Hellmut von Mücke
Cruiser "Emden"
St. Petersburg 1995 - 96 p.
Meli na Vita Suala III
Uchapishaji maarufu wa sayansi
kwenye ukurasa wa 1 - kikundi cha ukaguzi kinafuata kutoka kwa cruiser "Emden" kwa meli ya wafanyabiashara (sanaa. Yu. Apanasovich, St. Petersburg);
kwenye ukurasa wa 2, muundo wa uta na msimamizi wa meli ya Ujerumani Lübeck;
kwenye ukurasa wa 3 - "Emden" - meli nyepesi wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Kutoka kwa mfasiri*
* Dibaji ya mfasiri, iliyoteuliwa na herufi za kwanza V.S. (Kutoka gazeti “Mkusanyiko wa Bahari” Na. 10, 1915)
Majina ya kijiografia na majina ya meli yametolewa kama yalivyochapishwa katika vyanzo vilivyoonyeshwa. Maandishi yanaongezewa picha kutoka kwenye kumbukumbu za almanaka "Meli na Vita" na mikusanyo ya I. JI. Bunich na N.G. Maslovaty.
Katika wakati wa hatari, wakati wa majaribu magumu, wakati wa maamuzi muhimu, macho yote yanamgeukia kamanda. Hatima ya kila mmoja, heshima na hadhi ya bendera, mara nyingi iko mikononi mwake. Kamanda kwenye meli ni roho yake, injini yake iliyofichwa. Sio bure kwamba wakati wa vita ni kawaida kutaja meli kwa majina ya makamanda wao: "Angalia Troubridge (kamanda wa meli inayoongoza Culloden), alipiga kelele Jervis kwenye vita vya Saint-Vicent, anatembea kama yeye. anahisi kwamba macho ya Uingereza yote yameelekezwa kwake.” .
Furaha ni meli ikiwa imeamriwa na afisa shujaa. Na msafiri wa Kijerumani Emden aligeuka kuwa meli ya bahati kama hiyo. Kamanda wake, Kapteni wa Cheo cha Pili Karl von Müller, alijiimarisha kama mtu jasiri, mwenye maamuzi na mwenye damu baridi huko nyuma mnamo 1913, wakati, akijibu risasi kadhaa kutoka kwa ngome za Wachina zilizokaliwa na waasi, aliwafyatulia risasi na kuwalazimisha kukaa kimya.
Na mwanzo wa vita vya kweli, yeye na msafiri wake walitumwa kwa Bahari ya Hindi, na hapa, bila msingi, bila makazi, bila dakika moja ya kupumzika, aliweza kushikilia kwa zaidi ya miezi 3, licha ya mateso yaliyopangwa. baada yake. Wakati huu, aliweza kukamata meli 23, kuzama cruiser Zhemchug na mwangamizi Muske. Bahati ilikuwa pamoja naye, lakini bado ilionekana kuwa hata wakati wa amani, kamanda wa Emden aliota kurudia unyonyaji wa Surcouf na kusoma kwa uangalifu kwa njia zote eneo la maji ambalo alilazimika kufunika meli ambayo ilikuwa na bahati nzuri. kuwa chini ya amri yake kwa utukufu. Mtu anahisi kwamba hapakuwa na mchezo wa kila kitu hapa, lakini mpango uliofikiriwa kabisa, unaofaa na unaofaa. "Emden" inapaswa kuangamia, lakini bado iliishi muda mrefu sana na wakati huu iliweza kusababisha madhara makubwa kwa wapinzani wake. Na Ujerumani ina deni hili kwa kamanda wake.
Kwa kumalizia, mtu hawezi kupuuza ukweli kwamba Kapteni wa Cheo cha 2 von Müller alipigana kama muungwana na, akimpiga adui kwa mkono mmoja, akampanua mwingine, akimsaidia kwa miguu yake; Maadui zake pia wanampa sifa kwa hili.
Maelezo hapa chini kutoka kwa afisa mkuu wa Emden, Luteni Helmut von Mücke (iliyochapishwa katika tafsiri katika toleo la Juni la jarida la Marekani la Taasisi ya Jeshi la Wanamaji la 1915), kwa bahati mbaya, ni fupi sana na haitoi picha kamili ya hili. Epic nzima, lakini yote yanasomwa kwa kupendeza, licha ya maoni ya wazi juu ya sababu na kiini cha vita halisi.
Almanac "Meli na Vita"
Mhariri V.V. Arbuzov
1. Tuzo ya kwanza
Karibu saa 2 alasiri mnamo Agosti 2, 1914, Emden ilikuwa ikisafiri katikati ya Bahari ya Njano. "Kila mtu kwenye robo," amri ilikuja, ikifuatana na miluzi ya mabomba ya boti. Katika dakika chache kila mtu alikusanyika; kila mtu alikisia kilichokuwa kikiendelea.
Katika ukimya wa kifo, kamanda, Kapteni wa Cheo cha 2 von Müller, alitokea kutoka kwa meli, akiwa ameshikilia fomu mikononi mwake, ambayo telegramu za redio zinazopokelewa na kituo cha redio cha meli kawaida huandikwa. Jozi mia sita za macho zilimtazama alipoanza hotuba yake:
- Radiogramu ifuatayo sasa imepokelewa kutoka kwa Tsingtao: "Mfalme wake Mfalme mnamo Agosti 1 aliamuru uhamasishaji wa jumla wa jeshi na jeshi la wanamaji kuanza. Kwa sababu ya uvamizi wa Ujerumani na wanajeshi wa Urusi, ufalme huo kwa sasa unalazimika kujiona kuwa katika hali ya vita na Urusi na Ufaransa.
Jambo ambalo tumekuwa tukisubiri kwa miaka mingi limetokea. Bila kungoja tangazo rasmi la vita, vikosi vya adui vilihamia Ujerumani.
Upanga wa Wajerumani haujaondolewa kwenye ala yake kwa miaka 44, ingawa wakati huu tumepata nafasi zaidi ya mara moja ya kushambulia na kuwashinda wapinzani wetu. Lakini Ujerumani haikuwahi kutafuta mishtuko ya kikatili. Walakini, pamoja na mafanikio yake katika uwanja wa teknolojia na tasnia, maendeleo ya biashara, kazi ya kitamaduni na sifa zake katika uwanja wa fikra, ilifanikiwa kwa amani kushinda nafasi ya heshima kati ya mataifa mengine. Hili lilitufanya kuwaonea wivu wale ambao hawakuweza kufuata njia ile ile. Wivu huu, uliochochewa na ufahamu wa ukosefu wao wa talanta na kushindwa mara kwa mara katika majaribio ya kuifikia Ujerumani katika teknolojia na sayansi na kwa ujumla katika harakati zake kwenye njia ya kitamaduni na ustaarabu, wivu huu uliwachochea kwenda vitani na kutoa silaha. na suluhu la tatizo ambalo liligeuka kuwa nje ya uwezo wa uwezo wao wa kiakili na kimaadili. Sasa inabidi tuthibitishe kwamba watu wa Ujerumani watanusurika kwenye mtihani huu mgumu.
Vita hii haitakuwa rahisi. Wapinzani wetu wamekuwa wakijiandaa kwa miaka mingi. Tunakabiliwa na swali: kuwa au kutokuwa Ujerumani. Tujionyeshe kuwa tunastahili babu zetu na babu zetu na tutasimama kidete hadi mwisho, hata kama ulimwengu wote ungechukua silaha dhidi yetu.
"Kwanza kabisa, ninatarajia kuelekea Vladivostok," Muller alisema. -Kazi yetu kuu ni kuharibu biashara ya adui. Lakini kulingana na habari za hivi punde, meli za kijeshi za Urusi na Ufaransa zinalenga karibu na Vladivostok. Kwa hiyo, inawezekana kabisa kwamba tutakutana nao pia. Katika kesi hii, ninaamini kabisa kwamba ninaweza kukutegemea kwa usalama.
Shangwe tatu kwa heshima ya Mfalme zilijaza maji ya Bahari ya Njano. Kisha, kwa amri ya “kutayarisha meli kwa ajili ya vita,” kila mtu akaenda mahali pake.
Kwa hivyo, vita vimeanza!
Wito wa kulipiza kisasi kwa upande mwingine wa mpaka wetu wa magharibi haujakoma kwa miongo mingi; lakini zilisikika kwa shauku na nguvu fulani baada ya Ujerumani kuthubutu kuweka mkono wake juu ya ardhi ya Ujerumani ya kale, ambayo ilikuwa imechukuliwa kikatili na Ufaransa katika kipindi cha kupungua na msukosuko wa ndani uliodumu karibu karne mbili. Na madai haya ya kulipiza kisasi yalifanya kazi yao. Kufa ni kutupwa.
Lakini Alsace na Lorraine sio sababu pekee ya vita hivi. Kuna injini nyingine yenye nguvu. Sio zamani sana, Ujerumani ilikuwa na Ufaransa na Urusi tu dhidi yake. Lakini kidogo kidogo ilionekana wazi kwamba nyuma yao ilisimama serikali ya tatu, ambayo katika historia yake yote ilimwaga damu ya maadui zake bila huruma, ikiwa tu ilikuwa na faida kwa masilahi yake. Baada ya kuifedhehesha Ufaransa katikati ya miaka ya 90 wakati wa tukio la Fashoda na kuikanyaga kwenye matope kwa kuthubutu kuingilia kati mipango ya Uingereza ya kukoloni Afrika, na kisha kuruhusu Japan kuishinda Urusi wakati wa pili walianza kuimarisha nafasi yake katika Mashariki ya Mbali. , Uingereza ilifaulu kugeuza maadui zake wa hivi majuzi kuwa marafiki na, baada ya kuweka kikomo kwa upanuzi wao katika Afrika na Mashariki ya Mbali, kwa ustadi ilielekeza matamanio yao kwa maeneo mengine ambayo hayakutishia masilahi yake mwenyewe. Ufaransa iliyofedheheshwa na Urusi iliyoshindwa sasa ilivutwa katika vita dhidi ya Milki ya Ujerumani, ambayo nguvu zake changa zilichochea woga huo huko Uingereza. Katika mapambano ya amani na sayansi, teknolojia, biashara na viwanda, ilishindwa. Hatua kwa hatua, katika pembe zote za dunia, Union Jack [* Bendera ya Uingereza (maelezo ya Mhariri).] inarudi nyuma mbele ya bendera ya Milki ya Ujerumani. Ushindani wa amani ulikuwa nje ya uwezo wa Uingereza. Hadithi zote na hadithi ambazo Waingereza walieneza juu yetu ulimwenguni kote, kwa kutumia nyaya zao na telegraphs, pia ziligeuka kuwa hazina nguvu. Pochi ya John Bull ilikuwa hatarini. Kisha kilio chake cha zamani cha vita kilisikika: “Zama! choma! piga!” Lakini England bado haijaamua ifanye nini. Au, kama katika siku nzuri za zamani, weka vita hivi kwa majirani zako, na uvune tu matunda ya kazi zao? au kujihatarisha kwa mapambano hatari kwa kuhofia kwamba marafiki zake hawatakuwa na nguvu za kutosha kufikia matokeo madhubuti. Ni kweli, hakuwa na sababu za kutosha za kutangaza vita dhidi yetu. Lakini haya ni mambo madogo madogo; kwamba hakuna tofauti - kulingana na methali yao wenyewe. Katika uso wa lazima, Muingereza hatawahi kupata ugumu kupata kisingizio kinachokubalika. Haki na sheria hutendewa katika kesi hii kwa kutozingatiwa kabisa.
Acheni tukumbuke jinsi mwanasiasa maarufu Mwingereza Lord Derby alivyozungumza kuhusu watu wa kabila wenzake katika hotuba zake katika Baraza la Wakuu katikati ya karne ya 19: “Tunadanganya,” akasema, “mataifa ambayo ni rafiki kwetu katika njia isiyofaa zaidi. Tunasisitiza kufuata madhubuti kwa sheria za kimataifa ikiwa inafaa kwa masilahi yetu; vinginevyo tunawasahau. Historia ya umiliki wa bahari, ambayo nathubutu kuiita uasi, ni mfano usiofutika wa ubinafsi na uchoyo mkubwa wa watu wa Uingereza."
Vitendo dhidi ya meli za wafanyabiashara na meli za kivita za Washirika katika Bahari ya Hindi. Kuanzia Agosti 1 hadi Novemba 9, 1914, aliteka meli 23 za wafanyabiashara, akazamisha meli ya Kirusi na mharibifu wa Ufaransa. Katika vita karibu na Visiwa vya Cocos, aliharibiwa na meli ya Australia ya Sydney.
Ujenzi na huduma kabla ya Vita vya Kwanza vya Kidunia
Wakati wa majaribio ya baharini, cruiser ilionyesha kasi ya juu ya mafundo 24 kwa maili iliyopimwa. Silaha kuu ya meli hiyo ilikuwa bunduki 10 za milimita 105 na mirija miwili ya torpedo ya mm 450. Kiwango cha kupambana na mgodi kilikuwa na bunduki nane za 52-mm, lakini kulingana na vyanzo vingine zilibomolewa.
Baada ya kuwaagiza, meli ilitumwa chini ya amri ya nahodha wa frigate Waldemar Vollerthun hadi Qingdao, kwa huduma na Kikosi cha Cruiser cha Asia ya Mashariki. Wakiwa njiani kuelekea Qingdao, msafiri huyo alitembelea Buenos Aires kwenye ziara rasmi iliyowekwa kwa kumbukumbu ya miaka mia moja ya uhuru wa Argentina, na pia alikutana huko Valparaiso, Tahiti na Samoa na meli kuu ya kikosi, cruiser Scharnhorst. Mnamo Agosti 17, 1910, meli iliwasili Qingdao. Shukrani kwa mistari yake ya neema, msafiri alipokea jina la utani "Swan wa Mashariki".
Operesheni za washambuliaji katika Bahari ya Hindi
Ramani ya shughuli za Emden katika Bahari ya Hindi
Katika Ghuba ya Bengal
Kwa muda wa wiki moja na nusu iliyofuata, Emden haikukutana na meli moja, hadi Septemba 9, takriban 23:00, meli hiyo ilisimamisha meli ya Ugiriki ya Pontoporos, iliyokuwa ikitoka Bombay hadi Calcutta. Ugiriki ilikuwa nchi isiyopendelea upande wowote na haikushiriki katika vita, lakini shehena - tani 6500 za makaa ya mawe zilikuwa za Waingereza na ilikuwa tuzo halali. Müller alifanikiwa kumshawishi nahodha wa Pontoporos kusaini mkataba na Wajerumani kwa malipo makubwa. Ili kuhakikisha utiifu huo, timu ya wanamaji wenye silaha iliachwa ndani ya meli. Asubuhi iliyofuata, meli ilionekana ikisafiri chini ya bendera ya Meli Msaidizi wa Uingereza; miundo mikuu ya kusudi isiyojulikana ilionekana kwenye sitaha. Baada ya meli kusimamishwa, ikawa kwamba ilikuwa meli ya Kiingereza "Indus" na uhamishaji wa tani 3413, iliyojengwa mnamo 1904. Stima ilibadilishwa kuwa usafiri wa askari, na miundo ya juu kwenye sitaha iligeuka kuwa maduka ya farasi. Wafanyakazi wa Indus walisafirishwa hadi Marcomannia, na baada ya kila kitu muhimu (haswa masharti, sabuni na sigara) kupakiwa kwenye cruiser, seams za stima zilifunguliwa na Emden akapiga makombora 6 kando ya njia ya maji. Siku iliyofuata, mjengo wa Kiingereza "Lovet" na uhamisho wa tani 6012, uliojengwa mwaka wa 1911, uliwekwa kizuizini na kuzama kwa njia sawa. Mnamo saa 22:00 meli ya Kiingereza ya Cabinga (tani 4657, 1907) ilisimamishwa. Kwa kuwa, kulingana na hati za meli, mizigo mingi ilikuwa ya wamiliki wa Amerika, na pia hakutaka kuweka wanawake na watoto kwenye hatari, Muller aliamua kutozamisha meli, lakini kuitumia kama gereza la kuelea, kuhamisha wafungwa. huko kutoka kwa Marcomanni. Katika siku mbili zilizofuata, meli nyingine tatu za Uingereza zilizuiliwa na kuzamishwa: Caillin (1908), na shehena ya tani elfu 6 za makaa ya mawe, Mwanadiplomasia (1912, tani 7615) na shehena ya chai, na Trebboch, ambayo alikuwa akielekea Calcutta kwa mwendo wa kasi. Wafanyakazi wa meli hizo walihamishwa hadi Kabinga, na mnamo Septemba 14, Müller aliamuru kuachiliwa kwa meli hiyo iliyokuwa imejaa wafungwa. Muda mfupi baadaye, wasafiri wa doria waligundua meli nyingine, ambayo ilijaribu kutoroka harakati hiyo kwa kutuma ishara za dhiki. Stima ilisimama tu baada ya meli hiyo kufyatua risasi. Timu ya bweni iligundua kuwa hii ilikuwa meli "Clan Mathison" iliyohamishwa kwa tani 4775, ikielekea Calcutta na shehena ya magari, baiskeli na injini za mvuke. Meli ilipigwa na kufungua seacocks na kulipuka mashtaka katika ngome. Mbali na meli za Uingereza zilizokamatwa, meli mbili za stima za Italia zilisimamishwa na kutolewa wakati wa vitendo karibu na Calcutta.
Baada ya Kabinga kuachiliwa na ukoo Mathison kufanikiwa kutuma ishara za dhiki, ikawa si salama kubaki eneo la Calcutta na Kapteni Muller akaelekea kusini-mashariki kuelekea Rangoon. Mnamo Septemba 18, Emden walikutana na meli kutoka nchi isiyounga mkono upande wowote, Norway, ambayo nahodha wake alikubali kuwapeleka wafungwa Rangoon. Siku iliyofuata meli iliingia magharibi, ikielekea Madras.
Kulipuliwa kwa Madras
Baada ya tukio hili, Waingereza walipanga mwangaza wa bandari zote kuu na taa za utafutaji, ambazo zilizuia mashambulizi zaidi, lakini kulingana na ushuhuda wa afisa mkuu wa meli hiyo, Luteni Kamanda Mücke (Mjerumani. Hellmuth von Mücke) iliwezesha kwa kiasi kikubwa urambazaji wa cruiser katika maji ya pwani.
Ceylon, Maldives na Visiwa vya Chagos
Baada ya uvamizi wa Madras, Kapteni Muller aliamua kubadilisha eneo lake la shughuli na kuondoka kwenye Ghuba ya Bengal. Mnamo Septemba 23, "Marcomannia" ilifikiwa katika hatua iliyokubaliwa na meli zote mbili zilielekea kusini-mashariki, kuelekea Ceylon. Siku iliyofuata, Septemba 24, meli ya baharini ilisimama na kuzamisha tuzo zilizofuata - meli za Kiingereza "King Land" (tani 3650) zikisafiri kwa ballast hadi Calcutta na "Timerick" (tani 4000) kwenda Uingereza na shehena ya sukari.
Emden, akifuatana na Buresk, alielekea Visiwa vya Chagos, njiani meli hiyo ilivuka mistari ya biashara ya Australia-Aden na Cape Town-Calcutta na kufanya doria katika eneo hilo kwa siku kadhaa, lakini haikukutana na meli yoyote. Mnamo Oktoba 9, meli zilitia nanga kwenye ghuba ya kisiwa cha Diego Garcia na wahudumu walianza kupakia tena makaa ya mawe, wakisukuma meli ili kusafisha sehemu ya chini ya maji ya uchafu, na kuunganisha na kusafisha boilers kutoka kwa majivu na kiwango. Kisiwa hicho kilikuwa nyumbani kwa koloni ndogo ya Ufaransa na kiwanda cha mafuta ya nazi. Wakoloni hawakuwa na uhusiano na ulimwengu wa nje, isipokuwa meli iliyoita mara moja kila baada ya miezi michache kuchukua bidhaa za kiwanda, na hawakujua chochote kuhusu kuzuka kwa vita. Muller hakuwajulisha, kwa kisingizio kwamba meli yake ilikuwa kwenye safari ndefu ya peke yake na pia haikuwa imepokea habari kwa muda mrefu. Mabaharia Wajerumani walirekebisha mashua ya wakoloni iliyovunjika, maafisa wa meli hiyo walialikwa kula kifungua kinywa na mkurugenzi wa kiwanda, na wafanyakazi walikamilisha kazi ya upakiaji na ukarabati kwa utulivu.
Uvamizi wa Penang
Baada ya shughuli ya uokoaji kukamilika, Muller aliamuru kasi iongezwe hadi mafundo 22. Walinda doria waligundua mharibifu mwingine wa kifaransa akiifuata cruiser (ilikuwa Bastola iliyoweza kutenganisha jozi hizo), lakini Muller aliamua kutojihusisha na vita ili kuondoka eneo la Penang haraka iwezekanavyo. Saa chache baadaye mvua kubwa ilianza kunyesha na wapinzani wakakosa kuonana.
Katika siku mbili zilizofuata, mabaharia watatu wa Ufaransa waliojeruhiwa vibaya walikufa na kuzikwa baharini kwa heshima ya kijeshi. Karibu saa nne asubuhi mnamo Oktoba 30, meli hiyo ilinasa meli ya Kiingereza ya Newborn (tani 3000). Kwa kuhofia hali ya waliojeruhiwa, Müller hakuizamisha meli hiyo, lakini aliitoa pamoja na wafungwa wote wa Ufaransa, akiwa amejitolea kwa maandishi kutoka kwao kutoshiriki tena katika operesheni za kijeshi dhidi ya Ujerumani. Baada ya hayo, akina Emden walielekea kisiwa cha Indonesia cha Simeulue, karibu na pwani ambayo mkutano na Buresk ulipangwa.
Vita vya Visiwa vya Cocos. Kifo cha Emden
Visiwa vya Cocos
Mnamo Oktoba 31, Buresk ilikutana mahali palipowekwa; mnamo Novemba 2, katika hafla fupi, Müller aliwazawadia mabaharia 40 wa meli na medali. Baada ya kumaliza upakiaji mwingine wa makaa ya mawe kwenye pwani ya Sumatra Magharibi, Buresk iliondoka, ikiwa imepokea kuratibu za sehemu mpya ya mkutano.
Kwa siku chache zilizofuata, Emden walisafiri kwa meli katika eneo la Sunda Strait kwa kutarajia mkutano na Axford na kujaribu kuzuia meli za wafanyabiashara za Kijapani na Uingereza. Mkutano na Axford ulifanyika mnamo Novemba 8 na Luteni Lauterbach, ambaye alichukua amri ya mchimbaji wa makaa ya mawe, aliamriwa kwenda kwenye kisiwa cha Socotra na kusubiri huko kwa mkutano na meli. Muller alipanga kuhamia Ghuba ya Aden, lakini kabla ya kufanya hivyo aliamua kuharibu kituo cha redio na kituo cha kusambaza kebo kwenye Kisiwa cha Directorate, kimojawapo cha Visiwa vya Cocos, hivyo kuvuruga mawasiliano ya Australia na ulimwengu wa nje.
Sydney meli ya Australia
Mnamo saa 6:30 asubuhi mnamo Novemba 9, Emden iling'oa nanga katika bandari ya Direction Island na kutua karamu ya kutua yenye silaha, ambayo ilijumuisha mabaharia 32, mafundi 15 na maafisa watatu. Luteni Mwandamizi Mücke aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi cha kutua. Kabla ya askari wa miamvuli kufikia kituo cha redio cha kisiwa hicho, iliweza kutangaza ishara ya SOS. Licha ya majaribio ya meli hiyo kusukuma ishara, ilipokelewa na meli ya Australia Melbourne, iliyokuwa maili 55 kutoka kisiwa hicho, meli ya bendera ya kusindikiza msafara mkubwa wa askari wa Australia-New Zealand kuelekea Colombo. Kamanda wa Melbourne, Kapteni Silver. Mortimer T. Silver) akiamuru vikosi vya kusindikiza, alitangaza kwa redio Sydney cruiser kujitenga na msafara na Machapisho cruiser haijulikani. Waendeshaji wa redio ya Emden walizuia agizo hilo, lakini kwa sababu ya udhaifu wa ishara hiyo, walizingatia kwamba adui alikuwa umbali wa maili mia mbili, na Müller, badala ya kwenda baharini mara moja, aliamuru kupiga Buresk kwenye redio. na kujiandaa kupakia makaa ya mawe, huku Sydney ilipofikia kasi yake ya juu, ilikuwa chini ya saa mbili kutoka kisiwani.
Wakati huu, paratroopers waliharibu kituo cha redio, wakapiga mlingoti na antena, ghala la cable na kuanza kukata nyaya na kuharibu kituo cha cable. Saa 9:00 mlinzi kwenye mlingoti wa meli aliona moshi unakaribia, na ndani ya bodi ilichukuliwa kuwa Buresque ilionekana kwenye upeo wa macho, lakini saa 9:12 meli inayokaribia ilitambuliwa kama cruiser ya funnel nne. Saa 9:15, karamu ya kutua ilipewa agizo kwa king'ora na bendera kurudi haraka kwenye bodi, lakini timu ya Mücke haikuwa na wakati wa kuitekeleza - saa 9:30 msafiri alitia nanga. Adui wa Emden alikuwa na kasi zaidi, mwenye silaha bora zaidi na akiwa na bunduki zenye nguvu zaidi na za masafa marefu za mm 152. Bunduki za Emden za mm 105 hazikuweza kusababisha uharibifu wa kuponda meli ya adui na Muller alizingatia kazi kuu katika vita ijayo kuwa kufikia. safu ya mashambulizi ya torpedo.
Mabaki ya "Emden"
Saa 9:40, Emden alifungua moto kwanza kutoka umbali wa kama mita 9,000 na, na salvo ya tatu, iligonga meli ya Australia, na kuharibu safu kali ya safu. Vipigo vilivyofuata vilisababisha moto na kuzima moja ya bunduki za upinde. Wapiganaji wa bunduki wa Australia walihitaji muda zaidi wa kuingia, lakini katika dakika ya ishirini ya vita Emden ilianza kupokea viboko, na saa 10:20 meli ya Ujerumani ilikuwa imepoteza bomba lake, mfumo wa kudhibiti moto, uendeshaji na redio zilizimwa, na. hakukuwa na usambazaji wa umeme. Kwa sababu ya hasara kubwa kati ya wapiganaji na hitaji la kulisha makombora kutoka kwa majarida, moto wa kurudi kwa Emden ulidhoofika sana. Kuchukua fursa ya faida yake ya kasi, meli ya Australia ilidumisha umbali mzuri. Kufikia 9:45, mabomba mawili ya nyuma na mlingoti yalipotea, na kasi ya cruiser ilishuka hadi mafundo 19 kutokana na kupoteza msukumo kwenye visanduku vya moto. Uwezekano wa shambulio la mafanikio la torpedo ulikuwa mdogo, lakini Müller aliendelea kujaribu hadi alipoarifiwa kwamba chumba cha torpedo kilikuwa na mafuriko kwa sababu ya mashimo chini ya mkondo wa maji. Saa 11:00 Muller aliamuru kusitishwa kwa mapigano na harakati kuelekea Kisiwa cha Killing Kaskazini, kaskazini kabisa mwa Visiwa vya Cocos. Kwa kuwa mwendelezo wa vita haukuwa na maana, nahodha aliamua kuokoa washiriki waliobaki na kutupa meli ufukweni kwa kasi kamili, akifungua kingstons ili isianguke kwa adui. Kwa wakati huu, Buresk ilionekana kwenye upeo wa macho na Sydney, na kuacha meli ya Ujerumani isiyo na vita, ilianza kumtafuta mchimbaji wa makaa ya mawe.
Wakati "Sydney" ilipofikiwa na mchimbaji wa makaa ya mawe, ilikuwa tayari inazama; wafanyakazi waliweza kufungua kingstons. Akichukua boti pamoja na wafanyakazi, meli ya Australia ilirudi Emden na kudai kujisalimisha kwa ishara ya mwanga wa utafutaji. Kwa kuwa hakukuwa na jibu, na bendera ya juu kabisa ilikuwa bado ikipepea kwenye mlingoti uliosalia, Sydney ilifyatua risasi tena. Baada ya salvo ya kwanza, msafiri wa Kijerumani alishusha bendera ya vita na kutupa nje bendera nyeupe kama ishara ya kujisalimisha. Baada ya kutuma mashua na daktari na dawa kwa Emden, Sydney walikwenda kwenye Kisiwa cha Direction ili kujua hatima ya kituo cha mawasiliano na kukamata jeshi la Ujerumani la kutua. Waaustralia walirudi North Killing tu siku iliyofuata. Afisa wa bunge la Australia alifika kwa Muller na ombi rasmi la kujisalimisha kutoka kwa Kapteni Glossop. John C T Glossop), kamanda wa Sydney. Barua hiyo ilieleza hali ya kukatisha tamaa ya meli hiyo ya kivita ya Ujerumani na kudhamini matibabu ya kibinadamu kwa wafungwa na msaada kwa waliojeruhiwa. Muller alikubali na wafanyakazi wa Sydney walianza shughuli ya uokoaji. Muller alikuwa wa mwisho kuondoka kwenye meli hiyo; alipofika kwenye meli ya Australia, alipewa heshima za nahodha, chakula cha mchana kilichoandaliwa maalum kiliwangoja wafanyakazi waliobaki, na waliojeruhiwa waliwekwa kwenye chumba cha wagonjwa cha meli.
Ganda la kumi na tano lilipiga shimoni la usambazaji wa risasi, na cordite ikawaka moto, lakini, kwa sababu ya uwepo wa akili ya mmoja wa mabaharia, kamba inayowaka ilitengwa na risasi zingine na kuzimwa. Hit ya mwisho ilitokea katika ukingo wa mbele wa mainmast.
Kwa hivyo, kwa jumla, Sydney ilikuwa na hits 16 na ganda 105 mm.
Wafanyikazi waliteseka: watu 4 waliuawa na 17 walijeruhiwa.
Matokeo. Makombora ya mm 105 kutoka Emden yaliharibu watafutaji kwenye Sydney, ambayo ilifanya iwe vigumu kufikia sifuri. Vipigo 10 vilisababisha uharibifu kwenye sitaha ya juu, miundo mikubwa, kusababisha uharibifu wa bunduki, na pia kuwalemaza baadhi ya wafanyikazi.
Makombora ya mm 3-105 yaligonga silaha ya upande wa 76 mm, n hakuna madhara yoyote aliyofanyiwa. Kati ya makombora 6 yaliyoigonga meli hiyo, mawili yaligonga risasi na kuwasha moto mara mbili. Kesi moja ya uharibifu wa bomba la mvuke ilirekodiwa.
Mapambano ya kunusurika yalifanywa ili kuzima moto kutokana na kuwaka kamba. Katika kesi moja, uharibifu wa wakati wa moto ulizuia mlipuko wa risasi zilizokuwa karibu na bunduki.
Hasara katika wafanyikazi wa Sydney: watu 4 waliuawa na watu 17 walijeruhiwa, ambayo ilikuwa 5%.
Mpendwa msomaji!
Vitabu katika mfululizo wa "Meli na Vita" vinakusudiwa kuangazia kurasa zinazovutia zaidi za historia ya majini, kufunua ndani yao jukumu la kila meli au uundaji wa meli.
Hivi sasa, wahariri wa jarida "Mkusanyiko wa Kihistoria wa Bahari" wanapanga kuchapisha kumbukumbu juu ya mada hii, iliyoandikwa na waandishi wa kigeni. Hizi zitakuwa brosha ndogo zilizo na michoro na picha zisizojulikana. Tunatumaini kwamba vitabu katika mfululizo vitakuvutia na utatarajia kuchapishwa kwa matoleo yanayofuata.
Bodi ya wahariri wa gazeti "Maritime Historical Collection"
Meli nyepesi Emden ikifanyiwa majaribio. Lepu 1909 Alijengwa katika uwanja wa meli wa Imperial huko Danzig, alikuwa msafiri wa mwisho wa Ujerumani mwenye injini za bastola.
"Emden" hupita Mfereji wa Kiel.
"Emden" katika bandari ya Kola. Aprili 1910 Baada ya muda, ataondoka kwenda Bahari ya Pasifiki milele. Baada ya kuwa katika Baltic kwa muda mfupi, meli hii haijawahi kutembelea bandari ya Emden.
"Emden" kwenye gati katika bandari ya Qingdao.
Kwa kazi yake ya rangi nyeupe, "Emden" ilizingatiwa kwa usahihi "swan nyeupe" wa Mashariki ya Mbali.
"Emden" wakati wa upakiaji wa makaa ya mawe huko Qingdao. Wafanyakazi wa baridi wa China waliajiriwa kwa kazi hiyo.
Kamanda wa cruiser nyepesi "Emden" ni nahodha wa frigate (nahodha wa daraja la 2) Karl von Müller. 1873-1923 Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, mmoja wa maofisa wa jeshi la majini maarufu sana. Baada ya vita alikua raia wa heshima wa jiji la Emden.
"Emden" huko Qingdao katika siku za kwanza za vita.
Tuzo la kwanza la "Emden" ni meli ya mvuke "Ryazan". Baada ya kupata vifaa tena, alipokea jina jipya "Cormoran" na kushiriki katika shughuli za kusafiri za kikosi cha M. Spee. Mnamo Desemba 14, 1914, alifungwa nchini Marekani kwenye kisiwa cha Guam. Mnamo Aprili 1917, baada ya Merika kuingia vitani, alipigwa na wafanyakazi wake.
Maisha ya kila siku kwenye meli. Pipa kuosha vyombo.
Maafisa wa Emden. Katika safu ya juu, ya saba kutoka kulia, ni kamanda wa meli hiyo, Karl von Müller. Katika safu ya chini, wa pili kutoka kushoto ni mtoto wa kuasili wa William II, Prince Franz Hohenirllern.
Nembo ya mji wa Emden. Mapambo kama hayo yalikuwa kwenye pande zote za upinde wa cruiser Emden.
Steamboat "Mar ko mani ya". Kwa muda mrefu alikuwa mchimbaji wa makaa ya mawe huko Emden. Mnamo Oktoba 12, 1914, alizamishwa na meli ya Kiingereza ya Yarmouth.
Chama cha ukaguzi kinaondoka kwenye kando ya Emdesh. Baada ya dakika chache, ukaguzi wa chombo kinachofuata cha wafanyabiashara utaanza.
Dakika ya mwisho ya "mfanyabiashara".
Wakati wa kusafiri. Burudani kwa mabaharia kati ya zamu.
Kadiri unavyotetea haki zako, ndivyo ladha ya baadae inavyozidi kuwa mbaya.
Kama inavyojulikana "wavamizi" inahusu meli ambazo, kwa maslahi ya nchi yao, zinahusika katika kudhoofisha mawasiliano ya biashara ya adui. Wazo la uvamizi lina uhusiano wa moja kwa moja na uharamia. Wakati ambapo kulikuwa na maharamia wengi na meli za mbao zilizosafirishwa baharini, wazo hili halikuwa na udhaifu wowote. Kasi ya polepole sana ya uhamishaji habari iliruhusu maharamia kuishi kwenye bahari kuu kama mzimu. Bahari yenyewe ilitoa makazi bora kutoka kwa harakati - hakuna kitu rahisi kuliko kupotea katika ukubwa wake, ikiwa tu kulikuwa na kasi na upepo mzuri. Nahodha mwenye busara angeweza kubaki kwa adui kwa miaka mingi, hata hivyo, hata kati ya wale waliofanya kazi chini ya leseni ya ubinafsishaji, hakukuwa na "waliostaafu".
Tunaweza kusema nini kuhusu enzi ya mapinduzi ya viwanda na telegraph? Kadiri tunavyokaribia nyakati za kisasa, ndivyo uharamia mgumu zaidi unavyoonekana. Wakati fulani, bahari kubwa ilikoma kuwa makazi bora. Maji hayajaachwa tena, na maelezo yanayotolewa karibu papo hapo kupitia redio yatasaidia kwa haraka wanaokufuatilia kupata njia yako. Na kujificha baharini milele sio rahisi sana - meli hazihitaji tu vifaa vya wafanyakazi na risasi, lakini pia mafuta mengi. Na adhabu ya uharamia ni suala la muda tu. Sio kwa muda mrefu.
MWANAUME NA STEAMBOAT
Meli nyepesi Emden ilikuwa meli kuu ya mwisho ya kivita katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Ujerumani kujengwa kwa injini ya mvuke (haswa, meli zingine mbili za aina moja zilijengwa kwa turbines). Kwa ujumla, kuzaliwa kwa meli hii haikuwa rahisi. Wakati wa mchakato wa ujenzi, shida za kifedha ziliibuka, ambazo zilirekebishwa tu kwa michango kwa niaba ya wakaazi wa jiji la Emden, ambapo msafiri alichukua jina lake. Ndio, alikuwa mzee kidogo. Walakini, kulingana na vigezo vya Vita vya Kwanza vya Kidunia, bado ilikuwa ya ushindani katika darasa lake. Kukuza kasi nzuri sana (mafundo 24), ilikuwa inafaa kabisa kwa jukumu ambalo linapaswa kuchukua katika utendaji wa siku zijazo wa mzozo wa ulimwengu. Hii pia iliwezeshwa na picha yake ya kifahari - vizuri, nyota ya pop iliyozaliwa tu! Hadithi inasema kwamba watu waliita meli hiyo "Swan wa Mashariki." Ingawa, inawezekana kabisa kwamba vyombo vya habari vya Ujerumani vilikuja na jina la utani mara tu msafiri alitoa sababu ya kuwa mada ya majadiliano.
Na hii ilitokea hata kabla ya kuanza kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Emden alitumwa kwenye meli mnamo 1909 na akapewa kikosi cha Kichina (Asia Mashariki). Na katika miaka minne aliweza kuwa katika shida, ambayo ni: alikandamiza ghasia kwenye visiwa vya kupendeza zaidi vya Micronesia (1910), alinusurika mgongano na usafirishaji (1911, ambapo bila hiyo), alipigwa risasi Nanjing kutoka mdomo wa Yangtze. Mto (1913). Lakini haya yote yalikuwa sehemu ndogo tu za huduma, ikilinganishwa na kile kinachomngojea katika siku zijazo. Ni huruma tu kwamba hakukusudiwa kurudi Ujerumani.
Walakini, ni muhimu sana kuelewa kwamba Emden aliweza kuingia kwenye kurasa za historia sio shukrani kwa sifa fulani za kipekee (ambazo, kwa ujumla, hazikuwepo) au uzuri wa kuonekana kwake - haya yote yalikuwa maelezo ya kupendeza tu. Baada ya yote, kwa ujumla, ilikuwa meli ya kawaida ya msaidizi nyepesi. Hatima ya "Emden" imeunganishwa na jina la shujaa-shujaa, mtoaji wa mila ya uungwana wa kijeshi wa Ujerumani, kana kwamba alishuka kutoka kwa kurasa za riwaya za zamani - nahodha wake, Karl von Müller, aliyepewa "Emden" mwaka 1913.
Alikuwa mtu mwenye haiba sana. Kazi yake ilichukua sura, kama inavyopaswa kuwa katika hadithi kama hizo, shukrani tu kwa uvumilivu wake na mafunzo. Baada ya kujiunga na meli nyuma mnamo 1891, alitembea kwa makusudi kuelekea nyota yake. Polepole akapanda vyeo, akitoka kwa mpiga ishara hadi afisa wa silaha, akipitia magumu (alipata malaria wakati wa huduma yake), na kutambua nafasi yake ya kujitofautisha mbele ya wakubwa wake, hatimaye alipokea meli yake mwenyewe. Von Müller aliota waziwazi umaarufu, ambao ulionyeshwa katika mpango wake mkuu. Ni adventurism yake ambayo iko katikati ya hadithi hii. Ni muhimu pia kwamba von Müller alikuwa aina maalum ya mwanajeshi, aliyelelewa katika mila ya zamani ya uungwana na heshima, kama tutakavyojionea wenyewe hivi karibuni.
ANZA
Katika majira ya joto ya 1914, kuepukika kwa vita kulionekana wazi na Admiralty ya Ujerumani iliamuru kuhamishwa kwa kikosi cha Wachina chini ya amri ya Count von Spee kutoka Qingdao hadi Samoa. Emden ilibaki bandarini kama mwakilishi pekee wa meli za Ujerumani. Siku moja kabla ya vita, baada ya ujumbe wa kutisha kutoka kwa Admiralty, von Müller alichukua meli baharini ili asikutane na vita kwenye mtego, ambao gati la bandari lingeweza kugeuka kwa urahisi. Habari za kuzuka kwa vita ziliipata Emden katika eneo la Mlango wa Tsushima. Saa nzuri zaidi ya Von Müller imetimia.
"Emden" ilianza shughuli amilifu asubuhi iliyofuata. Meli ya kwanza ambayo Wajerumani walikutana nayo, ambayo iligeuka kuwa meli ya msaidizi ya Kirusi Ryazan, ikawa tuzo ya kwanza ya von Müller. Meli hiyo ilikamatwa na kupelekwa kwenye bandari ya Uchina. Tukio na Ryazan lilikuwa muhimu sana kwa von Müller, ambaye mara moja alijiweka kama nahodha mjanja. Baada ya kujithibitisha hivyo mbele ya admirali, von Müller alianza kwa utulivu kujiunga na meli nyingine. (Uamuzi sahihi, kwa kuzingatia kwamba nchini Uchina angeweza kuwa windo rahisi kwa Wajapani, ambao walitoka upande wa Entente wiki hiyo hiyo.)
(Msaidizi wa meli "Kormoran", zamani wa zamani wa meli ya Kirusi "Ryazan", iliyotekwa na "Emden").
Katikati ya Agosti ni hatua ya mabadiliko katika historia ya Emden. Katika mkutano wa maafisa wa kikosi hicho, ambacho kilisimama kwenye Visiwa vya Mariana, Count von Spee aliamua kuondoka kwenye ukumbi wa michezo wa Bahari ya Hindi na Pasifiki: kulikuwa na maadui kila mahali na alitaka kuchukua kikosi hadi Atlantiki ya Kusini. Hii ilikuwa mbinu ya kujihami, ambayo, hata hivyo, haikufaa kwa von Müller. Kwa kutambua fursa zinazojitokeza, von Müller alipendekeza kuwaachia wasafiri mepesi fursa kwa ajili ya shughuli zinazoendelea katika Bahari ya Hindi. Kuelewa uwezo wa nahodha, uliothibitishwa katika mfano wa "Ryazan," von Spee alikubali - baada ya yote, hatua kama hiyo iliangazia mafungo halisi ya kikosi chake.
Hivyo von Müller alipokea carte blanche na meli msaidizi iliyosheheni makaa ya mawe. "Emden" ilijitenga na kikosi na kuanza njia yake katikati ya Agosti 1914.
USIKU WA MWISHO
Kwa kweli, von Müller aliamua kuwa maharamia. Matarajio ya kusafiri peke yake katika maji yenye uhasama hayakumtisha: Emden alikuwa msafiri wa haraka na alikuwa na nafasi ya kutoroka harakati za bahati nasibu, na upweke ulikuwa hata kwa faida yake - von Müller alijua kuwa angekuwa sindano kwa maadui zake. nyasi.
Von Müller alivutiwa na njia za biashara za Waingereza - ramani za thamani zinazoonyesha kuwa ndio silaha yake kuu. Kabla ya kuanza kwa shughuli za kazi, Emden ilitakiwa kuingia Visiwa vya Palau. Huko kwa bahati mbaya alikutana na meli ya kivita ya Denmark. Wadenmark hawakuegemea upande wowote, lakini nahodha wa Denmark aliwahurumia Wajerumani. Baada ya mkutano na kubadilishana raha, nahodha wa Denmark, kama hatua ya kibinafsi, aliamua kutomfunua von Müller na kutangaza radiogramu ambayo meli aliyokutana nayo ilikuwa ya Kiingereza. Hii ilisababisha von Müller kufikiria juu ya uwezekano wa kutumia udanganyifu kama huo katika siku zijazo.
Bahari ya Hindi ilidhibitiwa kabisa na Uingereza kama yake, ambayo iliitwa hata "ziwa la Kiingereza". Wapinzani wanaowezekana wa Emden walikuwa kimsingi meli za Kiingereza, na wao, kama sheria, walikuwa na idadi sawa ya bomba. Na von Müller alitengeneza bomba la bandia kutoka kwa mbao na turubai kwa Emden. Mnamo Septemba 9, von Müller alikutana na mhasiriwa wake wa kwanza - usafiri wa Ugiriki uliobeba makaa ya mawe ya Kiingereza. Ilikuwa mafanikio makubwa - Emden ilihitaji mafuta mengi iwezekanavyo, na meli ilijumuishwa katika kusindikiza. Lakini Emden waliingia jukwaani mnamo Septemba 10 kutoka Ceylon, na kuzamisha usafiri wa kwanza wa Kiingereza. Katika siku chache zilizofuata, hesabu ilifikia meli 5! Emden ilizamisha meli moja kwa wastani kila baada ya siku mbili. Matokeo yake, kufikia katikati ya Septemba mawasiliano yote katika sekta ya Ceylon yalikuwa yamepooza.
Hapa lazima tutoe maoni mara moja kuhusu "mwandiko" maalum wa von Müller. Licha ya ujasiri wa vitendo na mipango yake, von Müller aliongozwa na kanuni zake za heshima - hangeweza kuzama meli zisizo na ulinzi bila kuhakikisha usalama wa wafanyakazi wao. Kulingana na mpango wake, kwanza alimsimamisha mhasiriwa, akijaribu kufyatua risasi za onyo tu, kisha akauliza wahudumu waondoke kwenye meli, na ama kumhamishia kwenye boti za kuokoa maisha au kumhamisha kwa Emden au meli za msaidizi.
Ni baada tu ya kuhakikisha kwamba meli iliyosimamishwa ilikuwa tupu ndipo alipoiacha izame chini. Njia zilikuwa rahisi sana - kama sheria, mafuriko rahisi zaidi kwa kufungua seacocks, wakati mwingine na milipuko iliyopandwa kwenye shimo. Wapiganaji hao walifyatua risasi meli zilizotelekezwa kwa mafunzo. Uadilifu na usahihi wa Von Mühler pia unaweza kuelezewa na hamu ya kutounda vielelezo vya kuchochea mzozo mkubwa zaidi wa kimataifa. Kwa hivyo, Emden alimwachilia mwathirika ikiwa, kwa mfano, kulikuwa na mizigo kutoka nchi isiyo na upande kwenye usafiri wa Kiingereza.
Kwa kweli, tabia hii ilipata umaarufu wa von Müller haraka na jina la utani "haramia muungwana." Katika nchi yao ya asili ya Ujerumani walijifunza kuhusu "Emden" kupitia Waingereza wenyewe. "Swan wa Mashariki" hakusahaulika! Baada ya kukusanya habari hizo, Wajerumani walianza kuzungumza juu ya Müller kama shujaa wa kitaifa, na mtindo wake mzuri uliitwa mfano wa malezi na tabia ya Wajerumani. Kaiser mwenyewe aliweka Emden kama mfano kwa meli zingine.
(Kielelezo: "Emden" inazama usafiri mwingine)
Wakati wa mwezi wa kwanza wa kuanza kwa vita, usafirishaji 11 na jumla ya tani 50,000 zilipelekwa chini. Na uharibifu wa fedha ulikuwa mkubwa sana. Emden pia walichukua sehemu ya shehena kwenye bodi, haswa yaliyomo kwenye salama za meli za wafanyabiashara. Kwa kuzingatia upekee wa njia za biashara za India (moja ya tajiri zaidi ulimwenguni), uzalishaji ulikuwa mzuri. Lakini kwa von Müller binafsi, mafanikio makubwa yalikuwa kupata meli ya ziada yenye shehena ya makaa ya mawe ili iandamane naye.
LEGEND
Kama vitabu vinasema, kati ya uvamizi timu iliishi katika anasa. Nukuu kutoka kwa Howard D. "Dreadnoughts": "kana kwamba kutoka kwenye cornucopia, kahawa, sigara na sigara zilianguka juu ya mabaharia, wakahamia ndani ya meli kutoka kwa meli zilizozama"<…>Nyakati fulani ilionekana kwangu kwamba nilikuwa kwenye maonyesho makubwa,” ofisa mmoja alikumbuka. "Nyumu za moshi zilining'inia kutoka sehemu za juu za chumba cha injini, milima ya chokoleti kila mahali, masanduku ya konjaki yenye nyota tatu..."
Lakini Emden hakujiwekea kikomo kwa kuiba meli. "Onyesho" la kwanza la pwani kutoka Emden lilifanyika mnamo Septemba 22 huko Madras. Kimya kimya, chini ya kifuniko cha giza, von Müller alikaribia bandari kwa umbali wa kilomita 3 na, akiwasha taa za utafutaji, akaanza kupiga majengo ya pwani na meli kubwa. Tangu enzi za Nanjing, von Müller alikuwa maarufu kwa ustadi wake bora wa upigaji risasi kando ya ufuo.
Kwa bahati au la, Wajerumani waliweza kugonga jicho la ng'ombe - kituo cha kuhifadhi mafuta cha Kiingereza. Von Müller pia alifyatua risasi meli kwenye bandari; aliona kazi yake kama kusababisha uharibifu mkubwa. Shambulio hilo lilidumu kwa nusu saa tu hadi betri za pwani hatimaye zilipoanza kufyatua risasi. Von Müller hakukusudia kukaa kwa muda mrefu na alipotea haraka kwenye bahari ya wazi.Shambulio la Emden lilisababisha hisia. Uzembe kama huo haukujua mipaka machoni pa Waingereza. Baada ya hila hii, walipanga haraka taa za usiku kwa bandari zote kuu. Idadi ya watu iliogopa sana. Inajulikana kuwa kuanzia Madras, neno "emdena" lilionekana katika lahaja ya Kitamil, ambayo bado inajulikana leo kama jina la mtu mjanja na haswa mjanja, lakini hapo awali neno hilo jipya lilitumika kama hadithi ya kutisha ya watoto.
Marudio yaliyofuata ya Emden yalikuwa Ceylon. Walakini, akigundua kuwa Waingereza walikuwa wakingojea shambulio, von Müller hakuchukua hatari. Aliamua kuendelea na Visiwa vya Laccadive na Kisiwa cha Minicoy, ambako sehemu muhimu ya njia za biashara ilipita. Hapa aliweza tena kuzama meli 4 zaidi. Hata hivyo, meli mbili za kusindikiza zilipotea baada ya kugunduliwa na meli ya Kiingereza. Kwa wakati huu, zaidi ya meli kumi na mbili za kivita za Washirika - Waingereza, Wafaransa, Warusi na hata Wajapani - walikuwa tayari wametumwa kuwinda Emden.
Akiogopa kwamba maendeleo kama haya ya matukio yanaweza kusababisha matokeo mabaya, nahodha wa Emden alienda kwa hatua mpya - Visiwa vya Chagos. Mahali palichaguliwa kulingana na ramani zilizopitwa na wakati, na von Müller alikatishwa tamaa kupata kwamba njia za awali za biashara zilikuwa tupu. Walakini, kulikuwa na faida pia - wenyeji wa koloni ndogo ya Ufaransa bado hawakusikia juu ya mwanzo wa vita. Von Müller aliamua kulala chini na kuchukua mapumziko mafupi katika bandari hii ya Ufaransa iliyoachwa na Mungu.
Wajerumani walipokelewa kwa ukarimu mkubwa. Wajerumani pia walijionyesha kuwa wa kirafiki iwezekanavyo. Hasa, walitengeneza buti iliyovunjika kwa wakoloni. Mkurugenzi wa kiwanda cha mafuta ya nazi ya Ufaransa aliwaalika maafisa hao kwenye chakula cha jioni. Uwekaji nyumba ulimruhusu von Müller kufanya kazi ya matengenezo kwenye meli na hata kugusa kutu kidogo.
(Karamu ya kutua kutoka Emden inangojea ufukweni kwa meli yake, ambayo imetoka baharini kukutana na Australia.
meli ya Sydney. Nyuma anasimama schooner "Aisha", iliyokamatwa baadaye na Wajerumani.)
Mnamo Oktoba 10, baada ya kujua hapo awali na redio kwamba usafirishaji ulikuwa umerejeshwa kwa sauti yake ya awali katika eneo la Visiwa vya Laccadive, von Müller aliamua kurudi. Licha ya kuwepo kwa meli kadhaa za kivita katika eneo hilo, Emden tena ilifanya hujuma iliyofanikiwa, kuzama 3 na kukamata meli nyingine na makaa ya mawe. Tu baada ya hii, baada ya kuamua kwa usahihi kwamba haitawezekana kufanya utani zaidi na sehemu hii ya bahari, von Muller alikwenda upande wa pili wa Bay of Bengal, kupita Visiwa vya Nicobar hadi Peninsula ya Malay. Hapa alifanya shambulio lake la mafanikio zaidi. Mwezi wa pili wa uvamizi wa Emden katika Bahari ya Hindi ulikuwa unaisha.
LULU YA KIRUSI
Shambulio hili baadaye lingejumuishwa katika vitabu vyote vya kiada vya majini. Mnamo Oktoba 28, mapema asubuhi, Emden, akiwa ameweka bomba la uwongo hapo awali, na, kulingana na toleo moja, chini ya bendera ya kigeni (haijulikani kama Kiingereza au Kirusi) alifika karibu na bandari ya bandari ya Kiingereza. Penang. Kama mwezi mmoja uliopita huko Madras, hakuna mtu aliyekuwa akimngoja tena. Wakati huo, meli ya Kirusi Zhemchug, mkongwe wa Vita vya Tsushima, na waangamizi kadhaa wa Kifaransa walikuwa kwenye bandari.
"Lulu" tayari ilikuwa mzee kidogo kwa kulinganisha na "Emden", lakini haikuweza kuitwa kuwa haina madhara. Kasi yake ilikuwa chini kidogo, na caliber yake kuu ilikuwa hatari zaidi kuliko ile ya Ujerumani (bunduki 8 120 mm). Ikiwa meli hizi mbili zingekuwa katika pambano la haki, matokeo yangekuwa tofauti. Walakini, meli za Urusi mara nyingi katika kipindi hiki zilithibitisha kiwango chake cha chini cha utayari wa mapigano.
Kulingana na toleo moja, baada ya kusimamisha mita 800 kutoka bandarini, von Müller hakuzidi kudanganya adui na kuinua bendera ya Ujerumani. Njia moja au nyingine, na bendera ya Ujerumani au nyingine, "Emden" haikuruhusu watazamaji kujua kinachoendelea. Torpedoes mbili zilitumwa mfululizo, moja baada ya nyingine, kwa Zhemchug, ambayo kwa kawaida iligeuka kuwa mbaya kwa hiyo.
Kipindi hiki cha kutisha katika historia ya meli zetu kinajulikana sana. Hasa, ukweli unasisitizwa kwamba nahodha wa "Lulu" wakati huo hakuwa kwenye meli, lakini mahali fulani kwenye bandari. Walakini, ni shaka kwamba katika hali hii, hata katika utayari kamili wa vita, Zhemchug inaweza kuepusha kifo. Jambo kuu ambalo liliharibu cruiser yetu ilikuwa gati, kutokuwa na uwezo wa kutoroka torpedoes. Wapiganaji wa Kirusi hawakuwa na wakati wa kulenga Emden, kwa kuzingatia wakati wa siku na ukweli kwamba Lulu yenyewe ilisimama kama shabaha ya stationary. Kwa hiyo, risasi chache ambazo cruiser ya Kirusi bado imeweza kupiga Emden ni pamoja na kubwa kwa mabaharia wetu.
Von Müller mwenyewe aliogopa jambo moja tu - kwamba njia ya kutoka bandarini inaweza kuzuiwa na meli ya kivita ya adui. Kugundua silhouette nyuma yake (kama ilivyotokea, ilikuwa meli ya amani tu - mashua ya gavana wa eneo hilo), aliharakisha kuondoka kwenye vita, bila kuwa na wakati wa kupiga risasi kwa Mfaransa asiye na mwendo. Tayari kuondoka Penang, Emden hatimaye walijaribu kukamata usafiri mwingine unaokaribia bandari. Lakini mipango ya von Müller hatimaye ilikasirishwa na Mwangamizi wa Kifaransa Musket, ambaye alionekana kwenye upeo wa macho na alikuwa akirudi haraka bandarini.
Kwa upande wa Wafaransa, nao walikuwa wamepotea kabisa. Wafanyakazi wa Musket hawakutambua Emden kama adui. Mwangamizi aliifuata Emden bila kushambulia, kwani Wafaransa waliichukulia kimakosa kuwa ni meli ya kivita ya Kiingereza inayomfuata mshambulizi wa Kijerumani asiyeonekana gizani. Kwa kutambua hili, von Müller aligeuza meli na kufyatua risasi nzito juu ya mharibifu.
Baada ya kupata fahamu zao, Wafaransa waliweza kuwasha moto torpedo moja tu, lakini walikosa, baada ya hapo hits kadhaa sahihi kutoka kwa Emden zilisababisha mlipuko kwa mwangamizi na kuipeleka chini. Wakati huo huo, von Müller, kama kawaida, alitenda kwa tabia yake, akichukua washiriki wote waliobaki wa kikundi cha waangamizi kwenye bodi. Kwa kuongezea, baada ya kukutana na usafirishaji wa Kiingereza Newburn siku moja baadaye, von Muller hakuizamisha, lakini aliwakabidhi Wafaransa waliojeruhiwa na ombi la kutunza afya zao haraka.
MWISHO
Baada ya shambulio la Penang, ni katika harakati za mara moja za Emden ambapo idadi kubwa ya wapinzani wasiopendeza walikusanyika. Miongoni mwao walikuwa wasafiri wawili wa Kijapani, wawili wa Kirusi, wanne wa Uingereza na mmoja wa Australia. Ikiwa tunahesabu vyombo vyote ambavyo vinahusika kwa namna fulani katika utafutaji wa kazi, basi idadi yao itafikia 60! Waingereza sasa walikuwa na hofu ya kutuma meli za biashara na usafiri zenye thamani zaidi bila bima.
Von Müller alielewa vyema kwamba alihitaji kuondoka haraka eneo la utafutaji. Alituma Emden kando ya Sumatra na huko Java akageukia Visiwa vya Cocos. Kwa hivyo njia yake iliishia takriban eneo lile lile ambalo alianza kampeni yake miezi miwili mapema. Lakini von Müller alibaki mwaminifu kwake mwenyewe, na, kwa kweli, hakupanga kwamba hatua yake inayofuata itakuwa ya mwisho. Hakuwa na nia ya kuacha. Ilikuwa dhahiri kwake kwamba ilikuwa haiwezekani kabisa kuendelea katika roho ile ile katika eneo ambalo kuna uwezekano mkubwa meli nzima ya Kiingereza ilikuwa ikimtafuta. Kulingana na habari tuliyo nayo, von Muller alipanga kwamba marudio yake ya pili yawe Ghuba ya Uajemi.
Ikiwa tutajaribu kutathmini kwa uangalifu shughuli za Emden hadi wakati huu, inakuwa dhahiri kwamba hamu ya Waingereza kuiharibu kwa njia yoyote ilikuwa tayari kubwa sana wakati huo kwamba labda wangekubali kumfuata Emden njia yote. kwa mwambao wa Ujerumani. Kwa kusema, hata wakati huu nafasi za Emden za kuishi zilikuwa chini mara nyingi kuliko nafasi za kupatikana na kuharibiwa. Lakini hii ndio asili ya msafiri - von Müller aliamini katika nyota yake ya bahati zaidi kuliko mantiki.
Katika Visiwa vya Cocos, von Müller alipendezwa na kituo cha redio cha masafa marefu cha Kiingereza. Kwa kuharibu sehemu hii ya mawasiliano, von Müller aliwanyima Waingereza uwezo wa kusambaza habari haraka katika Bahari ya Hindi. Hii ingevuruga tena utendakazi wa njia za biashara na wakati huo huo kumpa Emden fursa, katika hali ya upungufu wa habari, kubadilisha kwa urahisi eneo la shughuli amilifu.
Na ilikuwa hapa kwamba kosa mbaya lilifanyika, katika mila bora ya aina ya upelelezi wa uhalifu: von Müller aliangushwa na heshima yake mwenyewe na kupuuza kwa bahati mbaya kwa kujificha. Mnamo Novemba 9, Emden alikaribia marudio yake. Lakini, kama kawaida katika roho ya von Müller, ili kuepusha majeruhi yasiyo ya lazima ya raia, aliamua kutofungua moto kutoka kwa meli, lakini alituma jeshi la kutua la watu 50 kwenye kituo hicho.
Haijulikani ni nini kilitokea kwa bomba la bandia ambalo Wajerumani walijifunza kutumia kwa ujanja, lakini walikaribia kituo cha Emden na bomba tatu tu. Hili ndilo lililowapa Waingereza fursa ya kusambaza habari kuhusu kukaribia kwa meli ya kivita yenye kutiliwa shaka hata kabla ya kutua.
Kweli, baada ya kutua, kila kitu kilikuwa wazi kwao. Walakini, Waingereza na Wajerumani walitenda kwa adabu iwezekanavyo. Makarani waliondoka kwa utulivu kwenye jengo la kituo. Wajerumani waliomba msamaha. Kwa kuongezea, walikubaliana kikamilifu na ombi la kutoangusha mnara wa redio uliovunjika kwenye uwanja wa tenisi.Wakati huo huo, meli ya Australia ya cruiser Syndey, ambayo si duni kwa kasi kuliko Emden, tayari ilikuwa ikijibu ujumbe uliopokelewa. Zaidi ya hayo, ilikuwa meli bora kuliko Emden katika kila kitu, na juu ya yote katika silaha (bunduki 8 150 mm). Kwa njia, kwa mujibu wa sifa zake, "Sydney" ilikuwa karibu na "Lulu". "Sydney" ilionekana ndani ya safu ya kurusha saa tatu baada ya ishara, wakati huo "Emden" alikuwa bado akingojea amri yake ya kutua.
Nahodha wa Emden hakuweza tu kuondoka na kuacha watu 50 kwenye kisiwa hicho, hata hivyo, hangeweza kufanya hivyo, kwani Sydney ilikuwa na nguvu zaidi na mafundo kadhaa haraka kuliko yeye. Nafasi pekee ya Emden ilikuwa torpedoes, ambayo, hata hivyo, adui yake pia alikuwa nayo.
"Emden" alifyatua risasi kwanza. Wapiganaji wa Kijerumani waliofunzwa vyema mara moja wakaharibu kituo cha kutafuta malisho cha Sydney na kuwasha moto kwenye sitaha yake. Lakini bunduki za Emden hazikuweza kusababisha uharibifu mkubwa zaidi kwa adui na zilikuwa duni katika safu ya kurusha, wakati hata ufyatuaji wa risasi wa Sydney ulikuwa wa kuumiza sana. Baada ya kuchukua lengo baada ya nusu saa, "Sydney" ilianza tu kupiga "Emden". Von Müller aliamua kwa gharama yoyote kukaribia Syndey kwa shambulio la torpedo. Lakini nahodha wa Sydney alielewa hili na, kwa kutumia faida yake kwa kasi, alidumisha umbali ambao pia ulikuwa wa faida kwa ufundi wake. Kwanza, moja ya mabomba yalibomolewa kwa moto kwenye cruiser ya Ujerumani, kisha miundo ya juu, mlingoti kuu, na hatimaye karibu bunduki zote zilizimwa. Baada ya dakika 30 za makombora, hadi hivi majuzi meli nzuri kama hiyo ilikuwa rundo la chuma kisichoelea, kuvuta sigara, na kusokota.
KUHUSU USHUJAA
Licha ya ukweli kwamba katika miezi miwili tu ya uvamizi wake wa kijasiri Emden ilisababisha madhara makubwa kwa Waingereza, nahodha wake na wafanyakazi hawawezi kulaumiwa kwa ukosefu wa maadili. Katika historia ya Urusi, mfano unaojulikana wa ushujaa wa kipekee wa mabaharia wetu mara nyingi hutajwa - kazi ya Varyag. Kilele cha hadithi hii, kama tunavyojua, ni kupigwa risasi kwa meli na meli za adui katika vita visivyo na usawa. Kuna matoleo kulingana na ambayo, kama tunavyojua, wafanyakazi wa cruiser "Varyag" wangeweza kuepuka wahasiriwa wanaojulikana. Lakini je, tamaa ya kuhifadhi heshima ya mtu huku mtu akiweza kupigana haistahili kuthaminiwa maalum? Je, askari-jeshi wa kweli, mwaminifu kwa wajibu wake, angeamua kutenda kwa njia tofauti katika hali kama hiyo?
Baada ya dakika kumi na tano tu za moto uliolenga Sydney, ilikuwa wazi kwamba Wajerumani hawakuwa na nafasi. Lakini sio von Müller pekee - timu nzima ya Emden ilitaka kupigana hadi mwisho, wakati kulikuwa na angalau nafasi. Kwa saa nzima, Emden ilikuwa lengo la wapiganaji wa Sydney, lakini kwa ukaidi walijaribu kufunga umbali nayo. Kufikia wakati huu, Emden pia alikuwa amepoteza watu wengi - theluthi moja ya wafanyakazi waliuawa, theluthi moja walijeruhiwa, muundo wa juu uliharibiwa, bunduki moja tu iliendelea kuwaka, meli ilipoteza nguvu na kasi. Vibao kadhaa chini ya mkondo wa maji vilikomesha drama hii. Wakati vyumba vya torpedo vilipofurika, Emden hakuwa na njia iliyobaki ya kupinga. Huo ukawa mwisho. Walakini, sasa, hata baada ya kushinda vita, Emden, pamoja na uharibifu uliopata, hangeweza kuendelea na misheni yake, hata kufika kwenye bandari ya karibu ya kirafiki. Hapo ndipo von Müller alipomwelekeza Emden aliyeangamia kwenye ufuo na kuangusha meli. Vita vilikuwa vimeisha.
Kwa kutambua hali ya kusikitisha ya Wajerumani, Sydney iliacha kufyatua risasi na kubadili kwa muda kufuata meli ya msaada iliyoandamana na Emden. Aliporudi saa nne baadaye, nahodha wa Sydney alikuta bendera ya vita bado ikipepea juu ya Emden aliye kilema. Lakini Wajerumani hawakuweza tena kuendelea na vita. Akishuku hila fulani, Sydney alifyatua risasi tena, lakini wakati huu hakupata jibu. Hatimaye, ikionekana kuelewa kilichokuwa kikiendelea, bendera ya vita ilishushwa kwenye Emden na bendera nyeupe ikainuliwa. Wafanyakazi waliosalia, kutia ndani Kapteni von Müller, walichukuliwa wafungwa.
HATIMA YA WAFANYAKAZI: NAHODHA NA TIMU YAKE
Kwanza tunahitaji kukuambia jinsi hatima ya kutua kwa Wajerumani ilivyotokea. Kwa kuona kifo cha meli yao, maafisa waliamua kutojisalimisha kwa adui. Walingoja hadi jioni, wakamchukua mpiga mbizi wa zamani wa masted tatu kwenye bandari, na kuweka baharini chini ya giza. Iliwachukua miezi minane kuwafikia watu wao. Walipofika Uarabuni, waliiacha meli na, kwa njia ya nchi kavu, walifika katika Konstantinople iliyoungana mnamo Juni 1915, ambapo waliripoti kurudi kwao kwa amri ya Wajerumani.
Mabaharia wa Emden waliotekwa walipelekwa Malta, na von Müller alitumwa Uingereza, ambako alijaribu kutoroka. Baada ya jaribio hili la kutoroka, afya yake ilizorota sana na akaugua tena ugonjwa wa malaria. Kwa kuhofia maisha yake, Waingereza walimsafirisha von Müller hadi Uholanzi, ambako alikutana na mwisho wa vita.
Kurudi nyumbani, alistaafu mnamo 1919 kwa sababu za kiafya, lakini aliishi kwa miaka mingine minne. Katika miaka hii, alibaki mtu maarufu sana, lakini alikataa kukumbuka ushujaa wake hadharani. Historia kamili ya meli hiyo Emden ilisimuliwa na mwenzi wake wa kwanza na kamanda wa chama kilichosalia cha kutua, Luteni Kamanda Mücke. Von Müller aliwahi kuelezea unyenyekevu wake hivi: "Siwezi kutikisa hisia kwamba siku hizo nilipata pesa kutoka kwa damu ya wenzangu."
Alikufa kwa ugonjwa mnamo Machi 1923. Meli na barabara huko Hanover zilipewa jina la von Müller.
Cruiser "Emden"
Mwaka mmoja baada ya kumalizika kwa Mkataba wa Versailles, msafiri Niobe aligeuka miaka ishirini, na iliwezekana kuunda meli mpya kuchukua nafasi yake.
Wabunifu walikabiliwa na kazi ngumu - kukidhi vizuizi, vya kimkataba na kifedha. Kwa hiyo, ilitubidi tujiwekee kikomo kurekebisha mradi wa wakati wa vita.
Vitu kuu vya cruiser mpya ni kama ifuatavyo: uhamishaji wa tani 6990 (zilizopakia kikamilifu), tani 5600 (kawaida), urefu wa 155.1 m (kiwango cha juu),
150.5 m (kwenye mkondo wa maji), boriti 14.3 m, rasimu ya 5.93 m (imejaa kikamilifu), 5.15 m (kwa uhamishaji wa kawaida).
Chombo hicho kiligawanywa katika sehemu 23 za kuzuia maji. Kuhesabu vyumba na fremu ilikuwa, kama ilivyokuwa kawaida katika Jeshi la Wanamaji la Ujerumani, kutoka kwa ukali hadi upinde. Sehemu kubwa zaidi zilikuwa Nambari 8 (chumba cha aft au cha kwanza cha injini), Nambari 10 (upinde au chumba cha injini ya pili) na Nambari 11 (chumba cha boiler No. 2). Sehemu ya chini maradufu ilipanuliwa kutoka fremu Na. 20 hadi Na. 90 (56% ya urefu wa meli). Nafasi ya chini ya mara mbili ilitumiwa kuhifadhi mafuta ya kioevu, maji ya boiler na ballast.
Silaha kwa ujumla ilifuata viwango vya mwisho wa Vita vya Kwanza vya Kidunia - meli ilikuwa na ukanda wa mm 50 kando ya njia ya maji na silaha za usawa: sitaha, ambayo ilienea kutoka kwa chumba cha mkulima hadi sura ya 106, ilikuwa na unene wa 20 mm. mwisho na 40 mm katikati. Kutoka kwenye staha hadi kiuno kulikuwa na bevel 40mm kwa pembe ya 40 °. Mnara wa conning pia ulikuwa na silaha; unene wa juu wa silaha zake ulikuwa 100 mm.
Kiwanda kikuu cha nguvu kilijumuisha boilers 10 za majini - makaa ya mawe 4 na mafuta 6 (ziliwekwa katika sehemu moja kubwa na mbili ndogo za boiler), turbines 2 za Brown Boveri, kila moja kwenye chumba tofauti. Nguvu ya jumla ya mitambo ilikuwa 46,500 hp. Kasi ya kusafiri ilikuwa mafundo 29.4, safu ya kusafiri ilikuwa maili 6,750 kwa kasi ya noti 14, uwezo wa mafuta ulikuwa tani 875 za makaa ya mawe, tani 859 za mafuta.
Umeme kwa watumiaji wa meli ulitolewa na jenereta tatu za dizeli zenye uwezo wa jumla wa kilowati 42 na voltage ya 220 volts.
Hapo awali, ilipangwa kufunga mitambo 4 ya mapacha 150-mm na urefu wa pipa ya calibers 50 kwenye meli, lakini hivi karibuni ikawa wazi kuwa Ujerumani baada ya vita haikuweza kuwazalisha. Lakini bunduki za zamani za Kaiser 150 mm zilipatikana. Mradi huo ulifanywa upya, na Emden alikuwa na bunduki 8 150 mm. Walipangwa kwa njia ile ile kama kwenye wasafiri wa mwisho waliojengwa kwa vita, isipokuwa mmoja, bunduki nambari 2 ilikuwa imeinuliwa juu ya bunduki ya utabiri Nambari 1. Kisha jozi nyingine ya bunduki ikasimama kwenye kando ya muundo wa upinde, jozi nyingine. Nilitazama nyuma ya bomba la pili, bunduki moja ilisimama kwenye muundo wa aft na nyingine kwenye kinyesi. Sehemu pana ilikuwa na bunduki 6.
Ufungaji huu wa mm 150 ulikuwa na sifa zifuatazo: mashine S/16, angle ya mwinuko +27 °, angle ya kushuka -10 °, safu ya kurusha 16800 m, kasi ya awali 885 m.sec., urefu wa pipa 6558 mm, maisha ya pipa raundi 1400, nambari ya 48 ya bunduki, pipa na uzani wa kufuli kilo 5730, uzito wa utoto 2345 kg, uzani wa jumla wa ufungaji 11 386 kg, uzani wa projectile kilo 45.3.
Uzoefu wa Vita vya Kidunia ulizingatiwa, na mfumo wa kudhibiti moto ulikuwa wa kisasa. Kulikuwa na vitafuta vitu vitatu vilivyo na msingi wa mita 4: moja juu ya mstari wa mbele, moja juu ya paa la mnara wa conning, moja kwenye muundo wa aft, na nguzo za kuona kwenye mbawa za daraja. Data hiyo ilitumwa kwa kituo cha kati cha silaha, ambacho kilikuwa chini chini, chini ya chapisho la amri ya hifadhi, ambalo liliunganishwa na bomba la kivita kwenye mnara wa conning.
Silaha za kupambana na ndege zilikuwa na bunduki 2, baadaye 3 88-mm na urefu wa pipa la calibers 45. Sifa za bunduki zilikuwa kama ifuatavyo: kasi ya awali ya projectile 950 m/sec. uzito wa kufuli na pipa ni kilo 2500. uzani wa projectile 9 kg. malipo uzito 2.35 kg.
Meli hiyo ilikuwa na mirija ya torpedo 2 ya bomba-milimita 500, na inaweza kuwekwa kwenye sitaha ya juu kwa migodi 120. Mfumo wa udhibiti wa kurusha torpedo ulikuwa na watafutaji watatu. Pia zinaweza kutumika kudhibiti moto wa bunduki 88 mm. Kitafuta hifadhi kimoja kilikuwa kwenye muundo wa aft, mbili kwenye mbawa za daraja. Pia kulikuwa na vituko.
Wafanyakazi hao walikuwa na maafisa 19, mabaharia 445 na wasimamizi. Wakati meli hiyo ilitumiwa kama meli ya mafunzo: maafisa 29, mabaharia 445 na wasimamizi wa wafanyakazi wa kudumu na kadeti 162.
"Emden" ikawa meli ya "kisasa" zaidi ya meli za Ujerumani. Maboresho yalitofautiana kutoka kwa urembo hadi muhimu. Mnamo 1926, sura ya msimamizi ilibadilishwa. Badala ya aina ya "tulip", mast classic ilionekana. Mnamo 1933-1934. Mjenzi wa uwanja wa meli alifanya uboreshaji mkubwa. Boilers za makaa ya mawe zilivunjwa na boilers 4 za majini za mafuta ziliwekwa badala yake. Safu ya kusafiri baada ya hii ilikuwa maili 5300 kwa kasi ya mafundo 18. Ugavi wa mafuta ulikuwa tani 1266 za mafuta. Mirija ya torpedo ya mm 500 ilitolewa kutoka kwa Emden, na zilizopo za torpedo za mm 533 ziliwekwa badala yake, kama torpedoes za aina ya G-7a ziliingia kwenye huduma na meli. Tabia zao zilikuwa kama ifuatavyo: uzito wa kulipuka 430 kg TNT; injini ya torpedo iliendeshwa na hewa iliyoshinikizwa; safu ya kusafiri: 15,000 m kwa kasi ya vifungo 30, 5,000 m kwa kasi ya 40 knots, 4,500 m kwa kasi ya 45 knots; ufungaji wa mapumziko hadi m 52. Mnamo 1938, silaha ndogo za kupambana na ndege zilionekana kwenye cruiser: 2 37 mm (hivi karibuni idadi iliongezeka hadi 4) na 18 20 mm bunduki. Wakati wa vita alitumiwa kama meli ya mafunzo. Walishughulikiwa kila wakati, lakini bado walisasisha. Mnamo 1940-1941 Upepo wa demagnetizing uliwekwa kwenye meli; mnamo 1942, bunduki za Kaiser 150-mm ziliondolewa na badala yake, bunduki 150-mm za mfano wa TVK ziliwekwa, zilizokusudiwa kuwapa silaha waharibifu wapya. Bunduki ya 150-mm TVK S/36, kwenye gari la S/36, ilikuwa na sifa zifuatazo: caliber 149.1 mm, angle ya mwinuko +30 °, angle ya kushuka -10 °, kasi ya muzzle 835 m / sec, maisha ya pipa raundi 1000, rifling aina ya ujazo parabola, idadi ya bunduki 44, upeo wa kurusha mbalimbali 21950 m, projectile uzito 45.3 kg, malipo uzito 6 kg, ufungaji uzito 16100 kg.
Silaha ya ngao: mbele 10 mm, upande 6 mm.
Licha ya matumizi ya meli kama meli ya mafunzo, mnamo Septemba 1942 iliamuliwa kuimarisha kwa kiasi kikubwa silaha zake za kupambana na ndege.
Ilipangwa kufuta bunduki ya 150 mm Nambari 4 na kufunga bunduki ya kupambana na ndege ya 88 mm mahali pake. Badala ya bunduki za Kaiser za milimita 88 za kukinga ndege, bunduki mbili za mashine 37-mm zinapaswa kuwekwa pande, na bunduki ya mashine ya mm 20 kwenye ndege ya kati. Mbali nao, ilipangwa kusanikisha bunduki za mashine ya pipa 20-mm kwenye jukwaa la taa na kali.
Baada ya "Vita vya Mwaka Mpya", mnamo Februari 1943, mradi huu ulilazimika kuachwa. Msafiri huyo alikuwa na bunduki mbili za mashine 20-mm, zinazoitwa "fierlings". Zilikuwa ziko kwenye muundo wa juu wa bunduki ya 150 mm. Bunduki mbili za mashine za pipa 20-mm ziliwekwa kwenye sehemu ya nyuma ya daraja la urambazaji. Kabla ya kutumwa kwa Skagerak mnamo Agosti-Septemba 1944, bunduki 105 mm SKS /32 ziliwekwa badala ya bunduki 88 mm. Sifa zake zilikuwa kama ifuatavyo: kasi ya awali ya projectile 780 m.sec., angle ya mwinuko +70°, angle ya kushuka - 10°, uwezo wa kuishi kwa pipa risasi 4100, aina ya bunduki aina ya cubic parabola, idadi ya bunduki 32, kufuli na uzito wa pipa kilo 1765, kurusha risasi. mbalimbali 15175 m, projectile uzito 15.1 kg, malipo uzito 3.8 kg, jumla cartridge uzito 24 kg, ufungaji uzito 23650 kg.
Silaha ya ngao: silaha za mbele 12 mm, upande na msingi 4 mm.
Bunduki mbili za mashine za mm 40 ziliwekwa kwenye daraja. Kama matokeo, bunduki za kukinga ndege zilikuwa na bunduki 3 105 mm, 2 40 mm bunduki za mashine ya Bofors, 20 20 mm (2 zenye pipa nne na 6 zilizopigwa mara mbili).
Silaha za elektroniki. Mnamo 1942, kituo cha redio cha FuMo-22 kiliwekwa kwenye Emden. Mwisho wa 1944, ilipangwa kusanikisha kituo kipya cha rada cha FuMo-26 Pallau na mfumo wa kugundua rada ya adui wa FuMo-6 kwenye cruiser. Lakini baada ya kutuliza, mipango hii iliachwa. Mwisho wa vita, kituo cha rada cha FuMo-25 kiliwekwa.
Huduma
Iliwekwa mnamo Desemba 8, 1921 kwenye Meli ya Jimbo la Naval huko Wilhelmshaven. Hapo awali aliteuliwa Neubau A. "Ersatz Niobe", kulingana na vyanzo vingine, "Ersatz Ariadne". Kipindi cha mteremko kiliendelea kutokana na matatizo ya kiuchumi na kisiasa (kuingia kwa jeshi la Ufaransa katika eneo la Ruhr). Mnamo Januari 7, 1925, sherehe kuu ya uzinduzi na ubatizo wa meli, ambayo iliitwa "Emden", ilifanyika. Alirithi jina lake kutoka kwa mshambuliaji maarufu wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Hotuba hiyo wakati wa hafla hiyo ilitolewa na kamanda wa jeshi la wanamaji, Admiral Hans Zenker. Godmother wa meli mpya alikuwa Frau Utah von Müller, mjane wa kamanda wa Emden wa kwanza.
Ujenzi uliendelea haraka. Mnamo Oktoba 15, 1925, meli hiyo ilikabidhiwa kwa Jeshi la Wanamaji, bendera na pennant iliinuliwa juu yake, na majaribio yakaanza. "Emden" ikawa meli ya 100 kujengwa na meli ya Wilhelmshaven kwa meli za Ujerumani.
Hasara kuu ya meli ilikuwa sura ya foromast. Baadaye iliondolewa na meli ya ujenzi. Amri ya meli ya Ujerumani iliamua kutumia cruiser kama meli ya mafunzo na kuikabidhi kwa kituo cha Bahari ya Kaskazini. Upinde wa meli ulipambwa kwa Msalaba wa Iron, uliorithiwa kutoka kwa Emden wa kwanza. Baada ya kumaliza kozi ya mafunzo ya mtu binafsi ya mapigano, "Emden" ilishiriki katika ujanja mkubwa wa vuli wa 1926. Kisha ilirudishwa kwenye uwanja wa meli, ambapo kazi ilifanyika kwenye mabomba na spars, na baada ya maandalizi mafupi ya kuzunguka, mnamo Novemba 14 , 1926, "Emden" anaondoka kwenda baharini kutoka Wilhelmshaven. Meli hiyo ilizunguka Afrika. Mabaharia walisherehekea Mwaka Mpya wa 1927 baharini. Kisha meli ilitembelea bandari kadhaa katika Asia ya Mashariki. Mnamo Machi 15, 1927, akina Emden walifika kwenye kisiwa cha Nord Killing (Visiwa vya Cocos), kwenye kaburi la mtangulizi wao. Sherehe ya mazishi ilifanyika kwa kumbukumbu ya wanamaji 133 waliokufa katika vita na meli ya Sydney. Baadaye, msafiri huyo alitembelea Japani, bandari kadhaa huko Alaska na kwenye pwani ya magharibi ya Amerika Kaskazini, zilizunguka Amerika Kusini na kukutana na 1928 kwenye barabara ya Rio de Janeiro. Kwa muda wa miezi mitatu iliyofuata, msafiri huyo alitembelea bandari kadhaa huko Amerika ya Kati, akitembelea Azores na bandari ya Uhispania ya Villagarcia. Mnamo Machi 14, 1928, safari ndefu iliisha, Emden walifika Wilhelmshaven.
Kuanzia Machi hadi Desemba, cruiser alikuwa akifanya mazoezi ya mapigano katika maji ya Ujerumani. Kamanda wa "Emden" kutoka Oktoba 1928 hadi Oktoba 1930 alichaguliwa kipekee. Huyu alikuwa Lothar von Arnaud de la Perrier (1886-1941) - ace bora wa chini ya maji wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Tofauti na afisa wa kawaida wa Ujerumani, alikuwa na tabia ya diplomasia. Angeweza kudumisha mawasiliano na wageni kwa urahisi na kuwa kielelezo kwa wanakadeti. Baada ya kuamuru Emden, alistaafu na kutoka 1932 hadi 1938. alisoma katika Turkish Naval Academy. Baada ya kurudi Ujerumani, alipata cheo cha makamu wa admirali. Mnamo 1940-41, Lothar von Arnaud de la Perrier alikuwa kamanda mkuu wa jeshi la majini katika maeneo mbalimbali ya Ulaya Magharibi. Lakini hatimaye mtu huyu bora alikufa katika ajali ya ndege.
Mwishoni mwa vuli, maandalizi yalianza kwa safari ya pili ya umbali mrefu. Mnamo Desemba 5, 1928, Emden aliondoka tena Wilhelmshaven. Wakati huu alikwenda Mediterania, akatembelea Constantinople, kisha akapitia Mfereji wa Suez kuelekea Mashariki na kutembelea milki ya Uholanzi huko Indonesia, Australia na Visiwa vya Hawaii. Kisha, meli ilifanya ziara ya kirafiki kwenye bandari za pwani ya magharibi ya Marekani, ikapitia Mfereji wa Panama, ilitembelea bandari za Amerika ya Kusini, zilizoitwa Las Palmos na kurudi Wilhelmshaven mnamo Desemba 13, 1929. Mabaharia hao walitunukiwa fursa ya kusherehekea Krismasi na Mwaka Mpya pamoja na familia zao. Licha ya ushirikina wote wa baharini, meli hiyo ilienda baharini kwa mara ya tatu mnamo Januari 13, 1930. Wakati wa safari hii, Emden alitembelea Madeira, San Tomas, New Orleans, Kingston (Jamaika), San Juan (Puerto Rico), Charleston. Akiwa njiani kurudi alisimama Las Palmos na Santa Cruz na kufika Wilhelmshaven mnamo Mei 13.
Kisha cruiser inasimama karibu na ukuta wa kiwanda ili kufanyiwa matengenezo ya kawaida. Baada ya kukamilika na majaribio yake, yuko tena kwenye safari ndefu. "Emden" inaweza kuonekana Vigo, Souda Bay (Kisiwa cha Krete), Port Said, Aden, Cochin, Colombo, Trincomalee, Port Blair Sabang, Bangkok, Victoria Hafen (Kisiwa cha Labuan), Manila, Nanjing, Shanghai , Nagasaki, Osaka, Nii Time, Hakodate, Otare, Yokohama, Guam, Batavia. Wakati wa safari hii kulikuwa na ziara ya pili kwa Visiwa vya Cocos na tovuti ya vita vya mwisho vya Emden wa kwanza wa hadithi.
Kisha kurudi kwa Ujerumani kulianza. Simu zilipigwa kwa bandari zifuatazo: Mauritius, Durban, London Mashariki. Kutoka kwenye bandari hii kundi la maofisa wa jeshi la wanamaji wa Ujerumani walisafiri hadi Johannesburg, ambako walitambulishwa kwa uongozi wa Muungano wa Afrika Kusini. Kisha meli inaweza kuonekana katika barabara za Lobito, Luanda, Site Isabella pamoja na Fernando Poo, Lagos, Freetown, Sant Vincent, Las Palmos na Santander. Mnamo Desemba 8, 1931, Emden aliwasili Wilhelmshaven.
Baada ya safari hii ya meli, msafiri alitengwa kwenye orodha ya kizuizi cha vitendo na kuhamishiwa kwa vikosi vya upelelezi vya meli. Waliamriwa na Admiral wa nyuma Albrecht, ambaye alishikilia bendera yake kwenye Königsberg. Wakati alikuwa sehemu ya malezi haya, Emden alishiriki katika mazoezi mengi, na kisha katika mazoezi makubwa ya meli. Kuanzia Februari 21 hadi Machi 15, 1933, alifunga safari hadi Atlantiki pamoja na meli mpya zaidi ya Leipzig (inayopiga Funchel na Las Palmos). Siku tatu baadaye, Machi 19, sherehe ilifanyika kwenye meli ya kukabidhi bamba la shaba lililokuwa na jina, ambalo hapo awali lilikuwa kwenye kiuno cha Emden wa kwanza.
Baada ya wiki mbili, meli inakaribia ukuta wa kiwanda, boilers za makaa ya mawe huvunjwa na boilers za mafuta huwekwa. Wakati huo huo, urefu wa mabomba ulipunguzwa kwa mita 2, na antenna mpya ya redio mbili iliwekwa. Mnamo Septemba 29, 1934, Emden aliporudi kwenye meli, iliamuliwa kumtumia kama meli ya mafunzo. Kwa wakati huu, Kapteni 2 Cheo K. Doenitz, kamanda wa baadaye wa meli ya manowari, Fuhrer wa pili na wa mwisho wa Reich ya Tatu, alichukua amri ya meli. Amri ya msafiri katika siku zijazo itarahisisha sana K. Doenitz kuchagua wafanyikazi wa manowari. Lakini kwa sasa mawazo yake yalilenga kujiandaa kwa kampeni kubwa nje ya nchi. Novemba 10, 1934 The Emden anaanza safari ndefu kutoka Wilhelmshaven kwa mara ya tano. Wakati wa safari hii, alitembelea bandari zifuatazo: Santa Cruz de La Palma, Kapstadt, London Mashariki, Port Achelink, Mombasa, Port Victoria, kisha Trincomalee (Kisiwa cha Ceylon) na Cochin.
Meli hiyo ilirudi kupitia Mfereji wa Suez na Bahari ya Mediterania kwa simu huko Alexandria, Cartagena, Santa Cruz de Tenerife, Porto Delgada, Lisbon na Vigo. Wakati wa kifungu cha mwisho kulikuwa na mkutano na cruiser Karlsruhe. Mnamo Juni 12, 1935, meli ilifika kwenye barabara ya Schilling na Juni 14 huko Wilhelmshaven. Kamanda Mkuu wa vikosi vya majini vya Ujerumani, Grand Admiral E. Raeder, mara moja aliwasili kwenye Emden. Siku hiyo hiyo, msafiri Karlsruhe alirudi kutoka kwa safari ya Amerika Kaskazini na Kusini chini ya amri ya Kapteni 1 wa Nafasi Lutyens, admirali na kamanda wa meli baadaye. Lutyens atakufa mnamo Mei 1941 kwenye meli ya vita Bismarck.
Baadaye, kulingana na mpango wa amri ya juu ya vikosi vya majini, Lutyens alitakiwa kusafiri kwa Ulimwengu Mpya na kutembelea Japan, Uchina, Indies za Uholanzi wakati huo, Pasifiki ya Kusini, na Australia. Lutyens alipendekeza kubadilisha njia: alitaka wafanyakazi wa Karlsruhe waweze kufahamiana na utamaduni wa zamani wa Mashariki. "Nilimpinga, nikisema kwamba eneo la Asia Mashariki lilirithiwa na Emden kwa jadi kutoka kwa majina maarufu, ambaye mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia alipitia chini ya amri ya Kapteni wa Cheo cha 2 von Müller. Bila kutarajia sana kwangu. na Lutyens, kamanda mkuu alisema kwa ukali: "Msibishane, mabwana, mtaacha meli zenu. Lutyens ameteuliwa kuwa mkuu wa idara ya wafanyikazi wa amri kuu ya vikosi vya majini na ataajiri maofisa wa jeshi la wanamaji wapya kujengwa, na wewe Doenitz utachukua usimamizi wa vikosi vya manowari ya Ujerumani," aliandika K. Doenitz kuhusu matukio hayo. za siku hizo ( K. Dönitz, The Submarine Fleet of the Third Reich, uk. 8-9).
Urasimu wa Ujerumani ulikuwa wa polepole, kwa hivyo Doenitz alisalimisha tu amri mnamo Septemba. Kwa wakati huu, Emden alikuwa akijiandaa tena kwa safari za nje ya nchi. Mnamo Oktoba 23, 1935, meli hiyo ilianza safari yake ndefu ya sita. Alitembelea Azores tayari ukoo, bandari ya Magharibi Indies na Venezuela, kupita kwa njia ya Panama Canal, aliingia Guatemalan bandari ya San Juan na Portland (Oregon), alivuka Bahari ya Pasifiki na kutembelea bandari ya Hawaii ya Honolulu. Njiani kurudi, kulikuwa na njia kupitia Mfereji wa Panama na simu kwenye bandari kadhaa huko West Indies, ikifuatiwa na kutembelea Baltimore na Montreal. "Emden" ilikuwa imesimama kwa muda katika bandari ya Uhispania ya Pontevedra. Mnamo Juni 11, 1936, Emden aliwasili Ujerumani.
Baada ya mapumziko mafupi, maandalizi yalianza kwa kampeni iliyofuata ya ng'ambo. Mnamo Oktoba 16, 1936, kutoka kwa Wilhelmshaven kulifanyika. Wakati huu msafiri alitakiwa kutembelea bandari za Bahari ya Mediterania na Bahari Nyeusi. Meli hiyo inaweza kuonekana Cagliari, Istanbul. Wakati wa ziara ya Varna, "Emden" alitembelewa na Tsar Boris wa Kibulgaria. Baada ya kurudi Bahari ya Mediterania, meli hiyo ilipitia Mfereji wa Suez na kutembelea nchi kadhaa za Asia ya Mashariki, milki ya Waingereza ya Ceylon, Siam, Japan, China na kurudi Ujerumani kupitia Mfereji wa Suez.
Njiani, tulilazimika “kukaa” karibu na pwani ya Mediterania ya Hispania, ambayo ilikuwa imekumbwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe. Mnamo Aprili 23, 1937, meli hiyo ilifika Wilhelmshaven.
Baada ya kozi fupi ya mafunzo ya mapigano, meli hiyo ilianza maandalizi ya kampeni inayofuata ya masafa marefu. Oktoba 11, 1937 "Emden" inaendelea na safari nyingine ndefu. Msafiri huyo alilazimika kukaa katika Bahari ya Mediterania, akifanya kazi ya kusaidia Wafaransa. Baada ya hayo, meli ilipita Mfereji wa Suez, ikavuka Bahari ya Hindi na kutembelea Colombo, Belavani, Surabaya, Mormugao, Massawa, ikarudi kwenye Bahari ya Mediterania "Emden" na kwa muda ilipewa kikosi cha Ujerumani cha Mediterania.
Katika kipindi cha Machi 14 hadi Machi 21, 1938, kamanda wa Emden, Kapteni 1 Cheo Brückner, alitenda kama kamanda wa meli za Wajerumani katika maji ya Uhispania. Wakiwa njiani kuelekea Ujerumani, msafiri huyo alitembelea Amsterdam na Aprili 23, 1938, akarudi Wilhelmshaven. Huduma ya kabla ya vita ya Emden inaweza kuitwa ya kipekee - baada ya mapumziko mafupi, maandalizi yalianza kwa kampeni ya nane ya umbali mrefu. Mnamo Julai 26, 1938, meli inakwenda baharini na wakati huu inakwenda kaskazini kwenye maji ya Norway, ikiita Reykjavik. Kisha Emden inageuka kusini, ikiingia Azores na kisha Bermuda.
Baharini, wafanyakazi wa Emden walinusurika dhiki zote za shida ya Munich. Kisha, mwaka wa 1938, A. Hitler aliamuru kukamilishwa kwa maandalizi ya uvamizi wa Chekoslovakia (Operesheni Grün). Kila mtu alitarajia vita kuanza. Lakini haikuanza - Ufaransa na England zilisaliti mshirika wao. Waendeshaji wa redio ya cruiser walipokea maagizo yanayokinzana kutoka Berlin moja baada ya nyingine. Tofauti na mtangulizi wake, Emden mpya haikuweza kutumika tena kama mpiganaji wa biashara ya adui. Labda, ikiwa vita vitazuka, angelazimika kuwekwa katika bandari isiyo na upande wowote. Lakini mzozo huo ulitatuliwa, "demokrasia" za Magharibi zilisaliti Czechoslovakia, na meli hiyo ilienda kwanza Bahari ya Mediterania na kisha Bahari Nyeusi. Kuanzia Machi 19 hadi 23, Emden alishiriki katika sherehe za maombolezo kwa heshima ya Kemal Ataturk. Kwa wakati huu, bendera ya Admiral Karls iliinuliwa juu yake. Njiani kuelekea Ujerumani, msafiri alitembelea kisiwa cha Rhodes na bandari ya Uhispania ya Vigo. Mnamo Desemba 16, 1938 alifika Wilhelmshaven. Hii ilikuwa ni safari ya mwisho ya Emden ya masafa marefu. Hadi Septemba 1939, alifanya huduma ya kawaida katika maji ya Ujerumani. Tukio pekee lililotokea katika maisha ya meli lilikuwa kampeni ya kulinda uvuvi (kutoka Machi 29 hadi Machi 15) na simu huko Reykjavik.
Shambulio la Poland lilipata meli huko Wilhelmshaven. Operesheni ya kwanza ya meli ilikuwa kuweka migodi, moja ya sehemu za mfumo wa migodi wa Westwall. Waharibifu Karl Halster na Hans Lodi, yacht (minelayer) Grille na waharibifu walishiriki katika operesheni hiyo. Meli zilikwenda baharini baada ya Uingereza na Ufaransa kutangaza vita dhidi ya Ujerumani. Operesheni ilienda bila tukio.
Mnamo Septemba 3, katika dakika za kwanza za vita, ndege ya upelelezi ilipaa kutoka kwa moja ya uwanja wa ndege wa Uingereza. Rubani wake alipewa jukumu la kuchunguza tena eneo la Mfereji wa Kiel. Rubani aligundua meli za Ujerumani zikiwa zimetia nanga. Haikuwezekana kuripoti kwa sababu kisambaza data kiliganda. Rubani alizungumza juu ya kile alichokiona mara tu aliporudi kwenye uwanja wa ndege, na kamandi ya Uingereza iliamua kugonga. Asubuhi ya Septemba 4, tulifanya upelelezi wa shabaha ya shambulio hilo. Wakati huu rubani alifanikiwa kusambaza ripoti hiyo.
Amri hiyo ilitoa maagizo kwa vikosi 107 na 110 vya Jeshi la Anga la Royal, ambavyo vilikuwa na silaha na Blenheim IV. Ndege 10 zilipaa angani (sawa kutoka kwa kila kikosi). 107 Squadron ilishambulia meli ya kivita Admiral Scheer. Ndege 4 zilitunguliwa na moto uliokusudiwa vyema, na ndege ambayo haikupata lengo ikarudi kwenye msingi. 110 Squadron ilikuwa na bahati zaidi. Waligundua Emden. Ndege 4 zilishambulia adui (moja ilipotea mahali fulani njiani). Shambulio hilo halikufanikiwa, mabomu yalilipuka karibu na upande. Shida ililetwa kwa meli hiyo bila hiari na Afisa Mkuu Mdogo Dieselski, mfyatuaji wa bunduki ya mm 20. Alifanikiwa kugonga injini ya kushoto ya Blenheim ya kushambulia. Ndege wakati huo ilikuwa mita 200 kutoka kwa meli, urefu ulikuwa chini, na ilianza kuanguka, ikaanguka kwenye upande wa nyota wa Emden mita 1 juu ya njia ya maji.
Moto huo uliteketeza ofisi ya daktari wa meno na wodi ya walezi. Sehemu ya Emden iliteseka kutokana na nyundo ya maji na vipande vya bomu. Upande, mabomba, madaraja yalikatwa na shrapnel, taa zote za utafutaji zilivunjwa. Kulikuwa na bomba la torpedo katika eneo lililoathiriwa - baada ya vita, mashimo 8 yalihesabiwa ndani yake; kwa bahati nzuri, vyumba vya malipo vya vita vya torpedoes hazikulipuka. Hasara za wafanyakazi ziliuawa 29 na 30 kujeruhiwa (data nyingine: maafisa 2 na mabaharia 9 waliuawa). Inaweza kuongezwa kwenye historia ya uvamizi huu kwamba Blenheim iliyoanguka ilisafirishwa na rubani wa Kiingereza anayeitwa Emden.
Na bado, uharibifu wa meli hiyo haukuwa mbaya sana - ukarabati ulichukua wiki, na kisha meli ilihamishiwa Baltic kwa kamanda mkuu wa jeshi la majini huko Danzig. Alipewa jukumu la kawaida - Emden ilitumiwa kuwinda meli zilizobeba magendo. Kuanzia Desemba 2, 1939 hadi Januari 3, 1940, cruiser ilifanyiwa matengenezo ya kawaida, baada ya hapo iliingia katika kipindi cha kutofanya kazi. Lakini si kwa muda mrefu. Mwishoni mwa Machi, maendeleo ya Operesheni Weserubung, uvamizi wa Denmark na Norway, iliingia hatua yake ya mwisho. "Emden" ilijumuishwa katika moja muhimu zaidi. Kundi la 5, ambalo lengo lake lilikuwa kukamata mji mkuu wa Norway. Uundaji huo uliamriwa na Admiral wa nyuma Kümmetz. Kikundi hicho kilijumuisha meli nzito ya baharini Blücher, meli ya kivita Lützow, waharibifu 3, nyangumi 2 wenye silaha, na flotilla ya 1 ya wachimbaji (meli 8).
Mnamo Aprili 6, askari 600 walipanda Emden. Mpito kama sehemu ya kikosi ulifanyika bila tukio, na cruiser yenyewe ilikuwa shahidi wa matukio ya Oslo Fjord. Kundi la 5 halikukamilisha kazi na, zaidi ya hayo. , ilipoteza Blucher. Kwa hiyo, tarehe 9 na 10 The cruiser alitumia Aprili katika Drobin Fiord. Mji mkuu wa Norway ulitekwa na mashambulizi ya ndege. "Emden" alifika Oslo roadstead saa sita mchana Aprili 10. Kamanda, Kapteni 1 Rank Werner Lange, alikabidhiwa jukumu la kuandaa huduma ya doria kwenye njia za kuelekea Oslo. Mnamo Aprili 24, 1940 tu aliteuliwa kuwa kamanda wa bandari ya Oslo. Akawa Kapteni wa Cheo cha 1 Friedrich Riewe, kamanda wa mwisho wa meli ya Karlsruhe. Emden alibaki Oslo hadi Juni na kutumika kama meli ya mawasiliano. Kisha ikaamuliwa kutumia cruiser tena kama meli ya mafunzo.
Katika msimu wa joto wa 1940, wafanyakazi wa Emden "walipata hasara kubwa"; maafisa wengi na mabaharia walihamishiwa kwa meli zilizokamatwa huko Ufaransa. Novemba 7, 1940 Emden inakaribia ukuta wa kiwanda cha Deutsche Werke huko Kiel, risasi zinapakuliwa kutoka kwake, na wafanyakazi wanahamia kambi ya Monte Olivia inayoelea. Hadi Februari 15, 1941, meli hiyo ilifanyiwa matengenezo ya sasa na kuweka kizimbani na kurudi kazini kama meli ya mafunzo. Katika msimu wa joto wa 1941, alikuwa tena katika maji ya Norway, ingawa hakushiriki katika uhasama. Mnamo Septemba 1941, kulingana na amri ya Wajerumani, ilikuwa ni lazima kurudisha nyuma mafanikio ya Kikosi cha Baltic cha Soviet kwenda Uswidi. Katikati ya Septemba, kinachojulikana kama "Baltic Fleet" iliundwa chini ya amri ya Makamu wa Admiral Tsiliaks. "Emden", pamoja na "Leipzig" na boti za torpedo, ilikuwa sehemu ya kinachojulikana kama Kundi la Kusini, lililoko Liepaja. Uundaji huu ulidumu kutoka Septemba 21 hadi 23, kisha ukavunjwa kwa hatua kadhaa. Wasafiri wa Kikundi cha Kusini na waharibifu watatu walitengwa kusaidia uvamizi wa Wajerumani kwenye Visiwa vya Moonsund.
Mnamo Septemba 26 na 27, Emden na Leipzig walifyatua risasi vitengo vya Jeshi la Wekundu kwenye Peninsula ya Svorbe. Siku ya kwanza ilipita bila tukio. Siku ya pili, malezi ya Wajerumani yalishambuliwa na boti za torpedo za Soviet, na baadaye, wakati wa kurudi Libau, na manowari "Shch-319" (Luteni Kapteni N.S. Agashin). Mashambulizi yote mawili hayakuwa na tija. Hii iliashiria mwisho wa ushiriki wa Emden katika vita dhidi ya USSR. Alirudi kazini kama meli ya mafunzo. Mnamo Novemba 1941, kitengo cha mafunzo ya meli kiliundwa. "Emden" ilijumuishwa ndani yake na kubaki sehemu yake hadi kufa kwake.
Mnamo Juni 1942, meli ya meli ilifika kwenye uwanja wa meli za ujenzi. Kazi ya ukarabati wa mara kwa mara na uingizwaji wa bunduki kuu za caliber hufanywa juu yake, na mnamo Novemba 1942 inarudi kwenye kikosi cha mafunzo. Amri ya meli ya Ujerumani katika msimu wa joto wa 1942 iliamua kutuma meli hiyo kwenye maji ya Kaskazini mwa Norway.
Ili kufahamu hali halisi ya mambo, Kamanda Mkuu wa Meli, Admiral Mkuu E. Raeder, alifika kwenye meli ya Emden - hii ilikuwa ni ziara yake ya mwisho kwa meli hizo kama Amiri Jeshi Mkuu. Baada ya vita vya Mwaka Mpya, mipango hii iliachwa, na "Emden" ilikabiliwa na "tishio" lisiloweza kuepukika la meli ya kivita - kubomolewa kwa chuma kwenye kilele cha vita. Lakini kamanda mpya wa Kriegsmarine alitetea meli zote kubwa za uso, na Emden iliendelea na huduma yake kama meli ya mafunzo. Mara kwa mara alihusika katika kutoa mafunzo ya mapigano kwa meli. Mnamo 1943, kazi ilifanyika kwenye cruiser ili kuimarisha silaha za kupambana na ndege.
Hadi Septemba 1944, meli iliendelea kutekeleza majukumu yake kama meli ya mafunzo. Kwa wakati huu, hali ya kijeshi nchini Ujerumani ilizorota sana. "Emden" ilijumuishwa katika meli za mstari wa kwanza. Katika nusu ya pili ya Septemba alishiriki katika mfululizo wa shughuli za kuwekewa mgodi katika Mlango-Bahari wa Skagerak. Mbali na Emden, waharibifu na minelayer wa Kaiser walishiriki katika operesheni hiyo. Usiku wa Septemba 19-20, alishiriki katika Operesheni Claudius (kulingana na vyanzo vingine, operesheni hii ilifanywa kutoka Septemba 19 hadi 21), kisha Operesheni Caligula usiku wa Oktoba 1-2, na usiku wa Oktoba 5-6 "Vespasian".
Huduma yake zaidi katika maji ya Norway ilipita kimya kimya - hakuhusika katika misheni ya mapigano. Mnamo Desemba 9, katika Oslo Fjord, meli ilianguka mashariki mwa Kisiwa cha Flateguri. Inaweza tu kuondolewa siku inayofuata. Mnamo Desemba 16, Admiral Mkuu Doenitz aliamuru meli hiyo itengenezwe katika tawi la Konigsberg la uwanja wa meli wa Schichau. Kuanzia Desemba 23 hadi 26, Emden hufanya mpito kwa tovuti ya ukarabati. Meli inaadhimisha Krismasi kwenye kizimbani. Baada ya mwezi mwingine, ukarabati ulipaswa kukatizwa. Jioni ya Januari 21, vitengo vya Jeshi la Soviet vilikuwa tayari kilomita 40 kutoka Konigsberg. Kazi ilisimamishwa na cruiser ilitolewa nje ya kizimbani. Mnamo Januari 23, meli ilipokea agizo "Ondoka mara moja." Majeneza ya Rais wa Weimar Ujerumani, Field Marshal P. Hindenburg na mkewe yalipakiwa kwa haraka ndani ya Emden. Mbali na waliokufa, wakimbizi walio hai pia walichukuliwa kwenye meli.
Mnamo Januari 24, meli hiyo, iliyovutwa na meli ya kuvunja barafu, ilifika Pillau (Baltiysk). Katika bandari hii majeneza na abiria wengi walishushwa. Mabaki ya Hindenburg yalihamishiwa kwenye msingi unaoelea wa Kitengo cha 1 cha Mafunzo ya Nyambizi Pretoria. Huko Pillau tuliweza kukusanyika moja ya turbines na kufikia Gotenhafen, ambapo bunduki zilitolewa kwa cruiser. Kuanzia Februari 2 hadi 6, mpito kwenda Kiel ulifanyika, ambapo Emden angeweza kukuza mafundo 10 tu. Wakati wa mpito, ililindwa na mwangamizi "T-11" na meli za mafunzo (zilizobadilishwa kutoka kwa wachimbaji wa madini) TS -6 na TS -9 na tugboat. Meli zilifika salama Kiel, ambapo Emden aliendelea na kazi ya ukarabati katika kiwanda cha Deutsche Werke.
Maisha ya meli hiyo yalikatizwa usiku wa Aprili 9-10, wakati washambuliaji wa Uingereza waliposhambulia Kiel. Katika uvamizi huu, tani 2,634 za mabomu zilirushwa kwenye jiji na bandari. Matokeo yake yalikuwa ya kutisha: bandari, jiji na maeneo ya jirani yaliharibiwa. Meli nzito ya meli Admiral Scheer ilipinduka, Admiral Hipper na Emden walikuwa wameharibiwa vibaya sana hivi kwamba hawakuweza tena kurudi kwenye huduma ya meli. Mnamo Aprili 26, 1945, Emden aliondolewa kwenye orodha ya meli. Jengo hilo lilibomolewa mnamo 1949.