Maji na baridi. Giza.
Na mahali fulani hapo juu kulikuwa na sauti ya chuma.
Sina nguvu ya kusema: tuko hapa, hapa ...
Matumaini yamepita, nimechoka kusubiri.
Bahari isiyo na mwisho huhifadhi siri zake kwa uhakika. Mahali fulani huko nje, chini ya matao meusi ya mawimbi, kuna mabaki ya maelfu ya meli, ambayo kila moja ina hatima yake ya kipekee na kifo cha kutisha.
Mnamo 1963, unene wa maji ya bahari ulikandamizwa zaidi manowari ya kisasa ya Amerika "Thresher". Nusu karne iliyopita, hii ilikuwa ngumu kuamini - Poseidon asiyeweza kushindwa, ambaye alipata nguvu kutoka kwa miali ya kinu cha nyuklia na aliweza kuzunguka ulimwengu bila kupanda hata moja, aligeuka kuwa dhaifu kama mdudu kabla ya shambulio la nyuklia. vipengele visivyo na huruma.
"Tuna mwelekeo mzuri wa kuongezeka ... Tunajaribu kupuliza ... 900 ... kaskazini" - ujumbe wa mwisho kutoka kwa Thresher hauwezi kuwasilisha hofu yote ambayo manowari wanaokufa walipata. Nani angeweza kufikiria kwamba safari ya majaribio ya siku mbili iliyoambatana na tug ya uokoaji ya Skylark inaweza kuishia kwa janga kama hilo?
Sababu ya kifo cha Thrasher bado ni kitendawili. Nadharia kuu: wakati wa kupiga mbizi kwa kina cha juu, maji yaliingia kwenye kizimba cha kudumu cha mashua - mtambo huo ulifungwa kiatomati, na manowari, haikuweza kusonga, ikaanguka ndani ya shimo, ikichukua maisha ya wanadamu 129.
Uba wa usukani USS Tresher (SSN-593)
Hivi karibuni hadithi ya kutisha iliendelea - Wamarekani walipoteza meli nyingine yenye nguvu ya nyuklia na wafanyakazi wake: mnamo 1968, ilitoweka bila kuwaeleza katika Atlantiki. manowari ya nyuklia ya madhumuni mengi "Scorpion".
Tofauti na Thrasher, ambayo mawasiliano ya sauti ya chini ya maji yalidumishwa hadi sekunde ya mwisho, kifo cha Scorpion kilikuwa ngumu na ukosefu wa wazo lolote wazi la kuratibu za tovuti ya msiba. Utafutaji ambao haukufanikiwa uliendelea kwa miezi mitano hadi Yankees walipogundua data kutoka kwa vituo vya bahari ya kina vya mfumo wa SOSUS (mtandao wa boya za hydrophone za Jeshi la Wanamaji la Merika la kufuatilia manowari za Soviet) - kwenye rekodi za Mei 22, 1968, kishindo kikubwa kiligunduliwa. , sawa na uharibifu wa chombo cha kudumu cha manowari. Ifuatayo, kwa kutumia njia ya pembetatu, eneo la takriban la mashua iliyopotea lilirejeshwa.
Ajali ya USS Scorpion (SSN-589). Upungufu unaoonekana kutoka kwa shinikizo la maji la kutisha (tani 30 kwa kila mita ya mraba)
Mabaki ya Scorpio yaligunduliwa kwa kina cha mita 3,000 katikati ya Bahari ya Atlantiki, kilomita 740 kusini magharibi mwa Azores. Toleo rasmi linaunganisha kifo cha mashua na mlipuko wa risasi za torpedo (karibu kama Kursk!). Kuna hadithi ya kigeni zaidi, kulingana na ambayo Scorpion ilizamishwa na Warusi kwa kulipiza kisasi kwa kifo cha K-129.
Siri ya kifo cha Scorpion bado inasumbua akili za mabaharia - mnamo Novemba 2012, Shirika la Wanamaji Mkongwe wa Jeshi la Wanamaji la Merika lilipendekeza kuanzishwa kwa uchunguzi mpya ili kubaini ukweli juu ya kifo cha mashua ya Amerika.
Chini ya masaa 48 yalikuwa yamepita tangu mabaki ya American Scorpio kuzama chini ya bahari, na janga jipya likatokea katika bahari hiyo. Washa manowari ya majaribio ya nyuklia K-27 Kitendo cha Jeshi la Wanamaji wa Kisovieti chenye baridi ya chuma kioevu kilitoka nje ya udhibiti. Kitengo cha kutisha, ambacho ndani yake risasi iliyoyeyuka ilikuwa ikichemka, "ilichafua" vyumba vyote na uzalishaji wa mionzi, wafanyakazi walipokea kipimo kibaya cha mionzi, manowari 9 walikufa kutokana na ugonjwa wa mionzi ya papo hapo. Licha ya ajali mbaya ya mionzi, mabaharia wa Soviet waliweza kuleta mashua kwenye msingi huko Gremikha.
K-27 iligeuzwa kuwa lundo la chuma lisilofaa na lenye uchangamfu, likitoa miale ya gamma hatari. Uamuzi juu ya hatima ya baadaye ya meli ya kipekee ilining'inia angani, mnamo 1981, iliamuliwa kuzama manowari iliyoharibiwa katika moja ya ghuba kwenye Novaya Zemlya. Kama kumbukumbu kwa vizazi. Labda watapata njia ya kuondoa Fukushima inayoelea kwa usalama?
Lakini muda mrefu kabla ya "kupiga mbizi" ya mwisho ya K-27, kikundi cha manowari za nyuklia chini ya Atlantiki kilijazwa tena. manowari K-8. Mmoja wa mzaliwa wa kwanza wa meli ya nyuklia, manowari ya tatu ya nyuklia katika safu ya Jeshi la Wanamaji la USSR, ambalo lilizama wakati wa moto kwenye Ghuba ya Biscay mnamo Aprili 12, 1970. Kwa masaa 80 kulikuwa na mapambano ya kuishi kwa meli, wakati ambao mabaharia waliweza kufunga mitambo na kuwaondoa sehemu ya wafanyakazi kwenye meli ya Kibulgaria iliyokuwa ikikaribia.
Kifo cha manowari wa K-8 na 52 kilikuwa upotezaji rasmi wa kwanza wa meli za nyuklia za Soviet. Hivi sasa, mabaki ya meli hiyo yenye nguvu ya nyuklia yapo kwenye kina cha mita 4,680, maili 250 kutoka pwani ya Uhispania.
Mnamo miaka ya 1980, Jeshi la Wanamaji la USSR lilipoteza manowari kadhaa za nyuklia katika kampeni za mapigano - manowari ya kimkakati ya kombora K-219 na manowari ya kipekee ya "titanium" K-278 Komsomolets.
K-219 na silo iliyopasuka ya kombora
Hali hatari zaidi iliibuka karibu na K-219 - kwenye manowari, pamoja na vinu viwili vya nyuklia, kulikuwa na makombora 15 ya R-21 yaliyozinduliwa na manowari * na vichwa 45 vya nyuklia. Mnamo Oktoba 3, 1986, silo ya kombora nambari 6 ilishuka moyo, ambayo ilisababisha mlipuko wa kombora la balestiki. Meli iliyolemaa ilionyesha uwezo wa kunusurika wa ajabu, iliweza kuibuka kutoka kwa kina cha mita 350, ikiwa na uharibifu wa sehemu ya shinikizo na sehemu ya nne iliyofurika (kombora).
* mradi huo ulichukua jumla ya SLBM 16, lakini mnamo 1973 tukio kama hilo tayari lilitokea kwenye K-219 - mlipuko wa roketi ya kioevu-propellant. Matokeo yake, mashua "ya bahati mbaya" ilibakia katika huduma, lakini ilipoteza shimoni la uzinduzi No.
Siku tatu baada ya mlipuko huo wa roketi, manowari hiyo iliyokuwa na silaha za nyuklia ilizama katikati ya Bahari ya Atlantiki kwa kina cha kilomita 5. Maafa hayo yameua watu 8. Ilifanyika mnamo Oktoba 6, 1986
Miaka mitatu baadaye, Aprili 7, 1989, manowari nyingine ya Soviet, K-278 Komsomolets, ilizama chini ya Bahari ya Norway. Meli isiyo na kifani iliyo na kitovu cha titani, yenye uwezo wa kupiga mbizi kwa kina cha zaidi ya mita 1000.
K-278 "Komsomolets" chini ya Bahari ya Norway. Picha zilichukuliwa na Mir deep-sea submersible.
Ole, hakuna sifa kubwa za utendaji zilizookoa Komsomolets - manowari ikawa mwathirika wa moto wa banal, ngumu na ukosefu wa maoni wazi juu ya mbinu za kupigania kuishi kwenye boti zisizo na mfalme. Mabaharia 42 walikufa katika vyumba vya moto na maji ya barafu. Manowari ya nyuklia ilizama kwa kina cha meta 1,858, na kuwa mada ya mjadala mkali kati ya waundaji wa meli na mabaharia katika harakati za kupata "mhalifu."
Nyakati mpya zimeleta matatizo mapya. Tamaa ya "soko huria", iliyozidishwa na "fedha ndogo", uharibifu wa mfumo wa usambazaji wa meli na kufukuzwa kwa wingi kwa manowari wenye uzoefu bila shaka kulisababisha maafa. Na hakuendelea kusubiri.
Agosti 12, 2000 hakuna mawasiliano Manowari ya nyuklia K-141 "Kursk". Sababu rasmi ya janga hilo ni mlipuko wa hiari wa torpedo "muda mrefu". Matoleo yasiyo rasmi yanaanzia uzushi wa jinamizi katika mtindo wa "Nyambizi katika Maji yenye Shida" kutoka kwa mkurugenzi wa Ufaransa Jean Michel Carré hadi dhana zinazokubalika kabisa juu ya mgongano na meli ya kubeba ndege Admiral Kuznetsov au torpedo iliyofukuzwa kutoka kwa manowari ya Amerika Toledo (the nia haijulikani).
Msafiri wa manowari ya nyuklia ni "muuaji wa kubeba ndege" na uhamishaji wa tani elfu 24. Kina ambacho manowari ilizama kilikuwa mita 108, watu 118 walikuwa wamefungwa kwenye "jeneza la chuma".
Epic na operesheni isiyofanikiwa ya kuwaokoa wafanyakazi kutoka Kursk waliolala chini ilishtua Urusi nzima. Sote tunakumbuka uso wenye tabasamu wa tapeli mwingine aliye na kamba za bega za admirali akitabasamu kwenye TV: "Hali imedhibitiwa. Mawasiliano yameanzishwa na wafanyakazi, na usambazaji wa hewa umetolewa kwa mashua ya dharura.
Kisha kulikuwa na operesheni ya kuinua Kursk. Chumba cha kwanza kilikatwa (kwa nini ??), barua kutoka kwa Kapteni Kolesnikov ilipatikana ... kulikuwa na ukurasa wa pili? Siku moja tutajua ukweli kuhusu matukio hayo. Na, kwa hakika, tutashangazwa sana na ujinga wetu.
Mnamo Agosti 30, 2003, janga lingine lilitokea, lililofichwa katika giza la kijivu la maisha ya kila siku ya majini - ilizama wakati ikivutwa kwa kukatwa. manowari ya zamani ya nyuklia K-159. Sababu ni kupoteza uelekevu kutokana na hali mbaya ya kiufundi ya boti. Bado iko katika kina cha mita 170 karibu na kisiwa cha Kildin, karibu na Murmansk.
Swali la kuinua na kutupa rundo hili la mionzi ya chuma hufufuliwa mara kwa mara, lakini hadi sasa jambo hilo halijasonga zaidi ya maneno.
Kwa jumla, leo mabaki ya manowari saba za nyuklia ziko chini ya Bahari ya Dunia:
Wamarekani wawili: "Thrasher" na "Scorpio"
Soviet tano: K-8, K-27, K-219, K-278 na K-159.
Walakini, hii sio orodha kamili. Katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, kuna idadi ya matukio mengine ambayo hayakuripotiwa na TASS, ambayo kila manowari ya nyuklia yalipotea.
Kwa mfano, mnamo Agosti 20, 1980, ajali mbaya ilitokea katika Bahari ya Ufilipino - mabaharia 14 walikufa wakipiga moto kwenye bodi ya K-122. Wafanyakazi waliweza kuokoa manowari yao ya nyuklia na kuleta mashua iliyoteketezwa kwenye msingi wao wa nyumbani. Kwa bahati mbaya, uharibifu uliopokelewa ulikuwa kwamba kurejesha mashua kulionekana kuwa haiwezekani. Baada ya uhifadhi wa miaka 15, K-122 ilitupwa kwenye Meli ya Zvezda.
Tukio lingine kali, linalojulikana kama "ajali ya mionzi katika Ghuba ya Chazhma," ilitokea mnamo 1985 katika Mashariki ya Mbali. Wakati wa mchakato wa kuchaji tena kinu cha manowari ya nyuklia K-431, crane inayoelea iliyumba kwenye wimbi na "kubomoa" gridi za udhibiti kutoka kwa kinu ya manowari. Reactor iliwashwa na mara moja ikafikia hali ya uendeshaji uliokithiri, na kugeuka kuwa "bomu chafu la atomiki," kinachojulikana. "fizi" Katika mwanga mkali, maafisa 11 waliokuwa wamesimama karibu walitoweka. Kulingana na mashahidi wa macho, kifuniko cha kinu cha tani 12 kiliruka juu mita mia kadhaa na kisha ikaanguka tena kwenye mashua, karibu kuikata katikati. Kuzuka kwa moto na utoaji wa vumbi la mionzi hatimaye kuligeuza K-431 na manowari ya nyuklia ya K-42 iliyo karibu kuwa majeneza yasiyofaa yanayoelea. Manowari zote mbili za nyuklia zilizoharibiwa zilitupiliwa mbali.
Linapokuja suala la ajali kwenye manowari za nyuklia, mtu hawezi kushindwa kutaja K-19, ambayo ilipokea jina la utani la kusema "Hiroshima" katika jeshi la wanamaji. Mashua hiyo ikawa chanzo cha matatizo makubwa angalau mara nne. Kampeni ya kwanza ya mapigano na ajali ya athari mnamo Julai 3, 1961 ni ya kukumbukwa sana. K-19 iliokolewa kishujaa, lakini sehemu iliyo na mtambo huo karibu iligharimu maisha ya mbeba kombora wa kwanza wa Soviet.
Baada ya kusoma orodha ya manowari waliokufa, mtu wa kawaida anaweza kuwa na imani mbaya: Warusi hawajui jinsi ya kudhibiti meli. Mashtaka ni makubwa. Yankees walipoteza manowari mbili tu za nyuklia - Thresher na Scorpion. Wakati huo huo, meli za ndani zilipoteza karibu manowari kadhaa za nyuklia, bila kuhesabu manowari za dizeli-umeme (Yankees haijaunda boti za dizeli-umeme tangu miaka ya 1950). Jinsi ya kuelezea kitendawili hiki? Ukweli kwamba meli za nyuklia za Jeshi la Wanamaji la USSR zilidhibitiwa na Wamongolia wa Urusi waliopotoka?
Kitu kinaniambia kuwa kuna maelezo mengine ya kitendawili. Hebu jaribu kuipata pamoja.
Inafaa kumbuka kuwa jaribio la "kulaumu" mapungufu yote juu ya tofauti ya idadi ya manowari ya nyuklia katika utunzi wa Jeshi la Wanamaji la USSR na Jeshi la Wanamaji la Merika ni wazi kuwa haina maana. Kwa jumla, wakati wa uwepo wa meli ya manowari ya nyuklia, karibu manowari 250 zilipitia mikononi mwa mabaharia wetu (kutoka K-3 hadi Borey ya kisasa), wakati Wamarekani walikuwa na wachache wao - ≈ vitengo 200. Walakini, Yankees walikuwa na meli za nyuklia mapema na ziliendeshwa kwa nguvu mara mbili hadi tatu (angalia tu mgawo wa mkazo wa uendeshaji wa SSBNs: 0.17 - 0.24 kwa yetu na 0.5 - 0.6 kwa wabeba makombora wa Amerika). Kwa wazi, hatua nzima sio idadi ya boti ... Lakini basi nini?
Inategemea sana njia ya kuhesabu. Kama utani wa zamani unavyoenda: "Haijalishi ulifanyaje, jambo kuu ni jinsi ulivyohesabu." Msururu mwingi wa ajali mbaya na dharura unaenea katika historia nzima ya meli za nyuklia, bila kujali bendera ya manowari.
Mnamo Februari 9, 2001, manowari ya nyuklia ya nyuklia ya Merika ya Greenville ilimpiga mpiga samaki wa Kijapani Ehime Maru. Wavuvi tisa wa Kijapani waliuawa, na manowari ya Jeshi la Wanamaji la Marekani ikakimbia eneo la tukio bila kutoa msaada wowote kwa wale waliokuwa katika dhiki.
Upuuzi! - Yankees watajibu. Matukio ya urambazaji ni maisha ya kila siku katika meli yoyote. Katika msimu wa joto wa 1973, manowari ya nyuklia ya Soviet K-56 iligongana na chombo cha kisayansi Akademik Berg. Wanamaji 27 walikufa.
Lakini boti za Warusi zilizama moja kwa moja kwenye gati! Hapa ni wewe:
Mnamo Septemba 13, 1985, K-429 ililala chini kwenye gati huko Krasheninnikov Bay.
Kwa hiyo?! - mabaharia wetu wanaweza kupinga. Yankees walikuwa na kesi sawa:
Mnamo Mei 15, 1969, manowari ya nyuklia ya Jeshi la Wanamaji la Amerika Guitarro ilizama karibu na ukuta wa quay. Sababu ni uzembe rahisi.
USS Guitarro (SSN-655) alilala chini ili kupumzika kwenye gati
Wamarekani wataumiza vichwa vyao na kukumbuka jinsi Mei 8, 1982, kituo cha kati cha manowari ya nyuklia K-123 ("mpiganaji wa chini ya maji" wa mradi wa 705, kinu kilicho na mafuta ya kioevu) kilipokea ripoti ya asili: "Ninaona fedha. chuma kilichotapakaa kwenye sitaha.” Mzunguko wa kwanza wa kinu ulipasuka, aloi ya mionzi ya risasi na bismuth "ilitia doa" mashua hivi kwamba ilichukua miaka 10 kusafisha K-123. Kwa bahati nzuri, hakuna hata mmoja wa mabaharia aliyekufa wakati huo.
Warusi watatabasamu tu kwa huzuni na kwa busara kuwadokezea Wamarekani jinsi USS Dace (SSN-607) "ilinyunyiza" kwa bahati mbaya tani mbili za kioevu chenye mionzi kutoka kwa mzunguko wa msingi hadi kwenye Mto Thames (mto huko USA), "kuchafua" nzima. Msingi wa majini wa Groton.
Acha!
Hatutafanikiwa chochote kwa njia hii. Hakuna maana katika kudharauliana na kukumbuka nyakati mbaya kutoka kwa historia.
Ni wazi kwamba kundi kubwa la mamia ya meli hutumika kama udongo tajiri kwa dharura mbalimbali - kila siku kuna moshi mahali fulani, kitu huanguka, hupuka au huanguka kwenye miamba.
Kiashiria cha kweli ni ajali kubwa zinazosababisha upotezaji wa meli. "Thresher", "Scorpion"
Ndio, kesi kama hizo zimetokea.
USS San Francisco (SSN-711) ilivunjwa vipande vipande. Matokeo ya mgongano na mwamba wa chini ya maji kwa fundo 30
Mnamo 1986, mbeba makombora wa kimkakati wa Jeshi la Wanamaji la Merika Nathaniel Greene alianguka kwenye miamba katika Bahari ya Ireland. Uharibifu wa kizimba, usukani na mizinga ya mpira ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba ilibidi mashua iondolewe.
Februari 11, 1992. Bahari ya Barencevo. Manowari ya nyuklia yenye madhumuni mengi ya Baton Rouge iligongana na Titanium ya Urusi ya Barracuda. Boti ziligongana kwa mafanikio - ukarabati kwenye B-276 ulichukua miezi sita, na hadithi ya USS Baton Rouge (SSN-689) iligeuka kuwa ya kusikitisha zaidi. Mgongano na mashua ya titani ya Kirusi ulisababisha kuonekana kwa dhiki na microcracks katika sehemu ya kudumu ya manowari. "Baton Rouge" iliingia kwenye msingi na ikakoma kuwapo hivi karibuni.
"Baton Rouge" huenda kwenye misumari
Sio haki! - msomaji makini atagundua. Wamarekani walikuwa na makosa ya urambazaji; hakukuwa na ajali kwenye meli za Jeshi la Wanamaji la Merika na uharibifu wa msingi wa kinu. Katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, kila kitu ni tofauti: vyumba vinawaka, baridi iliyoyeyuka inamiminika kwenye sitaha. Kuna makosa ya kubuni na uendeshaji usiofaa wa vifaa.
Na ni kweli. Meli za manowari za ndani zimefanya biashara ya kutegemewa kwa sifa kubwa za kiufundi za boti. Ubunifu wa manowari ya Jeshi la Wanamaji la USSR daima imekuwa ikitofautishwa na kiwango cha juu cha riwaya na idadi kubwa ya suluhisho za ubunifu. Upimaji wa teknolojia mpya mara nyingi ulifanyika moja kwa moja katika kampeni za mapigano. Ya haraka zaidi (K-222), kina kirefu (K-278), kubwa zaidi (mradi 941 "Shark") na mashua ya siri zaidi (mradi 945A "Condor") iliundwa katika nchi yetu. Na ikiwa hakuna kitu cha kulaumiwa "Condor" na "Akula", basi operesheni ya "wamiliki wa rekodi" wengine mara kwa mara iliambatana na shida kubwa za kiufundi.
Je, huu ulikuwa uamuzi sahihi: kina cha kuzamishwa badala ya kutegemewa? Hatuna haki ya kujibu swali hili. Historia haijui hali ya chini, jambo pekee ambalo nilitaka kuwasilisha kwa msomaji: kiwango cha juu cha ajali kwenye manowari ya Soviet sio makosa ya wabunifu au makosa ya wafanyakazi. Mara nyingi ilikuwa ni lazima. Bei ya juu iliyolipwa kwa sifa za kipekee za manowari.
Mradi wa manowari ya kimkakati ya 941 ya kombora
Ukumbusho wa manowari walioanguka, Murmansk
Mapema Februari 1992, USS Baton Rouge, manowari ya nyuklia kutoka Los Angeles, iligongana na manowari ya Urusi ya Kostroma karibu na Murmansk. Baton Rouge hakika hakutumia sonar amilifu kubaki bila kutambuliwa. Pia hakugundua sonars hai za Kostroma. Kwa hiyo, hakuna chombo chochote kilichokuwa kikitumia sonari hai, ilhali sonar yao ya kawaida haikuwa na nguvu za kutosha kutambua mashua nyingine kwenye maji yenye kina kifupi.
Shirika la Maslahi ya Taifa linaandika kuhusu hili, ZN.UA inaripoti.
Sonar inachukuliwa kuwa rada inayofanya kazi chini ya maji. Hata hivyo, maji ni kati ya chini sana kuliko hewa, hata kwa sensorer za juu zaidi. Na hali ya upepo, mabadiliko ya hali ya joto na sauti zinazovuma kutoka kwenye sakafu ya bahari zinaweza kuharibu utendaji wake. Unapojaribu kugundua nyambizi za leo tulivu sana, hata mambo machache yasiyofaa yanaweza kuharibu kazi ambayo tayari ni ngumu.
Kwa hivyo, manowari inayojishughulisha na ujasusi karibu na bandari ya nyumbani ya adui inaweza isitambue manowari nyingine ikija kuelekea hiyo hadi mgongano wenyewe. Matokeo kama haya yanaweza kuwa mbaya zaidi kuliko kero ndogo.
Mnamo Februari 11, 1992, manowari ya nyuklia ya Amerika Baton Rouge kutoka Los Angeles ilikuwa imejificha kwa kina cha mita 20 kutoka kisiwa cha Kildin, kilomita 22 kutoka bandari ya Urusi ya Murmansk. Muungano wa Sovieti ulikuwa umesambaratika miezi miwili tu iliyopita, lakini Jeshi la Wanamaji la Marekani lilikuwa bado linajaribu kutazama kwa makini kile kilichokuwa kikitendeka na jeshi la wanamaji lenye nguvu la Urusi.
Asili kamili ya shughuli za ujasusi za manowari ya Baton Rouge bado haijulikani. Labda hizi zilikuwa rekodi za sauti za manowari za Kirusi kwa kitambulisho cha baadaye au majaribio ya vifaa vya upelelezi. Saa 8:16 asubuhi, manowari ya nyuklia ya Marekani ya Baton Rouge ya mita 110 ilipata pigo kubwa kutoka chini. Awali ya yote, hull ilipigwa na mizinga ya ballast ilipigwa. Walakini, mwili wa manowari ya Amerika haukuharibiwa.
Ilibadilika kuwa ni Kostroma B-276, manowari ya juu ya nyuklia ya Kirusi ya kasi ya juu, ambayo ilijaribu kuibuka na kugongwa na manowari ya Amerika. Kwa kasi ya kilomita 13 kwa saa, sehemu ya nyuma ya mashua ya Urusi iligonga tumbo la meli ya Amerika. Meli ya titani ya Kostroma yenye vijiti viwili iliharibiwa kwa kiasi na Baton Rouge, na vipande vya sonar vya manowari ya Amerika vilipatikana baadaye kwenye uso wake.
Manowari zote mbili ziliundwa kurusha makombora ya kusafiri kutoka kwa bomba la torpedo, baadhi ya makombora hayo yanaweza kuwa na vichwa vya nyuklia kinadharia. Hata hivyo, Urusi na Marekani hivi majuzi zilikubali kuachana na vichwa hivyo chini ya Mkataba wa Kupunguza Silaha za Kimkakati. Kwa hivyo, kuna uwezekano kwamba Baton Rouge hakuwa na vichwa kama hivyo tena. Walakini, mgongano mbaya zaidi ungeweza kuvuruga kinu cha meli na kuwasha nyambizi na maji yanayozunguka.
Kwa bahati nzuri, hii haikutokea. Baton Rouge ilizunguka na kuwasiliana na manowari nyingine ili kuhakikisha kuwa haihitaji msaada, na kisha meli zote mbili zilirudi bandarini kwa matengenezo.
Ajali hiyo ilisababisha moja ya matukio ya kwanza ya kidiplomasia ya Marekani na serikali mpya ya Urusi, na Waziri wa Mambo ya Nje wa Marekani James Baker alikutana na Yeltsin binafsi na kumhakikishia kuwa Marekani itapunguza idadi ya shughuli za kijasusi katika maji ya Urusi. Hata hivyo, mwaka uliofuata kulikuwa na ripoti ya mgongano mwingine wa manowari, wakati huu kwenye Peninsula ya Kola.
Tukio hili pia lilifunua tofauti katika ufafanuzi wa "maji ya kimataifa." Marekani inafuata kiwango cha kupima maili kumi na mbili kutoka kwa ardhi iliyo karibu zaidi. Baton Rouge alikuwa kwa mujibu wa kanuni hii. Hata hivyo, Moscow ilifafanua viwango hivi kuwa maili kumi na mbili kutoka kwenye mstari unaoundwa na pande mbili za ghuba. Kulingana na ufafanuzi huu, Baton Rouge alikiuka maji ya eneo la Urusi.
Manowari ya Baton Rouge ilikuwa na umri wa miaka kumi na saba tu. Walakini, gharama ya kukarabati meli hiyo yenye urefu wa mita 110, pamoja na gharama zilizopangwa tayari za kuongeza mafuta ya nyuklia, ilikadiriwa kuwa nyingi na mashua iliondolewa kazini mnamo Januari 1995. Walakini, Kostroma ilirekebishwa na kurudi baharini mnamo 1997 na bado inasafiri hadi leo. Mabaharia wa Urusi walichora "ushindi" wakiashiria kwenye ukali wao kuashiria "ushindi" wa Baton Rouge.
Je, hata hili liliwezekanaje? Baadhi ya makala za wanahabari zilielezea tukio hilo kama mchezo wa paka na panya kati ya manowari ambao ulikuwa umekwenda mbali zaidi. Kwa hakika, michezo hiyo hatari ilikuwa ya kawaida kati ya meli za nchi zinazopingana na tayari ilikuwa imesababisha migongano hapo awali. Walakini, toleo hili haliwezekani, kwa sababu manowari inaweza kucheza paka na panya ikiwa inaweza kugundua meli nyingine. Lakini katika maji ya kina kifupi karibu na kisiwa cha Kildin hii haikuwezekana kabisa.
Hii ni kwa sababu katika maji ya kina kirefu, mawimbi ya mshtuko huunda angalau kelele mara kumi zaidi ya chinichini kwa sonar, na hivyo kufanya iwe vigumu sana kutambua propela ya manowari iliyo karibu kimya. Kwa kuongezea, hata ishara zilizogunduliwa zitaonyeshwa kutoka kwa uso wa bahari na kuteleza, na kuzifanya kuwa ngumu kuzigundua kati ya kelele za chinichini.
Mchanganuzi Evgeniy Myasnikov alikadiria mwaka wa 1993 kwamba aina mbalimbali za ugunduzi wa manowari ya kiwango cha juu inayosonga polepole katika mazingira yenye kelele kwa kutumia sonara zisizo na sauti huenda zikawa mita mia moja hadi mia mbili, au chini ya hapo ikiwa hali ya hewa ilikuwa na upepo. Walakini, safu ya ugunduzi inaweza kushuka hadi sifuri ikiwa manowari ya Urusi ilikaribia chini ya safu ya digrii sitini nyuma ya Baton Rouge, ambayo haikuwa na uwezo wa kiufundi wa kugundua adui katika hali kama hizo.
Manowari ya Kirusi pia ingekuwa na nafasi ndogo ya kugundua manowari tulivu ya Amerika. Sensorer zenye nguvu zaidi za kupambana na manowari zingefaa zaidi katika hali kama hizo kwa umbali wa kilomita tatu hadi tano, ambayo haitoshi kugundua Baton Rouge. Nyambizi pia zinaweza kupeleka sonara za kukokotwa ili kuongeza ufunikaji wao, lakini ni vigumu kufuatilia katika maji ya kina kirefu na kwa hivyo hazikutumika wakati wa tukio.
Manowari au meli ya juu pia inaweza kutumia sonar kurusha mawimbi ya sauti ambayo yanaweza kuteleza kutoka kwenye sehemu ya nyambizi nyingine. Katika maji ya kina kifupi hii inaweza kuongeza safu ya utambuzi hadi kilomita kadhaa. Hata hivyo, wakati huo huo, jukwaa ambalo sonar hai inatumika itaonekana juu ya uso.
Baton Rouge hakika hakutumia sonar amilifu kubaki bila kutambuliwa. Utumiaji wa sonars hai za Kostroma pia haukurekodiwa. Kwa hivyo, vyombo vyote viwili havikuwa vikitumia sonari hai, na sonar yao tulivu labda haikuwa na nguvu za kutosha kugundua nyingine kwenye maji yenye kina kifupi. Hii inaeleza kwa nini manowari ndefu kuliko uwanja wa mpira zinaweza kugongana bila kutambua uwepo wa kila mmoja.
Kama inavyothibitishwa na mgongano wa kutisha mnamo 2009 wa manowari ya Ufaransa ya Triumphant, iliyo na makombora ya nyuklia, na manowari ya Uingereza Vanguard, hatari za migongano ya chini ya maji kati ya manowari ya nyuklia bado ni ya kweli sana leo.
Jiandikishe kwa kituo cha "Khvili" kwenye Telegramu, ukurasa wa "Khvili" umewashwa
Mgongano wa manowari ya nyuklia K-276 na manowari ya nyuklia ya Amerika Baton Rouge.
Mnamo Februari 11, 1992, manowari yetu ya nyuklia ya K-276, ambayo baadaye iliitwa Kostroma, chini ya amri ya Kapteni wa Cheo cha 2 Igor Lokt, iligongana na manowari ya nyuklia ya kiwango cha Amerika ya Los Angeles, Baton Rouge.
Mnamo 1992, wakati Vita Baridi ilionekana kuwa tayari kumalizika, mzozo wa kijiografia na kiitikadi kati ya Urusi na Merika ulikuwa umekoma (angalau kwa upande wetu), tuliondoa boti zetu kutoka pwani ya Amerika, na mipango ya operesheni ya Amerika. Vikosi vya manowari ya Navy vilibakia bila kubadilika. Boti ya nyuklia ya Amerika Baton Rouge iliyohamishwa kwa tani 6,000, iliyokuwa na makombora ya Tomahawk, ilikuwa ikikusanya habari za kijasusi kuhusu shughuli za jeshi la wanamaji la Soviet katika eneo la Peninsula ya Kola.
Mashua ya Amerika, baada ya kugundua mashua ya Soviet, ilijiweka nyuma yake katika sekta yake ya aft, katika eneo la kivuli cha acoustic, na kwenye sambamba.
Bila shaka tulivuka mpaka wa maji ya eneo la Urusi pamoja na mashua yetu.
Baada ya muda, acoustics ya K-276 iligundua kelele zisizo wazi. Kamanda Kapteni Cheo cha 2 alikunja kiwiko chake ili
kuwawezesha waacousticians kuamua kwa usahihi zaidi chanzo cha kelele. Boti ya Amerika ilikosa ujanja huu na ikapoteza mawasiliano.
Kamanda wa mashua ya Amerika, Kamanda Gordon Kremer, alianza kukimbilia, akaanza kupaa, kwa matumaini ya kukagua uwazi wa upeo wa macho, na labda kugundua.
kuna manowari chini ya periscope. Ili kufafanua hali hiyo, aliogelea bila akili kwa kina cha periscope, na hivyo kupoteza nafasi hiyo kabisa
kugundua K-276 kwa njia ya hydroacoustic, na yeye mwenyewe alijikuta katika eneo lililokufa la vifaa vyake vya uchunguzi (karibu juu yake).
Kwa kuwa wakati ulikuwa umefika wa kikao kijacho cha mawasiliano ya redio na chapisho la amri ya meli, Igor Lokot alilazimika kuanza kupanda kwa kina cha periscope bila ufafanuzi wa ziada wa hali hiyo juu ya uso. Kwa wakati huu, saa 20.16, mgongano ulitokea. Wakati wa kukaribia kina cha periscope, K-276 iligonga manowari ya nyuklia ya Amerika na sehemu ya mbele ya uzio wa mnara wa conning ndani ya ukuta wenye nguvu, ambayo iliunda shimo ndogo ndani yake, ambayo iliruhusu Baton Rouge kufikia msingi wake wa majini. Lakini mwili wake ulipata mikazo ya ndani ambayo ilifanya matengenezo ya mashua kuwa yasiyowezekana, na aliondolewa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Merika, na kamanda wake aliondolewa kwenye wadhifa wake, ambayo hufanyika mara chache sana. Kulingana na data isiyo rasmi, kondoo huyo aligharimu maisha matano ya manowari wa Amerika. Mshiriki wetu katika tukio hili alikuwa tayari akifanya huduma ya mapigano katika bahari mwaka mmoja baadaye. Ikiwa K-276 ingeanza kupaa sekunde 7-10 mapema, ingeigonga manowari ya Amerika kwa upinde wake, ambayo ina ukuta wa nguvu, na ingevunja ubavu wake, ambayo ingesababisha kuzama kwa Jeshi la Wanamaji la Merika. manowari ya nyuklia. Katika kesi nyingine, torpedoes za kupigana kwenye zilizopo za torpedo za K-276 zingeweza kulipuka, na kisha boti zote za nyuklia zingekufa kwenye mlango wa Kola Bay, maili 10 kutoka pwani, katika eneo ambalo meli na meli zote zinapita. kwa Murmansk kupita, Severomorsk na kutoka kwao.
"Kostroma" sasa ni sehemu ya mgawanyiko sawa wa 7 kama "Kursk". Kwenye mnara wa kuungana wa mashua hii kuna nyota nyekundu yenye alama tano na nambari "1" katikati. Hivi ndivyo mabaharia wetu walivyohesabu ushindi wao wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Mila kati ya wasafiri wa baharini ziko hai. Kamanda wa Kostroma Vladimir Sokolov alijibu swali la ikiwa wakuu wake wanaapa kwa ishara kama hiyo: "Mwanzoni, kwa kweli, walikunja uso, wakisema kwamba Wamarekani sasa ni marafiki zetu, basi walionekana kuizoea, lakini baada ya Kursk, ni nani anayeweza. niambie nini kuhusu hili? Je! ni kwamba idadi si kubwa sana!”
Cha kustaajabisha, wakati wa tukio hilo la chini ya maji, wala wanamazingira wa Norway wala shirika la kimataifa la Greenpeace hawakusema neno lolote kuhusu hatari ya janga la mazingira linalotishia uchafuzi wa mionzi sio tu kwenye mwambao wa kaskazini wa Urusi, lakini kote Scandinavia.
Rais wa Urusi Boris Yeltsin kisha akaishutumu Marekani kwa kuendelea kupeleka vikosi vyake vya manowari karibu na fukwe za Urusi. Ili kusuluhisha kashfa hiyo, Rais wa wakati huo wa Amerika George Bush Sr. (mtoto wake, Bush Jr., sasa pia ni Rais wa Amerika) aliruka kwenda Moscow, na, akiahidi mkopo mkubwa, aliweza kwa namna fulani kutatua suala hilo. Lakini Wamarekani kwa ukaidi walificha ukweli huu wa mgongano wa mashua yao kutoka kwa jumuiya ya ulimwengu kwa miaka kadhaa.
Valery Aleksin, ambaye alishughulikia mgongano huu, alifikia hitimisho kwamba makamanda wote wawili hawakuwa na hamu ya kugongana, haikuwa kwa makusudi. Lakini kamanda wa Amerika alifanya ukiukwaji kadhaa, kama vile kuingia katika maji ya Shirikisho la Urusi na kutuma meli kwenye eneo la mafunzo ya mapigano, kuratibu ambazo zililetwa kwa tahadhari ya majimbo yote kama eneo la hatari sana. Na baada ya kupoteza mawasiliano na mashua yetu, anapaswa kuwa, kama ubaharia mzuri unahitaji,
mazoezi ya kuendesha meli, ili kuzuia mgongano, usifanye ujanja wa homa, lakini simamisha maendeleo na uangalie pande zote, kwa undani zaidi.
sikiliza upeo wa macho, tathmini hali hiyo.
Mtu anaweza kupata maoni kwamba manowari wa Amerika wamekuwa wakifanya kama paka wanaofuata paka wa Soviet wasio na msaada. Mnamo Aprili 1980, wakati wa kuangalia usafi wa eneo hilo kabla ya mazoezi ya busara katika mkoa wa Kamchatka, kamanda wa manowari ya nyuklia ya K-314 Valery Khorovenkov, baada ya kugundua manowari ya nyuklia ya Amerika, aliifuata kwa masaa 11 kwa kasi ya mafundo 30. na umbali wa nyaya 12-15 (km 2-3) kwa kutumia njia za kazi za tata ya hydroacoustic hadi ilipoendeshwa chini ya barafu ya Bahari ya Okhotsk. Utafutaji huo ulisimamishwa tu kwa amri ya chapisho la amri ya Pacific Fleet. Ni muhimu tu kwa kila mtu kuelewa wazi kwamba mbio hizo bila sheria za vitu vya chini ya maji na uhamisho wa tani 5000 kila mmoja kwa kasi ya kilomita 55 / h haziishi vizuri. Kwa ujanja wowote usioeleweka, majitu yote mawili yatapondana, pamoja na wahudumu wao 250, vinu vya nyuklia na karibu makombora mia moja na torpedo. Makamanda wa meli zetu zinazotumia nguvu za nyuklia wamejaa ujasiri na nia ya kushinda. Usijaribu tu uvumilivu wao.
Baada ya mashua kugongana mwaka wa 1992, manowari wa zamani kutoka kwa wafanyakazi wa kwanza wa manowari ya kwanza ya nyuklia ya Umoja wa Kisovieti, Admiral N. Mormul aliyestaafu, aliandika makala iliyochapishwa katika Komsomolskaya Pravda yenye kichwa “Usiwe mjinga, Amerika. !” na swali katika kichwa kidogo: "Kwa nini tusishtaki Jeshi la Wanamaji la Marekani?" Katika makala hiyo, alielezea mgongano huu, akihitimisha kwamba "... uandishi wa ujanja mbaya ni wa kamanda wa manowari ya Amerika. Kwa nini upande wa Marekani, katika kesi hii, usilipe gharama ya kukarabati mashua yetu iliyoharibika?” Na kisha akaelezea wazo "kwamba Jeshi la Wanamaji la CIS linapaswa kuwasilisha madai kwa Mahakama ya Kimataifa ya Haki na urejesho wake ufanyike kwa gharama ya Jeshi la Wanamaji la Merika." "Kurejesha mashua yetu kutahitaji gharama kubwa za nyenzo. Urafiki ni urafiki, lakini ikiwa una hatia, lipa ... Ikiwa tutakaa kimya leo, ikiwa hatufanyi kulingana na sheria zinazokubaliwa katika jamii iliyostaarabu, hatutaeleweka - haswa nje ya nchi."
N. Mormul kisha akapeleka barua kwa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, Fleet Admiral V. Chernavin. Nimepata jibu. Hii ilikuwa ripoti kutoka kwa Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Admiral K. Makarov, na azimio la Kamanda Mkuu - "Ninakubali." Hii ni ripoti kwa Amiri Jeshi Mkuu, imenukuliwa katika kitabu chake “Disasters Under Water” na N. Mormul.
"Kwa Kamanda wa Jeshi la Wanamaji, Admiral wa Meli V.N. Chernavin. Ninaripoti: rufaa kwako kutoka kwa Admiral wa Nyuma wa Reserve N.G. fidia ya uharibifu kwa gharama ya Jeshi la Wanamaji la Marekani kupitia Mahakama ya Kimataifa ya Haki kwa kugongana kwa manowari yetu na manowari ya Baton Rouge mnamo Februari 1992 ilizingatiwa.
Ifuatayo imeanzishwa.
1. Hakuna sheria za kimataifa za kuzuia migongano kati ya nyambizi zikiwa chini ya maji. COREG-72 inahakikisha usalama wa urambazaji wa meli na meli ambazo ziko juu ya uso tu, katika mwonekano wa kuona au wa rada wa kila mmoja.
2. Kwa kuzingatia kwamba suala la kuzuia migongano ya manowari halidhibitiwi na sheria za kimataifa, hakuna sababu za kukata rufaa kwenye mahakama ya kimataifa.
3. Makamanda wote wawili ndio wa kulaumiwa kwa kugongana kwa manowari hizi, pamoja na meli zingine zozote.
Haiwezekani kuanzisha kiwango cha hatia ya kila mmoja wao katika kesi hii.
4. Katika tukio la mgongano huu, barua iliwasilishwa kwa serikali ya Marekani kwa niaba ya serikali ya Urusi. Sababu kuu ya mgongano huo ilikuwa ukiukaji wa maji ya eneo la Urusi na manowari ya Jeshi la Jeshi la Merika. Upande wa Marekani unakanusha ukweli wa kukiuka kanuni zetu za kigaidi. Suala la tukio hili lilijadiliwa katika Mkutano wa 6 wa Manaibu wa Watu wa Shirikisho la Urusi.
5. Pande za Urusi na Marekani zilitambua kuwepo kwa tatizo la kuzuia matukio na manowari. Mnamo Mei 1992, mkutano wa kwanza wa kufanya kazi wa wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi na Jeshi la Wanamaji la Merika juu ya suala hili ulifanyika huko Moscow, wakati ambao tulipendekeza hatua mahususi za kuzuia migongano kati ya manowari ya nchi zetu katika uwanja wa mafunzo ya Jeshi la Wanamaji.
Pande zilikubali kuendelea na mazungumzo juu ya suala hili.
Kuhusu uanzishwaji wa mipaka inayotambulika kwa pande zote za maji ya eneo, mazungumzo kati ya wataalam wa nchi hizo mbili yataanza hivi karibuni kupitia Wizara ya Mambo ya Nje ya Shirikisho la Urusi.
Admirali wa Meli K. Makarov."
Mnamo 1992, baada ya mgongano wa manowari ya nyuklia ya K-276 Kostroma na Baton Rouge, Makao Makuu ya Jeshi la Wanamaji walitayarisha rasimu ya "Mkataba kati ya serikali ya Shirikisho la Urusi na serikali ya Merika ya Amerika juu ya kuzuia matukio. na nyambizi chini ya maji nje ya maji ya eneo." Ilijumuisha hatua za shirika, kiufundi, urambazaji na za kisheria za kimataifa. Tangu kuanguka kwa 1992, mazungumzo yamekuwa yakiendelea kati ya makao makuu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi na Jeshi la Wanamaji la Merika. Kulingana na mashahidi waliojionea, mnamo 1995 huko Washington, Waziri wa Ulinzi wa Urusi Pavel Grachev na Naibu Mkuu wa Kwanza wa Jeshi la Wanamaji, Admiral Igor Kasatonov, waliambiwa: "Acha hii ibaki kati yetu. Hatutatia saini makubaliano yoyote. Hutakuwa na maswali kutoka kwetu kuhusu tatizo hili tena.” Walakini, mara baada ya hayo, Mkuu wa Wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji la Merika, Admiral Burda, alijipiga risasi, na manowari za nyuklia za NATO zinaendelea kusafiri kwenye Bahari ya Barents kana kwamba ni uwanja wao wa nyuma, na kuhatarisha manowari za Jeshi la Wanamaji la Urusi. maisha ya wafanyakazi wao na kutishia majanga ya mazingira katika Ulaya ya Kaskazini. Kwa hivyo makubaliano haya hayakusainiwa, na maswali juu ya shida hii na kifo cha Kursk yaliongezeka tu.
Nyambizi za Amerika na Soviet ziligongana karibu na pwani ya Scotland miaka 40 iliyopita, hati ya CIA iliyofichwa inasema.
Mnamo Novemba 1974, manowari ya kimkakati ya kombora James Madison, iliyoundwa kubeba makombora ya nyuklia ya Poseidon, ilianguka kwenye manowari ya Soviet iliyokuwa ikisafiri karibu na msingi wa Holy Loch. Boti ya Amerika iliibuka, lakini ile ya Soviet ilitoweka.
Taarifa kuhusu tukio hili ziliwekwa hadharani, lakini sasa hivi imethibitishwa rasmi.
____________________________
Wakati wa Vita Baridi, manowari za Soviet na Amerika ziligongana zaidi ya mara moja. Mwanablogu alijaribu kukusanya kamili zaidi ya matukio kama haya:
____________________________
Mgongano wa manowari ya nyuklia K-276 (SF) na manowari ya nyuklia ya Baton Rouge (Jeshi la Marekani)
Mojawapo ya migongano maarufu katika historia ya manowari za nyuklia ni tukio la Februari 11, 1992. Manowari ya nyuklia ya Soviet ya Meli ya Kaskazini K-276 ya mradi wa 945 "Barracuda" (kamanda - nahodha wa daraja la 2 Loktev) ilikuwa katika eneo la mafunzo ya mapigano karibu na pwani ya Peninsula ya Rybachy kwa kina cha mita 22.8. Matendo ya mabaharia wetu yalizingatiwa kwa siri na wafanyakazi wa manowari ya nyuklia ya Los Angeles ya Baton Rouge ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Anazungumza juu ya tukio hilo:
Manowari ya nyuklia ya torpedo ya Urusi ilikuwa kwenye safu ya mafunzo ya mapigano karibu na Rasi ya Rybachy, katika eneo la maji la Urusi. Manowari iliamriwa na Kapteni 2 Cheo I. Loktev. Wafanyikazi wa mashua walipitisha kazi ya kozi ya pili (kinachojulikana kama "L-2") na manowari ilifuata kwa kina cha mita 22.8. Manowari ya nyuklia ya Amerika ilifanya misheni ya uchunguzi na kumfuatilia "ndugu" wake wa Urusi, akifuata kwa kina cha mita 15.
Katika mchakato wa kuendesha, sauti za mashua ya Amerika zilipoteza mawasiliano na Sierra, na kwa kuwa kulikuwa na meli tano za uvuvi katika eneo hilo, kelele za propellers ambazo zilikuwa sawa na kelele za waendeshaji wa manowari ya nyuklia, kamanda wa Baton Rouge aliamua saa 20 dakika 8 kwa uso kwa kina periscope na kufikiri mazingira. Wakati huo, mashua ya Kirusi ilikuwa chini kuliko ile ya Marekani na saa 20:13 pia ilianza kupanda ili kufanya kikao cha mawasiliano na pwani. Ukweli kwamba hydroacoustics ya Kirusi walikuwa wakifuatilia meli yao haikugunduliwa, na saa 20:16 mgongano wa manowari ulitokea. Wakati wa mgongano, "Kostroma" iligonga chini ya "filer" ya Amerika na gurudumu lake. Kasi ya chini tu ya mashua ya Urusi na kina kirefu wakati wa kupanda kiliruhusu manowari ya Amerika kuzuia kifo. Athari za mgongano zilibaki kwenye deckhouse ya Kostroma, ambayo ilifanya iwezekane kutambua mhalifu wa maji ya eneo. Pentagon ililazimika kukiri kuhusika kwake katika tukio hilo.
Picha ya Kostroma baada ya mgongano 
Picha ya Kostroma baada ya mgongano 
Picha ya Kostroma baada ya mgongano Kama matokeo ya mgongano huo, Kostroma iliharibu uzio wake wa gurudumu na ikarekebishwa hivi karibuni. Hakukuwa na majeruhi kwa upande wetu. Baton Rouge alizimwa kabisa. Baharia mmoja wa Marekani alikufa. Jambo zuri, hata hivyo, ni kesi ya titani. Kwa sasa, kuna majengo 4 kama haya katika Fleet ya Kaskazini: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov na Karp.
Na hivi ndivyo walivyoandika viongozi wetu, wataalamu wetu kuhusu uchambuzi wa tukio hili:
Sababu za mgongano wa manowari SF K - 276 na manowari "BATON ROUGE" ya Jeshi la Wanamaji la Merika
1. Lengo:
Ukiukaji wa maji ya eneo la Urusi na manowari za kigeni
Uainishaji usio sahihi wa kelele ya manowari kwa sababu ya madai ya matumizi ya vifaa vya kufunika uwanja wa akustisk kama kelele za RT (GNATS).
2. Hasara katika kuandaa ufuatiliaji:
Uchambuzi duni wa ubora wa habari kwenye OI na kinasa sauti cha kifaa cha 7A-1 GAK MGK-500 (ukweli wa kutazama kitu cha mgongano haukufunuliwa - lenga N-14 kwa umbali wa chini kulingana na uwiano wa S/P katika safu mbalimbali za masafa)
Mapengo makubwa yasiyo na uhalali (hadi dakika 10) katika kupima fani kwa lengo, ambayo haikuruhusu matumizi ya mbinu za kufafanua umbali wa lengo kulingana na thamani ya VIP.
Utumiaji usio na uwezo wa njia zinazotumika na za kupita wakati wa kusikiliza pembe za kichwa kali, ambayo ilisababisha matumizi ya wakati wote uliotumika kwenye kozi hii tu kwa kazi ya kutafuta mwelekeo wa P/N, na katika hali ya ShP upeo wa macho ulibaki. karibu kutosikilizwa
Uongozi dhaifu wa waendeshaji wa SAC kwa upande wa kamanda wa SAC, ambayo ilisababisha uchambuzi usio kamili wa habari na uainishaji potofu wa lengo.
3. Hasara katika shughuli za wafanyakazi "GKP-BIP-SHTURMAN":
Muda uliokadiriwa wa kuvuka upeo wa macho katika kozi za digrii 160 na 310, ambayo ilisababisha muda mfupi uliotumika kwenye kozi hizi na kuundwa kwa hali ndogo kwa kazi ya waendeshaji wa SAC;
Nyaraka za ubora duni wa hali na MPC zilizopimwa;
Ukosefu wa shirika la uainishaji wa sekondari wa malengo;
Kamanda wa vita-7 hakutimiza majukumu yake ya kutoa mapendekezo kwa kamanda wa manowari kwa ujanja maalum wa kufafanua kituo cha udhibiti kulingana na Kifungu cha 59 cha RRTS-1;
Hatari ya mgongano na lengo la uendeshaji la kelele ya chini, masafa mafupi haikutambuliwa.
Kama kawaida, hesabu zetu za GKP-BIP-SHTURMAN ndizo za kulaumiwa. Na hakuna mtu aliyejali kuhusu uwezo wa kiufundi wa acoustics yetu wakati huo. Bila shaka, hitimisho lilitolewa kutokana na ajali hiyo. Lakini hazikufanywa kwa mwelekeo wa kuboresha ubora wa njia zetu za kiufundi za uchunguzi, lakini kwa mwelekeo wa kuonekana kwa rundo la "maagizo" tofauti kuhusu kile kinachoruhusiwa na kisichoruhusiwa, ili iwe bora zaidi. na ili ghafla tena tusingeweza kuwaingiza kwa bahati mbaya "marafiki" wetu kwenye tervodakh yetu.
Kusikia jina "K-10", mtu anaweza kukumbuka milango ya chuma - hiyo ni jina la chapa ya mmoja wao; baadhi hutumia capacitors kauri; mtu - microprocessors: baadhi yao wana ufupisho sawa ... Submariners watafikiria mara moja manowari yenye nguvu ya nyuklia ya Pacific Fleet, iliyoamriwa na Kapteni 1 Rank Valery Medvedev. Na, kwa kweli, watakumbuka mara moja uvumi juu ya jinsi Medvedev alizamisha manowari ya Wachina, kama matokeo ambayo watu wapatao mia moja walidaiwa kufa.
01/21/1983. Manowari ya kombora la nyuklia K-10. Mradi wa 675, jina la NATO Echo-II. Akiwa chini ya maji, aligongana na kitu kisichojulikana. Baada ya kuzunguka, hakuna chochote isipokuwa madoa ya solariamu yalipatikana. Hakuna nchi katika eneo la Pasifiki iliyoripoti ajali za manowari zao. Miaka miwili tu baadaye, maiti ilionekana kwenye vyombo vya habari vya Uchina kuhusu kifo cha siku hiyo ya kikundi cha wanasayansi kwenye manowari. Matukio haya hayakulinganishwa rasmi.
Tutajaribu kulinganisha. Ikiwa tu kwa sababu Medvedev mwenyewe amekuwa akiishi na kumbukumbu hii kwa miaka 28.
Siri za Vita Baridi
Hivi majuzi tulikutana na nahodha wa zamani wa manowari ya nyuklia ya K-10 Valery Nikolaevich. Obninsk, mkoa wa Moscow. Ghorofa ya kawaida na vyombo vya kawaida. Michoro kwenye kuta zinazoonyesha bahari na manowari zinaonyesha kuwa familia ya baharia inaishi hapa. Juu ya meza ya kahawa unaweza kuona kipande kikubwa cha chuma - sehemu ya casing ya kesi ya kudumu: ni wazi kwamba kamanda alikuwa akijiandaa kwa mkutano na mwandishi wa habari. Valery Nikolaevich katika sare ya afisa. Kwa ujasiri?
Kuanza, tukumbuke kwamba mgongano wa "K-10" na mashua "baadhi" haukuwa wa kwanza wala wa mwisho. Ukiorodhesha migongano yote ya chini ya maji, unaweza kupata maoni kwamba Bahari ya Dunia imejaa manowari zinazoelea ndani yake, kama vile supu ya minestroni imejaa mboga za kuchemsha. Kwa njia, kati ya matoleo ya hivi karibuni ya ajali ya mjengo wa abiria wa Concordia kwenye pwani ya Italia, pia kuna toleo la mgongano na manowari. Miongoni mwa uvumi mwingine wa kukumbukwa: Wamarekani walishtakiwa zaidi ya mara moja kwamba ni kosa lao kwamba maafa ya Kursk yalitokea: wanasema kwamba manowari mbili za Amerika za mradi wa Los Angeles - Memphis na Toledo - zilikuwa katika eneo la mazoezi ya Kaskazini mwa Fleet. mnamo Agosti 12, 2000. Na baada ya maafa hayo, Memphis aliita kwenye bandari ya Norway ya Bergen kwa ajili ya matengenezo. Lakini Idara ya Ulinzi ya Merika haikuruhusu upande wa Urusi kukagua meli hizi ili kuhakikisha kuwa hakuna hata moja iliyoharibika.
Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Makamu wa Admiral Yevgeny Chernov, alikumbuka tukio hilo wakati K-306 yetu ilimpiga Mmarekani Patrick Henry kiasi kwamba ilijitokeza, na wafanyakazi wake wakaanza kupigana kwa nguvu ili kunusurika.
Admiral Igor Kasatonov katika kumbukumbu zake "Meli Iliingia Baharini" anaandika: "Migongano 20 ya chini ya maji, kwa kiasi kikubwa kutokana na kosa la Wamarekani, imetokea hivi karibuni. Mzito zaidi alikuwa kondoo-dume wa K-19 mnamo Novemba 15, 1969, ambaye aliweka mashua ya Amerika Getow chini ya Bahari ya Barents. Kisha ni muujiza tu uliookoa Wamarekani kutokana na kifo.”
...Kuna dazeni, kama si mamia, ya mifano kama hiyo. Ajali na maafa, kama sheria, hazikuelezewa kwenye vyombo vya habari - wakati wa Vita Baridi, na hata baada yao, ilikuwa kawaida kuainisha kila kitu. Na kisha hakukuwa na mtandao na WikiLeaks. Na mabaharia, kwa nguvu ya mazoea, hawaelekei kuchochea yaliyopita. Lakini ingawa kuchelewa sana, ukweli unajaribu kujitokeza. Hivi ndivyo doa la mafuta linavyoelea juu, kuashiria kwamba ajali imetokea mahali fulani kwenye kina kirefu cha bahari. Na tu wasioona muda mfupi wataiondoa wakati wa kuangalia stain hii. Ukweli hauhitajiki kuzama kwenye jeraha la zamani. Inahitajika angalau ili kujifunza masomo na kuzuia marudio ya janga.
Rafiki yangu nyambizi, ambaye sasa amestaafu, Anatoly Safonov aliandika kwenye tovuti yake: “...nahodha wa cheo cha 1 Valery Medvedev ni mzalendo wa nchi yake, ambayo aliitumikia maisha yake yote bila ubinafsi. Alionyesha upendo wake kwa Nchi ya Mama katika utendaji mzuri wa majukumu yake rasmi ... "
Inaonekana kama mstari kutoka kwa wasifu wa chama. Lakini, kulingana na Safonov mwenyewe, ambaye hana mwelekeo wa hisia au heshima kubwa kwa vyombo vya kisiasa vya chama, maneno haya kuhusiana na Medvedev ni sawa na sahihi.
Kitu pekee ambacho hakikuenda vizuri na Safonov katika tabia yake ya mfano ya baharia shujaa ilikuwa swali la kimya la historia: kwa nini alikuwa kimya kwa muda mrefu na hakuthubutu kusema ukweli juu ya kile kilichotokea? Kuangalia mbele, nitakumbuka: ilionekana kwangu kwamba wakati wa mazungumzo yetu Valery Nikolaevich hakusema kila kitu.
Kwa hiyo, aliyeketi mbele yangu alikuwa mstaafu mfupi, mwenye nguvu. Alizungumza kimya kimya, sio kama makamanda wa kawaida wanavyozungumza kwenye meli.
Valery Nikolaevich alikumbuka ...
Kondoo wa Kichina
Mnamo Januari 22, 1983, K-10 ilikuwa katika Bahari ya Kusini ya China. Huduma ya kijeshi iliendelea kama kawaida, na, kama wanavyoandika katika visa kama hivyo, "hakuna kitu kilichoonyesha shida." Kina chini ya keel ni mita 4,500 (manowari wanatania: "Ni safari ya basi ya dakika tano"). Ilikuwa Jumamosi. Baada ya kuosha, wafanyakazi wa manowari walitazama filamu ya kipengele katika chumba cha kwanza.
Eneo lililotengwa kwa ajili ya mawasiliano lilifikiwa saa nane kabla ya muda uliopangwa. Ilikuwa ni lazima kuingia eneo lenyewe kwa wakati uliowekwa madhubuti.
Kamanda Medvedev aliamua kuangalia ukosefu wa ufuatiliaji na vikosi vya kupambana na manowari ya Marekani na Japan. Wakati wa kuwasha kozi tofauti, nilipokea ripoti muhimu kutoka kwa hydroacoustics. Kila kitu kilikuwa safi! Kina cha kuzamishwa ni mita 54.
Ghafla kulikuwa na mshtuko: ilionekana kana kwamba mashua ilikuwa imegongana na aina fulani ya kizuizi. Pigo lilikuwa laini lakini lenye nguvu. Sehemu nzima ya manowari ilitikisika kwa nguvu kutokana na mgongano huo. "K-10", kana kwamba inakabiliana na kitu kisichojulikana, ilihamia nayo kwa muda. Kisha wakaachana. Kengele ya dharura ilitangazwa mara moja. Sehemu tatu za kwanza za pua zilifungwa pamoja na watu ndani yake.
Kwa njia ya spika, Medvedev aliomba chumba cha kwanza. Jibu ni ukimya. Kuziba. Mtu anaweza kufikiria hisia za kamanda kwa wakati huu. Wakati huo huo, mashua ilifuata mkondo wake na kina fulani, na kushuka kidogo kwa kasi. Trim juu ya upinde imeongezeka kidogo.
Medvedev anasema: "Niliuliza kila wakati chumba cha kwanza. Labda mabaharia walipata mkazo mkali kutokana na athari ya mgongano huo;
Saa 21 dakika 31 tulijitokeza. Kimbunga kilikuwa kikiendelea juu ya bahari. Upepo wa kutisha na mawimbi makubwa yaliirusha mashua kama kipande kidogo cha mti. Usiku katika latitudo hizo ni giza, ambayo inaweza kuwa kwa nini, akiangalia bahari kupitia periscope optics, Medvedev, kwa maneno yake, hakuona chochote. Alitoa amri kurudi mahali pa mgongano. Kufika huko, yeye, baharia na mpiga ishara waliona mwanga wa chungwa ukiwaka wa manowari iliyokuwa ikirudi nyuma. Baada ya kama sekunde 30-40 moto ulitoweka.
Medvedev alirudia mara kadhaa: "Ninazungumza juu ya kuona taa zinazowaka za manowari sasa kwa mara ya kwanza ..."
Valery Nikolaevich alikaa kimya. Inavyoonekana, alikumbuka nyakati hizo ngumu. Akili alirudi eneo hilo mara mia kadhaa na kujaribu kuelewa mgongano huo ulitokea kwa boti gani. Nilifikia hitimisho kwamba ilitoka kwa Wachina. Na ndiyo maana. Kwa mujibu wa Amri ya Serikali ya USSR ya Januari 9, 1959, TsKB-16 kutoka Machi hadi Desemba 1959 ilitayarisha michoro za kufanya kazi na nyaraka za kiufundi za Mradi wa 629 na tata ya D-1 na makombora ya R-11FM kwa ajili ya uhamisho wa Jamhuri ya Watu wa China. Kufikia msimu wa 1960, kuwekewa kwa manowari ya kwanza ya Mradi wa 629 kulifanyika kwenye uwanja wa meli huko Dalian (Uchina, hapo awali Dalny) Ili kuharakisha ujenzi wake, miundo ya Soviet ilitumiwa sana, pamoja na vifaa na mifumo kutoka kwa manowari ya K-139 (ilizinduliwa kwenye maji mnamo Mei 1960). Ujenzi wa manowari ya Kichina ulikamilishwa mwishoni mwa 1961 na kupokea nambari ya 200. Wakati huo huo, manowari yenye nambari ya serial 138 iliwekwa huko Komsomolsk-on-Amur.
Baada ya ujenzi, meli ilisafirishwa kwa sehemu hadi China na mwishoni mwa 1962 ilianza kutumika chini ya nambari 208. Baadaye, miaka miwili baada ya tukio la K-10, ilijulikana kuwa mwaka wa 1983 manowari hii ya Kichina namba 208 iliangamia. na wafanyakazi wake wote na kundi la wanasayansi na wahandisi wakati wa majaribio ya kombora la balestiki la China JL-1.
Kwa kuzingatia kwamba boti za Project 629 zina wafanyakazi wa takriban watu 100 na kwamba pia kulikuwa na kikundi cha wataalamu wa kiraia, tunaweza tu kukisia idadi kamili ya majeruhi.
Ni muhimu kukumbuka kuwa upande wa Wachina haukuwahi kuhusisha rasmi mgongano na kifo cha mashua hii. Sasa tunaweza kusema kwa uhakika karibu asilimia mia moja kwamba manowari ya PRC ilipotea kwa sababu ya kugongana na K-10. Ikiwa manowari ya K-10 ingekuwa katika hatua ya kuathiriwa sekunde tano mapema, labda sasa ingekuwa imelala kwa kina cha mita 4,500.
...Medvedev, bila shaka, mara moja aliripoti mgongano huo kwa meli. Kwa kujibu, iliamriwa kuendelea juu ya uso hadi msingi wa Cam Ranh, ulioko Vietnam Kusini. Walisindikizwa na BOD Petropavlovsk inayokaribia. Wakati wa kukagua mashua (kwa kusudi hili trim ilifanywa kwa nyuma), ikawa kwamba upinde wake ulikuwa umeharibiwa sana. Vipande vya chuma vya kigeni vilipatikana kati ya pua iliyopigwa ya K-10. Njia ya chuma ya K-10, unene wa mm 30 na urefu wa takriban mita 32, ilikatwa kama wembe wakati wa mgongano.
Baada ya kukagua manowari, amri ya meli iliamua kwamba katika hali ya dharura inaweza kushinda kilomita 4,500 hadi msingi mkuu katika nafasi ya chini ya maji, na kulazimisha kupita Bashi, Okinawa na Mlango wa Korea juu ya uso. Kwa kweli, hii ilikuwa karibu wazimu: na uharibifu kama huo na vile - na katika nafasi ya chini ya maji! Lakini agizo ni agizo. Bila vituo vya akustisk, karibu kugusa, lakini kilomita 4500 zilikwenda vizuri. Medvedev alikuwa na imani na wafanyakazi wake. Na wafanyakazi hawakumwacha kamanda wao. Katika hali tofauti, mabaharia wangepokea tuzo kwa mpito kama huo.
Lakini si kwa wakati huu. Wakati huu, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR S.G. Gorshkov alimkemea Medvedev.
"Kipofu" na "Wafu"
Sio tu maelezo ya tukio hilo yanajitokeza, lakini pia maswali: hii inawezaje kutokea? Uhaidrolojia tata katika eneo hilo? Uwezo duni wa vituo vya hydroacoustic? Mafunzo duni ya hydroacoustics? Je, kuna wanaoitwa vipofu au sehemu zilizokufa? Kwa nini wafanyakazi wa mashua ya PRC walifanya makosa sawa?
Inajulikana kuwa kulikuwa na uchunguzi juu ya sababu za ajali na wataalamu kutoka tume ya usimamizi wa kiufundi ya Pacific Fleet na Navy. Kwa nini, katika kesi hii, hata wasafiri wa baharini wa Pacific Fleet hawakujua kuhusu hilo?
Kuna maoni kutoka kwa mshiriki katika hafla hizo. Alexander Dobrogorsky alihudumu kwenye K-10, na siku hiyo alifanya kama mhandisi wa mitambo kwenye saa. Hivi ndivyo aliniandikia: "Kwa kadiri ninavyokumbuka - na muda mwingi umepita - tulianza kuzunguka kushoto, na pigo likafuata. Huo ni mgongano. Hii ina maana kwamba wao (manowari ya Kichina - maelezo ya mwandishi) walikuwa kwenye mkia wetu. Au hii ni ajali mbaya, ambayo siamini: Bahari ya Dunia ni kubwa sana kwa ajali kama hizo.
...Kwa nini Wachina hawakujua ujanja wetu, i.e. mzunguko? Mungu pekee ndiye anajua. Uwezekano mkubwa zaidi hydroacoustics yao walikuwa na mafunzo duni. Kwa kadiri ninavyojua, wakati wa kufuatilia manowari baada ya manowari, kina kinapaswa kuwa tofauti na lazima kuwe na umbali fulani kwa kitu, ili ikiwa kitu kitatokea, unaweza kuwa na wakati wa kufanya ujanja wa kukabiliana. Lakini wakati huo haukutokea: chembe mbili za mchanga zilikutana kwa kina kirefu, ni aina fulani tu ya jambo ...
…Tulipowasili Cam Ranh, wajumbe wa Tume ya Jimbo walikuwa tayari wakitungoja. Hawakuturuhusu kwenda kwenye gati walitutia nanga. Boti iliyokuwa na wajumbe wa tume na wapiga mbizi ilikaribia. Hakuna mtu aliyeruhusiwa kupanda juu. Wataalamu walichunguza kila kitu. Matokeo ya ukaguzi hayajaripotiwa kwetu. Medvedev anaonekana kukandamizwa na chuo hicho, hakupewa capraz (cheo cha nahodha wa safu ya 1 - Ed.) na akakaripiwa kwa niaba ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji.
...Baada ya kurudi Pavlovsk, tulianza kukata mirija ya torpedo iliyokatwa, vifuniko ambavyo viling'olewa wakati wa athari, na kulikuwa na torpedoes zilizo na vichwa vya nyuklia (risasi za nyuklia).
Baada ya kuzungumza na manowari wengine, iliibuka kuwa afisa mkuu kwenye bodi ya K-10 alikuwa mkuu wa wafanyikazi wa kitengo cha manowari 29-1, Kapteni 2nd Cheo Krylov. Baada ya boti hizo kugongana, afisa wa idara maalum alikamata kumbukumbu za kituo cha kati na navigator. Krylov alizungumza kwa muda mrefu na afisa maalum. Kutokana na mazungumzo ya faragha, iliamuliwa kuandika upya majarida haya. Hata waliandika upya logi ya kiwanda kikuu cha nguvu, kwa sababu... kikomo cha kasi cha manowari ya nyuklia wakati wa kusafiri hadi eneo la jukumu la mapigano kilikiukwa sana na mashua ilifika katika eneo hilo masaa 3 mapema. Haikuwezekana kuingia eneo la kazi hapo awali. Kwa hivyo tulimzunguka hadi tukakutana na Wachina.
Na hapa kuna maoni ya kamanda wa zamani wa manowari ya nyuklia Viktor Bondarenko, ambaye tulikutana naye huko, huko Obninsk:
- Valery Nikolaevich alifanya kila kitu kwa usahihi. Kwa nini alikaribia eneo hilo saa 8 mapema, inaonekana kulikuwa na sababu fulani za hili, lakini hiyo ndiyo shida yake. Jambo baya ni kwamba hakuna vigezo vya wakati - walipogongana, waliporudi kwenye tovuti ya mgongano, ni kasi gani, nk.
Kufuatiliwa kwa manowari inayoendeshwa na nyuklia na manowari ya dizeli ya Uchina - ni mtu mashuhuri pekee anayeweza kufikiria hivi. Wachina walikuwa wakifanya hatua inayofuata ya majaribio, wafanyakazi hawakufunzwa, kwa ujumla walikatazwa kupotoshwa na kazi zisizo za kawaida, isipokuwa kwa majaribio. Hata kama wangegundua manowari ya Kisovieti yenye nguvu ya nyuklia, walipaswa kutangaza juu yake kwenye ufuo na kuendelea na kazi yao. Nini manowari walikuwa na pamoja ni kwamba, katika suala la sifa za kiufundi, walikuwa karibu kufanana vituo vya akustisk.
Wafanyikazi kwenye K-10 walifunzwa, na ujanja wa kuangalia pembe za vichwa vya ukali ni muhimu sana, na wahusika wanazingatia sana hili.
Hebu fikiria. Kwa kuwa boti ziligongana, inamaanisha kuwa zilikuwa kwenye kina sawa - mita 54. Medvedev anaendelea kusema kwamba wakati huo dhoruba ilikuwa ikiendelea hapo juu. Na ikiwa ndivyo, basi kelele za manowari zote mbili zilifunikwa na kelele za baharini. Katika hali hii, hata acoustics nzuri na mtaalamu bora wa hydroacoustics haitafautisha kelele ya manowari kutoka kwa kelele ya bahari - hii ni axiom.
Medvedev anabainisha kwamba baada ya kuibuka, aligundua mwanga wa rangi ya chungwa. Hii ina maana kwamba mashua ya Wachina pia ilijitokeza, lakini kwa nini ilizama baada ya hapo ni swali. Ikiwa hakuzama baada ya mgongano, lakini akajitokeza na kisha kuzama, basi hii haieleweki kabisa. Hii ina maana kwamba walifanya kitu kibaya, kwa sababu miujiza haifanyiki, ikiwa kila kitu kilikuwa ngumu sana, basi baada ya mgongano wangekuwa wamezama kama jiwe, wakikumbuka Mao. Kwa hivyo hakuna haja ya Valery Nikolaevich kunyongwa mbwa wote juu yake mwenyewe.
Kivuli cha akustisk
Mnamo 1981, katika moja ya viwanja vya mafunzo vya Northern Fleet karibu na Ghuba ya Kola, mgongano ulitokea kati ya manowari za nyuklia za Soviet na Amerika. Kisha manowari ya Amerika, pamoja na gurudumu lake, iligonga sehemu ya nyuma ya meli mpya ya kimkakati ya manowari ya K-211 ya Soviet, ambayo ilikuwa imejiunga na Fleet ya Kaskazini na ilikuwa ikifanya mazoezi ya mafunzo ya mapigano. Boti ya Amerika katika eneo la mgongano haikutokea. Lakini siku chache baadaye, manowari ya nyuklia ya Amerika ilionekana katika eneo la msingi wa majini wa Kiingereza wa Holy Loch na uharibifu uliotamkwa kwa gurudumu. Mashua yetu iliibuka na kufika kwenye msingi chini ya uwezo wake yenyewe. Hapa tume iliyojumuisha wataalamu kutoka jeshi la wanamaji, tasnia, sayansi na mbuni ilikuwa ikimngojea.
Tume, baada ya kuiga hali ya uendeshaji wa boti mbili na kuchunguza maeneo ya uharibifu, iligundua kuwa mashua ya Marekani ilikuwa ikifuata mashua yetu katika sekta zake za aft, ikisalia kwenye kivuli cha acoustic kwa hiyo. Mara tu mashua yetu ilipobadilika, ile mashua ya Marekani ilipoteza mawasiliano na kugonga gurudumu lake kwenye sehemu ya nyuma ya mashua ya Sovieti. Aliwekwa kizimbani, na hapo, baada ya ukaguzi, mashimo yalipatikana katika mizinga miwili ya aft ya ballast kuu, uharibifu wa vile vya kulia vya propeller na utulivu wa usawa. Bolts zilizo na vichwa vilivyozama, vipande vya chuma na plexi kutoka kwa gurudumu la manowari ya Amerika zilipatikana kwenye mizinga kuu ya ballast iliyoharibiwa. Kwa kuongezea, kwa kuzingatia maelezo ya mtu binafsi, tume iliweza kubaini kuwa mgongano huo ulitokea kwa usahihi na manowari ya Amerika ya darasa la Sturgeon, ambayo baadaye ilithibitishwa na kuonekana katika Holy Loch ya mashua iliyo na mnara ulioharibika wa darasa hili.
... Kwa kukisia kisa hiki katika kesi ya kugongana na mashua ya Uchina, bila hiari yako unakuja kwenye toleo kwamba chanzo cha mgongano kinaweza kuwa hizi "sekta kali zenye vivuli vya acoustic."
Tunaweza pia kukumbuka tukio lingine - mgongano wa manowari ya nyuklia ya kiwango cha Sierra (Northern Fleet) na manowari ya nyuklia ya Baton Rouge (US Navy) mnamo Februari 11, 1992. Manowari ya torpedo ya nyuklia ya Soviet (labda ilikuwa K-239 Karp) ilikuwa katika eneo la mafunzo ya mapigano karibu na Peninsula ya Rybachy, katika maji ya eneo la Urusi. Manowari iliamriwa na Kapteni 2 Cheo I. Loktev. Boti hiyo ilikuwa ikisafiri kwa kina cha mita 22.8. Meli ya nyuklia ya Marekani ilikuwa ikifuatilia "ndugu" yake wa Kirusi, ikifuata kwa kina cha mita 15. Katika mchakato wa kuendesha, sauti za mashua ya Amerika zilipoteza mawasiliano na Sierra, na kwa kuwa kulikuwa na meli tano za uvuvi katika eneo hilo, kelele za propellers ambazo zilikuwa sawa na kelele za waendeshaji wa manowari ya nyuklia, kamanda wa Baton Rouge aliamua saa 20 dakika 8 uso kwa kina cha periscope na kujua katika mazingira. Wakati huo, mashua ya Urusi ilikuwa chini kuliko ile ya Amerika na pia ilianza kupanda kufanya kikao cha mawasiliano na ufukweni. Kulikuwa na mgongano wa manowari. Wakati wa mgongano huo, Sierra iligonga chini ya manowari ya Amerika na gurudumu lake. Kasi ya chini tu ya mashua ya Urusi na kina kirefu wakati wa kupanda kiliruhusu manowari ya Amerika kuzuia kifo.
...Huu ni mfano wa kile kinachoonekana kuwa ajali. Lakini, kama tunavyojua, hakuna ajali baharini. Takwimu zinaonyesha: kutoka 1968 hadi 2000, kulikuwa na migongano 25 ya manowari za nyuklia za kigeni (zaidi ya Amerika) na manowari za Soviet na Urusi chini ya maji. Kati ya hizi, 12 ziko nje ya ukanda wetu, kwenye njia za msingi za manowari za nyuklia Kaskazini (migongano tisa) na meli za Pasifiki (migongano mitatu). Kama sheria, matukio yalitokea katika safu za mafunzo ya mapigano (CT), ambapo manowari, baada ya kubadilisha sehemu ya wafanyakazi, hufanya mazoezi ya kozi ya mafunzo ya mapigano.
Kulingana na kituo cha utafiti cha Defense Express, katika historia ya meli hizo kumekuwa na kesi saba za kuzama kwa manowari za nyuklia: mbili za Amerika (Thresher na Scorpion) na tano za Soviet (K-8, K-219, K-278) "Komsomolets. "," K-27", manowari ya nyuklia "Kursk"). Manowari nne za nyuklia za Soviet zilipotea kwa sababu ya ajali hiyo, na moja ilizama katika Bahari ya Kara kwa uamuzi wa idara za serikali zinazohusika kutokana na kutowezekana kwa urejesho na gharama kubwa ya utupaji.
Katika hali nyingi, ikiwa haikuwezekana kuamua kwa usahihi sababu za kifo cha manowari, wahalifu walipendelea kukataa ushiriki wao ndani yake. Na wakati mwingine hata licha ya ushahidi dhahiri, kwa kutumia kanuni nzuri ya zamani "Ikiwa haujakamatwa, wewe si mwizi."
Kielelezo chaguomsingi
Niliwahi kukutana na mwanajeshi wa jeshi la majini la Marekani nchini Urusi. Mdogo wa kimo, mwenye nguvu, na rundo la tuzo kwenye shati lake la sare nyeupe-theluji ... Alionekana kuangaza furaha kutokana na mafanikio ya maisha yake. Mabega yaliyonyooka kweli yalionyesha furaha hii. Ilibainika kuwa alikuwa kamanda wa zamani wa manowari ya nyuklia ya Los Angeles. "Nilikuwa kamanda kwa miaka minne!" - alisema kwa kiburi cha kweli.
“Hebu fikiria, miaka minne,” nilijibu, “tuna miaka 8-9 kama makamanda...” Alinitazama kwa kutoamini. Lakini nilimpigia simu amiri niliyemfahamu, ambaye pia alikuwa kamanda wa zamani wa manowari ya nyuklia, na kumwomba athibitishe maneno yangu. Alithibitisha.
Mmarekani huyo alishangaa sana. "Kwa nini," hakuamini kabisa, "najua jinsi ilivyo ngumu ... Miaka minane ... haiwezekani."
Naam, ndiyo, vizuri, ndiyo ... Kwa Ujerumani (Mmarekani katika kesi hii) kufa inawezekana kabisa kwa Kirusi.
Na nikamkumbuka Medvedev, ambaye alikuwa kamanda wa manowari ya nyuklia kwa miaka tisa (!). Mstaafu Medvedev alionekana mzuri. Lakini wakati wa mazungumzo yetu juu ya ufahari wa huduma, mabega yake hayakugeuka nyuma kutoka kwa hisia ya kiburi. Nakumbuka hili vizuri. Pamoja na ukweli kwamba kamanda wa zamani hakuwahi kuniambia chochote kuhusu mgongano huo ...