Admiral Kuznetsov hatashiriki Syria. Kupitia uwongo na NATO: "Admiral Kuznetsov" alimaliza kazi yake kwa uwazi huko Syria.

Msafiri wa meli "Admiral Kuznetsov" alirudi kutoka Syria hadi barabara ya Bahari ya Kaskazini. Katika hatua ya mwisho ya safari ya masafa marefu, meli zilikamilisha kazi kadhaa kwenye safu za bahari katika Bahari ya Barents, ripoti za Interfax zikirejelea Wizara ya Ulinzi ya Urusi.

Hapo awali, Waziri wa Ulinzi wa Uingereza Michael Fallon, akiripoti jinsi Jeshi la Wanamaji la Kifalme lilivyokuwa likisindikiza kikosi cha kijeshi cha Urusi kinachorejea kutoka Syria, aliita shehena ya ndege hiyo Admiral Kuznetsov "meli ya aibu." Wizara ya Ulinzi haikupuuza kauli hiyo ya kuudhi na kumshauri Fallon azingatie zaidi meli yake iliyokuwa inapitia nyakati ngumu. Tunapendekeza, kuondoa mhemko, kuhamisha umakini kutoka kwa mazungumzo ya matusi ya idara mbili za ulinzi hadi sifa halisi za Kuznetsov na kulinganisha na washindani wake wa NATO kulingana na viashiria muhimu. Je, anastahili hata chembe moja ya ufafanuzi ambao Fallon alimpa?

Bila shaka, carrier wetu wa ndege sio mpya. Iliundwa na kuundwa nyuma katika siku za USSR, mwishoni mwa Vita Baridi. Walakini, maoni bora na mafanikio ya ujenzi wa meli ya Soviet yalijumuishwa ndani yake. Waumbaji walimpa uimara usio na kifani katika vita. Katika tukio la mlipuko wa nyuklia na nguvu ya kilo 30 kwa umbali wa kilomita mbili tu kutoka Kuznetsov, haipaswi tu kuishi na kubaki, lakini pia kudumisha ufanisi wa kupambana. Pengine haitawezekana tena kutumia ndege zinazotumia mtoa huduma. Walakini, makombora ya chini ya sitaha ya Granit na Kinzhal yataweza kumpiga adui majini, ardhini na angani.

Picha: Global Look

Katika majaribio yake ya kumnyanyapaa mbeba ndege pekee wa Urusi, waziri wa Uingereza inaonekana alisahau kwamba Jeshi la Wanamaji la Kifalme halina aina hiyo ya meli hata kidogo. Na meli za Uingereza zinazoandamana na Kuznetsov - frigate ya St. Albans na bahari ya kubeba helikopta ya kutua - haiwezi kulinganishwa nayo katika suala la uwezo wa kubeba ndege. St Albans inaweza kubeba zaidi ya helikopta mbili, na Bahari inaweza kubeba 18 tu. Wakati Kuznetsov inaweza kubeba ndege 28 na helikopta 24 wakati huo huo.

Meli pekee ya NATO ambayo inaweza kulinganisha na Kuznetsov katika Ulimwengu wa Kale ni mbeba ndege wa Ufaransa Charles de Gaulle. Lakini pia ni duni kwa meli nzito ya kubeba ndege ya Kirusi kwa ukubwa na kwa idadi inayowezekana ya ndege kwenye bodi - 40 tu dhidi ya 52.

Picha: Wikimedia

Cha ajabu, bile kuelekea "Kuznetsov" inamiminika sio tu kutoka kwa ofisi za NATO, lakini pia kutoka kwa ukuu wa Runet. Sababu ya utani wa caustic, "photoshops" na kejeli nyingine ilikuwa moshi mzito kutoka kwa chimney cha shehena ya ndege ya Urusi, ambayo inadaiwa inashuhudia kurudi nyuma kwa kiufundi. Inadaiwa kuwa huko Magharibi meli kama hizo zimekuwa zikifanya kazi kwenye vinu vya nyuklia kwa muda mrefu. Ingawa nchi - mwanzilishi wa meli za nyuklia - haiwezi kulaumiwa kwa ukosefu wa teknolojia na uwezekano wa kufunga kinu cha nyuklia kwenye carrier wa ndege ikiwa ni lazima. Sababu za kuandaa Kuznetsov na mfumo wa kusukuma mafuta ya mafuta zilikuwa kubwa. Kwanza, bei nafuu ya mafuta na matengenezo yanayoendelea ya ufungaji. Hata Marekani, ikiwa na matumizi makubwa zaidi ya ulinzi, imelazimika kuachana na meli kadhaa zinazotumia nishati ya nyuklia kutokana na gharama kubwa ya kukarabati mifumo yao ya uendeshaji. Pili, mafuta ya mafuta huhifadhiwa kwenye safu kando ya meli nzima ya meli, kuwa sehemu ya ulinzi wa anti-torpedo. Torpedo, ikigonga meli ya meli, huhamisha sehemu ya nguvu yake ya kulipuka na vipande kwenye sehemu za mafuta zilizojaa mafuta ya mafuta. Kwa hivyo, Kuznetsov ina uwezo wa kuhimili mlipuko wa hadi kilo 400 za TNT chini ya mkondo wake wa maji.

Kwa njia, moshi mnene pia ni kawaida kwa meli za kijeshi za Merika ambazo zilijengwa katika milenia mpya. Wataalam wa Marekani walizingatia moshi mzito kuwa jambo la kawaida, ambalo hutokea kutokana na kuundwa kwa amana za kaboni wakati wa maegesho ya muda mrefu bila kusonga. Wakati meli inapoanza kusonga, amana za kaboni huwaka polepole, na bomba huacha kuvuta sigara.

Picha: Wikimedia

Miongoni mwa mambo mengine, Kuznetsov ina faida isiyoweza kuepukika juu ya wabebaji wote wa ndege ulimwenguni. Yeye ndiye pekee anayeruhusiwa kupita kwenye Bahari Nyeusi.

Ukweli ni kwamba Kifungu cha 11 cha Mkataba wa Montreux kinaruhusu meli za kivita tu, lakini sio wabebaji wa ndege, kupita Bosporus na Dardanelles. Kwa wabebaji wa ndege anamaanisha meli zilizojengwa na kubadilishwa kimsingi kwa shughuli za anga. Kwa kuwa meli ya kubeba ndege hubeba mfumo wa kombora la kupambana na meli ya Granit na inaweza kuwa kitengo kamili cha kupambana, kunyimwa kabisa anga, hiyo, kutoka kwa mtazamo wa Mkataba, haiwezi kuzingatiwa kama mtoaji wa ndege "safi". Inabadilika kuwa ni Urusi pekee iliyo na haki ya kufanya kazi ya kubeba ndege katika eneo muhimu la kimkakati la Bahari Nyeusi. Na ni shukrani haswa kwa sifa za meli nzito ya kubeba ndege Admiral Kuznetsov.

Kwa hivyo maoni juu ya "meli ya aibu" hayaonyeshi dhihaka sana ya shehena ya ndege ya Urusi, lakini kero ya mkuu wa jeshi la Briteni kwa kutokuwa na nguvu kwake mbele ya Kuznetsov: kabla ya nguvu yake, uwezo wake, uhuru wake. .

Habari za Syria, Oktoba 22. Kwa nini NATO inaogopa sana maandamano ya meli za kivita za Kirusi zinazoongozwa na meli nzito ya kubeba ndege Admiral Kuznetsov hadi pwani ya Syria?

Meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi kwenye Idhaa ya Kiingereza

Kikosi cha kubeba ndege cha Jeshi la Wanamaji la Urusi, kikiongozwa na msafiri wa kubeba ndege nzito Admiral Kuznetsov, kiliingia kwenye Idhaa ya Kiingereza siku ya Ijumaa kikielekea mashariki mwa Mediterania kuelekea mwambao wa Syria. Meli za Urusi zinasafiri kwenye pwani ya kusini ya Uingereza chini ya usimamizi wa meli na ndege za NATO.

Idhaa kadhaa za Runinga za Magharibi zilirekodi kutoka kwa helikopta na kutoka pembe tofauti jinsi bendera ya kikundi cha kubeba ndege cha Urusi, meli nzito ya kubeba ndege Admiral Kuznetsov, ilipokaribia Idhaa ya Kiingereza. Hasa, picha za video zinaonyesha wazi ndege mbili za kivita kwenye sitaha ya carrier wa ndege.

Hapo awali, vyombo vya habari vya Magharibi viliripoti kwamba NATO iliogopa sana kuingia kwa kikundi cha meli za Kirusi kwenye maji ya pwani ya Uingereza. Muungano unahofia kuwa huenda kikosi cha kijeshi cha Urusi kikahusika katika vita vya Aleppo, ambapo jeshi la serikali ya Syria, likisaidiwa na Jeshi la Wanaanga la Urusi, linajaribu kuwatimua magaidi wa kundi la Jabhat al-Nusra lililopigwa marufuku nchini Urusi. Shirikisho kutoka sehemu ya mashariki ya jiji. (Kwa sasa, kusitishwa kwa misaada ya kibinadamu kumetangazwa huko Aleppo; jeshi la serikali ya Syria na Vikosi vya Wanaanga vya Urusi havifanyi oparesheni za kivita, jambo ambalo haliwezi kusemwa kuhusu magaidi wanaofyatua risasi na kuchimba maeneo ya misaada ya kibinadamu na kuwatishia raia.)

Kampeni ya Syria ya "Admiral Kuznetsov"

Kwa kutuma kikundi cha wabebaji wa meli za wanamaji wakiongozwa na shehena nzito ya ndege Admiral Kuznetsov hadi Mediterania ya mashariki, kwenye maji ya pwani ya Syria, Urusi ilituma ishara yenye nguvu kwa ulimwengu. Hayo yamesemwa na mwandishi wa CNN Nafasi ya Mathayo.

Mwandishi huyo alibaini nguvu na ustadi wa shehena ya ndege Admiral Kuznetsov na akasisitiza kwamba meli hiyo ilikuwa imefanyiwa marekebisho hivi karibuni. Hasa, mwandishi wa habari alibaini kuwa meli hiyo inaweza kubeba hadi ndege hamsini za mapigano kwenye dawati lake, pamoja na walipuaji, na helikopta za kushambulia.

Iwapo haja itatokea, kundi la wanahewa la Admiral Kuznetsov litaweza kushiriki katika mashambulizi ya anga dhidi ya walengwa nchini Syria, mwandishi wa habari alibainisha. Hali hii inasababisha wasiwasi miongoni mwa waangalizi wa Magharibi, ambao wanachukulia hatua za Urusi kama ishara ya uimarishaji mkubwa wa uwepo wa jeshi la Urusi nchini Syria, Chance alisisitiza.

Kulingana na mwandishi wa habari, kutuma flotilla ya Urusi kwenye mwambao wa Syria ni hatua muhimu ya mfano ya Moscow, akisema kwamba Urusi sio tu uwezo wa kuleta nguvu kubwa vitani, lakini pia ina uwezo wa kuhakikisha uwepo wake wa kijeshi katika maeneo ya mbali zaidi. .

"Kuznetsov" inaweza kuzama meli za NATO

Siku moja kabla, video ya kifungu cha "Admiral Kuznetsov" ilionekana kwenye vyombo vya habari, iliyochapishwa na kituo cha TV cha Kipolishi "BelSat", kinachotangaza kwa lugha ya Kibelarusi. Video hiyo, yenye nukuu ya dhihaka "Admiral Kuznetsov anavuta sigara kama treni ya mvuke," inaonyesha mawingu mazito ya moshi ukipanda juu ya shehena ya ndege ya Urusi. Video hiyo ilisababisha furaha kubwa miongoni mwa watumiaji wa Intaneti, ambayo ilichochewa kikamilifu na vyombo vya habari vya Kiukreni.

Shirika la Habari la Shirikisho, kwa nini majibu hayo ni ya kawaida.

"Hii ni stima ya dizeli - inavuta na kuvuta sigara - kuna ubaya gani hapo? Hili ni jambo la kawaida kwa vifaa vya kijeshi vya dizeli, haswa kwa vile meli iliundwa mwanzoni mwa miaka ya 90," mtaalamu wa kijeshi alibainisha katika mahojiano na mwandishi wa FAN. Dmitry Litovkin. - Katika kundi la meli karibu na sisi ni Peter Mkuu, ambayo hakuna moshi hutoka kabisa, na waangamizi wawili wa kisasa, ambao hakuna mvuke hutoka pia. Chombo kijacho cha kubeba ndege, Storm, ambacho kimepangwa kuwekwa chini baada ya 2020, kitakuwa na nguvu za nyuklia na hakitavuta moshi.”

Kwa mara ya kwanza, meli hutoka na mrengo kamili wa hewa na inaweza kutumika kwa madhumuni yaliyokusudiwa, mtaalam alisisitiza. "Kuna Su-33 za kisasa ambazo zinaweza kutumia silaha za usahihi wa hali ya juu, MiG-29 za hivi punde ambazo zinaweza kuzamisha meli za NATO kwa makombora ya kuzuia meli. Hili ndilo jambo muhimu zaidi katika maswala ya baharini, na sio majibu ya wafilisti," Litovkin alisisitiza.

"Admiral Kuznetsov", kwa upendo - "Kuzya"

Jina la utani la upendo "Kuzya" lilipewa na mabaharia kwa meli nzito ya kubeba ndege "Admiral Kuznetsov", ambayo itafanya kazi zake katika Bahari ya Mediterania. Jina kamili la meli hiyo ni "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov."

Meli hii nzito ya kubeba ndege (TAVKR) ya Project 1143.5 ndiyo meli pekee katika daraja lake katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Meli hiyo iliwekwa katika Nikolaev (SSR ya Kiukreni) kwenye Meli ya Bahari Nyeusi mnamo Septemba 1, 1982. TAVKR "Admiral Kuznetsov" imeundwa kuharibu malengo makubwa ya uso na ardhi na kulinda miundo ya majini kutokana na mashambulizi ya adui anayeweza kutokea.

Meli hiyo imepewa jina la admiral wa Meli ya Umoja wa Kisovyeti Nikolai Kuznetsov. Walakini, jina hili halikuonekana kwenye mtoaji wa ndege mara moja. Majina ya awali ya "Kuznetsov": "Soviet Union" (katika hatua ya kubuni), "Riga" (wakati wa kuwekewa), "Leonid Brezhnev" (wakati wa uzinduzi), "Tbilisi" (wakati wa kupima).

"Admiral Kuznetsov" ni sehemu ya Fleet ya Kaskazini. Wakati wa safari, cruiser inategemea ndege za MIG-29K, Su-25UTG na Su-33, helikopta za Ka-27 na Ka-29, pamoja na helikopta za hivi karibuni za mashambulizi ya Ka-52K. Wafanyakazi wa meli ni watu 1960, ikiwa ni pamoja na wafanyakazi wa anga - watu 626. Kamanda wa meli ni nahodha wa daraja la 1 Sergei Artamonov.

Mnamo Oktoba 15, 2016, saa 15.30, kikundi cha wanamaji kinachoongozwa na Admiral Kuznetsov TAVKR kilianza kampeni yake ya kwanza ya kijeshi kwenye mwambao wa Syria. Kikundi hicho kinajumuisha TARKR "Peter Mkuu", meli kubwa za kupambana na manowari "Severomorsk" na "Vice Admiral Kulakov", pamoja na vyombo vya msaada.

Meli ya kubeba ndege "Admiral Kuznetsov" kama sehemu ya kundi la meli ilifika sehemu ya mashariki ya Bahari ya Mediterania. Chombo cha kubeba ndege kinaweza kushiriki katika operesheni ya Syria, lakini muhimu zaidi ni athari za kisiasa, wataalam wanasema

Meli hiyo nzito ya kubeba ndege Admiral Kuznetsov, ikiwa ni sehemu ya kundi la meli sita, ilifika sehemu ya mashariki ya Bahari ya Mediterania mnamo Ijumaa, Novemba 4. Muundo wa kikundi hicho hapo awali uliripotiwa na wakala wa Interfax kwa kuzingatia huduma ya vyombo vya habari ya Meli ya Kaskazini ya Urusi.

Mbali na meli ya kubeba ndege, kundi hilo lilijumuisha meli nzito ya kurusha makombora yenye nguvu ya nyuklia Pyotr Velikiy, meli za kuzuia manowari Severomorsk na Makamu Admiral Kulakov. Meli hizo za kivita zinasindikizwa, kwa mujibu wa BBC, na waokoaji "Nikolai Chiker" na meli ya mafuta "Sergei Osipov". Taarifa kuhusu meli za kusindikiza pia inathibitishwa na data kutoka kwa huduma ya MarineTraffic, ambayo hufuatilia harakati za meli katika bahari ya dunia.

Kulingana na gazeti la Uingereza The Times, kundi la Kirusi ni kubwa zaidi: pia linajumuisha manowari tatu zilizo na makombora ya kusafiri. Gazeti hilo linataja data kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza, ambalo lilipata manowari mbili za mradi wa Shchuka-B (ainisho la NATO - darasa la Akula) na moja ya mradi wa Halibut (Kilo-darasa). Wizara ya Ulinzi ya Urusi haikutoa maoni rasmi juu ya data hizi. Nyambizi za miradi yote miwili zinaweza kubeba makombora ya hivi punde ya Caliber cruise.

Marudio

Meli ya meli "Admiral Kuznetsov" ilisafiri mnamo Oktoba 15 kutoka msingi wa majini wa Severomorsk. Chanzo cha TASS kiliripoti mnamo Julai 2016 kwamba meli hiyo ingejiunga na kikundi cha meli kwenye pwani ya Syria. Huduma ya vyombo vya habari ya Meli ya Kaskazini, ambayo inajumuisha meli ya kubeba ndege, iliambia shirika la Interfax kwamba meli hiyo inaelekea katika maeneo ya kaskazini mashariki mwa Atlantiki na Bahari ya Mediterania. Wiki moja baadaye, mnamo Oktoba 21, kikundi cha meli kiliingia kwenye Idhaa ya Kiingereza. Kulingana na mwakilishi rasmi wa Wizara ya Ulinzi ya Urusi Igor Konashenkov, ilipangwa kuwa mnamo Oktoba 26, meli kadhaa za usambazaji zingeingia kwenye bandari ya Uhispania ya Ceuta, iliyoko kwenye mwambao wa Afrika wa Mlango wa Gibraltar. Walakini, Uhispania ilikataa upande wa Urusi. Mnamo Jumatatu, Oktoba 31, meli hiyo ilikaribia ufuo wa Algeria. Wakati huo huo, Interfax iliripoti kwamba katikati ya juma, Novemba 3, kikundi cha wanamaji kinapanga kufanya mazoezi katika Bahari ya Mediterania karibu na kisiwa cha Italia cha Sardinia. Siku ya Jumanne, Novemba 1, majaribio ya kuruka kwa ndege yaliyokuwa yakibeba ndege yalifanyika kwenye meli ya kubeba ndege. Ndege ya MiG-29 na Su-33 ilipaa na kutua kutoka kwa meli bila mzigo wa mapigano.

Mwisho wa Oktoba, vyombo vya habari vya Magharibi vilichapisha machapisho kadhaa yaliyotolewa kwa harakati ya meli ya Admiral Kuznetsov katika Atlantiki. Chapisho la Uingereza The Telegraph lilivutia moshi mweusi kutoka kwenye mabomba ya moshi ya meli, ambayo mara moja yalizua maswali kuhusu uwezo wake wa kiufundi. Wataalamu wa kijeshi wa kigeni na mabaharia ambao hapo awali walitembelea meli hiyo waliambia New York Times kuhusu vyoo visivyofanya kazi na milipuko mingi iliyoikumba meli hiyo.

Mwitikio rasmi wa nchi za Magharibi ulizuiliwa. Katibu Mkuu wa NATO Jens Stoltenberg mwishoni mwa mwezi wa Oktoba alielezea wasiwasi wake kuhusu uwezekano wa matumizi ya kundi la kubeba ndege la Urusi kuelekea mashariki mwa Mediterania kushambulia Syria. Kwa kujibu, Andrei Kelin, mkurugenzi wa idara ya ushirikiano wa pande zote za Ulaya ya Wizara ya Mambo ya Nje ya Urusi, aliitaja hofu ya NATO kuwa ya ujinga. "Hakuna sababu za kushuku chochote, hakuna sababu za taarifa ya Stoltenberg," Kelin alisema. Alikumbuka kuwa Vikosi vya Anga vya Urusi havifanyi shughuli katika eneo la Aleppo: mashambulizi ya anga yataanza Oktoba 18.

Roki ya moshi

Njia ya msafiri Admiral Kuznetsov kwenye Idhaa ya Kiingereza iliambatana na kuonekana kwenye vyombo vya habari vya picha za njia ya moshi ambayo msafiri aliacha nyuma. Kulingana na kamanda wa zamani wa Fleet ya Kaskazini (kutoka 1999 hadi 2001) Vyacheslav Popov, "kofia" ya moshi juu ya meli inaonekana kutokana na ukweli kwamba Admiral Kuznetsov hutumia mafuta ya mafuta kama mafuta. “Hii haitokani na hali duni ya mtambo wa kuzalisha umeme au boilers za meli. Hii ndio hali ya kawaida, ya kawaida ya meli," Popov anasema. Kulingana na yeye, "Admiral Kuznetsov" kila wakati alivuta sigara wakati wa kampeni.

"Meli hii imefanyiwa matengenezo yote muhimu na iko katika hali ya utayari wa kupambana," anatoa muhtasari wa amiri huyo mstaafu.

Ni vigumu kutathmini hali ya meli inayotokana na moshi, asema Andrei Frolov, mhariri mkuu wa jarida la Arms Export. Hata hivyo, kulingana na mtaalam huyo, ni dhahiri kwamba kitengo cha turbine cha cruiser, kinachoendesha mafuta ya mafuta, hawezi kuzalisha moshi usio na rangi. "Moshi mweusi unaweza kumaanisha kuwa meli iko kwenye moto na mafuta ya ziada yanatolewa," Frolov anapendekeza. Mtaalam hana kukataa kwamba kunaweza kuwa na matatizo na vifaa vya meli, ndiyo sababu mafuta hayazima kabisa.

"Admiral Kuznetsov" ina turbine nne za mvuke zenye uwezo wa hp elfu 50. kila mmoja. Mitambo hiyo huharakisha propela nne zenye ncha tano, ambayo inaruhusu msafiri kufikia kasi ya juu ya hadi mafundo 29 (kilomita 54 kwa saa). Kasi ya kupambana na cruiser ni ya chini - 18 knots (33 km / h). Meli zilizobaki za kikundi huendeleza kasi zinazofanana. Kwa mfano, meli ya nyuklia Pyotr Velikiy, inaweza kusafiri kwa kasi ya hadi mafundo 32, na meli kubwa za kupambana na manowari Severomorsk na Makamu Admiral Kulakov husogea kwa kasi ya 29.5 knots katika afterburner.

Gazeti la Telegraph hapo awali liliripoti kuwa hali mbaya ya kiufundi ya meli hiyo ilionyeshwa na uwepo wa mvutaji wa uokoaji Nikolai Chiker katika kundi hilo. Hata hivyo, kulingana na Popov, kuwepo kwa tugboat katika kundi linaloandamana ni jambo la kawaida. "Kikosi cha meli kinaposafiri, kila mara huambatana na vifaa vya uokoaji, kutia ndani tug ya uokoaji," asema kamanda wa zamani wa Fleet ya Kaskazini.

Meli nzito ya kubeba ndege Admiral Kuznetsov ndiyo chombo pekee cha kubeba ndege kinachofanya kazi katika Jeshi la Wanamaji la Urusi. Iliwekwa mnamo Septemba 1982. Miaka minane baadaye, meli hiyo ilitumwa kwa Meli ya Kaskazini ya Urusi. Kwa miaka minne ya kwanza, cruiser alishiriki kikamilifu katika mazoezi, kupima silaha na vifaa vya meli. Admiral Kuznetsov alisafiri kwa mara ya kwanza kwa Bahari ya Mediterania mnamo 1995. Wakati wa safari, kiwanda cha nguvu kiliharibiwa na meli karibu kuzama katika dhoruba. Mnamo 1996, mabaharia wa Amerika walilazimishwa kusaidia wafanyakazi wa Admiral Kuznetsov, ambao walikabiliwa na uhaba wa maji safi kwa sababu ya kuharibika kwa moja ya mifumo, The New York Times iliripoti.

Safari mpya ya Bahari ya Mediterania ilipangwa kwa 2000, lakini kwa sababu ya janga la safari ya manowari ya Kursk, safari hiyo ilighairiwa. Badala ya kusafiri kwa meli, Admiral Kuznetsov alirudi kwenye vituo vya ukarabati. Meli hiyo ilikuwa ikifanyiwa ukarabati uliopangwa kuanzia 2001 hadi 2004. Baada ya matengenezo, msafiri huyo alishiriki katika kampeni huko Atlantiki ya Kaskazini, alifanya huduma ya mapigano na akaenda baharini mara kadhaa kwa mwaka. Mnamo 2007, safari ya pili ya Bahari ya Mediterania ilifanyika, ambayo ilidumu miezi miwili. Mnamo 2008, meli hiyo ilikuwa ikingojea ukarabati mwingine. Wakati wa kazi ya miezi saba, mtambo mkuu wa nguvu ulisasishwa, vifaa vya boiler, mfumo wa hali ya hewa na utaratibu wa kuinua ndege kwenye staha ya ndege ilirekebishwa.

Baada ya matengenezo, meli ya kubeba ndege iliondoka kwa mara ya kwanza hadi ufuo wa Syria mnamo 2011. "Admiral Kuznetsov" ilifikia hatua ya usaidizi wa vifaa vya Jeshi la Wanamaji la Urusi mnamo Januari 2012. Mnamo 2014, meli hiyo ilifanya safari nyingine ndefu hadi Bahari ya Mediterania. Baada ya hayo, meli nzito ya kubeba ndege ilisimama kwa matengenezo kwenye kizimbani cha kiwanda cha 82 cha kutengeneza meli huko Roslyakovo (mkoa wa Murmansk). Meli inapaswa kurudi kwenye kituo cha ukarabati mnamo 2017, Naibu Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji wa Silaha Viktor Bursuk alisema mnamo Julai.

Silaha

Kulingana na data rasmi kutoka kwa Wizara ya Ulinzi, kwenye bodi ya meli nzito ya kubeba ndege Admiral Kuznetsov, kulingana na tabia ya kiufundi na kiufundi, kunaweza kuwa na ndege 12 za Su-33 na hadi helikopta 24 za Ka-27. Walakini, kikundi cha anga ni cha rununu; kwa sababu ya idadi ndogo ya helikopta, meli inaweza kubeba hadi ndege 26 za MiG-29K na Su-33. Mbali na Ka-27, kwa mfano, Ka-29 na helikopta za hivi punde za mashambulizi ya Ka-52K zinaweza kupaa kutoka kwenye sitaha ya meli. Shukrani kwa kikundi cha anga, eneo la mapigano la wasafiri ni hadi kilomita elfu 1.5.

Mbali na Su-33, kampeni ya sasa ni pamoja na MiG-29. Uwepo wa MiG umethibitishwa rekodi za video, iliyotengenezwa na chaneli ya Zvezda TV kwenye meli wakati wa mazoezi mnamo Novemba 1. Kulingana na Frolov, kuna ndege nane za Mig-29 kwenye cruiser wakati wa safari ya sasa.

Bawa la anga la meli linaweza kuhakikisha usalama wa kundi la meli na vitu vilivyo ardhini. Kwa kuongezea, Su-33 na MiG-29 zinaweza kuambatana na ndege za kikundi cha Vikosi vya Anga vya Urusi vilivyoko Khmeimim. "Meli ina helikopta za uchunguzi wa rada; zinaweza kusambaza data, kufanya uchunguzi na kutambua malengo ya mgomo," anaelezea Andrei Frolov. Mtaalam huyo anasema kuwa Su-33 haitaweza kufanya kazi ndani ya eneo la juu la mapigano (hadi kilomita elfu 1) kwa sababu ya mapungufu ya njia ya kubeba ndege. "Mwanzoni meli hiyo haina manati za stima; kupaa hufanywa kwa kutumia ubao, na ndiyo maana ndege hulazimika kupaa na mafuta kidogo na risasi," mtaalam huyo anahitimisha. Kwa hivyo, radius ya mapigano ya ndege inayotumiwa inaweza kufikia kilomita mia kadhaa. MiG-29, ambayo ina uwezo wa kujaza ndege nyingine angani, inaweza kuongeza uhamaji wa mrengo wa anga, Frolov anaamini.

Cruiser ina mfumo wake wa ulinzi wa kombora. Silaha yenye nguvu zaidi ya mgomo wa Admiral Kuznetsov ni vizindua 12 vya makombora mazito ya Granit. Aina ya uharibifu wa kombora la tani saba ni kutoka kilomita 500 hadi 700. "Makombora haya yameundwa ili kupambana na meli za adui, lakini marekebisho ya hivi karibuni yanaruhusu Granit kushambulia miundo ya pwani," anaelezea Admiral Popov aliyestaafu. Hakutaja ikiwa kuna matoleo mapya ya makombora kwenye meli hiyo.

Kwa kuongezea, kwenye meli hiyo kuna mifumo minane ya kombora za kuzuia ndege za Kortik, mifumo sita ya usanifu wa jeshi la majini la AK-630 na mifumo minne ya kombora za kuzuia ndege za baharini za Kinzhal. Hii inaruhusu Admiral Kuznetsov kudhibiti anga juu ya kundi la meli na miundo ya pwani. Meli hiyo ina chaji 60 za kina cha roketi ya Udav-1 kwa ulinzi dhidi ya torpedoes.

Kazi

Kazi za kikundi cha wanamaji na meli ya kubeba ndege haikutolewa maoni rasmi. Kulingana na katibu wa vyombo vya habari wa Rais wa Urusi Dmitry Peskov, data yote kuhusu kampeni hiyo "imehifadhiwa mahali fulani kwenye bahasha zilizofungwa zilizo na maandishi "siri ya juu."

Mbali na misheni ya mapigano, safari ya Admiral Kuznetsov itamruhusu kufanya mazoezi ya mwingiliano na meli zingine za kikundi hicho katika hali ya mapigano, anasema mtaalam wa jeshi Viktor Litovkin. "Hakika ni uzoefu. Na kwa marubani wa anga za wabebaji pia," mtaalam anaamini. Mtaalam huyo anasisitiza kuwa meli hiyo kimsingi inakabiliwa na misheni ya mapigano. "Meli inakwenda Bahari ya Mediterania ili kusaidia kikundi cha anga kwenye uwanja wa ndege huko Khmeimim, ili kuimarisha kituo cha majini, ambacho kitakuwa kwenye tovuti ya kituo cha msaada huko Tartus," anasema mtaalam huyo.

Licha ya anuwai ya kazi, "Admiral Kuznetsov" haitakuwa hatua ya kugeuza katika kampeni ya Syria au kuzingirwa kwa Aleppo, anasema Andrei Sushentsov, mkurugenzi wa programu wa Klabu ya Valdai na mkuu wa wakala wa Sera ya Kigeni. "Hii ni mtihani kwa meli na uwezo wake katika hali ya mapigano. Hali ni sawa na kwa makombora ya Caliber, "anaelezea Sushentsov. Kwa maoni yake, safari ya cruiser inalenga kuonyesha Marekani uhuru wa kisiasa wa serikali ya Kirusi. "Onyesho hili la nguvu lilifikia malengo yake bora zaidi kuliko jumbe zote za mdomo za miaka ya hivi karibuni," mtaalam huyo anahitimisha.

Kwa ushiriki wa Alexander Ratnikov

Mbeba ndege wa Urusi Admiral Kuznetsov alianza kupakia kwenye eneo la kiwanda cha 35 cha kutengeneza meli huko Murmansk. Meli hiyo, ikiwa haijatengenezwa, inajiandaa kwa safari ya Bahari ya Mediterania, baada ya hapo lazima iende tena kwa matengenezo. Lenta.ru inajaribu kuelewa mipango ya meli na hatima inayowezekana ya meli.

Meli ya ukarabati wa milele

"Admiral Kuznetsov", ambayo iliinua rasmi bendera ya majini ya Soviet mnamo Januari 20, 1991, iliingia kwenye meli hiyo kwa wakati sio mzuri - kuanguka kwa Jeshi la Wanamaji na mfumo wake wa msingi na matengenezo ulisababisha ukweli kwamba meli haikupokea meli zote. vifaa vilivyopangwa, ikiwa ni pamoja na, kwanza kabisa, kikundi cha hewa, pamoja na miundombinu ya pwani inayotegemea. Katika miaka mitatu iliyofuata, meli hiyo ilipoteza watangulizi wake wote - wasafiri watatu wa kwanza wa Soviet waliobeba ndege - "Kyiv", "Minsk" na "Novorossiysk" waliondolewa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, na ya nne - "Baku", iliyopewa jina " Admiral Gorshkov" baada ya moto kumalizika katika ukarabati, ambayo iliibuka karibu miaka ishirini baadaye chini ya bendera ya India, kwa sura mpya na kwa jina "Vikramaditya".

"Kuznetsov" pekee iliyobaki, hata hivyo, hivi karibuni ilipata hadhi ya labda meli yenye shida zaidi katika meli - kiwanda cha nguvu cha meli, katika hali ya sio huduma bora, ilikoma haraka kukidhi mahitaji, na wafanyakazi wakubwa wa meli. , ambayo mara chache sana huenda baharini, ikawa chanzo cha hadithi nyingi za kweli na sio za kweli kuhusu makosa ya kinidhamu ya aina mbalimbali.

Shida za meli zilionyeshwa wakati wa huduma yake ya kwanza ya mapigano katika msimu wa baridi wa 1995 - chemchemi ya 1996. Kwa sababu ya hali isiyo ya kuridhisha ya mmea mkuu wa nguvu, mtoaji wa ndege alipoteza kasi mara kadhaa na hakuweza kufikia kasi kamili. Matengenezo mengi - mwaka 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 - haikuweza kurekebisha hali hasa kutokana na fedha za kutosha, ambazo hazitoshi kutekeleza kazi zote muhimu. Tangu 2010, jeshi limeanza kuzungumza juu ya hitaji la kisasa la Kuznetsov, ambalo litajumuisha ukarabati wa kati wa meli na uingizwaji wa mifumo kadhaa. Hapo awali, matengenezo kama haya yalipangwa kuanza mnamo 2012 na kukamilika mnamo 2017, lakini hii ilizuiwa kukamilishwa kwa wakati na uhaba wa uwezo na, wakati huo huo, na hitaji kubwa la meli kwa "kuishi". ” shehena ya ndege, ambayo hawakutaka kuipoteza kwa miaka mitano. Sasa hapakuwa na wakati wa kutosha wa matengenezo, na kwa kuongezea, kuanguka kwa ushirikiano wa viwanda wa Soviet kulianza kuathiri.

Shida kuu ya Kuznetsov inabaki kuwa mmea wake wa nguvu, ambao hutunzwa sana katika mpangilio wa kufanya kazi kwa sababu ya "cannibalization" - vifaa muhimu viliondolewa kutoka kwa waharibifu wa Mradi 956 kwa kutumia boilers sawa na vitengo vya turbo-gear, ambayo ikawa moja ya sababu muhimu za kupunguzwa kwa haraka kwa idadi ya meli za aina hii katika muundo wa Navy. Haiwezekani kudharau shida - wabebaji wa ndege wanadai sana uwezo wa mifumo yao ya kusonga mbele na kasi yao, ambayo inapaswa kuwezesha kuinua ndege na uzani kamili wa kuchukua, kutoa kilomita 50-60 za ziada kwa saa kwa ndege. kasi ya kuondoka mwenyewe. Kutoweza kwa mbeba ndege kufanya kazi kwa kasi kamili kunamaanisha kuwa ndege ina vizuizi vikali vya uzani wa kuruka, kuwazuia kubeba mzigo kamili wa mafuta na/au mzigo wa kivita.

Shida hii ilitabiri hitaji kuu la uboreshaji wa meli, wakati ambao imepangwa kuchukua nafasi ya vitengo kuu na vipya, vya kuaminika zaidi, na, kwa kuongeza, kurekebisha mfumo wa matengenezo na ukarabati wao, ambao unapaswa kuhifadhi utendaji. ya shehena ya ndege kwa maisha yake yote ya huduma.

Su-33 Picha: Mikhail Fomichev / RIA Novosti

Baada ya mabadiliko mengi kwenda kulia na utaftaji mgumu wa kontrakta, wakati wa mwisho uliamua: Kuznetsov itaanza kisasa mnamo 2017, baada ya kurudi kutoka kwa huduma nyingine ya mapigano huko Mediterania. Mbali na kukarabati mtambo wa kuzalisha umeme, mchukuzi wa ndege lazima apokee silaha mpya, hasa ulinzi wa anga, pamoja na vifaa vinavyoruhusu utumizi kamili wa ndege za kuahidi za mbebaji zilizo na silaha za usahihi wa hali ya juu na vifaa vya elektroniki vya kisasa vya ubaoni.

Kabla ya kwenda Syria, meli hiyo, hata hivyo, ilifanya ukarabati mwingine wa "vipodozi", ambao pia ulihusu kiwanda cha nguvu, lakini haukusuluhisha shida zote zilizokusanywa.

Kati ya fursa na mahitaji

Kwa muda mrefu, kampeni za Kuznetsov zilicheza zaidi ya jukumu la mafunzo na maandamano. Walifanya iwezekane kuhifadhi na kukusanya uzoefu katika kutumia meli ya kubeba ndege, kuingiliana nayo na kukabiliana nayo - ambayo ni muhimu sana, kwa kuzingatia umuhimu wa ndege za wabebaji katika uwezo wa mapigano wa vikosi vya majini vya adui anayeweza kuwa adui. Katika kipindi hiki, maneno "adui anayewezekana" yalitumiwa na alama "ya zamani," lakini kila kitu kilibadilika baada ya kuzuka kwa mzozo wa silaha huko Syria, na kisha mzozo wa Kiukreni. Kuwepo upya kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi katika Bahari ya Mediterania ikawa moja ya sababu kuu za kuzuia uingiliaji wa Amerika huko Syria, na mnamo Februari-Machi 2014, uwepo katika Bahari ya Mediterania ya Admiral Kuznetsov na Peter the Great ikawa sababu dhahiri ya "meli ya kuwa" katika kesi ya uingiliaji unaowezekana wa Jeshi la Wanamaji la Merika katika mzozo wa Crimea - licha ya shida zote, Kuznetsov na kikundi chake wangeweza kutekeleza majukumu ya ulinzi wa anga, ingawa kwa kiwango kidogo, wakikamilisha kwa umakini mapigano tayari ya juu. uwezo wa Peter Mkuu.

Matukio yaliyofuata hayakupunguza kabisa hitaji la Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa kubeba ndege mzuri - ikiwa Kuznetsov walikuwa katika hali iliyo tayari kabisa ya kupambana na kikundi chake cha ndege kilichopewa zaidi ya ndege hamsini, pamoja na wapiganaji 36-40 wa majukumu mengi, hitaji la kuweka anga la Urusi kwenye eneo la Syria lingekuwa kidogo sana, na ikiwa Urusi ingekuwa na fursa ya kuhakikisha uwepo wa mara kwa mara wa shehena ya ndege iliyo tayari kupigana katika Bahari ya Mediterania, ingepunguzwa hadi kiwango cha chini kinachohitajika kwa uchunguzi, mapigano. shughuli za helikopta za anga za jeshi na shughuli za utafutaji na uokoaji, lakini kutokuwepo kwa uwezo huo hakupuuzi haja ya kuitunza katika utaratibu wa kazi , ambayo tayari ipo.

Ka-52K Picha: Vitaly Kuzmin

Kampeni inayokuja kwenye mwambao wa Syria, kwa kuzingatia taarifa za uongozi wa jeshi la Urusi, ina thamani kubwa ya mtihani - wapiganaji wapya wa MiG-29K na helikopta za kupambana na Ka-52K wataenda kwenye Bahari ya Mediterania kwenye hangar ya Kuznetsov, na ya mwisho iliishia kwenye shehena ya ndege karibu kwa bahati mbaya - ikawa urithi uliotengwa wa meli za kutua zilizojengwa na Ufaransa za Vladivostok na Sevastopol, ambazo hazikuwahi kupokelewa na Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kwa kuongezea, wapiganaji wa Su-33 wanaofanya kazi na Kuznetsov katika huduma yake yote wamesasishwa; kulingana na habari fulani, wamepokea mfumo wa kulenga na wa urambazaji ambao unahakikisha utumiaji wa risasi za angani hadi uso, na vile vile anti-manowari. na helikopta za sitaha za utafutaji na uokoaji Ka-27. Kwa mtazamo huu, kampeni inapaswa kutoa data muhimu kwa ajili ya kusahihisha mipango ya mafunzo ya kupambana kwa ndege za carrier, ambayo katika miaka michache ijayo itabidi ifanyike katika uwanja wa mafunzo wa pwani huko Crimea na Kuban, na pia kufafanua. mipango ya kisasa ya vifaa vya bodi ya meli yenyewe. Utumiaji halisi wa mapigano ya ndege zinazobeba ndege, ikizingatiwa uwepo wa kikundi kamili cha anga kilichotumwa nchini Syria, hufifia nyuma, na kuwa sehemu ya mpango wa majaribio.

Tupa vitu visivyo vya lazima

Jambo la kuvutia zaidi kwa Kuznetsov na anga ya majini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi itaanza baadaye. Maudhui ya kazi ndani ya mfumo wa ukarabati ujao na kisasa wa carrier pekee wa ndege wa Kirusi haujafunuliwa rasmi, lakini maelekezo yake kuu yanaweza kudhaniwa. Kwanza kabisa, hii ni uingizwaji uliotajwa tayari wa vitengo kuu vya mmea wa nguvu wa meli. Haiwezekani kwamba mtu ategemee suluhisho kali kama vile kubadilisha kibeba ndege kuwa nguvu ya nyuklia au turbine ya gesi, lakini usakinishaji wa kisasa wa boiler-turbine uliotengenezwa na Urusi na matengenezo sahihi unaonyesha kiwango kinachohitajika cha kuegemea, ambacho kinathibitishwa na uzoefu uliopo. waharibifu wa Mradi wa 956 kama sehemu ya Jeshi la Jeshi la Wanamaji la PLA, na shehena ya ndege ya China Liaoning ( Varyag ya zamani, iliyojengwa kwa Jeshi la Wanamaji la USSR kulingana na mradi sawa na Kuznetsov) na mbeba ndege wa India Vikramaditya. Sharti la lazima katika kesi hii ni kuhakikisha kasi kamili ya meli (visu 29 kulingana na mradi), na sio tu kwa maili iliyopimwa, lakini pia katika hali ya operesheni ya kila siku na mabadiliko makali ya mara kwa mara katika njia za uendeshaji za nguvu za meli. .

Pili, kama ilivyotajwa tayari, Kuznetsov lazima apokee vifaa vipya ambavyo vinahakikisha utendakazi kamili wa ndege za kisasa, na ubadilishanaji wa habari na utoaji wa uteuzi wa lengo kwa wakati halisi, pamoja na wakati wa kuingiliana na ndege ya onyo ya mapema ya A-50 na uchunguzi wa Tu-214R. ndege , IL-38 ya kisasa, vyombo vya anga visivyo na rubani na satelaiti. Kubadilisha vifaa vya kielektroniki pia ni pamoja na kusasisha mifumo ya rada ya meli, pamoja na ile inayohusika na matumizi ya silaha zake.

Hatimaye, tatu, meli lazima ipokee silaha ambazo zinakidhi mahitaji ya kisasa kwa carrier wa ndege. Kulingana na wataalam katika uwanja wa utumiaji wa ndege zinazotumia ndege, hii inajumuisha kuachana na mfumo wa kombora wa Granit uliowekwa hapo awali kwenye Kuznetsov - utumiaji wa makombora ya kusafiri unachanganya sana utumiaji wa ndege, ambayo ndio silaha kuu ya meli, na. inafanya kuwa si salama - ikizingatiwa kwamba makombora mazito mwanzoni, sitaha imefungwa sana, na uchafu huu, unaoingizwa kupitia ulaji wa hewa, unaweza kuishia kwa urahisi kwenye turbine za ndege za kivita zinazofanya kazi katika hali ya kuruka.

Wakati huo huo, mtoaji wa ndege lazima apokee mifumo ya kisasa ya ulinzi wa anga, ambayo, kwa kuzingatia anuwai ya mifumo ya kisasa ya kupambana na ndege, inajumuisha usanidi wa mifumo ya kombora ya Pantsir-M na usanifu, na vile vile kisasa cha ulinzi wa anga wa Kinzhal. mfumo unaotumia makombora ya hivi karibuni ya 9M338 yenye uzito uliopunguzwa na vipimo na sifa zilizoongezeka, au usanidi wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Redut badala ya Kinzhal.

Urusi tayari ina uzoefu wa kazi kubwa kama hiyo kwenye meli kubwa - haswa, mmea wa Sevmash sio muda mrefu uliopita ulipeleka Vikramaditya kwenda India, na sasa inajishughulisha na ukarabati na uboreshaji wa kisasa wa meli nzito ya nyuklia ya Admiral Nakhimov kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, kama matokeo ya ambayo meli itakuwa tofauti sana na mradi wa asili.

Mtazamo wa staha

Licha ya ubaya wote wa anga ya wabebaji nchini Urusi, ambao meli zao katika karne ya 20 zilishindwa kupata sehemu kamili ya kubeba ndege, leo hitaji lake la anga ya majini na Jeshi la Wanamaji kwa ujumla halijahojiwa - angalau na meli. yenyewe. Kwa mtazamo huu, kwa kuzingatia shida zilizopo na ujenzi wa shehena mpya ya ndege - bajeti inayopungua haitoi tumaini kubwa la utekelezaji wa mipango hii katika miaka ijayo - ukarabati na kisasa wa Kuznetsov inabaki nafasi pekee ya usafiri wa anga unaotegemea mtoaji ili kuishi nyakati ngumu. Siku za usoni za anga zinazotegemea wabebaji ni kwa njia moja au nyingine kushikamana na kuboresha utendaji wa wapiganaji waliopo wa Su-33 wakati wa ukarabati wao, na pia kusimamia MiG-29K ya hivi karibuni - tofauti na mfano wa Soviet na faharisi sawa, ambayo ni. magari yenye malengo mengi yenye uwezo wa kutumia silaha zenye usahihi wa hali ya juu. Hatima ya Ka-52K ni wazi zaidi, ikizingatiwa kwamba mipango ya kujenga meli za kutua za Urusi katika miaka ijayo badala ya Mistrals ambayo haikupokelewa kutoka Ufaransa ni ya kweli zaidi kuliko matumaini ya kubeba ndege mpya.

MiG-29K Picha: Eduard Chalenko

Mwishowe, ukarabati wa Kuznetsov ndio nafasi pekee ya kuendelea na mradi wa mpiganaji wa PAK-KA (ugumu wa anga wa juu wa anga ya anga), ambayo, kulingana na habari inayopatikana, inaundwa kwa msingi wa kizazi cha tano. mpiganaji T-50 wa Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi. Hili, mwishowe, ni swali la ushindani wa Urusi katika soko la silaha - ikiwa India ilichagua MiG-29K kwa wabebaji wawili wa kwanza wa ndege wa kizazi kipya - Vikramaditya na Vikranta, basi ndege hii haiwezekani kutoshea wapiganaji wa India wakati wa kuchagua kikundi. kwa meli ya tatu yenye kuahidi, ambayo inategemewa kujengwa katika muongo ujao. Kukabidhi kwa "mwenzi anayewezekana" soko la anga la wabebaji, ambalo Urusi hadi sasa inashindana kwa mafanikio sana na Merika, itakuwa angalau aibu.

Meli ya ukarabati wa milele

Kabla ya kwenda Syria, meli hiyo, hata hivyo, ilifanya ukarabati mwingine wa "vipodozi", ambao pia ulihusu kiwanda cha nguvu, lakini haukusuluhisha shida zote zilizokusanywa.

Kati ya fursa na mahitaji

Tupa vitu visivyo vya lazima