Ushindi Mkuu sio tu juu ya shughuli za kimkakati za kuvutia na gwaride nzuri, pia ni juu ya kazi ngumu ya kila siku ya mamilioni ya watu. Mmoja wa wafanyikazi wasiojulikana wa vita ambaye alighushi Ushindi alikuwa meli ya kuvunja barafu "Krasin", ambayo wafanyakazi wake walishiriki bila ubinafsi katika kuongoza misafara ya kaskazini wakati wa vita.
Kwenye maegesho ya milele
Meli ya kuvunja barafu ya Krasin imewekwa kwenye tuta la Luteni Schmidt huko St. Tangu 2004, imekuwa bendera ya meli za kihistoria za Makumbusho ya Kaliningrad ya Bahari ya Dunia. Ilizinduliwa nchini Uingereza karibu karne moja iliyopita, ilinusurika "dhoruba na dhoruba" zote za karne ya 20 - Vita vya Kwanza vya Kidunia, Vita vya wenyewe kwa wenyewe na Vita vya Kidunia vya pili, kushiriki katika safari nyingi za Arctic, maarufu zaidi ambayo ilikuwa uokoaji. ya wapiga puto wa Italia wakiongozwa na Jenerali U. Nobile mwaka wa 1928, miaka migumu ya 1990, wakati mnara maarufu wa kuvunja barafu ulipoepuka kimiujiza kuuzwa nje ya nchi. Sasa "ndugu mdogo" wa hadithi "Ermak" (msafiri wa kwanza wa bahari ya baharini) inachukuliwa kuwa mojawapo ya makumbusho ya kawaida na maarufu ya St.
"Krasin" ni mojawapo ya meli na meli chache zilizosalia ambazo zilishiriki katika misafara ya Aktiki. Licha ya ukweli kwamba baada ya matengenezo makubwa na ya kisasa yaliyofanywa mnamo 1956-1960, sura yake ya nje na mpangilio wa ndani ulibadilika sana, kumbukumbu ya matukio ya kijeshi imehifadhiwa kwa uangalifu kwenye bodi ya makumbusho ya kuvunja barafu.
Mikhail Gavrilovich Markov (1904-1954). Nahodha wa meli ya kuvunja barafu "Krasin" mnamo 1942-1945. Picha: Rodina
"Krasin" huenda mbele
Mwanzo wa vita ulipata Krasin katika Mashariki ya Mbali, ambapo ilihamia kutoka Baltic mnamo 1934, ikishiriki katika msafara wa kuwaokoa Chelyuskinites. Katika kipindi hiki, Krasin alikuwa mmoja wa meli tano zenye nguvu zaidi za kuvunja barafu. Tangu 1940, iliamriwa na nahodha mwenye uzoefu Mikhail Gavrilovich Markov.
Uhamasishaji na silaha za meli za kuvunja barafu zilikuwa zimejumuishwa katika mipango ya amri ya meli tangu miaka ya 1930. Mradi wa uhamasishaji (index 212) pia uliandaliwa kwa ajili ya Krasin. Meli hiyo ya kuvunja barafu ilipaswa kuwa na bunduki tatu za mm 130, mizinga minne ya Lander ya mm 76.2 na bunduki mbili za koaxial za 12.7-mm DShK kwenye mbawa za daraja la juu1. Lakini kwa kuzuka kwa vita, ikawa wazi kuwa mradi huo hautatekelezwa, na meli ya kuvunja barafu hapo awali ilikusudiwa kuchukua jukumu maalum ...
Hadi Oktoba 1941, Krasin aliendelea kuendesha meli kwenye barafu. Hali ngumu ya mbele ililazimisha uamuzi wa kurudisha meli ya kuvunja barafu katika sekta ya magharibi ya Arctic kuvuka Atlantiki. Matengenezo yaliyopangwa na silaha za Krasin zilipaswa kufanywa nchini Marekani. Wakati huo huo, walipanga kukodisha meli kwa Wamarekani kwa miezi 12 kwa nia ya kutumia meli ya kuvunja barafu ya Soviet kwa askari wa kutua huko Greenland, ambapo vituo vya uchunguzi wa Ujerumani na hali ya hewa vilikuwa.
"Krasin" katika bandari ya Amerika. Bunduki iliyowekwa 76.2 mm inaonekana wazi nyuma. 1942 Picha: Rodina
Nchini Marekani na Uingereza
Mnamo Novemba 4, 1941, Krasin aliondoka Emma Bay huko Chukotka na mnamo 14, baada ya kuhimili dhoruba kadhaa, alifika Seattle, ambapo ilikaa kwa mwezi mmoja. Wakati huu, wahandisi wa Amerika waliichunguza. Uamuzi wa kukodisha ulibadilishwa. Desemba 2 Kapteni M.G. Markov alipokea maagizo kutoka kwa kaimu Mwakilishi wa Plenipotentiary wa USSR huko Washington A.A. Gromyko hadi New York au Boston kupitia Mfereji wa Panama. Mara tu kabla ya kuondoka, nahodha alialikwa kwa balozi wa Uingereza, ambaye alimpa kifurushi cha siri kinachoonyesha njia.
Mnamo Januari 2, 1942, Krasin ilipitisha Mfereji wa Panama. Siku iliyofuata, kulingana na maagizo mapya, meli ya kuvunja barafu ilibadilisha njia yake na kuelekea Baltimore, ambapo ilifika Januari 12. Huko, ukarabati unaoendelea ulifanyika kwenye Krasin, na silaha ziliwekwa (bunduki moja ya 76.2 mm, bunduki sita za mashine 12.7 mm na bunduki nne za mashine 7.62 mm). Bunduki tatu mpya, bunduki 16 za mashine, makombora elfu 2 na risasi elfu 220 zilichukuliwa kwenye bodi kama shehena ya vifaa vya washirika.
Ufungaji wa silaha ulikamilishwa mnamo Februari 4. Siku nne baadaye, kifaa cha ulinzi wa sumaku kilijaribiwa, na siku iliyofuata Krasin walifika Norfolk, ambapo risasi zilipakiwa kwenye bodi. Mnamo Februari 10, meli ya kuvunja barafu iliondoka Norfolk na kuelekea New York. Huko Delaware Bay aliandamana na manowari ya Marekani na meli ya anga. Mnamo Februari 14, Krasin ilifika Boston, ambapo siku iliyofuata iliondoka kwenda Halifax, ambapo ilifika Februari 27.
Mnamo Machi 3, kama sehemu ya msafara wa meli 21 (mnamo Machi 8 iliunganishwa na nyingine), ilianza kuelekea Uingereza. Mnamo Machi 15, msafara katika eneo la Visiwa vya Scotland uligawanyika katika vikundi viwili, moja ambayo (likiwa na meli 7) ilielekea Glasgow, ambapo ilifika Machi 17.
Huko Glasgow, bunduki mbili zaidi za mm 76.2 (pauni 12) ziliongezwa kwenye silaha hiyo. Misingi na minara ya bunduki mpya na soketi za bunduki za mashine za Oerlikon za mm 20 pia zilitengenezwa hapo. Walikuwa na kwa muda bunduki tano nzito za Browning na bunduki mbili za Hotchkiss.
Moja ya picha za kwanza za siku zijazo "Krasin". Tug "Vigilent" inachukua meli ya kuvunja barafu "Svyatogor" iliyojengwa na Urusi kwa majaribio, Machi 31, 1917.
"Tulifurahi sana kuona Krasin huko Murmansk!"
Krasin ilielekea Murmansk kama sehemu ya msafara wa PQ-15, ambao uliondoka Reykjavik mnamo Aprili 26, 1942, ukiwa na usafirishaji 23 na meli mbili za kuvunja barafu (Krasin na Montcalm). Mnamo Mei 2, karibu na longitudo ya mashariki ya meridian 18, msafara huo ulishambuliwa na washambuliaji wa adui wa torpedo. Magari matatu yaliuawa kutokana na mashambulizi hayo. Operesheni iliyofanikiwa ya walipuaji wa torpedo ni kwa kiwango fulani kilichoelezewa na mshangao wa shambulio la kwanza kwenye msafara. Siku iliyofuata, meli hizo zilishambuliwa na ndege tano, ambazo tatu zilipigwa na moto kutoka kwa meli za kusindikiza na usafiri. Ilikuwa ngumu kufyatua risasi kutokana na ukweli kwamba marubani wa Ujerumani walianzisha shambulio kwenye mwinuko wa mita 50. Manowari ya Kipolishi "Hawk", ambayo ilikuwa nyuma ya msafara huo, ilidhaniwa kuwa adui na kushambuliwa na mchimba migodi na kusindikiza Mwangamizi, na kisha scuttled na wafanyakazi wake.
Katika ripoti yake, nahodha wa meli ya kuvunja barafu alitoa maelezo yafuatayo ya matukio yaliyotokea Mei 3: "Saa 1.35, kwenye upeo wa kulia wa kulia, pamoja na ndege mbili za upelelezi za Ujerumani zinazoendelea, ndege tano nzito zilionekana chini. juu ya upeo wa macho.Ndege iliingia kwenye kichwa cha msafara kwa upangaji madhubuti na, ikikaribia 45, ilianza shambulio. Waangamizi wakuu walianza kufyatua risasi, na msafara huo ulifyatua risasi kwa kuchelewa. Ilibidi kurusha meli, kwani walipuaji wa torpedo walikuwa kusafiri kwa urefu wa chini sana (karibu 50 m).
Saa 1.38 stima tatu zilipigwa torpedoed - zote zinazoongoza, pamoja na bendera na ile iliyo mbele yetu. Wakati huo huo, mshambuliaji wa torpedo alilipuka moto hewani na akaanguka ndani ya maji karibu na meli ya Cape Korso iliyokuwa imedondosha. Sekunde chache baadaye, meli ya Cape Korso, ambayo ilikuwa bado ikirusha ndege ikiungua juu ya maji, ililipuka na, ikisimama wima na pua yake juu, ikatumbukia baharini. Meli ya kuvunja barafu "Krasin", ikifuata meli ya Jutland, ambayo, ikiwa imepigwa kwa torpedo, ilifunga njia yetu, ikageukia kulia, kuelekea meli ya Cape Korso ambayo ilikuwa imetoka kulipuka na, kupita kati yao, ikafuata zaidi ...
Kulingana na data yetu, kati ya washambuliaji watano wa torpedo, watatu walipigwa risasi ... Bendera ya Batavon, ambayo ilipata uharibifu kidogo na iliendelea kuelea na trim kidogo (kuinama kwa meli kwenye ndege ya longitudinal) hadi upinde, baada ya wafanyakazi waliondolewa humo, walipigwa risasi na wachimba migodi wa wasindikizaji wetu.
Msafara ukiwa umenyoosha mstari, unasonga mbele. Meli ya kuvunja barafu "Krasin" inaongoza safu ya nne. Ndege za upelelezi za Ujerumani mara kwa mara huonekana kwenye upeo wa macho, kurekebisha maendeleo yetu. Gharama za theluji. Msafara huo una meli 22. Usindikizaji una vitengo 14.
Mnamo Mei 4 saa 1.00 kulikuwa na shambulio lingine la adui. Kwa sababu ya mwonekano duni, haikuwezekana kuamua idadi ya ndege za adui. Meli zote za kusindikiza kutoka kwa msafara hazikufyatua ndege inayoonekana, lakini kwa mwelekeo ambao kelele za injini zilikuwa zikitoka. Hili lilikuwa shambulio la mwisho na lisilofanikiwa la adui.”3.
Siku mbili kabla ya meli za msafara kufika Murmansk, ziligundua manowari ya Ujerumani kwenye ukingo wa barafu. Mwangamizi mkuu wa kusindikiza alimfyatulia risasi, na wachimba migodi waliofuata agizo la kuandamana waliondoa mashtaka ya kina.
Mnamo Mei 6, usafirishaji 20 na meli mbili za kuvunja barafu zilifika Murmansk. Krasin ilikamilisha safari ngumu kuvuka bahari mbili iliyochukua maili 15,309. Meli ya kusindikiza Niger iliondoka kwenye msafara mnamo Mei 2.
"Laiti kuna mtu yeyote angejua jinsi tulivyofurahi kuona Krasin huko Murmansk! Tulifurahi kwamba meli ya kuvunja barafu ilirudi katika nchi yake, tulijivunia kwamba wafanyakazi wake hawakupoteza uwepo wao wa akili katika saa ngumu na muhimu zaidi," aliandika. I.D. Papanini.
Mnamo Juni 19, Krasin, kama sehemu ya msafara ambao pia ulijumuisha meli ya kuvunja barafu Montcalm, mwangamizi Kuibyshev na wachimbaji wanne wa Kiingereza, waliondoka kwenda Arkhangelsk. Mnamo Juni 21, Krasin alifika Severodvinsk, ambapo ingewekwa tena. Baadaye, "Krasin" iliwekwa tena silaha. Mnamo Februari 15, 1943, silaha za sanaa za Krasin zilikuwa kama ifuatavyo: bunduki sita za Amerika 76.2 mm; mizinga saba ya milimita 20 ya Oerlikon; bunduki sita za 12.5 mm Browning; bunduki sita za 7.32 mm Colt4. Hadi kuanguka kwa 1943, "Krasin" ilifanya kazi Kaskazini. Kazi yake kuu ilikuwa kufanya misafara ya ndani kwenye barafu, kwenye meli ambazo mizigo mbalimbali na wafanyakazi wa vituo vya polar vya Njia Kuu ya Bahari ya Kaskazini walitolewa, ambayo haikuzuia kazi yao ngumu hata wakati wa miaka ya vita.
Mara mbili shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Admiral wa nyuma Ivan Dmitrievich Papanin (1894-1986). Mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini mnamo 1939-1946.
Dhidi ya "Admiral Scheer"
Mnamo Agosti 1942, Krasin na meli zilizoandamana nayo karibu zikawa wahasiriwa wa "meli ya kivita ya mfukoni" ya Ujerumani (aina ya meli ambayo iliruhusu Ujerumani kuzitumia kupitisha vizuizi vya mfumo wa Versailles-Washington) Admiral Scheer. Katika kipindi hiki, baada ya kushindwa kwa msafara wa PQ-17, harakati za misafara ya washirika zilikoma kwa muda. Amri ya Kriegsmarine ilitumia mapumziko haya kufanya operesheni iliyoitwa "Wunderland" ("Wonderland"), kiini chake kilikuwa shambulio la mawasiliano ya bahari ya Soviet kwenye Bahari ya Kara na vikosi vya meli kubwa za uso na manowari. Jukumu muhimu ndani yake lilipewa "Admiral Scheer", ambaye kamanda wake aliagizwa kushambulia misafara na kuharibu miundo ya bandari za polar, akifanya kazi kwenye njia za meli kati ya Novaya Zemlya na Vilkitsky Strait. Kama matokeo, "mafanikio" makuu ya mshambuliaji huyo yalikuwa kuzama kwa meli dhaifu ya kuvunja barafu "Alexander Sibiryakov" mnamo Agosti 25, 1942 na kurusha kwa bandari ya Dikson siku mbili baadaye. Baada ya hayo, operesheni ilipunguzwa.
Mnamo Agosti 19, "Krasin" iliongoza msafara wa usafiri 8 kutoka Dikson kuelekea mashariki. Agizo la hili lilitolewa na mkuu wa Njia Kuu ya Bahari ya Kaskazini I.D. Papanin haswa kwa sababu ya hofu ya shambulio kwenye bandari na Admiral Sher. Mnamo Agosti 20, ndege ya uchunguzi kutoka kwa meli ya Ujerumani ilionekana kwenye meli za Soviet zilizowekwa wakati huo kaskazini mwa Kisiwa cha Kravkova. Rubani hakuweza kuwaona kutokana na ukungu mzito. Siku iliyofuata, ukungu uliwaokoa tena katika eneo la Kisiwa cha Belukha. Ndege hiyo ilionekana mara kadhaa zaidi, lakini kwa sababu ya hali ya hewa haikuweza kugundua msafara wa Krasinsky, na mnamo Agosti 25 ilipata ajali mbaya na kusimamisha ndege.
Dharura kwenye meli ya kuvunja barafu "Krasin" katika Bahari ya Siberia ya Mashariki. Picha: RIA
Juu ya viongozi wa barafu
Kazi nyingine hatari na ngumu kwa Krasin na meli nyingine za kuvunja barafu ilikuwa uondoaji wa meli 42 kutoka Bahari ya Kara hadi Bahari Nyeupe (pamoja na usafirishaji 9 ambao ulipaswa kwenda Mashariki ya Mbali, lakini haukuweza kufanya hivyo kwa sababu ya hali ngumu ya barafu. ) Mbali na barafu ya Arctic, hali hiyo ilikuwa ngumu na vitendo vya adui, mawasiliano yasiyo ya kuridhisha na kutofautiana katika hatua za uongozi wa Njia kuu ya Bahari ya Kaskazini na amri ya Kijeshi cha Bahari Nyeupe Flotilla2. Kuanzia Oktoba 6 hadi Oktoba 31, 1942, misafara minane ilitumwa kutoka bandari ya Dikson. "Kwa kuondoka kwa msafara wa mwisho, sehemu yote ya kaskazini ya Bahari ya Kara ilifunikwa na barafu changa, ambayo unene wake katika eneo la Kisiwa cha Dikson - Kisiwa cha Bely ulifikia sentimita 20-25. Kwa sababu ya kuonekana kwa nzito. barafu upande wa magharibi wa Yugorsky Shar Ave., baadhi ya vyombo vya usafiri na meli za kuvunja barafu vililazimika kuwaongoza kutoka kwenye mkondo wa bahari kurudi mashariki hadi Bahari ya Kara na kuwapeleka magharibi kupitia Njia pana ya Lango la Kara"5. Meli za kuvunja barafu zilichukua hadi meli na meli 30 kutoka Bahari ya Kara hadi kisiwa cha Kolguev kuanzia Novemba 4 hadi Desemba 3, 1942. Kutoka Kolguev njia yao ilikuwa kwenye Ghuba ya Dvina. Mnamo Desemba 6, "Krasin" pamoja na mkataji wa barafu maarufu "F. Litke" (wakati wa vita - SKR-18) walileta msafara wa mwisho kwa Dvina Bay6. Operesheni hiyo haikuwa na hasara (haswa, meli "Shchors" ilipigwa na mgodi na kuzama, na meli ya kuvunja barafu "Mikoyan" iliharibiwa na mlipuko), lakini kazi ya kuokoa meli ilitatuliwa. Na ilikuwa "Krasin" ambaye alichukua jukumu kubwa katika hili.
Mnamo Oktoba 21, 1943, Krasin, kama meli zingine kadhaa za kuvunja barafu, alihamishiwa kwa Meli ya Pasifiki. Kufika Vladivostok, alimaliza mzunguko wake wa ulimwengu, ambao ulidumu siku 885. Washiriki 16 katika kipindi cha mpito walitunukiwa tuzo za kijeshi. I.D. Papanin aliandika baada ya vita katika kumbukumbu zake: "Kifungu cha Krasin kiliongeza sura mpya nzuri kwa wasifu wa meli hii maarufu ya kuvunja barafu."
Wakati wa urambazaji wa 1943-1944. (majira ya baridi - spring) "Krasin" pamoja na meli ya kuvunja barafu "Mikoyan" walifanya kazi katika La Perouse Strait kusindikiza meli kwa Sovetskaya Gavan, Nagaevo na Vanina bays. Kwa jumla, walifanya meli 367 za usafirishaji. Mnamo 1944, "Krasin" ilifanya kazi katika Bahari ya Okhotsk, ikishiriki katika uokoaji wa meli "Belorussia", "Manych" na "Msta".
Njia ya Bahari ya Kaskazini ilichukua jukumu kubwa wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, ikawa njia muhimu zaidi ya usafirishaji ya USSR. Kufanya kazi kwa bidii kwa miaka mingi kwa kawaida kuliathiri hali ya meli ya kuvunja barafu. Ukarabati huo ulifanyika mara mbili - huko Dalzavod huko Vladivostok, na kisha huko USA. Mnamo Septemba 1945, "Krasin" ilinyang'anywa silaha huko Vladivostok. Kwa meli ya kuvunja barafu, ambayo ilikuwa ikifanya kazi kwa karibu miaka 30 (ambayo ni kipindi cha muda), na pia kwa nchi nzima, maisha ya amani yalianza.
Mwanzoni mwa karne ya 20, Urusi ilikuwa kiongozi anayetambuliwa katika maendeleo ya Bahari ya Arctic. Njia kubwa za biashara, maeneo makubwa ambayo hayajaendelezwa yaliyooshwa na bahari ya kaskazini na safari za polar - yote haya yalihitaji maendeleo ya usafiri wa baharini wenye uwezo wa kukabiliana na hali mbaya ya Arctic na kuhakikisha utekelezaji wa kazi kwa ajili ya maendeleo ya kaskazini mwa Urusi. kwamba meli ya kuvunja barafu inaonekana nchini Urusi. Kwa nusu karne, mzaliwa wa kwanza wa meli za kuvunja barafu za Urusi, Ermak na Svyatogor, zilikuwa meli zenye nguvu zaidi za darasa hili ulimwenguni. aliamua muundo wa jumla kwa miongo kadhaa katika maendeleo ya jengo la ndani la kuvunja barafu Zaidi ya miaka 70 ya kazi yake, ataandika matukio mengi ya kihistoria katika kitabu chake cha kumbukumbu - mafuriko na kisha kupona kutoka chini ya bahari; kuokoa msafara wa Umberto Nobile wa Arctic na kuona kutoka kwa misafara ya Washirika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili; kupita njia ya kaskazini kuelekea Amerika na kuzunguka ulimwengu kwa siku 885. Na mnamo 1980, meli ya kuvunja barafu "Krasin", ikiwa imesimamishwa kabisa huko Leningrad, ikawa meli ya makumbusho, ambayo bado inafanya kazi hadi leo...
Chombo cha kuvunja barafu "Krasin" wakati wa ujenzi kiliitwa "Svyatogor". Kufikia mwisho wa muongo wa kwanza wa karne mpya ya ishirini, meli moja ya kuvunja barafu ya Urusi ya Aktiki "Ermak" haitoshi kusaidia kazi katika Aktiki. Kwa muda mrefu, Ermak hakuwa na sawa kati ya meli za kuvunja barafu katika suala la nguvu na nguvu. Na mnamo 1911 - 1912, kwa mpango wa kamanda wa Fleet ya Baltic, Makamu wa Admiral N. O. Essen, swali la hitaji la kuunda meli ya pili ya aina hiyo hiyo ilifufuliwa. Wakati huo huo, maelezo ya kiufundi ya ujenzi wa chombo pia yalitengenezwa, lakini gharama kubwa ya mradi haikuruhusu uongozi wa Wizara ya Bahari kuweka agizo hili. Walakini, mwanzoni mwa Januari 1916, Urusi ilirudi kwenye suala hili na iliamuliwa kujenga chombo cha kuvunja barafu na propeller tatu na nguvu ya hp elfu 10, yenye uwezo wa kuvunja barafu hadi mita 2 nene, na katika mwaka huo huo mkataba. ilitiwa saini na kampuni ya Kiingereza ya Sir Armstrong. Whitworth and Co. Chombo kipya cha kuvunja barafu "Svyatogor" kilijengwa kwa kuzingatia uzoefu wa uendeshaji wa "Ermak" na ilikuwa bora zaidi yake kwa suala la data ya mbinu na kiufundi.
Kazi ya ujenzi wa meli ya kuvunja barafu ilifanywa kwa kasi ya haraka. Mnamo Januari 12, nyenzo za keel ziliagizwa, na kufikia Mei theluthi moja ya molekuli ya hull ilikuwa tayari imekusanyika, na michoro ya mpangilio wa ndani wa majengo ya meli ilikuwa imetengenezwa kikamilifu. Miezi michache tu baadaye, mnamo Agosti 3, meli hiyo ilizinduliwa, na siku mbili baadaye meli ya kuvunja barafu, iliyosindikizwa na waharibifu wanane, ilivutwa kutoka Newcastle hadi Middlesbrough, ambapo injini za mvuke zilianza kuwekwa juu yake. Mnamo Oktoba 1, 1916, "Svyatogor" ilijumuishwa katika orodha ya Jeshi la Wanamaji la Kirusi katika darasa la meli za kuvunja barafu, na Machi 31, 1917, bendera ya St. "Svyatogor" iliorodheshwa katika flotilla ya Bahari ya Aktiki. Kwa jumla, ujenzi, majaribio ya baharini, taratibu za kukubalika na kuwaagiza meli mpya ya kuvunja barafu ilichukua ... zaidi ya mwaka mmoja. Hii ilikuwa mwanzoni mwa karne ya 20.
Mwaka mmoja tu unapita na mnamo Agosti 1, 1918, meli ya kuvunja barafu "Svyatogor" imeamua ... kuzamishwa kwenye njia ya baharini kuelekea Arkhangelsk ili kuzuia njia ya waingiliaji kwenye bandari muhimu kwa Urusi ya proletarian. Baada ya muda, Waingereza huinua meli ya barafu ya Kirusi, na inaendelea kufanya kazi zake, lakini chini ya bendera ya Uingereza.
Mnamo 1921, "Svyatogor" ilinunuliwa na Jumuiya ya Watu ya Biashara ya Kigeni ya RSFSR kwa ushiriki wa kibinafsi wa Mwakilishi wa Plenipotentiary L.B. Krasin kutoka Uingereza na kurudi kutumika katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, na baada ya miaka 7 itabadilishwa jina kwa heshima ya Leonid Krasin
Mnamo 1928, meli ya kuvunja barafu ya Krasin ikawa maarufu ulimwenguni - mwaka huo ilishiriki katika uokoaji wa msafara wa Arctic wa Umberto Nobile, ambaye alinusurika kwenye janga la meli ya Italia. Mnamo 1928, msafara wa watu 16 wakiongozwa na Umberto Nobile walianza safari ya kuelekea Ncha ya Kaskazini kwa ndege mpya, iliyopewa jina la nchi yake - "Italia". Meli hiyo ilipaa kutoka Spitsbergen mnamo Mei 11, 1928, ikaruka juu ya nguzo na kutua salama huko Alaska. Kisha wafanyakazi walishinda Ncha ya Kaskazini na "Italia" wakaanza njia ya kurudi nyuma, na Mei 25, mawasiliano na ndege ya anga yalikatika ghafla. Ulimwengu wote ulijifunza juu ya kile kilichotokea siku 9 tu baadaye. Wafanyakazi walikuwa na watu 16, kati yao kulikuwa na wageni wawili: geophysicist wa Uswidi F. Malmgren na mwanafizikia wa Czech F. Beguonek. Meli zilizokuwa zikipeperusha bendera za nchi mbalimbali zilianza kusogea kwenye tovuti ya mkasa kupitia barafu nzito, na ndege zilizokuwa na wafanyakazi wa kimataifa ziliondoka. Kwa jumla, angalau watu elfu moja na nusu walishiriki katika operesheni ya uokoaji - hakuna kitu kama hiki kilichowahi kutokea katika Arctic. Ilikuwa operesheni ya kwanza ya kimataifa ya uokoaji katika historia ya binadamu, ikihusisha meli 18 na ndege 21 kutoka nchi sita. Mwanasayansi wa Norway, mara moja rafiki na mtu mwenye nia kama hiyo, na kisha mpinzani na mtu asiye na akili wa Nobile, Roald Amundsen, baada ya kujua juu ya janga hilo, mara moja akaenda kuokoa wachunguzi wa polar. Kwa bahati mbaya, safari ya uokoaji haikuwa na majeruhi. Marubani watatu wa Italia walifariki walipokuwa wakirejea katika nchi yao, na wafanyakazi wa Ufaransa na Norway wa ndege ya Latham-47, wakiwa na Roald Amundsen, pia walitoweka. Nobile mwenyewe alitolewa nje ya kambi na rubani wa Uswidi Lundborg, ambaye aliweza kuganda. Walakini, safari ya pili ya ndege ya Lundborg haikufaulu sana. Ndege ilianguka, na rubani mwenyewe akaachwa akingojea usaidizi kwenye barafu iliyokuwa ikipeperuka. Lundborg iliokolewa wiki mbili tu baadaye. Wengine wa kundi waliokolewa na wafanyakazi wa meli ya kuvunja barafu Krasin. Kwa kumbukumbu ya msafara huo wa uokoaji, sehemu ya ganda la ndege ya "Italia" na Umberto Nobile imehifadhiwa kwenye meli ya kuvunja barafu "Krasin"
Tangu mwanzo wa vita, meli za kuvunja barafu zikawa meli za kivita, ambazo zilikabidhiwa jukumu la kusindikiza msafara katika hali ya barafu. Tunaweza kuhukumu umuhimu unaohusishwa na meli za kuvunja barafu kwa angalau ukweli kwamba Hitler aliahidi kutoa Iron Cross - tuzo ya juu kabisa ya Ujerumani - kwa yeyote ambaye angezamisha au kuzima meli ya kuvunja barafu. Walakini, Umoja wa Kisovieti, ambao ulikuwa na meli yenye nguvu zaidi ya kuvunja barafu, ulisuluhisha kazi iliyopewa, na Ujerumani ya Nazi haikuweza kutenganisha shughuli za msafara au kazi ya Njia Kuu ya Bahari ya Kaskazini. Wakati wa vita, meli ya kuvunja barafu Krasin mara kwa mara ilisindikiza misafara yenye mizigo ya kijeshi kando ya njia ya bahari ya kaskazini. Msafara muhimu zaidi ambao ulifanywa kwa shukrani kwa meli ya kuvunja barafu ulikuwa msafara wa PQ-15 - mkubwa zaidi wa misafara yote wakati wa vita. Ilijumuisha usafirishaji 26.
Baada ya vita, Krasin alipata matengenezo makubwa na kisasa katika uwanja wa meli wa GDR. Muonekano wake unabadilika, sasa inakuwa sawa na wajukuu zake - vivunja barafu vya dizeli-umeme vya ujenzi wa baada ya vita. Krasin ilifanya kazi kama meli ya kuvunja barafu hadi miaka ya 1970. Kisha, ikitoa nafasi kwa meli za kisasa zaidi, iliendelea kufanya kazi kama msingi wa kuelea kwa nguvu kwa safari za uchunguzi wa mafuta ya Aktiki ya Wizara ya Jiolojia kwenye visiwa vya Spitsbergen na Franz Josef Land. Mwishoni mwa miaka ya 1980, Krasin ilinunuliwa na Jumuiya ya All-Union "Znanie" na kupelekwa Leningrad kuendelea kuhudumu katika nafasi yake ya muda mrefu na ya heshima kama meli ya makumbusho. Sasa mahali pa kuegesha meli ya kuvunja barafu ni tuta la Luteni Schmidt, karibu na Taasisi ya Madini. Hivi sasa ni tawi la Makumbusho ya Kaliningrad ya Bahari ya Dunia.
Daraja la urambazaji la kuvunja barafu. Kutoka hapa meli ilidhibitiwa wakati wa safari zake nyingi za baharini.
Telegraph ya mashine
Compass kuu iko kwenye daraja la urambazaji
Vifaa vya mawasiliano kwenye daraja la urambazaji. Simu nyingi zinazosaidia simu za kawaida
Wacha tushuke kwenye vyumba vya chini vilivyo kwenye sitaha za chini
Chumba cha chati
Hapa kozi imepangwa na maingizo yanafanywa kwenye logi ya meli
Redio...
Na watangulizi wao waliotangulia
Kulingana na mwongozo huo, kifaa hiki cha kuvutia kilitumiwa kuashiria mwendo wa meli na ratiba ya kutazama kwa mabaharia wasiojua kusoma na kuandika.
Krasin ya kuvunja barafu imeokoa idadi kubwa ya watu katika historia ya uwepo wake; ilikuja kuwaokoa haswa wakati kila kitu kilionekana kupotea. Inaweza kuzingatiwa kwa usahihi ishara na kiburi cha jeshi la wanamaji.
Historia ya uumbaji
Meli ya kuvunja barafu ya Mayak ilijengwa nchini Uingereza mnamo 1899; ilitumika kwa faida ya Urusi katika Arctic kwa muda mrefu. Lakini baada ya muda, ikawa wazi kwamba chombo kimoja kama hicho hakitoshi kukabiliana na kazi yote. Mnamo 1911, swali la kuunda meli ya pili ya kuvunja barafu ya aina hiyo hiyo ilifufuliwa. Lakini kwa kuwa hii ilihitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha, mradi haukutekelezwa mara moja.
Miaka michache baadaye, ilipohitajika kuwasiliana na Arkhangelsk na vyombo vya baharini vyema vilihitajika, mradi huo ulikumbukwa. Lakini hapa pia, wazo la kutekeleza mradi lilikuwa chini ya tishio, kwani maoni yaligawanywa. Wengine waliweka wazo lao wenyewe, ilikuwa kuunda meli 2 za kuvunja barafu. Mradi kama huo ulikuwa wa bei nafuu zaidi, lakini wataalam wakuu wa ujenzi wa meli walisema kwamba meli hazitaweza kukabiliana na unene wa barafu kwenye Bahari Nyeupe. Waziri wa Majini Ivan Konstantinovich Grigorovich alikubaliana kabisa na hili; ilikuwa neno lake la mwisho ambalo lilichukua uamuzi, na mnamo Januari 1916 mradi huo uliidhinishwa.
Mkataba wa ujenzi ulihitimishwa na kampuni ya Kiingereza ya Sir Armstrong, Whitworth and Co. Kazi ya ujenzi kwenye meli ya kuvunja barafu iliendelea kwa kasi ya haraka, na tayari mnamo Agosti 3, meli yenye nguvu zaidi katika suala la teknolojia ilizinduliwa. Iliitwa "Svyatogor" kwa heshima ya shujaa wa Epic, na kulingana na vyanzo vingine kwa heshima ya jiji la Arkhangelsk. Meli ya kuvunja barafu iliongezwa kwenye orodha ya Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo Oktoba 1, 1916.
Mitihani ya kwanza
Iliamuliwa kuleta meli ya kuvunja barafu huko Arkhangelsk, ambapo itabaki hadi mwisho wa siku zake na itatumika kwa faida ya Nchi ya Mama. "Svyatogor" ilifika mahali ilipo, lakini matukio yanayohusiana na vita vya wenyewe kwa wenyewe yalibadilisha hatima yake ya baadaye.
Katika majira ya joto ya 1918, meli za Uingereza zilikaribia Arkhangelsk kwa idadi kubwa. Ili kuzuia njia ya meli za Kiingereza, iliamuliwa kuzama Svyatogor na meli ya kuvunja barafu ya Solovey Budimirovich kwenye mdomo wa Dvina ya Kaskazini. Lakini wazo hili lilishindwa vibaya, na meli ya kuvunja barafu ikaanguka. Wanajeshi wa Kiingereza walifanikiwa kuingia mjini. Na siku chache baadaye waliinua meli ya kuvunja barafu kutoka chini ya mto. Tangu 1920, meli ya kuvunja barafu Svyatogor ilisafiri chini ya bendera ya Uingereza.
Mwaka huo huo, meli ya kupasua barafu ya Solovey Budimirovich ilianguka kwenye barafu ya Bahari ya Kara. Kulikuwa na zaidi ya watu 85 ndani ya ndege hiyo, miongoni mwao wakiwa wanawake na watoto - wote walikuwa kwenye hatihati ya kufa.
Serikali ya Soviet ilikaribia Uingereza juu ya kukodisha meli ya kuvunja barafu Svyatogor. Operesheni ya kwanza ya uokoaji ya meli ya kuvunja barafu iliongozwa na Otto Sverdrup wa Norway. Mnamo Juni 1920, meli ya kuvunja barafu ilileta meli kutoka kwa kizuizi cha barafu cha miezi 4. Watu wote waliokolewa, na Svyatogor akarudi Uingereza.
Jina jipya
Serikali ya Urusi ilikuwa ikizungumza kwa bidii na Uingereza juu ya kurudi kwa meli ya kuvunja barafu katika nchi yake. Waziri wa Biashara ya Nje Leonid Borisovich Krasin alitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya mafanikio ya matukio. Mnamo 1921, mnamo Agosti, meli ya kuvunja barafu ilirudi Urusi.
Baada ya kifo cha Leonid Borisovich Krasin, iliamuliwa kubadili jina la meli, na tangu 1927 meli ya kuvunja barafu ilianza kubeba jina "Krasin".
Uokoaji wa safari ya Umberto Nobile
Mwanzo wa karne ya 20 kuhusishwa na uvumbuzi kadhaa. Ubinadamu ulianza kutumia umeme kwa mara ya kwanza, na ndege za kwanza na ndege zilionekana. Mnamo 1928, msafara ulioongozwa na Umberto Nobile ulianza safari ya kuelekea Ncha ya Kaskazini kwenye meli ya Italia. Safari ya ndege ilianza vyema na wafanyakazi walitua Alaska baada ya muda. Baada ya kushinda Ncha ya Kaskazini, wafanyakazi walikwenda nyumbani. Lakini mnamo Mei 25, unganisho na meli hiyo ulipotea ghafla. Ulimwengu ulijifunza juu ya kile kilichotokea siku 9 baadaye.
Muda mfupi kabla ya kufika Spitsbergen, meli ilianza kupoteza urefu, uvujaji wa gesi ulitokea, na ndege ilianza kushuka. Katika sekunde chache, janga lilitokea ambalo lilishtua ulimwengu wote.
Sehemu ya nyuma ya meli hiyo iligonga miamba na kuvunjika. Wafanyakazi kadhaa walikufa papo hapo. Watu 9 walinusurika na walikuwa wakingojea msaada. Kwa siku 10 walipigana kwa maisha, na kila mtu alijaribu kuwasiliana. Siku 10 tu baadaye, mnamo Juni 3, 1928, fundi mchanga Nikolai Schmidt alichukua ishara dhaifu kutoka kwa Arctic ya Kati.
Hivi ndivyo ulimwengu wote ulivyojifunza kuhusu mkasa huo. Baadaye, eneo halisi la floe ya barafu kutoka kwa msafara uliokosekana liligunduliwa. Shughuli kubwa ya uokoaji ilianza. Katika USSR, msafara wa uokoaji uliundwa kwa muda mfupi. Mnamo 1928, Krasin alikuwa katika mchezo wa nondo wa muda mrefu, lakini matukio ya kutisha yalilazimu uongozi wa nchi kufikiria upya mipango yao. Katika siku 4, masaa 7 na dakika 45, meli ilikuwa na kila kitu muhimu kwa safari ya polar. Mnamo Julai 12, meli ya kuvunja barafu ilikuwa tayari na washiriki wa msafara waliokolewa. Hii ikawa ushindi, na ulimwengu wote ukajifunza juu ya meli ya kuvunja barafu ya Krasin.
Mnamo 1928, mnamo Oktoba 5, meli maarufu ya kuvunja barafu ilirudi Leningrad. Jiji zima lilitoka kuwasalimu mashujaa wake, washiriki wote wa wafanyakazi walipewa tuzo, na meli ya kuvunja barafu ilipewa Agizo la Bango Nyekundu ya Kazi.
Kivunja barafu katika miaka ya 40-50
Meli ya kuvunja barafu Krasin, baada ya msafara wa ushindi wa kumwokoa Umberto Nobile, ilitoa mchango mkubwa kwa sayansi. Mpango mzima wa kusoma Kaskazini ulitengenezwa. Mnamo 1929, meli ya kuvunja barafu ikawa kiongozi wa safari za bahari ya Kara.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, meli ya kuvunja barafu ikawa meli ya kivita. Ilibeba mizigo mikubwa na risasi. Mabaharia walicheza kishujaa wakati wa msafara wa PQ-15. Meli hiyo ya kuvunja barafu iliambatana na msafara wa meli 26 zilizokuwa zikisafiri kutoka Reykjavik hadi Murmansk. Lakini wakiwa njiani walishambuliwa, meli ya kuvunja barafu kwa ujasiri ilizuia mashambulizi yote ya adui kutoka angani, lakini kwa bahati mbaya ni meli 22 tu za msafara huo zilifika Murmansk. Wakati wote wa vita, meli ya kuvunja barafu zaidi ya mara moja iliambatana na safari muhimu, na kwa hivyo ikamzuia Hitler kutekeleza mipango yake. Vyanzo vingine vinasema kwamba Hitler aliahidi kumzawadia yule aliyezamisha meli ya kuvunja barafu ya Krasin tuzo ya juu zaidi.
Kivunja barafu katika huduma ya sayansi
Baada ya Vita vya Pili vya Ulimwengu, meli ya kuvunja barafu, licha ya uwezo wake wote, iliharibiwa. Kwa hivyo, iliamuliwa kuunda upya kabisa. Marekebisho makubwa yalidumu kutoka 1955 hadi 1960. Na mnamo Aprili 1, 1972, iliamuliwa kuhamisha chombo hicho kwa Wizara ya Jiolojia kwa kazi ya kijiolojia huko Kaskazini. Katika suala hili, meli ilikuwa na vifaa tena, sehemu zingine zilibadilishwa, na vyanzo vya ziada vya nguvu viliwekwa. Chombo cha kuvunja barafu "Krasin" baada ya mabadiliko yote kilihamia kwenye darasa la vyombo vya utafiti.
Makumbusho
Mwisho wa 1980, meli ya kuvunja barafu ya Krasin, baada ya miaka mingi ya huduma, ilihamishiwa kwa Jumuiya ya Muungano wa All-Union Znanie na kutumwa kwa "makao yake ya milele". Lakini hata hapa inabaki kutumika kwa uaminifu, lakini tu kama meli ya makumbusho.
Maonyesho ya kwanza ya makumbusho yaliandaliwa mnamo 1995. Leo, maonyesho na safari mbalimbali hufanyika kwenye eneo la makumbusho. Kila mtu ataweza kufahamiana na historia ya meli maarufu ya kuvunja barafu. Maonyesho ya jumba la makumbusho yanajumuisha vitu vya kibinafsi vya wafanyakazi, hati na picha. Pia unaruhusiwa kugusa maonyesho mengi kwa mikono yako wakati wa ziara. Ikiwa una bahati, unaweza hata kuona mzimu wa kuvunja barafu. Kawaida huishi kwenye chumba cha injini.
Krasin ya barafu, isiyo ya kawaida, inasimama kinyume na Taasisi ya Madini huko St. Petersburg, lakini wakati huo huo ni tawi la Makumbusho ya Kaliningrad ya Bahari ya Dunia. Meli hii ya kipekee ni mojawapo ya meli za kwanza za kuvunja barafu duniani, zimehifadhiwa vizuri hadi leo. Inaangazia enzi nzima ya ushindi na uchunguzi wa Arctic. Hebu fikiria, ilizinduliwa Machi 31, 1917. Mwaka ujao meli ya kuvunja barafu itafikisha umri wa miaka 98.
Krasin ndiye wa mbali zaidi. Mbele yake kuna meli za kisasa.
Tukio la hadithi zaidi katika historia ya meli ya kuvunja barafu "Krasin" ilikuwa uokoaji wa msafara wa Umberto Nobile wa Italia kwenye Ncha ya Kaskazini mnamo 1928 karibu na Spitsbergen. Tukio hili liliandika jina la meli ya kuvunja barafu katika historia ya safari za polar. Zaidi ya hayo, "Krasin", kama inavyotarajiwa, iliteleza Bahari ya Arctic, na wakati wa Vita Kuu ya Patriotic ilishiriki katika kusindikiza misafara hadi bandari ya Murmansk. Meli ya kuvunja barafu ilifanya kazi hadi 1989, baada ya hapo ikatambuliwa kama maonyesho ya makumbusho.
Mvunjaji wa barafu "Krasin" - makumbusho huko St Hata sasa, meli ina uwezo wa kusafiri kwa kujitegemea, tofauti na meli ya hadithi ya Aurora, ina nahodha na wafanyakazi na mfumo wa uendeshaji wa kazi. Meli ya kuvunja barafu "Krasin" ilikwenda kwa matengenezo mnamo Septemba 22, 2014, wakati huo huo kama "", lakini ilirekebishwa kwa kasi zaidi kuliko "Aurora" na inakubali tena wageni.
Kutumia meli ya kuvunja barafu ya Krasin kwa madhumuni yake yaliyokusudiwa kwa muda mrefu imekuwa haina faida kutokana na ukweli kwamba vifaa vya meli vimepitwa na wakati, matengenezo yake yanahitaji timu ya watu 60, wakati meli za kisasa za aina ya dizeli zinahitaji timu ya watu 24.
Siku hizi, kila mtu anaweza kutembelea meli ya hadithi kwenye ziara iliyoongozwa.
Jinsi ya kufika kwenye jumba la makumbusho la kuvunja barafu "Krasin"
Meli hiyo imewekwa kwenye tuta la Luteni Schmidt katika eneo la mstari wa 23 wa Kisiwa cha Vasilievsky.
Umbali wa kutembea kutoka kituo cha metro cha Vasileostrovskaya ni kama kilomita 2.
Nambari ya basi 1
Basi dogo K359B
Tikiti zinaweza kununuliwa moja kwa moja kwenye meli ya kuvunja barafu. Ni bora kujua gharama na ratiba ya safari kwenye tovuti rasmi ya meli ya kuvunja barafu "Krasin".
Njia ya kuvunja barafu ya Krasin Ziara ya kweli ya meli ya kuvunja barafu "Krasin"
Wakati wa safari hiyo, utatazama filamu ya kihistoria kuhusu hatima ya meli ya kuvunja barafu "Krasin" na uokoaji wa hadithi ya msafara wa Nobile, ziara ya majengo ya meli ya kuvunja barafu na hadithi ya kuvutia kuhusu kanuni za uendeshaji wa meli za kuvunja barafu.
Muonekano wa ofisi ya nahodha, kushoto ni jengo la Taasisi ya Madini Wacha tuanze ziara kutoka kwenye chumba cha wodi. Samani zote katika chumba cha kulala zimepigwa kwa sakafu, na meza zina pande za juu. Haya yote yalifanywa kwa kusudi moja, ili wakati wa kutikisa, fanicha isiruke kando na chakula kutoka kwa sahani kisimwagike moja kwa moja kwenye kikundi cha kulia.
Kampeni ya chumba cha kulala Meli zote za kuvunja barafu zina sehemu ya chini yenye umbo la pipa ili kuepuka kuponda chombo na barafu, lakini hii inaongoza kwa ukweli kwamba katika maji ya bure chombo cha kuvunja barafu kinatikisa mara nyingi zaidi ya meli ya kawaida. Katika suala hili, huwezi kuwaonea wivu wafanyakazi wa meli ya kuvunja barafu; kuwa mkweli, sikujua hili.
Meli za kuvunja barafu hupasua barafu kwa sababu ya uzito wa mwili wake; meli ya kuvunja barafu, kana kwamba, inaruka juu ya barafu na kuponda barafu iliyo chini yake. Kwa uzito wake wa kawaida, chombo cha kuvunja barafu cha Krasin kinaweza kuvunja barafu hadi unene wa m 1.20. Ikiwa barafu kubwa inahitaji kuvunjwa, mizinga maalum hujazwa na maji ili kupima chombo, maji hupigwa kutoka kwa ukali na kuhamishwa chini ya shinikizo kwa upinde; ambayo inaongoza kwa rolling ya ziada.
Kwa hiyo, samani zote kwenye meli hubadilishwa kwa maisha katika hali ya juu ya lami.
Ofisi ya Kapteni Bidhaa zote zinazoonyeshwa kwenye jumba la nahodha ni halisi. Ni nahodha tu wa meli alikuwa na chumba tofauti cha kulala, choo na bafuni. Kitanda kilikuwa na pande za juu, lakini hata pande za juu hazikusaidia; katika hali ya kusonga kwa nguvu, nahodha alilazimika kulala bafuni. Wafanyakazi walilazimika kujifunga kwenye vitanda vyao.
Mnamo 1920, meli ya kuvunja barafu ya Krasin iliamriwa na Kapteni Otto Sverdrup, nahodha yuleyule ambaye alishiriki katika msafara wa Arctic wa Norway kwenye meli isiyo ya kawaida, ambayo sasa imehifadhiwa Oslo.
Chumba cha kulala cha Kapteni. Bomba ni intercom. Baada ya kibanda cha nahodha, ukaguzi unaendelea katika chumba cha urambazaji na kwenye daraja. Kuna picha nyingi za asili ya kaskazini katika majengo ya meli ya kuvunja barafu. Uwezo wa kutazama matukio kama haya ulifidia wafanyakazi wa meli za kuvunja barafu kwa hali ngumu ya kufanya kazi.
Mapenzi ya polar Wakati wa safari, watoto wanaruhusiwa kujifanya kuwa nahodha na kujaribu kutuma ishara ya SOS kwa kutumia nambari ya Morse.
Kama nahodha wa meli ya kuvunja barafu Krasin Vidhibiti vilivyobaki vya meli ya kuvunja barafu haziwezi kuguswa, kwani ziko katika mpangilio wa kufanya kazi. Kwenye chombo cha kuvunja barafu watakuonyesha intercom ya zamani zaidi, ambayo ni bomba la akustisk tu - hakuna vifaa vya elektroniki.
Vyombo kwenye chombo cha kuvunja barafu Watakuambia jinsi walivyokuwa wakipanga kozi bila GPS navigator na jinsi walivyoitunza. Utakuwa na fursa ya kutembea kwenye sitaha ya mbao ya meli ya kuvunja barafu na kujifunza jinsi ya kuvuka mito ya juu sana.
Kulingana na sheria za usalama, meli ya kuvunja barafu "Krasin" ilikuwa na seti mbili za boti kila upande, zenye uwezo wa kubeba wafanyakazi wote, kwa sababu. wakati wa maafa, meli inaweza kuwa na orodha kali, ambayo ilizuia kupungua kwa boti. Usalama ulikuwa bora ikilinganishwa na Titanic.
Ziara ya meli ya kuvunja barafu "Krasin" ni safari ya kuvutia katika historia ya uchunguzi wa Arctic na historia ya urambazaji, kuwapa watu wazima na watoto furaha kubwa. Ninapendekeza safari hii kwa wazazi wa wavulana haswa.
Urusi ndio chimbuko la uvumbuzi wa Aktiki. Mwanzoni mwa karne ya 20, meli ya ndani ya kuvunja barafu ilizaliwa, ambayo kwa wakati wetu ndiyo yenye nguvu zaidi duniani. Meli za Urusi zimefanya safari nyingi za Aktiki, zikipitia barafu ya Bahari ya Aktiki.
Moja ya magari ya hadithi ya meli yetu ya kuvunja barafu ni meli ya kuvunja barafu "Krasin", ambayo sasa iko kwenye kituo chake cha milele huko St. Meli hiyo ina jumba la kumbukumbu la kupendeza ambalo litavutia sio wataalam tu wa mada za baharini, bali pia watalii wa kawaida.
Kwanza kabisa, "Krasin" inavutia kwa historia yake. Meli ya kuvunja barafu ilijengwa katika uwanja wa meli wa Newcastle wa Uingereza. Mteja alikuwa serikali ya Dola ya Urusi, na wahandisi wa ndani walishiriki kikamilifu katika ujenzi huo.
Hapo awali, meli hiyo iliitwa "Svyatogor". Meli ya kuvunja barafu, inayozingatiwa kuwa yenye nguvu zaidi ulimwenguni, ilizinduliwa mnamo Januari 1917, wakati serikali ya tsarist, ambayo iliamuru meli hiyo, ilikuwa katika wiki zake za mwisho.
Serikali ya Muda tayari ilijumuisha Svyatogor kwenye mizania ya Meli ya Urusi ya Bahari ya Arctic. Baada ya Mapinduzi ya Oktoba, meli ya kuvunja barafu ilihamishiwa Arkhangelsk. Wakati uvumi ulipotokea juu ya maiti ya jeshi la Kiingereza kukaribia jiji, Wabolshevik waliamua kuteka meli huko Dvina ya Kaskazini.
Walakini, hii haikuzuia Waingereza kukamata Arkhangelsk. Waingereza waliinua Svyatogor na kuihamisha kwa msingi wao wa Norway.
Mnamo 1921, Commissar wa Watu wa Biashara ya Kigeni Leonid Krasin aliweza kujadiliana na Waingereza juu ya fidia ya Svyatogor. Meli hiyo ilipelekwa tena Urusi. Baada ya kifo cha Krasin mnamo 1926, iliamuliwa kuiita meli ya kuvunja barafu baada yake.
Moja ya kurasa tukufu zaidi za "Krasin" ilikuwa uokoaji wa wafanyikazi wa ndege "Italia" ya msafiri maarufu Umberto Nobile. Ndege ya Italia ilianguka kwenye barafu ya Arctic. Ilionekana kuwa watu hao walikuwa wamehukumiwa, lakini meli ya kuvunja barafu ya Kirusi ilikuja kuwasaidia. Krasin alimchukua Nobile na wenzake kutoka kwenye barafu na kuwapeleka kwenye bandari ya karibu.
Katika miaka ya 30, meli ya kuvunja barafu ilikuwa kiungo muhimu katika kuhakikisha urambazaji wa kuaminika katika Bahari ya Baltic na Nyeupe. Kwa kuongezea, meli imeshiriki mara kwa mara katika safari za kisayansi.
Mnamo 1934, Krasin ilienda kwa Chelyuskinites ambao walitekwa kwenye barafu; wakati wa vita, meli hiyo ilikuwa sehemu muhimu ya msafara maarufu wa polar PQ-15.
Kwa miaka 35, meli ya kuvunja barafu ilishikilia uongozi kwa nguvu na ujanja katika barafu. Meli hiyo ilifanya saa yake ya kaskazini kwa heshima hadi 1992, wakati meli hiyo ilitolewa kutoka kwa meli na kukabidhiwa kwa mamlaka ya St. Petersburg kwa ajili ya shirika la makumbusho. Katika mwaka huo huo, "Krasin" ilipewa hadhi ya mnara wa kihistoria wa umuhimu wa shirikisho.
Mnamo 1996, ujenzi wa kiwango kikubwa cha meli ya kuvunja barafu ulikamilishwa, na meli hiyo ilikwenda kwenye eneo lake la milele kwenye tuta la Luteni Schmidt.
Siku hizi, "Krasin" ni tawi la Makumbusho ya Bahari ya Dunia. Watalii wanapaswa kuzingatia kwamba hakuna ufikiaji wa bure kwa meli ya kuvunja barafu. Vikundi vya watu 3 hadi 15 vinaruhusiwa kwenye meli. Watoto chini ya umri wa miaka 14 lazima tu waambatane na mtu mzima.
Wakati wa safari, wageni wataona samani halisi za vyumba vyote vya meli - ya afisa, cabins za nahodha, maabara ya kisayansi, chumba cha kulala, gurudumu, daraja la nahodha. Wageni watajifunza mengi kuhusu historia ya meli za ndani za meli za kuvunja barafu, utafiti wa Arctic, shughuli za uokoaji, na ushiriki wa meli za kuvunja barafu katika Vita vya Pili vya Dunia. Kwa kuongezea, watalii watavutiwa kujua jinsi mabaharia wa polar wanaishi wakati wa safari ndefu, wanakula nini, na jinsi wanavyotumia wakati wao wa bure.
Safari tofauti imejitolea kusoma chumba cha injini ya Krasina. Ni watu walio na umri wa zaidi ya miaka 14 pekee wanaoruhusiwa kuingia kwenye chumba hiki na kushikilia nakala ya pasipoti zao. Watalii wataona "moyo" wa chombo cha kuvunja barafu kwenye chumba cha injini - injini yake yenye nguvu sana, ambayo inaruhusu meli kuvunja barafu nene.
Jinsi ya kufika huko:
Petersburg, Kisiwa cha Vasilievsky, tuta la Luteni Schmidt, mstari wa 23