Filamu kuhusu askari wanne kwenye jahazi. "Ziganshin-boogie, Ziganshin-rock, Ziganshin walikula buti ya pili

13 Aprili 2013, 19:44

Mnamo Januari 1960, wakati wa hali ya hewa ya dhoruba, jahazi la kujiendesha la T-36, ambalo lilikuwa likishushwa kwenye Visiwa vya Kuril, lilipasuka kutoka kwa nanga yake na kupelekwa baharini. Kwenye bodi hiyo kulikuwa na wanajeshi wanne wa askari wa uhandisi na ujenzi wa Jeshi la Soviet: sajenti mdogo Askhat Ziganshin na watu wa kibinafsi Filipp Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky na Ivan Fedotov.
Watu hawa walitumia siku 49 kwenye bahari ya wazi bila maji au chakula. Lakini waliokoka! Mabaharia waliokuwa na njaa waliokula jozi saba za buti za ngozi waliokolewa na wafanyakazi wa shehena ya ndege ya Marekani USS Kearsarge. Kisha, mwaka wa 1960, ulimwengu wote ukawapongeza.

Ulimwengu wote unajua juu ya kazi ya wale wanne. Utelezi ambao haujawahi kutokea wa Ziganshin, Poplavsky, Fedotov, Kryuchkovsky ukawa sawa na nguvu ya roho ya kizazi kipya cha nchi ya Soviet. Mawazo ya watu mara kwa mara hurudi kwenye tukio hili, na kila mtu anajitahidi kutathmini kile kilichotokea.
"Ujasiri wao mkubwa ulishtua ulimwengu. Sio tu askari wa Jeshi la Soviet, hawa watu wanne. Wao pia ni askari wa ubinadamu,” akasema mwandishi Mmarekani Albert Kahn. "Urusi huzaa watu wa chuma. Mtu hawezi kujizuia kuwastaajabia watu hawa,” alisema katibu wa muungano wa mabaharia wa Italia. "Hii ni epic ya kushangaza kabisa," alisema Mfaransa jasiri Dk. Alain Bombard, mwandishi wa kitabu maarufu "Overboard at Will." "Hii ndiyo kesi pekee katika historia ya urambazaji." "Utendaji wao ni wonyesho mzuri wa uvumilivu wa kibinadamu." "Huu ni mfano mzuri kwa mabaharia wote ulimwenguni." "Pamoja na umuhimu wake wa kishujaa, kuteleza kwa mashua yenye wapiganaji wanne kwenye bodi kunavutia sana kisayansi." "Muhimu kuu hapa ulikuwa uvumilivu wa neva, nguvu zao za kiroho, mshikamano wao wa kindugu, kusaidiana na kusaidiana katika nyakati ngumu. Walipoteza kilo 30 za uzani, wakawa dhaifu kimwili, lakini hawakupoteza nguvu zao za kiroho ...
Mamia ya kauli kama hizo, zinazotoka ndani kabisa ya moyo, zinaweza kutajwa.

Hawakuwa walinzi wa mpaka, hawa jamaa. Hawakuwa mabaharia wa kijeshi pia. Hawakuwa mabaharia hata kidogo - walihudumu katika kikosi cha ujenzi na walikuwa wakifanya kazi ya upakiaji na upakuaji: walikubali mizigo kwenye jahazi na kuisafirisha hadi ufukweni.

Bado walikuwa na matumaini, bado waliamini kwamba hivi karibuni wangeosha ufukweni, kwenye kisiwa fulani. Hawakuwa na shaka kwamba walikuwa wakitafutwa.
Bila shaka, walitafutwa ... wakati hali ya hewa iliruhusu. Lakini utafutaji huo haukuendelea sana: wachache walitilia shaka kuwa meli ya aina ya T-36 haikuweza kuhimili dhoruba ya bahari.
Upepo ulipopungua kidogo, kikosi cha askari kilizunguka ufuo. Mabaki ya pipa ya maji ya kunywa iliyofagiliwa kutoka kwenye staha na ubao ambao maandishi "T-36" yalisomwa wazi yaligunduliwa. Kuchanganya majina na majina ya ukoo, amri ya Pacific Fleet iliharakisha kutuma simu kwa jamaa za "waliopotea", kuwajulisha juu ya kifo chao. Hakuna ndege au meli moja iliyotumwa kwenye eneo la msiba. Hadi sasa, haijasemwa wazi kwamba sababu ya hii haikuwa hali ya hewa, lakini hali tofauti kabisa: siasa za kimataifa ziliingilia kati katika hatima ya askari hao wanne. Askhat alipata nakala ya Nyota Nyekundu kwenye jahazi, ambayo iliripoti kwamba katika eneo la Visiwa vya Hawaii - ambayo ni, pale ambapo, inaonekana, jahazi lilibebwa, majaribio ya kurusha makombora ya Soviet yalikuwa yakifanyika. Gazeti hilo liliweka wazi kwamba kuanzia Januari hadi Machi, meli zilipigwa marufuku kuhamia upande huu wa Bahari ya Pasifiki, kwa kuwa eneo lote lilikuwa limetangazwa kuwa si salama kwa urambazaji. Hii ina maana kwamba hakuna mtu atakayewatafuta hapa.

Walijikuta katika hali ngumu na waliamua kwa uthabiti kwamba wangeshikilia hadi mwisho.
Mtu anaweza kukumbuka tena jinsi walivyotendeana kwa uchangamfu na kujali, jinsi walivyounga mkono nguvu na ujasiri wa kila mmoja. Walisimulia yaliyomo katika vitabu vilivyosomwa hapo awali, wakakumbuka maeneo yao ya asili, na kuimba nyimbo. Maji safi yalipoisha, walijaribu kukusanya maji ya mvua. Walitengeneza spinner kutoka kwa bati na kulabu za samaki kutoka kwa misumari, lakini hakuna samaki waliokamatwa.
Kwa kushangaza, sio kwamba hakukuwa na mapigano kati yao - hakuna hata mmoja wao aliyeinua sauti zake kwa mwingine. Pengine, kwa silika fulani isiyoeleweka, walihisi kwamba mzozo wowote katika nafasi yao ungemaanisha kifo fulani. Nao waliishi, waliishi kwa matumaini. Nao walifanya kazi kadiri nguvu zao zilivyoruhusu: kusimama hadi kiunoni kwenye maji baridi, walitumia bakuli kuchota maji ambayo yalikuwa yakitiririka kila mara kwenye ngome.
Walikufa kwa njaa, wakateseka na kiu, na polepole wakaanza kupoteza uwezo wa kusikia na kuona.
Lakini hata katika wakati muhimu sana hawakupoteza sura yao ya kibinadamu. Watu wenye uzoefu wanasema kwamba katika hali ambayo hawa wanne walijikuta, mara nyingi watu huwa wazimu na kuacha kuwa wanadamu: wanaogopa, wanajitupa, kuua kwa sip ya maji, kuua kula. Vijana hawa walishikilia kwa nguvu zao zote, wakisaidiana na wao wenyewe kwa tumaini la wokovu.

Wokovu uliwajia kihalisi kutoka angani, kwa namna ya helikopta mbili.Si mbali ilikuwa na meli, meli ya kibeberu ya ndege ya Marekani Carsarge. Wanajeshi wa Soviet walisalimiwa kwenye shehena ya ndege ya Amerika kwa uangalifu wa kipekee. Kwa kweli wafanyakazi wote, kutoka kwa nahodha hadi baharia wa mwisho kabisa, waliwatunza kama watoto na walijaribu kuwafanyia kila linalowezekana.

Hivi ndivyo Wamarekani walivyowaona.

Ikumbukwe kwamba haya yote yalitokea mwaka wa 1960, katika mwaka wa mwisho wa urais wa Dwight Eisenhower, katika kilele cha Vita Baridi. Walipoambiwa kupitia mkalimani: "Ikiwa unaogopa kurudi katika nchi yako, basi tunaweza kukuweka pamoja nasi," watu walijibu: "Tunataka kurudi nyumbani, haijalishi nini kitatokea kwetu baadaye" ...

Wizara ya Mambo ya Nje ya Marekani iliuarifu Ubalozi wa Sovieti mjini Washington kuhusu kuokolewa kwa furaha kwa wote wanne saa chache tu baada ya watu hao kujikuta ndani ya kubeba ndege ya Kearsarge. Na wiki hiyo yote, wakati shehena ya ndege ilipokuwa ikielekea San Francisco, Moscow ilitilia shaka: walikuwa nani - wasaliti au mashujaa? Kufikia wakati mwendeshaji wa ndege alifika San Francisco, akiwa amepima faida na hasara zote, hatimaye Moscow iliamua: wao ni mashujaa! Na makala "Nguvu kuliko Kifo," ambayo ilionekana huko Izvestia mnamo Machi 16, 1960, ilizindua kampeni kubwa ya uenezi katika vyombo vya habari vya Soviet. Kwa kweli, vyombo vya habari vya Amerika vilianza hata mapema. Wale wanne wenye ujasiri sasa walikuwa wamekusudiwa kupata utukufu wa kweli wa ulimwengu.
Umoja, unyenyekevu na ujasiri ambao walinusurika nao kwenye jaribu hilo ulisababisha furaha ya kweli ulimwenguni kote. Mikutano, mikutano ya waandishi wa habari, nia njema na pongezi kutoka kwa wageni. Gavana wa San Francisco aliwakabidhi mashujaa hao ufunguo wa mfano kwa jiji hilo.

Sasa tunajua kuwa wafanyakazi wa barge ya T-36 walifanya kuteleza kwa njia isiyokuwa ya kawaida katika historia ya urambazaji: kwa jumla, chombo kidogo kilisafiri kama maili elfu.

Sajini mdogo Askhat Rakhimzyanovich Ziganshin, watu binafsi Philip Grigoryevich Poplavsky, Anatoly Fedorovich Kryuchkovsky na Ivan Efimovich Fedotov. Wanne hawa basi walishindana kwa umaarufu na Gagarin na Beatles.

Siku chache baadaye, wakati wafanyakazi wa mashua walipokuwa wakiondoka San Francisco, walitazama nyuma kwenye ghuba. Kamanda wa shehena ya ndege USS Kearsarge aliwapanga wafanyakazi wote wa meli kwenye sitaha ya juu. Mabaharia wa mataifa hayo mawili, wakiwa tayari kuangamizana katika vita vya nyuklia, sasa walielewana bila maneno.
Kisha kulikuwa na New York, kifungu cha transatlantic kwenye mstari wa Malkia Mary, Paris, ndege kwenda Moscow, mkutano wa sherehe kwenye uwanja wa ndege: maua, majenerali, umati wa watu, mabango na mabango. Safari yao ya ajabu, karibu ya kuzunguka dunia nzima ilikuwa imekwisha.

Mabango yalitundikwa kila mahali: "Utukufu kwa wana shujaa wa Nchi yetu ya Mama!" Kulikuwa na matangazo kuwahusu kwenye redio, filamu zilitengenezwa kuwahusu, na magazeti yaliandika kuwahusu.
Ziganshin alipewa mara moja cheo cha sajenti mkuu.

Utukufu ulitangulia mashujaa. Kurudi kwa Umoja wa Kisovieti, uongozi wa juu zaidi wa kijeshi ulitia saini maagizo ya kuwapa askari wote wanne Agizo la Nyota Nyekundu. Punde si punde wale wanne wenye ujasiri walirudi kuhudumu katika Visiwa vya Kuril.Mashujaa hao hawakushuku kwamba sifa yao kuu haikuwa kwamba walinusurika, bali walirudi katika nchi yao.

Sasa, kati ya wale ambao waliteleza kwa siku 49 kwenye jahazi la T-36, ni wawili tu waliobaki. Sasa wametenganishwa na mpaka wa serikali na hawatambuliki tena mitaani. Anatoly Kryuchkovsky anaishi Kyiv.

Askhat Ziganshin sasa ana umri wa miaka 70, yeye ni mstaafu, anaishi Strelna, akitunzwa na watoto wake na wajukuu. Askhat Rakhimzyanovich ni raia wa heshima wa San Francisco.

Unafikiri kwa nini hukufia baharini wakati huo? - wanamuuliza.

Kwanza, hawakupoteza uwepo wao wa akili. Hili ndilo jambo kuu. Tuliamini kwamba msaada utakuja. Katika nyakati ngumu za maisha, huwezi hata kufikiria juu ya mambo mabaya. Pili, walisaidiana na hawakuwahi kupigana. Wakati wote wa safari hiyo kali, hakuna hata mmoja wetu aliyeinua sauti zetu kwa mwenzake.

Mnamo 1960, ulipewa hifadhi ya kisiasa nchini Merika. Je, unajuta kwamba ulikataa?

Sijutii hata kidogo! Tangu utotoni nilizoea kuwa miongoni mwa watu wangu. Unaweza kutembelea Amerika, lakini sio kuishi. Na sasa watajitolea kuhamia Majimbo - sitaenda kamwe!

Miaka hamsini na tano iliyopita, kundi hili la watu wanne lilikuwa maarufu zaidi kuliko wachezaji wanne wa Liverpool. Vijana kutoka Mashariki ya Mbali wameandikwa na kuzungumzwa kote ulimwenguni. Lakini muziki wa Beatles wa hadithi bado uko hai leo, na utukufu wa Askhat Ziganshin, Anatoly Kryuchkovsky, Philip Poplavsky na Ivan Fedotov ni jambo la zamani.

Majina yao yanakumbukwa leo tu na watu wa kizazi kongwe. Vijana wanahitaji kuambiwa kutoka mwanzo jinsi mnamo Januari 17, 1960, jahazi la T-36 lililokuwa na kikundi cha watu wanne walioandikishwa lilichukuliwa kutoka Kisiwa cha Kuril cha Iturup hadi kwenye bahari ya wazi, hadi kwenye kitovu cha kimbunga chenye nguvu. Iliyokusudiwa kwa urambazaji wa pwani, na sio kwa safari za baharini, mashua ilining'inia kwa mapenzi ya mawimbi kwa siku 49, ikipeperushwa kama maili elfu moja na nusu ya baharini. Karibu hakukuwa na chakula au maji kwenye bodi tangu mwanzo, lakini watu hao walinusurika bila kupoteza sura yao ya kibinadamu.

Nusu karne baadaye, ni washiriki wawili tu katika uvamizi huo ambao haujawahi kutokea ndio waliobaki hai. Ziganshin anaishi Strelna karibu na St. Petersburg, Kryuchkovsky anaishi Kyiv huru...

Inaonekana, Askhat Rakhimzyanovich, siku hizo arobaini na tisa zilikuwa jambo kuu lililotokea katika maisha yako?

Labda ningependa kusahau kuhusu kuongezeka, lakini wanaendelea kunikumbusha! Ingawa sasa umakini uko mbali na ulivyokuwa hapo awali. Mnamo 1960, hakuna siku ilipita bila sisi kufanya mahali fulani - katika viwanda, shule, taasisi. Walipitisha karibu meli zote za Fleet ya Bahari Nyeusi, Fleet ya Baltic, Fleet ya Kaskazini...

Baada ya muda, nilizoea kuzungumza kutoka kwa hatua, nilisema juu ya jambo lile lile kila mahali, hata sikufikiria juu yake. Kama kusoma shairi.

Na utanisomea?

Naweza kukuambia kwa prose. Hapo awali, bado tulipaswa kupamba maelezo kidogo, pande zote, na kuongeza pathos. Ukweli sio wa kimapenzi na mzuri sana; kila kitu maishani ni cha kuchosha na cha kupiga marufuku. Tulipokuwa tukielea, hapakuwa na woga wala woga. Hatukuwa na shaka kwamba bila shaka tungeokolewa. Ingawa hatukufikiria kwamba tungetumia karibu miezi miwili baharini. Ikiwa mawazo mabaya yangeingia kichwani mwangu, nisingeishi siku hiyo. Alielewa hili kikamilifu, hakulegea na hakuwapa watu hao, alikandamiza hisia zozote za kushindwa. Wakati fulani, Fedotov alipoteza moyo, akaanza kupiga kelele, akisema, "Khan, hakuna mtu anayetutafuta au atatupata," lakini nilibadilisha rekodi haraka, nikabadilisha mazungumzo kuwa kitu kingine, na kumsumbua.

Kulikuwa na Waukraine wawili katika timu yetu, Mrusi na Mtatari. Kila mtu ana tabia yake mwenyewe, tabia, lakini, niniamini, haikuja kwa ugomvi. Nilitumikia na mechanics ya injini Poplavsky na Kryuchkovsky kwa mwaka wa pili, nilijua Fedotov mbaya zaidi, alitoka kwa mafunzo na karibu mara moja akaja kwetu badala ya baharia Volodya Duzhkin, ambaye alipiga kelele kwenye chumba cha wagonjwa: alimeza monoxide ya kaboni kutoka jiko la potbelly. Mwanzoni mwa kuteleza, Fedotov alishikilia shoka chini ya mto wake. Ila tu. Labda alihofia maisha yake ...

Hakujawahi kuwa na vyumba vya kulala vilivyo na vifaa kwenye Iturup. Katika Ghuba ya Kasatka, meli zilifungwa kwenye mapipa kando ya barabara au mlingoti wa meli ya Kijapani iliyozama. Hatukuishi katika kijiji cha Burevestnik, ambapo kizuizi chetu kilikuwa msingi, lakini kwenye barge. Ilikuwa rahisi zaidi kwa njia hii, ingawa huwezi kufanya mengi kwenye bodi: chumba cha marubani kilikuwa na vyumba vinne tu, jiko na kituo cha redio cha RBM.

Mnamo Desemba 1959, majahazi yote yalikuwa tayari yamevutwa ufukweni na matrekta: kipindi cha dhoruba kali kilikuwa kinaanza - hakukuwa na makazi kutoka kwao kwenye ziwa. Ndio, na ukarabati fulani ulihitajika. Lakini basi agizo likaja la kupakua jokofu na nyama haraka. "T-36" pamoja na "T-97" ilizinduliwa tena ndani ya maji. Huduma yetu ilijumuisha kuhamisha mizigo hadi nchi kavu kutoka kwa meli kubwa zilizowekwa kwenye barabara. Kawaida barge ilikuwa na usambazaji wa chakula - biskuti, sukari, chai, nyama ya kukaanga, maziwa yaliyofupishwa, begi la viazi, lakini tulikuwa tukijiandaa kwa msimu wa baridi na tukahamisha kila kitu kwenye kambi. Ingawa kulingana na sheria kwenye bodi ilitakiwa kuweka NC kwa siku kumi ...

Karibu saa tisa asubuhi dhoruba ilizidi, kebo ikakatika, tukabebwa kwenye miamba, lakini tulifaulu kuwajulisha amri kwamba, pamoja na wafanyakazi wa T-97, tungejaribu kukimbilia upande wa mashariki wa ghuba. , ambapo upepo ulikuwa shwari. Baada ya hapo, redio ilifurika, na mawasiliano na ufuo yakapotea. Tulijaribu kuweka jahazi la pili mbele, lakini kwenye theluji mwonekano ulipungua hadi karibu sifuri. Saa saba jioni upepo ulibadilika ghafla, na tukaburutwa kwenye bahari iliyo wazi. Baada ya masaa mengine matatu, mafundi waliripoti kuwa akiba ya mafuta katika injini za dizeli ilikuwa ikipungua. Niliamua kujitupa ufukweni. Ilikuwa ni hatua ya hatari, lakini hakukuwa na chaguo. Jaribio la kwanza halikufaulu: waligongana na mwamba unaoitwa Devil's Hill. Ilikuwa ni muujiza kwamba hawakuanguka, waliweza kuteleza kati ya mawe, ingawa walipata shimo na maji yakaanza kufurika kwenye chumba cha injini. Nyuma ya mwamba ufuo wa mchanga ulianza, na nikaelekeza jahazi kuelekea huko.

Tulikuwa karibu, chini yetu ilikuwa tayari kugusa ardhi, lakini basi mafuta ya dizeli yaliisha, injini zilisimama, na tukachukuliwa baharini.

Je, ikiwa unaogelea?

Kujiua! Maji yalikuwa ya barafu, mawimbi yalikuwa ya juu, hali ya joto ilikuwa minus ... Na hatukuweza kudumu juu ya uso kwa dakika kadhaa. Ndiyo, mawazo ya kuacha majahazi hayakuingia kamwe vichwa vyetu. Je, inawezekana kufuja mali ya serikali?!

Haingewezekana kuimarisha upepo huo, na kina hakikuruhusu. Kwa kuongezea, kila kitu kwenye jahazi kilikuwa cha barafu, minyororo iliganda. Kwa neno moja, hakukuwa na la kufanya zaidi ya kutazama ufuo ukitoweka kwa mbali. Theluji iliendelea kuanguka, lakini katika bahari ya wazi wimbi lilipungua kidogo na halikuwa na rippling.

Hatukuhisi hofu yoyote, hapana. Juhudi zote zilitolewa kwa kusukuma maji kutoka kwenye chumba cha injini. Kwa kutumia jeki, walifunga shimo na kuondoa uvujaji huo. Asubuhi, kulipopambazuka, jambo la kwanza walilofanya ni kuangalia chakula tulichokuwa nacho. Mkate wa mkate, mbaazi na mtama, ndoo ya viazi iliyopakwa mafuta ya mafuta, mtungi wa mafuta ya nguruwe. Pamoja na pakiti kadhaa za Belomor na masanduku matatu ya mechi. Huo ndio utajiri wote. Tangi la lita tano la maji ya kunywa lilipasuka kwa dhoruba; walikuwa wakinywa maji ya kiufundi yaliyokusudiwa kupoeza injini za dizeli. Ilikuwa na kutu, lakini muhimu zaidi - safi!

Mwanzoni walitumaini kwamba watatupata haraka. Au upepo utabadilika na kuendesha jahazi ufukweni. Hata hivyo, mara moja niliweka vizuizi vikali juu ya chakula na maji. Ila tu. Na aligeuka kuwa sawa.

Katika hali ya kawaida, kamanda hapaswi kusimama kwenye gali, hii ni jukumu la watu wa kibinafsi, lakini siku ya pili au ya tatu Fedotov alianza kupiga kelele kwamba tutakufa kwa njaa, kwa hivyo wale watu waliniuliza nichukue kila kitu mikononi mwangu. na kudhibiti hali hiyo.

Je, walikuamini kuliko wao wenyewe?

Pengine walijisikia salama zaidi kwa njia hiyo... Walikula mara moja kwa siku. Kila mtu alipata mug ya supu, ambayo nilipika kutoka viazi kadhaa na kijiko cha mafuta. Niliendelea kuongeza nafaka zaidi hadi ikaisha. Tulikunywa maji mara tatu kwa siku - glasi ndogo kutoka kwa kit cha kunyoa. Lakini hivi karibuni hali hii ilibidi kukatwa katikati.

Niliamua juu ya hatua kama hizo za kuokoa baada ya kugundua kwa bahati mbaya kwenye gurudumu kipande cha gazeti la Krasnaya Zvezda, ambalo liliripoti kwamba Umoja wa Kisovieti utarusha makombora katika eneo lililoonyeshwa la Bahari ya Pasifiki, kwa hivyo, kwa sababu za usalama, meli yoyote - raia. na kijeshi - walipigwa marufuku kuonekana huko hadi mwanzoni mwa Machi. Ramani ya mpangilio ya eneo iliambatishwa kwenye noti. Vijana na mimi tulichukua hesabu ya nyota na mwelekeo wa upepo na tukagundua kuwa ... tulikuwa tukielea hadi kwenye kitovu cha majaribio ya kombora. Hii ilimaanisha kwamba kulikuwa na uwezekano kwamba hawatatutafuta.

Je, ndivyo ilivyotokea?

Ndio, kama ilivyotokea baadaye. Lakini tulitarajia bora, hatukujua kuwa siku ya pili kiokoa maisha kutoka kwa barge yetu na sanduku la makaa ya mawe lililovunjika na nambari ya mkia "T-36" iliyoosha kwenye mwambao wa Iturup. Walipata mabaki na kuamua kuwa tumekufa baada ya kukimbilia kwenye mawe. Amri ilituma telegrams kwa jamaa: kwa hiyo, wanasema, na hivyo, wana wako wamepotea.

Ingawa, labda hakuna mtu aliyefikiria kujisumbua kwa kuandaa utaftaji wa kiwango kikubwa. Je, tughairi kurusha kombora kwa sababu ya jahazi la bahati mbaya? Majaribio yaliyofaulu kwa nchi yalikuwa muhimu zaidi kuliko askari wanne waliopotea ...

Na tukaendelea kuteleza. Mawazo yangu yalizunguka kwenye chakula kila wakati. Nilianza kupika supu kila baada ya siku mbili, kwa kutumia viazi moja. Ukweli, mnamo Januari 27, siku ya kuzaliwa kwake, Kryuchkovsky alipokea mgawo ulioongezeka. Lakini Tolya alikataa kula sehemu ya ziada na kunywa maji peke yake. Kama, keki ya kuzaliwa inashirikiwa kati ya wageni wote, kwa hivyo jisaidie!

Haijalishi jinsi walijaribu kunyoosha vifaa, vya mwisho viliisha mnamo Februari 23. Hivi ndivyo chakula cha jioni cha sherehe kwa heshima ya Siku ya Jeshi la Soviet kiligeuka ...

Unajua, wakati wote hakuna mtu aliyejaribu kuiba kitu kutoka kwa meza ya kawaida au kunyakua kipande cha ziada. Isingefanya kazi, kusema ukweli. Kila kitu kilikuwa katika mpangilio. Tulijaribu kula sabuni na dawa ya meno. Ikiwa una njaa, chochote kitafanya! Ili nisifikirie kabisa juu ya chakula na nisiwe wazimu, nilijaribu kuwafanya watu washughulike na kazi. Mwanzoni mwa uvamizi, ilichukua wiki mbili - siku baada ya siku! - walijaribu kuokoa maji kutoka kwa kushikilia. Kulikuwa na matangi yenye mafuta chini yake, na kulikuwa na mwanga wa matumaini: ghafla kulikuwa na mafuta ya dizeli iliyoachwa hapo na tungeweza kuwasha injini. Wakati wa mchana walitikisa ndoo kadri walivyoweza; gizani hawakuthubutu kufungua hatch ili kuzuia chumba hicho kutoka kwa huzuni, na wakati wa usiku maji ya bahari yalikusanyika tena - rasimu ya jahazi ilikuwa zaidi ya mita. Kazi ya Sisyphean! Hatimaye tulifika kwenye shingo za mizinga na kutazama ndani. Ole, hakuna mafuta yaliyopatikana, filamu nyembamba tu juu ya uso. Walipiga kila kitu kwa nguvu na hawakuingia tena ...

Ulihesabu siku?

Nilikuwa na saa yenye kalenda. Mwanzoni, hata kitabu cha kumbukumbu cha mashua kilijazwa na: hali ya wafanyakazi, ni nani alikuwa akifanya. Kisha nikaanza kuandika mara chache, kwa sababu hakuna jipya lililokuwa likifanyika, tulikuwa tukibarizi mahali fulani baharini, na ndivyo tu. Walituokoa mnamo Machi 7, na sio tarehe 8, kama tulivyoamua: walihesabu vibaya kwa siku, wakisahau kuwa ilikuwa mwaka wa kurukaruka na Februari ilikuwa na siku 29.

Ni kwenye sehemu ya mwisho tu ya kuteleza ambapo "paa" ilianza kuondoka polepole, na maono yakaanza. Hatukutoka kwenye sitaha, tulilala kwenye chumba cha marubani. Hakuna nguvu iliyobaki hata kidogo. Unajaribu kuinuka, na ni kama umepigwa kwenye paji la uso na kitako, kuna weusi machoni pako. Hii ni kutokana na uchovu wa kimwili na udhaifu. Tulisikia sauti kadhaa, sauti za nje, filimbi za meli ambazo hazikuwepo kabisa.

Wakati tunaweza kusonga, tulijaribu kupata samaki. Walinoa ndoano, wakatengeneza gia za zamani ... Lakini bahari iliwaka karibu bila mapumziko, wakati wote hapakuwa na kuumwa. Ni mjinga gani angepanda msumari wenye kutu? Na tungekula jellyfish ikiwa tungemtoa. Kweli, basi shule za papa zilianza kuzunguka kwenye jahazi. Urefu wa mita moja na nusu. Tulisimama na kuwatazama. Na wako juu yetu. Labda walikuwa wakingojea mtu aanguke na kupoteza fahamu?

Wakati huo tulikuwa tayari tumekula kamba ya kuangalia, ukanda wa ngozi kutoka kwa suruali, na tukachukua buti za turuba. Walikata buti vipande vipande na kuichemsha kwa muda mrefu kwenye maji ya bahari, wakitumia viunzi na tairi za gari zilizofungwa minyororo kando badala ya kuni. Turubai ilipolainika kidogo, wakaanza kuitafuna ili angalau wajaze kitu matumboni mwao. Wakati mwingine walikuwa kukaanga katika sufuria kukaranga na mafuta ya kiufundi. Ikawa kitu kama chips.

Katika hadithi ya watu wa Kirusi, askari alipika uji kutoka kwa shoka, na wewe, yaani, kutoka kwa buti?

Kwenda wapi? Tulipata ngozi chini ya funguo za accordion, duru ndogo za chrome. Walikula pia. Nilipendekeza: "Hebu, wavulana, tuzingatie nyama hii ya kwanza ..."

Kwa kushangaza, hata hatukuteseka na tumbo. Viumbe wachanga walimeza kila kitu!

Hakukuwa na hofu au unyogovu hadi mwisho. Baadaye, fundi wa meli ya abiria ya Malkia Mary, ambayo tulisafiri kutoka Amerika kwenda Ulaya baada ya uokoaji, alisema kwamba alijikuta katika hali kama hiyo: meli yake iliachwa bila mawasiliano kwa wiki mbili wakati wa dhoruba kali. Kati ya wafanyakazi thelathini, kadhaa walikufa. Sio kutokana na njaa, lakini kwa sababu ya hofu na mapigano ya mara kwa mara ya chakula na maji ... Je, hakuna matukio mengi wakati mabaharia, wakijikuta katika hali mbaya, walikwenda wazimu, wakajitupa, na kula kila mmoja?

Wamarekani walikupataje?

Tuliona meli ya kwanza tu siku ya arobaini. Mbali, karibu kwenye upeo wa macho. Waliinua mikono yao na kupiga kelele - bila mafanikio. Jioni hiyohiyo tuliona mwanga kwa mbali. Wakiwasha moto kwenye sitaha, meli ilitoweka kwa mbali. Wiki moja baadaye, meli mbili zilipita - pia bila mafanikio. Siku za mwisho za drift zilikuwa za kutisha sana. Tulikuwa na nusu aaaa ya maji safi, buti moja na mechi tatu kushoto. Na akiba kama hizo wangedumu kwa siku kadhaa, sio zaidi.

Mnamo Machi 7, tulisikia kelele nje. Mara ya kwanza waliamua: hallucinations tena. Lakini hawakuweza kuanza kwa watu wanne kwa wakati mmoja? Kwa shida tulipanda kwenye sitaha. Tunaangalia - ndege zinazunguka juu. Walirusha miale ya ishara kwenye maji na kuashiria eneo hilo. Kisha, badala ya ndege, helikopta mbili zilionekana. Tulishuka chini sana, inaonekana unaweza kuifikia kwa mkono wako. Kwa wakati huu hatimaye tuliamini kwamba mateso yalikuwa yamekwisha na msaada ulikuwa umefika. Tunasimama, kukumbatiana, kusaidiana.

Marubani waliegemea nje ya visu, wakaangusha ngazi za kamba, walionyesha kwa ishara jinsi ya kupanda, walipiga kelele kitu kwetu, na tukangojea mtu ashuke kwenye jahazi, na mimi, kama kamanda, niliweka masharti yangu: "Toa chakula. , mafuta, ramani, na Tutafika nyumbani wenyewe." Walitazamana: walikuwa kutoka juu, sisi tulikuwa kutoka chini. Helikopta zilining'inia na kuning'inia, mafuta yakaishiwa na kuruka. Walibadilishwa na wengine. Picha ni ile ile: Wamarekani hawaendi chini, hatuendi juu. Tunaangalia, shehena ya ndege ambayo helikopta ilitoka inageuka na kuanza kuondoka. Na helikopta zinafuata. Labda Wamarekani walidhani kwamba Warusi walipenda kukaa katikati ya bahari?

Kwa wakati huu tulipata miguu baridi sana. Tulielewa: sasa watatupa kalamu na - bye bye. Ingawa hata wakati huo hakukuwa na wazo la kuachana na jahazi. Waache angalau wakuchukue kwenye bodi! Na mwisho wa nguvu zao, walianza kutoa ishara kwa Wamarekani, wakisema kwamba walikuwa wamecheza ujinga, usiwaache wafe, waondoe. Kwa bahati nzuri, mbeba ndege alirudi, akaja karibu, na kutoka kwa daraja la nahodha walipiga kelele kwetu kwa Kirusi iliyovunjika: "Pomosh vam! Pomosh!" Na tena helikopta ziliinuliwa angani. Safari hii hatukujilazimisha kujishawishi. Nilipanda kwenye kitanda kilichoshushwa kwenye sitaha na nilikuwa wa kwanza kupanda helikopta. Mara moja waliweka sigara kinywani mwangu, na nikawasha kwa furaha, jambo ambalo sikuwa nimefanya kwa siku nyingi. Kisha wavulana walichukuliwa kutoka kwenye jahazi.

Kwenye carrier wa ndege mara moja walitupeleka kwenye kulisha. Walimimina bakuli la mchuzi na kutupa mkate. Tulichukua kipande kidogo kila mmoja. Wanaonyesha: chukua zaidi, usiwe na aibu. Lakini mara moja niliwaonya wavulana: kidogo kidogo juu ya vitu vizuri, kwa sababu nilijua kuwa huwezi kula sana wakati una njaa, mwisho wake ni mbaya. Baada ya yote, nilikulia katika mkoa wa Volga katika kipindi cha baada ya vita ...

Pengine, bado hutaacha kipande kisicholiwa kwenye sahani yako, unachagua mpaka makombo?

Badala yake, ninachagua ladha yangu: Sili hii, sitaki hiyo. Hebu sema sikuwahi kupenda mboga za kuchemsha - karoti, kabichi, beets ... Sijawahi na bado sina hofu yoyote ya njaa.

Lakini nitaendelea hadithi kuhusu saa za kwanza kwenye carrier wa ndege. Waamerika walitupa kitani safi, vifaa vya kunyoa, na kutupeleka kuoga. Nilianza tu kunawa na ... nilianguka na kupoteza fahamu. Inavyoonekana, mwili ulifanya kazi kwa kikomo kwa siku 49, na kisha mvutano ulipungua, na mara moja majibu kama hayo.

Niliamka siku tatu baadaye. Kwanza kabisa, niliuliza ni nini kilikuwa kibaya na jahazi. Wale watu wa utaratibu waliotutunza katika chumba cha wagonjwa cha meli walitikisa mabega yake. Hapa ndipo mood yangu iliposhuka. Ndiyo, ni vizuri kwamba tuko hai, lakini ni nani tunapaswa kumshukuru kwa kutuokoa? Wamarekani! Ikiwa sio maadui wenye uchungu, hakika sio marafiki. Mahusiano kati ya USSR na USA wakati huo hayakuwa moto sana. Vita baridi! Kwa neno moja, kwa mara ya kwanza katika wakati wangu wote nilikuwa nikielea waziwazi. Sikuogopa kwenye jahazi kama nilivyokuwa kwenye shehena ya ndege ya Marekani. Nilikuwa nikihofia uchochezi, niliogopa kwamba watatuacha Amerika na wasituruhusu kurudi nyumbani. Na ikiwa wataachiliwa, ni nini kinangojea nchini Urusi? Je, watashtakiwa kwa uhaini? Mimi ni askari wa Kisovieti, mwanachama wa Komsomol, na ghafla nilianguka kwenye mdomo wa papa wa ubeberu wa ulimwengu ...

Kuwa waaminifu, Wamarekani walitutendea vizuri sana, hata walitengeneza dumplings maalum na jibini la Cottage ambalo tuliota juu ya barge. Mzao wa wahamiaji kutoka magharibi mwa Ukrainia aliwahi kuwa mpishi kwenye shehena ya ndege; alijua mengi juu ya vyakula vya kitaifa ... Na bado, katika siku za kwanza baada ya uokoaji, nilifikiria sana kujiua, nilijaribu kutazama shimoni, na nilitaka kujitupa nje. Au ajinyonge kutoka kwa bomba.

Je, ni kweli kwamba wazazi wako walitafutwa huku wewe ukiwa nje?

Niligundua hii miaka 40 baadaye! Mnamo mwaka wa 2000, walinialika katika nchi yangu ya asili, katika eneo la Samara, na wakapanga sherehe za kuadhimisha ukumbusho wa safari hiyo. Katikati ya mkoa wa Shentala kuna barabara iliyopewa jina langu ...

Baada ya kumalizika kwa sehemu rasmi, mwanamke mmoja alinijia na, kwa aibu sana, akaomba msamaha kwa mumewe, polisi, ambaye, pamoja na maafisa maalum, walikuwa wakizunguka ndani ya nyumba yetu kwenye dari na vyumba vya chini. 60s. Labda walifikiri kwamba mimi na wavulana tuliondoka na kusafiri kwa mashua hadi Japani. Sikujua kuhusu utafutaji huo; wazazi wangu hawakusema lolote wakati huo. Maisha yao yote walikuwa watu wa kawaida, watulivu. Mimi ndiye mdogo katika familia, pia nina dada wawili wanaoishi Tataria. Kaka mkubwa alikufa zamani.

Mnamo Machi 1960, jamaa zangu walisikia kwenye Sauti ya Amerika kwamba nimepatikana, sikuuawa, na sikukosekana. Kwa usahihi, sio wao wenyewe, lakini majirani ambao walikuja mbio na kusema kwamba walikuwa wakitangaza kuhusu Vitka yako kwenye redio. Ni familia yangu pekee iliyoniita Askhat, na wengine waliniita Victor. Na mitaani, na shuleni, na kisha katika jeshi ...

Newsreel ilirekodiwa kwenye USS Kearsarge mnamo 1960.

Waamerika waliripoti mara moja kwamba walikuwa wamekamata askari wanne wa Kirusi katika bahari, na mamlaka yetu ilitumia wiki moja kuamua jinsi ya kuitikia habari na nini cha kufanya na sisi. Je, ikiwa sisi ni wasaliti au waasi? Ni siku ya tisa tu, Machi 16, ambapo nakala "Nguvu kuliko Kifo" ilionekana kwenye ukurasa wa mbele wa Izvestia ...

Kufikia wakati huu tulifanikiwa kutoa mkutano na waandishi wa habari. Haki kwenye bodi ya kubeba ndege. Mtafsiri ambaye alijua Kirusi vizuri aliruka kutoka Visiwa vya Hawaii, na pamoja naye kulikuwa na waandishi wa habari kadhaa. Na kamera za televisheni, kamera, vivutio ... Na sisi ni wavulana wa mashambani, kwetu sisi sote ni mwitu. Labda ndiyo sababu mazungumzo yalikuwa mafupi. Walituketisha kwenye presidium na kuleta ice cream kwa kila mtu. Mwandishi fulani aliuliza ikiwa tunazungumza Kiingereza. Poplavsky akaruka juu: "Asante!" Kila mtu alicheka. Kisha wakauliza tulikotoka, maeneo gani. Vijana wakajibu, nilisema vivyo hivyo, na ghafla damu ikanitoka puani. Pengine kutokana na msisimko au overexertion. Kwa hayo, mkutano na waandishi wa habari ulimalizika kabla haujaanza. Walinirudisha kwenye kibanda na kuweka walinzi kwenye mlango ili mtu yeyote asiingie bila ruhusa.

Ni kweli, huko San Francisco, ambako tulifika siku ya tisa, vyombo vya habari vilitusaidia na kuongozana nasi katika kila hatua. Pia walizungumza kutuhusu kwenye televisheni ya Marekani. Nilikuwa nimesikia tu juu ya muujiza huu wa teknolojia hapo awali, lakini sasa ninaiwasha - kuna hadithi kuhusu wokovu wetu. Tumekua, nyembamba ... Nimepoteza karibu kilo 30, na wavulana wamepoteza sawa. Nakumbuka basi walionyesha "hila": wote watatu walisimama pamoja na kujifunga kwenye mkanda wa askari mmoja.

MWAKA MMOJA BAADAE. NDEGE YA GAGARIN.

Tulipokelewa kwa kiwango cha juu kabisa katika Majimbo! Meya wa San Francisco aliwasilisha funguo za mfano kwa jiji hilo na kumfanya kuwa raia wa heshima. Baadaye, kwenye Muungano, wasichana walinisumbua kwa muda mrefu kwa maswali: "Je, ni kweli kwamba ufunguo ni dhahabu?" Huwezi kuelezea: hapana, ni mbao, iliyofunikwa na rangi ya dhahabu ... Katika ubalozi tulipewa dola mia moja kila mmoja kwa fedha za mfukoni. Nilichukua zawadi kwa ajili ya mama, baba, na dada zangu. Sikujichukulia chochote. Walitupeleka kwenye duka la mitindo na kuwavalisha: walinunua kila mtu kanzu, suti, kofia, na tai. Ni kweli, sikuthubutu kuvaa suruali ya kubana na viatu vilivyochongoka nyumbani; sikupendezwa na ukweli kwamba walianza kuniita dude. Alimpa kaka yake Misha suruali, na buti kwa Kryuchkovsky. Aliipeleka kwa familia yake. Pia walitupa nguo za ndani zenye kung'aa zenye wachunga ng'ombe. Sasa ningeivaa kwa urahisi, lakini nilikuwa na aibu sana. Aliisukuma taratibu nyuma ya bomba ili mtu asiweze kuona.

Kwenye ndege kutoka San Francisco hadi New York, kila mtu alipewa glasi ya whisky kwenye ndege. Sikunywa, nilileta nyumbani na kumpa kaka yangu. Kwa njia, kulikuwa na sehemu ya kuchekesha kwenye mtoaji wa ndege wakati mtafsiri alituletea chupa mbili za vodka ya Kirusi. Anasema: kwa ombi lako. Tulishangaa sana, kisha tukacheka. Inaonekana wamiliki walichanganya maji na vodka ...

Je, hawakujitolea kukaa nje ya nchi?

Waliuliza kwa uangalifu ikiwa tuliogopa kurudi. Wanasema, ikiwa unataka, tutatoa makazi, tutaunda hali. Tulikataa kabisa. Mungu apishe mbali! Elimu ya kizalendo ya Soviet. Bado sijutii kwamba sikujaribiwa na ofa zozote. Nina nchi moja, sihitaji nyingine. Baadaye walisema juu yetu: hawa wanne walikua maarufu sio kwa sababu walikula accordion, lakini kwa sababu hawakukaa Amerika.

Huko Moscow, katika siku za kwanza, niliogopa kwamba wangeishia Lubyanka, wangeniweka Butyrka, au wataanza kunitesa. Lakini KGB hawakutuita au kutuhoji; badala yake, walikutana nasi kwenye njia panda ya ndege ikiwa na maua. Inaonekana kwamba hata walitaka kutoa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, lakini kila kitu kilikuwa kikomo kwa Agizo la Nyota Nyekundu. Tulifurahia hilo pia.

Je, umewahi kuwa nje ya nchi?

Katika Bulgaria. Mara mbili. Nilienda Varna kumtembelea rafiki na nikaishi naye na mke wake. Lakini hii ni baadaye sana. Na kisha, katika miaka ya 60, maisha yetu ya furaha yalianza. Tulipofika Moscow, tulipewa programu: saa tisa asubuhi kuwa kwenye Radio House, saa kumi na moja - kwenye televisheni kwenye Shabolovka, saa mbili - mkutano na mapainia kwenye Milima ya Lenin ... Nakumbuka nikiendesha gari kuzunguka jiji, na kulikuwa na mabango barabarani: "Utukufu kwa wana shujaa wa Nchi yetu ya Mama!" Asubuhi, kwenye hoteli ya CDSA, tuliingia kwenye gari la watu waliotumwa, na jioni tukarudi vyumbani mwetu. Hakuna maagizo juu ya nini cha kuzungumza. Kila mtu alisema alichotaka.

Tulipokelewa na Waziri wa Ulinzi, Marshal Malinovsky. Aliwapa kila mtu saa ya navigator ("Ili wasipotee tena"), akanipa cheo cha sajenti mkuu, na akawapa kila mtu likizo ya wiki mbili kwenda nyumbani. Tulikaa nyumbani, tukakutana huko Moscow na tukaenda Crimea, kwenye sanatorium ya kijeshi huko Gurzuf. Tena kila kitu ni daraja la kwanza! Huko majenerali na wasaidizi walikuwa wakipumzika - na ghafla sisi, askari! Vyumba vilivyo na mtazamo wa Bahari ya Nyeusi, vyakula vilivyoimarishwa ... Kuchomwa na jua, hata hivyo, hakufanya kazi. Mara tu unapovua nguo, watalii hukimbia kutoka pande zote na kamera. Wanauliza picha kama kumbukumbu na autograph. Tayari wameanza kujificha kwa watu...

Huko Gurzuf tulipewa nafasi ya kuingia katika Shule ya Navy huko Lomonosov karibu na Leningrad. Kila mtu isipokuwa Fedotov alikubali.

Je, hofu yako ya bahari iliibuka baada ya mwezi mmoja na nusu ya kuteleza?

Hakuna kabisa! Jambo lingine lilikuwa na wasiwasi: tulikuwa na darasa la 7-8 la elimu, sisi wenyewe hatungefaulu mitihani ya kuingia. Tulitumia mwezi mzima kusoma kwa bidii lugha ya Kirusi na hisabati pamoja na walimu waliopewa kazi, tukijaza mapengo fulani katika ujuzi, na bado uandikishaji ulifanywa kwa upendeleo. Idara ya kisiasa ilichukua shida ... Na kisha, kusema ukweli, tulijifunza hivyo-hivyo. "Mikia" ilitokea, vipimo havikupitishwa mara ya kwanza. Baada ya yote, tulienda kwenye madarasa wakati wa mapumziko kati ya maonyesho. Nilifanikiwa hata kuwa mjumbe wa kongamano la Komsomol.

Wamekuwa wakicheza karibu nawe kwa muda gani?

Fikiria kwamba kabla ya kukimbia kwa Yuri Gagarin tulikuwa tukifanya kelele, na kisha nchi na ulimwengu wote ulikuwa na shujaa mpya. Bila shaka, hatukuweza hata kuukaribia utukufu wake. Hata hawakujaribu.

Je, umekutana na mwanaanga nambari moja?

"Yuri Gagarin.
Ziganshin ni Mtatari.
Titov wa Ujerumani.
Nikita Khrushchev".

Filamu ya kipengele ilitengenezwa kuhusu wanne wetu, na Vladimir Vysotsky aliandika wimbo kwa ajili yake.

Wawili hao waliweka wimbo wa hit wa Marekani kuwa wimbo wa rock na roll: "Ziganshin-boogie, Ziganshin-rock, Ziganshin walikula kiatu cha pili."

Hemingway alinitumia telegram ya salamu. Alikuwa amelala nyumbani, kisha akapotea. Barua ilitoka kwa Alain Bombard, kutoka kwa Thor Heyerdahl. Kwa kweli, ni vizuri kwamba watu wakuu walisikia jina langu, lakini nilielewa: mimi na wavulana tunadaiwa umaarufu wetu kwa bahati mbaya. Ilifanyika hivyo. Ingawa leo hawasahau. Miaka michache iliyopita, eccentric fulani aliandika hadithi ya uwongo "Barge T-36". Aliwaza juu ya kila aina ya upuuzi, wa kutunga ujinga! Walinipa kitabu, nikakipitia na hata sikukisoma. Kulala kwenye rafu kwenye kabati ...

Kuna wakati nilianza kunywa sana. Kufundishwa. Je, tunaendeleaje? Mkutano wowote unaisha na sikukuu. Na walinipigia simu mara nyingi. Kwanza hotuba yangu, kisha karamu. Na huwezi kukataa watu, hukasirika ... Lakini kwa miaka 20 iliyopita sijachukua tone la pombe kwenye kinywa changu. hata sinywi bia. Shukrani kwa dawa, ilisaidia.

MIAKA 55 BAADAYE. HESHIMA BWANA

Unasema: siku hizo 49 ni tukio kuu la maisha. Ndiyo, kipindi ni mkali, huwezi kubishana na hilo. Lakini watu wengine hata hawana hiyo. Watu hufa, kama wanasema, bila kuzaliwa. Na sisi wenyewe hatuna chochote cha kukumbuka, na hakuna mtu anayewajua.

Na wanne wetu, chochote mtu anaweza kusema, aliishi kwa heshima hata baada ya drift hiyo. Hatima, kwa kweli, ilinitupa, lakini haikunivunja. Kuanzia Machi 1964 hadi Mei 2005, niliteleza kwenye Ghuba ya Ufini. Alihudumu katika sehemu moja kwa miaka arobaini na moja. Katika mgawanyiko wa uokoaji wa dharura wa msingi wa majini wa Leningrad. Kama wanasema, dakika thelathini tayari. Kweli, alibadilisha vyombo. Kwanza alifanya kazi na wazima moto, kisha na wapiga mbizi. Kulikuwa na hadithi nyingi tofauti. Nilikwenda kwenye gwaride la Siku ya Wanamaji ya Moscow mara nne. Tulitembea kando ya mito na mifereji kwa siku kumi na moja na tukafanya mazoezi kwa mwezi mmoja ili kutoa ndege ya maji yenye urefu wa mita mia moja mbele ya watazamaji wa VIP. Meli ya Kaskazini ilileta manowari kwenye gwaride kwa makusudi! Walakini, hiyo ni kwa hadithi nyingine ...

Fedotov alihudumu katika meli ya mto na kusafiri kando ya Mto Amur. Kwa njia, Ivan aligundua kuwa alikuwa na mtoto wa kiume wakati mtoaji wa ndege wa Amerika alituchukua. Kurudi Moscow na kupokea likizo, mara moja alikimbilia Mashariki ya Mbali kutembelea familia yake ...

Poplavsky, baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu huko Lomonosov, hakuenda popote, na akakaa huko milele. Alishiriki katika safari katika Bahari ya Mediterania, Atlantiki, na vyombo vya anga vya juu vilivyofuatiliwa. Yeye, kama Fedotov, kwa bahati mbaya, tayari amekufa. Tuliachwa na Kryuchkovsky. Baada ya kusoma, Tolya aliomba kujiunga na Fleet ya Kaskazini, lakini hakukaa huko kwa muda mrefu - mkewe aliugua na akahamia Ukraine, Kiev. Alifanya kazi maisha yake yote kwenye uwanja wa meli wa Leninskaya Kuznitsa. Mara ya mwisho tulionana ilikuwa 2007. Tuliruka hadi Sakhalin. Walitupa zawadi kama hiyo - walitualika. Tulikaa kwa wiki.

Kulikuwa na dhoruba tena?

Sio neno hilo! Kulingana na mpango huo, safari ya ndege kwenda Visiwa vya Kuril ilipangwa, lakini uwanja wa ndege wa Iturup haukukubaliwa kwa siku tatu. Marubani walikuwa karibu kushawishiwa, lakini wakati wa mwisho walikataa, walisema, sisi sio kujiua. Wajapani walijenga barabara ya ndege kwenye Iturup kwa kamikazes: ilikuwa muhimu kwao kuchukua, hawakufikiri juu ya kutua ...

Kwa hiyo hatukupata kamwe nafasi ya kutembelea mahali tulipotumikia tena. Sasa hatutatoka. Hakuna afya, na hakuna mtu wa kulipia safari. Kryuchkovsky alipata kiharusi mwishoni mwa mwaka jana, alitumia muda mrefu katika hospitali, mimi pia hufanya kazi kwa maduka ya dawa, na kuna magonjwa mengi ya muda mrefu. Ingawa alinusurika hadi alipokuwa na umri wa miaka 70, karibu hakuwa mgonjwa kamwe. Sina pensheni ya kutosha, mimi ni mlinzi kwenye kituo cha mashua, ninalinda yachts za kibinafsi na boti. Ninaishi na binti yangu na mjukuu wangu Dima. Alimzika mkewe Raya miaka saba iliyopita. Wakati mwingine tunaita Kryuchkovsky na kubadilishana habari za mzee.

Unazungumzia siasa?

Sipendi hii. Na kuna nini cha kujadili? Kulikuwa na nchi moja iliyoharibiwa. Sasa kuna vita huko Ukraine ... Siku moja itaisha, lakini ninaogopa kwamba hatutaishi kuiona.

Je, wewe ni mkazi wa heshima wa mjini?

Ndiyo, si San Francisco pekee... Walichaguliwa mwaka wa 2010. Kwanza Vladimir Putin, kisha mimi. Cheti nambari 2 kilitolewa. Kweli, kichwa ni cha heshima na haimaanishi faida yoyote. Hata kulipia huduma. Lakini silalamiki. Kwa maadhimisho ya miaka hamsini ya kuteleza, walinipa jokofu. Imeingizwa, kubwa...

P.S. Ninaendelea kufikiria swali lako kuhusu tukio kuu la maisha yangu. Kusema kweli, ingekuwa bora kama hawangekuwepo, siku hizo arobaini na tisa. Kwa kila maana - bora. Ikiwa hatungesafirishwa baharini basi, baada ya ibada ningerudi Shentala yangu ya asili na kuendelea kufanya kazi ya udereva wa trekta. Dhoruba hiyo ndiyo iliyonifanya kuwa baharia na kugeuza maisha yangu yote kuwa chini...

Kwa upande mwingine, tungezungumza nini leo? Ndio, na haungekuja kwangu. Hapana, ni ujinga kuwa na huruma.

Popote ilipobeba, pale, kama wanasema, ilibeba...

Mnamo 1960, wimbo "Kuhusu Mashujaa Wanne" ulitokea. Muziki: A. Pakhmutova Maneno: S. Grebennikov, N. Dobronravov. Wimbo huu ulioimbwa na Konstantin Ryabinov, Yegor Letov na Oleg Sudakov ulijumuishwa kwenye albamu "Kwa Kasi ya Soviet" - albamu ya kwanza ya sumaku ya mradi wa chini ya ardhi wa Soviet "Ukomunisti".

"Mashujaa hawajazaliwa, mashujaa hufanywa" - hekima hii inafaa kabisa hadithi ya wavulana wanne wa Soviet ambao walishtua ulimwengu katika chemchemi ya 1960.

Vijana hawakuwa na hamu ya umaarufu na utukufu, hawakuota ushujaa, maisha ya siku moja tu yaliwapa chaguo: kuwa mashujaa au kufa.

Januari 1960, Kisiwa cha Iturup, mojawapo ya visiwa hivyo vya ukingo wa Kuril Kusini ambavyo majirani wa Japani wanaota hadi leo.

Kwa sababu ya maji yenye kina kirefu, uwasilishaji wa bidhaa kwenye kisiwa hicho kwa meli ni ngumu sana, na kwa hivyo kazi ya sehemu ya usafirishaji, "baraza la kuelea" karibu na kisiwa lilifanywa na jahazi la kutua la T-36 linalojiendesha. .

Nyuma ya maneno ya kutisha "barge ya kutua kwa tanki" ilifichwa meli ndogo iliyohamishwa kwa tani mia moja, ambayo urefu wake kwenye njia ya maji ulikuwa mita 17, upana - mita tatu na nusu, rasimu - zaidi ya mita. Kasi ya juu ya barge ilikuwa mafundo 9, na T-36 haikuweza kusonga zaidi ya mita 300 kutoka ufukweni bila hatari.

Walakini, kwa kazi ambazo barge ilifanya huko Iturup, ilifaa kabisa. Isipokuwa, bila shaka, kulikuwa na dhoruba baharini.

Jahazi T-36. Fremu ya youtube.com

Haipo

Na mnamo Januari 17, 1960, vipengele vilijitokeza kwa bidii. Karibu saa 9 asubuhi, pepo zinazofika mita 60 kwa sekunde zilirarua jahazi na kuanza kuipeleka kwenye bahari ya wazi.

Wale waliobaki ufuoni wangeweza tu kutazama mapambano ya kukata tamaa ambayo watu waliokuwa ndani ya jahazi walifanya dhidi ya bahari yenye hasira. Hivi karibuni T-36 ilitoweka mbele ya macho ...

Dhoruba ilipopungua, msako ulianza. Vitu vingine kutoka kwenye jahazi vilipatikana kwenye ufuo, na amri ya kijeshi ikafikia hitimisho kwamba mashua, pamoja na watu juu yake, walikuwa wamekufa.

Kulikuwa na askari wanne kwenye T-36 wakati wa kutoweka kwake: mwenye umri wa miaka 21 Sajini mdogo Askhat Ziganshin, umri wa miaka 21 Binafsi Anatoly Kryuchkovsky, miaka 20 Philip Poplavsky binafsi na moja zaidi Binafsi, Ivan Fedotov wa miaka 20.

Ndugu wa wanajeshi hao waliarifiwa kuwa wapendwa wao walitoweka walipokuwa wakitekeleza majukumu ya kijeshi. Lakini vyumba bado vilikuwa chini ya uangalizi: vipi ikiwa mmoja wa waliopotea hakufa, lakini ameachwa tu?

Lakini wengi wa wenzake waliamini kwamba askari walikuwa wameangamia kwenye kina cha bahari ...

Ameenda Na Upepo

Wanne ambao walijikuta ndani ya T-36 walijitahidi dhidi ya hali ya hewa kwa saa kumi hadi dhoruba ilipotulia. Akiba zote ndogo za mafuta zilitumika katika mapambano ya kuishi; mawimbi ya mita 15 yaliipiga sana jahazi. Sasa alikuwa akibebwa zaidi na zaidi ndani ya bahari ya wazi.

Sajini Ziganshin na wandugu wake hawakuwa mabaharia - walihudumu katika askari wa uhandisi na ujenzi, ambao kwa slang huitwa "vikosi vya ujenzi".

Walitumwa kwenye jahazi kushusha meli ya mizigo iliyokuwa karibu kuwasili. Lakini kimbunga kiliamua vinginevyo ...

Hali ambayo askari walijikuta wakionekana kukosa matumaini. Barge haina tena mafuta, hakuna uhusiano na pwani, kuna uvujaji katika kushikilia, bila kutaja ukweli kwamba T-36 haifai kabisa kwa "safari" hizo.

Chakula cha kwenye jahazi kilijumuisha mkate, makopo mawili ya kitoweo, kopo la mafuta na vijiko kadhaa vya nafaka. Pia kulikuwa na ndoo mbili za viazi, ambazo zilitawanyika katika chumba cha injini wakati wa dhoruba, na kusababisha kujazwa na mafuta ya mafuta. Tangi la maji ya kunywa, ambalo lilikuwa limechanganywa kwa kiasi na maji ya bahari, pia lilipinduka. Kulikuwa pia na jiko la potbelly, kiberiti na pakiti kadhaa za Belomor kwenye meli.

Wafungwa wa "sasa ya kifo"

Hatima ilionekana kuwadhihaki: wakati dhoruba ilipopungua, Askhat Ziganshin alipata gazeti la Krasnaya Zvezda kwenye gurudumu, ambalo lilisema kwamba tu katika eneo ambalo walikuwa wakichukuliwa, uzinduzi wa kombora unapaswa kufanyika, na kwa hiyo eneo lote lilikuwa. imetangazwa kuwa si salama kwa urambazaji.

Wanajeshi walihitimisha kuwa hakuna mtu ambaye angewatafuta kwa upande huu hadi mwisho wa kurusha kombora. Hii inamaanisha unahitaji kushikilia hadi mwisho.

Maji safi yalichukuliwa kutoka kwa mfumo wa baridi wa injini - yenye kutu, lakini inaweza kutumika. Maji ya mvua pia yalikusanywa. Kwa chakula, walipika kitoweo - kitoweo kidogo, viazi kadhaa ambazo zilinuka kama mafuta, kiasi kidogo cha nafaka.

Kwenye lishe kama hiyo, ilihitajika sio tu kuishi sisi wenyewe, bali pia kupigania uhai wa jahazi: kupasua barafu kutoka pande ili kuizuia kupinduka, kusukuma maji ambayo yalikuwa yamekusanywa kwenye shimo.

Jahazi T-36. Picha: Fremu ya youtube.com

Tulilala kwenye kitanda kimoja kipana, tulichojijengea, tukilala pamoja ili kuhifadhi joto.

Askari hao hawakujua kwamba mkondo uliowapeleka mbali zaidi na zaidi kutoka nyumbani uliitwa "wakati wa kifo." Kwa ujumla walijaribu kutofikiria juu ya mbaya zaidi, kwa sababu mawazo kama haya yanaweza kusababisha kukata tamaa kwa urahisi.

Sip ya maji na kipande cha buti

Siku baada ya siku, wiki baada ya wiki... Kuna chakula kidogo na maji kidogo. Wakati fulani Sajenti Ziganshin alikumbuka hadithi ya mwalimu wa shule kuhusu mabaharia waliokuwa katika dhiki na kuteseka kwa njaa. Wale mabaharia walipika na kula vitu vya ngozi. Mkanda wa sajenti ulikuwa wa ngozi.

Kwanza, walichemsha ukanda huo, wakaubomoa ndani ya noodles, kisha kamba kutoka kwa redio iliyovunjika na isiyofanya kazi, kisha wakaanza kula buti, na kung'oa na kula ngozi kutoka kwa accordion iliyokuwa kwenye bodi ...

Hali ya maji ilikuwa mbaya sana. Mbali na kitoweo, kila mtu alipata kinywaji chake. Mara moja kila siku mbili.

Viazi za mwisho zilichemshwa na kuliwa mnamo Februari 23, Siku ya Jeshi la Soviet. Kufikia wakati huo, maonyesho ya kusikia yaliongezwa kwenye uchungu wa njaa na kiu. Ivan Fedotov alianza kuteseka na mashambulizi ya hofu. Wenzake walimuunga mkono kadri walivyoweza na kumtuliza.

Wakati wa kipindi chote cha kuteleza, hakuna ugomvi mmoja au mzozo uliotokea katika wanne. Hata wakati hakukuwa na nguvu iliyobaki, hakuna hata mmoja aliyejaribu kuchukua chakula au maji kutoka kwa rafiki ili kujiokoa. Tumekubaliana hivi punde: yule wa mwisho ambaye anabaki hai kabla hajafa, ataacha kwenye jahazi rekodi ya jinsi wafanyakazi wa T-36 walikufa ...

"Asante, sisi wenyewe!"

Mnamo Machi 2, waliona meli kwa mara ya kwanza ikipita kwa mbali, lakini inaonekana wao wenyewe hawakuamini kuwa haikuwa sayari mbele yao. Mnamo Machi 6, meli mpya ilionekana kwenye upeo wa macho, lakini ishara za kukata tamaa za msaada zilizotumwa na askari hazikuonekana juu yake.

Mnamo Machi 7, 1960, kikundi cha anga kutoka USS Kearsarge kiligundua jahazi la T-36 kama maili elfu kaskazini magharibi mwa Kisiwa cha Midway. Jahazi lililozama nusu, ambalo halipaswi kuwa zaidi ya mita 300 kutoka pwani, lilisafiri zaidi ya maili elfu kuvuka Bahari ya Pasifiki, likichukua nusu ya umbali kutoka Visiwa vya Kuril hadi Hawaii.

Askari wa jeshi Philip Poplavsky (kushoto) na Askhat Ziganshin (katikati) wakizungumza na baharia Mmarekani (kulia) kwenye shehena ya ndege ya Kearsarge, iliyowapandisha baada ya kusogezwa kwa muda mrefu kwenye jahazi. Picha: RIA Novosti

Katika dakika za kwanza, Wamarekani hawakuelewa: ni nini, hasa, muujiza ulikuwa mbele yao na ni watu wa aina gani walikuwa wakisafiri juu yake?

Lakini mabaharia kutoka kwa shehena ya ndege walipata mshtuko mkubwa zaidi wakati Sajini Ziganshin, aliyetolewa kutoka kwa barge na helikopta, alisema: kila kitu kiko sawa na sisi, tunahitaji mafuta na chakula, na tutasafiri nyumbani wenyewe.

Kwa kweli, askari hawakuweza tena kuogelea popote. Kama madaktari walisema baadaye, wanne hao walikuwa na wakati mdogo sana wa kuishi: kifo kutokana na uchovu kingeweza kutokea katika saa zijazo. Na wakati huo T-36 ilikuwa na buti moja tu na mechi tatu zilizobaki.

Madaktari wa Amerika hawakushangaa tu kwa ujasiri wa askari wa Soviet, lakini pia kwa nidhamu yao ya kushangaza: wakati wafanyakazi wa shehena ya ndege walipoanza kuwapa chakula, walikula kidogo tu na kuacha. Ikiwa wangekula zaidi, wangekufa mara moja, kwani wengi walikufa ambao walinusurika na njaa ya muda mrefu.

Mashujaa au wasaliti?

Kwenye bodi ya kubeba ndege, ilipoonekana wazi kwamba walikuwa wameokolewa, askari hatimaye waliacha nguvu zao - Ziganshin aliuliza wembe, lakini akazimia karibu na beseni la kuosha. Mabaharia wa Kearsarge walilazimika kunyoa yeye na wandugu zake.

Askari walipolala, walianza kuteswa na hofu ya aina tofauti kabisa - kulikuwa na vita baridi nje, na hawakusaidiwa na mtu yeyote, lakini na "adui anayewezekana." Kwa kuongezea, jahazi la Soviet lilianguka mikononi mwa Wamarekani.

Askari wa Soviet Askhat Ziganshin, Filipp Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky na Ivan Fedotov, ambao waliteleza kwenye jahazi kutoka Januari 17 hadi Machi 7, 1960, walipigwa picha wakati wa safari katika jiji la San Francisco. Picha: Fremu ya youtube.com

Kapteni wa Kearsarge, kwa njia, hakuweza kuelewa kwa nini askari walikuwa wakidai kwa bidii kwamba apakie bakuli hili lenye kutu ndani ya shehena ya ndege? Ili kuwatuliza, aliwafahamisha kwamba meli nyingine ingevuta jahazi hadi bandarini.

Kwa kweli, Wamarekani walizama T-36 - sio kwa hamu ya kuumiza USSR, lakini kwa sababu jahazi lililozama nusu lilikuwa tishio kwa usafirishaji.

Kwa sifa ya jeshi la Amerika, waliishi kwa heshima sana kwa askari wa Soviet. Hakuna mtu aliyewasumbua kwa maswali na mahojiano; zaidi ya hayo, walinzi waliwekwa kwenye vyumba walimoishi ili wadadisi wasiwasumbue.

Lakini askari walikuwa na wasiwasi juu ya kile wangesema huko Moscow. Na Moscow, baada ya kupokea habari kutoka Merika, ilikaa kimya kwa muda. Na hii inaeleweka: katika Umoja wa Kisovyeti walisubiri kuona ikiwa wale waliokolewa wangeomba hifadhi ya kisiasa huko Amerika, ili wasiingie matatizo na taarifa zao.

Ilipoonekana wazi kuwa jeshi halinge "kuchagua uhuru," kazi ya quartet ya Ziganshin ilizungumzwa kwenye runinga, redio na magazeti, na kiongozi wa Soviet mwenyewe. Nikita Khrushchev aliwatumia telegram ya kuwakaribisha.

"Buti zina ladha gani?"

Mkutano wa kwanza wa waandishi wa habari wa mashujaa ulifanyika kwenye shehena ya ndege, ambapo waandishi wa habari wapatao hamsini walisafirishwa kwa helikopta. Ilibidi ikamilishwe kabla ya wakati: Pua ya Askhat Ziganshin ilianza kutokwa na damu.

Baadaye, watu hao walitoa mikutano mingi ya waandishi wa habari, na karibu kila mahali waliuliza swali moja:

- Viatu vina ladha gani?

“Ngozi ni chungu sana na ina harufu mbaya. Je, kulikuwa na hisia yoyote ya ladha wakati huo? Nilitaka jambo moja tu: kudanganya tumbo langu. Lakini huwezi kula ngozi tu: ni ngumu sana. Kwa hiyo tunaukata kipande kidogo na kuiweka moto. Turubai ilipowaka, iligeuka kuwa kitu sawa na mkaa na ikawa laini. Tunaeneza "ladha" hii kwa grisi ili iwe rahisi kumeza. Kadhaa ya "sandwich" hizi zilitengeneza lishe yetu ya kila siku," Anatoly Kryuchkovsky baadaye alikumbuka.

Tayari nyumbani, watoto wa shule waliuliza swali sawa. "Jaribu mwenyewe," Philip Poplavsky mara moja alitania. Nashangaa ni buti ngapi wavulana wa majaribio katika miaka ya 1960 walichochewa baada ya hii?

Kufikia wakati mtoaji wa ndege alifika San Francisco, mashujaa wa safari ya kipekee, ambayo ilidumu, kulingana na toleo rasmi, siku 49, tayari walikuwa na nguvu kidogo. Amerika iliwasalimia kwa shauku - meya wa San Francisco aliwakabidhi "ufunguo wa dhahabu" kwa jiji.

Wanajeshi wa Soviet ambao waliteleza kwenye jahazi kutoka Januari 17 hadi Machi 7, 1960 (kutoka kushoto kwenda kulia): Askhat Ziganshin, Philip Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky, Ivan Fedotov. Picha: RIA Novosti / Rudolf Kucherov

"Iturup Nne"

Majeshi wenye ukarimu waliwavalisha askari suti kwa mtindo wa hivi karibuni, na Waamerika walipenda sana mashujaa wa Kirusi. Katika picha zilizopigwa wakati huo, zinaonekana nzuri sana - kama Fab Four.

Wataalam walipendezwa: wavulana wachanga wa Soviet katika hali mbaya hawakupoteza sura yao ya kibinadamu, hawakuwa wa kikatili, hawakuingia kwenye migogoro, hawakuingia kwenye unyama, kama ilivyotokea kwa wengi wa wale ambao walijikuta katika hali kama hizo.

Na wakaazi wa kawaida wa Merika, wakiangalia picha, walishangaa: hawa ni maadui? Wavulana wazuri zaidi, wenye aibu kidogo, ambayo huongeza tu haiba yao. Kwa ujumla, wakati wa kukaa kwao Merika, askari wanne walifanya zaidi kwa picha ya USSR kuliko wanadiplomasia wote.

Kwa njia, kama kwa kulinganisha na "Fab Nne", Ziganshin na wenzi wake hawakuimba, lakini waliacha alama katika historia ya muziki wa Kirusi kwa msaada wa utunzi unaoitwa "Ziganshin-Boogie".

Vijana wa nyumbani, ambao sasa wametukuzwa katika filamu, waliunda wimbo unaotegemea "Rock Around the Clock", uliowekwa kwa ajili ya kuteleza kwa T-36:

Kama kwenye Bahari ya Pasifiki
Jahazi lenye dude linazama.
Vijana hawakati tamaa
Wanarusha mwamba kwenye sitaha.

Mwamba wa Ziganshin, Ziganshin boogie,
Ziganshin ni mvulana kutoka Kaluga,
Ziganshin-boogie, Ziganshin-rock,
Ziganshin alikula buti yake.

Poplavsky-mwamba, Poplavsky-boogie,
Poplavsky alikula barua kutoka kwa rafiki yake,
Wakati Poplavsky akinyoosha meno yake,
Ziganshin alikula viatu vyake.

Siku zinaelea, wiki zinaelea,
Meli inaelea juu ya mawimbi,
Boti tayari zimeliwa kwenye supu
Na kwa accordion katika nusu ...

Bila shaka, kutunga kazi bora kama hizo ni rahisi zaidi kuliko kuishi katika hali kama hizo. Lakini wakurugenzi wa kisasa wako karibu na dudes.

Utukufu unakuja, utukufu unaenda...

Baada ya kurudi kwa USSR, mashujaa walipokea mapokezi katika kiwango cha juu - mkutano wa hadhara uliandaliwa kwa heshima yao, askari walipokelewa kibinafsi na Nikita Khrushchev na. Waziri wa Ulinzi Rodion Malinovsky.

Wote wanne walitunukiwa Agizo la Nyota Nyekundu, filamu ikatengenezwa kuhusu safari yao, na vitabu kadhaa viliandikwa...

Umaarufu wa wale wanne kutoka kwa mashua ya T-36 ulianza kupungua hadi mwisho wa miaka ya 1960.

Mara tu baada ya kurudi katika nchi yao, askari walihamishwa: Rodion Malinovsky aligundua kuwa watu hao walikuwa wametumikia wakati wao kamili.

Philip Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky na Askhat Ziganshin, kwa pendekezo la amri hiyo, waliingia Shule ya Ufundi ya Sekondari ya Leningrad, ambayo walihitimu mnamo 1964.

Ivan Fedotov, kijana kutoka kingo za Amur, alirudi nyumbani na kufanya kazi kama mtoaji maisha yake yote. Alifariki mwaka 2000.

Philip Poplavsky, ambaye aliishi karibu na Leningrad, baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu, alifanya kazi kwenye meli kubwa za baharini na akaenda safari za nje ya nchi. Alifariki mwaka 2001.

Anatoly Kryuchkovsky anaishi Kyiv, alifanya kazi kwa miaka mingi kama naibu mekanika mkuu katika kiwanda cha Kiev Leninskaya Kuznitsa.

Baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu, Askhat Ziganshin aliingia katika kikosi cha uokoaji wa dharura kama fundi katika jiji la Lomonosov karibu na Leningrad, akaoa, na akalea binti wawili wazuri. Baada ya kustaafu, aliishi St.

Hawakuwa na hamu ya umaarufu na hawakuwa na wasiwasi wakati umaarufu, baada ya kuwagusa kwa miaka kadhaa, ulitoweka, kana kwamba haujawahi kuwepo.

Lakini watabaki kuwa mashujaa milele.

P.S. Kulingana na toleo rasmi, kama ilivyotajwa tayari, utelezi wa T-36 ulidumu siku 49. Walakini, kuangalia tarehe kunatoa matokeo tofauti - siku 51. Kuna maelezo kadhaa ya tukio hili. Kulingana na maarufu zaidi, kiongozi wa Soviet Nikita Khrushchev alikuwa wa kwanza kuzungumza juu ya "siku 49." Hakuna aliyethubutu rasmi kupinga data aliyotoa.

Baada ya kusafiri kwa siku 49 katika Bahari ya Pasifiki kwenye mashua mbaya, iliyozama nusu, askari wa Soviet waliochoka waliwaambia mabaharia wa Amerika: tunahitaji mafuta na chakula tu, na tutasafiri nyumbani wenyewe ... "Mashujaa hawazaliwa, mashujaa. zimetengenezwa” - hekima hii haikuweza kuwa bora inafaa hadithi ya wavulana wanne wa Soviet ambao walishtua ulimwengu katika chemchemi ya 1960.

Vijana hawakuwa na hamu ya umaarufu na utukufu, hawakuota ushujaa, maisha ya siku moja tu yaliwapa chaguo: kuwa mashujaa au kufa.

Januari 1960, Kisiwa cha Iturup, mojawapo ya visiwa hivyo vya ukingo wa Kuril Kusini ambavyo majirani wa Japani wanaota hadi leo.

Nyuma ya maneno ya kutisha "barge ya kutua kwa tanki" ilifichwa meli ndogo iliyohamishwa kwa tani mia moja, ambayo urefu wake kando ya njia ya maji ilikuwa mita 17, upana - mita tatu na nusu, rasimu - zaidi ya mita. Kasi ya juu ya barge ilikuwa mafundo 9, na T-36 haikuweza kusonga zaidi ya mita 300 kutoka ufukweni bila hatari.

Walakini, kwa kazi ambazo barge ilifanya huko Iturup, ilifaa kabisa. Isipokuwa, bila shaka, kulikuwa na dhoruba baharini.

Na mnamo Januari 17, 1960, vipengele vilijitokeza kwa bidii. Karibu saa 9 asubuhi, pepo zinazofika mita 60 kwa sekunde zilirarua jahazi na kuanza kuipeleka kwenye bahari ya wazi.

Wale waliobaki ufuoni wangeweza tu kutazama mapambano ya kukata tamaa ambayo watu waliokuwa ndani ya jahazi walifanya dhidi ya bahari yenye hasira. Hivi karibuni T-36 ilitoweka mbele ya macho ...

Dhoruba ilipopungua, msako ulianza. Vitu vingine kutoka kwenye jahazi vilipatikana kwenye ufuo, na amri ya kijeshi ikafikia hitimisho kwamba mashua, pamoja na watu juu yake, walikuwa wamekufa.

Kulikuwa na askari wanne kwenye T-36 wakati wa kutoweka kwake: Sajini mdogo wa miaka 21 Askhat Ziganshin, Anatoly Kryuchkovsky mwenye umri wa miaka 21, Philip Poplavsky wa miaka 20 na mtu mwingine wa kibinafsi, 20- Ivan Fedotov mwenye umri wa miaka.

Lakini wengi wa wenzake waliamini kwamba askari walikuwa wameangamia kwenye kina cha bahari ...

Sajini Ziganshin na wandugu wake hawakuwa mabaharia - walihudumu katika askari wa uhandisi na ujenzi, ambao kwa slang huitwa "vikosi vya ujenzi".

Walitumwa kwenye jahazi kushusha meli ya mizigo iliyokuwa karibu kuwasili. Lakini kimbunga kiliamua vinginevyo ...

Wanajeshi walihitimisha kuwa hakuna mtu ambaye angewatafuta kwa upande huu hadi mwisho wa kurusha kombora. Hii inamaanisha unahitaji kushikilia hadi mwisho.

Tulilala kwenye kitanda kimoja kipana, tulichojijengea, tukilala pamoja ili kulinda joto.

Hali ya maji ilikuwa mbaya sana. Mbali na kitoweo, kila mtu alipata kinywaji chake. Mara moja kila siku mbili.

Katika dakika za kwanza, Wamarekani hawakuelewa: ni nini, hasa, muujiza ulikuwa mbele yao na ni watu wa aina gani walikuwa wakisafiri juu yake?

Wanajeshi wa Soviet Askhat Ziganshin, Filipp Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky na Ivan Fedotov, ambao waliteleza kwenye jahazi kutoka Januari 17 hadi Machi 7, 1960, walipigwa picha wakati wa safari katika jiji la San Francisco.

Kwa kweli, Wamarekani walizama T-36 - sio kwa hamu ya kuumiza USSR, lakini kwa sababu jahazi lililozama nusu lilikuwa tishio kwa usafirishaji.

Ilipobainika kuwa jeshi halingeenda "kuchagua uhuru," walianza kuzungumza juu ya kazi ya Ziganshin wanne kwenye runinga, redio na magazeti, na kiongozi wa Soviet Nikita Khrushchev mwenyewe aliwatumia telegramu ya kuwakaribisha.

Baadaye, watu hao walitoa mikutano mingi ya waandishi wa habari, na karibu kila mahali waliuliza swali moja:

Viatu vina ladha gani?

Baada ya kurudi kwa USSR, mashujaa walipokea mapokezi kwa kiwango cha juu - mkutano wa hadhara uliandaliwa kwa heshima yao, askari walipokelewa kibinafsi na Nikita Khrushchev na Waziri wa Ulinzi Rodion Malinovsky. Askari hao waliondolewa madarakani, wakisema kwamba watu hao walikuwa wametumikia wakati wao kamili.

Wote wanne walitunukiwa Agizo la Nyota Nyekundu, filamu ikatengenezwa kuhusu safari yao, na vitabu kadhaa viliandikwa...

Philip Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky na Askhat Ziganshin, kwa pendekezo la amri hiyo, waliingia Shule ya Ufundi ya Sekondari ya Leningrad, ambayo walihitimu mnamo 1964.

Ivan Fedotov, kijana kutoka kingo za Amur, alirudi nyumbani na kufanya kazi kama mtoaji maisha yake yote. Alifariki mwaka 2000.

Philip Poplavsky, ambaye aliishi karibu na Leningrad, baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu, alifanya kazi kwenye meli kubwa za baharini na akaenda safari za nje ya nchi. Alifariki mwaka 2001.

Anatoly Kryuchkovsky anaishi Kyiv, alifanya kazi kwa miaka mingi kama naibu mekanika mkuu katika kiwanda cha Kiev Leninskaya Kuznitsa.

Hawakuwa na hamu ya umaarufu na hawakuwa na wasiwasi wakati umaarufu, baada ya kuwagusa kwa miaka kadhaa, ulitoweka, kana kwamba haujawahi kuwepo. Lakini watabaki kuwa mashujaa milele.

Mnamo Januari 17, 1960, mkuu wa wafanyakazi wa Meli ya Pasifiki alipokea ripoti ya dharura: “ Mnamo Januari 1, 1960, saa 09:00 kwa saa za ndani, kama matokeo ya dhoruba kali, jahazi la kujiendesha la T-36 lilipasuliwa kutoka kwa nanga kwenye ghuba ya Kisiwa cha Iturup. Hakuna mawasiliano na meli. Kwenye bodi wafanyakazi hao ni pamoja na: sajenti mdogo Askhat Ziganshin, watu binafsi Philip Poplavsky, Ivan Fedotov na Anatoly Kryuchkovsky." Radiografia ya mwisho iliyopokelewa kutoka kwa jahazi ilikuwa ifuatayo: " Tuko kwenye dhiki, hatuwezi kufika ufukweni».

Kutua mashua, iliyoamriwa na Askhat Ziganshin, haikukusudiwa kusafiri kwenye bahari ya wazi, ilitumiwa kwa mizigo, na hata haikupewa jina. Wafanyakazi wa meli hii walikuwa askari wa kawaida waliopewa kituo cha mpakani kilichopo kwenye kisiwa hicho. Meli hiyo ilipeleka chakula na risasi kutoka kwa meli ambazo hazikuweza kutia nanga kwenye ufuo wa mawe wa Kisiwa cha Iturup. Katika hali ya hewa nzuri, Japan inaweza kuonekana kutoka kisiwa hiki, hivyo tukio lolote, hata lisilo na maana, lilipata tabia ya kimkakati.

jahazi na "T-36"

Hakuna aliyeonya wafanyakazi kuhusu kimbunga hicho kinachokaribia. Saa tisa alfajiri jahazi T-36 ilipigwa na kimbunga. Upepo ulifikia mita 60 kwa sekunde. Alivunja kebo ya chuma hiyo mashua ndogo iliwekwa kwenye mlingoti wa meli ya Kijapani iliyozama kwenye ghuba. Kimbunga hicho kilisukuma mawimbi ya mita kumi na tano kwenye kisiwa hicho. Kipigo cha mmoja wao kiligonga chumba cha kudhibiti na kuvunja kituo cha redio. Ishara ya SOS haikupokelewa ufukweni. Hivi ndivyo moja ya odysseys yenye sauti kubwa zaidi ya karne ya 20 ilianza katika Visiwa vya Kuril.

Wafanyakazi walijaribu kurusha jahazi ufuoni mara tatu, lakini kila mara lilibebwa moja kwa moja hadi kwenye mawe. Moja ya majaribio haya ambayo hayakufanikiwa yaliishia kwenye shimo. Karibu na ufuo, wimbi liliinuka kama ukuta na kumtupa kwenye mawe kutoka urefu wa jengo la ghorofa tano. Wafanyakazi walifanikiwa kwa njia ya ajabu kuepuka maafa. Ifikapo saa 20:00 ndogo chombo kuoshwa ndani ya bahari ya wazi. Timu ya watu wawili iliketi kwenye injini za dizeli na kupata moto bila kupoteza matumaini. Waliamini kwamba nchi, kama "Chelyuskinites," haitawaacha katika shida.

Upepo ulipopungua kidogo, kikosi cha askari kilizunguka ufuo. Mabaki ya pipa ya maji ya kunywa iliyofagiliwa kutoka kwenye staha na ubao ambao maandishi "T-36" yalisomwa wazi yaligunduliwa. Kuchanganya majina na majina ya ukoo, amri ya Pacific Fleet iliharakisha kutuma simu kwa jamaa za "waliopotea", kuwajulisha juu ya kifo chao. Hakuna ndege au meli moja iliyotumwa kwenye eneo la msiba. Hadi sasa, haijasemwa wazi kwamba sababu ya hii haikuwa hali ya hewa, lakini hali tofauti kabisa: siasa za kimataifa ziliingilia kati katika hatima ya askari hao wanne.

Roketi ya R-7

Mnamo Januari 2, 1960, Nikita Khrushchev aliwaita watengenezaji wakuu wa teknolojia ya roketi kwenye Kremlin. Alikuwa na haraka ya kurusha satelaiti ya kwanza kwa mara ya kwanza katika historia na kujumuisha kauli mbiu yake anayopenda zaidi: " Kukamata na kuipita Amerika" Lakini kwa mujibu wa data za kijasusi, Marekani ilipanga kumrusha mtu angani mwaka ujao. Mnamo Januari 1960, kila kitu isipokuwa teknolojia ya roketi kilionekana kuwa ya pili kwa kiongozi wa Soviet.

Katika siku ya pili ya drift wafanyakazi majahazi"T-36" iliendelea kupigania uhai wa meli. Ilitubidi kujiondoa kila wakati kwenye barafu inayoganda. Watu wenye bahati mbaya walitarajia kwamba shimoni inayofuata haitapindua mashua ya gorofa-chini. Haikuwezekana kulala: mawimbi yalizunguka watu kutoka upande hadi upande.

washiriki wa Pacific Drift T-36

Askhat Ziganshin

Anatoly Kryuchkovsky

Ivan Fedotov

Philip Poplavsky

Dhoruba haikupungua kwa siku ya tatu. Ziganshin alipata makala kwenye gazeti " Nyota nyekundu» juu ya kufanya majaribio ya roketi ya makombora ya balestiki kwa ajili ya kurusha satelaiti nzito za Dunia na ndege za kimataifa katika mraba ambapo mashua ndogo. Uzinduzi wa kwanza ulipaswa kufanywa takriban kutoka Januari 15 hadi Februari 15. Na wataalam wa kijeshi tu ndio walijua kuwa makombora ya balestiki yaliyotajwa katika ripoti ya TASS hayakusudiwa kwa satelaiti, lakini kwa mtoaji mpya wa silaha za nyuklia.

“Mabaharia” hao walitambua upesi kwamba hiyo haikuwa habari rahisi ya kisiasa katikati ya bahari yenye dhoruba. Kwa kutambua umuhimu wa makala, wafanyakazi majahazi Niligundua kwamba walipaswa kushikilia hadi Machi. Waliamua kuokoa ugavi wao ambao tayari ulikuwa mdogo wa chakula. Askari hao walikula viazi vilivyolowekwa mafuta ya dizeli, vikiwa vimelala chini ya malipo. Walitayarisha supu kutoka kwa nafaka, ambayo kulikuwa na vijiko kumi na sita. Waligawana vipande kadhaa vya mkate kati ya kila mtu. Maji yalichukuliwa kutoka kwa mfumo wa baridi wa injini na chumvi na maji ya bahari.

Kwa miongo mitatu na nusu, askari kutoka kwa wanne wa Ziganshin walikuwa na hakika kwamba hakuna mtu aliyekuja kuwasaidia kutokana na hali mbaya ya hewa. Inabadilika kuwa, licha ya dhoruba na ukungu, eneo la maafa la T-36 lilikuwa limejaa meli, lakini misheni yao ya mapigano haikujumuisha kutafuta waliopotea. Walivutiwa tu na kichwa cha siri. Kwa meli zingine, eneo la njia inayotarajiwa ya kukimbia na kuanguka kwa roketi ilifungwa. Mnamo Januari 20, kombora la mapigano la R-7 lilizinduliwa kutoka kwa tovuti ya majaribio ya Tyura-Tam. Sehemu ya kichwa chake ilifaulu kumwagika chini katika Bahari ya Pasifiki. Kuanguka kwa kichwa cha vita kulirekodiwa na kombora hilo likawekwa mara moja kwenye huduma.

Kwa wafanyakazi majahazi T-36 ilivumilia majuma ya uchungu ya kuteleza. Kwa mwezi mzima wa Februari, wanne kati yetu tulikuwa na takriban kilo tano za viazi na mafuta ya mashine. Kilichotuokoa ni maji, au tuseme tope lenye kutu, ambalo walifikiria kulisukuma nje ya mfumo wa kupoeza. Mwezi mmoja baadaye drift chombo kukamatwa na mkondo wa joto wa bahari. Jahazi ikayeyuka na kuanza kuvuja. Papa hao walimfuata bila kuchoka, kana kwamba waliona kwamba wale walio katika dhiki walikuwa wameangamia, lakini watu waliokuwa ndani ya meli hiyo walikuwa wakipigania uhai wao. Timu ilikula viazi vyake vya mwisho mnamo Februari 24. Watu bado walikuwa na mikanda ambayo ilipaswa kutumika kwa tambi, iliyokatwa vipande nyembamba. Boti za turuba pia zilitumiwa, ambazo sehemu za ngozi tu ndizo zilizokuwa chakula. "Chakula" kilipikwa katika maji ya bahari. Baadaye, accordion, dawa ya meno na hata sabuni zilitumiwa. Kwa neno moja, walikula kila kitu ambacho kinaweza kupatikana kwenye meli na mwisho wa siku nyingine.

Machi 2, 1960 siku ya arobaini na tano drift Wafanyakazi wa meli waliona meli hiyo ikipita kwa mara ya kwanza. Lakini ilipita kwa mbali sana na haikuona jahazi la kutangatanga. Wafanyakazi wa Machi 6 meli inayoteleza Niliona meli tena, lakini hakutoa msaada wowote, kwani tena hakuona jahazi. Watu tayari ni dhaifu sana.

Siku ya 49 drift Kwenye ile mashua ndogo, mabaharia hawakuwa wamekula chochote ila ngozi na sabuni kwa siku ya kumi na mbili. Nguvu zilikuwa zikiisha. Askari hao waliamua kuandika barua ya kujiua yenye majina yao, lakini ghafla wakasikia sauti ya helikopta. Wafungwa wa jahazi walikuwa tayari wamezoea maono, lakini sauti ilikuwa ikiongezeka. Kwa nguvu zao za mwisho, "wafungwa" walitambaa nje ya mahali pa kushikilia hadi kwenye sitaha.

Navy ya Marekani" USS Kearsarge"alikuwa akisafiri kutoka Japan kwenda California. Saa nne jioni helikopta ilipaa kutoka kwenye sitaha yake. Punde rubani aliripoti kwa nahodha kwamba umbali wa maili 115 aliona meli isiyoweza kudhibitiwa ambayo kulikuwa na watu wanne waliovalia sare za kijeshi za Soviet. Kwa dalili zote, wako katika dhiki. Nahodha akageuza meli kuelekea kwenye jahazi. Mabaharia waliochoka walichukuliwa ndani ya shehena ya ndege na kulishwa mara moja, lakini kwa sehemu ndogo. Waliookolewa walikuwa wamechoka sana hivi kwamba hawakuweza hata kujisogeza wenyewe. Walipewa sare za jeshi la majini la Amerika na kupelekwa kuoga. Chini ya mkondo wa maji ya joto, Askhat Ziganshin alihisi kuongezeka kwa hofu kwa mara ya kwanza katika siku 49 na kupoteza fahamu. Niliamka siku tatu baadaye katika chumba cha wagonjwa, lakini hofu haikuondoka. Kamanda wa majahazi alikuwa na wasiwasi juu ya ukweli kwamba walikuwa wamechukuliwa na maadui, na jinsi wangeweza kurudi katika nchi yao.

wokovu uliosubiriwa kwa muda mrefu

wazururaji waliochoka

Madaktari wa meli hiyo waliamua kwamba wote wanne walikuwa na angalau siku moja ya kuishi kwenye jahazi. Kwa kweli hawana matumbo iliyobaki. Mabaharia wa Amerika walishangaa ambapo watu hao walipata nguvu, na jinsi walivyokisia kukataa chakula cha ziada mara moja. Chini ya usimamizi wa madaktari, wale waliookolewa walipona haraka. Kamanda wa meli alikuja kwao kila asubuhi ili kuwauliza kuhusu hali yao.

Wiki moja baadaye, wakati timu majahazi tayari inaweza kusonga kwa kujitegemea, mkutano wa waandishi wa habari uliandaliwa kwenye bodi ya kubeba ndege. Waandishi wa habari wa Soviet hawakuruhusiwa kuhudhuria. Serikali ya Marekani ilitoa hifadhi ya kisiasa, lakini kamanda Askhat Ziganshin alijibu kwamba haogopi kurejea katika nchi yake. Baada ya mkutano huo, kila mmoja wa waandishi wa habari alitaka kuchukua picha na mashujaa wa Soviet. Siku iliyofuata, wale wanne waliokolewa walipokelewa na ubalozi wa Soviet huko San Francisco. Telegramu ya kukaribisha ya N. S. Khrushchev ilisomwa kwa askari. Aliwashukuru wafanyakazi majahazi"T-36" kwa sababu ya tabia yao ya kishujaa wakati wa kusafiri kwa siku 49 katika Bahari ya Pasifiki. Katika Umoja wa Kisovyeti, gazeti " Ni ukweli" iliripoti kwa kawaida juu ya kazi ya askari wa Soviet kwenye bahari, na Amerika iliwaheshimu kama mashujaa. Wachambuzi wa habari za televisheni waliripoti kwamba katika hali kama hizo, wazururaji wengine ambao hawajajitayarisha walipigania kipande cha mkate na kufa.