Meli ya cruiser Varyag. Cruiser "Varyag": historia ya meli, faida na hasara, kushiriki katika Vita vya Russo-Kijapani

Cruiser "Varyag" imekuwa meli ya hadithi katika historia ya Urusi. Ilipata umaarufu kwa sababu ya vita huko Chemulpo, mwanzoni mwa Vita vya Russo-Japan. Na ingawa meli "Varyag" tayari imekuwa karibu jina la nyumbani, vita yenyewe bado haijulikani kwa umma kwa ujumla. Wakati huo huo, kwa meli za Kirusi matokeo ni ya kukatisha tamaa.

Kweli, basi meli mbili za ndani zilipingwa mara moja na kikosi kizima cha Kijapani. Yote ambayo inajulikana juu ya "Varyag" ni kwamba haikujisalimisha kwa adui na ilipendelea kuwa na mafuriko badala ya kutekwa. Walakini, historia ya meli hiyo inavutia zaidi. Inafaa kurejesha haki ya kihistoria na kupotosha hadithi kadhaa juu ya msafiri mtukufu "Varyag".

Varyag ilijengwa nchini Urusi. Meli hiyo inachukuliwa kuwa moja ya maarufu zaidi katika historia ya meli za Urusi. Ni dhahiri kudhani kwamba ilijengwa nchini Urusi. Walakini, Varyag iliwekwa mnamo 1898 huko Philadelphia kwenye uwanja wa meli wa William Cramp na Sons. Miaka mitatu baadaye, meli hiyo ilianza kutumika katika meli za Urusi.

Varyag ni meli ya polepole. Kazi mbaya ya ubora wakati wa kuundwa kwa chombo ilisababisha ukweli kwamba haikuweza kuharakisha kwa vifungo 25 vilivyotajwa katika mkataba. Hii ilipuuza faida zote za cruiser nyepesi. Baada ya miaka michache, meli haikuweza tena kusafiri kwa kasi zaidi ya mafundo 14. Swali la kurudisha Varyag kwa Wamarekani kwa matengenezo lilifufuliwa hata. Lakini katika msimu wa 1903, msafiri aliweza kuonyesha karibu kasi iliyopangwa wakati wa majaribio. Boilers za mvuke za Nikloss zilitumikia kwa uaminifu kwenye meli nyingine bila kusababisha malalamiko yoyote.

Varyag ni cruiser dhaifu. Katika vyanzo vingi kuna maoni kwamba "Varyag" alikuwa adui dhaifu na thamani ya chini ya kijeshi. Ukosefu wa ngao za silaha kwenye bunduki kuu za caliber ulisababisha mashaka. Ukweli, Japan katika miaka hiyo, kimsingi, haikuwa na wasafiri wa kivita wenye uwezo wa kupigana kwa usawa na Varyag na mifano yake katika suala la nguvu ya silaha: "Oleg", "Bogatyr" na "Askold". Hakuna msafiri wa Kijapani wa darasa hili aliyekuwa na bunduki kumi na mbili za mm 152. Lakini mapigano katika mzozo huo yalikuwa kwamba wafanyakazi wa wasafiri wa ndani hawakupata fursa ya kupigana na adui wa ukubwa sawa au tabaka. Wajapani walipendelea kushiriki katika vita na faida katika idadi ya meli. Vita vya kwanza, lakini sio vya mwisho, vilikuwa vita vya Chemulpo.

"Varyag" na "Koreets" walipokea mvua ya mawe ya makombora. Wakielezea vita hivyo, wanahistoria wa ndani wanazungumza juu ya mvua kubwa ya mawe iliyoanguka kwenye meli za Urusi. Kweli, hakuna kitu kilipiga "Kikorea". Lakini data rasmi kutoka upande wa Kijapani inakanusha hadithi hii. Katika dakika 50 za vita, wasafiri sita walitumia jumla ya makombora 419. Zaidi ya yote - "Asama", ikiwa ni pamoja na 27 caliber 203 mm na 103 caliber 152 mm. Kulingana na ripoti ya Kapteni Rudnev, ambaye aliamuru Varyag, meli hiyo ilirusha makombora 1,105. Kati ya hizi, 425 ni caliber 152 mm, 470 ni 75 mm caliber, na nyingine 210 ni 47 mm. Inabadilika kuwa kama matokeo ya vita hivyo, wapiganaji wa Kirusi waliweza kuonyesha kiwango cha juu cha moto. Wakoreti walirusha takriban makombora hamsini zaidi. Kwa hivyo zinageuka kuwa wakati wa vita hivyo, meli mbili za Kirusi zilirusha makombora mara tatu zaidi ya kikosi kizima cha Kijapani. Bado haijulikani kabisa jinsi nambari hii ilihesabiwa. Huenda ilitokana na uchunguzi wa wafanyakazi. Na je, meli ya meli, ambayo hadi mwisho wa vita ilikuwa imepoteza robo tatu ya bunduki zake, inaweza kufyatua risasi nyingi hivyo?

Meli hiyo iliamriwa na Admiral Rudnev wa nyuma. Kurudi Urusi baada ya kustaafu mnamo 1905, Vsevolod Fedorovich Rudnev alipokea kiwango cha admiral wa nyuma. Na mnamo 2001, barabara huko Butovo Kusini huko Moscow ilipewa jina la baharia jasiri. Lakini bado ni busara kuzungumza juu ya nahodha, na sio juu ya admiral katika nyanja ya kihistoria. Katika historia ya Vita vya Urusi-Kijapani, Rudnev alibaki nahodha wa safu ya kwanza, kamanda wa Varyag. Hakujionyesha popote au kwa njia yoyote kama admirali wa nyuma. Na kosa hili dhahiri hata liliingia kwenye vitabu vya shule, ambapo kiwango cha kamanda wa Varyag kinaonyeshwa vibaya. Kwa sababu fulani, hakuna mtu anayefikiria kuwa admiral wa nyuma hana sifa ya kuamuru meli ya kivita. Meli kumi na nne za Kijapani zilipinga meli mbili za Kirusi. Kuelezea vita hivyo, inasemekana mara nyingi kwamba meli ya "Varyag" na boti ya bunduki "Koreets" ilipingwa na kikosi kizima cha Kijapani cha Rear Admiral Uriu cha meli 14. Ilijumuisha wasafiri 6 na waharibifu 8. Lakini bado inafaa kufafanua kitu. Wajapani hawakuwahi kuchukua fursa ya faida yao kubwa ya upimaji na ubora. Kwa kuongezea, hapo awali kulikuwa na meli 15 kwenye kikosi. Lakini mharibifu Tsubame alianguka chini wakati wa ujanja ambao ulimzuia Mkorea kuondoka kwenda Port Arthur. Meli ya mjumbe Chihaya haikushiriki katika vita hivyo, ingawa ilikuwa karibu na eneo la vita. Ni wasafiri wanne tu wa Kijapani ambao walipigana, na wawili zaidi walishiriki katika mapigano mara kwa mara. Waharibifu walionyesha tu uwepo wao.

Varyag alizama meli na waharibifu wawili wa adui. Suala la hasara za kijeshi kwa pande zote mbili daima husababisha mijadala mikali. Vile vile, vita vya Chemulpo vinatathminiwa tofauti na wanahistoria wa Kirusi na Kijapani. Fasihi ya nyumbani inataja hasara kubwa za adui. Wajapani walipoteza mharibifu, na kuua watu 30 na kujeruhi takriban 200. Lakini data hizi zinatokana na ripoti kutoka kwa wageni walioona vita. Hatua kwa hatua, mharibifu mwingine alianza kujumuishwa katika idadi ya waliozama, na vile vile meli Takachiho. Toleo hili lilijumuishwa kwenye filamu "Cruiser "Varyag". Na ingawa hatima ya waharibifu inaweza kujadiliwa, msafiri Takachiho alipitia Vita vya Russo-Kijapani kwa usalama kabisa. Meli hiyo pamoja na wafanyakazi wake wote ilizama miaka 10 tu baadaye wakati wa kuzingirwa kwa Qingdao. Ripoti ya Kijapani haisemi chochote kuhusu hasara na uharibifu wa meli zao. Ukweli, haijulikani kabisa ni wapi, baada ya vita hivyo, msafiri wa kivita Asama, adui mkuu wa Varyag, alitoweka kwa miezi miwili nzima? Hakuwepo Port Arthur, na vile vile katika kikosi cha Admiral Kammimura, ambacho kilichukua hatua dhidi ya kikosi cha Vladivostok cha wasafiri. Lakini mapigano yalikuwa yameanza tu, matokeo ya vita hayakuwa wazi. Mtu anaweza tu kudhani kuwa meli, ambayo Varyag ilifyatua risasi, ilikuwa bado imeharibiwa vibaya. Lakini Wajapani waliamua kuficha ukweli huu ili kukuza ufanisi wa silaha zao. Uzoefu kama huo ulizingatiwa katika siku zijazo wakati wa Vita vya Russo-Japan. Hasara za meli za kivita za Yashima na Hatsuse pia hazikutambuliwa mara moja. Wajapani waliandika kimya kimya waharibifu kadhaa waliozama kuwa hawawezi kurekebishwa.

Hadithi ya Varyag ilimalizika na kuzama kwake. Baada ya wafanyakazi wa meli kubadili meli zisizo na upande wowote, seams za Varyag zilifunguliwa. Ilizama. Lakini mnamo 1905, Wajapani waliinua meli, wakaitengeneza na kuiweka kwenye huduma chini ya jina la Soya. Mnamo 1916, meli hiyo ilinunuliwa na Warusi. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilikuwa vikiendelea, na Japan ilikuwa tayari mshirika. Meli ilirejeshwa kwa jina lake la zamani "Varyag", ilianza kutumika kama sehemu ya flotilla ya Bahari ya Arctic. Mwanzoni mwa 1917, Varyag walikwenda Uingereza kwa matengenezo, lakini walichukuliwa kwa deni. Serikali ya Soviet haikuwa na nia ya kulipa bili za tsar. Hatima zaidi ya meli hiyo haikuweza kuepukika - mnamo 1920 iliuzwa kwa Wajerumani kwa kufutwa. Na mnamo 1925, ilipokuwa ikikokotwa, ilizama katika Bahari ya Ireland. Kwa hivyo meli haipumziki nje ya pwani ya Korea.

Wajapani waliifanya meli kuwa ya kisasa. Kuna habari kwamba boilers za Nicoloss zilibadilishwa na Kijapani na boilers za Miyabara. Kwa hivyo Wajapani waliamua kurekebisha Varyag ya zamani. Ni udanganyifu. Kweli, gari haikuweza kutengenezwa bila matengenezo. Hii iliruhusu cruiser kufikia kasi ya noti 22.7 wakati wa majaribio, ambayo ilikuwa chini ya ile ya awali.

Kama ishara ya heshima, Wajapani walimwacha msafiri ishara na jina lake na kanzu ya mikono ya Urusi. Hatua hii haikuhusishwa na heshima kwa historia ya kishujaa ya meli. Ubunifu wa Varyag ulichukua jukumu. Kanzu ya mikono na jina ziliwekwa kwenye balcony ya aft; haikuwezekana kuiondoa. Wajapani waliweka tu jina jipya, "Soya", pande zote mbili za grille ya balcony. Hakuna hisia - busara kamili.

"Kifo cha Varyag" ni wimbo wa watu. Kazi ya Varyag ikawa moja ya maeneo mkali ya vita hivyo. Haishangazi kwamba mashairi yaliandikwa kuhusu meli, nyimbo ziliandikwa, picha ziliandikwa, na filamu ilifanywa. Angalau nyimbo hamsini zilitungwa mara tu baada ya vita hivyo. Lakini kwa miaka mingi, ni watatu tu wametufikia. "Varyag" na "Kifo cha Varyag" wanajulikana zaidi. Nyimbo hizi, zilizo na marekebisho kidogo, huchezwa katika filamu nzima ya kipengele kuhusu meli. Kwa muda mrefu iliaminika kuwa "Kifo cha Varyag" kilikuwa uumbaji wa watu, lakini hii si kweli kabisa. Chini ya mwezi mmoja baada ya vita, shairi la Y. Repninsky "Varyag" lilichapishwa katika gazeti "Rus". Ilianza kwa maneno "Mawimbi ya baridi yanapiga." Mtunzi Benevsky aliweka maneno haya kwa muziki. Ni lazima kusemwa kuwa wimbo huu uliendana na nyimbo nyingi za vita ambazo zilionekana katika kipindi hicho. Na ambaye Ya. Repninsky wa ajabu hakuwahi kuanzishwa. Kwa njia, maandishi ya "Varyag" ("Juu, oh wandugu, kila kitu mahali pake") yaliandikwa na mshairi wa Austria Rudolf Greinz. Toleo linalojulikana kwa kila mtu lilionekana shukrani kwa mtafsiri Studenskaya.

Cruiser "Varyag" 1901

Leo nchini Urusi huwezi kupata mtu ambaye hajui juu ya kazi ya kishujaa ya wafanyakazi wa cruiser Varyag na mashua ya bunduki ya Koreets. Mamia ya vitabu na makala zimeandikwa juu ya hili, filamu zimefanywa ... Vita na hatima ya cruiser na wafanyakazi wake ni ilivyoelezwa kwa undani ndogo zaidi. Walakini, hitimisho na tathmini ni za upendeleo sana! Kwa nini kamanda wa Varyag, Kapteni wa Cheo cha 1 V.F. Rudnev, ambaye alipokea Agizo la St. George, digrii ya 4 na safu ya msaidizi wa vita, hivi karibuni alijikuta amestaafu na kuishi maisha yake yote kwenye mali ya familia huko Tula. mkoa? Inaweza kuonekana kuwa shujaa wa watu, haswa akiwa na aiguillette na St. George kwenye kifua chake, anapaswa "kuruka" ngazi ya kazi, lakini hii haikutokea.

Mnamo 1911, tume ya kihistoria ya kuelezea vitendo vya meli katika vita vya 1904-1905. katika Jeshi Mkuu wa Wanamaji walitoa kiasi kingine cha hati, ambacho kilichapisha nyenzo kuhusu vita huko Chemulpo. Hadi 1922, hati zilihifadhiwa na muhuri "Sio chini ya kufichuliwa." Moja ya juzuu hizo ina ripoti mbili kutoka kwa V.F. Rudnev - moja kwa makamu wa mfalme katika Mashariki ya Mbali, ya Februari 6, 1904, na nyingine (kamili zaidi) kwa meneja wa Wizara ya Wanamaji, ya Machi 5, 1905. Ripoti hizo vina maelezo ya kina ya vita vya Chemulpo.

Msafiri "Varyag" na meli ya vita "Poltava" katika bonde la magharibi la Port Arthur, 1902-1903.

Wacha tunukuu hati ya kwanza kama ya kihemko zaidi, kwani iliandikwa mara tu baada ya vita:

“Mnamo Januari 26, 1904, mashua yenye bunduki ya “Kikorea” ilianza safari ikiwa na karatasi kutoka kwa mjumbe wetu kwenda Port Arthur, lakini kikosi cha Wajapani kilichokabiliwa na migodi mitatu iliyofyatuliwa kutoka kwa waharibifu kililazimisha mashua hiyo kurejea. wa kikosi cha Kijapani kilichokuwa na vyombo vya usafiri kiliingia kwenye uvamizi ili kuwaleta askari ufuoni.Sikujua kama uhasama ulikuwa umeanza, nilienda kwa meli ya meli ya Kiingereza Talbot ili kujadiliana na kamanda huyo kuhusu maagizo zaidi.
.....

muendelezo wa hati rasmi na toleo rasmi

Na wasafiri. Lakini sio hivyo tunazungumza. Tujadili jambo ambalo si la kawaida kuzungumzia...

Boti ya bunduki "Kikorea" huko Chemulpo. Februari 1904

Kwa hivyo, vita, vilivyoanza saa 11 dakika 45, viliisha saa 12 dakika 45. Varyag ilirusha makombora 425 6-inch, 470 75-mm na 210 47-mm, kwa jumla ya makombora 1,105. Saa 13:15, "Varyag" iliacha nanga mahali ambapo ilikuwa imeondoka saa 2 zilizopita. Hakukuwa na uharibifu kwenye boti ya bunduki "Koreyets", na hakuna aliyeuawa au kujeruhiwa.

Mnamo 1907, katika brosha "Vita ya Varyag huko Chemulpo," V. F. Rudnev alirudia neno kwa neno hadithi ya vita na kikosi cha Kijapani. Kamanda mstaafu wa Varyag hakusema lolote jipya, lakini alilazimika kusema. Kwa kuzingatia hali ya sasa, katika baraza la maafisa wa Varyag na Kikorea, waliamua kuharibu cruiser na boti ya bunduki, na. kuwapeleka wafanyakazi kwenye meli za kigeni. Boti ya bunduki "Koreets" ililipuliwa, na cruiser "Varyag" ilizama, ikifungua valves zote na seacocks. Saa 18:20 akapanda. Katika wimbi la chini, cruiser iliwekwa wazi kwa zaidi ya mita 4. Baadaye kidogo, Wajapani waliinua meli, ambayo ilifanya mabadiliko kutoka Chemulpo hadi Sasebo, ambapo iliagizwa na kusafiri kwa meli ya Kijapani chini ya jina la Soya kwa zaidi ya miaka 10 hadi ilinunuliwa na Warusi.

Mwitikio wa kifo cha Varyag haukuwa wazi. Maafisa wengine wa jeshi la majini hawakuidhinisha vitendo vya kamanda wa Varyag, kwa kuzingatia kuwa hawakujua kusoma na kuandika kutoka kwa mtazamo wa kiufundi na wa kiufundi. Lakini viongozi wa ngazi za juu walifikiri tofauti: kwa nini kuanza vita na kushindwa (hasa tangu Port Arthur ilikuwa kushindwa kabisa), si bora kutumia vita vya Chemulpo kuinua hisia za kitaifa za Warusi na kujaribu kugeuza vita na Japan katika vita vya watu. Tulitengeneza hali ya mkutano wa mashujaa wa Chemulpo. Kila mtu alikuwa kimya juu ya makosa ya hesabu.

Afisa mkuu wa navigator wa meli hiyo E. A. Behrens, ambaye alikua mkuu wa kwanza wa Jeshi la Wanamaji wa Soviet baada ya Mapinduzi ya Oktoba ya 1917, baadaye alikumbuka kwamba alitarajia kukamatwa na kesi ya majini kwenye ufuo wake wa asili. Katika siku ya kwanza ya vita, meli za Pasifiki zilipungua kwa kitengo kimoja cha vita, na vikosi vya adui viliongezeka kwa kiasi sawa. Habari kwamba Wajapani walikuwa wameanza kuinua Varyag zilienea haraka.

Kufikia msimu wa joto wa 1904, mchongaji sanamu K. Kazbek alitengeneza mfano wa mnara uliowekwa kwa vita vya Chemulpo, na akaiita "Kuaga kwa Rudnev kwa Varyag." Kwenye mfano huo, mchongaji sanamu alionyesha V.F. Rudnev amesimama kwenye matusi, kulia kwake kulikuwa na baharia na mkono uliofungwa, na afisa aliyeinamisha kichwa chake alikaa nyuma yake. Kisha mfano huo ulifanywa na mwandishi wa monument kwa Mlezi, K.V. Izenberg. Wimbo kuhusu "Varyag" ulionekana, ambao ukawa maarufu. Hivi karibuni uchoraji "Kifo cha Varyag" ulichorwa. Tazama kutoka kwa msafiri wa meli wa Ufaransa Pascal. Kadi za picha zilizo na picha za makamanda na picha za "Varyag" na "Kikorea" zilitolewa. Lakini sherehe ya kuwakaribisha mashujaa wa Chemulpo iliendelezwa kwa uangalifu sana. Inavyoonekana, inapaswa kusemwa kwa undani zaidi juu yake, haswa kwani karibu hakuna chochote kilichoandikwa juu yake katika fasihi ya Soviet.

Kikundi cha kwanza cha Varangi kilifika Odessa mnamo Machi 19, 1904. Siku ilikuwa ya jua, lakini kulikuwa na uvimbe mkali katika bahari. Kuanzia asubuhi sana jiji lilipambwa kwa bendera na maua. Mabaharia walifika kwenye gati ya Tsar kwenye meli "Malaya". Steamer "St. Nicholas" ilitoka kukutana nao, ambayo, ilipoonekana kwenye upeo wa macho, "Malaya" ilipambwa kwa bendera za rangi. Ishara hii ilifuatiwa na salvo kutoka kwa mizinga ya saluti ya betri ya pwani. Flotilla nzima ya meli na yachts ziliondoka bandarini kuelekea baharini.

Kwenye moja ya meli hizo kulikuwa na mkuu wa bandari ya Odessa na wapanda farasi kadhaa wa St. Baada ya kupanda Malaya, mkuu wa bandari alitoa Varangi tuzo za St. Kundi la kwanza lilijumuisha nahodha wa daraja la 2 V.V. Stepanov, midshipman V.A. Balk, wahandisi N.V. Zorin na S.S. Spiridonov, daktari M.N. Khrabrostin na safu 268 za chini. Majira ya saa 2 mchana Wamalaya walianza kuingia bandarini. Vikundi kadhaa vya muziki vilicheza ufuoni, na umati wa maelfu ukasalimu meli kwa kelele za “haraka.”

Kijapani ndani ya Varyag iliyozama, 1904

Wa kwanza kwenda ufukweni alikuwa Kapteni wa Cheo cha 2 V.V. Stepanov. Alikutana na kuhani wa kanisa la bahari, Baba Atamansky, ambaye aliwasilisha afisa mkuu wa Varyag na sanamu ya Mtakatifu Nicholas, mtakatifu mlinzi wa mabaharia. Kisha wafanyakazi walikwenda pwani. Kando ya Ngazi maarufu za Potemkin zinazoelekea Nikolaevsky Boulevard, mabaharia walipanda na kupita kwenye safu ya ushindi na uandishi wa maua "Kwa Mashujaa wa Chemulpo."

Wawakilishi wa serikali ya jiji walikutana na mabaharia kwenye boulevard. Meya alimpa Stepanov mkate na chumvi kwenye sinia ya fedha na nembo ya jiji hilo na maandishi haya: “Salamu kutoka Odessa kwa mashujaa wa Varyag ambao waliushangaza ulimwengu.” Ibada ya maombi ilitolewa kwenye uwanja mbele ya Duma. jengo. Kisha mabaharia wakaenda kwenye ngome ya Sabani, ambako meza ya sherehe iliwekwa kwa ajili yao. Maafisa hao walialikwa kwenye shule ya cadet kwa karamu iliyoandaliwa na idara ya kijeshi. Jioni, Varangi walionyeshwa maonyesho katika ukumbi wa michezo wa jiji. Saa 15:00 mnamo Machi 20, Varangians waliondoka Odessa kwa Sevastopol kwenye stima "St. Nicholas". Umati wa maelfu ulitoka tena kwenye tuta.

Kwenye njia za kuelekea Sevastopol, meli hiyo ilikutana na mwangamizi na ishara iliyoinuliwa "Salamu kwa jasiri." Meli ya mvuke "Mtakatifu Nicholas", iliyopambwa na bendera za rangi, iliingia kwenye barabara ya Sevastopol. Kwenye meli ya vita "Rostislav" kuwasili kwake kulisalimiwa na salamu 7-risasi. Wa kwanza kupanda meli hiyo alikuwa kamanda mkuu wa Fleet ya Bahari Nyeusi, Makamu wa Admiral N.I. Skrydlov.

Baada ya kuzunguka mstari, alihutubia Warangi kwa hotuba: "Nzuri, wapendwa, pongezi kwa kazi yako nzuri, ambayo umethibitisha kuwa Warusi wanajua kufa; wewe, kama mabaharia wa kweli wa Urusi, ulishangaza ulimwengu wote na yako. ujasiri usio na ubinafsi, kutetea heshima ya Urusi na bendera ya St Andrew, tayari kufa kuliko kutoa meli kwa adui.Nina furaha kuwasalimu kutoka kwa Meli ya Bahari Nyeusi na hasa hapa Sevastopol ya uvumilivu, shahidi na mlinzi wa mila tukufu ya kijeshi ya meli zetu za asili Hapa kila kipande cha ardhi kimetiwa damu ya Kirusi. Hapa kuna kumbukumbu za mashujaa wa Kirusi: wana mimi kwa ajili yako Ninainama kwa kina kwa niaba ya wakazi wote wa Bahari Nyeusi. Wakati huo huo , siwezi kupinga kusema shukrani zangu za dhati kwako kama amiri wako wa zamani kwa ukweli kwamba ulitumia maagizo yangu yote kwa utukufu wakati wa mazoezi uliyofanya vitani! Kuweni wageni wetu wa kukaribishwa! "Varyag" ilipotea, lakini kumbukumbu ya ushujaa wako. yu hai na ataishi miaka mingi. Hurray!"

Varyag iliyozama kwenye wimbi la chini, 1904

Ibada ya maombi ilitolewa kwenye mnara wa Admiral P. S. Nakhimov. Kisha kamanda mkuu wa Meli ya Bahari Nyeusi akawakabidhi maofisa diploma za juu zaidi za Misalaba ya St. Ni vyema kutambua kwamba kwa mara ya kwanza madaktari na mechanics walitunukiwa Msalaba wa St. George pamoja na maafisa wa kupambana. Baada ya kuchukua Msalaba wa St. George, admirali aliiweka kwenye sare ya Kapteni wa Cheo cha 2 V.V. Stepanov. Wavarangi waliwekwa kwenye kambi ya kikosi cha 36 cha wanamaji.

Gavana wa Tauride alimwomba kamanda mkuu wa bandari kwamba timu za "Varyag" na "Kikorea", zilipokuwa njiani kwenda St. Petersburg, zitasimama kwa muda huko Simferopol ili kuheshimu mashujaa wa Chemulpo. Gavana pia alichochea ombi lake kwa ukweli kwamba mpwa wake Count A.M. Nirod alikufa katika vita.

Msafiri wa Kijapani "Soya" (zamani "Varyag") akiwa kwenye gwaride

Kwa wakati huu, matayarisho yalikuwa yakifanywa kwa ajili ya mkutano huko St. Duma ilipitisha agizo lifuatalo la kuwaheshimu Wavarangi:

1) katika kituo cha Nikolaevsky, wawakilishi wa utawala wa umma wa jiji, wakiongozwa na meya wa jiji na mwenyekiti wa Duma, walikutana na mashujaa, wakawasilisha makamanda wa "Varyag" na "Kikorea" mkate na chumvi kwenye vyombo vya kisanii, aliwaalika makamanda, maofisa na maafisa wa darasa kwenye mkutano wa Duma kutangaza salamu kutoka mijini;

2) kuwasilisha anwani, iliyotekelezwa kwa kisanii wakati wa msafara wa ununuzi wa karatasi za serikali, kuweka ndani yake azimio la Jiji la Duma juu ya heshima; kuwasilisha zawadi kwa maafisa wote jumla ya rubles elfu 5;

3) kutibu vyeo vya chini hadi chakula cha mchana katika Nyumba ya Watu wa Mtawala Nicholas II; kutoa kwa kila safu ya chini saa ya fedha iliyo na maandishi "Kwa shujaa wa Chemulpo", iliyoandikwa na tarehe ya vita na jina la mpokeaji (kutoka rubles elfu 5 hadi 6 zilitengwa kwa ununuzi wa saa, na elfu 1. rubles kwa ajili ya kutibu safu za chini);

4) mpangilio wa maonyesho kwa safu za chini katika Nyumba ya Watu;

5) uanzishwaji wa masomo mawili katika kumbukumbu ya kishujaa, ambayo itatolewa kwa wanafunzi wa shule za baharini - St. Petersburg na Kronstadt.

Mnamo Aprili 6, 1904, kikundi cha tatu na cha mwisho cha Varangi walifika Odessa kwenye meli ya Ufaransa ya Crimea. Miongoni mwao walikuwa nahodha wa daraja la 1 V.F. Rudnev, nahodha wa 2 G.P. Belyaev, luteni S.V. Zarubaev na P.G. Stepanov, daktari M.L. Banshchikov, paramedic kutoka kwa meli ya vita "Poltava", mabaharia 217 kutoka "Varyag", 157 Mabaharia 55 kutoka "Sevastopol" na Cossacks 30 za Kitengo cha Trans-Baikal Cossack, wakilinda misheni ya Urusi huko Seoul. Mkutano huo ulikuwa mzito kama mara ya kwanza. Siku hiyo hiyo, kwenye mvuke "St. Nicholas", mashujaa wa Chemulpo walikwenda Sevastopol, na kutoka huko Aprili 10, kwa treni ya dharura ya Kursk Railway - hadi St. Petersburg kupitia Moscow.

Mnamo Aprili 14, wakaazi wa Moscow walisalimiana na mabaharia kwenye mraba mkubwa karibu na kituo cha Kursk. Bendi za regiments za Rostov na Astrakhan zilicheza kwenye jukwaa. V.F. Rudnev na G.P. Belyaev waliwasilishwa na taji za maua ya laurel na maandishi kwenye ribbons nyeupe-bluu-nyekundu: "Harakisha kwa shujaa shujaa na mtukufu - kamanda wa Varyag" na "Hurray kwa shujaa shujaa na mtukufu - kamanda wa Koreyets. ”. Maafisa wote waliwasilishwa kwa masongo ya laureli bila maandishi, na safu za chini ziliwasilishwa na bouquets za maua. Kutoka kituo cha mabaharia walielekea kwenye kambi ya Spassky. Meya aliwapa maafisa hao beji za dhahabu, na kuhani wa meli ya Varyag, Baba Mikhail Rudnev, na ikoni ya shingo ya dhahabu.

Mnamo Aprili 16 saa kumi alfajiri walifika St. Jukwaa lilijazwa na jamaa wa kukaribisha, wanajeshi, wawakilishi wa utawala, wakuu, zemstvo na watu wa jiji. Miongoni mwa salamu hizo ni mkuu wa Wizara ya Bahari, Makamu Admiral F.K. Avelan, mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral wa nyuma Z. P. Rozhestvensky, msaidizi wake A.G. Niedermiller, kamanda mkuu wa bandari ya Kronstadt, Makamu wa Admiral A.A. Birilev, mkuu wa matibabu. mkaguzi wa meli, daktari wa upasuaji wa maisha V. S. Kudrin, gavana wa St. Petersburg O. D. Zinoviev, kiongozi wa mkoa wa mheshimiwa Count V. B. Gudovich na wengine wengi. Grand Duke Admiral Mkuu Alexey Alexandrovich alifika kukutana na mashujaa wa Chemulpo.

Treni maalum ilifika kwenye jukwaa haswa saa 10 kamili. Tao la ushindi liliwekwa kwenye jukwaa la kituo, lililopambwa kwa nembo ya serikali, bendera, nanga, riboni za St. George, n.k. Baada ya mkutano na ziara ya malezi na Admiral Mkuu, saa 10:30 asubuhi hadi sauti zisizokoma za orchestra, msafara wa mabaharia ulianza kutoka Kituo cha Nikolaevsky kando ya Nevsky Prospekt hadi Ikulu ya Zimny. Safu ya askari, idadi kubwa ya askari na polisi waliopanda kwa urahisi walizuia mashambulizi ya umati. Maafisa walitangulia mbele, wakifuatiwa na safu za chini. Maua yalianguka kutoka kwa madirisha, balconies na paa. Kupitia upinde wa Jengo la Wafanyikazi Mkuu, mashujaa wa Chemulpo waliingia kwenye mraba karibu na Jumba la Majira ya baridi, ambapo walijipanga karibu na mlango wa kifalme. Kwenye ubavu wa kulia walisimama Grand Duke, Admiral General Alexei Alexandrovich, na Adjutant General F.K. Avelan, mkuu wa Wizara ya Wanamaji. Mtawala Nicholas II alitoka kwa Varangi.

Alikubali ripoti hiyo, akazunguka kwenye malezi na kusalimiana na mabaharia wa Varyag na Wakorea. Baada ya hayo, waliandamana kwa heshima na kuelekea kwenye Ukumbi wa St. George, ambako ibada ilifanyika. Majedwali yaliwekwa kwa safu za chini katika Ukumbi wa Nicholas. Sahani zote zilikuwa na picha ya misalaba ya St. Katika ukumbi wa tamasha, meza yenye huduma ya dhahabu iliwekwa kwa ajili ya watu wa juu zaidi.

Nicholas II alihutubia mashujaa wa Chemulpo kwa hotuba: "Nimefurahi, ndugu, kuwaona nyote mkiwa mzima na mkirudi salama. Wengi wenu, kwa damu yenu, mmeingia katika historia ya meli yetu tendo linalostahili ushujaa wa mababu zako, babu na baba zako, ambao waliigiza kwenye Azov " na "Mercury"; sasa kwa kazi yako umeongeza ukurasa mpya kwenye historia ya meli zetu, ukiongeza kwao majina "Varyag" na "Kikorea". pia haitaweza kufa.Nina hakika kwamba kila mmoja wenu atasalia anastahili tuzo hiyo hadi mwisho wa huduma yenu, niliyowapa.Mimi na Urusi yote tulisoma kwa upendo na msisimko wa kutetemeka juu ya ushujaa ambao ulionyesha huko Chemulpo. . Asanteni kutoka chini ya moyo wangu kwa kuunga mkono heshima ya bendera ya Mtakatifu Andrew na hadhi ya Jimbo Kuu Takatifu la Rus. Ninakunywa kwa ushindi zaidi wa meli yetu tukufu Kwa afya yenu, ndugu!"

Katika meza ya maafisa, mfalme alitangaza kuanzishwa kwa medali ya kumbukumbu ya vita huko Chemulpo kwa kuvaliwa na maafisa na vyeo vya chini. Kisha mapokezi yalifanyika katika Ukumbi wa Alexander wa Jiji la Duma. Jioni, kila mtu alikusanyika katika Nyumba ya Watu wa Mtawala Nicholas II, ambapo tamasha la sherehe lilitolewa. Safu za chini zilipewa saa za dhahabu na fedha, na vijiko vilivyo na vipini vya fedha viligawanywa. Mabaharia hao walipokea broshua "Peter Mkuu" na nakala ya anwani kutoka kwa wakuu wa St. Siku iliyofuata timu zilikwenda kwa timu zao. Nchi nzima ilijifunza juu ya sherehe nzuri kama hiyo ya mashujaa wa Chemulpo, na kwa hivyo juu ya vita vya "Varyag" na "Kikorea". Watu hawakuweza hata kuwa na kivuli cha shaka juu ya kusadikika kwa kazi iliyokamilishwa. Ukweli, maafisa wengine wa jeshi la majini walitilia shaka ukweli wa maelezo ya vita.

Kutimiza mapenzi ya mwisho ya mashujaa wa Chemulpo, serikali ya Urusi mnamo 1911 iligeukia mamlaka ya Korea na ombi la kuruhusu majivu ya mabaharia wa Urusi waliokufa kuhamishiwa Urusi. Mnamo Desemba 9, 1911, kituo cha mazishi kilitoka Chemulpo hadi Seoul, na kisha kwa reli hadi mpaka wa Urusi. Katika njia nzima, Wakorea walimimina jukwaa na mabaki ya mabaharia maua safi. Mnamo Desemba 17, korti ya mazishi ilifika Vladivostok. Mazishi ya mabaki hayo yalifanyika katika makaburi ya baharini jijini humo. Katika majira ya joto ya 1912, obelisk iliyofanywa kwa granite ya kijivu na Msalaba wa St. George ilionekana juu ya kaburi la molekuli. Majina ya wahasiriwa yalichorwa pande zake nne. Kama ilivyotarajiwa, mnara huo ulijengwa kwa pesa za umma.

Kisha "Varyag" na Varangi walisahaulika kwa muda mrefu. Walikumbuka miaka 50 tu baadaye. Mnamo Februari 8, 1954, amri ya Presidium ya Soviet Kuu ya USSR "Juu ya kukabidhi medali "Kwa Ujasiri" kwa mabaharia wa meli ya "Varyag" ilitolewa. Mwanzoni, watu 15 tu walipatikana. Hapa kuna majina yao: V. F. Bakalov, A. D. Voitsekhovsky, D. S. Zalideev, S. D. Krylov, P. M. Kuznetsov, V. I. Krutyakov, I. E. Kaplenkov, M. E. Ka-linkin, A. I. Kuznetsov, L. G. Mazurets, P., F. Chibisov. ketnek na I.F. Yaroslavtsev. Mzee wa Varangi, Fedor Fedorovich Semenov, aligeuka miaka 80. Kisha wakawakuta wengine. Jumla ya 1954-1955. Mabaharia 50 kutoka "Varyag" na "Koreyets" walipokea medali. Mnamo Septemba 1956, mnara wa V.F. Rudnev ulizinduliwa huko Tula. Katika gazeti la Pravda, Fleet Admiral N.G. Kuznetsov aliandika siku hizi: "Feat ya Varyag na Kikorea iliingia katika historia ya kishujaa ya watu wetu, kwenye mfuko wa dhahabu wa mila ya kijeshi ya meli za Soviet."

Sasa nitajaribu kujibu maswali kadhaa. Swali la kwanza: kwa sifa gani walipewa kwa ukarimu kila mtu bila ubaguzi? Zaidi ya hayo, maafisa wa boti ya bunduki "Kikorea" kwanza walipokea maagizo ya mara kwa mara kwa panga, na kisha, wakati huo huo na Varangians (kwa ombi la umma), pia walipokea Agizo la St. George, shahada ya 4, yaani, wao. walitunukiwa mara mbili kwa kazi moja! Safu za chini zilipokea alama ya Amri ya Kijeshi - Misalaba ya St. Jibu ni rahisi: Maliki Nicholas wa Pili hakutaka kuanzisha vita na Japan kwa kushindwa.

Hata kabla ya vita, wasaidizi wa Wizara ya Majini waliripoti kwamba wanaweza kuharibu meli za Kijapani bila shida nyingi, na ikiwa ni lazima, wanaweza "kupanga" Sinop ya pili. Mfalme aliwaamini, na ghafla bahati mbaya kama hiyo! Huko Chemulpo, meli mpya zaidi ilipotea, na huko Port Arthur, meli 3 ziliharibiwa - meli za kivita "Tsesarevich", "Retvizan" na cruiser "Pallada". Kaizari na Wizara ya Majini "ilifunika" makosa na kushindwa kwao kwa sauti hii ya kishujaa. Ilibadilika kuwa ya kuaminika na, muhimu zaidi, ya kifahari na yenye ufanisi.

Swali la pili: ni nani "aliyepanga" kazi ya "Varyag" na "Kikorea"? Wa kwanza kuitwa shujaa wa vita walikuwa watu wawili - makamu wa Mtawala katika Mashariki ya Mbali, Adjutant General Admiral E. A. Alekseev na bendera mkuu wa kikosi cha Pasifiki, Makamu wa Admiral O. A. Stark. Hali nzima ilionyesha kuwa vita na Japan vilikuwa karibu kuanza. Lakini badala ya kujiandaa kurudisha shambulio la ghafla la adui, walionyesha kutojali kabisa, au, kwa usahihi, uzembe wa uhalifu.

Utayari wa meli ulikuwa mdogo. Wao wenyewe walimfukuza cruiser "Varyag" kwenye mtego. Ili kutekeleza majukumu ambayo walikabidhi kwa meli za stationary huko Chemulpo, ilitosha kutuma boti ya zamani ya bunduki "Kikorea", ambayo haikuwa ya thamani fulani ya mapigano, na sio kutumia meli. Wakati uvamizi wa Wajapani wa Korea ulianza, hawakujitolea wenyewe hitimisho lolote. V.F. Rudnev pia hakuwa na ujasiri wa kuamua kuondoka Chemulpo. Kama unavyojua, mpango katika jeshi la wanamaji umekuwa wa kuadhibiwa kila wakati.

Kupitia kosa la Alekseev na Stark, Varyag na Wakorea waliachwa huko Chemulpo. Maelezo ya kuvutia. Wakati wa kufanya mchezo wa kimkakati katika mwaka wa masomo wa 1902/03 katika Chuo cha Naval cha Nikolaev, hali hii ilichezwa: katika tukio la shambulio la ghafla la Wajapani dhidi ya Urusi huko Chemulpo, msafiri na boti ya bunduki ilibaki bila kukumbukwa. Katika mchezo huo, waharibifu waliotumwa kwa Chemulpo wataripoti mwanzo wa vita. Msafiri na boti ya bunduki inafanikiwa kuunganishwa na kikosi cha Port Arthur. Walakini, kwa kweli hii haikutokea.

Swali la tatu: kwa nini kamanda wa Varyag alikataa kutoka kwa Chemulpo na alipata fursa kama hiyo? Hisia ya uwongo ya urafiki ilichochewa - "jiangamie, lakini msaidie mwenzako." Rudnev, kwa maana kamili ya neno, alianza kutegemea "Kikorea" ya polepole, ambayo inaweza kufikia kasi ya si zaidi ya 13 knots. "Varyag" ilikuwa na kasi ya mafundo zaidi ya 23, ambayo ni 3-5 zaidi ya meli za Kijapani, na 10 zaidi ya "Kikorea". Kwa hivyo Rudnev alikuwa na fursa za mafanikio ya kujitegemea, na nzuri kwa hilo. Mnamo Januari 24, Rudnev alijifunza juu ya kukatwa kwa uhusiano wa kidiplomasia kati ya Urusi na Japan. Lakini mnamo Januari 26, kwenye gari-moshi la asubuhi, Rudnev alienda Seoul kuonana na mjumbe huyo kwa ushauri.

Baada ya kurudi, alituma tu boti ya bunduki "Koreets" na ripoti kwa Port Arthur mnamo Januari 26 saa 15:40. Tena swali: kwa nini mashua ilipelekwa Port Arthur kuchelewa sana? Hii bado haijulikani. Wajapani hawakutoa boti ya bunduki kutoka Chemulpo. Vita hii tayari imeanza! Rudnev alikuwa na usiku mmoja zaidi katika hifadhi, lakini hakuutumia pia. Baadaye, Rudnev alielezea kukataa kufanya mafanikio ya kujitegemea kutoka kwa Chemulpo kwa sababu ya shida za urambazaji: njia ya haki katika bandari ya Chemulpo ilikuwa nyembamba sana, yenye vilima, na barabara ya nje ilikuwa imejaa hatari. Kila mtu anajua hili. Hakika, kuingia Chemulpo katika maji ya chini, yaani, kwa wimbi la chini, ni vigumu sana.

Rudnev alionekana kutojua kuwa urefu wa mawimbi huko Chemulpo hufikia mita 8-9 (urefu wa juu wa wimbi ni hadi mita 10). Pamoja na rasimu ya cruiser ya mita 6.5 katika maji kamili ya jioni, bado kulikuwa na fursa ya kuvunja kizuizi cha Kijapani, lakini Rudnev hakuchukua fursa hiyo. Alikaa juu ya chaguo mbaya zaidi - kuvunja wakati wa mchana kwa wimbi la chini na pamoja na "Kikorea". Kila mtu anajua uamuzi huu ulisababisha nini.

Sasa kuhusu vita yenyewe. Kuna sababu ya kuamini kwamba sanaa iliyotumiwa kwenye cruiser Varyag haikuwa na uwezo kabisa. Wajapani walikuwa na ukuu mkubwa katika vikosi, ambavyo walitekeleza kwa mafanikio. Hii inaweza kuonekana kutokana na uharibifu ambao Varyag alipokea.

Kulingana na Wajapani wenyewe, meli zao zilibaki bila kujeruhiwa katika vita vya Chemulpo. Katika uchapishaji rasmi wa Jenerali Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Japan "Maelezo ya operesheni za kijeshi baharini mnamo 37-38 Meiji (mwaka wa 1904-1905)" (vol. I, 1909) tunasoma: "Katika vita hivi, makombora ya adui hayakupiga kamwe ndani yetu. meli na hatukupata hasara hata kidogo."

Hatimaye, swali la mwisho: kwa nini Rudnev hakuzima meli, lakini akaizamisha kwa kufungua tu kingstons? Meli hiyo kimsingi "ilitolewa" kwa meli za Kijapani. Hoja ya Rudnev kwamba mlipuko huo ungeweza kuharibu meli za kigeni haiwezi kutekelezwa. Sasa inakuwa wazi kwa nini Rudnev alijiuzulu. Katika machapisho ya Soviet, kujiuzulu kunaelezewa na ushiriki wa Rudnev katika maswala ya mapinduzi, lakini hii ni hadithi. Katika hali kama hizi, katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, watu hawakufukuzwa kazi kwa kupandishwa cheo na admirali wa nyuma na haki ya kuvaa sare. Kila kitu kinaweza kuelezewa kwa urahisi zaidi: kwa makosa yaliyofanywa katika vita vya Chemulpo, maafisa wa majini hawakukubali Rudnev kwenye maiti zao. Rudnev mwenyewe alifahamu hili. Mwanzoni, alikuwa kwa muda katika nafasi ya kamanda wa meli ya kivita "Andrei Pervozvanny" iliyokuwa ikijengwa, kisha akawasilisha kujiuzulu kwake. Sasa, inaonekana, kila kitu kimeanguka mahali pake.

Sisi sote tunajua maneno ya wimbo uliowekwa kwa tukio maarufu zaidi la Vita vya Kirusi-Kijapani vya 1904-1905 - kazi ya cruiser "Varyag" na boti ya bunduki "Koreets", ambayo iliingia kwenye vita isiyo sawa na vikosi vya juu. ya kikosi cha Kijapani katika Ghuba ya Korea ya Chemulpo: "Juu, wewe ni wandugu , kila mtu mahali pao! Gwaride la mwisho linakuja! "Varyag" yetu ya kiburi haijisalimisha kwa adui, Hakuna mtu anataka huruma! Miaka 115 imepita tangu siku hiyo, lakini kazi ya mabaharia haijasahaulika; imeingia milele katika historia ya meli za Urusi. Katika tarehe hii ya kukumbukwa, RIA PrimaMedia inakumbuka historia ya meli ya Kirusi "Varyag" katika nyenzo za mgombea wa sayansi ya kijeshi, mkuu. Vladimir Pryamitsyn, Naibu Mkuu wa Idara ya Taasisi ya Utafiti (Historia ya Kijeshi) ya Wafanyakazi Mkuu wa Kikosi cha Wanajeshi wa Urusi, iliyochapishwa kwenye tovuti ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi.

P.T. Maltsev. Cruiser Varyag. 1955. Picha: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=11901184@cmsMakala chini ya leseni ya Creative Commons Attribution

Hatima ya meli ni sawa na hatima ya mtu. Wasifu wa baadhi ni pamoja na ujenzi tu, huduma iliyopimwa na kufutwa kazi. Wengine hukabiliana na matembezi hatari, dhoruba zenye uharibifu, vita vikali, na kushiriki katika matukio muhimu. Kumbukumbu ya binadamu bila huruma inafuta ile ya kwanza, ikimsifu kama mashahidi na washiriki hai katika mchakato wa kihistoria. Moja ya meli kama hizo, bila shaka, ni cruiser "Varyag". Jina la meli hii linajulikana, labda, kwa kila mkazi wa nchi yetu. Walakini, umma kwa ujumla unajua, bora, moja ya kurasa za wasifu wake - vita huko Chemulpo Bay.

Huduma fupi ya meli hii iliambatana na matukio mabaya ya kijeshi, mabadiliko ya kijamii na kisiasa ambayo yalienea ulimwenguni na Urusi mwanzoni mwa karne ya ishirini. Historia ya cruiser ya Kirusi "Varyag" ni ya pekee. Ilianza Marekani, iliendelea Korea na Japan, na kuishia Scotland. Wafanyikazi wa Amerika na Kiingereza, mabaharia wa Urusi, Tsar ya Urusi, kadeti za Kijapani, mabaharia wa mapinduzi walitembea kando ya sitaha ya Varyag ...

Kuanzia 1868, Urusi ilidumisha kikosi kidogo cha meli za kivita katika Bahari ya Pasifiki. Vikosi vya Meli ya Baltic viliwekwa hapa katika bandari za Kijapani kwa msingi wa mzunguko. Katika miaka ya 1880, uimarishaji wa nafasi ya Japan ulianza, ikifuatana na ongezeko la idadi ya watu, uimarishaji wa nguvu zake za kijeshi na matarajio ya kijeshi na kisiasa. Mnamo 1896, Wafanyikazi Mkuu wa Wanamaji walitayarisha ripoti maalum juu ya hitaji la kuongeza haraka vikosi vya jeshi la majini la Urusi katika Mashariki ya Mbali na kuandaa besi zake huko.

Makosa wakati wa ujenzi

Mnamo 1898, mpango wa ujenzi wa meli ulipitishwa nchini Urusi. Kwa sababu ya mzigo wa kazi wa viwanda vya Urusi, maagizo kadhaa yaliwekwa kwenye viwanja vya meli vya Amerika. Moja ya kandarasi zilizotolewa kwa ajili ya ujenzi wa meli ya kivita yenye uhamishaji wa tani 6,000 na kasi ya mafundo 23. Nicholas II aliamuru jina "Varyag" lipewe meli inayojengwa kwa heshima ya corvette ya meli iliyoshiriki katika msafara wa Amerika wa 1863.

Ujenzi uliambatana na kashfa na mijadala mikali kuhusu jinsi meli ya baadaye inavyopaswa kuwa. Katika kutafuta maelewano kati ya uwanja wa meli wa Crump, tume ya ufuatiliaji na maafisa wa majini huko St. Petersburg na Washington, vipengele muhimu vya kiufundi vilirekebishwa mara kwa mara. Baadhi ya maamuzi haya yaligharimu sana wafanyakazi wa meli hiyo, na kuchukua jukumu katika hatima yake. Kwa mfano, kwa ombi la kusisitiza la wajenzi wa meli, boilers ziliwekwa ambazo hazikuruhusu meli kufikia kasi ya muundo wake. Ili kupunguza uzito wa meli, iliamuliwa kuachana na ngao za silaha zinazolinda wahudumu wa bunduki.

Msafiri "Varyag" kwenye uwanja wa meli wa Kramp. MAREKANI. Picha: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=11901184@cmsMakala chini ya leseni ya Creative Commons Attribution

Matokeo ya majaribio ya baharini yalisababisha utata usiopungua. Walakini, licha ya ucheleweshaji unaohusishwa na mgomo wa wafanyikazi wa Amerika na idhini ya hati kati ya Idara ya Bahari ya Urusi na uwanja wa meli wa Amerika, mwanzoni mwa 1901 meli hiyo ilikabidhiwa kwa wafanyakazi wa Urusi. Miezi miwili baadaye, msafiri wa kivita Varyag alielekea Urusi.

Meli za Kirusi zimejazwa tena na meli ya ajabu. Urefu wa cruiser kando ya mkondo wa maji ulikuwa mita 127.8, upana - mita 15.9, rasimu - kama mita 6. Injini za mvuke za cruiser, zilizo na boilers 30, zilikuwa na nguvu ya jumla ya 20,000 hp. Taratibu nyingi za meli ziliendeshwa kwa umeme, jambo ambalo lilifanya maisha kuwa rahisi kwa wafanyakazi, lakini kuongezeka kwa matumizi ya makaa ya mawe. Deckhouses, cabins, posts, cellars, vyumba vya injini na maeneo mengine ya huduma ya meli yaliunganishwa kwa simu, ambayo ilikuwa uvumbuzi kwa meli za Kirusi wakati huo. "Varyag" ilikuwa ya kushangaza nzuri katika usanifu wake, ikitofautishwa na funnels nne na utabiri wa juu, ambao uliboresha usawa wa baharini wa meli.

Msafiri huyo alipokea silaha zenye nguvu: bunduki kumi na mbili za 152 mm, bunduki kumi na mbili 75 mm, bunduki nane 47 mm, bunduki mbili 37 mm, bunduki mbili za Baranovsky 63.5 mm. Mbali na silaha, meli hiyo ilikuwa na mirija sita ya 381 mm ya torpedo na bunduki mbili za mashine 7.62 mm. Ili kudhibiti ufyatuaji wa risasi, meli hiyo ilikuwa na vituo vitatu vya kutafuta watu. Pande na mnara wa conning wa cruiser uliimarishwa na silaha imara.

Ili kuajiri wasafiri, ilipangwa kuwa na nyadhifa 21 za maafisa, makondakta 9 na safu 550 za chini. Mbali na fimbo hii, kutoka safari ya kwanza ya baharini hadi vita vya mwisho, pia kulikuwa na kuhani kwenye bodi. Amri ya meli mpya ilikabidhiwa kwa Kapteni 1 wa Cheo Vladimir Iosifovich Baer, ambaye alisimamia ujenzi wa meli huko Philadelphia kutoka wakati wa kuwekwa kwake hadi wakati wa kuhamishwa kwa meli ya Urusi. Baer alikuwa baharia mzoefu ambaye, kwa muda wa miaka 30, alipitia hatua zote muhimu za kazi kutoka kwa kamanda wa kuangalia hadi kamanda. Alikuwa na elimu bora ya kijeshi na alizungumza lugha tatu za kigeni. Walakini, watu wa wakati huo walimkumbuka kama kamanda mgumu ambaye aliwaweka wafanyakazi katika ukali wa kipekee.

Baada ya kumaliza kuvuka kwa Atlantiki, msafiri "Varyag" alifika Kronstadt. Hapa meli mpya iliheshimiwa kwa ziara ya mfalme. Hivi ndivyo matukio haya yanavyoelezewa katika kumbukumbu za mashahidi wa macho: "Kwa nje, ilionekana zaidi kama yacht ya baharini kuliko meli ya vita. Kuonekana kwa Varyag hadi Kronstadt kulionyeshwa kama tamasha la kuvutia. Kwa sauti za orchestra ya kijeshi, meli ya kifahari kwenye mlango wa mbele mweupe unaong'aa iliingia Grand Roadstead "

"Varyag" ilizingatiwa kwa usahihi meli nzuri zaidi ya Jeshi la Imperial la Urusi. Hivi ndivyo alivyoonekana mnamo Juni 1901. Picha na E. Ivanov. Picha: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=11901184@cmsMakala chini ya leseni ya Creative Commons Attribution

Walakini, hivi karibuni meli ililazimika kwenda Mashariki ya Mbali. Mahusiano na Japan yalizidi kuwa mbaya, na katika duru za watawala walizungumza zaidi na zaidi juu ya vita inayokuja. Msafiri "Varyag" alilazimika kufanya safari ndefu na kuimarisha nguvu za kijeshi za Urusi kwenye mipaka ya mashariki.

"Varyag" katika Mashariki ya Mbali

Katika msimu wa 1901, cruiser ilianza safari ndefu kando ya njia ya St. Petersburg - Cherbourg - Cadiz - Algiers - Palermo - Krete - Suez Canal - Aden - Ghuba ya Kiajemi - Karachi - Colombo - Singapore - Nagasaki - Port Arthur. Upungufu wa kiufundi katika muundo wa cruiser ulianza kuathiri mpito. Boilers, ufungaji wake ambao ulikuwa na utata sana, uliruhusu meli kusafiri kwa kasi ya chini. Kwa muda mfupi tu Varyag inaweza kusonga kwa fundo 20 (majaribio yaliyofuata, tayari katika Mashariki ya Mbali, kurekebisha hali hiyo yalisababisha kupungua zaidi kwa kasi. Wakati wa vita huko Chemulpo, meli haikuweza kusonga kwa kasi zaidi kuliko 16 mafundo).

Baada ya kupiga simu nyingi kwa bandari za nje, ikizunguka Ulaya na Asia, mnamo Februari 25, 1902, Varyag ilifika kwenye barabara ya Port Arthur. Hapa msafiri huyo alichunguzwa na mkuu wa Kikosi cha Pasifiki, Makamu wa Admiral N. I. Skrydlov, na kamanda wa vikosi vya majini vya Pasifiki, Admiral E. I. Alekseev. Meli hiyo ikawa sehemu ya kikosi cha Bahari ya Pasifiki na ilianza mafunzo makali ya mapigano.

Katika mwaka wake wa kwanza wa huduma katika Pasifiki pekee, meli hiyo ilisafiri karibu maili 8,000 ya baharini, ikifanya takriban mazoezi 30 ya upigaji risasi, mazoezi 48 ya kurusha torpedo, na mazoezi mengi ya kuweka mgodi na kuweka wavu.

Walakini, hii yote haikuwa "shukrani", lakini "licha ya". Tume hiyo, iliyokagua hali ya kiufundi ya meli hiyo, iliipatia utambuzi mzito: "Msafiri hataweza kufikia kasi zaidi ya fundo 20 bila hatari ya uharibifu mkubwa kwa boilers na mashine."

Makamu wa Admirali N.I. Skrydlov alibainisha hali ya kiufundi ya meli na juhudi za wafanyakazi wake kama ifuatavyo: "Tabia ya stoic ya wafanyakazi ni ya kupongezwa. Lakini vijana hawangelazimika kuhamasisha nguvu zao zote kushinda mtaala rahisi ikiwa hatima iliyolaaniwa katika mtu wa Mmarekani mmoja hakuwaweka katika hali kama hiyo pamoja na kutokuwa na uwezo katika masuala ya uhandisi."

Msafiri wa meli "Varyag" na meli ya kivita "Poltava" katika bonde la Magharibi la Port Arthur. Novemba 21, 1902. Picha na A. Diness. Picha: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=11901184@cmsMakala chini ya leseni ya Creative Commons Attribution

Mnamo Machi 1, 1903, Kapteni wa Nafasi ya 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev alichukua amri ya meli. Tofauti na mtangulizi wake, alikuwa na mtazamo wa kibinadamu wa kufanya kazi na wafanyakazi. Kwa mtazamo wake wa kibinadamu kuelekea mabaharia, hivi karibuni alipata heshima ya wafanyakazi, lakini alikabiliwa na kutoelewa kutoka kwa amri.

Kapteni V.F. Rudnev. Picha: Portal "Vladivostok ya Kale"

Chini ya uongozi wa kamanda mwenye talanta, msafiri huyo aliendelea kushiriki katika shughuli za meli. Wakati wa kurusha risasi kwa bunduki V.F. Rudnev aligundua kwamba karibu robo ya makombora makubwa hayalipuki. Aliripoti hii kwa amri, na akapata uingizwaji kamili wa risasi. Lakini matokeo ya risasi yalibaki sawa.

Meli hiyo iliendelea kuhudumu mara kwa mara kama sehemu ya Kikosi cha Bahari ya Pasifiki. Ajali za mara kwa mara za magari ya Varyag, pamoja na kasi yake ya chini, zililazimisha meli hiyo kupelekwa kwenye bandari ya Korea ya Chemulpo kama kituo cha stationary. Ili sio kubeba tena magari ya wasafiri, boti ya bunduki "Kikorea" ilipewa kama mjumbe.

Gunboat "Kikorea". Picha: Portal "Vladivostok ya Kale"

Mbali na Varyag, meli kutoka nchi zingine ziliwekwa Chemulpo: England, USA, Ufaransa, Italia na Japan. Mwisho, karibu bila kujificha, alikuwa akijiandaa kwa vita. Meli zake zilipakwa rangi mpya kwa kujificha, na ngome zake za pwani ziliimarishwa kwa kiasi kikubwa. Bandari ya Chemulpo ilifurika meli nyingi zilizotayarishwa kutua, na maelfu ya Wajapani walitembea barabara za jiji, wakijifanya kuwa wenyeji. Nahodha Nafasi ya 1 V.F. Rudnev aliripoti kwamba mwanzo wa uhasama ulikuwa unakaribia, lakini kwa kujibu alipokea uhakikisho kwamba haya yote yalikuwa maandamano tu ya Wajapani ya nguvu zao. Akitambua kwamba vita haviepukiki, aliendesha mafunzo makali pamoja na wafanyakazi. Wakati meli ya Kijapani Chiyoda ilipoondoka kwenye bandari ya Chemulpo, Kapteni wa Cheo cha 1 V.F. Ikawa dhahiri kwa Rudnev kwamba kuanza kwa uhasama ilikuwa suala la siku, ikiwa sio masaa.

Vita vya Chemulpo: jinsi ilivyotokea

Saa 07.00 mnamo Januari 24, meli za Kijapani zilizojumuishwa ziliondoka kwenye bandari ya Sasebo na kuingia Bahari ya Njano. Alilazimika kugonga meli za Urusi siku tano kabla ya tangazo rasmi la vita. Kikosi cha Rear Admiral Uriu kilijitenga na vikosi vya jumla na kilipewa jukumu la kuziba bandari ya Chemulpo na kukubali kujisalimisha kutoka kwa meli zilizowekwa hapo.

Mnamo Januari 26, 1904, boti ya bunduki "Koreets" ilitumwa kwa Port Arthur, lakini wakati wa kutoka kutoka Chemulpo Bay ilikutana na kikosi cha Wajapani.

Meli za Kijapani zilifunga njia ya Wakorea na kurusha salvo ya torpedo huko. Boti yenye bunduki ilibidi irudi bandarini, na tukio hili likawa mgongano wa kwanza katika Vita vya Russo-Japan vya 1904-1905.

Baada ya kuifunga bay na kuingia ndani na wasafiri kadhaa, Wajapani walianza kutua askari kwenye ufuo. Hii iliendelea usiku kucha. Asubuhi ya Januari 27, Admiral Uriu wa nyuma aliandika barua kwa makamanda wa meli zilizowekwa barabarani na pendekezo la kuondoka Chemulpo kwa kuzingatia vita vijavyo na meli za Urusi.

Kapteni wa Cheo cha 1 Rudnev aliombwa kuondoka bandarini na kupigana baharini: "Bwana, kwa kuzingatia uhasama uliopo sasa kati ya serikali ya Japani na Urusi, nakuomba kwa heshima uondoke bandari ya Chemulpo na vikosi vilivyo chini ya amri yako. kabla ya adhuhuri mnamo Januari 27, 1904 "Vinginevyo, nitalazimika kukufyatulia risasi kwenye bandari. Nina heshima ya kuwa, bwana, mtumishi wako mnyenyekevu. Uryu."

Makamanda wa meli zilizowekwa katika Chemulpo walipanga mkutano kwenye meli ya Kiingereza ya Talbot. Walilaani kauli ya mwisho ya Kijapani na hata kusaini rufaa kwa Uryu. Nahodha Nafasi ya 1 V.F. Rudnev alitangaza kwa wenzake kwamba angetoka Chemulpo na kupigana kwenye bahari ya wazi. Aliwauliza watoe kusindikiza kwa "Varyag" na "Kikorea" kabla ya kwenda baharini, hata hivyo, alikataliwa. Zaidi ya hayo, kamanda wa meli ya meli Talbot, Commodore L. Bailey, aliwajulisha Wajapani kuhusu mipango ya Rudnev.

Cruiser "Varyag". Picha: Portal "Vladivostok ya Kale"

Saa 11.20 mnamo Januari 27, "Varyag" na "Koreets" zilianza kusonga. Dawati za meli za kigeni zilijazwa na watu ambao walitaka kulipa ushuru kwa ushujaa wa mabaharia wa Urusi. Ilikuwa ni wakati tukufu na wakati huo huo wa kutisha ambapo baadhi ya watu walishindwa kuyazuia machozi yao.

Kamanda wa meli ya Kifaransa Pascal, Kapteni wa Cheo cha 2 V. Sanes, aliandika hivi baadaye: “Tuliwasalimu mashujaa hawa ambao walitembea kwa majivuno hadi kufa hakika.”

Katika magazeti ya Italia wakati huu ulielezewa kama ifuatavyo: "Kwenye daraja la Varyag, kamanda wake alisimama bila kusonga, kwa utulivu. "Mshindo" wa radi ulipasuka kutoka kwa vifua vya kila mtu na kuzunguka. Kazi ya kujitolea kubwa ilichukua nafasi kubwa. uwiano.” Kwa kadiri iwezekanavyo, mabaharia wa kigeni walitikisa kofia na kofia zao baada ya meli za Urusi.

Rudnev mwenyewe alikiri katika kumbukumbu zake kwamba hakukumbuka maelezo ya vita, lakini alikumbuka kwa undani sana masaa yaliyotangulia: "Kuondoka kwenye bandari, nilifikiri adui atakuwa upande gani, ni bunduki gani zingekuwa na bunduki. Nilifikiria pia juu ya kutuma kwa watu wageni kwa joto: je, hii itakuwa ya manufaa, si itadhoofisha ari ya wafanyakazi? Nilifikiria kwa ufupi kuhusu familia yangu, kiakili niliwaaga kila mtu. kuhusu hatma yangu. Fahamu ya kuwajibika sana kwa watu na meli ilificha mawazo mengine. Bila imani thabiti kwa mabaharia, huenda nisingefanya uamuzi wa kujihusisha na vita na kikosi cha adui."

Hali ya hewa ilikuwa safi na tulivu. Mabaharia wa "Varyag" na "Koreyets" waliona wazi silaha za Kijapani. Kwa kila dakika, Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka na waharibifu walikuwa wakikaribia. Haikuwezekana kutegemea sana uwezo wa kupigana wa boti ya bunduki "Koreets". Meli 14 za Kijapani dhidi ya Mrusi mmoja. 181 bunduki dhidi ya 34. 42 torpedo tubes dhidi ya sita.

Wakati umbali kati ya wapinzani ulipunguzwa hadi umbali wa risasi ya artillery, bendera iliinuliwa juu ya bendera ya Japani, ikionyesha ofa ya kujisalimisha. Jibu kwa adui lilikuwa bendera za vita vya juu vya Urusi. Saa 11.45, risasi ya kwanza ya vita hii, ambayo ilishuka milele katika historia ya majini ya ulimwengu, ilifukuzwa kutoka kwa meli ya Azam. Bunduki za Varyag zilikuwa kimya, zikingojea njia bora. Wapinzani walipokaribia zaidi, meli zote za Kijapani zilifyatua risasi kwenye meli ya Urusi. Wakati umefika kwa washika bunduki wa Urusi kujiunga na vita. Varyag ilifungua moto kwenye meli kubwa zaidi ya Kijapani. Nahodha Nafasi ya 1 V.F. Ilikuwa dhahiri kwa Rudnev, ambaye alidhibiti vita kutoka kwa daraja, kwamba haingewezekana kuingia baharini, sembuse kujitenga na vikosi vya adui wakuu. Ilikuwa ni lazima kusababisha uharibifu mwingi kwa adui iwezekanavyo.

Vita ambavyo havijawahi kutokea vya "Varyag" na "Kikorea" karibu na Chemulpo. Bango la 1904. Picha: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=11901184@cmsMakala chini ya leseni ya Creative Commons Attribution

Magamba ya Kijapani yalikuwa yanakaribia zaidi na zaidi. Walipoanza kulipuka pembeni kabisa, sitaha ya meli ilianza kufunikwa na mvua ya mawe ya vipande. Katika kilele cha vita, Wajapani walirusha makombora kadhaa kwa dakika kwenye Varyag. Bahari iliyoizunguka meli hiyo shupavu ilikuwa ikichemka kihalisi, ikifurika na chemchemi nyingi. Karibu mwanzoni mwa vita, ganda kubwa la Kijapani liliharibu daraja, likasababisha moto kwenye chumba cha chati, na kuharibu nguzo ya watafutaji wanyama pamoja na wafanyikazi wake. Midshipman A.M. alikufa Nirod, mabaharia V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Mabaharia wengi walijeruhiwa. Pigo la pili sahihi liliharibu bunduki ya inchi sita Nambari 3, karibu na ambayo G. Postnov alikufa na wenzake walijeruhiwa vibaya. Moto wa silaha za Kijapani ulizima bunduki za inchi sita Nambari 8 na 9, pamoja na bunduki 75-mm No. 21, 22 na 28. Gunners D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovsky, A. Trofimov, P. Mukhanov, mabaharia K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Wengi walijeruhiwa. Hapa ndipo uokoaji katika wingi wa meli ulikuwa na athari, kwa sababu bunduki zilinyimwa silaha, na wahudumu walinyimwa ulinzi kutoka kwa vipande.

Washiriki wa vita hivyo baadaye walikumbuka kwamba kuzimu halisi ilitawala kwenye sitaha ya juu ya meli. Katika kelele za kutisha haikuwezekana kusikia sauti ya mwanadamu. Hata hivyo, hakuna aliyeonyesha kuchanganyikiwa huku wakijikita katika kazi yao.

Wafanyikazi wa Varyag wanaonyeshwa wazi zaidi na kukataa sana kwa huduma ya matibabu. Kamanda aliyejeruhiwa wa plutong, midshipman P.N. Gubonin alikataa kuacha bunduki na kwenda kwa wagonjwa. Aliendelea kuwaamuru wale wafanyakazi huku akiwa amejilaza hadi akapoteza fahamu kutokana na kupoteza damu. “Wavarangi” wengi walifuata mfano wake katika vita hivyo. Madaktari waliweza kuwapeleka katika chumba cha wagonjwa wale tu ambao walikuwa wamechoka kabisa au kupoteza fahamu.

Mvutano wa vita haukupungua. Idadi ya bunduki za Varyag ambazo ziliharibiwa na viboko vya moja kwa moja kutoka kwa makombora ya adui ziliongezeka. Mabaharia M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov na wengine walikufa karibu nao. Moja ya makombora ya adui yaliharibu tanga la vita na kuharibu chapisho la pili la safu ya watafutaji. Kuanzia wakati huo na kuendelea, wapiga risasi walianza kupiga risasi, kama wanasema, "kwa jicho."

Mnara wa conning wa meli ya Kirusi ulivunjwa. Kamanda huyo alinusurika kimiujiza, lakini bugler wa wafanyakazi N. Nagl na mpiga ngoma D. Koreev, ambao walisimama karibu naye, walikufa. T. Chibisov mwenye utaratibu wa Rudnev alijeruhiwa kwa mikono yote miwili, lakini alikataa kuondoka kwa kamanda. Nahodha, Sajenti Meja Snegirev, alijeruhiwa mgongoni, lakini hakumwambia mtu yeyote kuhusu hilo na alibaki kwenye wadhifa wake. Kamanda, ambaye alikuwa amejeruhiwa na kufa, ilibidi ahamie kwenye chumba kilicho nyuma ya mnara wa conning na kuelekeza vita kutoka hapo. Kutokana na uharibifu wa gear ya uendeshaji, tulipaswa kubadili udhibiti wa mwongozo wa usukani.

Moja ya makombora hayo yaliharibu bunduki nambari 35, karibu na ambayo mshambuliaji D. Sharapov na baharia M. Kabanov walikufa. Makombora mengine yaliharibu njia ya mvuke inayoelekea kwenye gia ya usukani.

Katika wakati mkali zaidi wa vita, cruiser alipoteza kabisa udhibiti.

Kujaribu kujificha kutokana na moto wa uharibifu nyuma ya kisiwa hicho ili kuwapa wafanyakazi fursa ya kuzima moto, cruiser alianza kuelezea mzunguko mkubwa katika njia nyembamba na kupata uharibifu mkubwa kwa sehemu ya chini ya maji kwenye miamba ya chini ya maji. Kwa wakati huu, machafuko yalitokea kati ya bunduki, yaliyosababishwa na uvumi juu ya kifo cha kamanda. Nahodha Nafasi ya 1 V.F. Rudnev alilazimika kwenda kwenye mrengo wa daraja lililoharibiwa akiwa amevalia sare ya damu. Habari kwamba kamanda alikuwa hai mara moja zilienea karibu na meli.

Safu ya chini ya wafanyakazi wa cruiser "Varyag". Picha: Portal "Vladivostok ya Kale"

Navigator mkuu E.A. Behrens aliripoti kwa kamanda kwamba meli hiyo ilikuwa ikipoteza mwelekeo na ilikuwa ikizama polepole. Mashimo kadhaa chini ya maji mara moja yalijaza meli na maji ya bahari. Bilges walipigana kwa ujasiri dhidi ya kuwasili kwake. Lakini katika hali ya vita vikali, haikuwezekana kuondoa uvujaji. Kama matokeo ya kutetemeka, moja ya boilers ilihamia na kuvuja. Chumba cha boiler kilijazwa na mvuke inayowaka, ambayo stokers waliendelea na juhudi zao za kuziba mashimo. V.F. Rudnev aliamua, bila kubadilisha njia, kurudi kwenye barabara ya Chemulpo kurekebisha uharibifu na kuendelea na vita. Meli ilianza safari ya kurudi nyuma, ikipokea hits kadhaa sahihi zaidi kutoka kwa makombora ya kiwango kikubwa.

Katika saa nzima ya vita, boatswain P. Olenin alikuwa kazini kwenye mstari wa juu, tayari kubadilisha bendera kwenye gaff kila dakika ikiwa itapigwa chini. P. Olenin alijeruhiwa na shrapnel kwenye mguu wake, sare yake ilipasuka, na kitako cha silaha yake kilivunjika, lakini hakuondoka kwenye nafasi yake kwa dakika. Mara mbili mlinzi alilazimika kuchukua nafasi ya bendera.

Boti ya bunduki "Koreets" iliendesha baada ya "Varyag" wakati wote wa vita. Umbali ambao risasi ilitekelezwa haukumruhusu kutumia bunduki zake. Wajapani hawakupiga moto kwenye mashua, wakizingatia juhudi zao kwenye meli. Wakati "Varyag" iliondoka kwenye vita, ishara iliinuliwa kwenye uwanja wake kwa "Kikorea": "Nifuate kwa kasi kamili." Wajapani walifukuzwa baada ya meli za Urusi. Baadhi yao walianza kufuata Varyag, wakifanya duwa ya sanaa nayo. Wajapani waliacha kufyatua risasi kwenye meli ya Kirusi tu iliposimama kwenye barabara ya Chemulpo karibu na meli za nchi zisizo na upande wowote. Vita vya hadithi vya meli za Kirusi na vikosi vya adui vya juu vilimalizika saa 12.45.

Kifo cha "Varyag". Picha: Portal "Vladivostok ya Kale"

Hakuna habari ya kuaminika juu ya utendaji wa risasi wa wapiganaji wa Urusi. Matokeo ya vita vya Chemulpo bado ni chanzo cha mjadala miongoni mwa wanahistoria. Wajapani wenyewe wanasisitiza kwamba meli zao hazikupokea hit hata moja. Kulingana na habari kutoka kwa misheni ya kigeni na washirika wa kijeshi huko Japani, kikosi cha Admiral Uriu cha Nyuma kilipata hasara katika vita hivi. Mabaharia watatu waliripotiwa kuharibiwa na makumi ya mabaharia waliuawa.

Cruiser "Varyag" ilikuwa ni jambo la kutisha. Pande za meli zilikuwa zimejaa mashimo mengi, miundo mikubwa iligeuzwa kuwa marundo ya chuma, shuka zilizochongwa na zilizopasuka, zilizokandamizwa kutoka pande zote. Meli ilikuwa karibu kulala upande wa kushoto. Wafanyikazi wa meli za kigeni walitazama tena Varyag, wakiondoa kofia zao, lakini wakati huu hakukuwa na furaha machoni pao, lakini hofu.

Mabaharia 31 walikufa katika vita hivyo, watu 85 walijeruhiwa vibaya na wastani, na karibu mia walijeruhiwa kidogo.

Baada ya kukagua hali ya kiufundi ya meli, kamanda alikusanya baraza la maafisa. Mafanikio ya baharini hayakuweza kufikiria, vita kwenye uwanja wa barabara vilimaanisha ushindi rahisi kwa Wajapani, meli ilikuwa inazama na haikuweza kukaa kwa muda mrefu. Baraza la maafisa liliamua kulipua meli hiyo. Makamanda wa meli za kigeni, ambao wafanyakazi wao walitoa msaada mkubwa kwa Varyag, wakiwachukua waliojeruhiwa wote, waliuliza kutolipua meli hiyo kwenye maji nyembamba ya bandari, lakini kuizamisha tu. Licha ya ukweli kwamba Mkorea huyo hakupata pigo hata moja na hakupata uharibifu wowote, baraza la maafisa wa boti la bunduki liliamua kufuata mfano wa maafisa wa cruiser na kuharibu meli yao.

"Varyag" aliyejeruhiwa vibaya alikuwa karibu kupinduka wakati ishara ya kimataifa "Katika dhiki" ilipopanda mlingoti wake. Wasafiri wa majimbo yasiyoegemea upande wowote (Pascal wa Ufaransa, Talbot ya Kiingereza na Elba ya Kiitaliano) walituma mashua kuwaondoa wafanyakazi. Ni meli ya Amerika tu ya Vicksburg iliyokataa kukubali mabaharia wa Urusi kwenye meli. Kamanda alikuwa wa mwisho kuondoka kwenye meli. Akifuatana na boti, alihakikisha kwamba watu wote wameondolewa kwenye cruiser, na akashuka ndani ya mashua, akiwa ameshikilia mikononi mwake bendera ya Varyag, iliyopasuka na shrapnel. Meli hiyo ilizamishwa na ugunduzi wa Kingstons, na boti ya bunduki "Kikorea" ililipuliwa.

Sunken cruiser. Picha: Portal "Vladivostok ya Kale"

Ni muhimu kukumbuka kuwa kikosi cha juu zaidi cha Kijapani kilishindwa kumshinda meli ya Kirusi. Haikuzama kutoka kwa ushawishi wa mapigano ya adui, lakini ilizamishwa na uamuzi wa baraza la maafisa. Wafanyakazi wa "Varyag" na "Koreyets" waliweza kuepuka hali ya wafungwa wa vita. Mabaharia wa Urusi walichukuliwa kwenye meli na Wafaransa, Waingereza na Waitaliano kwa kujibu ishara ya Rudnev "Niko kwenye dhiki" kama wahasiriwa wa ajali ya meli.

Mabaharia wa Urusi walichukuliwa kutoka Chemulpo kwa meli iliyokodishwa. Wakiwa wamepoteza sare zao vitani, wengi wao walikuwa wamevalia za Kifaransa.

Nahodha Nafasi ya 1 V.F. Rudnev alifikiria jinsi kitendo chake kingekubaliwa na Tsar, uongozi wa majini na watu wa Urusi. Jibu la swali hili halikuchukua muda mrefu kuja. Alipofika kwenye bandari ya Colombo, kamanda wa Varyag alipokea simu kutoka kwa Nicholas II, ambayo aliwasalimia wafanyakazi wa meli hiyo na kuwashukuru kwa ushujaa wao.

Telegramu iliarifu kwamba Kapteni wa Cheo cha 1 V.F. Rudnev alipewa jina la msaidizi-de-camp. Huko Odessa, "Varangi" walisalimiwa kama mashujaa wa kitaifa. Ukaribisho wa kustahili uliandaliwa kwa ajili yao na tuzo za juu zaidi zilitolewa kwao. Maafisa hao walipewa Agizo la Mtakatifu George, na mabaharia walipewa alama ya agizo hili.

Mashujaa wa Varyag, wakiongozwa na kamanda wa wasafiri V.F. Rudnev huko Odessa. Aprili 6, 1904. Picha: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=11901184@cmsMakala chini ya leseni ya Creative Commons Attribution

Safari zaidi ya "Varangi" kwenda St. Petersburg iliambatana na shangwe za jumla na makofi ya dhoruba kutoka kwa watu waliokutana na gari-moshi lao kando ya njia. Katika miji mikubwa, treni iliyo na mashujaa ilisalimiwa na mikutano ya hadhara. Walikabidhiwa zawadi na zawadi za kila aina. Petersburg, treni iliyo na mabaharia wa "Varyag" na "Koreyets" ilikutana kibinafsi na Admiral Mkuu Grand Duke Alexei Alexandrovich, ambaye aliwaambia kwamba Mfalme mwenyewe alikuwa akiwaalika kwenye Jumba la Majira ya baridi. Maandamano ya mabaharia kutoka kituo hadi ikulu, ambayo yalisababisha mshtuko usio na kifani kati ya wakazi wa St. Petersburg, iligeuka kuwa sherehe halisi ya roho ya Kirusi na uzalendo. Katika Jumba la Majira ya baridi, wafanyakazi walialikwa kwenye kiamsha kinywa cha sherehe, kila mshiriki ambaye aliwasilishwa kwa kumbukumbu.

Hatima ya cruiser baada ya kazi kuu

Wakati wahandisi wa Kijapani walichunguza Varyag chini ya Chemulpo Bay, walifikia hitimisho la kukatisha tamaa: dosari za muundo, pamoja na uharibifu mkubwa wa vita, zilifanya kuinua meli na kuirekebisha kiuchumi kutokuwa na faida. Walakini, Wajapani walipitia utaratibu wa gharama kubwa, wakainua, kukarabati na kuamuru meli kama meli ya mafunzo chini ya jina Soya.

Kuinuliwa kwa cruiser "Varyag" na Wajapani, 1905. Picha: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=11901184@cmsMakala chini ya leseni ya Creative Commons Attribution

Katika kilele cha Vita vya Kwanza vya Kidunia, wakati Dola ya Urusi ilikuwa na uhitaji mkubwa wa meli za kivita, baada ya mazungumzo marefu, meli hiyo ilinunuliwa kutoka Japan kwa pesa nyingi.

Chini ya jina lake la asili, alijiunga na meli ya Kirusi. Hali ya kiufundi ya "Varyag" ilikuwa ya kufadhaisha. Shimo la propela la kulia lilikuwa limepinda, na kusababisha sehemu ya mwili kutetemeka sana. Kasi ya meli hiyo haikuzidi mafundo 12, na mizinga yake ilikuwa na bunduki ndogo tu za aina ya kizamani. Katika chumba cha wadi ya wasafiri kulikuwa na picha ya Kapteni wa 1 Rudnev, na katika vyumba vya mabaharia, kwa mpango wa wafanyakazi, misaada ya bas inayoonyesha eneo la vita huko Chemulpo iliwekwa.

Mnamo Machi 1917, msafiri alipokea maagizo ya kusafiri kutoka Vladivostok hadi Murmansk kupitia Mfereji wa Suez. Kampeni hii ilikuwa ngumu sana kwa maafisa 12 na mabaharia 350 chini ya amri ya Kapteni 1 Cheo Falk. Katika Bahari ya Hindi, wakati wa dhoruba, uvujaji ulifunguliwa kwenye shimo la makaa ya mawe, ambalo wafanyakazi waliendelea kujitahidi. Katika Bahari ya Mediterania, safu ya meli ilifikia viwango vya kutisha, na meli ilipaswa kutengenezwa katika mojawapo ya bandari. Mnamo Juni 1917, meli ilifika Murmansk, ambapo ilitakiwa kuimarisha flotilla ya Bahari ya Arctic.

Hali ya meli hiyo ilikuwa mbaya sana hivi kwamba mara tu ilipofika Murmansk, kamandi ya wanamaji iliipeleka kwenye bandari ya Uingereza ya Liverpool ili kufanyiwa matengenezo makubwa. Wakitumia fursa ya mkanganyiko wa kisiasa nchini Urusi, Waingereza walikataa kutengeneza meli hiyo. Walichukua kwa nguvu wafanyakazi wengi wa Varyag hadi Merika.

Wakati, baada ya Mapinduzi ya Oktoba, mabaharia wachache wa Urusi waliondoka kwenye meli kwa usalama walijaribu kuinua bendera ya Jamhuri ya Soviet juu yake, walikamatwa, na meli hiyo ikatangazwa kuwa mali ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza.

Wakiwa njiani kuelekea kwenye eneo la kuvunjwa katika Bahari ya Ireland, meli hiyo yenye subira ndefu ilikwama. Jaribio la kuiondoa kwenye miamba ya pwani haikufaulu. Meli hiyo ya hadithi ilipata mahali pa mwisho pa kupumzika mita 50 kutoka ufukweni katika mji mdogo wa Landalfoot katika kaunti ya Uskoti ya Ayrshire Kusini.

Katika kumbukumbu ya "Varyag"

Mara tu baada ya vita vya kihistoria huko Chemulpo, watu wengi walionekana ambao walitaka kuendeleza jina "Varyag" kwa majina ya meli na meli. Hivi ndivyo angalau "Varyags" 20 zilionekana, ambazo wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe zilijulikana kwa ushiriki wao katika uhasama wa pande zote za Wazungu na Wekundu. Walakini, mwanzoni mwa miaka ya 1930 hakukuwa na meli zilizokuwa na jina hilo zilizoachwa. Miaka ya kusahau imefika.

Kazi ya "Varangi" ilikumbukwa wakati wa Vita Kuu ya Patriotic. Magazeti ya kijeshi yalitukuza vita vya meli ya doria "Tuman", ikisema kwamba mabaharia wake walikubali kifo kwa wimbo kuhusu "Varyag". Chombo cha kuvunja barafu "Sibiryakov" kilipokea jina la utani lisilo rasmi la "polar Varyag", na mashua Shch-408 - "Varyag ya chini ya maji". Mara tu baada ya kumalizika kwa vita, filamu ilitengenezwa kuhusu cruiser "Varyag", ambayo jukumu lake lilichezwa na meli maarufu - cruiser "Aurora".

Maadhimisho ya miaka 50 ya vita huko Chemulpo Bay yaliadhimishwa kwa kiwango kikubwa. Wanahistoria walifanikiwa kupata mabaharia wengi walioshiriki katika matukio hayo ya kukumbukwa.

Maadhimisho ya miaka 50 ya vita huko Chemulpo. Picha: Portal "Vladivostok ya Kale"

Makaburi kadhaa yaliyowekwa kwa vita vya kihistoria yalionekana katika miji ya Umoja wa Soviet.

Monument kwa "Varyag" kwenye Makaburi ya Marine huko Vladivostok. Picha: RIA PrimaMedia

Veterani wa "Varyag" na "Koreyets" walipewa pensheni ya kibinafsi, na kutoka kwa mikono ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR S.G. Gorshkov walipokea medali "Kwa Ujasiri".

Uongozi wa meli za Soviet uliamua kurudisha jina linalostahili "huduma." "Varyag" ndilo jina lililopewa meli ya kombora inayojengwa ya Project 58. Meli hii ya walinzi ilikusudiwa kwa huduma ndefu na ya kupendeza. Alitokea kupita Njia ya Bahari ya Kaskazini. Wakati wa miaka 25 ya huduma, ilitambuliwa mara 12 kama meli bora ya Jeshi la Wanamaji la USSR. Hakuna aliyewahi kushikilia taji hili kwa miaka 5 mfululizo.

Mradi wa cruiser "Varyag" 58. Picha: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=11901184@cmsMakala chini ya leseni ya Creative Commons Attribution

Baada ya cruiser ya kombora la Varyag kufutwa kazi, iliamuliwa kuhamisha jina hili kwa meli ya kubeba ndege inayojengwa huko Nikolaev. Walakini, machafuko ya kisiasa yaliingilia tena hatima ya Varyag. Kwa sababu ya kuanguka kwa USSR, haikukamilika kamwe. Jina linalostahili lilihamishiwa kwa cruiser ya kombora ya Kirusi Pacific Fleet ya Project 1164. Meli hii bado iko katika huduma hadi leo, ikitoa uhusiano usioonekana kati ya vizazi vya mabaharia wa Kirusi na kazi yake ya kijeshi ya kila siku.

Msafiri wa kombora "Varyag" wa mradi wa 1164. Picha: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=11901184@cmsMakala chini ya leseni ya Creative Commons Attribution

Vita vya cruiser "Varyag" vimeandikwa katika historia ya meli za Kirusi kwa barua za dhahabu. Ilionekana sio tu kwa majina ya meli zilizofuata, lakini pia katika kazi nyingi za sanaa. Mnara wa ukumbusho wa V.F. ulijengwa huko Tula. Rudnev akiwa na bas-relief inayoonyesha vita huko Chemulpo. Watu wa Urusi walitunga nyimbo nyingi kuhusu "Varyag". Wasanii, watengenezaji filamu, na watangazaji waligeukia historia ya "Varyag". Vita vya wasafiri wa baharini vinahitajika na watu wabunifu kwa sababu inawakilisha mfano wa ujasiri usio na kifani na uaminifu kwa Bara. Makumbusho ya Kirusi yanathamini kumbukumbu ya Varyag kwa uangalifu maalum. Baada ya kifo cha Kapteni 1 Cheo Rudnev, familia yake ilitoa vifaa vya kipekee vya kamanda kwa uhifadhi kwenye majumba ya kumbukumbu huko Sevastopol na Leningrad. Mabaki mengi yanayohusiana na vita huko Chemulpo yanatunzwa kwenye Jumba la Makumbusho Kuu la Wanamaji.

Sio bure kwamba wanasema kwamba vita haijaisha hadi mshiriki wake wa mwisho azikwe. Hali wakati msafiri wa hadithi wa Kirusi alilala kusahaulika na kila mtu kwenye miamba ya pwani ya Scotland haikuweza kuvumilika kwa watu ambao hawakujali hatima ya meli ya Urusi. Mnamo 2003, msafara wa Urusi ulichunguza tovuti ya kuzama kwa Varyag. Jalada la ukumbusho liliwekwa kwenye pwani ya Uskoti, na huko Urusi, ukusanyaji wa pesa ulianza kwa ajili ya ufungaji wa ukumbusho wa meli ya Kirusi ya hadithi.

Mnamo Septemba 8, 2007, sherehe ya ufunguzi wa kumbukumbu ya cruiser "Varyag" ilifanyika katika mji wa Lendelfoot. Mnara huu ukawa ukumbusho wa kwanza kwa utukufu wa jeshi la Urusi kwenye eneo la Uingereza. Vipengele vyake vilikuwa msalaba wa shaba, nanga ya tani tatu na mnyororo wa nanga. Vidonge vilivyo na udongo kutoka kwa maeneo ya wapenzi kwa mabaharia wa Varyag viliwekwa kwenye msingi wa msalaba: Tula, Kronstadt, Vladivostok ... Ni vyema kutambua kwamba mradi wa ukumbusho ulichaguliwa kwa misingi ya ushindani, na mwanafunzi wa Nakhimov Naval. Shule Sergei Stakhanov alishinda shindano hili. Baharia mchanga alipewa haki ya heshima ya kurarua shuka nyeupe kutoka kwa mnara mkubwa wa ukumbusho. Kwa sauti za wimbo kuhusu cruiser "Varyag", mabaharia wa meli kubwa ya kupambana na manowari "Severomorsk" ya Fleet ya Kaskazini walipita mbele ya mnara huo kwa maandamano mazito.

Zaidi ya karne baada ya vita vya Varyag huko Chemulpo Bay, kumbukumbu ya tukio hili inaendelea kuishi. Mipaka ya mashariki ya Urusi inalindwa na meli ya kisasa ya kombora Varyag. Kumbukumbu ya cruiser imejumuishwa katika vitabu vyote vya mwongozo vya Scotland. Maonyesho yanayohusiana na cruiser huchukua kiburi cha mahali katika maonyesho ya makumbusho. Hata hivyo, jambo kuu ni kwamba kumbukumbu ya cruiser ya kishujaa inaendelea kuishi katika mioyo ya watu wa Kirusi. Cruiser "Varyag" imekuwa sehemu muhimu ya historia ya nchi yetu. Sasa, wakati Urusi iko kwenye njia ya kuelewa historia yake na kutafuta wazo la kitaifa, kazi isiyokuwa ya kawaida ya mabaharia wa Varyag inahitajika zaidi kuliko hapo awali.

Nyenzo za portal ya mtandao ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi inachapishwa chini ya leseni

Cruiser "Varyag" haitaji utangulizi. Walakini, vita vya Chemulpo bado ni ukurasa wa giza katika historia ya jeshi la Urusi. Matokeo yake ni ya kukatisha tamaa, na bado kuna maoni mengi potofu juu ya ushiriki wa "Varyag" katika vita hivi.

"Varyag" - cruiser dhaifu

Katika machapisho maarufu kuna tathmini kwamba thamani ya kupambana na Varyag ilikuwa chini. Hakika, kwa sababu ya kazi duni iliyofanywa wakati wa ujenzi huko Philadelphia, Varyag haikuweza kufikia kasi ya mkataba wa noti 25, na hivyo kupoteza faida kuu ya cruiser nyepesi.

Drawback ya pili kubwa ilikuwa ukosefu wa ngao za silaha kwa bunduki kuu za caliber. Kwa upande mwingine, wakati wa Vita vya Russo-Kijapani, Japan, kimsingi, haikuwa na meli moja ya kivita yenye uwezo wa kupinga Varyag na Askold, Bogatyr au Oleg, ambao walikuwa na silaha vile vile.

Hakuna hata msafiri mmoja wa Kijapani wa darasa hili alikuwa na bunduki 12,152 mm. Kweli, mapigano yalitokea kwa njia ambayo wafanyakazi wa wasafiri wa Kirusi hawakuwahi kupigana na adui wa ukubwa sawa au darasa. Wajapani kila wakati walifanya kwa hakika, wakilipa fidia kwa mapungufu ya wasafiri wao na ubora wa nambari, na ya kwanza, lakini sio ya mwisho katika orodha hii tukufu na ya kutisha kwa meli ya Urusi, ilikuwa vita vya cruiser Varyag.

Mvua ya mawe ya makombora ilipiga Varyag na Koreets

Maelezo ya kisanii na maarufu ya vita huko Chemulpo mara nyingi husema kwamba "Varyag" na "Kikorea" (ambazo hazikupokea pigo moja) zilipigwa mabomu na makombora ya Kijapani. Hata hivyo, takwimu rasmi zinaonyesha vinginevyo. Katika dakika 50 tu za vita huko Chemulpo, wasafiri sita wa Kijapani walitumia makombora 419: Asama 27 - 203 mm, 103 152 mm, 9 76 mm; "Naniva" - 14,152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10,152 mm, "Akashi" - 2,152 mm, "Chiyoda" 71,120 mm.

Kwa kujibu, Varyag walipiga risasi, kulingana na ripoti ya Rudnev, ganda 1105: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Inabadilika kuwa wapiganaji wa bunduki wa Kirusi walipata kiwango cha juu zaidi cha moto. Kwa hili tunaweza kuongeza 22,203 mm, 27,152 mm na 3,107 mm ya projectiles kurushwa kutoka Koreyets.

Hiyo ni, katika vita vya Chemulpo, meli mbili za Kirusi zilipiga makombora karibu mara tatu zaidi ya kikosi kizima cha Kijapani. Swali bado linajadiliwa kuhusu jinsi msafiri wa Kirusi aliweka rekodi za makombora yaliyotumika au ikiwa takwimu hiyo ilionyeshwa takriban kulingana na matokeo ya uchunguzi wa wafanyakazi. Na je!

Admiral wa nyuma katika kichwa cha Varyag

Kama inavyojulikana, baada ya kurudi Urusi na baada ya kustaafu mnamo 1905, kamanda wa Varyag, Rudnev, alipokea kiwango cha admirali wa nyuma. Tayari leo, moja ya mitaa huko Butovo Kusini huko Moscow ilipokea jina la Vsevolod Fedorovich. Ingawa, labda, ingekuwa busara zaidi kumtaja Kapteni Rudnev, ikiwa ni lazima, kumtofautisha kati ya majina yake maarufu katika maswala ya kijeshi.

Hakuna kosa kwa jina, lakini picha hii inahitaji ufafanuzi - katika historia ya kijeshi mtu huyu alibaki nahodha wa safu ya 1 na kamanda wa Varyag, lakini kama msaidizi wa nyuma hakuweza kujithibitisha tena. Lakini kosa dhahiri limeingia katika idadi ya vitabu vya kisasa vya wanafunzi wa shule ya upili, ambapo "hadithi" tayari imesikika kwamba msafiri "Varyag" aliamriwa na Admiral Rudnev wa nyuma. Waandishi hawakuingia kwa undani na kufikiria juu ya ukweli kwamba admiral wa nyuma alikuwa nje ya kiwango cha kuamuru msafiri wa kivita wa safu ya 1.

Mbili dhidi ya kumi na nne

Maandiko mara nyingi yanasema kwamba meli ya "Varyag" na boti ya bunduki "Koreets" ilishambuliwa na kikosi cha Kijapani cha Rear Admiral Uriu, kilichojumuisha meli 14 - wasafiri 6 na waharibifu 8.

Kwa nje, kulikuwa na ukuu mkubwa wa nambari na ubora wa Wajapani, ambao adui hakuwahi kuchukua fursa wakati wa vita. Inafaa kuzingatia kwamba katika usiku wa vita huko Chemulpo, kikosi cha Uriu hakikuwa na hata 14, lakini pennants 15 - msafiri wa kivita Asama, wasafiri wa kivita Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi na waharibifu wanane. ushauri note "Chihaya".

Ukweli, hata katika usiku wa vita na Varyag, Wajapani walipata hasara zisizo za kupigana. Wakati boti ya bunduki "Koreets" ilipojaribu kuendelea kutoka Chemulpo hadi Port Arthur, kikosi cha Kijapani kilianza ujanja hatari (uliomalizika kwa kutumia bunduki) kuzunguka mashua ya bunduki ya Urusi, matokeo yake mharibifu "Tsubame" alikimbia na kufanya. si kushiriki moja kwa moja katika vita. Meli ya mjumbe Chihaya, ambayo, hata hivyo, ilikuwa karibu na eneo la vita, haikushiriki kwenye vita. Kwa kweli, vita viliendeshwa na kikundi cha wasafiri wanne wa Kijapani, wasafiri wengine wawili walishiriki mara kwa mara, na uwepo wa waharibifu wa Kijapani ulibaki kuwa sababu ya uwepo.

"Msafiri wa meli na waharibifu wawili wa adui chini"

Linapokuja suala la hasara za kijeshi, suala hili mara nyingi huwa mada ya mjadala mkali. Vita vya Chemulpo havikuwa ubaguzi, ambapo makadirio ya hasara ya Wajapani yalikuwa ya kupingana sana.

Vyanzo vya Kirusi vinaonyesha hasara kubwa sana za adui: mwangamizi aliyeharibiwa, 30 waliuawa na 200 walijeruhiwa. Wao ni msingi wa maoni ya wawakilishi wa nguvu za kigeni ambao waliona vita.

Baada ya muda, waangamizi wawili na cruiser Takachiho walizama (kwa njia, data hii iliishia kwenye filamu ya kipengele "Cruiser Varyag"). Na ikiwa hatima ya waharibifu wengine wa Kijapani inazua maswali, msafiri Takachiho alinusurika salama kwenye Vita vya Russo-Japan na akafa miaka 10 baadaye na wafanyakazi wake wote wakati wa kuzingirwa kwa Qingdao.

Ripoti kutoka kwa makamanda wote wa wasafiri wa Kijapani zinaonyesha kuwa hakukuwa na hasara au uharibifu kwa meli zao. Swali lingine: ni wapi, baada ya vita huko Chemulpo, adui mkuu wa Varyag, msafiri wa kivita Asama, "alitoweka" kwa miezi miwili? Wala Port Arthur wala Admiral Kammimura hawakuwa sehemu ya kikosi kinachoendesha dhidi ya kikosi cha wasafiri wa Vladivostok. Na hii ilikuwa mwanzoni mwa vita, wakati matokeo ya pambano yalikuwa mbali na kuamuliwa.

Inawezekana kwamba meli, ambayo ikawa lengo kuu la bunduki za Varyag, ilipata uharibifu mkubwa, lakini mwanzoni mwa vita, kwa madhumuni ya uenezi, upande wa Japani haukustahili kuzungumza juu ya hili. Kutoka kwa uzoefu wa Vita vya Russo-Kijapani, inajulikana sana jinsi Wajapani walijaribu kwa muda mrefu kuficha hasara zao, kwa mfano, kifo cha meli za kivita za Hatsuse na Yashima, na waangamizi kadhaa ambao waliishia kwenye vita. chini zilifutwa tu baada ya vita kama zisizoweza kurekebishwa.

Hadithi za kisasa za Kijapani

Idadi ya maoni potofu yanahusishwa na huduma ya Varyag katika meli ya Kijapani. Mmoja wao anahusiana na ukweli kwamba baada ya kuongezeka kwa Varyag, Wajapani walihifadhi nembo ya serikali ya Urusi na jina la msafiri kama ishara ya heshima. Walakini, hii iliwezekana zaidi kwa sababu sio kwa hamu ya kulipa ushuru kwa wafanyakazi wa meli ya kishujaa, lakini kwa muundo wa huduma - kanzu ya mikono na jina ziliwekwa kwenye balcony ya aft na Wajapani walishikilia jina jipya la msafiri " Soya" pande zote mbili kwa grille ya balcony. Dhana ya pili potofu ni uingizwaji wa boilers ya Nicolossa na boilers ya Miyabara kwenye Varyag. Ingawa magari yalilazimika kurekebishwa vizuri, meli hiyo ilionyesha kasi ya noti 22.7 wakati wa majaribio.

"Varyag" - cruiser dhaifu

Mvua ya mawe ya makombora ilipiga Varyag na Koreets

Maelezo ya kisanii na maarufu ya vita huko Chemulpo mara nyingi husema kwamba "Varyag" na "Kikorea" (ambazo hazikupokea pigo moja) zilipigwa mabomu na makombora ya Kijapani. Hata hivyo, takwimu rasmi zinaonyesha vinginevyo. Katika dakika 50 tu ya vita huko Chemulpo, wasafiri sita wa Kijapani walitumia makombora 419: "Asama" 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14,152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10,152 mm, "Akashi" - 2,152 mm, "Chiyoda" 71,120 mm.

Admiral wa nyuma katika kichwa cha Varyag

Mbili dhidi ya kumi na nne

Maandiko mara nyingi yanasema kwamba meli ya "Varyag" na boti ya bunduki "Koreets" ilishambuliwa na kikosi cha Kijapani cha Rear Admiral Uriu, kilichojumuisha meli 14 - wasafiri 6 na waharibifu 8.

Hapa ni muhimu kufanya ufafanuzi kadhaa.

"Msafiri wa meli na waharibifu wawili wa adui chini"

Linapokuja suala la hasara za kijeshi, suala hili mara nyingi huwa mada ya mjadala mkali. Vita vya Chemulpo havikuwa ubaguzi, ambapo makadirio ya hasara ya Wajapani yalikuwa ya kupingana sana.

Vyanzo vya Kirusi vinaonyesha hasara kubwa sana za adui: mwangamizi aliyeharibiwa, 30 waliuawa na 200 walijeruhiwa. Wao ni msingi wa maoni ya wawakilishi wa nguvu za kigeni ambao waliona vita.