Kuzama kwa meli ya Indianapolis inachukuliwa kuwa janga mbaya zaidi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Amerika. Hakukuwa na wakati wa kutuma ishara ya taabu kutoka kwa meli inayozama, na mabaharia walilazimika kungoja siku tano ili kuokolewa katika bahari ya wazi, iliyojaa papa. Wanajeshi na wasafiri wamekuwa wakitafuta ajali za meli katika Bahari ya Ufilipino kwa zaidi ya miaka sabini, lakini hivi majuzi tu wameweza kufunua fumbo la meli iliyopotea. kujua jinsi ilivyotokea.
Torpedo ya Kijapani
Mnamo Julai 30, 1945, meli nzito ya Amerika Indianapolis ilikuwa inaelekea Kisiwa cha Leyte katika Bahari ya Ufilipino. Meli hiyo ilikuwa inarudi kutoka kwa misheni ya siri: iliwasilisha vifaa vya bomu la kwanza la nyuklia kwenye msingi katika Bahari ya Pasifiki. Katika wiki moja itaangushwa huko Hiroshima, na katika mwezi mwingine Japan itasalimu amri.
Marekani ilikuwa ikijiandaa kwa pigo la mwisho dhidi ya adui, hivyo kila meli ilihesabu. Wakati Indianapolis ilipochukuliwa na manowari ya Kijapani, hakukuwa na mtu wa kusaidia.
Meli hiyo ilipigwa na torpedoes mbili. Kila kitu kilifanyika haraka sana kwamba hakukuwa na wakati wa kutuma ishara ya dhiki au kupanga uokoaji. Katika dakika 12 tu meli ilienda chini ya maji. Watu 400 walikufa mara moja, wengine 800 waliishia baharini.
Sura: filamu "Cruiser"
Walisubiri kuokolewa kwa siku tano. Hakukuwa na rafu za kutosha kwa kila mtu, na chakula na maji ya kunywa yaliisha haraka. Walionusurika walimeza mafuta ya injini yaliyomwagika baharini na kufa kutokana na majeraha, sumu au upungufu wa maji mwilini.
Watu waliokata tamaa, ambao hawakuwa wamelala kwa siku kadhaa, walikamatwa na hysteria ya wingi. "Ninaona watu wakiwa wamejipanga kwenye mnyororo," akakumbuka daktari wa meli Lewis Haynes. - Ninauliza kinachotokea. Mtu fulani anajibu: “Dokta, kuna kisiwa!” Tutalala kwa zamu kwa dakika 15." Wote waliona kisiwa hicho. Haikuwezekana kuwasadikisha wakati mwingine, mmoja wa mabaharia aliwawazia Wajapani na mapigano yakazuka. "Walikuwa wazimu kabisa. "Watu wengi walikufa usiku huo."
Kisha papa walionekana. "Ilikuwa inakaribia usiku, na kulikuwa na mamia ya papa karibu," Woody James, mwanachama mwingine wa wafanyakazi wa meli hiyo. - Mayowe yalisikika kila mara, haswa kuelekea mwisho wa siku. Hata hivyo, usiku pia walitukula. Katika ukimya huo, mtu alianza kupiga kelele, ambayo ilimaanisha kuwa papa alikuwa amemshika.
Mnamo Agosti 2, mabaki ya wafanyakazi wa Indianapolis yaligunduliwa na rubani wa mshambuliaji wa kuruka. Ni baada tu ya hii ndipo shughuli ya uokoaji ilianza. Kati ya wafanyakazi 1,196 na majini waliosafiri kwa meli hiyo, ni 316 pekee walionusurika.
Siri ya Indianapolis
Eneo la kuzama kwa meli lilibaki kuwa siri kwa zaidi ya miaka 70. Maelezo yote ambayo maafisa wake waliandika yalizama, na kitabu cha kumbukumbu cha manowari ya Japani kiliharibiwa wakati nahodha wake aliamua kujisalimisha kwa Wamarekani. Mtu angeweza tu kutegemea kumbukumbu za mabaharia waliosalia.
Mara tu baada ya uokoaji, nahodha wa Indianapolis, Charles McVeigh, alisema kwamba meli hiyo ilikuwa ikifuata mkondo uliokusudiwa. Walakini, hakukuwa na uchafu katika eneo lililotarajiwa. Wasafiri na wawindaji hazina wamejaribu mara nyingi kupata meli iliyokosekana. Mnamo 2001, moja ya safari zilichanganua chini ya Bahari ya Ufilipino na sonar - hakuna. Miaka minne baadaye, alilipia shughuli ya utafutaji. Bathyscaphes walishuka chini ya maji, lakini pia walirudi bila kitu.
Indiana Jones pengine alikuwa sahihi aliposema kwamba asilimia 70 ya akiolojia ni kazi ya maktaba. Ufunguo wa siri haukupatikana kwenye kina cha bahari, lakini kwenye mtandao.
Mwaka mmoja uliopita, mwanahistoria Richard Culver alivutia blogu yenye kumbukumbu za mkongwe wa Vita vya Kidunia vya pili ambaye alihudumu katika Meli ya Pasifiki. Mkongwe huyo alidai kuwa mnamo Julai 30, 1945, aliona Indianapolis kutoka kwa meli yake ya kutua. Zilikuwa zimesalia saa 11 tu kabla ya shambulio la manowari ya Japani.
Culver alijua kwamba Kapteni McVeigh pia alikuwa ametaja mkutano huu. Kitabu cha kumbukumbu cha meli inayotua kinaweza kuwa na habari muhimu sana, lakini ni wapi pa kuitafuta? Hakuna aliyekumbuka nambari ya meli.
Sasa mwanahistoria alikuwa na kidokezo - jina la mmoja wa mabaharia. Culver alivuta kumbukumbu na kujua alikohudumu. Meli ya kutua LST-779 iliondoka Guam mnamo Julai 27, kuelekea Ufilipino. Indianapolis iliondoka bandari hiyo siku iliyofuata na kuelekea Leyte.
Culver alilinganisha njia na akagundua kuwa Indianapolis ilikuwa mbele ya ratiba. Ndio maana hakuna mtu aliyeweza kumpata.
Mwanzilishi Aliyesahaulika wa Microsoft
Manowari yenye viti kumi imefichwa ndani ya meli ya mita 126. "Nyuma ya kizimba hufunguka na kutoka nyambizi," Allen alijigamba katika mahojiano. "Inafanana sana na sinema kuhusu." Ilikuwa na Octopus kwamba mkurugenzi alipiga mbizi kwenye Mfereji wa Mariana kwa chini ya maji.
Bilionea huyo kwa muda mrefu amekuwa na udhaifu wa meli za kivita zilizozama. Allen alipata meli ya kivita ya Kijapani Musashi, ambayo ilizama mwaka wa 1944, ilipata tovuti ya kuzama kwa muangamizi wa Kiitaliano Artigliere na kusaidia kuinua kengele ya Hood ya vita ya Uingereza, iliyozama mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, kutoka chini ya Denmark. Mlango-bahari.
Alipojua kwamba kulikuwa na nafasi ya kufunua fumbo la Indianapolis, mara moja aliandaa msafara.
Roboti za chini ya maji za Paul Allen
Sio Octopus ambaye alienda kutafuta meli iliyopotea, lakini utafiti wa Petrel - toy mpya ya bilionea. Mnamo mwaka wa 2016, alinunua meli ya mita 76 iliyoundwa kutafuta uvujaji wa mabomba ya chini ya maji na kuirekebisha kwa teknolojia ya hivi karibuni. "Kuna meli mbili au tatu tu za meli hizi duniani," anasema Rob Craft, mkurugenzi wa shughuli za chini ya bahari katika kampuni ya Allen.
Petrel aliwasilisha magari matatu ya chini ya maji yasiyo na rubani kwenye Bahari ya Ufilipino. Mmoja wao, Hydroid Remus 6000, ana uwezo wa kufanya kazi kwa kina cha hadi mita elfu sita. Hii ndio hasa inahitajika kutafuta Indianapolis, kwa sababu kina cha Bahari ya Ufilipino kinazidi mita elfu tano.
(Kiingereza)Unaweza kusaidia mradi kwa kupanua makala ya sasa kwa tafsiri.
| Charles Butler McVey | |
| McVay mkutano na waandishi wa habari huko Guam, Agosti |
|
| Tarehe ya kuzaliwa | |
|---|---|
| Tarehe ya kifo | |
| Ushirikiano |
USA USA |
| Aina ya jeshi | |
| Miaka ya huduma | |
| Cheo |
amiri wa nyuma |
| Vita/vita | |
| Tuzo na zawadi | |
Kati ya manahodha wote katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Merika, ndiye pekee aliyefikishwa mahakamani kwa upotezaji wa meli wakati wa mapigano, licha ya ukweli kwamba alihusika katika operesheni ya siri ya juu na hakuwa na nafasi ya uokoaji. Maombi yote ya msaada kutoka kwa mabaharia wa Indianapolis yalipuuzwa. Baada ya miaka ya matatizo ya afya ya akili, alijitoa uhai.
Baada ya mapambano ya miaka mingi ya kusafisha jina la nahodha na wanafamilia na wafanyakazi waliobakia, McVay aliachiliwa huru na Bunge la 106 la Marekani na Rais wa Marekani Bill Clinton mnamo Oktoba 30, 2000.
Katika utamaduni
Kwa sinema
Andika hakiki ya kifungu "McVay, Charles Butler"
Vidokezo
Viungo
- ya Indianapolis
- , mwongozo wa ukusanyaji wa mkusanyiko wa nyenzo "zilizoundwa kwa njia ghushi" kuhusu historia ya meli nzito ya USS. Indianapolis(CA 35) katika Jumuiya ya Kihistoria ya Indiana.
Kifungu kinachomtaja McVay, Charles Butler
"Usichukue mfungwa," Prince Andrei aliendelea. "Hii pekee ingebadilisha vita vyote na kuifanya iwe ya kikatili." Vinginevyo, tulicheza vita - hiyo ndiyo mbaya, tunakuwa wakarimu na kadhalika. Huu ni ukarimu na usikivu - kama ukarimu na usikivu wa mwanamke ambaye huwa mgonjwa anapoona ndama akiuawa; yeye ni mkarimu sana kwamba hawezi kuona damu, lakini anakula ndama huyu na mchuzi kwa hamu ya kula. Wanazungumza nasi juu ya haki za vita, juu ya uungwana, juu ya ubunge, kuwaacha wasio na bahati, na kadhalika. Yote ni upuuzi. Niliona uungwana na ubunge mnamo 1805: tulidanganywa, tulidanganywa. Wanaiba nyumba za watu wengine, wanapitisha noti ghushi, na mbaya zaidi wanaua watoto wangu, baba yangu, na kuzungumza juu ya sheria za vita na ukarimu kwa maadui. Usichukue wafungwa, lakini kuua na kwenda kwenye kifo chako! Nani alifikia hatua hii jinsi nilivyopitia, kupitia mateso yale yale...Prince Andrei, ambaye alifikiri kwamba hajali kama walichukua Moscow au la, jinsi walivyochukua Smolensk, ghafla alisimama katika hotuba yake kutokana na spasm isiyotarajiwa ambayo ilimshika koo. Alitembea mara kadhaa kwa ukimya, lakini macho yake yaling'aa kwa joto, na mdomo wake ulitetemeka alipoanza kusema tena:
"Ikiwa hakungekuwa na ukarimu katika vita, basi tungeenda tu wakati inafaa kwenda kwenye kifo fulani, kama sasa." Halafu hakutakuwa na vita kwa sababu Pavel Ivanovich alimkasirisha Mikhail Ivanovich. Na ikiwa kuna vita kama sasa, basi kuna vita. Na kisha nguvu ya askari isingekuwa sawa na ilivyo sasa. Kisha hawa wote wa Westphalians na Hessians, wakiongozwa na Napoleon, hawangemfuata hadi Urusi, na hatungeenda kupigana huko Austria na Prussia, bila kujua kwa nini. Vita sio heshima, lakini jambo la kuchukiza zaidi maishani, na lazima tuelewe hii na sio kucheza kwenye vita. Lazima tuchukue hitaji hili mbaya kwa umakini na umakini. Hayo ndiyo yote yaliyopo kwake: tupilia mbali uwongo, na vita ni vita, sio mchezo. Vinginevyo, vita ni mchezo unaopendwa zaidi wa watu wavivu na wapuuzi... Darasa la jeshi ni la heshima zaidi. Vita ni nini, ni nini kinachohitajika kwa mafanikio katika maswala ya kijeshi, ni nini maadili ya jamii ya kijeshi? Madhumuni ya vita ni mauaji, silaha za vita ni ujasusi, uhaini na kutia moyo, uharibifu wa wakazi, wizi wao au wizi wa kulisha jeshi; udanganyifu na uwongo, unaoitwa stratagems; maadili ya tabaka la kijeshi - ukosefu wa uhuru, yaani, nidhamu, uvivu, ujinga, ukatili, ufisadi, ulevi. Na licha ya hili, hili ndilo darasa la juu zaidi, linaloheshimiwa na kila mtu. Wafalme wote, isipokuwa Wachina, wanavaa mavazi ya kijeshi, na aliyeua watu wengi zaidi anapewa tuzo kubwa ... Watakusanyika, kama kesho, kuuana, kuua, kulemaza makumi ya maelfu ya watu. na kisha watatumikia huduma za shukrani kwa kuwa wamepiga kuna watu wengi (ambao idadi yao bado inaongezwa), na wanatangaza ushindi, wakiamini kwamba watu wengi wanapigwa, sifa kubwa zaidi. Jinsi Mungu anavyoonekana na kuwasikiliza kutoka hapo! - Prince Andrei alipiga kelele kwa sauti nyembamba na ya kuteleza. - Ah, roho yangu, hivi karibuni imekuwa ngumu kwangu kuishi. Naona nimeanza kuelewa sana. Lakini si vema mtu kula matunda ya mti wa ujuzi wa mema na mabaya... Naam, si kwa muda mrefu! - aliongeza. "Walakini, unalala, na sijali, nenda kwa Gorki," Prince Andrei alisema ghafla.
Apandaye uovu ataisha vibaya.
Kinachoelezewa katika nyenzo hii kinaweza kuelezewa na mambo mawili tu: ama kuna haki ya juu, au kuna sababu zingine kwa nini Mataifa yenyewe yalipendezwa na siri zao kwenda chini pamoja na Indianapolis.
Lakini kwa vyovyote vile, kwanza lazima tujue ukweli...
Damn cruiser. Hadithi ya kweli ya kuzama kwa USS Indianapolis
Mabaharia ambao walipeleka "vitu" vya mabomu ya atomiki yaliyodondoshwa kwenye Hiroshima na Nagasaki walipata kifo kibaya na chungu katikati ya Bahari ya Pasifiki.
Kiburi cha Jeshi la Wanamaji la Amerika
Mnamo Agosti 6, 1945, bomu la atomiki, lililoitwa "Mtoto," lilirushwa kwenye jiji la Japani la Hiroshima. Mlipuko wa bomu la urani ulisababisha vifo vya watu 90 hadi 166 elfu. Mnamo Agosti 9, 1945, bomu la Plutonium la Fat Man lilirushwa Nagasaki, na kuua kati ya watu 60,000 na 80,000. Magonjwa yanayosababishwa na mfiduo wa mionzi hata huwatesa wazao wa wale waliookoka jinamizi hilo.
Hadi siku za mwisho kabisa, washiriki katika ulipuaji huo walikuwa na hakika kwamba walikuwa wakifanya kwa usahihi na hawakuwa na majuto.
Laana ya "Baby" na "Fat Man" iliwagusa wale Wamarekani ambao walihusika katika historia ya mlipuko wa kwanza wa bomu la atomiki, ingawa wao wenyewe hawakujua juu yake.
Mnamo Novemba 1932, meli mpya nzito ya mradi wa Portland, inayoitwa Indianapolis, ilijumuishwa katika meli ya Amerika.
Wakati huo, ilikuwa mojawapo ya meli za kivita za kutisha zaidi nchini Marekani: eneo lenye ukubwa wa viwanja viwili vya mpira wa miguu, silaha zenye nguvu, na wafanyakazi wa zaidi ya mabaharia 1,000.
Misheni ya siri
Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Indianapolis ilishiriki katika operesheni kubwa dhidi ya vikosi vya Japani, ikikamilisha misheni kwa mafanikio na kubaki bila kujeruhiwa. Mnamo 1945, hatari mpya ilitanda juu ya meli za Amerika - Wajapani walianza kutumia marubani wa kamikaze na torpedoes zinazodhibitiwa na walipuaji wa kujitolea mhanga kwa shambulio.
Mnamo Machi 31, 1945, washambuliaji wa kujitoa mhanga wa Japan walishambulia Indianapolis. Mmoja wa kamikazes aliweza kupiga upinde wa meli. Kama matokeo, mabaharia 9 waliuawa, na meli yenyewe ilitumwa San Francisco kwa matengenezo. Vita vilikuwa vinaisha kwa kasi, na mabaharia wa Indianapolis hata walianza kuamini kwamba ilikuwa imeisha kwao. Walakini, ukarabati ulipokaribia kukamilika, walifika kwenye meli hiyo Jenerali Leslie Groves Na Admirali wa nyuma William Parnell. Kwa kamanda wa Indianapolis, Charles Butler McVeigh Iliripotiwa kuwa meli hiyo ina jukumu la kusafirisha shehena ya siri ambayo lazima ipelekwe mahali inapoenda haraka na kwa usalama. Kapteni McVeigh hakujulishwa shehena hiyo ni nini. Muda si muda watu wawili walifika kwenye meli wakiwa na masanduku madogo.
Indianapolis, Julai 10, 1945. Chanzo: Kikoa cha Umma
"Kujaza" kwa mabomu ya atomiki
Nahodha alijifunza marudio tayari baharini - kisiwa cha Tinian. Abiria walikuwa kimya, mara chache waliondoka kwenye kibanda chao, lakini walifuatilia kwa uangalifu usalama wa masanduku. Hayo yote yalimfanya nahodha awe na mashaka fulani, naye akasema kwa uchungu: “Sikufikiri kwamba tungeishia katika vita vya bakteria!” Lakini abiria hawakujibu maoni haya pia. Charles Butler McVeigh alikuwa akifikiria katika mwelekeo sahihi, lakini hakuweza kujua juu ya silaha ambazo zilibebwa kwenye meli yake - ilikuwa siri iliyolindwa kwa karibu.
Jenerali Leslie Groves alikuwa kiongozi wa Mradi wa Manhattan, kazi ya kuunda bomu la atomiki. Abiria wa Indianapolis walikuwa wamebeba "vitu" kwa Tinian - cores kwa mabomu ya atomiki, ambayo yangerushwa kwa wenyeji wa Hiroshima na Nagasaki. Katika kisiwa cha Tinian, marubani kutoka kikosi maalum kilichopewa jukumu la kutekeleza mashambulizi ya kwanza ya mabomu ya atomiki walimaliza mafunzo yao. Mnamo Julai 26, Indianapolis ilifika Tinian, na abiria wake na mizigo ilienda pwani. Kapteni McVey alishusha pumzi ya raha. Hakujua kwamba ukurasa mbaya zaidi ulikuwa ukianza katika maisha yake na katika maisha ya meli yake.
Uwindaji wa Kijapani
Indianapolis ilipokea maagizo ya kusafiri kwa meli hadi Guam na kisha hadi kisiwa cha Ufilipino cha Leyte. Kwenye mstari wa Guam-Leyte, kamanda wa Indianapolis alikiuka maagizo ambayo yaliagiza uendeshaji wa zigzag ili kuzuia kutambuliwa na manowari za adui.
Kapteni McVeigh hakufanya ujanja huu. Kwanza, mbinu hii ilikuwa ya zamani, na Wajapani waliizoea. Pili, hakukuwa na habari kuhusu shughuli za manowari za Kijapani katika eneo hili. Hakukuwa na data, lakini kulikuwa na manowari. Kwa zaidi ya siku kumi, manowari ya Kijapani I-58, chini ya amri ya Nahodha Nafasi ya 3 Matitsura Hashimoto. Mbali na torpedoes za kawaida, ilikuwa na manowari ndogo za Kaiten. Kwa asili, hizi zilikuwa torpedoes sawa, zilizoelekezwa tu na washambuliaji wa kujitoa mhanga.
Njia ya safari ya mwisho ya Indianapolis. Chanzo: Kikoa cha Umma
Mnamo Julai 29, 1945, karibu 23:00, mwana acoustician wa Kijapani aligundua lengo moja. Hashimoto alitoa amri ya kujiandaa kwa mashambulizi.
Bado kuna mjadala kuhusu kama Indianapolis ilishambuliwa hatimaye na torpedoes au Kaitens. Kapteni Hashimoto mwenyewe alidai kuwa katika kesi hii hakukuwa na walipuaji wa kujitoa mhanga. Msafiri huyo alishambuliwa kutoka umbali wa maili 4, na baada ya dakika 1 sekunde 10 mlipuko wenye nguvu ulitokea.
Imepotea baharini
Manowari ya Kijapani mara moja ilianza kuondoka eneo la mashambulizi, ikiogopa kuteswa. Mabaharia wa I-58 hawakuelewa kabisa ni aina gani ya meli waliyogonga, na hawakujua ni nini kilitokea kwa wafanyakazi wake. Torpedo iliharibu chumba cha injini cha Indianapolis, na kuwaua wahudumu wa hapo. Uharibifu uligeuka kuwa mbaya sana hivi kwamba ikawa wazi kuwa meli hiyo ingebaki juu ya dakika chache. Kapteni McVeigh alitoa agizo la kuachana na meli.
Baada ya dakika 12, Indianapolis ilitoweka chini ya maji. Takriban 300 kati ya wafanyakazi 1,196 walikwenda chini pamoja naye. Wengine waliishia majini na kwenye rafu za maisha. Koti za kuokoa maisha na halijoto ya juu ya maji katika sehemu hii ya Bahari ya Pasifiki iliwaruhusu mabaharia kusubiri msaada kwa muda mrefu. Nahodha aliwahakikishia wafanyakazi: walikuwa katika eneo ambalo meli zilisafiri kila mara, na wangegunduliwa hivi karibuni.
Hadithi isiyoeleweka imeundwa na ishara ya SOS. Kulingana na vyanzo vingine, kipeperushi cha redio cha cruiser kilishindwa, na wafanyakazi hawakuweza kutuma ishara kwa msaada. Kulingana na wengine, ishara hiyo ilitumwa na hata kupokelewa na angalau vituo vitatu vya Amerika, lakini ilipuuzwa au kutambuliwa kama habari ya Kijapani. Kwa kuongezea, amri ya Amerika, ikiwa imepokea ripoti kwamba Indianapolis ilikuwa imekamilisha misheni ya kupeleka shehena kwa Tinian, ilipoteza macho ya msafiri huyo na haikuonyesha wasiwasi hata kidogo juu yake.
Imezungukwa na papa
Mnamo Agosti 2, wafanyakazi wa ndege ya doria ya PV-1 Ventura ya Marekani walishangaa kupata watu kadhaa ndani ya maji, ambao waligeuka kuwa mabaharia waliochoka na nusu wamekufa wa Navy ya Marekani. Baada ya ripoti ya marubani, ndege ya baharini ilitumwa kwenye eneo hilo, ikifuatiwa na meli za kijeshi za Amerika. Kwa siku tatu, hadi msaada ulipofika, mchezo wa kutisha ulichezwa katikati ya bahari. Mabaharia walikufa kutokana na upungufu wa maji mwilini, hypothermia, na wengine wakaenda wazimu. Lakini haikuwa hivyo tu. Wafanyakazi wa Indianapolis walikuwa wamezingirwa na makumi ya papa ambao waliwashambulia watu na kuwatenganisha. Damu ya wahasiriwa, ikiingia ndani ya maji, ilivutia wawindaji zaidi na zaidi.
Haijulikani kwa hakika ni mabaharia wangapi waliathiriwa na papa. Lakini kati ya miili hiyo ya waliokufa ambayo iliweza kuinuliwa kutoka majini, athari za meno ya papa zilipatikana karibu 90. Watu 321 waliinuliwa wakiwa hai kutoka majini, wengine watano walikufa kwenye meli za uokoaji. Jumla ya mabaharia 883 walikufa. Kifo cha Indianapolis kilishuka katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Merika kama upotezaji mkubwa zaidi wa wafanyikazi kama matokeo ya kuzama mara moja.
Walionusurika kutoka Indianapolis kwenye kisiwa cha Guam.
Nahodha wa Indianapolis alipokea misheni ya siri - kupeleka kitu kwa Stars na Stripes katika Tinian Base katika Bahari ya Pasifiki. Kamanda, kama wafanyakazi, hakujua walikuwa wamebeba nini. Baadaye iliibuka kuwa Indy alikuwa ametoa vifaa muhimu kwa bomu la atomiki. Wakati ndege zilipomshusha Hiroshima, meli ilikuwa tayari imelala chini. Na mabaharia mia kadhaa walikufa. Baadhi hawakunusurika shambulio la Wajapani, wengine hawakunusurika kukutana na papa. Haya ndiyo malipo...
Nyota na mistari "zawadi"
Kama unavyojua, bomu la atomiki lenye jina la kijinga "Mtoto" lilirushwa kwenye jiji la Japani la Hiroshima mnamo Agosti 6, 1945. Mlipuko huo uligharimu maisha ya watu wengi; Lakini hiyo ilikuwa sehemu ya kwanza tu. Siku tatu baadaye, Plutonium Fat Man iligonga Nigasaki. Makumi ya maelfu zaidi ya Wajapani walikufa. Naam, magonjwa yanayosababishwa na mionzi yalirithiwa na wale waliobahatika kuishi katika ndoto hiyo mbaya.
Msafiri wa meli Indianapolis, ingawa sio moja kwa moja, alishiriki katika shambulio la Hiroshima. Ilikuwa ni cruiser hii ambayo ilitoa vifaa muhimu kwa bomu. Meli hii ya kivita ilitumwa katika Jeshi la Wanamaji la Marekani mnamo 1932 na ilikuwa mwakilishi wa mradi wa Portland. Kwa wakati wake, Indy alikuwa nguvu ya kutisha. Ilikuwa ya kuvutia kwa ukubwa na kwa uwezo wa silaha zake.
Vita vya Kidunia vya pili vilipoanza, Indianapolis ilishiriki katika operesheni kadhaa kuu maalum dhidi ya askari wa Ardhi ya Jua linaloinuka. Kwa kuongezea, shughuli za mapigano kwa wasafiri zilifanikiwa sana. Meli hiyo ya kivita ilifanya kazi iliyokabidhiwa bila kupoteza maisha.
Hali ilianza kubadilika mnamo 1945, wakati Wajapani waliokata tamaa walichukua hatua kali - walianza kutumia marubani wa kamikaze, pamoja na torpedoes zilizoongozwa na kujiua. Msafiri wa meli pia aliteseka na hii. Mnamo Machi 31, 1945, kamikazes walishambulia Indianapolis. Na bado mmoja aliweza kuvunja ulinzi. Mlipuaji wa kujitoa mhanga aligonga mbele ya meli kubwa ya meli. Kisha mabaharia kadhaa walikufa, na meli ililazimika kwenda kituo cha San Francisco kwa matengenezo.
Kufikia wakati huo ilionekana wazi kwamba vita hivyo vilikuwa vinakaribia mwisho wake. Kwa pande zote, Ujerumani na washirika wake walishindwa na kushindwa. Kulikuwa na muda mfupi sana uliosalia kabla ya kusalimiwa. Na wafanyakazi wa Indianapolis, pamoja na nahodha wa meli, waliamini kwamba shughuli za kijeshi tayari zilikuwa jambo la zamani kwao. Lakini bila kutarajia, wakati meli hiyo iliporekebishwa, wanajeshi wawili wa ngazi za juu walifika kwa nahodha - Jenerali Leslie Groves na Admiral wa nyuma William Parnell. Walimfahamisha Charles Butler McVeigh kwamba msafiri huyo alikabidhiwa misheni ya siri - kupeleka shehena muhimu na isiyo ya siri "mahali fulani." Kwa kuongezea, hii ilibidi ifanyike haraka na kwa utulivu. Kwa kawaida, nahodha hakuambiwa ni nini hasa kingepelekwa Indianapolis.
Muda si muda watu wawili waliokuwa na masanduku madogo walipanda meli hiyo. Tayari wakiwa njiani, McVeigh alijifunza kwamba meli inapaswa kukaribia kituo cha kijeshi kwenye kisiwa cha Tinian. Abiria hao wawili hawakutoka kwa kibanda chao na hawakuzungumza na mtu yeyote. Nahodha, akiwaangalia, alifanya hitimisho juu ya yaliyomo kwenye masanduku. Wakati fulani hata alisema: “Sikufikiri kwamba tungeishia kwenye vita vya bakteria!” Lakini abiria hawakujibu maneno haya. Lakini Charles McVeigh bado alikuwa na makosa. Ukweli, hakuweza kukisia yaliyomo kwenye sanduku. Kwa kuwa maendeleo ya jambo jipya la kutisha liliwekwa kwa ujasiri mkubwa. Na Leslie Groves mwenyewe, ambaye alitembelea Indianapolis, alikuwa mkuu wa Mradi wa Manhattan. Chini ya uongozi wake, uundaji wa bomu la atomiki ulikuwa ukiendelea huko Stars na Stripes Coast. Na abiria wa kimya walipeleka kujaza muhimu kwenye msingi kwenye kisiwa cha Tinian. Yaani, chembe za mabomu ya atomiki ambayo yalikusudiwa kurushwa kwenye miji ya Hiroshima na Nagasaki.
Indianapolis ilifikia lengo lake kuu. Abiria walienda ufukweni. McVeigh alifarijika. Alikuwa na uhakika kuwa sasa vita vimekwisha kwake na angeweza kurudi kwenye maisha yake ya kawaida. Nahodha hakuweza hata kufikiria kwamba yeye, kama wafanyakazi wote wa meli, angekabiliwa na kisasi kikatili kwa kitendo chake.
McVeigh alipokea maagizo ya kuelekea Guam kwanza na kisha kuhamia kisiwa cha Ufilipino cha Leyte. Kulingana na maagizo, nahodha alitakiwa kusafiri kwa njia hii sio kwa mstari wa moja kwa moja kutoka Guam hadi Leyte, lakini kutekeleza ujanja wa zigzag. Hii ilikuwa muhimu kufanya ili manowari za adui zisiweze kugundua meli ya kivita ya Amerika. Lakini McVeigh alipuuza maagizo. Kwa kweli, alikuwa na haki ya kufanya hivyo kwa sababu mbili. Kwanza, hakukuwa na habari kuhusu uwepo wa manowari za Kijapani katika sekta hiyo. Pili, mbinu hii ya zigzag ilikuwa tayari imepitwa na wakati. Wanajeshi wa Nchi ya Jua Lililoinuka waliizoea. Kwa ujumla, Indianapolis ilitembea moja kwa moja na kwa ujasiri. Na ingawa hakukuwa na habari kuhusu manowari za adui, manowari moja tayari ilikuwa ikiwawinda Wamarekani katika sekta hiyo kwa siku kadhaa. Ilikuwa manowari I-58, iliyoamriwa na Kapteni Cheo cha Tatu Matitsura Hashimoto. Mbali na torpedoes kawaida, arsenal yake pia ni pamoja na Kaiten mini-manowari. Hiyo ni, torpedoes sawa, kudhibitiwa tu na washambuliaji wa kujitoa mhanga.
Mnamo tarehe ishirini na tisa Julai 1945, karibu kumi na moja jioni, acoustician wa I-58 aligundua chombo kimoja. Hashimoto, bila kusita, aliamuru kushambuliwa kwa adui. Jambo la kufurahisha ni hili: bado haijaanzishwa haswa ni silaha gani manowari ya Kijapani iliweza kuharibu Indianapolis nayo. Nahodha wa I-58 alidai kwamba alitumia torpedoes za kawaida. Lakini wataalam wengi walikuwa na mwelekeo wa toleo la kujiua. Kwa njia moja au nyingine, manowari ilishambulia cruiser kutoka umbali wa maili nne. Na baada ya dakika moja na sekunde kumi tu ukatokea mlipuko. Baada ya kuhakikisha kuwa lengo lilipigwa, I-58 iliondoka haraka eneo la shambulio, ikihofia kufuatiliwa. Inashangaza kwamba si Hashimoto wala wafanyakazi wake wenyewe waliojua ni aina gani ya meli waliyozama. Ipasavyo, hawakupokea habari yoyote juu ya hatima ya wafanyakazi wa meli.
Baadaye Hashimoto alikumbuka: “Nilipotazama kwenye periscope, niliona miale kadhaa kwenye meli, lakini haikuonekana kuwa karibu kuzama, kwa hiyo nilijitayarisha kufyatua risasi ya pili juu yake. Maombi yalisikika kutoka kwa madereva wa torpedo: "Kwa kuwa meli haizami, tutume!" Adui, bila shaka, aliwasilisha lengo rahisi kwao, hata licha ya giza. Je, ikiwa meli itazama kabla ya kufika wanakoenda? Mara baada ya kuachiliwa, walikuwa wamekwenda milele, kwa hiyo sikutaka kuchukua hatari, ilikuwa ni huruma kuwaangamiza bure. Baada ya kupima ukweli, niliamua kutotoa torpedoes za kibinadamu wakati huu ... Kupunguza periscope, niliamuru uchunguzi zaidi wa adui kwa kutumia kitafuta mwelekeo na sonar. Kama tulivyosikia baada ya vita, meli wakati huo ilikuwa karibu na uharibifu, lakini wakati huo tulikuwa na mashaka juu ya hili, kwani ingawa torpedoes zetu 3 ziligonga lengo, hazingeweza kuzama meli.
Lakini walifanya hivyo. Torpedoes ziligonga chumba cha injini. Mlipuko huo ulikuwa na nguvu sana hivi kwamba wafanyakazi wote waliokuwa pale walikufa papo hapo. Uharibifu uligeuka kuwa mbaya sana hivi kwamba meli hiyo ilikaa kwa dakika chache tu. McVeigh aliamuru kuachana na Indianapolis inayozama.
karibu jehanamu
Meli hiyo ilizama dakika kumi na mbili baadaye. Wafanyikazi wapatao mia tatu kati ya elfu mia moja tisini na sita walishiriki hatima ya meli iliyopotea. Wengine waliokoka. Wengine waliishia majini, wengine wakabahatika kupanda kwenye rafu za maisha. Hali ya hewa na fulana ziliwapa mabaharia tumaini la wokovu. Kwa sababu wangeweza kuishi kwa siku chache. McVeigh aliyesalia pia alihimiza timu kadri awezavyo. Alidai kuwa meli za Amerika husafiri kila wakati katika sekta hii. Hii ina maana wokovu ni suala la wakati.
Hali na ishara ya SOS bado haijulikani wazi. Maoni juu ya suala hili yanatofautiana. Kulingana na ripoti zingine, kipeperushi cha redio cha Indianapolis kilishindwa mara tu baada ya torpedo kuigonga meli hiyo. Ipasavyo, haikuwezekana kutuma ishara kwa usaidizi. Kulingana na vyanzo vingine, "SOS" hata hivyo ilitumwa. Kwa kuongezea, ilikubaliwa hata kwenye vituo vitatu vya Amerika. Lakini ... hakuna mtu aliyeitikia ishara. Kulingana na toleo moja, katika kituo cha kwanza kamanda alikuwa amelewa, kamanda wa pili aliamuru wasaidizi wake wasimsumbue. Kama ya tatu, ishara ya dhiki ilionekana kama hila ya Kijapani. Kwa hiyo, pia hawakuchukua hatua yoyote. Pia kuna habari kwamba ujasusi wa wanamaji wa Merika ulinasa ishara kutoka I-58 kuhusu kuzama kwa meli katika eneo la njia ya Indianapolis. Ujumbe huu ulitumwa hadi makao makuu, lakini haukusikilizwa. Kwa ujumla, kila mtu alikata tamaa kwenye cruiser. Na hii, bila shaka, inashangaza.
Wengi wa mabaharia walionusurika walipata majeraha mabaya, mivunjiko na kuchomwa moto. Zaidi ya hayo, si kila mtu alikuwa na wakati wa kuvaa jackets za maisha au kupata nafasi kwenye rafts. Kwa njia, rafts walikuwa muafaka wa mstatili uliofanywa kwa mbao za balsa na wavu wa kamba, kufunikwa na sakafu ya ubao juu.
Siku ya kwanza ilipita kwa utulivu kiasi. Aidha, tatizo la uhaba wa jaketi za kujiokoa pia limetatuliwa. Mabaharia walionusurika waliwaondoa kutoka kwa wenzao waliokufa kutokana na majeraha. Lakini siku ya pili hali ilianza kuwa mbaya zaidi. Baadhi ya mabaharia walikufa baada ya kumeza mafuta ya dizeli yaliyomwagika kwenye uso wa maji. Wengine hawakuweza kustahimili jua kali na joto. Na bado wengine hawakunusurika usiku wa baridi. Lakini mambo haya yalikuwa ya uharibifu tu kwa waliojeruhiwa vibaya. Wengine kwa ujasiri waliendelea kupigania maisha yao na kungoja msaada. Lakini basi jambo jipya lilionekana ambalo lilikuwa muhimu kwa kila mtu. Papa alionekana.
Mwanzoni, wafu, bila kujali jinsi ilivyokuwa, walichukua pigo juu yao wenyewe. Mahasimu waliwashambulia. Walionusurika walikumbuka kwamba mwili huo ulizama majini ghafla. Na baada ya muda, fulana moja au kipande cha nyama kilielea juu. Hofu ilianza. Mabaharia walianza kukusanyika katika vikundi, wakikandamiza miguu yao matumbo. Na damu ilivutia wawindaji zaidi na zaidi. Siku ya tatu, papa walianza kushambulia walio hai. Hofu ilifikia kilele chake. Wengine walianza kuona maono kwa sababu ya hofu. Watu walipiga kelele kwamba waliona meli na walijaribu kuogelea hadi. Lakini mara tu walipojitenga na kikundi, mapezi yalitokea mara moja kutoka kwa maji.
Hatua kwa hatua, samaki wawindaji walichukua watu wenye bahati mbaya na kuwatesa kwenye pete ngumu. Mapezi makali yalikuwa yakitoka nje ya maji kila mara. Ikawa ndio watu wengi zaidi usiku. Mabaharia hawakujaribu hata kupinga; David Harell, mmoja wa walionusurika, alikumbuka kwamba alijikuta katika kundi la askari wenzake themanini. Asubuhi ya siku ya nne, watu kumi na saba tu walibaki ndani yake. Mwokokaji mwingine, Sherman Booth, alisema: “Siku ya nne, mvulana kutoka Oklahoma aliona papa akimla rafiki yake mkubwa. Hakuweza kustahimili, hivyo akatoa kisu, akakishika kwenye meno yake na kuogelea akimfuata papa. Hakuonekana tena."
Siku ya nne, jaketi za kuokoa maisha zilianza kutolewa; Walakini, zilidumu kwa muda mrefu, kwani ziliundwa kudumu masaa arobaini na nane. Karibu hakuna mabaharia hata mmoja aliyekumbuka kilichotokea baadaye. Walipoteza nguvu zao na kupeperuka tu, wakingoja kufa.
Lakini muujiza bado ulifanyika. Ilifanyika mnamo Agosti ya pili. Wafanyakazi wa ndege ya doria ya PV-1 Ventura ghafla waliona watu wametawanyika katika eneo kubwa. Ugunduzi huu ulikuwa wa kushangaza kwani hakujawa na ishara moja ya dhiki katika sekta hii. Wafanyakazi walishangaa zaidi ilipobainika kuwa watu hao walikuwa mabaharia wa Marekani. PV-1 Ventura mara moja iliripoti ugunduzi wake kwa makao makuu. Ndege ya baharini ilitumwa kwenye eneo la mkasa huo. Na meli kadhaa za kivita zilimfuata.
Ni mabaharia wangapi walikufa kutokana na mashambulizi ya papa haijulikani. Kwa jumla, ni watu mia tatu na ishirini na moja tu waliokolewa. Lakini watano kati yao walikuwa katika hali mbaya na hivi karibuni walikufa. Kifo cha Indianapolis kilikuwa kikubwa zaidi kwa watu waliopoteza maisha katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Merika.
Nani ana hatia?
habari za ajali ya cruiser zilikuja kama mshtuko kwa Amerika yote. Vita vimekaribia kuisha na ghafla habari hii inakuja. Kwa kawaida swali lilifufuliwa: ni nani wa kulaumiwa? Kwa bahati mbaya, Kapteni McVeigh alikuwa miongoni mwa walionusurika. Na, bila shaka, iliamuliwa kunyongwa mbwa wote juu yake. Charles McVeigh alifikishwa mahakamani. Shtaka kuu lilikuwa ukiukaji wa maagizo. Wanasema kwamba ikiwa meli hiyo ingeenda kwa zigzags, msiba haungetokea. Nahodha wa Japan Matitsuru Hashimoto, ambaye alikamatwa, pia alifikishwa mahakamani. Alishtakiwa kwa kuzamisha meli hiyo kwa usaidizi wa mshambuliaji wa kujitoa mhanga. Hii ilionekana kuwa uhalifu wa kivita (mabomu ya nyuklia yaliyodondoshwa huko Hiroshima na Nagasaki yalinyamaza kimya kidiplomasia).
Mnamo Desemba 19 ya mwaka huo huo, 1945, Kapteni McVeigh alipatikana na hatia ya "uzembe wa jinai" (ingawa Hashimoto alidai kwamba angeweza kuzamisha meli hata kama ingesogea katika njia ya zigzag). Alishushwa cheo na kufukuzwa kutoka Jeshi la Wanamaji. Uamuzi huo mgumu ulikuwa na haki kamili, kwa kuwa kila mtu alihitaji "mbuzi wa Azazeli." Lakini miezi michache baadaye, McVeigh alirejeshwa. Hata aliweza kupanda hadi cheo cha admiral wa nyuma. Na alistaafu mnamo 1949. Kuhusu Hashimoto, mahakama haikuweza kuthibitisha matumizi yake ya bomu la kujitoa mhanga. Kwa hiyo, hivi karibuni alitumwa Japani. Na akaendelea na huduma yake. Kweli, akawa nahodha wa meli ya wafanyabiashara. Kisha, baada ya kustaafu, Hashimoto akawa mtawa na kuandika kitabu cha kumbukumbu.
Lakini McVeigh hakuweza kukubaliana na kile kilichotokea. Kwa muda mrefu alipokea barua na dhoruba za radi kutoka kwa familia za mabaharia waliokufa. Charles aliamini kuwa ndiye aliyehusika na mkasa huo. Admirali wa nyuma hakuweza kusimama mnamo 1968 na alijiua kwenye lawn mbele ya nyumba yake mwenyewe.
Kinachovutia ni hii: mnamo 2001, Jeshi la Wanamaji la Merika liliondoa rasmi mashtaka yote dhidi ya McVeigh. Na hivi majuzi, mnamo Agosti 2017, mabaki ya Indianapolis yaligunduliwa.
Kwa kuzingatia trela, ambayo kwa kweli ilielezea njama nzima, filamu itakuwa hivyo-hivyo, pamoja na picha zilizo na athari maalum ni za gharama ya chini sana, na haiwezekani kuangalia njia za kujivunia za majina bila kucheka.
Kwa kweli, hadithi hii inavutia zaidi.
Kuzama kwa meli ya Indianapolis.
Katika gereza la Tokyo la Sugamo, ambako wahalifu wa vita waliwekwa baada ya kujisalimisha kwa Japani, siku moja Desemba mwaka wa 1945 milango ya seli ilifunguliwa kwa Kapteni wa Cheo cha 3 Motitsura Hashimoto. Hawakufungua ili mfungwa apate uhuru ... Hapana, bila shaka. Waamerika wawili wenye viboko vya sajenti waliamuru ghafula: “Ondoka!” Haraka, haraka!
Nje ya lango la gereza, bila kujali walimsukuma Hashimoto kwenye gari aina ya jeep, ambalo lilishika kasi mara moja. Kuangalia huku na kule, Hashimoto alijaribu kubaini ni wapi anapelekwa. Aliwauliza walinzi hao kwa Kiingereza kinachoeleweka, lakini walijifanya kuwa hawamuelewi. Hakuna maelezo, hakuna majibu ya maswali. Wakati fulani, Hashimoto alifikiri kwamba anapelekwa Yokohama, ambako siku hizo kulikuwa na kesi ya maofisa na majenerali wa jeshi la kifalme na wanamaji. Lakini jeep, ikiwa imeacha sehemu iliyoharibiwa ya mji mkuu, ilimchukua mfungwa huyo kwenye barabara nyembamba yenye vilima hadi uwanja wa ndege wa kijeshi wa Atsugi, ulioko kilomita chache kutoka Tokyo.
Katika ndege ya usafiri, ambapo Hashimoto alisindikizwa na kukabidhiwa kwa marubani bila kusainiwa, hakuna aliyesema naye neno. Huko Hawaii pekee, ambapo gari lilitua kwa ajili ya kujaza mafuta, kutokana na mazungumzo ya kawaida yaliyosikika, Hashimoto aliweza kujua kwamba alikuwa akisafirishwa hadi Washington kwa uamuzi wa mahakama ya kijeshi iliyokuwa ikisikiliza kesi ya kamanda wa zamani wa meli nzito ya Indianapolis, na kwamba alipewa jukumu la shahidi mkuu katika kesi hiyo.
Takriban maili ishirini kutoka San Francisco ni kisiwa cha Ramani. Tangu chemchemi ya 1945, meli nzito ya Indianapolis, iliyoamriwa na Charles Butler McVeigh, ilikuwa ikirekebishwa kwenye uwanja wa meli wa ndani. Baharia huyu shujaa alishiriki katika shughuli nyingi muhimu na vita baharini. Kwa mfano, nje ya Kisiwa cha Midway, katika Ghuba ya Leyte, wakati wa kutekwa kwa visiwa vya Guam, Saipan na Tinian. Wakati wa vita vya Okinawa, meli ya Indianapolis, ambayo ilikuwa chini ya amri yake, ilishambuliwa na kamikaze. Mlipuaji mmoja wa kujitoa mhanga alijitosa moja kwa moja kwenye sitaha. Timu ilifanikiwa kuzima moto uliotokea baada ya mlipuko na kuokoa meli hiyo, lakini haikuweza tena kushiriki katika Operesheni Indianapolis. Meli hiyo ilienda San Francisco kwa matengenezo.
Miezi miwili baadaye, wakati meli ilikuwa tayari imeondoka kwenye kizimbani, meli ilitembelewa na Jenerali Leslie Groves, mkuu wa Mradi wa Manhattan, na Admiral wa Nyuma William Parnell. Katika cabin ya kamanda wa Indianapolis, walimwambia McVeigh kuhusu madhumuni ya ziara yao: meli ilikuwa kupokea mizigo maalum na kuipeleka ... Hawakusema wapi. Walimpa McVeigh kifurushi cha siri kutoka kwa Mkuu wa Majeshi hadi kwa Kamanda Mkuu wa Kikosi cha Wanajeshi wa Merika, Admiral William D. Leahy. Kwenye kona ya juu ya kifurushi hicho kulikuwa na mihuri miwili nyekundu: “Siri ya Juu” na “Fungua Baharini.” Jambo kuu ambalo McVeigh alielewa: mizigo maalum ni ghali zaidi kuliko cruiser na hata maisha ya wafanyakazi wake, kwa hiyo ni muhimu kuiangalia.
Siku hizi, ni vigumu kupata mashahidi wa matukio yaliyotajwa; nyaraka za kumbukumbu tu zinaweza kushuhudia; Jambo moja tu ni hakika: mnamo Julai 1945, meli nzito ya Indianapolis iliamriwa kuchukua vifaa vya mabomu ya atomiki na kupeleka shehena hii kwenye kisiwa cha Tinian, sehemu ya visiwa vya Mariana. Kulingana na vyanzo vingine, kulikuwa na "kujaza" kwa mabomu mawili, kulingana na wengine, kwa tatu. Kwa sababu fulani, masanduku hayakuweza kuwa pamoja; Katika jumba la kamanda huyo kulikuwa na silinda ya chuma ambayo ilikuwa na takriban au zaidi ya kilo mia moja za uranium, kwenye hangar ya ndege ya Indianapolis kulikuwa na vilipuzi vya mabomu. Kila mtu aliyehusika katika kesi hii alipokea jina la msimbo. Kwa mfano, Jenerali Leslie Groves alijitambulisha kama Relief, abiria mwingine, Kapteni 1 Cheo William Parsons, ambaye alishiriki katika uundaji wa bomu, aliitwa Yuja. Operesheni yenyewe ya kupeleka shehena maalum kwenye kisiwa cha Tinian iliitwa "Usafirishaji wa Bronx".
Saa 8 kamili asubuhi mnamo Julai 16, 1945, meli hiyo ilipima nanga, ikapita Golden Horn Bay na kuelekea kwenye bahari ya wazi, na siku 10 baadaye ilikaribia kisiwa cha Tinian. Ulikuwa ni usiku wa mbalamwezi. Mawimbi hayo yalipiga kando, yakitoka povu, yakatawanya milio ya ajabu ajabu na kuzomewa kuelekea ufuo mweupe wa mchanga kwa mbali. Haikuwezekana kuja karibu na ufuo; Kulipopambazuka, jahazi linalojiendesha lenyewe lililobeba wawakilishi wa amri ya jeshi la kisiwa lilikaribia Indianapolis. Upepo ulikuwa tayari umedhoofika, na mawimbi yakawa madogo zaidi, lakini bado yakaingia kwenye bandari kupitia gati.
Staha ilikuwa imejaa askari wa jeshi, jeshi la anga na askari wa majini, wakizungumza kwa sauti za chini. Kapteni McVeigh aliona kwamba Yuja (William Parsons) alihisi raha miongoni mwao alipokaribia, alisikia mtu akisema: “Wataalamu wanangojea mizigo katika Pango la Admiral Kakuta. Jina hili lilimaanisha kitu kwa kamanda wa cruiser. Hasa mwaka mmoja uliopita, Indianapolis iliunga mkono askari wa shambulio ambalo lilitua Tinian kwa risasi za risasi. Ulinzi wa kisiwa hicho uliongozwa na Admiral wa nyuma Kakuji Kakuta, kamanda wa jeshi la anga la Visiwa vya Mariana. Askari wa Kijapani aliyetekwa na askari wa miamvuli alisema kwamba kituo cha kamandi cha Admiral Kakuta kilikuwa katika pango lililofichwa vizuri nje kidogo ya jiji la Tinian. Mfungwa wa vita alijitolea kuwasindikiza Wanamaji. Katika harakaharaka zao, wakati wakijaribu kuingia ndani ya pango, askari wawili wa miamvuli walilipuliwa na migodi. Kisha ikaamuliwa kulipua mlango wa pango na kuwaweka ukuta watetezi wake. Baada ya mlipuko huo, risasi moja zilisikika kwa muda kwenye pango, zikiwa zimefunikwa na mawingu ya moshi wa akridi, kisha kila kitu kikatulia. Inavyoonekana, Admiral Kakuta alikufa pamoja na timu yake. Siku iliyofuata, kikosi cha askari wa kisiwa cha Tinian kiliacha kupinga ...
Charles McVeigh anakumbuka kipindi hiki. Sasa angeweza kukisia kwa urahisi kwamba silaha mpya zingekusanywa pangoni. Inawezekana, itaharakisha kasi ya mapambano dhidi ya Japan.
Wakati huo huo, mabaharia wa wafanyakazi wa boti walimaliza kazi yao, wakahamisha masanduku yaliyojaa kwa uangalifu kwenye jahazi, ambalo injini za dizeli zilikuwa tayari zikipiga, kila kitu kilionyesha kuwa bunduki ya kujiendesha ilikuwa karibu kuwachukua viongozi wa kisiwa na walinzi wengi. maafisa. Akigusa visor ya kofia yake kwa adabu ya hali ya juu, Kapteni wa Cheo cha 1 Parsons alimshukuru Kapteni McVeigh kwa kutoa shehena hiyo maalum, na mashua iliposogea kando, akapaza sauti: "Nakutakia mafanikio mema, bwana!"
Indianapolis ilibakia katika eneo la wazi la barabara ya Kisiwa cha Tinian kwa masaa mengine kadhaa, ikingojea maagizo zaidi kutoka kwa makao makuu ya Kamanda Mkuu wa Meli ya Pasifiki. Karibu saa sita mchana, ujumbe wa msimbo ulifika: "Nenda Guam." Sio mbali hivyo. Njia ya usafirishaji kwenda Leyte huanza kutoka Guam, ambapo msafara wa meli za Amerika na meli zinazosindikiza husafiri. Na, bila shaka, eneo hili la maji lilikuwa eneo la uwindaji la kupendwa kwa manowari wa Japani. McVeigh alitumai kwamba msafiri wake angekaa huko Guam na angeweza kufanya mfululizo wa mafunzo na mazoezi kwa wafanyakazi, ambayo yalihitaji mapigano ya "kuvunja": theluthi moja ya wafanyakazi walikuwa na wageni. Lakini matumaini ya kusimama huko Guam hayakutimizwa. Indianapolis iliamriwa kwenda baharini mara moja.
Manowari ya Kijapani I-58 ilikuwa kwenye njia ya meli ya Guam-Leyte kwa siku ya kumi. Iliamriwa na manowari mwenye uzoefu - Kapteni wa Cheo cha 3 Motitsura Hashimoto. Alizaliwa Novemba 14, 1909 huko Kyoto, na kuhitimu kutoka shule ya kifahari ya wanamaji kwenye kisiwa cha Etajima, karibu na Hiroshima. Japani ilipoanza vita katika bara la Asia, Luteni wa Pili Hashimoto alikuwa tu ameanza kuhudumu kama ofisa wa mgodi wa manowari. Alishiriki katika shambulio la Bandari ya Pearl. Baada ya operesheni hii, Hashimoto, kama motisha, alitumwa kwa kozi za kuamuru, baada ya hapo, mnamo Julai 1942, alikabidhiwa manowari "PO-31", iliyopewa msingi wa Yokosuka. Manowari hiyo haikuwa ya kizazi chake cha kwanza, na jukumu lake lilipewa ile kisaidizi kabisa - kuwasilisha vifungu, mafuta kwenye mitungi, na risasi kwenye visiwa vya Guadalcanal, Bougainville na New Guinea. Hashimoto alikamilisha kazi zote kwa usahihi na kwa wakati. Hili halikupita bila kutambuliwa na mamlaka. Mnamo Februari 1943, Hashimoto alianza kazi yake kama kamanda wa manowari I-158, ambayo wakati huo ilikuwa na vifaa vya rada. Kwa kweli, jaribio lilifanyika kwenye mashua ya Hashimoto - kusoma utendakazi wa rada katika hali tofauti za meli, kwa sababu hadi wakati huo manowari za Kijapani zilipigana "upofu". Mnamo Septemba 1943, miezi sita baadaye, Hashimoto alikuwa tayari anaongoza mashua nyingine, RO-44. Juu yake alifanya kazi katika eneo la Visiwa vya Solomon kama mwindaji wa usafirishaji wa Amerika. Mnamo Mei 1944, amri ilikuja kumtuma Luteni Kamanda Hashimoto huko Yokosuka, ambapo mashua ya I-58 ilikuwa ikijengwa kulingana na mradi mpya. Sehemu ya kamanda wake iliangukia kazi ya kuwajibika ya kukamilisha na kuandaa tena mashua kubeba torpedoes za binadamu za Kaiten.
"Kaiten" (kihalisi "Turning the Sky") lilikuwa jina lililopewa nyambizi ndogo zilizoundwa kwa ajili ya mtu 1 pekee. Urefu wa manowari ya mini haukuzidi mita 15, kipenyo kilikuwa mita 1.5, lakini ilichukua hadi tani 1.5 za vilipuzi. Mabaharia waliojitoa mhanga walielekeza silaha hizi za kutisha dhidi ya meli za adui. Kaiten ilianza kuzalishwa huko Japani katika msimu wa joto wa 1944, wakati ilionekana wazi kuwa kujitolea tu kwa marubani wa kamikaze na mabaharia wa kujiua kunaweza kuchelewesha wakati wa kushindwa kwa jeshi la nchi hiyo. (Kwa jumla, Kaiten 440 zilitolewa kabla ya mwisho wa vita. Sampuli zao bado zimehifadhiwa katika makumbusho katika Madhabahu ya Tokyo Yasukuni na kwenye Kisiwa cha Etajima.)
Amri hiyo ilijumuisha manowari ya I-58 katika kikosi cha Kongo. Baadaye, Hashimoto alikumbuka: “Kulikuwa 15 kati yetu ambao tulihitimu kutoka shule ya wanamaji na kozi ya kupiga mbizi ya scuba. Lakini kufikia wakati huu, wengi wa maofisa waliokuwa washiriki wa darasa letu walikuwa wamekufa vitani. Kati ya watu 15, ni 5 pekee walionusurika kwa bahati mbaya, wote waligeuka kuwa makamanda wa boti za kikosi cha Kongo. Boti kutoka kikosi cha Kongo zilirusha jumla ya Kaiten 14 kwenye meli za adui.
I-58 iliondoka Kure mnamo Julai 18, 1945, ikiwa imebeba wanaume sita wa Kaiten. Kweli, mbili zilipaswa kutumwa (moja baada ya nyingine) kwa meli ya mafuta ya adui. Meli ilizama mara moja. Hashimoto alifahamisha timu yake kwamba mpango huo ulikuwa umefanywa: "Asante nyote!" Katika maji hayo hayo, kamanda wa mashua alitarajia kukutana na msafara mkubwa, lakini mnamo Julai 29 saa 11 jioni, acoustics iligundua lengo moja. Hashimoto aliamuru kujitokeza. Yeye mwenyewe hakupanda kwenye daraja, akikabidhi uchunguzi wa upeo wa macho kwa baharia na mpiga ishara.
Navigator alikuwa wa kwanza kugundua lengo. Hashimoto tayari amefanya uchunguzi zaidi wa meli ngeni inayokuja kupitia sehemu za macho za periscope. Licha ya ukweli kwamba adui alikuwa bado yuko mbali sana, kamanda aliamuru kutayarishwa kwa zilizopo za torpedo. Amri inayolingana ilitolewa kwa wafanyakazi wa Kaiten. Baada ya kujua mwendo na kasi ya walengwa, kamanda alianza kukaribia...
Mlipuko ulipotikisa meli ya Indianapolis, McVeigh alisema, "Mungu! Kamikaze ilitugonga tena!” Wakati huu Charles McVeigh alikosea. Katika eneo hili, ndege za Kijapani hazikuwa tena mabwana wa anga;
...Watu walikuwa wakielea ndani ya maji, huku wakipunga mikono kwa hamu. Wakisonga na kuhema, wakijikunyata kwa mshtuko wa kutisha, walikumbana na kifo chao... Mtu fulani alimnyakua Kapteni McVeigh kutoka majini na kurusha boti ndani kwenye miguu ya mabaharia wa mwaka wa kwanza waliochanganyikiwa, wakiwa wamejikunyata kwa karibu. Charles McVeigh hakuwahi kumtambua mhudumu wa chini ambaye alidaiwa wokovu wake. Siku ya saba tu waliondolewa kwenye raft. Siku ya saba ni Agosti 6, 1945. Siku hiyo, juu ya bahari, juu ya tovuti ya kifo cha Indianapolis, mshambuliaji wa B-29 (Enola Gay) aliruka juu ya bahari, akibeba kifo cha atomiki, kilichoitwa kwa upendo "Mtoto" na kilichokusudiwa kwa jiji la Japani. Hiroshima.
Rafu zilikuwa bado zikitikisa kwenye maji ya bahari iliyokufa. Waathirika walilia kuomba msaada. Watu 883 kutoka kwa wafanyakazi wa Indianapolis walikufa, nusu yao waliingia kwenye kina cha bahari pamoja na meli, na wengine hawakuweza kusimama kiu na kufa bila kusubiri msaada.
Wanamaji waliookolewa huko Guam. Manowari ya I-58 ilifanya kazi vipi? Wanahistoria wa kijeshi wa kigeni, pamoja na Warusi, wanakuna vichwa vyao juu ya swali hili. Wengi wana mwelekeo wa kuamini kwamba Kaiten ilianguka kando ya meli ya Amerika. Kwa hivyo, katika kazi nzito "Manowari ya Meli za Kigeni katika Vita vya Kidunia vya pili" inasemwa:
"Cruiser Indianapolis" (USA).
Imezamishwa na torpedo zinazoongozwa na mwanadamu."
Kutoka kwa chanzo kingine:
"Manowari I-58 ilizamisha meli ya Amerika Indianapolis na torpedo za binadamu.
Inajulikana kuwa majaji wa Washington walikuwa na ripoti kutoka kwa Harry Bark fulani, ambayo ilisema kwamba yeye, afisa wa majini, akichunguza manowari za Kijapani zilizokamatwa, alisikia mnamo Novemba 1945 hadithi ya mhandisi wa mitambo wa I-58 ambaye alishiriki katika kampeni ya mwisho ya kijeshi. , ambayo kulingana na Kaitens ilizinduliwa katika cruiser Indianapolis na kwamba hii ilikuwa moja ya kesi hizo wakati silaha hizi zilitumika kwa mafanikio.
Huko Washington, iliaminika kuwa kamanda wa zamani wa I-58, mfungwa wa vita Motitsura Hashimoto, anaweza kuwa shahidi muhimu sana katika kufafanua siri ya kifo cha msafiri huyo. Jamaa wa mabaharia waliokufa kwenye meli hiyo walitaka Kapteni Charles B. McVeigh aadhibiwe vikali kama mhusika mkuu wa mkasa huo, na mfungwa wa Kijapani Hashimoto aainishwe tena kuwa mhalifu wa vita.
Motitsura Hashimoto hakuwa na wakili alitoa ushahidi kupitia mkalimani. Hapo awali ilisemekana kwamba alijua Kiingereza, lakini si kwa kiwango ambacho angeweza kujibu maswali tata ya majaji. Ilikuja wakati ambapo Hashimoto alifikiri kwamba waamuzi hawakumwamini, hata walihoji mchoro wa kuendesha na kushambulia "I-58", ambayo alikuwa amefanya kwa mikono yake mwenyewe. Hashimoto hakutaka "kupoteza uso," hivyo aliendelea kusisitiza peke yake. Lakini ilikuwa wazi kwa mahakama: katika vitendo vya Hashimoto wakati wa shambulio la cruiser, mambo mengi hayakufaa pamoja;
Mahakama ya kijeshi ilimpata Kapteni Charles Butler McVeigh na hatia ya "uzembe wa uhalifu" na kumhukumu kushushwa cheo na kufukuzwa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji. Hukumu hiyo ilirekebishwa baadaye. Katibu wa Jeshi la Wanamaji J. Forrestal alimrejesha McVay kazini, na kumteua kama mkuu wa majeshi kwa kamanda wa Mkoa wa Nane wa Wanamaji huko New Orleans. Miaka minne baadaye, McVeigh alifukuzwa kazi na cheo cha admirali wa nyuma na kukaa kwenye shamba lake. Aliishi maisha ya bachelor peke yake. Mnamo Novemba 6, 1968, Charles Butler McVeigh alijiua kwa kujipiga risasi. Akawa mwathirika wa 884 katika wafanyakazi wa Indianapolis, ambayo ilikuwa ikisafirisha mizigo maalum hadi kisiwa cha Tinian.
Njia na mahali pa kifo cha cruiser Indianapolis. Nini hatima ya Nahodha wa Nafasi ya 3 Motitsura Hashimoto?
Baada ya kurejea kutoka Washington mwaka 1946, Hashimoto aliendelea kuwa gerezani kwa muda fulani, kisha akahamishiwa kwenye kambi ya mfungwa wa vita na akachujwa na Wamarekani. Tena, bila shaka, kulikuwa na mahojiano. Hakukuwa na mwisho kwa waandishi wa habari ambao walitaka kujua kama Hashimoto alitumia "Kaitens" dhidi ya Indianapolis au la?
Baada ya kuachiliwa kutoka kambini, manowari huyo wa zamani alikua nahodha wa meli ya wafanyabiashara, akisafiri kwa meli karibu na njia sawa na kwenye manowari "I-24", "PO-31", "I-158", "PO." -44", "I- 58": Bahari ya Kusini ya Uchina, Ufilipino, Visiwa vya Mariana na Caroline, vilikwenda Hawaii na San Francisco...
Baada ya kustaafu kwa sababu ya miaka yake ya huduma, Motitsura Hashimoto alikua mtawa katika moja ya mahekalu huko Kyoto, kisha akaandika kitabu "Sunk", ambamo aliendelea kuambatana na toleo ambalo alitumia torpedoes za kawaida dhidi ya Indianapolis.
Mochitsura Hashimoto alikufa akiwa na umri wa miaka 59, mwaka huo huo (1968) kama Charles B. McVeigh. Kwa hivyo, inaonekana, hatima ingekuwa nayo.