ardhi, na sehemu ndogo tu ya bahari. Wakati wa kuvuka Bahari ya Pasifiki ikawa wazi kuwa hii haikuwa hivyo. Bahari ilionekana kutokuwa na mwisho. Kuna visiwa vingi vinavyokaliwa katika Pasifiki Kusini ambavyo vinaweza kutoa mahitaji mapya, lakini njia ya flotilla iliwaondoa. Bila kujiandaa kwa mabadiliko hayo, msafara huo ulipata matatizo makubwa sana.
"Kwa miezi mitatu na siku ishirini, - mwandishi wa habari wa msafara huo, Antonio Pigafetta, alibainisha katika maelezo yake ya safari, - tulinyimwa kabisa chakula kipya. Tulikula maandazi, lakini hayakuwa maandazi tena, bali vumbi la unga lililochanganyika na minyoo ambao walikuwa wameteketeza nyufa bora zaidi. Alisikia harufu kali ya mkojo wa panya. Tulikunywa maji ya manjano ambayo yalikuwa yameoza kwa siku nyingi. Pia tulikula ngozi ya ng'ombe iliyofunika grotto ili kuzuia sanda kuungua; kutokana na hatua ya jua, mvua na upepo, ikawa ngumu sana. Tuliiweka kwa maji ya bahari kwa siku nne hadi tano, baada ya hapo tukaiweka kwenye makaa ya moto kwa dakika chache na tukala. Mara nyingi tulikula machujo ya mbao. Panya waliuzwa kwa nusu ducat kila mmoja, lakini hata kwa bei hiyo haikuwezekana kuwapata.”
Kwa kuongezea, kiseyeye kilikuwa kimejaa kwenye meli. Kulingana na vyanzo mbalimbali, watu kumi na moja hadi ishirini na tisa walikufa. Kwa bahati nzuri kwa mabaharia, wakati wa safari nzima hapakuwa na dhoruba moja na waliita bahari mpya Pasifiki.
Wakati wa safari, msafara ulifikia latitudo 10 °C. na ikawa kaskazini mwa Moluccas, ambayo alikuwa akilenga. Labda Magellan alitaka kuhakikisha kwamba Bahari ya Kusini iliyogunduliwa na Balboa ilikuwa sehemu ya bahari hii, au labda aliogopa kukutana na Wareno, ambao ungeisha vibaya kwa safari yake iliyopigwa. Mnamo Januari 24, 1521, mabaharia waliona kisiwa kisicho na watu (kutoka visiwa vya Tuamotu). Haikuwezekana kutua juu yake. Baada ya siku 10, kisiwa kingine kiligunduliwa (katika visiwa vya Line). Pia walishindwa kutua, lakini msafara huo ulikamata papa kwa ajili ya chakula.
Mnamo Machi 6, 1521, ndege hiyo ilikiona kisiwa cha Guam kutoka kwa kikundi cha Visiwa vya Mariana. Ilikuwa na watu. Boti zilizunguka flotilla na biashara ilianza. Muda si muda ikawa wazi kwamba wakazi wa eneo hilo walikuwa wakiiba kila kitu ambacho wangeweza kupata kutoka kwa meli. Walipoiba mashua, Wazungu hawakuweza kuvumilia. Walitua kwenye kisiwa hicho na kuchoma kijiji cha wakazi wa kisiwa hicho, na kuua watu 7. Baada ya hapo, walichukua mashua na kunyakua chakula kipya. Visiwa hivyo viliitwa wezi (Landrones). Flotilla ilipoondoka, wakazi wa eneo hilo walifuata meli hizo kwa boti, wakizirushia mawe, lakini bila mafanikio mengi.
Siku chache baadaye, Wahispania walikuwa Wazungu wa kwanza kufika Visiwa vya Ufilipino, ambavyo Magellan aliviita Visiwa vya Mtakatifu Lazaro. Akiogopa mapigano mapya, anatafuta kisiwa kisicho na watu. Mnamo Machi 17, Wahispania walitua kwenye kisiwa cha Homonkhom. Kuvuka kwa Bahari ya Pasifiki kumekwisha.
Kifo cha Magellan
Kituo cha wagonjwa kilianzishwa kwenye kisiwa cha Homonkhom, ambapo wagonjwa wote walisafirishwa. Chakula kibichi kiliponya haraka mabaharia, na flotilla ikaanza safari yake zaidi kati ya visiwa. Katika mmoja wao, mtumwa wa Magellan Enrique, aliyezaliwa Sumatra, alikutana na watu waliozungumza lugha yake. Mduara umefungwa. Kwa mara ya kwanza, mwanadamu alitembea kuzunguka dunia.
Biashara ya haraka ilianza. Wakazi wa kisiwa hicho waliuza dhahabu na chakula kwa urahisi kwa bidhaa za chuma. Akivutiwa na nguvu za Wahispania na silaha zao, mtawala wa kisiwa hicho, Raja Humabon, anakubali kujisalimisha chini ya ulinzi wa mfalme wa Uhispania na hivi karibuni anabatizwa chini ya jina Carlos. Kufuatia yeye, familia yake, wawakilishi wengi wa wakuu na wakazi wa kawaida wa kisiwa wanabatizwa. Akimfadhili Carlos-Humabon mpya, Magellan alijaribu kuleta watawala wengi wa ndani iwezekanavyo chini ya utawala wake.
Kifo cha Magellan
Monument ya Lapu-Lapu kwenye Kisiwa cha Cebu
Hivi ndivyo mwanahistoria wa msafara huo, Antonio Pigafetta, aliandika juu ya kifo cha admirali:
...Wakazi wa kisiwa hicho walitufuata kwa visigino vyetu, mikuki ya kuvulia samaki ambayo tayari ilikuwa imetumika mara moja nje ya maji, na hivyo kutupa mkuki huo mara tano au sita. Baada ya kumtambua amiri wetu, walianza kumlenga yeye; mara mbili walikuwa tayari wameweza kuangusha kofia ya chuma kichwani mwake; alibaki na watu wachache kwenye wadhifa wake, kama inavyofaa shujaa shujaa, bila kujaribu kuendelea na mafungo, na kwa hivyo tulipigana kwa zaidi ya saa moja, hadi mmoja wa wenyeji alipofanikiwa kumjeruhi amiri usoni kwa mwanzi. mkuki. Akiwa na hasira, mara akamtoboa kifua cha mshambuliaji kwa mkuki wake, lakini ukakwama kwenye mwili wa yule mtu aliyekufa; basi admirali alijaribu kunyakua upanga, lakini hakuweza tena kufanya hivi, kwani maadui walio na dart walimjeruhi vibaya katika mkono wake wa kulia, na ikaacha kufanya kazi. Walipogundua hili, wenyeji walimkimbilia katika umati wa watu, na mmoja wao akamjeruhi kwenye mguu wa kushoto na sabuni, hata akaanguka nyuma. Muda huohuo wakazi wote wa kisiwani hapo walimvamia na kuanza kumchoma mikuki na silaha nyingine walizokuwa nazo. Kwa hivyo waliua kioo chetu, mwanga wetu, faraja yetu na kiongozi wetu mwaminifu.
Kukamilika kwa msafara huo
Ushindi huo uliua Wazungu tisa, lakini uharibifu wa sifa ulikuwa mkubwa. Kwa kuongezea, upotezaji wa kiongozi mwenye uzoefu ulijifanya kuhisi mara moja. Juan Serran na Duarte Barbosa, ambao waliongoza msafara huo, waliingia katika mazungumzo na Lapu-Lapu, na kumpa fidia ya mwili wa Magellan, lakini alijibu kwamba mwili huo hautakabidhiwa kwa hali yoyote. Kutofaulu kwa mazungumzo hayo kulidhoofisha kabisa heshima ya Wahispania, na hivi karibuni mshirika wao Humabon aliwavutia chakula cha jioni na kutekeleza mauaji, na kuua watu kadhaa, kutia ndani karibu wafanyikazi wote wa amri. Meli zililazimika kusafiri kwa haraka. Karibu huko, flotilla ilichukua miezi kadhaa kufikia Moluccas.
Viungo vilinunuliwa huko, na msafara ulilazimika kuanza njia ya kurudi. Katika visiwa hivyo, Wahispania waligundua kwamba mfalme wa Ureno alikuwa ametangaza Magellan kuwa mtoro, kwa hiyo meli zake zilikamatwa. Meli zimechakaa. "Concepcion" hapo awali aliachwa na timu na kuchomwa moto. Zilikuwa zimebaki meli mbili tu. "Trinidad" ilikarabatiwa na kusafirishwa mashariki hadi milki ya Uhispania huko Panama, na "Victoria"- kuelekea magharibi, kupita Afrika. "Trinidad" akaanguka kwenye safu ya upepo, alilazimika kurudi kwa Moluccas na alitekwa na Wareno. Wengi wa wafanyakazi wake walikufa katika kazi ngumu nchini India. "Victoria" chini ya amri ya Juan Sebastian Elcano iliendelea njia. Wafanyakazi hao waliongezewa na idadi ya wakazi wa kisiwa cha Malay (karibu wote walikufa barabarani). Hivi karibuni meli ilianza kukosa mahitaji (Pigafetta alibaini katika maelezo yake: “Mbali na mchele na maji, hatuna chakula kilichobaki; kwa sababu ya ukosefu wa chumvi, bidhaa zote za nyama zimeharibika"), na sehemu ya wafanyakazi wa ndege hiyo wakaanza kumtaka nahodha kuweka njia kwa ajili ya Msumbiji, ambayo ilikuwa ya taji la Ureno, na kujisalimisha mikononi mwa Wareno. Walakini, wengi wa mabaharia na Kapteni Elcano mwenyewe waliamua kujaribu kusafiri hadi Uhispania kwa gharama yoyote. "Victoria" ilizunguka kwa shida Rasi ya Tumaini Jema na kisha kwenda bila kusimama kaskazini-magharibi kando ya pwani ya Afrika kwa miezi miwili.
Mnamo Julai 9, 1522, meli iliyochakaa ikiwa na wafanyakazi waliokuwa wamechoka ilikaribia Visiwa vya Cape Verde, milki ya Ureno. Haikuwezekana kuacha hapa kwa sababu ya ukosefu mkubwa wa maji ya kunywa na mahitaji. Hapa Pigafetta anaandika:
“Siku ya Jumatano, Julai 9, tulifika Visiwa vya St. James na mara moja tukapeleka mashua ufuoni kwa ajili ya mahitaji, tukabuni hadithi kwa ajili ya Wareno kwamba tulipoteza sehemu yetu ya mbele chini ya ikweta (kwa kweli, tuliipoteza kwenye Rasi ya Good). Hope) , na wakati huu tulipokuwa tukirejesha, nahodha wetu mkuu aliondoka na meli nyingine mbili kuelekea Uhispania. Baada ya kuwashinda kwa njia hii, na pia kuwapa bidhaa zetu, tuliweza kupata kutoka kwao boti mbili zilizobeba mchele ... Wakati mashua yetu ilikaribia tena ufuo kwa mchele, wafanyakazi kumi na watatu waliwekwa kizuizini pamoja na mashua. Kwa kuogopa kwamba baadhi ya misafara pia inaweza kutuzuia, tulisonga mbele kwa haraka."
Inafurahisha kwamba Magellan mwenyewe hakukusudia kabisa kufanya msafara wa kuzunguka ulimwengu - alitaka tu kupata njia ya magharibi ya Moluccas na kurudi nyuma; kwa ujumla, kwa ndege yoyote ya kibiashara (na safari ya Magellan ilikuwa kama hiyo) , safari ya kuzunguka dunia haina maana. Na tu tishio la shambulio la Wareno lililazimisha moja ya meli kuendelea kuelekea magharibi, na ikiwa "Trinidad" alimaliza njia yake salama, na "Victoria" Ikiwa angekamatwa, kusingekuwa na safari ya kuzunguka ulimwengu.
Kwa hivyo, Wahispania walifungua njia ya magharibi kwenda Asia na Visiwa vya Spice. Mzunguko huu wa kwanza katika historia ulithibitisha usahihi wa nadharia juu ya umbo la Dunia na kutotenganishwa kwa bahari zinazoosha ardhi.
Siku iliyopotea
Kwa kuongezea, kama ilivyotokea, washiriki wa msafara "walipoteza siku." Katika siku hizo, bado hakukuwa na dhana ya tofauti kati ya wakati wa ndani na Universal, kwa kuwa safari za mbali zaidi za biashara zilipita pande zote mbili karibu na njia sawa, kuvuka meridians kwanza kwa mwelekeo mmoja, kisha kwa mwelekeo tofauti. Katika kesi hiyo hiyo, kwa mara ya kwanza kurekodiwa katika historia, msafara ulirudi mahali pa kuanzia, kwa kusema, "bila kurudi," lakini ukisonga mbele tu, kuelekea magharibi.
Kwenye meli zilizo na wafanyakazi wa Kikristo, kama inavyotarajiwa, kudumisha mpangilio wa saa, kuhesabu harakati, kuweka rekodi, lakini, kwanza kabisa, kuadhimisha likizo za kanisa Katoliki, wakati ulihesabiwa. Hakukuwa na chronometers siku hizo; mabaharia walitumia miwani ya saa (ndiyo maana jeshi la wanamaji lilifuatilia wakati kwa kutumia flasks). Kuhesabu muda wa kila siku ilianza saa sita mchana. Kwa kawaida, kila siku iliyo wazi, mabaharia waliamua wakati wa adhuhuri wakati Jua lilikuwa mahali pa juu kabisa, ambayo ni, lilivuka meridian ya ndani (kwa kutumia dira au kwa urefu wa kivuli). Kutokana na hili, siku za kalenda zilihesabiwa, ikiwa ni pamoja na Jumapili, siku za Pasaka na likizo nyingine zote za kanisa. Lakini kila wakati mabaharia waliamua wakati mtaa mchana, sambamba na meridian ambayo meli ilikuwa iko wakati huo. Meli zilisafiri kuelekea magharibi, kufuatia mwendo wa Jua kuvuka anga, na kulishika. Kwa hiyo, ikiwa wangekuwa na chronometa ya kisasa au saa rahisi iliyowekwa kwenye adhuhuri ya eneo la bandari ya Sanlúcar de Barrameda, mabaharia wangetambua kwamba siku yao ni ndefu kidogo kuliko saa 24 za kawaida na mchana wao wa karibu unazidi kuwa nyuma ya Wahispania asilia, hatua kwa hatua kuhamia Kihispania jioni, usiku, asubuhi na mchana tena. Lakini, kwa kuwa hawakuwa na chronometer, safari yao ilikuwa ya burudani sana, na matukio muhimu zaidi na ya kutisha yalitokea kwao, hakuna mtu aliyefikiria tu juu ya "kitu hiki kidogo" kwa wakati. Mabaharia hawa jasiri wa Uhispania walisherehekea likizo za kanisa kwa uangalifu wote, kama Wakatoliki wenye bidii, lakini, kama ilivyotokea, yako mwenyewe Kalenda Kama matokeo, mabaharia waliporudi Ulaya yao ya asili, ikawa kwamba kalenda ya meli yao ilikuwa siku nzima nyuma ya kalenda ya nchi yao na Kanisa. Hii ilitokea kwenye Visiwa vya Cape Verde. Hivi ndivyo Antonio Pigafetta alivyoielezea:
|
Hiyo ni, walisherehekea Jumapili, Pasaka na likizo zingine vibaya.
Kwa hiyo, iligunduliwa kwamba wakati wa kusafiri kwa sambamba, yaani, katika ndege ya mzunguko wa kila siku wa Dunia karibu na mhimili wake, wakati unaonekana kubadilisha muda wake. Ikiwa unasonga magharibi, nyuma ya Jua, ukiipata, siku (siku) inaonekana kuwa ndefu. Ikiwa unasonga mashariki, kuelekea Jua, ukianguka nyuma yake, siku, kinyume chake, inafupisha. Ili kuondokana na kitendawili hiki, mfumo wa eneo la saa na dhana ya mstari wa tarehe zilitengenezwa baadaye. Athari za kuchelewa kwa ndege sasa hupatikana kwa kila mtu anayefanya safari ndefu, lakini haraka, latitudinal kwenye ndege au treni za kasi.
Vidokezo
- , Na. 125
- , Na. 125-126
- Kama jua... Maisha ya Ferdinand Magellan na mzunguko wa kwanza wa ulimwengu (Lange P.V.)
- , Na. 186
- JISALIMISHA
- , Na. 188
- , Na. 192
- Kama jua... Maisha ya Ferdinand Magellan na mzunguko wa kwanza wa ulimwengu (Lange P.V.)
- , Na. 126-127
- , Na. 190
- , Na. 192-193
- Kama jua... Maisha ya Ferdinand Magellan na mzunguko wa kwanza wa ulimwengu (Lange P.V.)
- , Na. 196-197
- , Na. 199-200
- , Na. 128
- , Na. 201-202
Mtu ambaye chini ya uongozi wake safari ya kwanza duniani kote ilifanyika alikuwa Ferdinand Magellan. Tangu mwanzo, wakati kabla ya kusafiri kwa meli sehemu ya wafanyakazi wa amri (hasa mabaharia) walikataa kuwatumikia Wareno, ilionekana wazi kwamba hii. kuzunguka itakuwa ngumu sana.
Mwanzo wa safari duniani kote. Njia ya Magellan
Mnamo Agosti 10, 1519, meli 5 ziliondoka kwenye bandari ya Seville na kuanza safari, ambayo malengo yake yalitegemea tu uvumbuzi wa Magellan. Katika siku hizo, hakuna mtu aliyeamini kwamba Dunia ni ya pande zote, na kwa kawaida, hii ilisababisha wasiwasi mkubwa kati ya mabaharia, kwa sababu kadiri walivyosonga zaidi na zaidi kutoka kwenye bandari, hofu yao ya kutorudi nyumbani iliongezeka zaidi.
Msafara huo ulijumuisha meli zifuatazo: "Trinidad" (chini ya amri ya Magellan, mkuu wa msafara), "Santo Antonio", "Concepcion", "Sant Iago" na carrack Victoria (baadaye moja ya meli mbili zilizorudi. nyuma).
Jambo la kuvutia zaidi kwako!
Mgongano wa kwanza wa masilahi ulitokea karibu na Visiwa vya Canary, wakati Magellan, bila onyo au makubaliano na manahodha wengine, alibadilisha mkondo kidogo. Juan de Cartagena (nahodha wa Santo Antonio) alimkosoa vikali Magellan, na baada ya Fernand kukataa kurudi kwenye mwendo wake wa awali, alianza kuwashawishi maofisa na mabaharia. Baada ya kujua juu ya hili, mkuu wa msafara huo alimwita mwasi huyo, na mbele ya maafisa wengine aliamuru afungwe na kutupwa kwenye ngome.
Mmoja wa abiria katika safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu alikuwa Antonio Pifaghetta, mtu ambaye alielezea matukio yote katika shajara yake. Ni shukrani kwake kwamba tunajua ukweli kama huu wa msafara. Ikumbukwe kwamba ghasia zimekuwa hatari kubwa kila wakati, kwa mfano, meli ya meli ya Bounty ilipata umaarufu kutokana na uasi dhidi ya nahodha wake William Bligh.
Walakini, hatima iliamuru vinginevyo kwa Bly; bado aliweza kuwa shujaa katika huduma ya Horatio Nelson. Kuzunguka kwa ulimwengu kwa Magellan kunatangulia mwaka wa kuzaliwa kwa Admiral Nelson kwa karibu miaka 200.
Ugumu wa kuzunguka kwa mabaharia na maafisa
Wakati huo huo, baadhi ya maafisa na mabaharia walianza kueleza wazi kutoridhika na safari hiyo, waliitisha ghasia wakidai warudi Uhispania. Ferdinand Magellan alidhamiria na kukomesha uasi huo kwa nguvu. Nahodha wa Victoria (mmoja wa wachochezi) aliuawa. Kuona azimio la Magellan, hakuna mtu mwingine aliyepingana naye, lakini usiku uliofuata meli 2 zilijaribu kwa hiari kwenda nyumbani. Mpango huo haukufaulu na manahodha wote wawili, mara moja kwenye sitaha ya Trinidad, waliwekwa kwenye majaribio na kupigwa risasi.
Baada ya kunusurika msimu wa baridi, meli zilianza kurudi kwenye kozi hiyo hiyo, safari ya kuzunguka ulimwengu iliendelea - Magellan alikuwa na hakika kwamba kuna shida huko Amerika Kusini. Na hakukosea. Mnamo Oktoba 21, kikosi kilifika cape (sasa inaitwa Cape Virgenes), ambayo iligeuka kuwa mlango wa bahari. Meli hizo zilisafiri kwa muda wa siku 22 kupitia mlango wa bahari. Wakati huu ulikuwa wa kutosha kwa nahodha wa meli "Santo Antonio" kutoweka kutoka kwa macho na kurudi Uhispania. Zikitoka nje ya mkondo huo, meli hizo ziliingia Bahari ya Pasifiki kwa mara ya kwanza. Kwa njia, jina la bahari liligunduliwa na Magellan, kwani wakati wa miezi 4 ya kupita kwa bidii kando yake, meli hazikuwahi kushikwa na dhoruba. Walakini, kwa kweli, bahari sio tulivu sana; James Cook, ambaye alitembelea maji haya zaidi ya mara moja miaka 250 baadaye, hakufurahishwa nayo.
Baada ya kutokea kwenye bahari hiyo, kikosi cha wagunduzi kilihamia kusikojulikana, ambapo safari ya kuzunguka-ulimwengu ilidumu kwa miezi 4 ya kuzunguka-zunguka baharini, bila kukutana na kipande kimoja cha ardhi (bila kuhesabu visiwa 2 vilivyotokea. kuachwa). Miezi 4 ni kiashiria kizuri sana kwa nyakati hizo, lakini clipper ya haraka zaidi ya Thermopylae inaweza kufunika umbali huu chini ya mwezi, na Cutty Sark, kwa njia, pia. Mwanzoni mwa Machi 1521, mapainia waliona visiwa vilivyokaliwa karibu na upeo wa macho, ambavyo baadaye Magellan aliviita Landrones na Vorovskiye.
Mzunguko: nusu ya njia imekamilika
Kwa hivyo, kwa mara ya kwanza katika historia, mabaharia walivuka Bahari ya Pasifiki na wakajikuta kwenye visiwa vilivyokaliwa. Katika suala hili, safari duniani kote ilianza kuzaa matunda. Huko, sio tu maji safi yalijazwa tena, lakini pia vifaa vya chakula, ambavyo mabaharia walibadilishana kila aina ya vitu vidogo na wenyeji. Lakini tabia ya wenyeji wa kabila hilo iliwalazimu kuondoka haraka katika visiwa hivi. Baada ya siku 7 za kusafiri kwa meli, Magellan alipata visiwa vipya, ambavyo leo vinajulikana kwetu kama Visiwa vya Ufilipino.
Kwenye Visiwa vya San Lazaro (kama vile Visiwa vya Ufilipino viliitwa kwa mara ya kwanza), wasafiri walikutana na wenyeji ambao walianza kuanzisha nao mahusiano ya kibiashara. Magellan alikua marafiki wazuri sana na Rajah wa kabila hilo hivi kwamba aliamua kumsaidia kibaraka huyu mpya wa Uhispania katika kutatua shida. Raja alivyoeleza, katika visiwa jirani raja mwingine wa kabila hilo alikataa kulipa ushuru na hakujua la kufanya.
Ferdinand Magellan aliamuru maandalizi ya operesheni za kijeshi kwenye kipande cha ardhi cha jirani. Ilikuwa vita hivi ambavyo vingekuwa vya mwisho kwa mkuu wa msafara; safari ya kuzunguka ulimwengu ingeisha bila yeye ... Katika kisiwa cha Mactan (kisiwa cha adui), aliwapanga askari wake katika safu 2 na kuanza moto kwa wenyeji. Walakini, hakuna kitu kilichofanya kazi kwake: risasi zilitoboa tu ngao za wenyeji na wakati mwingine ziliathiri viungo. Kuona hali hii, wakazi wa eneo hilo walianza kujitetea kwa nguvu zaidi na kuanza kumrushia nahodha mikuki.
Kisha Magellan aliamuru nyumba zao zichomwe moto ili kuweka shinikizo kwa hofu, lakini ujanja huu uliwakasirisha wenyeji zaidi na wakachukua kwa karibu zaidi lengo lao. Kwa muda wa saa moja, Wahispania walipigana na mikuki kwa nguvu zao zote, hadi shambulio kali zaidi kwa nahodha lilizaa matunda: kuona msimamo wa Magellan, wenyeji walimshambulia na mara moja wakamtupia mawe na mikuki. Hadi pumzi yake ya mwisho, aliwatazama watu wake na kungoja hadi wote wakaondoka kisiwani kwa mashua. Mreno huyo aliuawa Aprili 27, 1521, alipokuwa na umri wa miaka 41. Magellan, pamoja na safari yake ya kuzunguka ulimwengu, alithibitisha nadharia kubwa na hivyo kubadilisha ulimwengu.
Wahispania walishindwa kupata mwili huo. Kwa kuongezea, mshangao ulingojea mabaharia kwenye kisiwa cha Raja kirafiki. Mmoja wa wenyeji alimdanganya bwana wake na akaripoti juu ya shambulio lililokuwa likikaribia kisiwani. Raja aliwaita maafisa kutoka kwenye meli hadi nyumbani kwake na kuwaua kikatili wafanyakazi 26 wa meli hiyo. Baada ya kujua juu ya mauaji hayo, nahodha kaimu wa meli aliamuru kuja karibu na kijiji na kukipiga kwa mizinga.
Mnamo 1519, mnamo Agosti, meli tano zilitumwa kutoka bandari ya Seville kwenye safari ya kwanza ya kuzunguka ulimwengu. Vifaa na kupitishwa yake juu ya barabara Charles I ndiye mfalme wa Uhispania. Safari ilikuwa ngumu sana, njia ilipitia Amerika kuelekea kusini-magharibi, msafara ulielekea Moluccas. Ikiwa safari ilifanikiwa, Uhispania inaweza kupata haki za ardhi mpya wazi.
Flotilla ilihamia kando ya bara la Amerika Kusini kwa muda mrefu sana, ilijaribu kutafuta njia ya kutoka "Bahari ya Kusini". Katika ncha ya kusini ya bara, waligundua ghuba yenye kina kirefu. Uamuzi ulifanywa wa kusafiri zaidi; mwambao ulionekana kuwa tupu kabisa, lakini ghafla taa kadhaa za moto zikatokea gizani. Kwa sababu hii Magellan aliipa nchi hii jina - "Tierra del Fuego" na kuwa mgunduzi wake.
Kutembea kupitia Mlango wa bahari wa Magellan(njia kati ya Tierra del Fuego na Patagonia), meli ziliingia Bahari ya Pasifiki.
Mlango wa bahari wa Magellan
Mabaharia hawakuona nchi kavu kwa muda wa miezi 3; maji ya kunywa na chakula yaliisha. Scurvy na njaa vilianza kwenye sitaha. Mabaharia, ili kwa namna fulani kutosheleza njaa yao, walilazimika kutafuna ngozi ya ng’ombe na kula panya wa meli. Kwa jumla, wafanyakazi walipata hasara ya watu 21 ambao walikufa kutokana na uchovu. Baada ya vikwazo vingi, wasafiri waliweza kufika Visiwa vya Ufilipino na wakajaza maji na chakula. Magellan hakuwa na bahati sana, na alijihusisha na ugomvi kati ya watawala wa ndani. Katika vita na wenyeji yeye aliuawa Aprili 27, 1521.
Miaka mitatu baadaye, ni mmoja tu aliyeweza kurudi kutoka safarini. meli - "Victoria". Chini ya amri ya J. S. Elcano, yeye na wafanyakazi wake walimaliza safari hiyo mnamo 1522. Nyumbani walikaribishwa kwa ushindi na heshima, walikuwa mashujaa ambao walikuwa washiriki katika mzunguko wa kwanza wa dunia.
Safari ya Magellan
Nani alifanya safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu na nini umuhimu wa safari ya Magellan?
Shujaa huyu aligeuka kuwa baharia wa Ureno Ferdinand Magellan.
1) Aliweza kuthibitisha kwa kuogelea kwake kwamba Dunia ni ya duara.
2) Msafara wa Magellan uliwapa ulimwengu wote wazo fulani la saizi ya bahari na ardhi kwenye ulimwengu.
3) Magellan alithibitisha kuwa bahari kubwa zaidi kati ya Asia na Amerika. Kweli, ni yeye aliyemwita Kimya. Alichagua jina hili kwa sababu katika kipindi chote cha miezi 4 ya safari yake hakukumbana na dhoruba hata moja.
4) Alithibitisha kuwa kuna moja tu kwenye sayari Bahari moja ya Dunia.
HALI NA USAFIRI, safari za kuzunguka Dunia, wakati ambapo meridiani zote au mfanano wa Dunia hupishana. Mzunguko wa ulimwengu ulifanyika (katika mlolongo tofauti) kupitia bahari ya Atlantiki, Hindi na Pasifiki, hapo awali katika kutafuta ardhi mpya na njia za biashara, ambayo ilisababisha Ugunduzi Mkuu wa Kijiografia. Mzunguko wa kwanza katika historia ulifanywa na msafara wa Wahispania mnamo 1519-22 ulioongozwa na F. Magellan kutafuta njia ya moja kwa moja ya magharibi kutoka Ulaya hadi West Indies (ambako Wahispania walikuwa wakielekea kupata viungo) chini ya amri ya makapteni sita wanaozunguka ( wa mwisho alikuwa J. S. Elcano) . Kama matokeo ya safari hii muhimu zaidi katika historia ya uvumbuzi wa kijiografia, eneo kubwa la maji linaloitwa Bahari ya Pasifiki liligunduliwa, umoja wa Bahari ya Dunia ulithibitishwa, nadharia ya kutawala kwa ardhi juu ya maji ilitiliwa shaka, nadharia ya sphericity ya Dunia ilithibitishwa, data isiyoweza kukanushwa ilionekana kuamua vipimo vyake vya kweli, na wazo likaibuka juu ya hitaji la kuanzisha mstari wa tarehe. Licha ya kifo cha Magellan kwenye safari hii, anapaswa kuzingatiwa kama mzungukaji wa kwanza ulimwenguni. Safari ya pili ya kuzunguka ulimwengu ilifanywa na maharamia wa Kiingereza F. Drake (1577-80), na ya tatu na maharamia wa Kiingereza T. Cavendish (1586-88); Walipenya kupitia Mlango-Bahari wa Magellan hadi Bahari ya Pasifiki ili kuteka nyara miji ya bandari ya Uhispania na Amerika na kukamata meli za Uhispania. Drake alikua nahodha wa kwanza kuzunguka kabisa ulimwengu. Mzunguko wa nne wa ulimwengu (tena kupitia Mlango-Bahari wa Magellan) ulifanywa na msafara wa Uholanzi wa O. van Noort (1598-1601). Msafara wa Uholanzi wa J. Lemaire - W. Schouten (1615-1717), ukiwa na wafanyabiashara washindani wa nchi hiyo ili kuondoa ukiritimba wa Kampuni ya Uholanzi Mashariki mwa India, ulitengeneza njia mpya kuzunguka Cape Horn iliyogunduliwa nayo, lakini maajenti wa kampuni waliteka meli yao. kutoka kwa Moluccas, na mabaharia walionusurika (pamoja na Schouten) walikamilisha mzunguko wao wa ulimwengu kama wafungwa kwenye meli zake. Kati ya safari tatu ulimwenguni kote na navigator wa Kiingereza W. Dampier, muhimu zaidi ni ya kwanza, ambayo alimaliza kwenye meli tofauti na mapumziko marefu mnamo 1679-91, kukusanya vifaa ambavyo vilimruhusu kuzingatiwa kuwa mmoja wa waanzilishi wa oceanography. .
Katika nusu ya 2 ya karne ya 18, wakati mapambano ya kunyakua ardhi mpya yalipozidi, Uingereza na Ufaransa zilituma safari kadhaa kwenye Bahari ya Pasifiki, pamoja na msafara wa kwanza wa Ufaransa kuzunguka ulimwengu chini ya uongozi wa L. A. de Bougainville ( 1766-69), ambayo iligundua katika Oceania idadi ya visiwa; Miongoni mwa washiriki katika msafara huu alikuwa J. Baret, mwanamke wa kwanza kuuzunguka ulimwengu. Safari hizi zilithibitisha, ingawa sio kabisa, kwamba katika Bahari ya Pasifiki, kati ya usawa wa latitudo 50 ° kaskazini na latitudo 60 ° kusini, mashariki mwa visiwa vya Asia, New Guinea na Australia, hakuna ardhi kubwa isipokuwa New Zealand. Baharia wa Kiingereza S. Wallis, katika kuzunguka kwake ulimwengu mnamo 1766-68, alikuwa wa kwanza kuamua kwa usahihi nafasi ya kisiwa cha Tahiti, visiwa kadhaa na atolls katika sehemu za magharibi na kati ya Bahari ya Pasifiki kwa kutumia mpya. njia ya kuhesabu longitudo. Baharia wa Kiingereza J. Cook alipata matokeo bora zaidi ya kijiografia katika safari tatu za ulimwengu.
Katika karne ya 19, mamia ya safari za baharini duniani kote zilifanyika kwa ajili ya biashara, uvuvi na madhumuni ya kisayansi tu, na uvumbuzi uliendelea katika Ulimwengu wa Kusini. Katika nusu ya 1 ya karne ya 19, meli za meli za Kirusi zilicheza jukumu kubwa; Wakati wa mzunguko wa kwanza wa ulimwengu, uliokamilishwa kwenye miteremko "Nadezhda" na "Neva" na I. F. Kruzenshtern na Yu. F. Lisyansky (1803-06), njia za biashara kati ya Bahari ya Atlantiki na Pasifiki zilitambuliwa, na sababu. maana mwanga wa bahari ulielezwa. Mizunguko mingine mingi iliyofuata ya Kirusi iliunganisha St. Petersburg na Mashariki ya Mbali na mali ya Kirusi huko Amerika Kaskazini kupitia njia ya bahari ya bei nafuu, na kuimarisha nafasi za Kirusi katika Bahari ya Pasifiki ya Kaskazini. Safari za Kirusi zilitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya oceanography na kugundua visiwa vingi; O. E. Kotzebue, wakati wa mzunguko wake wa pili wa ulimwengu (1815-1818), kwanza alitoa dhana sahihi juu ya asili ya visiwa vya matumbawe. Msafara wa F. F. Bellingshausen na M. P. Lazarev (1819-21) kwenye miteremko ya "Vostok" na "Mirny" mnamo Januari 16, Februari 5 na 6, 1820 karibu ulikaribia pwani ya Dunia ya zamani ya hadithi - Antarctica (sasa Bereg). Princess Martha na Princess Astrid Coast), waligundua ukingo wa chini wa maji wenye urefu wa kilomita 4800 na kuchora visiwa 29 kwenye ramani.
Katika nusu ya 2 ya karne ya 19, wakati meli za kusafiri zilibadilishwa na meli na uvumbuzi kuu wa ardhi mpya ulikamilishwa, mizunguko mitatu ilifanyika, ambayo ilitoa mchango mkubwa katika uchunguzi wa topografia ya chini ya Bahari ya Dunia. Msafara wa Uingereza wa 1872-76 kwenye corvette Challenger (nahodha J. S. Nares na F. T. Thomson, ambaye alichukua mahali pake mwaka wa 1874) katika Bahari ya Atlantiki iligundua idadi ya mabonde, Mfereji wa Puerto Rico, na matuta ya chini ya maji karibu na Antaktika; Katika Bahari ya Pasifiki, maamuzi ya kwanza ya kina yalifanywa katika idadi ya mabonde ya chini ya maji, kuongezeka kwa chini ya maji na mwinuko, na Mfereji wa Mariana ulitambuliwa. Msafara wa Ujerumani wa 1874-76 kwenye corvette ya kijeshi "Gazelle" (kamanda G. von Schleinitz) uliendelea ugunduzi wa vipengele vya chini vya misaada na vipimo vya kina katika bahari ya Atlantiki, Hindi na Pasifiki. Msafara wa Urusi wa 1886-89 kwenye corvette "Vityaz" (kamanda S. O. Makarov) kwa mara ya kwanza ulifunua sheria kuu za mzunguko wa jumla wa maji ya uso wa Ulimwengu wa Kaskazini na kugundua uwepo wa "safu baridi ya kati" inayohifadhi. mabaki ya baridi ya majira ya baridi katika maji ya bahari na bahari.
Katika karne ya 20, uvumbuzi mkubwa ulifanywa wakati wa kuzunguka, haswa na safari za Antaktika ambazo zilianzisha muhtasari wa Antarctica, pamoja na msafara wa Uingereza kwenye meli ya Discovery-N chini ya amri ya D. John na W. Carey, ambayo mnamo 1931-33 katika Bahari ya Pasifiki ya Kusini, iligundua Mwinuko wa Chatham, ilifuatilia Ridge ya Pasifiki Kusini kwa karibu kilomita 2000 na kufanya uchunguzi wa bahari ya maji ya Antarctic.
Mwishoni mwa karne ya 19 na mwanzoni mwa karne ya 20, safari za kuzunguka ulimwengu zilianza kufanywa kwa madhumuni ya kielimu, michezo na utalii, pamoja na safari za peke yake. Mzunguko wa kwanza wa ulimwengu wa solo ulifanywa na msafiri wa Amerika J. Slocum (1895-98), wa pili na mshirika wake G. Pigeon (1921-1925), wa tatu na msafiri wa Ufaransa A. Gerbaut (1923-29) ) Mnamo 1960, mzunguko wa kwanza wa ulimwengu ulifanyika kwenye manowari ya Triton (USA) chini ya amri ya Kapteni E. Beach. Mnamo 1966, kikosi cha manowari za nyuklia za Soviet chini ya amri ya Rear Admiral A.I. Sorokin kilifanya mzunguko wa kwanza wa ulimwengu bila kuzunguka. Mnamo 1968-1969, mzunguko wa kwanza wa ulimwengu bila kuacha ulifanyika na nahodha wa Kiingereza R. Knox-Johnston kwenye yacht ya meli ya Sukhaili. Mwanamke wa kwanza kufanya mzunguko wa pekee duniani kote alikuwa msafiri wa Kipolishi K. Chojnowska-Liskiewicz kwenye yacht Mazurek mwaka 1976-78. Uingereza ilikuwa ya kwanza kuanzisha mbio za dunia nzima na kuzifanya za kawaida (tangu 1982). Navigator wa Urusi na msafiri F. F. Konyukhov (aliyezaliwa 1951) alifanya safari 4 za pekee kuzunguka ulimwengu: 1 (1990-91) kwenye yacht Karaana, 2 (1993-94) kwenye yacht Formosa, 3 (1998-99) - kwenye yacht. yacht "Chuo Kikuu cha Kibinadamu cha Kisasa", kinachoshiriki katika mbio za kimataifa za meli "Duniani kote - Pekee", 4th (2004-05) - kwenye yacht "Scarlet Sails". Mzunguko wa kwanza wa meli ya mafunzo ya Kirusi ya Kruzenshtern mnamo 1995-1996 ilipangwa sanjari na kumbukumbu ya miaka 300 ya meli ya Urusi.
Safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu kutoka magharibi hadi mashariki ilifanywa na P. Teixeira (Ureno) mnamo 1586-1601, akizunguka Dunia kwa meli na kwa miguu. Ya pili, mnamo 1785-1788, ilikamilishwa na msafiri Mfaransa J. B. Lesseps, mshiriki pekee aliyesalia wa msafara wa J. La Perouse. Katika theluthi ya mwisho ya karne ya 19, baada ya kuchapishwa kwa riwaya ya J. Verne "Duniani kote kwa Siku 80" (1872), kusafiri kote ulimwenguni kwa wakati wa rekodi kulienea. Mnamo 1889-90, mwandishi wa habari wa Amerika N. Bly alizunguka Dunia kwa siku 72; mwishoni mwa karne ya 19 na mwanzoni mwa karne ya 20, rekodi hii iliboreshwa mara kwa mara. Katika nusu ya 2 ya karne ya 20, kuzunguka na kusafiri kuzunguka ulimwengu hakuzingatiwa tena kuwa kitu cha kigeni; zile za latitudi ziliongezwa kwao. Mnamo 1979-82, kwa mara ya kwanza katika historia ya wanadamu, R. Fiennes na C. Burton (Uingereza Mkuu) walizunguka ulimwengu kwenye meridian ya Greenwich kwa njia fupi za kuelekea mashariki na magharibi kupitia nguzo zote mbili za sayari. meli, magari, motorcars, boti motor na kwa miguu) . Wasafiri walichangia katika utafiti wa kijiografia wa Antaktika. Mnamo 1911-1913, mwanariadha wa Urusi A. Pankratov alifanya safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu kwa baiskeli katika historia. Ndege ya kwanza ya duru ya ulimwengu katika historia ya angani ilikuwa ya ndege ya Ujerumani "Graf Zeppelin" chini ya amri ya G. Eckener: mnamo 1929, katika siku 21, ilifunika kama kilomita elfu 31.4 na kutua tatu za kati. Mnamo mwaka wa 1949, mshambuliaji wa Marekani wa B-50 (aliyeamriwa na Kapteni J. Gallagher) alisafiri kwa mara ya kwanza duniani kote (kwa kuongeza mafuta ndani ya ndege). Safari ya kwanza ya anga ya anga kuzunguka Dunia katika historia ya wanadamu mnamo 1961 ilifanywa na mwanaanga wa Soviet Yu. A. Gagarin kwenye chombo cha Vostok. Mnamo 1986, wafanyakazi wa Uingereza walifanya safari ya kwanza ya mzunguko wa dunia katika historia ya anga kwenye ndege bila kujaza mafuta (D. Rutan na J. Yeager). Wenzi wa ndoa Kate na David Grant (Uingereza) wakiwa na watoto watatu walisafiri kote ulimwenguni kwa gari lililokokotwa na jozi ya farasi. Waliondoka Visiwa vya Orkney (Uingereza) mnamo 1990, wakavuka bahari, nchi za Uropa, Asia na Amerika Kaskazini na kurudi nyumbani mnamo 1997. Wasafiri wa Urusi P.F. Plonin na N.K. Davidovsky walifanya safari ya farasi kuzunguka ulimwengu mnamo 1992-98. Mnamo 1999-2002, V. A. Shanin (Urusi) alisafiri ulimwenguni kote kwa kupita magari, ndege, na meli za mizigo. Mnamo 2002, S. Fossett (Marekani) aliruka kuzunguka Dunia peke yake kwa puto ya hewa moto kwa mara ya kwanza; mnamo 2005, alifunga safari ya kwanza ya mzunguko wa dunia bila kusimama kwa ndege bila kujaza mafuta katika historia ya anga.
Lit.: Ivashintsov N. A. Safari za Kirusi duniani kote kutoka 1803 hadi 1849. St. Petersburg, 1872; Baker J. Historia ya uvumbuzi wa kijiografia na utafiti. M., 1950; Wanamaji wa Urusi. [Sat. Sanaa.]. M., 1953; Zubov N.N. Mabaharia wa ndani - wachunguzi wa bahari na bahari. M., 1954; Urbanchik A. Peke Yake kuvuka bahari: Miaka mia moja ya urambazaji wa peke yako. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Insha juu ya historia ya uvumbuzi wa kijiografia. Toleo la 3. M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. Duniani kote kando ya meridian. M., 1992; Blon J. Saa Kuu ya Bahari. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Alone inasafirishwa kote ulimwenguni. M., 2002; Pigafetta A. Safari ya Magellan. M., 2009.