Tovuti ya Ujenzi wa Moscow Complex (tovuti) inatoa mpango wa maendeleo wa Kituo cha Reli cha Moscow (MZHU). Ramani inaonyesha sehemu zote za reli ambapo njia kuu za ziada za kusogea kwa treni za umeme zitajengwa, pamoja na sehemu ambazo huduma ya abiria ya mwendo kasi itapangwa.
Mpango wa maendeleo ya usafiri wa reli huko Moscow unalinganishwa kwa ufanisi na mpango mkubwa wa ujenzi wa metro. Huu ni mradi wa pamoja wa serikali ya Moscow na Shirika la Reli la Urusi la JSC, linalojumuisha sehemu mbili. Ya kwanza ni ujenzi wa Gonga Ndogo ya Reli ya Moscow (MK MRR), ya pili ni ujenzi wa nyimbo za ziada kwenye njia za radial za reli za miji na Gonga Kuu ya Moscow.
Hatua za kipaumbele zilizopangwa kutekelezwa kufikia 2020 ni pamoja na ujenzi wa nyimbo kuu za ziada kwenye sehemu za takriban kilomita 193.
Hizi ni pamoja na sehemu: kituo cha Leningradsky - Kryukovo katika mwelekeo wa Oktyabrsky, Domodedovo - Uwanja wa ndege katika mwelekeo wa Paveletsky, Solnechnaya - Novoperedelkino katika mwelekeo wa Kiev, kituo cha Belorussky - Usovo katika mwelekeo wa Smolensky, kituo cha Kursky - Zheleznodorozhnaya katika mwelekeo wa kituo cha Gorkovsky, Yaroslavsky. Pushkino na Mytishchi - Bolshevo katika mwelekeo wa Yaroslavl, kituo cha Kursky - Podolsk, mwelekeo wa Kursk.
Kwenye mchoro wa MZhU ulioandaliwa na Complex ya Ujenzi, maeneo ya kipaumbele yanaonyeshwa kwa bluu, na vituo vyao vya mwisho na vya kuanza pia vinaonyeshwa.
Ujenzi na ujenzi wa nyimbo za ziada kwenye njia hizi utaboresha upatikanaji wa usafiri wa maeneo ya Moscow ambayo hayajafunikwa na metro na miji mikubwa ya mkoa wa Moscow - kama vile Mytishchi, Pushkino, Korolev, Zheleznodorozhny, Odintsovo, Podolsk.
Hadi sasa, kilomita 34.7 za nyimbo za ziada za harakati za treni za umeme kwenye njia za reli za radial tayari zimewekwa. Ujenzi upya ulifanyika na nyimbo mpya ziliwekwa kwenye sehemu Solnechnaya - Novoperedelkino (mwelekeo wa Kiev), Moscow - Khimki (mwelekeo wa Oktyabrskoe).
Hatua za kipaumbele pia ni pamoja na ujenzi wa nyimbo kwenye Reli ya Moscow, ambapo imepangwa kukamilisha kazi yote mwishoni mwa 2015 kwa uzinduzi wa baadaye wa trafiki ya treni ya abiria. Hadi sasa, kazi imeanza juu ya ujenzi wa nyimbo kwenye 120 kati ya 182 km. Imepangwa kuanza operesheni ya Reli Ndogo ya Pete mnamo 2016.
Kazi ya ujenzi wa hatua ya kwanza inaendelea kwenye njia zingine kadhaa za reli. Nyimbo kuu za ziada sasa zimewekwa kwenye maelekezo ya Smolensk, Gorky, Yaroslavl na Pete ya Mviringo Kubwa ya Moscow, na mwelekeo wa Kursk pia unajengwa upya.
Shughuli hadi 2025 ni pamoja na ujenzi na ujenzi wa nyimbo kuu za ziada katika mwelekeo wa Kazan (kituo cha reli ya Kazansky - Lyubertsy), mwelekeo wa Paveletsky (kituo cha reli cha Paveletsky - Domodedovo), mwelekeo wa Kiev (kituo cha reli cha Kievsky - Vnukovo), maelekezo ya Savelovsky (kituo cha reli cha Belorussky. - Sheremetyevo). Utekelezaji wa shughuli hizi unawezekana chini ya mgao wa fedha.
"Kujenga upya Reli Ndogo ya Pete ni mojawapo ya mwelekeo muhimu kwa maendeleo ya miundombinu ya usafiri ya Moscow. Kwa kweli, Mzunguko wa Moscow Railway Moscow utakuwa metro "nyepesi" kamili, iliyounganishwa katika mfumo uliopo wa metro, itaunganishwa na miundombinu iliyopo ya usafiri wa jiji hilo na itaondoa mvutano mkubwa katika mwelekeo wa metro na radial wa Reli ya Moscow, itarahisisha usafirishaji na kutoa maendeleo kwa maeneo ya viwanda yanayozunguka sehemu ya kati ya jiji, "alisema Marat Khusnullin, Naibu Meya wa Moscow. Serikali ya Moscow kwa sera ya mipango miji na ujenzi.
Usafiri wa reli ndio maarufu zaidi kati ya wakaazi wa vitongoji vya mji mkuu. Baada ya korido hizi zote za reli kuwa za kisasa, muda wa kusafiri utapunguzwa na idadi ya treni za abiria huko Moscow itaongezeka.
Complex ya sera ya mipango miji na ujenzi wa mji wa Moscow
Reli kutoka Moscow hadi kijiji cha Savelovo kwenye Volga ilijengwa kwa pendekezo la Mwenyekiti wa Bodi ya Jumuiya ya Reli ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk Savva Mamontov. Katika siku zijazo, ilipangwa kuipanua hadi Uglich, Kalyazin na, muhimu zaidi, hadi Rybinsk ili kuunganisha njia ya biashara ya mto kando ya Volga na Moscow. Mamontov alielewa kuwa katika miaka ya kwanza ya uendeshaji wake mstari hautakuwa na faida, hata hivyo, pamoja na Waziri wa Fedha S.Yu. Witte aliamini kuwa barabara hiyo ilikuwa muhimu kimkakati kwa maendeleo ya mikoa ya kaskazini mwa Urusi.
Ujenzi ulianza kutoka kituo cha Losinoostrovskaya cha reli ya Moscow-Yaroslavsko-Arkhangelsk hadi kituo cha Beskudnikovo, ambapo barabara ya Savelovskaya yenyewe ilianza.
Walianza kujenga kituo hicho nje kidogo ya Moscow, huko Butyrskaya Zastava, nje ya Moscow, ambapo ardhi ilikuwa ya bei nafuu. Kukamilika kwa ujenzi wake kulipangwa kwa majira ya baridi ya 1899, hata hivyo, kazi ilisimama ghafla. Ukweli ni kwamba Reli ya Moscow-Vindava ilitoa kuuza sehemu iliyojengwa tayari Beskudnikovo - Savelovo na kujenga kituo mahali pengine. Lakini katika msimu wa joto wa 1900, barabara ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk ilinunuliwa na hazina, shughuli ya uuzaji haikufanyika na kituo kiliendelea kujengwa mahali pa zamani.
Kazi hiyo ilisimamiwa na mhandisi A.S. Sumarokov. Kuna dhana kwamba ni yeye ndiye alikuwa mwandishi wa mradi wa kituo. Kituo chenyewe kilikuwa ni jengo la kawaida la ghorofa moja, sehemu ya kati tu ilikuwa na orofa mbili. Ujenzi wake ulimalizika mnamo 1902. Kabla ya hili, treni ziliondoka kutoka kituo cha Yaroslavsky na kuhamishiwa kwa reli ya Savyolovskaya kando ya mstari wa kuunganisha Beskudnikovo - Losinoostrovskaya. Trafiki ya treni kutoka kituo kipya, iitwayo Butyrsky, ilizinduliwa mnamo Machi 10 (23), 1902. Kituo kimekuwa "mdogo" huko Moscow.
Jiji la Moscow Duma, kuelewa umuhimu wa kituo na kutarajia ongezeko kubwa la bei kwa ardhi iliyo karibu nayo, mwaka wa 1900 ilibadilisha mipaka ya Moscow na wilaya ya Moscow na kuingiza kituo cha jiji.
Kwa muda wote wa kuwepo kwake, kituo cha Savelovsky kilizingatiwa kuwa kimya zaidi, na mwelekeo wa Savelovsky - viziwi zaidi. Ilf na Petrov wanaandika juu yake katika "Viti Kumi na Mbili": " Idadi ndogo ya watu hufika Moscow kupitia Savelovsky. Hawa ni watengeneza viatu kutoka Taldom, wakaazi wa jiji la Dmitrov, wafanyikazi wa kiwanda cha kutengeneza Yakhroma, au mkazi wa kusikitisha wa majira ya joto ambaye anaishi katika majira ya baridi na majira ya joto katika kituo cha Khlebnikovo. Haitachukua muda mrefu kufika Moscow hapa. Umbali mkubwa zaidi kwenye mstari huu ni mistari mia moja na thelathini».
Baada ya muda, kituo kilipungua kwa mtiririko unaokua wa abiria. Kutoka kwake iliwezekana kwenda Rybinsk, Uglich na St. Petersburg (kupitia Sonkovo), na safari ya St. Petersburg ilipita kwenye mistari isiyo na kazi ya wimbo mmoja na kuchukua siku nzima. Mnamo 1987, ujenzi wa kituo cha Savelovsky ulianza. Baada ya ujenzi upya, kituo kilikuwa cha hadithi mbili, lakini kwa ujumla kilihifadhi muonekano wake. Mnamo 1999, treni zote za umbali mrefu zilihamishwa kutoka kituo cha Savelovsky hadi Belorussky, na swali la kufungwa kwake lilifufuliwa kwa uzito.
Siku hizi, Kituo cha Savelovsky ndicho pekee huko Moscow ambacho hutumikia treni za abiria tu. Kuanzia 2004 hadi 2010, Kituo cha Savelovsky kilihudumia treni za haraka kwa Uwanja wa Ndege wa Sheremetyevo.
Mnamo 2002, kituo cha mdogo kabisa huko Moscow, Savelovsky, kilisherehekea kumbukumbu ya miaka 100, kituo pekee cha Moscow ambacho jina lake halikupewa na jiji, lakini na kijiji.
Mwanzilishi wa ujenzi wa mstari wa Savelovskaya alikuwa Savva Ivanovich Mamontov, Mwenyekiti wa Bodi ya Jumuiya ya Reli ya Moscow-Yaroslavl, mfanyabiashara maarufu wa viwanda na philanthropist. Kwa kiasi kikubwa kutokana na nishati yake, makubaliano ya ujenzi wa barabara, awali iliyotolewa kwa kampuni nyingine ya kibinafsi - Jumuiya ya Pili ya Barabara za Upatikanaji, ilihamishiwa Yaroslavka.
Mnamo 1897, Reli ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk, baada ya kupata ruhusa ya juu zaidi, ilianza utafiti na kisha ujenzi wa mstari mpya kutoka Moscow hadi kijiji cha Savelovo, ambacho kiko kwenye ukingo wa Volga kinyume na Kimry. Mstari mpya haukuwa mrefu sana - kilomita 130, lakini kuahidi. Kijiji cha biashara cha Kimry kilikuwa maarufu wakati huo kwa watengeneza viatu wake wakuu. Karibu na jiji la kale la Kashin. Katika siku zijazo, ilipangwa kupanua barabara ya Kalyazin, Uglich na Rybinsk.
Kwa ajili ya ujenzi wa mstari wa Savelovskaya, idara maalum iliundwa "chini ya usimamizi wa meneja wa kazi, mhandisi K.A. Savitsky." Barabara ilitakiwa kuwa na njia moja, uwezo ulikuwa jozi mbili za treni za abiria na treni tano za mizigo kwa siku, kasi ya wastani ilikuwa versts 20 kwa saa.
Njia zilikuwa pande zote mbili - kutoka Moscow na kutoka Savelov. Reli zilitumiwa tu kutoka kwa viwanda vya ndani - Putilovsky, Yuzhno-Dneprovsky, Bryansk. Ujenzi ulianza na kuwekwa kwa tawi la kuunganisha kutoka kwa 10 ya reli ya Moscow-Yaroslavl, kutoka kwa njia za kuchagua za kituo cha Losinoostrovskaya hadi kituo cha Beskudnikovo, kutoka ambapo, kwa kweli, barabara ya Savelovskaya ilipaswa kuanza.
Swali pia liliibuka kuhusu kituo cha baadaye. Mahali pa kituo kilichaguliwa nje kidogo, karibu na Butyrskaya Zastava, ambapo bei ya ardhi ilikuwa chini. Mstari wa Savelovskaya ulipanuliwa kutoka kituo cha Beskudnikovo hadi Kamer-Kollezhsky Val. Baada ya kupokea ruhusa kutoka kwa Duma ya Jiji la Moscow baada ya kucheleweshwa mara nyingi, wajenzi walileta mchanga, mawe na vifaa vingine kwenye kituo cha nje cha Butyrskaya. Ujenzi wa jengo hilo ulipangwa kukamilishwa na msimu wa baridi wa 1899. Walakini, kazi hiyo ilisimamishwa bila kutarajia, kwani Reli ya Vindavo-Rybinsk ilitoa bodi ya Jumuiya ya Barabara ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk kununua kutoka kwao sehemu ya barabara ya Savelovskaya kutoka kituo cha Beskudnikovo hadi Savelov. Wamiliki wapya waliopendekezwa walikuwa wanaenda kujenga kituo cha abiria mahali pengine.
Wakati huo huo, mwanzoni mwa 1900, kazi kuu kwenye tawi la Savelovskaya ilikamilishwa, na harakati ya muda ilifunguliwa. Treni za kwenda Savelov ziliondoka kutoka kituo cha Yaroslavl, ambacho kilisababisha usumbufu mkubwa kwa abiria: baada ya kufikia "baada ya 10" kando ya barabara ya Yaroslavl, walilazimika kuhamishiwa kwa magari ya barabara ya Savelovskaya.
Katika majira ya joto ya 1900, barabara ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk ilihamishiwa kwenye hazina, na uuzaji wa sehemu ya Moscow ya mstari wa Savelovskaya kwa reli ya Vindavo-Rybinsk haikufanyika.
Mnamo Septemba 1900, ujenzi wa kituo ulianza tena. Kazi hiyo ilisimamiwa na mhandisi A.S. Sumarokov. Kuna dhana kwamba ni yeye ambaye alikua mwandishi wa mradi huo. Jengo la kituo lilikuwa la kawaida kabisa, halikuwa na hata lango kuu la kuingilia, zaidi ya ghorofa moja na ghorofa mbili tu katikati ili kuchukua vyumba vya huduma. Kando na kituo cha abiria, kambi inayoitwa ya kijeshi ilianzishwa, ambayo ilikuwa kubwa zaidi kwa ukubwa kuliko jengo la kituo. Ilitakiwa iwe na kituo cha abiria cha muda. Kwa umbali fulani yadi ya mizigo pia ilitandaza njia zake.
Kazi ya ujenzi ilikamilishwa na chemchemi ya 1902. Siku ya Jumapili, Machi 10 (mtindo wa zamani), kituo hicho, kilichoitwa Butyrsky, iliwekwa wakfu na gari-moshi la kwanza likaondoka humo. "Jengo jipya la kituo," Leaflet ya Moskovsky iliandika wakati huo, "na uwanja mzima wa kituo asubuhi ulipambwa kwa bendera na vitambaa vya kijani kibichi, ambamo lango kuu lilizikwa. Karibu saa 12 alasiri, ibada. treni ilifika kutoka stesheni ya Yaroslavl pamoja na viongozi na wawakilishi walioalikwa kutoka shirika la reli.Sherehe ilianza kwa ibada ya maombi katika ukumbi wa darasa la 3 mbele ya vihekalu vya kanisa la mtaa.Mwisho wa ibada ya maombi na kunyunyiza jengo kwa maji matakatifu, wote waliohudhuria walialikwa kwenye ukumbi wa darasa la 1, ambapo champagne ilitolewa."
Huduma ya treni ya kawaida ilianza. Mwanzoni, kulikuwa na jozi mbili za treni kwa siku: treni ya abiria iliondoka saa 10:35 asubuhi, na treni ya barua iliondoka saa 7:30 jioni.
Ujenzi wa njia ya reli na kituo ulibadilisha maisha ya kona tulivu ya Moscow kutoka Mtaa wa Novoslobodskaya hadi Maryina Roshcha kwa upande mmoja, na kwa Shamba la Butyrsky na Petrovsko-Razumovsky, ambapo hapo awali waliishi madereva wa teksi tu, mafundi na bustani. ingine. Sio mbali na kituo, Gustav List ya mfanyabiashara alijenga kiwanda kipya na wafanyakazi kutoka vitongoji akilini. Wamiliki wa nyumba za Moscow, kwa kutarajia kuongezeka kwa wageni, walijenga nyumba mpya 30 katika wilaya hiyo, na bei ya ardhi iliongezeka kwa kasi.
Tukumbuke kwamba kituo kilijengwa nje ya kituo cha nje cha jiji, yaani, nje ya Moscow. Walakini, Duma ya Jiji la Moscow, ikigundua matarajio ya kufunguliwa kwa eneo hili, ilitengeneza hati katikati ya 1899 kwa tofauti mpya kati ya jiji na wilaya, na tangu 1900, sehemu ya ardhi ya miji ikawa sehemu ya Moscow. Kwa hivyo, wakaazi wa makazi ya kitongoji cha Butyrki wakawa Muscovites shukrani kwa reli na kituo.
Miaka ndefu Kituo cha Butyrsky (baadaye kiliitwa Savelovsky) ilifanya kazi yake kwa mafanikio, lakini usafirishaji ulivyokua, haswa mijini, ulianza kurudi nyuma na kuharibika. Katika miaka ya 80 ya karne ya 20, uamuzi ulifanywa wa kurekebisha na kuirejesha. Mradi huo ulitayarishwa na timu ya Taasisi ya Moszheldorproekt chini ya uongozi wa Y.V. Shamraya. Kazi hiyo ilichukua miaka kadhaa. Trafiki ya treni haikusimama; ofisi za tikiti zilifanya kazi katika majengo ya muda.
Mnamo Septemba 1, 1992, miaka 90 baada ya kujengwa, kituo kipya na kilichofanywa upya kilifungua milango yake tena. Ikawa hadithi mbili, lakini iliendelea kuonekana sawa ya usanifu. Leo, Kituo cha Savelovsky ni tata ya kisasa ya abiria inayopeana abiria wa reli huduma anuwai.
Machapisho yafuatayo yalitumiwa kutayarisha nyenzo:
1. Historia ya usafiri wa reli nchini Urusi. T. I: 1836-1917 - St. Petersburg, 1994.
2. Usafiri wa reli: Encyclopedia. M.: Encyclopedia kubwa ya Kirusi, 1994.- 559 pp.: mgonjwa.
3. Reli ya Moscow. Kwa miaka mingi, katika umbali./Mh. I. L. Paristogo.-M.: "Usafiri wa Reli", 1997.
4. Vituo vya Urusi. Encyclopedia ya watoto, N 11.- 2001.
Mradi na mwanahistoria wa ndani Alexey Molchanov (Kimry)
Kwanza, historia kidogo ya reli yenyewe:
Njia ya reli kutoka Moscow hadi Savelovo ilianza kujengwa mwishoni mwa karne ya 19 kwa mpango wa Savva Mamontov, mbia na mkurugenzi wa Kampuni ya Reli ya Moscow-Yaroslavl na mfadhili maarufu. Njia hiyo ilifunguliwa mnamo Desemba 1900 kwenye sehemu ya Beskudnikovo - Savelovo na hapo awali iliunganishwa na Reli ya Moscow-Yaroslavl kupitia tawi la Beskudnikovskaya. Sehemu ya Moscow - Beskudnikovo ilionekana Machi 1902 (kuchelewa kulitokana na uchaguzi wa tovuti kwa ajili ya ujenzi wa kituo). Tawi la Verbilki - Bolshaya Volga lilifunguliwa mapema miaka ya 1930, lilibomolewa wakati wa vita, lilirejeshwa katika miaka ya 1950 na kupanuliwa hadi Dubna mnamo 1969.
Kweli, tunakuja kwenye kituo cha Svelovsky, panda treni hadi kituo cha mwisho kabisa na tupige barabara. Vituo 32 vinatungoja. Maneno hayo yanasikika: - "NEXT STOP "TIMIRYAZEVSKAYA", TAHADHARI, MILANGO INAFUNGWA." Kwa njia, maneno haya, "jihadharini na milango imefungwa ..." ilionekana si muda mrefu uliopita, na wafanyakazi wa reli waliikubali kutoka. wafanyikazi wa metro katika miaka ya 70. Hapo awali, madereva walinyoosha mikono yao juu na kusema maneno haya: "TAYARI, TRENI INAONDOKA ..." Na kwa hivyo, twende!
Sehemu ya kuacha "Timiryazevskaya"
Inayo jina lake, kama kituo cha metro cha jina moja, kutoka mkoa wa Moscow ulioko hapa. Wilaya ya sasa ya Timiryazevsky kaskazini mwa Moscow ni, kwanza kabisa, Chuo Kikuu cha Kilimo. K. A. Timryazeva. Historia nzima ya eneo hilo imehusishwa na taasisi hii ya elimu kwa karne na nusu. Chuo kikuu hiki kilipokea jina lake la sasa mnamo 1923 kutoka kwa mwanafiziolojia maarufu, mwanasayansi wa asili na mwanzilishi wa shule za kisayansi za Kirusi na Uingereza za wanafizikia wa mimea Kliment Arkadyevich Timyazev. Jina la Timiryazev linarudi kwa jina la kiume la mashariki la Timir-Gaza, au kwa usahihi zaidi kwa fomu yake ya mazungumzo ya Timiryaz. Timir-Gaza imeundwa kutoka kwa neno la Kitatari timir, ambalo limetafsiriwa kwa Kirusi linamaanisha "chuma, chuma" na gazi ya Kiarabu - "shujaa, shujaa". Kwa hivyo, jina hili hutafsiri kama "shujaa wa chuma."
Sehemu ya kuacha "Okruzhnaya"
Kila kitu ni rahisi zaidi hapa; kwa sababu iko karibu na makutano na Reli ya Mviringo ya Moscow. Na kisha ikawa ya kuchekesha: baada ya miaka mingi, Reli ya Mviringo ya Moscow (MCC ya sasa) ikawa reli ya abiria, na jukwaa juu yake liliitwa jina la jukwaa la karibu.
Sehemu ya kuacha "Degunino"
Jukwaa lilipata jina lake kutoka kwa kijiji cha Degunino, kilicho karibu. Kuhusu jina la juu "Degunino" yenyewe, hakuna maoni wazi, ingawa wanasayansi wengi wanaelezea asili ya jina kutoka kwa neno "degun" (katika lugha za watu wa Baltic ilimaanisha "dunia iliyochomwa"). Labda hii ilikuwa jina la safu nyeusi ya kitamaduni - sifa ya tabia ya makazi ya zamani ambayo yamekuwepo hapa kwa muda mrefu.
Kituo cha "Beskudnikovo"
Ilipata jina lake kutoka kwa kijiji ambacho hapo awali kilikuwa hapa. Jina la asili la kijiji - Bezkunnikovo - linahusishwa na neno "kun", ambalo katika siku za zamani lilimaanisha pesa. Kamusi ya lugha ya Kirusi ya Kale inatoa neno linalotokana nayo "bezkunny", yaani, bila pesa. Walakini, inaweza kuwa na maana nyingine. Ukweli ni kwamba katika karne za XV-XVI. Neno "kun" pia lilirejelea aina fulani za ushuru. Wakati huo, wakulima hawakuwa bado serfs. Serikali na wamiliki wa kibinafsi, wakiweka ardhi tupu na wageni, kwa kawaida waliwasamehe kwa muda fulani kulipa kodi.
Katika nyenzo za kumbukumbu za Academician S.B. Veselovsky anatoa maoni kwamba kijiji cha Beskunnikovo kingepokea jina lake kutoka kwa nafasi maalum ya wakaazi wake wa kwanza, walioachiliwa kutoka kwa "kunas nyeusi," au kutoka kwa wamiliki wake ambao walikuwa wa familia mashuhuri ya Beskunnikov, ambayo baadaye ilitoweka.
Sehemu ya kuacha "Lianozovo"
Imepewa jina la kijiji, sasa wilaya, kaskazini mwa mji mkuu, ulio kati ya Barabara ya Gonga ya Moscow (MKAD), reli ya Savelovskaya na wilaya zingine mbili - Altufev (kaskazini mashariki) na Bibirev (kusini-mashariki). Walakini, wakati mwingine Lianozovo na Altufyevo hugunduliwa kwa ujumla, na kuna sababu nzuri za hii. Ukweli ni kwamba mmiliki wa mwisho wa Altufyev kutoka 1888 hadi 1917 alikuwa mjasiriamali mkuu Georgy Martynovich Lianozov. Kwa gharama yake, kijiji cha likizo kilijengwa kati ya kijiji cha Altufev na reli ya Savelovskaya, ambayo baadaye ikawa sehemu ya Lianozov ya sasa. Katika historia ya Moscow, hii ni kesi adimu wakati jina la mfanyabiashara wa mafuta, mpinzani asiye na shaka wa serikali mpya nchini Urusi, aligeuka kuwa asiyeweza kufa. Hata hivyo, hata sasa, zaidi ya miaka 100 baada ya Mapinduzi ya Oktoba, huko Moscow kuna wilaya ya Lianozovo na kituo cha reli cha Savyolovskaya cha jina moja; Kiwanda cha umeme, kiwanda cha soseji, kiwanda cha maziwa, na mbuga ya burudani vina jina la Lianozov.
Weka alama kwenye kituo
Kituo kinachosafirishwa mara kwa mara kuelekea kwetu! Hii ni kutokana na ukweli kwamba hakuna maeneo makubwa ya makazi hapa, tu soko kubwa la flea, sasa mahali pake kuna barabara ya Severny microdistrict. Na hivyo kituo kinatumiwa kikamilifu na treni za mizigo.
Ilipewa jina kwa heshima ya mfanyabiashara wa Ujerumani Mark Hugo Mavrikeyevich, mwenyeji mkuu na mfadhili. G. M. Mark alikuwa mmiliki mwenza wa nyumba ya biashara katika mfumo wa ushirikiano wa jumla "Wogau na Co", ambayo iligeuka kuwa eneo kubwa zaidi la kibiashara na viwanda, lililojumuisha makampuni 20 katika Milki yote ya Urusi. G.M. Mark aliwekeza kikamilifu mtaji wake katika ujenzi wa mstari wa Savelovskaya ili kupanua shukrani zake za biashara kwa makazi ambayo barabara hii ingeunganisha.
Hatua ya kuacha "Novodachnaya"
kituo cha kwanza baada ya sisi kuondoka aisles ya mji mkuu. Kituo hiki kilionekana si muda mrefu uliopita. Ilifunguliwa mnamo 1964, iliyopewa jina la kijiji cha Novodachnaya, ambacho hapo awali kilikuwa kwenye eneo hili.
Eneo karibu na Mabwawa ya Dolgiye likawa jumba la majira ya joto katika miaka hiyo. Karibu na mmoja wao, kituo cha Dolgoprudnaya kinaonekana, karibu na ambayo kijiji huanza kukua polepole. Hivi karibuni kinachojulikana kama "dachas mpya" kinaonekana - karibu na Moscow, karibu na ambayo kituo cha kuacha cha Novodachnaya kinaonekana.
Stop point "Dolgoprudnaya" na jiji "Dolgoprudny"
Hili ndilo jiji kubwa la kwanza tunalokutana nje ya Moscow. Iliundwa mnamo 1931 kama kijiji cha kituo. Hali ya jiji ilipatikana mnamo 1957.
Historia ya Dolgoprudny huanza na mali ya Vinogradovo, ambayo sasa imejumuishwa huko Moscow. Mali hiyo imejulikana tangu 1623, wakati, chini ya Boris Godunov, ambaye aliinuliwa kwenye kiti cha enzi cha Kirusi kilichoachwa, kilikuwa cha adui yake aliyeapishwa, Gabriel Grigorievich Pushkin, babu wa mshairi wa hadithi. Mnamo 1638, mali hiyo ilirithiwa na mjukuu wa Gabriel Grigorievich, Matvey Stepanovich Pushkin, ambaye alikuwa nayo kwa nusu karne hadi alipofukuzwa na Peter I kwa ushiriki wa mtoto wake Fyodor katika uasi wa Streltsy. Fedor alinyongwa, na baba yake alihamishwa kwenda Siberia. Huu ulikuwa mwisho wa umiliki wa Pushkins wa mali ya Vinogradovo. Kutoka nyakati hizo za mbali, tu msingi wa hekalu na Mabwawa ya muda mrefu, yaliyojengwa kwa ajili ya kuzaliana kwa samaki na mahitaji mengine ya kiuchumi, yameishi hadi leo. Mabwawa yalipata jina hili kutokana na urefu wao mkubwa na sura ya ajabu. Ilikuwa kando ya Mabwawa ya Dolgiye ambayo mnamo 1900 jukwaa la Dolgoprudnaya la mwelekeo wa reli ya Savelovsky liliitwa, ambalo baadaye lilitoa jina kwa jiji jipya la Dolgoprudny.
Hatua ya kuacha "Vodniki"
Iliitwa jina mnamo 1945 baada ya kijiji cha karibu cha Vodniki. Jina la zamani - 19 km. Baada ya mfereji kuanza kutumika, warsha za ukarabati wa meli zilifunguliwa, ambazo zilipokea jina la Khlebnikovsky baada ya kituo cha reli cha karibu. Waliongozwa na mtoaji A.I. Shemagin. Kazi ngumu sana mara moja ilianguka juu ya mabega yake: ndani ya muda mfupi, sio tu kupanga ubadilishaji wa ghala za zamani kuwa majengo ya duka za mitambo na mbao, kupanua chaneli ya Klyazma, na hivyo kuandaa mahali pa msimu wa baridi wa meli. , kuanza ujenzi wa kiwanda cha nguvu, lakini pia kuunda hali kwa wafanyikazi wa semina ya meli na familia zao. Kwa kusudi hili, kambi za kambi, ambazo hapo awali ziliweka wafungwa - wajenzi wa mifereji, zilibadilishwa. Wengi wao waligeuzwa kuwa shule ya msingi, kitalu, duka, na kituo cha huduma ya kwanza na bafuni ilifunguliwa. Hivi ndivyo makazi ya kufanya kazi yalianza kuunda kwa jina "Sehemu ya Pili ya Moscow-Volgostroy", ambayo iliitwa "kijiji cha wafanyikazi wa maji", jina lilikwama, na mnamo 1937 lilipewa jina jipya - Vodniki. Kwa urahisi wa wakazi wake, jukwaa la reli lilijengwa, ambalo tangu 1945 limeitwa "Vodniki".
Sehemu ya kuacha "Khlebnikovo"
Iliitwa jina la kijiji cha jina moja, ambalo hapo awali lilikuwa hapa.
Asili ya jina Khlebnikovo bado haijulikani wazi. Miji ya kale ya Moscow, ambayo iliibuka mwaka wa 1147 na Dmitrov mwaka wa 1154, iliunganishwa na njia ya Dmitrovsky, iliyopitia Mto Klyazma. Inakuwa wazi kwamba tayari katika karne ya kumi na mbili kulikuwa na makazi ya usafiri kuvuka mto. Barabara ya Dmitrovskaya ilitoka kwa Lango la Ufufuo la Kremlin ya Moscow. Kwa ukuu wa Moscow, Dmitrov ilikuwa bandari ya karibu zaidi. Kweli, ikiwa tunadhania kwamba njia za kwanza za biashara "kutoka kwa Varangi hadi Wagiriki" zilipita kando ya mito, labda ghala za "mkate" wa nafaka ziliibuka kwenye ukingo wa Klyazma, ambayo ikawa mzizi wa jina "Khlebnikovo".
Hatua ya kuacha "Sheremetyevskaya"
Ni busara kudhani kuwa kituo hicho kilipata jina kutoka kwa uwanja wa ndege ulio karibu. Lakini kwa kweli, kila kitu ni kinyume chake. Uwanja wa ndege wa Sheremetyevo uliitwa baada ya vitu viwili vya karibu - kijiji cha makazi cha Sheremetyevsky na kituo cha reli cha Savyolovskaya cha jina moja. Katika maeneo haya kulikuwa na mali ya hesabu za Sheremetev.
Jina la Sheremetyev lenyewe linarudi kwa jina la utani ambalo lina mizizi ya Kituruki. Kulingana na toleo moja, inamaanisha “kuwa na hatua ya haraka, rahisi,” au “mbaya, hasira ya haraka, joto kali.” Labda ilitoka kwa lugha ya Chuvash, ambapo kuna neno seremet - "maskini, bahati mbaya, huruma, anayestahili kuhurumiwa."
Pia kuna dhana ambayo imetafsiriwa kutoka Kituruki jina hili linamaanisha "mtu mwenye ujasiri wa simba." Mwishowe, haiwezi kuamuliwa kuwa jina la Sheremetyev linatokana na jina la Turkic Serimbet, ambalo linamaanisha "kustahili kusifiwa." Baadaye, chini ya ushawishi wa lugha ya Kiukreni, jina hili lilipata fomu yake ya kisasa: Sheremet.
Kituo na jiji "Lobnya"
Na kwa hivyo, tunafika kwenye jiji kuu la pili kwenye njia yetu! Alikua mkubwa si muda mrefu uliopita. Mnamo 1902, kituo cha reli cha Lobnya kilifunguliwa. Kituo hicho kilipewa jina la Mto Lobnenka, kijiji cha kituo kilianza kuunda kukizunguka; katika saraka ya 1911 kiliitwa "eneo la Lobnya dacha." Kuna matoleo kadhaa kuhusu asili ya jina la kijiji, na kisha jiji. Kulingana na mmoja wao, katika nyakati za zamani kulikuwa na mahali pa kunyongwa hapa, ambapo wanyang'anyi ambao walifanya biashara yao kwenye barabara kuu kutoka Moscow hadi Bolshaya Volga (Barabara kuu ya Rogachevskoye ya leo) waliletwa kuuawa. Kwa hivyo jina la Mto Lobnenka, mara moja ulijaa, lakini sasa ni mkondo mdogo, ambao umetajwa katika Vitabu vya Kuangalia vya Agizo la Hazina ya Patriarchal ya 1680.
Toleo la pili ni prosaic zaidi. Kulingana na hilo, jina la jiji linatokana na loba ya Baltic, bonde la lobas, mto wa mto. Lobnya ilipata hadhi ya jiji mnamo 1961, ikiunganisha vijiji na vitongoji kadhaa chini ya mamlaka yake. Mahali hapa paliahidiwa zaidi ya miaka 6,000 iliyopita. Makazi ya kwanza yaliyopangwa yalionekana hapa katika milenia ya 4 KK, kama inavyothibitishwa na uvumbuzi wa akiolojia. Makazi yenye ngome yalijengwa na watu wa Finno-Ugric katika milenia ya kwanza KK. Katika karne ya 9 Vyatichi na Krivichi walikuja hapa. Kutajwa kwa kwanza kwa wenyeji kulihifadhiwa katika hati ya kiroho ya Prince Ivan Kalita ya 1339. Katika karne ya 16-17, vijiji na vijiji vilijumuishwa katika sehemu ya kumi ya Seletsk ya wilaya ya Moscow.
Kituo cha bohari
Kila kitu ni wazi zaidi hapa. Ilipata jina lake kutoka kwa Lobnya Motor Carriage Depot, iliyoko hapa. Historia ya biashara hii inaanza mnamo 1957, wakati wafanyikazi wote wa locomotive na sehemu ya injini wenyewe walihamishiwa kwenye duka mpya za ukarabati wa depo karibu na kijiji kinachofanya kazi cha Lobnya kutoka depo ya Butyrskaya ya Moscow, vinginevyo depo ilifungwa na ikakoma. kuwepo. Tangu wakati huo, depo imetumikia treni zote kutoka kwa maelekezo ya Savelovsky na Kibelarusi. Mnamo 2017, bohari ya Lobnya iliadhimisha kumbukumbu yake - miaka 60 tangu kuanzishwa kwake. Hongera!
Sehemu ya kuacha "Lugovaya"
"Usisahau ... kituo cha Lugovaya!" - filamu ya 1966 inatueleza hadithi ambapo jina la kituo hiki limetajwa. Lakini kwa kweli, matukio ya filamu hii yanajitokeza sio hapa, lakini Mashariki mwa Ukraine. Wakurugenzi walichukua kituo cha Lozovaya karibu na Kharkov kama msingi na wakabadilisha jina lake kidogo.
Lakini bado, Lugovaya yetu inaweza kuitwa moja ya vituo vya kupendeza na vya kupendeza katika mwelekeo wa Savelovsky. Jukwaa liko karibu na kijiji cha jina moja. Jina hili halijaunganishwa kabisa na eneo ambalo iko (ingawa asili hapa ni nzuri sana), lakini na taasisi ya elimu iliyoundwa katika kijiji hiki. Mnamo 1913, kwa mpango wa waanzilishi wa kilimo cha nyasi za ndani, Maprofesa V. Williams na A. Dmitriev, uundaji wa shamba la kielimu na la maonyesho kwa kozi za kilimo cha nyasi na uundaji wa kijiji cha Kachalkino ulianza kwenye tovuti ya shamba. Dacha ya msitu wa jimbo la Kachalkinsky. Shirika huko Kachalkino linakuwa kituo cha kwanza nchini Urusi kujifunza mimea ya malisho na eneo la malisho. Mnamo 1922, ilibadilishwa kuwa Taasisi ya Jimbo la Meadow (sasa Taasisi ya Utafiti ya All-Russian ya Milisho iliyopewa jina la V.R. Williams). Mnamo 1944, sehemu kuu ya makazi ya Lugovaya dacha iliwekwa mashariki mwa jukwaa, ambalo, haswa, shule ya kijiji na kilabu ilijengwa. Kwa hivyo, kitu kikuu cha kuunda jiji katika eneo hili huwa sio biashara ya viwanda, kama kawaida, lakini taasisi ya elimu. Kijiji "Kachalkino" kinaitwa "Lugovaya".
Hatua ya kuacha "Nekrasovskaya"
Iko karibu na kijiji cha Nekrasovsky. Jukwaa liliibuka mnamo 1960 kwenye sehemu ya kilomita sita kati ya jukwaa la Lugovaya na kituo cha Katuar. Ombi na ombi la kujenga jukwaa liliandikwa kwa Wizara ya Reli ya USSR na shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, majaribio ya Ace Alexey Maresyev, ambaye aliishi karibu na kijiji cha Nekrasovsky kwenye dacha yake, na ambaye wakazi wa eneo hilo walimkaribia juu ya hili. suala.
Asili ya jina "Nekrasovsky" imefunikwa na giza. Katika kitabu cha kumbukumbu "Majina ya kijiografia ya mkoa wa Moscow: kamusi ya toponymic" (mwandishi E.M. Pospelov) aliandika hivi: - "Inakubaliwa kwa ujumla kuwa jina hilo lilitolewa kwa heshima ya mshairi wa Urusi N.A. Nekrasova [Kirusi. hotuba, 1978, 4:123], ingawa hakuna dalili rasmi ya asili ya ukumbusho wa jina hilo.”
Jina lenyewe la mshairi mkuu wa Kirusi limetokana na jina la kibinafsi la kiume la Kirusi lisilo la kikanisa Nekras - "mbaya", "mbaya". Jina hilo lilitolewa kwa ushirikina - ili kudanganya "pepo wabaya". Haya ni majina ya watu wengi yenye maana ya "kituko", "mkia" na kadhalika; kuna pia Scoundrels.
Kituo cha Catuar
Kituo hiki kinadaiwa jina lake la kigeni kwa mfanyabiashara na mfanyabiashara mwenye asili ya Ufaransa, Lev Ivanovich Catuar. Mwanzoni mwa karne ya 20, alikuwa na viwanda vya kauri hapa na alitoa pesa zake kwa ajili ya ujenzi wa kituo hicho. Catuar alishiriki kikamilifu katika kubuni na ujenzi wa tawi la Savelovskaya, ambalo kituo hicho kiliitwa jina lake. Makazi madogo yalitokea karibu nayo, ambayo yalikua kwa wakati na mnamo 1954 ikapokea hadhi ya makazi ya aina ya mijini. Kuanzia miaka ya Soviet, nadhani wengi wenu bado mnakumbuka matofali ya kauri ya bei nafuu kutoka kiwanda cha Catuara. Kwa hiyo mmea huu uliundwa katika miaka ya kabla ya mapinduzi na Lev Ivanovich na awali maalumu katika uzalishaji wa matofali, ambayo yalikuwa ya bei nafuu sana na kupatikana. Labda kuna matofali ya Catuara katika majengo ya kihistoria ya Kimry ... Kisha mmea ulianza utaalam zaidi katika uzalishaji wa keramik. Sasa mmea haupo tena, lakini jina la mmiliki wake linaendelea kuishi.
Sehemu ya kuacha "Trudovaya"
Ilifunguliwa mnamo 1954. Majina mapya ya vituo na vituo vya kuacha, wote kwenye mstari wa Savelovskaya yenyewe na kwenye tawi la Verbilki - Bolshaya Volga, wanasema juu ya shauku ya wajenzi wa mifereji. "Kwa kasi ya ushindani na teknolojia, Kanalstroy inaongoza kwa Volga Kubwa," walisema wakati huo. Jina la jukwaa la Trudovaya karibu na Iksha pia liko katika roho ya wakati huo, hasa tangu katika eneo la Iksha pia kuna makazi ya Mfereji wa Moscow. Kwa hivyo, jina la wilaya ndogo ya Trudovaya linatokana na miaka ya kishujaa ya maendeleo ya viwanda, kazi ya kujitolea ya mamia ya maelfu ya watu kuendeleza nchi ya Soviet.
Kituo cha "Iksha"
Kijiji cha Iksha kilitokea mwaka wa 1889. Kilipokea jina lake kutoka kwa kituo cha jina moja, na kwamba kwa upande wake kutoka kwa mto na Iksha (mto mdogo wa Mto Yakhroma). Wanasayansi wanaamini kwamba Merei (kabila la Finno-Ugric) walituachia jina hili. Hydronimu Iksha (lahaja ya Iksa) mara nyingi hupatikana Kaskazini: Iksha (kijiji cha Vyga), Iksha (kijiji cha Vetluga), Iksa na Ixozero (bonde la Onega), Iksa (kijiji cha Vychegda), Iksa (bonde la Pinega).
Matumizi haya ya kawaida ya hidronimu yanatoa sababu ya kudhania kwamba ni neno la kale la mto, ambalo linaonyeshwa katika lugha ya kisasa ya Mari, ambapo iksa humaanisha “mkondo, mto mdogo.” Kwa kuongeza, mito ya Iksa/Iksha pia hupatikana katika bonde la Ob, chini ya Novosibirsk, na katika Urals, katika bonde la Tavda.
Kijiji cha Iksha kilikuwa maarufu kwa amana zake za mchanga na mawe katika machimbo ya karibu, kinu kwenye Mto Ikshanka na kiwanda chake cha kucha (kilichofunguliwa mnamo 1908), ambacho kilitoa misumari ya farasi na shingles ndefu, nyembamba kwa paa. Hapo awali, wakazi kutoka vijiji vya jirani walifanya kazi kwenye mmea: Ignatova, Bazarova, Ortishcheva, Khoroshilova. Katika miaka ya 1930 Kuhusiana na ujenzi wa mfereji, kiwanda cha msumari kilihamishiwa Moscow.
Kweli, marafiki, tayari tumesafiri nusu ya njia na tunaendelea na safari yetu ya kihistoria kando ya reli ya Savelovsky. Tutapita idadi ya vituo tunavyokutana njiani na kufahamu historia ya majina na uumbaji wao. Tunaenda kwenye mji wa Dmitrov karibu na Moscow.
Sehemu ya kuacha "Morozki"
Kwa bahati mbaya, sina budi kukukatisha tamaa, msomaji wangu, kutokana na ukweli kwamba sikupata chochote kuhusu jina hili. Ninajua tu kuwa kituo hiki kilifunguliwa mnamo 1964 na kupokea jina lake kutoka kwa ushirikiano wa bustani ya jina moja lililo karibu, na kisha iliundwa rasmi na uamuzi wa Kamati ya Mipango ya Jimbo la Huduma ya Shirikisho la Urusi kwa Masoko ya Jamii huko. 1967.
Hivi majuzi mmoja wa wasomaji wangu alishiriki toleo lake. Inasema kuwa eneo hili hapo awali lilikuwa katika eneo la chini, hata kabla ya ujenzi wa mfereji. Katika maeneo kama haya, theluji mara nyingi ilitokea karibu hadi majira ya joto na tangu mwanzo wa vuli. Pamoja na ujenzi wa mfereji, kulikuwa na baridi kidogo. Mfereji ulipojengwa, eneo la tambarare lilijazwa ndani na theluji ikasimama. Hakukuwa na theluji, lakini jina lilibaki.
Iwapo yeyote kati yenu anajua zaidi kuhusu historia ya ushirikiano huu na asili ya jina lake, au ana toleo tofauti, tafadhali shiriki, nitafurahi kujifunza zaidi kidogo!
Stop point "Mtalii"
Moja ya vituo vya zamani zaidi katika mwelekeo wetu, ambayo ilifunguliwa mnamo 1901. Jina la asili la kituo hiki lilikuwa kituo cha Vlakhernskaya (baada ya makao ya watawa ya Spaso-Vlaherensky). Baadaye, kituo kilishushwa hadi kwenye jukwaa, na waliondoa jina la monasteri mnamo 1936, wakiita jukwaa, inaonekana, karibu neno la kwanza lililokuja. Angalau, sikupata chochote kwenye ramani ambacho kinaweza kuhusishwa na jina hili - isipokuwa labda kituo cha kuteleza kwenye theluji kilicho karibu. Karibu na kituo iko kijiji cha Dedenevo (msisitizo juu ya silabi ya pili!), ambayo, kwa upande wake, inatoka kwa jina potofu la mmoja wa khans wa Horde ambaye alizingira Dmitrov mnamo 1293. Kivutio kikuu cha kijiji hiki ni nyumba ya watawa ya Spaso-Vlaherensky, iliyoanzishwa mnamo 1852 na Anna Gavrilovna, mwakilishi wa familia ya zamani ya kifahari, ambayo ilikuwa na kijiji hiki. Nyumba ya watawa ilipata jina lake kutoka kwa Picha ya Blachernae-Working Miracle ya Mama wa Mungu. Sasa monasteri inarejeshwa polepole na mtu yeyote anaweza kuja kwake na kuabudu makaburi.
Kituo na jiji "Yakhroma"
"Mimi ni kilema!!!" - mkewe alipiga kelele, akijikwaa na kuanguka kwenye daraja juu ya mto.
Kulingana na hadithi, Prince Yuri Dolgoruky alikuwa akivuka mto na mkewe, ambaye, wakati akivuka, alijikwaa, akatoa mguu wake na kupiga kelele kwa hofu: "Mimi ni kilema!", ambayo ilikuwa sababu ya kuonekana kwa jina hili.
Kwa kweli, jina la Mto Yakhroma ni la lugha ya watu wa zamani wa Finno-Ugric. Inatofautisha vipengele vya kimuundo "yakhr" na "oma". Neno "yakhr" katika lugha ya Meri lilikuwa neno la kijiografia linalomaanisha "ziwa". Sehemu ya pili ya jina inapatikana katika majina ya mto Finno-Ugric ya kaskazini yetu: Kuloma, Kondoma. Kwa hivyo, "Yakhroma" inamaanisha "mto wa ziwa". Data ya kihistoria na kijiografia inathibitisha maelezo haya.
Jina la jiji hilo ni la zamani, lakini historia yake ni fupi ya kushangaza - inaanza mnamo 1841 na kijiji karibu na Pokrovskaya, kiwanda cha nguo - ambacho kilikuwa cha familia ya wafanyabiashara wa zamani wa Lymins. Yakhroma ilipata "umri wa dhahabu" katika karne ya 19, kutokana na kiwanda hicho cha nguo. Kivutio muhimu zaidi cha jiji hilo ni Kanisa kuu la Utatu kuu, lililojengwa mnamo 1895 na mfanyabiashara maarufu wa Moscow, mwanasiasa na mfadhili Ivan Artemyevich Lyamin.
Kanisa kuu likawa kazi ya maisha yake yote, alitoa sehemu kubwa ya mtaji wake kwake, na kazi yake ililipwa na kubaki kwa karne nyingi.
Kivutio kingine cha jiji ni lock maarufu No 3, nzuri zaidi na isiyo ya kawaida ya kufuli 11 ya Mfereji wa Moscow. Minara kwenye malango ya lango imepambwa bila chochote ila misafara ya Columbus. Kubwa "sanamu za mfano", zinazoangaza jua na sheen ya shaba, ni ndogo mara 4-5 tu kuliko asili.
Jiji la Yakhroma lenyewe likawa hivyo tu mnamo 1941, na kuunganisha vijiji kadhaa vikubwa.
Kituo na jiji "Dmitrov"
Jiji kubwa na kongwe tunalokutana kwenye njia ya kwenda Savelovo. Historia yake tukufu ni ndefu sana na ya kuvutia. Inaanza mnamo 1154, wakati jiji lilianzishwa na Prince Yuri Dolgoruky kwenye ardhi ya kabila la zamani la Finno-Ugric Merya. Aitwaye kwa heshima ya Mtakatifu Mkuu Martyr Demetrius wa Thesalonike - mlinzi wa mbinguni wa mwana wa Yuri Dolgoruky, Vsevolod Nest Big, aliyezaliwa mwaka huo. "Katika msimu wa joto wa 6662, mtoto wa Prince Yuri Dmitry alizaliwa, kisha huko Polyudye kwenye mto wa Yakhroma, na pamoja na binti huyo alianzisha jiji kwa jina la mtoto wake na akamwita Dmitrov, na akamwita mtoto wake Vsevolod," historia. inatuambia juu ya kuanzishwa kwa Dmitrov.
Dmitrov aliibuka kama jiji lenye ngome kwenye mpaka wa ukuu wa Rostov-Suzdal. Kusudi lake lilikuwa kuzuia njia za ardhi za Suzdal, ambazo zilienda kando ya Mto Yakhroma na Mto Dubna, kutoka kwa maadui. Wakati wa historia yake, Dmitrov iliharibiwa mara kwa mara na vita vya kifalme vya ndani, mara sita ilichomwa moto na washindi wa Kitatari-Mongol, lakini kila wakati jiji hilo lilizaliwa upya kutoka kwa majivu, likipona na kuendelea kuishi.
Mnamo 1781, Dmitrov ikawa kitovu cha wilaya, ambayo, pamoja na eneo la wilaya ya kisasa ya Dmitrovsky, pia ilijumuisha Sergiev Posad, na, kati ya miji mingi ya Urusi, ilipokea kanzu yake ya mikono.
Katika karne ya 18-19, Dmitrov alibakia kuwa jiji la biashara. Sehemu ya wafanyabiashara hapa ilifikia 10-15%, wakati wastani wa kitaifa wa wafanyabiashara ulikuwa karibu 1.3% ya wakazi wa mijini. Mwisho wa karne ya 18, uamsho mpya katika biashara ya ndani ulianza, ambao uliathiri maendeleo ya Dmitrov.
Reli ya Savelovskaya kwa kweli inaokoa Dmitrov kutoka kwa hali mbaya ya kiuchumi ambayo anajikuta akihusishwa na ujenzi wa reli ya Yaroslavl kupitia Sergiev Posad na Nikolaevskaya kupitia Klin. Kupanda kwa pili kwa jiji pia kunahusishwa na ufufuo wa njia ya maji kuelekea kaskazini. Mnamo 1932-1938, kulikuwa na mgawanyiko wa GULAG katika jiji - Dmitrovlag, ambao ulihusika katika ujenzi wa Mfereji wa Moscow. Ujenzi huo ulitoa msukumo kwa maendeleo ya viwanda ya jiji, idadi ya watu iliongezeka mara 3.
Mnamo Novemba 26-27, 1941, shambulio la wanajeshi wa Ujerumani wa kifashisti lilitokea katika eneo la Dmitrov; walifanikiwa kuvuka mfereji na kupata eneo la Peremilovskaya Heights (kusini mwa Dmitrov), lakini mnamo Novemba 29 waliwekwa. kufukuzwa kutoka hapo, baada ya hapo mashambulio ya Jeshi Nyekundu yakaanza.
Katika miaka ya 1960-1980, jiji hilo lilijengwa na majengo ya ghorofa na kupata sifa kuu za kuonekana kwake kisasa. Kwa maadhimisho ya miaka 850 ya jiji (2004), kampeni kubwa ilifanywa ili kuboresha na kuendeleza jiji.
Kituo cha Kanalstroy
Kituo kilifunguliwa mnamo 1940. Jina kubwa linajieleza lenyewe. Hii ni moja ya kurasa muhimu zaidi na wakati huo huo za kutisha katika historia ya jimbo la Soviet. Historia ya kijiji hiki, na sasa ni wilaya ndogo ya jiji la Dmitrov, inahusishwa kwa karibu na historia ya ujenzi wa Mfereji wa Moscow. Moja ya kambi za marekebisho ya kazi ya Dmitlag ilikuwa hapa, ambapo wafungwa waliojenga mfereji waliishi na kufanya kazi katika hali mbaya.
Kijiji kilipata ukuaji wake wa sasa wa uchumi kutokana na Kiwanda cha Ufungaji cha Dmitrov Flexible, kilichoanzishwa mnamo 1979. Kiwanda hicho kilikuwa cha kwanza kuanza kutoa nyenzo zilizounganishwa. Ilikuwa katika Dmitrov, kwa mara ya kwanza katika USSR, mkanda wa laminated kulingana na karatasi ya alumini ilitolewa.
Vituo vya kusimama "km 75", "km 94", "km 124"
Hapa unaweza kuelewa bila mimi kwa nini wanaitwa hivyo, kwa sababu ziko kilomita hizi kutoka Moscow. Lakini itakuwa mbaya kutotaja makazi karibu nao. Kijiji cha Ivashevo iko kwenye jukwaa la kilomita 75, Gudok SNT kwenye kilomita ya 94, na Maendeleo ya SNT kwenye kilomita ya 124.
Sehemu ya kuacha "Orudevo"
Hadi 2007 - kituo cha Orudevo (nyimbo zilibomolewa na sasa kuna wimbo mmoja wa kufanya kazi).
Kituo hicho kilipata jina lake kutoka kwa kijiji cha Orudevo kilicho hapa
Jina "Orudievo" yenyewe lina matoleo kadhaa ya asili: "chombo" kimoja kinamaanisha "kazi", "kulima"; kulingana na mwingine, wahunzi bora waliishi katika maeneo haya na "kushika" nyundo zao kwa ustadi.
Kijiji cha Orudevo kimejulikana tangu nyakati za zamani. Kuna ushahidi kutoka 1555 kwamba Tsar Ivan wa Kutisha "alitoa" kijiji kwa Monasteri ya Novospasssky ya Moscow kwa kumbukumbu ya mjomba wake, Yuri Ivanovich. Mnamo 1627, kijiji cha Orudevo kilitajwa tena, wakati huu kama urithi wa Monasteri ya Novospassky. Katika hati za 1627-1679. Kanisa la mbao la Maombezi, ambalo baadaye lilichomwa moto, lilitajwa kwa mara ya kwanza. Mnamo Januari 20, 1720, amri ilitolewa juu ya ujenzi wa kanisa jipya la mbao.
Mnamo 1876, kiwanda cha kusuka kilianzishwa katika kijiji hicho. Zaidi ya wakulima 100 kutoka vijiji vya karibu waliifanyia kazi. Baadaye, ilianza kuchukua jukumu muhimu katika maendeleo ya kijiji, kama vile reli iliyofunguliwa mnamo 1901, ambayo ilianza kupeleka bidhaa za kiwanda hiki cha kusuka kwa miji mikubwa. Eneo hilo lina amana nyingi za peat. Uchimbaji mkubwa wa peat ulianza hapa nyuma katika miaka ya 1930. Idadi kubwa ya watu walifanya kazi katika sekta hii ya uchumi wa taifa. Kijiji hicho pia ni maarufu kwa raia wenzake maarufu. Kipa wa "mashine nyekundu" maarufu Vladislav Tretyak alizaliwa hapa mnamo 1952. Katika miaka ya 90, wakati machafuko yalianza katika uchumi wa Kirusi, kazi ya uchimbaji wa peat katika kijiji ilisimamishwa. Sekta ya madini ya peat ilikufa.
Leo Orudyevo ni mojawapo ya viwango vikubwa vya ushirikiano wa bustani na vijiji vya dacha kando ya njia yetu.
Kituo cha "Verbilki"
Pia imepewa jina la kijiji kilichopo hapa.
Kuna matoleo mawili ya asili ya jina la kijiji hiki. Toleo la kwanza linasema kwamba kijiji kiliitwa hivyo kutoka kwa kichaka cha Willow ambacho hukua hapa. Kwa nini isiwe hivyo? Hakika, katika Rus, vijiji mara nyingi viliitwa jina la eneo hilo au mimea ambayo ilikuwa huko, kwa mfano, "Lapukhovo" au "Ivnyaki".
Mwingine anasema kwamba katika nyakati za zamani vijiji na vijiji ambavyo vilijumuisha kaya moja ya watu masikini mara nyingi viliitwa kwa jina au jina la utani la walowezi wa kwanza: Fedotovo, Savinovo, n.k. Majina kama haya yenye mwisho "o" ni vivumishi vifupi vilivyoundwa kutoka kwa jina lao wenyewe. , na kujibu swali "ya nani?" Wakati makazi haya yalipoibuka, watu hawakuwa na majina ya ukoo. Mbali na majina, kulikuwa na majina ya utani. Labda kulikuwa na jina au jina la utani la Verbol au Verbil, kwa sababu "o" mwishoni mwa neno hufanya iwezekane kuuliza swali: "kijiji cha nani?" - Verbolovo. Katika nyakati za zamani, nchi hizi zilikaliwa na makabila ya Finno-Ugric. Majina yao mengi ya asili yalipotea kwa muda, kwani Waslavs ambao walikuja baadaye kwenye nchi hizi waligeuka kuwa na nguvu za maumbile. Jina la zamani la Verbol liliacha kutumika, likasahaulika, halieleweki, na Verbolovo ilibaki tu kwenye hati.
Makazi hayo yalianza kuitwa Verbilki na ufunguzi wa kiwanda cha porcelaini mnamo 1766 na mfanyabiashara Franz Yakovlevich Gardner. Makazi ya wafanyikazi yalionekana mara moja karibu nayo. Mnamo 1892, kiwanda kilinunuliwa na M. S. Kuznetsov.
Baada ya mapinduzi ya 1917, biashara hiyo ilitaifishwa na kujulikana kama Kiwanda cha Kaure cha Dmitrov. Bidhaa zake zilitunukiwa nishani kubwa ya dhahabu kwenye Maonyesho ya Dunia huko Paris (1937) na medali ya fedha kwenye Maonyesho ya Dunia huko Brussels (1958).
Sehemu ya kuacha "Vlasovo"
Wewe na mimi mara nyingi tunakasirika na tunangojea jina la kituo hiki litangazwe, haswa wakati wa masika, kwa sababu ya watu wanaokuja hapa na zana za bustani, wanyama na miche. Wakati kuku kuruka karibu na gari na mbuzi kutembea (mimi binafsi niliona, ni mtazamo wa kuvutia). Lakini pia wanaweza kueleweka, watu sasa wanazidi kugeuka duniani, kwa asili, wao wenyewe, kwa sababu kile kinachouzwa katika maduka yetu kinatulazimisha kufanya hivyo.
Lakini turudi kwenye historia. Kituo kilifunguliwa mnamo 1917. Ilipata jina lake kutoka kwa trakti ya Vlasovo, ambayo iko mbali na kituo. Na yeye, kwa upande wake, alipokea jina lake kutoka kwa mchungaji, mchawi na mganga Vlas, ambaye aliishi hapo.
Katika bwawa kubwa karibu na kituo hicho, kiwanda cha nguvu cha peat cha Vlasovskaya kilianza kutumika mnamo 1927, ambacho kilisambaza umeme kwa sehemu ya makazi na biashara za mkoa huo. Hadi miaka ya 1990, kituo kilitumika kwa kuvuka treni za umeme na kilikuwa kituo cha mwisho cha kusimama. Mnamo 1997, ukuzaji wa wimbo wa ziada uliundwa kwenye kituo (wimbo wa ziada uliunganishwa kwenye wimbo kuu), lakini katika miaka ya 2000 nyimbo za ziada zilibomolewa, na kituo kilishushwa hadi mahali pa kusimama.
Kituo na mji "Taldom"
Tunafika kwenye jiji kuu la mwisho tukiwa njiani. Watu wengi daima wanapendezwa na jina lake lisilo la Kirusi na lisiloeleweka. Kwa hiyo ilitoka wapi?
Watafiti wengi wanaamini kuwa ilitoka kwa makabila ya Kifini ambao waliishi katika ardhi hizi hadi karne ya 9, na imechukuliwa kutoka kwa maneno ya Kifini na mzizi "Tal" - nyumba na "Talouden" - kiuchumi. Toleo lingine la watafiti wengine ni hili: katika karne ya 13-14, Mongol-Tatars walikuja hapa na moto na upanga, na ndio walianzisha Taldom. Hakika, iliyotafsiriwa kutoka kwa Kitatari - "Talduy" inamaanisha "kambi", "acha". Na hatimaye, kuna matoleo mengi ya Slavic. Kwa mfano, katika siku za zamani askofu aliendesha gari katika eneo hili, aliona moshi na kupiga kelele: "Kuna moshi huko!" - baadaye kifungu hicho kilipotoshwa na inadaiwa kutoka kwa maneno haya, na jina "Taldom" likatokea.
Taldom maendeleo shukrani kwa biashara. Kupitia hiyo, bidhaa zilisafirishwa kutoka Volga - kutoka miji ya Kashin, Kalyazin, Uglich - hadi Moscow na nyuma. Wakazi wa Taldom walipata mapato kutoka kwa kambi ya wafanyabiashara (inahalalisha toleo la pili la asili ya jina). Tangu mwanzoni mwa karne ya 19, maonyesho yalianza kufanywa huko Taldom mara mbili kwa mwaka. Lakini, licha ya kukua kwa biashara, Taldom ilibaki kuwa kijiji kidogo.
Kufikia mwanzoni mwa karne ya 20, Taldom ilikuwa moja ya vituo vya eneo kubwa la utengenezaji wa viatu, moja ya vijiji vikubwa vya biashara vilivyo na maonyesho ambayo yalileta pamoja wanunuzi wa viatu kutoka kote Urusi. Wakati huo huo, kijiji hicho kikawa sehemu ya mkoa wa viatu na kituo chake katika kijiji tajiri cha Kimra. Wafanyabiashara wa Taldom wanafanya biashara kikamilifu na wafanyabiashara wa Kimr. Kichocheo cha ziada cha maendeleo ya kijiji kilikuwa mstari wetu wa Savelovskaya, ambao, kupitia jitihada za wafanyabiashara wa ndani, ulitolewa moja kwa moja kupitia kijiji, na si kwa upande kama ilivyopangwa awali.
Baada ya mapinduzi, tasnia ya viatu ya wakaazi wa Taldom ilipungua sana. Ni wakati wa miaka ya NEP tu ambapo uzalishaji wa viatu vya kazi za mikono ulianza kufufua, lakini haukufikia kiwango chake cha zamani. Wakati NEP ilipokuwa ikipungua, sekta ya viatu ilipungua tena na katikati ya miaka ya 1930 ilitoweka kabisa na kabisa.
Jiji lilibadilisha jina lake mara 3: mnamo Novemba 1918 lilipokea hadhi ya jiji na likapewa jina la Leninsk, kisha tena mnamo 1930 lilipewa jina la Sobtsovsk, kwa heshima ya "mnyang'anyi wa wanyang'anyi" Nikolai Sobtsov, ambaye aliuawa Mei 1918 wakati wa mauaji. maandamano dhidi ya njaa ya Bolshevik huko Taldom. Walakini, jina "Sobtsovsk" lilidumu chini ya miezi sita. Mnamo Machi 1931, jiji hilo lilirudisha jina lake la kihistoria la Taldom; Eneo hilo, ipasavyo, lilianza kuitwa Taldomsky na bado lina jina hili.
Stop point "Lebzino"
Ilikuwa ngumu, lakini bado nilijaribu kujua asili ya jina hili. Nitatoa maoni yangu juu ya jambo hili. Ikiwa unajua historia ya kweli ya jina, andika kwenye maoni. Nadhani historia ya jina hili inafanana sana na nilivyosema kuhusu Verbilki. Vijiji mara nyingi vilipewa jina la mwenyeji wake wa kwanza au mtu ambaye aliheshimiwa sana au kuchukiwa na wanakijiji wenzake. Jambo lile lile lilifanyika kwa Lebzin. Kwa maoni yangu: jina linatokana na jina la utani "lebza". "Lebza ni jina la utani, labda kutoka kwa toleo la lahaja ya neno lahaja: "ni nani anayefuga" (kufuga - "kuchunga, kuchunga, kuchuna, kubembeleza, kubembeleza, kutunza, kunyata, kufurahisha, endesha gari juu; kuruka huku na huku, kusengenya”); (Kamusi ya Dahl)". Pia kuna jina la ukoo na ukoo mzima wa Lebzins. Akifafanua jina la ukoo Lebzin, E.A. Grushko na Yu.M. Medvedev wanalipata kutoka kwa jina la utani linalomaanisha "mbembelezaji, mdanganyifu" (P. 264). Labda kulikuwa na mtu kati ya wakaazi ambaye hawakumpenda sana na mwanzoni nyuma ya migongo yao, kisha akaanza kumwita hivyo waziwazi. Jina hilo lilikwama na baadaye likazaliwa upya kama jina la kijiji hiki. Kwa hivyo laana ya kukera ikawa jina la kijiji, na kisha kituo cha Savelovsky.
Kituo cha "Savelovo"
Kwa hivyo tumefikia hatua ya mwisho ya safari yetu kupitia majina na historia za vituo na makazi yaliyo karibu nao! Tunakuja kwenye jiji tukufu la Kimry kwenye lango lake la reli ya kusini-mashariki - kwa kituo cha Savyolovo! Sitazungumza hapa juu ya historia ya mkoa na mmea wa Savelovsky; Nadhani tayari unajua mengi, lakini nitakuambia kuhusu jina lenyewe.
Historia ya jina hili, haswa kwa jiji letu, haijulikani sana na haielewiki. Kituo kiliipokea mwaka wa 1900 kutoka kwa vijiji viwili vya Staroye na Novoye Savelovo. Vijiji hivi vimejulikana kwa muda mrefu. Savelovo yetu haiko peke yangu, nilihesabu angalau makazi 4 zaidi na jina moja, 2 kati yao hata katika mkoa wetu wa Tver.
Baada ya kutafuta, matoleo mawili ya asili ya jina hili yalitengenezwa.
Ya kwanza ni rahisi zaidi, na inasema kwamba kijiji cha zamani labda kinaipokea kwa niaba ya mwenyeji wa kwanza wa Savely (tafsiri ya zamani ya jina Savely). Labda, mara moja mtu mwenye jina hilo alikuja mahali hapa na akajenga nyumba yake ya kwanza hapa, akianza kulima ardhi. Hakika, katika nyakati za kale, ardhi yote iligawanywa kati ya wakulima ambao walilima, na ilikuwa na jina lake. Kwa mfano, Vanyata (Ivan) alilima shamba karibu na kijiji cha Kimra, na wenyeji walisema: “Vonyata ni ardhi ya nani. mali ya Vonyatino" - hii ilitoa jina kwa kijiji cha Vonyatino (sasa kimeondoka). Labda hadithi hiyo hiyo ilitokea na Savelov yetu: "Savela ni ardhi ya nani, milki ya Savyolov." Toleo hili lilipendekezwa kwangu na mkurugenzi wa makumbusho yetu, Vladimir Petrovich Pokudin, ambayo ninamshukuru!
Toleo la pili linasema kwamba jina la wilaya ya jiji letu linatokana na jina la familia ya zamani, yenye heshima na yenye heshima ya Savelovs.
Familia hii inatoka kwa meya wa Novgorod, boyar Kuzma Savelkova, ambaye aliishi katikati ya karne ya 15.
Mwakilishi maarufu zaidi wa familia hii ni Ivan Petrovich Savelov, anajulikana katika historia ya Urusi kama Patriarch Joachim wa Moscow na All Rus '. Ilikuwa wakati wa miaka ya uzalendo wa Joachim ambapo mkuu maarufu wa Waumini wa Kale, Archpriest Avvakum, aliwekwa katika gereza la udongo la Pustozersk, na kisha mnamo 1681 alichomwa moto. Zaidi ya washiriki 50 katika uasi maarufu wa Solovetsky pia waliuawa, ambao hawakukubali uvumbuzi katika Orthodoxy uliofanywa na Patriarch Nikon.
Inadhihirika wazi kuwa familia hiyo ilikuwa ya heshima na yenye heshima katika jimbo ikiwa wawakilishi wake walichukua nyadhifa hizo za juu serikalini. Kwa kweli, mfalme alizipa familia kama hizo zawadi nyingi, kutia ndani ardhi zilizo na roho za watu masikini. Nadhani kijiji karibu na kijiji cha Kimra kilikuwa zawadi kwa familia hii au ununuzi wake, kwa sababu katika vijiji vya Rus pia mara nyingi walipewa jina la wamiliki wao. Ushahidi wa maandishi wa ukweli huu haujahifadhiwa, kwa sababu kabla ya 1546 karibu hakuna kitu kilichojulikana kuhusu kijiji cha Kimra, na kijiji hiki tayari kilikuwapo wakati huo na kilikuwa kikubwa sana. Ilikuwa tu baadaye kwamba iligawanywa katika Old na New Savelovo kwa sababu wenyeji walijaa, na baadhi yao walihamia mbali na kijiji kikuu, kwanza wakaunda shamba, na kisha kijiji kipya. Kuna silaha tu, ambapo familia ya Savelov ilijumuishwa katika sehemu ya VI ya kitabu cha familia cha majimbo ya Moscow, Oryol, Tver na Voronezh (Armorial, VII, 16). Hii ina maana kwamba familia hii pia inamiliki mashamba na vijiji kadhaa vya Tver.
Jina hili lilishikamana na kijiji, ambacho kilianza kukuza na baadaye kutoa jina lake kwa eneo jipya la viwanda la jiji letu.
(Muhtasari wa makala)
Data ya marejeleo Ujumbe wa Mwaka wa Kitu Reli ya Savelovskaya barabara PL. Novodachnaya PL. Dolgoprudnaya PL. Majimaji Sanaa. Khlebnikovo PL. Sheremetyevskaya Reli hadi MKK Mstari wa Moskovsko-Savelovskaya
Kulingana na nyenzo kutoka kwa "Ripoti ya ujenzi wa Reli ya Moscow-Savelovskaya" - St. Petersburg: 1902. - p. 267.
Ujenzi wa mstari wa Moscow-Savelovskaya ulifanywa na Jumuiya ya Reli ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk. Masharti ya kiufundi ya ujenzi wa njia hiyo yalipitishwa na Baraza la Uhandisi la Wizara ya Reli na kupitishwa na Waziri wa Reli M.I. Khilkov mnamo Desemba 24, 1897.
Barabara ilianza huko Moscow huko Butyrskaya Zastava kwenye tawi la kuunganisha kati ya barabara za Moscow-Brest na Nikolaevskaya. Iliunganisha Moscow na jiji la Savelovo na ilikuwa na urefu wa kufanya kazi wa mistari 121. Mstari ni wimbo mmoja. Mteremko unaoongoza ni 8% o, radius ndogo ya curve ni fathomu 200. Umbali mrefu zaidi (Dmitrov-Kuznetsovo) ni versts 22.85, mfupi zaidi (Klyazma-Lobnya) 5.21 versts. Uwezo ni jozi mbili za treni za abiria na treni tano za mizigo kwa siku, kasi ya wastani ya treni ni versts 20 kwa saa.
Wakati wa ujenzi wa njia kuu ya barabara, kiasi cha kazi ya uchimbaji kilikuwa: fathom za ujazo 161,058.64 kwa tuta, ujazo wa fathom 48,579.29 kwa uchimbaji. Kiasi kikubwa zaidi cha tuta kilikuwa kwenye mita za ujazo 5133.5, kiasi kikubwa zaidi cha uchimbaji wa mita za ujazo 4819.56. Kiasi cha kazi za udongo kwa ajili ya ujenzi wa majukwaa ya kituo ni fathom za ujazo 24,503.79, na jumla ya wasifu wa kazi za ardhi kwenye mstari ni fathom za ujazo 273,692. Kwenye mstari, miundo ya bandia 87 ilijengwa: madaraja 16 ya wazi na fursa za fathom 0.5-0.7, madaraja ya chuma 51 yenye fursa kutoka kwa fathom 1 hadi 7 na 5 yenye fursa kutoka kwa fathom 8 hadi 28, overpasses 2 na mabomba ya mawe 13 yenye mashimo kutoka. 0.5 hadi 3 fathoms.
Reli kutoka kwa mimea ya Bryansk, Yuzhno-Dneprovsky na Putilovsky yenye uzito wa 24 lb/ft (32 kg/m) na urefu wa futi 35 ziliwekwa kwenye wimbo. Viungo vilifanywa kwa uzito, bitana ziliwekwa kwenye usingizi wa pamoja na kwenye curves zote na radius ya chini ya fathom 500 kupitia usingizi. Wimbo huo ulipigwa risasi kutoka kwa machimbo ya ndani yaliyo katika 39, 76 na 122 versts. Washiriki 72 waliwekwa katika maeneo tofauti. Mstari wa telegraph ni waya mbili.
Mstari huo ulikuwa na vituo 9: darasa moja la III (Dmitrov), darasa la sita la IV (Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) na darasa mbili za V (Klyazma na Yakhroma). Ugavi wa maji katika vituo vya Iksha, Dmitrov, Kuznetsovo na Savelovo ulifanyika kutoka kwa vyanzo vya wazi (mto), kwenye kituo cha Lobnya kutoka kwa kisima cha sanaa. Treni 3 za abiria na 8 za mizigo, magari 16 ya abiria na 280 ya mizigo na majukwaa yalinunuliwa kwa njia hiyo.
Gharama ya kazi kulingana na orodha ya bei ya awali ilikuwa rubles 7,337,336, na gharama halisi ilikuwa rubles 9,043,393. Hii ni kwa kiasi kikubwa kutokana na ukweli kwamba gharama za kazi na vifaa ziliongezeka wakati wa ujenzi wa mstari. Kufikia wakati ujenzi ulikamilishwa, laini ikawa jukumu la hazina.
Kulikuwa na hali moja zaidi. Hapo awali, makubaliano ya ujenzi wa laini ya Moscow-Savelovskaya ilitolewa kwa Jumuiya ya Pili ya Barabara za Upataji, ambayo ilikusudia kuanza ujenzi wake mnamo 1897. Walakini, Bodi ya Jumuiya ya Barabara ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk, ikiogopa kwamba mstari mpya, ukiwa mikononi mwa Jumuiya ya Pili, ungesababisha hasara (kugeuza baadhi ya mizigo na abiria), iliingia katika ombi la kuhamisha ujenzi. ya barabara mpya kwake. Wakati huo huo, iliahidi kujenga vituo tofauti vya abiria na mizigo huko Moscow huko Butyrskaya Zastava. Serikali ilikubali ombi hili na makubaliano ya mstari wa Moscow-Savelovskaya yalitolewa kwa Jumuiya ya Barabara ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk na Kampuni ya Pili ya Barabara za Upataji kulipa gharama za uchunguzi wa awali (rubles 75,000). Kama ilivyotokea baadaye, masomo haya hayakulingana na masharti ya kiufundi ya ujenzi wa laini mpya au na malengo ya Sosaiti. Ilibidi ifanyike mnamo 1897. ziada hadi maili 500 za uchunguzi katika pande kadhaa, ikiwa ni pamoja na miji ya Kalyazin na Kashin. Lakini kabla ya kukamilika kwa tafiti za kina, karatasi ya gharama ya awali iliundwa kulingana na data ya uchunguzi wa Jumuiya ya Pili, ambayo ilitofautiana kwa kiasi kikubwa na gharama halisi.
Katika vuli ya 1898 kazi ya uchimbaji imeanza kwenye tawi la kuunganisha na barabara kuu ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk na karibu na Savelov. Wakati huo huo, usambazaji wa vifaa (matofali, jiwe, mbao) ulianza karibu na mstari mzima. Ndani ya nchi, uwezekano wa kupata mawe ya kifusi ulikuwa mdogo, na hapakuwa na jiwe lililochongwa hata kidogo. Ilitolewa kutoka Podolsk, Tarussa na Yelets. Usafirishaji wa wastani wa mawe kwa njia ya reli ulikuwa karibu versts 100, kisha kwa farasi 55 versts. Kwa hiyo, gharama yake kwenye tovuti (sio katika mazoezi) ilifikia rubles 75-120. kwa kipimo cha ujazo. Makadirio ya awali ya gharama hayakujumuisha gharama hizo.
Kiasi cha mawe yaliyoagizwa kutoka nje yalifikia 75% ya mahitaji yote. Jiwe la Boulder kwa idadi kubwa linaweza kutayarishwa tu karibu na Dmitrov na kwenye Volga karibu na Savelov. Matumaini ya kupata mbao za bei nafuu kutoka Volga pia hayakutimia. Usafirishaji wake kando ya mstari wa Moscow-Yaroslavl ulikuwa mgumu, na farasi-wakati mahali pa kazi ilikuwa umbali wa maili 50-55) iliongeza kwa kiasi kikubwa gharama ya mbao. Katika suala hili, iliamuliwa kununua vifaa vya misitu kutoka kwa serikali na dachas za kibinafsi ziko kando ya barabara ya baadaye. Walakini, ukaribu wa Moscow bado ulisababisha gharama kubwa ya mbao, ambayo pia ilisababisha kuongezeka kwa gharama.
Hali kama hizo pia ziliathiri kuongezeka kwa gharama ya ujenzi ikilinganishwa na mahesabu ya awali. Ununuzi wa vifaa vingine na maandalizi ya kazi yalifanywa katika msimu wa baridi wa 1897. hata kabla mwelekeo wa barabara haujaidhinishwa. Uidhinishaji wa marehemu wa mwelekeo (kwa mfano, muundo wa sehemu kutoka kwa 85 hadi 123 uliidhinishwa tu mnamo Agosti 1898, i.e. miezi 4 kabla ya tarehe iliyopangwa ya kukamilika kwa ujenzi) ilisababisha kucheleweshwa kwa ujenzi na mabadiliko ya muundo. tarehe ya kukamilika kwa ujenzi wa mstari.
Mnamo 1899 kulikuwa na ukiukwaji mkubwa wa tarehe za mwisho za utoaji wa reli. Uwekaji wa wimbo ulifikia mstari wa 50 hadi Julai, na kisha ukasimamishwa kwa zaidi ya mwezi mmoja kwa sababu ya ukosefu wa reli. Ilianza tena mnamo Septemba, lakini iliendelea mara kwa mara - mnamo Oktoba tulifika maili ya 85, mnamo Novemba hadi 102, na hadi mwisho wa Savelovo mnamo Desemba. Hali hii ilichelewesha maendeleo ya kazi ya kupigia kura, ujenzi wa majengo na kuongeza gharama ya uendeshaji wa muda wa mti wa pine. Kwa kuongezea, mvua kubwa wakati wa miezi ya kiangazi ilizuia maendeleo ya kawaida ya kazi. Mnamo 1899 Kwa sababu ya mvua za mara kwa mara, kiwango cha maji katika mito ya Klyazma, Yakhroma, Dubna na Volga kilikuwa fathoms 1.5 juu kuliko maji ya chini hadi kuanguka; njia nzima kutoka Dmitrov hadi Savelov ilifurika maji. Kiwanda cha Mitambo cha Nevsky kilichelewesha utoaji wa trusses za daraja kwa zaidi ya mwaka mmoja. Sehemu ya mwisho ya daraja katika Dubna (urefu wa fathom 25) ilitolewa mnamo Desemba 1899, mwaka mmoja baadaye kuliko tarehe ya mkataba.
Trafiki ya muda kwenye barabara ilifunguliwa mnamo Februari 1900. hadi 85, na mnamo Januari 1901 tu trafiki ya kawaida ilianza kwenye mstari wa Beskudnikovo-Savelovo, na kutoka 1902 kando ya barabara nzima. Kukubalika kwa barabara hiyo kufanya kazi kulifanywa na Tume iliyoongozwa na mkaguzi mkuu F.A. Golitsynsky. Baada ya kukubalika kufanya kazi, ilikuwa ni lazima kufanya kazi ya ziada ili kuondoa upunguzaji wa daraja, kupanua majukwaa ya kituo, kufunga mifumo ya mifereji ya maji, mifereji ya juu na mifereji ya mifereji ya maji kwenye vituo, kujaza viingilio vya kuvuka na wengine kwa jumla ya kiasi cha takriban. kipimo cha ujazo 7,000. Uimarishaji wa ziada wa miteremko ya uchimbaji, tuta, na vitanda vya mito yenye jumla ya eneo la takriban mita za mraba elfu 24 ilihitajika. Kazi ya kumaliza ilifanyika kwa idadi ya miundo ya bandia kwa jumla ya rubles zaidi ya 7,000. Kazi ya ziada ilifanyika juu ya kuwekewa na kuweka wimbo kwa gharama ya jumla ya rubles elfu 87, na pia juu ya ujenzi wa majengo ya ofisi na makazi na vifaa vingine. Gharama ya jumla ya kuondoa kasoro kwenye mstari kuu ilikuwa rubles 753,000.
Katika kituo cha Khlebnikovo
Gazeti "Udarnik" (Dmitrov) 1935 Nambari 200
Hapa kuna njia ya mfereji. Kituo cha zamani na nyimbo za zamani zitabomolewa. Mfereji hupitia eneo la kituo cha zamani. Njia mpya ya reli imejengwa. Hiki ni kilima kikubwa chenye urefu wa mita 13. Sasa kazi ya haraka inaendelea kuimarisha miteremko na kuweka nyimbo mpya. Takriban mita za ujazo nusu milioni za ardhi ziliwekwa kwenye tuta hilo jipya. Tuta inaenea mbali na kuishia na jukwaa kubwa la mbao na jengo jipya la kituo cha Khlebnikovsky. Miteremko ya tuta huimarishwa na nyasi na turf.
Kinachovutia zaidi ni daraja la njia mbili, ambalo mfereji hupita. Meli za Volga zitapita chini ya daraja hili. Ya kina cha kuchimba mfereji hapa hufikia mita 9. Daraja linasimama juu ya mafahali wakubwa wa zege. Mita za ujazo elfu kadhaa za zege ziliwekwa hapa. Na juu ya ng'ombe kuna spans mbili za miundo ya chuma. Uzito wao pia sio mdogo - tani 361. Miundo ya chuma iliwekwa na Stalmost. Wakati wa siku hizi, miundo kwenye daraja inapigwa rangi.
Tarehe ya mwisho ya daraja na nyimbo kukamilishwa inakaribia. Uongozi wa wilaya ya Khlebnikovsky ulichukua hatua ya kuhamisha trafiki kando ya reli ya Savelovskaya kama sehemu ya kampeni ya uzalishaji iliyopewa jina la kumbukumbu ya miaka 18 ya Mapinduzi ya Oktoba. na vifaa vya jukwaa la abiria na huduma zote za uendeshaji mnamo Oktoba 10.
Je, ahadi hii itatimizwa? - Mapenzi. Wilaya ya Khlebnikovsky iko katika nafasi ya kwanza katika suala la utekelezaji wa mpango wa kazi wakati wote wa ujenzi. Tayari mnamo Agosti 29, wilaya ya Khlebnikovsky iliripoti juu ya utekelezaji wa mpango wa Agosti.
Kutoka Khlebnikovo tuta kuelekea Moscow hufikia mto. Klyazma. Ng'ombe za zege pia zilijengwa hapa, ambayo daraja kwenye Klyazma imewekwa. Urefu wa daraja ni mita 121. Juu ya daraja hili, miundo mpya ya chuma imewekwa kwa muda mmoja tu. Kwa wimbo wa pili, span ya zamani hutumiwa. Hii itafanywa na nguvu za ujenzi wa Khlebnikovsky. Kutumia jacks za majimaji, truss ya zamani yenye uzito wa tani 140 itahamishwa na imewekwa kwenye misingi mpya. Trafiki ya treni haitasimama wakati wa uhamishaji.
Kazi katika kituo cha Khlebnikovo inaendelea kikamilifu. Kituo kinafutwa. Wachimbaji wanaofanya kazi hapa wamemaliza kazi yao na wanahama. Miteremko ya mifereji inatayarishwa kwa ajili ya kuweka bitana.
Katika sehemu hii, wale wote wanaosafiri kutoka Moscow kwa mara ya kwanza wanakutana na picha ya ujenzi wa mfereji mkubwa, ambao unatakiwa kuwa na jukumu kubwa katika ujenzi wa Moscow.
Reli ya Savyolovskaya
L.A. Sotnikova
aliongeza: K. Gladkova
Mnamo 1898, viongozi wa Moscow waliamua kujenga reli ambayo ingeunganisha Moscow na mikoa ya kaskazini mwa Urusi. Mahali pazuri palipatikana pa kujenga kituo.
Walakini, ardhi ambayo barabara hiyo ingejengwa ilikuwa ya nyumba ya watawa, iliyoko msituni karibu na jukwaa la sasa la Novodachnaya. Mazungumzo yakaanza juu ya ununuzi wa ardhi. Monasteri iliomba kiasi cha rubles milioni mbili za dhahabu, ambayo wakati huo ilikuwa kiasi kikubwa. Mamlaka ya Moscow ilijaribu kufanya biashara, lakini haikufaulu. Mwishowe, pesa zilikusanywa na usajili maarufu na kulipwa.
Mnamo 1902, ujenzi wa jengo la kituo cha Reli cha Savyolovskaya katika mtindo wa Art Nouveau ulikamilishwa.
Vituo vya kwanza na vituo vilionekana kando ya reli. Walipokea majina yao, kama sheria, kutoka kwa vijiji na vijiji vya karibu, mashamba ya wamiliki wa ardhi, au tu kutoka kwa majina ya wamiliki wa ardhi kubwa ambao waliishi katika maeneo haya.
Kituo cha Mark kiliitwa jina la mhandisi wa Ujerumani Mark, aliyejenga barabara hii.
Kituo hicho kilipewa jina kwa heshima ya mfanyabiashara wa Moscow Beskudnikov, ambaye alifadhili ujenzi huo, na eneo la makazi la Moscow ya kisasa liliitwa jina la kituo hicho.
Jukwaa la Dolgoprudnaya lilijengwa mwishoni mwa miaka ya 1930, wakati ujenzi wa uwanja wa meli wa Dirigablestroy ulianza. Ilipata jina lake kutoka kwa eneo la karibu la Mabwawa ya Long.
Jukwaa la Khlebnikovo linaitwa jina la kijiji kikubwa cha biashara cha kale cha Khlebnikovo, ambacho kabla ya mapinduzi kilikuwa na maghala ya biashara ya mfanyabiashara wa Moscow Khlebnikov, na ambapo wasanii wa warsha ya varnish ya Lukutinsk waliishi.
Reli yenyewe iliitwa Savelovskaya, kwani iliunganisha Moscow ya kale na jiji la kale la Savelov, lililoko kwenye benki ya kulia ya Volga nzuri. Ardhi karibu na Savelov mara moja zilikuwa za wakuu wa Savelyev.
Nguvu ya kwanza ya rasimu kwenye reli ya Savyolovskaya ilikuwa farasi, na iliitwa "Farasi wa Farasi". Sasa farasi inayotolewa na farasi inaonyeshwa kwenye mosaic kwenye kuta za kituo cha metro cha Savelovskaya. Treni hiyo ya kukokotwa na farasi ilibadilishwa na treni ya mvuke, na kisha ikachukuliwa na treni ya umeme.
Reli ya Savyolovskaya hupitia maeneo ya kupendeza zaidi katika mkoa wa kaskazini wa Moscow. Katika miaka ya 1960 - 1980, kwenye treni za umeme mtu angeweza kukutana na vikundi vingi vya watalii na wale wanaoitwa vikundi vya afya ambao walienda kupumzika kwa asili.
Historia ya Reli ya Savyolovskaya
Nakala kutoka kwa wavuti "Savelovskaya jangwa"
http://savelrr.ru
Katika kipindi chote cha uwepo wake, eneo la Savyolovsky lilizingatiwa kuwa "viziwi" zaidi, na kituo cha Savelovsky ndicho "kimya" zaidi. Hata Ilf na Petrov, katika kazi yao maarufu "Viti Kumi na Mbili," walisema: "Idadi ndogo zaidi ya watu hufika Moscow kupitia Savelovsky. Hawa ni watengeneza viatu kutoka Taldom, wakaazi wa jiji la Dmitrov, wafanyikazi wa kiwanda cha kutengeneza Yakhroma, au a. huzuni majira ya wakazi wanaoishi katika majira ya baridi na majira ya joto katika kituo cha Khlebnikovo "Haitachukua muda mrefu kusafiri hapa Moscow. Umbali mrefu zaidi kwenye mstari huu ni maili mia moja na thelathini." Maneno haya ni ya kweli kama nini! Ingawa leo hakuna sanaa ya kiatu ya Taldom au kiwanda cha kutengeneza Yakhroma. Kituo cha Khlebnikovo haipo tena; ni kituo cha kuacha cha jina moja tu. Walakini, miji kama Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi ilionekana kwenye ramani, ikikua kutoka kwa vijiji vya kituo na kwa sababu ya kuzaliwa kwao kwa tawi la Savelovskaya, na umbali wa njia ya Savelovsky sio "maili mia moja na thelathini" tena! Wakati huo huo, tawi la Savelovskaya lilibaki kuwa mstari wa "viziwi", kimsingi eneo la mwisho, kwani halijawahi kukamilika hadi mwisho, na sasa hakuna uwezekano kwamba itakuwa hivyo. Wacha tukumbuke jinsi yote yalianza ...
Baada ya kufunguliwa kwa reli ya chuma ya St. Petersburg-Moscow mnamo 1851, reli, za serikali na za kibinafsi, zilianza kujengwa kikamilifu katika eneo la majimbo ya kati ya Dola ya Urusi. Katika mikoa ya kaskazini mwa Urusi na katika mkoa wa juu wa Volga, reli ya pamoja ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk ilijengwa kwa bidii, ambayo baadaye iliunganisha miji kama Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Velikiy, Yaroslavl, Kostroma, Vologda na Arkhangelsk na. Moscow. Wakati huo huo, eneo la juu la Volga lilifunikwa kwa kutosha na usafiri wa reli. Kwanza kabisa, ukosefu wa aina mpya ya usafiri ulikuwa mkali sana katika jiji la Rybinsk - sehemu ya mwisho kwenye njia ya maji ya bidhaa kutoka Astrakhan kando ya Volga. Juu ya Rybinsk, Volga haikuwa rahisi kupita, na mizigo kutoka kwa mashua kubwa ilihamishiwa kwenye boti za gorofa, ambazo zilitumwa hadi Volga, Mologa na Sheksna.
Wafanyabiashara wa viwanda wa Rybinsk walielewa wazi faida za usafiri wa reli, ndiyo sababu mwaka wa 1869 kampuni ya pamoja ya "Rybinsk-Bologovo Railway" ilianzishwa, ambayo ilianza ujenzi wa reli ya Rybinsk - Sonkovo - Bologoe. Mstari huu wenye urefu wa jumla wa kilomita 298 ulijengwa kwa wakati wa rekodi - mnamo 1871 mstari huo uliwekwa kabisa. Barabara mpya pia ilipitia miji ya zamani ya Bezhetsk na Udomlya ya mkoa wa Tver, ikiunganisha na miji mikuu. Katika siku zijazo, mistari mpya inajengwa (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moscow - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) barabara inabadilishwa kwanza kuwa Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya, na kisha kuwa Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya na utawala huko St. Petersburg na Moscow.
Mnamo 1898, Reli ya Rybinsk - Pskov - Vindava ilifungua trafiki kwenye mstari wa Sonkovo - Kashin (kilomita 55), na kisha mwaka mmoja baadaye kwenye mstari wa Sonkovo - Krasny Kholm (kilomita 33). Mstari wa Kashin - Sonkovo - Krasny Kholm sasa ni sehemu ya eneo la Savelo. Kwa msingi wa hii, tunaweza, kwa uhifadhi kidogo, kuzingatia 1898 kama tarehe ya "kuzaliwa" kwa barabara ya Savelovskaya. Mnamo 1898, Reli ya Moscow - Yaroslavl - Arkhangelsk ilifungua trafiki kwenye mstari wa Yaroslavl - Rybinsk (urefu wa kilomita 79). Kwa hiyo, Rybinsk na Sonkovo zinakuwa vituo vya usafiri njiani kutoka Yaroslavl hadi St. Petersburg, Pskov, Riga na Vindava (sasa Ventspils ni jiji kubwa la bandari kwenye Bahari ya Baltic huko Latvia).
Mwishoni mwa miaka ya 90 ya karne ya 19, Reli ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk ilipokea haki ya kujenga reli kaskazini mwa Moscow hadi kijiji cha Savelovo kwenye Volga, ambayo ilipaswa kupita katika jiji la kale la Dmitrov, pekee kubwa. makazi kando ya eneo hili. Miji ya sasa ya Yakhroma, Taldom, Kimry haikuwa miji kama hiyo wakati huo, na miji kama hiyo na makazi ya mijini kama Dolgoprudny, Lobnya, Iksha haikuwepo siku hizo. Wakati huo huo, ujenzi wa mstari huu ulionekana kuwa wa kuahidi sana, kwani kazi kuu ya tawi la Savelovskaya wakati huo haikuwa usafirishaji wa abiria, lakini usafirishaji wa bidhaa kutoka Volga kutoka kwa usafirishaji karibu na kijiji cha Savelovo hadi Moscow, na. katika siku zijazo, mara mbili ya njia ya maji ya Volga kutoka Savelovo hadi Rybinsk kupitia Kalyazin na Uglich. Ujenzi wa njia ya reli huko Savelovo ilifanya iwezekane kuharakisha usafirishaji wa bidhaa kutoka Volga hadi Moscow, kwani ilitoa njia fupi zaidi, haswa tangu boti za gorofa ambazo bidhaa zilisafirishwa kando ya Volga kutoka Rybinsk hadi Tver. yalikuwa ni magari yaendayo polepole. Baadaye, katika miaka ya 30 ya karne yetu, kuhusiana na ujenzi wa Mfereji wa Moscow-Volga na hifadhi za Ivankovsky, Uglich, Rybinsk kwenye Volga, tawi la Savelovskaya kwa kiasi kikubwa lilipoteza kusudi lake la awali.
Mstari wa Moscow-Savelovo hapo awali ulijengwa kutoka kwa radius ya Yaroslavl, kuanzia kituo cha Losinostrovskaya, kisha hadi Beskudnikovo, na kisha kupitia Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki, Taldom hadi Savelovo. Mstari huu ulijengwa haraka sana na tayari mnamo 1900 treni za kwanza zilifika Savelovo. Ili kuhakikisha ujanibishaji wa injini za mvuke kwa maji, minara mikubwa ya maji ilijengwa kwenye vituo vya Iksha, Dmitrov na Savelovo, viwili kati yake (huko Dmitrov na Savelovo) bado vinapamba miji ya Dmitrov na Kimry kwa sura yao kubwa. Kwa kuzingatia matarajio ya ujenzi wa radius ya Savelovsky kuelekea Rybinsk, iliamuliwa kujenga ya mwisho kwenye kitovu cha Moscow - kituo cha Savelovsky. Kwa kusudi hili, mstari wa Savelovskaya ulipanuliwa kutoka kituo cha Beskudnikovo hadi Kamer-Kollezhsky Val huko Butyrskaya Zastava. Walakini, kwa sababu tofauti, kituo hicho hakikujengwa kwa muda mrefu, na treni kwenda Savelovo ziliendelea kuondoka kutoka kituo cha Yaroslavsky, na wakati mwingine hata kutoka Losinostrovskaya, ambayo ilisababisha usumbufu mwingi kwa abiria. Hatimaye, mwaka wa 1902, ufunguzi mkubwa wa kituo cha Savelovsky ulifanyika kwenye Butyrskaya Zastava Square, ambayo ilikuwa jengo ndogo la ghorofa moja ambalo halikuwa na mlango kuu kutoka kwa mraba. Sio bure kwamba watu bado wanamwita Savelovsky kwa upendo "Mzee Savely." Urefu wa jumla wa mstari wa Moscow - Savelovo ulikuwa kilomita 130. Ili kujaza injini za mvuke kwa maji, mnara wa juu wa maji ulijengwa karibu na kituo, sawa na mnara kwenye kituo cha Losinostrovskaya cha radius ya Yaroslavl (minara yote miwili imesalia hadi leo). Pamoja na ufunguzi wa kituo cha Savelovsky, laini ya Losinostrovskaya-Otradnoe-Beskudnikovo ilibaki msaidizi na ilikuwepo hadi mwisho wa miaka ya 1980, wakati sehemu yake ya mwisho kutoka kituo cha Beskudnikovo hadi kituo cha Institute Puti ilivunjwa. Hakukuwa na vituo vingine vya mji mkuu kwenye mstari wa Savelovskaya hadi miaka ya 1980, isipokuwa kituo cha jiji la Dmitrov, ambacho bado kinapamba moja ya viwanja vya kati vya jiji na mwonekano wake wa kupendeza na wakati huo huo.
Kwa ufunguzi wa mstari wa Moscow - Savelovo, matarajio ya kweli yalitokea kwa ajili ya ujenzi wa mistari ya moja kwa moja Moscow - Rybinsk na Moscow - Cherepovets. Usimamizi wa Reli ya Moscow-Vindavo-Rybinsk ilizingatia chaguo la kuunganisha Rybinsk na Savelovo kwa kujenga tawi kupitia Uglich na Kalyazin. Kazi pia inaanza juu ya ujenzi wa mistari ya Kashin - Kalyazin na Krasny Kholm - Vesyegonsk, kwa matarajio ya kupanua mstari huu kutoka Vesyegonsk hadi Cherepovets. Kwa upande wake, Reli ya Moscow - Yaroslavl - Arkhangelsk huanza hatua za maandalizi kwa ajili ya ujenzi wa mstari wa Savelovo - Kalyazin. Ujenzi wa mistari hii yote ulifanyika polepole sana, sababu ambayo ilikuwa mabishano kati ya barabara hizo mbili - barabara ya Moscow-Rybinsk-Vindavskaya ilitaka kununua tawi la Savyolovskaya kutoka Moscow-Yaroslavsko-Arkhangelskaya. Kwa kuongezea, wafanyabiashara wa viwanda wa Kashin walipendekeza kuachana kabisa na ujenzi wa barabara kando ya benki ya kulia ya Volga, na kuijenga kando ya kushoto; kwa kusudi hili, jenga daraja kuvuka Volga chini ya Kimry na uunganishe Savyolo moja kwa moja na Kashin. . Bila shaka, chaguo hili halikuwa sawa na wakazi wa Kalyazin, Uglich na Myshkin, kwani reli ingeenda upande. Mwishowe, baada ya kesi ya muda mrefu, toleo lililoundwa hapo awali la Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk line na tawi la Kalyazin - Kashin liliidhinishwa. Kama matokeo, kwa sababu ya mkanda huu nyekundu, mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, mstari mdogo tu, Krasny Kholm - Ovinishte (kilomita 35), uliwekwa kwenye operesheni.
Mambo yalikuwa bora kidogo na mradi mwingine wa ujenzi - kuhakikisha njia fupi kutoka St. Petersburg hadi Rybinsk, mstari ulijengwa kutoka kituo cha Mga, kilicho kwenye kilomita ya 49 ya radius ya St. Mstari huu ulipaswa kuingiliana na tawi la Kashin - Sonkovo - Vesyegonsk - Cherepovets kwenye kituo cha Ovinishte. Mpango mwingine wa barabara ya Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ujenzi wa tawi la Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, ulibaki kwenye karatasi - hata wakati huo hapakuwa na pesa kwa ujenzi huu. Kama matokeo ya hatua za kijeshi zilizofuata na mapinduzi nchini Urusi, ujenzi ulifanyika kwa kasi ndogo zaidi. Kama matokeo, kufikia mwisho wa 1918, trafiki ilifunguliwa kando ya reli ya St. Petersburg - Rybinsk (Mologsky) kutoka kituo cha Mga hadi kituo cha Sandovo (urefu wa laini 356 km), na njia ya Savelovo - Kalyazin (kilomita 54) pia iliwekwa. katika operesheni. Mnamo 1919, mstari wa Ovinishche - Vesyegonsk (kilomita 42) ulianza kufanya kazi, na mnamo 1920, eneo la Mologsky kutoka kituo cha Sandovo lilipanuliwa hadi mstari wa Sonkovo - Vesyegonsk, ambao ulijiunga karibu na kituo cha Ovinishche (mahali hapa Sehemu ya ukaguzi ya Ovinishche sasa iko -2). Urefu wa sehemu ya Pestovo - Ovinishte-2 ilikuwa kilomita 75, na urefu wa jumla wa kifungu cha Mologsky Mga - Ovinishte-2 ulikuwa kilomita 392.5. Urefu wa kifungu cha Savelovsky Moscow - Kalyazin - Vesyegonsk ni 375 km. Karibu wakati huo huo, kazi ya ujenzi wa daraja katika Volga karibu na Kalyazin ilikamilishwa, baada ya hapo trafiki kwenye mstari wa Kashin-Kalyazin ilifunguliwa. Ufunguzi wa sehemu hii ulifunga njia ya hifadhi kutoka Moscow hadi St. Petersburg, kupitia Kalyazin, Ovinishte, MGU.
Uharibifu na umaskini uliotawala nchini Urusi baada ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe haukuruhusu utekelezaji wa mipango ya zamani. Suala la ujenzi wa laini ya Kalyazin-Uglich-Rybinsk kwa ujumla liliondolewa kwenye ajenda, na kazi ya ujenzi wa laini ya Vesyegonsk-Cherepovets, ingawa ilifanywa, ilifanywa kwa kasi ndogo sana. Kazi juu ya ujenzi wa mstari wa Rybinsk - Ovinishte pia uligeuka kuwa waliohifadhiwa. Kwa sababu hiyo, treni zilizosafiri kutoka Rybinsk hadi Moscow na St. Petersburg zililazimika kufanya mchepuo kupitia Sonkovo. Tawi la Savelovskaya tena lilivutia umakini tu wakati wa ukuaji wa viwanda. Mpango mkuu wa Volga Kubwa, ambayo ilimaanisha uundaji wa mabwawa kwenye Volga ya juu, na pia ujenzi wa Mfereji wa Moscow-Volga, ulioidhinishwa na serikali ndani ya mfumo wa mpango wa GOELRO, pia ulijumuisha maendeleo. mtandao wa usafiri kwa mahitaji ya ujenzi. Kuhusiana na idhini ya toleo la Dmitrovsky la Mfereji wa Moscow-Volga, sehemu ya eneo la Savyolovsky kutoka Moscow hadi Dmitrov ilibadilishwa kuwa nyimbo mbili, na madaraja makubwa yalijengwa kwenye makutano na mfereji wa baadaye (mbili huko Dolgoprudny na moja. kwenye kunyoosha Vlakhernskaya (baadaye iliitwa Mtalii) - Yakhroma). Ili kuhakikisha uwasilishaji wa vifaa vya ujenzi kwenye tovuti ya ujenzi wa eneo la kwanza la umeme wa Volga karibu na kijiji cha Ivankovo, mwanzoni mwa miaka ya 30 ya karne ya 20, mstari wa kilomita 39 uliwekwa kutoka kituo cha Verbilki cha eneo la Savelovsky hadi Bolshaya. Kituo cha Volga, ambapo makao makuu ya ujenzi wa tata ya umeme wa maji yalikuwa. Kuanzia hapa, vifaa vya ujenzi viliwasilishwa kwa Ivankovo na gari la kebo. Makao makuu mengine ya ujenzi yalikuwa karibu na Dmitrov, ambapo kituo cha Kanalstroy kilijengwa. Majina mapya ya vituo na vituo vya kusimamisha, kwenye mstari wa Savelovskaya yenyewe na kwenye tawi la Verbilki - Bolshaya Volga, huzungumza juu ya shauku ya wajenzi wa mfereji - Mshtuko, Ushindani, Kasi, Mbinu ... "Kwa kasi ya mshtuko ya Ushindani. na Mbinu, Kanalstroy inaongoza kwa Volga ya Bolshaya" - walisema basi . Jina la jukwaa la Trudovaya karibu na Iksha pia liko katika roho ya wakati huo, hasa tangu katika eneo la Iksha pia kuna makazi ya Mfereji wa Moscow.
Kuhusiana na ujenzi wa hifadhi ya Uglich mwishoni mwa miaka ya 30 ya karne ya 20, ilikuwa ni lazima pia kuhakikisha usambazaji wa vifaa vya ujenzi kwa bwawa la baadaye. Katika suala hili, tulikumbuka tena mipango ya ujenzi wa mstari wa Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Kwa muda mfupi, mstari wa kilomita 48 ulijengwa kutoka kituo cha Kalyazin hadi Uglich. Ujenzi wa sehemu ya Uglich - Rybinsk, ambayo ilitakiwa kupita karibu na mji wa zamani wa Myshkin, haukuwahi kufanywa, kwa sababu treni ya Moscow - Rybinsk bado inafanya njia ya karibu ya kilomita 100 kupitia Sonkovo, ikibadilisha mwelekeo wa harakati. mara mbili (huko Kalyazin na Sonkovo). Kwa sababu ya mafuriko ya kitanda cha hifadhi ya Uglich mwishoni mwa miaka ya 30, ilikuwa ni lazima kuhamisha nyimbo katika eneo la kituo cha Sknyatino na kituo cha Krasnoe karibu na Uglich. Kijiji cha kale cha Sknyatino kilifurika kabisa, kilichobaki ni kijiji cha kituo. Jiji la Kalyazin lilikuwa karibu kujaa maji. Sehemu ya zamani zaidi (inayoitwa kwanza) ya jiji - Podmonastyrskaya Sloboda - na nusu ya sehemu ya kati (ya pili) iliingia kabisa chini ya maji. Ni mitaa michache tu katikati mwa jiji na sehemu ya tatu nzima - Svistukha - imenusurika kutoka kwa Kalyazin ya zamani. Vikumbusho pekee vya uzuri wake wa zamani ni makanisa mawili yaliyohifadhiwa huko Svistukha na mnara wa kengele wa Kanisa Kuu la St. .
Hatima ya "tovuti nyingine ya ujenzi wa karne" - Bahari ya Rybinsk - sio ya kusikitisha. Bwawa kubwa lilimeza eneo la kale lililokaliwa, ambalo uzuri wake ulivutiwa na M.E. Saltykov - Shchedrin katika kazi yake "Poshekhon Antiquity". Maji ya hifadhi yalifurika mji wa zamani wa Mologa, sehemu ya jiji la Poshekhonye, na karibu jiji lote la Vesyegonsk, ambalo kimsingi lilihamishiwa mahali mpya. Kwa kweli, na kuanza kwa ujenzi wa tata ya umeme ya Rybinsk, kazi kwenye mstari wa Vesyegonsk - Cherepovets ilisimamishwa, na daraja lililojengwa kando ya Mto Mologa lililipuliwa na kufurika. Pia hawakurudi kwenye mipango ya ujenzi wa mstari wa Rybinsk-Ovinishte. Kwa hiyo, kutokana na kuunganishwa kwa hali kadhaa za kusikitisha, mstari wa Savelovskaya haujawahi kukamilika ama katika mwelekeo wa Moscow-Rybinsk, au katika mwelekeo wa Moscow-Cherepovets, au katika mwelekeo wa St. Petersburg-Rybinsk. Wakati huo huo, tawi la Savelovskaya lilibaki njia mbadala kutoka Moscow hadi Leningrad. Katika miaka ya 1930, treni ya moja kwa moja kati ya miji mikuu miwili ilianzishwa katika huduma ya kawaida, inayoendesha kabisa kwenye njia hii ya hifadhi. Treni iliendesha njia hii hadi 1999.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, maendeleo ya mtandao wa reli katika eneo la Leningrad na mikoa ya karibu ilikuwa muhimu kimkakati. Kwa kusudi hili, safu nzima ya mistari ya kuunganisha ilijengwa, ambayo ilifanya iwezekane kuchelewesha kuzingirwa kwa Leningrad kwa wakati, na kisha kuboresha usambazaji wa chakula na risasi kwa askari wa Soviet kwenye njia za mji uliozingirwa. Hii pia iliathiri radius ya Savelovsky (Mologsky), ambayo mnamo 1941 mistari ya Kabozha - Chagoda (kilomita 48), Nebolchi - Okulovka (km 103) na Budogoshch - Tikhvin (km 75) ilijengwa. Kwa hiyo, mwaka wa 1942, vifungu vya Savelovsky, Rybinsky na Mologsky vilijumuisha sehemu zifuatazo. Kama sehemu ya reli ya Kaskazini (Yaroslavl): Moscow - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Dmitrov - 81 km (MBK); Verbilki - Big Volga; Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo - Bezhetsk; Ovinishte - Pestovo. Kama sehemu ya Reli ya Kalinin: Bezhetsk - Bologoe. Kama sehemu ya reli ya Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Tawi la Verbilka - Bolshaya Volga lilivunjwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili kwa mahitaji ya jeshi.
Katika kipindi cha baada ya vita, juhudi kuu zilitolewa kwa urejesho wa nyimbo na miundo iliyoharibiwa. Hasa, mstari wa Verbilki-Bolshaya Volga ulirejeshwa kwa kuzingatia matarajio ya kuandaa Taasisi ya Pamoja ya Utafiti wa Nyuklia na jiji la sayansi la Dubna. Treni ya moja kwa moja ya Moscow - Leningrad kupitia vifungu vya Savelovsky na Mologsky pia inarejeshwa. Katika miaka ya 50 ya karne ya 20, umeme wa radius ya Savelovsky ulianza. Hii ni kutokana na ukuaji wa taratibu wa miji karibu na Moscow, na baadaye na wakazi wa majira ya joto ambao walionekana wakati wa "thaw". Miji ya Dolgoprudny na Lobnya, ambayo ilipanuka kutoka vijiji vya kituo, iliongeza kasi ya trafiki ya abiria kwenye mstari wa Savelovskaya, na treni za abiria zinazoendeshwa na injini za mvuke hazikuweza tena kukabiliana nayo. Uzoefu uliofanikiwa wa umeme wa mwelekeo mwingine wa kitovu cha Moscow ulikuwa sababu ya uhamishaji kwa traction ya umeme ya mwelekeo wa Savelovsky, ambao haufanyi kazi kidogo zaidi. Kimsingi, umeme wa kifungu cha Savelovsky ulipangwa nyuma katika miaka ya 30, na sio kwa sasa ya moja kwa moja, lakini kwa sasa mbadala. Hii ilitokana na mipango ya kupima injini za kwanza za umeme za AC huko USSR, aina ya OR22-01, lakini mwishowe zilifanyika kwenye tovuti ya kupima ya Wizara ya Reli huko Shcherbinka. Treni za kwanza za umeme kwenye tawi la Savelovskaya zilianza mwaka wa 1954, baada ya kukamilika kwa ufungaji wa mtandao wa mawasiliano kutoka Moscow hadi Iksha. Mwaka mmoja baadaye, treni za umeme zilikimbia kutoka Moscow hadi Dmitrov. Pia, kando ya sehemu nzima ya Moscow-Dmitrov, traction ya injini ya umeme ilianza kutumika kwa treni za abiria na mizigo. Katika sehemu nyingine, traction ya locomotive ya mvuke bado inadumishwa. Vifungu vya Savelovsky, Rybinsky na Mologsky hutumikia vituo vya Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya na Leningrad-Moskovsky na traction ya mvuke. Ili kutoa laini ya Moscow-Dmitrov na traction ya umeme, depo ya umeme ya Lobnya ilianza kutumika, kazi ya ujenzi ambayo ilikamilishwa kabisa na 1960. Kaskazini mwa Dmitrov traction bado ni mvuke.
Mwishoni mwa miaka ya 50, upangaji mwingine wa reli ulifuata. Njia ya Bezhetsk - Bologoye ilijumuishwa katika Reli ya Oktyabrskaya, na laini ya Moscow - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich na tawi la Verbilki - Bolshaya Volga ilijumuishwa katika Reli ya Moscow. Miaka michache baadaye, sehemu za Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo na Sonkovo - Bezhetsk ikawa sehemu ya Reli ya Oktyabrskaya. Shirika hili la kozi ya Savelovsky linaendelea hadi leo. Uamuzi wa kuhamisha njia hizi kwa Reli ya Oktyabrskaya ulisababishwa na hitaji la kufanya mauzo ya mizigo yote (wakati huo kubwa kabisa) katika eneo la mkoa wa Tver ndani ya mipaka ya reli moja (Oktyabrskaya). Walakini, uamuzi huu ulijumuisha usumbufu kadhaa kwa abiria, ambao unaendelea kutuathiri hadi leo, na pia ulivunja uhusiano uliowekwa kati ya kaskazini mwa mkoa wa Moscow (Dmitrov, Taldom) na miji ya Kalyazin, Kashin, Uglich. .
Mwishoni mwa miaka ya 60, kazi ya kusambaza umeme iliendelea. Kwanza kabisa, husababishwa na maendeleo ya mji wa kisayansi wa Dubna. Mnamo 1970, kazi ilikamilishwa juu ya uwekaji umeme wa sehemu za Dmitrov - Verbilki na Verbilki - Bolshaya Volga. Kwa kuongezea, kwenye tawi la mwisho-mwisho linalotoka kituo cha Bolshaya Volga kupitia jiji lote la Dubna hadi kwa viwanda vilivyoko pembezoni mwake, siding (kituo cha Dubna) ilijengwa, ambayo mistari ya juu pia ilipanuliwa. Baada ya kuanzishwa kwa treni za umeme za Moscow - Dubna, treni za abiria na traction ya dizeli hupewa mawasiliano na Taldom na Savelovo (Kimry) kutoka kituo cha Verbilki. Treni za masafa marefu zinabadilisha injini za umeme na injini za dizeli huko Dmitrov. Mwanzoni mwa miaka ya 70, uingizwaji wa mwisho wa traction ya mvuke na traction ya injini ya dizeli ulifanyika katika vifungu vya Savelovsky, Rybinsk na Mologsky. Injini za mwisho za mvuke zilifanya kazi kwenye sehemu za Sonkovo - Vesyegonsk, Sonkovo - Pestovo hadi takriban 1975. Mnamo 1978, sehemu ya Verbilki - Taldom - Savelovo iliwekwa umeme; hii ilikuwa sehemu ya mwisho isiyo na umeme ya eneo la Savelovsky ndani ya Reli ya Moscow. Sehemu ya Mga - Kirishi - Budogoshch iliwekwa umeme kando ya kifungu cha Mologsky (mapema 70s) - i.e. ndani ya mkoa wa Leningrad. Kwa njia nyingi, umeme unawezeshwa na ongezeko kubwa la cottages za majira ya joto karibu na miji mikuu miwili. Katika miaka ya 80, vituo vya mawe vilijengwa huko Bely Gorodok, Kashin, na Sandovo. Treni za umeme za Moscow - Dubna pia ziliwekwa kwenye mzunguko - hizi zilikuwa treni za kwanza za kifahari nchini Urusi! Walibadilisha treni za abiria za Moscow-Dubna, ambazo ziliendeshwa na injini za umeme (na kwanza na injini za dizeli). Kabla ya kufunguliwa kwa kituo cha Dubna, treni za abiria Moscow - Bolshaya Volga kwenye traction ya locomotive iliendesha kwenye eneo hili.
Kwa bahati mbaya, katika miaka ya hivi karibuni kumekuwa na mwelekeo mkali wa kuhama kutoka uumbaji hadi uharibifu. Tukio pekee la kufurahisha la muongo uliopita lilikuwa ujenzi wa kituo cha Savelovsky mapema miaka ya 90. "Savely" ya zamani imegeuka kuwa kituo cha kisasa cha hadithi mbili, bila kupoteza sifa zake za usanifu wakati wote (tofauti na Kursk, iliyofungwa ndani ya "glasi" isiyo na ladha). Walakini, tukio hili pia lilifunikwa na shida - kutoka Mei 1999 kituo hicho kikawa kituo cha miji, na treni za umbali mrefu zilizobaki za Moscow - Rybinsk na Moscow - Sonkovo zilihamishiwa kituo cha Belorussky. Treni za moja kwa moja za Moscow - St. Na tangu msimu wa joto wa 2002, treni ya Moscow-Sonkovo pia ilitoweka. Sasa magari ya Uglich, Vesyegonsk na Pestovo yameunganishwa kwenye treni ya Moscow - Rybinsk. Kusafiri kutoka Moscow hadi vituo vya Bezhetsk, Udomlya, Khvoynaya, Nebolchi, Kirishi, sasa unaweza kuzingatia chaguzi tu na uhamishaji...
Sehemu ya Savelovo - Kalyazin bado haijawashwa umeme (ingawa katika miaka ya 80 ya mapema umeme ulipangwa na hatua za maandalizi zilifanyika - usingizi wa saruji ulioimarishwa na reli ndefu ziliwekwa ili kuendesha mstari kwa kasi ya juu). Kwa njia nyingi, umeme ulizuiwa na mpaka wa reli mbili (Moscow na Oktyabrskaya) kwenye kituo cha Savelovo. Baada ya kuwekewa umeme kwa sehemu ya Verbilki-Savelovo, treni za masafa marefu hupita Dmitrov na Taldom bila kusimama, jambo ambalo husababisha usumbufu mwingi kwa wakazi wa miji hii.
Inatia uchungu kuona jinsi kitu ambacho kimeundwa katika kipindi cha karne moja kinaharibiwa. Kwa hivyo, katika miaka ya hivi karibuni idadi ya vituo kwenye eneo la Savelovsky imepungua. Doria za maeneo ya Tempy, Vlasovo, Lebzino, Sknyatino zimeondolewa. Sidings na nyimbo za kupokea na kuondoka katika kituo cha zamani cha Strelchikha zimevunjwa (kwa zaidi ya miaka 20 sasa), na njia za mizigo katika kituo cha Orudyevo zimevunjwa. Doria nyingi kando ya kifungu cha Mologsky pia zilikoma kuwepo. Vituo vingi vya mbao vimeharibika. Mara nyingi zaidi hubomolewa tu, nafasi yake kuchukuliwa na ofisi ndogo za tikiti za matofali bila vyumba vya kungojea, kama vile vibanda vya kubadilishia. Na sio kila mahali - mara nyingi ofisi za tikiti za mijini huharibiwa tu kama darasa. Kwa mfano, katika kivuko cha Sknyatino kilichofungwa hivi karibuni, mabaki ya kituo hicho yalivutwa kwa magogo na wakazi wa eneo hilo, na kisha kituo hicho kikateketezwa kabisa... Mojawapo ya mifano michache chanya ni kituo kipya cha Taldom, kilichojengwa ndani. 1993. Pia, mfano mdogo wa kituo ulijengwa huko Yakhroma.
Inatisha kutazama jinsi magugu yanavyoenea kwenye jukwaa la abiria la wimbo wa pili wa zamani (sema kwa Vlasovo au Lebzino)! Ndiyo, bila shaka, kuvunja si kujenga! Na kwa hivyo, hadi mwisho wa wakati, waya za juu za mtandao wa mawasiliano zitaning'inia juu ya nyimbo zilizobomolewa, na wakaazi wa majira ya joto watapanda ngazi kila wiki kwenye gari la moshi la miji iliyojaa watu kwenye kituo kilichowekwa alama tu na chapisho la mbao lililooza. kwenye tuta la wimbo, unaoenea ndani ya umbali usio na mwisho wa jangwa la Tver-Volga. Inasikitisha!
Reli ya Savyolovskaya
Nakala kutoka kwa wavuti hlebnikovo.nm.ru, 2003.
Mnamo 1897-98, ujenzi wa reli ya Savelovskaya ulianza. Ilipita magharibi mwa njia ya Dmitrovsky na kijiji cha Khlebnikovo.
Ya umuhimu mkubwa katika ujenzi wa barabara ilikuwa nia na nia ya Mwenyekiti wa Bodi ya Jumuiya ya Reli ya Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk, Savva Ivanovich Mamontov, ambaye alisisitiza juu ya ujenzi wa mstari wa Savelovskaya.
Mstari mpya uliwekwa kati ya barabara kuu za Nikolaevskaya na Yaroslavl. Maeneo huko ni ya kuvutia: ni kutupa kwa jiwe kutoka kwa Savelov - mapumziko ya zamani ya Kirusi ya Kashin, sio mbali ni Uglich ya kihistoria. Na huko, kama jiwe hilo la hadithi, upande wa kushoto ni njia ya majimbo ya Baltic, moja kwa moja hadi St. Petersburg, kulia ni Rybinsk, Yaroslavl. Labda hii inatosha kuashiria njia ya Savyolovsky.
Kazi ya uchimbaji ilianza mnamo Septemba 1897. Mstari wa Savelovskaya ulianza kwa kuwekewa tawi la kuunganisha kutoka kwenye mstari wa 10 wa barabara ya Moscow-Yaroslavl, kutoka kwa nyimbo za marshalling kupitia wilaya ya sasa ya jiji la Moscow ya Otradnoye, iliyopita "Taasisi ya Njia" ya baadaye hadi jukwaa la 1 - Beskudnikovo. .
Njia hiyo ilijengwa kama njia ya reli moja yenye uwezo wa kubeba jozi mbili za treni za abiria na treni tano za mizigo kwa siku na wastani wa kasi ya treni ya veti 20 kwa saa.
Watu wachache wanajua kwamba mwanzoni kituo cha Savelovsky na njia kutoka kwa Beskudnikov haikupangwa. Treni zilipitia Losinoostrovka hadi kituo cha Yaroslavsky.
Licha ya kutokuwepo kwa kituo, chini ya shinikizo kutoka kwa duru za biashara, barabara ilikubaliwa.
Mnamo Januari 26, 1901, Waziri wa Reli, Prince M.I. Khilkov aliripoti kwa Mtawala Nicholas II kuhusu kufunguliwa kwa "trafiki sahihi kutoka kituo cha Beskudnikovo hadi Savelovo"
Katika kalenda ya 1905 (nyumba ya uchapishaji V. Gatsuk, Moscow) ikiorodhesha vituo vyote vilivyofunguliwa mnamo 1901 kwenye reli ya Savyolovskaya:
Moscow - Beskudnikovo 10
Moscow - Khlebnikovo 20
Moscow - Lobnya 25
Moscow - Iksha 43
Moscow - Yakhroma 56
Moscow - Dmitrov 61
Moscow - Kuznetsovo 84
Moscow - Taldom 104
Moscow - Savelovo 121
Mnamo 1902, kituo cha Savelovsky kilianza kufanya kazi. Ilifunga mfululizo wa vituo vya abiria vya mji mkuu; hakuna vituo vingine vilivyojengwa huko Moscow.
Jambo la kushangaza, ujenzi wa kituo katika Butyrki kasi bei ya ardhi katika wilaya hii. Kufikia Mei 1898, Gustav List, mwana viwanda maarufu, alikuwa amejenga kiwanda (sasa Borets) - wafanyakazi walitarajiwa kutoka eneo la miji kwa njia ya reli. Soko la nyumba lilijibu mara moja. Wamiliki wa nyumba, kwa kutarajia kufurika kwa wageni, wafanyikazi, na mafundi karibu na Butyrki, walijenga takriban nyumba 30 mpya wakati huu na kodi iliyoongezeka ya vyumba. Jiji la Duma, lilipoona manufaa ya kituo cha Savelovskaya cha Moscow, mwaka wa 1900 lilimsihi Maliki Nicholas II juu ya hitaji la kujumuisha ardhi hiyo “kwa idadi ya watu wa Moscow.” Kwa hivyo, shukrani kwa reli, wakaazi wa Butyrka wakawa Muscovites.
Reli ya Savyolovskaya, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, ilikuwa ya wimbo mmoja kwa muda mrefu, basi, pamoja na kuongezeka kwa idadi ya treni, nyimbo za siding zilijengwa huko Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya na vituo vingine vya makutano. Treni ilisimama, ikangoja mtu anayekuja, kisha ikaanza safari yake zaidi. Tayari katika "Kalenda ya Kisasa" ya 1909, shirika la uchapishaji A.D. Stupina tayari imeorodheshwa kama kituo cha Moscow-Butyrki, na Lobnya na Savelovo huteuliwa na barua b (kituo kikubwa).