Ajali ya meli ya mafuta ya Gogo Runner mnamo 1982 Ajali kwenye meli ya Torrey Canyon

Karibu na pwani ya Alaska.

Kama matokeo ya janga hilo, karibu galoni milioni 10.8 za mafuta (karibu mapipa 260,000 au lita milioni 40.9) zilimwagika baharini, na kutengeneza mjanja wa mafuta unaofunika kilomita za mraba elfu 28. Kwa jumla, meli hiyo ilikuwa imebeba galoni milioni 54.1 za mafuta. Takriban kilomita elfu mbili za ukanda wa pwani zilichafuliwa na mafuta.

Ajali hii ilichukuliwa kuwa janga linaloharibu mazingira zaidi kuwahi kutokea baharini hadi ajali ya mitambo ya DH katika Ghuba ya Mexico mnamo Aprili 20, 2010.

Eneo la ajali lilikuwa gumu kufikia (inaweza kufikiwa tu na bahari au kwa helikopta), ambayo ilifanya kuwa haiwezekani kwa huduma na waokoaji kujibu haraka. Eneo hilo lilikuwa makazi ya samaki aina ya lax, sea otter, seal na aina mbalimbali za ndege wa baharini. Katika siku za kwanza baada ya ajali, mafuta yalifunika eneo kubwa la Prince William Sound.

Ajali

Sababu za tukio hilo

Sababu nyingi zimebainishwa zilizosababisha tukio hilo.

Kwa kuzingatia matokeo ya hapo juu na uvumbuzi mwingine, mwandishi wa uchunguzi Greg Palast alisema mnamo 2008:

“Sahau hadithi kuhusu nahodha mlevi. Kuhusu Kapteni Joseph Hazlewood, alikuwa chini ya sitaha, akilala bila kunywa pombe kupita kiasi. Kama nahodha wa meli, mwenzi wa tatu hangewahi kukutana na Blythe Reef ikiwa angeiona kwenye skrini ya rada ya RAYCAS. Lakini rada haikuwekwa. Ni ukweli kwamba rada ya meli ilivunjwa na kutofanya kazi zaidi ya mwaka mmoja kabla ya maafa na wasimamizi wa Exxon walijua. (Kwa maoni ya Exxon) ilikuwa ghali sana kurekebisha rada na kuiendesha."

Exxon alimlaumu Kapteni Hazlewood kwa kusababisha meli ya mafuta kukwama.

Kulingana na kozi ya "Usalama wa Mifumo ya Programu" na Profesa Nancy G. Leveson kutoka MIT, kuna sababu zingine za tukio hilo:

Wafanyakazi wa tanki hawakujua kuwa Walinzi wa Pwani walikuwa wameacha mazoezi ya kuongoza meli zilizopita Blythe Reef.
Sekta ya mafuta iliahidi lakini haikuweka vifaa vya kisasa vya ufuatiliaji wa barafu.
Exxon Valdez iligeukia mkondo wake wa kawaida ili kuepuka vilima vidogo vya barafu ambavyo huenda vilikuwa katika eneo hilo.
Wafanyakazi wa meli mwaka 1989 walikuwa nusu ya ukubwa wa wafanyakazi mwaka 1977, watu walifanya kazi kwa saa 12-14 kwa zamu pamoja na nyongeza. Baada ya kupakia mafuta, wafanyakazi walifanya haraka kuondoka Valdez.
Walinzi wa Pwani hawakukagua meli hiyo na wafanyakazi wake walipunguzwa.
Ukosefu wa vifaa na watu ulifanya kusafisha mafuta kuwa ngumu.

Kuondoa matokeo ya ajali

Jitihada za mapema za kusafisha zilihusisha utumizi wa visambazaji, viambata, na vimumunyisho. Mnamo Machi 24, kampuni ya kibinafsi ilinyunyizia kisambazaji kutoka kwa helikopta. Kwa kuwa uso wa bahari ulikuwa shwari, hapakuwa na mawimbi makubwa, na mgawanyiko haukuchanganyika na mafuta, matumizi yake yalikoma. Hata hivyo, mtihani ulikuwa na mafanikio ya jamaa: kutoka kwa lita 113,400 za mafuta, lita 1,134 za sludge zilizoundwa, ambazo zinaweza kuondolewa. Katika hatua za mwanzo, uwashaji wa kufilisi ulifanyika kwenye mafuta, kutengwa na eneo lote kwa uzio unaostahimili moto. Ilifanikiwa kabisa, lakini kwa sababu ya hali mbaya ya hewa, moto wa ziada haukufanywa. Hawakuamua uchomaji wa ziada wa mafuta kwa sababu ya hali ya hewa isiyofaa.

Usafishaji wa mitambo ulianza mara tu baada ya maafa, kwa kutumia booms na wacheza skimmers, lakini wachezaji hawakuweza kuwa tayari hadi saa 24 baada ya ajali hiyo safu nene ya mafuta iliyochanganywa na mwani wa kahawia iliziba vifaa.

Exxon ilikosolewa sana kwa juhudi zake za kusafisha, na John Devens, meya wa Valdez, alisema jamii yake ilihisi kusalitiwa na majibu duni ya kampuni kwa shida hiyo. Walakini, Exxon ilitumia pesa nyingi katika juhudi za kusafisha kuliko ilivyokuwa imewahi kutumia kwa umwagikaji wa mafuta hapo awali. Zaidi ya watu 11,000 wa Alaska walifanya kazi pamoja na wafanyikazi wa Exxon katika eneo lote ili kuokoa mazingira.

Kutokana na ukweli kwamba kuna mapango mengi kwenye ufukwe wa Prince William Sound ambako mafuta yalitiririka na kukusanywa, waliamua kuyaondoa hapo kwa kusambaza maji ya moto chini ya shinikizo kubwa. Walakini, hatua hii iliharibu idadi ya bakteria ya ufuo, wengi wa viumbe hawa (kwa mfano, plankton) walikuwa msingi wa minyororo ya chakula cha wanyama wa baharini wa pwani, na wengine (kwa mfano, aina fulani za bakteria na kuvu) zinaweza kuharibu mafuta. . Ingawa maoni ya kisayansi na ya umma yalielekea kwenye usafishaji wa jumla, uelewa wa taratibu za kujiponya kwa mazingira asilia uliendelezwa zaidi. Licha ya juhudi kubwa za kusafisha, utafiti unapata NOAA, zaidi ya lita elfu 98 za mafuta zililowekwa kwenye mchanga wa ukanda wa pwani. Idadi hii inapungua kwa angalau 4% kila mwaka.

Mnamo 1992, Exxon alitoa video inayoitwa "Scientists and the Alaska Oil Spill." Filamu hiyo ilisambazwa kwa shule zilizo na lebo ya "video kwa wanafunzi." Wakosoaji walisema kuwa filamu hiyo ilifanya kazi mbaya ya kuonyesha mchakato wa kusafisha mafuta.

Matokeo ya muda mfupi na ya muda mrefu ya umwagikaji wa mafuta yalizingatiwa kwa kina. Maelfu ya wanyama walikufa muda mfupi baada ya ajali hiyo, na makadirio bora yakiweka idadi hiyo kuwa ndege wa baharini 250,000, ndege wa baharini wasiopungua 2,800, beaver takriban 12, sili 300, tai 247 na nyangumi wauaji 22, pamoja na mabilioni ya samaki aina ya salmoni na herring mayai. Matokeo ya kumwagika kwa mafuta yanaonekana hata leo. Kupungua kwa idadi ya spishi anuwai za wanyama wa baharini kumebainika, pamoja na ukuaji duni wa idadi ya lax waridi. Katika miaka iliyofuata, kulikuwa na kiwango cha juu cha vifo kati ya samaki wa baharini na bata walipokuwa wakila chakula kutoka kwa udongo ulioambukizwa. Mabaki ya mafuta pia huishia kwenye manyoya au manyoya yao.

Karibu miaka 20 baada ya ajali hiyo, timu ya wanasayansi katika Chuo Kikuu cha North Carolina iligundua kuwa matokeo yalidumu kwa muda mrefu zaidi kuliko ilivyotarajiwa. Timu hiyo ilikadiria kwamba ingechukua miaka 30 kwa spishi fulani za Aktiki kupona. Kampuni ExxonMobil anakataa madai yoyote kuhusu suala hili, akisema hawatarajii sehemu za mafuta zilizosalia kusababisha athari zozote za muda mrefu za mazingira, kulingana na tafiti 350 zilizopitiwa na rika.

Kesi na faini

Madai yaliwasilishwa na walalamikaji elfu 38. Katika Baker dhidi ya Exxon, mahakama ya Anchorage iliamuru kampuni hiyo kulipa dola milioni 287 za uharibifu halisi na dola bilioni 5 za adhabu. Faini hizo zilikuwa sawa na faida ya kila mwaka ya kampuni wakati huo. Ili kujilinda ikiwa uamuzi wa mahakama utaidhinishwa, Exxon ilichukua mkopo wa dola bilioni 4.8 kutoka kwa kampuni ya huduma za kifedha ya JPMorgan Chase. Hii iliwezesha JPMorgan kuunda ubadilishaji wa kwanza wa chaguo-msingi wa kisasa wa mkopo mnamo 1994, hivi kwamba kampuni haikuhitaji tena kuhifadhi kiasi hicho (8% ya kiasi cha mkopo cha Basel I) endapo Exxon itakabiliwa na hatari ya chaguo-msingi.

Kampuni hiyo ilikata rufaa dhidi ya uamuzi huo kwa Mahakama ya Rufaa ya 9, ambayo ilimlazimu Jaji Russell Haaland kupunguza faini hiyo hadi dola bilioni 2.5. Mnamo Desemba 6, 2002, hakimu alitangaza kwamba alikuwa akipunguza faini hadi dola bilioni 4 kwa sababu, kulingana na hitimisho lake, kiasi hiki kilihesabiwa haki na mazingira ya kesi na haikuongezwa kupita kiasi. Kampuni hiyo ilikata rufaa tena, na kesi ikarudi mahakamani. Kulingana na uamuzi wa hivi majuzi wa Mahakama ya Juu katika kesi kama hiyo, Uholanzi iliongeza faini hiyo hadi bilioni 4.5 pamoja na riba.

Baada ya rufaa nyingi na kusikilizwa katika Mahakama ya Rufaa ya 9 ya Mzunguko, Januari 27, 2006, faini hiyo ilipunguzwa hadi dola bilioni 2.5 kwa uamuzi wa mahakama wa Desemba 22, 2006. Mahakama ya Rufaa ilitegemea maamuzi ya hivi majuzi ya Mahakama ya Juu kuhusu vikomo vya malipo ya adhabu.

Exxon alikata rufaa tena. Mnamo Mei 23, 2007, Mahakama ya 9 ya Mzunguko ya Rufaa iliinyima ExxonMobil kesi ya tatu na ikakubali faini yake ya dola bilioni 2.5. Kampuni hiyo ilikata rufaa kwa Mahakama ya Juu, ambayo ilikubali kusikilizwa kwa kesi hiyo. Mnamo Februari 27, 2008, Mahakama Kuu ilifanya kikao cha kusikilizwa kwa dakika 90. Jaji Samuel Alito alijiondoa kwa sababu alikuwa amewekeza kati ya $100,000 na $250,000 katika hisa za Exxon wakati huo. Katika uamuzi wa Juni 25, 2008, Jaji David Suter alifuta faini ya dola bilioni 2.5 na kurudisha kesi hiyo katika mahakama ya chini kwa sababu aliona faini hiyo iliyopindukia kuwa kinyume na kanuni za sheria za baharini. Vitendo vya Exxon vilizingatiwa "zaidi ya kuzembea, lakini chini ya madhara." Uamuzi wa mahakama uliweka faini hiyo kuwa dola milioni 507.5, kama vile Mwenyekiti wa Kamati ya Bunge ya Seneti Patrick J. Leahy alikanusha uamuzi huo kama "mwingine katika mfululizo wa kesi." ambayo Mahakama ya Juu imekosea dhamira ya Congress kunufaisha mashirika makubwa." Mnamo Agosti 27, 2008, kampuni ilikubali kulipa 75% ya faini ya $ 507.5 milioni Mnamo Juni 2009, amri ya mahakama ya shirikisho iliamuru kampuni kulipa ziada ya $ 480 milioni kwa faida ya faini zao zilizochelewa.

Kulingana na msimamo rasmi wa Exxon, adhabu za zaidi ya dola milioni 25 hazikuwa za msingi kwa sababu uvujaji wa mafuta ulitokea wakati wa ajali na kwa sababu kampuni hiyo ilitumia dola bilioni 2 katika juhudi za kusafisha na dola bilioni moja kutatua mashtaka ya kiraia na ya jinai. Mawakili wa walalamikaji walidai kuwa Exxon ilihusika na ajali hiyo kwa sababu kampuni hiyo "iliweka dereva mlevi nyuma ya gurudumu la lori katika Prince William Sound."

Shukrani kwa malipo ya bima kutokana na ajali ya lori, Exxon iliweza kulipia sehemu kubwa ya kusafisha mafuta na ada za kisheria. Mnamo 1991, Exxon aliweza kujadili suluhu tofauti kwa hasara iliyosababishwa na kikundi cha Seattle Seven (watayarishaji wa dagaa) ambayo maafa yalisababisha tasnia ya dagaa ya Alaska. Suluhu hilo liliipatia Seattle Seven $63.75 milioni, lakini ilieleza kuwa makampuni ya dagaa yatalazimika kulipa karibu uharibifu wote wa adhabu katika kesi nyingine. Baadaye, mahakama iliamua kwamba malipo ya adhabu ya Exxon yangefikia dola bilioni 5, na Seattle Seven ingeweza kupokea kiasi kikubwa kama sehemu ya malipo yote ya adhabu ikiwa haingefikia makubaliano mapema. Walalamikaji wengine walipinga makubaliano hayo ya siri, na ilipojulikana, Jaji Holland aliamua kwamba Exxon alipaswa kuwajulisha jury tangu mwanzo kwamba makubaliano tayari yamefikiwa, hivyo jury inaweza kuamua ni kiasi gani hasa ambacho Exxon ingepaswa kulipa.

Matokeo

Kisiasa

Kujibu kutolewa kwa mafuta, Bunge la Merika lilipitisha Sheria ya Umwagikaji wa Mafuta ya 1990, ambayo inakataza meli yoyote ambayo imesababisha kutolewa kwa mafuta ya zaidi ya galoni milioni 1 za Amerika (3,800 m3) katika eneo lolote la bahari baada ya. Machi 22, 1989, kutoka kwa kuingia kwenye mlango wa bahari wa Prince William.

Mnamo Aprili 1998, kampuni hiyo ilichukua hatua za kisheria dhidi ya serikali ya shirikisho kulazimisha meli ya mafuta irudishwe kwenye maji ya Alaska. Kampuni hiyo ilisema Sheria ya Umwagikaji wa Mafuta kwa kweli ni mswada wa aibu, sheria ambayo inalenga isivyo haki kampuni moja, Exxon. Mnamo 2002, Mzunguko wa 9 ulitawala dhidi ya Exxon. Kama matokeo, mnamo 2002, Sheria ya Umwagikaji wa Mafuta ilizuia meli 18 kuingia Prince William Sound.

Sheria ya Umwagikaji wa Mafuta pia ilielezea mpito wa taratibu kwa vizimba viwili, ambavyo vilitoa safu kati ya matangi ya mafuta na bahari. Ingawa kuna uwezekano mkubwa kwamba meli mbili haingezuia maafa ya meli hiyo, ingeweza kupunguza uvujaji wa mafuta kwa asilimia 60, kulingana na utafiti wa Walinzi wa Pwani.

Kufuatia ajali hiyo, Steve Cooper, Gavana wa Alaska alitoa sheria inayohitaji boti mbili za kuvuta pumzi kusindikiza kila lori lililopakiwa linalopitia Prince William Sound hadi lango la Hinchinbrook. Mpango huu ulizinduliwa katika miaka ya 1990, na gari moja la kuvuta pumzi lilibadilishwa na gari la uokoaji la 64m. Meli nyingi za mafuta zinazotembelea Valdez hazina tena vibanda vya kawaida. Bunge lilipitisha sheria inayotaka meli zote za mafuta zisafirishwe mara mbili ifikapo 2015.

Muungano wa Kimataifa wa Wafanyakazi wa Petroli, Kemikali na Atomiki, ambao unawakilisha karibu wafanyakazi 40,000, umetangaza kupinga kuchimba visima katika Hifadhi ya Kitaifa ya Wanyamapori ya Aktiki hadi Bunge la Congress litakapotekeleza sera ya kitaifa ya nishati.

Kiuchumi

Kwa sababu ya kupungua kwa idadi ya spishi za baharini (haswa samakigamba, sill na sili za manyoya), Shirika la Chugach Alaska lilitangaza kufilisika, lakini bado liliweza kupona.

Kulingana na tafiti kadhaa zilizofadhiliwa na Jimbo la Alaska, kumwagika kwa mafuta kulileta athari za kiuchumi za muda mfupi na mrefu. Hii ni kupungua kwa michezo ya burudani, uvuvi, utalii, pamoja na kupungua kwa kinachojulikana maana ya kuwepo, i.e. ya nini pristine Prince William Sound ilimaanisha kwa umma.

Uchumi wa jiji la Cordova, Alaska, ulidorora baada ya maafa hayo kupunguza idadi ya samaki aina ya samoni na sill katika eneo hilo. Wakaazi kadhaa wa eneo hilo akiwemo meya wa zamani walijitoa uhai baada ya maafa hayo.

Wengine

Siku tatu baada ya meli kuzama, dhoruba ilibeba mafuta safi kuelekea ufuo wa mawe wa Knight Island.

Ripoti hiyo, iliyokusanywa na timu ya Kituo cha Kitaifa cha Majibu ya Marekani, ilifanya muhtasari wa matukio na kutoa mapendekezo kadhaa, kama vile mabadiliko ya taratibu za wafanyakazi wa Exxon ili kuzuia visababishi vya ajali.

Meli kubwa zaidi ya Exxon Valdez ilivutwa hadi San Diego na kufika huko Julai 10. Kazi ya ukarabati ilianza Julai 30. Tani 1,600 za chuma za Marekani (tani 1,500) za chuma ziliondolewa na kubadilishwa. Ukarabati huo uligharimu dola milioni 30. Mnamo Juni 1990, meli ya mafuta, iliyopewa jina S/R Mediterranean, iliondoka kwenye ghuba. Kufikia Januari 2010, meli ya mafuta inafanya safari, iliyosajiliwa nchini Panama, inayomilikiwa na kampuni ya Hong Kong inayoitwa Dong Fang Ocean.

Mnamo 2009, nahodha wa Exxon Valdez Joseph Haselwood alitoa "msamaha wa dhati" kwa watu wa Alaska, akisema alikuwa amelaumiwa isivyo haki kwa maafa hayo. Alisema: "Hadithi ya kweli ni kwa wale wanaotaka kukabiliana na ukweli, lakini sio hadithi ya kuvutia na sio hadithi rahisi."

Maelezo ya chini

1989 maafa ya Exxon Valdez, Alaska, Marekani
Maswali na majibu. Historia ya Kumwagika. Baraza la Wadhamini la Kumwagika kwa Mafuta ya Exxon Valdez. Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 24 Aprili 2012. Ilirejeshwa tarehe 26 Mei 2009.
Historia ya Kesi ya Kumwagika kwa Mafuta 1967-1991, Ripoti Na. HMRAD 92-11. - Seattle: Utawala wa Kitaifa wa Bahari na Anga, 1992. - P. 80.
Nahodha Alishuka na Meli | NjeOnline.com
Graham, Sarah. Madhara ya Kimazingira ya Exxon Valdez kumwagika Bado Yanasikika, Mmarekani wa kisayansi(Desemba 19, 2003). Ilirejeshwa Machi 9, 2008.
Maafa ya Exxon Valdez - miaka 15 ya uwongo. Habari za Greenpeace. Greenpeace (24 Machi 2004). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 24 Aprili 2012. Ilirejeshwa tarehe 10 Machi 2008.
Klabu ya Sierra (2005-03-23).

Janga katika Ghuba ya Mexico ilionyesha jinsi mtu kwa mikono yake mwenyewe anaweza kuharibu asili kwa msaada wa asili ndani ya wiki chache. Ingawa BP inatafuta kwa haraka pesa za kurejesha maji ya Ghuba ya Mexico, na mamlaka ya Marekani inaamua nini cha kufanya na uchimbaji wa pwani, tunapendekeza kukumbuka matukio 10 makubwa zaidi ya dhahabu nyeusi kwenye maji katika historia ya wanadamu.

1. Mwaka 1978 Meli ya mafuta ya Amoco Cadiz ilizama kwenye pwani ya Brittany (Ufaransa). Kwa sababu ya hali ya hewa ya dhoruba, haikuwezekana kufanya operesheni ya uokoaji. Wakati huo, ajali hii ilikuwa janga kubwa zaidi la mazingira katika historia ya Uropa. Inakadiriwa kuwa ndege elfu 20 walikufa. Zaidi ya watu elfu 7 walishiriki katika juhudi za uokoaji. Tani elfu 223 za mafuta zilimwagika ndani ya maji, na kutengeneza sehemu yenye ukubwa wa kilomita za mraba elfu mbili. Mafuta pia yalienea hadi kilomita 360 za pwani ya Ufaransa. Kulingana na wanasayansi wengine, usawa wa kiikolojia katika eneo hili bado haujarejeshwa.

2. Mwaka 1979 Ajali kubwa zaidi katika historia ilitokea kwenye jukwaa la mafuta la Mexican Ixtoc I. Matokeo yake, hadi tani elfu 460 za mafuta yasiyosafishwa zilimwagika kwenye Ghuba ya Mexico. Kuondolewa kwa matokeo ya ajali kulichukua karibu mwaka. Inashangaza kwamba kwa mara ya kwanza katika historia, ndege maalum zilipangwa ili kuwaondoa kasa wa baharini kutoka eneo la maafa. Uvujaji huo ulisimamishwa tu baada ya miezi tisa, wakati huo tani elfu 460 za mafuta ziliingia kwenye Ghuba ya Mexico. Uharibifu wa jumla unakadiriwa kuwa dola bilioni 1.5.

3. Pia mwaka 1979 Umwagikaji mkubwa zaidi wa mafuta katika historia ulitokea kwa sababu ya mgongano wa lori. Kisha meli mbili za mafuta ziligongana katika Bahari ya Karibi: Empress wa Atlantiki na Kapteni wa Aegean. Kama matokeo ya ajali hiyo, karibu tani elfu 290 za mafuta ziliingia baharini. Moja ya meli hiyo ilizama. Kwa bahati mbaya, maafa yalitokea kwenye bahari ya juu, na hakuna pwani moja (ya karibu zaidi ilikuwa kisiwa cha Trinidad) kilichoharibiwa.

4. Mnamo Machi 1989 Meli ya mafuta ya Exxon Valdez ya kampuni ya Kimarekani ya Exxon ilikwama huko Prince Williams Sound karibu na pwani ya Alaska. Kupitia shimo kwenye meli, zaidi ya tani elfu 48 za mafuta zilimwagika baharini. Kama matokeo, zaidi ya kilomita za mraba elfu 2.5 za maji ya baharini ziliharibiwa, na aina 28 za wanyama zilitishiwa kutoweka. Eneo la ajali lilikuwa gumu kufikia (inaweza kufikiwa tu na bahari au kwa helikopta), ambayo ilifanya kuwa haiwezekani kwa huduma na waokoaji kujibu haraka. Kama matokeo ya janga hilo, karibu galoni milioni 10.8 za mafuta (karibu mapipa 260,000 au lita milioni 40.9) zilimwagika baharini, na kutengeneza mjanja wa mafuta unaofunika kilomita za mraba elfu 28. Kwa jumla, meli hiyo ilikuwa imebeba galoni milioni 54.1 za mafuta. Takriban kilomita elfu mbili za ukanda wa pwani zilichafuliwa na mafuta.

5. Mwaka 1990 Iraq iliiteka Kuwait. Wanajeshi wa muungano unaoipinga Iraq, unaoundwa na mataifa 32, walishinda jeshi la Iraq na kuikomboa Kuwait. Hata hivyo, katika kujitayarisha kwa ulinzi, Wairaq walifungua valvu kwenye vituo vya mafuta na kumwaga meli kadhaa zilizokuwa na mafuta. Hatua hii ilichukuliwa ili kutatiza kutua kwa askari. Hadi tani milioni 1.5 za mafuta (vyanzo tofauti hutoa data tofauti) iliyomwagika katika Ghuba ya Uajemi. Kwa kuwa mapigano yalikuwa yakiendelea, hakuna aliyepambana na matokeo ya maafa hayo kwa muda. Mafuta kufunikwa takriban mita za mraba elfu 1. km. uso wa ghuba na kuchafuliwa kama kilomita 600. pwani. Ili kuzuia umwagikaji zaidi wa mafuta, ndege za Amerika zililipua mabomba kadhaa ya mafuta ya Kuwait.

6 Januari 2000 Umwagikaji mkubwa wa mafuta ulitokea nchini Brazil. Zaidi ya lita milioni 1.3 za mafuta zilianguka ndani ya maji ya Guanabara Bay, kwenye mwambao wa Rio de Janeiro, kutoka kwa bomba la kampuni ya Petrobras, ambayo ilisababisha maafa makubwa zaidi ya mazingira katika historia ya jiji hilo. Kulingana na wanabiolojia, itachukua asili karibu robo ya karne kurejesha kikamilifu uharibifu wa mazingira. Wanabiolojia wa Brazili walilinganisha ukubwa wa maafa ya kimazingira na matokeo ya Vita vya Ghuba. Kwa bahati nzuri, mafuta yalisimamishwa. Alipitisha vizuizi vinne vilivyojengwa haraka na vya sasa na "kukwama" kwenye tano tu. Baadhi ya malighafi tayari zimeondolewa kwenye uso wa mto, zingine zimemwagika kwenye njia maalum za kugeuza zilizochimbwa kwa dharura. Galoni elfu 80 zilizobaki kati ya milioni (lita milioni 4) zilizoanguka kwenye hifadhi zilichotwa na wafanyikazi kwa mikono.

7. Mnamo Novemba 2002 Meli ya mafuta ya Prestige ilivunjika na kuzama katika pwani ya Uhispania. Tani elfu 64 za mafuta ya mafuta ziliishia baharini. Euro milioni 2.5 zilitumika kuondoa matokeo ya ajali Baada ya tukio hili, Umoja wa Ulaya ulizuia meli za tanki moja kupata maji yake. Umri wa meli iliyozama ni miaka 26. Ilijengwa nchini Japani na kumilikiwa na kampuni iliyosajiliwa nchini Liberia, ambayo nayo inasimamiwa na kampuni ya Kigiriki iliyosajiliwa katika Bahamas na kuthibitishwa na shirika la Marekani. Meli hiyo ilikodishwa na kampuni ya Kirusi inayofanya kazi nchini Uswizi, ambayo husafirisha mafuta kutoka Latvia hadi Singapore. Serikali ya Uhispania imefungua kesi ya dola bilioni 5 dhidi ya Ofisi ya Bahari ya Merika kwa jukumu la uzembe wake katika maafa ya meli ya Prestige kwenye pwani ya Galicia Novemba iliyopita.

8. Mnamo Agosti 2006 mwaka, ajali ya lori ilitokea Ufilipino. Kisha kilomita 300 za ukanda wa pwani katika mikoa miwili ya nchi, hekta 500 za misitu ya mikoko na hekta 60 za mashamba ya mwani zilichafuliwa. Hifadhi ya Bahari ya Taklong, ambayo ilikuwa na aina 29 za matumbawe na aina 144 za samaki, pia iliharibiwa. Kama matokeo ya kumwagika kwa mafuta ya mafuta, karibu familia elfu 3 za Ufilipino ziliathiriwa. Tanker ya Solar 1 ya Shirika la Maendeleo la Sunshine Maritne ilikodiwa kusafirisha tani 1,800 za mafuta ya mafuta hadi Petron inayomilikiwa na serikali ya Ufilipino. Wavuvi wa ndani, ambao hapo awali wangeweza kupata hadi kilo 40-50 za samaki kwa siku, sasa wanajitahidi kupata hadi kilo 10. Ili kufanya hivyo, wanapaswa kwenda mbali na mahali ambapo uchafuzi wa mazingira unaenea. Lakini hata samaki hii haiwezi kuuzwa. Mkoa huo, ambao ndio umehitimu kutoka kwenye orodha ya mikoa 20 maskini zaidi nchini Ufilipino, unaonekana kurudi nyuma katika umaskini kwa miaka mingi ijayo.

9. Novemba 11, 2007 mwaka, dhoruba katika Mlango wa Kerch ilisababisha dharura isiyokuwa ya kawaida katika Bahari ya Azov na Nyeusi - kwa siku moja, meli nne zilizama, sita zaidi zilianguka, na meli mbili ziliharibiwa. Zaidi ya tani elfu 2 za mafuta ya mafuta yaliyomwagika kutoka kwa tanki iliyovunjika ya Volgoneft-139 hadi baharini, na takriban tani elfu 7 za salfa zilikuwa kwenye meli kavu za mizigo zilizozama. Rosprirodnadzor alikadiria uharibifu wa mazingira uliosababishwa na ajali ya meli kadhaa katika Kerch Strait kwa rubles bilioni 6.5. Uharibifu kutokana na kifo cha ndege na samaki katika Kerch Strait pekee ulikadiriwa kuwa takriban bilioni 4 rubles.

10. Aprili 20, 2010 Saa 22:00 kwa saa za huko, mlipuko ulitokea kwenye jukwaa la Deepwater Horizon, na kusababisha moto mkubwa. Kutokana na mlipuko huo watu saba walijeruhiwa, wanne kati yao hali zao ni mbaya na watu 11 hawajulikani walipo. Kwa jumla, wakati wa dharura, watu 126 walikuwa wakifanya kazi kwenye jukwaa la kuchimba visima, ambalo ni kubwa kuliko viwanja viwili vya mpira, na karibu lita milioni 2.6 za mafuta ya dizeli zilihifadhiwa. Uwezo wa jukwaa ulikuwa mapipa elfu 8 kwa siku. Inakadiriwa kuwa hadi mapipa elfu 5 (karibu tani 700) za mafuta kwa siku humwagika ndani ya maji katika Ghuba ya Mexico. Walakini, wataalam hawakatai kuwa katika siku za usoni takwimu hii inaweza kufikia mapipa elfu 50 kwa siku kutokana na kuonekana kwa uvujaji wa ziada kwenye bomba la kisima. Mapema mwezi wa Mei 2010, Rais Barack Obama wa Marekani aliita kile kilichokuwa kikitukia katika Ghuba ya Meksiko “msiba unaoweza kuwa wa kimazingira usio na kifani.” Vipande vya mafuta viligunduliwa katika maji ya Ghuba ya Mexico (moja mjanja urefu wa kilomita 16 na unene wa mita 90 kwa kina cha hadi mita 1300). Mafuta yanaweza kuendelea kutiririka kutoka kisima hadi Agosti.

Mradi "Matokeo ya ajali ya lori la mafuta na njia za kuwaondoa" Mradi katika kemia kwa wanafunzi wa darasa la 11-B wa KUVK "Integral" 5 Chevychelova Tamara Pushkova Lyubov Gorbova Yulia Kiongozi wa mradi wa kemia mwalimu wa KUVK "Integral" 5 Kharicheva L.N. Meneja wa mradi, mwalimu wa kemia, KhUVK "Integral" 5 Kharicheva L.N

Malengo na Malengo Mafuta: mali na muundo Mafuta: bidhaa na hifadhi Mbinu za kusafirisha mafuta Vyanzo vya uchafuzi wa bahari ya dunia kwa mafuta Kumwagika wakati wa usafirishaji wa mafuta baharini Sababu za ajali za meli zinazosafirisha mafuta Madhara ya ajali: maji Matokeo ya ajali: viumbe hai Kuondoa ajali: hatua za kimsingi Kuondoa ajali : Mbinu kuu 1. Uondoaji wa mafuta kwa mitambo 2. Uchomaji wa mafuta Uchomaji wa mafuta 3. Matibabu ya mjanja wa mafuta kwa visambazaji Matibabu ya mjanja wa mafuta kwa visambazaji Hitimisho Vyanzo vya habari Yaliyomo

Lengo Kufichua tatizo la uchafuzi wa rasilimali za maji na bidhaa za petroli Malengo: - kuzingatia mali ya mafuta na mafuta ya petroli - kuelewa mbinu za kisasa za umwagikaji wa mafuta na mafuta ya petroli - kuendeleza hali ya kuibua matokeo ya mafuta. ajali ya meli na njia za kuiondoa Malengo na malengo

Mafuta ni kioevu cha mafuta kinachoweza kuwaka kinachojulikana katika shell ya sedimentary ya Dunia; rasilimali muhimu zaidi ya madini. Mchanganyiko tata wa alkanes, baadhi ya cycloalkanes na arenes, pamoja na oksijeni, sulfuri na misombo ya nitrojeni. Uzito wa mafuta ni chini ya wiani wa maji, haina kufuta ndani yake, hivyo mafuta huelea juu ya uso. Mafuta: mali na muundo

Chanzo cha uchafuzi wa mazingira Jumla ya kiasi, tani milioni kwa mwaka Shiriki,% Usafiri wa usafiri, 2.1334.9 ikijumuisha usafiri wa kawaida 1.8330.9 Maafa 0.34.9 Utekelezaji wa mito 1.931.1 Utolewaji kutoka angahewa 0.60.8 Vyanzo vya asili 0.69.8 Taka za viwandani 0.34.9 Taka za Manispaa 0.34.9 Taka kutoka kwa viwanda vya kusafisha mafuta vya pwani 0.23.3 Uzalishaji wa mafuta baharini 0.081.3 ikijumuisha: shughuli za kawaida 0.020.3 ajali 0.061 .0 Jumla 6.11100 Vyanzo vya uchafuzi wa mafuta na petroli duniani

Zaidi ya tani milioni 6 za mafuta huingia baharini kila mwaka. Sababu za uchafuzi wa mazingira ya baharini ni pamoja na ajali za meli za mafuta, uzalishaji wa mafuta nje ya nchi, usafirishaji na shughuli za baharini. Kila mwaka, takriban tani za mafuta hutolewa baharini kupitia usafirishaji wa kawaida, ajali, na utupaji haramu. Inamwagika wakati wa usafirishaji wa mafuta baharini

Sababu za ajali za meli zinazosafirisha mafuta Uwezekano na kiasi cha kumwagika kwa mafuta hutegemea mambo kadhaa, kuu ambayo ni: ukubwa wa meli, muundo wa tanker na hali ya urambazaji. Kulingana na tafiti za IMO, sababu kuu za ajali za meli (84-88% ya ajali za tanki) na, ipasavyo, kumwagika kwa mafuta ndio sababu ya kibinadamu na hali ya urambazaji.

Baada ya muda, unene wa filamu hupungua (hadi chini ya 1 mm), wakati stain inakua. Tani 1 ya mafuta inaweza kufunika eneo la hadi mita 12 za mraba. km. Mabadiliko zaidi hutokea chini ya ushawishi wa upepo, mawimbi na hali ya hewa. Kwa kawaida, mjanja huteleza kulingana na mapenzi ya upepo, hatua kwa hatua hugawanyika na kuwa madoa madogo ambayo yanaweza kusonga umbali mkubwa kutoka kwa tovuti ya kumwagika. Mafuta mjanja katika pwani ya mashariki ya Mediterranean

Jumuiya ya Kimataifa ya Uhifadhi wa Mazingira ya Sekta ya Petroli inaonyesha kuwa vipengele vya sumu vya mafuta, kama sheria, haviwezi kusababisha madhara makubwa kwa mimea na wanyama. Ukweli ni kwamba wao haraka kufuta katika maji na mkusanyiko wao ni mdogo. Lakini!!! Katika muda wa kati na mrefu, athari za umwagikaji wa mafuta ni mbaya sana. Mwagiko huathiri viumbe wanaoishi katika ukanda wa pwani kwa ugumu zaidi, hasa wale wanaoishi chini au juu. Matokeo ya ajali: viumbe hai

Kuzuia uwekaji wa vizuizi zaidi vya kuzuia mtawanyiko wa dutu iliyomwagika na uchafuzi wa maeneo hatarishi ugeuzaji wa dutu iliyomwagika au kituo cha dharura hadi eneo linalofaa kwa shughuli za OSR ukusanyaji wa dutu iliyomwagika kutoka kwa uso wa usambazaji wa maji wa vichafuzi vilivyokusanywa. kwa ufuo kufilisi kwa kumwagika kwa kutumia mbinu za kimwili na kemikali Kukomesha ajali: hatua za msingi

Uondoaji wa mitambo ya mafuta ya kuelea kutoka kwenye uso wa bahari, uchomaji wa mafuta ya kuelea, matibabu ya mjanja wa mafuta na visambazaji vilivyoidhinishwa kutumiwa na mamlaka ya mazingira, ili kuharakisha mara kwa mara emulsification ya asili ya mafuta katika bahari chini ya ushawishi wa mawimbi na mikondo Kuondoa. ya ajali: njia kuu

Matibabu ya mjanja wa mafuta kwa vitawanyishi Kisambazaji ni polima inayopitisha hewa au kinyuziaji kinachoongezwa kwa kusimamishwa, kwa kawaida colloids, ili kuboresha utengano wa chembe zilizosimamishwa na kuzizuia kutulia au kukusanyika.

Chanzo kikuu cha uchafuzi wa maji ya Bahari ya Dunia na bidhaa za mafuta na petroli ni ajali za meli za mafuta. Chanzo cha ajali hizi ni sababu za kibinadamu na hali ya urambazaji. Suluhisho la tatizo hili liko katika kudhibiti otomatiki kwa vyombo vya usafiri na kuboresha mifumo ya urambazaji. Mwitikio wa ajali ya lori la mafuta unahusisha shughuli za nguvu kazi zinazohusisha rasilimali za kimwili, kemikali na watu. Matokeo ya ajali ni tishio kubwa kwa mifumo ya asili ya bahari ya ulimwengu na mfumo wa ikolojia wa ulimwengu kwa ujumla. Uchafuzi wa mafuta kwenye rasilimali za maji ni shida ambayo ni rahisi kuzuia kuliko kutatua. hitimisho

Kuzuia na kukabiliana na umwagikaji wa dharura wa mafuta na bidhaa za petroli. - M.: Katika-octavo, p. (Vorobiev Yu.L., Akimov V.A., Sokolov Yu.I.) Vyanzo vya habari

Shughuli za kibinadamu mara nyingi husababisha mabadiliko katika mazingira. Kadiri anavyofaulu zaidi katika uwanja wa maendeleo ya kiufundi, ndivyo anavyoathiri maisha karibu naye. Uangalifu hasa hulipwa kwa suala la ikolojia na mafuta, kumwagika ambayo haiwezi kuepukwa wakati wa uzalishaji na usafirishaji wake. Ajali katika tasnia hii ni hatari sana kwa mazingira na zina madhara makubwa. Ubinadamu hauwezi kuzuia maafa yanayoweza kutokea. Hata hivyo, imejifunza kusafisha mafuta yaliyomwagika. Ingawa hatua hizi hazitoshi kurejesha kabisa mfumo ikolojia uliochafuliwa. Mafuta yanayomwagika ni nini na yanasafishwaje?

Dhana

Kumwagika kwa mafuta ni kutolewa kwa dutu hii katika mazingira kutokana na shughuli za binadamu. Sababu inaweza kuwa kutolewa kwa bidhaa za petroli au ajali katika vituo kadhaa:

meli za mafuta;
majukwaa ya mafuta;
visima;
mitambo ya kuchimba visima.

Matokeo ya kumwagika ni hatari kwa mazingira, na uondoaji wao unaweza kuchukua miezi kadhaa au miaka mingi.

Matokeo ya kumwagika

Kwa nini mafuta ni hatari? Kumwagika kwa dutu hii ya asili kabisa husababisha uharibifu wa maisha yote juu ya uso wa dunia, pamoja na miili ya maji. Inaenea kwa kilomita nyingi, kufunika kila kitu kwenye njia yake na safu nyembamba. Hii inasababisha kifo cha mimea. Maeneo yaliyoathiriwa na mafuta huwa hayafai kwa kuwepo kwa viumbe hai. Filamu nyeusi inashughulikia sio tu uso wa chemchemi za chumvi. Chembe za mafuta zinaweza kuchanganyika na maji na kupenya ndani kabisa ya hifadhi. Hii inasababisha kifo cha viumbe vingi vya baharini.

Urejeshaji wa mfumo ikolojia unafanyika polepole sana. Kwa hivyo, mnamo 1989, janga lilitokea Alaska, kama matokeo ambayo kiasi kikubwa cha mafuta kilimwagika (pipa mia mbili na sitini elfu). Mamilioni mengi ya dola yalitumika kuondoa ajali hiyo. Miaka kumi na minane baadaye, eneo hilo lilichunguzwa na zaidi ya galoni ishirini za mafuta meusi zilipatikana kwenye mchanga. Kwa sababu hii, mfumo wa ikolojia katika ukanda wa pwani bado haujapona. Kulingana na wanasayansi, mabaki ya mafuta yaliyomwagika yanapotea kwa kiwango cha asilimia nne kwa mwaka ya jumla ya molekuli iliyobaki. Hiyo ni, itachukua zaidi ya miaka kumi na mbili kurejesha eneo lililoathiriwa.

Ajali za mizinga

Mafuta ni hatari zaidi (kumwagika hakuepukiki kutokana na shughuli za binadamu) kwa miili ya maji. Ni nyepesi kuliko maji, hivyo huenea kwa namna ya filamu nyembamba, inachukua maeneo makubwa. Madhara yanayosababishwa huathiri viumbe vyote vilivyo hai, kwani ndege, samaki, na mamalia hufa. Uvuvi na biashara ya utalii inakabiliwa na hili.

Kumwagika kwa mafuta kwa bahati mbaya mara nyingi hufanyika kwa sababu ya utumiaji wa meli kwa usafirishaji wake. Mojawapo ya maafa makubwa zaidi ni ajali kwenye meli ya Exxon Valdez, ambayo ilitokea mwaka wa 1989 kwenye pwani ya Alaska, matokeo ambayo yameelezwa hapo juu.

Ajali kwenye jukwaa

Ajali kwenye majukwaa ya pwani sio hatari kidogo. Wao huzalisha mafuta ambayo mafuta hupigwa, kumwagika kwake huwa janga kwa mfumo wa ikolojia wa rafu ya bahari.

Mwagiko wa 2010 unachukuliwa kuwa mkubwa zaidi baharini. Kulikuwa na mlipuko kwenye jukwaa la Deepwater Horizon. Haikuwezekana kuhesabu kiasi cha mafuta kilichovuja. Walakini, kulingana na vyanzo vingine, mapipa milioni tano ya mafuta ya kioevu yalivuja. Mahali penye mauti ilifunika eneo la kilomita za mraba elfu sabini na tano. Hii sio tu ilisababisha athari zinazojulikana za mazingira, lakini pia karibu kupelekea kampuni ya madini kufilisika. Ukweli ni kwamba lawama za ajali hizo ni kwa wamiliki wa leseni za uvuvi. Ndio ambao wanalazimika kulipa gharama za kuondoa matokeo na kufidia uharibifu kwa wahasiriwa.

Dutu nyeusi pia hujitokeza kwa asili kutoka kwa nyufa chini ya bahari na bahari. Hata hivyo, mafuta huvuja kutoka kwao hatua kwa hatua, kwa kiasi kidogo. Mfumo wa ikolojia unaweza kuzoea hali kama hizi. Je, ubinadamu hurekebishaje matokeo ya shughuli zake za uharibifu?

Dhana ya OSR

Kuondolewa kwa umwagikaji wa mafuta kwa sababu ya ajali katika toleo la kifupi kawaida huitwa OSR. Hii ni tata nzima ya matukio. Wao ni lengo la kuondoa stains na kukimbia kwa mafuta kutoka kwenye uso wa udongo na maji.

Mbinu za OSR

Kumwagika kwa mafuta na mafuta ya petroli huondolewa kwa njia kuu nne:

Mitambo. Ukusanyaji kwa kutumia vifaa maalum.
Thermal (kuchoma nje). Ni sahihi kwa safu ya mafuta ya milimita zaidi ya thelathini na tatu. Inatumika mara moja baada ya ajali kabla ya kuchanganya dutu na maji.
Physico-kemikali. matumizi ya dispersants, sorbents kwamba kunyonya na kuhifadhi mafuta ndani.
Kibiolojia. Kazi ya bakteria na fungi kunyonya mabaki ya mafuta baada ya kutumia mbinu za awali.

Njia ya utakaso wa sorption (njia ya physico-kemikali) ni nzuri kabisa. Faida zake ni kwamba uchafuzi huondolewa kwenye mkusanyiko wa chini wa mabaki. Katika kesi hii, mchakato unaweza kudhibitiwa. Ingawa sorption ya juu hupatikana katika masaa manne ya kwanza. Njia hiyo pia sio rafiki kwa mazingira, kwa hiyo hutumiwa katika kesi maalum.

Njia za kirafiki zaidi za mazingira ni pamoja na njia za kibaolojia. Zinatumiwa na mashirika maalum ambayo yana leseni ya kufanya kazi hii. Mfano wa teknolojia ya kisasa ya kibiolojia ni biocomposting. Huu ni mchakato wa oxidation ya hidrokaboni ya mafuta kwa kutumia microflora maalum. Matokeo yake, dutu nyeusi hutengana na kuwa monoksidi kaboni, maji, na biomasi. Utaratibu huchukua miezi miwili hadi minne. Ili kuzuia matangazo nyeusi kuenea kwenye maji, booms hutumiwa sana. Misa iliyofungwa ndani yao imechomwa nje.

Vyombo maalum

Kuondoa mafuta ya dharura ya mafuta haiwezekani bila matumizi ya vifaa maalum. Ninatumia vyombo kwa kazi ya mtu binafsi na kwa anuwai nzima ya shughuli. Kulingana na madhumuni ya kazi, kuna aina zifuatazo za vyombo:

Wachuuzi wa mafuta. Kazi yao ni kukusanya kwa uhuru wingi kutoka kwa uso wa maji.
Seti za boom. Hizi ni meli za mwendo wa kasi ambazo huhakikisha utoaji wa boom kwenye eneo la maafa na pia kufunga.
Vyombo vya Universal. Wana uwezo wa kutoa karibu hatua zote za OSR kwa kujitegemea.

Hatua za OSR

Kuondoa umwagikaji wa bidhaa za mafuta na mafuta kutoka kwa uso wa maji hufanywa kama ifuatavyo:

Uzio umewekwa ili kuzuia stains kuenea. Vipu vya mafuta na mitego ya mafuta pia hutumiwa.
Sorbents hunyunyizwa, ambayo inaruhusu utawanyiko wa asili wa misa iliyomwagika.
Mkusanyiko wa mitambo unafanywa kwa kutumia skimmers, yaani, vifaa vya kukusanya bidhaa za mafuta kutoka kwenye uso wa maji.

OSR kutoka kwa udongo hutokea kulingana na mpango tofauti. Lakini mara nyingi, mfumo wa ulimwengu wote ni muhimu kwa sababu uchafuzi wa mazingira huathiri maji na ardhi kwa wakati mmoja, kama janga la pwani ya Alaska. Kisha ni muhimu kuzingatia kikanda, hali ya hewa na vipengele vingine.

Kuondolewa kwa matokeo

Baada ya kukamilika kwa OSR, tume maalum imeundwa ambayo inakagua eneo hilo na kuamua asili na kina cha uchafuzi. Zaidi ya hayo, inafaa kutumia njia bora zaidi za kurekebisha tovuti iliyochafuliwa. Mafuta iliyobaki huoshwa na kutolewa nje. Mtengano wa bidhaa za petroli huchochewa na kuweka chokaa au kusaga. Ili kupunguza mkusanyiko wa hidrokaboni kwenye udongo, kifuniko cha nyasi imara kinaundwa, yaani, phytomelioration inafanywa.

Kuzuia tatizo

Athari mbaya za uzalishaji wa mafuta kwa viumbe vyote hai huacha shaka. Aidha, hakuna njia inayoweza kurejesha mazingira wakati wa kumwagika kwa mafuta. Ndio maana tasnia lazima ifuate viwango vya juu vya mazingira. Kuzuia umwagikaji wa mafuta kunawezekana wakati makampuni yanatekeleza viwango vipya vya uendeshaji vinavyozingatia uzoefu mbaya.

Katika uzalishaji, sababu za ajali zinaweza kuwa sababu mbalimbali ambazo zinapaswa kuzingatiwa. Hatua za kupunguza uvujaji ni kama ifuatavyo.

kulinda kuta za mizinga na mabomba ya mafuta kutokana na kutu;
kuzuia kushindwa kwa vifaa;
usivunja sheria za usalama;
Epuka makosa na wafanyikazi wanaofanya kazi.

Biashara lazima zijenge utamaduni wa mazoea salama ya kufanya kazi. Wakati huo huo, njia za kiteknolojia zinatengenezwa duniani kote ambazo zinaweza kuzuia hatari ya hali ya dharura.

Mkasa huo katika Mlango-Bahari wa Kerch umeongeza orodha ya kusikitisha ya majanga makubwa ya baharini.

1967 Kuzama kwa meli ya Torrey Canyon karibu na pwani ya Uingereza
Meli hiyo ilikuwa inaelekea Milford Haven (Uingereza) ikiwa na galoni 120,000 za mafuta ya Kuwait ndani yake. Mnamo Machi 19, 1967, meli ya mafuta iliruka kwenye mwamba wa Seven Stones Reef katika eneo la Visiwa vya Scilly. Meli hiyo ilitobolewa, na karibu mara moja mafuta yakaanza kumwagika ndani ya maji. Baadaye kidogo, msaada ulifika - boti, boti, helikopta, meli za Jeshi la Wanamaji la Kiingereza na mwokozi wa Kideni.
Mjanja wa mafuta wenye urefu wa maili 22 ulifunika pwani na ndege walianza kufa.

Mwokoaji alianza kusukuma hewa ndani ya mizinga tupu, akipendekeza kwamba kwa njia hii itawezekana kuondoa meli kutoka kwenye mwamba. Ghafla ulitokea mlipuko kwenye bodi ya uokoaji, watu wawili walirushwa baharini. Mmoja wa wafanyakazi aliruka ndani ya maji ili kuwaokoa, akawatoa wote wawili nje, lakini yeye mwenyewe alikufa kwenye safu nene ya mafuta iliyofunika uso.

Wakati huo huo, meli hiyo ya mafuta imekuwa habari namba moja duniani, huku watu wakitoa mawazo na miradi ya kukabiliana na mafuta yaliyomwagika. Janga la tanki liligeuka kuwa janga la mazingira - ndege, samaki na mashamba ya oyster ya pwani walikufa.

Hatimaye meli ya mafuta ilipasuka, na vijito vipya vya mafuta vikamwagika baharini. Serikali iliamua kulipua mabaki ya meli hiyo na kuwasha mafuta kwa kulipua.

Katika siku chache zilizofuata, mabaki ya meli yalipigwa kwa bomu, mafuta yote yaliishia majini. Sehemu hiyo ilichomwa moto. Hata hivyo, mabaki ya wale wajanja waliendelea kufunika pwani. Muda fulani baadaye, misaada ilikuja - upepo ulibadilika, na doa ikaruka kuelekea Ufaransa, ambayo pia iliteseka, ingawa sio kwa njia sawa na Uingereza.

Maafa haya yalizaa Mkataba wa Dhima ya Kiraia (CLC) wa 1969 na Mkataba wa Hazina ya Umwagikaji wa Mafuta ya Baharini wa 1992. Kwa mara ya kwanza katika historia, wamiliki wa meli walianza kubeba jukumu la matokeo kwa hali yoyote, na sio tu wakati uzembe wa uhalifu unathibitishwa.

Machi 16, 1978 kuzama kwa meli ya mafuta Amoco Cadiz
Brittany, pwani ya Atlantiki ya Ufaransa
48 35 N Latitudo 004 43 W Longitude
kwenye meli ni mafuta yasiyosafishwa mepesi ya Arabia, mafuta yasiyosafishwa mepesi ya Iran na karakana ya mafuta ya C

Mnamo Machi 16, 1978, meli ya mafuta ya Amoco Cadiz ilianguka kwenye Portsall Rocks, maili tatu kutoka pwani ya Brittany, baada ya kushindwa kwa gia ya usukani. Meli hiyo ilikuwa ikitoka Ghuba ya Uajemi kuelekea Le Havre na ikakumbana na dhoruba, ambayo pia ilichangia maafa hayo. Mizigo yote - mapipa 1,619,048 ya mafuta - yakamwagika baharini. Mjanja huo, upana wa maili 180 na urefu wa maili 80, ulifunika takriban maili 200 za pwani ya Brittany.

Umbali wa eneo la maafa kutoka bandarini, pamoja na dhoruba inayoendelea, ndio sababu zilizotatiza juhudi za uokoaji. Meli hiyo, kutokana na dhoruba, iligawanyika vipande viwili kabla ya waokoaji kuanza kusukuma shehena hiyo. Jeshi la Jeshi la Wanamaji la Ufaransa liliwajibika kwa sehemu ya baharini ya kazi ya uokoaji, na Huduma ya Usalama wa Raia ilikuwa na jukumu la kusafisha pwani. Takriban tani 100,000 za maji zilizochanganywa na mafuta zilikusanywa, lakini kiasi cha mafuta kilichotenganishwa na mchanganyiko huu haukuzidi tani 20,000.
Mnamo 1978, maafa ya Amoco Cadiz yaliweka rekodi ya idadi ya wanyama wa baharini waliouawa.

Julai 19, 1979 mgongano kati ya Empress wa Atlantiki na Kapteni wa Aegean
Julai 19, 1979 - Trinidad na Tobago - takriban tani 314,285 za mafuta ghafi zilivuja baharini baada ya mgongano karibu na Tobago kati ya meli ya mafuta ya Atlantiki na Kapteni wa Aegean.

1989 maafa ya Exxon Valdez, Alaska, Marekani
Bandari ya Valdez ndio sehemu ya mwisho ya bomba la mafuta la trans-Alaska. Meli zilizopakiwa na mafuta ya Alaska husafirisha hadi majimbo yote 48 ya Amerika. Saa 9:26 alasiri, Exxon Valdez iliondoka kwenye kituo cha bandari na kuanza safari yake ya 28 tangu kuanza huduma mnamo 1986, kuelekea Long Beach, California.

Meli hiyo ilikuwa mojawapo kubwa zaidi kwenye mistari hii, karibu futi 1000 (kama mita 300) kwa urefu, kwa kasi ya mafundo 15 meli hiyo ilihitaji umbali wa maili 3 kabla ya kusimama kabisa. Kwenye daraja kulikuwa na Kapteni Joseph Hazelwood, rubani na mwenza wa tatu Gregory Cousins. Baada ya kupita kwenye njia nyembamba za Valdez na Cape Rocky, rubani aliondoka kwenye meli.

Hali ya hewa ilikuwa nzuri, lakini kulikuwa na mawe madogo ya barafu katika eneo hilo. Nahodha huyo aliwasiliana na Walinzi wa Pwani na kumshauri abadili njia ili atoke kwenye njia ya milima ya barafu. Ruhusa ilitolewa kufuata njia iliyopendekezwa ya kaskazini. Baada ya kuamuru mwenzi wa tatu arudi kwa njia iliyopendekezwa kusini baada ya kupita Kisiwa cha Busby, nahodha alishuka hadi kwenye jumba la kifahari, na urambazaji zaidi ukafanywa na mwenzi wa tatu. Karibu na usiku wa manane, Cousins alitoa agizo kwa nahodha kugeukia kwenye ubao wa nyota, lakini meli ilianza kugeuka polepole sana - haijaanzishwa kamwe kwanini haswa - ama msimamizi hakuelewa amri hiyo, au kulikuwa na kitu kibaya na kifaa cha usukani.

Baada ya maafa hayo, meli hiyo ilipewa jina la SeaRiver Mediterranean, kisha ikapelekwa Bahari ya Mediterania, ambako ilitupwa mwaka 2002.
1996 - Maafa ya Empress ya Bahari, Milford Haven, Uingereza
Februari 15, 1996, 8:07 asubuhi
Meli ya mafuta ya Sea Empress, iliyobeba tani 131,000 za mafuta ghafi kutoka kwa jukwaa la mafuta la Bahari ya Kaskazini, ilikwama kwenye lango la Milford Haven, Uingereza. Mara tu baada ya kutuliza, tani 2,500 za mafuta zilimwagika baharini. Hali ya hewa ilikuwa nzuri na meli ya mafuta ilielea kwenye mawimbi makubwa.
Februari 16
Meli inashikiliwa mahali karibu na lango la bandari kwa kuvuta 4. Ilipangwa kupakua meli kwenye meli zingine, lakini hali ya hewa iliingilia kati. Ujanja wa maili 10 wa kwanza ulisogea ufukweni.
Februari 17
Wakaanza kusogeza meli mbali na mahali ilipokwama. Miguno ilikatika. Chumba cha injini kilifurika na meli ikaanguka tena.
Februari 18
Wafanyakazi waliondolewa kwenye meli; dhoruba ya hadi kulazimisha 9 hit. Mwokozi wa Kichina aliweza kutoa vuta, lakini vuta kutoka kwa waokoaji wengine kulipuka. Meli ilikaa imara kwenye miamba. Maafa ya mazingira yamekuwa ukweli.
Februari 19
Tani nyingine 20,000 za mafuta zilivuja baharini.
Februari 20
Licha ya ukweli kwamba karibu tani 50,000 za mizigo tayari zimevuja, na mawimbi makubwa, meli inabaki kwenye miamba.
Februari 21
Hatimaye meli hiyo ilielea na boti 12 za kuvuta pumzi baada ya angalau tani 71,800 za mizigo kuvuja baharini. Meli hiyo ilipelekwa kwenye bandari ya Milford Haven na kuhamishwa. Mabaki ya mizigo yaliendelea kutiririka baharini.
Februari 22
Maandalizi ya kusukuma mafuta iliyobaki.
Februari 23
Walianza kusukuma mabaki.
Kwa jumla, takriban tani 71,800 za mafuta ghafi zilivuja baharini.

1994 janga la Bosphorus
Meli ya mafuta M/T Nassia na shehena kubwa ya M/V Shipbroker, zote zikiwa na alama ya Cyprus, ziligongana tarehe 13 Machi 1994 katika Mlango-Bahari wa Bosphorus. Wafanyakazi 29 wa meli ya mafuta na shehena ya mizigo mingi waliuawa katika mgongano huo, akiwemo nahodha wa shehena hiyo kubwa. Mtoa huduma mwingi aliungua kabisa.

Takriban tani 20,000 za mafuta yasiyosafishwa ya asili ya Kirusi yakamwagika baharini.
Moto (wa meli na doa lililotokana na kumwagika kwa mizigo kutoka Nassia) ulidumu kwa siku 4 masaa 5 dakika 40 na kusimamisha trafiki yote kwenye dhiki kwa wakati huu.

Januari 2, 1997 kuzama kwa tanki ya Nakhodka, Bahari ya Japani
Mnamo Januari 2, 1997, Nakhodka, meli ya mafuta ya Kampuni ya Primorsky, Nakhodka, Urusi, iligawanyika vipande viwili wakati wa dhoruba katika Bahari ya Japan maili 80 kutoka pwani ya Mkoa wa Shimane, Japan. Ndani ya meli hiyo ya mafuta kulikuwa na tani 17,100 za mafuta ya dizeli yaliyosafirishwa kutoka China hadi Mashariki ya Mbali ya Urusi.
Siku tano baada ya meli ya mafuta kupasuka, sehemu ya upinde ilisombwa na miamba ya pwani ya Mkoa wa Fukui. Sehemu ya ukali ilizama kwa kina cha mita 2500. Takriban tani 5,000 za mizigo zilivuja baharini, na kusababisha maafa mabaya zaidi ya kimazingira nchini Japani yaliyosababishwa na kumwagika kwa mafuta.
Viwanja vya jadi vya uvuvi wa dagaa viliharibiwa vibaya, ambayo ni, karibu mavuno yote ya kila mwaka ya abaloni, kaa, mwani, n.k. yalipotea, kama vile mavuno yaliyofuata kwa miaka kadhaa ijayo.
Uharibifu mkubwa ulisababishwa na ndege wa baharini - kwa mfano, auk, ambayo tayari imeorodheshwa katika Kitabu Nyekundu, iliteseka. Wanasayansi wamekadiria kwamba athari za uchafuzi wa mazingira zitaonekana ndani ya miaka 20.
Utalii uliathiriwa sana - doa lilifunika moja ya vivutio vya utalii - Peninsula ya Noto.

Desemba 12, 1999, kuzama kwa meli ya mafuta Erika
Meli ya mafuta ya Erika iligawanyika vipande viwili wakati wa dhoruba mnamo Desemba 12, 1999, karibu na pwani ya Atlantiki ya Ufaransa. Tani 15,000 za mafuta ya mafuta - sehemu ya shehena - zilivuja baharini. Wafanyakazi waliondolewa na helikopta. Tani zingine 15,000 za shehena zilibaki kwenye tangi. Meli hiyo ilizama kwa kina cha mita 120, kilomita 100 kutoka mdomo wa Loire.

Kwa msaada wa roboti za chini ya maji, iliwezekana kuziba nyufa kwenye pande ambazo uvujaji ulionekana.
Kufikia Desemba 25, madoa ya kwanza ya mafuta yalifunika pwani. Mwanzoni mwa Januari, kilomita 400 za ukanda wa pwani zilifunikwa na matangazo. Maelfu ya ndege walikufa.
Kwa mujibu wa uchunguzi wa awali, maafa hayo yalitokea kutokana na udhaifu wa muundo wa chombo hicho kutokana na kutu.
Wakati wa maafa, meli ilikuwa na umri wa miaka 24. Meli hiyo ilijengwa katikati ya miaka ya 70 huko Japani kwenye viwanja vya meli vya Kasada, pamoja na zingine saba za safu kama hiyo.
Meli hiyo ilikaguliwa mara mbili mnamo 1999 - huko Porto Torres, hakuna kasoro iliyopatikana, na katika bandari ya Novorossiysk - kasoro kadhaa za mwili zilibainika.

Novemba 14, 2002, kuzama kwa meli ya mafuta ya Prestige
Meli ya mafuta yenye bendera ya Panama M/T Prestige, wafanyakazi 27, tani 77,000 za mafuta ya mafuta, ilizama kilomita 50 kaskazini magharibi mwa Cape Tourinan, Uhispania. Dhoruba, orodha kubwa, uvujaji wa mizigo. Tugs wanajaribu kusogeza meli ya mafuta nje ya eneo la maji ya Uhispania.
Novemba 15
Meli hiyo ilikokotwa na waokoaji wa kampuni ya kimataifa ya uokoaji SMT - haijulikani wanaenda wapi.
Novemba 16
Wafanyakazi hao waliondolewa na kufikishwa kwenye bandari ya Uhispania ya La Coruna. Kapteni Apostolos Mangouras alikamatwa na mamlaka ya Uhispania "kwa kutotii mamlaka na kusababisha uharibifu wa mazingira." Utiifu ulionyeshwa kwa ukweli kwamba nahodha alikataa kuvuta meli yake nje ya maji ya Uhispania.
Novemba 19
meli ilivunjika vipande viwili na kuzama maili 150 kutoka pwani ya kaskazini ya Uhispania, karibu na Ureno. Takriban galoni 800,000 za mafuta zilivuja baharini.

Agosti 2003 Pakistan. Kifo cha tanki "Tasman Spirit"

Ijumaa Agosti 15, 2003
Mamlaka ya bandari ya Pakistani imesema rasmi kwamba kuna tishio la maafa ya kimazingira katika ufuo wa Pakistan. Meli ya mafuta ya Ugiriki ya Tasman Spirit, ambayo ilizama karibu na Karachi, imekaribia kuvunjika kutokana na athari za mawimbi ya dhoruba za monsuni.

Mjanja wa mafuta kando ya pwani unakua, na kuua samaki, ndege na kasa. Moshi wenye sumu unatishia watu.
Zaidi ya maafisa 1,000 wa polisi waliovalia vifaa vya kupumua wametumwa kulinda pwani dhidi ya wageni. Zaidi ya maili 10 ya ufuo, ambayo kawaida hujazwa na wasafiri, imefungwa kwa umma.
Meli ya tanki ya Tasman Spirit ilianguka wakati wa dhoruba kali ya monsuni wiki mbili zilizopita. Waokoaji waliweza kupakua mafuta ghafi ya Iran, lakini takriban tani 40,000 za mafuta zilisalia ndani ya tani 67,000. Ikiwa tani 40,000 zilizobaki zitamwagika baharini, itakuwa moja ya umwagikaji mkubwa zaidi wa mafuta ulimwenguni na moja ya maafa makubwa zaidi ya mazingira.

Wakati meli ya mafuta ya Exxon Valdez ilipokwama - Alaska, 1989 - janga la kimazingira lililipuka ambalo lilizidi chochote kilichohusishwa na umwagikaji wa mafuta hapo awali. Tani 38,800 zilivuja - sawa na mabwawa 125 ya kuogelea ya Olimpiki.

Juhudi za kupakua meli hiyo ya mafuta, ambayo imezuiliwa umbali wa mita 800 kutoka lango la mlango wa bandari ya Karachi, zilisitishwa Jumatano, Agosti 13, baada ya mwili wa meli hiyo kupasuka. Kwa kuhofia kutokea kwa mlipuko au moto kutokana na kuvunjika kwa mwili, wafanyakazi walihamishwa.
fracture ya hull imeongezeka; mizinga mitatu husababisha hatari fulani. Mizigo mingi kutoka kwa matangi haya ilipakuliwa, lakini bado takriban tani 5,000 zilibaki. Mizinga iliyobaki ilifungwa kwa namna fulani.

Hata India, adui na mpinzani wa Pakistan, alitoa msaada - tukio la nadra katika historia ya kuishi pamoja kati ya nchi hizo mbili.
Ikiwa meli ya mafuta ingepasuka kabisa, mizigo iliyobaki ingemwagika - lingekuwa janga la kimazingira na matokeo mabaya sana kwa mikoko ya pwani.
Mafuta yasiyosafishwa ya Irani ni mafuta nyepesi, i.e. sumu zaidi. Mafuta halisi kwenye meli ya mafuta pia huleta tishio, kuwa na sumu kali. Meli hiyo ilikodiwa na Pakistan National Shipping Corp. na kusafirishwa mafuta kwa kampuni inayomilikiwa na serikali ya Pakistan Refinery Ltd.
Mwisho - kazi ya uokoaji ilidumu zaidi ya wiki mbili

Pakistan inadai dola bilioni 1 kutoka kwa wamiliki wa meli za Ugiriki ili kufidia uharibifu uliosababishwa na kuzama kwa meli ya mafuta ya Tasman Spirit.
Kwa kuongezea, serikali ya Pakistani itatoza kampuni ya Ugiriki gharama zote zinazohusiana na kusafisha pwani. Kwa sababu hiyo, tani 28,000 za mafuta ghafi zilivuja baharini kutokana na kuzama kwa meli hiyo. Bandari, maji ya nje ya bandari na fukwe za Karachi zimechafuliwa. Meli hiyo ilikuwa imebeba tani 67,000 za mafuta ghafi. Kutokana na operesheni hiyo iliyochukua muda wa siku 15, tani 37,500 zilipakuliwa. Tishio la kumwagika zaidi limepita. Wakati wa operesheni hiyo hali ya hewa haikuwa nzuri na mizigo ilikuwa ikivuja kila wakati. Ukanda wa ufuo wa maili 15 ulichafuliwa kulingana na Waziri wa Mazingira Faisal Malik, usafishaji kamili na kuondolewa kwa matokeo kutachukua angalau miaka mitatu.

Wakazi wengi wa eneo hilo walitiwa sumu na mafusho ya mafuta yaliyovuja na dalili za tabia - kichefuchefu, maumivu ya kichwa na dalili zingine za sumu kwa mimea ya baharini na wanyama - mamia na maelfu ya ndege, moluska, nyoka wa baharini na wawakilishi wengine wa wanyama wa baharini. alikufa.
Dhoruba ya Jumapili 11/12/2007 ilisababisha dharura isiyokuwa ya kawaida katika Azov na Bahari Nyeusi - meli tano zilizama kwa siku moja, pamoja na shehena tatu za salfa na tanki la mafuta, meli nne zaidi zilianguka.
Matokeo ya mazingira ya dharura husababisha wasiwasi mkubwa. Wakati meli ya mafuta ya Volgoneft-139 ilipoanguka, zaidi ya tani elfu mbili za mafuta zilimwagika ndani ya maji. Bado haijawezekana kuzuia kumwagika kwa mafuta kutoka kwa meli ya mafuta iliyovunjika katikati. Volnogorsk iliyoharibika pia ilibeba matangi yaliyojaa mafuta ya mafuta. Kuhusu uchafuzi wa salfa, waokoaji wanatumai kwamba vyombo vilivyozama vitaweza kuinuliwa juu kabla ya salfa kuanza kuunda misombo ambayo ni hatari kwa wanadamu, bila kusahau wakazi.
bahari.