Ambaye alitumia kondoo dume katika mapigano ya anga. Kondoo wa angani - silaha ya mashujaa

Mapenzi makuu ya Muumba wa ulimwengu.
Alimwita kwa mafanikio makubwa.
Na humvika shujaa taji ya utukufu wa milele.
Alimchagua kama chombo cha kulipiza kisasi ...

Kapteni wa Wafanyakazi P.N. Nesterov

Kuruka kwa angani kama aina ya mapigano ya angani

Mnamo 1908, nakala kubwa "Juu ya umuhimu wa kijeshi wa ndege" ilionekana kwenye kurasa za gazeti la "Russian Invalid", uchapishaji rasmi wa idara ya jeshi. Ndani yake, mwandishi aliweka wazo la kuleta ndege maalum za kivita, "zinazokusudiwa kwa vita vya angani," kupigania "ukuu wa serikali angani."

Wakati huo huo, mwandishi aliamini kwamba: "(ndege ni) mashine ya kuruka ... kwa ujumla ni dhaifu na kwa hivyo mgongano wowote na wapinzani angani, kifua kwa kifua, lazima uishie kwa kifo cha ndege zote mbili zilizogongana. bodi. Hakuwezi kuwa na mshindi au mshindwa hapa, kwa hivyo, lazima iwe ni vita na ujanja." Miaka michache baadaye, mwandishi wa utabiri wa makala hiyo alithibitishwa. Mnamo Juni 1912, mgongano wa kwanza wa anga katika historia ya anga ya ulimwengu ulifanyika kwenye uwanja wa ndege wa kijeshi huko Douai (Ufaransa). Wakiwa wanafanya safari za asubuhi angani katika mwinuko wa mita 50, ndege za ndege zinazoendeshwa na Kapteni Dubois na Luteni Penian ziligongana. Walipoanguka, ndege zote mbili zilikufa. Mnamo Oktoba 1912, tukio kama hilo lilitokea Ujerumani, Mei 1913 - nchini Urusi. Katika uwanja wa ndege wa Gatchina wa idara ya anga ya Shule ya Aeronautical ya Maafisa (JSC OVSh), wakati wa safari za ndege kwa urefu wa 12 - 16 m, Nieuport ya Luteni V.V. iligongana. Dybovsky na Luteni "Farman" A.A. Kovanko. Marubani walitoroka na michubuko midogo.

Kwa jumla, katika kipindi cha 1912 hadi mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, migongano ya anga ilichangia 6% ya jumla ya idadi ya ajali katika anga za ulimwengu.

Ili kuzuia mgongano wa hewa wakati wa ujanja wa askari, marubani wa Urusi na wa nje walipendekezwa sana kupigana kwa umbali fulani kutoka kwa kila mmoja. Wazo la vita vya anga yenyewe halikukataliwa na idara ya jeshi. Ili kuifanya, ilipendekezwa kushikilia ndege na bunduki au silaha za kiotomatiki. Wazo hili lilionyeshwa katika nakala iliyotajwa tayari "Juu ya umuhimu wa kijeshi wa ndege": "Bunduki, labda bunduki nyepesi ya mashine, mabomu machache ya mikono - hiyo ndiyo yote inayoweza kutengeneza silaha ya projectile inayoruka. Silaha kama hizo zinatosha kabisa kuzima ndege ya adui na kuilazimisha kushuka, kwa sababu risasi ya bunduki ambayo inapiga kwa mafanikio itasimamisha injini au kuzima angani, kama vile bomu la mkono lililopigwa kwa mafanikio, karibu na kutupwa kwa mkono, na kwa umbali mrefu. umbali mrefu - kutoka kwa bunduki moja."

Mnamo msimu wa 1911, wakati wa ujanja mkubwa wa askari wa Wilaya ya Kijeshi ya Warsaw, kulingana na mpango ulioidhinishwa hapo awali, ndege mbili zilifanya shambulio lililofanikiwa kwenye ndege ya adui ya kejeli. Kwa mujibu wa amri ya wilaya, kuwepo kwa silaha kwenye bodi kunaweza kusababisha uharibifu wa puto iliyodhibitiwa. Lakini kutokuwepo kwa hii kulihitaji haraka utaftaji wa aina zingine za ushawishi kwenye ndege ya adui.

Hisia fulani kati ya marubani ilisababishwa na pendekezo la mmoja wa wanadharia wa anga ya ndani ya jeshi, mhandisi wa mitambo Luteni N.A. Yatsuka. Katika msimu wa joto wa 1911, alichapisha nakala "On Air Combat" katika jarida "Bulletin of Aeronautics", ambapo aliandika: "Inawezekana kwamba katika hali za kipekee marubani wataamua kugonga ndege ya mtu mwingine na ndege yao."

Katika kazi yake "Aeronautics in Navy Warfare" (1912), Nikolai Alexandrovich aliunga mkono wazo la "kondoo wa anga" ambalo alikuwa ametoa hapo awali, lakini kwa maana tofauti. "Haiwezekani," Yatsuk aliandika, "kwamba vita ijayo itatuonyesha kesi wakati gari la anga, ili kuingilia kati upelelezi wa jeshi la anga la adui, litajidhabihu kwa kuligonga ili kusababisha kuanguka kwake; angalau kwa gharama ya kifo chake. Mbinu za aina hii, bila shaka, ni kali. Mapigano ya angani yatakuwa ya umwagaji damu zaidi kwa idadi ya watu wanaoshiriki, kwani magari yaliyoharibiwa, kwa sehemu kubwa, yataanguka haraka na wafanyakazi wao wote. Walakini, maoni yake yalibaki bila kudaiwa kwa sababu ya ufahamu duni wa asili ya mapigano ya anga.

Rubani kaimu wa jeshi aligundua wazo la kondoo wa ndege tofauti na wengine. kamanda wa kikosi cha 11 cha anga cha kampuni ya 3 ya anga, Luteni P.N. Nesterov, akiona ndani yake uwezekano wa kugeuza ndege kuwa silaha ya kijeshi.

Katika msimu wa vuli wa ujanja mkubwa wa askari wa Wilaya ya Kijeshi ya Kyiv mnamo 1913, alionyesha kwa vitendo jinsi inavyowezekana kumlazimisha adui wa anga kukataa kutekeleza misheni yake. Akitumia faida ya mwendo kasi (kama kilomita 20 kwa saa), Pyotr Nikolaevich, akiwa katika kifaa chake cha Nieuport-IV, aliiga shambulio la Farman-VII, lililoendeshwa na Luteni V.E. Hartmann, na kumlazimisha wa mwisho kubadili mara kwa mara mwendo wa kukimbia kwake. "Baada ya shambulio la nne, Hartmann alitikisa ngumi kwa Nesterov na akaruka nyuma bila kukamilisha uchunguzi." Hii ilikuwa simulation ya kwanza ya mapigano ya hewa katika mazoezi ya nyumbani.

Luteni P. N. Nesterov karibu na ndege ya Nieuport IV.
Kikosi cha 11 cha Usafiri wa Anga

Baada ya kutua, Nesterov aliambiwa kwamba shambulio kama hilo kwenye ndege ya adui liliwezekana tu wakati wa amani, na katika vita ujanja huu haukuwezekana kuwa na athari yoyote kwa adui. Pyotr Nikolaevich alifikiria kwa muda kisha akajibu kwa usadikisho: "Itawezekana kumpiga magurudumu kutoka juu." Baadaye, rubani alirudi mara kwa mara kwenye suala la ramming na kuthibitisha uwezekano wake, huku akiruhusu chaguzi mbili.

Ya kwanza ni kupanda juu ya ndege ya adui, na kisha, kwa kupiga mbizi mwinuko, piga mwisho wa bawa la adui na magurudumu yake: ndege ya adui itapigwa risasi, lakini unaweza kuteleza kwa usalama. Ya pili ni kugonga propela kwenye mkia wa adui na kuvunja usukani wake. Propela itavunjika vipande vipande, lakini inawezekana kuteleza kwa usalama. Hatupaswi kusahau kwamba hapakuwa na parachuti bado.

Katika nchi za nje katika miaka ya kabla ya vita, mapigano ya anga kati ya ndege yalikataliwa hapo awali. Kwa mfano, huko Ujerumani, ambapo maendeleo ya haraka ya anga ilianza mnamo 1912, hizi za mwisho zilizingatiwa tu kama njia za upelelezi na mawasiliano. Ndege hizo zilikuwa na silaha ndogo ndogo kwa namna ya bastola au carbine katika kesi ya kutua kwa lazima nyuma ya mistari ya adui. Wakati huo huo, majaribio ya kwanza ya mafanikio ya anga kama silaha ya mgomo wa anga wakati wa vita vya Tripolitan (1911 - 1912) na vita vya 1 vya Balkan (1912 - 1913) vilishawishi nchi nyingi zinazoongoza za Ulaya juu ya hitaji la kuunda ndege maalum za kupigana. Kwa wakati huu, habari ilionekana kuwa ndege maalum ya chuma, ya kasi ya juu ilijengwa nchini Ujerumani, ambayo ilikuwa imepitia majaribio ya majaribio ya mafanikio. Hii ilikuwa sababu ya Mfaransa R. Esnault-Peltry kuendeleza, pamoja na wataalamu wa sanaa ya ufundi, mradi wa mpiganaji huyo huyo. Sifa za kina zilikuwa za siri kabisa.

Baada ya ujanja wa Wilaya ya Kijeshi ya St. Petersburg nchini Urusi mnamo Agosti 1913, swali liliibuka waziwazi juu ya hitaji la kuunda anga za kivita katika jeshi la Urusi na ndege za silaha zenye silaha za moja kwa moja ili kupambana na ndege za upelelezi wa adui. Walakini, mwanzoni mwa vita, vitengo vya anga vya jeshi la Urusi vilibaki bila silaha.

Ndege kama njia ya mapambano ya silaha

Mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Kidunia ulikuwa na sifa ya ukubwa wa ndege za pande zinazopigana, haswa kwa madhumuni ya upelelezi. Tayari mwanzoni mwa vita, mapigano yao ya kwanza ya anga yalirekodiwa. Njia kuu ya kumshinda adui iliyotumiwa katika mapigano ya anga ilikuwa silaha ya kibinafsi ya rubani. Ili moto wa bastola uwe na ufanisi, ilikuwa ni lazima kupata karibu na ndege ya adui kwa umbali wa hadi m 50. Wakati huo huo na moto, marubani walitumia kinachojulikana. "mbinu ya vitisho," ambayo ni, kuendesha karibu na gari la adui na tishio la kugongana nayo angani ili kumlazimisha adui kuacha kazi aliyopewa.

Mnamo Agosti 17, 1914, habari ifuatayo ilichapishwa kwenye kurasa za gazeti la kila siku "Russkoe Slovo": "Ujumbe wa kupendeza umepokelewa kuhusu mapigano ya anga kati ya marubani wa Urusi na Ujerumani. Ndege ya adui ilionekana bila kutarajia juu ya safu ya askari wa Urusi. Rubani wetu alionyesha nia ya kumlazimisha Mjerumani huyo kushuka. Haraka alinyanyuka, akamsogelea adui na kumlazimisha kutua kwa zamu mfululizo. Rubani wa Ujerumani amekamatwa." Baadaye, mbinu hii ilitumiwa mara kwa mara.

Hali hii ilisababisha amri ya Urusi kufikiria juu ya uwezekano wa kutumia vifaa vilivyokamatwa kwa mahitaji ya jeshi la Urusi. Makamanda wa vikosi vya anga huko mbele sasa walipendekezwa sana, ikiwezekana, sio kuharibu, lakini kutua kwa nguvu ndege za adui. Baadaye, ndani ya kuta za mmea wa mji mkuu wa Kampuni ya Pamoja ya Aeronautics ya V. A. Lebedev, walipokea maisha mapya. Kulikuwa na sababu za hii. Kwanza, idara ya jeshi ilitathmini gharama ya urejeshaji na ndege mpya zilizojengwa kwa njia ile ile. Pili, ujuzi na teknolojia za kigeni na ufumbuzi wa kiufundi ulifanya iwezekanavyo kuimarisha uzoefu wa kubuni wa mtu mwenyewe.

Walakini, kulingana na marubani wenyewe, kutua kwa kulazimishwa kunaweza tu kuathiri ndege moja ya adui, wakati uvamizi wao wa kikundi ulihitaji njia zingine za ushawishi, hadi na pamoja na uharibifu wa mwisho. Maoni haya pia yalishirikiwa na nahodha wa wafanyikazi wa Brigade ya 9 ya Siberian Rifle P.N. Nesterov, mwanzoni mwa vita, kamanda wa kikosi cha anga cha 11 cha Jeshi la 3 la Southwestern Front (SWF). Aliamini kwamba ikiwa adui hataacha kuruka juu ya eneo letu na kukataa kujisalimisha, lazima apigwe risasi. Ili kutatua suala hili, ilikuwa ni lazima kuwapa ndege na bunduki za mashine nyepesi, ambayo ilithibitishwa katika moja ya maagizo ya Mkuu wa Wafanyakazi wa Amiri Jeshi Mkuu. Ilisema, haswa: "Ili kupambana na ndege za adui, inaonekana ni muhimu kushikilia jukumu zito zaidi la ndege zetu. Ambayo inatambuliwa kuwa ni muhimu kutumia bunduki za moja kwa moja za Madsen. Walakini, wakati huo hakukuwa na silaha za kutosha za kiotomatiki kufikia kit kilichowekwa katika vitengo vya shamba.

Ukosefu wa silaha za kuaminika katika anga, "maagizo ya upuuzi" ya maafisa wa jeshi "kupiga risasi kutoka kwa mkono ..." ililazimisha Nesterov na waendeshaji ndege wengine kuvumbua silaha za kigeni kama bomu "iliyosimamishwa kwenye kebo ndefu ... kuharibu. ndege za adui", kupunguza "waya nyembamba ya shaba kutoka kwa mkia wa ndege na mzigo, ili, baada ya kukata njia ya ndege ya adui, kuvunja propeller yake", "kukabiliana na kisu cha jino la msumeno kwenye mkia wa ndege. ndege na ... fungua ganda la meli na puto za uchunguzi zilizofungwa nayo", tupa "maganda ya silaha badala ya mabomu".

Bila kuacha maoni ya N.A. Yatsuk juu ya utumiaji wa mgomo wa nguvu (ramming), Pyotr Nikolaevich bado alikuwa mfuasi wa mbinu za kiufundi na zinazoweza kudhibitiwa za kupigana na adui. Kwa bahati mbaya, kifo cha kutisha cha rubani wa ajabu kiliondoa uwezekano wa kutekeleza uvumbuzi wake katika shule ya Kirusi ya mapigano ya anga.

Uwindaji wa "Albatross" - hatua ya kutokufa

Wakati wa Vita vya Gorodok (Septemba 5 - 12, 1914), amri ya Austro-Hungary ilijaribu kushinda majeshi ya 3 na 8 ya Kirusi ya Kusini Magharibi mwa Front. Lakini chuki iliyofuata mnamo Septemba 4 katika ukanda wa majeshi yetu matatu (ya 9, 4 na 5) ililazimisha askari wa adui kuanza kurudi haraka. Ndani ya siku chache, vitengo vyetu vya hali ya juu vilifika na kukamata kituo muhimu cha Mashariki mwa Galicia - Lvov. Maandalizi ya operesheni zinazokuja yalihitaji mkusanyiko mkubwa wa askari. Ili kufichua nyadhifa zao mpya, maeneo ya vikosi vya jeshi na udhibiti, vituo vya kurusha risasi, viwanja vya ndege, na mitandao ya usafiri, adui alitumia sana vikosi vyake vya anga. Mbali na kukusanya habari za kijasusi nyuma ya karibu ya askari wa Urusi, marubani adui, wakati wowote inapowezekana, walilipua mitambo yetu ya kijeshi, pamoja na uwanja wa ndege wa kikosi cha 11 cha anga. Mnamo Septemba 7, ndege moja ya Austria ilirusha bomu kwenye uwanja wake wa ndege "(sampuli ya ganda la bunduki), ambayo, ikiwa imeanguka, ilizikwa kwenye mchanga na haikulipuka."

Mmoja wa marubani waangalizi mashuhuri wa Austria, Luteni Baron von Friedrich Rosenthal, mmiliki wa ardhi kubwa huko Galicia Mashariki, alihusika katika kazi ya mapigano. Alifanya safari zake kwa ndege aina ya Albatross, iliyoundwa na kujengwa kwa ushiriki wake binafsi. Katika eneo la tahadhari maalum ya vifaa vya adui ilikuwa mji wa Zholkiev, mkoa wa Lviv, ambapo mali ya Baron F. Rosenthal ilikuwa, iliyochukuliwa kwa muda na makao makuu ya Jeshi la 3 la Urusi. Kuonekana kwa ndege za adui katika eneo hili kulisababisha hasira kali kati ya amri ya jeshi. Makamanda wakuu mara moja walishutumu wafanyakazi wa ndege wa Kampuni ya 3 ya Anga kwa shughuli isiyotosha katika vita dhidi ya hewa ya adui.

Mnamo Septemba 7, 1914, Robo Mkuu wa Makao Makuu ya Jeshi, Meja Jenerali M.D. Bonch-Bruevich alidai kuwa marubani wasijumuishe safari za ndege za Austria katika sehemu ya nyuma ya Urusi. Kapteni wa Wafanyakazi P.N. Nesterov aliahidi kuchukua hatua kali kutatua tatizo hili.

Hapo awali, suala la kuruka hewa halikutolewa hata kidogo. Kwa kuzingatia uwezekano wa Albatross kuonekana bila kusindikizwa (hapo awali ilikuwa imeruka katika kundi la ndege tatu), iliamuliwa kuikamata kwa kutua kwa nguvu. Kwa kusudi hili, asubuhi ya Septemba 8, P.N. Nesterov akiwa na naibu Luteni A.A. Kovanko alitatua chaguo hili kwenye uwanja wa ndege. Walakini, matukio zaidi yalianza kukuza kulingana na hali tofauti. Tayari mwanzoni, ndege ya kiti kimoja ya Nesterov ilipoteza mzigo wake na kebo, ambayo alitarajia kutumia wakati wa kukutana na adui. Wakati wa kutua baada ya ndege ya mafunzo, injini ilifanya kazi ghafla, na kwa mwelekeo wa Pyotr Nikolaevich, mechanics ilianza kuangalia valves zake. Kuonekana kwa adui Albatross angani ilikuwa mshangao usio na furaha kwa marubani wa Urusi. Bila kungoja utatuzi wa kifaa chake, Nesterov alikimbilia gari la Kovanko. Ili asihatarishe maisha yake, Pyotr Nikolaevich alikataa kabisa kuruka na naibu wake.

Kwa haraka kupata urefu wa hadi 1500 m kwa aina ya Morane-Saulnier (Morane-Saulnier G) (kulingana na vyanzo vingine - hadi 2000 m), alishambulia Albatross kutoka juu hadi chini. Mashahidi wa vita hivi visivyo vya kawaida waliona kwamba baada ya mgongano mkali ndege ya adui ilipiga pua na kuanza kuanguka bila mpangilio. Kifaa cha Nesterov kilifagia zaidi, kisha kikaanza kushuka kwa ond. Katika mwinuko wa kama m 50, Moran iliyumba sana na ikaanguka kama jiwe. Wakati huo, sura ya rubani ilijitenga na kifaa.

Mpango wa kondoo wa P. N. Nesterov

Ramani ya tovuti ya ajali ya ndege

Kondoo wa hewa. Bango la kipindi cha Vita vya Kwanza vya Kidunia. 1914

Wakati wa kuchunguza maiti ya Nesterov, madaktari waliona kuvunjika kwa mgongo wake na uharibifu mdogo kwa fuvu lake. Kwa mujibu wa hitimisho lao, fracture ya mgongo haikuweza kusababishwa na kuanguka kwenye ardhi laini. Kapteni wa Wafanyakazi P.N. Nesterov alikufa angani kwa sababu ya mgongano wa ndege. Marubani waliomjua Pyotr Nikolaevich mara moja walitilia shaka uvamizi wake wa makusudi wa jeshi la anga la adui. Waliamini kwamba Nesterov alikuwa na nia ya kuwalazimisha wafanyakazi wa Albatross kutua kwenye uwanja wa ndege, wakiushikilia kwa ujanja wa ustadi chini ya tishio la kutumia kondoo dume. Pyotr Nikolaevich mwenyewe, ambaye alijua vizuri takwimu za migongano ya hewa katika kipindi cha kabla ya vita na asilimia kubwa ya vifo, hakuona kondoo kama faida maalum kwa ndege ndogo ya Urusi, ambapo kila kifaa kilikuwa na uzito wake. dhahabu. Katika kipindi cha Agosti - Septemba 1914 peke yake, upotezaji wa ndege katika jeshi la Urusi linalofanya kazi ulifikia ndege 94 (45% ya jumla).

"Ripoti ya Uchunguzi wa Mazingira ya Kifo cha Kishujaa cha Mkuu wa Kikosi cha 11 cha Usafiri wa Anga, Kapteni wa Wafanyakazi Nesterov" ilisema: "Kapteni wa Wafanyakazi Nesterov kwa muda mrefu ametoa maoni kwamba inawezekana kuangusha ndege ya adui kwa kugonga. magurudumu ya ndege yako mwenyewe kutoka juu juu ya nyuso zinazounga mkono za ndege ya adui, Zaidi ya hayo, alikubali uwezekano wa matokeo ya mafanikio kwa rubani wa ramming."

Kwa hivyo, wataalam wengi walikubali kwamba alifanya jaribio la kushambulia ndege ya adui kwa pigo la kutazama, akihesabu athari ya kisaikolojia. Kulingana na hesabu za kinadharia, athari ya tangential ya ndege nyepesi ya kiti kimoja haikuweza kusababisha uharibifu wa ndege nzito zaidi, kama vile Albatross ya viti vitatu na shehena ya bomu. Hii ilihitaji kifaa cha uzani sawa au pigo na mwili mzima wa ndege inayoshambulia. Inaonekana kwamba Nesterov alikuwa na mahesabu ya kiufundi ya kufanya ramming ya angani kuhusiana na gari la kiti kimoja kulingana na shambulio la ndege ya adui ya molekuli sawa. Uwezekano wa shambulio la anga kwa njia hii na aina nzito za ndege haukujadiliwa hata. Lakini, kwa kushangaza, hii ndio hali ambayo imekua katika anga ya Galicia ya Mashariki. Akielekeza gari lake kwenye ndege ya Austria, Nesterov alipoteza kuona ukweli kwamba alikuwa na gari mizito zaidi na isiyoweza kubadilika yenye viti viwili vya Moran-Saulnier aina ya "J". Kama matokeo, badala ya athari ya tangential na magurudumu kwenye mbawa za gari la adui, aligonga ndani yake na injini kati ya nyuso mbili zinazounga mkono, ambayo ilisababisha upotezaji kamili wa udhibiti na uharibifu wa mwisho. Pigo hili, kulingana na toleo rasmi, lilisababisha kifo cha rubani wa Urusi mwenyewe.

Katika kitabu chake "Khodynka: Russian Aviation Runway," mtaalamu wa historia ya anga A. A. Demin anataja tathmini ya tukio la kusikitisha lililofanywa na mwanasayansi maarufu wa Soviet V. S. Pyshnov.

Kumchambua kondoo mume, yeye, haswa, alibaini kuwa Moran alikuwa na mtazamo duni wa mbele-chini na ilikuwa ngumu kuamua kwa usahihi umbali na "kwa uzuri" aligonga Albatross na magurudumu yake tu. Inawezekana kwamba mtiririko wa misukosuko kutoka kwa ndege zote mbili na ushawishi wao wa pande zote ungechangia. Na kisha, kulingana na Pyshnov, yafuatayo yanaweza kutokea: "Ikiwa ndege ya Moran-Zh ilikuwa na lifti moja tu ya wasifu wa ulinganifu, bila sehemu iliyowekwa - kiimarishaji, ndege haikuweza kuruka na kushughulikia kutupwa. Kwa kuwa wakati wa kupiga mbizi ulichukua hatua kwenye bawa kwa kukosekana kwa kuinua, katika tukio la fimbo iliyotupwa, ndege ilibidi iende kwenye kupiga mbizi na mpito zaidi kwa ndege iliyopinduliwa. Kama inavyojulikana, baada ya ramming, ambayo ilitokea kwa urefu wa karibu 1000 m, hadi urefu wa P.N. Nesterov alikuwa akifanya mteremko wa ond, lakini basi ndege iliingia kwenye dive na ikaanguka katika nafasi iliyogeuzwa. Tabia hii ya ndege inaonyesha kwamba P. Nesterov alipoteza fahamu na akatoa fimbo ya kudhibiti; baada ya kuingia kwenye pembe hasi za mashambulizi na thamani hasi... (G) alitupwa nje ya ndege kwa sababu hakuwa amefungwa ...".

Kwa msingi wa uchanganuzi, inaweza kuzingatiwa kuwa rubani alipoteza fahamu sio wakati wa mgomo wa kukimbia, lakini baadaye sana, wakati wa mzunguko mkali kwa sababu ya udhaifu wa vifaa vya vestibular. Kuhusu shida za kiafya za P.N Nesterov mbele alitajwa baadaye na wenzake, haswa rubani wa kijeshi V.G. Sokolov, ambaye alishuhudia kuzimia kwa kina kwa Pyotr Nikolaevich baada ya kukimbia tena. Uzito wa kazi yake unaonyeshwa kwenye logi ya shughuli ya mapigano ya Kikosi cha 11 cha Anga cha Corps. Katika kipindi cha kuanzia Agosti 10 hadi Septemba 8, 1914, alikamilisha misheni 12 ya mapigano, jumla ya wakati wa kukimbia ulikuwa masaa 18 dakika 39. Wa mwisho wao (Septemba 8) alichukua dakika 15 tu na akagharimu maisha ya rubani wa Urusi.

Mwili wa Nesterov uligunduliwa hivi karibuni kilomita 6 kutoka mji wa Zholkiev kwenye uwanja kavu karibu na bwawa kati ya ndege na gari. Mita 400 kutoka kwake kulikuwa na Albatrosi iliyoanguka chini, iliyozikwa kwa sehemu kwenye udongo wenye maji. Maiti za wanachama wawili wa wafanyakazi wake (Luteni F. Rosenthal na afisa asiye na tume F. Malina) ziligunduliwa mara moja. Kulingana na ripoti zingine, mwili wa mfanyakazi wa tatu, ambaye jina lake halijaanzishwa, ulipatikana baadaye sana.

Kwa kazi yake isiyokuwa ya kawaida, nahodha wa wafanyikazi P.N. Nesterov alikuwa wa kwanza kati ya marubani wa Urusi baada ya kifo chake kutunukiwa Agizo la Mtakatifu George, shahada ya 4, na kupandishwa cheo na kuwa nahodha. Shujaa aliyekufa alizikwa mnamo Septemba 13, 1914 kwenye kaburi la Askold huko Kyiv. Baadaye, majivu ya rubani wa Urusi yalihamishiwa kwenye kaburi la Lukyanovskoe katika mji mkuu wa Ukraine.

Urithi wa Nesterov

Matokeo ya kutisha ya kukimbia kwa Nesterov mwanzoni yalitia shaka juu ya uwezekano wa rubani ambaye aliifanya ili kuishi.

Mashaka yaliondolewa na rubani mwingine wa Urusi - Luteni wa Kikosi cha 12 cha Uhlan Belgorod A. A. Kozakov, ambaye wakati wa vita vya anga na Mjerumani wa viti viwili "Albatross" S.I mnamo Machi 31, 1915, aliweza kuipiga chini na kuteleza kwa "Nesterov". athari na magurudumu kutoka juu. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Kozakov alitambuliwa kama rubani aliyefanikiwa zaidi nchini Urusi.

Alifahamiana na maoni ya hali ya juu ya P. N. Nesterov juu ya mapigano dhidi ya ndege ya adui shukrani kwa kaka mdogo wa shujaa Mikhail, rubani wa kikosi cha anga cha Brest-Litovsk, ambaye alikufa kwa huzuni katika msimu wa 1914 katika ajali ya ndege.

Baadaye, Washirika (Waingereza) waligundua kondoo wa ndege (tunazungumza juu ya mgomo wa tangential) kama moja ya aina ya mapigano ya anga ya Urusi, wakionyesha kwamba wakati wao (marubani wa Urusi) hawana mabomu, wanainuka juu ya adui. ndege, na, wakiruka juu yake, wakampiga na sehemu ya chini ya ndege yao.

Uwezeshaji uliofuata wa ndege na silaha za kiotomatiki ulirudisha nyuma kondoo dume wa angani. Inaweza kuonekana kuwa bila shaka walilazimika kuingia katika historia. Lakini katika nchi yetu hawakuacha maoni ya Pyotr Nesterov, na kwa muda mrefu kondoo-dume wa anga aliogopa maadui, na kutoogopa kwa marubani wa Soviet kuliamsha pongezi na heshima ya dhati ulimwenguni. Mazoezi ya kupanda angani (ramming) yalikuwa ya asili kwa wafanyikazi wa ndege ya wapiganaji wa Jeshi la Anga na Vikosi vya Ulinzi wa Hewa kwa muda mrefu na haijapoteza umuhimu wake leo (katika hali za kipekee, njia kama hiyo ya mapigano ya anga inawezekana kabisa. )

Nyuma katika msimu wa 1914, jamii ya Urusi ilikuja na pendekezo la kudumisha kumbukumbu ya rubani jasiri. Bwana A. S. Zholkevich (mhariri wa gazeti la Novoye Vremya) alichukua hatua hiyo, akianza kukusanya pesa kwa lengo la kupata ekari kadhaa za ardhi kwenye tovuti ya kifo cha shujaa kwa ajili ya ujenzi wa obelisk ya ukumbusho. Katika mwaka huo huo, msalaba wa ukumbusho uliwekwa katika eneo la Zholkiev, na baadaye mnara uliwekwa.

Siku hizi, makaburi ya rubani shujaa wa Urusi yamezinduliwa huko Kyiv na Nizhny Novgorod, shimo la ukumbusho limejengwa huko Kazan, asteroid No. 3071 imepewa jina lake.Tuzo maalum ya serikali ya Shirikisho la Urusi imeanzishwa kwa heshima ya P. N. Nesterov - medali ya Nesterov.

Kaburi la P. N. Nesterov huko Kyiv. Muonekano wa kisasa

Monument kwa P. N. Nesterov huko Kyiv kwenye Pobeda Avenue.
Sculptor E. A. Karpov, mbunifu A. Snitsarev

Bamba la ukumbusho huko Kyiv kwenye nyumba kwenye barabara ya Moskovskaya,
ambapo rubani P. N. Nesterov aliishi mnamo 1914

Monument kwa P.N. Nesterov huko Nizhny Novgorod.
Waandishi wa mradi huo ni wachongaji Msanii Aliyeheshimiwa wa RSFSR A. I. Rukavishnikov na Msanii wa Watu wa RSFSR, Mwanachama Sambamba.
Chuo cha Sanaa cha USSR I. M. Rukavishnikov

Ishara ya ukumbusho kwenye tovuti ya kifo cha P. N. Nesterov

Medali ya Nesterov ilianzishwa na Amri ya Rais wa Shirikisho la Urusi la Machi 2, 1994 No. 442 "Katika tuzo za serikali za Shirikisho la Urusi." Imetolewa kwa wanajeshi wa Jeshi la Anga, anga ya matawi mengine na matawi ya Vikosi vya Wanajeshi wa Shirikisho la Urusi, Huduma ya Usalama ya Shirikisho la Shirikisho la Urusi na askari wa ndani wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya Shirikisho la Urusi, wafanyikazi wa ndege. wa anga ya kiraia na tasnia ya anga kwa ujasiri wa kibinafsi na ushujaa ulioonyeshwa katika ulinzi wa Nchi ya Baba na masilahi ya serikali ya Shirikisho la Urusi, wakati wa huduma ya mapigano na jukumu la mapigano, wakati wa kushiriki katika mazoezi na ujanja, kwa utendaji bora katika mafunzo ya mapigano na angani. mafunzo.

Alexey Lashkov,
mtafiti mkuu katika Taasisi ya Utafiti
Taasisi ya Historia ya Kijeshi ya Chuo cha Kijeshi
Wafanyikazi Mkuu wa Kikosi cha Wanajeshi wa Shirikisho la Urusi,
Mgombea wa Sayansi ya Historia

Ramming kama njia ya mapigano ya anga haijawahi na haitakuwa moja kuu, kwani mgongano na adui mara nyingi husababisha uharibifu na kuanguka kwa magari yote mawili. Mashambulizi ya ramming yanaruhusiwa tu katika hali ambapo rubani hana chaguo lingine. Shambulio la kwanza kama hilo lilifanywa mnamo 1912 na rubani maarufu Pyotr Nesterov, ambaye aliiangusha ndege ya upelelezi ya Austria. Moran wake mwepesi alimpiga adui mzito Albatross, ambayo rubani na mwangalizi walikuwa, kutoka juu. Kama matokeo ya shambulio hilo, ndege zote mbili ziliharibiwa na kuanguka, Nesterov na Waustria waliuawa. Wakati huo, bunduki za mashine zilikuwa bado hazijawekwa kwenye ndege, kwa hivyo kupiga ramli ndiyo njia pekee ya kuangusha ndege ya adui.

Baada ya kifo cha Nesterov, mbinu za mgomo wa kugonga zilifanywa kwa uangalifu; marubani walianza kujitahidi kuangusha ndege ya adui huku wakihifadhi yao. Njia kuu ya kushambulia ilikuwa kupiga mkia wa ndege ya adui na vilele vya propeller. Propela hiyo iliyokuwa ikizunguka kwa kasi iliharibu mkia wa ndege hiyo, na kusababisha kushindwa kuidhibiti na kuanguka. Wakati huo huo, marubani wa ndege iliyoshambulia mara nyingi walifanikiwa kutua ndege zao kwa usalama. Baada ya kubadilisha propela zilizopinda, ndege ilikuwa tayari kuruka tena. Chaguzi zingine pia zilitumiwa - athari na mrengo, keel, fuselage, gia ya kutua.

Kondoo wa usiku walikuwa wagumu sana, kwani ni ngumu sana kufanya mgomo katika hali ya kutoonekana vizuri. Kwa mara ya kwanza, kondoo wa ndege wa usiku alitumiwa mnamo Oktoba 28, 1937 katika anga ya Uhispania na Soviet Yevgeny Stepanov. Usiku juu ya Barcelona kwenye I-15 aliweza kuharibu mshambuliaji wa Kiitaliano wa Savoia-Marchetti kwa shambulio la ramming. Kwa kuwa Umoja wa Kisovieti haukushiriki rasmi katika vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Uhispania, walipendelea kutozungumza juu ya kazi ya rubani kwa muda mrefu.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kondoo wa ndege wa usiku wa kwanza alifanywa na majaribio ya mpiganaji wa Kikosi cha Ndege cha 28, Pyotr Vasilyevich Eremeev: mnamo Julai 29, 1941, kwenye ndege ya MiG-3, aliharibu mshambuliaji wa adui wa Junkers-88 na. shambulio la kigaidi. Lakini kondoo wa usiku wa majaribio ya mpiganaji Viktor Vasilyevich Talalikhin alikua maarufu zaidi: usiku wa Agosti 7, 1941, kwenye ndege ya I-16 katika eneo la Podolsk karibu na Moscow, alimpiga mshambuliaji wa Ujerumani Heinkel-111. Vita vya Moscow vilikuwa moja ya nyakati muhimu za vita, kwa hivyo kazi ya rubani ilijulikana sana. Kwa ujasiri na ushujaa wake, Viktor Talalikhin alipewa Agizo la Lenin na Nyota ya Dhahabu ya shujaa wa Umoja wa Soviet. Alikufa mnamo Oktoba 27, 1941 katika vita vya angani, akiwa ameharibu ndege mbili za adui na alijeruhiwa vibaya na kipande cha ganda lililolipuka.

Wakati wa vita na Ujerumani ya Nazi, marubani wa Soviet walifanya mashambulio zaidi ya 500; marubani wengine walitumia mbinu hii mara kadhaa na kubaki hai. Mashambulizi ya Ramming pia yalitumiwa baadaye, tayari kwenye magari ya ndege.

Ni ukweli unaojulikana kuwa wasafiri wa kwanza hawakupigana angani, lakini walisalimiana.
Mnamo 1911, Wafaransa na Warusi wakati huo huo waliweka ndege na bunduki za mashine na enzi ya mapigano ya anga ilianza. Kwa kukosekana kwa risasi, marubani walitumia kondoo dume.

Ramming ni mbinu ya mapigano ya angani iliyoundwa kuzima ndege ya adui, shabaha ya ardhini, au mtembea kwa miguu asiye na tahadhari.
Ilitumiwa kwa mara ya kwanza na Pyotr Nesterov mnamo Septemba 8, 1914 dhidi ya ndege ya upelelezi ya Austria.

Kuna aina kadhaa za kondoo waume: mgomo wa gear ya kutua kwenye mrengo, mgomo wa propeller kwenye mkia, mgomo wa mrengo, mgomo wa fuselage, mgomo wa mkia (kondoo wa I. Sh. Bikmukhametov)
Kondoo aliyefanywa na I. Sh. Bikmukhametov wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo: akienda kwenye paji la uso la adui na slaidi na zamu, Bikmukhametov alipiga bawa la adui na mkia wa ndege yake. Kama matokeo, adui alipoteza udhibiti, akaingia kwenye tailpin na kuanguka, na Bikmukhametov aliweza hata kuleta ndege yake kwenye uwanja wa ndege na kutua salama.
Kondoo wa V. A. Kulyapin, kondoo mume wa S. P. Subbotin, kondoo dume kwenye ndege ya kivita, inayotumika katika mapigano ya anga nchini Korea. Subbotin alijikuta katika hali ambayo adui yake alikuwa akimfata huku akishuka. Baada ya kuachilia breki, Subbotin alipunguza mwendo, akiweka wazi ndege yake kushambulia. Kama matokeo ya mgongano huo, adui aliharibiwa, Subbotin aliweza kujiondoa na kubaki hai.

Pyotr Nesterov alikuwa wa kwanza kutumia kondoo wa angani mnamo Septemba 8, 1914 dhidi ya ndege ya upelelezi ya Austria.

Wakati wa vita, alipiga ndege 28 za adui, mmoja wao katika kikundi, na kuangusha ndege 4 na kondoo. Mara tatu, Kovzan alirudi kwenye uwanja wa ndege katika ndege yake ya MiG-3. Mnamo Agosti 13, 1942, kwenye ndege ya La-5, Kapteni Kovzan aligundua kikundi cha washambuliaji wa adui na wapiganaji. Katika vita nao, alipigwa risasi na kujeruhiwa machoni pake, na kisha Kovzan akaelekeza ndege yake kwa mshambuliaji wa adui. Athari hiyo ilimtupa Kovzan nje ya kabati na kutoka urefu wa mita 6,000, na parachuti yake haijafunguliwa kikamilifu, akaanguka kwenye bwawa, akivunja mguu wake na mbavu kadhaa.

Aliielekeza ndege iliyoharibika kwenye shabaha ya juu zaidi. Kulingana na ripoti za Vorobyov na Rybas, ndege inayowaka ya Gastello iligonga safu ya mitambo ya vifaa vya adui. Usiku, wakulima kutoka kijiji cha karibu cha Dekshnyany waliondoa maiti za marubani kutoka kwa ndege na, wakifunga miili hiyo kwa parachuti, wakaizika karibu na eneo la ajali ya mshambuliaji. Kazi ya Gastello ilitangazwa kuwa mtakatifu kwa kiasi fulani. Kondoo wa kwanza katika historia ya Vita Kuu ya Patriotic ilifanywa na majaribio ya Soviet D.V. Kokorev mnamo Juni 22, 1941 kwa takriban masaa 4 dakika 15 (kwa muda mrefu I.I. Ivanov alizingatiwa mwandishi wa kondoo wa kwanza katika historia ya Vita Kuu ya Uzalendo, lakini kwa kweli alifanya kondoo wake dakika 10 baadaye kuliko Kokorev)

Ndege hiyo nyepesi aina ya Su-2 ilimpiga mpiganaji mmoja wa Ujerumani Me-109 na kumpiga wa pili. Wakati mrengo ulipiga fuselage, Messerschmitt ilivunja katikati, na Su-2 ililipuka, na rubani akatupwa nje ya chumba cha rubani.

Wa kwanza alitumia kondoo dume wa usiku mnamo Agosti 7, 1941, akiiangusha bomu la He-111 karibu na Moscow. Wakati huo huo, yeye mwenyewe alibaki hai.

Mnamo Desemba 20, 1943, katika vita vyake vya kwanza vya anga, aliharibu walipuaji wawili wa Kiamerika wa B-24 Liberator - wa kwanza na bunduki ya mashine, na wa pili na kondoo wa anga.

Mnamo Februari 13, 1945, katika sehemu ya kusini ya Bahari ya Baltic, wakati wa shambulio la usafiri wa terminal na kuhamishwa kwa tani 6,000, ndege ya V.P. Nosov ilipigwa na ganda, ndege ilianza kuanguka, lakini rubani akaelekeza kuungua kwake. ndege moja kwa moja kwenye usafiri na kuiharibu. Wafanyakazi wa ndege hiyo walikufa.

Mnamo Mei 20, 1942, aliruka kwa ndege ya I-153 ili kukamata ndege ya adui ya Ju-88, ambayo ilikuwa ikipiga picha za mitambo ya kijeshi katika jiji la Yelets, Mkoa wa Lipetsk. Aliiangusha ndege ya adui, lakini ilibaki angani na kuendelea kuruka. Barkovsky alilenga ndege yake kwa kondoo mume na kuharibu Ju-88. Rubani alifariki katika mgongano huo.

Mnamo Novemba 28, 1973, kwenye mpiganaji wa ndege wa MiG-21SM, Kapteni G. Eliseev aligonga F-4 "Phantom" ya Jeshi la Wanahewa la Irani (wakati wa pili alikiuka Mpaka wa Jimbo la USSR katika eneo la Mugan. Bonde la AzSSR).

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)

Aligonga ndege ya usafiri ya CL-44 (nambari ya LV-JTN, shirika la ndege la Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), iliyokuwa ikifanya safari ya siri ya usafiri kwenye njia ya Tel Aviv - Tehran na kuvamia anga ya Armenia bila kukusudia.

Rubani wa Urusi Pyotr Nesterov; Kondoo wa Nesterov (kadi ya posta kutoka Vita vya Kwanza vya Dunia); Rubani wa Urusi Alexander Kozakov

Inajulikana sana kwamba kondoo dume wa kwanza wa angani duniani alifanywa na mwenzetu Pyotr Nesterov, ambaye aliharibu ndege ya upelelezi ya Albatross ya Austria mnamo Septemba 8, 1914 kwa gharama ya maisha yake. Lakini heshima ya kondoo mume wa pili ulimwenguni kwa muda mrefu imekuwa ikihusishwa na N. Zherdev, ambaye alipigana nchini Uhispania mnamo 1938, au kwa A. Gubenko, ambaye alipigana nchini China mwaka huo huo. Na tu baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti habari ilionekana katika fasihi yetu juu ya shujaa halisi wa kondoo wa pili wa anga - rubani wa Urusi wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Alexander Kozakov, ambaye mnamo Machi 18, 1915, alipiga ndege ya Albatross ya Austria. kwa shambulio la kondoo dume kwenye mstari wa mbele. Kwa kuongezea, Kozakov alikua rubani wa kwanza kunusurika kwa mgomo wa kujiua kwenye ndege ya adui: kwenye Moran iliyoharibiwa, aliweza kutua kwa mafanikio katika eneo la askari wa Urusi. Ukimya wa muda mrefu juu ya kazi ya Kozakov ni kwa sababu ya ukweli kwamba baadaye ace huyu wa Urusi mwenye tija zaidi wa Vita vya Kwanza vya Kidunia (ushindi 32) alikua Mlinzi Mweupe na alipigana dhidi ya nguvu ya Soviet. Shujaa kama huyo, kwa asili, hakufaa wanahistoria wa Soviet, na jina lake lilifutwa kutoka kwa historia ya anga ya ndani kwa miongo mingi, ilisahaulika tu ...

Hata wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, marubani kadhaa wa kigeni pia walifanya ramming ya angani. Kwa hivyo, mnamo Septemba 1916, nahodha wa anga wa Uingereza Aiselwood, akiruka mpiganaji wa D.H.2, alimpiga Albatross wa Ujerumani kwa pigo kutoka kwa gia ya kutua ya mpiganaji wake, kisha akatua "kwenye tumbo lake" kwenye uwanja wake wa ndege. Mnamo Juni 1917, Askofu wa Kanada William, akiwa amepiga katuni zake zote vitani, alikata kwa makusudi mabawa ya Albatross ya Ujerumani na bawa la Nieuport yake. Mabawa ya adui yalikunjwa kutokana na athari, na Mjerumani akaanguka chini; Askofu alifika salama kwenye uwanja wa ndege. Baadaye, alikua mmoja wa enzi bora zaidi wa Milki ya Uingereza: alimaliza vita na ushindi wa angani 72 kwa jina lake ...

Lakini labda mdundo wa ajabu zaidi wa angani katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ulifanywa na Mbelgiji Willie Coppens, ambaye alipiga puto ya Draken ya Ujerumani mnamo Mei 8, 1918. Baada ya kurusha cartridges zote katika mashambulizi kadhaa kwenye puto bila mafanikio, Coppens aligonga ngozi ya Draken na magurudumu ya mpiganaji wake wa Anrio; vile vya panga panga pia vilipasua kwenye turubai iliyojaa umechangiwa sana, na Draken ikapasuka. Wakati huo huo, injini ya HD-1 ilisonga kwa sababu ya gesi, akamwaga ndani ya shimo la silinda iliyopasuka, na Coppens halisi kwa muujiza hakufa. Aliokolewa na mtiririko wa hewa unaokuja, ambao ulisokota propela kwa nguvu na kuwasha injini ya Anrio ilipoiondoa Draken iliyokuwa ikianguka. Huyu alikuwa kondoo wa kwanza na wa pekee katika historia ya anga ya Ubelgiji.

Askofu wa Kanada William Bishop; Coppens ya HD-1 "Henrio" inajitenga na "Draken" iliyopigwa; Mwanadada wa Ubelgiji Willie Coppens

Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, kwa kweli kulikuwa na mapumziko katika historia ya kondoo wa kondoo wa anga. Tena, kondoo mume, kama njia ya kuharibu ndege ya adui, alikumbukwa na marubani wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania. Mwanzoni mwa vita hivi - katika msimu wa joto wa 1936 - rubani wa jamhuri, Luteni Urtubi, ambaye alijikuta katika hali isiyo na tumaini, baada ya kurusha karakana zote kwenye ndege za Francoist zilizomzunguka, akampiga mpiganaji wa Fiat wa Italia kutoka mbele. pembe katika Nieuport ya kasi ya chini. Ndege zote mbili zilitengana kutokana na athari; Urtubi aliweza kufungua parachuti yake, lakini chini alikufa kutokana na majeraha aliyopata vitani. Na kama mwaka mmoja baadaye (mnamo Julai 1937) kwa upande mwingine wa dunia - nchini China - kwa mara ya kwanza duniani, kondoo mume wa baharini alifanywa, na kondoo mkubwa wakati huo: mwanzoni mwa uchokozi wa Japan. dhidi ya China, marubani 15 wa China walijitolea mhanga kwa kushambulia vikosi vya kutua vya adui kutoka kwa meli za anga na kuzama 7 kati yao!

Mnamo Oktoba 25, 1937, ndege ya kwanza ya ndege ya usiku ilifanyika. Ilifanywa nchini Uhispania na rubani wa kujitolea wa Soviet Evgeniy Stepanov, ambaye, chini ya hali ngumu, aliharibu mshambuliaji wa Kiitaliano wa Savoia-Marceti kwa pigo kutoka kwa gia ya kutua ya ndege yake ya Chato (I-15). Zaidi ya hayo, Stepanov alipiga adui, akiwa na karibu amejaa risasi - rubani mwenye uzoefu, alielewa kuwa haiwezekani kuangusha ndege kubwa ya injini tatu na bunduki zake ndogo za mashine kwa wakati mmoja, na baada ya mlipuko wa muda mrefu wa mshambuliaji huyo, alikwenda kwa ram so. ili usipoteze adui gizani. Baada ya shambulio hilo, Evgeniy alirudi salama kwenye uwanja wa ndege, na asubuhi, katika eneo aliloonyesha, Republican walipata mabaki ya Marcheti ...

Mnamo Juni 22, 1939, kondoo-dume wa kwanza katika anga za Kijapani alifanywa juu ya Khalkhin Gol na rubani Shogo Saito. Akiwa ameshinikizwa "katika pincers" na ndege za Soviet, baada ya kupiga risasi zote, Saito alifanikiwa, akikata sehemu ya mkia wa mpiganaji aliye karibu naye na bawa lake, na kutoroka kutoka kwa kuzingirwa. Na mwezi mmoja baadaye, mnamo Julai 21, akiokoa kamanda wake, Saito alijaribu kumpiga tena mpiganaji wa Soviet (kondoo huyo hakufanya kazi - rubani wa Soviet aliepuka shambulio hilo), wenzi wake walimpa jina la utani "Mfalme wa Rams." "Mfalme wa Rams" Shogo Saito, ambaye alipata ushindi mara 25 kwa jina lake, alikufa mnamo Julai 1944 huko New Guinea, akipigana katika safu ya askari wa miguu (baada ya kupoteza ndege yake) dhidi ya Wamarekani ...

Rubani wa Soviet Evgeny Stepanov; Rubani wa Kijapani Shogo Saito; Rubani wa Kipolishi Leopold Pamula

Kondoo wa kwanza wa angani katika Vita vya Kidunia vya pili haukufanywa na rubani wa Soviet, kama inavyoaminika katika nchi yetu, lakini na rubani wa Kipolishi. Kondoo huyo alifanywa mnamo Septemba 1, 1939 na naibu kamanda wa Brigade ya Interceptor inayofunika Warsaw, Luteni Kanali Leopold Pamula. Baada ya kuwaangusha walipuaji 2 kwenye vita na vikosi vya maadui wakuu, alikwenda kwenye ndege yake iliyoharibiwa na kumgonga mmoja wa wapiganaji 3 wa Messerschmitt-109 waliomshambulia. Baada ya kuwaangamiza adui, Pamula alitoroka kwa parachuti na kutua salama katika eneo la askari wake. Miezi sita baada ya kazi ya Pamula, rubani mwingine wa kigeni alitoa kondoo wa ndege: mnamo Februari 28, 1940, katika vita vikali vya anga juu ya Karelia, rubani wa Kifini Luteni Hutanantti alimpiga mpiganaji wa Soviet na kufa katika mchakato huo.

Pamula na Hutanantti hawakuwa marubani pekee wa kigeni ambao walifanya misheni ya kushambulia mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili. Wakati wa mashambulizi ya Wajerumani dhidi ya Ufaransa na Uholanzi, rubani wa mshambuliaji wa Vita vya Uingereza N.M. Thomas alifanikisha kazi ambayo leo tunaiita “feat ya Gastello.” Kujaribu kusimamisha mashambulizi ya haraka ya Wajerumani, mnamo Mei 12, 1940, amri ya Washirika ilitoa amri ya kuharibu kwa gharama yoyote vivuko katika Meuse kaskazini mwa Maastricht, ambayo migawanyiko ya tanki ya adui ilisafirishwa. Walakini, wapiganaji wa Ujerumani na bunduki za kukinga ndege walirudisha nyuma mashambulio yote ya Waingereza, na kuwasababishia hasara kubwa. Na kisha, kwa hamu ya kukata tamaa ya kusimamisha mizinga ya Wajerumani, Afisa wa Ndege Thomas alituma Vita yake, iliyopigwa na bunduki za ndege, kwenye moja ya madaraja, baada ya kufanikiwa kuwajulisha wenzake juu ya uamuzi huo ...

Miezi sita baadaye, rubani mwingine alirudia kazi ya “Thomas’.” Huko Afrika, mnamo Novemba 4, 1940, rubani mwingine wa bomu la Battle, Luteni Hutchinson, aliangushwa na moto wa kutungua ndege wakati akishambulia maeneo ya Italia huko Nyalli (Kenya). Na kisha Hutchinson alituma Vita vyake katikati ya askari wa miguu wa Italia, na kuharibu askari wa adui 20 kwa gharama ya kifo chake mwenyewe. Walioshuhudia walidai kuwa Hutchinson alikuwa hai wakati wa shambulizi hilo - mshambuliaji wa Uingereza alidhibitiwa na rubani hadi kugongana na ardhi ...

Rubani wa kivita wa Uingereza Ray Holmes alijitofautisha wakati wa Vita vya Uingereza. Wakati wa shambulio la Wajerumani huko London mnamo Septemba 15, 1940, mshambuliaji mmoja wa Ujerumani wa Dornier 17 alivunja kizuizi cha wapiganaji wa Uingereza hadi Buckingham Palace, makazi ya Mfalme wa Uingereza. Mjerumani huyo alikuwa tayari anajiandaa kutupa mabomu kwenye shabaha muhimu wakati Ray alipotokea kwenye njia yake kwenye Kimbunga chake. Baada ya kupiga mbizi kutoka juu juu ya adui, Holmes, kwenye kozi ya mgongano, alikata mkia wa Dornier na bawa lake, lakini yeye mwenyewe alijeruhiwa vibaya hivi kwamba alilazimika kuachiliwa kwa parachuti.

Ray Holmes kwenye chumba cha marubani cha Kimbunga chake; Ray Holmes kondoo mume

Marubani wa pili wa wapiganaji kuchukua hatari za kufa kwa ushindi walikuwa Wagiriki Marino Mitralexes na Grigoris Valkanas. Wakati wa Vita vya Italo-Ugiriki, mnamo Novemba 2, 1940, juu ya Thessaloniki, Marino Mitralexes aligonga propela ya mpiganaji wake wa PZL P-24 ndani ya mshambuliaji wa Italia Kant Z-1007. Baada ya ramming, Mitralexes si tu alitua salama, lakini pia aliweza, kwa msaada wa wakazi wa eneo hilo, kuwakamata wafanyakazi wa mshambuliaji aliyempiga! Volkanas alikamilisha kazi yake mnamo Novemba 18, 1940. Wakati wa vita vikali vya kikundi katika mkoa wa Morova (Albania), alitumia risasi zote na kwenda kumpiga mpiganaji wa Italia (marubani wote wawili waliuawa).

Pamoja na kuongezeka kwa uhasama mnamo 1941 (shambulio dhidi ya USSR, kuingia kwa Japani na Merika kwenye vita), kupiga ramli ikawa tukio la kawaida katika vita vya anga. Kwa kuongezea, vitendo hivi vilikuwa tabia sio tu ya marubani wa Soviet - upigaji kura ulifanywa na marubani karibu

Kwa hivyo, mnamo Desemba 22, 1941, Sajini Reed wa Australia, ambaye alikuwa akipigana kama sehemu ya Jeshi la anga la Uingereza, akiwa ametumia katuni zake zote, akampiga Brewster-239 yake ndani ya mpiganaji wa jeshi la Japan Ki-43, na akafa katika mgongano. nayo. Mwishoni mwa Februari 1942, Mholanzi J. Adam, akiruka Brewster sawa, pia alimpiga mpiganaji wa Kijapani, lakini alinusurika.

Marubani wa Marekani pia walifanya mashambulizi makali. Wamarekani wanajivunia sana nahodha wao Colin Kelly, ambaye mnamo 1941 aliwasilishwa na waenezaji habari kama "rammer" wa kwanza wa Merika, ambaye aligonga meli ya kivita ya Japani Haruna mnamo Desemba 10 na mshambuliaji wake wa B-17. Ukweli, baada ya vita, watafiti waligundua kuwa Kelly hakufanya ujanja wowote. Walakini, Mmarekani huyo alifanikisha kazi ambayo haikustahili kusahaulika kwa sababu ya uwongo wa uzalendo wa waandishi wa habari. Siku hiyo, Kelly alilipua bomu Nagara na kuwavuruga wapiganaji wote wa kikosi cha Japani, na kuwapa ndege nyingine fursa ya kumpiga adui kwa utulivu. Kelly alipopigwa risasi, alijaribu kudumisha udhibiti wa ndege hadi mwisho, akiwapa wafanyakazi fursa ya kuondoka kwenye gari lililokufa. Kwa gharama ya maisha yake, Kelly aliokoa wandugu kumi, lakini hakuwa na wakati wa kujiokoa ...

Kulingana na habari hii, rubani wa kwanza wa Kiamerika aliyebeba kondoo dume alikuwa Kapteni Fleming, kamanda wa kikosi cha walipuaji cha Vindicator cha Jeshi la Wanamaji la Marekani. Wakati wa Vita vya Midway mnamo Juni 5, 1942, aliongoza shambulio la kikosi chake dhidi ya wasafiri wa Kijapani. Ilipofika karibu na shabaha, ndege yake iligongwa na kombora la kutungulia ndege na kuwaka moto, lakini nahodha aliendelea na mashambulizi na kulipua. Kuona kwamba mabomu ya wasaidizi wake hayakulenga shabaha (kikosi hicho kilikuwa na askari wa akiba na walikuwa na mafunzo duni), Fleming aligeuka na kupiga mbizi tena kwa adui, na kumgonga mshambuliaji anayewaka kwenye meli ya Mikuma. Meli iliyoharibiwa ilipoteza uwezo wake wa kupigana na hivi karibuni ilimalizwa na washambuliaji wengine wa Amerika.

Mmarekani mwingine aliyekwenda kondoo dume alikuwa Meja Ralph Cheli, ambaye mnamo Agosti 18, 1943 aliongoza kundi lake la washambuliaji kushambulia uwanja wa ndege wa Kijapani wa Dagua (New Guinea). Karibu mara B-25 Mitchell wake alipigwa risasi; kisha Cheli akaituma ndege yake iliyokuwa ikiwaka moto chini na kugonga kwenye muundo wa ndege za adui zilizosimama chini, na kuvunja ndege tano na mwili wa Mitchell. Kwa kazi hii, Ralph Celi alitunukiwa baada ya kifo chake tuzo ya heshima ya juu kabisa ya Marekani, Nishani ya Heshima ya Bunge la Congress.

Katika nusu ya pili ya vita, Waingereza wengi pia walitumia kondoo wa angani, ingawa labda kwa njia ya kipekee (lakini bila hatari ndogo kwa maisha yao). Luteni Jenerali Mjerumani Erich Schneider, anapofafanua matumizi ya ndege ya V-1 dhidi ya Uingereza, ashuhudia hivi: “marubani jasiri wa Kiingereza walirusha ndege zenye makombora ama kwa kushambulia kwa mizinga na bunduki, au kwa kuzirusha pembeni.” Njia hii ya mapigano haikuchaguliwa na marubani wa Uingereza kwa bahati: mara nyingi, wakati wa kurusha risasi, ganda la Ujerumani lililipuka, na kuharibu rubani aliyeishambulia - baada ya yote, wakati V-V ililipuka, eneo la uharibifu kabisa lilikuwa karibu mita 100, na kupiga shabaha ndogo kusonga kwa kasi kubwa kutoka umbali mkubwa ni vigumu sana, karibu haiwezekani. Kwa hivyo, Waingereza (pia, bila shaka, wakihatarisha kifo) waliruka hadi karibu na Fau na kuisukuma chini kwa pigo kutoka kwa bawa hadi bawa. Hoja moja mbaya, hitilafu kidogo katika kuhesabu - na kumbukumbu tu iliyobaki ya rubani jasiri... Hivi ndivyo hasa wawindaji bora wa Kiingereza wa V, Joseph Berry, alivyofanya, na kuharibu ndege 59 za shell ya Ujerumani katika miezi 4. Mnamo Oktoba 2, 1944, alianzisha shambulio kwenye V-V ya 60, na kondoo huyu akawa wa mwisho ...

"Killer Fau" Joseph Berry
Kwa hivyo Berry na marubani wengine wengi wa Uingereza walirusha makombora ya V-1 ya Ujerumani

Na kuanza kwa mashambulizi ya Marekani kwa mabomu dhidi ya Bulgaria, wasafiri wa anga wa Kibulgaria pia walilazimika kutekeleza misheni ya kushambulia angani. Mchana wa Desemba 20, 1943, wakati wa kurudisha nyuma shambulio la Sofia na walipuaji 150 wa Liberator, ambao waliandamana na wapiganaji 100 wa Umeme, Luteni Dimitar Spisarevski alifyatua risasi zote za Bf-109G-2 yake kwa mmoja wa Wakombozi, na kisha. , akikimbia juu ya mashine ya kufa, akaanguka kwenye fuselage ya Mkombozi wa pili, akaivunja kwa nusu! Ndege zote mbili zilianguka chini; Dimitar Spisarevski alikufa. Kazi ya Spisarevski ilimfanya kuwa shujaa wa kitaifa. Kondoo huyu alitoa hisia isiyoweza kufutwa kwa Wamarekani - baada ya kifo cha Spisarevski, Wamarekani waliogopa kila Messerschmitt ya Kibulgaria inayokaribia ... Feat ya Dimitar ilirudiwa Aprili 17, 1944 na Nedelcho Bonchev. Katika vita vikali dhidi ya Sofia dhidi ya washambuliaji 350 wa B-17, waliofunikwa na wapiganaji 150 wa Mustang, Luteni Nedelcho Bonchev alipiga mabomu 2 kati ya watatu walioangamizwa na Wabulgaria katika vita hivi. Kwa kuongezea, Bonchev aligonga ndege ya pili, akiwa ametumia risasi zote. Wakati wa mgomo wa ramming, rubani wa Kibulgaria alitupwa nje ya Messerschmitt pamoja na kiti chake. Akiwa na ugumu wa kujiweka huru kutoka kwa mikanda yake ya kiti, Bonchev alitoroka kwa parachuti. Baada ya Bulgaria kwenda upande wa muungano wa kupinga ufashisti, Nedelcho alishiriki katika vita dhidi ya Ujerumani, lakini mnamo Oktoba 1944 alipigwa risasi na kutekwa. Wakati wa uhamishaji wa kambi ya mateso mapema Mei 1945, shujaa alipigwa risasi na mlinzi.

Marubani wa Kibulgaria Dimitar Spisarevski na Nedelcho Bonchev

Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, tumesikia mengi kuhusu washambuliaji wa kujitoa mhanga wa Kamikaze wa Japani, ambao kondoo-dume alikuwa ndiye silaha pekee kwao. Walakini, inapaswa kusemwa kwamba kukanyaga kulifanywa na marubani wa Kijapani hata kabla ya ujio wa "kamikaze", lakini basi vitendo hivi havikupangwa na kawaida vilifanywa kwa msisimko wa vita, au wakati ndege iliharibiwa vibaya. , ambayo ilizuia kurudi kwa msingi. Mfano wenye kutokeza wa jaribio la kumshambulia kondoo mume kama huyo ni maelezo yenye kutazamisha ya mwanajeshi wa ndege wa Kijapani Mitsuo Fuchida katika kitabu chake “The Battle of Midway” ya shambulio la mwisho la Luteni Kamanda Yoichi Tomonaga. Kamanda wa kikosi cha walipuaji wa torpedo wa shehena ya ndege Hiryu, Yoichi Tomonaga, ambaye anaweza kuitwa kwa urahisi mtangulizi wa kamikaze, mnamo Juni 4, 1942, wakati muhimu kwa Wajapani kwenye Vita vya Midway, akaruka vitani. mshambuliaji wa torpedo aliyeharibiwa sana, mmoja wao alikuwa amepigwa risasi katika vita vya awali. Wakati huo huo, Tomonaga alijua kabisa kwamba hakuwa na mafuta ya kutosha ya kurudi kutoka vitani. Wakati wa shambulio la torpedo dhidi ya adui, Tomonaga alijaribu kumpiga shehena ya ndege ya Amerika Yorktown na "Kate" yake, lakini, akipigwa risasi na sanaa nzima ya meli, akaanguka vipande vipande mita chache kutoka upande ...

Mtangulizi wa "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Shambulio la mshambuliaji wa torpedo "Kate", lililorekodiwa kutoka kwa shehena ya ndege "Yorktown" wakati wa Vita vya Midway Atoll.
Hivi ndivyo shambulio la mwisho la Tomonaga lilionekana (inawezekana kabisa kwamba ilikuwa ni ndege yake iliyorekodiwa)

Walakini, sio majaribio yote ya kukimbia yalimalizika kwa kusikitisha kwa marubani wa Japani. Kwa mfano, mnamo Oktoba 8, 1943, rubani wa kivita Satoshi Anabuki, akirusha ndege nyepesi aina ya Ki-43, akiwa na bunduki mbili tu za mashine, alifanikiwa kuwaangusha wapiganaji 2 wa Marekani na washambuliaji 3 wa B-24 wenye injini nne nzito katika vita moja! Zaidi ya hayo, mshambuliaji wa tatu, akiwa ametumia risasi zake zote, aliharibiwa na Anabuki kwa mgomo wa kushambulia. Baada ya ramming hii, Wajapani waliojeruhiwa walifanikiwa kutua ndege yake iliyoanguka "kulazimishwa" kwenye pwani ya Ghuba ya Burma. Kwa kazi yake, Anabuki alipokea tuzo ambayo ilikuwa ya kigeni kwa Wazungu, lakini inajulikana sana kwa Wajapani: kamanda wa askari wa wilaya ya Burma, Jenerali Kawabe, alijitolea shairi la muundo wake mwenyewe kwa majaribio ya kishujaa ...

"Rammer" "mzuri" haswa kati ya Wajapani alikuwa luteni junior Masajiro Kawato mwenye umri wa miaka 18, ambaye alikamilisha ndege 4 za kondoo wakati wa kazi yake ya mapigano. Mwathirika wa kwanza wa shambulio la kujitoa mhanga la Kijapani alikuwa mshambuliaji wa B-25, ambaye Kawato alimpiga Rabaul na mgomo kutoka kwa Zero yake, ambayo iliachwa bila risasi (tarehe ya kondoo huyu haijulikani kwangu). Masajiro, ambaye alitoroka kwa parachuti, alishambulia tena mshambuliaji wa Marekani mnamo Novemba 11, 1943, na kujeruhiwa katika harakati hizo. Kisha, katika vita mnamo Desemba 17, 1943, Kawato alimpiga mpiganaji wa Airacobra katika shambulio la mbele, na akatoroka tena kwa parachuti. Mara ya mwisho Masajiro Kawato alirusha bomu la injini nne la B-24 Liberator juu ya Rabaul mnamo Februari 6, 1944, na tena alitumia parachuti kutoroka. Mnamo Machi 1945, Kawato aliyejeruhiwa vibaya alitekwa na Waaustralia, na vita viliisha kwake.

Na chini ya mwaka mmoja kabla ya kujisalimisha kwa Japani - mnamo Oktoba 1944 - kamikazes waliingia kwenye vita. Shambulio la kwanza la kamikaze lilifanywa mnamo Oktoba 21, 1944 na Luteni Kuno, ambaye aliharibu meli ya Australia. Na mnamo Oktoba 25, 1944, shambulio la kwanza la mafanikio la kitengo kizima cha kamikaze chini ya amri ya Luteni Yuki Seki lilifanyika, wakati ambapo shehena ya ndege na meli zilizama, na shehena nyingine ya ndege iliharibiwa. Lakini, ingawa shabaha kuu za kamikazes kawaida zilikuwa meli za adui, Wajapani pia walikuwa na muundo wa kujitoa mhanga kuzuia na kuharibu walipuaji wakubwa wa Amerika wa B-29 Superfortress na mashambulizi ya kushambulia. Kwa mfano, katika Kikosi cha 27 cha Kitengo cha 10 cha Hewa, ndege ya ndege nyepesi ya Ki-44-2 iliundwa chini ya amri ya Kapteni Matsuzaki, ambayo ilikuwa na jina la ushairi "Shinten" ("Kivuli cha Mbinguni"). Hawa "kamikazes of the Heavenly Shadow" wakawa jinamizi la kweli kwa Wamarekani ambao waliruka kwa mabomu Japan...

Tangu mwisho wa Vita vya Pili vya Ulimwengu hadi leo, wanahistoria na wasomi wamejadiliana ikiwa harakati ya kamikaze ilikuwa na maana na ikiwa ilifanikiwa vya kutosha. Katika kazi rasmi za kihistoria za kijeshi za Soviet, sababu 3 mbaya za kuonekana kwa walipuaji wa kujitolea wa Kijapani kawaida zilitambuliwa: ukosefu wa kisasa vifaa na wafanyakazi wenye uzoefu, ushabiki na mbinu ya "kulazimishwa kwa hiari" ya kuwaajiri wahusika wa misheni hiyo mbaya. Ingawa tunakubaliana kikamilifu na hili, hata hivyo, ni lazima tukubali kwamba chini ya hali fulani mbinu hii pia ilileta manufaa fulani. Katika hali ambayo mamia na maelfu ya marubani wasio na mafunzo walikuwa wakifa bila faida kutokana na mashambulizi ya kukandamiza ya marubani wa Marekani waliofunzwa sana, kwa mtazamo wa amri ya Kijapani, bila shaka ilikuwa ni faida zaidi kwao kusababisha angalau uharibifu fulani kwa adui wakati wao. kifo kisichoepukika. Haiwezekani kuzingatia hapa mantiki maalum ya roho ya samurai, ambayo iliwekwa na uongozi wa Kijapani kama mfano kati ya wakazi wote wa Kijapani. Kulingana na hilo, shujaa huzaliwa ili kufa kwa ajili ya mfalme wake, na "kifo kizuri" katika vita kilizingatiwa kuwa kilele cha maisha yake. Ilikuwa ni mantiki hii haswa, isiyoeleweka kwa Mzungu, ambayo iliwafanya marubani wa Japani mwanzoni mwa vita kuruka vitani bila parachuti, lakini wakiwa na panga za samurai kwenye vyumba vya marubani!

Faida ya mbinu za kujiua ilikuwa kwamba safu ya kamikaze iliongezeka maradufu ikilinganishwa na ndege za kawaida (hakukuwa na haja ya kuokoa petroli ili kurudi). Hasara za adui kwa watu kutokana na mashambulizi ya kujitoa mhanga zilikuwa kubwa zaidi kuliko hasara za kamikazes wenyewe; Kwa kuongezea, mashambulio haya yalidhoofisha ari ya Wamarekani, ambao walipata mshtuko kama huo mbele ya washambuliaji wa kujitoa mhanga hivi kwamba amri ya Amerika wakati wa vita ililazimishwa kuainisha habari zote kuhusu "kamikaze" ili kuepusha tamaa kamili ya wafanyikazi. Baada ya yote, hakuna mtu anayeweza kujisikia kulindwa kutokana na mashambulizi ya ghafla ya kujiua - hata wafanyakazi wa meli ndogo. Kwa ukaidi uleule wa kutisha, Wajapani walishambulia kila kitu ambacho kingeweza kuelea. Matokeo yake, matokeo ya shughuli za kamikaze yalikuwa makubwa zaidi kuliko amri ya washirika ilijaribu kufikiria wakati huo (lakini zaidi juu ya hilo katika hitimisho).

Kamikaze kama hiyo inawashambulia mabaharia wa Amerika waliotisha

Katika nyakati za Soviet, katika fasihi ya Kirusi, hakukuwa na kutajwa tu kwa kondoo wa ndege waliofanywa na marubani wa Ujerumani, lakini pia ilisemwa mara kwa mara kwamba haiwezekani kwa "fashisti waoga" kukamilisha kazi kama hizo. Na mazoezi haya yaliendelea katika Urusi mpya hadi katikati ya miaka ya 90, hadi, shukrani kwa kuibuka katika nchi yetu ya masomo mapya ya Magharibi yaliyotafsiriwa kwa Kirusi, na maendeleo ya mtandao, ikawa haiwezekani kukataa. kumbukumbu ukweli uliothibitishwa wa ushujaa wa adui yetu mkuu. Leo tayari ni ukweli uliothibitishwa: marubani wa Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili mara kwa mara walitumia kondoo dume kuharibu ndege za adui. Lakini kucheleweshwa kwa muda mrefu katika utambuzi wa ukweli huu na watafiti wa ndani husababisha mshangao na tamaa tu: baada ya yote, kuwa na hakika na hili, hata katika nyakati za Soviet ilikuwa ya kutosha tu kuangalia kwa makini angalau maandiko ya kumbukumbu ya ndani. . Katika kumbukumbu za marubani wa zamani wa Soviet, mara kwa mara kuna marejeleo ya migongano ya kichwa juu ya uwanja wa vita, wakati ndege za pande zinazopingana ziligongana kutoka kwa pembe zinazopingana. Hii ni nini ikiwa sio kondoo mara mbili? Na ikiwa katika kipindi cha kwanza cha vita Wajerumani karibu hawakutumia mbinu hii, basi hii haionyeshi ukosefu wa ujasiri kati ya marubani wa Ujerumani, lakini kwamba walikuwa na silaha nzuri za aina za jadi, ambazo ziliwaruhusu. kuharibu adui bila kuweka maisha yao kwa hatari ya ziada isiyo ya lazima.

Sijui ukweli wote wa ramming uliofanywa na marubani wa Ujerumani kwenye nyanja tofauti za Vita vya Kidunia vya pili, haswa kwa vile hata washiriki katika vita hivyo mara nyingi hupata ugumu kusema kwa hakika ikiwa ilikuwa ni mchezo wa kukusudia, au mgongano wa bahati mbaya kwenye uwanja wa ndege. kuchanganyikiwa kwa mapigano ya kasi ya kasi (hii pia inatumika kwa marubani wa Soviet, ambayo kondoo waume hurekodiwa). Lakini hata wakati wa kuorodhesha kesi za ushindi wa mbio za ekari za Wajerumani ninazojua, ni wazi kwamba katika hali isiyo na tumaini Wajerumani waliingia kwa ujasiri katika mgongano mbaya kwao, mara nyingi bila kuokoa maisha yao ili kumdhuru adui.
Ikiwa tutazungumza haswa juu ya ukweli unaojulikana kwangu, basi kati ya "rammers" za kwanza za Wajerumani tunaweza kumtaja Kurt Sochatzy, ambaye mnamo Agosti 3, 1941 karibu na Kiev, akiondoa shambulio la ndege ya Soviet kwenye nafasi za Ujerumani, aliharibu "mlipuaji wa saruji usioweza kuvunjika." ” Il-2 na pigo la mbele. Wakati wa mgongano huo, Messerschmitt wa Kurta alipoteza nusu ya bawa lake, na ilimbidi kutua kwa dharura moja kwa moja kwenye njia ya ndege. Sohatzi alitua kwenye eneo la Soviet na alitekwa; walakini, kwa kazi iliyotimia, amri ilimtunuku akiwa hayupo tuzo ya juu zaidi nchini Ujerumani - Msalaba wa Knight.

Ikiwa mwanzoni mwa vita shughuli za kuharakisha za marubani wa Ujerumani, ambao walishinda pande zote, zilikuwa ubaguzi wa nadra, basi katika nusu ya pili ya vita, wakati hali haikuwa katika neema ya Ujerumani, Wajerumani walianza kutumia ramming. hupiga mara nyingi zaidi na zaidi. Kwa mfano, mnamo Machi 29, 1944, katika anga ya Ujerumani, Luftwaffe ace Hermann Graf maarufu alimpiga mpiganaji wa Mustang wa Amerika, akipata majeraha mabaya ambayo yalimuweka katika kitanda cha hospitali kwa miezi miwili. Siku iliyofuata, Machi 30, 1944, kwenye Mbele ya Mashariki, Mjerumani ace ace, mmiliki wa Knight's Cross Alvin Boerst alirudia "feat of Gastello". Katika eneo la Iasi, alishambulia safu ya tanki ya Soviet katika lahaja ya anti-tank Ju-87, alipigwa risasi na bunduki za kukinga ndege na, akifa, akapiga tanki mbele yake. Boerst alitunukiwa Tuzo la Upanga kwa Msalaba wa Knight. Katika nchi za Magharibi, Mei 25, 1944, rubani mchanga, Oberfenrich Hubert Heckmann, katika Bf.109G alishambulia Mustang ya Kapteni Joe Bennett, akikata kichwa kikosi cha wapiganaji wa Marekani, baada ya hapo akatoroka kwa parachuti. Na mnamo Julai 13, 1944, Ace mwingine maarufu, Walter Dahl, alimpiga bomu nzito wa Amerika ya B-17 na shambulio la kushambulia.

Marubani wa Ujerumani: mpiganaji ace Hermann Graf na ace ace Alvin Boerst

Wajerumani walikuwa na marubani ambao walibeba kondoo dume kadhaa. Kwa mfano, katika anga ya Ujerumani, wakati akizuia mashambulizi ya Marekani, Hauptmann Werner Gert alipiga ndege za adui mara tatu. Kwa kuongezea, rubani wa kikosi cha mashambulizi cha kikosi cha Udet, Willie Maksimovich, ambaye aliharibu mabomu 7 (!) Waamerika wa injini nne na mgomo wa ramming, alijulikana sana. Vili aliuawa juu ya Pillau katika vita vya angani dhidi ya wapiganaji wa Soviet mnamo Aprili 20, 1945.

Lakini kesi zilizoorodheshwa hapo juu ni sehemu ndogo tu ya kondoo dume waliofanywa na Wajerumani. Katika hali ya ubora kamili wa kiufundi na kiasi cha anga ya washirika juu ya anga ya Ujerumani mwishoni mwa vita, Wajerumani walilazimishwa kuunda vitengo vya "kamikazes" zao (na hata kabla ya Wajapani!). Tayari mwanzoni mwa 1944, Luftwaffe ilianza kuunda vikosi maalum vya mashambulizi ya wapiganaji ili kuwaangamiza washambuliaji wa Marekani waliokuwa wakishambulia Ujerumani. Wafanyikazi wote wa vitengo hivi, ambavyo vilijumuisha watu wa kujitolea na... wafungwa wa adhabu, walitoa ahadi iliyoandikwa ya kuharibu angalau mshambuliaji mmoja kwenye kila ndege - ikiwa ni lazima, kisha kupitia mgomo wa kugonga! Ilikuwa ni kikosi kama hicho ambacho Vili Maksimovich aliyetajwa hapo juu alikuwa, na vitengo hivi viliongozwa na Meja Walter Dahl, ambaye tayari anajulikana kwetu. Wajerumani walilazimishwa kugeukia mbinu za kushambulia kwa wingi wakati ambapo ukuu wao wa anga wa zamani ulipuuzwa na vikosi vya "Ngome za Kuruka" za Allied, zikisonga mbele kwa mkondo unaoendelea kutoka magharibi, na silaha za ndege za Soviet zinazoshambulia kutoka mashariki. Ni wazi kwamba Wajerumani hawakutumia mbinu hizo kwa bahati nzuri; lakini hii haipunguzii ushujaa wa kibinafsi wa marubani wa kivita wa Ujerumani, ambao kwa hiari yao waliamua kujitolea kuokoa idadi ya watu wa Ujerumani, ambao walikuwa wanakufa chini ya mabomu ya Amerika na Uingereza ...

Kamanda wa kikosi cha mashambulizi ya wapiganaji Walter Dahl; Werner Gert, ambaye alipiga Ngome 3; Vili Maksimovich, ambaye aliharibu "Ngome" 7 na kondoo waume

Kupitishwa rasmi kwa mbinu za ramming kulihitaji Wajerumani kuunda mwafaka teknolojia. Kwa hivyo, vikosi vyote vya shambulio la wapiganaji vilikuwa na muundo mpya wa mpiganaji wa FW-190 na silaha zilizoimarishwa, ambazo zililinda rubani kutoka kwa risasi za adui wakati wa kukaribia lengo kwa karibu (kwa kweli, rubani alikuwa amekaa kwenye sanduku la kivita. iliyomfunika kabisa kuanzia kichwani hadi miguuni). Marubani bora wa majaribio walifanya kazi na washambuliaji kwa njia za kumwokoa rubani kutoka kwa ndege iliyoharibiwa na shambulio la ramming - kamanda wa ndege ya wapiganaji wa Ujerumani, Jenerali Adolf Galland, aliamini kuwa wapiganaji wa shambulio hawapaswi kuwa walipuaji wa kujitolea mhanga, na alifanya kila linalowezekana kuokoa. maisha ya marubani hawa wa thamani...

Toleo la shambulio la mpiganaji wa FW-190, aliye na kabati iliyo na silaha kamili na glasi thabiti ya kivita, iliruhusu marubani wa Ujerumani.
fika karibu na "Ngome za Kuruka" na utekeleze kondoo muuaji

Wakati Wajerumani, kama washirika wa Japani, walipojifunza juu ya mbinu za "kamikaze" na utendaji wa juu wa vikosi vya marubani wa kujiua wa Kijapani, na vile vile athari ya kisaikolojia iliyotolewa na "kamikaze" kwa adui, waliamua kuhamisha uzoefu wa mashariki. kwa nchi za Magharibi. Kwa pendekezo la kipenzi cha Hitler, rubani maarufu wa majaribio wa Ujerumani Hanna Reitsch, na kwa kuungwa mkono na mumewe, Oberst Jenerali wa Anga von Greim, mwishoni mwa vita, ndege iliyo na mtu iliyo na kabati ya rubani wa kujitoa mhanga iliundwa. kwa msingi wa bomu ya mabawa ya V-1 (ambayo, hata hivyo, ilikuwa na nafasi ya kutumia parachute juu ya lengo). Mabomu haya ya kibinadamu yalikusudiwa kwa mashambulio makubwa huko London - Hitler alitarajia kutumia ugaidi kamili kulazimisha Uingereza kuondoka kwenye vita. Wajerumani hata waliunda kikosi cha kwanza cha walipuaji wa kujitoa mhanga wa Ujerumani (wajitolea 200) na wakaanza kuwafundisha, lakini hawakuwa na wakati wa kutumia "kamikazes" zao. Mpangaji wa wazo hilo na kamanda wa kikosi hicho, Hana Reich, alikuja chini ya bomu lingine la Berlin na kuishia hospitalini kwa muda mrefu, na Jenerali Galland mara moja akavunja kikosi hicho, akizingatia wazo la ugaidi wa kujiua kuwa wazimu. ...

Analog ya mtu wa roketi ya V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg, na msukumo wa wazo la "kamikaze ya Kijerumani" Hana Reich.

Hitimisho:

Kwa hivyo, kwa kuzingatia hapo juu, tunaweza kufikia hitimisho kwamba kupiga mbio, kama aina ya mapigano, ilikuwa tabia sio tu ya marubani wa Soviet - kupiga ramli kulifanywa na marubani. karibu ya nchi zote zinazoshiriki katika vita.

Jambo lingine ni kwamba marubani wetu walibeba kondoo-dume wengi zaidi kuliko “wageni.” Kwa jumla, wakati wa vita, wasafiri wa anga wa Soviet, kwa gharama ya kifo cha marubani 227 na upotezaji wa ndege zaidi ya 400, waliweza kuharibu ndege 635 za adui angani na shambulio la kondoo dume. Kwa kuongezea, marubani wa Soviet walifanya kondoo dume 503 wa ardhini na baharini, ambao 286 walifanywa kwenye ndege ya kushambulia na wafanyakazi wa watu 2, na 119 na walipuaji na wafanyakazi wa watu 3-4. Kwa hivyo, kwa upande wa idadi ya marubani waliouawa katika shambulio la kujitoa mhanga (angalau watu 1000!), USSR, pamoja na Japani, bila shaka inatawala orodha mbaya ya nchi ambazo marubani wake walijitolea sana maisha yao kupata ushindi dhidi ya adui. Walakini, lazima ikubalike kwamba Wajapani bado walituzidi katika uwanja wa "aina ya mapigano ya Soviet." Ikiwa tutatathmini tu ufanisi wa "kamikazes" (inayofanya kazi tangu Oktoba 1944), basi kwa gharama ya maisha ya marubani zaidi ya 5,000 wa Kijapani, karibu 50 walizama na meli za kivita za adui 300 ziliharibiwa, ambazo 3 zilizama na 40. walioharibiwa walikuwa wabebaji wa ndege na idadi kubwa ya ndege kwenye bodi.

Kwa hivyo, kwa suala la idadi ya kondoo waume, USSR na Japan ziko mbele sana kuliko nchi zingine kwenye vita. Bila shaka, hii inashuhudia ujasiri na uzalendo wa marubani wa Soviet na Japan, hata hivyo, kwa maoni yangu, haipunguzi sifa sawa za marubani wa nchi nyingine zinazoshiriki katika vita. Wakati hali isiyo na matumaini ilipotokea, sio Warusi na Wajapani tu, bali pia Waingereza, Wamarekani, Wajerumani, Wabulgaria, nk. Nakadhalika. wakaenda kwa kondoo dume, wakihatarisha maisha yao wenyewe kwa ajili ya ushindi. Lakini walitembea tu katika hali isiyo na matumaini; mara kwa mara kutumia tata ghali mbinu katika jukumu la "cleaver" ya banal ni jambo la kijinga na la gharama kubwa. Maoni yangu: matumizi makubwa ya kondoo dume hayazungumzii sana ushujaa na uzalendo wa taifa fulani, lakini juu ya kiwango cha vifaa vyake vya kijeshi na utayari wa wafanyikazi wa ndege na amri, ambayo huwaweka marubani wao katika hali isiyo na matumaini. Katika vitengo vya anga vya nchi ambazo amri ilisimamia vitengo kwa ustadi, na kuunda faida katika vikosi mahali pazuri, ambao ndege zao zilikuwa na sifa za juu za kupigana, na marubani wake walikuwa wamefunzwa vizuri, hitaji la kumpiga adui halikutokea. Lakini katika vitengo vya anga vya nchi ambazo amri haikuweza kuzingatia nguvu kwenye mwelekeo kuu, ambayo marubani hawakujua jinsi ya kuruka, na ndege hiyo ilikuwa na sifa za wastani au mbaya za kukimbia, ramming ikawa karibu aina kuu ya ndege. kupambana. Ndio maana mwanzoni mwa vita, Wajerumani, ambao walikuwa na ndege bora, makamanda bora na marubani, hawakutumia kondoo dume. Adui alipounda ndege za hali ya juu zaidi na kuwazidi Wajerumani, na Luftwaffe ilipoteza marubani wake wenye uzoefu katika vita vingi na hawakuwa na wakati wa kuwafundisha wageni vizuri, njia ya kupiga mbio iliingia kwenye safu ya anga ya Ujerumani na kufikia hatua ya upuuzi wa " mabomu ya binadamu” tayari kuanguka juu ya vichwa vyao.

Katika suala hili, ningependa kutambua kwamba wakati tu ambapo Wajapani na Wajerumani walianza mpito kwa mbinu za kamikaze, katika Umoja wa Kisovyeti, ambao pia walitumia kondoo wa angani, kamanda wa Jeshi la Anga la USSR alisaini agizo la kupendeza sana. . Ilisema: "Wafafanulie wafanyikazi wote wa Jeshi la Jeshi Nyekundu kwamba wapiganaji wetu ni bora katika data ya mbinu ya kukimbia kwa aina zote zilizopo za wapiganaji wa Ujerumani ... Matumizi ya "kondoo" katika kupambana na ndege na ndege ya adui siofaa, kwa hiyo. "kondoo" inapaswa kutumika tu katika hali za kipekee." Kuondoka kando ubora Wapiganaji wa Soviet, ambao faida zao juu ya adui, zinageuka, ilibidi "zielezwe" kwa marubani wa mstari wa mbele, wacha tuzingatie ukweli kwamba wakati ambapo amri ya Kijapani na Ujerumani ilikuwa ikijaribu kukuza mstari wa kutumia. walipuaji wa kujitoa mhanga, Soviet ilikuwa ikijaribu kuzuia tabia iliyopo tayari ya marubani wa Urusi kufanya shambulio la kujitoa mhanga. Na kulikuwa na kitu cha kufikiria: mnamo Agosti 1944 pekee - mwezi uliotangulia kuonekana kwa agizo - marubani wa Soviet walifanya kondoo wa ndege zaidi kuliko Desemba 1941 - wakati wa kipindi muhimu cha vita karibu na Moscow kwa USSR! Hata katika Aprili 1945, wakati usafiri wa anga wa Sovieti ulikuwa na ukuu kamili wa anga, marubani Warusi walitumia kondoo-dume wengi kama mnamo Novemba 1942, mashambulizi ya Stalingrad yalipoanza! Na hii licha ya "ubora ulioelezewa" wa teknolojia ya Soviet, faida isiyo na shaka ya Warusi katika idadi ya wapiganaji na, kwa ujumla, idadi ya kondoo dume ilipungua mwaka hadi mwaka (mnamo 1941-42 - kama kondoo dume 400, mnamo 1943). -44 - kuhusu kondoo waume 200 , mwaka wa 1945 - zaidi ya kondoo dume 20). Na kila kitu kinaelezewa kwa urahisi: kwa hamu kubwa ya kumpiga adui, marubani wengi wachanga wa Soviet hawakujua jinsi ya kuruka vizuri na kupigana. Kumbuka, hii ilisemwa vizuri katika filamu "Wazee tu ndio Wanaenda Vitani": "Hawajui jinsi ya kuruka bado, wala hawawezi kupiga risasi, lakini EAGLES!" Ilikuwa kwa sababu hii kwamba Boris Kovzan, ambaye hakujua hata jinsi ya kuwasha silaha kwenye bodi, alitekeleza kondoo wake 3 kati ya 4. Na ni kwa sababu hii kwamba mkufunzi wa zamani wa shule ya anga ya Ivan Kozhedub, ambaye alijua kuruka vizuri, hakuwahi kupiga adui katika vita 120 alivyoendesha, ingawa alikuwa na hali ambazo hazikuwa nzuri sana. Lakini Ivan Nikitovich alikabiliana nao hata bila "njia ya shoka", kwa sababu alikuwa na mafunzo ya juu ya kukimbia na mapigano, na ndege yake ilikuwa mojawapo ya bora zaidi katika anga ya ndani ...

Hubert Heckmann 25.05. Kondoo wa 1944 Mustang ya Kapteni Joe Bennett, ikinyima uongozi wa kikosi cha wapiganaji wa Amerika.

Kazi ya kubuni na utafiti juu ya mada: Kondoo wa hewa - silaha ya Kirusi

Mpango

I. Utangulizi
II. Kondoo wa hewa ni nini?
III. Kutoka kwa historia ya kondoo dume
A. Kondoo wa kwanza wa angani
B. Kondoo wa anga wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo
B. Kondoo wa anga katika USSR katika kipindi cha baada ya vita
IV. Kondoo wa hewa ni hatari kiasi gani?
V. Kwa nini kondoo mume wa hewa anaitwa "silaha ya Kirusi"?
VI. Hitimisho
VII. Bibliografia

I. Utangulizi

Mara nyingi tunazungumza juu ya mashujaa, lakini mara chache juu ya jinsi walivyopata ushindi ambao ulisababisha majina yao kutokufa. Nilivutiwa na mada iliyopendekezwa kwa sababu kugonga ni mojawapo ya aina hatari zaidi za mapigano ya angani, na hivyo kumwacha rubani na nafasi ndogo ya kuishi. Mada ya utafiti wangu sio tu ya kuvutia, lakini ni muhimu na muhimu: baada ya yote, mada ya ushujaa wa mashujaa ambao walilinda babu na babu zetu kwa gharama ya maisha yao wenyewe haitawahi kuwa kizamani. Hawatasahaulika! Uzalendo na ujasiri wao utakuwa mfano kwetu!
Mada ya utafiti: historia ya anga ya kijeshi, haswa ya kipindi cha Soviet.

Madhumuni ya utafiti:
. Ili kuelewa ni mchango gani wa ndege wa Urusi - Soviet walifanya katika ukuzaji wa nadharia na mazoezi ya kondoo wa ndege na kwa hivyo kujua jinsi taarifa hiyo ni ya kweli kwamba "kondoo wa anga ni silaha ya Urusi." Malengo ya utafiti:
. Tambua nia zinazowahimiza marubani kujihusisha na urushaji hewa;
. Amua jinsi kondoo-dume wa hewa alivyo mauti na ni mambo gani yanayoathiri matokeo yake ya mafanikio;
. Kusoma mienendo ya utumiaji wa kondoo wa kondoo wakati wa vita na kujua kwa nini "sehemu ya simba" ya kondoo waume ilitokea katika kipindi cha 1941 - 1942;
. Linganisha kondoo waume waliofanywa na marubani wa Soviet wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo na kondoo waume wa kamikazes wa Kijapani.

Nadharia:
. Kondoo wa anga anaitwa kwa usahihi "silaha ya Warusi."

Masuala yenye matatizo:
. Mzunguko wa matumizi ya kondoo waume katika miaka ya kwanza ya Vita Kuu ya Patriotic - hii ni kiashiria cha kujitolea kwa marubani wa Soviet, au uthibitisho wa kurudi nyuma kwa kiufundi kwa anga ya ndani?
. Je, inawezekana kutambua aina za upigaji ndege ambao ni salama kwa rubani?

Mbinu za utafiti:
. uchambuzi wa nyenzo za kihistoria, kulinganisha na usanisi.

II. Kondoo wa hewa ni nini?

Taran ni neno la zamani la Kirusi. Hapo awali, hii ilikuwa jina la silaha ya kupiga. Imetajwa katika Mambo ya Nyakati ya Ipatiev chini ya 1234. Hivi ndivyo Vladimir Dal anavyofasiri neno hili katika kamusi yake maarufu: "logi iliyosimamishwa iliyofungwa kutoka kwa kidole cha mguu, ambayo inazungushwa na kugongwa ukutani." Dahl haitoi maana zingine za neno hili.

Ram - silaha ya kondoo mume wa kupiga

Inavyoonekana mwishoni mwa karne ya 19, na kuenea kwa aina mpya za vifaa vya kijeshi, tafsiri mpya za neno hili zilionekana. Katika kamusi za ufafanuzi XX tunakutana na mpya, inayojulikana zaidi kwetu, ikimaanisha: "pigo na fuselage, propeller au bawa la ndege, sehemu ya meli, tanki kwenye ndege ya adui, meli, tanki, na vile vile. kuanguka kwa gari linalowaka kwenye mkusanyiko wa askari wa adui."

Kutokana na ufafanuzi huu tunaona kwamba kuna kondoo dume wa baharini, tanki na ndege. Historia inajua aina tatu za kondoo waume wanaotumia ndege: hewa, moto na kondoo wa vitu vya ardhini. Hebu tuangalie kila moja ya aina hizi tofauti.

Kondoo wa moto ni aina ya kondoo dume ambaye ndege iliyoharibika inaelekezwa kwenye shabaha za angani, ardhini au baharini. Kondoo maarufu wa moto alifanywa mnamo Juni 26, 1941 na Nikolai Gastello.

Kondoo wa moto wa Nikolai Gastello

Malengo ya ardhini - kupanga ndege katika malengo ya ardhini. Ramming ya kwanza ya kitu cha ardhini ilifanywa na majaribio ya Soviet Mikhail Yukin mnamo 1939 wakati wa mapigano kwenye Mto wa Gol wa Khalkhin.

Kondoo wa angani ni mgongano wa kimakusudi na gari la adui angani kwa lengo la kuliharibu au kuliharibu. Ni aina hii ya kondoo dume ambao utafiti wangu umejitolea.

III. Kutoka kwa historia ya kondoo dume

A. Kondoo wa kwanza wa angani

Mwandishi wa wazo la kutumia ndege kwa ramming ni Nikolai Aleksandrovich Yatsuk (1883 - 1930) - mmoja wa aviators wa kwanza wa Kirusi. Alishiriki katika Vita vya Russo-Kijapani, pamoja na Vita vya Tsushima na Vita vya Kwanza vya Kidunia. Katika miaka ya 1920, Yatsuk alifundisha katika VVIA iliyopewa jina lake. HAPANA. Zhukovsky.

Nikolai Alexandrovich Yatsuk

Nikolai Alexandrovich ni mwandishi wa kazi kadhaa juu ya nadharia ya anga na aeronautics na kitabu "Aeronautics in Naval Warfare." Mnamo 1911, nakala yake kuhusu uwezekano wa "marubani kushambulia ndege za watu wengine na ndege zao" ilionekana katika jarida la "Bulletin of Aeronautics." Inafuata kutoka kwa hili kwamba wazo la kuruka ndege lilionekana shukrani kwa ndege ya Kirusi.

Wa kwanza kuleta mawazo ya Yatsuk kwa maisha alikuwa hadithi Pyotr Nikolaevich Nesterov (1887 - 1914) - rubani mkuu wa Kirusi, shujaa wa Vita vya Kwanza vya Dunia, Knight of St. George, mwanzilishi wa aerobatics. Mnamo Septemba 8, 1914, karibu na mji wa Zhovkva, Pyotr Nesterov alikamilisha kazi yake ya mwisho - alipiga ndege ya upelelezi ya Austria Albatross, ambayo marubani wake walikuwa wakifanya uchunguzi wa angani wa harakati za askari wa Urusi. Albatrosi zito lilikuwa likiruka kwa urefu usioweza kufikiwa na risasi kutoka chini. Nesterov, kwa Moran nyepesi, yenye kasi kubwa, alivuka njia yake. Waaustria walijaribu kukwepa mgongano huo, lakini Nesterov aliwachukua na kuangusha ndege yake kwenye mkia wa Albatross. Ndege zote mbili zilianguka chini na marubani wakafa.

Ikumbukwe kwamba kondoo mume wa Nesterov alilazimishwa. Ukweli ni kwamba mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, ndege za nchi zote zinazopigana (isipokuwa kwa Ilya Muromets wa Urusi) hazikuwa na bunduki za mashine. Amri hiyo iliamini kuwa kazi kuu ya anga ilikuwa upelelezi, na uwepo wa bunduki za mashine ungesumbua marubani kufanya kazi yao kuu. Kwa hiyo, vita vya kwanza vya hewa vilipiganwa na carbines na revolvers. Chini ya hali hizi, ramming ilikuwa njia bora zaidi ya kuangusha ndege ya adui.

Taran ya Pyotr Nikolaevich Nesterov

Wacha tukumbuke kwamba Nesterov hakukusudia kuharibu ndege ya adui kwa gharama ya maisha yake mwenyewe. "Ripoti ya Uchunguzi wa Mazingira ya Kifo cha Kishujaa cha Mkuu wa Kikosi cha 11 cha Usafiri wa Anga, Kapteni wa Wafanyakazi Nesterov" ilisema: "Kapteni wa Wafanyakazi Nesterov kwa muda mrefu ametoa maoni kwamba inawezekana kuangusha ndege ya adui kwa kugonga. magurudumu ya ndege yako mwenyewe kutoka juu kwenye nyuso za kuunga mkono za ndege ya adui, na kuruhusu uwezekano wa matokeo ya mafanikio kwa rubani wa ramming." Kwa hivyo, Nesterov aliamini matokeo mafanikio kwake kutoka kwa kondoo mume. Lakini kwa sababu ya kasi iliyohesabiwa vibaya, athari ilitokea na fuselage, ambayo ilisababisha uharibifu wa ndege na kifo cha baadaye cha majaribio. Wale. Sababu ya kifo cha rubani maarufu ilikuwa usahihi katika mahesabu.

B. Kondoo wa anga wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo

Kondoo wa anga alitumiwa sana wakati wa Vita Kuu ya Patriotic. Luteni Mwandamizi Ivan Ivanov aliwafungulia akaunti. Saa yake, ilisimama wakati wa mgongano, ilionyesha saa 4 dakika 25 mnamo Juni 22, 1941. Chini ya nusu saa imepita tangu kuanza kwa vita.

Wacha tukae juu ya kondoo dume wanaoonekana zaidi wa miaka ya vita, tukizingatia sababu zilizowalazimu marubani kufanya mgongano wa makusudi.

Usiku wa Agosti 7, 1941, baada ya kutumia risasi zake zote na kujeruhiwa mkononi, rubani wa mpiganaji Viktor Talalikhin alimpiga mshambuliaji wa Ujerumani. Victor alikuwa na bahati: I-16 yake, ambayo ilikata mkia wa Non-111 (ndege ya adui) na propeller yake, ilianza kuanguka, lakini rubani aliweza kuruka kutoka kwa ndege iliyoanguka na kutua kwa parachuti. Wacha tuzingatie sababu ya kondoo huyu: kwa sababu ya jeraha na ukosefu wa risasi, Talalikhin hakuwa na nafasi nyingine ya kuendelea na vita. Bila shaka, kwa matendo yake, Viktor Talakhin alionyesha ujasiri na uzalendo. Lakini pia ni wazi kwamba kabla ya ramming, alikuwa akipoteza vita vya hewa. Kondoo dume akawa wa mwisho wa Talalikhin, ingawa alikuwa hatari sana, njia ya kunyakua ushindi.

Victor Talalikhin

Mnamo Septemba 12, 1941, shambulio la kwanza la angani na mwanamke lilifanyika. Ekaterina Zelenko na wafanyakazi wake kwenye Su-2 iliyoharibika walikuwa wakirudi kutoka kwa uchunguzi. Walishambuliwa na wapiganaji 7 wa maadui wa Me-109. Ndege yetu ilikuwa peke yake dhidi ya maadui saba. Wajerumani walizunguka Su-2. Pambano likatokea. Su-2 ilipigwa risasi, wafanyakazi wote wawili walijeruhiwa, na risasi zikaisha. Kisha Zelenko akaamuru wafanyakazi waondoke kwenye ndege, na aliendelea kupigana. Hivi karibuni yeye pia aliishiwa na risasi. Kisha akachukua mwendo wa yule fashisti akimshambulia na kumfanya mshambuliaji kumsogelea. Wakati mrengo ulipiga fuselage, Messerschmitt ilivunja katikati, na Su-2 ililipuka, na rubani akatupwa nje ya chumba cha rubani. Kwa hivyo, Zelenko aliharibu gari la adui, lakini wakati huo huo alikufa mwenyewe. Hiki ndicho kisa pekee cha urushaji wa angani uliofanywa na mwanamke!

Ekaterina Zelenko

Mchezo huo unaofanywa na mwalimu mkuu wa kisiasa wa kikosi cha 1 cha Kikosi cha 127 cha Anga cha Wapiganaji, Andrei Danilov, ni dalili. Ilifanyika angani juu ya Grodno. Kwenye ndege ya I-153, marubani wa kikosi ambacho Danilov alipigana vita visivyo sawa na adui Messerschmitts. Winga huyo, baada ya kupata uharibifu katika vita vya hapo awali, alianguka nyuma na hakuweza kumfunika mwenzake. Na Danilov peke yake alichukua Messers tisa. Ganda la kifashisti liligonga bawa la ndege yake, rubani alijeruhiwa. Danilov aliishiwa na risasi, akaelekeza ndege kwa adui, akipiga bawa la Messerschmitt na propeller yake. Mpiganaji wa adui alianza kuanguka. I-153 pia ilipoteza udhibiti, lakini Danilov aliyekuwa akivuja damu alichukua ndege kwenye ndege ya usawa na kufanikiwa kuitua na gia ya kutua ikiwa imerudishwa.

Tukio hili linatuonyesha kwamba hata katika kondoo dume wasio na matumaini, bado kulikuwa na nafasi ya kuishi. Marubani wa mapigano walijua juu ya hii na walitarajia kutoroka, kuokoa ndege na "kurudi kazini."

Andrey Danilov

Tafadhali kumbuka kuwa kesi zilizo hapo juu zina mengi sawa:
1. Marubani wa Soviet waliachwa bila kifuniko;
2. Adui alikuwa na ubora wa nambari;
3. Marubani walijeruhiwa;
4. Risasi zimetoka;
5. Ndege za Soviet zilikuwa duni katika uendeshaji na vigezo vya kiufundi kwa Messerschmitts ya Ujerumani - wapiganaji bora wa miaka ya kwanza ya vita.

Kwa hivyo, kondoo waume wa Talalikhin, Danilov na Zelenko walilazimishwa; kwa kuhatarisha maisha yao wenyewe na uhai wa ndege yao ndio marubani wangeweza kumpiga adui.

Mnamo 1942, idadi ya kondoo waume haikupungua.

Boris Kovzan alishambulia ndege za adui mara tatu mnamo 1942. Katika visa viwili vya kwanza, alirudi salama kwenye uwanja wa ndege kwenye ndege yake ya MiG-3. Mnamo Agosti 1942, kwenye ndege ya La-5, Boris Kovzan aligundua kikundi cha washambuliaji wa adui na wapiganaji. Katika vita nao, alipigwa risasi na kujeruhiwa machoni pake, na kisha Kovzan akaelekeza ndege yake kwa mshambuliaji wa adui. Athari hiyo ilimtupa Kovzan nje ya kabati na kutoka urefu wa mita 6,000, na parachuti yake haijafunguliwa kikamilifu, akaanguka kwenye bwawa, akivunja mguu wake na mbavu kadhaa. Wanaharakati waliofika kwa wakati walimtoa nje ya kinamasi. Rubani shujaa alikuwa hospitalini kwa miezi 10. Alipoteza jicho lake la kulia lakini akarudi kwenye jukumu la kuruka.

Boris Kovzan

Hapa kuna kesi nyingine. Mnamo Agosti 13, 1942, karibu na Voronezh, Luteni Sergei Vasilievich Achkasov, pamoja na kamanda wa kikosi, waliingia vitani dhidi ya walipuaji 9 wa adui na wapiganaji 7. Achkasov alikuwa nje ya risasi zote, na wakati huo Messerschmitts wawili walikuja kwenye mkia wa ndege ya kamanda. Kisha Luteni, kwa ujanja wa kujiamini na ustadi, akamlazimisha fashisti mmoja kugeuka, na akaenda kondoo wa pili. Kwa urefu wa mita 5000 ilianguka juu ya adui. Athari ilikuwa kubwa sana hivi kwamba Me-109 ilianza kusambaratika ikiwa bado angani.

Tunaona kwamba mwaka wa 1942 picha haikubadilika: marubani walikwenda kondoo tu katika hali isiyo na matumaini, wakati njia nyingine za kupigana na adui zilikuwa zimechoka.

Sergey Achkasov

Sasa hebu tuone jinsi idadi ya kondoo waume ilibadilika na utulivu wa hali ya mbele ya Soviet-Ujerumani. Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, marubani wa Soviet walifanya zaidi ya kondoo dume 600 (idadi kamili ya kondoo waume haijulikani; utafiti juu ya suala hili bado unaendelea). Kati ya hizi, zaidi ya 2/3 ya kondoo waume walitokea mnamo 1941-1942. Katika miaka iliyofuata ya vita, kondoo waume walitumiwa kidogo na kidogo. Kwa hiyo katika mwaka wa kwanza wa vita, marubani wa Soviet walifanya kondoo waume 192, mwaka wa 1945 - 22 tu. Kutoka kwa takwimu hizi tunaona kwamba kondoo waume wengi walifanyika katika miaka miwili ya kwanza ya Vita Kuu ya Patriotic.

Hii inaweza kuelezewa na ukosefu wa risasi (mwanzoni magari hayakuwa na vifaa vya kupigana hewa), ujanja mbaya wa wapiganaji wa Soviet na, wakati huo huo, kujitolea kwa wapiganaji wetu na imani yao katika Ushindi. Mara tu hali ya anga inapotoka na ndege za Soviet zinakuwa "za ushindani" zaidi na marubani wanapata uzoefu, idadi ya kondoo-dume hupungua sana.

Hebu tutoe mfano wa kondoo dume wa mwisho wa Vita Kuu ya Uzalendo. Mnamo Machi 10, 1945, rubani I.V. Fedorov akaruka juu ya mpiganaji wa Yak-1B na akaingia vitani na wapiganaji sita wa Bf-109 mara moja. Katika vita visivyo na usawa, ndege ya Fedorov ilishika moto, na yeye mwenyewe alijeruhiwa. Kisha akamwelekeza mpiganaji wake kuwazuia wawili hao, ambao walikuwa kwa zamu. Mmoja wa Wanazi alijaribu kugeuka, akihamisha ndege kutoka upande wa kushoto kwenda upande wa kulia. Wakati fulani, Bf-109 iliganda mahali pake. Fedorov alichukua fursa hii. Akiwa na mrengo wa kushoto wa mpiganaji wake, aligonga chumba cha marubani cha Messerschmitt. Ndege zote mbili zilianza kuanguka. Wakati wa athari, Fedorov, akivunja mikanda na kuvunja dari iliyofungwa, alitupwa nje ya chumba cha rubani na kutua kwa parachute kwenye kikosi cha matibabu.

"Yak-1B". Ivan Fedorov alipigana na Bf-109 kwenye mashine kama hiyo

Inaweza kuzingatiwa kuwa, kwanza, rubani wa Soviet alipigana kwa masharti sawa na adui mkubwa wa nambari na hata akapiga ndege mbili za adui. Pili, tofauti na miaka ya kwanza ya vita, wakati wengi walikuwa washambuliaji wazimu ambao walipigwa risasi, shabaha ya I. Fedorov ilikuwa mmoja wa wapiganaji bora - Messerschmitt. Tatu, marubani wetu, bila kupoteza utayari wao wa kujitolea, walipata uzoefu unaohitajika wa kuishi baada ya kupiga mbio.

Hitimisho la muda juu ya sehemu "Kondoo wa anga wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo"

Kwa muhtasari wa hapo juu, tunaweza kupata hitimisho zifuatazo za kati:

Kondoo wa hewa alitumiwa mara nyingi wakati wa Vita Kuu ya Patriotic;

Kondoo walitumiwa na marubani shupavu ambao walielewa kuwa kutosahihi hata kidogo kungewaua;

Kulikuwa na nafasi ya kukaa hai na kutua gari. Mbinu ya ramming iliboreshwa kwa kuzingatia sifa za kila aina ya ndege. Marubani walijua nini na wapi pa kugonga ndege ya adui;

Kwa marubani wa Kisovieti, kondoo waume walikuwa "njia ya mwisho" kugonga adui, ambayo waliamua ikiwa haiwezekani kabisa kuendelea na vita vya angani;

Idadi kubwa ya kondoo waume iliyofanywa na marubani wa Soviet katika miaka miwili ya kwanza ya vita ni kiashiria cha kurudi nyuma kiufundi kwa anga ya Soviet. Ndege za Ujerumani zilikuwa rahisi kubadilika, zilindwa vyema na zenye silaha;

Kadiri sifa za kiufundi za ndege zinavyoboreka, idadi ya kondoo dume wanaofanywa na marubani wa Sovieti inapungua kwa kiasi kikubwa.

B. Kondoo wa anga katika USSR katika kipindi cha baada ya vita

Baada ya Ushindi dhidi ya Ujerumani ya Nazi, kondoo waume waliendelea kutumiwa na marubani wa Sovieti, lakini hii ilifanyika mara chache sana:

1951 - 1 kondoo mume
1952 - 1 kondoo mume
1973 - 1 kondoo mume
1981 - 1 kondoo mume

Sababu ni kwa sababu ya kutokuwepo kwa vita kwenye eneo la Umoja wa Kisovyeti na ukweli kwamba magari yenye nguvu yenye silaha za moto na ndege zinazoweza kudhibitiwa na nyepesi zilionekana.

Hapa ni baadhi ya mifano ya matumizi ya kondoo dume katika kipindi cha baada ya vita:

G.N.Eliseev

Novemba 28, 1973 nahodha Eliseev G.N. ilifanya kazi ya mapigano katika mkoa wa Mugan Valley (Azerbaijan SSR). Mpaka wa serikali wa USSR ulivunjwa na ndege ya F-4. Phantom" Jeshi la anga la Iran. Kwa amri kutoka kwa wadhifa wa amri, Kapteni Eliseev kwanza alisimama kwa nambari 1, na kisha akaondoka kwa mpiganaji wa MiG-21 ili kumzuia mvamizi. Kapteni Eliseev alikutana na mvamizi sio mbali na mpaka. Amri ilitoka ardhini: "Angamiza lengo!" Eliseev alizindua makombora 2, lakini walikosa. Agizo lilipokelewa kutoka kwa chapisho la amri la kusimamisha ndege ya adui kwa gharama yoyote. Eliseev akajibu: "Ninafanya!" Aliikaribia ndege ya wavamizi na bawa la mpiganaji wake likagonga mkia wake. Akashuka. Wafanyakazi hao, waliojumuisha mwalimu wa Kiamerika na wafanyakazi wa Irani, walitolewa na kuzuiliwa na walinzi wa mpaka. Ndege ya Eliseev ilianguka mlimani baada ya kugongwa na kumuua rubani. G. Eliseev alipewa tuzo baada ya kifo.

Fikiria kondoo dume wa mwisho katika historia ya Muungano wa Sovieti.

Mnamo Julai 18, 1981, mpaka wa serikali wa USSR kwenye eneo la Armenia ulivunjwa na ndege ya usafirishaji ya Canadair CL-44 ya shirika la ndege la Argentina na wafanyakazi wa Uswizi, wakisafirisha shehena ya silaha kwenda Irani. Jozi mbili za wapiganaji wa Su-15 waligombana ili kukatiza. Nahodha wa walinzi V.A. Kulyapin alielekezwa kwa lengo. Alipewa jukumu la kumweka mkosaji kwenye eneo letu. Baada ya kugundua ndege hiyo ya wavamizi, Kulyapin alianza safari sambamba na kuanza kutoa ishara kwa mvamizi huyo amfuate. Hakujibu akaendelea kuruka kuelekea mpakani. Kisha amri ikatoka kwa chapisho la amri ya kumpiga chini mvamizi. Su-1 ya Kulyapin ilikuwa na makombora ya masafa marefu ya R-98M. Umbali ulikuwa hautoshi kuwazindua, na hakukuwa na wakati wa kutosha wa kufanya shambulio jipya - mvamizi alikuwa akikaribia mpaka. Kisha Kulyapin aliamua kondoo. Aliikaribia ndege iliyovamia na, kwenye jaribio la pili, akagonga kiimarishaji cha kulia cha ndege ya usafirishaji na fuselage yake. Baada ya hayo, Kulyapin alijiondoa, na CL-44 iliingia kwenye mkia na ikaanguka kilomita 2 kutoka mpaka. Wafanyakazi walikufa. Rubani aliteuliwa kwa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti, lakini alipewa Agizo la Bango Nyekundu.

Valentin Aleksandrovich Kulyapin

Juu ya suala la hitaji la kondoo waume wa Eliseev na Kulyapin, maoni tofauti yanaonyeshwa. Ninaamini kwamba marubani walikuwa na haki kabisa katika kuharakisha. Mpaka wa serikali ni mtakatifu, na haikuwezekana kusimamisha ndege ya wavamizi isipokuwa kwa kuzipiga.

IV. Kondoo wa hewa ni hatari kiasi gani?

Utafiti huu unatoa mifano ya kondoo dume maarufu tu. Lakini orodha hii inaweza kuongezewa na majina mia zaidi ya watu ambao hawakuogopa kupigwa kama kifo fulani.

Wakati huo huo, historia ya anga inajua mifano michache wakati marubani ambao walitumia kondoo mume walinusurika:

Viktor Talalikhin alinusurika baada ya ramming usiku katika 1941;
. Andrei Danilov sio tu alinusurika mwaka wa 1941, lakini pia aliweka gari;
. Boris Kovzan alipiga ndege za adui mara nne mnamo 1941-1942;
. I.E. aliruka mara sita na kubaki hai. Fedorov mnamo 1945;

Kwa jumla, wakati wa miaka ya Vita Kuu ya Uzalendo, marubani 35 walirudia kurudia. Kwa hivyo, sio kondoo dume wote ni hatari kama inavyoaminika. Mara nyingi marubani walinusurika; mara chache, hata walitua ndege chini na uharibifu mdogo.

Nitataja mambo ambayo, kwa maoni yangu, yalichangia kunusurika kwa rubani aliyefanya udukuzi na uhifadhi wa ndege:
. Mengi yalitegemea sifa za kibinafsi za rubani: ujasiri, azimio. Ikiwa rubani angebadili mawazo yake kuhusu kuropoka katika dakika ya mwisho, basi kuna uwezekano mkubwa kwamba angekuwa amehukumiwa kushindwa. Mengi yaliamuliwa na sifa kama vile kujizuia na busara ya rubani, ambaye alilazimika, bila hofu, kuharibu gari la adui kwa utulivu na kutua chini ndege yake iliyoharibiwa;
. Ustadi wa rubani haukucheza jukumu kidogo;
. Tatu, chaguo sahihi la mbinu ya kuchezea ilichangia matokeo ya mafanikio ya mchezo huo.
. Mambo yanayosaidia ni pamoja na hali nzuri ya hali ya hewa, sifa za kiufundi na ndege za gari, na idadi ya ndege za adui.

Wacha tufikirie ikiwa kuna njia salama za kugonga.

Njia zifuatazo za kukimbia hewa zinajulikana:

1. Athari ya gear ya kutua kwenye mrengo

Inatumika kwenye ndege za mapema zilizo na mbawa dhaifu na gia ya kutua isiyoweza kurudishwa. Ndege inayoshambulia hukaribia shabaha kutoka juu na kugonga bawa la juu la shabaha kwa magurudumu yake ya kutua.

Ilikuwa ni njia hii ya ramming ambayo Nesterov alitumia. Baadaye, aina hii ya kondoo mume ilitumiwa kwa mafanikio na Alexander Kazakov. Kwa kondoo mume huyu, nafasi za marubani za kutua kwa mafanikio, lakini sio laini sana zilikuwa nzuri. Hata kwa utendaji mbaya zaidi wa aina hii ya kondoo mume, jambo baya zaidi ambalo linaweza kutokea kwa gari ni uharibifu wa chasi. Katika hali ya dharura, rubani alipata muda wa kuliondoa gari lililoharibika. Bado kulikuwa na nafasi za kuokoa ndege ya dharura. Inaweza, kwa mfano, kupandwa juu ya maji.

2. Athari ya propeller kwenye kitengo cha mkia

Ndege iliyoshambulia ilikaribia shabaha kwa nyuma na kugonga mkia wa shabaha kwa propela yake. Mgomo kama huo husababisha uharibifu au upotezaji wa udhibiti wa ndege inayolengwa.

Ikiwa imefanywa kwa usahihi, rubani wa ndege inayoshambulia ana nafasi nzuri: katika mgongano, ni propeller tu ndiye anayeteseka, na hata ikiwa imeharibiwa, inawezekana kutua ndege au kuiacha na parachuti.

Hii ndiyo aina ya kawaida ya kondoo wa ndege wakati wa Vita Kuu ya Patriotic. Ilitumiwa sana kwenye ndege za pistoni za miundo mbalimbali. Hebu tukumbushe kwamba Andrei Danilov alitumia aina hii ya kondoo mume na sio tu alibaki hai, lakini pia aliweza kuokoa ndege.

3. Mrengo wa kupiga

Ilifanyika wakati wa mbinu ya mbele na inakaribia lengo kutoka nyuma. Pigo lilitolewa na bawa kwa mkia au fuselage, ikiwa ni pamoja na chumba cha marubani cha ndege inayolengwa. Wakati mwingine mashambulizi ya mbele yaliisha na kondoo kama hao.

Ivan Fedorov na Ekaterina Zelenko walitumia njia hii haswa ya kupiga mbio wakati wa Vita Kuu ya Patriotic. Zelenko alikufa, Fedorov alibaki hai.

Katika tukio la athari kama hiyo, ndege inaweza kupoteza usawa, na itakuwa karibu haiwezekani kutua mashine kama hiyo, lakini rubani angeweza kuiondoa, ingawa kwa shida kubwa.

4. Mgomo wa Fuselage

Aina hatari zaidi ya kondoo mume kwa rubani. Fuselage ni mwili wa ndege. Fuselage yenyewe ina taratibu muhimu zaidi. Kondoo kama huyo alisababisha uharibifu wa ndege, mara nyingi kusababisha moto wa haraka. Rubani anaweza kukosa muda wa kuondoka kwenye gari.

Walakini, kuna visa vinavyojulikana vya marubani walionusurika baada ya ugomvi kama huo. Valentin Kulyapin alitengeneza kondoo kama huyo mnamo 1981 na akaweza kuiondoa.

Kwa hivyo, kondoo dume wote ni hatari sana. Lakini daima kulikuwa na nafasi ya kuishi! Nafasi kubwa zaidi kwa rubani kutoroka ilikuwa wakati gia ya kutua ilipogonga. Aina hatari zaidi ya kondoo mume ni mgomo wa fuselage.

V. Kwa nini kondoo mume wa hewa anaitwa "silaha ya Kirusi"?

Kuna maoni katika maandiko kwamba kondoo mume hawezi kuitwa silaha ya Kirusi. Inadaiwa, Warusi walikuja tu na kondoo wa kugonga na ndivyo hivyo. Watetezi wa maoni haya walikuwa, kwa mfano, Alexey Stepanov na Pyotr Vlasov, waandishi wa kazi "Kondoo wa anga - silaha sio tu ya mashujaa wa Soviet."

Katika sehemu hii nitawasilisha hoja kwa ajili ya ukweli kwamba kondoo mume ni silaha ya Kirusi.

Bila shaka, marubani kutoka nchi nyingi wametumia mbinu ya ramming. Mnamo Desemba 22, 1941, wakati akipigana kama sehemu ya Jeshi la anga la Uingereza, Sajini Reed wa Australia, akiwa ametumia risasi zake zote, alimpiga mpiganaji wa Ki-43 wa Kijapani na akafa kwa mgongano nayo.

Mnamo 1942, Mholanzi J. Adam alimpiga mpiganaji wa Kijapani na kunusurika.

Mnamo Desemba 1943, Dimitar Spisarevski wa Kibulgaria, akipigana upande wa Ujerumani, aligonga kwenye fuselage ya Mkombozi wa Amerika katika Bf-109G-2 yake, na kuivunja katikati! Ndege zote mbili zilianguka chini. Dimitar Spisarevski alikufa. Kondoo huyu alitoa hisia isiyoweza kufutika kwa Waamerika - baada ya kifo cha Spisarevski, Wamarekani waliogopa kila Mbulgaria Messerschmitt anayekaribia....

Taran Dimitar Spisarevski

Bila shaka, kamikazes ya Kijapani wanastahili umaarufu mkubwa zaidi. Jambo hili lilitokea mnamo Oktoba 1944 wakati wa vita vya anga juu ya Bahari ya Pasifiki. Kamikaze ni kikosi cha marubani wa kujitoa muhanga ambao walituma ndege zao kwa magari ya adui, wakayashambulia na kufa katika harakati hizo.

Kwa kweli hawakuwa na nafasi ya kuishi, kwa sababu ... mara nyingi ndege zao zilikuwa zimejaa vilipuzi. Licha ya nia ya awali ya kufa wakati wa kutekeleza azma hiyo, kumekuwa na visa vilivyorekodiwa vya marubani wa kujitoa muhanga kurejea kwenye kituo au kuokotwa baharini. Mara nyingi hii ilitokana na ubovu wa ndege na injini. Ikiwa lengo halikugunduliwa, au shambulio lilikatizwa kwa sababu nyingine, kamikaze iliagizwa moja kwa moja kurudi.

Hebu tukumbuke kwamba, tofauti na kamikazes, marubani wa Kirusi walijaribu kubaki hai baada ya mashambulizi. Hii inathibitisha idadi ya mbinu tofauti za kugonga ndege dhidi ya magari ambayo yalibuniwa wakati wa vita. Kwa kuongeza, jambo la kamikazes lilionekana baadaye sana na hii ina maana kwamba wao ni wafuasi tu wa marubani wa shujaa wa Kirusi.

Hakuna shaka kwamba matumizi ya ramming ya angani ni ya kawaida sio tu kwa marubani wa Soviet - upigaji kura ulifanywa na marubani kutoka karibu nchi zote zinazoshiriki katika vita.

Na bado, kwa maoni yangu, kondoo mume anaweza kuitwa "silaha ya Kirusi", kwa sababu:
. Warusi ndio walikuja na wazo la kutumia kondoo-dume angani (N. Yatsuk).
. Rubani wa Kirusi (P. Nesterov) alitekeleza kondoo wa anga katika mazoezi kwa mara ya kwanza;
. Nesterov alikuwa rubani wa kwanza kufa wakati wa ramming;
. Marubani wa Urusi walikuja na mbinu kadhaa za kiufundi na kuthibitisha kinadharia utegemezi wa aina ya kondoo dume kwenye muundo wa ndege;
. Mwanamke wa kwanza kufanya shambulio la ramming alikuwa rubani wa Usovieti Ekaterina Zelenko; . Viktor Talalikhin alikuwa wa kwanza kutumia kondoo wa usiku;
. "Sehemu ya simba" ya kondoo wa ndege wa Vita vya Kidunia vya pili ilifanywa na marubani wa Soviet;
. Hata katika miaka ya amani ya baada ya vita, marubani wetu walitumia kondoo wa ndege kama njia ya kupambana na wakiukaji wa mpaka wa serikali.

Bango la propaganda za wakati wa vita vya Soviet

Kwa hivyo, kondoo mume wa angani anaweza kuitwa "silaha ya Warusi," lakini si kwa sababu Warusi tu walikuwa na uwezo wa kuifanya, lakini kwa sababu walitoa mchango mkubwa zaidi kwa nadharia na mazoezi ya kupiga ramming.

VI. Hitimisho

Tulipitia historia ya kondoo wa ndege katika nchi yetu na tunaweza kuhitimisha kuwa waendeshaji ndege wa ndani walikuwa wa kwanza kuja na njia hii ya kupambana na hewa na kuiweka katika vitendo. Pia wanayo heshima ya kuendeleza mbinu ya ramming na kufanya ramming usiku. Mwanamke pekee ambaye alitoa kondoo wa usiku ni mwenzetu. Wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, marubani wa Sovieti walianguka kwenye ndege za adui karibu mara 600. Hakuna nchi inayoweza kushindana na USSR katika kiashiria hiki. Na mwishowe, kesi za ramming zilirekodiwa huko USSR hata wakati wa amani.

Kwa hivyo, nadharia yetu ilithibitishwa: kondoo mume anaweza kuitwa "silaha ya mashujaa wa Urusi."

Utafiti wa mienendo ya utumiaji wa kondoo waume na nia iliyowafanya marubani kuzitumia ulitufanya kufikia mkataa kwamba marubani wa Soviet walikuwa karibu kugongana na ndege ya adui wakati mashine yao iliharibiwa bila kurekebishwa na (au) wao wenyewe walikuwa. kujeruhiwa vibaya. Wale. ramming ilikuwa ni njia ya mwisho ya kuleta uharibifu kwa adui, hata kwa gharama ya maisha ya mtu mwenyewe.

Tulilinganisha kondoo waume waliofanywa na kamikazes wa Kijapani na marubani wa Soviet na tunaweza kuzungumza juu ya tofauti za kimsingi kati yao. Miongoni mwa kamikazes ilionekana kuwa aibu kutokufa. Marubani wa Urusi walizingatia kunusurika na kuokoa gari. Kukaa hai kwao ni ishara ya ustadi!

Kwa kumalizia, tutajibu maswali yenye shida:

. Mzunguko wa matumizi ya kondoo waume katika miaka ya kwanza ya Vita Kuu ya Patriotic - hii ni kiashiria cha kujitolea kwa marubani wa Soviet, au uthibitisho wa kurudi nyuma kwa kiufundi kwa anga ya ndani?

Ninaamini kwamba marubani walioamua kuruka kondoo walionyesha ujasiri na uzalendo wa kweli. Ni mashujaa wa kweli, kazi yao haipaswi kusahaulika! Walakini, mara kwa mara ya ramming mnamo 1941 - 1942 ni kiashiria cha ukuu wa ndege za Ujerumani katika utendaji wa ndege na nguvu ya moto.

. Inawezekana kutambua aina salama za ramming hewa?

Nilifikia hitimisho kwamba hakuna njia salama za kupiga ramming. Uhai wa rubani na gari lake ulitegemea mambo mengi, na juu ya yote, usahihi wa ujanja. Na bado, nafasi kubwa zaidi ya wokovu ilikuwa athari ya zana ya kutua.

VII. Bibliografia

Abramov A.S. Kondoo kumi na wawili. Sverdlovsk, 1970;
Mapigano ya ndege ya Babich V.K.: Asili na Maendeleo. M., 1991;
Mafanikio yasiyoweza kufa. M., 1980;
Vazhin F.A. Kondoo wa hewa. M., 1962;
Waltsefer V.N., Koron T.K., Krivosheev A.K. Shule ya Kuvuruga Anga: Insha. Krasnodar, 1974;
Volkov V. Ram silaha za Warusi. //tovuti;
Gorbach V. Usafiri wa Anga katika Vita vya Kursk. M., 2008;
Rafiki P.D. Historia ya aeronautics na anga nchini Urusi (Julai 1914 - Oktoba 1917). // Uhandisi wa mitambo, 1986;
Zhukova L.N. Ninachagua kondoo dume. M., 1985;
Zablotsky A., Larintsev R. Air kondoo mume - ndoto kwa aces ya Ujerumani. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Marubani bora wa Urusi. M., 1953;
Zimin G.V. Mbinu katika mifano ya mapigano: mgawanyiko wa anga wa wapiganaji. M., 1982;
Inozemtsev I.G. Kondoo katika anga ya kaskazini. - M.: Voenizdat, 1981;
Shujaa wa kondoo wa kondoo hewa. M., 1980;
Wings of the Motherland: insha. M., 1983; Peter Nesterov. Hadithi ya anga ya Urusi. //nesterovpetr.narod.ru;
Samsonov A. Mbinu ya kupambana na hewa ya Kirusi. //topwar.ru;
Stepanov A., Vlasov P. Kondoo wa hewa ni silaha sio tu ya mashujaa wa Soviet. //www.liveinternet.ru;
Shingarev S.I. Mimi naenda kondoo dume. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Nguvu ya hewa ya Nchi ya Mama: insha. M., 1988;
Kona ya anga. Ensaiklopidia ya anga. // www.airwar.ru.